第一篇：南工大生產(chǎn)實習報告

生產(chǎn)實習報告

班 級: 學 號: 學生姓名: 指導教師:

2014年7月11日

自動化與電氣工程學院

一、實習目的：

本次實習以生產(chǎn)實習為主，生產(chǎn)實習是學習自動化專業(yè)的一項重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，旨在開拓我們的視野，增強專業(yè)意識，鞏固和理解專業(yè)課程。實習方式主要是請企業(yè)技術(shù)管理和企業(yè)管理人員以講座形式介紹有關(guān)內(nèi)容;同學們下生產(chǎn)車間參觀，向企業(yè)的現(xiàn)場管理，技術(shù)生產(chǎn)工作人員學習請教相關(guān)知識;由帶隊老師組織同學們分組討論、發(fā)言，通過交流實習體會方式，加深和鞏固實習和專題講座內(nèi)容。通過本次實習，我們可以近距離地接觸生產(chǎn)設備，了解自動化技術(shù)在實際生產(chǎn)中的應用，初步接觸PLC 和DCS等自動化相關(guān)的東西，從而為我們今后的學習指明了大致的方向，幫助我們今后的就業(yè)。

二、實習時間：

2014年7月1日至2014年7月11日。

三、實習內(nèi)容：

1）參觀：

百威英博啤酒廠、依維柯第二發(fā)動機廠、南車集團浦鎮(zhèn)車輛廠

2）工程師講座：

i.浙大中控市場部副總監(jiān)楊小是先生針對過程控制、污水處理等方向做相關(guān)報告 ii.國電南環(huán)研發(fā)部主任劉宇芳博士針對電氣設備開發(fā)及火電廠改造做相關(guān)報告 iii.科遠自動化集團陳中工程師對自動化設備的研制展開相關(guān)介紹

四、實習安排：

6月30日，校內(nèi)實習動員。老師給概括的講了實習內(nèi)容、實習要求以及實習中的安全問題。

7月1日，參觀百威英博啤酒廠自動控制控制系統(tǒng)及生產(chǎn)線，并完成相關(guān)實習報告。7月2日，聽取浙大中控市場部副總監(jiān)楊小是先生針對過程控制、污水處理等方向做的相關(guān)報告，并完成相關(guān)實習報告。

7月3日，參觀依維柯第二發(fā)動機廠，并完成相關(guān)實習報告。

7月5日，聽科遠自動化集團陳中天工程師對自動化設備展開的相關(guān)介紹。

7月6日，聽國電南環(huán)研發(fā)部主任劉宇芳博士針對過程控制、污水處理等方面做相關(guān)報告。

7月8日，參觀浦鎮(zhèn)車輛廠，并完成實習報告。

五、小結(jié)：

1、百威英博（南京）啤酒有限公司參觀小結(jié)：

1）實習內(nèi)容簡介：

今天，我們參觀了百威英博（南京）啤酒有限公司。早上我們一行到了這，經(jīng)過簡短的培訓，我們知道了百威英博（南京）啤酒有限公司原身南京金陵啤酒創(chuàng)建于1958年，現(xiàn)是世界第一大啤酒釀造商--英博啤酒集團在華的第一家合資企業(yè)，成立于1958年，是江蘇省第一家啤酒生產(chǎn)企業(yè)。注冊資本2542萬美元，目前的年產(chǎn)啤酒能力達12萬噸，年產(chǎn)銷量、銷售額、利稅、市場占有率穩(wěn)步增長并均在江蘇省內(nèi)名列前茅。金陵啤酒更是多年穩(wěn)居南京市場銷量榜首的品牌。百威英博（南京）啤酒有限公司是江蘇省最早的啤酒生產(chǎn)企業(yè)。介紹完公司的相關(guān)情況，又告知了參觀的一些安全問題之后，我們走進了啤酒廠的生產(chǎn)線。

我們在王工的帶領(lǐng)下，有序的參觀，王工邊走邊介紹了啤酒廠的生產(chǎn)流程。一號生產(chǎn)線是生產(chǎn)330ml啤酒并使用的是粘膠裝箱；二號生產(chǎn)線是生產(chǎn)580ml啤酒并使用的膠帶裝箱，其他兩生產(chǎn)線生產(chǎn)工藝上沒有太大區(qū)別。首先我們被王工領(lǐng)到了二號生產(chǎn)線。在這里啤酒的生產(chǎn)以鏈道依次將卸箱機、洗瓶機、灌裝機、殺菌機、貼標機、美容機、縮包機進行連接，實現(xiàn)流水化作業(yè)。

王工介紹說洗瓶機主要利用高溫堿液殺菌，生產(chǎn)時首先要配置一定濃度的堿液，其過程中由鍋爐車間輸送過來的蒸汽進行加熱。在這個設配中用到了PH值測量儀，主要用在機器內(nèi)堿液濃度的檢測，做到實時監(jiān)控，以便保證酒瓶的殺菌質(zhì)量。瓶子洗干凈了就要開始灌裝了，那么如何保障這么多的啤酒量差不多了，這時，我們通過公開組態(tài)的實時監(jiān)控可以看到，灌裝好的啤酒會通過液位檢測，是否達標，低于給定值得將被踢出，接下來就是巴士殺毒，啤酒溫度達到60℃左右，其主要方法如下：使用PID過程控制模塊、使用PID功能指令、用自編的程序?qū)崿F(xiàn)PID閉環(huán)控制，上位機監(jiān)控軟件以實時的形式，向操作人員提供殺菌液的溫度,實現(xiàn)了操作過程的可視化。

這時冰啤酒在傳送帶上的碰撞有時會造成爆瓶現(xiàn)象。傳送帶上如果有爆瓶現(xiàn)象，設備會自動降低速度，并用水清洗傳送帶，如果前方瓶酒瓶較少，傳送帶回自動加快速度，這是由于其采用的無壓力傳輸。無壓力傳輸是由一傾斜的多列且速度不等的三段輸送鏈組成，由三個變頻調(diào)速電機傳動，設有滿瓶，積瓶和供瓶數(shù)（單位時間的供瓶數(shù)）的光電檢測，根據(jù)酒機或標機發(fā)出的速度脈沖訊號，通過PLC自動同步跟蹤，改變輸送鏈的速度，以保證連續(xù)，無擠壓地供瓶，此段還設有倒瓶排瓶裝置。該原理解決了中高速瓶裝生產(chǎn)線中由多列輸瓶變單列輸瓶時諸如擠瓶、卡瓶、倒瓶、破瓶、噪聲大、不穩(wěn)定可靠等問題。在輸送啤酒瓶時，瓶與瓶之間無擠壓磨擦，當瓶子出現(xiàn)擁擠時，輸送鏈條自動減速，擁擠消除后鏈條自動加速。傳送帶上有一處有光電門，用來數(shù)數(shù)，里面還有一些檢測裝置，以確保最后出廠是否合格，里面有全方位的攝像頭，檢測瓶子低端的紋路是否連續(xù)，瓶子的高和寬，液壓，以此來檢測是否合格。并且每2個小時要換那一次樣品瓶。

除了這些生產(chǎn)線上參觀，我們還跟著王工來到生產(chǎn)線的配電間，其生產(chǎn)線都是由這些PLC控制，s7-200,、s7-300在這里都有應用，像灌瓶機就是用的s7-300。

2）學到的相關(guān)技術(shù)：

a、啤酒廠的生產(chǎn)流程：卸箱機、洗瓶機、灌裝機、殺菌機、貼標機、美容機、縮包機進行連接，實現(xiàn)流水化作業(yè)。

b、巴士殺毒的原理：巴氏消毒其實就是利用病原體不是很耐熱的特點，用適當?shù)臏囟群捅貢r間處理，將其全部殺滅。但經(jīng)巴氏消毒后，仍保留了小部分無害或有益、較耐熱的細菌或細菌芽孢。

c、無壓力傳輸原理：無壓力傳輸是由一傾斜的多列且速度不等的三段輸送鏈組成，由三個變頻調(diào)速電機傳動，設有滿瓶，積瓶和供瓶數(shù)（單位時間的供瓶數(shù)）的光電檢測，根據(jù)酒機或標機發(fā)出的速度脈沖訊號，通過PLC自動同步跟蹤，改變輸送鏈的速度，以保證連續(xù)，無擠壓地供瓶，此段還設有倒瓶排瓶裝置

d、如何辨別啤酒的好壞：啤酒中含有淀粉的不是好啤酒，酒精溶度越高越好，正常12%算比較好的啤酒。

3）心得體會：

通過這次實習，我們了解了啤酒的組成結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)流程，也學到了一些相關(guān)方面的知識。如今的工廠并沒有出現(xiàn)大量的工人，自動化作業(yè)已經(jīng)深入到工業(yè)生產(chǎn)中，我們自動化前景還是不錯的，也認識到我們現(xiàn)在不懂得還有很多很多，所以我們要抓緊剩下的一年時間，多學習點專業(yè)知識，比如PLC學得還不夠扎實，這次回去會多看看這方面的書，為一年后的就業(yè)做好準備。

2、依維柯第二發(fā)動機廠參觀小結(jié)：

1）實習內(nèi)容簡介：

公司簡介：南汽集團第二發(fā)動機廠是由南京汽車集團公司和意大利菲亞特集團依維柯股份公司共同投資成立的中外合資南京依維柯汽車有限公司下屬的發(fā)動機專業(yè)設計、制造分公司.公司座落在風景秀麗的南京雨花臺畔，總占地面積約12萬平方米，建筑面積近5萬平方米。裝備了900多臺國內(nèi)外先進的工藝設備、檢測儀器和實驗設備，建成了缸體、缸蓋、曲軸、連桿、凸輪軸、附件箱等零件自動化生產(chǎn)線和4條發(fā)動機裝配、測試生產(chǎn)線。發(fā)動機年設計綱領(lǐng)7.5萬臺，固定資產(chǎn)近10億人民幣。南京依維柯汽車有限公司發(fā)動機分公司始終以科技為先導、以質(zhì)量為根本、以管理為龍頭，建立了符合現(xiàn)代企業(yè)管理要求的質(zhì)量體系。一直以來，發(fā)動機分公司始終跟蹤意大利依維柯公司先進技術(shù)，陸續(xù)追加投資3億元人民幣不斷開發(fā)新品、提高產(chǎn)品質(zhì)量。領(lǐng)先的技術(shù)、卓越的品質(zhì)、可靠的質(zhì)量、良好的信譽為發(fā)動機分公司帶來了巨大的經(jīng)濟效益。從1999年開始，分公司成功地向意大利IVECO公司出口了5萬多臺套發(fā)動機缸體、曲軸、缸蓋、凸輪軸等零部件，質(zhì)量完全達到了意大利IVECO公司的要求。隨著生產(chǎn)能力的不斷提高，分公司SOFIM系列產(chǎn)品除滿足IVECO裝車外，還為多家汽車制造企業(yè)進行了成功配套，今后將會有越來越多的企業(yè)選擇高品質(zhì)的SOFIM發(fā)動機。

今天，我們來到南京依維柯第二發(fā)動機廠來參觀，帶領(lǐng)我們參觀的是一位人事部的師傅。在工作人員的帶領(lǐng)下，我們對缸體、缸蓋、曲軸、連桿、凸輪軸、附件箱等零件自動化生產(chǎn)線和4條發(fā)動機裝配、測試生產(chǎn)線進行了近距離的參觀。首先我們來到了缸體車間，缸體是發(fā)動機的基礎零件,通過它把發(fā)動機的曲軸連桿結(jié)構(gòu)和配氣機結(jié)構(gòu)以及供油、潤滑、冷卻等結(jié)構(gòu)聯(lián)合結(jié)成一個整體，其形狀復雜、壁薄、呈箱型。上、下缸體的先進設計，采用優(yōu)質(zhì)的灰鑄鐵，上氣缸體平底結(jié)構(gòu)，工藝較好，下氣缸體框架式結(jié)構(gòu)，五道主軸承座蓋聯(lián)成整體，大大提高了主軸承座的剛性。接下來是缸蓋，缸蓋采用路合金低壓鑄造，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，導熱性好，有利于提高傳動性。曲軸采用的是高品質(zhì)球墨鑄鐵，主軸和連桿軸頸經(jīng)感應淬火，沉割及滾壓強化，大大地提高了強度。曲軸是活塞式發(fā)動機中一個重要零件，形狀為復雜，曲軸和連桿，活塞等一起組成曲柄連桿機構(gòu)。將活塞的往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S繞其本身軸線的旋轉(zhuǎn)運動，并向外輸出功率。凸輪軸，頂置凸輪軸在發(fā)動機中直接開閉進排氣門，提高了傳達效率和剛度，降低件之間的噪音。凸輪軸是汽車發(fā)動機的一個主要零件，它對各個氣缸體，排氣門的開啟和關(guān)閉起控制作用。曲軸通過正時齒輪驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使氣門按一定的時間和順序開啟和關(guān)閉，保證發(fā)動機各缸的平衡工作。除了這些外，還有重要的附件箱，附件箱僅存在于SOFIM發(fā)動，起著機油泵的作用，安裝于缸體上。當發(fā)動機工作時，將油底殼里的油通過缸體吸入附件箱里，并轉(zhuǎn)為高壓油潤發(fā)動機的各個部位。工作人員還說，隨著近幾年發(fā)展，部分零件已經(jīng)實現(xiàn)了外包，因為技術(shù)要求不高，就外包給下面的工廠生產(chǎn)，他們只負責一些重要零部件的生產(chǎn)和總裝。接著，我們就來到了裝配、測試車間。發(fā)動機裝配包括部裝、總成裝配兩部分，自制件、外購件通過合理的物流進入裝配線，通過一定的裝配次序合成發(fā)動整機。對發(fā)動機性能測試，主要是檢查“三漏”，即漏水、漏油、漏氣，在測試車間完成各種轉(zhuǎn)速下的性能和煙度的實驗，并對合格發(fā)動機金星整理，出廠。發(fā)動機裝配必須注意注意事項：

（a）裝配前，所有零部件和總成均應經(jīng)過檢驗或試驗，確保質(zhì)量。

（b）裝配前，所有零部件、總成、潤滑油路以及工具、工作臺等應徹底清洗，并用壓縮空氣吹干。

（c）裝配前，檢查全部螺栓螺母，不符合要求的應更換；氣缸墊、襯墊、開口銷、鎖片、鎖緊鐵絲、墊圈等在大修時應全部更換。

（d）不可互換的零部件，如各缸活塞連桿組、軸承蓋、氣門等，應按相應位置和方向裝配，不得裝錯。

（e）各配合件的配合應符合技術(shù)要求，如氣缸活塞間隙、軸瓦軸頸間隙、曲軸軸向間隙、氣門間隙等。

（f）有關(guān)部件間的正時關(guān)系正確，工作協(xié)調(diào)，如配氣相位、供油提前角、點火時刻等。（g）發(fā)動機上重要螺栓螺母，如缸蓋螺母、連桿螺栓、飛輪螺栓等，必須按規(guī)定扭矩依次擰緊，必要時，還應加以鎖定。

（h）各相對運動的配合表面，裝配時應涂上清潔的潤滑油。（i）保證各密封部位的嚴密性，無漏油、漏水、漏氣現(xiàn)象。

當我們離開車間后，工作人員講到，任何一個細節(jié)的失誤，都會造成很大的損失，若是檢測車間發(fā)現(xiàn)，那個螺絲沒擰緊，那么負責它的這位員工就可以回家了，這不是一個失誤的問題，它關(guān)乎到一個廠的產(chǎn)品質(zhì)量，信譽，工作中馬虎不得。此外我們還聊了些其他，比如對我們今后的如何應聘也講了不少，以及公司對于新員工的要求，如何在一個公司干的好?？傊芤娣藴\。

2）學到的相關(guān)技術(shù)點：

a、發(fā)動機的組成結(jié)構(gòu)，還有其重要部位曲柄連桿機構(gòu)的組成

b、發(fā)動機的材料要求

c、發(fā)動機的測試要求，其最重要的是“三漏”

3）心得體會：

通過這次參觀，我們看到了許多先進的技術(shù)與設備，了解了汽車工業(yè)如今的蓬勃發(fā)展。同時，我們也看到，依維柯諸多的先進技術(shù)，先進設備都是進口的，主要是從日本、美國、德國的發(fā)達國家進口。依維柯作為工業(yè)的心臟——發(fā)動機的制造廠，能來感受一下，著實讓人熱血沸騰，我們都知道，我國的發(fā)動機一直是制約我們工業(yè)發(fā)展的瓶頸，尤其是我們的航空工業(yè)我們是多么希望我國可以早日自主研發(fā)除自己的大功率發(fā)動機，早日達到世界先進水平。今天我們似乎看到了點希望，該廠采用鼓勵式的策略，根據(jù)研發(fā)小組的研發(fā)成功發(fā)放獎勵，這樣員工會保持者很大的熱情在發(fā)動機領(lǐng)域前進。

3、浙大中控楊小是先生報告小結(jié)：

1）報告簡介：

浙大中控全稱浙江浙大中控技術(shù)有限公司，成立于1993年。中控是中國領(lǐng)先的自動化 與信息化技術(shù)、產(chǎn)品、解決方案供應商。為工廠提供從底層到上層的自動化整體解決方案。業(yè)務涉及流程工業(yè)綜合自動化、公用工程信息化、裝備工業(yè)自動化等領(lǐng)域。目前，中控集團設有9家子公司、1家研究院、17家分公司、3家海外分支機構(gòu)。中控在2013年取得了35億的驚人銷售業(yè)績。

中控的核心業(yè)務：裝備自動化、公用工程自動化、流程工業(yè)自動化。

中控服務解決方案：規(guī)劃與設計?工程與實施?培訓?維護?更新?規(guī)劃與設計?? 這樣的服務管理貫穿于產(chǎn)品的整個生命周期。

中控服務體系組織結(jié)構(gòu)：全國20家分公司、30個服務網(wǎng)點，全面負責中控產(chǎn)品技術(shù)咨詢和工程實施、維護服務；東南亞、中東等地區(qū)設有5個辦事處，業(yè)務覆蓋10余個國家和地區(qū)。中高級職稱員工占團隊比例近55%，近400名具有豐富實踐經(jīng)驗的一線人員，具有資深服務經(jīng)驗和管理資質(zhì)（PMP）的管理人員，行業(yè)工程師團隊、來自設計院、大型石化、大型熱電企業(yè)的資深技術(shù)專家、講師團隊。

中控的優(yōu)秀成果：智能樓宇、水立方調(diào)節(jié)系統(tǒng)、軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)、武漢石化500萬噸煉油改造、中石化長嶺項目千萬噸煉油、數(shù)字醫(yī)院、上海世博會海寶機器人??

楊總介紹完中控的概況后，同時也為我們詳細介紹了自動化控制的現(xiàn)狀及控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。通過報告我了解到控制系統(tǒng)是多樣的，包括分布式控制系統(tǒng)（DCS系統(tǒng)，又稱之為集散控制系統(tǒng)是相對于集中式控制系統(tǒng)而言的一種新型計算機控制系統(tǒng)）、可編程邏輯控制器（PLC）、現(xiàn)場總線（FCS）。并且詳細講解了三者分別適用于什么場合，如DCS系統(tǒng)適用于流程工業(yè)過程控制，比如石化、電力等；PLC適用于間歇控制，比如鋼鐵企業(yè)、水利、公用工程等。控制系統(tǒng)的品牌的多樣性,如ABB、西門子、橫河、上海新華、國電智深等等一系列國內(nèi)外的知名品牌。在報告中，楊小是先生指出控制系統(tǒng)發(fā)展趨勢將會走向管控一體化的方向，并且提出：最少的能耗+最少的原材料消耗=最大的競爭力與效益。

楊總還告誡我們?nèi)绾稳ミm應新的工作崗位：無論做什么工作都要端正自己的態(tài)度，努力做到最好；有責任、有激情，沒有抱怨、沒有借口，勇敢去做；要有團隊精神，多溝通、交流。做好這三點，就是一個合格的企業(yè)員工。

在報告的最后，楊小是先生也提出了對畢業(yè)生的幾點寶貴的建議。楊小是先生認為在任何崗位上態(tài)度決定一切。所以我們要端正態(tài)度，考慮自身情況決定是進入設計院、國企、央企、私企還是自己開公司。對于工作崗位是設計、研發(fā)還是工程。對于有志于搞設計的同學應當充分了解所控裝置的工藝流程、熟悉各種自控系統(tǒng)、各供應商的產(chǎn)品等情況；對于搞研發(fā)的人來說，必須掌握國內(nèi)外先進的技術(shù)，了解市場動向。

心得體會：

楊總作為一位資深的銷售人員，跟我講述了他自己在職業(yè)道路上的成長經(jīng)歷，九幾年，當他的上司給他布置年度50萬的銷售額時，他說他有一幫好同事幫他分擔，幫他一起完成這個銷售額，果然年底，楊總自己完成了30萬的銷售額，其他同事幫他完成了20萬。由此可見，在工作中與同事的相處也是十分重要的，處理好人際關(guān)系，將會對你的工作產(chǎn)生很大的幫助。當公司看到他的銷售能力后，直接讓他去銷售自動化類的產(chǎn)品，對于自動化DCS一定都不知曉的楊總起初說自己無法勝任，不過公司讓他試試，他在推銷的路上，邊看說明，邊銷售，慢慢的也做出了很好的成績。在未來職場上，可能我們會面對各種挑戰(zhàn)，可能我們會怯退，可當你不得不上時，你必須勇敢地去面對，而不是選擇逃避，狹路相逢勇者勝。不怕困難，就怕不敢面對困難。作為我們當代大學生要肯吃苦，敢擔當，明年我們畢業(yè)后就要步入社會了，社會要的是對社會有用的人，所以我們要加強對自己的鍛煉，只要肯努力，會有苦盡甘甜的那天。

4、科遠自動化集團陳中工程師報告小結(jié)：

報告簡介：

科遠自動化集團股份有限公司（股票簡稱：科遠股份 股票代碼：002380）創(chuàng)始于1993年，是國內(nèi)領(lǐng)先的熱工自動化與電廠信息化技術(shù)、產(chǎn)品與解決方案 供應商，公司于2010年成功登陸A股市場。

科遠股份專注于工業(yè)自動化和信息化產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，圍繞過程 自動化、裝備自動化、工業(yè)信息化、傳感技術(shù)和測控裝置四大產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，形成 了以NT6000分散控制系統(tǒng)（DCS）、SyncBase實時數(shù)據(jù)庫、SY系列智能一體 化電動執(zhí)行機構(gòu)、SyncDrive 伺服為主的一批核心產(chǎn)品，提出了諸多優(yōu)秀行業(yè)解 決方案，獲得了市場的普遍認可和一致好評，在國內(nèi)工業(yè)領(lǐng)域得到了廣泛應用。自動化產(chǎn)品及其應用：

分散控制系統(tǒng)（DCS）： 定義：

DCS是分布式控制系統(tǒng)的英文縮寫（Distributed Control System），在國內(nèi)自控行業(yè)又之為集散控制系統(tǒng)。是相對于集中式控制系統(tǒng)而言的一種新型計算機控制系統(tǒng)，它是在集中式控制系統(tǒng)的基礎上發(fā)展、演變而來的。

它是一個由過程控制級和過程監(jiān)控級組成的以通信網(wǎng)絡為紐帶的多級計算機系統(tǒng)，綜合了計算機，通信、顯示和控制等4C技術(shù)，其基本思想是分散控制、集中操作、分級管理、配置靈活以及組態(tài)方便。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：

從結(jié)構(gòu)上劃分，DCS包括過程級、操作級和管理級。過程級主要由過程控制站、I/O單元和現(xiàn)場儀表組成，是系統(tǒng)控制功能的主要實施部分。操作級包括：操作員站和工程師站，完成系統(tǒng)的操作和組態(tài)。管理級主要是指工廠管理信息系統(tǒng)（MIS系統(tǒng)），作為DCS更高層次的應用，目前國內(nèi)紙行業(yè)應用到這一層的系統(tǒng)較少。DCS在火電廠的應用：

1、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)DAS(Date Acquisition System)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（DAS）連續(xù)采集和處理所有火電機組有關(guān)的重要測點信號，及時向運行人員提供有關(guān)的運行信息，實現(xiàn)機組安全、經(jīng)濟運行?？梢詫崿F(xiàn)以下功能： a、流程顯示：參數(shù)顯示、設備操作和顯示、趨勢顯示、HELP顯示、成組顯示等； b、記錄：運行人員操作記錄、事件順序記錄（SOE）、跳閘記錄、設備運行及參數(shù)越限記錄、報警記錄等。

2、模擬量控制系統(tǒng)MCS(Modulating control system)MCS系統(tǒng)為DCS系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，實現(xiàn)單元機組及相關(guān)輔助系統(tǒng)的調(diào)節(jié)控制。MCS系統(tǒng)將鍋爐-汽機-發(fā)電機組作為一個單元整體進行控制，使鍋爐和汽機同時 響應控制要求，確保機組快速、穩(wěn)定地滿足負荷變化保持穩(wěn)定運行。2.1 鍋爐-汽機協(xié)調(diào)控制

定壓/滑壓運行方式

機組運行方式選擇：協(xié)調(diào)控制、鍋爐跟隨、汽機跟隨、機爐手動控制方式； 實現(xiàn)功能：頻率協(xié)調(diào)、快速減負載、負載迫升迫降、負載閉鎖等。2.2 汽機控制

高加水位控制、低加水位控制、軸封壓力控制、除氧器水位和凝汽器熱井水位控制、除氧器壓力控制等。2.3 鍋爐控制

燃料控制、風量控制、爐膛壓力控制、給水控制、過熱氣溫控制、再熱氣溫控制等。2.4 其他控制回路

包括燃油壓力調(diào)節(jié)、軸封母管壓力調(diào)節(jié)、給水泵密封水壓調(diào)節(jié)等需要調(diào)節(jié)的回路。

3、順序控制系統(tǒng)SCS(Sequence control system)3.1 設備級控制

對某個設備如電動門、電磁閥、電動機和電動執(zhí)行機構(gòu)等設備進行單獨的啟、?；蜷_關(guān)。3.2 子組級控制

為了方便電廠運行人員對本系統(tǒng)的操作、維護和管理，系統(tǒng)將提供鍋爐功能子組控制項目和汽輪機子組控制項目。

4、其他功能

4.1 電氣控制系統(tǒng)ECS(Electric control system）實現(xiàn)鍋爐、汽機、發(fā)電機一體化監(jiān)控的設計方案。

4.1 鍋爐爐膛安全保護系統(tǒng)FSSS(Furnace safety supervisory system）

4.2 汽輪機數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)DEH(Digital eletro-hydraulic control system)和汽輪機緊急跳閘保護系統(tǒng)ETS(Emergency turbine system)4.3 廠級信息監(jiān)控系統(tǒng)（SIS）

汽輪機控制系統(tǒng)：汽輪機轉(zhuǎn)速控制；自動同期控制；負荷控制；參與一次調(diào)頻；機、爐協(xié)調(diào)控制；

快速減負荷；主汽壓控制；單閥控制、多閥解耦控制；閥門試驗；輪機程控啟動； OPC控制；甩負荷及失磁工況控制；雙機容錯；與DCS系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享；手動控制。智能一體化電動執(zhí)行機構(gòu)：利用電機的正反轉(zhuǎn)來實現(xiàn)閥門的開關(guān)。

變頻器VFD： 變頻器靠內(nèi)部IGBT的開斷來調(diào)整輸出電源的電壓和頻率，根據(jù)電機的實際需要來提供其所需要的電源電壓，進而達到節(jié)能、調(diào)速的目的，另外，變頻器還有很多的保護功能，如過流、過壓、過載保護等等。

伺服驅(qū)動器： 伺服驅(qū)動器（servo drives）又稱為“伺服控制器”、“伺服放大器”，是用來控制伺服電機的一種控制器，其作用類似于變頻器作用于普通交流馬達，屬于伺服系統(tǒng)的一部分，主要應用于高精度的定位系統(tǒng)。一般是通過位置、速度和力矩三種方式對伺服馬達進行控制，實現(xiàn)高精度的傳動系統(tǒng)定位，目前是傳動技術(shù)的高端產(chǎn)品。工業(yè)機器人：工業(yè)機器人按照應用領(lǐng)域及功能劃分：搬運碼垛機器人，機床上下料機器人，焊接機器人，噴涂機器人，打磨機器人，分揀機器人等等。移動機器人、潔凈機器人等

心得體會：

有一句話，大家想必都知道，“出來混，欠的總要還的”，報告快結(jié)束時，陳中工程師講，他們公司招聘對大學生有一個要求就是成績好，要學會模電、數(shù)電、電力電子。這幾門課程我們都是迷迷糊糊的混過來的，學得很不扎實，在我們以為一些課程沒有用時，社會總會提醒要好好學習，可我們荒廢了太多了，現(xiàn)在抓緊，亡羊補牢，猶未為晚，未來自動化的應用原來越廣泛，尤其是機器人這一塊，想要向這方面發(fā)展一定也要把這塊學牢了。在這幾天參觀和報告中，我也會找到自己的方向，學會相關(guān)知識，希望未來找到一份好的工作。

5、國電南環(huán)劉宇芳博士報告小結(jié)：

報告簡介：

南環(huán)公司(簡稱)是國電科學技術(shù)研究院下屬的高新技術(shù)企業(yè)。公司注冊資金1億元，占地108畝，地處南京高新技術(shù)開發(fā)區(qū)。公司專門從事環(huán)保新技術(shù)新產(chǎn)品的研發(fā)、應用、生產(chǎn)、銷售及服務等，擁有一支專業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)團隊、工程施工及運營維護隊伍，多次獲得省部級科技獎。

公司主要業(yè)務：電除塵器高頻電源技術(shù)、煙氣在線監(jiān)測儀器儀表、燃料智能化

工業(yè)鍋爐的污染物排放現(xiàn)狀：產(chǎn)量世界第一

國民經(jīng)濟支柱行業(yè) 污染物排放比重大

工業(yè)鍋爐的污染物排放現(xiàn)狀：

鋼鐵—20%顆粒物、70%SO2、90%大氣二惡英來自爐窯燒結(jié)機 水泥—60%以上大氣污染物來自水泥爐窯

有色—SO2和60%以上大氣重金屬來自銅鉛鋅等有色冶煉爐窯 玻璃—70%以上大氣污染物主要來自玻璃爐窯

陶瓷—95%以上大氣污染物主要來自陶瓷噴霧干燥塔、成品窯

環(huán)保產(chǎn)業(yè)投資：我國環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)端于“七五”期間，呈逐年遞增的趨勢。特別是20世紀90年代以來，環(huán)保投資增長較快。

“十二五”中國環(huán)保投資將達3.4萬億，較“十一五”期間1.54萬億的投資額上升121%，年平均增速達24.2%

環(huán)保產(chǎn)品需求與前景：1.發(fā)電機組：煤炭自動化管控

2.除塵器：供電電源技術(shù)提升 3.煙囪排放：排放煙氣監(jiān)測儀表

產(chǎn)品開發(fā)與項目管理經(jīng)驗：

1.產(chǎn)品研發(fā)的方向性：清楚做什么？市場有需求？有無調(diào)研

2．產(chǎn)品研發(fā)的可行性和合理性：技術(shù)是否成熟？人才團隊是否能夠滿足需求？是否盈利？研發(fā)計劃是否合理？

3.產(chǎn)品研發(fā)的風險性：技術(shù)風險、市場風險

項目計劃與管理任務書：

1.明確項目經(jīng)理 2.項目的目標

3.確認需要交付的產(chǎn)品或服務 4.由管理層、項目發(fā)起人和用戶簽署

第一步、制定計劃： 根據(jù)質(zhì)量，時間和資源，明確職責范圍

參與人員 進度表

預算

風險分析

管理計劃（成本、時間、范圍、風險管理計劃等）

得到相應的項目干系人批準的項目計劃 第二步、項目實施： 保證執(zhí)行計劃所需的資源

領(lǐng)導團隊

和團隊成員開會

監(jiān)控項目進展，衡量績效及與項目干系人溝通

識別并解決問題

化解沖突

第三步、項目控制： 識別計劃的偏離

采取矯正措施以使實際進展與計劃保持一致 接受和評估來自項目干系人的項目變更請求 必要時重新調(diào)整項目活動 必要時調(diào)整資源水平

得到授權(quán)者批準后，變更項目范圍 調(diào)整項目目標并獲得項目干系人的許可

第四步、項目驗收： 技術(shù)成果或產(chǎn)品輸出

得到最終項目干系人的認可

和包含項目組成員在內(nèi)的項目干系人一起評估項目過程/成果 撰寫項目總結(jié)報告 解散項目組

產(chǎn)品人員的核心標準包括：知識、技能、行為、素質(zhì) 1.如何提高自身知識水平和職業(yè)技能：

了解你的工作和你的崗位職責

業(yè)務基礎理論知識、公司相關(guān)規(guī)章制度、流程、業(yè)務知識

多與前輩溝通 參加公司內(nèi)部培訓或外部培訓

參加職業(yè)考試，具備職業(yè)技能資格證書

重視日常研發(fā)文檔的編寫 2.注意自身行為 3.品德和職業(yè)素質(zhì)：

不斷調(diào)整自身的行為方式、思維模式、價值觀，使得自己逐步滿足職位或角色的需要

團結(jié)協(xié)作精神

勤奮刻苦，少說多做

切忌搬弄是非。

心得體會：

印象比較深的是劉宇芳博士講的如何做好產(chǎn)品研發(fā)和項目管理的三個案例，這三個案例說明了我國這方面產(chǎn)品技術(shù)的問題：后期維護不便，市場需求小；研發(fā)計劃滯后于市場變化產(chǎn)品；成熟度低。對于用戶來說，產(chǎn)品的穩(wěn)定性優(yōu)于其他一切性能！國外產(chǎn)品雖然價格高，但是產(chǎn)品使用壽命較長，技術(shù)相當成熟，而我們國家企業(yè)主要依靠的價格優(yōu)勢，其他并沒有多少優(yōu)勢可言，在關(guān)鍵設備方面，廠家另可多花錢選擇貴點的國外產(chǎn)品。如何提高我國產(chǎn)品的競爭力，那就要產(chǎn)品的核心競爭力。我想正如劉宇芳博士所講從這三方面入手，產(chǎn)品一定能做好，項目也一樣可以做得很好。另外，在一個企業(yè)中想要做好項目管理，必須考慮項目時間管理、項目成本管理、項目質(zhì)量管理，做到質(zhì)量好、服務好、運作成本低、滿足客戶需求，才能創(chuàng)造利潤。

6、浦鎮(zhèn)車廠參觀實習小結(jié)：

實習簡介：

公司簡介：南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司建于1908年，具有百年制造歷史，是中國從事軌道交通裝備研究和制造的專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)，是中國鐵路裝備制造業(yè)大型一檔企業(yè)。是中央企業(yè)中國南車股份公司旗下的重點企業(yè)。企業(yè)占地104公頃，現(xiàn)有職工5600余人，工程技術(shù)人員1200多人。企業(yè)年新造客車500輛，修理客車600輛，新造城市軌道車輛160輛。由企業(yè)控股，新加坡麥達斯控股有限公司等四家公司參股合資組建、總投資4億元的“南京南車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責任公司”已開工興建。兩年內(nèi)將形成年產(chǎn)360輛城軌車輛、500輛新型轉(zhuǎn)向架的生產(chǎn)能力，屆時將成為國內(nèi)最大的城市軌道交通車輛研制生產(chǎn)基地。

企業(yè)先后承擔了6項國家級重大科研攻關(guān)項目，成功研制了25.5米雙層空調(diào)客車等170個新品種。形成了中短途、中長途空調(diào)雙層客車，準高速空調(diào)雙層客車和電動車組以及城市軌道交通車輛等五大產(chǎn)品系列。

首先，安全人員跟我們講了安全問題，接著專家來跟我們介紹了整個車間的生產(chǎn)流程，他著重介紹了鐵路客車組成部分，和生產(chǎn)流程。鐵路客車是由6個部分組成：車體鋼結(jié)構(gòu)、車輛內(nèi)裝飾、車電系統(tǒng)、水路系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、總行部分，每個部分又由各個小的系統(tǒng)組成。

專家講了差不多后，我們由一位老師傅帶領(lǐng)參觀各個車間。首先是外架，由外購的原材料，進入車間進行切割焊接，定型，建好車廂的外殼。由底架鋼結(jié)構(gòu)、側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)、端墻鋼、底部鋼結(jié)構(gòu)以及分檔和車鉤組成，在地面胎膜里分別焊接，然后組裝排位，最后形成車體。車體建好后就要進行刷漆，由于是碳鋼結(jié)構(gòu)，還要進行防腐的處理。

整個車體框架建好后就要開始對車廂進行裝潢。中長途旅客列車仍是地板結(jié)構(gòu)，由地板梁、防旱材、地板、地板布四大部分組成，動車和高鐵全是鋁合金材料。內(nèi)裝骨架，過去的旅客列車大量采用木結(jié)構(gòu)，用料比較多，勞動強度大，生產(chǎn)周期長，現(xiàn)在取而代之的是鋁合金材料，同時在設計上進行更新，采用模塊化的設計，直接和車體連接，骨架料被省略，工作效率大大提高?，F(xiàn)在的旅客列車帶有空調(diào)系統(tǒng)，也就必須有送風系統(tǒng)，要求列車要分道，空調(diào)機產(chǎn)出的冷風和熱風通過分道輸送到車廂的各個角落。內(nèi)裝墻板，裝飾板，普通旅客列車采用膠合板和塑料貼面板復合而成的板材，時速160km/h以上的列車車墻板全是模壓玻璃鋼。還有間壁板，隔斷出獨立的空間，如廁所、吸煙室、洗臉間、茶水室等，中長途鐵路客車的間壁板仍然是膠合板和塑料貼面板復合而成的，高鐵和動車則采用玻璃鋼的隔壁板，表面貼上ppc紙。頂板結(jié)構(gòu)，中長途旅客列車有平頂和圓頂兩部分，平頂板過去是散裝的，現(xiàn)在則全是模塊化的，集合頂部架和頂板形成一個模塊，體現(xiàn)了模塊的標準性、通用性和互換性?？褪业谋砻骓敯宥际遣Ａт摰模ハ啻罱?，無痕跡。內(nèi)飾車窗，過去的綠皮車車窗是上下的，比較原始，80年代末期鋁合金車窗開始出現(xiàn)，鋁合金框架和真空玻璃采用拉鉚結(jié)構(gòu)，科技含量高，密封性好，但安裝過程中，勞動強度比較大，工作效率低。隨后，科技人員對鋁合金材料進行改進，設計出滑槽，采用拉緊的形式，勞動強度大大降低，工作效率提高。車門，分內(nèi)部門和外部門。外部門，普通旅客列車，時速140km/h以下的列車，是鐵門，時速140km/h以上的列車采用的是塞拉門，由機械部分和電氣部分兩部分組成，集手控、電控、氣控三位于一體。內(nèi)部門，由有電控的、感應的等。設備，包含座椅、軟臥浦、行李架，現(xiàn)在采用單元式的座椅，座椅的材料有所改進，更加的人性化，更加舒適。一節(jié)車廂的總裝時間為70分鐘，每70分鐘就要進行一次移位操作。當完成所有工序就可以出廠了。

在這個過程中，我們還知道了中長途旅客列車還由眾多系統(tǒng)組成，比如集便系統(tǒng)，減震系統(tǒng)，電氣控制系統(tǒng)，制動系統(tǒng)，通訊系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)，水路系統(tǒng)??就拿集便系統(tǒng)來說，以前的列車都是在進出站5分鐘關(guān)閉廁所門，在行駛的過程中，就好造成環(huán)境的污染，而今經(jīng)過改進，有了集便系統(tǒng)，就可以把這些收集起來，到站后用設備抽出，這一人性化的設計，使乘客的出行更加舒適。再比如電排水，車上的污水布置簡單的之間排除，我們在一個車廂下面看到，它旁邊有個電裝置，老師傅說，這時為了保證列車進入北方地區(qū)，排水系統(tǒng)不會被凍起來，而一直保持5℃排出。再如制動系統(tǒng)，以前列車是采用抱剎車式，該方式對車輪的磨損較大，而且剎車的距離較長，產(chǎn)生的噪音較大，維護成本較大，由于上述總總原因，該抱剎車式技術(shù)正逐步遭到氣壓剎車淘汰，該剎車效果好、性能穩(wěn)定，進一步保證了乘客的生命與財產(chǎn)安全。

由于時間關(guān)系，我們只好很遺憾地離開，浦鎮(zhèn)車廠的規(guī)模實在太大了，我們只看到了冰山一角，所以很遺憾并沒有完整的地參觀完，感謝那位專家的詳細介紹以及那位老師傅的陪同。

心得體會：

這時我們最后一個參觀，隨著這次參觀結(jié)束，也意味著我們的生產(chǎn)實習結(jié)束了，時間過得真快。幾個廠都給我們留下了深刻的印象，尤其是浦鎮(zhèn)車廠，比我們想象的大得多，看著車間里的正在總裝的列車，我記得有一輛還是為尼日利亞的造的，我們也進去感受了一把。在為國外列車臨時搭建的車間，地上有6條軌道，4種車行距，這都是走出去的表現(xiàn)，將我國的軌道列車推廣世界，其中不得不讓我想起李克強總理的高鐵外交，想必這對車廠的發(fā)展也帶來了不錯的影響。

除了專業(yè)技術(shù)的一些知識，我們還了解到現(xiàn)在的生產(chǎn)都是模塊化生產(chǎn)，然后總裝，不再像以前那樣，整體一起生產(chǎn)，而且部門零部件實現(xiàn)了外包，極大的提高了生產(chǎn)效率以及社會分工合作。

第二篇：工大實習報告

金工實習報告

“金工實習”是一門實踐性的技術(shù)基礎課，是工科學生學習有關(guān)機械制造的基本工藝知識、基本工藝方法和基本工藝實踐等，進行工程實踐綜合能力的訓練及進行思想品德和素質(zhì)的培養(yǎng)與鍛練，是理工科學生的重要必修課。金工實習不僅可以讓我們獲得機械制造的基礎知識，了解機械制造的一般操作，而且還可以提高自己的操作技能和動手能力，而且加強了理論聯(lián)系實際的鍛煉，提高了我們的工程實踐能力，培養(yǎng)了我們的工程素質(zhì)。金工實習又是我們的一次實際掌握知識的機會，離開了課堂嚴謹?shù)沫h(huán)境，我們會感受到車間的氣氛同時也更加感受到了當一名工人的心情，是一次我們學習、鍛煉的好機會，使我們更加清醒地認識到肩負的責任。通過這次雖短而充實的實習我懂得了很多。

十天的金工實習我們學習了八個工種：車工、焊接、鉗工、鑄造、鍛壓、銑工、數(shù)控、和熱處理。通過本次實習，我學到了很多很多東西，這些都是在書本上學不到的，通過實習，使我增長了知識，磨練了意志，鍛煉了身體。下面我將本次實習的一些體會與心得總結(jié)如下：

一、車工

車工是機械加工中最基本最常見的工種。師傅為我們介紹了車工，告知我們安全操作規(guī)程，因為車工是很容易是出問題的，車床運作起來，都是每分鐘幾百轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，切下削末有時能飛的好遠，而且是帶著相當?shù)乃俣鹊?。車工不同于其他實習是因為它是機械化加工，除必要的人工參與外，其他都是機器來完成的，這就比其他實習先進多了。車工所用的刀具是車刀，車床可以加工各種零件上的回轉(zhuǎn)體表面，應用十分廣泛。車工要求較高的手工操作能力。通過師傅的講解，我們了解了車刀的種類，常用的刀具材料，刀具材料的基本性能，車刀的組成和主要幾何角度，車床的功能和構(gòu)造，老師最后給我們示范了車床的操作方法，并示范加工了一個小工件，然后就讓我們開始自己獨立實習，雖然操作技術(shù)不怎么熟練，經(jīng)過兩天的車工實習，最后還是各自獨立的完成了實習工件 ——錘把。我們做的錘把包括了多種加工工藝：車削端面、切斷、切槽、滾花等。通過車工實習，我們熟悉了有關(guān)車工及車工工藝方面的基本知識，掌握了一定的基本操作技能，已經(jīng)會初步正確使用和操作車床，而且還增強我們的實踐動手能力，以及分析問題和解決問題的能力。

二、鉗工

鉗工是以手工操作為主，使用各種工具來完成零件的加工、裝配和修理等工作。與機械加工相比，勞動強度大、生產(chǎn)效率低，但是可以完成機械加工不便加工或難以完成的工作，同時設備簡單，故在機械制造和修配工作中，仍是不可缺少的重要工種。在鉗工實習中，我們知道了鉗工的主要內(nèi)容為鉆孔、攻絲、套絲、鋸割、銼削、裝配、劃線，了解了銼刀的構(gòu)造、分類、選用、銼削姿勢、銼削方法和質(zhì)量的檢測，我們了解鉗工在機器制造和設備維修中的地位和重要作用。

我們在實習中，我們慢慢地掌握了鉗工的主要基本操作，根據(jù)簡單零件圖可以進行銼削、鋸削、鉆孔、劃線、攻絲、套扣的工件加工。首先要正確的握銼刀，銼削平面時保持銼刀的平直運動是銼削的關(guān)鍵，銼削力有水平推力和垂直壓力兩種。銼刀推進時，前手壓力逐漸減小后手壓力大則后小，銼刀推到中間位置時，兩手壓力相同，繼續(xù)推進銼刀時，前手壓力逐漸減小后壓力加大，銼刀返回時不施加壓力，這樣我們銼削也就比較簡單了，接著便是刮削、研磨、鉆孔、擴孔、攻螺紋等。鉗工的實習雖然有點枯燥的而且很累，可能干一個上午卻都是在重復著一個動作，但我深刻了解了“只要工夫深，鐵棒磨成針”的道理。

三、銑、刨、磨

通過師傅講解鍛工、磨工，銑工等機械設備的構(gòu)造、工作原理、基本操作和基本功能，我們更加了解了車間的操作。在開動銑床機床前，要檢查銑床傳動部件和潤滑系統(tǒng)是否正常，各操作手柄是否正確，工件、夾具及刀具是否已夾持牢固等，檢查周圍有無障礙物，才可正常使用，變速、更換銑刀、裝卸工件、變更進給量或測量工件時，都必須停車。更換銑刀時，要仔細檢查刀具是否夾持牢固，同時注意不要被銑刀刃口割傷。銑削時，要選擇合適的刀具旋轉(zhuǎn)方向和工件進給方向，切削速度、切削深度、進給量選擇要適當，要用鐵勾或毛刷清理鐵屑，不能用手拉或用嘴吹鐵屑，工作加工后的毛刺應夾持在虎鉗上用銼刀銼削，小心毛刺割手。銑齒輪時，必須等銑刀完全離開工件后，方可轉(zhuǎn)動分度頭手柄。車工、鍛工、磨工，銑工實習是切削加工技術(shù)的必要途徑之一，可以培養(yǎng)我們的觀察能力、動手能力，開拓我們的視野，使我們平時學習的理論知識和操作實踐得到有效的結(jié)合。

四、鑄造

鑄造說起來很容易，看起來也是很容易的，但是做起來卻不那么容易了，填土要壘實，最難的就是起模具的時候了，這是很不容

易的事情,需要我們細心而且還要有耐心?？雌饋砭瓦@么簡單的幾步，但是要想做出讓大家嘆為觀止的模子來，不通過反反復復的修整是不可能得到的。有時候妙筆能生花但有時候也就是因為你的一點點修補讓你前功盡棄！通過對鑄造的學習，不僅使我學到了知識，更增強我的合作能力。

五、數(shù)控車床

數(shù)控機床是綜合應用計算機、自動控制、自動檢測及精密機械等高新技術(shù)的產(chǎn)物，是技術(shù)密集度及自動化程度很高的典型機電一體化加工設備，它與普通機床相比，其優(yōu)越性是顯而易見的，不僅零件加工精度高，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，且自動化程度極高，可減輕工人的體力勞動強度，大大提高了生產(chǎn)效率。只要輸入正確的程序，車床就會執(zhí)行相應的操作，通過數(shù)控車床的操作及編程，深深地感受到了數(shù)字化控制的方便、準確、快捷。只要輸入正確的程序，車床就會執(zhí)行相應的操作。數(shù)車編程要求非常高的，編錯一個符號就可能導致數(shù)車運行不了。

六、鍛壓

鍛壓工種在我們實習過程中雖然只占半天時間，但我認為這個是最困難的了。我們采用的是自由鍛-空氣錘。自由鍛造的基本工序包括鐓粗、拔長、沖孔、切割、彎曲、扭轉(zhuǎn)、錯移及鍛接等。其中拔長也稱延伸，它是使坯料橫斷面積減小、長度增加的鍛造工序。拔長常用于鍛造桿、軸類零件。鐓粗是使毛坯高度減小，橫斷面積增大的鍛造工序。鐓粗工序主要用于鍛造齒輪坯、圓餅類鍛件。鐓粗工序可以有效地改善坯料組織，減小力學性能的異向性。鐓粗與拔長的反復進行，可以改善高合金工具鋼中碳化物的形態(tài)和分布狀態(tài)。采用采用一定的工模具將坯料彎成所規(guī)定的外形的鍛造工序，稱為彎曲。切割是指將坯料分成幾部分或部分地割開，或從坯料的外部割掉一部分，或從內(nèi)部割出一部分的鍛造工序。我們加工毛坯時就采用了拔長工藝，將圓柱形原料打成方形毛坯?？粗鴰煾挡僮骱芎唵?，但到我們自己加工我們就了解其中的難度了。

七、焊接

對于電焊，我雖然不陌生，但是親手操作還真的是第一次，由于電焊的特殊性，操作的時候一定要戴上防護面罩保護自己的眼睛，電焊操作雖然看起來好像挺危險，但是只要按照老師講的基本操作，可以很快掌握電焊的要領(lǐng)。但在實際操作中，我們往往漏洞百出，因此焊出來的結(jié)果是很不流暢的，有的地方停留時間短則當

然沒有焊好，還有裂紋，停留時間長的地方，則經(jīng)常會出現(xiàn)被焊透的毛病，出現(xiàn)了漏洞。但在最后考核時我們都能夠達到要求。

八、熱處理

這是我們金工實習的最后一道工序。熱處理是將金屬材料放在一定的介質(zhì)內(nèi)加熱、保溫、冷卻，通過改變材料表面或內(nèi)部的金相組織結(jié)構(gòu),來控制其性能的一種金屬熱加工工藝。熱處理的實習過程中我們進行了一組對照試驗：比較45鋼在各種方式的熱加工處理下的硬度。通過不同的冷卻方式最后得出，經(jīng)過水淬再用低溫回火后的鋼硬度最大。淬火后的回火是為了增加金屬的韌性。

雖然我們不可能在實習期間完全地掌握所有工種的技術(shù)操作，但是最起碼我們了解了一些機械制造的一般過程，熟悉機械零件的常用加工方法，并且應初步具備選擇加工方法、進行加工分析和制定工藝規(guī)程的能力。能夠有這樣的機會進行金工實習，讓我們受益終生。

第三篇：南工大生產(chǎn)實習之汽車發(fā)動機拆裝實習

汽車發(fā)動機拆裝實習報告

一、實習目的與要求 實習目的：

⒈ 鞏固和加強汽車發(fā)動機構(gòu)造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學習奠定必要的基礎。⒉ 使學生掌握汽車發(fā)動機總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項； ⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法； 實習要求：

1.學會汽車發(fā)動機常用拆裝工具和儀器設備的正確使用

2.學會汽車發(fā)動機的總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝 3.學會汽車發(fā)動機的主要零部件的檢查測量 4.掌握汽車發(fā)動機的基本構(gòu)造與基本工作原理 5.理解汽車發(fā)動機各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 實習常用工具:普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

二、實習內(nèi)容

四缸直列水冷式發(fā)動機。卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發(fā)電機等組件。然后拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側(cè)的汽油泵以及節(jié)溫器，這樣發(fā)動機外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件

1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。2）抬下氣缸蓋。

3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機油。

5）翻轉(zhuǎn)發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

2、拆卸發(fā)動機活塞連桿組

1）轉(zhuǎn)動曲軸，使發(fā)動機1、4缸活塞處于下止點。

2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。

5）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

3、拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組

1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。

4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

5、發(fā)動機總體安裝

1）按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。2）安裝注意事項如下：

1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

2.各配對的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應該正確。3.各零部件應按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

5.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

三、實習心得體會

使得我的理論知識得以升華.這使我大體認識到了發(fā)動機內(nèi)部的總體布局和各零件的樣子,它們的相對位置,以及它們之間的裝配和運做情況.發(fā)動機的外表裝有發(fā)電機,它有齒輪與飛輪相嚙合;起動機用于開啟發(fā)動機的運轉(zhuǎn);分電器和高壓線圈用于提高電壓和分配各缸點火的先后順序;火花塞用來提供點火的裝置;有進氣總管和進氣支管有的把其鑄成一體,有的則用鉚釘鉚在一起,在它們的上源有空氣濾清器來過濾進入發(fā)動機的空氣,在節(jié)氣門的位置處還按有檢測空氣量的傳感器;在進氣總管和進氣支管的對側(cè)按有排氣總管和排氣支管,用來排出發(fā)動機燃燒過程中產(chǎn)生的廢氣;在現(xiàn)代的發(fā)動機中一般還在此裝有三元催化轉(zhuǎn)換器來檢測廢氣中有害氣體的含量,來反饋調(diào)節(jié)進氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環(huán)境法規(guī)的要求;還應裝有進油管和回油管;由于發(fā)動機噴入氣缸的是可燃的混合氣,因而空氣和汽油要在進氣管內(nèi)混合好,噴油的方式有兩種,一為:單點噴射,二為:多點噴射,單點噴射噴油器位于進氣總管的位置處,然后在分配到個進氣的支管在進入氣缸;多點噴射的噴油器則位與各進氣的支管處,在進氣支管混合后直接進入氣缸;在發(fā)動的一側(cè)還有進水管和出水管,通過水的流動來冷卻高速運轉(zhuǎn)的發(fā)動機,為發(fā)動機提供一個良好的工作環(huán)境;一般在此處還有檢測水溫的傳感器,用來反饋發(fā)動機的工作情況.發(fā)動機的外側(cè)裝置已基本介紹完了,下面來談談發(fā)動機的內(nèi)部各零件的裝配關(guān)系和它們之間的運轉(zhuǎn)情況.揭下頂蓋首先看見的是搖臂和搖臂軸,搖臂固定在搖臂軸上,可以做上下的擺動,調(diào)節(jié)上邊的螺母可以改變擺動的幅度,及調(diào)節(jié)了氣門開啟的程度的大小,來調(diào)節(jié)進/排氣量的大小.在現(xiàn)代的汽車發(fā)動機中大都采用頂置式氣門.氣門按凸輪軸的位置可以分為凸輪軸下置式,凸輪軸中置式,凸輪軸上置式;凸輪軸下置式氣門和凸輪軸相距較遠,因而氣門傳動的零件較多,結(jié)構(gòu)較復雜,發(fā)動機的高度也有所增加.凸輪軸中置式凸輪軸位于氣缸體的中部,由凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂省去了推桿.凸輪軸上置式凸輪軸的布置位置在氣缸蓋上,凸輪軸上置式有兩中結(jié)構(gòu):一是凸輪軸直接通過搖臂來驅(qū)動氣門,這樣及無挺柱又無推桿,往復運動質(zhì)量大大減小,此結(jié)構(gòu)適應于高速的發(fā)動機中.另一種結(jié)構(gòu)為凸輪軸直接驅(qū)動氣門或帶液力挺柱的氣門,此種配氣機構(gòu)的往復運動的質(zhì)量更小,特別適應于高速的發(fā)動機中.在揭下氣缸蓋,將氣缸蓋反置,可以清晰的看見氣門和燃燒室,其中氣門有一大一小,大的為進氣小的則為排氣.將拆剩下的發(fā)動機反置,開始拆卸油底殼油底殼下端有個放油螺栓,在拆發(fā)動機之前首先應先將起擰開,使內(nèi)部的機油全部流出,在車輛行駛一定的路程后也要定期的給發(fā)動機更換機油來保障發(fā)動機良好的潤滑.拆下油底殼可以看見機油濾清器,拆下機油濾清器和機油泵,然后在擰下曲軸軸承蓋上的螺栓就可以取下軸承蓋,其軸承蓋和內(nèi)的軸瓦應做好標記與軸承要一一對應,取下固定在曲軸上活塞的螺栓后就可以抬下曲軸,之后就可以取下活塞了,取下的活塞也要做好標記使其與各缸對應,就此一臺發(fā)動機就拆卸完成了.

第四篇：南工大測量學實習心得體會

這次測量實習，我學會了很多東西，也吸收了很多教訓。雖然很辛苦，但是運用自己的知識解決問題是一件很有成就感的事情，我也收獲了一段值得回憶的經(jīng)歷。

我們小組在老師動員完就隨便找一條線路開始水準測量了,由于沒有慎重選擇，我們的路線高差非常大，由于我們的水準尺只有兩米，有的地方六七米就要增加一個測點，因此我們比別人多測了很多點，儀器挪來挪去很辛苦也很麻煩，整個過程不停地整平測量花費了很多時間，而且由于測量次數(shù)增多誤差也會變大，這是沒有精細計劃的后果。因為怕誤差大我們還反復測量，烈日讓我們都黑了許多。汗水讓我們反思和覺悟，在實際操作中一定要選擇最優(yōu)路線以減少工作量和誤差，嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度才能帶來精確的成果。而多次重復的測量也讓我們的操作變得稍稍熟練，這便是塞翁失馬焉知非福吧!

為了防止距離誤差太大，我們選擇了一段平坦的道路進行圖根導線測量，然而有得有失，道路兩旁茂密的植被為蚊蟲提供了藏身之地。我們一邊測量，一邊被蚊蟲滋擾，一邊比對著數(shù)據(jù)，一邊互相取笑誰被蚊子叮得最多，簡直是苦中做樂。在傍晚我們測完了最后一段距離和角度，斜陽下我們拎著儀器在林蔭中走著，雖然身心俱疲但卻感受到一種勞動后的充實和滿足的喜悅。

每個人的測量都離不開隊友的協(xié)助，當我們一絲不茍的為隊友立著水準尺，挪著測釬的時候，隊友會以同樣的工作回報我們。測量工作將每個人都綁在一起，沒有人可以怠工，這就決定了大家的目標是一致的。當我們都朝著一個方向努力的時候，默契便會出現(xiàn)，效率便會提高，這正應正了那句老話：團結(jié)就是力量。測量過程中，大家也曾對測量方法和意見產(chǎn)生過分歧，但是相互理解和換位思考讓我們避免了爭吵從而找出解決問題的最優(yōu)方法。測量過程中，平時喜歡宅在宿舍的我走了很多路，扛了很久的儀器，也發(fā)現(xiàn)學校的風景其實很好，象山的后山可以極目遠眺山與藍天的模糊交界，一路的花花草草繁榮茂盛而又幽靜自然，住在這種地方怎能不多走一走！想來自己的專業(yè)或許將來工作將來可能會跑遍神州，更有機會領(lǐng)略不同的風景，不禁莞爾：辛苦工作之余還能領(lǐng)略自然的熊奇壯麗。突然便對未來的生活和工作多了幾分期待，暗下決心要學好專業(yè)知識。

實習是短暫的，然而它給我們的影響是長遠的。我們付出了很多，也收獲了很多；我們既坦然面對艱辛的過程，也欣喜的接受喜悅的成果。這便是生活。

第五篇：二工大實習報告

實習報告

光陰似箭，歲月如梭。一晃幾個月的實習生活已經(jīng)過去了，在最近的幾個月的實習過程中，我有著許多的收獲和歡樂，但也有苦澀和教訓，這些成功的經(jīng)驗將激勵我在以后的人生之路上取得更大成績，失敗的經(jīng)歷將使努力去改變自己不完美的地方，讓自己在以后的日子作的更好，這一切將成為我生命中最寶貴的財富之一

我原本是一個挺內(nèi)向的人，不是很善于和別人交流溝通，總是在沉默中獨來獨往，這種生活習慣也許在學校中不會產(chǎn)生太多的負面影響，但是在單位中，各種工作需要大家團結(jié)協(xié)作來完成，任何人單打獨斗都很難把工作作好，這使我初到單位很不適應這種整體化、系統(tǒng)化的工作環(huán)境，所以一開始我的工作做的很差，這使我充分認識到交流溝通的重要性，交流和溝通是解決困難、創(chuàng)造機遇的有效途徑，也許我已經(jīng)習慣了一個人獨來獨往的生活方式，用更多的自我思考代替相互交流，但是現(xiàn)代社會要求我們每個人要學會相互交流和深入溝通，交流溝通是一種智慧，是一種為人處事的生活方式，我會慢慢改變自己，讓自己擁有交流的智慧，養(yǎng)成一種為人處事的良好生活方式，這一切不僅是個人發(fā)展的需要，也是時代和社會發(fā)展的趨勢。

雖然實習的工作與所學專業(yè)沒有很大的關(guān)系，但實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多課本以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。

在實習的那段時間，讓我體會到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人懷念在學校的時光。

此次畢業(yè)實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關(guān)人際關(guān)系問題的經(jīng)驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓練了自己的社會適應能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經(jīng)驗，為以后工作也打下了一點基礎。

認真作好每一件小事將是我們每一個人都必須去努力追求的，在實習單位中，我一開始做一些基礎性的工作，慢慢地我開始做數(shù)據(jù)統(tǒng)計上報工作，這讓我深深地感覺到認真作好每一個細節(jié)的重要性，因為每一個數(shù)字都關(guān)系到部門的利益，自己的一不小心就會給部門和同事造成相當大的損失。這就要求在日常生活中原本不很嚴謹?shù)奈遗ψ骱妹恳粋€細節(jié)。自己在工作中的一次次失誤深深地刺痛我內(nèi)心深處的每一根神經(jīng)，這樣的環(huán)境迫使我更加嚴格地

要求自己，努力把日常工作作好，做到盡善盡美、精益求精，讓自己在工作實踐中不斷完善自己的知識結(jié)構(gòu)，提高自身的工作水平。

通過幾個月的實習，我開始認識到實踐的重要性。實踐中蘊涵著無窮無盡的知識，這些知識需要我們在實踐去發(fā)現(xiàn)、去總結(jié)。在實習單位中有許多同事，他們沒有受過正規(guī)的大學教育，但是他們?nèi)匀蛔龀隽肆己玫臉I(yè)績，在公司占據(jù)了一席之地，為公司和個人都帶來了良好的效益。這一切證明了實踐出真知，實踐是認識發(fā)展的動力和源泉。

“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”通過幾個月的實踐學習，我學到了學多在校園內(nèi)無法學到的知識，這些寶貴的人生經(jīng)歷將激勵我在以后的人生路上勇于實踐，開拓創(chuàng)新，為人生的下一次輝煌奠定堅實的基礎，成為我受益終生的寶貴財富。

即將踏上社會的我們還有太多太多需要學習的東西。我們沒有足夠的知識做鋪墊，更沒有足夠的實戰(zhàn)經(jīng)驗。如此一番并不樂觀的甚至可以說是悲觀的言辭，只是我這個初出茅廬的“菜鳥”的一點牢騷。

就像自己喜歡的一句話“我允許自己像蝸牛一樣一步一個腳印的開始，卻不允許自己不思進取得活著?！泵總€人都有自己對待生活的態(tài)度，對待挫折的態(tài)度和對待成功的態(tài)度。也許并沒有真正遇到挫折，也沒有真正成功過，但是積極向上的態(tài)度總是對的。就像亙古不變的“謙虛使人進步，驕傲使人落后”一樣，我終究會學會用適合的方式去做正確的事情。

這是一段充滿艱辛和收獲的經(jīng)歷，這是一段充滿幸福和快樂的旅程，這是一段充滿挫折與反思的人生，這是一件我們一生用心珍藏的禮物，這是一個不老的故事，是師傅和徒弟用情感書寫的傳奇，這一切必將是我生命中不朽的記憶，必將給我們以后的人生打下堅實的基礎，必將是我生命中豐碩而寶貴的精神財富。

最后，再一次感謝單位老師們在實習過程中對我的指導和幫助！!