第一篇：汽車功能專業(yè)術(shù)語 - 2解讀

A AFS：自適應(yīng)照明系統(tǒng) AYC：主動偏航控制系統(tǒng) ASC：主動式穩(wěn)定控制系統(tǒng) ABS：防抱死制動系統(tǒng) ASR：防滑系統(tǒng)

ASL：音量自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)/排檔自動鎖定裝置 AUX：音頻輸入端口 ADS：自適應(yīng)減振系統(tǒng)

ACC：自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)/車距感應(yīng)式定速巡航控制系統(tǒng) AWD：全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng) ACD：主動中央差速器

AMT：電子自動變速箱/電控機(jī)械式自動變速器 All-Speed TCS:全速段牽引力控制系統(tǒng)

ACIS：電子控制進(jìn)氣流程系統(tǒng)/豐田可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng) ABD：自動制動差速系統(tǒng) AUTO：自動切換四驅(qū)

ASC+T：自動穩(wěn)定和牽引力控制系統(tǒng)

ABC：主動車身控制ARP：主動防側(cè)翻保護(hù) AFM：動態(tài)燃油管理系統(tǒng) APEAL：新車滿意度 AT：自動變速器

AOD：電子控制按需傳動裝置 AACN：全自動撞車通報(bào)系統(tǒng) ARTS：智能安全氣囊系統(tǒng) AWS：后撞頭頸保護(hù)系統(tǒng) AVS：適應(yīng)式可變懸架 ATA：防盜警報(bào)系統(tǒng) ALS：自動車身平衡系統(tǒng) ARS：防滑系統(tǒng)

ASPS：防潛滑保護(hù)系統(tǒng) ASS：自適應(yīng)座椅系統(tǒng) AQS：空氣質(zhì)量系統(tǒng)

AVCS：主動氣門控制系統(tǒng)

ASF/Audi Space Frame：奧迪全鋁車身框架結(jié)構(gòu) A-TRC：主動牽引力控制系統(tǒng) AHC：油壓式自動車高調(diào)整 AMG：快速換檔自動變速箱

AEB自動緊急剎車系統(tǒng)Autonomous Emergency Braking AHS2：“雙?！蓖耆旌蟿恿ο到y(tǒng) AI：人工智能換檔控制

ARTS：自適應(yīng)限制保護(hù)技術(shù)系統(tǒng)ACU：安全氣囊系統(tǒng)控制單元AP：恒時(shí)全輪驅(qū)動AZ：接通式全輪驅(qū)動ASM：動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)AS：轉(zhuǎn)向臂APC：預(yù)噴量控制Active Light Function：主動燈光功能ACE：高級兼容性設(shè)計(jì)AWC：全輪控制系統(tǒng)ASTC：主動式穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng) B BA：緊急制動輔助系統(tǒng)BEST：歐盟生物乙醇推廣項(xiàng)目Brake Energy Regeneration：制動能量回收系統(tǒng)BLIS：盲區(qū)信息系統(tǒng)BAS：制動助力輔助裝置Biometric immobilizer：生物防盜系統(tǒng)BAR：大氣壓BDC：下止點(diǎn)B：水平對置式排列多缸發(fā)動機(jī)BF：鋼板彈簧懸架BCM：車身控制模塊BMBS：爆胎監(jiān)測與制動系統(tǒng) C

CCS：智能定速巡航控制系統(tǒng)CVVT：連續(xù)可調(diào)氣門正時(shí)CVT：無級變速器CZIP：清潔區(qū)域內(nèi)部組件CVTC：連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)連續(xù)可變配氣正時(shí)CBC：彎道制動控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)彎防滑系統(tǒng)CNG：壓縮天然氣CDC：連續(xù)減振控制C-NCAP：中國新車評價(jià)規(guī)程CCA：冷啟動電池CRDI：電控直噴共軌柴油機(jī)高壓共軌柴油直噴系統(tǒng)CFK：碳纖維合成材料Child Protection：兒童保護(hù)CPU：微處理器CZ3：3門轎車CATS：連續(xù)調(diào)整循跡系統(tǒng)CRV：緊湊休閑車CUV：跨界車CZT：增壓車型CTS：水溫傳感器CKP：曲軸位置傳感器CC：巡航系統(tǒng)CFD：計(jì)算流力仿真Cuprobraze Alliance：銅硬釬焊技術(shù)聯(lián)盟Cuprobraze Technology：銅硬釬焊技術(shù)CCD：連續(xù)控制阻尼系統(tǒng)Curb weight：汽車整備質(zhì)量Cross weight：汽車總質(zhì)量CKD：進(jìn)口散件組裝 D

DSC：動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSP：動態(tài)換檔程序DSTC：動態(tài)穩(wěn)定和牽引力控制系統(tǒng)動態(tài)循跡穩(wěn)定控制系統(tǒng)DOHC：雙頂置凸輪軸DSG：雙離合無級變速箱直接檔位變速器DCS：動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)DBW：電子油門DSR：下坡速度控制系統(tǒng)DATC：數(shù)位式防盜控制系統(tǒng)DLS：差速器鎖定系統(tǒng)DSA：動態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)DAC：下山輔助系統(tǒng)DDC：動態(tài)駕駛控制程序DIS：無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)DLI：豐田無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)DSC：動態(tài)穩(wěn)定控制程序DOD：隨選排量Dynamic Drive：主動式穩(wěn)定桿D：共軌柴油發(fā)動機(jī)DD：缸內(nèi)直噴式柴油發(fā)動機(jī)缸內(nèi)直噴式發(fā)動機(jī)(分層燃燒|均質(zhì)燃燒)DQL：雙橫向擺臂DB：減振器支柱DS：扭力桿Delphi Common Rail：德爾福柴油共軌系統(tǒng)DTC：動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)DHS：動態(tài)操縱系統(tǒng)DRL：白天行車燈Doppel Vanos：完全可變正時(shí)調(diào)節(jié)DPF：柴油顆粒過濾器 E

ECT-I：智能電子控制自動變速系統(tǒng)ESP：電子穩(wěn)定系統(tǒng)EBD：電子制動力分配系統(tǒng)EDL：電子差速鎖EGR：廢棄再循環(huán)系統(tǒng)EFI：電子燃油噴射控制系統(tǒng)EVA：緊急制動輔助系統(tǒng)EPS：電子感應(yīng)式動力轉(zhuǎn)向電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)EHPS：電控液壓動力轉(zhuǎn)向ECU：電控單元EMS：發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)ECC：電子氣候控制ETCS-I：智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)EBA：電控輔助制動系統(tǒng)緊急制動輔助系統(tǒng)ECM：防眩電子內(nèi)后視鏡電子控制組件(模塊)EPAS：電動助力轉(zhuǎn)向EMV：多功能顯示操控系統(tǒng)EHPAS：電子液壓動力輔助系統(tǒng)ETC：牽引力控制系統(tǒng)動力控制與彌補(bǔ)系統(tǒng)電子節(jié)流閥控制系統(tǒng)ELSD：電子限滑差速鎖ECVT：無級自動變速器ED：缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動機(jī)EM：多點(diǎn)噴射汽油發(fā)動機(jī)ES：單點(diǎn)噴射汽油發(fā)動機(jī)ESP Plus：增強(qiáng)型電子穩(wěn)定程序EPB：標(biāo)準(zhǔn)電子手剎電子停車制動系統(tǒng)ESC：能量吸收式方向盤柱電子動態(tài)穩(wěn)定程序ETS：電子循跡支援系統(tǒng)ECT：電子控制自動變速系統(tǒng)EBD：電子制動力分配系統(tǒng)EHB：電子液壓制動裝置EGO：排氣含氧量EBCM：電子制動控制組件EECS|EEC：電控發(fā)動機(jī)ESA：電控點(diǎn)火裝置ENG：發(fā)動機(jī)ECS：電子懸架ECO：經(jīng)濟(jì)曲線EVM：壓力調(diào)節(jié)電磁閥EVLV：變矩器鎖止電磁閥EPDE：流量調(diào)節(jié)電磁閥ESP Plus：增強(qiáng)型電子穩(wěn)定程序EDS：電子差速鎖ERM：防側(cè)傾系統(tǒng) F FSI：汽油直噴發(fā)動機(jī)汽油分層直噴技術(shù)FBS：衰減制動輔助FPS：防火系統(tǒng)FF：前置前驅(qū)Four-C：連續(xù)調(diào)整底盤概念系統(tǒng)FR：前置后驅(qū)FFS：福特折疊系統(tǒng)FCV：燃料電池概念車Front Impact：正面碰撞FAP：粒子過濾裝置FWD：前驅(qū)左右對稱驅(qū)動總成FRV：多功能休閑車FI：前置縱向發(fā)動機(jī)FQ：前置橫向發(fā)動機(jī)FB：彈性支柱Full-time ALL：全時(shí)四驅(qū) G GPS：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GDI：汽油直噴GF：橡膠彈簧懸架GLOBAL SMALL STYLISH SALOON：全球小型時(shí)尚三廂車 H

HPS：液壓動力轉(zhuǎn)向HBA：可液壓制動輔助HDC：坡道緩降控制系統(tǒng)下坡控制系統(tǒng)HRV：兩廂掀背休閑車HMI：人機(jī)交流系統(tǒng)HSLA：高強(qiáng)度低合金鋼HSD：混合動力技術(shù)概念HSA：起步輔助裝置HUD：抬頭顯示系統(tǒng)HPI：汽油直噴發(fā)動機(jī)HAC：上山輔助系統(tǒng)坡道起步控制系統(tǒng)HC：碳?xì)浠衔颒aldex：智能四輪全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)HID：自動開閉雙氙氣大燈高強(qiáng)度遠(yuǎn)近光照明大燈HI：后置縱向發(fā)動機(jī)HQ：后置橫向發(fā)動機(jī)HP：液氣懸架阻尼HF：液壓懸架 I ICC：智能巡航控制系統(tǒng)IAQS：內(nèi)部空氣質(zhì)量系統(tǒng)IDIS：智能駕駛信息系統(tǒng)I-DSI：雙火花塞點(diǎn)火I-VTEC：可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)Instant Traction：即時(shí)牽引控制Intelligent Light System：智能照明系統(tǒng)ITP：智能化熱系統(tǒng)IMES：電氣系統(tǒng)智能管理Intelli Beam：燈光高度自動調(diào)節(jié)IMA：混合動力系統(tǒng)ITS：智能交通系統(tǒng)IDS：互動式駕駛系統(tǒng)ILS：智能照明系統(tǒng)ISC：怠速控制IC：膨脹氣簾IDL：怠速觸電I-Drive：智能集成化操作系統(tǒng)ICM：點(diǎn)火控制模塊Intelligent Light System：智能燈光系統(tǒng)IVDC：交互式車身動態(tài)控制系統(tǒng)J K L LSD：防滑差速度LED：發(fā)光二極管LOCK：鎖止四驅(qū)LPG：液化石油氣LDW：車道偏離警示系統(tǒng)LDA：氣動供油量調(diào)節(jié)裝置LVA：供氣組件LL：縱向擺臂LF：空氣彈簧懸架Low Pressure System：低壓系統(tǒng)LATCH：兒童座椅固定系統(tǒng) M

MRC：主動電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)MPS：多功能轎車MDS：多排量系統(tǒng)MSR：發(fā)動機(jī)阻力扭矩控制系統(tǒng)MUV：多用途轎車MSLA：中強(qiáng)度低合金鋼MMI：多媒體交互系統(tǒng)MT：手動變速器MPV：微型乘用廂型車MBA：機(jī)械式制動助力器MPW：都市多功能車MAP：進(jìn)氣管絕對壓力點(diǎn)火提前角控制脈譜圖進(jìn)氣壓力傳感器空氣流量計(jì)MASR：發(fā)動機(jī)介入的牽引力控制MAF：空氣流量傳感器MTR：轉(zhuǎn)速傳感器MIL：故障指示燈Multi-Crossover：多功能跨界休旅車Multitronic：多極子自動變速器MI：中置縱向發(fā)動機(jī)MQ：中置橫向發(fā)動機(jī)MA：機(jī)械增壓ML：多導(dǎo)向軸MIVEC：智能可變氣門正時(shí)與升程控制系統(tǒng) N

NICS：可變進(jìn)氣歧管長度NCAP：歐洲新車評估體系Nivomat：車身自動水平調(diào)節(jié)系統(tǒng)電子液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)NOR：常規(guī)模式NVH：噪音和振動減輕裝置NOS：氧化氮?dú)庠鰤合到y(tǒng) O OBD：車載自診斷系統(tǒng)OHB：優(yōu)化液壓制動OHV：頂置氣門，側(cè)置凸輪軸OD檔：超速檔OHC：頂置氣門，上置凸輪軸 P PASM：保時(shí)捷主動懸架管理系統(tǒng)PSM：保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)聯(lián)機(jī)PTM：保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)循跡控制管理系統(tǒng)PRESAFE：預(yù)防性安全系統(tǒng)PCC：人車溝通系統(tǒng)遙控系統(tǒng)PODS：前排座椅乘坐感應(yīng)系統(tǒng)PCCB：保時(shí)捷陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)PATS：電子防盜系統(tǒng)PDC：電子泊車距離控制器自動偵測停車引導(dǎo)系統(tǒng)駐車距離警示系統(tǒng)PGM-FI：智能控制燃油噴射Pole Test：圓柱碰撞Pedestrian Impact Test：行人碰撞PTS：停車距離探測PCV：曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)PCV閥：曲軸箱通風(fēng)單向閥PCM：動力控制模塊保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)PWR：動力模式PSI：胎壓PD：泵噴嘴PDCC：保時(shí)捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)PAD：前排乘客側(cè)安全氣囊助手席安全氣囊禁止Part-time：兼時(shí)四驅(qū)PEM：燃油泵電子模塊 Q

QLT：檢查機(jī)油液面高度、溫度和品質(zhì)的傳感器(Quality Level Temperature)Quattro：全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)QL：橫向擺臂QS：橫向穩(wěn)定桿 R

RSC：防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)RAB：即時(shí)警報(bào)制動ROM：防車身側(cè)傾翻滾系統(tǒng)RISE：強(qiáng)化安全碰撞RSCA：翻滾感應(yīng)氣囊保護(hù)RR：后置后驅(qū)RFT：可缺氣行駛輪胎RDK：輪胎壓力控制系統(tǒng)RWD：后驅(qū)RSS：道路感應(yīng)系統(tǒng)RC：蓄電池的儲備容量Ray Tracing：即時(shí)光線追蹤技術(shù)R：直列多缸排列發(fā)動機(jī)RES：遙控啟動鍵Real-time：適時(shí)四驅(qū) S

SFS：靈活燃料技術(shù)SRS：安全氣囊SH-AWD：四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)SMG：順序手動變速器Symmetrical AWD：左右對稱全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)SBW：線控轉(zhuǎn)向SIPS：側(cè)撞安全保護(hù)系統(tǒng)SUV：運(yùn)動型多功能車SBC：電子感應(yīng)制動系統(tǒng)電子液壓制動裝置Servotronic：隨速轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)SSUV：超級SUVSID：行車信息顯示系統(tǒng)Side Impact：側(cè)面碰撞SDSB：車門防撞鋼梁SLH：自動鎖定車軸心S-AWC：超級四輪控制系統(tǒng)SSS：速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)SVT：可變氣門正時(shí)系統(tǒng)SCR技術(shù)：選擇性催化還原降解技術(shù)SCCA：全美運(yùn)動轎車俱樂部SS4-11：超選四輪驅(qū)動SPORT：運(yùn)動曲線SACHS：氣液雙筒式避震系統(tǒng)SOHC：單頂置凸輪軸SAHR：主動性頭枕SDI：自然吸氣式超柴油發(fā)動機(jī)ST：無級自動變速器SL：斜置擺臂SA：整體式車橋SF：螺旋彈簧懸架S：盤式制動SI：內(nèi)通風(fēng)盤式制動SFI：連續(xù)多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動機(jī)SFCD：汽油柴油通用機(jī)油SAV：運(yùn)動型多功能車 T

TCL：牽引力控制系統(tǒng)TCS：循跡防滑系統(tǒng)TRC：主動牽引力系統(tǒng)驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)TDI：輪胎故障監(jiān)測器渦輪增壓直噴柴油機(jī)TSA：拖車穩(wěn)定輔助TPMS：輪胎壓力報(bào)警系統(tǒng)胎壓監(jiān)測系統(tǒng)TC Plus：增強(qiáng)型牽引力控制系統(tǒng)TDO：扭力分配系統(tǒng)TCU：自動變速箱的控制單元TRACS：循跡控制系統(tǒng)TDC：上止點(diǎn)TBI：(化油器體的)節(jié)氣門噴射TPS：節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器豐田生產(chǎn)體系Traffic Navigator：道路信息告知系統(tǒng)Tiptronic：手動換檔程序TFP：手控閥位置油壓開關(guān)TNR：噪音控制系統(tǒng)Tiptronic：輕觸子-自動變速器TDI：Turbo直噴式柴油發(fā)動機(jī)TA：turbo渦輪增壓T：鼓式制動TCM：變速器控制單元TSI：雙增壓Turn-By-Turn Navigation：遠(yuǎn)程車輛診斷和逐向道路導(dǎo)航THERMATIC：四區(qū)域自動恒溫控制系統(tǒng) U

ULEV：超低排放車輛 V

VDC：車輛動態(tài)控制系統(tǒng)VTG：可變幾何渦輪增壓系統(tǒng)VIN：車輛識別代碼VSA：車輛穩(wěn)定性輔助裝置動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)VSC：車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)汽車防滑控制系統(tǒng)VDIM：汽車動態(tài)綜合管理系統(tǒng)VTEC：可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)VCM：可變氣缸系統(tǒng)VVT-I：智能可變正時(shí)系統(tǒng)進(jìn)出氣門雙向正式智能可變系統(tǒng)VICS：可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)VGRS：可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)VSES：動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)Variable Turbine Geometry：可變幾何渦輪增壓系統(tǒng)VIS：可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)VCU：黏性耦合差速器VDS：汽車可靠性調(diào)查VCC：多元化概念車VTI-S：側(cè)安全氣簾VVT：內(nèi)置可變氣門正時(shí)系統(tǒng)VDI閥：可變動態(tài)進(jìn)氣閥VGIS：可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)VTD：可變扭矩分配系統(tǒng)VE：容積效率Valvetronic：無級可變電子氣門控制完全可變氣門控制機(jī)構(gòu)VSS：車速傳感器VGT：可變截面渦輪增壓系統(tǒng)V：V型氣缸排列發(fā)動機(jī)VL：復(fù)合穩(wěn)定桿式懸架后橋VTCS：可變渦輪控制系統(tǒng)VAD：可變進(jìn)氣道系統(tǒng)VANOS：凸輪軸無級調(diào)節(jié)技術(shù) W

WHIPS：頭頸部安全保護(hù)系統(tǒng)防暴沖系統(tǒng)WelcomingLight：自動迎賓照明系統(tǒng)WOT：節(jié)氣門全開WA：汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)W：W型汽缸排列發(fā)動機(jī)

ZZBC：籠型車體概念ZEV：零廢氣排放4WD：四輪驅(qū)動4C：四區(qū)域獨(dú)立可調(diào)空調(diào)4WS：四輪轉(zhuǎn)向4MATIC：全輪驅(qū)動系統(tǒng)4HLC：高速四輪驅(qū)動配中央差速器4H：高速四驅(qū)4L：低速四驅(qū)

4LC：低速鎖止四驅(qū)

讀書的好處

1、行萬里路，讀萬卷書。

2、書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟。

3、讀書破萬卷，下筆如有神。

4、我所學(xué)到的任何有價(jià)值的知識都是由自學(xué)中得來的。——達(dá)爾文

5、少壯不努力，老大徒悲傷。

6、黑發(fā)不知勤學(xué)早，白首方悔讀書遲?！佌媲?/p>

7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。

8、讀書要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不學(xué)、不知義。

10、一日無書，百事荒廢。——陳壽

11、書是人類進(jìn)步的階梯。

12、一日不讀口生，一日不寫手生。

13、我撲在書上，就像饑餓的人撲在面包上。——高爾基

14、書到用時(shí)方恨少、事非經(jīng)過不知難。——陸游

15、讀一本好書，就如同和一個高尚的人在交談——歌德

16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話?！芽▋?/p>

17、學(xué)習(xí)永遠(yuǎn)不晚?！郀柣?/p>

18、少而好學(xué)，如日出之陽；壯而好學(xué)，如日中之光；志而好學(xué)，如炳燭之光?！獎⑾?/p>

19、學(xué)而不思則惘，思而不學(xué)則殆?！鬃?/p>

20、讀書給人以快樂、給人以光彩、給人以才干?！喔?/p>

第二篇：汽車專業(yè)術(shù)語3

汽車專業(yè)術(shù)語3

懸架懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈

簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。

懸架是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達(dá)到完美要求的汽車總成，這是因?yàn)閼壹芗纫獫M足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設(shè)計(jì)得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點(diǎn)頭”、加速“抬

頭”以及左右側(cè)傾嚴(yán)重的不良傾向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等。

非獨(dú)立懸架

非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸架具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。

獨(dú)立懸架

獨(dú)立懸架是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸架懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨(dú)立懸架存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)?，F(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸架，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸架又可分為

橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架等。

橫臂式懸架

橫臂式懸架是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的獨(dú)立懸架，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸架。

單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡單，側(cè)傾中心高，有較強(qiáng)的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點(diǎn)。但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高，側(cè)傾中心過高會引起車輪跳動時(shí)輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉(zhuǎn)彎時(shí)左右車輪垂直力轉(zhuǎn)移過大，導(dǎo)致后輪外傾增大，減少了后輪側(cè)偏剛度，從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴(yán)重工況。單橫臂式獨(dú)立懸架多應(yīng)用在后懸架上，但由于不能適應(yīng)高速行駛的要求，目前應(yīng)用不多。

雙橫臂式獨(dú)立懸架按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸架。等長雙橫臂式懸架在車輪上下跳動時(shí)，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴(yán)重，現(xiàn)已很少用。對于不等長雙橫臂式懸架，只要適當(dāng)選擇、優(yōu)化上下橫臂的長度，并通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi)，保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長雙橫臂式懸架已廣泛應(yīng)用在轎車的前后懸架上，部分運(yùn)動

型轎車及賽車的后輪也采用這一懸架結(jié)構(gòu)。

多連桿式懸架

多連桿式懸架是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸架。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內(nèi)擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當(dāng)?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸架的優(yōu)點(diǎn)，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸架的主要優(yōu)點(diǎn)是：車輪跳動時(shí)輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅(qū)動、制動狀態(tài)都可以按司機(jī)的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，其不足之處是汽車高速時(shí)有軸擺動現(xiàn)象。

縱臂式懸架

縱臂式獨(dú)立懸架是指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸架結(jié)構(gòu)，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸架當(dāng)車輪上下跳動時(shí)會使主銷后傾角產(chǎn)生較大的變化，因此單縱臂式懸架不用在轉(zhuǎn)向輪上。雙縱臂式懸架的兩個擺臂一般做成等長的，形成一個平行四桿結(jié)構(gòu)，這樣，當(dāng)車輪上下跳動時(shí)主銷的后傾角保持

不變。雙縱臂式懸架多應(yīng)用在轉(zhuǎn)向輪上。

燭式懸架

燭式懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸架的優(yōu)點(diǎn)是：當(dāng)懸架變形時(shí)，主銷的定位角不會發(fā)生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。但燭式懸架有一個大缺點(diǎn)：就是汽車行駛時(shí)的側(cè)向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套

筒與主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴(yán)重。燭式懸架現(xiàn)已應(yīng)用不多。

麥弗遜式懸架

麥弗遜式懸架的車輪也是沿著主銷滑動的懸架，但與燭式懸架不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸架是擺臂式與燭式懸架的結(jié)合。與雙橫臂式懸架相比，麥弗遜式懸架的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來方便；與燭式懸架相比，它的滑柱受到的側(cè)向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸架多應(yīng)用在中小型轎車的前懸架上，保時(shí)捷911、國產(chǎn)奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸架均為麥弗遜式獨(dú)立懸架。雖然麥弗遜式懸架并不是技術(shù)含量最高的懸架結(jié)構(gòu)，但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸架，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能

力。

主動懸架

主動懸架是近十幾年發(fā)展起來的、由電腦控制的一種新型懸架。它匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識，是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)裝置。例如裝置了主動懸架的法國雪鐵龍桑蒂雅，該車懸架系統(tǒng)的中樞是一個微電腦，懸架上的5種傳感器分別向微電腦傳送車速、前輪制動壓力、踏動油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉(zhuǎn)向盤角度及轉(zhuǎn)向速度等數(shù)據(jù)。電腦不斷接收這些數(shù)據(jù)并與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較，選擇相應(yīng)的懸架狀態(tài)。同時(shí)，微電腦獨(dú)立控制每一只車輪上的執(zhí)行元件，通過控制減振器內(nèi)油壓的變化產(chǎn)生抽動，從而能在任何時(shí)候、任何車輪上產(chǎn)生符合要求的懸架運(yùn)動。因此，桑蒂雅轎車備有多種駕駛模式選擇，駕車者只要扳動位于副儀表板上的“正?！被颉斑\(yùn)動”按鈕，轎車就會自動設(shè)置在最佳的懸架狀態(tài)，以求最好的舒適性能。

主動懸架具有控制車身運(yùn)動的功能。當(dāng)汽車制動或拐彎時(shí)的慣性引起彈簧變形時(shí)，主動懸架會產(chǎn)生一個與慣力相對抗的力，減少車身位置的變化。例如德國奔馳2000款Cl型跑車，當(dāng)車輛拐彎時(shí)懸架傳感器會立即檢測出車身的傾斜和橫向加速度。電腦根據(jù)傳感器的信息，與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較計(jì)算，立即確

定在什么位置上將多大的負(fù)載加到懸架上，使車身的傾斜減到最小。

無內(nèi)胎輪胎

顧名思義，無內(nèi)胎輪胎就是沒有內(nèi)胎的輪胎。無內(nèi)胎輪胎俗稱原子胎或真空胎，這種輪胎是利用輪胎內(nèi)壁和胎圈的氣密層保證輪胎與輪輞間良好的氣密性，外胎兼起內(nèi)胎的作用。無內(nèi)胎輪胎的特點(diǎn)是：無內(nèi)胎，輪胎變得更輕，有利于汽車的高速行駛；由于輪胎氣密層是將一層內(nèi)膜緊粘在輪胎內(nèi)壁上，使輪胎在高速

行駛中不易聚熱，當(dāng)輪胎受到釘子或尖銳物穿破后，還可繼續(xù)行駛一段距離。

智能輪胎

智能輪胎內(nèi)裝有計(jì)算機(jī)芯片，或?qū)⒂?jì)算機(jī)芯片與胎體相連接，它能自動監(jiān)控并調(diào)節(jié)輪胎的行駛溫度和氣壓，使其在不同情況下都能保持最佳的運(yùn)行狀態(tài)，既提

高了安全系數(shù)，又節(jié)省了開支。估計(jì)若干年后的智能輪胎能探測出路面的潮濕后改變輪胎的花紋，以防打滑。

四輪轉(zhuǎn)向

所謂四輪轉(zhuǎn)向，是指后輪也和前輪一樣具有一定的轉(zhuǎn)向功能，不僅可以與前輪同方向轉(zhuǎn)向，也可以與前輪反方向轉(zhuǎn)向。其主要目的是增強(qiáng)轎車在高速行駛或在側(cè)向風(fēng)力作用下的操縱穩(wěn)定性，改善低速時(shí)的操縱輕便性，在轎車高速行駛時(shí)便于由一個車道向另一個車道的移動調(diào)整，以減少調(diào)頭時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑。

非承載式車身

非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接o.非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有部分高級轎車使用，因?yàn)樗哂休^好的平

穩(wěn)性和安全性。

承載式車身

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動機(jī)、前后懸架、傳動系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都

有很大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低、裝配容易等優(yōu)點(diǎn)，大部分轎車采用這種車身結(jié)構(gòu)。

側(cè)門防撞桿

眾所周知，當(dāng)汽車受到側(cè)面撞擊時(shí)，車門很容易受到?jīng)_擊而變形，從而直接傷害到車內(nèi)乘員。為了提高汽車的安全性能，不少汽車公司就在汽車兩側(cè)門夾層中間放置一兩根非常堅(jiān)固的鋼梁，這就是常說的側(cè)門防撞桿。防撞桿的防撞作用是：當(dāng)側(cè)門受到撞擊時(shí)，堅(jiān)固的防撞桿能大大減輕側(cè)門的變形程度，從而能減少

汽車撞擊對車內(nèi)乘員的傷害。

智能空調(diào)

智能空調(diào)系統(tǒng)能根據(jù)外界氣候條件，按照預(yù)先設(shè)定的指標(biāo)對安裝在車內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度傳感器所傳來的信號進(jìn)行分析、判斷、及時(shí)自動打開制冷、加熱、去濕及空氣凈化等功能。在先進(jìn)的安全汽車中，其空調(diào)系統(tǒng)還與其他系統(tǒng)(如駕駛員打瞌睡警報(bào)系統(tǒng))相結(jié)合，當(dāng)發(fā)現(xiàn)司機(jī)精神不集中、有打瞌睡跡象時(shí)，空調(diào)能自動散發(fā)出使人清醒的香氣。

智能鑰匙

奔馳CLK雙門轎車已采用了智能鑰匙，這種智能鑰匙能發(fā)射出紅外線信號，既可打開一個或兩個車門、行李箱和燃油加注孔蓋，也可以操縱汽車的車窗和天窗，更先進(jìn)的智能鑰匙則像一張信用卡，當(dāng)司機(jī)觸到門把手時(shí)，中央鎖控制系統(tǒng)便開始工作，并發(fā)射一種無線查詢信號，智能鑰匙卡作出正確反應(yīng)后，車鎖使

自動打開。只有當(dāng)中央處理器感知鑰匙卡在汽車內(nèi)時(shí)，發(fā)動機(jī)才會啟動。

防眩目后視鏡

防眩目后視鏡一般安裝在車廂內(nèi)，它由一面特殊鏡子和兩個光敏二極管及電子控制器組成，電子控制器接收光敏二極管送來的前射光和后射光信號。如果照射燈光照射在車內(nèi)后視鏡上，如后面燈光大于前面燈光，電子控制器將輸出一個電壓到導(dǎo)電層上。導(dǎo)電層上的這個電壓改變鏡面電化層顏色，電壓越高，電化層顏色越深，此時(shí)即使再強(qiáng)的照射光照到后視鏡上，經(jīng)防眩目車內(nèi)后視鏡反射到駕駛員眼睛上則顯示暗光，不會耀眼。鏡面電化層使反射i11根據(jù)后方光線的入

射強(qiáng)度，自動持續(xù)變化以防止眩目。當(dāng)車輛倒車時(shí)，防眩目車內(nèi)后視鏡防眩功能被解除，右外后視鏡自動照射地面。

高位制動燈

一般的制動燈(剎車燈)是裝在車尾兩邊，當(dāng)駕車人踩下制動踏板時(shí)，制動燈即亮起，并發(fā)出紅色光，提醒后面的車輛注意，不要追尾。當(dāng)駕車人松開制動踏板

時(shí)制動燈即熄滅。

高位制動燈也稱為第三制動燈，它一般裝在車尾上部，以便后方車輛能及早發(fā)現(xiàn)前方車輛而實(shí)施制動，防止發(fā)生汽車追尾事故。由于汽車已有左右兩個制動燈，因此人們習(xí)慣上也把裝在車尾上部的高位制動燈稱為第三制動燈。

雨量傳感器

雨量傳感器暗藏在前風(fēng)擋玻璃后面，它能根據(jù)落在玻璃上雨水量的大小來調(diào)整雨刷的動作，因而大大減少了開車人的煩惱。雨量傳感器不是以幾個有限的擋位來變換雨刷的動作速度，而是對雨刷的動作速度做無級調(diào)節(jié)。它有一個被稱為LED的發(fā)光二級管負(fù)責(zé)發(fā)送遠(yuǎn)紅外線，當(dāng)玻璃表面干燥時(shí)，光線幾乎是100%地

被反射回來，這樣光電二級管就能接收到很多的反射光線。玻璃上的雨水越多，反射回來的光線就越少，其結(jié)果是雨刷動作越快

第三篇：保稅倉庫功能解讀

在目前國際貿(mào)易大形勢下，保稅區(qū)、保稅倉庫等作用愈加凸顯，保稅倉庫在其中起到保稅倉儲、降低成本、出口加工等作用，以某保稅展示交易中心為例，申請的公用型保稅倉庫經(jīng)審核獲批，在下面簡單介紹下其功能。出口集貨、拼箱、分撥

某國際貿(mào)易公司在中國采購貨物，供應(yīng)商和產(chǎn)品種類都轉(zhuǎn)多，若分別出口到國外，就需要在國外設(shè)立倉庫，再對貨物再進(jìn)行分撥，這種模式操作，物流成本將非常高。所以必需在中國設(shè)立倉儲中心，但礙于部分供應(yīng)商是三來一補(bǔ)企業(yè)，在未辦理出口結(jié)轉(zhuǎn)手續(xù)前，不能把貨存放在普通倉庫，可通過在保稅倉庫設(shè)立倉儲中心來解決問題。國際中轉(zhuǎn)

貿(mào)易公司從某國采購貨物，轉(zhuǎn)賣給第二個國家的客戶，基于商業(yè)保密、貿(mào)易障礙或散貨拼箱等問題.需要先把貨發(fā)到第三國，通過保稅倉庫國際中轉(zhuǎn)解決，再轉(zhuǎn)運(yùn)。

進(jìn)口保稅倉儲

1.貿(mào)易公司采購貨物，由于銷售渠道不通暢或銷售對象為加工貿(mào)易企業(yè)，需進(jìn)口保稅倉儲。

2.貿(mào)易公司在香港和海外有長期銷售對象,通過保稅區(qū)降低日益增長的香港倉儲成本。

3.保稅工廠希望建立進(jìn)口原料保稅倉儲中心，以緩解工廠倉庫空間及手冊不足的壓力。

4.保稅備貨：某從事跨境電商的公司，通過大數(shù)據(jù)計(jì)算出未來一段時(shí)間內(nèi)的出貨量，提前備貨進(jìn)入保稅倉庫，有效應(yīng)對物流通關(guān)難、運(yùn)輸時(shí)間長等問題?！稗D(zhuǎn)廠”－“U-TURN”－“出口復(fù)進(jìn)口”

1.加工貿(mào)易企業(yè)A，想做內(nèi)銷，而客戶B是一般內(nèi)資廠，沒有加貿(mào)合同，雙方?jīng)]辦法直接轉(zhuǎn)廠，實(shí)際上，A可以將貨物出口到保稅倉庫，完成出口核銷，B廠再一般貿(mào)易征稅入口，用出口復(fù)進(jìn)口的方式完成交易。操作費(fèi)用上，比香港一日游要節(jié)省。

2.內(nèi)資廠C,想將貨賣給加貿(mào)企業(yè)D。而D要求C廠辦理轉(zhuǎn)廠，C沒有加貿(mào)合同，不具備轉(zhuǎn)廠條件。同上，C廠可以通過保稅倉庫操作，出口復(fù)進(jìn)口的方式，達(dá)到轉(zhuǎn)廠目的。

退港檢測、維修或包裝問題

客戶在收到進(jìn)出口貨物后，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量或包裝存在問題，要求退進(jìn)行維修重整，而一般進(jìn)出口岸，對出口貨物申請退港返廠維修，是非常謹(jǐn)慎的。要求客戶提供和國外客戶簽訂的退貨協(xié)議書，另外由于出口時(shí)辦過退稅和核銷，所以還要補(bǔ)辦相關(guān)手續(xù)，然后再由海關(guān)審核是否允許退港。手續(xù)復(fù)雜，流程時(shí)間超過1個月，貨物滯港往往產(chǎn)生巨額的物流費(fèi)用。實(shí)際上可以充分利用目前保稅倉庫的政策。在不辦理進(jìn)口清手續(xù)的情況下，直接派人保稅倉庫內(nèi)檢測、維修、加工后，再發(fā)回國外。

第四篇：附錄(二)汽車維修專業(yè)術(shù)語

附錄

（二）：汽車維修術(shù)語

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB5624－R5。

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車維修學(xué)科和生產(chǎn)中專用的或常用的主要術(shù)語及其定義。

（一）總概念

1.1 汽車維修

汽車維護(hù)和修理的泛稱

1.2 汽車維護(hù)

為維持汽車完好技術(shù)狀況或工作能力而進(jìn)行的作業(yè)。

注：可用同義術(shù)語“汽車保養(yǎng)”。

1.3 汽車修理

為恢復(fù)汽車完好技術(shù)狀況或工作能力和壽命而進(jìn)行的作業(yè)。

1.4 汽車維修制度

為實(shí)施汽車維修工作所采取的技術(shù)組織措施的規(guī)定。

1.5 汽車維修性

汽車對按技術(shù)文件規(guī)定所進(jìn)行的維修的適應(yīng)能力。

（二）汽車技術(shù)狀況變化

2.1 汽車技術(shù)狀況

定量測得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總合。

2.1.1 汽車完好技術(shù)狀況

汽車完全符合技術(shù)文件規(guī)定要求的狀況。

2.1.2 汽車不良技術(shù)狀況

汽車不符合技術(shù)文件規(guī)定的任一要求的狀況。

2.1.3 汽車工作能力

汽車按技術(shù)文件規(guī)定的使用性能指標(biāo)，執(zhí)行規(guī)定功能的能力。

2.1.4 汽車技術(shù)狀況參數(shù)

評價(jià)汽車使用性能的物理量和化學(xué)量。

2.1.5 汽車極限技術(shù)狀況

汽車技術(shù)狀況參數(shù)達(dá)到了技術(shù)文件規(guī)定的極限值的狀況。

2.1.6 汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律

汽車技術(shù)狀況與行駛里程或時(shí)間的關(guān)系。

2.2 汽車耗損

汽車各種損壞和磨損現(xiàn)象的總稱。

2.2.1 汽車零件磨損

汽車零件工作表面的物質(zhì)，由于相對運(yùn)動不斷損耗的現(xiàn)象。

2.2.1.1 磨損過程

相對運(yùn)動零件的表面物質(zhì)不斷損耗的過程。

2.2.1.2 正常磨損

汽車零件磨損率在設(shè)計(jì)允許或技術(shù)文件規(guī)定的范圍內(nèi)。

2.2.1.3 極限磨損

導(dǎo)致配合副進(jìn)入極限狀況，又不能保持技術(shù)文件規(guī)定工作能力的汽車零件磨損量。

2.2.1.4 允許磨損

小于極限磨損，尚能保持技術(shù)文件規(guī)定的工作能力，并受經(jīng)濟(jì)因素制約的汽車零件磨損量。

2.2.1.5 磨損率

磨損量與產(chǎn)生磨損的行程或時(shí)間之比。

2.2.1.6 擦傷

磨擦表面沿滑動向形成細(xì)小擦痕的現(xiàn)象。

2.2.1.7 刮傷

摩擦表面沿滑動方向形成寬而深的刮痕的現(xiàn)象。

2.2.1.8 點(diǎn)蝕

摩擦表面材料由于疲勞脫落在摩擦表面形成凹坑的現(xiàn)象。

2.2.1.9 粘貼

兩摩擦表面由于分子作用導(dǎo)致局部吸附的現(xiàn)象。

2.2.1.10 咬粘

兩摩擦表面因粘附和材料發(fā)生損壞，進(jìn)而導(dǎo)致相對運(yùn)動中止的現(xiàn)象。

2.2.1.11 燒傷

在氧化介質(zhì)的滑動接觸表面因局部受熱而氧化的現(xiàn)象。

2.2.1.12 穴蝕

相對于液體運(yùn)動的固體表面，因氣泡破裂產(chǎn)生局部沖擊高壓或局部高溫所引起的磨損。

2.2.2 老化

汽車零件材料的性能隨使用時(shí)間的增長而逐漸衰退的現(xiàn)象。

2.2.3 汽車零件在較長時(shí)間內(nèi)由于交變載荷的作用，性能變壞，甚至產(chǎn)生斷裂現(xiàn)象。

2.2.4 變形

汽車零件在使用過程中零件要素的形狀和位置發(fā)生變化不能自行恢復(fù)的現(xiàn)象。

2.2.5 缺陷

汽車零件任一參數(shù)不符合技術(shù)文件要求的狀況。

2.2.6 損傷

在超過技術(shù)文件規(guī)定的外因作用下，使汽車或其零件的完好技術(shù)狀況遭到破壞的現(xiàn)象。

2.3 汽車故障

汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。

2.3.1 完全故障

汽車完全喪失工作能力，不能行駛的故障。

2.3.2 局部故障

汽車部分喪失工作能力，即降低了使用性能的故障。

2.3.3 致命故障

導(dǎo)致汽車、總成重大損壞的故障。

2.3.4 嚴(yán)重故障

汽車運(yùn)行中無法排除的完全故障。

2.3.5 一般故障

汽車運(yùn)行中能及時(shí)排除的故障，或不能排除的局部故障。

2.3.6 汽車故障現(xiàn)象

汽車故障的具體表現(xiàn)。

2.3.6.1 異響

汽車總成或機(jī)構(gòu)在工作中產(chǎn)生的超過技術(shù)文件規(guī)定的不正常響聲。

2.3.6.2 泄漏

汽車上有密封要求的部位漏氣（液）量超過技術(shù)文件規(guī)定的現(xiàn)象。

2.3.6.3 過熱

汽車總成或機(jī)構(gòu)的工作溫度超過技術(shù)文件規(guī)定的現(xiàn)象。

汽車、總成或機(jī)構(gòu)工作時(shí)，出現(xiàn)操縱失靈，無法控制的現(xiàn)象。

2.3.6.5 乏力

汽車運(yùn)行過程中，動力明顯不足的現(xiàn)象。

2.3.6.6 污染超限

汽車運(yùn)行過程中產(chǎn)生的有害排放物和噪音超過技術(shù)文件規(guī)定的現(xiàn)象。

2.3.6.7 廢油

汽車燃料、潤滑油消耗超過技術(shù)文件規(guī)定的現(xiàn)象。

2.3.6.8 振抖

汽車工作中產(chǎn)生技術(shù)文件所不允許的自身抖動的現(xiàn)象。

2.3.7 故障率

使用到某行程的汽車，在該行駛后單位行程內(nèi)發(fā)生故障的概率。

注：汽車故障率是用以表示汽車總成可靠性的數(shù)量指標(biāo)，它是一個表示汽車發(fā)生故障概率的瞬時(shí)變化率的指標(biāo)。

2.3.8平均故障率的觀察值

汽車在規(guī)定的考察行程內(nèi)，故障發(fā)生次數(shù)與累計(jì)行程之比。

注：平均故障率觀察值得數(shù)學(xué)表達(dá)式為

m

λ＝

∑l

式中：λ--平均故障率的觀察值；

m--考察行程內(nèi)，考察汽車發(fā)生故障的次數(shù)；

∑l--考察行程內(nèi)，考察汽車的累計(jì)行程。

2.3.9 故障樹

表示故障因果關(guān)系的分析圖。

（三）汽車維修工藝

3.1 汽車維修類別

汽車維護(hù)按汽車運(yùn)行間隔期、維護(hù)作業(yè)內(nèi)容、或運(yùn)行條件等劃分的不同類別或等級。注：間隔期是指汽車運(yùn)行的行程間隔或時(shí)間間隔。

3.1.1 定期維護(hù)

按技術(shù)文件規(guī)定的運(yùn)行間隔實(shí)施的汽車維護(hù)。

3.1.2 季節(jié)性維護(hù)

為使汽車適應(yīng)季節(jié)變化而實(shí)施的汽車維護(hù)。

3.1.3 走合維護(hù)

汽車在走合期實(shí)施的維護(hù)。

3.2 汽車修理類別

汽車修理按修理對象、修理深度、執(zhí)行作業(yè)的計(jì)劃性或組織形式等劃分的不同類別或等級。

3.2.1 汽車大修

用修理或更換汽車任何零部件（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)汽車的完好技術(shù)狀況和完全（或接近完全）恢復(fù)汽車壽命的恢復(fù)性修理。

3.2.2 汽車中修

用更換或修理有限名目零部件的方法，恢復(fù)汽車完好技術(shù)狀況和維持汽車壽命的平衡性修理。

用更換或修理個別零件的方法，保證或恢復(fù)汽車工作能力的運(yùn)行性修理。

3.2.4 總成修理

為恢復(fù)汽車總成完好技術(shù)狀況、工作能力和壽命而進(jìn)行的作業(yè)。

3.2.5 零件修理

恢復(fù)汽車零件性能和壽命的作業(yè)。

3.2.6 計(jì)劃修理

按技術(shù)文件規(guī)定預(yù)先安排的修理。

3.2.6.1 定期修理

按規(guī)定的間隔期和等級進(jìn)行的修理。

3.2.6.2 視情修理

按技術(shù)文件規(guī)定對汽車技術(shù)狀況進(jìn)行診斷或檢測后，決定修理內(nèi)容和實(shí)施時(shí)間的修理。

3.2.7 非計(jì)劃修理

非預(yù)先安排的修理。

3.3 汽車維護(hù)工藝

利用生產(chǎn)工具按一定要求維護(hù)汽車的方法，是維護(hù)汽車中積累起來，并經(jīng)過總結(jié)的操作技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

3.3.1 汽車維護(hù)作業(yè)

汽車維護(hù)工藝中的技術(shù)操作。

3.3.2 汽車維護(hù)工藝過程

汽車維護(hù)的各種作業(yè)按一定方式組合，順序、協(xié)調(diào)進(jìn)行的過程。

3.3.3 汽車維護(hù)規(guī)范

對汽車維護(hù)作業(yè)技術(shù)要求的規(guī)定。

3.4 汽車修理工藝

利用生產(chǎn)工具按一定要求修理汽車的方式，是修理汽車中積累起來，并經(jīng)過總結(jié)的操作技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

3.4.1 汽車修理工藝過程

汽車修理的各種作業(yè)按一定方式組合，順序、協(xié)調(diào)進(jìn)行的過程。

3.4.1.1 技術(shù)檢驗(yàn)

按規(guī)定的技術(shù)要求確定汽車、總成、零部件技術(shù)狀況所實(shí)施的檢查。

3.4.1.2 檢視

主要憑感官或使用簡單的檢查工具，以汽車、總成、零部件技術(shù)狀況所實(shí)施的檢查。

3.4.1.3 零件檢驗(yàn)分類

根據(jù)修理技術(shù)條件，按零件技術(shù)狀況將零件分類為可用、可修和不可修的檢驗(yàn)。

3.4.1.4 走合汽車運(yùn)行初期，改善零件摩擦表面幾何形狀和表面層物理機(jī)械性能的過程。

3.4.1.5 磨合汽車總成或機(jī)構(gòu)組裝后，改善零件摩擦表面幾何形狀和表面層物理機(jī)械性能的運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.4.1.5.1 冷磨合由外部動力驅(qū)動總成或機(jī)構(gòu)的磨合。

3.4.1.5.2 熱磨合發(fā)動機(jī)自行運(yùn)轉(zhuǎn)的磨合。

3.4.2 修理尺寸

零件磨損表面通過修理，形成符合技術(shù)文件規(guī)定的大于或小于原設(shè)計(jì)基本尺寸的基本尺

寸。

3.4.3 極限間隙

達(dá)到技術(shù)文件規(guī)定的極限狀況的配合副間隙值。

3.4.4 允許間隙

小于極限間隙，尚能保持技術(shù)文件規(guī)定的工作能力，并受經(jīng)濟(jì)因素制約的配合副間隙。

3.4.5 汽車維修工藝設(shè)備

在汽車維修工藝過程中完成一定作業(yè)的設(shè)施和機(jī)械。

3.4.6 汽車維修工具

汽車維修作業(yè)的手工器具

3.4.7 汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

對汽車修理全過程的技術(shù)要求、檢驗(yàn)規(guī)則所做的統(tǒng)一規(guī)定。

3.5 汽車診斷

在不解體（或僅卸下個別小件）的條件下，確定汽車技術(shù)狀況。查明故障部位及原因地檢查。

3.5.1 汽車檢測

確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查。

3.5.2 診斷參數(shù)

供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。

3.5.3 診斷規(guī)范

對汽車診斷技術(shù)要求的規(guī)定。

（四）汽車維修管理

4.1 汽車維護(hù)方法

進(jìn)行汽車維護(hù)作業(yè)的工藝和組織規(guī)則的總合。

4.1.1 汽車維護(hù)流水作業(yè)法

汽車在生產(chǎn)線的各個工位上按確定的工藝順序和節(jié)拍進(jìn)行維護(hù)的方法。

4.1.2 汽車維護(hù)定位作業(yè)法

汽車在一個全能工位上進(jìn)行維護(hù)作業(yè)的方法。

4.2 汽車修理方法

進(jìn)行汽車修理作業(yè)的工藝和組織規(guī)則的總合。

4.2.1 汽車修理流水作業(yè)法

汽車在生產(chǎn)線的各個工位上按確定的工藝順序和節(jié)拍進(jìn)行修理的方法。

4.2.2 汽車修理定位作業(yè)法

汽車在固定工位上進(jìn)行修理作業(yè)的方法。

4.2.3 總成互換修理法

用儲備的完好總成替換汽車上的不可用總成的修理法。

4.2.3.1 周轉(zhuǎn)總成預(yù)先儲備的汽車總成，用來替換維修中不可用的總成。

4.2.4 混裝修理法

進(jìn)行修理作業(yè)時(shí)，不要求被修復(fù)零件和總成裝回原車的修理方法。

4.2.5 就車修理法

進(jìn)行修理作業(yè)時(shí)要求被修復(fù)的主要零件和總成裝回原車的修理方法。

4.3 汽車維修指標(biāo)

評價(jià)汽車維修工作的量標(biāo)。

4.3.1 汽車維護(hù)生產(chǎn)綱領(lǐng)

汽車維護(hù)企業(yè)的年設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力。

4.3.2 汽車修理生產(chǎn)綱領(lǐng)

汽車修理企業(yè)的年設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力。

4.3.3 汽車維護(hù)周期

汽車進(jìn)行同級維護(hù)之間的間隔期。

4.3.4 汽車診斷周期

汽車進(jìn)行診斷地間隔期。

4.3.5 汽車維修竣工輛次

報(bào)告期內(nèi)，維護(hù)或修理竣工出廠的車輛數(shù)。

4.3.6 汽車大修平均在廠車日

報(bào)告期內(nèi)，汽車進(jìn)廠大修到竣工出廠的平均天數(shù)。

4.3.7 汽車大修平均在修車日

報(bào)告期內(nèi)，汽車大修從開工到竣工檢驗(yàn)合格平均所占用的天數(shù)。

4.3.8 汽車維修平均工時(shí)

報(bào)告期內(nèi)，汽車某類維修作業(yè)所耗工時(shí)的平均值。

4.3.9 汽車維修平均費(fèi)用

報(bào)告期內(nèi)，汽車某類維修作業(yè)所耗費(fèi)用的平均值。

4.3.10 汽車大修返修率

報(bào)告期內(nèi)，大修汽車回廠返修輛次與大修出廠汽車總數(shù)的比值。

4.3.11 汽車小修頻率

報(bào)告期內(nèi)，單位行程的汽車小修輛次。

4.3.12 汽車大修間隔里程

新汽車或大修修竣汽車從投入使用到需大修時(shí)的行駛里程。

4.3.13 汽車修理工人實(shí)物勞動生產(chǎn)率

報(bào)告期內(nèi)，修竣出廠的折合標(biāo)準(zhǔn)大修車輛數(shù)與直接從事汽車大修工人數(shù)的比值。

4.4 汽車維修企業(yè)

從事汽車維護(hù)和修理生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。

4.4.1 汽車修理場（站）

從事汽車維護(hù)和小修的企業(yè)。

4.4.2 汽車停車場（庫）

從事保管汽車并可能進(jìn)行加注、充氣、清潔等作業(yè)的場所。

4.4.3 汽車修理廠

從事汽車、總成修理生產(chǎn)的企業(yè)。

4.4.4 汽車總成修理廠

從事汽車總成修理生產(chǎn)的企業(yè)。

4.4.5 汽車診斷站

從事汽車診斷的企業(yè)。

4.4.6 汽車檢測站

從事汽車檢測的企業(yè)。

4.4.7 汽車維修網(wǎng)點(diǎn)

汽車維修企業(yè)的布局。

第五篇：汽車研發(fā)專業(yè)術(shù)語含義

汽車研發(fā)專業(yè)術(shù)語含義：

1：DTS汽車行業(yè)為：Design Tolerance Specification即設(shè)計(jì)公差規(guī)范。規(guī)定兩個零件之間的間隙和面差的規(guī)范性文件，最后的質(zhì)量要根據(jù)這份文件來評價(jià)。

2：DMU指運(yùn)動模擬分析設(shè)計(jì)；檢查裝配干涉等問題。3：time goal 0(時(shí)間目標(biāo)）

TG0 TG1 TG2將正式開發(fā)前分三個階段。TGO 概念 TG1 造型

TG2 模擬樣車

4：RPS系統(tǒng)就是規(guī)定一些從開發(fā)到制造、檢測直至批量裝車各個環(huán)節(jié)所有涉及到的人員共同遵循的定位點(diǎn)及公差要求。5:IP 英文Instrument Panel儀表板。6: console 副儀表板。7：door門板。8：bumper保險(xiǎn)杠。

9: APQP、PPAP、FMEA、SPC、MSA五大核心工具。