第一篇：第八章 柴油機(jī)燃料供給系教案

第八章 柴油機(jī)燃料供給系教案（理論20學(xué)時(shí)，實(shí)訓(xùn)6學(xué)時(shí)，共26學(xué)時(shí)）學(xué)習(xí)目標(biāo)：

1.了解柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理。2.了解柴油機(jī)共軌技術(shù)的特點(diǎn)作用、類型。3.了解電控共軌柴油機(jī)的故障的診斷方法。

4.理解柴油機(jī)電控共軌技術(shù)的原理、工作情況和檢修方法。5.掌握柴油發(fā)動(dòng)機(jī)各部件常見故障的檢修方法。6.掌握柴油機(jī)各種癥狀特征及檢測(cè)方法。

講授內(nèi)容：

第一節(jié) 柴油機(jī)燃料供給系的構(gòu)造和工作原理

[導(dǎo)入] 改革開放以來(lái)，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)改造，我國(guó)車用柴油機(jī)技術(shù)得到了長(zhǎng)足進(jìn)步，柴油車走上了健康發(fā)展的道路。2003年與1990年相比，我國(guó)柴油車產(chǎn)量增長(zhǎng)達(dá)6.5倍，中、輕噸位以上載貨車柴油機(jī)比例已高達(dá)73％以上。與此同時(shí)，我國(guó)柴油機(jī)排放水平有了很大的提高，柴油機(jī)生產(chǎn)骨干企業(yè)的多種產(chǎn)品排放基本上達(dá)到了歐1排放標(biāo)準(zhǔn)，一汽-大眾部分產(chǎn)品（捷達(dá)SDI、寶來(lái)TDI）更是達(dá)到歐

2、歐3準(zhǔn)。從總體上看，汽油車在我國(guó)汽車產(chǎn)品中的主導(dǎo)地位仍沒(méi)有改變，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看還存在許多亟待解決的問(wèn)題。

從本次課開始，我們開始學(xué)習(xí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造及一般的檢修方法。[主講內(nèi)容]

一、柴油機(jī)燃料供給系的功用和組成

1、功用

（1）貯存、過(guò)濾和輸送燃料；(2)根據(jù)柴油機(jī)的不同工況，以一定的壓力及噴油質(zhì)量將燃油定時(shí)、定量地噴人燃燒室，迅速形成良好的混合氣并燃燒；

(4)將燃燒后的廢氣從氣缸中導(dǎo)出并排人大氣中。

2、組成

柴油機(jī)燃料供給系由燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成及廢氣排出裝置等四部分組成。

3、燃油供給裝置的工作過(guò)程

二、可燃混合氣的形成與燃燒室

1．可燃混合氣的形成與燃燒過(guò)程（結(jié)合校本教材圖8-2講解）氣缸內(nèi)壓力p隨曲軸轉(zhuǎn)角θ變化的關(guān)系曲線；當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)到相應(yīng)于上止點(diǎn)前的O點(diǎn)的位置時(shí)，噴油泵開始供油，隨著供油壓力急劇升高，當(dāng)轉(zhuǎn)到A點(diǎn)的位置時(shí)，噴油器開始噴油。噴油泵開始供油時(shí)刻的曲柄位置(O點(diǎn))與其轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)位置時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為供油提前角。噴油器開始噴油時(shí)刻的曲柄位置(A點(diǎn))與其轉(zhuǎn)至上

止點(diǎn)位置時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為噴油提前角。因?yàn)楣┯烷_始時(shí)并不能立即噴油，所以噴油提前角略小于供油提前角。噴入氣缸內(nèi)的柴油要在曲軸已轉(zhuǎn)到相應(yīng)于B點(diǎn)的位置時(shí)，才開始發(fā)火燃燒。

通常將混合氣的形成與燃燒過(guò)程按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為四個(gè)階段。備燃期：指噴油始點(diǎn)A與燃燒始點(diǎn)B之間的時(shí)間間隔。速燃期：指B、C兩點(diǎn)間的時(shí)間間隔。

緩燃期：指從最高壓力點(diǎn)C起到最高溫度點(diǎn)D止的時(shí)間間隔。后燃期：指從D點(diǎn)起直至燃燒停止時(shí)的E點(diǎn)的時(shí)間間隔。

2．柴油機(jī)燃燒室

柴油機(jī)的燃燒室容積由活塞頂與氣缸蓋底面包圍而成。

柴油機(jī)燃燒室按其結(jié)構(gòu)型式可分為統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室兩大(3)根據(jù)柴油機(jī)的負(fù)荷變化，調(diào)節(jié)供油量并穩(wěn)定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速； 類。

(1)統(tǒng)一式燃燒室(直接噴射式)（結(jié)合圖8-5講解）

統(tǒng)一式燃燒室是由凹形活塞頂與氣缸蓋底面所包圍的單一內(nèi)腔，幾乎全部容積都在活塞頂上。

(2)分隔式燃燒室（結(jié)合圖8-6講解）

分隔式燃燒室由兩部分組成，一部分由活塞頂與氣缸蓋底面圍成，稱為主燃燒室；另一部分在氣缸蓋內(nèi)，稱為副燃燒室。主、副燃燒室之間由一個(gè)或幾個(gè)孔道相連通。分隔式燃燒室的常見型式有渦流室式燃燒室和預(yù)燃室式燃燒室。

[小結(jié)] 本節(jié)講解了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的組成、燃燒過(guò)程和燃燒室的結(jié)構(gòu)，希望大家能回去后認(rèn)真復(fù)習(xí)。

[復(fù)習(xí)思考題] 請(qǐng)描述柴油機(jī)燃燒過(guò)程？

噴油器的結(jié)構(gòu)及工作原理

柱塞式噴油泵泵油原理

[導(dǎo)入] 上一次課，我們學(xué)習(xí)了柴油機(jī)的組成和工作原理，那從這一次課開始，我們就來(lái)深入各組成部件，認(rèn)識(shí)各部件結(jié)構(gòu)和工作原理，這次課，我們首先學(xué)習(xí)噴油器的結(jié)構(gòu)和工作原理。

[主講內(nèi)容]

一、噴油器的結(jié)構(gòu)及工作原理

噴油器的功用是把柴油霧化成細(xì)小的顆粒，并分布到燃燒室中。對(duì)噴油器的要求是：

①應(yīng)具有一定的噴射壓力和射程，以及合適的噴注錐角。

②在規(guī)定的停止噴油時(shí)刻應(yīng)立即切斷燃油的供給，不發(fā)生滴油現(xiàn)象。

常見的噴油器有孔式和軸針式兩種型式。

1．孔式噴油器（圖8—7是柴油機(jī)所用的雙孔閉式噴油器。）孔式噴油器主要用于具有直接噴射燃燒室的柴油機(jī)。工作原理： 裝在噴油器體上部的調(diào)壓彈簧7通過(guò)頂桿8使針閥緊壓在針閥體的密封錐面上，將噴孔關(guān)閉。由噴油泵輸出的高壓柴油從進(jìn)油管接頭17經(jīng)過(guò)噴油器體9與針閥體13中的孔道進(jìn)入針閥中部周圍的環(huán)狀空間。油壓作用在針閥的承壓錐面上，造成一個(gè)向上的軸向推力，當(dāng)此推力克服了調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力以及針閥與針閥體間的摩擦力后，針閥即上移而打開噴孔，高壓柴油便從針閥體下端的兩個(gè)噴油孔噴出。當(dāng)噴油泵停止供油時(shí)，由于油壓迅速下降，針閥在調(diào)壓彈簧作用下及時(shí)回位，將噴孔關(guān)閉。噴射開始時(shí)的噴油壓力取決于調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力，其預(yù)緊力用調(diào)壓螺釘5調(diào)節(jié)。

在噴油器工作期間，有少量柴油滲入針閥體與針閥之間的間隙。這部分柴油對(duì)針閥起潤(rùn)滑作用，并沿頂桿8周圍的空隙上升，通過(guò)回油管螺栓1上的孔進(jìn)入回油管，流回柴油箱(見圖8—1)。

提問(wèn)：若噴霧效果差，如何進(jìn)行調(diào)整

2．軸針式噴油器

軸針式噴油器的工作原理與孔式的相同。在構(gòu)造上與孔式不同之處是：軸針式噴油器的針閥下端的密封錐面以下還延伸出一個(gè)軸針，其形狀呈倒錐形(圖8—9)或圓柱形。軸針伸出噴孔外，使噴孔呈圓環(huán)狀的狹縫。噴油時(shí)噴注呈空心的錐狀或柱形。

常見的軸針式噴油器只有一個(gè)噴孔。由于噴孔直徑較大，孔內(nèi)有軸針上下運(yùn)動(dòng)，噴孔不易積炭，而且還能自行清除積炭。

二、柱塞式噴油泵泵油原理（結(jié)合圖8-10講解）

圖8—8 縫隙式濾芯構(gòu)造及工作原理

圖8—9 軸針式噴油器針閥的工作狀態(tài)

1-針閥；2-針閥體

當(dāng)柱塞下移到圖8-10a所示位置→燃油自低壓油腔經(jīng)油孔 4和8吸入并充滿泵腔。

當(dāng)柱塞自下死點(diǎn)上移→到柱塞上部的圓柱面→兩個(gè)油孔4和8完全封閉

→柱塞繼續(xù)上升→柱塞上部泵腔的燃油壓力立即增高→克服出油閥彈簧7的彈力→出油閥開始上升。

柱塞繼續(xù)上移到圖8-10c所示位置→斜槽3同油孔8接通→泵腔內(nèi)的燃油→流向低壓油腔→泵腔內(nèi)油壓劇降→出油閥立即回位→噴油泵供油停止→柱塞繼續(xù)上行至上死點(diǎn)但不再泵油。

[總結(jié)] 本次課講解了噴油器的結(jié)構(gòu)和工作原理以及柱塞式噴油泵泵油原理，大家需要將其弄清楚。

[復(fù)習(xí)思考題] 請(qǐng)描述噴油器的結(jié)構(gòu)。

Ⅱ號(hào)噴油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理

[導(dǎo)入] 上一次課，我們學(xué)習(xí)了噴油器的結(jié)構(gòu)和工作原理以及柱塞式噴油泵泵油原理，先讓我們回顧上一次課所講的內(nèi)容。

[主講內(nèi)容]

1、安裝位置

噴油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體一側(cè)，由柴油機(jī)曲軸通過(guò)齒輪驅(qū)動(dòng)，齒輪軸和噴油泵的凸輪軸用聯(lián)軸節(jié)連接，調(diào)速器裝在噴油泵的后端。

2、組成

（1）分泵（結(jié)合圖8-11講解）

分泵是帶有一副柱塞偶件的泵油機(jī)構(gòu)，其數(shù)量與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)相等。分泵由柱塞偶件7和

8、柱塞彈簧

18、彈簧下座

19、出油閥偶件10、12、出油閥彈簧

15、減容器

14、出油閥壓緊座13等主要零件組成。

出油閥偶件 出油閥偶件位于柱塞套的上面，出油閥座與柱塞套的接觸平面為密封面。擰入出油閥壓緊座13，通過(guò)高壓密封墊圈11將出油閥座10與柱塞套壓緊，同時(shí)使出油閥彈簧15把出油閥12壓緊在出油閥座10上。

出油閥2的圓錐面是密封面，閥的尾部同閥座內(nèi)孔作滑動(dòng)配合，為出油閥的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。供油時(shí)油流通過(guò)閥尾的切槽4頂開出油閥。出油閥中部的圓柱面3稱為減壓環(huán)帶，其作用是在噴油泵供油停止后，迅速降低高壓油管中的油壓，使噴油器立即停止噴油。

油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（結(jié)合圖8-13講解）

油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況要求相應(yīng)改變噴油泵的供油量，并保證各缸的供油量一致。其工作原理是：通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞，改變其與柱塞套的相對(duì)角位置，從而改變柱塞的有效行程來(lái)改變噴油泵的供油量。工作原理：在柱塞4的下端壓裝著調(diào)節(jié)臂3，其端頭插入固定在供油拉桿

圖8-12出油閥

1上的調(diào)節(jié)叉2的凹槽內(nèi)。調(diào)節(jié)叉數(shù)與噴油泵的分泵數(shù)相同。供油拉桿裝在泵

1-出油閥座;2-出油閥

體的導(dǎo)向套管中，其軸向位置受駕駛員或調(diào)速器的控制。移動(dòng)供油拉桿，柱 3-減壓環(huán)帶;4-切槽

塞就相對(duì)柱塞套轉(zhuǎn)動(dòng)，從而調(diào)節(jié)供油量。移動(dòng)供油拉桿時(shí)，各分泵柱塞旋轉(zhuǎn)角度相同，因此各缸供油量的變化相同。

圖8—13 撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 1-供油拉桿；2-調(diào)節(jié)叉；3-調(diào)節(jié)臂；4-柱塞

各缸供油量均勻性的調(diào)整，可通過(guò)改變調(diào)節(jié)叉在供油拉桿上的位置來(lái)實(shí)現(xiàn)。

提問(wèn)：調(diào)整供油拉桿位置是同時(shí)調(diào)整油量還是單獨(dú)調(diào)整油量。

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由凸輪軸和滾輪傳動(dòng)部件組成。凸輪軸的兩端支承在圓錐滾子軸承上，前端裝有聯(lián)軸節(jié)，后端裝有調(diào)速器。

泵體

泵體分為上體和下體兩部分，由鋁合金或灰鑄鐵鑄成。分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及傳動(dòng)部分都裝在泵體上。

上體上有縱向油道，即低壓油腔。

在下體內(nèi)加入柴油機(jī)機(jī)油，保證傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑。

[總結(jié)] 本次課主要講解了Ⅱ號(hào)噴油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理，大家回去后，重點(diǎn)復(fù)習(xí)其組成結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。

[復(fù)習(xí)思考題] 出油閥偶件是如何工作的，若出油閥損壞能否單獨(dú)更換。

噴油泵的速度特性及調(diào)速器的類型

[導(dǎo)入] 回顧上一次課的內(nèi)容。

[主講內(nèi)容]

一、噴油泵的速度特性

供油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為噴油泵的速度特性。

噴油泵每次的供油量主要取決于供油拉桿的位置，其次還會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高→柱塞運(yùn)動(dòng)速度加快→柱塞套上油孔的節(jié)流作用增大，當(dāng)柱塞上移→泵腔內(nèi)油壓增加→供油時(shí)刻略有提前。

柱塞上升到斜槽與回油孔相通時(shí)→供油停止時(shí)刻略微延后。噴油泵的速度特性對(duì)工況多變的車用柴油機(jī)是非常不利的。

（1）在高速或大負(fù)荷時(shí)，噴油泵在速度特性的作用下，會(huì)自動(dòng)將供油量加大，促使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，轉(zhuǎn)速和供油量如此相互作用的結(jié)果，而出現(xiàn)“飛車”現(xiàn)象。

（2）在怠速工況下工作(如短暫停車，起動(dòng)暖機(jī)等)，由于噴油泵速度特性的作用，其供油量會(huì)自動(dòng)減少，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低。

如此循環(huán)作用，最后將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。反之，當(dāng)機(jī)內(nèi)阻力稍有減小時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速將不斷升高。

二、調(diào)速器的類型

汽車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速器按其功能可分為：兩速調(diào)速器(只控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速和最高轉(zhuǎn)速)、全速調(diào)速器(可控制發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速至最高轉(zhuǎn)速之間的任一給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn))和綜合調(diào)速器(兼具兩速和全速調(diào)速器的功能)。調(diào)速器按其轉(zhuǎn)速傳感方式可分為：氣動(dòng)式調(diào)速器(利用膜片感知進(jìn)氣管真空度的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量實(shí)現(xiàn)調(diào)速)、機(jī)械離心式調(diào)速器(利用噴油泵凸輪軸的旋轉(zhuǎn)，使飛塊產(chǎn)生離心力，實(shí)現(xiàn)調(diào)速作用)和復(fù)合式調(diào)速器(同時(shí)采用氣動(dòng)作用和離心作用進(jìn)行調(diào)速)。

1、兩速調(diào)速器

油泵凸輪軸帶動(dòng)飛塊座11轉(zhuǎn)動(dòng)→飛塊9鉸接在飛塊座上→滑動(dòng)軸10可在飛塊座孔中軸向移動(dòng)。

工作原理：（結(jié)合圖8-24）

當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，飛塊離心力的軸向分力大于低速?gòu)椈?的預(yù)緊力，滑動(dòng)軸右移并通過(guò)調(diào)速杠桿8使供油拉桿1右移(減油)，發(fā)動(dòng)機(jī)減速，直至轉(zhuǎn)速降至怠速轉(zhuǎn)速(400～500r／min)，頂塊2的球頭碰到滑套3時(shí)為止。若轉(zhuǎn)速低于怠速轉(zhuǎn)速，則飛塊離心力下降，低速?gòu)椈赏ㄟ^(guò)頂塊將滑動(dòng)軸、調(diào)速杠桿和供油拉桿等向左推(加油)，使轉(zhuǎn)速上升至怠速范圍，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定的怠速工況。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在大于怠速轉(zhuǎn)速、小于規(guī)定的最高轉(zhuǎn)速之間工作時(shí)，由于飛塊離心力的軸向分力小于高、低速?gòu)椈傻暮狭Γ曰瑒?dòng)軸的位置將保持不變(使頂塊2的球失右側(cè)壓在滑套3的左端)，即調(diào)速器不起調(diào)速作用。在這段轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)是由駕駛員通過(guò)油門踏板、操縱臂6等桿件控制供油量的增減來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)規(guī)定的最高轉(zhuǎn)速時(shí)，飛塊的離心力大于高、低速?gòu)椈傻暮狭Χ够瑒?dòng)軸推動(dòng)頂塊

2、滑套3右移，并帶動(dòng)供油拉桿右移減油，從而限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。

如使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，將停車手柄扳到停止供油位置即可。

[總結(jié)] 本次課，我們講解了噴油泵的速度特性及調(diào)速器的類型，大家復(fù)習(xí)重點(diǎn)應(yīng)放在理解兩速調(diào)速器的工作原理上。

[復(fù)習(xí)思考題] 請(qǐng)描述兩速調(diào)速器的工作原理。

全速調(diào)速器的結(jié)構(gòu)和工作原理

[導(dǎo)入]上一次課，我們介紹了噴油泵的速度特性及調(diào)速器的類型，同時(shí)要求大家應(yīng)能理解兩速調(diào)速器的工作原理。

[主講內(nèi)容]

一、Ⅱ號(hào)噴油泵調(diào)速器的構(gòu)造（結(jié)合圖8-25）

1、結(jié)構(gòu)

噴油泵凸輪軸22的后部固定有驅(qū)動(dòng)錐盤21，其末端松套著推力錐盤26。飛球保持架18為一圓盤，從中心孔向外開有均布的六條徑向直切口。由六個(gè)塊狀的飛球座16和12個(gè)飛球所組成的飛球組件分別嵌裝在這六個(gè)直切口中，可以沿直切口作徑向滑動(dòng)。驅(qū)動(dòng)錐盤的內(nèi)錐面上有六個(gè)均布的錐形凹坑。六個(gè)飛球組件的左端嵌入此凹坑中，右端則頂靠在推力錐盤的內(nèi)錐面上。

調(diào)節(jié)螺柱6上裝有四個(gè)彈簧：校正彈簧

24、起動(dòng)彈簧

2、低速?gòu)椈?和高速?gòu)椈?(統(tǒng)稱調(diào)速?gòu)椈?。起動(dòng)彈簧和低速?gòu)椈傻暮蠖硕贾С性诳裳剌S向滑動(dòng)的彈簧座7上。起動(dòng)彈簧的前座14支承在徑向推力球軸承上，高、低速?gòu)椈傻那白?5支承于起動(dòng)彈簧前座的內(nèi)圓面上。高速?gòu)椈沙首杂蔂顟B(tài)，端頭留有一定間隙。校正彈簧座25可軸向移動(dòng)。

2、工作原理：

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，飛球組件產(chǎn)生離心力，使其沿飛球保持架18上的徑向直切口向外滑動(dòng)，由此產(chǎn)生的軸向分力推動(dòng)錐盤26向右移動(dòng)，從而帶動(dòng)拉板13使油量調(diào)節(jié)拉桿19右移，以減少供油量。轉(zhuǎn)速下降后，飛球組件的離心力減小，在調(diào)速?gòu)椈杉白灾氐淖饔孟拢乇３旨苌系膹较蛑鼻锌谙騼?nèi)滑動(dòng)，從而推力錐盤組件帶動(dòng)油量調(diào)節(jié)拉桿左移，使供油量增加，轉(zhuǎn)速上升。

停機(jī)手柄27裝于前殼17的頂部。殼體頂部和底部設(shè)有加油口和放油孔，分別用螺塞11和螺釘1堵住。螺塞11上鉆有通氣孔，以免殼內(nèi)潤(rùn)滑油受熱時(shí)所產(chǎn)生的蒸汽壓力過(guò)高而造成漏油。通氣孔道內(nèi)有泡沫塑料濾芯，防止灰塵等臟物進(jìn)入調(diào)速器。

二、Ⅱ號(hào)噴油泵調(diào)速器工作原理（圖8-26）

調(diào)速叉10處于示某一固定位置，此時(shí)若柴油機(jī)發(fā)出的有效轉(zhuǎn)矩正好與外界阻力矩平衡，因而轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，飛球組件離心力所造成的軸向推力FA和調(diào)速?gòu)椈勺饔昧B相平衡。拉板13和油量調(diào)節(jié)拉桿19處于一定的位置，并與調(diào)節(jié)螺柱6的凸肩之間保持一定的間隙△1。

若此時(shí)外界阻力矩突然減小，而駕駛員未改變調(diào)速叉的位置，則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將會(huì)升高，于是FA大于FB，使油量調(diào)節(jié)拉桿自動(dòng)右移，供油量減小，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩也隨之減小，直至與外界阻力矩相等時(shí)為止，轉(zhuǎn)速便不再升高，F(xiàn)A與FB取得新的平衡。此時(shí)柴油機(jī)以比外界阻力矩變化前略高的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，間隙△1也稍有增大。

相反，當(dāng)外界阻力矩突然增加，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，F(xiàn)A小于FB，使拉板自動(dòng)左移，增加供油量，發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩變大，直至其有效轉(zhuǎn)矩與外界阻力矩相等，轉(zhuǎn)速不再降低，F(xiàn)A與FB重新取得平衡為止。此時(shí)柴油機(jī)以較前略低的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，間隙△1也稍有減小。

油量校正裝置

Ⅱ號(hào)泵調(diào)速器設(shè)有油量校正裝置，其作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)短期超負(fù)荷時(shí)，使油量調(diào)節(jié)拉桿能再向左移，額外增加供油量，增大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。

起動(dòng)加濃裝置 柴油機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)溫度低，燃油蒸發(fā)條件差。為便于起動(dòng)，調(diào)速器裝有起動(dòng)加濃裝置。

停機(jī)

當(dāng)需要停機(jī)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)停機(jī)手柄27，通過(guò)停機(jī)擋塊帶動(dòng)油量調(diào)節(jié)拉桿向右移動(dòng)到極限位置，使油泵柱塞停止供油。

[總結(jié)]本次課，大家需要掌握Ⅱ號(hào)噴油泵調(diào)速器的構(gòu)造和工作原理。

[復(fù)習(xí)思考題] 請(qǐng)描述油量校正裝置的工作原理。

噴油泵的驅(qū)動(dòng)與供油正時(shí)

[導(dǎo)入]回顧上一次課所將內(nèi)容

[主講內(nèi)容]

一、噴油泵的驅(qū)動(dòng)

噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪1，通過(guò)一組齒輪來(lái)驅(qū)動(dòng)的。噴油泵通常是靠底部定位并安裝在托板7上，用聯(lián)軸器4把驅(qū)動(dòng)齒輪2和噴油泵的凸輪軸連接起來(lái)。有的柴油機(jī)在其間串聯(lián)了空氣壓縮機(jī)3和供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器5。

二、聯(lián)軸器

(1)聯(lián)軸器的作用

①?gòu)浹a(bǔ)噴油泵安裝時(shí)造成的噴油泵凸輪軸和驅(qū)動(dòng)軸的同軸度偏差。

②用小量的角位移調(diào)節(jié)供油提前角，以獲得最佳的噴油提前角。(2)聯(lián)軸器的構(gòu)成

三、噴油泵的正時(shí)

所謂噴油泵的正時(shí)，就是保證噴油泵對(duì)柴油機(jī)有正確的供油時(shí)刻。

調(diào)整方法：

①轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使第一缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)前規(guī)定的供油開始位置 ②轉(zhuǎn)動(dòng)校驗(yàn)好的噴油泵凸輪軸，使凸輪軸上的從動(dòng)凸緣盤上的記號(hào)與泵體上的記號(hào)對(duì)正；

③將聯(lián)軸器前組鋼片2上的兩個(gè)弧形孔上的記號(hào)與供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器1上的相應(yīng)記號(hào)對(duì)正，然后用兩個(gè)螺釘6將二者緊固連接。

④啟動(dòng)柴油機(jī)試車。

四、供油提前角調(diào)節(jié)裝置（結(jié)合圖8-31，8-32，8-33講解）機(jī)械離心式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器裝在聯(lián)軸器和噴油泵之間。

1、組成

供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分和離心件(飛塊)三部分組成。

主動(dòng)部分：主動(dòng)盤1(即聯(lián)軸器的從動(dòng)凸緣盤)的腹板上壓裝著兩個(gè)銷軸10，銷軸上各套裝有飛塊9和彈簧座片2，飛塊的另一端壓有銷釘3，在銷釘上松套著滾輪內(nèi)座圈4和滾輪8。

從動(dòng)部分：從動(dòng)盤臂6松套在主動(dòng)盤1的內(nèi)孔中，其外圓面與主動(dòng)盤的內(nèi)圓面滑動(dòng)配合，以保證主動(dòng)盤與從動(dòng)盤的同心度。從動(dòng)盤的轂用半圓鍵與噴油泵凸輪軸連接，臂的一側(cè)做成平面和固定在銷軸上的彈簧座片2之間裝有彈簧5，臂的另一側(cè)做成弧形面，滾輪8緊壓在弧形面上。

離心件：飛塊9安裝在主動(dòng)部分，通過(guò)滾輪和從動(dòng)部分靠接，利用彈簧的預(yù)緊力迫使飛塊收攏于原始位置，以保證靜止或怠速時(shí)初始的供油提前角不變。

2、工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，主動(dòng)盤1連同飛塊9受聯(lián)軸器的驅(qū)動(dòng)而沿上圖6中（b）所示箭頭方向旋轉(zhuǎn)→兩個(gè)飛塊在離心力的作用下繞安裝在主動(dòng)盤上的銷軸10轉(zhuǎn)動(dòng)→通過(guò)滾輪、從動(dòng)盤臂迫使凸輪軸沿箭頭方向相對(duì)于主動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度△θ→彈簧的張力與飛塊的離心力平衡→主動(dòng)盤與從動(dòng)盤臂6同步旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，供油提前角等于初始角加上△θ?！鳓入S轉(zhuǎn)速的升高而增大，直到最大轉(zhuǎn)速時(shí)為止。

[總結(jié)]本次課的重點(diǎn)內(nèi)容為供油提前角調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理，大家回去后應(yīng)作重點(diǎn)復(fù)習(xí)。

[復(fù)習(xí)思考題] 供油提前角調(diào)節(jié)裝置工作原理如何。

柴油機(jī)供給系的輔助裝置

[導(dǎo)入]柴油發(fā)動(dòng)機(jī)除了前面所講的一些主要部件外，要想維持其正常工作，還需要其他一些輔助裝置。

[主講內(nèi)容]

一、柴油濾清器

柴油的濾清一般都是過(guò)濾式的。濾芯的材料有綢布、毛氈、金屬絲及紙質(zhì)等，其中以紙質(zhì)濾芯應(yīng)用最廣。

二、輸油泵（圖8-

34、8-

35、8-36）

1、作用

輸油泵的作用是使柴油產(chǎn)生一定的壓力，用以克服濾清器及管路的阻力，并以足夠的數(shù)量(約為全負(fù)荷最大噴油量的3—4倍)向噴油泵輸送柴油。

2、工作原理：噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)→軸上的偏心輪1與活塞彈簧4配合→活塞3作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

當(dāng)偏心輪的凸起部將滾輪、頂桿和活塞推動(dòng)上移時(shí)→單向閥5關(guān)閉、6開啟→柴油自內(nèi)室經(jīng)單向閥6流入外室。

當(dāng)偏心輪越過(guò)最大升程后→活塞被彈簧4推動(dòng)下移→單向閥5開啟，柴油被吸人內(nèi)室。與此同時(shí)，活塞下方的外室容積減小，油壓增高，單向閥6關(guān)閉→外室中的柴油被壓出→經(jīng)輸油泵出油口流往柴油濾清器。當(dāng)輸油泵的供油量大于噴油泵的需要量，或柴油濾清器阻力過(guò)大時(shí)，油路和輸油泵外室的油壓升高。若此油壓與彈簧4的壓力平衡，則活塞停在某一位置，不能回到下死點(diǎn)，即活塞的有效行程減小，從而減少了輸油量，并限制油壓的進(jìn)一步提高，實(shí)現(xiàn)了輸油量和供油壓力的自動(dòng)調(diào)節(jié)。

三、柴油機(jī)的起動(dòng)輔助裝置

改善柴油機(jī)低溫起動(dòng)性能的方法： 一是改善著火條件，使燃料易于燃燒(1)電熱塞加熱(2)火焰加熱器加熱

二是降低柴油機(jī)的起動(dòng)阻力矩。在柴油機(jī)上安裝減壓機(jī)構(gòu)。

[總結(jié)]本次課我們講解了，柴油機(jī)供給系的輔助裝置的結(jié)構(gòu)，尤其是輸油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理，希望大家可后多加復(fù)習(xí)。

[復(fù)習(xí)思考題] 請(qǐng)簡(jiǎn)述輸油泵的工作原理。

柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展

[導(dǎo)入] 載貨汽車和轎車的柴油機(jī)不僅隨著轉(zhuǎn)速改變噴油量和噴油時(shí)間，而且隨著負(fù)荷的變化采用復(fù)雜的控制模型對(duì)溫度、進(jìn)氣壓力等參數(shù)進(jìn)行補(bǔ)償控制。進(jìn)入20世紀(jì)80年代，越來(lái)越多的汽車柴油機(jī)采用了電子控制，而且電子控制的項(xiàng)目愈來(lái)愈多，這些技術(shù)在不同的柴油機(jī)上，在不同的條件下逐步實(shí)施，使柴油機(jī)的電控技術(shù)水平一步一步地提高，柴油機(jī)的電控技術(shù)一代又一代地向前發(fā)展。

到目前為止，柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)的主要類型有：電控直列泵、電控分配泵和電控共軌燃油系統(tǒng)。從本次課開始，我們來(lái)了解柴油機(jī)電控技術(shù)。

[主講內(nèi)容]

一、柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展柴油機(jī)電控技術(shù)是在解決能源危機(jī)和排放污染兩大難題的背景下，在飛速發(fā)展的電子控制技術(shù)平臺(tái)上發(fā)展起來(lái)的。汽油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展為柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

柴油機(jī)電控技術(shù)發(fā)展的三個(gè)階段：位置控制、時(shí)間控制、時(shí)間－壓力控制（壓力控制）

第一代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)（常規(guī)壓力電控噴油系統(tǒng)）

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)不需改動(dòng)，生產(chǎn)繼承性好，便于對(duì)現(xiàn)有柴油機(jī)進(jìn)行升級(jí)換代。

缺點(diǎn)：系統(tǒng)響應(yīng)慢、控制頻率低、控制自由度小、控制精度不夠高，噴油壓力無(wú)法獨(dú)立控制

第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)（高壓電控噴油系統(tǒng)）

改變了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，主要以電控共軌（各缸噴油器共用一個(gè)高壓油管）式噴油系統(tǒng)為特征，直接對(duì)噴油器的噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率和噴油規(guī)律、噴油壓力等進(jìn)行“時(shí)間－壓力控制”或“壓力控制”。

特點(diǎn)：通過(guò)設(shè)置傳感器、電控單元、高速電磁閥和相關(guān)電/液控制執(zhí)行元件等，組成數(shù)字式高頻調(diào)節(jié)系統(tǒng)，有電磁閥的通、斷電時(shí)刻和通、斷電時(shí)間控制噴油泵的供油量和供油正時(shí)。但供油壓力還無(wú)法獨(dú)立控制。

二、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

1、改善低溫起動(dòng)性 電子控制系統(tǒng)能夠以最佳的程序替代駕駛員進(jìn)行這種麻煩的起動(dòng)操作，使柴油機(jī)低溫起動(dòng)更容易。

2、降低氮氧化物和煙度的排放

采用柴油機(jī)電控技術(shù)，可精確地將噴油量控制在不超過(guò)冒煙界限的適當(dāng)范圍內(nèi)，同時(shí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況調(diào)節(jié)噴油時(shí)刻，從而有效地抑制排煙。

3、提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性

采用柴油機(jī)電控系統(tǒng)，無(wú)論負(fù)荷怎樣增減，都能保證發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下以最低的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，有利于提高其經(jīng)濟(jì)性。

4、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性柴油機(jī)電控系統(tǒng)中，ECU根據(jù)傳感器信號(hào)

精確計(jì)算噴油量和噴油正時(shí)。從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

5、控制渦輪增壓

采用電子控制技術(shù)可以對(duì)增壓裝置進(jìn)行精確的控制。

6、適應(yīng)性廣

只要改變ECU的控制程序和數(shù)據(jù)，一種噴油泵就能廣泛用在各種柴油機(jī)上，而且柴油機(jī)燃油噴射控制可與變速器控制、怠速控制等各種控制系統(tǒng)進(jìn)行組合實(shí)現(xiàn)集中控制，有利于縮短柴油機(jī)電控系統(tǒng)開發(fā)周期，并降低成本，從而擴(kuò)大柴油機(jī)電控系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。

[總結(jié)]本次課，介紹了柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展，以及柴油機(jī)電控技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，請(qǐng)大家回去后上網(wǎng)查找與此相關(guān)的資料。

[復(fù)習(xí)思考題] 柴油機(jī)電控技術(shù)有哪些優(yōu)點(diǎn)。

柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的功能與組成

[導(dǎo)入]上次課我們介紹了柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展和特點(diǎn)，這次課我們深入了解它的組成。

[主講內(nèi)容]

一、柴油機(jī)電控系統(tǒng)的功能

1.燃油噴射控制

燃油噴射控制主要包括：供（噴）油量控制、供（噴）油正時(shí)控制、供（噴）油速率控制和噴油壓力控制等。

2.怠速控制

柴油機(jī)的怠速控制主要包括怠速轉(zhuǎn)速控制和怠速時(shí)各缸均勻性的控制。

3.進(jìn)氣控制

柴油機(jī)的進(jìn)氣控制主要包括進(jìn)氣節(jié)流控制、可變進(jìn)氣渦流控制和可變配氣正時(shí)控制。

4.增壓控制

柴油機(jī)的增壓控制主要是由ECU根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、負(fù)荷信號(hào)、增壓壓力信號(hào)等，通過(guò)控制廢氣旁通閥的開度或廢氣噴射器的噴射角度、增壓器渦輪廢氣進(jìn)口截面大小等措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)廢氣渦增壓器工作狀態(tài)和增壓壓力的控制，以改善柴油機(jī)的扭矩特性，提高加速性能，降低排放和噪聲。

5.排放控制

柴油機(jī)的排放控制主要是廢氣再循環(huán)（EGR）控制。ECU主要根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，按內(nèi)存程序控制EGR閥開度，以調(diào)節(jié)EGR率。

6.起動(dòng)控制

柴油機(jī)起動(dòng)控制主要包括供（噴）油量控制、供（噴）油正時(shí)控制和預(yù)熱裝置控制，其中供（噴）油量控制和供（噴）油正時(shí)控制與其他工況相同。

7.巡航控制

帶有巡航控制功能的柴油機(jī)電控系統(tǒng)，當(dāng)通過(guò)巡航控制開關(guān)選定巡航控制模式后，ECU即可根據(jù)車速信號(hào)等自動(dòng)維持汽車以一定車速行駛。

8.故障自診斷和失效保護(hù)

柴油機(jī)電控系統(tǒng)中也包含故障自診斷和失效保護(hù)兩個(gè)子系統(tǒng)。柴油機(jī)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，自診斷系統(tǒng)將點(diǎn)亮儀表盤上的“故障指示燈”，提醒駕駛員注意，并儲(chǔ)存故障碼，檢修時(shí)可通過(guò)一定的操作程序調(diào)取故障碼等信息；同時(shí)失效保護(hù)系統(tǒng)啟動(dòng)相應(yīng)保護(hù)程序，使柴油能夠繼續(xù)保持運(yùn)轉(zhuǎn)或強(qiáng)制熄火。

9.柴油機(jī)與自動(dòng)變速器的綜合控制 在裝用電控自動(dòng)變速器的柴油車上，將柴油機(jī)控制ECU和自動(dòng)變速器控制ECU合為一體，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)與自動(dòng)變速器的綜合控制，以改善汽車的變速性能。

二、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成

柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)除了控制噴油量外，對(duì)噴油正時(shí)和噴油的壓力都有很高的要求。（柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力較高約19.6MPa）

各種柴油電控系統(tǒng)的區(qū)別在于控制功能、傳感器的數(shù)量和類型、執(zhí)行元件的類型、ＥＣＵ控制軟件、主要電控元件的結(jié)構(gòu)原理和安裝位置，基本組成與其他電子控制系統(tǒng)一致，也由傳感器——ECU——執(zhí)行元件三部分組成。

1.傳感器

(1)加速踏板位置傳感器(2)反饋信號(hào)傳感器(3)燃油溫度傳感器

(4)其他傳感器和信號(hào)開關(guān) 2.柴油機(jī)控制ECU 根據(jù)各傳感器輸入信號(hào)和內(nèi)存程序，計(jì)算出供（噴）油量和供（噴）油開始時(shí)刻，并向執(zhí)行元件發(fā)出執(zhí)行令信號(hào)。

3.執(zhí)行元件

執(zhí)行ECU的指令，調(diào)節(jié)柴油機(jī)的供（噴）油量和供（噴）油正時(shí)。

[總結(jié)] 本次課我們介紹了電控柴油機(jī)的組成和功用，大家課后應(yīng)多注意這方面的信息。

[復(fù)習(xí)思考題] 柴油機(jī)電控系統(tǒng)由哪些部件構(gòu)成。

柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)實(shí)例

[導(dǎo)入]上一次課我們介紹了柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成，基本上每一個(gè)柴油機(jī)電控系統(tǒng)都少不了這些部件，這一節(jié)課，我們就具體的實(shí)例進(jìn)行講解。

[主講內(nèi)容]

一、日本電裝公司ＥＣＤ－Ｖ1系統(tǒng)

日本豐田公司柴油轎車最早裝用的就是由日本電裝公司開發(fā)的ECD－V1系統(tǒng)，該系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵的基礎(chǔ)上，加裝電子控制裝置而形成的。主要傳感器包括：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、加速踏板位置傳感器、滑套位置傳感器、正時(shí)活塞位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、車速傳感器、空檔開關(guān)、起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)等。

ECD—V1系統(tǒng)的控制功能包括：燃油噴射控制、進(jìn)氣節(jié)流控制、預(yù)熱塞控制、自診斷和安全保護(hù)功能等。

二、日本電裝公司ECD－V3系統(tǒng)

日本電裝公司開發(fā)的ECD—V3系統(tǒng)也是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵基礎(chǔ)上，增加電子控制裝置形成的柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)。與ECD—V1系統(tǒng)相比，主要是噴油量控制方法不同，ECD—V3系統(tǒng)是通過(guò)控制噴油時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量控制的，即ECU在確定噴油器的噴油開始時(shí)刻后，再通過(guò)回油控制電磁閥來(lái)控制柱塞泵回油的時(shí)刻（即停止噴油的時(shí)刻），以此來(lái)控制噴油量；為控制噴油時(shí)間，在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵內(nèi)增設(shè)了泵角傳感器。泵角傳感器采用電磁感應(yīng)式，向ECU提供噴油泵凸輪軸位置和轉(zhuǎn)角信號(hào)。此外，ECD—V3系統(tǒng)裝用光電式著火正時(shí)傳感器，對(duì)噴油正時(shí)實(shí)施反饋控制。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器安裝在曲軸上。

三、日本五十鈴公司Ｉ－TEC系統(tǒng)

五十鈴公司L—TEC（全電子控制式）是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵基礎(chǔ)上，增加電子控制裝置形成的全電子控制式柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是：具有巡航控制功能，設(shè)有燃油溫度傳感器，不對(duì)噴油正時(shí)進(jìn)行反饋控制。此外，加速踏板位置傳感器采用差動(dòng)電感式；進(jìn)氣節(jié)流（節(jié)氣門）不受ECU控制。

四、直列柱塞泵電控系統(tǒng)

裝用直流電動(dòng)機(jī)式電子調(diào)速器的直列柱塞泵電控系統(tǒng)，用電子調(diào)速器取代原有的機(jī)械調(diào)速器，以實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量的控制；用正時(shí)控制器取代原有的機(jī)構(gòu)離心式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器，來(lái)對(duì)噴油正時(shí)進(jìn)行控制；并設(shè)有油量調(diào)節(jié)拉桿（或齒條）位置傳感器和正時(shí)傳感器，對(duì)噴油量和噴油正時(shí)的控制均采用閉環(huán)控制方式。

五、美國(guó)Caterpillar公司HEUＩ系統(tǒng)

該系統(tǒng)具有共軌式柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)，屬第二代電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)的控制功能包括：燃油噴射控制、進(jìn)氣控制、起動(dòng)控制、故障自診斷、失效保護(hù)和應(yīng)急備用，同時(shí)還具有與其他控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ?。HEUI系統(tǒng)的噴油量控制采用了“壓力控制”方式，通過(guò)由傳感器、ECU和執(zhí)行元件等組成的控制系統(tǒng)，對(duì)循環(huán)噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率和噴油壓力進(jìn)行控制。

六、日本電裝公司ECD－U2系統(tǒng) 該系統(tǒng)主要用于載重汽車裝用的柴油機(jī)上，日本日野汽車公司、三菱汽車公司和日產(chǎn)汽車公司生產(chǎn)的載重汽車柴油機(jī)多數(shù)采用ECD－U2系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有共軌式噴油系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)，屬于第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)，ECD－U2系統(tǒng)的組成由各種傳感 器、ECU、燃油壓力控制閥和三通電磁閥等組成的控制系統(tǒng)，對(duì)噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率和噴油壓力進(jìn)行“時(shí)間壓力控制”。

[總結(jié)]不同的電控系統(tǒng)有著不同的優(yōu)缺點(diǎn)，日本在電控柴油噴射系統(tǒng)上處于世界領(lǐng)先水平，大家回去以后重點(diǎn)復(fù)習(xí)電裝公司的ECD系統(tǒng)。

[復(fù)習(xí)思考題] 請(qǐng)簡(jiǎn)述日本電裝公司ECD－V3系統(tǒng)的工作原理。

實(shí)訓(xùn)二十、二十一、二十二詳見實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書。

第二篇：汽車教案-汽車構(gòu)造 第六章 柴油機(jī)燃料供給系

第六章

柴油機(jī)燃料供給系 第一節(jié)

概述

一.柴油機(jī)燃料供給系的組成

1、組成：柴油箱、柴油粗濾器、輸油泵、柴油細(xì)濾器、噴油器、油管

2、工作過(guò)程 二.柴油

1、定義：是以石油中提煉出來(lái)的一種碳?xì)浠衔?/p>

2、使用性能指標(biāo)：發(fā)火性、蒸發(fā)性、粘度、凝點(diǎn)（1）發(fā)火性（2）蒸發(fā)性（3）粘度（4）凝點(diǎn)

第二節(jié)

可燃混合氣的形成與燃燒室 一.可燃混合氣的形成與燃燒（1）可燃混合氣的形方式 A、空間霧化混合 B、油膜蒸發(fā)混合

（2）可燃混合氣的形成與燃燒 A、備燃期 B、速燃期 C、緩燃期 D、后燃期 二.燃燒室

1、統(tǒng)一式燃燒室（1）、W形燃燒室：活塞頂部凹坑的縱剖面為W形，以空間混合為主（2）、球形燃燒室：在活塞頂部中央，有一大半球狀凹坑，以油膜混合為主

2、分隔式燃燒室（1）、渦流室式燃燒室（2）、預(yù)燃室式燃燒室 柴油濾清器 一.功用

1、柴油中的雜質(zhì)有：塵土、水、及其它一些機(jī)械雜質(zhì)，還有一些石蠟

2、危害：使柱塞偶件磨損

3、去除方法：用濾清器去除水分及雜質(zhì) 二.種類

1、粗濾清器：片式、網(wǎng)式、紙質(zhì)式

2、細(xì)濾清器：毛氈式、金屬網(wǎng)式、紙質(zhì)式

第四節(jié)

輸油泵

1、功用：保證低壓油路中柴油的正常流動(dòng)

2、種類：活塞式、轉(zhuǎn)子式、滑片式

3、活塞式輸油泵（1）機(jī)械泵總成

A、構(gòu)造：挺柱總成、推桿、活塞、彈簧 B、工作原理（2）手油泵

A、組成：手油泵泵體、手柄、手油泵桿、手油泵活塞 B、工作原理

第五節(jié)

噴油泵 對(duì)噴油泵要求

1、按發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序供油，并且各缸供油量均勻

2、各缸供油提前角和供油延續(xù)時(shí)間相等

3、油壓的建立和供油的停止都必須迅速以防出現(xiàn)滴漏現(xiàn)象

一、噴油泵的分類與系別

1、噴油泵的分類（1）柱塞式噴油泵

（2）噴油泵——噴油器：將噴油泵和噴油器合為一體，直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上，如PT燃油供給系統(tǒng)

（3）轉(zhuǎn)子分配式噴油泵：只有一對(duì)柱塞副

2、國(guó)產(chǎn)系列噴油泵

A型、B型、P型、PDA型、VE泵等

二、A型噴油泵（1）分泵 A、柱塞偶件

1>結(jié)構(gòu)：柱塞和柱塞套 2>工作原理 B、柱塞彈簧

1>作用：保證柱塞回位

2>位置：緊緊壓在下彈簧座上，彈簧座又支承在柱塞上 C、出油閥偶件

1>組成：出油閥、出油閥座 2>作用：出油迅速、停油也迅速 3>工作原理

D、分泵的工作過(guò)程（2）油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

A、作用：根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化相應(yīng)地改變噴油泵的供油量 B、調(diào)節(jié)方法：轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞，改變柱塞的有效行程 C、工作過(guò)程（3）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

A、組成：凸輪軸和滾輪傳動(dòng)部件

B、凸輪軸：兩端用滾錐軸承支承在泵體上，前端有聯(lián)軸器 C、滾輪傳動(dòng)部件

1>作用：將凸輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，變?yōu)樽陨淼耐鶑?fù)運(yùn)動(dòng) 2>結(jié)構(gòu)：滾輪軸、滾輪、滾輪襯套 3>工作過(guò)程

（4）噴油泵供油提前角的調(diào)整方法

A、調(diào)整聯(lián)軸節(jié)或供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器 B、改變滾輪傳動(dòng)部件高度（5）泵體

A、結(jié)構(gòu)：采用整體式泵體 B、材料：由鋁合金鑄成

三、P型噴油泵

（1）懸掛式柱塞套

（2）鋼球式油量調(diào)節(jié)裝置（3）壓力式的潤(rùn)滑（4）全封閉式泵體 第六節(jié)

轉(zhuǎn)子分配式噴油泵

一、徑向壓縮式分配泵（1）結(jié)構(gòu)： A、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) B、高壓泵頭

C、供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（2）工作原理： A、進(jìn)油過(guò)程 B、泵油過(guò)程 C、停油過(guò)程

D、泵油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)過(guò)程 E、發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)

二、軸向壓縮式分配泵

1、結(jié)構(gòu)

2、工作原理 第七節(jié)

調(diào)速器

1、作用：根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)地調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，保證柴油機(jī)穩(wěn)定工作

2、原因：柱塞偶件的節(jié)流作用 A、油量調(diào)節(jié)齒桿位置不變

B、轉(zhuǎn)速增加，節(jié)流作用增強(qiáng)，供油量增加 C、轉(zhuǎn)速降低，節(jié)流作用減弱，供油量減少

3、節(jié)流作用的危害：使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，熄火或飛車

4、采用措施：在噴油泵上安裝調(diào)速器

5、分類：兩極調(diào)速器、全程調(diào)速器

一、兩極調(diào)速器

1、調(diào)速器結(jié)構(gòu)

2、工作過(guò)程 A、起動(dòng)加濃 B、穩(wěn)定怠速

C、正常工作時(shí)的油量調(diào)節(jié) D、限制超速

二、全程調(diào)速器

1、結(jié)構(gòu)

2、工作過(guò)程 A、起動(dòng)工況 B、怠速工況 C、額定工況 D、一般工況 E、轉(zhuǎn)矩校正工況 F、停油工況

第八節(jié)

噴油提前角調(diào)節(jié)裝置

1、定義：噴油器開始噴油至活塞到達(dá)上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角

2、過(guò)大、過(guò)小危害

（1）過(guò)大：發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗爆

（2）過(guò)?。汗β式档停艢饷鞍谉?/p>

3、噴油提前角的實(shí)現(xiàn)：由噴油泵的供油提前角來(lái)保證

4、調(diào)整方式：通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和噴油泵凸輪軸之間的相位角來(lái)調(diào)整

5、最佳噴油提前角 不同轉(zhuǎn)速下，最佳供油提前角是不斷變化的，要求供油提前角能隨轉(zhuǎn)速變化自動(dòng)調(diào)整

一、聯(lián)軸節(jié)

1、作用：連接噴油泵凸輪軸與其驅(qū)動(dòng)軸

2、構(gòu)造：凸緣盤、傳動(dòng)盤、固定螺栓

3、調(diào)整供油提前角方法

旋松固定螺栓，使主動(dòng)傳動(dòng)盤相對(duì)于主動(dòng)凸緣盤沿弧形孔轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度

二、供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器

1、位置：位于聯(lián)軸節(jié)和噴油泵之間

2、作用：隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，自動(dòng)改變供油提前角

3、結(jié)構(gòu)：一般為機(jī)械離心式、飛塊、殼體、銷釘、彈簧

4、工作過(guò)程 第九節(jié)

噴油器

1、功用

（1）使燃油霧化良好（2）使燃油噴射合理分布

2、要求

（1）有一定的噴油壓力和射程（2）停止噴油要迅速

（3）每次噴油中，開始噴油少，中期噴油多，后期噴油少

3、種類：孔式、軸針式

一、孔式噴油器

（1）用途：用于直噴式燃燒室中

（2）噴孔：噴孔數(shù)目1～8個(gè)，直徑為0.2～0.8mm

（3）構(gòu)造：針閥、針閥體、頂桿、調(diào)壓彈簧、噴油器體（4）工作過(guò)程：針閥錐面為承壓錐面

（5）噴油壓力的調(diào)整：調(diào)壓彈簧預(yù)緊力越大，噴油壓力越高

二、軸針式噴油器

1、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

（1）只有一個(gè)噴孔

（2）使用范圍：多用于噴霧質(zhì)量不高的渦流室式燃燒室和預(yù)燃室式燃燒室 第十節(jié)

PT燃油供給系統(tǒng)一、PT燃油供給系統(tǒng)的組成

1、名稱來(lái)由：它的供油量是由燃油泵的輸出壓力P和噴油器的進(jìn)油時(shí)間T決定的

2、PT燃油供給系統(tǒng)的組成：柴油箱、濾清器、PT燃油泵、低壓油管、凸輪、滾輪、推桿、搖臂、噴油器、回油管

3、PT燃油供給系統(tǒng)的工作過(guò)程

（1）PT燃油泵將柴油從柴油箱中泵出并經(jīng)濾清器濾清，然后以不同的壓力將燃油送給噴油器

（2）噴油器對(duì)燃油進(jìn)行計(jì)量與加壓，并在規(guī)定時(shí)間使之呈霧狀噴入氣缸

二、PT燃油泵

1、作用：輸油、調(diào)壓和調(diào)速作用

2、構(gòu)成：

（1）齒輪泵：建立初步燃油壓力

（2）穩(wěn)壓器：清除齒輪泵輸油壓力波動(dòng)（3）濾清器

（4）PTG調(diào)速器：兩速調(diào)速器（5）MVS調(diào)速器：全速調(diào)速器

（6）旋轉(zhuǎn)式節(jié)流閥：用于控制供油量，由駕駛員直接操縱

三、噴油器

1、結(jié)構(gòu)：進(jìn)油孔、進(jìn)油量孔、噴油器體、柱塞O形密封圈、密封墊片、噴油器罩、計(jì)量量孔、回油量孔、回油孔、回位彈簧

2、原理：在回位彈簧及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作用下，噴油器柱塞在噴油器體內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，柱塞往復(fù)移動(dòng)一次便完成了一個(gè)循環(huán)的進(jìn)油計(jì)量、升壓和噴油過(guò)程

3、工作過(guò)程（1）柱塞上行（2）柱塞下行

第十一節(jié)

廢氣渦輪增壓器

廢氣渦輪增壓器的優(yōu)點(diǎn)

1、發(fā)動(dòng)機(jī)不變的情況下，輸出功率能提高20～50%

2、回收廢氣的一部分能量

3、在高原地區(qū)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)影響較小

4、減小排氣噪聲和排氣污染

一、廢氣渦輪增壓器的工作原理

1、組成：由渦輪機(jī)和壓氣機(jī)兩部分組成

2、作用：

（1）渦輪機(jī)將排出的廢氣能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能

（2）壓力機(jī)利用渦輪的能量，把空氣壓力提高，送至氣缸內(nèi)，達(dá)到增壓的目的

3、工作原理：

（1）排氣管接到增壓器的渦輪殼上

（2）高速流動(dòng)的廢氣，按一定方向沖擊渦輪，渦輪高速旋轉(zhuǎn)，然后廢氣排入大氣

（3）渦輪和離心式壓氣機(jī)葉輪安裝在同一轉(zhuǎn)子軸上，兩者同時(shí)高速旋轉(zhuǎn)

（4）新鮮空氣經(jīng)濾清器進(jìn)入壓氣力，在旋轉(zhuǎn)葉輪的作用下，空氣的壓力和速度增加

二、廢氣渦輪增壓器的構(gòu)造

1、組成：由渦輪殼、中間殼、壓氣機(jī)殼、轉(zhuǎn)子組件、浮動(dòng)軸承

2、浮動(dòng)軸承：為了適應(yīng)轉(zhuǎn)子組件的高轉(zhuǎn)速工作，全浮動(dòng)式軸承

3、潤(rùn)滑：

（1）具有一定壓力的潤(rùn)滑油充滿浮動(dòng)軸和間殼之間的間隙（2）增壓器所需要的潤(rùn)滑油來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)主油道

三、中冷及中冷器

1、目的：提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率

2、原因：隨著增壓比的提高，空氣溫度也升高，空氣密度也降低

3、中冷器的結(jié)構(gòu)：空一空冷中冷器、板翅式、管式 第十二節(jié)

柴油機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)一、柴油機(jī)電子控制技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

1、具有多功能的自動(dòng)調(diào)節(jié)性能

2、減輕重量、縮小尺寸、提高柴油機(jī)的緊湊性

3、部件安裝：連接方便，提高了維修性

4、具有自診斷、檢測(cè)功能

二、電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)控制原理與分類

1、控制原理

（1）傳感器：柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、加速踏板位置、齒條位置、噴油時(shí)刻、車速、進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器（2）電控單元（Ecu）：

根據(jù)各種傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)到的柴油機(jī)運(yùn)行參數(shù)，與Ecu中預(yù)先存儲(chǔ)的參數(shù)相比較輸出指令

（3）執(zhí)行器：根據(jù)Ecu指令，控制噴油量和噴油比時(shí)

2、電控柴油噴射系統(tǒng)分類（1）根據(jù)噴油量的控制方式 A、位置控制 B、時(shí)間控制

（2）電控柴油噴射系統(tǒng)

三、柴油機(jī)噴油系統(tǒng)的控制 A、直列泵電控噴射系統(tǒng) B、分配泵電控噴射系統(tǒng) C、泵噴油器電控噴射系統(tǒng) D、單缸泵電控噴射系統(tǒng) E、共軌式電控噴射系統(tǒng)

第三篇：柴油機(jī)燃料供給系故障檢修教案

一、組織教學(xué)10min

1、清點(diǎn)人數(shù)

2、查清遲到、缺勤同學(xué)原因

二、引入課題10min 提問(wèn)：根據(jù)你對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的了解，談?wù)劜裼蜋C(jī)產(chǎn)生故障與汽油機(jī)有何不同？

三、新課講授90min

（一）、噴油泵的解體和裝配

1．噴油泵的解體

噴油泵解體之前，應(yīng)用汽油、煤油或柴油認(rèn)真清洗外部，但不得用堿水清洗。噴油泵解體時(shí)，應(yīng)注意以下問(wèn)題：(1)使用專用工具。

(2)零件拆下后，要按部位順序放置。尤其是柱塞副和出油閥等零件，在解體和以后的清洗時(shí)，更應(yīng)該非常仔細(xì)，避免磕碰，同類偶件之間的零件不能互換。

(3)對(duì)有裝配位置要求的零件，如齒桿、調(diào)整螺釘?shù)攘慵?，?yīng)作標(biāo)記標(biāo)明原來(lái)裝配位置，防止裝配時(shí)改變?cè)械南鄬?duì)位置。

(4)噴油泵總成包括分泵、輸油泵、調(diào)速器、供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置和泵體等零部件，在解體時(shí)應(yīng)先分解成部件，然后結(jié)合檢驗(yàn)修理進(jìn)一步分解。

2.噴油泵的裝配

(1)凸輪軸

在噴油泵裝配過(guò)程中，應(yīng)注意工作環(huán)境、工具、操作者和零件的清潔。裝配過(guò)程必須使用專用工具，嚴(yán)格按照工藝要求進(jìn)行。

安裝凸輪軸前，應(yīng)首先確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和噴油泵凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向。

凸輪軸裝復(fù)后，應(yīng)能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，軸向間隙應(yīng)符合技術(shù)條件的規(guī)定；否則，可通過(guò)增減兩端的墊片進(jìn)行調(diào)整。(2)滾輪組合件

滾輪組合件裝入下泵體后，能上下靈活運(yùn)動(dòng)，不得有運(yùn)動(dòng)阻力過(guò)大的部位。滾輪上的調(diào)整螺釘不得外露過(guò)多。

(3)柱塞和出油閥偶件

柱塞和出油閥偶件在裝入泵體前，應(yīng)確認(rèn)型號(hào)無(wú)誤。

(4)供油量的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

供油拉桿或齒桿裝入泵體時(shí)，要注意安裝位置。

(5)調(diào)速器

Ⅱ號(hào)噴油泵采用的球盤式離心全速調(diào)速器，其推力盤內(nèi)的軸承軸向間隙應(yīng)很小。拉板與軸承內(nèi)圈必須壓牢。

（二）、精密偶件的檢驗(yàn)

（三）、輸油泵的檢修

1．密封性試驗(yàn)

試驗(yàn)時(shí)，旋緊手油泵手柄，堵住出袖口，將輸油泵浸沒(méi)在清潔的柴油中，從進(jìn)油口通入147～196kPa的壓縮空氣，若輸油泵密封性能良好，在頂桿與泵體的間隙中，只會(huì)有微小的氣泡冒出。如氣泡的直徑超過(guò)1 mm，表示漏氣量將超過(guò)30 mL／min，說(shuō)明輸油泵的密封性能過(guò)差，應(yīng)更換新泵。2．吸油能力的試驗(yàn)

以內(nèi)徑為8mm、長(zhǎng)2 m的軟管為吸油管，由水平高度低于輸油泵l m的油箱中，用輸油泵供油，能在30個(gè)活塞行程內(nèi)出油為合格。3．輸油量的檢驗(yàn) 將輸油泵裝回噴油泵，輸油泵的出口接油管，油管出口插入容量為500 mL的量杯中，量杯的位置必須高于輸油泵0．3 m。當(dāng)噴油泵轉(zhuǎn)速為1 000r／min時(shí)，測(cè)量15 s內(nèi)流入量杯內(nèi)的燃油量，并與技術(shù)條件規(guī)定的流量相比較，判斷出油量是否合格。若不合格應(yīng)予報(bào)廢。4．輸油壓力的檢驗(yàn)

在輸油泵出油口接上壓力表，在規(guī)定的轉(zhuǎn)速條件下，檢驗(yàn)輸油泵的輸油壓力是否符合原廠規(guī)定。若不合格應(yīng)予報(bào)廢。

（四）、柴油機(jī)燃料系的維護(hù)

1．柴油的凈化

對(duì)于加入燃料系中柴油的潔凈程度要求十分嚴(yán)格，不但加油器具要潔凈，而且柴油至少要經(jīng)過(guò)48h的沉淀之后，才能加入油箱中。2．燃料系的維護(hù)(1)放氣。

(2)柴油濾清器和油水分離器的維護(hù)。(3)輸油泵的維護(hù)。(4)噴油器的維護(hù)。(5)噴油泵的維護(hù)。

（五）、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難

1．故障現(xiàn)象

當(dāng)起動(dòng)機(jī)正常工作而發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)時(shí)，多是供給系工作不良引起的，常見的故障現(xiàn)象如下：

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)起動(dòng)跡象，排氣管無(wú)煙排出；

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)有起動(dòng)跡象，排氣管冒白煙，但不能發(fā)動(dòng)。2．故障原因

(1)屬于低壓油路的原因

①油箱內(nèi)無(wú)油或存油不足；

②油箱開關(guān)未打開或油箱蓋空氣孔堵塞； ③油箱至噴油泵間管路堵塞；

④油箱至輸油泵間管路中有漏氣部位，使油路中進(jìn)入空氣；

⑤柴油濾清器或輸油泵濾網(wǎng)堵塞； ⑥噴油泵溢流閥不密封；

⑦油路中滲進(jìn)了水或使用的柴油牌號(hào)不對(duì)。(2)屬于高壓油路方面的原因

①噴油泵柱塞偶件磨損過(guò)甚，造成內(nèi)泄漏大，使供油量達(dá)不到起動(dòng)時(shí)的需要； ②噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)卡滯，使柱塞不能轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)??； ③出油閥密封不良，造成不供油或供油不足； ④噴油器針閥積碳或燒結(jié)而不能開啟； ⑤噴油器針閥開啟壓力調(diào)整過(guò)高； ⑥噴油器噴孔堵塞；

⑦高壓油管中有空氣或接頭松動(dòng)。(3)其他方面的原因

①低溫起動(dòng)預(yù)熱裝置失效，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)溫度過(guò)低； ②空氣濾清器堵塞，或排氣管排氣不暢； ③供油時(shí)間過(guò)早或過(guò)遲； ④噴油霧化不良；

⑤氣缸壓縮壓力過(guò)低，壓縮終了的溫度和壓力達(dá)不到使柴油自燃的溫度。3．故障診斷與排除方法

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)起動(dòng)跡象，排氣管無(wú)煙排出

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)無(wú)著車跡象，排氣管不排煙，說(shuō)明柴油沒(méi)有進(jìn)入氣缸，重點(diǎn)檢查供給系的堵塞、漏氣和某些零部件的損壞。首先應(yīng)確定故障出自低壓油路還是高壓油路。

將噴油泵放氣螺釘松開，扳動(dòng)手油泵，觀察放氣螺釘處是否流油，若不流油或流出泡沫狀柴油，而且長(zhǎng)時(shí)間扳動(dòng)手油泵也排不盡，表明低壓油路有故障。如果流油正常，則說(shuō)明故障出在高壓油路。①低壓油路的故障診斷

a．若松開噴油泵放氣螺釘，扳動(dòng)手油泵，放氣螺釘處無(wú)油流出，說(shuō)明油箱中無(wú)油或油路堵塞。

首先檢查油箱中存油是否足夠、油箱開關(guān)是否打開、油箱蓋空氣孔是否堵塞。若良好，可扳動(dòng)手油泵試驗(yàn)。若拉手油泵拉鈕時(shí)，明顯感到有吸力，松手后又自行回位，說(shuō)明油箱至輸油泵的油路堵塞；若拉出手油泵拉鈕時(shí)感覺(jué)正常，但壓下去比較費(fèi)力，說(shuō)明輸油泵至噴油泵的油路堵塞，可檢查柴油濾清器是否堵塞。

如果上下拉動(dòng)手油泵拉鈕時(shí)，均無(wú)正常的泵油阻力，說(shuō)明手油泵失效，應(yīng)檢查手油泵進(jìn)出油閥是否關(guān)閉不嚴(yán)等。在寒冷地區(qū)嚴(yán)寒季節(jié)，柴油牌號(hào)選用不當(dāng)或油中有水，容易造成柴油凝結(jié)或油中的水結(jié)冰而堵塞油管。

b．若松開噴油泵放氣螺釘，扳動(dòng)手油泵，放氣螺釘處流出泡沫狀柴油，而且長(zhǎng)時(shí)扳動(dòng)手油泵也是如此，說(shuō)明油箱至輸油泵之間的管路漏氣，供油系滲進(jìn)空氣發(fā)生了氣阻。首先檢查油管有無(wú)破裂、輸油泵至油箱一段油管接頭是否松動(dòng)或油箱內(nèi)上油管的上部是否開裂等。②高壓油路故障診斷

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，排氣管冒白煙

①氣缸內(nèi)進(jìn)水： 如果排出白煙，用手接近排氣管消聲器出口處，發(fā)現(xiàn)手上留有水珠，說(shuō)明有水進(jìn)入燃燒室。②燃油燃燒不良 ：

a．檢查起動(dòng)預(yù)熱裝置是否損壞； b．檢查進(jìn)氣通道是否堵塞； c．檢查和調(diào)整噴油正時(shí)；

d．檢查噴油器噴油霧化是否不良； e．檢查氣缸壓力是否過(guò)低；

f．檢查噴油泵供油是否過(guò)多或過(guò)少。

（六）、柴油機(jī)工作粗暴

1．故障現(xiàn)象

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生有節(jié)奏的(清脆的)類似金屬的敲擊聲，急加速時(shí)響聲更大，排氣管冒黑煙；

(2)氣缸內(nèi)發(fā)出低沉不清晰敲擊聲；(3)敲擊聲沒(méi)有節(jié)奏并冒黑煙。2．故障原因

(1)噴油時(shí)間過(guò)早；(2)噴油霧化不良；

(3)進(jìn)氣通道堵塞或空氣濾清器堵塞；(4)各缸噴油不均；(5)噴油器滴油；

(6)選用的柴油牌號(hào)不當(dāng)。3．故障診斷與排除方法

四、分組實(shí)操150min

五、總結(jié)10min

六、教學(xué)后記

第四篇：第八單元 柴油機(jī)供給系教案（精選）

第一節(jié) 概述

一、功用及要求

1、功用：

儲(chǔ)存、濾清柴油，提高油壓，高壓噴油、霧化

2、要求：

（1）按需供油；（2）定時(shí)噴油；

（3）良好的噴油質(zhì)量；

（4）供油規(guī)律及供油持續(xù)時(shí)間合理、適當(dāng)；（5）防“高速飛車，低速熄火”。

二、組成

1、燃油供給：

高壓油路：

噴油泵出口→ 噴油器 油壓:10 Mpa以上，噴油泵建立 低壓油路：

油箱→ 噴油泵入口 油壓：0.15~0.3Mpa，輸油泵建立

2、空氣供給裝置：

濾清器、進(jìn)氣管、進(jìn)氣道等

3、混合氣形成裝置： 燃燒室

4、廢氣排出裝置：

排氣道、排氣管、排氣消聲器等。

知識(shí)性練習(xí)

柴油機(jī)供給系的基本組成是什么？與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的供給系有何特點(diǎn)？ 形成性評(píng)價(jià)

本次課的內(nèi)容為基礎(chǔ)概念，要求學(xué)生熟練掌握為以后基本技能學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。

第二講 噴油器

一、概述

1、作用：

霧化柴油、合理分布油霧

2、要求：

噴油質(zhì)量好，供停迅速不滴漏，噴油規(guī)律好。

3、分類：

開式：高壓油腔與燃燒室相通 閉式：高壓油腔與燃燒室隔斷。閉式又分為孔式與軸針式。

二、孔式噴油器的構(gòu)造與工作原理

1、構(gòu)造

2、工作原理（1）噴油（2）停噴（3）回油（4）調(diào)壓

二、軸針式噴油器

1、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

針閥下端有軸針（倒錐形或圓柱形），插在噴孔中，噴注成空心錐狀或圓柱狀。

2、節(jié)流特點(diǎn)

三、低慣量噴油器

頂桿短，減少運(yùn)動(dòng)慣量

知識(shí)性練習(xí)

柴油機(jī)噴油器的結(jié)構(gòu)及工作原理是什么？ 形成性評(píng)價(jià)

本次課的內(nèi)容為基礎(chǔ)知識(shí)，要求學(xué)生熟練掌握為以后基本技能的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。

第三講 噴油泵

一、噴油泵的功用與分類

1、功用：根據(jù)柴油機(jī)的負(fù)荷大小，將一定量的柴油增高到一定的壓力，按照規(guī)定時(shí)間送至噴油器。

2、分類：柱塞式噴油泵、噴噴油泵—噴油器、轉(zhuǎn)子分配式噴油泵

3、車用多缸柴油機(jī)對(duì)噴油泵的要求：

（1）各缸供油順序與發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序相同；

（2）各缸供油量均勻，不均勻度在標(biāo)定共況下不大于3%~4%；（3）各缸供油時(shí)刻一致，相差不大于0.5o曲軸轉(zhuǎn)角；（4）供油迅速，停噴干脆；

二、柱塞式噴油泵的基本結(jié)構(gòu)與工作原理 柱塞式噴油泵主要由分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、泵體四部分組成。

1、分泵：柴油機(jī)上與缸數(shù)相等的每組泵油機(jī)構(gòu)（1）組成

（2）柱塞偶件的結(jié)構(gòu)及工作原理（3）出油閥偶件結(jié)構(gòu)及工作原理

2、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

3、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)

4、泵體

三、典型柱塞式噴油泵

四、轉(zhuǎn)子分配式噴油泵

五、噴油泵的驅(qū)動(dòng)與噴油正時(shí)

1、噴油泵的驅(qū)動(dòng)

曲軸正時(shí)齒輪 → 噴油泵驅(qū)動(dòng)齒輪 → 噴油泵驅(qū)動(dòng)軸 → 聯(lián)軸器 → 供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器 → 噴油泵凸輪軸 注意：為保證供油正時(shí)，在正時(shí)齒輪、中間齒輪及噴油泵驅(qū)動(dòng)齒輪上都刻有正時(shí)記號(hào)，安裝時(shí)注意各處標(biāo)記的對(duì)正。

2、噴油提前角自動(dòng)調(diào)整裝置

知識(shí)性練習(xí)

柱塞式噴油泵的基本組成及泵油原理是什么？ 形成性評(píng)價(jià)

本次課的內(nèi)容為基礎(chǔ)知識(shí)，要求學(xué)生熟練掌握為以后基本技能的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。

第四講 調(diào)速器

一、調(diào)速器的概述

1、噴油泵的速度特性：

在油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每一循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速變化而變化的關(guān)系。

由于柱塞上油孔的節(jié)流作用，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，造成噴油器“早噴晚?！?，柱塞實(shí)際有效行程增加，供油量略有增加，反之，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，供油量略有減少。

2、噴油泵速度特性對(duì)柴油機(jī)工作的影響：

發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，易造成高速“飛車”，怠速“熄火”

3、調(diào)速器的功用：

在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，根據(jù)負(fù)荷情況，自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，以穩(wěn)定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，并使之不發(fā)生超速和熄火。

4、調(diào)速器的分類：

（1）兩速式調(diào)速器：只穩(wěn)定和限制柴油機(jī)的最高與最低轉(zhuǎn)速，中間轉(zhuǎn)速由人工操縱。（2）全速式調(diào)速器：使發(fā)動(dòng)機(jī)在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定工作。

二、機(jī)械離心式調(diào)速器的工作原理

1、基本工作原理：

離心元件產(chǎn)生的離心力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的改變而改變，利用離心元件產(chǎn)生的離心力與調(diào)速?gòu)椈刹粩嗳〉闷胶獾倪^(guò)程，帶動(dòng)供油拉桿移動(dòng)，改變供油量。

2、基本組成：

離心力產(chǎn)生元件：飛球或飛塊，支撐盤、滑動(dòng)盤等。調(diào)速部件： 高、低速調(diào)速?gòu)椈?。操縱部件：調(diào)節(jié)杠桿、操縱桿等。

3、兩速式調(diào)速器：

（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：加速踏板直接控制供油拉桿（2）工作過(guò)程：

4、全速調(diào)速器：

（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：加速踏板控制調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力。

（2）工作過(guò)程

知識(shí)性練習(xí)

柴油機(jī)為何要裝調(diào)速器？ 形成性評(píng)價(jià)

本次課的內(nèi)容為基礎(chǔ)知識(shí)，要求學(xué)生熟練掌握為以后基本技能的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。

第五節(jié) 輔助裝置

一、活塞式輸油泵

1、功用：

保證柴油在低壓油路內(nèi)循環(huán)，并供應(yīng)足夠數(shù)量及一定壓力的柴油給噴油泵。

2、組成：

3、機(jī)械油泵的工作原理：

進(jìn)油；出油； 供油量調(diào)節(jié)。

4、手油泵工作原理

二、柴油濾清器

1、濾清器工作原理

2、常用柴油濾清器的種類（1）單級(jí)柴油濾清器（2）雙級(jí)柴油濾清器

三、廢氣渦輪增壓

1、概念：

采用由柴油機(jī)排氣驅(qū)動(dòng)的渦輪機(jī)拖動(dòng)壓氣機(jī)，使進(jìn)氣壓力提高，增加進(jìn)氣量。

2、廢氣渦輪增壓器的基本組成

3、廢氣渦輪增壓器的工作原理

柴油機(jī)輸油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理是什么？ 形成性評(píng)價(jià)

第六講 電控柴油噴射系統(tǒng)一、柴油機(jī)電控技術(shù)的特點(diǎn)：

1、精確計(jì)算所需噴油量，提高功率，降低油耗。

2、提供較高且適宜的噴油壓力，減少煙塵和顆粒物的排放。

3、靈活準(zhǔn)確控制噴油時(shí)刻。

4、優(yōu)化燃油噴射率曲線，降低噪聲。

二、電控柴油噴射系統(tǒng)基本組成、工作

電控柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU（計(jì)算機(jī)）和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。計(jì)算機(jī)根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和油門位置傳感器的輸入信號(hào)，首先計(jì)算出基本噴油量，然后根據(jù)水溫、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力等傳感器的信號(hào)進(jìn)行修正，確定最佳噴油量及噴油正時(shí)。實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量以及噴油定時(shí)隨運(yùn)行工況的實(shí)時(shí)控制。

三、分類

1、位置控制：通過(guò)以微機(jī)為核心的控制單元對(duì)位置伺服機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，改變油量調(diào)節(jié)齒條（直列泵）或油量調(diào)節(jié)滑套（VE型分配泵）的位置，以調(diào)節(jié)噴油泵的循環(huán)供油量。

2、時(shí)間控制：利用新型高速?gòu)?qiáng)力電磁閥的關(guān)閉時(shí)刻和閉合的持續(xù)時(shí)間控制噴油泵的循環(huán)供油量和噴油正時(shí)，取代了油量調(diào)節(jié)齒條（直列泵）或油量調(diào)節(jié)滑套。

3、共軌式柴油噴射系統(tǒng)(1)高壓輸油泵將柴油從油箱中吸出并將油壓提高到120MPa后送入共軌(公共油道)，多余燃油經(jīng)回油管路流回油箱。(2)用電磁閥對(duì)共軌油壓進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)并由壓力傳感器進(jìn)行反饋控制，并使其根據(jù)柴油機(jī)的工況要求穩(wěn)定在目標(biāo)值。

(3)有一定壓力的柴油經(jīng)共軌分別通向各缸噴油器，帶有電液控制件的噴油器可按要求的噴油正時(shí)從共軌中調(diào)出具有符合工況要求壓力和循環(huán)供油量的燃油噴入氣缸。

(4)噴油量取決于共軌油壓和噴油器電磁閥開啟時(shí)間的長(zhǎng)短，噴油正時(shí)則取決于噴油器電磁閥的開啟時(shí)刻。

共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是柴油機(jī)的循環(huán)供油量、噴油壓力、噴油正時(shí)、噴油規(guī)律不受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速的影響，從而可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的獨(dú)立控制。

知識(shí)性練習(xí)

電控柴油噴射系統(tǒng)的基本工作原理及組成是什么？

第七講 柴油機(jī)供給系的維修

一、柴油機(jī)燃料系的維護(hù)

1、柴油的凈化

2、保證管路密封

3、主要部件維護(hù)（1）、噴油泵

①、確定曲軸的位置 ②、檢查供油提前角。（2）、輸油泵

二、噴油器的檢修：

1、解體

2、清洗

3、檢驗(yàn)

三、噴油泵總成檢修

1、噴油泵解體

2、柱塞副的檢修

3、出油閥的檢修

4、輸油泵的檢修

5、調(diào)速器的檢修

6、噴油泵的裝配

第八節(jié) 柴油機(jī)供給系調(diào)試

一、噴油器的檢查調(diào)試

1、噴油壓力檢查調(diào)試（1）方法（2）要求：

一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中各噴油器的噴油壓力差異應(yīng)不超過(guò)0.025MPa。（3）調(diào)整

2、密封性檢查與試驗(yàn)

（1）、導(dǎo)向部分配合嚴(yán)密性的檢查與試驗(yàn)。（2）、針閥密封錐面的密封性檢查與試驗(yàn)

3、噴霧質(zhì)量的檢查

二、噴油泵和調(diào)速器的調(diào)試

1、調(diào)試前的準(zhǔn)備工作

2、供油時(shí)間的調(diào)試：（1）、溢油法（2）、測(cè)時(shí)管法

3、調(diào)試注意事項(xiàng)

三、調(diào)速器的調(diào)試：

1、高速起作用時(shí)轉(zhuǎn)速的調(diào)試

2、怠速起作用轉(zhuǎn)速的調(diào)試

四、供油量的調(diào)試

1、方法：

2、要求：

各缸不均勻度=[2×（最大供油量-最小供油量）÷（最大供油量+最小供油量）] ×100%

額定轉(zhuǎn)速供油一般應(yīng)不大于3％。怠速的供油不均勻度不大于30％。

知識(shí)性練習(xí)

本次課的內(nèi)容為基礎(chǔ)技能，要求學(xué)生掌握柴油機(jī)供給系主要部件的調(diào)試檢查方法。該部分內(nèi)容將通過(guò)實(shí)訓(xùn)課使學(xué)生鞏固理解。

第五篇：“燃料及其熱值”教案示例2范文

“燃料及其熱值”教案示例

【課題】燃料及其熱值

【重難點(diǎn)】重點(diǎn)是燃料熱值的概念和單位，并根據(jù)定義計(jì)算燃料燃燒放熱的有關(guān)問(wèn)題．提高爐子的效率要從聯(lián)系實(shí)際入手，分析實(shí)際問(wèn)題，知道爐子的效率．

【教學(xué)過(guò)程方案參考】

一．引入新課

對(duì)于基礎(chǔ)較好的班級(jí)，可以學(xué)生提供資料，自行說(shuō)明能量的主要來(lái)源，也可以教師提供資料，學(xué)生分析出這個(gè)結(jié)論．

二．燃料的熱值

對(duì)于基礎(chǔ)較好的班級(jí)，教師提供科技資料，學(xué)生分析獲得相同的能量，用不同的燃料，消耗量是不同的，其原因是不同的燃料有其特性――熱值．再根據(jù)學(xué)習(xí)“密度”和“比熱容”的方法，知道對(duì)于這種特性的描述就是其定義，能提高學(xué)生知識(shí)遷移能力，提供例題，學(xué)生自行設(shè)計(jì)解題方案，學(xué)生甚至還可以總結(jié)出熱值計(jì)算的公式．

三．有效利用燃料

對(duì)基礎(chǔ)較好的班級(jí)，教師提供資料，學(xué)生自行分析爐子的效率和燃料的利用率問(wèn)題，并就提高燃料的利用率的方法和意義提出自己的看法，結(jié)合自己所在的地區(qū)在這些方法的做法提出意見，對(duì)于不合理的地方可以提出建議，分組討論，提交分析報(bào)告給教師，教師根據(jù)實(shí)際情況，可以組織討論．要求學(xué)生能課下收集相關(guān)資料，處理信息，養(yǎng)成從信息中學(xué)習(xí)的方法和習(xí)慣．