第一篇：交通工程部分定義總結(jié)范文

1.城市道路分類:

快速路, 主干道, 次干道, 支路 公路技術(shù)等級(jí):

高速公路, 一級(jí)公路, 二級(jí)公路, 三級(jí)公路, 四級(jí)公路, 等外公路 公路行政等級(jí):

國(guó)道, 省道, 縣道, 鄉(xiāng)道, 村道 2.交通量的定義: 是指在選定時(shí)間段內(nèi)，通過道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車道的交通實(shí)體數(shù) 3.高峰小時(shí)系數(shù)：

高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)的交通量之比 4.30位小時(shí)交通量：

將一年中測(cè)得的8760個(gè)小時(shí)交通量，從大到小按序排列，排在第30位的那個(gè)小時(shí)交通量。滿足絕大多數(shù)小時(shí)的交通需求，且不造成嚴(yán)重阻塞；避免建成后車流量低，造成浪費(fèi) 5.地點(diǎn)車速: 車輛通過某一地點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)車速。6.行駛車速: 行駛某一區(qū)間所需時(shí)間（不包括停車時(shí)間）及其區(qū)間距離求得的車速。7.運(yùn)行車速: 中等技術(shù)水平的駕駛?cè)嗽诹己玫臍夂驐l件、實(shí)際道路狀況和交通條件下所能保持的安全車速，用于評(píng)價(jià)道路通行能力和車輛運(yùn)行狀況。8.行程車速（區(qū)間車速）

車輛行駛路程與通過該路程所需的總時(shí)間（包括停車時(shí)間）之比 9.臨界車速

交通流率達(dá)到理論通行能力時(shí)的車速。10.設(shè)計(jì)車速

是指在道路交通與氣候條件良好的情況下僅受道路物理?xiàng)l件限制時(shí)所能保持的最大安全車速，用作道路線形幾何設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。11.時(shí)間平均車速

在單位時(shí)間內(nèi)通過道路某斷面各車輛的點(diǎn)車速的算術(shù)平均值。12.區(qū)間平均車速

在某一特定瞬間，行駛于道路某一特定長(zhǎng)度內(nèi)的全部輛的車速分布的平均值。13.車頭間距：是指一條車道上前后相鄰兩車（用前保險(xiǎn)杠等具有代 表性的點(diǎn)測(cè)量）之間的距離。

14.車頭時(shí)距：是指連續(xù)行駛的前后兩輛車（具有代表性的點(diǎn)）通過行車道上某一點(diǎn)（或某一斷面）的時(shí)間差。

對(duì)觀測(cè)路段上所有的車頭間距和車頭時(shí)距取平均值稱為平均車頭間距與平均車頭時(shí)距。15.交通流密度

（又稱車流密度）是指在某一時(shí)刻，某單位長(zhǎng)的路段上一條車道或幾條車道內(nèi)的車輛數(shù) eg.有60輛車隨機(jī)分布在5km長(zhǎng)的道路上，對(duì)其中任意500m 長(zhǎng)的一段，試求： 1．有4輛車的概率； 2．有大于4輛車的概率。Q輛車獨(dú)立而隨機(jī)的分布在一條道路上，若將這條道路 均分為Z段，則一段中包括的平均車數(shù)m為： 在本例中Q=60，Z=5000/500=10 16.跟馳理論

道路上一輛車跟蹤另一輛車行駛的追隨現(xiàn)象是很多的，前一輛車行駛速度變化，影響后一輛車的行駛，后一輛車為了與前車保持最小安全間隔距離，需要調(diào)整車速，這種前后車輛運(yùn)動(dòng)過程可以應(yīng)用動(dòng)力學(xué)跟蹤理論，建立道路上行駛車輛流動(dòng)線性微分方程式來分析車輛行駛情況和變化規(guī)律。這種研究方法就稱為交通跟馳理論。跟馳理論是運(yùn)用動(dòng)力學(xué)方法，探究在無法超車的單一車道上車輛列隊(duì)行駛時(shí)，后車跟隨前車的行駛狀態(tài)，并且借數(shù)學(xué)模式表達(dá)并加以分析闡明的一種理論。17.什么是通行能力（traffic capacity）？

在一定的道路條件、交通條件、控制條件、環(huán)境條件下、道路斷面在一定的時(shí)間內(nèi)能夠通過的最大車輛數(shù) 18.服務(wù)水平

道路使用者根據(jù)交通狀態(tài)，從速度、舒適、方便、經(jīng)濟(jì)和安全等方面得到的服務(wù)程度，即在某種交通條件下所提供運(yùn)行服務(wù)的服務(wù)質(zhì)量。19.基本通行能力 basic capacity 公路的某組成部分在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，一條車道的一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大輛數(shù)(pcu)→通常以高速公路上觀測(cè)到的最大交通量為基準(zhǔn)(理想、理論通行能力)20.可能通行能力 possible capacity 公路的某組成部分在實(shí)際的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車道的一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過的車輛的最大輛數(shù)(pcu)→是現(xiàn)實(shí)條件道路上的最大交通量（實(shí)際通行能力）

21.設(shè)計(jì)通行能力 design capacity 公路的某組成部分在預(yù)測(cè)的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車道的一橫斷面上，在指定的設(shè)計(jì)服務(wù)水平下，1h所能通過的車輛的最大輛數(shù)(pcu)→是道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)的依據(jù)（實(shí)用通行能力）

22.期望線(愿望線)：

小區(qū)形心間的連接線，它反映人們期望的區(qū)間距離最短的路線，與實(shí)際出行路線無關(guān)； 23.交通需求管理(TDM)是通過對(duì)交通需求進(jìn)行管理以提高現(xiàn)有城市交通系統(tǒng)效率的各種策略的總稱。

第二篇：審計(jì)學(xué)部分定義

1、簡(jiǎn)述審計(jì)關(guān)系中包括哪些關(guān)系人

答：第一關(guān)系人，機(jī)身及主題，他們根據(jù)審計(jì)委托者的委托，就被審計(jì)單位的財(cái)務(wù)狀況及有關(guān)人員履行受托經(jīng)濟(jì)責(zé)任情況進(jìn)行驗(yàn)證、審查，并提出審查報(bào)告書或證明書；第二關(guān)系人，及審計(jì)課題，他們對(duì)審計(jì)委托者承擔(dān)的委托寂靜責(zé)任，須經(jīng)審計(jì)機(jī)構(gòu)或人員驗(yàn)證審查后才能確定或解除；第三關(guān)系人，即審計(jì)委托者，被審計(jì)單位對(duì)他們承擔(dān)某種受托經(jīng)濟(jì)責(zé)任，他們之間存在一定的權(quán)責(zé)關(guān)系。

2、按審計(jì)執(zhí)行地點(diǎn)分類：（1）報(bào)送審計(jì)（2）實(shí)地審計(jì)：駐在審計(jì)、專程審計(jì)、巡回審計(jì)。

3、抽樣風(fēng)險(xiǎn)和非抽樣風(fēng)險(xiǎn)：信賴不足風(fēng)險(xiǎn)，這是指抽樣結(jié)果使審計(jì)人員沒有充分信賴實(shí)際上應(yīng)與信賴的的內(nèi)部控制的可能性。信賴過度風(fēng)險(xiǎn)，是指抽樣結(jié)果使審計(jì)人員對(duì)內(nèi)部控制的信賴超過了其實(shí)際上可與信賴程度的可能性。誤受風(fēng)險(xiǎn)（β風(fēng)險(xiǎn)）：是指抽樣結(jié)果表明賬戶余額不存在重大錯(cuò)報(bào)而實(shí)際上存在重大錯(cuò)報(bào)的可能性；誤拒風(fēng)險(xiǎn)（α風(fēng)險(xiǎn)），與誤受風(fēng)險(xiǎn)相反。

4、內(nèi)部審計(jì)的特征：（1）服務(wù)上的內(nèi)向性；（2）審查范圍的廣泛性；（3）作用的穩(wěn)定性（4）微觀監(jiān)督與宏觀監(jiān)督的統(tǒng)一性。

5、注冊(cè)會(huì)計(jì)師職業(yè)道德的基本要求：獨(dú)立：是指不受外來力量控制、支配、、，按照一定之規(guī)行事。注冊(cè)會(huì)計(jì)是執(zhí)行審計(jì)和審閱業(yè)務(wù)以及其他簽證業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)從實(shí)質(zhì)上和形式上保持獨(dú)立性，不得因任何利害關(guān)系影響其客觀性。

6、過失責(zé)任

第三篇：定義交通行政綜合執(zhí)法

定義交通行政綜合執(zhí)法

李尚官 行政管理

一、交通行政綜合執(zhí)法的提出

行政綜合執(zhí)法是我國(guó)當(dāng)前行政管理體制改革的重要內(nèi)容之一。97年以來，國(guó)務(wù)院先后批準(zhǔn)部分省市的一些城市展開了集中行政處罰的改革試點(diǎn)工作，拉開了綜合執(zhí)法的序幕。按照改革要求，交通運(yùn)輸部04年制定《關(guān)于開展交通行政綜合執(zhí)法改革試點(diǎn)工作意見》，決定在個(gè)別省市探索交通行政綜合執(zhí)法改革的基礎(chǔ)上，選擇部分單位開展綜合行政執(zhí)法改革試點(diǎn)工作。經(jīng)過試點(diǎn)，做出了一定的成績(jī)，并在近年來成為交通系統(tǒng)積極推進(jìn)的重點(diǎn)改革之一。

二、交通行政綜合執(zhí)法的特點(diǎn)

1.合法性。

《行政處罰法》第十六條規(guī)定：國(guó)務(wù)院授權(quán)的省市、自治區(qū)、直轄市人民政府可以決定一個(gè)行政機(jī)關(guān)行使有關(guān)機(jī)關(guān)的行政處罰權(quán)，但限制人生自由的行政處罰權(quán)只能由公安機(jī)關(guān)行使。成為交通行政綜合執(zhí)法的法律依據(jù)。

2.可行性。

當(dāng)前，正在大力推進(jìn)行政綜合執(zhí)法，政策支持，況且交通部門已形成良好的綜合執(zhí)法推廣基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展也對(duì)綜合執(zhí)法提出了迫切要求。此外，改革阻力將相對(duì)較小，交通領(lǐng)域要求綜合執(zhí)法的呼聲較高。

3.科學(xué)性。

經(jīng)過大部門體制的改革，全國(guó)的交通運(yùn)輸體制改革和“三定”方案的進(jìn)行，交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)設(shè)置更為合理，機(jī)構(gòu)運(yùn)作上行下通，依法治運(yùn)貫穿交通行政執(zhí)法，無論在管理上，還是監(jiān)督上，都更加科學(xué)，為交通行政綜合執(zhí)法打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

三、對(duì)交通行政綜合執(zhí)法的理解

交通運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)具有行政執(zhí)法職能的機(jī)構(gòu)主要分為公路交通行政、水路交通行政，交通規(guī)費(fèi)征稽等，交通行政綜合執(zhí)法就是將道路、水路、航道、港口行政等行政管理機(jī)構(gòu)的交通行政監(jiān)察、違法處罰、行政強(qiáng)制執(zhí)行三項(xiàng)職責(zé)統(tǒng)一有新組建的交通行政綜合執(zhí)法機(jī)構(gòu)行使。以此來提交通行政管理水平。

綜上所述，交通行政綜合執(zhí)法，就是將各個(gè)交通行政執(zhí)法機(jī)構(gòu)的交通行政處罰權(quán)、監(jiān)督檢查權(quán)和行政強(qiáng)制執(zhí)行權(quán)，相對(duì)集中的交由統(tǒng)一組建的交通行政綜合執(zhí)法機(jī)構(gòu)行使。

第四篇：交通工程實(shí)習(xí)總結(jié)

實(shí)習(xí)總結(jié)

2011年6月到9月底，我來到了位于昌平回龍觀的北京路橋養(yǎng)護(hù)中心十八處，這個(gè)單位是承攬標(biāo)線施工、反光道釘及護(hù)欄護(hù)網(wǎng)安裝、反光標(biāo)牌太陽(yáng)能標(biāo)牌制作安裝等交通工程施工，并正承擔(dān)著路政局所管轄的道路中的交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)任務(wù)；是具有承攬高速公路的交通工程施工、公路交通工程施工、養(yǎng)護(hù)以及同時(shí)承攬大型物業(yè)小區(qū)、停車場(chǎng)的交通安全設(shè)施施工集生產(chǎn)、施工、安裝為一體的綜合性企業(yè)。

首先，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識(shí)。大學(xué)三年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識(shí)，除上課程認(rèn)知識(shí)習(xí)和假期專業(yè)實(shí)習(xí)外，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識(shí)還遠(yuǎn)不夠。通過這次實(shí)習(xí)，我對(duì)以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認(rèn)識(shí)。

以前課本上學(xué)的知識(shí)都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容，所運(yùn)用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類型。但隨著我國(guó)建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對(duì)建筑安全、合理、經(jīng)濟(jì)的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題？我想，那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識(shí)和原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些基本知識(shí)和原理很多我們都學(xué)過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實(shí)際問題，則需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)。

由于剛來到公司，第一個(gè)星期我開始整理資料，看一些招投標(biāo)的合同，偶爾去車間看看交通標(biāo)志的生產(chǎn)和加工過程，慢慢的開始進(jìn)入正式的工作，我負(fù)責(zé)信息的采集、錄入和上報(bào)工作，每天和工程車一起去所管轄的養(yǎng)護(hù)段，采集信息，然后下維修和養(yǎng)護(hù)的工作單，核實(shí)情況通知施工隊(duì)在指定的時(shí)間內(nèi)完成工作，將中間的工作流程用相機(jī)采集并保存到電腦里，與維修所需的費(fèi)用一同報(bào)告到集團(tuán)和公路局。

趕上工作忙的時(shí)候也得去現(xiàn)場(chǎng)，例如昌金路由于重新鋪路，我們負(fù)責(zé)這條路上的交通工程，如，交通標(biāo)志的新設(shè)，路面上標(biāo)線的施劃，我們都要和設(shè)計(jì)單位核實(shí)清楚才能開工，完成工作后，監(jiān)理單位還要依據(jù)圖紙來檢查和驗(yàn)收工作，許多時(shí)候計(jì)劃趕不上變化，因?yàn)榄h(huán)境的因素經(jīng)常要變更圖紙，這個(gè)更是要得到業(yè)主和設(shè)計(jì)單位，監(jiān)理單位三方的同意，三個(gè)月的實(shí)習(xí)雖然很短暫，但我學(xué)到了好多書本上學(xué)不到的知識(shí)，還見到了好多工地上常用的儀器、工具。在一線進(jìn)行學(xué)習(xí)。理論與實(shí)際相結(jié)合，在短短的3個(gè)月里我個(gè)人能力得到了很大的提升，并且在工作中得到了師傅和總經(jīng)理的認(rèn)可，在這次實(shí)習(xí)中，我越來越覺得溝通最重要的就是先尊重人，其次，是主動(dòng)交流自己的想法，這才在第一時(shí)間糾正自己的錯(cuò)誤。同時(shí)我在施工工作中，每天堅(jiān)持寫實(shí)習(xí)日記，因?yàn)樵诠さ厣?，我們每天都要寫施工日志，記錄了很多資料。表達(dá)了自己對(duì)新鮮經(jīng)歷的感想。最后我想說的是，經(jīng)過這次實(shí)習(xí)使我不僅學(xué)到了知識(shí)，更對(duì)做事有了新的感悟。

第五篇：交通工程

交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理（082303）

Transportation planning and management

學(xué)科門類：工學(xué)（08）一級(jí)學(xué)科：交通運(yùn)輸工程（0823）

交通運(yùn)輸工程研究的對(duì)象包括道路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道等各種交通方式的復(fù)雜系統(tǒng)，它考慮工程與管理優(yōu)化的同時(shí)，還要考慮有限的資源制約和對(duì)自然生態(tài)及人居環(huán)境產(chǎn)生的影響。

交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理二級(jí)學(xué)科隸屬于交通運(yùn)輸工程,主要研究交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)、交通控制與管理等。它服務(wù)于區(qū)域與城市的交通運(yùn)輸規(guī)劃設(shè)計(jì)，以及交通設(shè)施的運(yùn)行管理。本學(xué)科的研究重點(diǎn)為區(qū)域綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通控制與信息、現(xiàn)代運(yùn)輸物流技術(shù)、道路工程和交通安全理論及應(yīng)用。學(xué)科在高等級(jí)公路的規(guī)劃、建設(shè)與管理，水運(yùn)工程與航運(yùn)物流等方面取得了顯著成績(jī)，曾獲得數(shù)十項(xiàng)省部級(jí)以上的獎(jiǎng)勵(lì)，在滬寧高速公路的建設(shè)管理綜合技術(shù)方面獲江蘇科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)一項(xiàng)、國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)一項(xiàng)。學(xué)科目前有碩士生導(dǎo)師6人，兼職導(dǎo)師3人。近2年來，在各專業(yè)刊物發(fā)表文章幾十篇，出版交通類專著多本，并受交通部委托出版專著一部。

一、培養(yǎng)要求

本學(xué)科培養(yǎng)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理方面的高層次人才，能夠勝任交通領(lǐng)域交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、交通設(shè)施設(shè)計(jì)、交通控制與管理、現(xiàn)代運(yùn)輸物流管理等方面工作。學(xué)生具有扎實(shí)的學(xué)科基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)，能夠撰寫英文科技論文，掌握交通運(yùn)輸工程理論與技術(shù)研究的前沿知識(shí)和相應(yīng)的技能方法，具有從事本專業(yè)實(shí)際工作和科學(xué)研究工作的能力。

二、主要研究方向

1、綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理Comprehensive transportation plan and management2、交通信息與控制 Transportation information and control3、現(xiàn)代運(yùn)輸物流技術(shù) Modernlogistics andtransportation technology4、道路工程 Road engineering5、交通安全理論及應(yīng)用 Traffic safety theory and application

三、學(xué)分要求

碩士生課程總學(xué)分為31學(xué)分，其中學(xué)位課程為18學(xué)分，非學(xué)位課程為10學(xué)分，教學(xué)環(huán)節(jié)3學(xué)分。

四、課程設(shè)置