第一篇：南京汽車客運(yùn)南站調(diào)研報(bào)告

南京汽車客運(yùn)南站調(diào)研報(bào)告

車站簡介 南京汽車客運(yùn)南站位于南京市雨花臺(tái)區(qū)玉蘭路98號(hào)。是南京南部新城核心，比鄰亞洲最大高鐵站南京南站，是南京交通運(yùn)輸系統(tǒng)以政府投資方式組建的站運(yùn)分離的一級(jí)社會(huì)公用型車站，是中國首家實(shí)現(xiàn)火車、長途客運(yùn)、地鐵、市內(nèi)公交、出租車、社會(huì)車輛等6種運(yùn)輸方式無縫鏈接和零距離換乘的新型智能化綜合樞紐汽車客運(yùn)站，列為國家重點(diǎn)示范工程。南京汽車客運(yùn)南站是一級(jí)客運(yùn)站，設(shè)有發(fā)車位23個(gè)，檢票口21個(gè)，售票窗口22個(gè)，配備直升電梯及多部扶手電梯。營運(yùn)班線輻射范圍覆蓋六省，平均日發(fā)送旅客約15000人次，發(fā)送班車780個(gè)班次。交通流線

從2014年開始，南京市北有南京汽車客運(yùn)站，南有南京汽車客運(yùn)南站，兩者通過南京地鐵1號(hào)線、南京地鐵3號(hào)線連接，而且都是南京市的綜合陸路交通樞紐。

南京南站四周相鄰花神廟立交，龍西立交，雙龍街立交，岔路口立交，前后緊鄰繞城公路，宏運(yùn)大道，西側(cè)有機(jī)場(chǎng)高速，可直通祿口機(jī)場(chǎng)，與南京各大城市干道緊密相連，而且可以直通機(jī)場(chǎng)，2014年7月，S1地鐵正式開通運(yùn)營，旅客可以做地鐵直通機(jī)場(chǎng)，方便快捷。旅客可乘坐南京地鐵1號(hào)線、南京地鐵3號(hào)線至南京南站到達(dá)。南京汽車客運(yùn)南站緊靠南京火車南站（距離約為50米），旅客們?cè)?0分鐘之內(nèi)步行可實(shí)現(xiàn)普鐵、動(dòng)車、高鐵、長途汽車與公交車、出租車、地鐵、祿口機(jī)場(chǎng)大巴的無縫換乘。

南京汽車客運(yùn)南站位于亞洲第一大綜合性交通樞紐體內(nèi)的南京汽車客運(yùn)南站，是由南京交通站場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃中調(diào)整關(guān)閉的原漢中門客運(yùn)站、中華門客運(yùn)站、下關(guān)客運(yùn)站及馬群客運(yùn)站撤并組建，于2011年6月28日投運(yùn)。社會(huì)價(jià)值

南京汽車客運(yùn)南站是國家公路主樞紐一級(jí)汽車客運(yùn)站，總投資約4.2億元?？傉嫉孛娣e約6.8萬平方米，現(xiàn)有發(fā)車位32個(gè)，16個(gè)下客位和32個(gè)備發(fā)位，平均日發(fā)送旅客約15000人次，發(fā)送班車780個(gè)班次。是全國首家實(shí)現(xiàn)火車、長途客運(yùn)、地鐵、市內(nèi)公交、出租車、社會(huì)車輛等6種運(yùn)輸方式無縫鏈接和零距離換乘的新型智能化綜合樞紐汽車客運(yùn)站，被列為國家重點(diǎn)示范工程。

南京汽車客運(yùn)南站現(xiàn)有進(jìn)站營運(yùn)班線159條，范圍覆蓋山東、浙江、湖北、安徽等省份以及江蘇省內(nèi)各市。截止2014年，南站日均發(fā)送班次780個(gè)，發(fā)送旅客1.78萬人次，最高單日運(yùn)送旅客量達(dá)7.39萬人次。

南京南站汽車客運(yùn)站實(shí)現(xiàn)了汽車與火車，公交，地鐵，機(jī)場(chǎng)，高速的無縫連接，周圍連接立交橋方便快捷，使得旅客可以方便，安全無憂的出行，實(shí)現(xiàn)了其價(jià)值。

第二篇：南京南站調(diào)研報(bào)告

南京南站調(diào)研報(bào)告

南京南站，包括南京火車南站、南京高鐵南站，南京汽車南站。地點(diǎn)選在雨花臺(tái)區(qū)單家樓片區(qū)，位置定在機(jī)場(chǎng)高速公路以東，寧溧公路以西，繞城公路以南，宏運(yùn)大道以北。南京南站主要運(yùn)營京滬高鐵、滬漢蓉高鐵、寧杭高鐵、寧安高鐵、寧通高鐵等多條高速鐵路，成為南京重要的交通門戶以及華東地區(qū)的重要交通樞紐之一。

南京南站南北長417米，候車大廳東西寬156米，整體東西寬度450米，總高59.96米（二層平臺(tái)在12.4米高空，三層平臺(tái)在22.4米高空）?？偨ㄖ娣e45.8萬平方米，相當(dāng)于6個(gè)南京站的大小。南京火車南站車站是懸在空中的高架火車站，站臺(tái)層距離地面12.5米高的位置；南京火車南站的站臺(tái)在二樓，候車大廳則在三樓；南京火車南站的南北廣場(chǎng)上各有一個(gè)高架與三樓候車大廳相連，這是南京火車南站送站平臺(tái)，乘客在此下車后即可直接進(jìn)入候車室；而在“正負(fù)零”的地面上，分別設(shè)有公交車、出租車和社會(huì)車輛的停車場(chǎng)。

南京火車南站是一座連接8條高級(jí)鐵路的國家鐵道樞紐站，南京火車南站還有地鐵1號(hào)線，地鐵1號(hào)線南延線，地鐵S1號(hào)線。南京南站將連接機(jī)場(chǎng)高速和繞城高速公路。南京南站建有15個(gè)候車廳，3個(gè)站場(chǎng)，15個(gè)站臺(tái)。南京火車南站站房3樓為候車大廳，候車大廳內(nèi)還設(shè)有商業(yè)區(qū)；南站 站房二樓南北兩端為鐵路站房，中間是高架站臺(tái)，站房內(nèi)設(shè)有售票廳、自助購票廳；

高鐵南京火車南站候車大廳內(nèi)設(shè)置有大型機(jī)場(chǎng)才廣泛使用的自動(dòng)步道。南京南站被譽(yù)為亞洲第一大高鐵站，更大程度上是因?yàn)檫@里通過的高鐵多。作為一個(gè)連接五條高等級(jí)鐵路京滬高鐵、滬漢蓉城際鐵路、寧安城際、寧杭城際和滬寧城際的樞紐站，南京南站的第二層站臺(tái)層上，28條巨龍般的無砟軌道橫穿而過。站在上一層看下去，交織的弓網(wǎng)、整齊的鐵軌、蜿蜒的高架橋??一起伸向天邊，又在眼前變得根根分明清晰。

京滬高鐵開通運(yùn)營后，經(jīng)停南京南站的車次達(dá)到136次，僅次于北京，南京138次位居第二，高于上海虹橋站128次，使得南京成為輻射能力超過上海的華東鐵路新樞紐。

南京火車南站的北高架主要滿足高速公路長途旅客的入站需求，采用單行線設(shè)計(jì)，與南京繞城公路及樞紐內(nèi)停車場(chǎng)連接；南高架主要滿足城際列車旅客的入站需求，借鑒現(xiàn)有南京站的形式，雙向通行并設(shè)置大半徑調(diào)頭車道，確保暢通。南北高架均首先確保公交車輛的入站?？浚捎镁徠虏⒃O(shè)置公交下客站臺(tái)。

站場(chǎng)情況

南京南站地面層為換乘廣場(chǎng)。廣場(chǎng)中心區(qū)域有地鐵1號(hào)線、3號(hào)線和6號(hào)線的進(jìn)出站口；南北兩側(cè)為公交車上客區(qū)，東西兩側(cè)各設(shè)出租車、社會(huì)車的上客區(qū)；廣場(chǎng)南側(cè)還有一個(gè)機(jī)場(chǎng)快客?？繋?，可直接去祿口機(jī)場(chǎng)?？紤]到南北廣場(chǎng)客流量的分布情況，公路客運(yùn)南站設(shè)在南廣場(chǎng)，占地5萬平方米，市民在這里可實(shí)現(xiàn)鐵路、公交、地鐵、長途客車和機(jī)場(chǎng)大巴的“零距離”換乘。

換乘情況

鐵路和公路南京南站“合二為一”，建成后會(huì)吸引大量的車流、人流。為緩解交通壓力，車站設(shè)計(jì)了長途客車單向行駛車道和公交車專用疏散通道——— 南京南站南北廣場(chǎng)均設(shè)有公交站場(chǎng)，北廣場(chǎng)公交站面積1．7萬平方米，可安排18至20條公交線路；南廣場(chǎng)設(shè)公交車、團(tuán)體車輛停車場(chǎng)，其中公交車站場(chǎng)面積8000平方米，可安排9至10條公交線路，車站東西兩側(cè)都設(shè)有公交車行駛的專用疏解通道。廣場(chǎng)東西兩側(cè)的出租車停車泊位達(dá)730個(gè)，社會(huì)車停車泊位達(dá)2348個(gè)。

在南京鐵路南站綜合交通樞紐大致600米范圍內(nèi)，鐵路、地鐵、公路客運(yùn)、公交、輕軌5大交通體系全在里面了，而通過200多部電梯，這5大交通體系完全連接在一起，真正意義實(shí)現(xiàn)“零換乘”。

道路設(shè)置

南京火車南站通過拓寬四條現(xiàn)有道路與外界相聯(lián)，在車站核心范圍內(nèi)形成兩縱兩橫快速路網(wǎng)。具體路網(wǎng)有繞城公路、機(jī)場(chǎng)高速、寧溧路、宏運(yùn)大道、玉蘭路、站東路、站西路等等道路。雙龍大道為全線高架道路，宏運(yùn)大道局部下穿南京火車南站南廣場(chǎng)。南京火車南站在玉蘭路、宏運(yùn)大道、站東路、站西路、寧溧路上設(shè)置有公交干線。

軌道交通

南京南站地下負(fù)二層，共將聯(lián)結(jié)地鐵一號(hào)線的南延線以及3號(hào)線、6號(hào)線，與現(xiàn)在的南京站一樣，上下出口直接換乘。南京南站地面一層為換乘廣場(chǎng)，廣場(chǎng)中心區(qū)域就是地鐵的進(jìn)出站口；南北兩側(cè)為公交車上客區(qū)，東西兩側(cè)各設(shè)出租車、社會(huì)車輛的上客區(qū)；廣場(chǎng)南側(cè)還有一個(gè)機(jī)場(chǎng)快客?？繋В芍苯尤サ摽跈C(jī)場(chǎng)；公路客運(yùn)南站設(shè)在鐵路南京南站的南廣場(chǎng)。

南站商業(yè)

南站地下負(fù)一負(fù)二層主要是用來聯(lián)結(jié)地鐵的三條線，在負(fù)一層，除了地鐵占地，剩余的面積約在6萬平方米。按照規(guī)劃，這6萬平方米除部分用于停車外，絕大部分會(huì)全部用于商業(yè)開發(fā)，即地下商鋪。

鋼結(jié)構(gòu)量

南京南站主站房由支撐鋼柱、站臺(tái)層勁性鋼結(jié)構(gòu)、候車層平面箱形桁架結(jié)構(gòu)和屋蓋鋼網(wǎng)架組成，占地面積約6.5萬平方米，鋼結(jié)構(gòu)總面積約22萬平方米。總共4萬件鋼件結(jié)構(gòu)，全部由南京中建公司制作；南京南站主站房用鋼重量約為8萬噸，加上無柱雨篷、附屬工程用鋼，用鋼總量約為11萬噸。

汽車南站

汽車南站規(guī)劃設(shè)計(jì)為一級(jí)站，汽車南站地處新南京南站北廣場(chǎng)的西角，與火車站出口無縫對(duì)接。先期建設(shè)的范圍主要包括站房主體和車輛到發(fā)場(chǎng)。其中站房主體由地面兩層和地下一層構(gòu)成，建筑面積共計(jì)1.84萬平方米。到發(fā)場(chǎng)由32個(gè)發(fā)車位、16個(gè)下客位和32個(gè)備發(fā)位組成，占地面積共計(jì)1.21萬平方米。

第三篇：長沙汽車南站調(diào)研報(bào)告

一、概述

長沙市汽車南站——湖南龍?bào)J交通發(fā)展集團(tuán)長南分公司，位于長沙市中意一路811號(hào)，該站占地10萬平方米，總建筑面積3.2萬平方米，1996年7月正式投產(chǎn)，是交通部批準(zhǔn)的2010年湖南交通主樞紐工程的重要組成部分。目前主要開行湖南長沙往南方向的株洲、湘潭、郴州、永州、邵陽、婁底、懷化等八個(gè)地市和粵桂浙等省市的部分地區(qū)。日發(fā)班次1080個(gè)，日均發(fā)送旅客1.8萬人次。

二、區(qū)位分析

長沙市汽車南站位于長沙市區(qū)南部中意一路上，是長沙市區(qū)南大門。它與城市主干道相連，交通方便，對(duì)城市中的生產(chǎn)生活未產(chǎn)生影響，且與鐵路以及長沙其它各長途車站用公交便捷聯(lián)系。

三、總平面圖

四、平面組成圖

五、流線分析

六、有效停車位及站內(nèi)停車場(chǎng)布置

私家車停車位30個(gè)，小客車停車位10個(gè)，公交車停車位20個(gè)，站內(nèi)停車位120個(gè)，發(fā)車處停車位41個(gè)。站內(nèi)停車示意圖如右圖。

七、汽車南站優(yōu)缺點(diǎn)分析

優(yōu)點(diǎn)：

1、停車場(chǎng)及其出入口布置合理，交通流線順暢。

停車場(chǎng)分為公交車停車場(chǎng)、出租車等候區(qū)、私家車停車場(chǎng)、長途車進(jìn)出專用道，其布置如下圖所示：

室內(nèi)公共交通流線、私家車流線、長途交通流線互不干擾，并且進(jìn)出通行方便。但由于用地面積不足，整個(gè)停車場(chǎng)略顯擁擠。

2、停車場(chǎng)好防火措施非常到位

在站內(nèi)停車場(chǎng)中，我們發(fā)現(xiàn)了很多標(biāo)有119標(biāo)志的小屋子，這些小屋子里面都是存放防火設(shè)施的。無論什么時(shí)候，不管在什么地方，安全永遠(yuǎn)是最重要的，對(duì)此，長沙市汽車南站做了充分的準(zhǔn)備。缺點(diǎn)：

1、候車廳座椅與人流方向不一致

如圖所示，汽車南站第一候車廳的座椅以南北向?yàn)橹?，而檢票口設(shè)在東側(cè)，因此進(jìn)展客流主要流向?yàn)闁|西向，座椅的擺放方式影響了旅客進(jìn)站的通暢。

2、長途車停車場(chǎng)停車位混亂

在本組調(diào)查的過程中，發(fā)現(xiàn)站內(nèi)長途車的停車十分混亂，尤其停車場(chǎng)北側(cè)隨意停放的現(xiàn)象嚴(yán)重。并且地面沒有明確的車位分界線，這樣嚴(yán)重影響了車輛停放的數(shù)量，并且可能造成部分車輛通行不便。

3、第二候車室層高過低

據(jù)目測(cè)，第二候車室的層高僅有約3米—3.5米，而面積卻相對(duì)較大。在這樣大的面積上只有這么矮的層高給人一種十分強(qiáng)烈的壓抑感。由于候車室內(nèi)光線比較暗，使得整個(gè)候車室?guī)Ыo人們十分臟亂嘈雜的心理感受。

4、衛(wèi)生間蹲位不足

在長沙汽車南站的衛(wèi)生間內(nèi)，女衛(wèi)生間只設(shè)有五個(gè)蹲位。根據(jù)規(guī)范規(guī)定車站應(yīng)按每50人一蹲位計(jì)算，該站衛(wèi)生間蹲位嚴(yán)重不足。

5、汽車站外形簡陋

長沙市汽車南站作為長沙市的南大門，是自長沙南側(cè)乘長途汽車旅客對(duì)長沙市的第一印象，也是所有乘坐長途汽車向南離開長沙的最后一站。因此，良好的環(huán)境、標(biāo)志性的建筑，將會(huì)給旅客朋友們留下一個(gè)美好的印象。

6、候車室不能滿足防火要求

兩個(gè)候車室內(nèi)共有四個(gè)對(duì)外出口，且出口較小，不能滿足防火疏散要求。

八、實(shí)景圖

九、小結(jié)

本學(xué)期建筑設(shè)計(jì)的第一個(gè)任務(wù)是對(duì)長沙市長途汽車站進(jìn)行調(diào)研，我們選擇的調(diào)研地點(diǎn)是長沙市汽車南站。通過這次的調(diào)研活動(dòng)，我們對(duì)汽車站的流線組織、建筑功能結(jié)構(gòu)以及車站的大體布局均有了一個(gè)初步的了解。通過實(shí)地的考察，我們知道了汽車站的修建是由很多因素共同影響的，歷史的因素和城市的發(fā)展使得汽車站的功能與布局在不斷地發(fā)展變化著，適當(dāng)?shù)目紤]城市的發(fā)展與人口的增加不但可以使汽車站在使用上滿足現(xiàn)有的需求，還可以使之擁有更加持久的生命力。在對(duì)南站考察的過程中，我們總結(jié)優(yōu)點(diǎn)、發(fā)現(xiàn)缺點(diǎn)、對(duì)南站進(jìn)行了徹底的分析，我們會(huì)將這次調(diào)研的成果運(yùn)用在我們自己的設(shè)計(jì)中、揚(yáng)長避短，爭取設(shè)計(jì)出一個(gè)符合時(shí)代要求的功能完善、使用方便的現(xiàn)代化長途汽車站。

第四篇：南京南站工程簡要說明

三、總平面設(shè)計(jì)

1、車站周邊現(xiàn)狀建、構(gòu)筑物（地上和地下）

地鐵南京南站站周邊現(xiàn)狀為大片農(nóng)田，無重要建筑物和構(gòu)筑物，不會(huì)對(duì)地鐵車站的建設(shè)產(chǎn)生影響。

2.重要控制性管線（現(xiàn)狀和規(guī)劃）

地鐵車站范圍內(nèi)無控制性管線。

3.車站與周邊產(chǎn)權(quán)地塊的關(guān)系

地鐵車站用地屬國鐵站房、地鐵。

4.車站與大型市政設(shè)施（如河道、市政道橋、鐵路、公交樞紐、停車場(chǎng)）的關(guān)系）車站周邊既有或規(guī)劃市政設(shè)施情況

地鐵南京南站周邊規(guī)劃有南京南站、長途汽車站、公交車站以及配套的地下商業(yè)開發(fā)等設(shè)施，同時(shí)南京地鐵一號(hào)線南延線、規(guī)劃三號(hào)線、規(guī)劃六號(hào)線在此換乘。該地區(qū)將成為南京市最大的交通樞紐。）市政設(shè)施對(duì)車站的制約關(guān)系分析

1規(guī)劃寧蕪貨線

規(guī)劃寧蕪貨線位于地鐵南京南站北端，由于三號(hào)線區(qū)間在車站北端上跨一號(hào)線區(qū)間，一、三號(hào)線同時(shí)下穿寧蕪貨線，受寧蕪貨線埋深影響，車站的埋深加大。

2南京南站房及高架落客平臺(tái)

地鐵南京南站位于南京南站房及高架落客平臺(tái)之下，地鐵車站須與國鐵站房、站場(chǎng)及高架落客平臺(tái)柱結(jié)合設(shè)置，使地鐵車站長度、寬度以及出入口、風(fēng)亭位置受到制約。

5.總圖布置

地鐵南京南站為地鐵一號(hào)線南延線和規(guī)劃地鐵三號(hào)線的換乘車站，兩線平行換乘。線路于南京南站處垂直下穿國鐵高架站場(chǎng)，車站站位設(shè)于國鐵站房地面一層換乘大廳下方，為明挖地下兩層平行雙島站臺(tái)車站。車站設(shè)七個(gè)出入口、四個(gè)消防疏散口、四組風(fēng)亭、一部室外無障礙電梯，消防水池與

1三、總平面設(shè)計(jì)

1、車站周邊現(xiàn)狀建、構(gòu)筑物（地上和地下）

地鐵南京南站站周邊現(xiàn)狀為大片農(nóng)田，無重要建筑物和構(gòu)筑物，不會(huì)對(duì)地鐵車站的建設(shè)產(chǎn)生影響。

2.重要控制性管線（現(xiàn)狀和規(guī)劃）

地鐵車站范圍內(nèi)無控制性管線。

3.車站與周邊產(chǎn)權(quán)地塊的關(guān)系

地鐵車站用地屬國鐵站房、地鐵。

4.車站與大型市政設(shè)施（如河道、市政道橋、鐵路、公交樞紐、停車場(chǎng)）的關(guān)系）車站周邊既有或規(guī)劃市政設(shè)施情況

地鐵南京南站周邊規(guī)劃有南京南站、長途汽車站、公交車站以及配套的地下商業(yè)開發(fā)等設(shè)施，同時(shí)南京地鐵一號(hào)線南延線、規(guī)劃三號(hào)線、規(guī)劃六號(hào)線在此換乘。該地區(qū)將成為南京市最大的交通樞紐。）市政設(shè)施對(duì)車站的制約關(guān)系分析

1規(guī)劃寧蕪貨線

規(guī)劃寧蕪貨線位于地鐵南京南站北端，由于三號(hào)線區(qū)間在車站北端上跨一號(hào)線區(qū)間，一、三號(hào)線同時(shí)下穿寧蕪貨線，受寧蕪貨線埋深影響，車站的埋深加大。

2南京南站房及高架落客平臺(tái)

地鐵南京南站位于南京南站房及高架落客平臺(tái)之下，地鐵車站須與國鐵站房、站場(chǎng)及高架落客平臺(tái)柱結(jié)合設(shè)置，使地鐵車站長度、寬度以及出入口、風(fēng)亭位置受到制約。

5.總圖布置

地鐵南京南站為地鐵一號(hào)線南延線和規(guī)劃地鐵三號(hào)線的換乘車站，兩線平行換乘。線路于南京南站處垂直下穿國鐵高架站場(chǎng)，車站站位設(shè)于國鐵站房地面一層換乘大廳下方，為明挖地下兩層平行雙島站臺(tái)車站。車站設(shè)七個(gè)出入口、四個(gè)消防疏散口、四組風(fēng)亭、一部室外無障礙電梯，消防水池與1號(hào)風(fēng)道結(jié)合設(shè)置。）出入口、室外殘疾人電梯

地鐵南京南站共設(shè)置7個(gè)出入口，其中1、5、6、7號(hào)通道出入口設(shè)置于車站的四個(gè)向限，以方便廣場(chǎng)、公交車以及長途汽車客流與地鐵之間的換乘；2、3、4號(hào)出入口和一部室外殘疾人電梯直出地鐵頂板，設(shè)置于國鐵地面一層的中央換乘通道內(nèi)，將地面一層的國鐵中央換乘通道與地鐵站廳緊密聯(lián)系起來，提高了換乘效率。）消防疏散出入口、商業(yè)聯(lián)通口

地鐵南京南站共設(shè)4個(gè)消防疏散口，1、2、3號(hào)消防疏散口通過疏散樓梯從車站主體頂板直出地面，4號(hào)消防疏散口采用通道連接與國鐵商業(yè)開發(fā)共用疏散樓梯。疏散口疏散寬度和距離滿足規(guī)范要求。另外在地鐵車站的兩側(cè)還設(shè)有11個(gè)與國鐵商業(yè)開發(fā)之間的聯(lián)通口，方便地鐵、地鐵商業(yè)開發(fā)、國鐵商業(yè)開發(fā)客流之間的溝通。）風(fēng)亭、消防水池、冷卻塔

為盡量減少對(duì)站房立面的影響，地鐵共設(shè)置了4組16個(gè)低風(fēng)亭。其中14客平臺(tái)以南，以站房南北中軸線為中心對(duì)稱，1號(hào)風(fēng)亭位于東側(cè)，4號(hào)風(fēng)亭位于西側(cè)；

2、3號(hào)風(fēng)亭平行于國鐵北廣場(chǎng)高架落客平臺(tái)，布置于高架落客平臺(tái)以北，以站房南北中軸線為中心對(duì)稱，2號(hào)風(fēng)亭位于東側(cè)，3號(hào)風(fēng)亭位于西側(cè)。消防水池與1號(hào)風(fēng)道結(jié)合設(shè)置。地鐵冷卻塔待國鐵冷卻塔位置確定后與之結(jié)合。

與周邊建筑物的結(jié)合及協(xié)調(diào)情況

通過協(xié)調(diào)，地鐵南京南站與地面站房結(jié)合的方案已穩(wěn)定。

五、車站平、剖面設(shè)計(jì)

1、車站平面設(shè)計(jì)

1）站廳設(shè)計(jì)

地鐵南京南站站廳層位于地下一層，分為付費(fèi)區(qū)、非付費(fèi)區(qū)、商業(yè)開發(fā)區(qū)、地鐵管理用房及設(shè)備用房區(qū)。

a付費(fèi)區(qū)：

站廳中部是付費(fèi)區(qū)，付費(fèi)區(qū)內(nèi)共設(shè)置了6部上行自動(dòng)扶梯、4部下行自動(dòng)扶梯、6部樓梯和2部垂直電梯與站臺(tái)層的平行雙島站臺(tái)進(jìn)行溝通。

b非付費(fèi)區(qū)：

非付費(fèi)區(qū)主要由站廳層的南北聯(lián)系通道組成，非付費(fèi)區(qū)與付費(fèi)區(qū)之間以通透不銹鋼欄桿及自動(dòng)售、檢票機(jī)分隔。沿南北聯(lián)系通道通過車站頂板開口均勻設(shè)置了3組樓、扶梯與國鐵地面一層中央換乘大廳相連，提高換乘效率；同時(shí)在聯(lián)系通道的南北兩端各設(shè)置了2組通道出入口，方便廣場(chǎng)客流、公交車以及長途汽車客流與地鐵之間的換乘；通道北端預(yù)留與規(guī)劃地鐵六號(hào)線站廳相連的接口，實(shí)現(xiàn)地鐵南京南站與六號(hào)線車站非付費(fèi)區(qū)的換乘，通道的南端預(yù)留與規(guī)劃的南廣場(chǎng)地下空間開發(fā)之間的接口；在南北聯(lián)系通道的兩側(cè)設(shè)置了11個(gè)商業(yè)聯(lián)通口與兩側(cè)的國鐵商業(yè)開發(fā)進(jìn)行溝通。

c地鐵管理用房及設(shè)備用房：

在靠近付費(fèi)區(qū)的西北側(cè)布置了一個(gè)地鐵管理用房區(qū)域，以方便車站管理，該區(qū)設(shè)置了車控室、警務(wù)室、交接班室、票務(wù)室、AFC機(jī)房等管理用房。根據(jù)功能需要，車站設(shè)備用房中的消防控制室、送風(fēng)室、回風(fēng)室、風(fēng)道、商業(yè)空調(diào)機(jī)房、照明配電室、電纜井等房間形成多個(gè)獨(dú)立的設(shè)備用房區(qū)，將這些設(shè)備用房區(qū)布置在站廳兩端以及南北聯(lián)系通道兩側(cè)，減少對(duì)公共區(qū)的影響。

d地鐵商業(yè)區(qū)：

間開發(fā)連通。）站臺(tái)設(shè)計(jì)地鐵商業(yè)區(qū)分布在車站公共區(qū)南北通道的兩側(cè)除管理用房和設(shè)備用房以外的區(qū)域。地鐵商業(yè)區(qū)能夠通過商業(yè)連通口與國鐵地下空間開發(fā)連通。

2)站臺(tái)設(shè)計(jì)

站臺(tái)層位于地下二層，本站站臺(tái)為平行雙島站臺(tái)，站臺(tái)寬度14.2米。站臺(tái)層的有效站臺(tái)區(qū)域?yàn)楣矃^(qū)，兩端為設(shè)備用房。站臺(tái)層公共區(qū)的北端布置了公共衛(wèi)生間、污水泵房、通信設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、外部通信機(jī)房、牽引降壓變電所（包括預(yù)留的三號(hào)線牽引降壓變電所）、小系統(tǒng)機(jī)房等設(shè)備房間；南端布置了跟隨所、照明配電室、電纜井、環(huán)控設(shè)備機(jī)房等。站臺(tái)層北端設(shè)備區(qū)設(shè)置了5部樓梯與站廳層溝通。

3）客流組織

地鐵南京南站作為南京南站交通樞紐的配套工程，其客流主要以換乘客流為主，主要分為以下幾種換乘類型：地鐵與國鐵，地鐵一、三號(hào)線與地鐵六號(hào)線，地鐵與公交、長途汽車、出租車，商業(yè)開發(fā)區(qū)域客流對(duì)地鐵的需求。

a地鐵與國鐵的換乘通過聯(lián)系地鐵站廳與國鐵地面一層換乘大廳之間的3組樓、扶梯實(shí)現(xiàn)，基本上實(shí)現(xiàn)零換乘。

b地鐵一、三號(hào)線與地鐵六號(hào)線之間的換乘通過地鐵站廳層的南北聯(lián)系通道，實(shí)現(xiàn)非付費(fèi)區(qū)之間的換乘。

c地鐵與公交、長途汽車、出租車之間通過站廳南北兩端的4個(gè)出入口通道進(jìn)行換乘，方便快捷。

d商業(yè)開發(fā)區(qū)的客流通過地鐵車站兩側(cè)的11個(gè)商業(yè)連通口與地鐵連通，滿足了該部分客流對(duì)地鐵的需求。

通過對(duì)客流進(jìn)行組織，各換乘客流之間互不干擾，提高了換乘效率。

2車站剖面設(shè)計(jì)

由于一號(hào)線區(qū)間在車站南、北兩端下穿三號(hào)線區(qū)間，一號(hào)線線路坡度比三號(hào)線大，因此地鐵車站的結(jié)構(gòu)底板結(jié)合一號(hào)線線路坡度變坡。車站有效站臺(tái)區(qū)域內(nèi)結(jié)構(gòu)底板由南向北呈0.2%坡；有效站臺(tái)以北的車站底板結(jié)合一號(hào)線從1.42%～2.96%向北端的區(qū)間變坡；有效站臺(tái)以南的車站底板結(jié)合一號(hào)線以1.15%的坡度坡向南端區(qū)間。北端受寧蕪貨線埋深的影響，車站埋深19.4m～25.6m，中心里程線路標(biāo)高-4.785m，站臺(tái)裝修完成面標(biāo)高-3.785m；有效站臺(tái)區(qū)域凈高5.6～5.8米，站臺(tái)至站廳扶梯提升高度6.9～7.1米。車站站廳層為平坡，層高7.45m，凈高5.4米，站廳與兩側(cè)的國鐵地下空間開發(fā)區(qū)平接，裝修完成面絕對(duì)標(biāo)高3.295m.

第五篇：廣州南站設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告

廣州南站調(diào)研報(bào)告

目錄

一、廣州南站情況簡述......................................2

（一）廣州南站區(qū)位分析..............................2

（二）現(xiàn)實(shí)意義..............................................2

（三）設(shè)計(jì)理念..............................................3

（四）建筑規(guī)模..............................................4二、一層及三層分析..........................................5

三、缺點(diǎn)簡述....................................................11

（一）視線阻礙............................................12

（二）停車、標(biāo)志及衛(wèi)生問題....................13

四、關(guān)于廣州南站地下空間規(guī)劃....................14

一、廣州南站情況簡述

（一）廣州南站區(qū)位分析

廣州南站是客運(yùn)特等站,又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石璧站，位于中國廣東省廣州市番禺區(qū)石壁街石壁村，是一個(gè)大型現(xiàn)代化鐵路客運(yùn)站，是一個(gè)功能全面的多模塊交通樞紐設(shè)施。

廣州南站位于珠三角地區(qū)的核心地帶，坐落于廣州市與佛山之間，距離廣州市中心17公里，于2004年12月30日動(dòng)工興建，并于2010年1月30日（即2010年春運(yùn)前）建成啟用。廣州南站與廣州站、廣州東站和廣州北站共同形成由中國鐵道部規(guī)劃的全國鐵路四大客運(yùn)中心之一——廣州鐵路客運(yùn)樞紐。

作為廣州的高鐵樞紐，廣州南站是京港高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵、廣珠城軌、廣佛肇城際軌道交通、廣佛環(huán)線的交匯點(diǎn)，并且是武廣客運(yùn)專線和廣深港客運(yùn)專線的三個(gè)始發(fā)站之一，也是廣珠城際軌道交通的三個(gè)始發(fā)站之一，另外也建有三眼橋聯(lián)絡(luò)線連接既有的廣州站、廣州東站及廣州西站等。

（二）現(xiàn)實(shí)意義

廣州南站是鐵道部和廣東省合作加快鐵路建設(shè)的重點(diǎn)工程，是京廣高鐵武廣段的重要組成部分，也是實(shí)施《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》、建設(shè)國家中心城市的重要組成部分，對(duì)緩解廣州春運(yùn)壓力，優(yōu)化城市軌道交通布局，完善區(qū)域旅客運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，緩解廣州客運(yùn)樞紐能力緊張局面，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展有著重大的現(xiàn)實(shí)意義。

（三）設(shè)計(jì)理念

廣州南站以“芭蕉葉”為造型，充分體現(xiàn)廣東嶺南文化特色。按照代化大型客站“功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性”的建設(shè)新理念，廣州南站站房與站場(chǎng)融為一體，為旅客提供方便舒適的乘車環(huán)境和人性化的服務(wù)設(shè)施。

旅客流線簡潔明快，高速鐵路旅客“上進(jìn)下出”，城際鐵路旅客“下進(jìn)下出”，交通流組織快速便捷，實(shí)現(xiàn)“雙十目標(biāo)”：十分鐘內(nèi)可換乘公交、地鐵；十分鐘內(nèi)接駁高速公路。

（四）建筑規(guī)模

廣州南站建設(shè)總投資額約130億元，占地面積61.3萬平方米，站房建筑面積48.6萬平方米，南北長448米、東西寬398米，建筑最高點(diǎn)距地面52米，檐口最低點(diǎn)距地面22.9米。站體共分為四層：

1、地下層：地下層面積11.7萬平方米，為停車場(chǎng)和部分設(shè)備用房，可提供約4000個(gè)車位，與地鐵站廳相連。

2、地面層：地面層面積11.8萬平方米，為長途旅客列車到達(dá)和城際旅客列車出發(fā)、到達(dá)層，是高速鐵路、城際軌道交通、地鐵、城市公 交旅客的換乘層，預(yù)留旅客入境聯(lián)檢廳。

3、站臺(tái)層：站臺(tái)層為旅客乘降的平臺(tái)，共28條股道，28個(gè)站臺(tái)面，相當(dāng)于廣州火車站的4倍，站臺(tái)雨棚為大型鋼結(jié)構(gòu)無站臺(tái)柱雨棚。

4、高架候車層：高架候車層面積7.7萬平方米，是旅客安檢、進(jìn)站 候車和休息購物的主要區(qū)域，預(yù)留旅客出境聯(lián)檢廳，屋蓋采用預(yù)應(yīng)力索拱及網(wǎng)殼體系。候車層侯乘面積相當(dāng)于11個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大，站內(nèi) 設(shè)置44臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)，12個(gè)人工售票窗口。二、一層及三層分析

南站主體呈三層立體結(jié)構(gòu)，東西兩邊各有一個(gè)廣場(chǎng)，廣場(chǎng)上方為懸空的廊橋，方便開車直接送旅客到站。

南站3層主體大廳中，一層是地面層，為各路列車到達(dá)大廳，二 5 層是列車站臺(tái)層，三層是候車廳和出發(fā)大廳。

一層地面層：

從東站口進(jìn)入南站，左方為人工售票處2，右方為實(shí)名驗(yàn)證處，其旁邊為自動(dòng)取款機(jī)。向前走去，即到達(dá)西進(jìn)站口，其旁邊同樣為實(shí)名驗(yàn)證處，旅客通過實(shí)名驗(yàn)證，通過扶梯或升降電梯到達(dá)三樓候車大廳。東西進(jìn)站口相對(duì)，這條走廊通道右側(cè)為扶梯，二層到達(dá)的旅客通過扶梯到達(dá)一層地面層，走廊通道上設(shè)置了多個(gè)地鐵入口，旅客可以通過扶梯或樓梯到達(dá)地下層搭乘地鐵。走廊左側(cè)為南一停車場(chǎng)和南二停車場(chǎng)，其中設(shè)有（公安）陸地聯(lián)勤辦公室；西進(jìn)站口外面南側(cè)為公交車站；最北側(cè)為北一停車場(chǎng)和北二停車場(chǎng)，東進(jìn)站口外面北側(cè)為長途汽車站。

東進(jìn)站口旁邊為兩個(gè)東出站口，同樣的，西進(jìn)站口旁邊為兩個(gè)西出站口。正對(duì)中間的西出站口為問訊處，其兩側(cè)為實(shí)名驗(yàn)證區(qū)和通往三層候車大廳的扶梯，西出站口左側(cè)為為小件行李寄存處。A區(qū)檢票口的乘客在南面進(jìn)行實(shí)名驗(yàn)證和三層乘車，B區(qū)檢票口的乘客則在北面進(jìn)行實(shí)名驗(yàn)證和三層乘車。

總的來看，一層有三條通道，南北兩側(cè)的通道靠近停車場(chǎng)，通道旁邊設(shè)置有洗手間和自動(dòng)售票機(jī)等，中間的通道兩側(cè)則為而二層列車到達(dá)旅客通往一層的扶梯。三條通道地面都設(shè)置有地鐵入口，方便到達(dá)的旅客到負(fù)一層乘坐地鐵。三層候車大廳: 三層候車大廳分為南面的候車A區(qū)和北面的候車B區(qū)，旅客在一層根據(jù)乘坐列車信息，在一層AB區(qū)進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證到達(dá)三層的AB區(qū)。到達(dá)三層之后，首先是進(jìn)行安檢，安檢口進(jìn)行南北排隊(duì)，通過安檢口可以看到改簽區(qū)。

以候車A區(qū)為例，從東到西依次為A2—A7檢票口，A8—A11檢票口.....A20—A27檢票口，A28檢票口。每一個(gè)檢票口都設(shè)置有洗手間，最中間設(shè)置了吸煙室、手機(jī)充電處和值班站長接待處。候車大廳還設(shè)置了行李寄存，商務(wù)休息室，愛心專區(qū)和增水處（手機(jī)充電處）等。另外，有十多家連鎖餐飲點(diǎn)和購物商鋪分置于候車大廳兩側(cè)，滿足游客餐飲。

三、缺點(diǎn)簡述

（五）視線阻礙

二層用作列車調(diào)度的站臺(tái)層，承重較大，所以南站一樓層理所當(dāng)然的肩負(fù)起支撐作用，整個(gè)一樓大廳可謂柱梁林立，兩排巨大的Y型 柱子將整個(gè)一樓層分割成三條東西走向的主要通道，三條主通道間又有若干橫向通道相連接，南站一層被廊柱和到達(dá)口區(qū)塊分割成橫豎井字交錯(cuò)的若干過道。

由于梁柱的遮擋，通道間視線基本受阻，而售票機(jī)、地鐵口、ATM機(jī)、飲水處、洗手間、停車場(chǎng)等各種設(shè)施又散落分布在梁柱后面或兩側(cè)的通道邊，如果第一次到南站乘車，不熟悉南站，面對(duì)這種看不到柱子另一面的井字格路線可能會(huì)花了眼，為旅客帶來一定的不便。

（六）停車、標(biāo)志及衛(wèi)生問題

廣州南站作為廣州市南部片區(qū)最大的交通中轉(zhuǎn)樞紐,高鐵、長途大巴、公交車、地鐵和出租車上落客匯聚于此。但就在前些年，南站周圍施工圍蔽增多,南站周邊交通受阻嚴(yán)重,私家車進(jìn)出南站困難,繼而引發(fā)出亂停亂放、各類專車“野雞車”拉客現(xiàn)象嚴(yán)重、出發(fā)平臺(tái)秩序混亂等問題。

圍蔽和道路交通標(biāo)識(shí)不清晰,加之南站地下停車場(chǎng)存在接送客不方便的先天缺陷,不少前來南站接送客人的私家車大都不愿意在地下停車場(chǎng)停車,加上南站客流出行需求旺盛,成為專車、出租車乃至“野雞車”的集散地,亂停亂放就成為家常便飯。

廣州南站交通最為繁忙的路段,莫過于現(xiàn)在正承擔(dān)客流進(jìn)出站主要通道的西出發(fā)平臺(tái),以及客流出站后繼續(xù)出行的主要出口——南側(cè)公交站場(chǎng),但這兩地每天都在上演“車流大戰(zhàn)”,同一時(shí)間,在一地最多可以聚集多輛私家車和出租車。而這些車輛中僅有小部分是送客到南站的大部分是等待中的接客車,由于不知道列車時(shí)刻表,或列車誤 點(diǎn)等原因,接客車往往一停就是半小時(shí)以上,對(duì)交通影響極為嚴(yán)重。

出現(xiàn)如此嚴(yán)重的問題，歸結(jié)起來有兩個(gè)原因。一是缺乏管理，有關(guān)部門的整治力度不夠，二是交通標(biāo)志引導(dǎo)不清晰，服務(wù)不夠。

自建成以來，廣州南站大大小小的整改已有多次，但如今這些問題依然存在，我個(gè)人感覺在交通標(biāo)志引導(dǎo)方面，南站已經(jīng)做出了很大的改善，但對(duì)于車輛停放、黑車橫行和衛(wèi)生的問題，南站還需要做很多的努力來為各位旅客帶來更舒適的體驗(yàn)。

四、關(guān)于廣州南站地下空間規(guī)劃

第二屆廣州市城市規(guī)劃委員會(huì)第二十四次會(huì)議于2014年5月28日上午召開，會(huì)議審議通過了《廣州南站核心區(qū)地下空間規(guī)劃優(yōu)化方案》。項(xiàng)目位于廣州南站核心區(qū)域，北接南站北路、南臨南站南路、西接廣州南站大樓、東至屏山河?？缭绞d大道、三坊路、石洲中路，項(xiàng)目用地面積為18公頃。

廣州南站作為華南大型交通樞紐、廣州南部的發(fā)展引擎，隨著區(qū)域性公共交通布局的日漸復(fù)雜，預(yù)測(cè)2020年將達(dá)到30萬人次?！斗桨浮?中所提出的優(yōu)化地下空間建設(shè)，針對(duì)極可能發(fā)生的換乘困難，而對(duì)新增交通設(shè)施的一次整合。根據(jù)《方案》，未來廣州南站核心區(qū)將通過地下空間建設(shè)，使高鐵、地鐵、城際軌道互聯(lián)互通，無縫銜接，平均換乘時(shí)間縮短一半，效率提高一倍。

該規(guī)劃調(diào)整后，廣州南站核心區(qū)將建設(shè)三層地下空間，總建筑面積27萬㎡（含石洲中路則為28.3萬㎡），其中商業(yè)用地5.8萬㎡，公共服務(wù)設(shè)施12.7萬㎡（公共通道10萬㎡），設(shè)備用房和車道3.8萬㎡，停車場(chǎng)及設(shè)備房4.7萬㎡（共約999個(gè)車位）。

根據(jù)《方案》，開放地下空間后，廣州南站各交通設(shè)施之間的換乘將更加便利：“更便捷、更快速、同層、無縫換乘”。

2016年1月，廣州南站區(qū)域地下空間及市政配套設(shè)施工程項(xiàng)目進(jìn)行了批后公示。公示顯示，南站地下空間計(jì)算容積率總建筑面積超過15萬平方米，這一數(shù)字比此前規(guī)委會(huì)審議通過的面積要少，建筑面積比原方案減少約11萬平方米。公布的建筑工程規(guī)劃批后公示卻顯示，該地塊計(jì)算容積率總建筑面積為157890.6平方米，比此前的規(guī)劃要小很多。

公示的規(guī)劃顯示，建設(shè)單位為廣州新中軸建設(shè)有限公司和廣州市土地開發(fā)中心。該項(xiàng)目公建配套包括公共廁所，警務(wù)室，便民服務(wù)點(diǎn)，衛(wèi)生站，垃圾房，垃圾中轉(zhuǎn)站，咨詢中心，母嬰室，管理用房，聯(lián)合執(zhí)法大隊(duì)，志愿者服務(wù)站，民政救助站，垃圾收集點(diǎn)，文化教育展示，物業(yè)管理用房，聯(lián)合執(zhí)法大隊(duì)辦公室。該項(xiàng)目還將配置地下機(jī)動(dòng)車停車位953個(gè)。