第一篇：地鐵站施工工作總結

宏運大道地鐵站年終工作總結2012年已經過去，2013年也已到來，下面我將2012年以來**地鐵3號線宏運大道站的工作情況做以下總結匯報?！匆弧?012年全年工作內容：2012年我負責施工的內容是**地鐵三號線宏運大道站工程，宏運大道站為地下三層單柱雙跨10.5米島式車站，該工程為**市重點工程項目，2012年9月進場施工。目前已經完成維護樁以及部分樁頭鑿除工程?！炊等旮黜椆ぷ魍瓿汕闆r：(1)工程質量完成情況：**地鐵三號線宏運大道站是橋隧公司承包的重點建設項目，我作為項目副經理被公司批準后，立即開始了協(xié)助項目經理組建人員的工作。首先根據(jù)**地鐵公司的工作要求，組織了工作人員，建立了質量管理體系、項目管理目標和管理人員崗位責任制。宏運大道站的質量目標為創(chuàng)建“無質量通病車站”，為此公司下發(fā)了許多預防措施和實施辦法。為保證整個目標的實現(xiàn)，我組織項目部管理人員根據(jù)自己的實踐經驗，結合工程的特點，編制了項目部質量預防措施。工程開工以后，我們嚴格控制施工質量，從基礎開始，一步一個腳印的進行。在施工過程中，我要求堅決落實公司預防措施內容，并且堅持進行樣板引路，作到揚長避短，提高了項目部人員的質量爭先意識。在車站施工期間，我們認真進行了落實。

第二篇：地鐵站圍墻施工方案

深圳市軌道交通二期3號線工程3102標段

水貝站施工圍墻施工方案

一、工程概況

本工程是深圳市軌道交通二期3號線工程3102標段水貝站施工場地圍閉工程，地處羅湖區(qū)布心路北半部及北側綠化地上，北鄰中華自行車廠、天眾塑膠廠等。按招標文件要求，圍閉工程結構采用磚砌圍墻，在分期圍閉有變化部位采用臨時鋼圍擋。根據(jù)場地實際條件及交通疏解情況，南側圍擋砌筑直接砌筑在布心路主路上、北側圍擋直接砌筑在導改人行步道邊緣。因局部圍擋位于綠化地內，需砌筑墻基礎。第一期交通疏解期間磚砌圍墻約749m、鋼圍擋約196m（鋼圍擋主要用在鋼便橋疏解道路兩側）；第一期交通疏解期間磚砌圍墻約890m（在一期基礎上增加砌筑141m）。參見圖1.1水貝站第一期施工場地圍閉平面示意圖、圖1.2水貝站第二期施工場地圍閉平面示意圖。

二、施工準備

1、材料準備

MU7.5空心磚砌塊，M5.0水泥砂漿、豆石等，Φ6圓鋼、Φ16螺紋鋼筋等。波形護攔及配套螺栓、螺母等。

2、工具準備

手推車，灰斗，灰盤，鐵抹子，木抹子，線墜，小白線，測量儀器等，專用打孔機（φ114）、大錘、扳手等。

三、施工方法

1、道路上磚砌圍墻施工

靠近布心路快速路面的圍墻采用190mm寬空心磚砌筑，墻高2150mm，墻間設400×360mm磚垛，間距5m，垛高2150mm。墻體基礎為兩層磚，寬度400mm；墻寬240mm。磚墻直接砌筑在瀝青路面上，垛底基礎形式為500×500×500mm混凝土基礎，在混凝土澆注時，預埋四根外露長1.5m的Φ16螺紋鋼筋，鋼筋在混凝土內的錨固長度不小于35cm。在磚垛砌筑過程中，隨砌隨將磚空心部位滿填砂漿，并用鋼筋搗實。在垛間墻體砌筑時，在第一、二層磚及1.3m高度的磚水平縫之間埋兩根Φ6圓鋼，鋼筋兩端分別與磚垛靠近該段墻側的兩根Φ16螺紋鋼筋彎鉤連接，彎鉤

北京城建集團有限責任公司 深圳市軌道交通二期3號線工程3102標段

水貝站施工圍墻施工方案

長度不小于1m，兩種鋼筋為綁扎連接。

北側圍墻、東西兩端圍墻及西端場地收縮段圍墻直接砌筑，不進行鋼筋加強。磚砌墻形式參見圖3.1安全圍擋形式示意圖；墻及墻垛作法見圖3.2圍擋砌筑方法示意圖。

圖3.1 安全圍擋形式示意圖

圖3.2 圍擋砌筑方法示意圖

2、綠化地內磚砌圍墻施工

圍墻采用190mm寬空心磚砌筑，墻高2150mm，墻間設400×360mm磚垛，間距5m，垛高2150mm。墻體基礎為兩層磚（不小于360mm高），寬度840mm；墻寬240mm。墻體埋深300mm。在墻基礎砌筑前，對開挖基槽進行夯實，必要時進行碎石換填。

北京城建集團有限責任公司 深圳市軌道交通二期3號線工程3102標段

水貝站施工圍墻施工方案

砌筑形式參見圖3.3圍綠化地內擋砌筑方法示意圖。

圖3.3 圍綠化地內擋砌筑方法示意圖

3、鋼圍擋

鋼圍擋采用δ3mm鋼板加30×30mm角鋼焊接制作，墻高2150mm。用角鋼焊制300×300mm鋼柱，柱間距5000mm。鋼圍擋為場外定型圍擋，在安裝時，在150mm硬化地面上打孔埋設四根膨脹螺栓，將立柱緊固于地面。在立柱之間，間隔2～3m設置三角支架。作法見圖3.4鋼圍擋示意圖。

圖3.4 鋼圍擋示意圖

四、安全防護設施

在施工圍墻砌筑完畢后，在圍墻與行車道間設置防撞護欄。護攔采用高速路用波形護攔：Φ114護攔立柱（1.3m、壁厚3mm）、立柱間距2000mm，波形梁4.32m/節(jié)。防撞護攔只在快速路側圍墻直線段及東端設置，一期設置長度155.8m，二期設置長度增加到162.3m。防撞護攔由交通疏解單位或疏解道路施工單位負責安裝。護攔安裝參見圖4.1防撞護欄安裝示意圖。

北京城建集團有限責任公司 深圳市軌道交通二期3號線工程3102標段

水貝站施工圍墻施工方案

圖4.1防撞護欄安裝示意圖

五、注意事項

1、交通導流方案須經業(yè)主和交通部門審批，在施工前組織施工人員進行詳細技術方案交底，并根據(jù)批準的方案進行施工，最大限度減少對現(xiàn)況交通能力的影響，確保交通安全。

2、現(xiàn)況道路交通改移時，要在交管部門配合下利用交通非高峰期進行。在改移的道路上設置分道線、限速警示等標志，同時在現(xiàn)況道路施工范圍一定路段內設置交通安全和導向疏導標志等臨時交通系統(tǒng)，并用錐形筒和拉繩（帶小三角彩旗）進行簡單圍擋，確保交通有序，施工安全。

3、在施工圍擋完成后，在行人和車輛經過地點設置醒目標牌，在圍擋通道口設鐵質隔離欄桿，上涂紅白相間顏色，提醒行人按指定路線行使。夜間要在迎車方向設置警示燈,在圍擋板上設置閃燈,圍擋板外擺設錐形桶。

4、沿線各段在施工期間，必須保證圍擋完整，白天臨街大門要關閉。

5、所需施工材料存放在圍擋內，并按規(guī)定碼放整齊，保證現(xiàn)場文明整潔。

6、施工車輛（特別是拉土車輛）駛出施工場地前必須經清掃干凈，嚴禁帶泥上路。

7、設專人24小時在施工區(qū)域道路兩側疏導行人和指揮交通，交通協(xié)管員配穿統(tǒng)一的反光衣、對講機和指揮棒。

北京城建集團有限責任公司 深圳市軌道交通二期3號線工程3102標段

水貝站施工圍墻施工方案

8、臨時交通系統(tǒng)施工時所有上路作業(yè)人員均配戴安全帽，身穿反光衣。參施人員嚴禁穿越馬路，嚴格遵守交通規(guī)則，以免發(fā)生交通事故。

9、撤離時拆除圍擋，徹底恢復路面。

北京城建集團有限責任公司

第三篇：地鐵站服務工作總結

信息工程系青年志愿者工作部

地鐵站服務總結

2011年03月12日早晨，我們青年志愿者工作部所有人員伴著朝暉來到百家湖地鐵站，熱情洋溢，滿懷激情的投入到這次志愿服中來。

我們本次工作的主要目的是：了解社會，深入社會，服務社會，奉獻社會，回報社會！

這次服務活動的主要內容是：為過往乘客提供信息咨詢、應急服務等志愿服務，還要與地鐵站的服務相配合，詳細介紹地鐵搭乘路線和相應所到站點的選擇，熱情、耐心回答游客的詢問，為旅客指路、解疑。除此以外，我們還熱情地幫助小孩、帶很多行李的乘客、老年人、殘疾人還有外國友人買票。

由于我們中一部分成員是首次來地鐵站服務，所以比較缺乏經驗，對于這一問題，我們并沒有退縮，而是勇敢面對，對于游客的咨詢，都能做到認真回答和講解，對于那些面部帶著疑問的乘客，我們能夠主動上前詢問并提供力所能及的幫助。記得是一個剛下車的美女在那里左顧右盼，一副疑問的樣子，于是我們迅速走過去，經詢問得知，皮箱太重，卻找不到電梯，對于這一問題，我們毫無猶豫的幫助她提到出站口，看到她微笑的面孔和真誠的一句謝謝，瞬間感到無比的自豪和光榮！

還有，我們是第一次來百家湖地鐵站，所以對這附近的地形和地理位置不是很了解，但是，我們到站后就詳細的看了車站里的公共地圖，在這一個上午的志愿服務期間，我們主要解決了乘客的進出站刷卡問題、線路問題、換乘問題。指路時，乘客多是前往百家湖廣場和鳳園廣場等，經過我們認真地查閱資料，或向其他工作人員咨詢后，將最佳線路告知乘客，使他們順利到達目的地?？吹剿麄儩M意的微笑，我們感到無比的驕傲，內心充滿了成就感。

不知不覺中，我們這次的志愿活動也即將接近尾聲。總結起來，在短短半天的志愿服務時間里，我們不怕苦不怕累，用我們的耐心、熱情和汗水，以及吃苦耐勞，知難而上的精神，不斷地向周圍需要幫助的人們伸出自己的援助之手，盡力為他們提供最快捷、最全面的服務工作。這是一份十分有意義的活動，我們從中學到了許多，懂得了如何與人更好的溝通和交流，如何關心他人并給予幫助，鍛煉了自身的各方面能力，最重要的一點：我們深刻地體會到了“與人玫瑰，手有余香”的意義，從中收獲了快樂！用我們的一句口號作為總結：樂人樂己，助人自助！今天我們真正做到了！

2011年3月20日

第四篇：大型地鐵站深基坑降水施工技術研究

大型地鐵站深基坑降水施

工技術研究

摘 要：本文以某地鐵站工程為例，詳細介紹了在飽和淤泥質軟土地層中如何進行深基坑降水施工，重點說明了該工程深基坑降水的措施和效果，以期對今后類似地下工程的施工具有一定的 參考 價值。關鍵詞：地鐵站；深基坑；降水

1，前言

工程界習慣上將開挖深度超過6米的基坑列為深基坑。80年代以前我國深基坑工程較少，當時修建的多層和高層建筑的地下室多為一層，深度一般不超過5m，采用常規(guī)的 方法 進行降水和開挖困難不大。至80年代末期我國開始出現(xiàn)一些較深的基坑，在北方地區(qū)由于土質較好、地下水位低，已有10m以上的基坑；而在上海一帶的軟土地區(qū)，亦開始出現(xiàn)少量的兩層地下室，開挖深度8m左右。

地鐵工程建設首先面臨的是車站深基坑工程，從80年

代末至今，我國在深基坑工程的 研究、設計、施工及監(jiān)測等方面取得了長足的進步，研究、開發(fā)了一系列適應我國國情的設計方法與施工技術。在我國已取得數(shù)萬平方米的超大型基坑及開挖20多米的深基坑設計與施工的成功經驗。近年來我國隨著 經濟 和城市建設的迅速 發(fā)展，地下工程施工技術也有了飛速發(fā)展，地下連續(xù)墻、SO工法、水泥攪拌樁、旋噴樁等成熟施工工藝得到廣泛運用，施工中使用了各種先進的大型施工機械，提高了施工效率，保證了施工質量和安全。但由于深基坑工程具有技術難度高、不可預見的因素多等特點，其安全可靠性不僅 影響 基坑工程本身，而且往往會影響周邊環(huán)境。如設計、施工錯誤和不當，亦會帶來嚴重的后果，因此要求我們不斷 總結 施工經驗，提高施工技術和管理水平。

2，工程背景

2.1 工程概況

某地鐵站為地下二層島式站，長166.6m，標準段寬17.2m，南、北端頭井寬21.4m。東西兩端(車站北側)各有一個風道，南北兩側共有三個出入口。車站主體采用地下連續(xù)墻作基坑的圍護結構。地下連續(xù)墻深：標準段26.5m，端頭井

28.0m；墻體厚度：標準段為0.6m，端頭井為0.8m。它既是車站施工階段的基坑圍護結構擋土墻，又是車站使用階段永久結構的一部分(與內襯墻一起作為永久性結構側墻)。地下連續(xù)墻墻體間采用柔性接頭，混凝土設計強度為C30，抗?jié)B等級S8。車站主體東端II級基坑范圍及兩端頭井內采用水泥攪拌樁抽條加固，基坑內加固范圍為底板以下3m，基坑外大抗力被動區(qū)加固自頂板上1m至底板下1m。

2.2，地質情況及基本要求

根據(jù)地質勘察報告，本場地的地層情況按其水文地質特性，地下水類型可分為兩類：潛水與承壓水。

（1）潛水含水層

自地表以下至36.54m范圍內第③一⑥層的土均為飽和的粘性土，其特性均為透水性很弱的地層，地下水位主要受大氣降水、蒸發(fā)的影響而變化，水位在地表下1.25m左右。

（2）承壓含水層

承壓含水層主要由第⑤-2層粘質粉土與⑦-1層砂質粉

土及第⑦-2層灰色粉砂組成，第⑤-2層粘質粉土為微承壓含水層，其水頭高度為地表以下5m左右，⑦-1層砂質粉土及第⑦-2層灰色粉砂為第一承壓含水層，該層土的承壓水頭高度一般在地表以下4.9m左右。這兩層土在本場地分布的深度約為地表以下22～44m范圍內，局部地段兩含水層連通。

根據(jù)基坑開挖及基礎底板結構施工的要求，降水(壓)要達到以下效果：通過降水及時疏通開挖范圍內土層的地下水，使其得以固結，以提高土體強度和自穩(wěn)性，防止開挖面土體失穩(wěn)。降低下部承壓水層的承壓水水頭，防止基坑底部土體隆起或突涌的發(fā)生，確保施工時基坑底板的穩(wěn)定性。

3，基坑降水降壓設計方案

3.1，降水(壓)井布臵

以往地鐵車站降壓井的井位一般布臵在基坑的兩側(外側)，但由于該地鐵站場地所限，場地南側便道僅有4m寬，地下埋有污水管、雨水管等三根地下管道，布井的空間較小，且在管線附近不宜布井，易引起管線的沉降變形。而在場地北側是車站的主要施工便道，吊車、挖機、車輛移動頻繁。如果布臵在北側，不僅井的數(shù)量要增加，而且難以保證井的

完好性以致影響降水的正常進行。

鑒于上述因素，降壓井布臵在基坑內偏南側。但是降壓井布臵在基坑內，在降水施工結束后必須采取有效的封井措施，并在施工過程中不能截割與碰擊，對井管的保護要求較高。具體布臵為：坑內布臵5口降壓井，坑外布臵2口觀測井。采取真空深井井點降水方案，基坑內設15口 273降水井降潛水，單口井點的有效降水面積約為250m2，井點間距為15～16m。

3.2，降水(壓)井構造與設計

(1)井口應高于地面以上0.50m，以防止地表污水滲入井內，采用優(yōu)質粘土或水泥漿封閉，其深度不小于4.0m，保證管內真空度達到要求。

(2)降水井成孔孔徑 500mm，降壓井成孔孔徑 550mm，降水井與降壓井的井壁管均采用直徑 250mm的焊接鋼管。

(3)降水井與降壓井均采用橋式濾水管，濾水管外均包一層30目~40目的尼龍網，濾水管的直徑與井壁管的直徑相同。降水、降壓井的濾水管位臵均根據(jù)各井位對應的地質剖

面來設計：降水井設2段濾水管，長3m和4m，分別設于基坑底以上第④層土和基坑下第⑤層土中；降壓井的濾水管布臵在第⑤-2層(微承壓含水層)與⑦-1層(承壓含水層)中。

(4)沉淀管主要起到過濾器不致因井內沉砂堵塞而 影響 進水的作用。沉淀管接在濾水管底部，直徑與濾水管相同，長1.00m，沉淀管底口用鐵板封死:根據(jù)本場地的地層情況，降水井的深度不宜超過⑤-2層的頂面深度，為了確保降水井底部濾水管的長度，主體結構內的降水井均不設沉淀管，降壓井設沉淀管。

(5)采用潔凈的粗砂從井底向上至地表以下4.0m，于井管與孔壁之間的空隙均勻圍填。采用顆粒磨圓度較好的粗砂，從井底向上至濾水管頂部以上2.0～4.0m圍填。

(6)在降水(壓)井粗砂的圍填面以上采用優(yōu)質粘土圍填至地表并夯實，將降水井管口密封保證不漏氣。降壓井封井采取在井管內先填瓜子片碎石，然后注漿再灌注混凝土的封堵 方法。

3.3，主要施工工藝及控制措施

3.3.1，降水井注意事項

（1）嚴格密封降水并井管，保證真空管路系統(tǒng)在土方開挖前真空度達到-0.06Mpa以上，土方開挖過程中，真空度會有所下降，但須控制在-0.03MPa以上。

（2）降水井隨著基坑開挖，暴露井管隨時割除封堵。為方便挖掘機在基坑內作業(yè)，井管隨著土方開挖而分段割除，并用粘土回填密實，保證有足夠抽水能力的真空度。

3.3.2，降壓井注意事項

（1）基坑開挖階段：根據(jù)基坑不同部位在不同開挖深度分別 計算 需降低承壓含水層的承壓水水頭高度。由基坑底板的穩(wěn)定條件：基坑底板至承壓含水層頂板間的土壓力應大于承壓水的頂托力，計算得基坑開挖階段承壓水位需降低值根據(jù)計算，在基坑的不同部位開挖到危險深度時，應開啟相應部位的降壓井進行抽水，并及時觀測相鄰部位停抽井的實測水位深度(即需降承壓水的水頭高度)來調整是否需增開相鄰部位的降壓井。

（2）主體結構施工階段：上體結構底板混凝土澆筑完

成并達到相應強度后，底板與地下墻連成整體共同作用，其抗剪強度和抗彎強度經驗算能夠滿足大于下伏承壓水頂托力的要求，故主體底板澆筑完成并達到相應強度后可停止降承壓水。

4，結論

本工程采用降水、降壓井結合地質條件，運用真空及多段濾管等措施，比較好的處理了淤泥質粘性土滲透系數(shù)低及局部地層缺失后的微承壓水與承壓水聯(lián)合作用的難題。在降水過程中可以發(fā)現(xiàn)土體空隙中的自由水一般在30天內基本被抽出，且前期抽出量大，后期抽出量小。降壓井抽水可明顯看出承壓水補給量很大，必須使降壓井的影響半徑足夠，并保持一定的抽水速度，來保證整個基坑底板的穩(wěn)定。

參考 文獻

[1]李世烽．隧道支護設計新論[M]．北京： 科學 出版社，1999

[2]夏才初，李永盛．地下工程測試 理論 與監(jiān)測技術[M]．上海：同濟大學出版社，2000

[3]二灘水電開發(fā)有限責任公司．巖土工程安全監(jiān)測手冊[M]．北京： 中國 水利水電出版社，1999 9

第五篇：地鐵站施工導墻和地下連續(xù)墻

導墻

地下連續(xù)墻成槽前先要構筑導墻，導墻是建造地下連續(xù)墻必不可少的臨時構造物，再施工期間，導墻經常承受鋼筋籠、澆注砼用的導管、鉆機等靜、動荷載的作用，因而必須認真設計和施工，才能進行地下連續(xù)墻的正式施工。

wwdwuom+ v#Z%dXm1）、導墻采用形式：對表層地基良好地段采用簡易形式鋼筋砼導墻;在表層土軟弱的地帶采用場澆L形鋼筋砼導墻.2）、為了保持地表土體穩(wěn)定，在導墻之間每隔1-3米加添臨時木支撐和橫撐；導墻的施工精度直接關系著地下連續(xù)墻的精度，所以在構筑導墻時，必須注意導墻內側的靜空尺寸、垂直與水平精度和平面位置等。故。

wwdwumoG6%P導墻的水平鋼筋必須連接起來，使導墻成為一個整體，防止因強度不足或施工不善而發(fā)生事做最好的地鐵為保證地下墻的施工精度，便于挖槽機作業(yè)，導墻內側靜空應較地下墻的厚度稍大一些（比設計值大5cm），導墻頂口比地面高出5cm，導墻的深度為1.5m.地鐵地鐵族地鐵論壇上海地鐵軌道交通北京地鐵天津地鐵南京地鐵廣州地鐵深圳地鐵香港地鐵重慶輕軌武漢輕軌長春輕軌大連輕軌臺北捷運高雄捷運$7O&q{W9 ZZ導墻的施工誤差標準是：中心線誤差為±10mm；頂面全長范圍內標高誤差為±10mm。

3）、導墻的施工順序：①平整場地；②測量位置；③挖槽及處理棄土；④綁扎鋼筋：⑤支立

做最好的地鐵生活門戶論壇b5Rv6N44h+ 導墻模板，為了不松動背后的土體，導墻外側可以不用模板，將土壁作為側模直接澆注砼；⑥澆注導墻砼并養(yǎng)生；⑦拆除模板并設置橫撐；⑧回填導墻外側空隙并碾壓密實，如無外側模板，可省此項工序。

地下連續(xù)墻

做最好的地鐵生活門戶論壇8qY$5F#9N

A地下連續(xù)墻施工工藝

地下連續(xù)墻施工主要施工工藝為：先構筑鋼筋砼導墻，設備進場安裝，單元槽段劃分和導孔施工，成槽護壁泥漿池設置和拌制（及泥漿循環(huán)處理），然后進行液壓抓斗成槽作業(yè)，土方涼曬裝車外運，清底換漿請孔（及清刷槽段接頭），再進行吊放鋼筋籠與接頭管（鋼筋籠制作），布設混凝土澆注導管進行漿下澆注墻體混凝土頂拔接頭管，最后沖洗混凝土導管，清理現(xiàn)場并進行下一單元槽段成槽作業(yè)。

下面已某橋梁基礎進行地下連續(xù)墻施工為例，擬定地下連續(xù)墻施工方案和施工工藝。初擬地下連續(xù)墻墻體厚度為70cm，最大墻深30米，最小墻深10米，地下連續(xù)墻為30m╳50m長方形。初步擬采用成墻機械為液壓抓斗，墻的接頭形式為接頭管。

做最好的地鐵生活門戶論壇$Kh1B6c7y1L0S/k4h1W7@

一、地下連續(xù)墻施工方法和施工工藝：

1、施工組織設計

中國地鐵生活門戶論壇涉及地鐵規(guī)劃、建設及地鐵周邊生活相關的討論。XP41_ Q%R{%

施工設計應根據(jù)工程地質調查報告和現(xiàn)場調查資料編制地下連續(xù)墻施工組織設計，從而確定地下連續(xù)墻的設計、施工方案以及完工后的工作性能，主要包括挖槽方法的選擇、泥漿循環(huán)工藝方案、鋼筋籠的制作與吊放方法、槽段接頭型式、砼澆注方法及接頭管的拔出方法等工程施工設計。

wwdwumo&b6gn@

2、施工前的準備：①場地準備：確定和安排機械所需作業(yè)面積：主要包括泥漿攪拌設備（泥

漿攪拌設備以水池為主，水池總量為挖掘一個單元槽段土方量的2—3倍左右，即300—450m3）；鋼筋籠加工及臨時堆放場地（其地基做加固）；接頭管和混凝土澆注導管的臨時堆放場地以及其他用地。②場地地基加固：在地下連續(xù)墻施工中，挖槽、吊放鋼筋籠和澆注砼等都要使用機械，安裝挖槽機的場地地基對地下墻溝槽的精度有很大影響，所以安裝機械用的場地地基必須能夠經受住機械的振動和壓力，應采取地基加固措施（換填表面軟弱土層，整平和碾壓地基，用瀝青混凝土做簡易路面為臨時便道等）；③給排水和供電設備：根據(jù)施工規(guī)模及設備配置情況，計算和確定工地所需的供電量，并考慮生活照明等，設置變 1 壓器及配電系統(tǒng)，地下連續(xù)墻施工的工程用水是十分龐大的工程，全面設計施工供水的水源及給水管系統(tǒng)。

④護壁泥漿的穩(wěn)定：泥漿的主要作用是護壁，其次是攜沙、冷卻和潤滑，泥漿具有一定的密度，在槽內對槽壁產生一定的靜水壓力，相當于一種液體支撐，槽內泥漿面如高出地下水位0.6米—1.2米，能防止槽壁坍塌，關于地下連續(xù)墻的槽壁穩(wěn)定性問題可以通過計算公式確定如梅耶霍夫的溝槽穩(wěn)定臨界高度公式；

3、挖槽工程：

單元槽段劃分：地下連續(xù)墻的施工是沿墻體的長度方向把地下連續(xù)墻劃分成許多某種長度的施工單元即單元槽段。單元槽段長度根據(jù)設計及施工條件（挖槽機具的性能、泥漿儲備池P/的容量、相鄰結構物的影響、投入機械設備數(shù)量、混凝土供應能力和地質條件）初步確定槽幅平面長度為3.8米—7.2米。

4、泥漿施工：

泥漿實施方案需要經過試驗才能確定。A、泥漿試驗：

地鐵族9p)YD93GR

中國地鐵生活門戶論壇涉及地鐵規(guī)劃、建設及地鐵周邊生活相關的討論。OuvM&Pk#9}L

泥漿試驗包括：①穩(wěn)定性試驗（物理穩(wěn)定性和化學穩(wěn)定性試驗）；②密度的測定有兩種方法即泥漿密度計法和密度計算法； ③泥漿流動性的測定； ④過濾試驗； ⑤含砂量的0}Qq1測定；⑥酸堿度的測定；⑦蒙脫土含量的測定；⑧固態(tài)物質含量的推算方法。B、制備泥漿的方法及泥漿的再生處理：

制備泥漿的程序和主要內容：

wwdwum0oK?27g3h

①調查地基和施工條件；

②選定泥漿材料：選定膨潤土的種類、選定CMC的種類、選定分散劑的種類、加重劑的使用及防漏劑的使用；

③決定泥漿的漏斗粘度：確定最容易坍塌的地基、確定保持穩(wěn)定所必須的粘度；

④決定基本配合比：決定泥漿濃度、決定各外加劑的摻加濃度；⑤泥漿的制備、試驗及修正，最后決定施工配合比；

地鐵族Za2XQ8T^T

⑥泥漿再生處理。

C、泥漿生產循環(huán)工序流程：

wwdwumom%A9P0004km.cn3 S;O4 r.p+ o“ P1 F.M序號 工種 主要工作內容 最少人數(shù) 備注 挖掘司機 安裝挖掘機、開挖槽段、起重 3 大吊駕駛員蒹 2 起重工 吊放作業(yè)、配合成槽與定位 3 3 泥漿工 泥漿系統(tǒng)安裝、泥漿生產循環(huán)全部內容 6 機電安裝除外 4 砼工 接拆砼導管、澆注砼的全部工作、清理現(xiàn)場 12 5 鋼筋工 制作導墻鋼筋與鋼筋籠的全部工作 14 約一半蒹電焊工 6 電焊工 配合制作鋼筋籠承擔現(xiàn)場全部電焊工作 8 7 機電工 現(xiàn)場電器設備安裝、維修、吊卸接頭管等 4

004km.cn7 a9 `: u8 @2 m3 t;i% n!i

004km.cn.a4 H: m2 G._!N)h7 a;P* M(l: x

地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運6 A& H% s$ r7 W測量檢驗工 放樣與施工監(jiān)測、超聲波測壁等 4 專職 管理人員 現(xiàn)場指揮、技術、質量、材料、生活管理 14 人，一般單機作業(yè)人員在50-65人。

-D2 o$ z, o5 C;P* E)?安全措施：

004km.cn% P6 @!l;R9;t5 w1 s

1、建立安全保證管理體系，按建筑工程和地下工程安全規(guī)程實施；

2、成槽開孔時設專人指揮，在轉向時注意尾部的電源線是否有碰撞現(xiàn)象，并在開挖前檢查電纜線是否損傷； P9 A' F% z9 f)P, r

3、成槽中暫停作業(yè)時，把抓斗提到地面停放，較長時間暫停將設備轉移到遠離槽段10m以外；

-中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設及地鐵周邊生活相關的討論。: ~% V# j9 v9 z5 W)F

地鐵族+ X6 ]-k# z+ E(`

4、抓斗入槽和出槽提升速度不要太快，防止抓斗鉤住導墻根部造成事故；

5、整個施工過程要注意泥漿惡化，如遇到大雨天氣等。

三、主要配備機械設備：

做最好的地鐵生活門戶論壇* R# d(w& } J3 f

地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運3 d9 j(]# B, R% s4 x0 y

序號 設備名稱 用途 用量 備注 泥漿系統(tǒng) 拌漿機 拌制、調整護壁泥漿 1臺 4m3臺/2╳3kW

2 泥漿泵 送漿、拌漿、回收漿 5只 3LM4PL 3 送漿管路 送漿、拌漿、回收漿 2 4〃、2.5〃各一路 4 振動篩 泥漿沙土分離處理 1臺 2DD-918型改進 5 旋流除漿劑 減小泥漿密度 1套 4只包括泵體 6 廢漿處理設備 超指標廢漿處理 1套 也可采用罐車外運

-中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設及地鐵周邊生活相關的討論。$ u' [-R0 b% v-J3 z

ww.ditiezu.com4 E1 X+ [% u-f& A

做最好的地鐵生活門戶論壇: k3 [4 u* u-H1 z5 L7 u(j

成槽澆注 配套履帶吊 配套安裝挖掘機 1臺 KH-180 50t

地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運0 A U!d& l W' h9 C# n8 起重履帶吊 刷壁、吊鋼筋籠、接頭管 1輛 35 t--100 t 9 刷壁器 清刷槽幅之間接縫 1只 10 接頭管 槽幅澆注時隔離 1套 y-B4 w)o, x1 s1 J/ K% }/ q @.A8

004km.cn!n: m8 D!R, W4 Y, U& Z/ s

地鐵族2 }” Q9 _& g' k: w: W/ F6 e1 |頂拔管設備 拔出接頭管 1套 澆灌砼的導管 澆注墻體漿下砼 3套 D30 13 其它 質量檢測設備 泥漿取樣測試設備；墻體壁面檢測儀；沉淀測定器 14 其它必備設備 鋼筋加工設備；混凝土拌和站和供應系統(tǒng)等

四、質量標準： 地下連續(xù)墻的允許偏差 項目 規(guī)定值或允許偏差

做最好的地鐵生活門戶論壇' C“ w2 J9 U

地鐵族9 L& A7 u5 b-D” {% v

混凝土強度 在合格標準內 軸線位置（mm）30 外形尺寸（mm）0，+30 傾斜度 0.5% 頂面高程（mm）+，-10 沉淀厚度 符合設計要求

地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運.H.k8 k& y# u6 P8 p" B

地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運' K(}9 z+ O, h-l, _)L+ X8 K* b

地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運& w$ & T8 D: J.q9 @

8.3.1 地下連續(xù)墻應根據(jù)工程要求和施工條件劃分單元槽段，應盡量減少槽段數(shù)量。墻體幅間接縫應避開拐角部位。

地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運5 J6 [.o, Q9 ^4 }, d

8.3.2 地下連續(xù)墻用作結構主體墻體時應符合下列規(guī)定： 1 不宜用作防水等級為一級的地下工程墻體； 2 墻的厚度宜大于600mm； 選擇合適的泥漿配合比或降低地下水位等措施，以防止塌方。挖槽期間，泥漿面必須高于地下水位500mm以上,遇有地下水含鹽或受化污染時應采取措施不得影響泥漿性能指標； 4 墻面垂直度的允許偏差應小于墻深的1/250；墻面局部突出不應大于100mm；

地鐵族(G& ?.n9 ^% S B澆筑混凝土前必須清槽、置換泥漿和清除沉渣沉渣，厚度不應大于100mm，并將接縫面的泥土、雜物用專用刷壁器清刷干凈；

* G/ a' A$ v& U' T6 鋼筋籠浸泡泥漿時間不應超過10h。鋼筋保護層厚度不應小于70mm；

地鐵族(i5 b8 q)e& l% G)I+ W1 B幅間接縫方式應優(yōu)先選用工字鋼或十字鋼板接頭，并應符合設計要求。使用的鎖口管應能承受混凝土灌注時的側壓力，灌注混凝土時不得位移和發(fā)生混凝土繞 管現(xiàn)象；

慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運2 d& R4 `: o1 h

地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重 8 混凝土用的水泥強度等級，不應低于32.5MPa，水泥用量不應少于370kg/m3，采用碎石時不應小于400kg/m3，水灰比應小于0.6，坍落度應為200±20mm，石子粒徑不宜大于導管直徑的1/8。澆筑導管埋入混凝土深度宜為1.5 6m，在槽段端部的澆筑導管與端部的距離宜為1 1.5m，混凝土澆筑必須連續(xù)進行冬季施工時應采取保溫措施，墻頂混凝土未達到設計強度50%時，不得受凍；

地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運9 D7 `.Y# v-V/ o+ D7 T-z S支撐的預埋件應設置止水片或遇水膨脹膩子條，支撐部位及墻體的裂縫、孔洞等缺陷應采用防水砂漿及時修。補墻體幅間接縫如有滲漏，應采用注漿嵌填彈性密封材料等進行防水處理，并做引排措施； 頂板、底板的防水措施應按本規(guī)范表3.3.1-1 選用。底板混凝土達到設計強度后方可停止降水，并應將降水井封堵密實； 墻體與工程頂板、底板、中樓板的連接處均應鑿毛，清洗干凈，并宜設置1～2道遇水膨脹止水條,其接駁器處宜噴涂水泥基滲透結晶型防水涂料或涂抹聚合物水泥防水砂漿。

y7 W5 8.3.3 做地下連續(xù)墻與內襯構成的復合式襯砌應符合下列規(guī)定：

-中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設及地鐵周邊生活相關的討論。/ t' [)O* N: [: K5

y# [%1 用作防水等級為一、二級的工程； 墻體施工應符合本規(guī)范8.3.2 條3～10 款的規(guī)定，并按設計規(guī)定對墻面鑿毛與清洗，必要時施作水泥砂漿防水層或涂料防水層后，再澆筑內襯混凝土；

-004km.cn3 f-k-w.]# N# @當?shù)叵逻B續(xù)墻與內襯間夾有塑料防水板的復合式襯砌時，應根據(jù)排水情況選用相應的緩沖層和塑料防水板，并按本規(guī)范4.5 和6.4 中的有關規(guī)定執(zhí)行； 內襯墻應采用防水混凝土澆筑，其縫應與地下連續(xù)墻墻縫互相錯開。施工縫、變形縫、誘導縫的防水措施應按本規(guī)范表3.3.1-1選用,其施工要求應符合本規(guī)范.1.22 條及5.1 中的有關規(guī)定。