第一篇：公路養(yǎng)護(hù)論文

公路管理與養(yǎng)護(hù)論文

在市場經(jīng)濟(jì)條件下,努力探尋公路養(yǎng)護(hù)和管理的新路子,已成為各級交通管理部門思考和研究的重大課題。我通過對我省212公路工作情況的了解并結(jié)合實際,對目前建成的公路在養(yǎng)護(hù)與管理中存在的問題,談?wù)剛€人的淺見。

公路養(yǎng)護(hù)與管理創(chuàng)新：

一、認(rèn)識到位是公路養(yǎng)護(hù)和管理工作的基礎(chǔ)

如果不及時探索和研究公路的養(yǎng)護(hù)和管理問題,不從根本上解決公路的養(yǎng)管機制問題,就嚴(yán)重地影響了黨群、政群關(guān)系,損害了政府在人民心目中的形象。

公路屬公益事業(yè),是各級政府及職能部門大抓特抓的事情,這是關(guān)系到黨和政府以及人民群眾的共同利益的大事,非抓緊抓好不可。制定對公路養(yǎng)護(hù)原則、養(yǎng)護(hù)管理機構(gòu)和養(yǎng)管費用籌措以及養(yǎng)管人員隊伍建設(shè)等方面的規(guī)定,出臺一系列辦法和實施細(xì)則,并在養(yǎng)護(hù)機制、資金、人員等方面予以認(rèn)真落實。層層簽訂公路養(yǎng)管目標(biāo)責(zé)任制,層層分解目標(biāo),做到責(zé)任明確,任務(wù)明確,獎懲明確,使養(yǎng)護(hù)和管理工作真正落到實處。

二、公路養(yǎng)護(hù)與管理中存在的問題

1.公路養(yǎng)護(hù)資金短缺。

2.公路技術(shù)等級低,抗災(zāi)能力差。受到建設(shè)資金投入等條件的限制,建成的公路普遍性地存在技術(shù)等級偏低、抗災(zāi)能力

薄弱的缺陷。在自然災(zāi)害來臨時,極易發(fā)生塌方、擋墻倒塌等險情,給公路安全和行車安全埋下了隱患。

3.公路實行有效管理難。根據(jù)公路管理部門現(xiàn)有的實際情況來看,隨著公路里程的延伸,侵占、損壞公路的行為也會隨之增加,因此,以現(xiàn)有的工程技術(shù)人員、路政管理人員的配置和數(shù)量,根本不可能對公路實行有效管理。

三、創(chuàng)新機制是公路養(yǎng)護(hù)和管理工作的關(guān)鍵

解決公路的養(yǎng)護(hù)管理問題,必須改革現(xiàn)行的公路管理體制,把公路管理納入各級政府的職責(zé),納入各級交通主管部門的行業(yè)管理,合理劃分公路的管理層次和管理權(quán)限,建立適宜的公路管理機構(gòu)。

1.公路養(yǎng)護(hù)走向市場化道路

我國現(xiàn)行的公路管理體制是按照計劃經(jīng)濟(jì)的要求,以及“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理”的原則建立起來的,但是隨著我國政治、經(jīng)濟(jì)體制改革的逐步深入,這種計劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的公路管理體制,愈來愈不適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)的要求,已經(jīng)對新形勢下公路事業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生了不利影響。

因此,必須加快培育和發(fā)展公路養(yǎng)護(hù)工程市場,建立適應(yīng)市場規(guī)律的運行機制,撤消現(xiàn)有的公路養(yǎng)護(hù)道班,允許和鼓勵組建不同所有制形式的養(yǎng)護(hù)工程專業(yè)隊或公司,參與公路養(yǎng)護(hù)工程項目競爭,逐步轉(zhuǎn)為具有一定規(guī)模的養(yǎng)護(hù)企業(yè),推向市場。改變目前公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)單位過于分散、效率低下的狀況,實現(xiàn)規(guī)?；I(yè)化、機械化,以提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和投資效益,也有利于公路管理機構(gòu)從生產(chǎn)型向管理型的轉(zhuǎn)變。對公路改善、大中修、綠化、水毀專項修復(fù)等適宜于市場競爭的養(yǎng)護(hù)工程,要逐步推向市場,實行招投標(biāo),以促進(jìn)養(yǎng)護(hù)工程市場的發(fā)育,降低工程造價,提高資金使用效益。

2.建立公路養(yǎng)護(hù)管理機構(gòu)

成立辦事高效,人員精干、面向社會的新型公路管理機構(gòu),對列養(yǎng)的公路進(jìn)行調(diào)查,負(fù)責(zé)監(jiān)督并調(diào)控的公路的養(yǎng)護(hù)工作。

四、加強公路監(jiān)管的對策

1.理順關(guān)系,明確責(zé)任

要對公路實行長期有效的管理,必須根據(jù)《公路法》規(guī)定和交通部頒布并實施的《公路建設(shè)管理辦法》,理順關(guān)系、明確責(zé)任。

公路管理部門應(yīng)做好行業(yè)管理工作,充當(dāng)公路養(yǎng)護(hù)管理的監(jiān)護(hù)人,著重做好養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核工作,做好交通協(xié)管員、養(yǎng)護(hù)管理人員的業(yè)務(wù)技術(shù)指導(dǎo)培訓(xùn)及協(xié)調(diào)管理工作,做好養(yǎng)護(hù)資金專款專用的審核工作。

2.拓寬渠道,籌集資金

要對公路實行長期有效的管理,養(yǎng)護(hù)資金保障是關(guān)鍵。從目前情況來看,公路建成通車后的養(yǎng)護(hù)資金是一個十分突出的問題,由固定的、充足的資金投入公路的養(yǎng)護(hù)管理顯然是不現(xiàn)實的,雖然上級公路主管部門正在研究對策。因此,要解決

公路養(yǎng)護(hù)管理資金問題,必須拓寬籌資渠道,擴大融資方式。

3.完善機制,措施到位

要對公路實行長期有效的管理,還必須完善相應(yīng)的責(zé)任機制。公路管理部門應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H制訂出一套切實可行的公路養(yǎng)護(hù)管理辦法,建立相應(yīng)的規(guī)章制度,明確公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn),要有與之配套的獎勵機制,逐級簽訂養(yǎng)護(hù)責(zé)任合同,其中明確養(yǎng)護(hù)管理人員管養(yǎng)的路段、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求、責(zé)任、工資等,交通協(xié)管員要定期對各線的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量進(jìn)行檢查考核,并按獎勵機制予以兌現(xiàn),使得在實際工作中有章可循,措施到位。

4.組建隊伍,確保暢通

要對公路實行長期有效的管理,還必須建立一支強有力的養(yǎng)護(hù)工隊伍。公路養(yǎng)護(hù)是一項長期性、連續(xù)性的工作,所以它要求養(yǎng)護(hù)隊伍要保持相對穩(wěn)定,同時在選擇養(yǎng)護(hù)隊伍時要具有較強的事業(yè)心和責(zé)任心、能獨擋一面的養(yǎng)護(hù)能手。對公路實行長期有效管理,是我們當(dāng)前面臨的新問題,要解決好這個問題還需大家的共同努力,我認(rèn)為只有相關(guān)職能部門充分引起重視,同心協(xié)力,切實履行職責(zé),落實好有關(guān)措施,做到建養(yǎng)并重、有路必養(yǎng),就一定能更好地鞏固公路的建設(shè)成果,推動公路養(yǎng)護(hù)和管理工作走上良好的軌道,促進(jìn)公路可持續(xù)發(fā)展,發(fā)揮公路應(yīng)有的作用。交通部門要適應(yīng)新變化,繼續(xù)深入實際調(diào)查研究,切實做到從本地實際出發(fā),因地制宜,分類

指導(dǎo),落實新要求,完成新任務(wù),開創(chuàng)新階段,豐富新內(nèi)涵,使廣大群眾切身感受到公路建設(shè)帶來的實惠,切實感受到建設(shè)社會主義帶來的新變化。道路的使用只有同科學(xué)的管理與及時、專業(yè)的養(yǎng)護(hù)相結(jié)合,才能獲得良好的效果。按社會主義市場經(jīng)濟(jì)的要求,建立高效、科學(xué)的公路管理及養(yǎng)護(hù)體制已經(jīng)成為一項重要任務(wù)。

隴縣公路段

蘭東林

2011年7月13

第二篇：公路養(yǎng)護(hù)論文

工會工作是非技術(shù)性工作，在公路養(yǎng)護(hù)部門不屬于大多數(shù)人研究的專門主體業(yè)務(wù)，因而也是大多數(shù)人不夠了解和具體操作中缺少現(xiàn)成的、普遍認(rèn)同的章法可供遵循的工作。加之但凡工會活動總離不開增加非生產(chǎn)開支和抽調(diào)生產(chǎn)人員，但活動的作用不是直接反映在生產(chǎn)任務(wù)完成和職工的經(jīng)濟(jì)利益上，難怪部分基層單位和職工不熱心工會工作。這就決定了：工會工作必然要經(jīng)歷從

不被認(rèn)可到認(rèn)可的過程；工會干部的心理常常處于想干工作又擔(dān)心效果和作用的狀態(tài)；思考最多的是“從什么角度、在什么位置、以什么方式、針對什么開展工作，以及如何使工會工作既飽滿、充實，又能得到黨政組織和廣大職工群眾的認(rèn)同”。因此，進(jìn)一步理清思路，在思想認(rèn)識上、在對職代會制度的理解和掌握上、在單位各項工作中找準(zhǔn)、擺對和把握好工會工作的位置十分必要。

公路養(yǎng)護(hù)單位的工會工作，可以概括為“保障”二字，即始終把工會工作、把工會干部自身，定位在有利于保證和推動單位奮斗目標(biāo)實現(xiàn)的需要之中。為此，要著重做好兩件大事：一是全面承擔(dān)好職代會辦事機構(gòu)職責(zé)，做好民主管理和職代會各項工作,落實“保駕”職責(zé)；二是全方位開展活動，穩(wěn)定職工隊伍，維護(hù)單位中心工作順利進(jìn)行,做好“護(hù)航”工作。

一、抓職代會制度落實，做好民主管理工作

第一，職工代表大會是職工通過行使代表權(quán)利，參與、落實、體現(xiàn)民主管理的基本形式，是工會吸納職工群眾意見和建議的主要渠道。但在實際工作中，僅靠有限屆次的職代會召開期間，要集中、充分地反映和表達(dá)職工群眾意愿還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要靠工會組織在平時工作中當(dāng)好職工的代言人，在閉會期間主持好、辦理好職代會日常工作。因此，職代會一旦召開，工會主席就要理所應(yīng)當(dāng)?shù)爻袚?dān)起指導(dǎo)傳達(dá)、貫徹、落實會議決議的工作。在日常工作過程中，要始終關(guān)注和總結(jié)職代會決議落實情況；要逐條、逐項地提醒、建議、督促黨政組織共同落實會議決議和代表提案。通過這些工作，拓展民主管理成果，體現(xiàn)民主管理工作地位。這樣，才能進(jìn)一步落實好職工代表大會制度。

第二，工會組織作為黨聯(lián)系職工群眾的“橋梁和紐帶”，要善于集中民智，發(fā)揮民主渠道作用，主動加強與職工的溝通和聯(lián)系，把黨政組織的決策、號召、意圖、順暢地貫徹到職工群眾當(dāng)中；把自身作為職工群眾的“流動意見箱”，主動為職工群眾提供表達(dá)愿望和訴求的渠道，提供參與決策、參與管理和發(fā)表意見的機會?！敖邮盏氖且庖姡敵龅氖翘岚浮?，是把職工關(guān)心單位的意思和想法，歸納、整理成一條條體現(xiàn)職工民主管理意圖的建議，源源不斷地反映給黨政組織，使其決策時有充分的、包括不同思路的各類意見可供篩選、參考和采納，把職工群眾“通過工會參與管理”和工會組織的“橋梁紐帶”作用真正落到實處。

第三，抓好職工代表作用的發(fā)揮。要關(guān)心、愛護(hù)、幫助、培養(yǎng)一批密切聯(lián)系職工、熱心為職工服務(wù)的普通職工代表，發(fā)揮他們在職工當(dāng)中具有的干部代表難以起到的“分支橋梁紐帶”作用，進(jìn)一步落實基層工會工作，增強基層工會工作活力。工會組織要經(jīng)常不斷地教育普通職工代表以飽滿的政治熱情、高度的負(fù)責(zé)精神和濃厚的參與意識，把積極參與管理、為單位的發(fā)展諫言獻(xiàn)策作為代表的首要職責(zé)和義務(wù)。要建立職工代表個人提出合理化建議檔案，對其屢職情況進(jìn)行考核，作為是否續(xù)任的依據(jù)，以保障職工代表充分發(fā)揮作用。通過強化職工代表作用，促進(jìn)單位黨政組織決策更加科學(xué)，更好地反映民意，達(dá)到工會組織“保駕”的目的。

二、以保持職工隊伍穩(wěn)定為己任，維護(hù)和促進(jìn)單位的中心工作

發(fā)揮維護(hù)和促進(jìn)作用就是要服務(wù)大局、促進(jìn)大局、保障大局，就是當(dāng)我們面對單位改革發(fā)展各個時期的變化和生產(chǎn)管理的不同要求時，要結(jié)合工會工作特點認(rèn)真思考“工會該做些什么事”，適時提出切實可行的、圍繞大局的工作思路，直至貫徹落實。也就是說，確定工作打算要從全局“保穩(wěn)定、促工作”出發(fā)；落實工作措施要從促進(jìn)重點工作取得更大成效考慮。做好穩(wěn)定職工隊伍工作，主要體現(xiàn)在發(fā)揮工會組織對職工群眾的特殊作用上。這是因為工會組織沒有承擔(dān)直接的生產(chǎn)任務(wù)，和其職能決定了有義務(wù)研究和解決非直接勞動生產(chǎn)但又足以影響生產(chǎn)工作進(jìn)程的問題。更是因為“工會與政權(quán)機關(guān)的關(guān)系是在根本利益一致的基礎(chǔ)上的參與、合作、協(xié)商和相互支持的關(guān)系，工會通過依法行使參與權(quán)、交涉權(quán)、監(jiān)督權(quán)等，代表職工參與國家和社會事務(wù)的管理，組織職工民主參與企事業(yè)管理”的原因。

一是要研究如何把廣大職工群眾的積極性充分調(diào)動起來，如何把廣大職工群眾的合法權(quán)益維護(hù)好，如何把廣大職工群眾進(jìn)一步團(tuán)結(jié)和凝聚在黨政組織的周圍，共同為了單位的發(fā)展而努力奮斗。凝聚人心，要靠真理的力量、人格的力量、情感的力量，這就要求工會干部要帶著深厚的情感深入基層，深入職工群眾之中，動之以情，曉之以理，既要在為職工排憂解難中送去“大家庭”的溫暖，又要研究各類職工的心理狀態(tài)和需要，摸準(zhǔn)職工群眾的思想脈搏，善于解讀職工群眾的心聲，當(dāng)

好職工群眾的“知心人”、“娘家人”、“代言人”。同時，要為黨政組織“分憂解愁”，密切注視職工群訪事件的發(fā)生。一要提前做好預(yù)防工作；二要第一時間發(fā)現(xiàn)，及時、妥善處理；三要在職工群眾發(fā)生權(quán)益矛盾、勞資糾紛時，工會干部要計算出現(xiàn)，當(dāng)好穩(wěn)定職工思想情緒的“消防隊長”。只有維護(hù)了職工隊伍的團(tuán)結(jié)統(tǒng)一，工會組織才有威信引導(dǎo)職工通過合法的、理性的方式表達(dá)利益訴求，妥善解決因利益關(guān)系調(diào)整引發(fā)的矛盾問題。

二是維護(hù)職工隊伍穩(wěn)定必然要維護(hù)好職工的合法權(quán)益。首先，要明白“效益是權(quán)益之源，發(fā)展是權(quán)益之本”。要維護(hù)好職工的根本利益，必須加快發(fā)展，取得了理想的經(jīng)濟(jì)效益、工作效益，才談得上充分保障廣大職工的合法權(quán)益。其次，要找準(zhǔn)維權(quán)的切入點。比如，隨著職工身份和工資福利待遇的多樣化，就要以維護(hù)職工勞動權(quán)益和經(jīng)濟(jì)權(quán)益為切入點。了解不同身份職工的不同情況，有針對性地運用勞動和勞保政策，不斷拓寬維權(quán)渠道，提高維權(quán)能力，增強維權(quán)實效，建立和諧穩(wěn)定的勞動關(guān)系。第三，工會干部要提高工作能力和工作實效，一要既精通業(yè)務(wù)知識，還要學(xué)習(xí)法律、規(guī)章制度等其它方面的知識，一專多能，以“知識、見識”樹立威信，以“有所作為”樹立地位，提高參政議政質(zhì)量。二要心里時時裝著職工，維護(hù)職工的正當(dāng)利益，善于了解、覺察、傾聽職工的呼聲，掌握第一手資料，誠心實意為職工解決問題。三要及時處理職工找上門來反映的問題；因為這些問題大多是很急迫的，如果推諉搪塞、置之不理，小則影響工會形象，大則激化矛盾，影響單位穩(wěn)定。因此，必須要聞聲而動，雷厲風(fēng)行，盡心竭力地做好職工群眾的來信來訪工作，讓職工放心，讓黨政滿意。

三是要從整體上分析、研究和武裝職工隊伍。一要把提升職工職業(yè)技能素質(zhì)作為一項戰(zhàn)略任務(wù)來抓，引導(dǎo)廣大職工根據(jù)本單位生產(chǎn)工作需要學(xué)技能、練本領(lǐng)，把個人理想融入單位的生產(chǎn)工作和發(fā)展的需要之中。二要建議和配合行政根據(jù)職工隊伍生產(chǎn)工作技能和素質(zhì)狀況中的薄弱環(huán)節(jié)，有針對性開展實用型技能素質(zhì)培訓(xùn)，促進(jìn)職工隊伍從總體上提高素質(zhì)。三要圍繞提高職工隊伍素質(zhì)需要，把本單位改革發(fā)展的內(nèi)在要求和工會工作的特點結(jié)合起來，謀劃并適時推出工會活動，寓教育于娛樂、寓促進(jìn)于活動。四要在開展活動時盡量做到小型、趣味、便捷，緊貼生產(chǎn)實際，務(wù)必突出實效，使生產(chǎn)工作過程更加生動豐富，更加充滿生機。

四是要建好“職工小家”，讓職工有一個舒適的休息環(huán)境、健康的學(xué)習(xí)環(huán)境、文明的娛樂環(huán)境和優(yōu)美的工作環(huán)境。一要切實從落實科學(xué)的發(fā)展觀出發(fā)，把小家建設(shè)作為調(diào)動職工積極性的重要方面來抓。二要走出“小家建設(shè)就是硬件設(shè)施建設(shè)”的誤區(qū)。通過職工對所在集體做出的貢獻(xiàn)和團(tuán)隊精神的考核、評比，抓職工對“小家”的主人感、責(zé)任感的增強。三要下決心對班站的衛(wèi)生條件、伙房器材、用品用具等設(shè)施進(jìn)行補充完善，使職工在舒適的環(huán)境中生活、工作，做到“拴其心、留其人”，最終達(dá)到“機關(guān)有職工聯(lián)歡的場所，道班有職工安心的小家”，充分滿足職工“以養(yǎng)路為業(yè)，以道班為家”的需要，團(tuán)結(jié)、動員職工以更加高漲的熱情投入生產(chǎn)，實現(xiàn)工會組織“護(hù)航”的目標(biāo)。

第三篇：公路養(yǎng)護(hù)論文

淺談高速公路養(yǎng)護(hù)與管理

摘要：高速公路作為一種大流量、設(shè)施完善、現(xiàn)代化科技含量較高的交通載體．與一般公路有著較大的區(qū)別．隨著高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展，交通運輸業(yè)對高速公路運營質(zhì)量要求越來越高。為用路人提供良好的路況，便成為工程養(yǎng)護(hù)的一項主要職責(zé)。在設(shè)計使用的年限內(nèi)經(jīng)常保持完好的狀態(tài)，在公路使用時期的日常維護(hù)工作尤為重要。簡要介紹高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作的特點、養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施、日常病害處治對策、工程日常養(yǎng)護(hù)原則等做簡單探討。關(guān)鍵詞：高速公路； 養(yǎng)護(hù)； 管理

前言

近年來隨著我國高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展，從1988年第一條高速公路建成通車以來，至今高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)5.36萬公里，躍居世界第二。高速公路里程的日益增加加快了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，但是高速公路的不斷增加及其科技含量的提高也給高速公路的養(yǎng)護(hù)工作提出了越來越多新的問題。在高速公路使用壽命期限內(nèi)，隨著年限的增加，高速公路在其自身使用功能不斷下降的同時各種病害也會日益嚴(yán)重。與高速公路建設(shè)已取得的巨大成就及遠(yuǎn)景目標(biāo)相比，高速公路的養(yǎng)護(hù)管理工作卻嚴(yán)重滯后，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)我國公路事業(yè)高速發(fā)展的需要。如何解決公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理之間日益尖銳的矛盾，合理和即使的養(yǎng)護(hù)工作顯得尤為重要，如何采用科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，以延長高速公路的使用壽命以及減少養(yǎng)護(hù)工作的時間，已引起人們的重視。高速公路養(yǎng)護(hù)管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及面廣、技術(shù)性強、難度大，正確理解和評價高速公路的運營狀況和服務(wù)水平，根據(jù)實際情況安排養(yǎng)護(hù)維修，不斷探索管理新思路，創(chuàng)建安全、舒適、快捷、美觀的行車環(huán)境，是每位養(yǎng)護(hù)管理工作者應(yīng)積極探索的問題。

一、高速公路養(yǎng)護(hù)的概念與基本要求

1、概念

高速公路養(yǎng)護(hù)是指通過管理數(shù)據(jù)庫和有效的道路、橋梁評價預(yù)測系統(tǒng)，建立優(yōu)質(zhì)高效的機械化養(yǎng)護(hù)方式，同時，不斷采用新技術(shù)、新工藝，以最經(jīng)濟(jì)的方式保證路面平整、暢通，各種設(shè)施完好，提高高速公路的耐久性和抗災(zāi)能力，使高速公路養(yǎng)護(hù)維修達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率、高機動性的要求，為保持高速公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向高速公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)，它遵循“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則，采取適當(dāng)?shù)墓こ碳夹g(shù)措施，堅持日常保養(yǎng)，及時修復(fù)，經(jīng)常保持公路完好、暢通、整潔、美觀，延長公路的使用周期。

2、基本要求

高速公路的養(yǎng)護(hù)是高速公路管理工作的重要組成部分。高速公路建成投入運營后。隨著時間的推移，累計交通的增大，使用性能會逐漸衰減，并出現(xiàn)病害。為了保證高速公路快速、暢通、安全、舒適、景觀、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的使用功能．保持高速公路的原設(shè)計狀態(tài)。必須堅持“預(yù)防為主。防治結(jié)合”的方針，采取合理的養(yǎng)護(hù)技術(shù)和措施．進(jìn)行經(jīng)常性、及時性、長期性、預(yù)防性、高質(zhì)量的養(yǎng)護(hù)維修。其目的是能夠經(jīng)常保證公路上的各種工程及設(shè)施。如路基、路面、橋涵、隧道、擋土墻、防護(hù)坡、綠化以及護(hù)欄、照明、標(biāo)志、監(jiān)控設(shè)施等處于完好狀態(tài)。

二、高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作的重要性

公路養(yǎng)護(hù)管理是高速公路運營管理的重要組成部分，是保證高速公路優(yōu)良服務(wù)水平的主要手段之一。

及時發(fā)現(xiàn)高速公路不同程度的損壞并有效修復(fù)這些損壞，有利于保持高速公路良好的使用狀態(tài)和服務(wù)水平，有利于向使用者提供安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)美的行車環(huán)境，有利于樹立高速公路的對外形象，最終提高高速公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

了解并正確評價養(yǎng)護(hù)對象狀況及服務(wù)水平及時安排日常養(yǎng)護(hù)、專項養(yǎng)護(hù)及大修保證高速公路良好行車環(huán)境。通過養(yǎng)護(hù)調(diào)查可以建立相應(yīng)的技術(shù)狀況數(shù)據(jù)庫，為高速公路的運營管理提供完整、科學(xué)的技術(shù)數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)分析處理后為決策服務(wù)。應(yīng)當(dāng)指出的是，在高速公路通車初期，許多技術(shù)數(shù)據(jù)及養(yǎng)護(hù)資料往往易被管理者忽視，而這些資料對于今后高速公路養(yǎng)護(hù)管理具有無法替代的重要作用。

發(fā)現(xiàn)并及時彌補由于設(shè)計或其他原因造成的道路及其設(shè)施的先天不足和使用缺陷。一般來說，在高速公路投入使用后，由于建設(shè)期的種種原因，在實際使用中往往會出現(xiàn)諸如道路排水、邊坡防護(hù)、通道設(shè)置、標(biāo)牌處置、建筑物使用功能等方面的問題，這些問題只能通過后期的養(yǎng)護(hù)維修加以彌補，并逐步形成高速公路較完善的使用及服務(wù)功能。

提前預(yù)防道路及設(shè)施病害的發(fā)生，及時治理隨時出現(xiàn)的損壞，盡可能延長道路及設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管理成本。由于高速公路具有高車速、重交通、大流量的特點，因而通過早期養(yǎng)護(hù)可以防止微小病害的進(jìn)一步擴大，使高速公路經(jīng)常保持原有技術(shù)狀態(tài)和標(biāo)準(zhǔn)。減少或杜絕由于道路及設(shè)施維護(hù)不當(dāng)給用戶及使用者帶來的意外損害，避免為此引發(fā)的不必要的法律糾紛。

三、高速公路養(yǎng)護(hù)工作的特點

1、養(yǎng)護(hù)實施的強制性

由于我國高速公路既是國家基礎(chǔ)設(shè)施，又具有收費的特性，因此，保證高速公路良好的使用性能和優(yōu)秀的服務(wù)水平，就成了養(yǎng)護(hù)管理的首要任務(wù)。養(yǎng)護(hù)工作的任何懈怠和疏忽不僅會對道路及其設(shè)施本身造成潛在危害，也會對高速行車的駕乘人員構(gòu)成嚴(yán)重生命威脅。因此，高速公路應(yīng)當(dāng)是建立在法律、法規(guī)基礎(chǔ)上的強制性養(yǎng)護(hù)。

2、養(yǎng)護(hù)對象的廣泛性、全面性

高速公路的養(yǎng)護(hù)對象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設(shè)施之外，還應(yīng)當(dāng)包括交通工程設(shè)施，監(jiān)控、通信、照明設(shè)施，綠化、環(huán)保、園林設(shè)施，棚亭建筑設(shè)施，以及各種生活服務(wù)設(shè)施等等。這些設(shè)施的養(yǎng)護(hù)和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機電、光電、機械、計算機等多種專業(yè)，形成了一個內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護(hù)體系。

3、綜合養(yǎng)護(hù)成本高、人員素質(zhì)要求高

由于高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、養(yǎng)護(hù)范圍廣、材料選用較精、機械規(guī)模及使用比例較大、施工程序復(fù)雜，且保護(hù)措施較全、現(xiàn)代化設(shè)施較多等原因，使高速公路養(yǎng)護(hù)管理的成本要比一般公路高出許多。高速公路的養(yǎng)護(hù)投入換來的是道路及設(shè)

施的長久完好，是服務(wù)水平的不斷提高，是通行費收益和社會效益的雙重回報。從事養(yǎng)護(hù)的作業(yè)人員、管理人員必須對養(yǎng)護(hù)對象的技術(shù)構(gòu)成十分熟悉，必須具備高素質(zhì)。

4、養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性

高速公路養(yǎng)護(hù)除需要具備機械化、專業(yè)化技術(shù)外，還需要隨著養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展不斷探索新技術(shù)、新工藝和新材料。其中如路面高強修補、橋梁伸縮縫修復(fù)、護(hù)欄快速更換、通道防滲處理、土工合成材料綜合使用等，都是今后高速公路養(yǎng)護(hù)管理中普遍遇到并需要認(rèn)真研究的課題。同時，在養(yǎng)護(hù)檢測手段上，也要不斷配備現(xiàn)代化設(shè)備，以適應(yīng)高速公路長距離、多點位的快速檢測及分析方式。養(yǎng)護(hù)工作涉及的學(xué)科領(lǐng)域比較寬泛，科技含量高、技術(shù)工藝復(fù)雜。

5、養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機動性與時效性

與一般公路養(yǎng)護(hù)相比，高速公路的養(yǎng)護(hù)更要求快捷機動、實用高效，養(yǎng)護(hù)工藝、操作規(guī)程程序性強，養(yǎng)護(hù)作業(yè)實施時需特別設(shè)置交通安全管制區(qū)段。

四、我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理目前存在的主要問題

由于我國高速公路的建設(shè)發(fā)展異常迅猛，傳統(tǒng)的、長期計劃經(jīng)濟(jì)體制下的經(jīng)驗型養(yǎng)護(hù)管理模式已不能適應(yīng)其發(fā)展要求，目前暴露出的問題集中反映在以下幾個方面。

1、養(yǎng)護(hù)管理體制不順

目前我國高速公路的養(yǎng)護(hù)管理與一般公路的養(yǎng)護(hù)管理一樣，大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不能反映高速公路社會化大生產(chǎn)的商品屬性要求；養(yǎng)護(hù)經(jīng)費來源仍采用拔款方式，不能適應(yīng)高速公路管理企業(yè)經(jīng)營性要求，這些方面已嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高與管理機制的創(chuàng)新。

2、養(yǎng)護(hù)運行機制落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重。

對養(yǎng)護(hù)管理強制性要求缺乏足夠的認(rèn)識及有效的法律約束；養(yǎng)護(hù)資金投入不足，對科技進(jìn)步重視不夠，尚未建立起完善的現(xiàn)代企業(yè)制度。

3、缺少養(yǎng)護(hù)定額與規(guī)范。

針對高速公路養(yǎng)護(hù)管理特點的全國性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)定額與技術(shù)規(guī)范尚未出臺，養(yǎng)護(hù)工程費支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)，隨意性較大；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護(hù)的“好路率”指標(biāo)，不能滿足高速公路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求。

4、養(yǎng)護(hù)機械配套率不足，養(yǎng)護(hù)科技含量低。

雖然一些地方，一些高速公路配備了從國外引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機械，但對機械適應(yīng)能力差，對機械性能的開發(fā)嚴(yán)重不足，使用頻率低，設(shè)備閑置浪費現(xiàn)象比較嚴(yán)重；大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。

5、養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)普遍偏低。我國仍處于高速公路的建設(shè)發(fā)展時期，大量的相關(guān)技術(shù)人員和管理人員都投入到高速公路的建設(shè)中，從而使養(yǎng)護(hù)管理人員中嚴(yán)重缺乏高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員。

五、高速公路工程日常養(yǎng)護(hù)原則

1、堅持預(yù)防性養(yǎng)護(hù)原則

高速公路道路、橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)至關(guān)重要。尤其是在道路、橋梁病害高發(fā)期即春融、雨季之前，若沒有及時實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，到了病害高發(fā)期往往很難實現(xiàn)及時維修，并且將要投入更大的人力、物力，同時也很難取得良好的維修效果。因此，必須加強日常巡查和檢測，在道路、橋梁病害的初發(fā)時期就開展養(yǎng)護(hù)維修，避免病害的進(jìn)一步擴展，從而實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)節(jié)約和確保養(yǎng)護(hù)及時的目標(biāo)。

2、定期開展路面、橋梁檢測 定期開展道路橋梁檢測：一是系統(tǒng)收集管段內(nèi)橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，上報省局建立高速公路橋梁數(shù)據(jù)庫，為橋梁的養(yǎng)護(hù)維修管理提供科學(xué)依據(jù)。檢查確定橋梁各部損壞程度及實際承載力，對橋梁的受損狀況作安全性評估，保障高速公路安全暢通。二是了解高速公路路面使用性能狀況，對路面實行動態(tài)跟蹤管理。對路面三大指標(biāo)：彎沉、平整度、車轍與構(gòu)造深度(摩擦系數(shù))進(jìn)行全線檢測，通過以上這些基礎(chǔ)工作對高速公路養(yǎng)護(hù)管理具有相當(dāng)重要的指導(dǎo)意義。

3、堅持路面、橋梁養(yǎng)護(hù)為重點

橋梁、路面的完好是保證高速公路安全暢通的首要條件。隨著高速公路使用年限、交通流量增長。尤其是超限、超載車輛的嚴(yán)重破壞，高速公路橋梁、路面的各類病害大量出現(xiàn)，技術(shù)指標(biāo)急劇下降。甚至產(chǎn)生安全危害，因此必須以橋梁、路面養(yǎng)護(hù)為重點。

4、確保工程養(yǎng)護(hù)的及時性

由于高速公路具有高速度、大容量的特征，日常養(yǎng)護(hù)項目、路面病害維修與防撞護(hù)欄維修、綠化等項目要保證及時高效。同時，針對各種突發(fā)事件，工程養(yǎng)護(hù)部門要建立一套全天候的快速反應(yīng)機制，制訂相應(yīng)的應(yīng)急措施，隨叫隨到、隨時搶修，確保高速公路暢通。．

5、加強安全生產(chǎn)教育，確保無責(zé)任性事故

由于養(yǎng)護(hù)作業(yè)多是在通行狀態(tài)下實施，具有一定的危險性，必須加強安全教育，重視安全生產(chǎn)。養(yǎng)護(hù)人員需著裝上路作業(yè)；路上施工時擺放交通安全標(biāo)牌及設(shè)施；施工作業(yè)車輛應(yīng)有安全警示標(biāo)志等，確保施工作業(yè)的安全。

六、結(jié)語

高速公路的作用及特點決定了高速公路養(yǎng)護(hù)管理的重要性與特殊性。如何搞好高速公路的養(yǎng)護(hù)管理，是擺在公路管理部門及經(jīng)營企業(yè)面前一項長期而艱巨的任務(wù)。正確樹立“公路建設(shè)是發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展，而且是更為重要的發(fā)展” 的觀點，是我們從事公路養(yǎng)護(hù)管理工作的根本出發(fā)點。按照我國建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)的要求，為滿足高速公路的使用公益性，及其社會化大生產(chǎn)的商品屬性，我們必須從公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度，研究現(xiàn)代化公路養(yǎng)護(hù)管理對策，深化改革現(xiàn)行公路養(yǎng)護(hù)體制與運行機制，走出一條適合我國公路事業(yè)不斷向前推進(jìn)的新路。

主要參考文獻(xiàn)：

1、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTJ073—96）．北京：人民交通出版社，1996。

2、許永明主編．公路養(yǎng)護(hù)與管理．北京：人民交通出版社，1998。

3、賈松濤 劉 洋．高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作淺談．遼寧交通科技

第四篇：論文淺談公路施工與養(yǎng)護(hù)

淺談公路施工與養(yǎng)護(hù)

第一章緒論

經(jīng)濟(jì)建設(shè)逐步走上健康發(fā)展的軌道，公路建設(shè)作為國民經(jīng)濟(jì)的先行官，更是突飛猛進(jìn)地向前發(fā)展，顯示出勃勃生機。然而在起步不久的我國在公路施工與養(yǎng)護(hù)工作中存在種種不合理的現(xiàn)象，給工程項目施工與養(yǎng)護(hù)帶來了影響及不必要的經(jīng)濟(jì)損失。為此有必要對公路工程項目施工與養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行探討。

各位老師好，我叫 學(xué)生，我的論文題目是《淺談公路施工與養(yǎng)護(hù)》，論文是在 導(dǎo)師的悉心指點下完成的，在這里我向我的導(dǎo)師表示深深的謝意，向各位老師不辭辛苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝，并對三年來我有機會聆聽教誨的各位老師表示由衷的敬意。下面我將本論文設(shè)計的目的和主要內(nèi)容向各位老師作一匯報，懇請各位老師批評指導(dǎo)。

首先，我想談?wù)勥@個畢業(yè)論文設(shè)計的目的及意義：我們在實際工作中，要理論結(jié)合實踐，只有將理論與實踐有機地結(jié)合起來，才能少走彎路。理論知識源自于實踐的土壤，而不是理論研究者閉門造車的產(chǎn)物。其次，我想談?wù)勥@篇論文的結(jié)構(gòu)和主要內(nèi)容。本論文分為兩個大部分，為公路施工與公路養(yǎng)護(hù)，公路施工主要有施工準(zhǔn)備、施工放樣、路基施工以及路面施工等工作。公路養(yǎng)護(hù)主要有公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)要求、了解公路路面病害及病害產(chǎn)生的原因、引進(jìn)新技術(shù)新設(shè)備實現(xiàn)養(yǎng)護(hù)機械化以及提高公路養(yǎng)護(hù)機械的裝備率、配套率。

淺談公路施工與養(yǎng)護(hù)

第二章公路施工

2.1 施工準(zhǔn)備

在公路的施工與養(yǎng)護(hù)中，其準(zhǔn)備工作是貫穿于施工或養(yǎng)護(hù)全過程的工作內(nèi)容，而且也是一項先行的工作，準(zhǔn)備工作的主要內(nèi)容是組織落實、技術(shù)準(zhǔn)備和物質(zhì)準(zhǔn)備，施工準(zhǔn)備工作可以根據(jù)不同時期的工作內(nèi)容和性質(zhì)，大致分成3個階段：工程開工前準(zhǔn)備工作；工程施工期間準(zhǔn)備工作；竣工驗收前準(zhǔn)備工作，掌握并落實好各階段的準(zhǔn)備工作是保證施工順利進(jìn)行的前提。

2.2 施工放樣

放樣的主要工作內(nèi)容有恢復(fù)定線、路基施工放樣和小橋涵施工放樣等。2.2.1 就恢復(fù)定線而言，其主要任務(wù)是對中心線控制樁進(jìn)行復(fù)測與加密，對路線高程進(jìn)行復(fù)測與增設(shè)水準(zhǔn)點，橫斷面進(jìn)行檢驗與補測，同時對設(shè)計問題提出改進(jìn)方案，其工作程序為：查驗原有控制樁的存在情況、現(xiàn)場驗證原有控制樁的位置是否正確、改正原有控制樁存在的錯誤或修正其誤差、加密水中心線控制樁固定正確的中心線控制樁等。當(dāng)然，在恢復(fù)定線之前，首先要詳細(xì)審核設(shè)計圖紙，并將圖紙中存在的問題或搞不清楚的問題認(rèn)真地記錄下來，以便在實地查驗或組織會審時證實問題的真實性。

2.2.2路基放樣。公路路基分為路堤、路塹、半填半挖和不填不挖等幾種類型，其放樣的內(nèi)容包括：第一，在地面中淺樁處標(biāo)定填挖高度；第二，按設(shè)計圖紙定出橫斷面的各主要點，如路真正的邊緣和坡腳，路塹的坡頂半填半挖斷面的坡腳和坡頂；第三，邊坡放樣，按照設(shè)計的邊坡坡度、高度確定邊坡位置；第四，移樁移點，即交施工過程中難以保存的樁志移設(shè)于施工范圍以外。

2.3 路基施工

2.3.1路基施工的主要內(nèi)容。路基施工的主要內(nèi)容為：路基的填挖施工，路基綜

淺談公路施工與養(yǎng)護(hù)

合排水、防護(hù)、加圍及路基整修；冬季為雨季的施工；取土挖與棄土堆選擇，護(hù)坡道及碎落臺以及由于修筑路基而引起的改溝或改河工程，土石方的施工組織，質(zhì)量檢查，工程驗收等。

2.3.2路基施工的基本要求。為保證公路的使用效率，需對路基施工做以下要求：第一，保證足夠的整體穩(wěn)定性；第二，滿足設(shè)計強度；第三，保持足夠的水溫、穩(wěn)定性；第四，必須精心施工，即在施工中另采用透水性比較好的填筑材料，合理利用當(dāng)?shù)夭牧虾凸I(yè)廢料，同時要注意路基的整體壓實及路基排水構(gòu)造物的施工質(zhì)量；第五，除在條件極其困難的三、四級公路可采用人工施工，但路基壓實必須采用機械壓實外，其他等級公路施工應(yīng)在符合工藝要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，積極采用甲級鑒定過的新材料、新技術(shù)、新機具和新的檢驗方法；第六，合理用地，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；第七，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范，確保工程質(zhì)量。

2.4路面施工

路面施工主要有：瀝青表面處治，瀝青貫入式路面，瀝青混凝土路面，瀝青碎石路面等，下面只對瀝青表面處治加以闡述：瀝青表面處治是用瀝青裹覆礦料，鋪筑厚度小于3cm的一種薄層路面面層，其主要作用是保護(hù)下層路面結(jié)構(gòu)層，使它不直接受行車和自然固定的破壞作用，以延長路面的使用壽命并改善行車條件。

瀝青表面處治適用于半等交通量（300輛/晝夜～2000輛/晝夜）的碎（礫）石瀝青路面，舊瀝青路面表面空隙較多，加鋪表處層起防水作用，舊瀝青路面表面因不斷磨耗而過于光滑時，加鋪帶有棱角的硬質(zhì)礦料做成的表處層，以恢復(fù)和提高路表的抗滑能力，交通量有適當(dāng)增長，而舊路面結(jié)構(gòu)強度不相適應(yīng)時，應(yīng)先進(jìn)行補強，然后加鋪表面處治，改善路面使用狀況。

瀝青表面處治所用的瀝青材料應(yīng)有：滲透性好，凝結(jié)時間短，能有較大的

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粘結(jié)力，便于澆灑和施工，耐久性好，不易老化。

瀝青路面所用礦料應(yīng)有：足夠的強度和耐磨性能，須與瀝青材料有良好的粘結(jié)力，應(yīng)干燥、無風(fēng)化、清潔、無雜質(zhì)。

瀝青路面鋪筑方法分為：第一，層鋪法。它適用于備有瀝青灑布機具，施工路段較長，交通量較大，且氣溫適宜，施工程序為：安裝路緣石（磚）、掃基層和放樣、灑透層瀝青、澆灑第一次主層瀝青、撒鋪第一次礦料、碾壓、灑第二次瀝青、撒鋪第二次礦料、碾壓、灑第三次瀝青、撒鋪第三次礦料、碾壓、交通控制、初期養(yǎng)護(hù)；第二，拌合法。適用于運輸車輛較多且料場位置適中時，采用集中拌和法，當(dāng)缺少運輸車輛，施工路段交通量較小或施工氣溫較高時，可采用就地拌和法施工，施工程序為：路拌法施工程序；篩備礦料、安裝路緣石（磚）、清掃放樣、沿路分推備料、人工干拌、摻和瀝青拌勻、攤鋪成型、碾壓、初期養(yǎng)護(hù)，場拌法施工程序：熬油、定量配料、機械（或人工）集中在場地拌和、運料、安裝路緣石（磚）、清掃放樣卸料、攤鋪整形、碾壓、初期養(yǎng)護(hù)。

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第三章公路養(yǎng)護(hù)

3.1 公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)要求

早期的公路多是土路或低級路面，橋涵以木制和石砌為主，交通量也很小，故養(yǎng)護(hù)技術(shù)比較簡單,要求也不高。隨著交通量的增長,高級路面以及高速公路的出現(xiàn)，養(yǎng)護(hù)技術(shù)要求也不斷提高。為此，各國都制定了養(yǎng)路條例，如蘇聯(lián)制定有公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范，日本制定有道路養(yǎng)護(hù)維修綱要，美國有公路養(yǎng)護(hù)手冊。這些技術(shù)條例的共同要求可以歸納為以下幾點：

3.1.1 貫徹預(yù)防為主的方針，努力消除導(dǎo)致公路損毀的因素，增強設(shè)施的耐久性，提高抗御自然災(zāi)害的能力。

3.1.2 重視日常檢查、定期檢查和特殊檢查，積累技術(shù)資料，加強科學(xué)分析，針對病害產(chǎn)生的原因，采取正確、有效的技術(shù)措施。

3.1.3 因地制宜，充分發(fā)掘原有工程設(shè)施的潛力，以達(dá)到適用、經(jīng)濟(jì)的目的。

3.1.4 盡量采用國內(nèi)外先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)成果，推行科學(xué)管理方法，加強情報系統(tǒng)，及時處理公路上發(fā)生的問題。

3.1.5 革新養(yǎng)路機具設(shè)備，相應(yīng)地改革操作方法和勞動組織，提高效率，保證工程質(zhì)量。

公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核 一般采用定期檢查路況變化的方法來考核公路養(yǎng)護(hù)的工作質(zhì)量。一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家，主要檢查路面的使用性能，包括破損率、不平整度、抗滑能力和整體強度等技術(shù)指標(biāo)，據(jù)以確定科學(xué)的養(yǎng)護(hù)對策。中國自60年代起，對每公里公路的路面、路基、橋涵、標(biāo)號志和綠化等五項每月進(jìn)行檢查評定，綜合按百分制計分。總的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求是：路面平整、路拱適度、行車順暢；路肩整潔、邊坡穩(wěn)定、排水溝暢通；橋涵構(gòu)造物完好清潔；標(biāo)號志完善鮮明；路旁綠化、宜林路段路樹齊全。對不符合上述要求的部位和數(shù)量進(jìn)行詳細(xì)記錄，按統(tǒng)一的規(guī)定扣分。各項的最高分?jǐn)?shù)規(guī)定為：路面50分，路基20

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分，其他三項各10分。并按每公里所得分?jǐn)?shù)將路況分為優(yōu)、良、次、差四等，將每個養(yǎng)路單位所管路段中優(yōu)等和良等路占總里程的百分比（好路率）作為考核該單位養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量的主要指標(biāo)。根據(jù)好路率的升降和差等路的增減來評定其成績，并據(jù)此掌握路況變化，積累資料

3.2 了解公路路面病害及病害產(chǎn)生的原因

公路路面在車輛行駛的作用下和自然因素的影響下，會發(fā)生很多公路病害，最常見的有：坑槽、車轍、波浪、松散、沉陷、啃邊、翻漿等幾種。3.2.1 路面坑槽和車轍是各個季節(jié)中路面時常出現(xiàn)的現(xiàn)象，原因是除平時養(yǎng)護(hù)不夠，或路面鋪筑時操作質(zhì)量不好，經(jīng)過行車碾壓發(fā)生變形。這兩種情況出現(xiàn)時，應(yīng)及時按工序處理。

3.2.2 路面波浪是由于路面鋪筑質(zhì)量不好，養(yǎng)護(hù)不善，在行車荷載作用下，產(chǎn)生有規(guī)則的起伏，形似“搓板”，不但影響車速，而且加快車輛結(jié)構(gòu)厚度過薄，路面材料顆粒偏細(xì)，粘結(jié)料不足，施工時拌和不均勻，碾壓不密實等情況都容易產(chǎn)生。

3.2.3 路面松散是在天氣干旱時發(fā)生，主要是由于鋪筑路面時粘土料含量少，塑性指數(shù)低，材料拌和與分布不均勻，碾壓不實，或平時養(yǎng)護(hù)工作做得不夠造成的。此外，由于冰凍翻漿，經(jīng)和車碾壓，路面隆起開裂也將形成松散。3.2.4 沉陷是路基本身強度不足引起的，當(dāng)大型車輛行駛到路面上，如其強度不足就會出現(xiàn)坑槽，車轍既深且多，或破壞面積很大且深達(dá)基層；或路面沉陷過劇，路基翻漿嚴(yán)重等情況，須進(jìn)行局部或整段大修。

3.2.5 路面啃邊是由于養(yǎng)護(hù)不周，路肩缺土或路肩被水沖刷，車輛碾壓沉陷和沒及時填土養(yǎng)護(hù)，經(jīng)車輛先靠邊行駛、碾壓造成的。出現(xiàn)啃邊后應(yīng)及時補救以免擴大，否則將來既耗材又費力。

3.2.6 公路路基翻漿的形成是因公路大多都建在靠近農(nóng)村和團(tuán)場的農(nóng)田地帶，淺談公路施工與養(yǎng)護(hù)

就是不靠農(nóng)田的公路，農(nóng)田冬季灌溉滲入路基底部，隨著毛細(xì)水的上升，路基土層受水浸透而凍結(jié)。待春暖化凍時，路基土層內(nèi)的水由上而下化解，化解的水繼續(xù)向下滲透，如果路基土層屬于透水性良好的材料，對路面不會產(chǎn)生在太大的影響，但在鹽堿地帶的路基，如果材料的透水性不好，在行車反復(fù)碾壓下，路面出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，這種狀況大部分出現(xiàn)在每年的2月底，嚴(yán)重阻礙交通，導(dǎo)致翻車、阻車，給公路運輸造成的危害極大。

3.3 引進(jìn)新技術(shù)新設(shè)備實現(xiàn)養(yǎng)護(hù)機械化

先進(jìn)適用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，保證了高速公路的正常使用，規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使高速公路的服務(wù)水平不斷提高。面向二十一世紀(jì)的高速公路養(yǎng)護(hù)管理，必須具備強大的技術(shù)支撐。

3.3.1 利用交通地理信息系統(tǒng)（GIS—T）促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過功能強大的軟件，可使公路沿線三維空間分析直觀簡明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護(hù)和運營提供大量、及時、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展、科學(xué)管理和決策提供依據(jù)。

3.3.2 利用高科技檢測技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測和公路養(yǎng)護(hù)智能化，通過利用高精度傳感器、雷達(dá)技術(shù)等高科技手段，實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測發(fā)展，由破損類檢測向無損檢測技術(shù)發(fā)展，使公路質(zhì)量的檢測、評估和病害分析更加快捷，使公路養(yǎng)護(hù)更加合理經(jīng)濟(jì)。

3.3.3 大力推廣使用國外高等級公路養(yǎng)護(hù)適用新技術(shù)、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。

3.3.4 建立養(yǎng)護(hù)路段的養(yǎng)護(hù)檔案，使施工文字化、電子化，使病害路段擁有自己的電子病歷、科學(xué)的完善養(yǎng)護(hù)工程竣工資料的規(guī)范并實現(xiàn)軟件管理。從而減少養(yǎng)護(hù)成本。

淺談公路施工與養(yǎng)護(hù)

目前，我國高等級公路建設(shè)中普遍采用的改性瀝青技術(shù)、SMA路面技術(shù)、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發(fā)達(dá)國家在公路養(yǎng)護(hù)過程中發(fā)展起來的，它們的推廣與使用，改善了公路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性，達(dá)到了節(jié)約能源、降低成本，實現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

3.4 提高公路養(yǎng)護(hù)機械的裝備率、配套率

養(yǎng)護(hù)機械化是公路現(xiàn)代化的必由之路，養(yǎng)護(hù)機械化是實現(xiàn)高速公路使用功能，提高服務(wù)水平的關(guān)鍵。高速公路養(yǎng)護(hù)的主要特點是追求高效率、高質(zhì)量、高效益，這要求養(yǎng)護(hù)機械應(yīng)具有操作性好、自動化程度高、作業(yè)能力大、速度快、污染小的特點。實現(xiàn)養(yǎng)護(hù)機械化，除了部分引進(jìn)國外先進(jìn)的大型綜合養(yǎng)護(hù)機械外，必須不失時機的搶抓目前我國高等級公路大發(fā)展的機遇，立足養(yǎng)護(hù)機械的國產(chǎn)化，不斷提高公路養(yǎng)護(hù)機械的裝備率、配套率。

3.4.1 學(xué)習(xí)、引進(jìn)國外先進(jìn)的機電液一體化技術(shù)、電子顯微技術(shù)。開發(fā)節(jié)能、高效、低噪聲、低污染且自動化程度較高的養(yǎng)護(hù)機械；研究開發(fā)故障自動監(jiān)控系統(tǒng)，提高養(yǎng)護(hù)機械的安全性、舒適性和易操作性。

3.4.2 養(yǎng)護(hù)機械向大功率、多用途的方向發(fā)展，提高機械的使用效益，適應(yīng)高等級公路安全、快捷的作業(yè)要求。

3.4.3 引進(jìn)國外先進(jìn)的加工設(shè)備和工藝技術(shù)，提高養(yǎng)護(hù)機械的制造技術(shù)和工藝水平，提高產(chǎn)品質(zhì)量及機械性能的可靠性，延長使用壽命。XX省養(yǎng)護(hù)集團(tuán)就出資2000多萬人民幣購買了熱再生養(yǎng)護(hù)列車。這種大型熱再生設(shè)備采用輪式和履帶式相結(jié)合的方式驅(qū)動，可以同時完成銑刨、廢瀝青料熱再生、攤鋪，配合壓路機就可以完成病害路面的照面工作。這種新設(shè)備的應(yīng)用大大提高了工作效率、減少了人工勞動強度、利于環(huán)保、節(jié)約資源。而且最可貴的是他們還在養(yǎng)護(hù)列車使用之后對加熱部位進(jìn)行了改造，更適合了具體路段的施工。

對公路橋涵要進(jìn)行不定期的養(yǎng)護(hù)，保證橋涵暢通、無雜草，發(fā)現(xiàn)橋涵損壞

淺談公路施工與養(yǎng)護(hù)

時要及時上報主管單位進(jìn)行維修，阻斷通車時要設(shè)好安全標(biāo)記，以防發(fā)生交通事故，每年對公里碑、路緣石、橋欄桿要進(jìn)行兩次粉刷，對損壞和缺少的標(biāo)志牌要進(jìn)行補齊和更換，保證有明顯的標(biāo)志。

第五篇：公路養(yǎng)護(hù)思想政治工作論文

公路養(yǎng)護(hù)思想政治工作論文--創(chuàng)新思想政治工作構(gòu)建和諧公路養(yǎng)護(hù)

摘要：黨的十七大對加強和改進(jìn)思想政治工作提出了更高的要求。公路養(yǎng)護(hù)部門是公路管理機構(gòu)的重要組成部分，新時期面臨的公路養(yǎng)護(hù)任務(wù)，為新形勢下加強公路養(yǎng)護(hù)部門職工的思想政治工作提出了新的課題。要確保公路養(yǎng)護(hù)部門和諧穩(wěn)定，有效地提高公路養(yǎng)護(hù)水平，必須不斷加強和創(chuàng)新思想政治工作。近幾年來，秭歸縣公路管理段努力創(chuàng)新加強公路養(yǎng)護(hù)職工思想政治工作方法，取得了成功經(jīng)驗。

關(guān)鍵詞：思想政治工作和諧社會公路養(yǎng)護(hù)

胡錦濤總書記在黨的十七大報告中提出了“加強和改進(jìn)思想政治工作，注重人文關(guān)懷和心理疏導(dǎo)，用正確方式處理人際關(guān)系”的要求，為各行各業(yè)開展思想政治工作進(jìn)一步指明了方向。公路養(yǎng)護(hù)部門是公路管理機構(gòu)的重要組成部分，公路養(yǎng)護(hù)工作是公路管理工作的主業(yè)，尤其是近幾年通過路網(wǎng)建設(shè)和通鄉(xiāng)公路建設(shè)，公路主骨架已基本形成，公路養(yǎng)護(hù)顯得越來越重要。但必須看到，繁重而艱巨的公路養(yǎng)護(hù)任務(wù)，也為新形勢下加強公路養(yǎng)護(hù)職工的。的意見和建議。同時，機關(guān)干部職工在“四同”期間還走訪職工困難戶，真情體察困難職工的工作生活和喜怒哀樂，盡力幫助解難事，辦實事，做好事。在走訪職工困難戶時，如實填寫統(tǒng)一印制的《民情日記表》。在此基礎(chǔ)上，由段領(lǐng)導(dǎo)班子成員和機關(guān)黨員對職工困難戶實行結(jié)對幫扶。歷時半個多月時間的“四同”活動，受到了全段公路養(yǎng)護(hù)職工的好評，達(dá)到了預(yù)期目的：密切了段領(lǐng)導(dǎo)班子成員與公路養(yǎng)護(hù)職工的聯(lián)系，加強了段機關(guān)干部職工與公路養(yǎng)護(hù)職工的交流和溝通，調(diào)動了公路養(yǎng)護(hù)職工的工作積極性。為鞏固這項活動成果，公路管理段決定，機關(guān)干部職工深入公路管理站與公路養(yǎng)護(hù)職工開展“四同”活動，每年將組織一至兩次，確保這項活動制度化和經(jīng)常化。

二、立足公路養(yǎng)護(hù)，樹立文明形象，加強對公路養(yǎng)護(hù)職工的教育引導(dǎo)

公路養(yǎng)護(hù)是公路管理部門的重要職能，公路養(yǎng)護(hù)職工的行業(yè)作風(fēng)，公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量水平，直接影響到公路管理部門的形象。因此，為充分發(fā)揮公路養(yǎng)護(hù)工作的窗口作用，樹立良好的公路管理部門形象，秭歸縣公路管理段一直注重對公路養(yǎng)護(hù)職工職業(yè)道德、職業(yè)紀(jì)律、行業(yè)作風(fēng)、服務(wù)意識的教育和管理，并結(jié)合山區(qū)公路養(yǎng)護(hù)工作實際和本段公路養(yǎng)護(hù)職工的思想實際，開展一系列主題教育，并通過這些積極有效的形式來推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)工作再上新水平。2006年6月，全段組織開展百名公路養(yǎng)護(hù)職工服務(wù)承諾集體簽名活動?；顒又黝}為：立足本職保公路暢通，從我做起樹文明新風(fēng)。服務(wù)承諾的主要內(nèi)容為：路面平，及時修補坑槽，保持路面平整，行車舒適；睛雨通，及時清理灘方，保持排水通暢，行車快捷；行車暢，及時排除險情，保持橋涵完好，行車安全?；顒幽康娜蝿?wù)為：樹立良好的公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)作風(fēng)和行業(yè)形象，增強公路養(yǎng)護(hù)職工的服務(wù)意識和工作責(zé)任感，提高公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和服務(wù)水平。6月6日，全段召開百名公路養(yǎng)護(hù)職工服務(wù)承諾集體簽名大會，100多名公路養(yǎng)護(hù)職工在公路養(yǎng)護(hù)服務(wù)承諾牌上一一進(jìn)行了簽名。到會參加服務(wù)承諾集體簽名活動的職工一致認(rèn)為，開展這項活動，是促使職工自我加壓、誠信服務(wù)的有效途經(jīng)，并表示，一定要認(rèn)真履行承諾，立足本職，愛崗敬業(yè)，切實把服務(wù)承諾變?yōu)閷嶋H行動，確保百名公路養(yǎng)護(hù)職工服務(wù)承諾集體簽名活動取得實效。為增強對職工教育的針對性和說服力，公路管理段還在全段公路養(yǎng)護(hù)職工中開展“樂在公路崗位奉獻(xiàn)，爭當(dāng)優(yōu)秀養(yǎng)護(hù)職工”的事跡報告活動。通過自下而上，廣泛評選，最后在全縣100多公路養(yǎng)護(hù)職工中推選了3名優(yōu)秀公路養(yǎng)護(hù)職工。公路管理段將他們樹立為全段公路養(yǎng)護(hù)職工學(xué)習(xí)的典型，并組織在各公路管理站巡回做先進(jìn)事跡報告。3位優(yōu)秀公路養(yǎng)護(hù)職工，用切身的經(jīng)歷，點滴的事例，報告了他們愛崗敬業(yè)、吃苦耐勞、不計名利、默默奉獻(xiàn)的先進(jìn)事跡。平凡的人，平凡的崗位，平凡的事，既可信，又可敬。聽了事跡報告后，職工都無不為之感動。實踐證明，用身邊的先進(jìn)事跡，身邊的先進(jìn)模范人物，來教育身邊的人，這是加強職工教育的有效途經(jīng)。

三、心系基層職工，多辦實事好事，加強對公路養(yǎng)護(hù)職工的關(guān)心體貼

作為一個管理部門單位，關(guān)心職工，尤其是關(guān)心最基層而工作在一線的職工，多辦實事，多辦好事，這是黨的群眾路線和先進(jìn)性的具體體現(xiàn)，也是構(gòu)建和諧社會的根本要求。秭歸縣公路管理段，始終把關(guān)心職工，尤其是關(guān)心公路養(yǎng)護(hù)職工，幫助解決實際問題當(dāng)作重要任務(wù)。一是在公路養(yǎng)護(hù)體制改革工作中充分考慮公路養(yǎng)護(hù)職工的切身利益。