第一篇：公路維修與養(yǎng)護實習報告

12月23號

星期一

今天是公路維修與養(yǎng)護實習的第一天，這已經(jīng)是我們這個學期的最后一次實習了，也是我們整個大學生活的最后一次實習了。接下來的整整一周我們都要在老師的指導下進行公路維修與養(yǎng)護的參觀實習。上午我們首先來到教室開動員大會，由柏老師為我們講解這一周我們的實習路線并為我們講解了一些關(guān)于這次實習的注意事項和一些在實習的過程中的交通安全，一切行動要聽從指揮。

老師帶我們來到湘江邊為我們講解了什么是護坡，護坡指的是為防止邊坡受沖刷，在坡面上所做的各種鋪砌和栽植的統(tǒng)稱。

橋址所在河段，河岸的凹岸逐年迎受水流沖刷，會使河岸不斷地坍塌。為保護橋梁和路堤安全，須在凹岸修筑防護建筑物。此外，因設(shè)橋引起河水流向變化，沖刷河岸而危及農(nóng)田和村鎮(zhèn)時，也須在河岸修建防護建筑物。

這種建筑物通常又稱為護岸。護岸的形式有直接防護和間接防護。直接防護是對河岸邊坡直接進行加固，以抵抗水流的沖刷和淘刷。常用拋石、干砌片石、漿砌片石、石籠及梢捆等修筑。間接防護適用于河床較寬或防護長度較大的河段，可修筑丁壩、順壩和格壩等，將水流挑離河岸，依護坡的功能可將其概分為兩種：(A)僅為抗風化及抗沖刷的坡面保護工，該保護工并不承受側(cè)向土壓力，如噴凝土護坡，格框植生護坡，植生護坡等均屬此類，僅適用于平緩且穩(wěn)定無滑動之虞的邊坡上。(B)提供抗滑力之擋土護坡，大致可區(qū)分為：(a)剛性自重式擋土墻(如：砌石擋土墻，重力式擋土墻，倚壁式擋土墻，懸壁式擋土墻，扶壁式擋土墻)，(b)柔性自重式擋土墻(如：蛇籠擋土墻，框條式擋土墻，加勁式擋土墻)，(c)錨拉式擋土墻(如：錨拉式格梁擋土墻，錨拉式排樁擋土墻)。

除此之外老師還為我們大概講解了一下河的凹凸岸，首先，河流流向各不相同，凹岸、凸岸的位置無法用東岸、西岸、南岸、北岸來定義。

其次，凹岸、凸岸的位置也無法用左岸、右岸來定義。事實上，哪一岸都可能成為凹岸或凸岸。

第三，要明確凹岸的出現(xiàn)是因為受到了侵蝕，所以凹岸的形態(tài)類似于海灣那樣凹入陸地之中。

同理，凸岸地出現(xiàn)是因為出現(xiàn)了堆積現(xiàn)象，其形態(tài)類似于向海中突出的半島。

第四，到底哪一岸受侵蝕，受多方面原因制約。

如果從地轉(zhuǎn)偏向力角度來看，北半球河流右岸易受侵蝕而成為凹岸，南半球則是河流左岸易受侵蝕而成為凹岸。如果原來河谷因最初地形起伏及走向的原因，已先期存在凹岸、凸岸的形態(tài)，那么不管該河位于哪個半球，河流都將因為保持慣性前行而沖刷凹岸，使河流曲流出彎曲度更大。

瀝青路面的基本病害

瀝青路面的裂縫

瀝青路面的坑槽

瀝青路面的網(wǎng)裂

瀝青路面的唧漿

瀝青路面的泛油

瀝青路面的車轍 2

12月24號

星期二

今天一大早老師就帶我們?nèi)⒂^混凝土路面，路上還為我們介紹了一些關(guān)于混凝土路面的知識，水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡稱混凝土路面。亦稱剛性路面，俗稱白色路面，它是一種高級路面。水泥混凝土路面有素混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預應(yīng)力混凝土、鋼纖維混凝土和裝配式混凝土等各種路面。

混凝土路面施工的一般工序是：①安裝邊模、接縫嵌條、傳力桿和鋼筋網(wǎng)等；②拌和混凝土混合料并運至工地；③攤鋪與振搗混凝土混合料；④整平混凝土表面并刷毛或刻防劃滑小槽（見圖

6、圖7）；⑤養(yǎng)生與填縫。此外,還有試用真空吸水、振動碾壓等工藝于混凝土路面施工中。

在早年，混凝土路面的施工使用鋼制軌模，它一方面作為邊模，一方面又可供具有鋼輪的混凝土拌和機、運料車、攤鋪機和振搗機等行駛操作。20世紀40年代，一些工業(yè)發(fā)達國家混凝土路面施工已全盤機械化，從基礎(chǔ)整形、軌模安裝與拆卸、混凝土拌和、攤鋪、搗實與整面,直到切縫、填縫與養(yǎng)生等工序，都使用專門機械,進行流水作業(yè)。

1960年出現(xiàn)了滑模式水泥混凝土路面鋪筑機（見水泥混凝土路面鋪筑機械），機尾兩側(cè)裝有模板隨機前進，攤鋪、振搗、整面與刻槽等作業(yè)順序完成，成型的路面即在機后延伸出來。此外，還有一種混凝土路面聯(lián)合鋪筑機，它行駛一次即能使路基成型，并攤鋪、壓實基層，再于其上鋪筑混凝土板。

除此之外老師還為我們講解了中央分隔帶和擋土墻。

中央分隔帶指的是沿道路縱向設(shè)置的分隔車行道用的帶狀設(shè)施，位于路中線位置的稱中央分隔帶；位于路中線兩側(cè)的稱外側(cè)分隔帶。

擋土墻是指支承路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩(wěn)的構(gòu)造物。在擋土墻橫斷面中，與被支承土體直接接觸的部位稱為墻背；與墻背相對的、臨空的部位稱為墻面；與地基直接接觸的部位稱為基底；與基底相對的、墻的頂面稱為墻頂；基底的前端稱為墻趾；基底的后端稱為墻踵。

混凝土路面的基本病害

混凝土路面的縱向裂縫

混凝土路面的交叉裂縫和破碎板

混凝土路面的錯臺

混凝土路面的孔洞

混凝土路面的拱起

混凝土路面的唧泥和板底脫空

12月25號

星期三

今天一大早我們來到教室在老師的帶領(lǐng)下觀看農(nóng)村公路修建的視屏，讓我們學到了很多，也大概了解了公路的填方路基施工方法。道路填方路基施工

填方路基的施工程序：

施工準備

→測量放樣→清底碾壓→自卸車運土→推土 →機攤土→

平地機整平→

灑水或晾曬 → 壓路機碾壓

1、施工準備

（1）測量放樣工作，對沿線的導線點、水準點進行復核、加密、固定。施工測量采用全站儀進行中線及邊線的控制，自動安平水準儀控制標高。

（2）基底處理工作，將路線內(nèi)的表土及耕土清理堆放于路基一側(cè)用以修筑便道；路基范圍內(nèi)的樹木在施工前砍伐或移植，并將樹根全部挖除，將坑穴分層夯實填筑至周邊高度。

（3）修建臨時便道，臨時排水設(shè)施，以防路基或附近農(nóng)田受沖刷、淤積。

2、填料選擇

路堤用不含有腐殖土、樹根、草泥或其它有害物質(zhì)的借土或挖方土填筑，3、基底處理

(1)做好原地面臨時排水工作。

(2)對路堤基底進行清表及碾壓，碾壓厚度按30cm按控制。

4、平整土方

為保證路基壓實度均勻，應(yīng)將路基填土進行整平，整平分兩步進行，首先用推土機將大堆土方攤平，再用平地機按要求的松鋪厚度精平，并做成2-4%的橫坡，以利排水。

5、灑水或晾曬

根據(jù)填料的含水量及天氣情況，確定灑水量或晾曬時間，保證土方在含水量接近最佳含水量（一般為±2%）時進行碾壓，以期達到最佳壓實效果。

6、路基壓實為保證整個填土范圍內(nèi)的壓實度處處均勻，除松鋪厚度均勻一致、材料滿足規(guī)范要求外，壓路機的行走速度也要均勻，以使檢測出來的壓實度具有一定的代表性和真實性，每層填土碾壓完畢都要進行壓實度檢查，自檢合格并報監(jiān)理工程師檢查鑒證后，方可填筑下一層。

為達到最佳壓實效果，壓路機應(yīng)按下列要求進行碾壓：

(1)碾壓前應(yīng)對填土層松鋪厚度、平整度和含水量進行檢查，符合要求后方可進行碾壓。

(2)碾壓遍數(shù)應(yīng)根據(jù)試驗路段確定的碾壓遍數(shù)進行，不合格時，應(yīng)查找原因并進行補壓，直到合格為止。

(3)采用振動壓路機碾壓時，第一遍采用靜壓，然后先慢后快，由弱振到強振。

（4）碾壓時，壓路機應(yīng)從兩邊向中間或從低處向高處進行碾壓，采用進退方式進行；前后相鄰兩區(qū)縱向重疊1m-1.5m，達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。

12月26號

星期四

今天一大早我們來到教室老師要我們上網(wǎng)查詢一些關(guān)于瀝青路面和混凝土路面病害防治措施。

瀝青路面病害防治措施

裂縫的治理方法

為防止雨水由裂縫滲透至路面結(jié)構(gòu)，對于細裂縫（2mm～5mm）可用改性乳化瀝青灌縫；對大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青（如SBS改性瀝青）灌縫。灌縫前，須清除縫內(nèi)、縫邊碎粒、垃圾，并使縫內(nèi)干燥，灌縫后，表面撒上粗砂或3mm～5mm石屑。

車轍的治理方法

如僅在輪跡處出現(xiàn)下陷，而輪跡兩側(cè)未出現(xiàn)隆起時，則可先確定修補范圍，一般可目測或?qū)⒅背呒茉诎枷萆希c長直尺底面相接的路面處可確定為修補范圍的輪廓線，沿輪廓線將5cm～10cm寬的面層完全鑿去或用機械銑削，槽壁與槽底垂直，并將凹陷內(nèi)的原面層鑿毛，清掃干凈后，涂刷0.3kg/m2～0.6kg/m2黏層瀝青，用與原面層結(jié)構(gòu)相同的材料修補，并充分壓實，與路面接平。

翻漿的治理方法

一是采取切實措施，使路面排水順暢，及時清除雨水進水井垃圾，避免路面積水和減少雨水下滲。二是對輕微翻漿路段，將面層挖除后，清除基層表面軟弱層，施設(shè)下封層后鋪筑瀝青面層。三是對嚴重翻漿路段，將面層、基層挖除，如涉及路基，還要對路基處理之后，鋪筑水穩(wěn)性好、含有粗骨料的半剛性材料作基層，并用適宜的瀝青結(jié)構(gòu)層進行修復。并做排除路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水的技術(shù)措施。

混凝土路面病害防治措施

水泥路面病害的預防，必須增強對水泥混凝土路面技術(shù)性能的認識，加強設(shè)計、施工、養(yǎng)護三個方面工作，從源頭抓好。

（一）設(shè)計方面

我國在水泥混凝土路面的設(shè)計計算理論中，盡管考慮了溫度疲勞應(yīng)力等因素。但設(shè)計的板厚依然較薄，難以承受巨大的沖擊破壞動能。在實際應(yīng)用中，重視應(yīng)力計算，而對水泥混凝土路面的典型結(jié)構(gòu)的研究和實際觀測的較少。因此在水泥混凝土路面設(shè)計中，應(yīng)該由靜力學向動力學發(fā)展。在充分考慮沖擊動荷載

對路面的作用后，適當提高技術(shù)標準和設(shè)計厚度，以適應(yīng)我國公路不斷增長的交通量的需要。

（二）施工方面

合理地選擇原材料，嚴格控制材料質(zhì)量是實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)水泥混凝土路面設(shè)計和使用要求的前提，科學，準確地進行混凝土配合比設(shè)計，生產(chǎn)穩(wěn)定、均勻的混凝土是保證水泥混凝土路面質(zhì)量的關(guān)鍵；推廣使用機械施工方式是解決好水泥混凝土路面面板質(zhì)量的有利措施，傳力桿、拉桿的規(guī)格、位置、間距必須符合設(shè)計要求，與接縫側(cè)壁垂直，與路面板和路面中心線平行。

（三）養(yǎng)護管理方面

水泥混凝土路面的局部損壞，如不及時、有效地加以修復，往往會引起損壞迅速發(fā)展，其中最經(jīng)常也是最不能忽視的工作就是隨時清掃和接縫的養(yǎng)護，對混凝土路面必須經(jīng)常清掃，不讓路面上有碎石及其他硬物，免受車輪反復碾壓而破壞路表面造成麻面的產(chǎn)生，為防止接縫的失效必須及時更換已老化或損壞的填縫料，使接縫填料保持良好的狀況，以防止泥土、砂子、石子、水等進入接縫內(nèi)，從而導致路面的破壞，對路面裂縫及早期病害，應(yīng)及時進行修復處理，防止形成進一步的破壞，還必須重視路面排水系統(tǒng)的養(yǎng)護，加大資金投入配套完善修建邊溝等排水系統(tǒng)，經(jīng)常疏通路面排水設(shè)施，防止水通過接縫或裂縫對路面造成破壞。

公路的養(yǎng)護、管理部門，除了日常的養(yǎng)護工作外，應(yīng)定時組織進行路況調(diào)查，及時制定養(yǎng)護工作計劃，確定養(yǎng)護內(nèi)容，規(guī)范養(yǎng)護工作，提高養(yǎng)護隊伍素質(zhì)和機械化的水平，確保公路養(yǎng)護的質(zhì)量，此外，還應(yīng)加強路政的管理，嚴格控制超載車輛的行駛。

公路維修與養(yǎng)護實習總結(jié)

五天下來已經(jīng)為我們這一周的公路維修與養(yǎng)護實習畫下了圓滿的句號，在這一周的實習中我們在老師的帶領(lǐng)下觀察了各種不同的公路，真的是使我大開眼界呀！經(jīng)過這次的實習以后讓我明白了在公路維修與養(yǎng)護中有很多不為人知的辛苦，而且公路維修與養(yǎng)護是一項嚴謹?shù)墓ぷ餍枰J真細心的對待。而且這些天的實習，看到了很多也學到了很多，其中許多光憑借書本是體會不到的，這不僅鞏固了所學知識，而且還學了很多新的知識。這次到現(xiàn)場的觀察，對現(xiàn)場的實物的認識，這也為以后的工作打下了堅實的基礎(chǔ)。

一周的實習結(jié)束以后，回到寢室我又去查了一些資料使我對公路維修與養(yǎng)護有了一些更新的認識。

為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進行的作業(yè)。

公路建成通車后，因承受車輪的磨損和沖擊，受到暴雨、洪水、風沙、冰雪、日曬、冰融等自然力的侵蝕和風化，以及人為的破壞和修建時遺留的某些缺陷，公路使用質(zhì)量會逐漸降低。因此，公路建成通車后必須采取養(yǎng)護維修措施，并不斷進行更新改善。公路養(yǎng)護必須及時修復損壞部分,否則將導致修復工程的投資加大,縮短公路的使用壽命，并給用路者造成損失。公路維修還必須注意進行緊急服務(wù)和搶修，保持公路暢通無阻。在中國及其他發(fā)展中國家，公路養(yǎng)護還要對原有技術(shù)標準過低的路段、構(gòu)造物和沿線設(shè)施進行局部改善、更新和添建，以提高公路的通行能力和服務(wù)水平。

中國自古就有養(yǎng)護道路的優(yōu)良傳統(tǒng)。西周時期就設(shè)“司空”,負責按季節(jié)整平道路,并規(guī)定“列樹以表道，立鄙食以守路”，“雨畢而除道，水涸而成梁”。此后,這些規(guī)定歷代相傳,逐漸在人民中樹立起修橋補路是美德的傳統(tǒng)觀念。

高速公路養(yǎng)護管理工作的順暢進行是保障高速公路可持續(xù)發(fā)展的必要條件。做好高速公路養(yǎng)護管理工作，提高高速公路的使用效率和服務(wù)水平，是高速公路管理部門和經(jīng)營企業(yè)一項長期而艱巨的任務(wù)。

然而，目前我們在高速公路養(yǎng)護管理方面還存在許多問題，如養(yǎng)護管理政策不健全，養(yǎng)護管理體制不順暢，“重建輕養(yǎng)”思想嚴重，缺少定額和規(guī)范，養(yǎng)護資金投入不夠，養(yǎng)護工區(qū)規(guī)劃與高速公路發(fā)展不夠協(xié)調(diào)等問題已經(jīng)突出出來，并將 8

成為影響高速公路運營管理的障礙，影響高速公路養(yǎng)護水平的提高和養(yǎng)管機制的創(chuàng)新。

隨著國家高速公路網(wǎng)的建設(shè)，高速公路總里程的加長，公路養(yǎng)護的需求與日俱增，公路養(yǎng)護行業(yè)發(fā)展前景廣闊。因此，國內(nèi)優(yōu)秀的公路養(yǎng)護運營企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的研究，特別是對企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內(nèi)優(yōu)秀的公路養(yǎng)護運營企業(yè)迅速崛起，逐漸成為公路養(yǎng)護行業(yè)中的翹楚！

公路養(yǎng)護的分類各國并不一致。按養(yǎng)護作業(yè)范圍和工作量劃分，中國把公路養(yǎng)護分為小修保養(yǎng)、中修、大修和改善四類；蘇聯(lián)分為保養(yǎng)、小修、中修和大修四類；日本分為保養(yǎng)和維修兩大類，維修中包括更新改善的內(nèi)容；英、美等國則分為具體養(yǎng)護和交通服務(wù)兩類（不包括改善工程）。國際道路會議常設(shè)協(xié)會于1983年建議，公路養(yǎng)護統(tǒng)一劃分為日常養(yǎng)護、定期養(yǎng)護、特別養(yǎng)護和改善工程四類。

日常養(yǎng)護

對公路各組成部分（包括附屬設(shè)施）每年按需要進行頻繁的日常作業(yè)，其目的是保持公路原有良好狀態(tài)和服務(wù)水平。日常養(yǎng)護的作業(yè)項目主要有：路面及其他部分的清掃；輕微損壞的修補和設(shè)施的零星更換；割草和樹枝修剪；冬季除雪除冰；以及為恢復偶爾中斷的交通進行緊急處理。

定期養(yǎng)護

在公路使用期限內(nèi)所進行的、可編制程序的、較大的養(yǎng)護作業(yè)。定期養(yǎng)護作業(yè)主要項目有：輔助設(shè)施的改進;路面磨耗層的更新或修復;路面標線、涵洞及附屬設(shè)施的修復；金屬橋的重新油漆等。

特別養(yǎng)護

把嚴重惡化的路況改善到原有狀態(tài)的作業(yè)。特別養(yǎng)護作業(yè)項目有：加強和改建已破損的路面結(jié)構(gòu)；修復已破壞的路基和涵洞；防治外部因素對公路的損害，如穩(wěn)定邊坡、防治坍方、添建擋土墻、改善排水設(shè)施、防治水毀、預防雪崩、砍伐樹木等。

改善工程

對公路在新建或改建時遺留下的缺陷進行的改善作業(yè)。改善工程項目主要有：改善卡脖子路段，提高通行能力；校正路拱和超高，改善行車視距；調(diào)整交叉道和進入口，消除事故多發(fā)點，以策安全；采取防噪聲措施；擴建和改善建筑物和其他設(shè)施；添建路旁休息區(qū)，以提高公路服務(wù)水平等。

在這次的實習中真的學到了很多，同時也讓我明白了自己知道的實在是微不足道，如果把自己知道的比作一個圓，這圓越大也就發(fā)現(xiàn)圓外的自己不知道的越多，在以后的學習中一定要更加的努力。

目錄

實習日志

星期一????????1 星期二????????3 星期三????????5 星期四????????6 實習總結(jié) ???????8

第二篇：公路水泥路面養(yǎng)護與維修分析

公路水泥路面養(yǎng)護與維修分析

導致水泥路面破壞的原因是多方面的，主要分為主觀原因和客觀原因兩大類。主觀原因有：結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理、現(xiàn)場施工不規(guī)范、材料選擇不標準和養(yǎng)護管理不及時等。客觀原因有：車輛荷載作用和氣候環(huán)境變化等。在造成路面破壞的眾多因素中，客觀因素是人為難以改變的，而主觀因素中的前三項都是在水泥路面建成之前發(fā)生的，控制起來也相對較為困難。只有養(yǎng)護管理發(fā)生在水泥路面建成以后，是對惡化的水泥路面使用性能的緩解和使用壽命的延長，是我們比較容易控制的。通過合理的維修養(yǎng)護工作，能夠有效的將水泥路面維持在一個較高的服務(wù)水平上，并延長其使用年限。

一、養(yǎng)護技術(shù)研究現(xiàn)狀

國內(nèi)外對水泥混凝土路面的養(yǎng)護，都是在對路面狀況的正確評價基礎(chǔ)上進行的。根據(jù)路面的使用質(zhì)量，分為為優(yōu)、良、中、次、差5個等級，并根據(jù)不同的等級制定不同的養(yǎng)護對策。將水泥混凝土路面的養(yǎng)護維修措施具體分為預防性養(yǎng)護、矯正性養(yǎng)護、路面大中修和路面改善等幾個方面。對于日常的養(yǎng)護維修方面，目前在國內(nèi)外己逐漸形成了較為成熟的技術(shù)，各國都編寫了符合本國水泥混凝土路面實際情況的養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范。

國外對水泥混凝土路面加鋪層設(shè)計的方法主要有三種，分別為美國工程兵兵團的有效厚度法，美國地瀝青學會AI采用的撓度法和PCA的力學—經(jīng)驗法。近年來，隨著我國水泥混凝土路面的大規(guī)模建設(shè)，出現(xiàn)了不少早期病害，促使專家學者們加強對水泥混凝土路面病害的養(yǎng)護技術(shù)進一步重視，在瀝青加鋪、板底灌漿、快速修復、舊路破碎和回收再生等方面都取得了一定的成績。

雖然在水泥路面的評價方法和養(yǎng)護技術(shù)方面，我國已經(jīng)取得不少成績。但是，針對吉林省農(nóng)村的實際情況，提出符合本地區(qū)自然環(huán)境、經(jīng)濟狀況和交通量等因素的路面評價方法和養(yǎng)護技術(shù)是十分必要的。

二、路面養(yǎng)護與維修

（一）裂縫的修補

針對不同的裂縫對路面使用性能的影響，采取不同的材料進行修補。輕微裂縫修補：我們將裂縫寬度小于3mm的細裂縫，都歸類為輕微裂縫。具體操作方法為：采用膠布將縫口封牢，采用乳化瀝青作為灌封材料，用壓力灌漿器將低粘性膠乳灌入縫內(nèi)。

中等裂縫修補：在路面狀況調(diào)查中，我們將邊緣有中等或嚴重碎裂，高度小于13mm錯臺的裂縫和縫寬小于25mm的裂縫都歸類為中等裂縫。對中等裂縫的修補主要采用條帶罩面法，具體操作方法為：

1．在順著裂縫兩側(cè)各不小于15cm位置，平行于裂縫切兩條7～10cm深的橫縫。

2．用風鎬在兩橫縫內(nèi)側(cè)鑿出用風鎬大約7～10cm厚的混凝土。

3．在距離裂縫兩側(cè)約10cm處，每隔50cm鉆一對鈀釘孔。需要注意的是，鈀釘孔的直徑必須略大于鈀釘?shù)闹睆剑员汊Z釘放入。

4．選擇Φ16的螺紋鋼筋制作成長不小于20 cm，彎鉤長7cm的鈀釘。

5．將孔槽內(nèi)填滿環(huán)氧樹脂砂漿，安裝鈀釘。

6．人工將切割的縫內(nèi)壁鑿毛，以增強新老混凝土的粘結(jié)力，并清除干凈破碎混凝土。

7．在修補處先刷一層水泥砂漿，然后澆筑快硬混凝土覆蓋并養(yǎng)生，有條件時應(yīng)噴灑養(yǎng)護劑。

嚴重裂縫修補：將13mm以上錯臺或縫寬大于25mm的裂縫都歸類為嚴重裂縫。對嚴重裂縫的修補，主要采取全深度補塊處治方法，具體操作方法為：（1）在修補的混凝土路面位置上，平行于裂縫劃線，沿劃線位置進行全深度切割；（2）將全深鋸口混凝土垂直面鑿成毛面；（3）處理基層合格后，修復、安設(shè)傳力桿和拉桿，攤鋪配合比彎拉強度符合要求的混凝土并振搗密實；（4）補塊養(yǎng)生宜采用養(yǎng)護劑，板中間的各縮縫鋸切到1/4板厚處，將接縫材料填入縮縫內(nèi)；（5）混凝土達到通車強度后，即可開放交通。

（二）麻面和露骨的修補

麻面和露骨現(xiàn)象為常見病害，為了保證路面質(zhì)量，根據(jù)地表面破損程度，我們采用不同的材料和施工方法進行，對局部板塊的表面起皮進行罩面。具體措施為：

1．表面起皮（剝落、露骨）根據(jù)其表面破損程度，采用不同的材料和施工方法進行，對局部板塊的表面起皮進行罩面，采用稀漿封層加以處治。

2．KG修補材料。對路面進行清掃，對需要修補的路面用路面打磨機進行打磨，清除表面風化和強度低的破損，坑槽用鋼釬和手錘清除雜質(zhì)，用電動刷打磨，不能用電動刷的位置用鋼刷反復刷磨，輔以氣泵除塵，直到潔凈為止。用氣泵將雜質(zhì)吹出，送到路基下，然后用高壓水泵清洗殘留的灰塵，用高壓氣泵清除殘留的水分，用KG膠砂修復，將水分徹底吹干，防止潮濕。

用軟毛刷蘸取少許界面劑涂于修復的路面或坑槽內(nèi)壁，以此提高粘接效果。

對表層破壞較嚴重的混凝土路面，根據(jù)情況采取不同辦法進行修復。對表層破壞不太嚴重的混凝土路面，直接用KG復合材料修復，將干料按要求配比加水攪拌，直接倒到路面進行壓平，泥刀抹光，超平，拉毛。

（三）板角斷裂的修補

板角斷裂，是一條垂直通底且與板角兩邊接縫相交的裂縫。損壞原因通常是由于板角處受連續(xù)荷載作用，基礎(chǔ)脫空或支撐強度不足造成混凝板從角隅處開始斷裂。采用常規(guī)修補和聚合物改性自密實混凝土修補兩種方法進行維修。

（四）拱起的修補

水泥路面拱起現(xiàn)象，主要是橫縫兩側(cè)的板體發(fā)生明顯的抬高。其原因是由于縫被硬物阻塞，或脹縫設(shè)置不當造成的。主要有以下兩種情況，分別采取了處置措施：

1．板端拱起，但路面完好，采取的維修方法為：（1）用切割機具緩慢地將被拱起端兩側(cè)的各2～3條橫縫切寬、切深；（2）切開拱起端，將板塊恢復原位；（3）板塊恢復原位后，在縫隙和其它接縫內(nèi)進行清縫，并灌填縫料。

2．板端發(fā)生破損或斷裂，采取的維修方法為：切割、鑿除斷裂或損壞部分，然后按嚴重裂縫處理的方法進行維修。

（五）錯臺的修補

錯臺，是指接縫處相鄰面板的垂直高差。原因是由于車輛荷載的作用、溫度和濕度的影響、橫縫處未設(shè)置傳力桿、施工操作不當?shù)纫蛩匾鸬?。輕微錯臺主要采用研磨機進行磨平，具體操作步驟

1．錯臺研磨時，從最高點開始，縱向坡度控制在1%以內(nèi)，橫向?qū)挾雀鶕?jù)錯臺寬度而定，直至相鄰兩塊板塊齊平。

2．研磨時同時灑水，磨平后刻紋。

3．清除接縫內(nèi)的雜物，并吹凈灰塵，重新灌縫。

（六）坑洞的修補

坑洞，是指路面板表面呈現(xiàn)孔洞狀破損現(xiàn)象，面積在0.01m2以上。對個別較淺的坑洞，我們首先清除洞內(nèi)的雜物，用水泥砂漿或細石混凝土填實，保持表面平整。對于面積較大，深度在2cm以內(nèi)，個別或成片的坑洞，采用聚合物改性自密實混凝土和KG修補材料分別進行修補。

（七）邊、角剝落的修補

邊、角剝落，是指接縫兩側(cè)各60cm寬度內(nèi)或板角15cm范圍內(nèi)的破碎。對邊、角剝落維修方法為：當邊、角輕度剝落時，將剝落的表面清理干凈，鑿成規(guī)則的垂直面后用接縫材料修補平整；邊、角嚴重剝落的修補方法采用聚合物改性自密實混凝土進行修補；邊、角深度破碎的修補的方法采用嚴重裂縫和板角斷裂處理的方法進行。

三、結(jié)語

在造成路面破壞的眾多因素中，客觀因素是人為難以改變的，而主觀因素中的前三項都是在水泥路面建成之前發(fā)生的，控制起來也相對較為困難。只有養(yǎng)護管理發(fā)生在水泥路面建成以后，是對惡化的水泥路面使用性能的緩解和使用壽命的延長，是我們比較容易控制的。通過合理的維修養(yǎng)護工作，能夠有效的將水泥路面維持在一個較高的服務(wù)水平上，并延長其使用年限。

第三篇：公路路基的養(yǎng)護與維修論文

淺析公路路基的養(yǎng)護與管理

【目錄】

一、公路養(yǎng)護的工作內(nèi)容 二．路基養(yǎng)護的基本要求 三．評價指標選取的原則 四．評價指標體系 五．結(jié)語 【摘要】

本文在闡述路基養(yǎng)護與維修基本要求的基礎(chǔ)上，提出了公路路基養(yǎng)護與維修的質(zhì)量評價與具體的分析?！娟P(guān)鍵字】

公路；養(yǎng)護；維修；質(zhì)量評價；分析 【正文】

路基是公路工程的重要組成部分，是路面的基礎(chǔ)。它承受由路面結(jié)構(gòu)層傳遞下來的行車荷載和自然因素的作用。路基的強度和穩(wěn)定性直接影響路面的平整度和強度，是保證路面穩(wěn)定的先決條件。路基質(zhì)量的好壞，將直接影響到路面的使用性能，從而對道路使用者的行車安全性、舒適性以及行駛速度產(chǎn)生極大的影響。路面的損壞，往往與路基的排水不暢、路基構(gòu)造物的缺損有直接關(guān)系。隨著我國公路建設(shè)里程的不斷增加，公路建設(shè)對于路基性能的要求也逐步提高，但由于公路建設(shè)環(huán)境復雜，路基工程受雨水溫度等外部環(huán)境的破壞嚴重，往往不能滿足高等級公路對于路基強度和穩(wěn)定性的嚴格要求。路基工作性能將直接影響路面的強度和平整度，因此有必要進行路基工作性能的評價，從而為路基養(yǎng)護工作提供決策依據(jù)?！?】

一、公路養(yǎng)護的工作內(nèi)容

2)路肩無車轍、坑洼、隆起、沉陷、缺口，橫坡適度，邊緣順適，表面平整堅實、整潔，與路面接茬平順。

3)邊坡穩(wěn)定、堅固，平順無沖溝、松散，坡度符合規(guī)定。4)邊溝、排水溝、截水溝等排水設(shè)施無淤塞、無高草，縱坡符合規(guī)定，排水通暢，進出口維護完好，保證路基、路面及邊溝內(nèi)不積水。5)擋土墻保持完好無損壞，泄水孔無堵塞。三．評價指標選取的原則。

評價指標的選擇要能充分的反映路基的特性，能從養(yǎng)護基本要求和養(yǎng)護評價的角度上代表路基，反映路基的主客觀信息和養(yǎng)護質(zhì)量性能。評價指標的選擇要充分考慮到高等級公路路基和水文地質(zhì)的特點，要結(jié)合標準方法和前人的研究成果。由于本項目自身的特點，評價指標的選取還要遵循一下原則【4】【5】：

1）客觀性。選取的指標應(yīng)能夠反映路基構(gòu)造物的特性，能代表影響路基構(gòu)造物的主要因素，指標的名稱和含義應(yīng)符合現(xiàn)行的專業(yè)技術(shù)術(shù)語和概念。

2）可操作性。選取的指標應(yīng)能夠通過直接或間接的方法測量或估測；選取的指標必須簡單、明了，易于操作。

3）邏輯性。選取的指標必須具有較強的邏輯性，指標與指標之間不可沖突，不可重疊，要有較強的關(guān)聯(lián)性。四．評價指標體系 4.1 概念

高等級公路路基養(yǎng)護評價指標體系是一套用來評價高等級公路路基養(yǎng)護質(zhì)量及其使用性能的指標體系，用于對公路路基的整體性能做初步診斷和評價，為進一步養(yǎng)護管理提供依據(jù)，指導養(yǎng)護管理工作者的工作。采用層次分析法建立指標體系，首先需要確立出準則層－路

基養(yǎng)護的評價對象，然后分析各研究對象的養(yǎng)護的主要特點，依據(jù)評價指標的選取原則找出高等級公路路基養(yǎng)護的評價指標，從而獲得指標層，并建立高等級公路路基養(yǎng)護評價指標體系。4.2 評價對象

評價對象的確立也就是體系中準則層的確立，反映的是路基養(yǎng)護評價所包含的主要內(nèi)容。結(jié)合路基養(yǎng)護的基本要求，確定路基養(yǎng)護評價的研究對象為路肩、邊坡、排水設(shè)施和擋土墻以下四個部分【6】： 1)路肩

路肩是保證道路路基、路面整體穩(wěn)定性和排除路面水的重要結(jié)構(gòu)，同時也是為確保臨時停車所需兩側(cè)余寬的重要組成部分。路肩養(yǎng)護的好壞直接關(guān)系到路基路面強度、穩(wěn)定性和行車的安全暢通。其主要功能是側(cè)向支撐路面的基層和墊層，穩(wěn)定路面各層次的結(jié)構(gòu)，排出路面積水，使路面免受雨水侵蝕。路肩分為硬路肩和土路肩兩大類。

路肩養(yǎng)護與維修工作的重點是減少或消除水對路肩的危害。陡坡路段的路肩(1)設(shè)置截水明槽

(2)用粒料加固土路肩或有計劃地鋪筑硬路肩。

(3)在陡坡路段的路肩和邊坡上全范圍人工植草，以防沖刷。

4)擋土墻

擋土墻是為防止路基填土或山坡巖土坍塌而修筑的承受土體側(cè)壓力的墻式構(gòu)造物，用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保證土體的穩(wěn)定。擋土墻包括重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、扶臂式擋土墻、柱板式擋土墻、錨桿式擋土墻、加筋土擋土墻等不同結(jié)構(gòu)形式。

擋土墻的日常養(yǎng)護除經(jīng)常檢查其有否損壞外，每年應(yīng)在春秋兩季進行定期檢查。

裂縫、斷裂，可將縫隙鑿毛，清除碎碴和雜物，然后用水泥砂漿填塞。水泥混凝土或鋼筋混凝土擋土墻的裂縫也可用環(huán)氧樹脂粘合。

擋土墻發(fā)生傾斜、鼓肚、滑動或下沉時，可選用下列加固措施：(1)錨固法：

(2)套墻加固法

(3)增建支撐墻加固法。

(4)原擋土墻損壞嚴重拆除重建?！?】

1．擋土墻

擋土墻的泄水孔應(yīng)保持暢通。疏通、增建擋土墻表面出現(xiàn)風化剝落時——噴涂水泥砂漿保護層。

91011-

第四篇：公路養(yǎng)護與管理

名詞解釋

1.路面管理系統(tǒng)的含義：就是采用現(xiàn)代技術(shù)手段，根據(jù)路面現(xiàn)狀和未來的使用

需求，以一系列評價與分析模型為基礎(chǔ)的投資決策過程。

2.橋梁管理系統(tǒng)的含義：是指對既有橋梁進行技術(shù)狀況檢測、評價分析、養(yǎng)護

決策和狀態(tài)預測的綜合性服務(wù)系統(tǒng)。

3.成活率：是指栽植后發(fā)芽長葉至少在一個生長季節(jié)以上的成活株樹占總株樹的百分比。保存率（存活率）：是指在栽植之后成活兩年的株樹占總栽植株樹的百分比。

4.翻漿：因地下水位高、排水不暢、路基土質(zhì)不良、含水過多，經(jīng)車輛反復作

用，路基會出現(xiàn)彈簧、裂縫、鼓包、冒泥等現(xiàn)象，稱為翻漿。

5.滑坡：路基山坡土體或巖體，由于長期受地面水、地下水活動的影響，使其

結(jié)構(gòu)破壞，逐漸失去支撐力，在自重力作用下，整體沿著一定軟弱面向下滑動，稱為滑坡。

6.泥石流：山嶺地區(qū)，暴雨或融雪水挾帶大量土石等固體物質(zhì)匯入溝谷，形成突然的、短暫的、間歇的破壞性水流稱為泥石流。

填空

1.產(chǎn)生滑坡病害的兩個主要作用因素是地質(zhì)因素和水文因素。

2.水泥混凝土路面使用性能評價有哪三項技術(shù)內(nèi)容：路面損壞狀況、平整度分

析和抗滑性能。

3.冬季養(yǎng)護有哪幾項內(nèi)容：除雪、除冰、防滑和修補坑槽。

4.橋梁檢查分哪三類：經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊檢查。

5.橋梁技術(shù)狀況水平利用哪兩項方法相結(jié)合進行評定：分層綜合評定和單項控

制評定。

6.交通工程及沿線設(shè)施包括：安全設(shè)施、公路機電設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施。

7.交通安全設(shè)施的養(yǎng)護內(nèi)容主要包括：檢查、保養(yǎng)維修、更新改造。

8.檢驗公路綠化的指標是：成活率、保存率、修剪保護狀況。

9.公路養(yǎng)護技術(shù)管理包括：公路養(yǎng)護信息化管理、養(yǎng)護工程管理、公路檢查、檔案管理。

10.養(yǎng)護維護作業(yè)人員和管理人員在作業(yè)時必須穿著：帶有反光標志的橘紅色工

作裝和帶有反光標志的橘紅色背心。

11.形成翻漿的主要自然因素有：土質(zhì)、溫度、水。

12.舊水泥混凝土路面采料場再生技術(shù)主要包括：路面板清除、集料加工、再生

集料使用。

13.涎流冰可分為河谷涎流冰和山坡涎流冰。前者主要危害橋梁，后者主要危害

公路路面。

14.梁式橋養(yǎng)護的內(nèi)容主要有裂縫的修補和主梁的補強加固。

15.經(jīng)批準采伐分撫育采伐和更新采伐。

簡答

1.公路養(yǎng)護工程分類及養(yǎng)護管理的發(fā)展方向。

工程分類：小修保養(yǎng)、中修工程、大修工程和改建工程。

發(fā)展方向：①檢測技術(shù)現(xiàn)代化；②評價方法先進化；③養(yǎng)護決策科學化；④養(yǎng)護技術(shù)現(xiàn)代化；⑤養(yǎng)護管理規(guī)范化。

2.路基養(yǎng)護的工作內(nèi)容。

① 維修、加固路肩、邊坡；

② 疏通、改善、鋪砌排水系統(tǒng)；

③ 維護、修理各種防護構(gòu)造物及透水路堤，管護兩旁公路用地；

④ 清除塌方、積雪，處理塌陷，檢查險情，預防水毀；

⑤ 觀察、預防、處理翻漿、滑坡、泥石流等病害；

⑥ 有計劃的布局加寬、加高路基，改善急彎、陡坡和視距，使之達到要求的技術(shù)標準。

3.路基損毀的類型：路肩及邊溝不潔、路肩損壞、邊坡塌陷、水毀沖溝、路基

構(gòu)造物損壞、路緣石缺損、路基沉降以及排水系統(tǒng)淤塞。

4.橋梁養(yǎng)護的工作內(nèi)容和基本要求。

① 建立健全公路橋涵的檢查、評定標準。

② 建立公路橋涵管理系統(tǒng)和公路橋梁數(shù)據(jù)庫，實施橋涵病害監(jiān)控，實施科

學決策。

③ 橋涵構(gòu)造物的養(yǎng)護。

④ 養(yǎng)護作業(yè)和工程實施應(yīng)注意保障車輛、行人的安全通行及環(huán)境保護。

⑤ 橋涵構(gòu)造物養(yǎng)護應(yīng)有對付洪水、流水、泥石流和地震等災害的防護措施，同時具備應(yīng)急交通方案。

⑥ 橋涵構(gòu)造物的經(jīng)常養(yǎng)護維修與加固。

5.根據(jù)橋梁技術(shù)狀況評定結(jié)果，橋梁對應(yīng)養(yǎng)護對策。

一類橋梁進行正常保養(yǎng)；二類橋梁需要進行小修；三類橋梁需要進行中、大修或加固；四類橋梁則需要通過檢驗以確定加固或改建；五類橋梁直接進行改建或重建。

6.公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)及其區(qū)域組成：養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)是指公路養(yǎng)護作業(yè)所設(shè)

置的交通管理區(qū)域，分為警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)。

7.瀝青路面裂縫的維修方法。

⑴在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。在高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫，可采用下面兩種方法進行處理：

① 將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑少量瀝青，再均撒一層2~5mm的干

燥、潔凈石屑或粗砂，最后用輕型壓路機將礦料碾壓。

② 沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。

⑵路面的橫向或縱向裂縫，寬度在6mm以內(nèi)的，應(yīng)清除縫中雜物及塵土，將粘度較低的熱瀝青或密封膠灌入縫深的三分之二，之后填入干凈的石屑或粗砂并搗實。

當縫寬大于6mm時，應(yīng)采用開槽的方式進行裂縫維修，具體步驟：開槽、清理和干燥、灌縫、縫邊修整。

⑶因瀝青性能不好或路面設(shè)計使用年限較長、瀝青老化等原因出現(xiàn)的大面積裂縫，如果基層強度尚好，可選用以下維修方法：

① 乳化瀝青稀漿封層或微表處，封層厚度為3~6mm。

② 加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設(shè)土工合成材料后，再在其上加鋪瀝青

混合料上封層。

③ 改善瀝青透層罩面。

8.水泥混凝土路面的養(yǎng)護對策。

① 高速公路及一級公路的路面損壞狀況指標評價為優(yōu)和良，二級及二級以

下公路的路面損壞狀況指數(shù)評價為中及中以上時，可采取日常養(yǎng)護和局部或個別板塊修補措施。

② 高速公路及一級公路的路面損壞狀況指數(shù)評價為中及中下，二級及二級

以下公路的路面損壞狀況指數(shù)評價為次級次級以下是，應(yīng)采取全路段修復或改善措施，包括瀝青混合料修補、板塊破碎和碾壓穩(wěn)定后鋪筑瀝青混凝土或水泥混凝土加鋪層。

③ 高速公路及一級公路的路面行駛質(zhì)量指數(shù)評價為中及中以下，二級及二

級以下公路的路面行駛質(zhì)量等級為次及次級以下時，應(yīng)采取罩面或加鋪層等措施改善路面的平整度。

④ 高速公路及一級公路的路面抗滑性能指數(shù)評價為中及中以下，二級及二

級以下公路的路面抗滑性能指數(shù)評價為次及次級以下時，應(yīng)采取刻槽、罩面等措施提高路面表面的抗滑能力。

⑤ 路面結(jié)構(gòu)承載能力不滿足現(xiàn)有交通的要求時，應(yīng)采取鋪筑瀝青混凝土或

水泥混凝土加鋪層措施提高其承載力。目前尚沒有規(guī)范規(guī)定的水泥混凝土路面承載能力檢測評定方法，可根據(jù)交通量明顯大于設(shè)計交通量的情況，使用現(xiàn)有交通量對路面結(jié)構(gòu)承載力進行驗算，檢驗器是否滿足要求。

第五篇：公路養(yǎng)護調(diào)研報告

公路養(yǎng)護調(diào)研報告

辛安公路管理所 黃云亮

養(yǎng)護工作是一項經(jīng)常性的公路維護保養(yǎng)工作。公路養(yǎng)護保養(yǎng)好，可以有效地提高公路的質(zhì)量，延長公路的使用期限。保養(yǎng)不到位，就可能形成路面失養(yǎng)，影響交通。就目前我們辛安管理所的養(yǎng)護主要情況是：

一、養(yǎng)護的基本情況

⒈路況狀況。目前我所主要負責三條線路的養(yǎng)護管理，分別是黃行線、、育行線、嵐丁線?？傞L度51.8公里。其中公路局養(yǎng)護10公里，實際養(yǎng)護里程是41.8公里。硬化路面養(yǎng)護管理比較容易，砂土路（未硬化）養(yǎng)護管理難、工作任務(wù)重、作業(yè)量大。

⒉養(yǎng)護隊伍狀況。我所轄區(qū)四個養(yǎng)護隊。養(yǎng)護隊長年齡最大的62歲，年紀最小的55歲。養(yǎng)護人員年齡普遍較大。參加養(yǎng)護工作時間最長的28年，最短的已近20年，有豐富的養(yǎng)護工作經(jīng)驗。

⒊承包人員的承包費用有保證。在成立地方管理局以前，養(yǎng)護工人的承包費由鄉(xiāng)鎮(zhèn)出資，以我在交管所工作的情況來看，每年向鄉(xiāng)鎮(zhèn)要承包費難度大，常常為了這項工作忙里忙外，牽扯了不少的精力，有時要不回來，嚴重影響?zhàn)B護人員的工作積極性?，F(xiàn)在改為由市局統(tǒng)一發(fā)放，到時就能兌現(xiàn)，養(yǎng)護工人感到不拖欠承包費，工作積極性高了。

二、養(yǎng)護工作存在的問題

⒈內(nèi)業(yè)工作欠完善。我所由于剛組建不久，負責內(nèi)業(yè)工作的同志以前從未接觸過這項工作，因而還不熟悉。雖然局里組織過培訓，但與實際要求還存在不少差距。各種登記統(tǒng)計報表的填寫還存在不規(guī)范、不全面、不具體的問題。

⒉出現(xiàn)養(yǎng)護管理有不到邊不到量的現(xiàn)象。養(yǎng)護工人對路面的保潔做得較好，但對路肩、邊溝的清理就做得不到位，對道路的養(yǎng)護巡查做得好，但對橋梁、涵洞的養(yǎng)護巡查做得不到位。

三、幾點體會：

⒈嚴格按計劃抓好養(yǎng)護工作的落實。局養(yǎng)護股對全年的養(yǎng)護工作制定了詳細的計劃。我們所要嚴格按照上面的養(yǎng)護計劃抓好落實，做到日常養(yǎng)護與重點養(yǎng)護相結(jié)合，季節(jié)性養(yǎng)護與全年養(yǎng)護相協(xié)調(diào)、相統(tǒng)一。

⒉搞好獎懲激勵機制。所里經(jīng)常下去檢查督導，對發(fā)現(xiàn)的問題及時處理解決。對在養(yǎng)護工作中表現(xiàn)好的養(yǎng)護工人要表揚獎勵，鞭策后進，形成爭先創(chuàng)優(yōu)的良好氛圍。

⒊堅持以人為本的科學發(fā)展觀。養(yǎng)護工作一年到頭晴天一身灰，雨天一身泥。我們作為管理者要堅持按科學發(fā)展觀的要求，以人為本，對養(yǎng)路員工要尊重、理解、關(guān)心、支持，與他們多溝通，最大程度激發(fā)他們的工作熱情。