第一篇：交通工程專業(yè)介紹

交通工程專業(yè)介紹

1．培養(yǎng)目標(biāo)

培養(yǎng)適應(yīng)交通現(xiàn)代化發(fā)展需要，具有開闊視野和大交通意識(shí)，系統(tǒng)掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制與管理、交通經(jīng)濟(jì)等專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，熟悉公路交通工程、軌道交通工程、城市交通工程某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT技術(shù)，具備一定人文素養(yǎng)和信息化管理能力，基礎(chǔ)扎實(shí)，實(shí)踐能力強(qiáng)，獲得工程師基本素質(zhì)訓(xùn)練的高級(jí)技術(shù)與管理人才。

2．專業(yè)課程設(shè)置

交通工程學(xué)總論、道路交通規(guī)劃、道路交通安全學(xué)、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟(jì)學(xué)、選線設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程、交通設(shè)施檢測(cè)技術(shù)、公路交通設(shè)施設(shè)計(jì)、軌道結(jié)構(gòu)工程、城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)、城市軌道交通建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理、城市道路交通工程設(shè)計(jì)等。

3．實(shí)習(xí)培訓(xùn)

與專業(yè)理論學(xué)習(xí)相適應(yīng)，設(shè)置專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、工業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、工程測(cè)量實(shí)習(xí)、計(jì)算機(jī)繪圖訓(xùn)練、專業(yè)創(chuàng)新實(shí)踐、專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)。配合畢業(yè)設(shè)計(jì)，設(shè)置畢業(yè)實(shí)習(xí)。累計(jì)11周。

配合專業(yè)基礎(chǔ)課程或?qū)I(yè)課程，開設(shè)高級(jí)語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)、道路交通規(guī)劃、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、公路工程設(shè)施設(shè)計(jì)、交通控制與管理、選線設(shè)計(jì)、軌道結(jié)構(gòu)工程、城市道路交通工程設(shè)計(jì)等課程設(shè)計(jì)，課程設(shè)計(jì)總計(jì)7周。

為培養(yǎng)學(xué)生系統(tǒng)利用所學(xué)知識(shí)解決具體工程問題能力，設(shè)置畢業(yè)設(shè)計(jì)12周。

4．畢業(yè)生職業(yè)發(fā)展方向

學(xué)生就業(yè)面向鐵路行業(yè)，公路行業(yè)和城市交通。從工作技術(shù)性質(zhì)看，可從事上述行業(yè)的交通系統(tǒng)規(guī)劃、工程設(shè)施設(shè)計(jì)與建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)階段的維護(hù)與管理，道路交通行政管理，公安交通安全管理等。從就業(yè)的單位性質(zhì)看，有交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院（所）、科研院（所）、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)、交通咨詢機(jī)構(gòu)、交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)、政府交通管理部門。

5．深造方向

（1）交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理

學(xué)科研究范圍涵蓋交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略與策略研究、交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃研究、交通設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)理論研究、交通運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化理論研究、交通流理論研究、交通與環(huán)境研究、交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全管理研究等內(nèi)容。

（2）道路與鐵道工程

學(xué)科研究范圍涵蓋道路與鐵道選線設(shè)計(jì)理論，工程設(shè)計(jì)優(yōu)化及CAD技術(shù)，鐵路及軌道交通軌道結(jié)構(gòu)理論，路基土工穩(wěn)定性理論，路基建造新材料新技術(shù)應(yīng)用，道路路面結(jié)構(gòu)理論與新材料新工藝，道路與鐵道工程施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)，遙感、GIS等新技術(shù)在道路與鐵道工程中的應(yīng)用技術(shù)等內(nèi)容。

（3）交通信息工程與控制

交通信息工程與控制研究范圍涵蓋交通信息與交通系統(tǒng)控制的理論與技術(shù)問題，交通信息工程與控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)和智能交通系統(tǒng)理論與方法。包括系統(tǒng)性能分析與評(píng)估技術(shù)，系統(tǒng)建模與仿真技術(shù)，信息采集與處理，交通信息化管理，道路交通控制理論、控制技術(shù)等內(nèi)容。

6．在校生談專業(yè)

在校期間，我們要學(xué)習(xí)有關(guān)道路交通（城市、公路）和軌道交通知識(shí)的內(nèi)容。學(xué)校給我們較全面的培養(yǎng)，使我們既掌握交通設(shè)施建設(shè)與維護(hù)的知識(shí)，又掌握交通規(guī)劃與交通管理，以及交通工程經(jīng)濟(jì)的知識(shí)，我們感覺眼界較開闊，自己的就業(yè)渠道也較廣，這對(duì)我們以后的從業(yè)有很大的幫助。我校交通工程專業(yè)形勢(shì)一直較好，就業(yè)率在我校各專業(yè)中名列前茅。

7．專家談專業(yè)

我校交通工程專業(yè)以道路和軌道交通系統(tǒng)設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)，交通管理與系統(tǒng)維護(hù)為主要培養(yǎng)方向。教學(xué)過程中，注重辨析不同交通系統(tǒng)構(gòu)筑物的異同點(diǎn)。通過多年的辦學(xué)實(shí)踐，逐漸形成了“強(qiáng)調(diào)鐵路與公路（線形構(gòu)筑物）的結(jié)合、工程與交通管理的結(jié)合、大鐵路與城市軌道交通的結(jié)合、工程建設(shè)前期與工程建設(shè)的結(jié)合，以及設(shè)施結(jié)構(gòu)與設(shè)施維護(hù)的結(jié)合，突出工程技術(shù)和綜合素質(zhì)的培養(yǎng)”的辦學(xué)特點(diǎn)。與國(guó)內(nèi)同類專業(yè)相比，我校交通工程專業(yè)具有鮮明的軌道交通工程特色，2009年該專業(yè)獲“教育質(zhì)量工程”國(guó)家級(jí)特色專業(yè)稱號(hào)。

交通運(yùn)輸專業(yè)

1．培養(yǎng)目標(biāo)

培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展需要，具有開闊視野和大交通意識(shí)，系統(tǒng)掌握交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃、運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)組織與管理、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)等專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)以及鐵路運(yùn)輸、物流運(yùn)輸、港口運(yùn)輸某一專業(yè)方向的專門技術(shù)，具備一定人文素養(yǎng)和信息化管理能力，基礎(chǔ)扎實(shí)，實(shí)踐能力強(qiáng)，獲得工程師基本素質(zhì)訓(xùn)練的高級(jí)技術(shù)與管理人才。

2．專業(yè)課程設(shè)置

交通運(yùn)輸規(guī)劃、運(yùn)輸組織原理、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、站場(chǎng)及樞紐、運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷、運(yùn)輸信息管理、貨運(yùn)組織、交通運(yùn)輸安全、鐵路行車組織、鐵路通信信號(hào)、鐵路貨運(yùn)技術(shù)、物流運(yùn)輸組織管理、物流成本管理、港口設(shè)施與設(shè)備、水運(yùn)商務(wù)管理等。

3．實(shí)習(xí)培訓(xùn)

與專業(yè)理論學(xué)習(xí)相適應(yīng)，設(shè)置專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、工業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、工程測(cè)量實(shí)習(xí)、計(jì)算機(jī)繪圖訓(xùn)練、專業(yè)創(chuàng)新實(shí)踐、專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)。配合畢業(yè)設(shè)計(jì)，設(shè)置畢業(yè)實(shí)習(xí)。各類實(shí)習(xí)累計(jì)周數(shù)13周。

配合專業(yè)課程，設(shè)置高級(jí)語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)、站場(chǎng)與樞紐、鐵路行車組織課程設(shè)計(jì)和鐵路運(yùn)輸模擬實(shí)驗(yàn)，總計(jì)7周。

為培養(yǎng)學(xué)生系統(tǒng)利用所學(xué)知識(shí)解決具體工程問題能力，設(shè)置畢業(yè)設(shè)計(jì)12周。

4．畢業(yè)生職業(yè)發(fā)展方向

就業(yè)范圍涉及鐵路、公路、水運(yùn)政府管理部門，運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)組織部門，現(xiàn)代物流企業(yè)，交通運(yùn)輸規(guī)劃、設(shè)計(jì)與研究院所。

適合從事鐵路運(yùn)輸局各級(jí)管理部門、站段鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與技術(shù)管理工作，規(guī)劃設(shè)計(jì)院鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、港口、航空站的規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作，地方各級(jí)公路、水運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)及運(yùn)輸企業(yè)技術(shù)與管理工作，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的技術(shù)及管理工作，物流企業(yè)的技術(shù)及管理工作，交通運(yùn)輸科研院所和高?？蒲信c教學(xué)工作。

5．深造方向

（1）交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理

學(xué)科研究范圍涵蓋交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略與策略研究、交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃研究、交通設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)理論研究、交通運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化理論研究、交通流理論研究、交通與環(huán)境研究、交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全管理研究等內(nèi)容。

（2）交通信息工程與控制

交通信息工程與控制研究范圍涵蓋交通信息與交通系統(tǒng)控制的理論與技術(shù)問題，交通信息工程與控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)和智能交通系統(tǒng)理論與方法。包括系統(tǒng)性能分析與評(píng)估技術(shù)，系統(tǒng)建模與仿真技術(shù)，信息采集與處理，交通信息化管理，道路交通控制理論、控制技術(shù)等內(nèi)容。

6．在校生談專業(yè)

我校交通運(yùn)輸專業(yè)鐵路特色明顯，主干專業(yè)課以鐵路運(yùn)輸為主，同時(shí)還設(shè)置了物流運(yùn)輸、港口運(yùn)輸專業(yè)方向，這樣可以拓寬就業(yè)渠道，利于形成多渠道就業(yè)的格局。

學(xué)校很重視實(shí)踐教學(xué)，就實(shí)驗(yàn)條件而言，擁有“鐵路運(yùn)輸接發(fā)車模擬實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)”、“鐵路運(yùn)輸仿真教學(xué)沙盤”、“鐵路設(shè)備實(shí)物模型（20余套）”等實(shí)驗(yàn)設(shè)備，通過實(shí)驗(yàn)課，可有效幫助我們對(duì)理論知識(shí)的理解。

7．專家談專業(yè)

我校交通運(yùn)輸專業(yè)依托學(xué)校鐵路背景和強(qiáng)大的鐵路學(xué)科力量，繼承學(xué)?！败娛陆煌ā钡霓k學(xué)歷史（用于培養(yǎng)鐵路軍代表的軍事交通系曾設(shè)于我校，后隨改制遷出），從辦學(xué)之初，就確立了“以鐵路運(yùn)輸為核心”的辦學(xué)方向。辦學(xué)過程中，以社會(huì)需求為導(dǎo)向，緊緊跟隨我國(guó)鐵路發(fā)展形勢(shì)，在努力完善教學(xué)培養(yǎng)方案的同時(shí)，積極圍繞高速、重載等內(nèi)容，開設(shè)“新技術(shù)講座”課程，使學(xué)生在校期間就有機(jī)會(huì)了解和掌握最新技術(shù)動(dòng)態(tài)和技術(shù)發(fā)展情況。

第二篇：交通專業(yè)介紹

專業(yè)簡(jiǎn)介

交通運(yùn)輸專業(yè)業(yè)務(wù)培養(yǎng)目標(biāo)：

業(yè)務(wù)培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)具備運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)等方面知識(shí)，能在國(guó)家及省、市的交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位等從事交通運(yùn)輸組織、指揮、決策，交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)管理的高級(jí)技術(shù)人才。

業(yè)務(wù)培養(yǎng)要求：本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)方面的基本理論和基本知識(shí)，受到交通運(yùn)輸技術(shù)管理、商務(wù)管理、信息管理的基本訓(xùn)練，具有運(yùn)用運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，合理組織運(yùn)輸生產(chǎn)以獲得最佳社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益的基本能力。

畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識(shí)和能力：

1．掌握運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)等基本理論、基本知識(shí)；

2．掌握一般的最優(yōu)化方法和計(jì)算機(jī)在交通運(yùn)輸中應(yīng)用的基本技術(shù)；

3．具有交通運(yùn)輸組織指揮、交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)的基本能力；

4．熟悉國(guó)家關(guān)于交通運(yùn)輸方面的方針、政策和法規(guī)；

5．了解交通工程設(shè)備及交通運(yùn)輸組織管理的發(fā)展動(dòng)態(tài)；

6．掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。

編輯本段教學(xué)計(jì)劃

主干課程：

主干學(xué)科：運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)。

主要課程：運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)營(yíng)銷學(xué)、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通運(yùn)輸設(shè)備、交通運(yùn)輸技術(shù)管理、交通運(yùn)輸商務(wù)管理、交通運(yùn)輸企業(yè)管理、交通港站與樞紐、交通運(yùn)輸法規(guī)等。

主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)：包括工程制圖、測(cè)量實(shí)習(xí)、港站實(shí)習(xí)等，一般安排12周。

修業(yè)年限：四年

授予學(xué)位：工學(xué)學(xué)士

編輯本段相近專業(yè)

交通運(yùn)輸 交通工程 飛行技術(shù) 航海技術(shù) 輪機(jī)工程 交通設(shè)備信息工程 海事管理 物流工程 航天運(yùn)輸與控制 交通建設(shè)與裝備

交通工程專業(yè) 業(yè)務(wù)培養(yǎng)目標(biāo)

本專業(yè)培養(yǎng)具備交通工程和系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)與控制等方面知識(shí)，能在國(guó)家與省、市的發(fā)展計(jì)劃部門、交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)部門、工程單位、交通管理部門等從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程建設(shè)與施工、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制系統(tǒng)開發(fā)等方面工作的高級(jí)工程技術(shù)人才。

業(yè)務(wù)培養(yǎng)要求

本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)系統(tǒng)工程學(xué)、交通工程學(xué)方面的基本理論和基本知識(shí)，受到識(shí)圖制圖、上機(jī)操作、工程測(cè)量、工程概預(yù)算的基本訓(xùn)練，掌握進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)與工程項(xiàng)目評(píng)價(jià)方面的基本能力。

畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識(shí)和能力：

1．掌握交通工程學(xué)科的基本理論、基本知識(shí)；

2．掌握系統(tǒng)工程的一般分析方法和系統(tǒng)控制的基本技術(shù)；

3．具有交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)和交通控制系統(tǒng)開發(fā)的初步能力；

4．掌握交通工程建設(shè)和管理的相關(guān)知識(shí)，能夠在工程單位從事交通建設(shè)項(xiàng)目管理、監(jiān)理等相關(guān)工作；

5．掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。主干課程

主干學(xué)科：交通工程學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)。

主要課程：交通工程、系統(tǒng)工程、交通工程經(jīng)濟(jì)與法規(guī)、交通規(guī)劃、結(jié)構(gòu)力學(xué)、土質(zhì)土力學(xué)、交通控制與管理、道路工程、軌道交通、交通項(xiàng)目評(píng)價(jià)、道路工程監(jiān)理、工程概預(yù)算等。

主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)：包括工程制圖、測(cè)量實(shí)習(xí)、汽車駕駛與檢測(cè)、港站實(shí)習(xí)等修業(yè)年限：四年

授予學(xué)位：工學(xué)學(xué)士

相近專業(yè)

交通運(yùn)輸 軌道工程 土木工程 交通設(shè)備信息工程 物流工程 交通建設(shè)與裝備

第三篇：交通工程專業(yè)英語(yǔ)翻譯

第17單元

道路通行能力 服務(wù)水平和通行能力

道路通行能力分析的主要目標(biāo)就是對(duì)在某個(gè)時(shí)間段內(nèi)，在保證合理安全的條件下道路由已給定的道路設(shè)施所能容納的行人或汽車的最大流量的評(píng)價(jià)。然而，由于通常情況下道路設(shè)施很難達(dá)到或接近通行能力，所以在此領(lǐng)域，很少有人對(duì)其做評(píng)估。因此，通行能力分析也提供了一種用于估算某種設(shè)施在保證規(guī)定的運(yùn)行質(zhì)量條件下所能適應(yīng)的最大交通量的方法。

因此，通行能力分析就是一套為估計(jì)在特定的運(yùn)行狀況范圍內(nèi)道路設(shè)施的交通承載能力的程序。它為現(xiàn)有設(shè)施的分析，改進(jìn)設(shè)施或者說是未來(lái)設(shè)施的計(jì)劃和設(shè)計(jì)提供了一種方法。

運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的定義是通過引進(jìn)服務(wù)水平的概念來(lái)確定的，而運(yùn)行狀態(tài)范圍的規(guī)定是為了確定各種類型的設(shè)施，并且它與在不同水平下所能承受的交通量有關(guān)。

理想條件

在這項(xiàng)指南中，許多程序?yàn)檎滓?guī)定的標(biāo)準(zhǔn)提供了公式或圖示。這必定將會(huì)為了解釋任意一種普通狀況作出調(diào)整，而非去匹配那些規(guī)定好的狀況。這些定義的條件就是通常所說的理想條件。

原則上，理想條件是指無(wú)論怎樣改善也不能提高設(shè)施通行能力的條件。理想條件假定天氣良好，路況良好，道路使用者能熟練使用道路設(shè)施并且沒有交通事故妨礙交通流。詳細(xì)的理想條件在每個(gè)章節(jié)中都給出了明確定義。對(duì)于不間斷交通流設(shè)施和交叉口，下面給出了理想條件的例子。

非間斷流設(shè)施的理想條件包括：車道寬度12英尺，路邊或中央分隔帶上障礙物距行車道邊緣寬6英尺，多車道公路設(shè)計(jì)時(shí)速70英里，雙車道公路設(shè)計(jì)時(shí)速60英里，交通流中全部為小客車，平原地形。

交叉路口理想條件包括：車道寬度12英尺，交叉口平順，交叉口內(nèi)無(wú)路旁停車，交通流中只有小客車，沒有本地的公共汽車停在線路上；所有車輛直接通過交叉口；交叉口位于非中心商務(wù)區(qū)；無(wú)行人影響；對(duì)于有交通信號(hào)管制的交叉路口，任意時(shí)刻均為綠燈。

在多數(shù)的通行能力分析中，普通條件都不是理想的，通行能力、服務(wù)流率或者服務(wù)水平的計(jì)算必須進(jìn)行預(yù)測(cè)調(diào)整以反映不能達(dá)到理想條件。一般狀況通常情況下分為道路狀況，交通狀況以及控制狀況。車輛控制和技術(shù)代表著長(zhǎng)時(shí)間改變的狀況。

道路狀況

道路條件包括幾何條件和設(shè)計(jì)要素。許多情況下，這些因素會(huì)影響道路通行能力，雖然這些因素不會(huì)影響可以用設(shè)備測(cè)得的通行能力和最大交通流率，但是在其他方面，這些因素可能會(huì)影響測(cè)量效果，比如說速度。雖然這些因素不會(huì)影響可以用設(shè)備測(cè)得的通行能力和最大交通流率。

道路因素包括如下幾個(gè)方面：

1． 設(shè)備的類型以及它的開發(fā)情況； 2． 道路寬度

3． 路肩寬度和橫向余寬 4． 設(shè)計(jì)速度

5．平面線性和縱斷面線性 6． 交叉口排隊(duì)距離的有效性

設(shè)備類型起著決定性的作用。不間斷流和中央分隔帶的存在，以及其他主要設(shè)施類型因素嚴(yán)重影響著交通流特性和通行能力。人們發(fā)現(xiàn)，環(huán)境的改善同樣影響著雙車道、多車道道路和有信號(hào)控制交叉口的性能。

車道和路肩的寬度對(duì)交通流有重要影響。窄的車道會(huì)使車輛以比普通超車更近的距離超越其他車輛。司機(jī)會(huì)通過降低車速或者不改變車速而增加縱向間距來(lái)補(bǔ)償窄車道的不足，然而，這種做法將會(huì)明顯的降低通行能力或服務(wù)流率，甚至兩個(gè)都降低。

窄路肩和側(cè)向障礙物有著兩個(gè)重要的影響。許多司機(jī)會(huì)因?yàn)橛X得危險(xiǎn)而遠(yuǎn)離路邊和中央分隔帶。這些行為會(huì)使他們離相鄰車道的車輛橫向距離更近并且使他們表現(xiàn)出與在窄車道上相同的反應(yīng)。

限制設(shè)計(jì)速度將會(huì)影響道路運(yùn)行和服務(wù)水平。司機(jī)將不得不以較低車速行駛并對(duì)因降低車速而導(dǎo)致的不合理的平縱線形變得更為警惕。人們發(fā)現(xiàn)，在極端情況下，較低的設(shè)計(jì)車速會(huì)影響多車道設(shè)施的通行能力。

高速公路的平、縱很大程度上取決于已有的設(shè)計(jì)速度和原始地形。規(guī)劃不間斷流量的一般高速公路的地形如下:平原地形

允許重型車輛與客車保持大約相同的速度和平、縱線性的任何組合,這種地形等級(jí)一般不會(huì)超過1-2%。

丘陵地形

使重型車輛的司機(jī)大幅減速低于那些客車和平、縱線性的任何組合,但不需要以爬行速度運(yùn)行太長(zhǎng)時(shí)間。

山地地形

是重型車輛在相當(dāng)長(zhǎng)的距離內(nèi)或頻繁的以爬皮速度行駛的坡度和平縱線型的任何組合爬坡速度是重型車輛在一定比例的延長(zhǎng)的爬坡段上的最大行駛速度這些定義一般是取決于交通流上的特殊的混合的重型車輛，一般來(lái)說，地形變的越加復(fù)雜嚴(yán)峻，通行能力和交通流速就會(huì)減小。對(duì)于雙向行駛的地形嚴(yán)峻的路段來(lái)說這種影響是嚴(yán)重的，不僅影響著交通流中個(gè)人車輛的操作能力，還制約著交通流中緩慢車流的通行機(jī)會(huì)。

除了地形的一般影響，相當(dāng)長(zhǎng)度的上坡地段對(duì)操作也有一個(gè)明顯的影響。重型車輛爬坡緩慢帶來(lái)了交通流中的操作困難和道路利用效率的降低。

坡度對(duì)靠近交叉口的操作影響是重大的，車輛同一時(shí)間在停車點(diǎn)必須克服坡度和慣性兩個(gè)困難。

第20單元 單向交通

盡管大多數(shù)街道和公路的設(shè)計(jì)用于通過雙向交通，增加交通流率的同時(shí)也增加了車輛和行人與車輛之間的沖突，由此產(chǎn)生的交通擁擠及事故往往使人們考慮到用單向交通。主要的活動(dòng)中心，如中心商務(wù)區(qū)的城市擁有一大批高交通，密集的交叉口、因?yàn)榭紤]到交通信號(hào)時(shí)間和提高街道的通行能力單行道經(jīng)常被采用。發(fā)展中的新的活動(dòng)中心如購(gòu)物中心、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)館、工業(yè)園等，單向交通方式經(jīng)常被用于改造原始街及其他交通計(jì)劃。

單向街道一般運(yùn)行在以下三種道路情況之一： ①街道上的交通在所有時(shí)間都保持一個(gè)方向移動(dòng)。

②單向車道通常是單向的，但在某些時(shí)候可能調(diào)整以提供其它方向上的使用，即主要的流動(dòng)方向相反的方向。

③一條街道通常情況下進(jìn)行交通繁忙的雙程行車，但在某一方向流量較重時(shí)，通常運(yùn)用單向交通。單向交通通常被設(shè)在交通流較大的方向上，例如在早高峰時(shí)單向交通設(shè)在某一個(gè)方向上。在晚高峰時(shí)設(shè)在相反的方向上，其他時(shí)段相同用雙向交通運(yùn)作。

利與弊

單向交通通常用于減少交通擠塞，增加街道網(wǎng)絡(luò)的能力。同樣單向交通也會(huì)影響安全和毗鄰的土地的使用。

(1)對(duì)性能的影響

在城市雙向街道上交通沖突和交叉口延誤是導(dǎo)致的交通擠塞及旅行時(shí)間減少的一個(gè)主要原因。單向交通中反向交通并不會(huì)影響左轉(zhuǎn)彎的進(jìn)行。此外，特殊的道路寬度是完全會(huì)被使用的解決方案。利用單向交通的方案，可增加高達(dá)50%的道路通行能力。

實(shí)施單向交通后提高了道路通行能力,也同時(shí)實(shí)現(xiàn)了雙向交通不能允許的臨時(shí)或全天的路邊停車。更加有效的信號(hào)配時(shí)還可以增加街道的通行能力能力。

(2)對(duì)安全的影響

在交通信號(hào)控制的單向交通的主要路口行人和車輛安全通過性與在其他交叉的街道和車道通過時(shí)存在差距。此外，駕駛員和單向交通中的行人僅僅需要注意單方向行進(jìn)的交通。

許多研究表明雙向交通改單向交通因?yàn)轳{駛技術(shù)造成的意外事故減少 10 %至 50%。在某些情況下，更減少了特定類型的意外。駕駛員為了找到空隙停車或?yàn)榱宿D(zhuǎn)向進(jìn)入適當(dāng)車道而采取的不適當(dāng)?shù)慕豢棔?huì)增加路段上的輕微交通沖突數(shù)。然而，單向和雙向操作之間的過渡地區(qū)經(jīng)常會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)，需要特別的交通控制方案。

(3)對(duì)交通流的影響

使用單向交通的主要原因是，改善交通運(yùn)作，減少交通擠塞。改善運(yùn)行條件、行駛速度和安全程度，當(dāng)然這取決于以往的運(yùn)行情況。一般情況下，旅行時(shí)間可以縮短10% 至 50%，交通事故率減少 10% 到 40%并輕微的增加整個(gè)交通系統(tǒng)的運(yùn)作能力。一些改善交通運(yùn)行的方法應(yīng)該被采用與以下的消極方面取得平衡： ①駕駛必須旅行額外遠(yuǎn)才能到達(dá)目的地。這浪費(fèi)時(shí)間和燃料。

②在單向交通中，特別是如果網(wǎng)絡(luò)幾何是不規(guī)則的并且沒有特別明確標(biāo)記和信號(hào)標(biāo)志的道路上外來(lái)車輛可能容易弄混。

③如果道路被強(qiáng)制的由單向改為雙向，長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)可能會(huì)因此受到不利的影響。在一條狹長(zhǎng)道路上的旅行，可以走到最近的公共汽車站，步行前往并采用公共交通的人數(shù)會(huì)增加。

④緊急通行的車輛，如消防車，可能需要采取更為迂回的路線到達(dá)其目的地。但是通過，緊急車輛將進(jìn)入單向系統(tǒng)之前的信號(hào)控制，即實(shí)行人工干預(yù)對(duì)單向交通上的車輛放行以使緊急車輛快速進(jìn)入下一個(gè)十字交叉口，這樣會(huì)在某種程度上減輕緊急車輛在道路上浪費(fèi)的時(shí)間。

(4)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)條件的影響

改進(jìn)的交通運(yùn)行，提高的安全性通常會(huì)對(duì)相鄰的土地使用者和公眾產(chǎn)生廣泛的經(jīng)濟(jì)利益。然而，規(guī)劃單向交通系統(tǒng)時(shí)，特別是涉及到商業(yè)街道時(shí)，商家可能會(huì)認(rèn)為實(shí)施單向交通后將會(huì)影響到他們的正常營(yíng)業(yè)，因而交通工程師們應(yīng)該預(yù)計(jì)到他們會(huì)反對(duì)實(shí)施單向交通。

但在美國(guó)各地的研究一般而言會(huì)反對(duì)對(duì)此類造成影響的索賠。此外，一旦實(shí)施了單向交通系統(tǒng)之后，許多原來(lái)反對(duì)實(shí)施單向交通的商家卻成了忠實(shí)的擁護(hù)者。單向交通很少會(huì)再次更改回雙向交通，除非主要新公路設(shè)施建設(shè)使單向道路系統(tǒng)不必要繼續(xù)運(yùn)行。

雖然很多地方經(jīng)濟(jì)和環(huán)境因?yàn)橐粋€(gè)接一個(gè)的地區(qū)改為單向交通模式而受到影響，密歇根州公路部門的深入研究卻揭示了一些有趣的結(jié)果。

① 大多數(shù)住在單向交通道路周邊的居民都對(duì)單向模式表示不滿意，就是在此類地區(qū)存在著最大的交通不滿。

②在調(diào)查區(qū)域內(nèi)的居民，從感覺上或者態(tài)度上抵觸情緒的減輕至少是因?yàn)槠渲杏行┤说木幼〉剡h(yuǎn)離單向交通區(qū)域。

③長(zhǎng)期定居的居民認(rèn)為單向交通的轉(zhuǎn)換會(huì)造成財(cái)產(chǎn)損失，而且從環(huán)境角度來(lái)看，會(huì)造成地區(qū)環(huán)境滿意度下降。不過，市場(chǎng)分析結(jié)果顯示最大的住宅物業(yè)價(jià)值增加出現(xiàn)在低的交通量轉(zhuǎn)換的最大程度環(huán)境不滿的街道上。

④ 沒有跡象顯示單向街道對(duì)商業(yè)活動(dòng)的負(fù)面經(jīng)濟(jì)影響。生意失敗的次數(shù)自單向轉(zhuǎn)換后大幅減少。

第21單元交通管理 目標(biāo)

交通管理起源于這樣一種需要，那就是在預(yù)算有限的情況下，以最少的新建工程項(xiàng)目，最大限度的提高現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力。這種方法，經(jīng)常被看作為快速修復(fù)、必需的創(chuàng)新解決方式和新的技術(shù)發(fā)展。許多技術(shù)設(shè)計(jì)對(duì)傳統(tǒng)高速公路工程和設(shè)計(jì)構(gòu)思以及有損交叉口設(shè)計(jì)采納均有影響。引導(dǎo)行人穿越道的控制標(biāo)志，不僅是改善在擁擠道路上的安全而是要通過不讓行人支配穿越地點(diǎn)來(lái)改善道路的交通容量。

最近（交通管理的）重點(diǎn)已從簡(jiǎn)單的通行能力改善轉(zhuǎn)移到減少事故、限制需求、公共交通優(yōu)先、環(huán)境改善和保障步行者及自行車騎行者的安全、自由通行等方面。

需求管理

有一種這樣態(tài)度上的重大轉(zhuǎn)變：就是不再支持高速公路在容量上不受限制的成長(zhǎng)。這種在城鎮(zhèn)和都市的潛在毀滅和對(duì)鄉(xiāng)間的環(huán)境損害使其不被大多數(shù)人們接受。交通管理使其在很大程度上極大化公路網(wǎng)的容量，然而需求量和擁擠仍在繼續(xù)的增加。

公路主管當(dāng)局認(rèn)為他們無(wú)法授權(quán)提供資金給大量的新建造。很顯然，在可預(yù)見的將來(lái)，資源將不能提供私人的無(wú)限制的車輛交通量增長(zhǎng)。單獨(dú)的交通工程是不能夠提供充足的高速路容量的即使是限制很多新的構(gòu)造。

一種需求管理的方法已經(jīng)受到相當(dāng)多的興趣并且研究的是擁堵的管理。這是車輛被收取額外費(fèi)用作為他們使用擁擠的道路空間的地方。新技術(shù)以智能卡的形式需要確保系統(tǒng)車輛監(jiān)別是可實(shí)行、公平的。調(diào)停外部或者非局部的車輛措施也是不可或缺的。影像分析已經(jīng)達(dá)到了能被用作可以完成這個(gè)目的的水平。

工程檢測(cè)

交通工程師有一系列能被應(yīng)用于目標(biāo)的巨大措施。這些目標(biāo)包括：容量增強(qiáng)；事故校正；環(huán)境保護(hù)和增強(qiáng)；服務(wù)的修護(hù)和提供出入口；提供援助給行人和騎腳踏車的；協(xié)助公交車或電車道駕駛?cè)?；提供傷殘人士的設(shè)施；管理路內(nèi)和路外的停車。大多數(shù)交通容量問題都在道路交叉口發(fā)生。市區(qū)的道路交叉口，不僅是行人和自行車活動(dòng)的重要的中心點(diǎn)，而且也通常是公共交通立交橋的所在地。由于各種相互矛盾的需求，這并不令人感到驚訝，市區(qū)交通事故的三分之二發(fā)生在道路交叉口。給一個(gè)特殊的地點(diǎn)選擇一個(gè)合適的交叉口設(shè)計(jì)方案可能很困難。一些設(shè)計(jì)，像是繞道的，雖然能顯著地減少車對(duì)車事故的嚴(yán)重性，但是卻增加了騎自行車的危險(xiǎn)性。在一些行人及全循環(huán)設(shè)施和公交優(yōu)先措施的交通信號(hào)情況下可能還降低了整體的交通處理能力。

細(xì)致的道路空間的分配來(lái)分離交通流到專用車道能減少混亂而且限制事故。專用車道可能含特別的車輛道，像是回頭車道和公共汽車優(yōu)先車道和左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車道。

禁止轉(zhuǎn)彎和單行道的實(shí)施能減少潛在的沖突和事故發(fā)生。這些措施能被用于履行受保護(hù)的行人或者循環(huán)叉道以及簡(jiǎn)單交叉口的布置。當(dāng)單行道方案被考慮時(shí)，須嚴(yán)格謹(jǐn)慎以使得單行道的方案可以讓駕駛者能夠自由的不受對(duì)向其他的交通工具的影響以加快行駛速度。

道路點(diǎn)的封閉常被用來(lái)簡(jiǎn)單化交叉口和高速公路布置以及除去轉(zhuǎn)沖突。這種連續(xù)的人行道也能改善徒步者的安全以及提供公共汽車停車站的空間，周轉(zhuǎn)率，人行道，和硬軟式風(fēng)景設(shè)計(jì)。

從常規(guī)交通中封閉一大段路可以形成步行商業(yè)街。這種方案可能很難設(shè)計(jì)和改進(jìn)，因?yàn)楣财?，急救部門車輛，駐存/所有人和服務(wù)車輛的設(shè)施都必須被考慮。

車道狹窄可以用來(lái)限制容量，或者車輛速度，而且減少停車和行人穿越道距離。

所有成功的交通工程方案的關(guān)鍵是視覺的誘導(dǎo)由道路的視覺誘導(dǎo)提供給一個(gè)有優(yōu)先權(quán)的使用者清晰地道路指示。

交叉口類型

有許多不同的詳細(xì)劃分的交叉口類型，但是它們可以分為五種基礎(chǔ)類型：不受控制的非優(yōu)先次序交叉口；優(yōu)先次序交叉口；圓環(huán)型；交通標(biāo)志；立體交叉。

路標(biāo)

過高的對(duì)道路系統(tǒng)的重要的路標(biāo)作評(píng)價(jià)是不可能的。在一些事例中，道路標(biāo)線只強(qiáng)調(diào)公路的設(shè)備布置和引導(dǎo)道路使用者到安全的行駛路線。在許多情況下，方案的成功全部依賴于道路標(biāo)線所發(fā)出的視覺的信息。

交通標(biāo)志

交通標(biāo)志區(qū)分為四個(gè)類目；警告標(biāo)志；禁止標(biāo)志；方向指示標(biāo)志；其他指示標(biāo)志。

警告標(biāo)志提供一些危險(xiǎn)因素的信息，像是聯(lián)系絡(luò)點(diǎn)、方向的改變，車道寬度，傾斜、低洼，曲面橋，道路施工等等給道路使用者。

禁令標(biāo)志提供一些必須遵守的信息，例如停車、讓路、禁止轉(zhuǎn)彎、強(qiáng)制轉(zhuǎn)彎、禁入、單行線、車種限制、車重和車寬限制、停留及裝載限制以及速度限制等。

方向的指示標(biāo)志提供關(guān)于工作路線的確定和重要地點(diǎn)的吸引，像是鐵路車站，航空站等等的信息。

其他指路標(biāo)志提供關(guān)于人行道和其他停車方案，傳統(tǒng)位置點(diǎn)，調(diào)查報(bào)告測(cè)點(diǎn)等等信息。交通標(biāo)志時(shí)常連同道路標(biāo)線安裝在一起。

第22單元

交通監(jiān)管是高速公路交通管理系統(tǒng)中一個(gè)完整的和必不可少的部分。監(jiān)管需要狀態(tài)監(jiān)測(cè)和控制系統(tǒng)的操作，以及實(shí)施控制和事件監(jiān)測(cè)信息的收集的交通條件。監(jiān)管系統(tǒng)提供工作環(huán)境中的數(shù)據(jù)，根據(jù)這個(gè)采取行動(dòng)后，做出恰當(dāng)?shù)臎Q定和控制行動(dòng)，對(duì)系統(tǒng)行動(dòng)的影響又會(huì)被監(jiān)管系統(tǒng)監(jiān)視。因此這是一個(gè)閉環(huán)的信息、決定、控制和影響系統(tǒng)?，F(xiàn)在監(jiān)管的概念是新的了。實(shí)施控制的有效性，所反映的交通情況及控制系統(tǒng)運(yùn)行的狀態(tài)，一直是交通工程機(jī)構(gòu)感興趣的。

這些方面的監(jiān)管對(duì)城市街道和高速公路都是常見的，它的效果明顯是依賴于監(jiān)管系統(tǒng)的可靠性和準(zhǔn)確性，尤其是在交通響應(yīng)控制的情況之下。然而，對(duì)高速公路來(lái)說，可能最重要的方面是事故的檢測(cè)和維修，這主要是為了解決偶爾的高速公路擁堵。另一方面，城市街道上由事故引起的問題一般是不如告訴公路上嚴(yán)重，這是由于緊急情況和維修服務(wù)，以及可替換的路線，通常都是更易于使用。此外，監(jiān)管提供的事故的檢測(cè)和維修，在城市街道上市不如高速公路上常見的。本課介紹的各種監(jiān)管的方法都是提供高速公路事故檢測(cè)和維修中最典型的。每一種方法被討論主要是因?yàn)檫@種觀點(diǎn)。然而，這些技術(shù)的一些還提供可衡量的交通服務(wù)水平和控制效果、適用于城市道路系統(tǒng)的目的。這類的應(yīng)用程序顯示了哪里是適和的情況。

事故監(jiān)測(cè)

最早的用于事故監(jiān)測(cè)的交通監(jiān)管技術(shù)是實(shí)地觀察，定期研究，警方報(bào)告，和市民的電話。今天事故監(jiān)測(cè)監(jiān)管系統(tǒng)是通過多種方法的部署。

1.電子監(jiān)管2.閉路電視3.無(wú)線電監(jiān)管4.駕駛員緊急呼救系統(tǒng)5.城市廣播 6.巡邏警察服務(wù) 電子監(jiān)管

電子監(jiān)管的事故監(jiān)測(cè)是通過實(shí)時(shí)的計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)的交通數(shù)據(jù)完成的，這些數(shù)據(jù)由安裝在關(guān)鍵地點(diǎn)的探測(cè)器收集的。交通服務(wù)水平和控制的有效性的衡量，同樣對(duì)于城市交通和高速公路，也可以靠安裝系統(tǒng)賺取。在本課的前面部分提到的高速公路控制策略的討論，表明了電子監(jiān)測(cè)用于實(shí)施這些策略的必要方式。因此，它仍然來(lái)描述事故監(jiān)測(cè)是如何通過電子監(jiān)測(cè)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)高速公路上發(fā)生延遲事故的時(shí)候，高速公路的通行能力會(huì)在發(fā)生的時(shí)候下降，如果下降到小于需求量時(shí)，事故的上游交通流也會(huì)受到影響。大部分高速公路事故監(jiān)測(cè)算法涉及對(duì)改變某項(xiàng)交通流的決心，該交通流變化被認(rèn)為是由事件的發(fā)生引起的，或者跟事件的發(fā)生有關(guān)聯(lián)。如果可變交通量被監(jiān)測(cè)到變化大于預(yù)期的交通量時(shí)，就暗示著事故的發(fā)生。因此，事故通過交通流可變特性的邏輯評(píng)估監(jiān)測(cè)的。

這個(gè)概念被有效的利用的一項(xiàng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)是洛杉磯的高速公路監(jiān)管和控制項(xiàng)目。在這個(gè)系統(tǒng)中，在相鄰探測(cè)器之間的車道使用的變化用來(lái)感知擁堵和指示事故的發(fā)生。在每個(gè)采樣周期結(jié)束時(shí)，計(jì)算機(jī)計(jì)算相鄰的探測(cè)站之間的間距在800米上的占用差異百分比時(shí)間間隔。下游的探測(cè)器之間的相對(duì)百分比目前的入住和入住前面的示例的更改時(shí)，將超過預(yù)定的值，計(jì)算機(jī)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)信號(hào)。交通條件的附加信息可以立即獲得這一事件，并判斷決定需要什么樣的回應(yīng)；例如，什么設(shè)備要調(diào)度，論題監(jiān)管是否需要。

事件監(jiān)測(cè)中的電子監(jiān)管的主要優(yōu)點(diǎn)是：它是唯一提供連續(xù)通信檢測(cè)能力并處于相對(duì)較低的花費(fèi)水平的系統(tǒng)；模具安裝系統(tǒng)可以用于許多其它任務(wù)，例如，建立計(jì)量率交通響應(yīng)、入口匝道控制系統(tǒng)。主要的缺點(diǎn)是事件的性質(zhì)不能系統(tǒng)決定，因此，一些后續(xù)的監(jiān)管是需要確定所需要的應(yīng)對(duì)。同樣，事故監(jiān)測(cè)的電子監(jiān)管還沒有被一個(gè)大的網(wǎng)絡(luò)測(cè)試過，以此為目的的一般事件的監(jiān)測(cè)策略還有被完善。

第四篇：工程管理專業(yè)相關(guān)簡(jiǎn)單介紹

工程管理專業(yè)相關(guān)簡(jiǎn)單介紹

因本人就是工程管理專業(yè)的，所以多多少少對(duì)這個(gè)專業(yè)有所了解，我所表述的不一定很準(zhǔn)確，但至少可以給學(xué)弟學(xué)妹或還在是否憂郁是否報(bào)這個(gè)專業(yè)的同學(xué)一個(gè)參考！

一：發(fā)展史：我不想像百度上那樣介紹工程管理這個(gè)專業(yè)，當(dāng)年自己在百度上搜這個(gè)專業(yè)的介紹，一大堆的大話，套話，沒有什么實(shí)際的意義和價(jià)值！我介紹這個(gè)專業(yè)就從我們這個(gè)專業(yè)的名字著手，說實(shí)話，我們這個(gè)專業(yè)蠻年輕的，我們這個(gè)專業(yè)起步是在1953年，當(dāng)時(shí)這個(gè)專業(yè)還不叫工程管理專業(yè)，或者說沒有這個(gè)工程管理專業(yè)的概念。一開始是由一個(gè)搞研究的蘇聯(lián)人在清華大學(xué)設(shè)的一個(gè)教研組，名稱是《清華大學(xué)建筑施工技術(shù)與建筑機(jī)械教研組》，隨后全國(guó)各高校紛紛派人去清華學(xué)習(xí)這個(gè)新興的東西,回來(lái)后就在自己的學(xué)校開設(shè)這個(gè)新領(lǐng)域的專業(yè)。（文革期間停滯發(fā)展）所以在80年代有很多大學(xué)里開設(shè)了這個(gè)專業(yè)，諸如《建筑工程經(jīng)濟(jì)與組織》，《基本建設(shè)管理工程》，《國(guó)際工程管理》。在1989年，我國(guó)房地產(chǎn)行業(yè)興起，于是有些大學(xué)里的《房地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理》運(yùn)營(yíng)而生，其實(shí)上面說的那些專業(yè)都是我們工程管理這個(gè)專業(yè)的前身！那可能就有人要問了，那工程管理這個(gè)名稱怎么來(lái)的呢？告訴你吧，直到1998年，全國(guó)統(tǒng)一，把這些專業(yè)統(tǒng)稱《工程管理專業(yè)》，那時(shí)你應(yīng)該出生了吧！所以我們的工程管理專業(yè)的確挺年輕的！

二：工程管理專業(yè)應(yīng)具備的知識(shí)和能力：1.土木工程技術(shù)知識(shí)2.，相關(guān)的管理理論和方法3，相關(guān)的經(jīng)濟(jì)理論4，法律法規(guī)5，閱讀工程管理專業(yè)外語(yǔ)的能力及計(jì)算機(jī)的應(yīng)用

三：工程管理專業(yè)所學(xué)的課程：1基礎(chǔ)課，與土木，道橋等土建類專業(yè)學(xué)的一樣，可參考土木專業(yè)的基礎(chǔ)課，我就不再列舉。2，技術(shù)平臺(tái)課：有建筑材料，工程測(cè)量 工程結(jié)構(gòu) 施工技術(shù) 施工組織（主要就這些吧）3，方向課：合同管理 工程經(jīng)濟(jì)學(xué) 法律法規(guī) 等

四：發(fā)展方向：有很多人在大學(xué)讀了2年工程管理專業(yè)卻不清楚自己的專業(yè)發(fā)展方向，讀了此文，希望能給你帶來(lái)一絲收獲！工程管理專業(yè)主要有5個(gè)發(fā)展方向。1，工程項(xiàng)目管理方向（全過程）包括可行性研究——一般的土木工程——控制投資——進(jìn)度——質(zhì)量——合同管理——信息管理——組織協(xié)同2，房地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與管理方向。3，投資與造價(jià)管理方向。4，國(guó)際工程管理方向。5，物業(yè)管理方向。工程管理專業(yè)主要就是這五大方向，其中第一個(gè)方向我個(gè)人認(rèn)為是首選，不過每個(gè)人要根據(jù)自己實(shí)際的情況而定！至于其它的一些介紹，可以到百度上去查查，也希望其他同行作進(jìn)一步的補(bǔ)充。如有錯(cuò)誤之處，還望指正！謝謝！

時(shí)間：2013年9月6日下午 姓名：李魄

第五篇：金融工程專業(yè)介紹

金融工程專業(yè)

來(lái)自網(wǎng)上，并非科大官網(wǎng)

本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)經(jīng)濟(jì)學(xué)、金融學(xué)、金融工程和金融管理方面的基本理論和基礎(chǔ)知識(shí)，具有設(shè)計(jì)、開發(fā)綜合運(yùn)用各種金融工具創(chuàng)造性解決金融實(shí)務(wù)問題的基本能力，開展金融風(fēng)險(xiǎn)管理、公司理財(cái)、投資戰(zhàn)略策劃以及金融產(chǎn)品定價(jià)研究，能從事金融財(cái)務(wù)管理、金融分析和策劃的高素質(zhì)復(fù)合型現(xiàn)代金融人才?；靖拍?/p>

金融工程專業(yè)屬于經(jīng)濟(jì)學(xué)大類，經(jīng)濟(jì)學(xué)類。金融工程（Financial Engineering）專業(yè)興起于20世紀(jì)90年代初，是綜合運(yùn)用數(shù)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)和計(jì)算機(jī)編程技術(shù)來(lái)解決金融問題的嶄新領(lǐng)域。雖然在名稱上有很大的變動(dòng)，可稱作Financial Mathematics, Mathematical Finance, Quantitative Finance或者Computational Finance，但實(shí)際學(xué)習(xí)的內(nèi)容是相似的，主要包括數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)編程、證券衍生物定價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)分析、金融模型、金融信息分析和一些高級(jí)的金融理論等。金融工程項(xiàng)目課程是極具職業(yè)導(dǎo)向的，目標(biāo)是培養(yǎng)具有相當(dāng)強(qiáng)的計(jì)算機(jī)和數(shù)學(xué)素質(zhì)，同時(shí)具有管理和商務(wù)技巧的專業(yè)人士，使他們可以在投資銀行、商業(yè)銀行、對(duì)沖基金、保險(xiǎn)公司、公司財(cái)務(wù)部門等，從事證券金融衍生產(chǎn)品估價(jià)，投資組合管理，風(fēng)險(xiǎn)管理和市場(chǎng)預(yù)測(cè)等工作。

金融工程專業(yè)的興起，以及它的高回報(bào)率，吸引了許多立志投身金融業(yè)的申請(qǐng)者。即使在全球金融危機(jī)的背景下，申請(qǐng)金融工程的人數(shù)還是在成倍地增長(zhǎng)。雖然不斷地有學(xué)校開設(shè)金融工程的碩士課程，但是增長(zhǎng)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有申請(qǐng)人數(shù)增加的速度快。因此，金融工程的申請(qǐng)?jiān)絹?lái)越激烈也是在所難免。專業(yè)特點(diǎn)

金融工程專業(yè)立足于師資力量雄厚的國(guó)家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科——金融學(xué)學(xué)科點(diǎn)，依托經(jīng)濟(jì)學(xué)、法學(xué)、管理學(xué)等人文學(xué)科綜合發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，突出金融、經(jīng)濟(jì)、管理、法學(xué)互相滲透的特點(diǎn)，把學(xué)生培養(yǎng)成熟悉現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究范式、掌握現(xiàn)代金融學(xué)的基本理論、基本知識(shí)和基本技能，具有扎實(shí)的數(shù)理金融、計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)，具有較強(qiáng)的本國(guó)語(yǔ)言文字表達(dá)和寫作能力，熟練掌握一門外語(yǔ)和計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，具有較強(qiáng)市場(chǎng)意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和創(chuàng)新意識(shí)的金融工程專才。通過本專業(yè)教學(xué)計(jì)劃所規(guī)定內(nèi)容的系統(tǒng)學(xué)習(xí)與訓(xùn)練，學(xué)生應(yīng)達(dá)到以下培養(yǎng)目標(biāo)：

1.系統(tǒng)掌握馬克思主義基本原理、毛澤東思想、鄧小平理論及“三個(gè)代表”精神實(shí)質(zhì)，認(rèn)真領(lǐng)會(huì)黨中央在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)過程中的方針、政策，具有良好的政治素養(yǎng)；

2.掌握金融工程學(xué)的基本理論和基本技術(shù)，通曉與金融工程專業(yè)密切相關(guān)的金融學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、管理學(xué)、法學(xué)等學(xué)科的基本知識(shí)，具有合理的知識(shí)結(jié)構(gòu)；

3.掌握定性分析與定量分析相結(jié)合的科學(xué)研究方法與技能，具有較強(qiáng)的金融分析、策劃能力和金融創(chuàng)新能力；

4.了解我國(guó)對(duì)外方針政策、金融理論前沿和國(guó)際金融市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)；

5.具有扎實(shí)的數(shù)學(xué)、計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)，掌握基本的數(shù)學(xué)建模技巧和進(jìn)行金融市場(chǎng)實(shí)證研究的技能；

6.具有較強(qiáng)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，以及獲取信息和處理信息的能力；

7.英語(yǔ)通過國(guó)家大學(xué)英語(yǔ)六級(jí)考試，能熟練地查閱英文文獻(xiàn)；

8.具有較強(qiáng)的語(yǔ)言與文字表達(dá)能力，能勝任專業(yè)論文、各類應(yīng)用文體的寫作以及較強(qiáng)的商務(wù)談判能力；

9.身心健康，達(dá)到國(guó)家規(guī)定的大學(xué)生體育鍛煉標(biāo)準(zhǔn)。主要課程

主干學(xué)科：經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)。

主要課程：經(jīng)濟(jì)學(xué)模塊；金融學(xué)模塊；計(jì)算機(jī)模塊；數(shù)學(xué)與統(tǒng)計(jì)模塊等四大模塊。開設(shè)課程有：政治經(jīng)濟(jì)學(xué)、微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)、貨幣銀行學(xué)、金融經(jīng)濟(jì)學(xué)，金融市場(chǎng)學(xué)，證券投資學(xué)，衍生金融工具，固定收益證券，公司金融，金融工程學(xué)，金融會(huì)計(jì)、隨機(jī)過程，時(shí)間序列分析，金融統(tǒng)計(jì)與分析應(yīng)用，商業(yè)銀行經(jīng)營(yíng)與管理，保險(xiǎn)與精算，博弈論與信息經(jīng)濟(jì)學(xué)，金融風(fēng)險(xiǎn)管理，投資銀行學(xué)，國(guó)際金融，國(guó)際投資，金融法等。特色方向

本專業(yè)設(shè)有金融產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)與定價(jià)；金融衍生工具與金融風(fēng)險(xiǎn)管理；金融計(jì)量與金融決策分析；公司金融與資本運(yùn)作四個(gè)特色專業(yè)方向。

特色課程：金融經(jīng)濟(jì)學(xué)，固定收益證券，公司金融，衍生金融工具，金融產(chǎn)品定價(jià)，金融風(fēng)險(xiǎn)管理，金融工程學(xué)，金融會(huì)計(jì)、隨機(jī)過程，時(shí)間序列分析，金融統(tǒng)計(jì)與分析應(yīng)用等。學(xué)制、學(xué)位與畢業(yè)

學(xué)制原則上為4年。實(shí)行彈性學(xué)制，亦可在3—6年內(nèi)完成學(xué)業(yè)。

按照規(guī)定要求完成學(xué)業(yè)并符合學(xué)士學(xué)位授予條件者，授予經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士學(xué)位。

完成總學(xué)分175學(xué)分(其中課內(nèi)學(xué)分148，實(shí)踐環(huán)節(jié)學(xué)分15，素質(zhì)教育12)，方可準(zhǔn)予畢業(yè)。就業(yè)前景

金融工程專業(yè)主要是用計(jì)算機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)學(xué)模型，從而解決金融相關(guān)的問題。所以，金融工程不同于MBA和MSP，它主要是培養(yǎng)金融界的技術(shù)工作者，也稱作金融工程師——Quant。Quant 的職位主要集中在投資銀行、對(duì)沖基金、商業(yè)銀行和金融機(jī)構(gòu)。負(fù)責(zé)的主要工作

2根據(jù)職位也有很大區(qū)別，比較有代表性的包括pricing、model validation、research、develop and risk management，分別負(fù)責(zé)衍生品定價(jià)模型的建立和應(yīng)用、模型驗(yàn)證、模型研究、程序開發(fā)和風(fēng)險(xiǎn)管理。總體來(lái)說工作相對(duì)辛苦，收入比其他行業(yè)高很多。以Quant Developer為例，雖然實(shí)際工作和其他行業(yè)的程序員沒有本質(zhì)區(qū)別，但不僅收入高，而且很容易找到工作。

就現(xiàn)在來(lái)說，金融工程在中國(guó)的就業(yè)主要在以下幾個(gè)領(lǐng)域：

基金公司：基金公司現(xiàn)在非常需要能做基金績(jī)效評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)控制、資產(chǎn)配置的人才。證券公司：證券公司現(xiàn)在正處在一個(gè)艱難的時(shí)期，同時(shí)也在通過集合理財(cái)產(chǎn)品設(shè)計(jì)等尋求生存的機(jī)會(huì)。

銀行：最傳統(tǒng)的銀行也在起著微妙的變化。現(xiàn)在各大銀行的總行正在著手建立內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)管理模型，急需這方面的人才，可是，由于銀行用人制度比較僵化，真正有水平的人未必能進(jìn)去做這個(gè)事情。銀行內(nèi)部的另外一個(gè)重要部門——資金部，也需要金融工程的人才，他們一方面在銀行間債券市場(chǎng)操作，是未來(lái)固定收益證券這一塊的主力，同時(shí)也是未來(lái)大有發(fā)展空間的公司債券市場(chǎng)、抵押支持債券這些金融工程產(chǎn)品的設(shè)計(jì)主力。

4.1 就業(yè)方向

主要到跨國(guó)公司、金融機(jī)構(gòu)和高等院校從事金融、財(cái)務(wù)管理以及教學(xué)、科研工作等。6 其他信息

6.1 金融工程的核心內(nèi)容

金融工程中，其核心在于對(duì)新型金融產(chǎn)品或業(yè)務(wù)的開發(fā)設(shè)計(jì)，其實(shí)質(zhì)在于提高效率，它包括：

1.新型金融工具的創(chuàng)造，如創(chuàng)造第一個(gè)零息債券，第一個(gè)互換合約等；

2.已有工具的發(fā)展應(yīng)用，如把期貨交易應(yīng)用于新的領(lǐng)域，發(fā)展出眾多的期權(quán)及互換的品種等；

3.把已有的金融工具和手段運(yùn)用組合分解技術(shù)，復(fù)合出新的金融產(chǎn)品，如遠(yuǎn)期互換，期貨期權(quán)，新的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)的構(gòu)造等。

6.2 金融工程的運(yùn)作程序

金融工程的運(yùn)作具有規(guī)范化的程序:診斷—分析—開發(fā)—定價(jià)—交付使用，基本過程程序化。

其中從項(xiàng)目的可行性分析，產(chǎn)品的性能目標(biāo)確定，方案的優(yōu)化設(shè)計(jì)，產(chǎn)品的開發(fā)，定價(jià)模型的確定，仿真的模擬試驗(yàn)，小批量的應(yīng)用和反饋修正，直到大批量的銷售、推廣應(yīng)用，各個(gè)環(huán)節(jié)緊密有序。大部分的被創(chuàng)新的新金融產(chǎn)品，成為運(yùn)用金融工程創(chuàng)造性解決其他相關(guān)金融財(cái)務(wù)問題的工具，即組合性產(chǎn)品中的基本單元。6.3 金融工程師

金融工程師，指通過專業(yè)培訓(xùn)，考試通過，獲取權(quán)威行業(yè)協(xié)會(huì)或相應(yīng)金融機(jī)構(gòu)頒發(fā)的認(rèn)證證書的人員。與傳統(tǒng)的金融理論研究和金融市場(chǎng)分析人員不同，金融工程師更加注重金融市場(chǎng)交易與金融工具的可操作性，將最新的科技手段、規(guī)?；幚矸绞剑üこ谭椒ǎ?yīng)用到金融市場(chǎng)上，創(chuàng)造出新的金融產(chǎn)品、交易方式，從而為金融市場(chǎng)的參與者贏取利潤(rùn)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)或完善服務(wù)。

金融工程師通常受雇于投資銀行、商業(yè)銀行、證券公司、各種各樣的其他金融中介機(jī)構(gòu)以及非金融性質(zhì)的公司。因?yàn)榻鹑诠こ處熣莆找幌盗袑I(yè)化的、僅憑技術(shù)所無(wú)法達(dá)到的素質(zhì)，并且，由于金融創(chuàng)新的速度超過了市場(chǎng)產(chǎn)生稱職金融工程師的能力，金融工程師總體上是供不應(yīng)求，就業(yè)前景光明。在華爾街,一個(gè)優(yōu)秀的金融工程師可獲得50萬(wàn)美金的年薪。