第一篇：交通工程知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

緒論

1.交通工程將道路、車輛、人、環(huán)境四者同意在一個(gè)系統(tǒng)中。

2.交通三大調(diào)查：交通量調(diào)查、車速調(diào)查、行人和車輛起訖點(diǎn)調(diào)查。

3.交通流理論撒種研究方法：概率論方法、流體力學(xué)方法、交通動(dòng)力學(xué)方法。4.交通規(guī)劃四個(gè)階段：現(xiàn)狀及問(wèn)題分析、發(fā)展前景及交通需求、交通規(guī)劃方案、方案評(píng)價(jià)與實(shí)施。（區(qū)別交通規(guī)劃四步驟）

5.交通對(duì)環(huán)境的影響：交通噪聲、交通廢氣、交通振動(dòng)。

車輛、駕駛員及交通流特性 6.交通流量：交通量。

7.密度：在單位長(zhǎng)度路段上，一個(gè)車道上某一瞬時(shí)的車輛數(shù)。8.地點(diǎn)車速：瞬時(shí)車速，車輛通過(guò)道路某一地點(diǎn)時(shí)的車速。

9.時(shí)間平均車速：道路上某一斷面車速分布的平均值，即斷面上各車輛的地點(diǎn)車速的平均值。

10.空間平均車速：給定路段上，同一瞬間車速分布的平均值。11.車頭時(shí)距、車頭空距

12.Q=KVs、Vs=aK+b（（0，Vf）、（Kj，0））、Qmax=Kj*Vf/4 13.平均車頭時(shí)距可由流量算出、平均車頭空距可由密度算出，進(jìn)而可以利用流密速關(guān)系導(dǎo)出平均車頭時(shí)距和平均車頭空距的關(guān)系。交通調(diào)查與分析

14.AADT、AAWT、ADT、AWT 15.高峰小時(shí)流量比、PHF 16.方向不均勻系數(shù)=重交通方向交通量/雙向總交通量。17.交通量年變圖：橫坐標(biāo)是年份，縱坐標(biāo)是年平均日交通量。

18.月變系數(shù)：月平均日交通量/年平均日交通量；周變系數(shù)：周平均日交通量/年平均日交通量。

19.道路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量：采用年第30位小時(shí)交通量。將一年所有的小時(shí)交通量從大到小排序，并根據(jù)其占年平均日交通量的比例繪制圖像，發(fā)現(xiàn)在第30位附近曲線曲率變化最明顯。即允許一年中有30個(gè)小時(shí)交通量超過(guò)設(shè)計(jì)通行能力。

20.如何確定路網(wǎng)高峰小時(shí)：路網(wǎng)各測(cè)站所測(cè)得的高峰小時(shí)可能出現(xiàn)在不同時(shí)刻，整理出各交叉口的高峰小時(shí)，統(tǒng)計(jì)全路網(wǎng)各交叉口不同的高峰小時(shí)出現(xiàn)的聘書(shū)，找出聘書(shū)最多的那個(gè)小時(shí)，作為路網(wǎng)高峰小時(shí)。

21.第85%位車速：在行駛的全部車輛中有85%未達(dá)到的車速，用以確定觀測(cè)路段的最大限制車速。

22.第15%位車速：在行駛的全部車輛中有15%未達(dá)到的車速，用以確定高速公路上的最小限制車速。

23.行程車速和行駛車速，前者包含停車時(shí)間。24.等時(shí)線越密的地方，車速越低。

25.車型換算系數(shù)可以用該車型平均車頭時(shí)距與小車平均車頭時(shí)距之比來(lái)確定。交通流理論 26.泊松分布（離散型）：適用條件：車流密度不大，車輛間相互影響微弱。非常重要：表示在t時(shí)間段內(nèi)到達(dá)k輛車的概率；λ表示車輛到達(dá)率，m=λt表示泊松分布的參數(shù)。27.二項(xiàng)分布（離散型）：適用條件：車輛比較擁擠，自由行駛機(jī)會(huì)不多的車流。方差小于均值。

28.負(fù)二項(xiàng)分布（離散型）：適用條件：到達(dá)量波動(dòng)大的車流。方差大于均值。

29.對(duì)于同一車流，計(jì)數(shù)時(shí)間間隔t的大小會(huì)影響到達(dá)數(shù)的波動(dòng)程度。隨著t的增大，波動(dòng)程度也許會(huì)被抹平，因此，當(dāng)t較小或較大時(shí)，到達(dá)數(shù)可能分別服從負(fù)二項(xiàng)分布和二項(xiàng)分布，只有適當(dāng)大小的t，才服從泊松分布。

30.N趨于無(wú)窮大時(shí)，二項(xiàng)分布和負(fù)二項(xiàng)分布都趨向于泊松分布。因此，當(dāng)一組觀測(cè)數(shù)據(jù)服從泊松分布時(shí)，它必然服從另外兩種分布，反之不然。

31.負(fù)指數(shù)分布（連續(xù)型）：適用條件：用于描述有充分超車機(jī)會(huì)的單列車流和密度不大的多列車流的車頭時(shí)距的分布，可由技術(shù)泊松分布推導(dǎo)而來(lái)。局限性：車頭時(shí)距越小，越接近于零，出現(xiàn)的概率越大。實(shí)際中車頭時(shí)距必有一個(gè)大于零的最小值。

32.移位負(fù)指數(shù)分布（連續(xù)型）：適用條件：用于描述不能超車的單列車流的車頭時(shí)距分布和流量低的車流的車頭時(shí)距分布。局限：車頭時(shí)距越接近于τ，出現(xiàn)的概率越大。實(shí)際上車頭市局的分布概率應(yīng)該是先升后降。

33.“排隊(duì)”單指等待服務(wù)的，不包括正在被服務(wù)的，“排隊(duì)系統(tǒng)”既包括等待服務(wù)的，又包括正在被服務(wù)的。

34.排隊(duì)系統(tǒng)分三個(gè)過(guò)程：輸入過(guò)程（定長(zhǎng)輸入D、泊松輸入M、愛(ài)爾朗輸入Ek）；排隊(duì)規(guī)則（損失制、等待制、混合制）；服務(wù)方式（服務(wù)時(shí)間的分布：定長(zhǎng)分布D、負(fù)指數(shù)分布M、愛(ài)爾朗分布Ek）。

35.掌握M/M/1系統(tǒng)的各種參數(shù)計(jì)算：服務(wù)強(qiáng)度、系統(tǒng)中沒(méi)有顧客的概率、系統(tǒng)中有n個(gè)顧客的概率、系統(tǒng)中的平均顧客數(shù)、系統(tǒng)中顧客數(shù)的方差、平均排隊(duì)長(zhǎng)度、非零平均排隊(duì)長(zhǎng)度、系統(tǒng)中的平均消耗時(shí)間、排隊(duì)中的平均等待時(shí)間。36.相同通道數(shù)目條件下，M/M/N系統(tǒng)比N個(gè)平行的M/M/1系統(tǒng)優(yōu)越。

37.用簡(jiǎn)化的到達(dá)離開(kāi)曲線圖方法計(jì)算的最大排隊(duì)車輛數(shù)比實(shí)際偏低。因?yàn)椋杭t燈時(shí)，車輛的停車位置是向上游延伸的，各車的停車時(shí)刻早于綠燈時(shí)到達(dá)交叉口的時(shí)刻。這樣，排隊(duì)的延長(zhǎng)率要大于車流的到達(dá)率λ，最大排隊(duì)車輛數(shù)也就大于λtr。精確計(jì)算應(yīng)采用車流波動(dòng)理論。

38.非自由行駛狀態(tài)的車隊(duì)有三個(gè)特性：

1)制約性（車速條件、間距條件）：前車車速制約著后車車速和二車間距。2)延遲性

3)傳遞性：信息沿車隊(duì)向后不是平滑連續(xù)而是脈沖一樣的間斷連續(xù)。39.波動(dòng)理論表明：當(dāng)車流量雖距離而降低時(shí)，車流密度則隨時(shí)間而增大。40.波速=（Q1-Q2）/（K1-K2）。注意在K-Q圖上判斷波速方向。

41.交叉口上游駛來(lái)的車流流量為Q，紅燈時(shí)間為r，則紅燈結(jié)束時(shí)交叉口進(jìn)口道上排隊(duì)的車輛數(shù)量應(yīng)該大于Qr。因?yàn)檐囕v到達(dá)率和排隊(duì)延長(zhǎng)率是兩個(gè)不同的概念，前者計(jì)數(shù)是在固定斷面上進(jìn)行，后者計(jì)數(shù)是在變動(dòng)的道路斷面——排隊(duì)車尾部所在斷面上進(jìn)行。應(yīng)用集散波公式可以推導(dǎo)說(shuō)明。城市交通規(guī)劃

42.小區(qū)形心：代表同一小區(qū)內(nèi)所有出行端點(diǎn)的某一集中點(diǎn)，是該小區(qū)交通流的中心點(diǎn)，不是該小區(qū)幾何面積的重心。

43.期望線：連接各小區(qū)形心的直線，因其反映人們期望的最短距離而得名，與實(shí)際出行距離無(wú)關(guān)，寬度表示區(qū)間出行的次數(shù)。44.四階段：

1)出行生成：到遠(yuǎn)景年時(shí)，各區(qū)域的出行次數(shù)是多少？ 2)出行分布：各區(qū)域相互間的交換出行有多少？ 3)方式劃分：各區(qū)域間將采取哪些交通方式？

4)交通分配：分配到各條道路上的遠(yuǎn)景年交通量是多少？ 45.PA矩陣和OD矩陣的概念搞清楚。

46.發(fā)生率法要注意出行產(chǎn)生量和吸引量的調(diào)整，使得調(diào)整后總產(chǎn)生量等于總吸引量。交通安全

47.事故數(shù)法的缺點(diǎn)是沒(méi)有考慮使用情況，幾個(gè)地點(diǎn)的事故數(shù)相近時(shí)很難區(qū)分重要程度。48.事故率法考慮了交通的使用狀況，缺點(diǎn)是交通量低時(shí)會(huì)出現(xiàn)假象，因?yàn)榘匆陨鲜鹿事实挠?jì)算公式，交通量低分母小，則事故率較大。

第二篇：交通工程實(shí)習(xí)總結(jié)

實(shí)習(xí)總結(jié)

2011年6月到9月底，我來(lái)到了位于昌平回龍觀的北京路橋養(yǎng)護(hù)中心十八處，這個(gè)單位是承攬標(biāo)線施工、反光道釘及護(hù)欄護(hù)網(wǎng)安裝、反光標(biāo)牌太陽(yáng)能標(biāo)牌制作安裝等交通工程施工，并正承擔(dān)著路政局所管轄的道路中的交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)任務(wù)；是具有承攬高速公路的交通工程施工、公路交通工程施工、養(yǎng)護(hù)以及同時(shí)承攬大型物業(yè)小區(qū)、停車場(chǎng)的交通安全設(shè)施施工集生產(chǎn)、施工、安裝為一體的綜合性企業(yè)。

首先，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識(shí)。大學(xué)三年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識(shí)，除上課程認(rèn)知識(shí)習(xí)和假期專業(yè)實(shí)習(xí)外，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識(shí)還遠(yuǎn)不夠。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我對(duì)以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認(rèn)識(shí)。

以前課本上學(xué)的知識(shí)都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容，所運(yùn)用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類型。但隨著我國(guó)建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對(duì)建筑安全、合理、經(jīng)濟(jì)的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問(wèn)題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問(wèn)題？我想，那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識(shí)和原理，根據(jù)問(wèn)題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些基本知識(shí)和原理很多我們都學(xué)過(guò)，但如何將他們聯(lián)系起來(lái)，用于解決和、工程中的實(shí)際問(wèn)題，則需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)。

由于剛來(lái)到公司，第一個(gè)星期我開(kāi)始整理資料，看一些招投標(biāo)的合同，偶爾去車間看看交通標(biāo)志的生產(chǎn)和加工過(guò)程，慢慢的開(kāi)始進(jìn)入正式的工作，我負(fù)責(zé)信息的采集、錄入和上報(bào)工作，每天和工程車一起去所管轄的養(yǎng)護(hù)段，采集信息，然后下維修和養(yǎng)護(hù)的工作單，核實(shí)情況通知施工隊(duì)在指定的時(shí)間內(nèi)完成工作，將中間的工作流程用相機(jī)采集并保存到電腦里，與維修所需的費(fèi)用一同報(bào)告到集團(tuán)和公路局。

趕上工作忙的時(shí)候也得去現(xiàn)場(chǎng)，例如昌金路由于重新鋪路，我們負(fù)責(zé)這條路上的交通工程，如，交通標(biāo)志的新設(shè)，路面上標(biāo)線的施劃，我們都要和設(shè)計(jì)單位核實(shí)清楚才能開(kāi)工，完成工作后，監(jiān)理單位還要依據(jù)圖紙來(lái)檢查和驗(yàn)收工作，許多時(shí)候計(jì)劃趕不上變化，因?yàn)榄h(huán)境的因素經(jīng)常要變更圖紙，這個(gè)更是要得到業(yè)主和設(shè)計(jì)單位，監(jiān)理單位三方的同意，三個(gè)月的實(shí)習(xí)雖然很短暫，但我學(xué)到了好多書(shū)本上學(xué)不到的知識(shí)，還見(jiàn)到了好多工地上常用的儀器、工具。在一線進(jìn)行學(xué)習(xí)。理論與實(shí)際相結(jié)合，在短短的3個(gè)月里我個(gè)人能力得到了很大的提升，并且在工作中得到了師傅和總經(jīng)理的認(rèn)可，在這次實(shí)習(xí)中，我越來(lái)越覺(jué)得溝通最重要的就是先尊重人，其次，是主動(dòng)交流自己的想法，這才在第一時(shí)間糾正自己的錯(cuò)誤。同時(shí)我在施工工作中，每天堅(jiān)持寫實(shí)習(xí)日記，因?yàn)樵诠さ厣希覀兠刻於家獙懯┕と罩?，記錄了很多資料。表達(dá)了自己對(duì)新鮮經(jīng)歷的感想。最后我想說(shuō)的是，經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí)使我不僅學(xué)到了知識(shí)，更對(duì)做事有了新的感悟。

第三篇：2011上半年交通工程總結(jié)

2011年上半年工作總結(jié)

2011年，全市“6080”項(xiàng)目共涉及交通重點(diǎn)工程6項(xiàng)，工程建設(shè)時(shí)間緊、任務(wù)重。新沂市交通工程重點(diǎn)指揮部辦公室在市委、市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在上級(jí)交通主管部門大力支持下，以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，以“建黨90周年”為契機(jī)，搶抓機(jī)遇，埋頭苦干，克服種種困難，全力推進(jìn)交通重點(diǎn)工程建設(shè)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程進(jìn)展順利，安全生產(chǎn)態(tài)勢(shì)保持平衡，時(shí)間過(guò)半、任務(wù)過(guò)半，圓滿地完成了上半年重點(diǎn)工程建設(shè)任務(wù)，為實(shí)現(xiàn)全年交通重點(diǎn)工程目標(biāo)任務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

一、工程進(jìn)展1、249省道拓寬改造工程

進(jìn)入5月以來(lái)，新沂市交通重點(diǎn)工程指揮部辦公室認(rèn)真貫徹市委、市政府“6080”城建總體部署，以實(shí)施“八路一橋”工程為抓手，利用當(dāng)前天氣晴好，搶抓施工“黃金季節(jié)”，采取超常規(guī)措施，加強(qiáng)項(xiàng)目管理，解決突出矛盾，強(qiáng)力推進(jìn)交通重點(diǎn)工程建設(shè)，取得了良好的效果。截止目前，起點(diǎn)至馬陵山段主慢車道基層全部完成，瀝青下面層攤鋪已經(jīng)完成，上面層攤鋪也已完成50%；馬陵山至宿新交界主車道基層全部完成，局部開(kāi)始瀝青下面層攤鋪。

2、駱馬湖北航線六改四工程

該工程自5月5日開(kāi)工以來(lái)，指揮部辦公室組織人員每天深入一線對(duì)航線六改四工程沿線進(jìn)行征遷調(diào)查統(tǒng)計(jì)，截止目前，工程征遷統(tǒng)計(jì)已經(jīng)結(jié)束，正在進(jìn)行補(bǔ)償。

3、農(nóng)村公路

今年共改造3條未達(dá)標(biāo)縣道，已經(jīng)完成1條，1條正在進(jìn)行二灰碎石基層攤鋪，1條施工單位已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行施工。

橋梁計(jì)劃為14座，已經(jīng)完工4座，其余10座正在進(jìn)行施工。

二、存在問(wèn)題

1、光纜、三桿遷移、自來(lái)水管道、征遷補(bǔ)償?shù)葐?wèn)題阻礙了249省道、山水大道等工程施工進(jìn)度，成為工程進(jìn)展的“拌腳石”。

2、由于汛期的來(lái)臨，受降水的影響，交通重點(diǎn)工程建設(shè)的計(jì)劃性和連續(xù)性受到了阻礙，同時(shí)，連續(xù)的降雨將對(duì)未挖邊溝的路基基層處理造成極大的威脅，給工程質(zhì)量受控帶來(lái)了影響。

三、下半的工作打算

下半年，我們要圍繞市委、市政府對(duì)交通工作的總體要求，按照年初制定的目標(biāo)規(guī)劃，再鼓干勁，再加措施，確保全年工作目標(biāo)任務(wù)的全面完成，以我市交通事業(yè)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)異成績(jī)?yōu)槿娼ㄔO(shè)新沂作出新的更大貢獻(xiàn)。〈一〉主要目標(biāo)

確保10月1日鐘吾大道建成通車；確保年內(nèi)山水

大道峻工通車；確保完成新戴運(yùn)河航整治；農(nóng)村公路建設(shè)確保在11月底前全面建成；工程合格率達(dá)100%，重點(diǎn)工程優(yōu)良率達(dá)100%。

〈二〉工作舉措

（1）自我加壓、鼓足干勁，加快下半年重點(diǎn)工程建設(shè)。今年交通重點(diǎn)工程任務(wù)重、壓力大，交通重點(diǎn)工程指揮部辦公室要強(qiáng)化檢查調(diào)度、督促協(xié)調(diào)職能，進(jìn)一步細(xì)化工程建設(shè)管理。堅(jiān)持把工程建設(shè)分析例會(huì)和工程協(xié)調(diào)會(huì)議結(jié)合起來(lái)，突出解決重點(diǎn)工程建設(shè)中涉及的相關(guān)問(wèn)題。同時(shí)，“協(xié)調(diào)工作突擊隊(duì)”每位分管領(lǐng)導(dǎo)和工作人員要以只爭(zhēng)朝夕的精神投入到交通重點(diǎn)工程上來(lái)，分工掛鉤若干項(xiàng)目，每周至少到現(xiàn)場(chǎng)巡查一次，做到進(jìn)度情況時(shí)時(shí)追蹤、存在問(wèn)題立即解決，為交通重點(diǎn)工程建設(shè)創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。當(dāng)前，要重點(diǎn)對(duì)249省道拓寬改造工程施工進(jìn)度推進(jìn)和資金保障等問(wèn)題進(jìn)行跟蹤調(diào)度，向建黨90周年獻(xiàn)禮。

（2）精心組織，嚴(yán)把質(zhì)量，加快農(nóng)村公路建設(shè)步伐。加大農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)力度，打造小康致富路，既是我們的職責(zé)，也是我們交通人以自己的實(shí)際行動(dòng)反哺農(nóng)業(yè)、扶持農(nóng)村、回報(bào)農(nóng)民的最佳途徑。為完成今年路網(wǎng)建設(shè)目標(biāo)，我們必須確保、力爭(zhēng)超額完成建設(shè)目標(biāo)任務(wù)，在通村公路建設(shè)上做到“大干快上，迎頭趕上”、“甩掉追兵，趕超標(biāo)兵”。抓好農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量，不僅僅是公路建設(shè)自身規(guī)律的要求，更是一個(gè)

十分嚴(yán)肅的政治問(wèn)題，質(zhì)量是工程的生命，更是行業(yè)的生命，因此，確保通鄉(xiāng)、通村公路工程質(zhì)量作為農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)的根本要求什么時(shí)候都不能動(dòng)搖。具體要求是堅(jiān)持以建立健全工程質(zhì)量管理體系為基礎(chǔ)，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督，嚴(yán)格質(zhì)量巡檢，強(qiáng)化過(guò)程質(zhì)量監(jiān)控，全面提升工程管理水平。

（2）嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)、落實(shí)措施，在工程質(zhì)量上追求精益求精。交通重點(diǎn)工程作為民生工程，我們將心系百姓、以精益求精的質(zhì)量體面在重點(diǎn)工程建設(shè)上，使交通重點(diǎn)工程成為“精品工程”。重點(diǎn)辦將繼續(xù)加大路面基層施工質(zhì)量的控制，嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量管理“四統(tǒng)一”要求，在對(duì)水泥穩(wěn)定碎石的施工質(zhì)量控制上，著重解決水泥穩(wěn)定碎石和兩灰結(jié)石存在的上部或下部松散、下部不密實(shí)以及厚度不夠的現(xiàn)象。同時(shí)突出橋梁建設(shè)實(shí)體質(zhì)量的檢測(cè)重要性，尤其重視橋梁各等級(jí)混凝土配合比的設(shè)計(jì)和審批，混凝土配合比使用過(guò)程中，要進(jìn)行動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制，重視塌落度的檢測(cè)，并根據(jù)動(dòng)態(tài)信息，及時(shí)調(diào)整施工配合比。

（3）針對(duì)季節(jié)施工、制定相關(guān)措施，做好夏季高溫季節(jié)和汛期施工組織安排和安全管理。目前，針對(duì)即將來(lái)臨的主汛期和高溫季節(jié)，我們將提前掌握氣象信息，時(shí)刻關(guān)注天氣變化，預(yù)先做好各種應(yīng)急預(yù)案和防范措施，做好各種原材料的防雨覆蓋、防潮、防銹工作，保證混和料配合比的相對(duì)穩(wěn)定，對(duì)路基、路面基層施工開(kāi)溝排水和防護(hù)工作，防止出

現(xiàn)路基水毀。對(duì)路面基層、附屬工程、大梁預(yù)制等雨停即可開(kāi)展的作業(yè)，要見(jiàn)縫插針，立足一個(gè)“搶”字，能干一段是一段，保證干一段成一段。同時(shí)，進(jìn)一步細(xì)化施工組織安排，靈活安排現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)，高溫季節(jié)盡量避開(kāi)當(dāng)天高溫時(shí)段施工，做好夏季防暑降溫措施落實(shí)，防止現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員中暑。

（4）樹(shù)立安全意識(shí)、突出重點(diǎn)環(huán)節(jié)，深入開(kāi)展隱患排

查和專項(xiàng)治理工作。隱患排查治理是一項(xiàng)長(zhǎng)期性、艱巨性、復(fù)雜性的工作，又是預(yù)防事故的最好措施，必須堅(jiān)定不移地抓緊抓好。要認(rèn)真實(shí)行安全生產(chǎn)許可證，工程安全施工方案報(bào)批手續(xù)、安全技術(shù)交底制度，全面開(kāi)展安全防護(hù)設(shè)施與主體工程“三同時(shí)”工作，確保工程監(jiān)督覆蓋率達(dá)到100%，突出249省道半封閉路段施工、新戴運(yùn)河航道整治等隱患治理重點(diǎn)，針對(duì)249省道施工、橋梁施工深基坑、龍門吊和高空作業(yè)等一些事故易發(fā)環(huán)節(jié)，認(rèn)真開(kāi)展檢查和專項(xiàng)整治，創(chuàng)新監(jiān)管手段，落實(shí)監(jiān)控措施。

二0一一年五月三十日

第四篇：工程材料學(xué) 模具鋼知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

冷作模具鋼：金屬在冷態(tài)下變形所用的模具鋼

1.特點(diǎn) 工作溫度不高，模具主要承受高的壓力和沖擊力，金屬之間有強(qiáng)烈摩擦 2.要求 具有高硬度和耐磨性，也要有一定韌性

3.高鉻鋼是含Cr12％左右的高碳亞共晶萊氏體鋼。Cr12MoV具有高的淬透性，用于制造大尺寸，形狀復(fù)雜，承受載荷較大的模具

冷作模具王牌

4.一次硬化法采用較低溫度淬火和低溫回火，淬火溫度低，晶粒細(xì)小，強(qiáng)韌性好。二次硬化法采用高的淬火溫度，進(jìn)行多次高溫回火

熱作模具鋼：用于制造使加熱金屬或液態(tài)金屬后會(huì)獲得所需形狀的模具 1.特點(diǎn) 受熱時(shí)間長(zhǎng)，沖擊力大

2.要求 高的抗熱塑性變形能力，高韌度，高抗熱疲勞性和良好的抗熱燒蝕性

第五篇：道路工程材料知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

道路工程材料

石料的物理性質(zhì)主要包括物理常數(shù)、吸水性、膨脹性和耐崩解性等。石料最常用的物理常數(shù)主要有：真實(shí)密度、毛體積密度和孔隙率。石料的力學(xué)性質(zhì)

道路工程中所用的石料除了應(yīng)具有一定的抗壓、抗折和抗剪強(qiáng)度外，還需具備抵抗沖擊、抗磨光、抗磨耗等性能，其中石料的抗壓強(qiáng)度和抗磨耗性是考察路用石料性能的兩個(gè)主要指標(biāo)。

石料的耐久性采用抗凍性試驗(yàn)和堅(jiān)固性試驗(yàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。石料的化學(xué)性質(zhì)酸堿性、黏附性。酸堿性是按SIO2 的的含量進(jìn)行分類：SIO2〉65%酸性巖類；52%〈SIO2〈65%中性巖類；45%〈SIO2〈52%堿性巖類。

酸性巖類強(qiáng)度高，耐磨性好；堿性巖類強(qiáng)度低，耐磨性差，但與瀝青的黏附性好。石料與瀝青的黏附性不僅取決于石料，也取決于瀝青。從石料本身來(lái)看，主要因素有石料化學(xué)成分和石料表面的特征。

石料與瀝青的黏附性試驗(yàn)采用水煮法和水浸法。集料按粒徑范圍分為粗集料、細(xì)集料和礦粉。

在瀝青混合料中，粗集料是指粒徑大于2.36的碎石、破碎礫石和礦渣等。細(xì)集料是指小于2.36的天然砂、人工砂和石屑等。

在水泥混凝土中，粗集料是指粒徑大于4.75的碎石、破碎礫石和礦渣等。細(xì)集料是指小于4.75的天然砂、人工砂和石屑等。

礦粉是指由石灰?guī)r或者巖漿巖等憎水性堿性石料經(jīng)磨細(xì)加工得到的，在混合料中起填充作用。

表觀密度的測(cè)定方法，粗集料用的是網(wǎng)籃網(wǎng)，當(dāng)顆粒較小時(shí)也采用的容量瓶法。細(xì)集料采用容量瓶法，僅適用于含有少量大于2.36的部分細(xì)集料。

粗集料應(yīng)該具備耐磨、抗磨耗和抗沖擊的性能，這些性能用壓碎值、磨光值、沖擊值和磨耗值等指標(biāo)來(lái)表示。

石料的磨光值越高表示抗滑性越好；石料的磨耗值越高表示，表示耐磨性越差。細(xì)度模數(shù)越大，表示細(xì)集料越粗。3.1-3.7，粗砂；2.3-3.0，中砂；1.6-2.2，細(xì)砂。目前最常用的級(jí)配理論是最大密度曲線理論和粒子干涉理論。

水泥的施工和易性，也稱工作性，是指混凝土拌合物在現(xiàn)有的施工條件下（氣候條件、施工機(jī)具等），易于施工操作（攪拌、運(yùn)輸、澆筑、振搗和表面處理）并獲得質(zhì)量均勻、成型密實(shí)的混凝土的性能。

混凝土拌合物的施工和易性是一項(xiàng)綜合技術(shù)性質(zhì)，包括流動(dòng)性、振實(shí)性、黏聚性、保水性等。

石料的抗凍性能主要通過(guò)抗凍性試驗(yàn)和堅(jiān)固性試驗(yàn)兩種試驗(yàn)方法評(píng)價(jià)。為了保證水泥混凝土的耐久性，在水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)，需要進(jìn)行最大水灰比和最小水泥用量的驗(yàn)證。集料的密度中，真密度最大。

凍融劈裂試驗(yàn)是評(píng)價(jià)瀝青混合料的水穩(wěn)定性。

在水泥混凝土中設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)中，通常采用規(guī)定條件的割線彈性模量。針入度的單位是0.1mm 按照四組分分析法，油分不屬于四組分化學(xué)組分。

石料磨耗率越高，耐磨性越差。磨光值越高，耐磨性越好。一般而言，瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度越大，高溫抗車轍性能越好。為了便于工程使用，水泥的初凝時(shí)間應(yīng)適當(dāng)長(zhǎng)些，終凝時(shí)間應(yīng)適當(dāng)短些。

SMA 是一種間斷級(jí)配的骨架密實(shí)瀝青混合料，具有較高的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性。

針入度表示瀝青的粘稠度，針入度指數(shù)表示瀝青的感溫性。

按我國(guó)現(xiàn)行的國(guó)家規(guī)范要求，對(duì)水泥的技術(shù)性質(zhì)的應(yīng)進(jìn)行細(xì)度、凝結(jié)時(shí)間、安定性和強(qiáng)度試驗(yàn)。

水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)，需要適當(dāng)?shù)脑黾由奥?，原因是黏聚性或保水性不好。過(guò)量的游離的氧化鈣或氧化鎂之間引起水泥的安定性不好。提高混凝土耐久性的重要環(huán)節(jié)是增加密實(shí)度和控制水灰比。水泥熟料中，水化速度最快的是鋁酸三鈣。針入度指數(shù)越大，感溫性不好（不是越好）查詢?yōu)r青的動(dòng)力粘度和運(yùn)動(dòng)粘度。

集料的最大公稱粒徑：全部通過(guò)或允許少許不通過(guò)的最小一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)篩篩孔尺寸。SMA是以間斷級(jí)配的集料為骨架，以改性瀝青，少量的纖維穩(wěn)定劑和較多的填料的組成的瀝青瑪蹄脂，填充與間斷級(jí)配的粗集料的骨架空中所形成的瀝青混合料。

瀝青瑪蹄脂碎石路面是指用瀝青瑪蹄脂碎石混合料做面層或抗滑層的路面。它具有抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲勞、高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性等優(yōu)點(diǎn)。級(jí)配：集料中各組成顆粒的分級(jí)和搭配。

石灰燒制過(guò)程不當(dāng)會(huì)產(chǎn)生過(guò)火石灰和欠火石灰，其中過(guò)火石灰的危害較大。瀝青的針入度、延度、軟化點(diǎn)依次表示瀝青的粘稠性，塑性，熱穩(wěn)性。瀝青的延度較大說(shuō)明低溫抗裂性較好，加熱后針入度比值較小說(shuō)明瀝青的抗老化性較差。

確定水泥漿標(biāo)準(zhǔn)稠度是為了安定性和凝結(jié)時(shí)間兩項(xiàng)試驗(yàn)的結(jié)果對(duì)不同水泥之間具有可比性。

在混凝土流動(dòng)性不變的情況下，砂由中砂改成粗砂，混凝土的砂率應(yīng)增加，用水量將減小。

水泥強(qiáng)度指標(biāo)不合格時(shí)，在工程中仍可酌情使用。

瀝青混合料隨瀝青用量的增加而出現(xiàn)峰值的物理力學(xué)指標(biāo)是馬歇爾穩(wěn)定度、表觀密度。

鋼材的冷彎性能表示鋼材的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的缺陷狀況。

鋼材屈強(qiáng)比越小，鋼結(jié)構(gòu)的可靠性越高，但鋼材的利用率越低。在以通過(guò)率表示級(jí)配的范圍中，靠近級(jí)配范圍下限的礦料顆?？傮w偏粗，靠近上限的總體偏細(xì)

硬化水泥腐蝕的原因、類型、危害并防治措施？

水泥腐蝕的原因：○1水泥石中含有易腐蝕的成分Ca(OH)2及水化鋁酸鈣○2水泥石本身不密實(shí)○3有侵蝕性介質(zhì)存在，各種鹽類、硫酸鹽類及酸類物質(zhì) 類型：Ca(OH)2的溶失；硫酸鹽的侵蝕。

危害：水泥密度下降，強(qiáng)度降低；混凝土了開(kāi)裂崩解。

防治措施：○1合理選擇水泥品種○2提高水泥石的密實(shí)程度，合理降低水灰比，合理使用減水劑。給出瀝青混合料典型的組成結(jié)構(gòu)類型，并闡述級(jí)配組成及特點(diǎn)？ 密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)，骨架空隙結(jié)構(gòu)和密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)。

密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)采用的是連續(xù)密級(jí)配，其低溫和疲勞較好，但是高溫性能較差； 骨架空隙結(jié)構(gòu)采用的是連續(xù)開(kāi)級(jí)配，高溫性能較好，低溫和疲勞性能較差； 密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)是間斷級(jí)配，其高溫、低溫和疲勞性能均較好，但容易產(chǎn)生離析。試述水灰比和砂率對(duì)新拌水泥混凝土工作性的影響？

在水泥和集料一定的情況下，水灰比則表示水泥漿的稠度，水灰比小，水泥漿稠度大，混凝土流動(dòng)性小，但水灰比過(guò)小，不能保證混凝土的密實(shí)性；水灰比大，混凝土的流動(dòng)性大，但可能會(huì)引起混凝土的黏聚性和保水性不良。砂在水泥混凝土中起到潤(rùn)滑劑的作用，過(guò)小的砂率使水泥漿數(shù)量不足，減弱水泥漿的潤(rùn)滑作用，混凝土的流動(dòng)性不好，其黏聚性與保水性不好；砂率過(guò)大時(shí)，集料的總表面積增大，水泥漿的數(shù)量相對(duì)不足，從而導(dǎo)致水泥混凝土的流動(dòng)性變差，應(yīng)將砂率保持在一定的范圍內(nèi)。

瀝青混合料結(jié)構(gòu)強(qiáng)度影響因素有哪些？

瀝青結(jié)合料的粘度;礦質(zhì)混合料的性能；瀝青與礦料在界面上的交互作用；瀝青混合料中的礦料比和瀝青用量的影響；使用條件的影響。

試述水泥安定性不良的原因及導(dǎo)致的后果，安定性的測(cè)試方法？

水泥中的氧化硫、氧化鈣、氧化鎂在水泥中混凝土硬化完成后，仍然繼續(xù)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而導(dǎo)致水泥混凝土的體積不均勻膨脹，內(nèi)部出現(xiàn)較大的附加應(yīng)力，水泥混凝土中出現(xiàn)開(kāi)裂。安定性的測(cè)試方法：雷氏夾法和試餅法。水泥中石膏的作用及工作原理？

緩凝作用。原理：水泥中的鋁酸三鈣水化速度非常快，在很短時(shí)間內(nèi)生成大量的薄片狀的水化鋁酸鈣，這些水化產(chǎn)物分散在水泥漿體中，使得水泥很快失去流動(dòng)性而粘結(jié)。加入石膏后，石膏與鋁酸三鈣生成鈣礬石，鈣礬石難溶于水，呈穩(wěn)定的針狀晶體析出，附著在水泥顆粒的表面形成水化物薄膜，封閉了水泥表面，阻止了水分子的擴(kuò)撒，從而延緩了水泥顆粒特別是鋁酸三鈣的水化速度。什么是瀝青的三大指標(biāo)，這些指標(biāo)分別表示瀝青的什么性質(zhì)？

針入度表示瀝青的粘稠性，針入度越大，瀝青的粘稠度越低，瀝青的標(biāo)號(hào)越高； 軟化點(diǎn)表示瀝青的熱穩(wěn)定性，軟化點(diǎn)越高，熱穩(wěn)定性越好；同時(shí)軟化點(diǎn)還表示瀝青的等黏溫度，含義是軟化點(diǎn)越高的瀝青達(dá)到相同的粘稠性所需的溫度就越高； 延度表示瀝青的塑性變形能力，當(dāng)試驗(yàn)溫度較低時(shí)，得到的延度反應(yīng)瀝青的低溫性能，溫延度值越大，表示瀝青的低溫性能越好。改性瀝青的有點(diǎn)有哪些？

提高高溫抗變形能力；增強(qiáng)路面的抗車轍性能；提高瀝青的彈性能，可以增強(qiáng)瀝青的低溫抗開(kāi)裂和疲勞開(kāi)裂的性能；改善瀝青與石料的黏附性；提高瀝青的抗老化能力，延長(zhǎng)瀝青路面的壽命。

試驗(yàn)評(píng)價(jià)方法：針入度、軟化點(diǎn)、延度、粘度、老化試驗(yàn)、離析試驗(yàn)、彈性恢復(fù)試驗(yàn)、粘韌性試驗(yàn)、測(cè)力延度測(cè)試等。