第一篇：2012知識(shí)更新交通工程專業(yè)學(xué)習(xí)心得

2012年度專業(yè)技術(shù)人員 繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

根據(jù)《黑龍江省人力資源和社會(huì)保障廳關(guān)于開(kāi)展2012年度專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)工作的通知》要求，為了提高專業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力和專業(yè)素質(zhì)，我參加了2012年度專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)。以專業(yè)技術(shù)新理論、新知識(shí)、新技術(shù)和新方法為主要內(nèi)容，堅(jiān)持理論聯(lián)系實(shí)際、學(xué)用一致和講究實(shí)效的原則，提高了專業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力和專業(yè)素質(zhì)，了解了本專業(yè)的科技發(fā)展動(dòng)態(tài)，掌握了本專業(yè)的最新科技理論，為今后開(kāi)展工作奠定了專業(yè)理論基礎(chǔ)，指明了前進(jìn)方向?，F(xiàn)將我在這段時(shí)間學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容、所學(xué)到的知識(shí)對(duì)實(shí)際的作用及今后工作的想法總結(jié)如下：

一、學(xué)習(xí)主要內(nèi)容

（一）道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與依據(jù)

1、道路的分類。供各種無(wú)軌車輛和行人通行的工程設(shè)施稱為道路。按其使用特點(diǎn)可分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。各類道路由于其位置、交通性質(zhì)及功能的不同，在設(shè)計(jì)時(shí)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)及具體要求也不相同，要加以區(qū)別。

（1）公路。公路是指連接城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的道路。公路按其重要性和使用性質(zhì)又可分為國(guó)家干線公路、省干線公路、縣支線公路、鄉(xiāng)支線公路及專用公路等。

（2）城市道路。城市道路是指在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的，具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。城市道路是城市組織生產(chǎn)、安排生活、搞活經(jīng)濟(jì)、物質(zhì)流通所必交通設(shè)施，也是城市市政設(shè)施的重要組成部分。根據(jù)城市道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能及對(duì)沿線建筑物服務(wù)功能的不同，我們《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》將城市道路分為以下四類：快速路、主干路、次干路、支路。

（3）廠礦道路。指主要為工廠、礦山運(yùn)輸車輛通行的道路，通常分為廠內(nèi)道路、廠外道路和露天礦山道路。廠外道路為廠礦企業(yè)與國(guó)家公路、城市道路、車站、港口相銜接的道路或是連接廠礦企業(yè)分散的車間、居住區(qū)之間的道路。（4）林區(qū)道路。指修建在林區(qū)的主要供各種林業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路。（5）鄉(xiāng)村道路。指修建在鄉(xiāng)村、農(nóng)場(chǎng)，主要供行人及各種農(nóng)業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路，由縣統(tǒng)一規(guī)劃。

（二）道路的分級(jí)

1、公路的等級(jí)的劃分。我國(guó)現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中根據(jù)公路的任務(wù)、功能和適應(yīng)交通量將其分為五個(gè)等級(jí)，即：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。

2、城市道路的分級(jí)。

（三）道路線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和基本依據(jù)

1、標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)涵

公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要指公路等級(jí)、路基寬度、設(shè)計(jì)速度三個(gè)關(guān)鍵要素，三者相輔相成，又相互獨(dú)立。

公路等級(jí)主要由公路在路網(wǎng)中的功能決定。在大多數(shù)情況下，公路等級(jí)需要更多地考慮政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等宏觀因素，并非單獨(dú)由技術(shù)因素確定。

路基寬度由交通需求確定。但從根本上講，交通需求決定的是公路的車道數(shù)，而非整個(gè)路基寬度。路基寬度則以車道數(shù)為基礎(chǔ)，即由基本的行車道寬度加安全的路緣帶寬度、硬路肩寬度、中央分隔帶寬度等組成。設(shè)計(jì)速度由地形條件決定。設(shè)計(jì)速度對(duì)于公路交通容量有一定影響，但以提高速度去獲取有限的交通容量的提高，尤其在地形復(fù)雜路段，屬舍本逐末之舉。由引出發(fā)，可以再次理解，獲取交通容量提高的根本途徑是增加車道數(shù)，而非采用更高的設(shè)計(jì)速度。

2、道路設(shè)計(jì)的基本依據(jù) 進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，應(yīng)首先明確該道路在道路網(wǎng)中的地位和作用，根據(jù)確定的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量和道路設(shè)計(jì)通行能力，分析確定道路的橫斷面，進(jìn)而根據(jù)有關(guān)設(shè)計(jì)控制條件進(jìn)行平面、縱斷面、交叉口、交通設(shè)施、照明、公交站點(diǎn)等一系列設(shè)計(jì)工作。

（四）道路平縱橫設(shè)計(jì)

1、平面設(shè)計(jì)

直線、圓曲線、緩和曲線是平面線形的主要組成要素。過(guò)去多采用長(zhǎng)直線-短曲線的形式，隨著車速的提高及交通量的增長(zhǎng)，對(duì)于高等級(jí)公路已趨于以曲線為主的設(shè)計(jì)，即結(jié)合地形擬定曲線，再連以緩和曲線或直線的方法：該種方法在滿足行車動(dòng)力要求及線形視覺(jué)舒順的條件下，增加了結(jié)合地形設(shè)置線形的自由，使線形的經(jīng)濟(jì)效益較為顯著：連續(xù)曲線的線形適用于山區(qū)道路線形設(shè)計(jì)，對(duì)于城市或平原地區(qū)，則首先應(yīng)考慮敷設(shè)以直線為主的線形。

2、縱斷面設(shè)計(jì)

沿道路中線的豎向剖面的展開(kāi)面稱為縱斷面?？v斷面反映了路線縱坡的變化、路中線位置地面的起伏、設(shè)計(jì)線與原地面的高差等情況。在縱斷面圖上有兩條主要的連續(xù)線形：一條是地面線，即路中線的原地面標(biāo)高的連線，它反映了沒(méi)著道路中線的地面起伏變化情況；另一條是縱斷面設(shè)計(jì)線，即沒(méi)縱斷面高向各點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高的連線?？v斷面設(shè)計(jì)線是由直線和豎曲線組成的。直線有上坡和下坡之分，用坡度和坡長(zhǎng)表示。在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順的過(guò)渡，需要設(shè)置豎曲線，豎曲線按坡度轉(zhuǎn)折形式的不同，分凸形豎曲線和凹形豎曲線，其大少用曲線半徑和曲線長(zhǎng)來(lái)表示。設(shè)計(jì)線上的各點(diǎn)的標(biāo)高稱為設(shè)計(jì)高程，對(duì)于新建公路，高速公路和一級(jí)公路，采用分隔帶外側(cè)邊緣高程，二、三、四級(jí)公路，采用路基邊緣高程：對(duì)于改建公路，一般情況下按新建公路處理，特殊情況可采用道路中心線高程。對(duì)于城市道路，則為建成后的行車道中線路面標(biāo)高或中央分隔帶中線標(biāo)高。

（五）路線交叉設(shè)計(jì)

1、道路與道路立體交叉設(shè)計(jì) 1.1互通式立體交叉 1.2分離式立體交叉

總體設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下：①主要公路平、縱面線形應(yīng)保持直捷、順適。兩相交公路不得因增設(shè)分離式立體交叉而使平、縱斷面線形過(guò)于彎曲、起伏。②兩相交公路以正交或接近正交為宜，且交叉附近平面線形宜為直線或不設(shè)超高的大半徑曲線。③高速公路、一級(jí)公路同二、三、四級(jí)公路相交而采用分離式立交時(shí)，被交公路的線形、線位應(yīng)充分利用，當(dāng)交叉角過(guò)小或原線形技術(shù)指標(biāo)過(guò)低時(shí)，應(yīng)采用改線方案；被交公路的等級(jí)、路基寬度、橋梁凈寬、凈高及車輛荷載等級(jí)等技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)按被交公路現(xiàn)狀或已批準(zhǔn)的規(guī)劃公路等級(jí)設(shè)計(jì)。④分離式立體交叉跨線橋的橋面雨水，應(yīng)通過(guò)管道引至橋下公路的排水溝，不得散排于橋下公路路面?？缇€橋下公路的排水宜采用自流排水。⑤跨線橋的橋型設(shè)計(jì)應(yīng)注重美學(xué)要求。橋型應(yīng)簡(jiǎn) 潔、明快、輕巧，跨徑配置應(yīng)和諧、悅目，并同周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。⑥分離式立體交叉遠(yuǎn)期計(jì)劃改為互通式立體交叉時(shí)，應(yīng)按分期修建原則設(shè)計(jì)并預(yù)留布設(shè)匝道的工程條件。

2、道路與道路平面交叉設(shè)計(jì) 2.1公路與公路平面交叉設(shè)計(jì) 2.2城市道路平面交叉設(shè)計(jì)

（六）道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)

1、排水系統(tǒng)設(shè)計(jì) 1.1公路排水

（1）邊溝（2）截水溝（3）排水溝（4）跌水與急流槽 1.2城市道路排水

（1）暗管排水系統(tǒng)及其構(gòu)造物的布設(shè)

城市道路物雨水管線應(yīng)平行于道路的中心線或規(guī)劃紅線。雨水干管一般設(shè)置在街道中間一側(cè)，并宜設(shè)在快車道以外。當(dāng)?shù)缆芳t線寬度大于40-60m時(shí)，可考慮沿街道兩側(cè)作雙布置。

（2）雨水口和檢查井的位置（3）雨水管道設(shè)計(jì)的步驟

①1：2000～1：5000并繪有規(guī)劃總圖的地形圖上，劃分匯水面積，規(guī)劃雨水管道路線，確定水流方向。

②劃分各段管道的匯水面積，并確定水流方向。將計(jì)算面積及各段管道的長(zhǎng)度，填寫(xiě)在圖中。各支管匯水面積之和應(yīng)等于該干管所服務(wù)的總匯水面積。

③依地形圖的等高線，確定各設(shè)計(jì)管段起訖點(diǎn)的地面標(biāo)高；確定沿干管的控制點(diǎn)的高程，準(zhǔn)備進(jìn)行水力計(jì)算。

④按整個(gè)區(qū)域的地面性質(zhì)求出徑流系數(shù)。

⑤依道路、廣場(chǎng)、建筑街坊的面積大小、地面種類、坡度、覆蓋情況，以及街坊內(nèi)部的排水系統(tǒng)等因素，計(jì)算起點(diǎn)地面集水時(shí)間。

⑥根據(jù)區(qū)域性質(zhì)、匯水面積、地形，以及漫溢后的損失大小等因素，確定設(shè)計(jì)重現(xiàn)期。

⑦推求暴雨強(qiáng)度公式，并繪制單位徑流量與匯流時(shí)間關(guān)系圖。

⑧確定設(shè)計(jì)流量，進(jìn)行水力計(jì)算，確定管渠斷面尺寸、縱斷面坡度，并繪制縱斷面圖。

2、道路照明設(shè)計(jì)

道路照明是城市建設(shè)中不可缺少的一項(xiàng)公用設(shè)施。它的首要任務(wù)是保證車輛和行人交通的安全與暢通，提高運(yùn)輸效率，其次它對(duì)防止犯罪活動(dòng)、美化城市環(huán)境均有重要意義。道路照明的狀況在一定程度上反映了一個(gè)國(guó)家或城市的科學(xué)技術(shù)水平。

道路照明技術(shù)經(jīng)過(guò)照度、亮度和視覺(jué)功能評(píng)價(jià)三個(gè)發(fā)展階段，現(xiàn)已在國(guó)際上形成一個(gè)專門(mén)的學(xué)科。

2.1道路照明的主要技術(shù)指標(biāo)與照明標(biāo)準(zhǔn)

為了保證道路照明質(zhì)量，達(dá)到辯認(rèn)可靠和視覺(jué)舒適的基本要求，道路照明應(yīng)滿足平均亮度、亮度均勻度和眩光限制三項(xiàng)主要指標(biāo)。此外，道路照明設(shè)施還應(yīng)能提供良好的誘導(dǎo)性。

2.2照明裝置的布置方法（1）平直路段 照明裝置在平面上一般有五種基本布置形式 1）單側(cè)布置 2）交錯(cuò)布置 3）對(duì)稱布置

4）橫向懸索式布置 5）中心對(duì)稱布置（2）曲線路段（3）平面交叉（4）環(huán)形交叉口（5）立體交叉（6）其它特殊地點(diǎn)（7）高桿照明

（8）安裝高度、間距和仰角 2.3照明設(shè)計(jì)

（1）照明設(shè)計(jì)的內(nèi)容 1）搜集資料

2）確定燈具的布置方式

3）確定燈具的安裝高度、間距、懸挑和仰角 4）確定光源的類型和規(guī)格 5）確定燈具的類型和規(guī)格

6）確定燈桿、燈臺(tái)及其它照明器材的類型和規(guī)格。（2）照明設(shè)計(jì)的步驟 1）結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)選一種燈具布置方式。并根據(jù)所選用的光源、燈具的光度特性初選光源和燈具。

2）初選燈具的安裝高度、間距、懸挑和仰角

3）進(jìn)行平均亮度、亮度均勻度及眩光限制水平的計(jì)算，并將計(jì)算的結(jié)果與應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)作比較。

4）若計(jì)算結(jié)果未能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，則應(yīng)調(diào)整設(shè)計(jì)方案，變更燈具的類型，布置方式、安裝高度、間距或燈泡的類型、功率之中的一項(xiàng)或某幾項(xiàng)，重新進(jìn)行計(jì)算直至符合標(biāo)準(zhǔn)。

5）對(duì)幾種設(shè)計(jì)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)和能耗的綜合分析比較并適當(dāng)考慮當(dāng)?shù)氐膼?ài)好、習(xí)慣，最終確定一種設(shè)計(jì)方案。

（3）照明計(jì)算

計(jì)算前應(yīng)掌握以下資料：道路的橫斷面及各部分寬度、路面材料及其亮度系數(shù)或簡(jiǎn)化亮度系數(shù)，燈具的布置方式及安裝高度、間距、仰角和懸挑等，光源及燈具的類型、規(guī)格等，燈具的利用系數(shù)曲線圖、等光強(qiáng)曲線圖、亮度產(chǎn)生曲線圖等光度數(shù)據(jù)，燈具的維護(hù)系數(shù)。

二、所學(xué)到的知識(shí)對(duì)工作的幫助

（一）學(xué)習(xí)和掌握城市道路設(shè)計(jì)新理論，改善知識(shí)結(jié)構(gòu)，拓寬知識(shí)面，開(kāi)闊視野?！兜缆仿肪€設(shè)計(jì)》是交通工程的一項(xiàng)專業(yè)基礎(chǔ)課，通過(guò)個(gè)人自學(xué)和專題學(xué)習(xí)，我了解了這部分章節(jié)在整套專業(yè)學(xué)習(xí)中的作用，掌握了一些基礎(chǔ)理論、基本知識(shí)和技能以及應(yīng)用前景和發(fā)展動(dòng)態(tài)，初步了解了要規(guī)劃一座城市，道路設(shè)計(jì)是不可缺少的一部分，關(guān)系到整個(gè)城市的交通正常運(yùn)行，從道路的路線設(shè)計(jì)到其它的基礎(chǔ)設(shè)施、照明等多方面，學(xué)到了很多知識(shí)。

（二）通過(guò)學(xué)習(xí)這幾章專業(yè)課題，了解到道路是行人步行和車輛行駛公用基礎(chǔ)設(shè)施的一個(gè)主要組成部分?！耙敫唬刃蘼贰?，這是一句大家耳熟能詳?shù)目谔?hào)，然而就是這句話對(duì)公路的意義進(jìn)了生動(dòng)而通俗的說(shuō)明。建造一條道路是多么復(fù)雜的一項(xiàng)工程，從路線的設(shè)計(jì)、各個(gè)交叉口的設(shè)計(jì)到最后的交工，真是一項(xiàng)偉大的工程。

（三）貫徹落實(shí)意識(shí)和理論聯(lián)系實(shí)際的原則，注重城市道路線路的設(shè)計(jì)基本概念、理論、規(guī)律在城市建設(shè)中的應(yīng)用，提高解決和分析實(shí)際問(wèn)題的能力，運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)并結(jié)合所學(xué)的專業(yè)科目為我們的交通提供更好的服務(wù)。

三、今后的工作想法

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，與時(shí)俱進(jìn)，樹(shù)立終身學(xué)習(xí)的理念。繼續(xù)參加知識(shí)更新培訓(xùn)，努力學(xué)習(xí)城市道路規(guī)劃相關(guān)專業(yè)知識(shí)，時(shí)刻關(guān)注城市交通的發(fā)展動(dòng)態(tài)，不斷用新知識(shí)、新理論武裝自己，掌握道路建設(shè)新技術(shù)、新方法，理論與實(shí)踐緊密結(jié)合，適應(yīng)新形勢(shì)下城市交通建設(shè)的發(fā)展要求盡自己的一點(diǎn)微薄之力，相信我們的祖國(guó)在不久的將來(lái)城市交通會(huì)邁出新的臺(tái)階。

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學(xué)習(xí)交通規(guī)劃心得與體會(huì)

通過(guò)這次交通工程培訓(xùn)的學(xué)習(xí)，我感觸頗深，對(duì)于交通工程的理解，我不再停留在表面，而是進(jìn)一步的了解。交通工程，本是一個(gè)不錯(cuò)的專業(yè)，它所涉及的領(lǐng)域，大概有橋梁、隧道、公路等等。交通工程，一個(gè)夾雜有多個(gè)知識(shí)領(lǐng)域的新興專業(yè)，含有物理理念、經(jīng)濟(jì)理論。

學(xué)習(xí)掌握交通工程中的交通規(guī)劃和管理，了解交通安全與人、車、路和環(huán)境之間的關(guān)系，掌握減少或預(yù)防交通事故的基礎(chǔ)理論和方法。運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行理論研究和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，這是關(guān)鍵。交通規(guī)劃和管理主要是規(guī)劃設(shè)計(jì)好道路，解決道路擁擠現(xiàn)象，怎樣使道路更暢通。通過(guò)這次學(xué)習(xí)，本人從中獲得了很大的幫助，以前在以往的工作當(dāng)中習(xí)慣用老式的方法解決問(wèn)題，沒(méi)有理論依據(jù)，所以致使有些工作無(wú)法進(jìn)行，或者是進(jìn)展緩慢，通過(guò)此次的學(xué)習(xí)，我頭腦中已經(jīng)形成了未來(lái)的工作思路，未來(lái)的交通不單單是建多少高速公路就能緩解目前的交通壓力，而是要怎樣來(lái)管理，怎樣來(lái)控制管理交通，通過(guò)科學(xué)有效的方法來(lái)服務(wù)交通，讓交通服務(wù)于人類。現(xiàn)將此次學(xué)習(xí)心得總結(jié)如下：

一、淺談中國(guó)交通現(xiàn)狀：

（一）、現(xiàn)今的公路，分為四大類：一級(jí)公路（高速公路）、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路（鄉(xiāng)村籬笆路）?，F(xiàn)今，中國(guó)的道路路線還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，所以交通工程在未來(lái)的幾年，甚至幾十年，就業(yè)率都還是比較高的。隨著人民的生活水平的提高，大多數(shù)的人都過(guò)上了小康生活，購(gòu)買私家車的人將會(huì)越來(lái)越多，這樣，道路路線的占有率將會(huì)提升。單靠現(xiàn)今的道路路線，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，會(huì)造成交通擁擠的現(xiàn)象。所以，有了這些問(wèn)題的出現(xiàn)，就產(chǎn)生了交通工程這門(mén)學(xué)科，它可以解決道路擁堵問(wèn)題，使道路更順暢，這門(mén)學(xué)科在中國(guó)還屬于初級(jí)階段，還不是很成熟。在國(guó)外，尤其是美國(guó)，交通工程已經(jīng)形成了一個(gè)很成熟的體系，并且應(yīng)用的很廣，實(shí)際效果也很好，這些好的方面都是值得我們?nèi)W(xué)習(xí)和借鑒的，所 黑龍江省2011專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

以中國(guó)在這一領(lǐng)域要想形成對(duì)本國(guó)國(guó)情相符的一整套切實(shí)可行的方法，還有一段路要走。

（二）、中國(guó)交通的建設(shè)速度很快，但是管理還不到位，致使現(xiàn)在很多高速公路通車不到幾年時(shí)間就出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題，所以，我們應(yīng)該有一種管理理念。公路是國(guó)家的財(cái)產(chǎn)是人民共有的財(cái)產(chǎn)，它給人民出行帶來(lái)了方便，讓百姓富了起來(lái)。那么在使用的過(guò)程中我們也要愛(ài)惜它、保護(hù)它，就像愛(ài)惜自己家的東西一樣，比如超載、超限就會(huì)大大減少公路的使用壽命。再者就是交通主管部門(mén)，一條公路竣工通車后我們將怎樣管理和最大限度的使用，讓它延長(zhǎng)使用壽命，節(jié)約投資，節(jié)約大修費(fèi)用，需要建立一套行之有效的方案，并落在實(shí)處。

二、淺談道路交通環(huán)境

文章中提到的道路交通環(huán)境保護(hù)，現(xiàn)在全社會(huì)都在提倡環(huán)保，尤其現(xiàn)在人們的生活水平提高了，購(gòu)買私家車的人是越來(lái)越多，隨之而來(lái)的就是汽車排放的尾氣污染，所以現(xiàn)在有些城市采取單雙號(hào)汽車通行的方法，既可以有效的緩解交通壓力，同時(shí)也降低了環(huán)境的污染。就是在建設(shè)公路和橋梁的基礎(chǔ)建設(shè)中，也要保護(hù)好環(huán)境，不能破壞環(huán)境，施工前都要對(duì)全體施工人員進(jìn)行環(huán)境保護(hù)教育，愛(ài)護(hù)環(huán)境就等于愛(ài)護(hù)自己。應(yīng)該提倡綠色交通，提倡有車一族改乘自行車或乘公交的方式，騎自行車既鍛煉了身體，又減少了汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)也降低了噪聲等污染和交通事故的發(fā)生，這一舉能得好幾個(gè)好處的事情就應(yīng)該提倡，大力提倡。

三、關(guān)于城市交通發(fā)展的幾點(diǎn)建議

（一）、加強(qiáng)城市政府對(duì)交通的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立大城市的交通委員會(huì)。

現(xiàn)在的大城市交通涉及城市的所有部門(mén)，特別是隨著城市的發(fā)展和土地轉(zhuǎn)讓制出現(xiàn)，給城市交通建設(shè)增加了許多外部制約條件。只有大家重視城市交通，把問(wèn)題綜合起來(lái)，動(dòng)員各方面力量共同解決問(wèn)題，才能搞好城市的現(xiàn)代化交通建 2 黑龍江省2011專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

設(shè)。因此，解決城市交通問(wèn)題必須實(shí)行“綜合互濟(jì)、協(xié)同集成”的方針，保持我國(guó)城市交通發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相輔相成的勢(shì)頭。

關(guān)鍵是要加強(qiáng)大城市政府的集中領(lǐng)導(dǎo)，在中央統(tǒng)一政令的前提下，由市政府建立有效的城市交通行業(yè)管理體系。當(dāng)前由于管理分散，體系內(nèi)部不銜接，亟需建立高層次的決策機(jī)構(gòu)——城市交通委員會(huì)，統(tǒng)一制定城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，集中管理和指導(dǎo)城市交通建設(shè)，統(tǒng)籌集資、融資和體制改革工作，把現(xiàn)有城市交通管理機(jī)構(gòu)與城市財(cái)政、計(jì)劃、物價(jià)、土地、稅務(wù)等部門(mén)的職責(zé)與職能協(xié)調(diào)好，保證重大交通決策得以實(shí)施。

（二）、增加路網(wǎng)密度，提高交通建設(shè)決策水平

我國(guó)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施“欠賬”太多，道路現(xiàn)狀水平很低，功能混亂，已無(wú)法滿足經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)帶來(lái)的交通需求，因此，在科學(xué)規(guī)劃指導(dǎo)下，加快城市主次干道和快速路建設(shè)，合理安排立交橋、人行過(guò)街設(shè)施、停車場(chǎng)和自行車道建設(shè)。在舊城改造中，應(yīng)盡量不建占地過(guò)大的大型立交橋和拆遷過(guò)量的高架橋，要加強(qiáng)路口渠化，打通堵頭和改造“瓶頸”地段，提高道路利用率，改善道路功能結(jié)構(gòu)。提倡機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分路行駛，有條件的地區(qū)，可以改變現(xiàn)有“三塊板”的道路斷面布置，建設(shè)非機(jī)動(dòng)車專用道路，完善系統(tǒng)建設(shè)，注意節(jié)省用地，反對(duì)盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)，才能節(jié)約交通總成本，提高交通建設(shè)總效益。

（三）、疏散大城市中心區(qū)人口，調(diào)整城市土地使用功能

城市人口密度過(guò)密必須疏散，這是解決城市交通問(wèn)題的一項(xiàng)“釜底抽薪”的辦法，也是改善城市環(huán)境、保持城市可持續(xù)發(fā)展的根本措施。由于大城市交通矛盾集中在城市中心區(qū)，首先要利用土地級(jí)差效應(yīng)，把市中心區(qū)的工廠、倉(cāng)庫(kù)以及不適宜市中心的功能用地遷到城市外圍地區(qū)，適當(dāng)分散城市的活動(dòng)從交通總量上尋找新的平衡。改造中心區(qū)必須符合城市總體規(guī)劃的要求，要有助于城市交通 3 黑龍江省2011專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得 的發(fā)展，還要為城市發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，提高經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)造有利條件，不能因?yàn)閱渭冏非笸恋匦б娑吭黾咏ㄖ娣e和人口密度，加劇交通惡性循環(huán)。

（四）、采取交通限制措施，適應(yīng)私人小汽車的需要，車和路的發(fā)展相互協(xié)調(diào)

私人小汽車進(jìn)入家庭是時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)私人小轎車的發(fā)展，必須把握好“車”與“行”及其“?！比矫鏃l件的協(xié)調(diào)發(fā)展，主要是加強(qiáng)交通需求控制和管理，城市可以根據(jù)自身的道路容量制定總量控制或地區(qū)控制措施。特別是在市中心地區(qū)，限制小汽車通過(guò)量。同時(shí)要進(jìn)一步完善已出臺(tái)的財(cái)政稅收改革措施，增設(shè)小汽車使用道路成本費(fèi)或使用稅，運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)杠桿發(fā)揮宏觀控制作用。此外，摩托車屬于機(jī)動(dòng)車管理范疇，鑒于它造成的環(huán)境污染和交通事故比小汽車還嚴(yán)重，大城市必須實(shí)行嚴(yán)格限制的政策。

（五）、加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)可行性研究，重點(diǎn)發(fā)展特大城市的軌道交通

我國(guó)大城市軌道交通是必須發(fā)展的，但目前的造價(jià)太高，特別是建設(shè)地鐵，超過(guò)了一般城市的經(jīng)濟(jì)承擔(dān)能力。而且今后的交通建設(shè)不可能是一種政府性的供給型系統(tǒng)，必須在一個(gè)開(kāi)放性的社會(huì)集資型系統(tǒng)下完成。因此，建設(shè)軌道交通一定要遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行規(guī)律，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)可行性研究。這種經(jīng)濟(jì)研究，不只是一般的投資預(yù)算分析，而是以資本、土地、財(cái)務(wù)、效益等要素的供求變化為特征，實(shí)事求是的預(yù)測(cè)客運(yùn)需求量，在經(jīng)濟(jì)規(guī)模的原則下，最后確定選擇地鐵、輕軌、或其它類型軌道交通工具。目前主要是加強(qiáng)前期研究，在城市整體規(guī)劃中解決軌道交通建設(shè)的必要性和可能性，選擇哪種技術(shù)方案，何時(shí)開(kāi)始建設(shè)，都要通過(guò)科學(xué)論證。

（六）、廣開(kāi)渠道，多種形式解決資金來(lái)源

我國(guó)城市交通建設(shè)需要的投資數(shù)額很大，除了國(guó)家和城市政府撥款以外，更期望依靠國(guó)家給予政策支持。廣開(kāi)渠道多方集資，已被實(shí)踐證明是可行和有效的 4 黑龍江省2011專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

方法。為此，從總體上考慮，首先是要加大投資比重。其次應(yīng)該著重于城市投資體制的改革，對(duì)關(guān)系到城市交通的重大項(xiàng)目，要制定相應(yīng)的集資對(duì)策，并在利用外資方面實(shí)行優(yōu)惠。再之，允許大城市因地制宜實(shí)行市政設(shè)施的配套收費(fèi)政策，專用于道路交通的發(fā)展，也有利于地方財(cái)政的補(bǔ)充。

未來(lái)的交通要達(dá)到人、車、路三者的和諧統(tǒng)一，讓交通服務(wù)于人，人更好的去愛(ài)護(hù)交通，交通和諧了，社會(huì)和諧了，人民的生活就會(huì)過(guò)的更好。

第三篇：2012黑龍江省專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)建設(shè)交通工程專業(yè)學(xué)習(xí)心得

黑龍江省2012專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

學(xué)習(xí)道路路線設(shè)計(jì)心得與體會(huì)

通過(guò)這次道路路線設(shè)計(jì)的學(xué)習(xí)，我感觸頗深，對(duì)于公路路線設(shè)計(jì)有更深的體會(huì)，在公路交通運(yùn)輸飛速發(fā)展的今天，如何根據(jù)車輛性能不斷提高的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)出適合現(xiàn)代交通車輛快速行駛的公路，是擺在公路路線設(shè)計(jì)人員面前的一項(xiàng)重要課題。在山區(qū)地形復(fù)雜，限制條件及影響因素多，對(duì)路線設(shè)計(jì)人員更具有挑戰(zhàn)性，根據(jù)我?guī)啄暝谏絽^(qū)公路施工實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)以及這次培訓(xùn)。簡(jiǎn)單闡述一下對(duì)山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的心得與體會(huì)。

一、線形標(biāo)準(zhǔn)的掌握

山區(qū)公路路線線形標(biāo)準(zhǔn)掌握的好壞，直接影響到道路構(gòu)筑物的設(shè)置、設(shè)計(jì)、對(duì)周圍環(huán)境的破壞程度以及公路建設(shè)費(fèi)用。雖然有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范對(duì)各級(jí)公路的線形指標(biāo)均有具體的規(guī)定，但所規(guī)定的各級(jí)公路所適應(yīng)交通量的變化幅度范圍很大，因此，在具體路線設(shè)計(jì)時(shí)，還必須充分考慮具體道路的具體交通流量、各種車型構(gòu)成、道路在路網(wǎng)中的地位與作用和未來(lái)發(fā)展前景，結(jié)合實(shí)際地形、地質(zhì)條件，充分把握好設(shè)計(jì)道路的線型指標(biāo)。

（一）、設(shè)計(jì)交通量在道路等級(jí)適應(yīng)交通量上限附近的重要干線公路，線形指標(biāo)宜高不宜低。如果地形、地質(zhì)條件許可，在增加工程數(shù)量不多的情況下，線形指標(biāo)可按提高一級(jí)設(shè)計(jì)速度來(lái)掌握。例如設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h的山區(qū)二級(jí)公路，當(dāng)遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限晝夜交通量達(dá)到5000輛-7500輛，機(jī)動(dòng)車輛比例又較大時(shí)，可按60km/h的設(shè)計(jì)速度掌握平、縱面線指標(biāo)。這樣，即使將來(lái)由于交通量增長(zhǎng)而需要提高道路等級(jí)，也可以將其用作為高等級(jí)公路的半幅而不需要重建路基及各種構(gòu)造物，但可以完全避免重復(fù)修建的費(fèi)用及改造的困難。因?yàn)樘岣叩缆返燃?jí)的改建，當(dāng)舊有道路的平、縱面指標(biāo)需要改造時(shí)，幾乎與新建無(wú)異，而且道路等級(jí)改建提高對(duì)交通通行的干擾相當(dāng)大，造成設(shè)計(jì)、維持交通及施工的諸多困難。

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（二）、設(shè)計(jì)交通量在道路等級(jí)適應(yīng)交通量下限附近的一般公路，線形指標(biāo)要根據(jù)地形掌握，不能為了一味追求較高的地形指標(biāo)而不顧工程數(shù)量的增大和對(duì)周圍環(huán)境的破壞。充分利用地形、靈活掌握設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)、合理的路線方案，使道路的平均運(yùn)行速度達(dá)到最佳值，即使采用了極限指標(biāo)，也完全是一項(xiàng)較好的設(shè)計(jì)。

因此，在山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)當(dāng)中，如何合理掌握線形指標(biāo)，路線設(shè)計(jì)者必須要對(duì)道路的交通量、車型構(gòu)成、道路的重要程度以及道路影響區(qū)的路網(wǎng)及發(fā)展前景有充分的認(rèn)識(shí)和了解。

二、曲線間最小直線長(zhǎng)度的采用

《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ011-94）對(duì)曲線間直線長(zhǎng)度做了如下規(guī)定： 直線線形不宜過(guò)短，其最小長(zhǎng)度為：當(dāng)計(jì)算行車速度大于等于60km/h時(shí)，同向曲線間最小直線長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于行車速度（以km/h計(jì)）的6倍為宜；反向曲線間直線長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于行車速度（以km/h計(jì)）的2倍為宜；當(dāng)設(shè)計(jì)車速小于等于40km/h時(shí)，可參照上述規(guī)定執(zhí)行。

對(duì)此規(guī)定，山區(qū)公路反向曲線間的直線長(zhǎng)度一般尚可達(dá)到要求，而對(duì)同向曲線，一般則較難達(dá)到要求。對(duì)同向曲線而言，若達(dá)到規(guī)范要求，往往會(huì)使線形與地形不能相適應(yīng)而造成高填深挖及自然環(huán)境的破壞，而同向曲線間直線長(zhǎng)度“6V”規(guī)定的由來(lái)，我本人認(rèn)為是從避免出現(xiàn)影響線型美觀的“斷背曲線”引來(lái)的。而“斷背曲線”，是指司機(jī)同時(shí)看到的兩個(gè)中間有短直線的同向曲線，多出現(xiàn)在明彎處，而暗彎則不易同時(shí)看到兩個(gè)曲線，因?yàn)樵谝粋€(gè)曲線上行駛看到下一個(gè)曲線，并不一定會(huì)使駕駛者產(chǎn)生“斷背”的感覺(jué)，同時(shí)在一個(gè)曲線上看到下一個(gè)曲線，更不會(huì)影響行車安全。當(dāng)路線與地形地物有較好的配合時(shí)，即使是出現(xiàn)同向曲線間直線長(zhǎng)度小于“6V”的情況，也并不是完全不可取的，何況假使是在設(shè)計(jì)速度為120km/h的平微區(qū)高速公路上，同向曲線間720m的距離，由 2 黑龍江省2012專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

于前方車輛等因素的影響，司機(jī)甚至都不一定能看清下一個(gè)曲線。因此，“6V”的直線長(zhǎng)的規(guī)定需要進(jìn)行進(jìn)一步的探討。

山區(qū)公路當(dāng)路線與地形配合較好時(shí)，地形與環(huán)境本身就能起到引導(dǎo)駕駛員判斷的作用，緩和曲線在一定程度上也能引導(dǎo)駕駛者對(duì)路線的轉(zhuǎn)彎方向作出判斷，并且有合理的操作時(shí)間（只要緩和曲線長(zhǎng)滿足要求的話），安全問(wèn)題也并不完全是由直線長(zhǎng)度不足引起的。直線長(zhǎng)度的最小值采用多大較為合理，可以從汽車在直線段上的行駛時(shí)間及駕駛者操作的難易程度和乘旅的舒適性來(lái)分析。

對(duì)于反向曲線，2V的直線長(zhǎng)度對(duì)于按設(shè)計(jì)速度行駛的車輛來(lái)講，行駛時(shí)間是7.2s；對(duì)同向曲線，若按6V作為曲線間直線長(zhǎng)，車輛按設(shè)計(jì)速度在直線段上的行駛時(shí)間為21.6s。顯然，這兩種曲線、直線組合中直線段的行駛時(shí)間都不能算短。即使兩種線形直線長(zhǎng)度均采用2V，也足能滿足駕駛員作難易程度及乘旅舒適性的要求。從安全行駛上來(lái)講、有關(guān)資料表明，駕駛?cè)藛T看到不利的行駛條件（包括障礙物）的感覺(jué)反應(yīng)時(shí)間為1.5s，制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間為1.0s。從安全角度講，如果司機(jī)的判斷是不利的線形，即使需要停車，也僅需要2.5s的行駛距離再加上汽車制動(dòng)距離，在汽車性能不斷提高的今天，制動(dòng)距離只會(huì)越來(lái)越短，何況相對(duì)較短的直線與曲線的組合并不一定需要停車。在道路上行駛的車輛，駕駛?cè)藛T是根據(jù)沿途地形條件、道路條件、交通條件以及自身的駕駛技術(shù)和車輛性能來(lái)選擇行駛速度的，只要線形設(shè)計(jì)不會(huì)導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)誤判斷，行駛安全應(yīng)該是能保證的。而線形的美觀與否不能僅從俯視的角度來(lái)看，要以道路使用者在道路上的具體感覺(jué)為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，而這一感覺(jué)往往取決于線形與地形相適應(yīng)的程度、駕駛員根據(jù)地形條件所選擇的行駛速度需求的滿足以及道路使用者的舒適感。而直線并不是滿足上述條件的唯一線型，為滿足直線長(zhǎng)度的最低要求，往往會(huì)以犧牲曲線半徑為代價(jià)和造成不顧地形條件的高填深挖，不僅不利于行車。而且會(huì)給沿途環(huán)境造成不利影響，使道路使用者產(chǎn)生恐懼與不安全等心理壓力。那么，用 3 黑龍江省2012專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

什么來(lái)決定曲線間的直線長(zhǎng)度呢？我認(rèn)為地形條件及道路使用者對(duì)行車速度、安全、舒適的基本需求應(yīng)是重要的決定因素。在具體直線長(zhǎng)度未有新的規(guī)定的情況下，根據(jù)地形條件，考慮行車安全及乘旅的舒適性，暫按2倍計(jì)算行車速度作為同向和反向曲線間直線長(zhǎng)的極限值，可作為緩解直線長(zhǎng)度與工程造價(jià)矛盾的一種臨時(shí)方法。

三、山區(qū)公路超高值的取用

隨著公路路幅寬度的增大及路肩硬化的進(jìn)行，路容有了較大的提高，行車的安全感增強(qiáng)，在山區(qū)公路上超速行駛的車輛的比例增大，按設(shè)計(jì)車速設(shè)計(jì)的路面超高值往往不能滿足超速車輛對(duì)行車舒適感的需求。在無(wú)積雪影響及縱坡不大的山區(qū)公路上，在不影響車輛行駛安全的前提下，可根據(jù)路線線形及其他具體情況提高一個(gè)設(shè)計(jì)速度等級(jí)設(shè)置超高，以使乘旅的舒適感增加。比如設(shè)計(jì)速度為40km/h的道路可按60km/h的行駛速度設(shè)置超高。這里需要注意的是考慮到低速行駛車輛，最大超高值仍不得超過(guò)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，合成坡度的最大值也必須嚴(yán)格按規(guī)范執(zhí)行。因此，一定范圍內(nèi)的較小半徑曲線的超高，最多只能取到規(guī)范中的最大值，而中等大小的曲線半徑，由于具有汽車超速行駛的平面線形條件，加大超高不會(huì)影響到行車安全，較大半徑的曲線由于加入了超高（注意，凡需設(shè)置超高的半徑均需設(shè)置緩和曲線），使行車更為舒適，是完全可行的。

路線設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性的設(shè)計(jì)工作，它涉及并影響到道路設(shè)計(jì)的各個(gè)方面。尤其是山區(qū)公路，必須綜合考慮各種影響因素，經(jīng)過(guò)反復(fù)的平面定線、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面檢查、平面調(diào)整及技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，才能設(shè)計(jì)出一條經(jīng)濟(jì)上合理，技術(shù)上實(shí)用的路線來(lái)。目前，各種計(jì)算機(jī)路線設(shè)計(jì)軟件為路線設(shè)計(jì)者提供了很多方便條件，利用數(shù)字化地形模型進(jìn)行路線三維設(shè)計(jì)的軟件也已投入市場(chǎng)，為復(fù)雜地形條件下的路線設(shè)計(jì)提供了更為直觀的輔助工具。因此，設(shè)計(jì)人員可以有更多的精 4 黑龍江省2012專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

力放在怎樣使設(shè)計(jì)更為經(jīng)濟(jì)合理、線形組合更為美觀上，通過(guò)對(duì)三維線形的直觀立體感受，確定出最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案來(lái)。

第四篇：2011黑龍江省專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)建設(shè)交通工程專業(yè)學(xué)習(xí)心得

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學(xué)習(xí)交通規(guī)劃心得與體會(huì)

通過(guò)這次交通工程培訓(xùn)的學(xué)習(xí)，我感觸頗深，對(duì)于交通工程的理解，我不再停留在表面，而是進(jìn)一步的了解。交通工程，本是一個(gè)不錯(cuò)的專業(yè)，它所涉及的領(lǐng)域，大概有橋梁、隧道、公路等等。交通工程，一個(gè)夾雜有多個(gè)知識(shí)領(lǐng)域的新興專業(yè)，含有物理理念、經(jīng)濟(jì)理論。

學(xué)習(xí)掌握交通工程中的交通規(guī)劃和管理，了解交通安全與人、車、路和環(huán)境之間的關(guān)系，掌握減少或預(yù)防交通事故的基礎(chǔ)理論和方法。運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行理論研究和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，這是關(guān)鍵。交通規(guī)劃和管理主要是規(guī)劃設(shè)計(jì)好道路，解決道路擁擠現(xiàn)象，怎樣使道路更暢通。通過(guò)這次學(xué)習(xí)，本人從中獲得了很大的幫助，以前在以往的工作當(dāng)中習(xí)慣用老式的方法解決問(wèn)題，沒(méi)有理論依據(jù)，所以致使有些工作無(wú)法進(jìn)行，或者是進(jìn)展緩慢，通過(guò)此次的學(xué)習(xí)，我頭腦中已經(jīng)形成了未來(lái)的工作思路，未來(lái)的交通不單單是建多少高速公路就能緩解目前的交通壓力，而是要怎樣來(lái)管理，怎樣來(lái)控制管理交通，通過(guò)科學(xué)有效的方法來(lái)服務(wù)交通，讓交通服務(wù)于人類。現(xiàn)將此次學(xué)習(xí)心得總結(jié)如下：

一、淺談中國(guó)交通現(xiàn)狀：

（一）、現(xiàn)今的公路，分為四大類：一級(jí)公路（高速公路）、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路（鄉(xiāng)村籬笆路）?，F(xiàn)今，中國(guó)的道路路線還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，所以交通工程在未來(lái)的幾年，甚至幾十年，就業(yè)率都還是比較高的。隨著人民的生活水平的提高，大多數(shù)的人都過(guò)上了小康生活，購(gòu)買私家車的人將會(huì)越來(lái)越多，這樣，道路路線的占有率將會(huì)提升。單靠現(xiàn)今的道路路線，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，會(huì)造成交通擁擠的現(xiàn)象。所以，有了這些問(wèn)題的出現(xiàn)，就產(chǎn)生了交通工程這門(mén)學(xué)科，它可以解決道路擁堵問(wèn)題，使道路更順暢，這門(mén)學(xué)科在中國(guó)還屬于初級(jí)階段，還不是很成熟。在國(guó)外，尤其是美國(guó)，交通工程已經(jīng)形成了一個(gè)很成熟的體系，并且應(yīng)用的很廣，實(shí)際效果也很好，這些好的方面都是值得我們?nèi)W(xué)習(xí)和借鑒的，所

1以中國(guó)在這一領(lǐng)域要想形成對(duì)本國(guó)國(guó)情相符的一整套切實(shí)可行的方法，還有一段路要走。

（二）、中國(guó)交通的建設(shè)速度很快，但是管理還不到位，致使現(xiàn)在很多高速公路通車不到幾年時(shí)間就出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題，所以，我們應(yīng)該有一種管理理念。公路是國(guó)家的財(cái)產(chǎn)是人民共有的財(cái)產(chǎn)，它給人民出行帶來(lái)了方便，讓百姓富了起來(lái)。那么在使用的過(guò)程中我們也要愛(ài)惜它、保護(hù)它，就像愛(ài)惜自己家的東西一樣，比如超載、超限就會(huì)大大減少公路的使用壽命。再者就是交通主管部門(mén)，一條公路竣工通車后我們將怎樣管理和最大限度的使用，讓它延長(zhǎng)使用壽命，節(jié)約投資，節(jié)約大修費(fèi)用，需要建立一套行之有效的方案，并落在實(shí)處。

二、淺談道路交通環(huán)境

文章中提到的道路交通環(huán)境保護(hù)，現(xiàn)在全社會(huì)都在提倡環(huán)保，尤其現(xiàn)在人們的生活水平提高了，購(gòu)買私家車的人是越來(lái)越多，隨之而來(lái)的就是汽車排放的尾氣污染，所以現(xiàn)在有些城市采取單雙號(hào)汽車通行的方法，既可以有效的緩解交通壓力，同時(shí)也降低了環(huán)境的污染。就是在建設(shè)公路和橋梁的基礎(chǔ)建設(shè)中，也要保護(hù)好環(huán)境，不能破壞環(huán)境，施工前都要對(duì)全體施工人員進(jìn)行環(huán)境保護(hù)教育，愛(ài)護(hù)環(huán)境就等于愛(ài)護(hù)自己。應(yīng)該提倡綠色交通，提倡有車一族改乘自行車或乘公交的方式，騎自行車既鍛煉了身體，又減少了汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)也降低了噪聲等污染和交通事故的發(fā)生，這一舉能得好幾個(gè)好處的事情就應(yīng)該提倡，大力提倡。

三、關(guān)于城市交通發(fā)展的幾點(diǎn)建議

（一）、加強(qiáng)城市政府對(duì)交通的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立大城市的交通委員會(huì)。

現(xiàn)在的大城市交通涉及城市的所有部門(mén)，特別是隨著城市的發(fā)展和土地轉(zhuǎn)讓制出現(xiàn)，給城市交通建設(shè)增加了許多外部制約條件。只有大家重視城市交通，把問(wèn)題綜合起來(lái)，動(dòng)員各方面力量共同解決問(wèn)題，才能搞好城市的現(xiàn)代化交通建

2設(shè)。因此，解決城市交通問(wèn)題必須實(shí)行“綜合互濟(jì)、協(xié)同集成”的方針，保持我國(guó)城市交通發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相輔相成的勢(shì)頭。

關(guān)鍵是要加強(qiáng)大城市政府的集中領(lǐng)導(dǎo)，在中央統(tǒng)一政令的前提下，由市政府建立有效的城市交通行業(yè)管理體系。當(dāng)前由于管理分散，體系內(nèi)部不銜接，亟需建立高層次的決策機(jī)構(gòu)——城市交通委員會(huì)，統(tǒng)一制定城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，集中管理和指導(dǎo)城市交通建設(shè)，統(tǒng)籌集資、融資和體制改革工作，把現(xiàn)有城市交通管理機(jī)構(gòu)與城市財(cái)政、計(jì)劃、物價(jià)、土地、稅務(wù)等部門(mén)的職責(zé)與職能協(xié)調(diào)好，保證重大交通決策得以實(shí)施。

（二）、增加路網(wǎng)密度，提高交通建設(shè)決策水平

我國(guó)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施“欠賬”太多，道路現(xiàn)狀水平很低，功能混亂，已無(wú)法滿足經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)帶來(lái)的交通需求，因此，在科學(xué)規(guī)劃指導(dǎo)下，加快城市主次干道和快速路建設(shè)，合理安排立交橋、人行過(guò)街設(shè)施、停車場(chǎng)和自行車道建設(shè)。在舊城改造中，應(yīng)盡量不建占地過(guò)大的大型立交橋和拆遷過(guò)量的高架橋，要加強(qiáng)路口渠化，打通堵頭和改造“瓶頸”地段，提高道路利用率，改善道路功能結(jié)構(gòu)。提倡機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分路行駛，有條件的地區(qū)，可以改變現(xiàn)有“三塊板”的道路斷面布置，建設(shè)非機(jī)動(dòng)車專用道路，完善系統(tǒng)建設(shè)，注意節(jié)省用地，反對(duì)盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)，才能節(jié)約交通總成本，提高交通建設(shè)總效益。

（三）、疏散大城市中心區(qū)人口，調(diào)整城市土地使用功能

城市人口密度過(guò)密必須疏散，這是解決城市交通問(wèn)題的一項(xiàng)“釜底抽薪”的辦法，也是改善城市環(huán)境、保持城市可持續(xù)發(fā)展的根本措施。由于大城市交通矛盾集中在城市中心區(qū)，首先要利用土地級(jí)差效應(yīng)，把市中心區(qū)的工廠、倉(cāng)庫(kù)以及不適宜市中心的功能用地遷到城市外圍地區(qū)，適當(dāng)分散城市的活動(dòng)從交通總量上尋找新的平衡。改造中心區(qū)必須符合城市總體規(guī)劃的要求，要有助于城市交通

3的發(fā)展，還要為城市發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，提高經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)造有利條件，不能因?yàn)閱渭冏非笸恋匦б娑吭黾咏ㄖ娣e和人口密度，加劇交通惡性循環(huán)。

（四）、采取交通限制措施，適應(yīng)私人小汽車的需要，車和路的發(fā)展相互協(xié)調(diào)

私人小汽車進(jìn)入家庭是時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)私人小轎車的發(fā)展，必須把握好“車”與“行”及其“?！比矫鏃l件的協(xié)調(diào)發(fā)展，主要是加強(qiáng)交通需求控制和管理，城市可以根據(jù)自身的道路容量制定總量控制或地區(qū)控制措施。特別是在市中心地區(qū)，限制小汽車通過(guò)量。同時(shí)要進(jìn)一步完善已出臺(tái)的財(cái)政稅收改革措施，增設(shè)小汽車使用道路成本費(fèi)或使用稅，運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)杠桿發(fā)揮宏觀控制作用。此外，摩托車屬于機(jī)動(dòng)車管理范疇，鑒于它造成的環(huán)境污染和交通事故比小汽車還嚴(yán)重，大城市必須實(shí)行嚴(yán)格限制的政策。

（五）、加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)可行性研究，重點(diǎn)發(fā)展特大城市的軌道交通

我國(guó)大城市軌道交通是必須發(fā)展的，但目前的造價(jià)太高，特別是建設(shè)地鐵，超過(guò)了一般城市的經(jīng)濟(jì)承擔(dān)能力。而且今后的交通建設(shè)不可能是一種政府性的供給型系統(tǒng)，必須在一個(gè)開(kāi)放性的社會(huì)集資型系統(tǒng)下完成。因此，建設(shè)軌道交通一定要遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行規(guī)律，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)可行性研究。這種經(jīng)濟(jì)研究，不只是一般的投資預(yù)算分析，而是以資本、土地、財(cái)務(wù)、效益等要素的供求變化為特征，實(shí)事求是的預(yù)測(cè)客運(yùn)需求量，在經(jīng)濟(jì)規(guī)模的原則下，最后確定選擇地鐵、輕軌、或其它類型軌道交通工具。目前主要是加強(qiáng)前期研究，在城市整體規(guī)劃中解決軌道交通建設(shè)的必要性和可能性，選擇哪種技術(shù)方案，何時(shí)開(kāi)始建設(shè)，都要通過(guò)科學(xué)論證。

（六）、廣開(kāi)渠道，多種形式解決資金來(lái)源

我國(guó)城市交通建設(shè)需要的投資數(shù)額很大，除了國(guó)家和城市政府撥款以外，更期望依靠國(guó)家給予政策支持。廣開(kāi)渠道多方集資，已被實(shí)踐證明是可行和有效的

4方法。為此，從總體上考慮，首先是要加大投資比重。其次應(yīng)該著重于城市投資體制的改革，對(duì)關(guān)系到城市交通的重大項(xiàng)目，要制定相應(yīng)的集資對(duì)策，并在利用外資方面實(shí)行優(yōu)惠。再之，允許大城市因地制宜實(shí)行市政設(shè)施的配套收費(fèi)政策，專用于道路交通的發(fā)展，也有利于地方財(cái)政的補(bǔ)充。

未來(lái)的交通要達(dá)到人、車、路三者的和諧統(tǒng)一，讓交通服務(wù)于人，人更好的去愛(ài)護(hù)交通，交通和諧了，社會(huì)和諧了，人民的生活就會(huì)過(guò)的更好。

第五篇：知識(shí)更新學(xué)習(xí)心得

黑龍江省2010專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

知識(shí)更新學(xué)習(xí)心得

一、建筑節(jié)能的認(rèn)識(shí)

隨著人類科技的不斷進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)于能源的需求量不斷增加。特別是石油、煤炭等不可再生資源開(kāi)發(fā)和利用，已經(jīng)深入到了每個(gè)人的生活中，試想一下，如果沒(méi)有石油和煤炭，現(xiàn)在人們的生活水平會(huì)倒退多少年?，F(xiàn)在，國(guó)家之間的戰(zhàn)爭(zhēng)，其實(shí)就是能源的占有和掠奪。能源的危機(jī)已經(jīng)擺在了每個(gè)國(guó)家面前，能源問(wèn)題已經(jīng)是國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題。如何尋找替代能源和合理使用、節(jié)約現(xiàn)有能源成了科學(xué)家研究的課題。尤其是合理使用、節(jié)約現(xiàn)有能源，不僅僅是科學(xué)家研究的課題，也是我們每個(gè)人在生活和工作中應(yīng)注意的問(wèn)題。各國(guó)在合理使用和節(jié)約能源上，采取各種各樣針對(duì)本國(guó)國(guó)情的政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和措施。特別是建筑節(jié)能，每個(gè)國(guó)家都有自己一整套的實(shí)施辦法。例如美國(guó)的“能源之星”建筑能效標(biāo)識(shí)、莫斯科的“能源護(hù)照”建筑能效標(biāo)識(shí)、德國(guó)的“建筑物能源合格證明”建筑能效標(biāo)識(shí)等。我國(guó)的建筑節(jié)能已經(jīng)從認(rèn)識(shí)階段轉(zhuǎn)到了全面的實(shí)施階段。

黑龍江省根據(jù)國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合本省的實(shí)際氣候特點(diǎn)，制定了《黑龍江省居住建筑節(jié)能65%設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》。此標(biāo)準(zhǔn)非常詳盡地具有針對(duì)性對(duì)建筑節(jié)能做出了規(guī)定。通過(guò)這次學(xué)習(xí)了解了《黑龍江省居住建筑節(jié)能65%設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》內(nèi)容，理解了其主導(dǎo)思想，使得我們這些從事建筑業(yè)生產(chǎn)的專業(yè)人員，更好地做好建筑節(jié)能工作，為給黑龍江省人們建造舒適節(jié)能的居住環(huán)境做出我們的貢獻(xiàn)。

二、建筑節(jié)能要先從設(shè)計(jì)上開(kāi)始

在這次學(xué)習(xí)中，節(jié)能設(shè)計(jì)上主要從兩個(gè)方面入手，第一是規(guī)劃設(shè)計(jì)；第二是建筑本體及相關(guān)配套設(shè)計(jì)。

在我的實(shí)際工作中看到，規(guī)劃設(shè)計(jì)從樓體之間的間距，經(jīng)過(guò)日照分析來(lái)確定，體現(xiàn)了節(jié)能理念在其中。但是在整體規(guī)劃的樓體選型的審批上，美觀的因素考慮比較多，特別是在我們黑龍江省這個(gè)嚴(yán)寒地區(qū)來(lái)講，這方面的節(jié)能考慮比較欠缺。在這次學(xué)習(xí)中，特別提出在滿足多功能因素的條件下，應(yīng)盡量減少建筑體形的凹凸或錯(cuò)落，降低建筑物的體形系數(shù)。由于建筑物體形系數(shù)的降低，勢(shì)必對(duì)建筑物內(nèi)部布局和外形產(chǎn)生一定的影響?？上驳氖窃凇逗邶埥【幼〗ㄖ?jié)能65%設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》中已經(jīng)考慮到了這一點(diǎn)，在4.1.4中規(guī)定了，根據(jù)建筑層數(shù)將建筑分為四類，即有利于控制建筑能耗，又有利于發(fā)揮建筑師的創(chuàng)造性。

在建筑本體設(shè)計(jì)中，節(jié)能變得更具體了。在我們東北，主要是冬季保暖設(shè)計(jì)和冬季采暖的相關(guān)設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計(jì)來(lái)體現(xiàn)節(jié)能的理念。在保暖上，此次學(xué)習(xí)中，深入淺出地講了建筑物的體形系數(shù)的控制及計(jì)算規(guī)定、不同朝向的窗墻面積比的控制、嚴(yán)寒地區(qū)建筑物有利朝向的范圍、墻體節(jié)能潛力、屋面節(jié)能和圍護(hù)結(jié)構(gòu)熱工設(shè)計(jì)的具體方式和方法。這給設(shè)計(jì)者提供了非常具體的節(jié)能設(shè)計(jì)依據(jù)。在我以往的工作中，由于在維護(hù)結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)出現(xiàn)疏漏，造成墻體返霜、結(jié)露、墻體長(zhǎng)毛、室內(nèi)冬季溫度偏低等問(wèn)題，給業(yè)主、施工單位、建設(shè)單位造成了很大的麻煩?！逗邶埥【幼〗ㄖ?jié)能65%設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》中條文很具體，非常符合我們黑龍江省節(jié)能的實(shí)際現(xiàn)狀，針對(duì)性很強(qiáng)。例如：4.2.5中的選用要點(diǎn)，都是在保暖設(shè)計(jì)中，往往被忽視的問(wèn)題。在采暖設(shè)計(jì)中，往往由于管網(wǎng)流向流量和布局的不合理，出現(xiàn)管網(wǎng)失調(diào)而導(dǎo)致各處室溫不等，熱的有的要冬天開(kāi)窗散熱，造成熱損失。在《黑龍江省居住建筑節(jié)能65%設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》5.3.2中規(guī)定，室內(nèi)采暖的制式，宜采用雙管系統(tǒng)。如采用單管系統(tǒng)，應(yīng)設(shè)置跨越管或裝置分配閥。5.3.6規(guī)定，室內(nèi)采用 黑龍江省2010專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

散熱器供暖時(shí)，散熱器進(jìn)水支管上，應(yīng)設(shè)散熱器恒溫閥。

通過(guò)這次的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，我認(rèn)識(shí)到，只要設(shè)計(jì)者吃透《黑龍江省居住建筑節(jié)能65%設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》所規(guī)定的內(nèi)容，就使得建筑節(jié)能的實(shí)現(xiàn)邁出了第一步。

三、建筑節(jié)能要靠施工企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)

設(shè)計(jì)上的節(jié)能理念要靠施工企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)。施工企業(yè)如何保障建筑節(jié)能特點(diǎn)更好的體現(xiàn)出來(lái)，主要在以下方面：

（一）、施工企業(yè)要有良好的質(zhì)量意識(shí)

1、施工過(guò)程的質(zhì)量控制

我們知道，即使設(shè)計(jì)者把圖紙?jiān)O(shè)計(jì)得再完美，如果施工質(zhì)量跟不上去，建筑節(jié)能就功虧一簣，談不上什么節(jié)能不節(jié)能了?，F(xiàn)在的外墻體的作法，基本上設(shè)計(jì)是100mm厚的苯板外保溫＋370mm厚的砌體組成，如果在苯板粘貼施工過(guò)程中，被雨淋過(guò)基層或通過(guò)苯板與基層的縫隙進(jìn)入雨水，基層是潮濕的，苯板完成后，其基層的潮汽很不容易散發(fā)出來(lái)，這就給建筑物冬季越冬留下了隱患。會(huì)出現(xiàn)室內(nèi)墻體返霜、結(jié)露和長(zhǎng)毛。同時(shí)也容易使基層受凍，保溫層苯板脫落。在我們開(kāi)發(fā)的個(gè)別樓體中出現(xiàn)了這種情況。只有等待第二年轉(zhuǎn)暖后，對(duì)外墻體進(jìn)行修補(bǔ)或整面外墻重新施工補(bǔ)救。再如，北側(cè)墻體設(shè)計(jì)是三玻塑鋼窗，施工時(shí)窗與外墻體結(jié)合部位發(fā)泡不到位，造成了冬季供暖時(shí)窗玻璃結(jié)露淌水，嚴(yán)重的窗框四周結(jié)霜，節(jié)能窗也變成不節(jié)能的了。這樣，即損害了施工企業(yè)和開(kāi)發(fā)商的信譽(yù)，同時(shí)也給業(yè)主造成了傷害。所以，對(duì)于節(jié)能的關(guān)鍵部位的質(zhì)量控制，施工企業(yè)要有足夠的重視，要使每個(gè)施工員把施工質(zhì)量放在第一位，切實(shí)把節(jié)能的功效顯現(xiàn)出來(lái)，不能打折扣。施工過(guò)程的質(zhì)量控制好，節(jié)能工作才能有效。

2、建筑材料及成品和半成品的采購(gòu)

現(xiàn)在的建筑材料市場(chǎng)，其質(zhì)量良莠不齊好壞參半。施工企業(yè)的材料采購(gòu)人員需要擦亮眼睛，如果把不合格的產(chǎn)品采購(gòu)回來(lái)，應(yīng)用的節(jié)能工程上，就談不上節(jié)能了。施工單位在采買時(shí)，不要只考慮到價(jià)錢(qián)便宜，要把產(chǎn)品的質(zhì)量放到第一位，這樣節(jié)能質(zhì)量才有保障。比如在《黑龍江省居住建筑節(jié)能65%設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》中4.2.5中提到的外墻保溫板，在設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)者標(biāo)明了保溫板的容重要求，如果在購(gòu)置過(guò)程中，圖便宜容重不夠，這樣墻體保溫效果肯定不會(huì)好到那里去，墻體節(jié)能大大打了折扣。這樣的事情，在建筑工程上時(shí)有發(fā)生。所以，把住建筑材料及成品和半成品的質(zhì)量關(guān)，節(jié)能性能才能順利實(shí)現(xiàn)。

3、施工過(guò)程的成品保護(hù) 我們往往在施工過(guò)程中，對(duì)每道工序的質(zhì)量控制都非常到位，忽視了施工過(guò)后的成品的保護(hù)問(wèn)題。特別是工序之間的銜接的時(shí)候，有些施工者不顧他人的勞動(dòng)成果，把自己的工作完成了，有意無(wú)意地?fù)p壞了前一道工序施工成品，造成了節(jié)能效果的下降。比如屋面工程，屋面避雷網(wǎng)施工的時(shí)候，屋面防水已經(jīng)做完，在焊接時(shí)，掉下的焊渣把屋面防水破壞了，屋面保溫層進(jìn)入了雨水，在冬季時(shí)屋面保溫的效果肯定下降了很多，節(jié)能效果打了折扣。所以，成品保護(hù)的好，也是節(jié)能效果的保障。

（二）、施工企業(yè)要有過(guò)硬的技術(shù)人員

1、人員的專業(yè)化

現(xiàn)在無(wú)論是企業(yè)之間和國(guó)家之間的競(jìng)爭(zhēng)，就是人才的競(jìng)爭(zhēng)。在我國(guó)建筑節(jié)能工作已經(jīng)全面開(kāi)展起來(lái)，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)相繼出臺(tái)，勢(shì)必隨之而來(lái)的與建筑節(jié)能配套的相關(guān)產(chǎn)品也要開(kāi)發(fā)出來(lái)，這就需要相關(guān)專業(yè)的技術(shù)人才去研發(fā)。新的產(chǎn)品問(wèn)世，其新的施工工藝需要專業(yè)人士去制定。一個(gè)節(jié)能產(chǎn)品的出現(xiàn)，凝結(jié)著這些專業(yè)人 黑龍江省2010專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

才的辛勤勞動(dòng)。

2、人員的培訓(xùn)

隨著新的建筑節(jié)能產(chǎn)品的誕生及節(jié)能產(chǎn)品施工工藝標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，就需要業(yè)內(nèi)人士去了解學(xué)習(xí)其產(chǎn)品性能及施工方法和標(biāo)準(zhǔn)，掌握其使用、安裝的要點(diǎn)。技術(shù)人員的經(jīng)常性培訓(xùn)，使懂得建筑節(jié)能的專業(yè)人士越來(lái)越多，建筑節(jié)能知識(shí)越來(lái)越普及，這樣，建筑節(jié)能工作就更好開(kāi)展起來(lái)，建筑節(jié)能的質(zhì)量會(huì)越來(lái)越好。

四、建筑節(jié)能能夠帶來(lái)可觀的效益

（一）、建筑節(jié)能的推廣和實(shí)施給企業(yè)新產(chǎn)品的研發(fā)、創(chuàng)新和生產(chǎn)提供了機(jī)遇

建筑節(jié)能理念的推廣，給企業(yè)對(duì)節(jié)能相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)和創(chuàng)新提供了機(jī)遇。比如：節(jié)能保溫材料、節(jié)能燈具、節(jié)能采暖配件產(chǎn)品、技能鍋爐、節(jié)能墻體砌筑材料。我們?cè)诖髴c市進(jìn)行房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的時(shí)候，在市場(chǎng)調(diào)研階段，大慶市的保溫材料廠家只有兩家，在建筑外墻實(shí)施節(jié)能措施后，大慶市的保溫材料廠家在建設(shè)局注冊(cè)的就有50多家正規(guī)廠，而且其產(chǎn)品的品種多樣。我們了解到有的廠家，一年的產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)引進(jìn)的投入高達(dá)數(shù)百萬(wàn)元。不僅使得一些企業(yè)效益有了新增長(zhǎng)點(diǎn)，而且也同時(shí)盤(pán)活了一些頻臨倒閉效益不好的企業(yè)?，F(xiàn)在，建筑節(jié)能產(chǎn)品在建筑材料市場(chǎng)上已經(jīng)比較常見(jiàn)，成為建筑物建設(shè)不可或缺的組成部分。這樣，一個(gè)質(zhì)量好的節(jié)能產(chǎn)品，給企業(yè)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益是自然地事。

（二）、節(jié)能給人們的生活帶來(lái)利益

隨著建筑節(jié)能的推廣，節(jié)能產(chǎn)品已經(jīng)不知不覺(jué)中，利益了千家萬(wàn)戶。比如：在我們黑龍江省地區(qū)，供熱管網(wǎng)的輸送效率達(dá)到92%，熱量損失減少了，那么相應(yīng)的人們所支付的熱費(fèi)就會(huì)減少，至少不會(huì)提高?！逗邶埥【幼〗ㄖ?jié)能65%設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》中提出的采暖系統(tǒng)采用可調(diào)節(jié)的雙管系統(tǒng)。用戶可以安裝熱量表，進(jìn)行熱量分?jǐn)偅沟镁用裼脽嵯M(fèi)跟電表計(jì)量一樣，心中有數(shù)，按需使用。節(jié)能墻體保溫、節(jié)能窗、節(jié)能門(mén)等的應(yīng)用，使得在寒冷地區(qū)的居民，在冬季有一個(gè)溫暖舒適的居住環(huán)境。

五、建筑節(jié)能能夠帶來(lái)相關(guān)科技的進(jìn)步和社會(huì)的進(jìn)步

建筑節(jié)能是節(jié)約能源、提高能源利用率、減少能源浪費(fèi)的最顯著的一個(gè)方面，勢(shì)必帶來(lái)相關(guān)科技的發(fā)展。一個(gè)節(jié)能產(chǎn)品的誕生和節(jié)能措施的改進(jìn)，其蘊(yùn)含著豐富的科技含量。建筑節(jié)能是涵蓋多個(gè)專業(yè)多個(gè)學(xué)科綜合體現(xiàn)?，F(xiàn)在的墻體砌筑材料在取消實(shí)心粘土磚后，應(yīng)運(yùn)而生的多種砌體材料層出不窮，頁(yè)巖空心磚、陶?？招拇u、礦渣空心磚、混凝土多孔磚等等。其相關(guān)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及施工工藝也相應(yīng)出臺(tái)。根據(jù)墻體的不同設(shè)計(jì)理念，選用合適的砌體材料，對(duì)結(jié)構(gòu)的承重及保溫隔熱圍護(hù)起到了非常好的效果。建筑墻體保溫材料、建筑各種門(mén)窗、采暖系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備和管網(wǎng)及節(jié)能軟件等的開(kāi)發(fā)和利用，體現(xiàn)著我國(guó)建筑節(jié)能科技的進(jìn)步。對(duì)于替代不可再生能源的開(kāi)發(fā)和利用，我國(guó)與世界各國(guó)齊頭并進(jìn)，推動(dòng)著科技的進(jìn)步。

通過(guò)建筑節(jié)能，能源的利用率提高了，能源的浪費(fèi)降低了，人們與能源的供應(yīng)部門(mén)之間經(jīng)濟(jì)矛盾減少了，社會(huì)關(guān)系變得和諧了。同時(shí)，能耗的降低，對(duì)于世界各國(guó)關(guān)心的大氣污染和周圍環(huán)境的污染也大大的降低了，人們的生活和工作環(huán)境越來(lái)越綠色，同時(shí)也改變著人們的精神面貌。所以建筑節(jié)能的開(kāi)展，使得整個(gè)社會(huì)越來(lái)越欣欣向榮。

六、建筑能效標(biāo)識(shí)的認(rèn)識(shí)

（一）、建筑能效標(biāo)識(shí)是體現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能更具體而直觀

建筑能效標(biāo)識(shí)是建筑能源效率標(biāo)識(shí)的簡(jiǎn)稱，表示了建筑能源效率等級(jí)、能源 黑龍江省2010專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

消耗量等性能指標(biāo)的一種信息標(biāo)識(shí)。在世界各國(guó)，能源標(biāo)識(shí)可以是自愿性的，也 可以是政府強(qiáng)制性的。美國(guó)的“能源之星”就是一種自愿性的保證標(biāo)識(shí)。德國(guó)的“建筑物能源合格證明”就是通過(guò)其聯(lián)邦議會(huì)法案而制定的強(qiáng)制性的保證標(biāo)識(shí)。我國(guó)的能效標(biāo)識(shí)就有保證標(biāo)識(shí)、等級(jí)標(biāo)識(shí)、比較標(biāo)識(shí)和單一信息標(biāo)識(shí)幾種。按照我國(guó)的《民用建筑能效測(cè)評(píng)標(biāo)識(shí)技術(shù)導(dǎo)則》的規(guī)定分為建筑能效理論值標(biāo)識(shí)和建筑能效實(shí)測(cè)值標(biāo)識(shí)兩個(gè)階段報(bào)告；從而獲得建筑能效測(cè)評(píng)等級(jí)證書(shū)。2004年8月13日由國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)正式頒布《能源效率管理辦法》，標(biāo)志著我國(guó)能源標(biāo)識(shí)的啟動(dòng)。2004年8月建設(shè)部頒布了“全國(guó)綠色建筑創(chuàng)新獎(jiǎng)管理辦法”；國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《住宅性能評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》于2006年3月1日起實(shí)施。通過(guò)我國(guó)建筑標(biāo)識(shí)體系的建立，載明了建筑物及建材產(chǎn)品的節(jié)能信息。有效地給需要了解建筑節(jié)能信息的人、企業(yè)和政府主管部門(mén)，提供了比較具體而直觀數(shù)據(jù)，使得節(jié)能信息清晰的表達(dá)。

（二）、建筑能效標(biāo)識(shí)給房屋購(gòu)買者提供了房屋商品的橫向比較信息

建筑節(jié)能能效標(biāo)識(shí)不僅給政府主管部門(mén)的、建設(shè)單位等提供了一個(gè)衡量建筑物能源利用效率、建筑產(chǎn)品能效值表信息，更重要的是給建筑用戶也就是消費(fèi)者提供了商品房購(gòu)買的可橫向比較的信息。畢竟最終的受益人是消費(fèi)者。鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買能效高的建筑商品。這也給房屋開(kāi)發(fā)商提了醒，建筑節(jié)能搞得好，也是商品房的一個(gè)大的賣點(diǎn)。

（三）、建筑能效標(biāo)識(shí)是政府職能部門(mén)監(jiān)管建筑節(jié)能的一個(gè)非常有效的手段

建筑能效標(biāo)識(shí)改變了以往我國(guó)對(duì)于建筑節(jié)能管理辦法，通過(guò)建筑能效標(biāo)識(shí)這一管理手段，清晰地表達(dá)了節(jié)能的實(shí)際狀況信息，可以對(duì)建筑市場(chǎng)的節(jié)能進(jìn)行有效監(jiān)管，鼓勵(lì)建筑節(jié)能好的企業(yè)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，有效發(fā)揮政府公共管理職能，使得建筑節(jié)能在政府指導(dǎo)下，有序健康地發(fā)展。

通過(guò)這次學(xué)習(xí)，心得頗多，只揀感觸深的寫(xiě)了一些，望老師批評(píng)指正。姓名：欒世坤 報(bào)名編號(hào)： 工作單位：