第一篇：國際貨代總結(jié)報告

總結(jié)報告

回顧2016年，XX發(fā)生了巨大的變化，我們團隊也經(jīng)歷了很大的變動，但我依舊堅信在公司領(lǐng)導(dǎo)的正確帶領(lǐng)，在我們團隊不斷努力下，能夠克服面臨的問題，繼續(xù)走向輝煌。我們應(yīng)該忘記過去的成功，堅持一步一個腳印，做好自己的本職工作，低調(diào)做人，認真做事。

貨代的操作，本是個夾心餅干，受過委屈，氣餒過，發(fā)泄過，但是看到公司不斷壯大也開心過，歡笑過。感謝這個平臺給了我發(fā)展的空間，讓我不斷成長，不斷成熟，度過2016年開心和不開心的每一天。這一年我認真對待每一票貨，誠心對待每一個客戶，想客戶所想，為公司出微薄之力，維護好每一個客戶，無論大小。

2017年我將繼續(xù)兢兢業(yè)業(yè)，努力工作，力爭服務(wù)好現(xiàn)有的客戶，讓我們的客戶不受公司變動的影響而錯失。只有穩(wěn)定好當前的客戶，發(fā)展新的貨源，服務(wù)好每一個客戶，公司才能不斷進步。

我自從進入貨代這一行業(yè)，成為操作這一職務(wù)已經(jīng)14年，在這14年里我能做到恪盡職守，堅持做到做好操作和單證的溝通，操作和財務(wù)的溝通，團結(jié)同事，給公司增加凝聚力。我能主動帶好新來的同事，當他們工作有困惑時我能盡自己最大能力主動幫助他們，同事們也很愿意與我相處。因為歲數(shù)是操作部里最大的，同事們都戲稱我為老大姐。目前公司面臨這一些困難，我作為一名老操作愿意為操作部挑起大梁，請領(lǐng)導(dǎo)給我加壓，我愿意迎難而上。

感概萬千，不知道從何說起。還是那句話，做好自己的操作工作。但愿2017在HAILI的領(lǐng)導(dǎo)下能更上一層樓。堅信明天會更好！

第二篇：國際貨代復(fù)習(xí)資料

1.運輸代理種類、區(qū)分：租船代理（租船經(jīng)紀人，是以船舶為商業(yè)對象而進行船舶租賃業(yè)務(wù)的人）；船務(wù)代理（船務(wù)代理機構(gòu)為船舶承運機構(gòu)或貨物收發(fā)機構(gòu)代為辦理的有關(guān)船、貨業(yè)務(wù)，如船舶進出港口、船舶海損處理、貨物托運、中轉(zhuǎn)、理賠等業(yè)務(wù)的統(tǒng)稱。）；貨運代理（接受貨主的委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物交接、包裝、報關(guān)、檢驗、倉儲、調(diào)撥、轉(zhuǎn)運、訂艙等有關(guān)運輸業(yè)務(wù)的法人或個人。）；運輸咨詢代理（代理人應(yīng)委托人的要求，提供有關(guān)運輸方面的情報、資料、數(shù)據(jù)等信息，而向委托人收取一定報酬的代理事務(wù)。）

2.貨運代理提供的服務(wù)：為發(fā)貨人、海關(guān)、陸上承運人、航空公司、班輪公司、拼箱服務(wù)、提供多式聯(lián)運服務(wù)

3.國際貨運代理：國際貨運代理公司接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)代表委托人辦理有關(guān)貨物報關(guān)、報檢、交接、分撥、倉儲、包裝、轉(zhuǎn)運、保險、訂艙等業(yè)務(wù)。

4.國際貨運代理的職能：組織協(xié)調(diào)、專業(yè)服務(wù)、溝通控制、咨詢顧問、降低成本、資金融通職能。

5.國際貨運代理行業(yè)組織：國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會FIATA、中國國際貨運代理協(xié)會CIFA

6.國際貨運代理企業(yè)：可以作為進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可以作為獨立經(jīng)營人，從事國際貨運代理業(yè)務(wù)。國際貨運代理企業(yè)作為代理人從事國際貨運代理業(yè)務(wù)，接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，以委托人名義或者以自己的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取代理費或傭金的行為。國際貨運代理企業(yè)作為獨立經(jīng)營人從事國際貨運代理業(yè)務(wù)，接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，簽發(fā)運輸單證、履行運輸合同并收取運費以及服務(wù)費的行為。

實踐中，判斷貨運代理是代理還是當事人的考量因素：貨運代理業(yè)務(wù)活動使用的名義；貨運代理簽發(fā)運輸單據(jù)的方式；在收取報酬方面（傭金或賺取運費單價）

7.國際貨運代理企業(yè)注冊資本的最低限額：經(jīng)營海上國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為500萬元人民幣；航空，300萬；陸路、國際快遞業(yè)務(wù)，200萬；經(jīng)營海上和航空，注冊資本最低限額為其中最高一項的限額；國際貨物運輸代理企業(yè)每設(shè)立一個從事國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的分支機構(gòu)，應(yīng)當增加注冊資本50萬元；設(shè)立外商投資國際貨運代理企業(yè)注冊資本最低限額為100萬美元。

自2005年12月11日起，對上述注冊資本的最低要求實行國民待遇。

8、符合條件的香港、澳門地區(qū)服務(wù)提供者在內(nèi)地投資設(shè)立國際貨運代理企業(yè)的注冊資本最低限額：海上，500萬；航空，300萬；陸路、國際快遞業(yè)務(wù)，200萬；經(jīng)營海上和航空，注冊資本最低限額為其中最高一項的限額；香港、澳門地區(qū)服務(wù)提供者在內(nèi)地投資設(shè)立的國際貨運代理企業(yè)在繳齊全部注冊資本后，可申請在國內(nèi)其他地方設(shè)立分公司，每設(shè)立一個分公司，應(yīng)當增加注冊資本50萬元人民幣。如企業(yè)注冊資本超過最低限額，則超過部分，可設(shè)為分公司的增加資本。

9、我國國際貨運代理企業(yè)經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)型：大中型A大中型國際貨運代理企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型、B向第四方物流轉(zhuǎn)型；中小型A中小貨代企業(yè)組建虛擬物流服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟、B主動做大型綜合物流企業(yè)的市場補充。

10.服務(wù)營銷組合的服務(wù)營銷因素：產(chǎn)品（product）、價格（price）、渠道（place）、促銷（promotion）、人員（people）、過程（process）、有形展示（physical evidence）。11.4C:Consumer、Cost、Convenience、Communication.12.4P:產(chǎn)品（product）、價格（price）、渠道（place）、促銷（promotion）

13.國際貨運代理活動與相關(guān)市場環(huán)境的適應(yīng)過程與關(guān)系營銷：客戶市場、供給者市場、內(nèi)部員工關(guān)系營銷。

14.國際貨運代理業(yè)中關(guān)系市場營銷的層次：一級關(guān)系市場營銷--保持性營銷、頻率營銷，貨

運代理企業(yè)主要依靠“財務(wù)利益”鼓勵顧客與企業(yè)進行更多的交易；二級--企業(yè)不僅通過提供“財務(wù)利益”而且還會提供“社會利益”，以期維持關(guān)系的穩(wěn)定；三級--最高等級的關(guān)系市場營銷，除了依靠社會利益、財務(wù)利益之外，還通過結(jié)構(gòu)性聯(lián)系來鞏固的關(guān)系。

15.我國國際貨運代理業(yè)的創(chuàng)新目標：以提高服務(wù)附加值為目標的基礎(chǔ)物流服務(wù)；以培育新的客戶群為目標的個性化物流服務(wù)；以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更新為目標的第三方物流服務(wù)—系統(tǒng)物流服務(wù)。

16.國際貨運代理業(yè)的營銷策略：服務(wù)營銷策略；逆服務(wù)特征經(jīng)營策略A無形變有形方式B將不可分離性變?yōu)榭煞蛛x性C將不可儲存變?yōu)榭蓛Υ鍰將非一致性變?yōu)橐恢滦訣將缺乏所有權(quán)變?yōu)橄碛心撤N所有權(quán)。

17.關(guān)系營銷策略：與顧客、企業(yè)員工（內(nèi)部營銷策略）、競爭者之間、合作者之間、其他側(cè)面組織之間的關(guān)系營銷。

18.國際航運市場營銷的特點：無形性、差異性、不可分離性、易逝性、無所有權(quán)轉(zhuǎn)移。

19.國際貨運代理的責(zé)任：國際貨運代理作為代理人時--貨運代理只對其本身（在履行義務(wù)過程中）的過失及其雇員的過失負責(zé)，而一般不對運輸公司、分包人等第三方的行為、疏忽負責(zé)，除非其對第三方負有法律責(zé)任；國際貨運代理作為當事人時--在為客戶提供所需的服務(wù)中，應(yīng)以其本人的名義承擔(dān)責(zé)任，并應(yīng)對其履行國際貨運代理合同而雇傭的承運人、分貨運代理的行為或不行為負責(zé)。

20.國際貨運代理的責(zé)任限制：國際貨運代理在對其過失或疏忽承擔(dān)責(zé)任的同時也享有責(zé)任限制。責(zé)任限制是一項特有的法律制度，即依據(jù)法律的有關(guān)規(guī)定，責(zé)任人將其賠償責(zé)任限制在一定范圍內(nèi)的法律制度。

21.國際貨運代理的除外責(zé)任：免責(zé)，根據(jù)國家法律、國際公約、運輸合同的有關(guān)規(guī)定，責(zé)任人免于承擔(dān)責(zé)任的事由。

22.責(zé)任保險：以被保險人對第三者依法應(yīng)負的賠償責(zé)任為保險標的保險。

23.國際貨運代理責(zé)任保險：為了彌補國際貨物運輸方面所帶來的風(fēng)險損失，風(fēng)險來源于運輸本身和完成運輸?shù)脑S多環(huán)節(jié)中，如運輸合同、倉儲合同、保險合同的簽訂、操作、報關(guān)、管貨、向承運人索賠和保留索賠權(quán)的合理程序、簽發(fā)單證、付款手續(xù)等。當國際貨運代理人以承運人身份出現(xiàn)時，有權(quán)要求合理的責(zé)任限制，經(jīng)營風(fēng)險還可通過投保責(zé)任險獲得賠償。

24.國際貨運代理的責(zé)任風(fēng)險：國際貨運代理自身的過失、分包人的過失、保險責(zé)任不合理。

25.集裝箱運輸?shù)奶卣鳎焊咝б娴倪\輸方式A簡化包裝，大量節(jié)約包裝費用B減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量C減少營運費用，降低運輸成本；高效率的運輸方式；高投資的運輸方式；高協(xié)作的運輸方式；適于組織多式聯(lián)運。

26.國際海運整箱貨出口業(yè)務(wù)操作流程：接受貨主詢價；確定運價；接受貨物托運；回傳訂．．

艙確認；安排拖車；報關(guān)、商檢、熏蒸；繕制提單；收取運費；簽發(fā)提單；整箱出口退關(guān)、漏裝處理；通知目的港代理做好服務(wù)準備；通知貨主貨物已順利交接。

27.預(yù)借提單：由于信用證規(guī)定的裝運期和交單結(jié)匯期已到，貨主因故未能及時備妥貨物或尚未裝船完畢的，或由于船公司的原因船舶未能在裝運期內(nèi)到港裝船，應(yīng)托運人要求而由承運人或其代理人提前簽發(fā)的已裝船提單。

28.倒簽提單：承運人應(yīng)托運人的要求在貨物裝船后，提單簽發(fā)的日期早于實際裝船完畢日期的提單。

區(qū)別：被預(yù)借的提單是在貨物裝船日期簽發(fā)的，被倒簽的提單則是在貨物實際裝船完畢時簽發(fā)的。

29.電報放貨：電放，已簽發(fā)或應(yīng)簽發(fā)提單的裝港代理根據(jù)托運人的要求在裝港收回提單或不簽發(fā)正本提單，以電傳、傳真的形式通知卸港代理將貨物交給提單或托運人指定方。

30.指示提單：提單上收貨人一欄內(nèi)載明“憑指示”（to Order）或“憑某人指示”(to the

Order of)字樣的提單。不記名指示提單，承運人應(yīng)按托運人的指示交付貨物；記名指示提單，承運人按記名的指示人的指示交付貨物。

31.國際海運整箱貨進口業(yè)務(wù)流程：貨運代理人接受委托；卸貨地訂艙；接運工作；報檢報．．

關(guān)；監(jiān)管轉(zhuǎn)運；提取貨物

32.拼箱貨：有集拼條件的貨運代理人，將不同委托人、不同收貨人、同一卸貨港以零星貨物集中起來，以貨運代理人的名義辦理整箱運輸。

33.承辦集拼業(yè)務(wù)的貨代企業(yè)必須具備的條件：具有集裝箱貨運站（CFS）裝箱設(shè)施和裝箱能力；與國外卸貨港有拆箱分運能力的航運或貨運企業(yè)建有代理關(guān)系；政府部門批準有權(quán)從事集拼業(yè)務(wù)并有權(quán)簽發(fā)自己的提單。

34.國際鐵路貨物聯(lián)運：在兩個或兩個以上國家的鐵路全程運送中，辦理一次托運手續(xù)，使用一份運輸票據(jù)，并以鐵路連帶責(zé)任辦理的貨物運送。

35.運輸標志：收貨人嘜頭--訂貨代號；承辦訂貨進出口貿(mào)易公司代號；訂貨部門（收貨人）代號；間隔號，外貿(mào)為“—”，工貿(mào)為“/”；商品類別代號；合同編號或卡片編號，采用進口合同所編的順序號碼；供貨國別地區(qū)代號。Eg.01MHG/47003CF

36.國際貨運鐵路代理的競爭優(yōu)勢：客戶網(wǎng)絡(luò)、人員、政策、場地設(shè)施優(yōu)勢

37.國際公路貨運代理的特點：身份多重性、經(jīng)營范圍獨特性、服務(wù)多元化

38.國際航空貨運組織：國際民用航空組織ICAO；國際航空運輸協(xié)會;IATA國際電訊協(xié)會SITA

39.國際航空貨運代理出口業(yè)務(wù)流程:市場銷售；委托運輸；審核單證；預(yù)配艙；預(yù)訂艙；．．

接單；填制貨運單；接收貨物；標記和標簽（標簽分為識別標記、特種貨物標簽、操作標簽）；配艙；訂艙；出口報關(guān)；出倉單；提板箱；裝板箱；簽單；交接發(fā)運；航班跟蹤；信息服務(wù)；費用結(jié)算。

40.國際航空貨運代理進口業(yè)務(wù)流程:代理預(yù)報；交接單、貨；理貨與倉儲；理單與到貨通．．

知；制單與進口報關(guān)；收費與發(fā)貨；送貨與轉(zhuǎn)運

41.航空貨運單：空運單，航空貨物運輸中，托運人與承運人間關(guān)于運輸合同及在運貨物的單據(jù)。

42.航空貨運單的性質(zhì)：空運單不是航空貨物運輸合同；空運單不是在運貨物的物權(quán)憑證；空運單是承運條件的證明。

43.國際多式聯(lián)運提單：證明多式聯(lián)運合同及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責(zé)按合同條款交付貨物的單據(jù)。

44.開展國際多式聯(lián)運應(yīng)具備的條件：開辟國際多式聯(lián)運線路與建立集裝箱貨運站；建立國內(nèi)外聯(lián)運網(wǎng)點（方式--訂立協(xié)議建立業(yè)務(wù)代理關(guān)系、在國外貨運公司內(nèi)入股或聯(lián)營或合營、在國外設(shè)立分支機構(gòu)或子公司獨立承辦自己的運輸業(yè)務(wù)）；制定多式聯(lián)運單一費率；制定多式聯(lián)運單據(jù)；建立科學(xué)的組織管理制度。

45.國際多式聯(lián)運提單的功能：多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代理簽發(fā)的貨物運輸收據(jù)；貨物的物權(quán)憑證；多式聯(lián)運運輸合同的證明。（同海運提單）

46.危險品：具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險特性，在運輸、儲存、生產(chǎn)、經(jīng)營、使用和處置中容易造成人身傷亡、財產(chǎn)損毀或環(huán)境污染而需要特別防護的物質(zhì)和物品。

47.危險貨物標志：紅色標志第一類--只能采取車船直取方式。船務(wù)公司在收箱前，會進行檢查以確保司機帶有正確的單據(jù)，同時檢查箱子是否有損壞，以及有無必要的危險品標簽，如不符合將被拒收。紅色標志第二類：可以存放在堆場中，但最多只能存放4小時，且必須遵循一定的標準。綠色標志：所有的綠色標志危險品箱子會被堆存在指定的堆場位置，且同紅色第二類隔離開。綠色箱子最多存放7天。

48.航空貨運單的填寫：

1．始發(fā)站機場：IATA制定的始發(fā)站機場或城市的三字代碼，這一欄應(yīng)該和11欄相一致。1A：IATA統(tǒng)一編制的航空公司代碼，如我國的國際航空公司的代碼就是999；1B：運單號。

2．發(fā)貨人(Shipper|s Name and Address)：[信用證（受益人）、托收（出口商）]

4．收貨人(Consignee|s Name and Address)：[信用證（開征行、開征人）；托收（進口商）]

6．承運人代理的名稱和所在城市(Issuing Carrier|s AgentName and City)。

7．代理人的IATA代號。Agents IATA[國際航空運輸協(xié)會] Code Account No.9．始發(fā)站機場及所要求的航線(Airport of Departure and Requested routing)：始發(fā)站應(yīng)與1欄填寫的相一致。

11A(C、E)．去往(To)：分別填入第一（二、三)中轉(zhuǎn)站機場的IATA代碼。

11B(D、F)．承運人(By)：分別填入第一（二、三)段運輸?shù)某羞\人。

12．貨幣(Currency)：填入ISO貨幣代碼。

13．收費代號：表明支付方式。

14．運費及聲明價值費(WT/VAL，weight charge/valuation charge)：

此時可以有兩種情況：預(yù)付(PPD，Prepaid)或到付(COLL collect)。如預(yù)付在14A中填入“*”，否則填在14B中。需要注意的是，航空貨物運輸中運費與聲明價值費支付的方式必須一致，不能分別支付。

15．其它費用(Other)：也有預(yù)付和到付兩種支付方式。

16．運輸聲明價值(Declared Value for Carriage)：在此欄填入發(fā)貨人要求的用于運輸?shù)穆暶鲀r值。如果發(fā)貨人不要求聲明價值，則填入“NVD(No value declared)”。

17．海關(guān)聲明價值(Declared Value for Customs)：發(fā)貨人在此填入對海關(guān)的聲明價值，或者填入“NCV(No customs valuation)”，表明沒有聲明價值。

18．目的地機場(Airport of Destination)：填寫最終目的地機場的全稱。

19．航班及日期(Flight/Date)：填入貨物所搭乘航班及日期。

21．操作信息(Handling Information)：一般填入承運人對貨物處理的有關(guān)注意事項，如“Shipper＇s certification for live animals(托運人提供活動物證明)”等。

22A.貨物件數(shù)和運價組成點(No.of Pieces RCP，Rate Combination Point)：填入貨物包裝件數(shù)。如10包即填“10”。當需要組成比例運價或分段相加運價時，在此欄填入運價組成點機場的IATA代碼。22B.毛重(Gross Weight)：填入貨物總毛重。22C.重量單位：公斤(kg)22D.運價等級(Rate Class)：[M--最低運費，起碼運費N--45千克以下普通貨物運價 Q--45千克以上普通貨物運價 C--指定商品運，價特種運價 R--附減的等級貨物運價 S--附加或既不附加也不附減的等級貨物運價]

22E.商品代碼(Commodity Item No.)：在使用特種運價時需要在此欄填寫商品代碼。

22F.計費重量(Chargeable Weight)：此欄填入航空公司據(jù)以計算運費的計費重量，該重量可以與貨物毛重相同也可以不同。22G.運價(Rate/Charge)：填入該貨物適用的費率。22H.運費總額(Total)：此欄數(shù)值應(yīng)為起碼運費值或者是運價與計費重量兩欄數(shù)值的乘積。22I.貨物的品名、數(shù)量，含尺碼或體積(Nature and Quantity of Goods incl．Dimensions or Volume)：貨物的尺碼應(yīng)以厘米或英寸為單位，尺寸分別以貨物最長、最寬、最高邊為基礎(chǔ)。體積則是上述三邊的乘積，單位為立方厘米或立方英寸。

22J.該運單項下貨物總件數(shù)。22K.該運單項下貨物總毛重。22L.該運單項下貨物總運費。

23．其它費用(Other Charges)：指除運費和聲明價值附加費以外的其它費用。前兩個字母是費用代碼，運單費為AW。第三個字母是C或A，費用應(yīng)支付給承運人(Carrier)或貨運代理人(Agent)。

第三篇：國際貨代專業(yè)術(shù)語

1、客戶自拖：自己負責(zé)拖柜；自報：自己負責(zé)報關(guān)代理報關(guān)：客戶交由貨代負責(zé)報關(guān)；代理拖車：客戶交由貨代負責(zé)拖車

2、中檢：指少數(shù)（特殊的）貨物，于HKG中轉(zhuǎn)時必經(jīng)檢驗，檢驗合格取得“中檢證”方可續(xù)運。如進口至廣東省各港的廢金屬、廢電器于HKG需中檢，且需提供國家的環(huán)保批文。為便于記憶，可將“中檢”的“中”理解于“中轉(zhuǎn)”（于HKG）

3、COC與SOC：COC：指Carrier Order Cntr.，由船公司指定的柜（去Carrier處拿“放柜紙”）行業(yè)中又稱“雜嘜柜”。中山外運又稱之為“控制柜”。船公司放給貨主使用之柜，可能為其自有的（占40~60%；）也可能為租入的，因此牌子很雜，稱“雜嘜柜”SOC：1)；shipper’s own ctnr發(fā)貨人自有柜；2）shipper order ctnr 發(fā)貨人指定柜。不管是1）還是2）均勿需使用Carrier提供的柜

4、MOSK：Mitsubi Osaka Lines大阪商船三井公司。KMTC：高麗海運株式會社（S.Korea=Korea）CMA?CGM（法國達飛或法航總.達飛）CGM為Campaign General Marine（“法航總”之義）；Delmas達貿(mào)（HK）；ZIM（或ZIM、DIX）以星（Israel以色列）；MSC地中海航運；P&O（或P&O Nedlloyd）鐵行（或鐵行渣華）、OOCL（HKG東方海外）；PIL太平洋船務(wù)（Singapore）；YiTong Lines（YTL億通：TWN的）Wan Hai Lines（WHL）、CNC正利船務(wù)；CCNI：智利國家運輸公司；TMM墨西哥船務(wù)公司。其他的公司參大陸及香港的Shipping gazette(；航務(wù)周刊或船務(wù)周刊)；

5、內(nèi)裝與外拖?！皟?nèi)裝”指于碼頭內(nèi)裝柜（Terminal Vanning 或 Terminal Stuffing）“外拖”指：拖車行將吉柜拖至客戶工廠，做柜后將重柜（Full Cntr.）拖回CY（“吉出重回”）（Local Vanning或Local Stuffing “當?shù)匮b箱”）。

6、月結(jié)、票結(jié)、自結(jié)。票結(jié)：指一票貨一票貨地結(jié)清有關(guān)費用（O/F、DOC、trucking etc.）;；月結(jié)：指每個月結(jié)賬一次；自結(jié)（不常用）：客戶自己去交有關(guān)的碼頭費而不由貨代代交

7、港銷貨與中轉(zhuǎn)貨：前者指珠三角或大陸其他地區(qū)的貨運至HKG后不再中轉(zhuǎn)，其目的地即為HKG，為港人自己銷售、使用之貨。后者為前者的反義詞。對港銷貨：T/S Via local Inland Dray.（T/S：transship.Dray=trailer拖車）指駁船將柜（貨）運至HKG卸下后轉(zhuǎn)內(nèi)陸拖車運至destination.注：有人稱“中轉(zhuǎn)貨”為“遠洋貨”

8、D.G：分全危品與半危品，前者指3.1、2.1、5.2類，后者指3.2、3.3、4.1、4.2、5.1、6.1類。通常危品不作拼柜、不作對裝。

9、1、順簽B/L：提單的date of issue晚于shipped（laden）on board date。通常，順簽B/L也是不允許的。

2、渡吉：吉柜從香港以駁船運至珠三角

第四篇：國際貨代實驗報告

序號: 08

學(xué)號: 11456108

ZHOUUNIV實 驗 報 告

實驗名稱： 國際貨運代理課內(nèi)實驗 學(xué) 生 姓 名： 司琪 學(xué) 院（系）： 商學(xué)院 專 業(yè) 班 級： 物流111 指導(dǎo)教師： 黃傳榮 專業(yè)技術(shù)職務(wù)： 副教授

實 驗 地 點： 商學(xué)院綜合實驗室

實驗時間： 2014年5月24日

RSECHANG ITY

一、實驗?zāi)繕?/p>

通過該實驗，可使學(xué)生熟悉從事海運集裝箱整箱出口業(yè)務(wù)及貨運代理出港貨物業(yè)務(wù)的整個流程以及流程中各環(huán)節(jié)的具體操作；從中了解海運集裝箱整箱出口及貨運代理出港貨物業(yè)務(wù)中每一個相關(guān)角色在貨代流程中的作用及其要做的事項，體會各角色間的互動關(guān)系，并掌握業(yè)務(wù)制單的方法、業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)程序等，達到做中學(xué)的目的。通過該實驗，學(xué)生應(yīng)從中進一步理解、鞏固、深化已經(jīng)學(xué)過的專業(yè)知識，充分發(fā)揮自身的主觀能動性，提升自身的發(fā)現(xiàn)問題、分析問題與解決問題的能力，為以后走向工作崗位打下基礎(chǔ)。

二、實驗內(nèi)容

1熟悉國際貨運代理實訓(xùn)系統(tǒng)軟件的操作。

2熟悉海運集裝箱整箱出口業(yè)務(wù)的全部操作流程。

3理解海運集裝箱整箱出口業(yè)務(wù)中各當事人之間的互動關(guān)系。

4熟悉海運集裝箱整箱出口業(yè)務(wù)中一些主要的單據(jù)制作，如國際貨運委托書、發(fā)票、場站收據(jù)、提單等。

5熟悉貨運代理出港貨物業(yè)務(wù)的全部操作流程。

6理解貨運代理出港貨物業(yè)務(wù)中各當事人之間的互動關(guān)系。

7熟悉貨運代理出港貨物業(yè)務(wù)中一些主要的單據(jù)制作，如國際貨運托運書、總運單、分運單、空運貨運艙單等。

三、實驗總結(jié)

本次實驗我們進行了國際貨運代理關(guān)于海運方面和航空方面的模擬上機操作，上午進行了海運提單的填制，下午進行了航空提單的填制，有了上午操作的基礎(chǔ)，下午總體的填單等速度有了很大的提高，即便如此，此次實驗我們填單還是有些難度，也遇到很多問題。

首先是登陸界面，從教師處獲得用戶名和初始口令→登錄系統(tǒng)→進入學(xué)生信息中心→查看系統(tǒng)信息→修改個人資料→業(yè)務(wù)維護→查看/設(shè)置當前業(yè)務(wù)→查看業(yè)務(wù)要求→進入實訓(xùn)，在實驗過程中，我們可以點擊左側(cè)的“業(yè)務(wù)進度”，查看需要操作的單證、執(zhí)行該操作的角色、接收操作的角色→點擊右上的“返回角色列表”，選擇執(zhí)行操作的角色→選擇接收操作的角色→選擇具體操作，并完成、發(fā)送→以此類推進行下一步操作→完成實訓(xùn)流程后返回到學(xué)生信息中心→確認當前業(yè)務(wù)，并點擊左側(cè)的“提交業(yè)務(wù)”。

主要業(yè)務(wù)流程包括：市場銷售--委托運輸--審核單證--預(yù)配艙--預(yù)訂艙--接單--制單--接貨--標簽--配艙--訂艙--出口報關(guān)--出倉單--提板箱--裝板箱--簽單--交接發(fā)運--航班跟蹤--信息服務(wù)--費用結(jié)算。

在實驗過程中，起初我們以為填起來會比較容易，但在填第一份時發(fā)現(xiàn)并不是如所想一般。在實驗中遇到困難還是會與我的搭檔討論。雖然在填制某些單據(jù)是保存時有時會顯示嘜頭等錯誤，但經(jīng)過老師的提醒，我們知道需要修改字符長短等，對這一方面的問題處理的較容易。在這些需要填制的單據(jù)里我覺得最容易填錯的就是關(guān)于運費方面和各種單據(jù)里的運單號碼的填寫。航運關(guān)于運費方面不同于海運，因為海運可以運輸大量的貨物一般以公噸作為國際運輸?shù)挠嬃繂挝?，所以要求不那么繁瑣。飛機的運送能力是有限的，因而國際航協(xié)規(guī)定所制定的標準也是較為詳細，以公斤為單位。我們在填制運價時也要考慮是填N、Q、C或其它。在這次所給資料中，除基本的信用證號和合同號外還有很多的單據(jù)號，如：提運單號、總運單號、分單號及其它號碼，幾個號碼混在一起讓我在填制各種單據(jù)時很容易出錯，特別是分別填寫各個號碼，幾次都保存不了，最后只能一個一個的去嘗試可能的號碼。

填制的過程中我們在填寫各種單據(jù)上占了很多時間，我認為主要是因為對這些單據(jù)的不熟練。當然在這次實訓(xùn)中雖然操作比較繁瑣，但收獲仍然很多。在之前的學(xué)習(xí)及平時的作業(yè)單據(jù)填制里，只填過一份與航空運輸有關(guān)的航空貨運單，所以對這方面的了解較少，知道的更多的為理論化的知識。通過模擬練習(xí)，能基本了解航空運輸?shù)幕静僮髁鞒?，熟知出口貨代、發(fā)貨人、貨代操作部、航空公司等之間的關(guān)系及實務(wù)中的先后順序。

國際貨運代理企業(yè)通曉國際貿(mào)易環(huán)節(jié)，精通各種運輸業(yè)務(wù)，熟悉有關(guān)法律、法規(guī)，業(yè)務(wù)關(guān)系廣泛，信息來源準確、及時，與各種承運人、倉儲經(jīng)營人、保險人、港口、機場、車站、堆場、銀行等相關(guān)企業(yè)，海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、進出口管制等有關(guān)政府部門存在著密切的業(yè)務(wù)關(guān)系，不論對于進出口貨物的收、發(fā)貨人，還是對于承運人和港口、機場、車站、倉庫經(jīng)營人都有重要的橋梁和紐帶作用。不僅可以促進國際貿(mào)易和國際運輸事業(yè)發(fā)展，而且可以為國家創(chuàng)造外匯來源，對于本國國民經(jīng)濟發(fā)展和世界經(jīng)濟的全球化都有重要的推動作用。

通過此次實驗，讓我對國際貨運代理的業(yè)務(wù)操作有更深一步的了解，實踐與理論相結(jié)合，使我能夠更好的吸收專業(yè)知識，掌握本門課程。讓我對在原有的基礎(chǔ)上對國際貨運代理的理論知識能夠更好得到鞏固加深，也通過對理論知識的運用，增強時間能力，更好掌握操作流程。經(jīng)過這次實訓(xùn)的實際操作，也讓我能夠獨立的完成一系列系統(tǒng)課題安排的實際操作演練。熟練的掌握了信息系統(tǒng)的整個流程規(guī)范化的運行，在自我總結(jié)過程中也學(xué)會了如何運用自己的語言，文字和圖形相結(jié)合的能力來重新描述了這次實訓(xùn)信息系統(tǒng)的操作，同時也鍛煉了自己良好的組織能力。學(xué)會用一種新的方式去表達出自我的一個認知上的提升，以自己的實踐來復(fù)述整個過程也是另一種的自我層面上的肯定。

經(jīng)過對貨代軟件的學(xué)習(xí)，我們了解到國際貨代工作挺復(fù)雜的，而且在此工作中要有忍心、恒心、信心、細心。實驗中，針對這些操作有不同的心得體會，而且發(fā)現(xiàn)了不同的問題，可以說在是受益非淺。

作為一名學(xué)習(xí)物流管理專業(yè)的大三學(xué)生，在就業(yè)競爭與學(xué)習(xí)中我們應(yīng)該多學(xué)學(xué)以致用服務(wù)社會。平常我們在學(xué)習(xí)中更多的是學(xué)習(xí)和專業(yè)有關(guān)的理論知識，然而今天在經(jīng)濟全球化的形勢下，要求我們不僅要學(xué)會課本上的理論知識，更多的是要把理論與實踐相結(jié)合。今天我們機會在實訓(xùn)課上接觸了伙計貨運代理軟件它把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知府緊密的接合了起來，這讓我們深刻明白學(xué)習(xí)是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。

本次實訓(xùn)，我覺的還有很多地方時需要加強的，尤其是對很多基礎(chǔ)知識掌握的還不夠牢固，專業(yè)知識應(yīng)用還不夠靈活。在實訓(xùn)中，還暴露出了粗心大意、心浮氣躁的缺點。當然，我會繼續(xù)努力的，改正自己的不足加強業(yè)務(wù)的熟悉程度?？偟膩碚f，這次的實訓(xùn)室是非常順利的，我相信，這次的實訓(xùn)讓我獲得的經(jīng)驗，促進我在下學(xué)期的學(xué)習(xí)甚至以后的工作中尋找到正確的方向和合理的方法！

第五篇：國際貨代客服年終總結(jié)

人們常常對已做過的工作進行回顧、分析，并提到理論高度，肯定已取得的成績，指出應(yīng)汲取的教訓(xùn)，以便今后做得更好。下面就是小編整理的國際貨代客服年終總結(jié)，一起來看一下吧。

**年來貨代企業(yè)服務(wù)模式雷同，利潤空間縮小，沒有形成市場的核心競爭能力。根據(jù)我們的調(diào)查表明，隨著現(xiàn)代物流服務(wù)的不斷深入，貨主對貨代企業(yè)的服務(wù)贊譽度呈下降趨勢，對貨代在全程和實時服務(wù)、物流多元服務(wù)等方面要求有所提高。

由于現(xiàn)代綜合物流服務(wù)已經(jīng)得到貨主的青睞，而實力雄厚的物流服務(wù)商已經(jīng)與供應(yīng)商或制造商達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，物流服務(wù)商的服務(wù)模式實際上已經(jīng)占據(jù)著大量貨代業(yè)務(wù)市場份額。

貨代公司要立足發(fā)展，不能停留在傳統(tǒng)的運營模式上，否則自身的生存都是個問題。貨代公司可以根據(jù)自身的狀況和服務(wù)特點向綜合物流方向延伸服務(wù)內(nèi)涵。這個延伸可以在現(xiàn)有服務(wù)基礎(chǔ)上，向前延伸貨物出廠、檢查、包裝，或向后延伸到倉儲管理和配送，從而將整個服務(wù)貫穿于全程物流活動之中。

貨代公司的發(fā)展必須向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)化，并按照現(xiàn)代物流服務(wù)的特征改造企業(yè)，而網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)對于貨代公司來說，可以比喻為一張物流網(wǎng)，這張網(wǎng)橫向貫穿于企業(yè)的整個供應(yīng)鏈，縱向貫穿于企業(yè)的各個部門。有了這個網(wǎng)，現(xiàn)代物流的服務(wù)特征才充分顯現(xiàn)出來。它是企業(yè)組織、協(xié)調(diào)和控制能力的體現(xiàn)，也是企業(yè)經(jīng)營管理實力的綜合反映。

通過對傳統(tǒng)貨代企業(yè)的研究，我總結(jié)現(xiàn)有貨代企業(yè)在信息技術(shù)應(yīng)用方面具有如下特點：

1.部門與部門、公司與客戶、公司與合作伙伴沒有形成開放、統(tǒng)一管理的信息網(wǎng)絡(luò)，各部門以信息孤島的形式存在。

2.各部門的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)沒有進行統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計，各系統(tǒng)間互相獨立和分散，很難進行數(shù)據(jù)的共享或建立數(shù)據(jù)連接;體現(xiàn)在業(yè)務(wù)和管理上，各部門不能進行高效的協(xié)作運作，管理層不能有效進行集中管理。

3.現(xiàn)有的貨代系統(tǒng)不能滿足業(yè)務(wù)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型的需要，只注重某個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程，不注重系統(tǒng)的開放和擴展。

4.沒有建立以客戶服務(wù)為經(jīng)營思想的信息系統(tǒng)，只注重單項零散業(yè)務(wù)，沒有大客戶綜合物流需求的信息處理能力。

通過以上研究和總結(jié)，我們認為貨代企業(yè)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型，利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要實現(xiàn)以下幾個轉(zhuǎn)型要素：

1.建立企業(yè)的綜合物流信息管理系統(tǒng)，需達到以下目標：

a.整合和提升企業(yè)的物流資源

b.發(fā)展伙伴聯(lián)盟，建立網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系

c.構(gòu)建企業(yè)控制管理中心和協(xié)調(diào)中心

d.建立部門間的資源共享和高效業(yè)務(wù)協(xié)作

e.建立處理各個物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)

2.建立由業(yè)務(wù)管理向客戶管理的轉(zhuǎn)化體系

大部門貨代企業(yè)都是從本部門利益出發(fā)、被動地接受客戶的服務(wù)指令，沒有主動地為客戶進行物流流程的重組或優(yōu)化。貨代公司要改變傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念，觀念改變的同時要伴隨著公司的營銷體系、組織架購、運行體系和管理體系的變革。

3.以市場為導(dǎo)向，由區(qū)域服務(wù)向網(wǎng)絡(luò)范圍經(jīng)營擴張

這個擴張策略并不是盲目的投資建設(shè)，而是根據(jù)市場的需求，根據(jù)自身業(yè)務(wù)的特點，用客觀和發(fā)展的眼光擴張擴容，并用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段管理控制各節(jié)點業(yè)務(wù)，及時地聽取客戶的反應(yīng)，制訂高效的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)策略。

4.由分散經(jīng)營模式向一體化經(jīng)營模式過渡

現(xiàn)有貨代企業(yè)往往部門繁多，業(yè)務(wù)分散不集中，形成了各自為政的多個利潤中心格局，沒有形成綜合物流服務(wù)的競爭力。而現(xiàn)代綜合物流服務(wù)體現(xiàn)的是公司整體的合力和競爭實力。統(tǒng)一的指揮和管理中心、一個利潤中心、多個操作中心將是現(xiàn)有中小型貨代企業(yè)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型的重要指導(dǎo)思想。

5.通過綜合物流服務(wù)手段使客戶從贊譽度向赤誠度轉(zhuǎn)變

貨代公司為客戶操作一票貨并使客戶滿意并不難，但要建立客戶的赤誠度可能并不容易，這需要企業(yè)具有長期服務(wù)于客戶的競爭能力和適應(yīng)市場變化的能力。企業(yè)要隨著市場的需求轉(zhuǎn)變而隨時調(diào)整自己的戰(zhàn)略或服務(wù)模式，要做到隨時響應(yīng)客戶的反應(yīng)甚至引導(dǎo)客戶的反應(yīng)。貨代公司若不向綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)化，這些響應(yīng)是很難實現(xiàn)的。