第一篇：汽車(chē)構(gòu)造與汽車(chē)文化期末論文

汽車(chē)構(gòu)造與汽車(chē)文化課程論文

《汽車(chē)構(gòu)造與汽車(chē)文化》 環(huán)保汽車(chē)?yán)碚摷捌浒l(fā)展分析

江祖松 20110704310059 政管學(xué)院11行政管理系2班

摘要：近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，人們的生活水平日益提高，中國(guó)汽車(chē)擁有量持續(xù)高速猛增，中國(guó)汽車(chē)業(yè)能否健康發(fā)展已經(jīng)成為事關(guān)國(guó)計(jì)民生的熱門(mén)話題。汽車(chē)帶來(lái)的自主開(kāi)發(fā)、能源、環(huán)保、交通、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展實(shí)際上都與和諧社會(huì)、節(jié)約型社會(huì)息息相關(guān)。汽車(chē)與人們生活的聯(lián)系越來(lái)越緊密。當(dāng)我們探討如何構(gòu)建和諧社會(huì)、節(jié)約型社會(huì)的時(shí)候，環(huán)保汽車(chē)的時(shí)代已經(jīng)悄然來(lái)臨，我們?cè)撘允裁吹男膽B(tài)來(lái)面對(duì)這個(gè)劃時(shí)代的刻呢？?jī)H以此文小論環(huán)保汽車(chē)?yán)碚摷捌浒l(fā)展分析。

關(guān)鍵詞：環(huán)保汽車(chē)，節(jié)能減排，節(jié)約型社會(huì)

正文：

一、什么是環(huán)保汽車(chē)，環(huán)保汽車(chē)的發(fā)展歷程

所謂環(huán)保汽車(chē)，就是能夠節(jié)約能源，利用新的低排放或者零排放的能源，或者在汽車(chē)制造材料方面采用環(huán)保材料如燃油電力混合動(dòng)力汽車(chē)，氫動(dòng)力汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)等。

進(jìn)入21世紀(jì)，人類(lèi)不得不面對(duì)汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)的能源和環(huán)境問(wèn)題。因此，節(jié)能和環(huán)保自然成為汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的主要方向之一。而電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)則是汽車(chē)技術(shù)研究的主要對(duì)象。

二、為什么環(huán)保汽車(chē)的研發(fā)于生產(chǎn)方興未艾

據(jù)廣州市環(huán)保局介紹，截至目前，全市已關(guān)閉了老城區(qū)147家污染企業(yè)、拆除641條煙囪，全市煙氣脫硫能力由2003年的1.9萬(wàn)噸/年提高到目前的9.8萬(wàn)噸/年，新增4.2倍。經(jīng)初步核定，去年全市二氧化硫排放總量又比2006年下

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降18%左右。但目前，二氧化硫排放量依然較大，2007年酸雨頻率達(dá)82.6%，酸雨污染仍然嚴(yán)重；由于機(jī)動(dòng)車(chē)較多，致使廣州氮氧化物污染依然嚴(yán)重；細(xì)粒子濃度較高，灰霾天數(shù)仍然在100天以上。簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的數(shù)據(jù)卻讓人膽戰(zhàn)心寒，單是珠三角其中一個(gè)大城市由于汽車(chē)尾氣排放問(wèn)題招來(lái)如此嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題，那么整個(gè)珠三角呢？整個(gè)中國(guó)東部經(jīng)濟(jì)帶呢？整個(gè)中國(guó)的環(huán)境問(wèn)題呢？它們的問(wèn)題不是更加嚴(yán)重嗎？解決這些問(wèn)題的根本方法是什么呢？大家把目光投向了環(huán)保節(jié)約型汽車(chē)。

環(huán)保、節(jié)能與安全是當(dāng)今世界汽車(chē)技術(shù)的三大主題，是未來(lái)汽車(chē)企業(yè)生存的關(guān)鍵所在。日本豐田汽車(chē)公司社長(zhǎng)張富士夫曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：哪個(gè)公司握有先進(jìn)的能源和環(huán)保技術(shù)，就能立于不敗之地。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中，把“推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)的研究和開(kāi)發(fā)，加快代用燃料汽車(chē)的推廣使用，促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展”作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要內(nèi)容。并提出了“提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性，2005年力爭(zhēng)使各種車(chē)型的百公里油耗平均降低10%，其中，轎車(chē)和輕型車(chē)降低5%－10%，中重型汽車(chē)降低10%－15%。提高代用燃料汽車(chē)所占的比例，優(yōu)化我國(guó)汽車(chē)能源需求結(jié)構(gòu)”的具體目標(biāo)。

正是看到這種競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)企業(yè)紛紛開(kāi)始了各自的行動(dòng)。美國(guó)福特、通用、瑞典沃爾沃汽車(chē)公司借助在上海舉行的國(guó)際清潔汽車(chē)挑戰(zhàn)賽的機(jī)會(huì)，紛紛發(fā)布、展示它們的環(huán)保汽車(chē)技術(shù)。把中國(guó)看作世界上發(fā)展最快的市場(chǎng)的福特特意發(fā)布其最新的清潔發(fā)動(dòng)機(jī)?！拔覀兒芨吲d參加首次在亞洲舉行的這一環(huán)保挑戰(zhàn)賽，亞洲市場(chǎng)對(duì)于福特汽車(chē)來(lái)說(shuō)極為重要”，福特汽車(chē)公司環(huán)境與安全工程副總裁蘇珊·西斯基的話道出了福特對(duì)中國(guó)環(huán)保汽車(chē)市場(chǎng)的重視。

三、我國(guó)的環(huán)保汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展歷程以及趨勢(shì)

近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，人們的生活水平日益提高，中國(guó)汽車(chē)保有量持續(xù)高速猛增，中國(guó)汽車(chē)業(yè)能否健康發(fā)展已經(jīng)成為事關(guān)國(guó)計(jì)民生的熱門(mén)話題。汽車(chē)帶來(lái)的自主開(kāi)發(fā)、能源、環(huán)保、交通、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展實(shí)際上都與和諧社會(huì)、節(jié)約型社會(huì)息息相關(guān)。汽車(chē)與人們生活的聯(lián)系越來(lái)越緊密。當(dāng)我們探討如何構(gòu)建和諧社會(huì)、節(jié)約型社會(huì)的時(shí)候，已經(jīng)不能將我們的社會(huì)與汽車(chē)割裂開(kāi)。

那么，既然環(huán)保節(jié)約型汽車(chē)如此的重要，我們又應(yīng)該采取怎么樣的切實(shí)行動(dòng)來(lái)打造“環(huán)保節(jié)約型”汽車(chē)呢？

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在我國(guó)，國(guó)家已經(jīng)明確把節(jié)能、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展定為國(guó)策，但是仍有一些城市和地方明令禁止節(jié)能的小排量汽車(chē)上路行駛。為此，長(zhǎng)安集團(tuán)總裁尹家緒呼吁，應(yīng)盡快取消各地對(duì)小排量汽車(chē)的歧視性政策。在車(chē)輛購(gòu)置和使用環(huán)節(jié)中實(shí)行差別稅費(fèi)，鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)和使用污染少、油耗低和排放性能好的小排量汽車(chē)。此外，我國(guó)汽車(chē)業(yè)在自主產(chǎn)品的節(jié)能、環(huán)保研發(fā)、混合動(dòng)力技術(shù)、共軌技術(shù)上，取得了重大突破。

溫家寶總理在政府工作報(bào)告中提出“節(jié)約型社會(huì)”概念，對(duì)汽車(chē)企業(yè)意味著需要轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，從粗放型向精細(xì)、精準(zhǔn)、節(jié)約型轉(zhuǎn)化。中國(guó)是個(gè)人口大國(guó)，就資源來(lái)說(shuō)還是一個(gè)相對(duì)貧乏的國(guó)家。要想國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)健、較快發(fā)展，必須珍惜各種資源，比如油、電、煤、水等，牢固樹(shù)立節(jié)約的意識(shí)，建設(shè)“節(jié)約型社會(huì)”。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，汽車(chē)業(yè)在建設(shè)“節(jié)約型社會(huì)”的過(guò)程中有幾個(gè)層面：一是生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保型汽車(chē)；二是通過(guò)對(duì)消費(fèi)的引導(dǎo)，讓越來(lái)越多的人認(rèn)識(shí)環(huán)保節(jié)能汽車(chē)產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)。三是汽車(chē)要提倡理性消費(fèi)，改變國(guó)人普遍存在的“擺闊氣”、“愛(ài)面子”、“顯身份”的消費(fèi)心理，讓建立和諧和節(jié)約型社會(huì)逐步引導(dǎo)汽車(chē)消費(fèi)時(shí)尚。國(guó)內(nèi)汽車(chē)?yán)硇韵M(fèi)問(wèn)題上，政府、企業(yè)、消費(fèi)者都應(yīng)該承擔(dān)起各自的責(zé)任。

在科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)下構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)、節(jié)約型社會(huì)作為新一屆領(lǐng)導(dǎo)人的治國(guó)方略，表現(xiàn)在黨和國(guó)家制定的一系列方針政策之中，從而構(gòu)成了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)階段發(fā)展的宏觀政治經(jīng)濟(jì)背景。然而，汽車(chē)業(yè)在醞釀“和諧、節(jié)約”新思路時(shí)，卻遇到了一系列亟待解決的課題。一是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部：如何解決汽車(chē)自主研發(fā)與合資引進(jìn)的和諧；各種經(jīng)濟(jì)成分的和諧；產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度、規(guī)模、效益的和諧；汽車(chē)業(yè)內(nèi)價(jià)值生態(tài)的和諧。二是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會(huì)和諧，與自然環(huán)境、城市化進(jìn)程，三農(nóng)問(wèn)題解決相和諧；汽車(chē)新能源新材料技術(shù)研發(fā)和可行的應(yīng)用方略；汽車(chē)與交通和諧互動(dòng)；高科技與我國(guó)經(jīng)濟(jì)消費(fèi)發(fā)展水平的適應(yīng)性；國(guó)家扶持農(nóng)村的宏觀政策給汽車(chē)業(yè)帶來(lái)的商機(jī)；汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等等。三是如何倡導(dǎo)理性消費(fèi)文化，避免“矯枉過(guò)正”。

參考文獻(xiàn)：

[1].鄭明橋.新能源汽車(chē)正“駛?cè)搿卑傩丈?經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào),2009-02-13.汽車(chē)構(gòu)造與汽車(chē)文化課程論文

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心得體會(huì)：

這學(xué)期很有幸地選修了武濤老師《現(xiàn)代汽車(chē)與汽車(chē)文化》這門(mén)課程，對(duì)于這門(mén)課程我的第一感覺(jué)就是受益良多。從小到大，我對(duì)汽車(chē)就特別的喜愛(ài)。小時(shí)候，我會(huì)經(jīng)常收集一些特別的汽車(chē)模型，還經(jīng)常會(huì)收看關(guān)于汽車(chē)的動(dòng)漫以及動(dòng)畫(huà)片。我現(xiàn)在還能記得那時(shí)候風(fēng)靡全中國(guó)的日本動(dòng)畫(huà)片《四驅(qū)車(chē)兄弟》，還能記得幾個(gè)小孩聚在一起玩四驅(qū)車(chē)的歡樂(lè)時(shí)光。長(zhǎng)大以后，平時(shí)在路上我也經(jīng)常會(huì)和同學(xué)一起觀察和議論身邊疾馳而過(guò)的汽車(chē)，我也挺喜歡觀看F1大賽。

通過(guò)一學(xué)期對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)與汽車(chē)文化的學(xué)習(xí)，強(qiáng)化了我對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)的認(rèn)識(shí)和了解。汽車(chē)的發(fā)明極大地改變了我們的生活方式，為我們帶來(lái)了很大的方便。但是，在完成課程論文的過(guò)程中，我卻發(fā)現(xiàn)了汽車(chē)的發(fā)展的確給我們地球母親造成了極大的破壞，怎樣才能讓我們的地球得到盡可能大的保護(hù)，讓地球資源得到有效的開(kāi)發(fā)和利用，我覺(jué)得這方面的話題值得我們?nèi)パ芯?。這也是我采用環(huán)保汽車(chē)作為結(jié)課論文課題的原因。真誠(chéng)希望我們?nèi)祟?lèi)能夠在環(huán)保汽車(chē)這一塊有所成就，為我們的地球環(huán)境的保護(hù)出一份力。假如全人類(lèi)者能努力地朝著減排節(jié)能的方向奮斗，并將我們的研究成果應(yīng)用于生產(chǎn)實(shí)踐，我們的地球母親會(huì)變得更加美好和諧，我們?nèi)祟?lèi)的生存發(fā)展空間也能夠得到更好地保障，人類(lèi)的未來(lái)明天也會(huì)更加美好。

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意見(jiàn)和建議：

1、可以的話，可以舉辦一些關(guān)于汽車(chē)的活動(dòng)。例如：讓同學(xué)們自己去收集不同汽車(chē)的照片，在課堂上展示給同學(xué)們。

2、鼓勵(lì)我們?nèi)ボ?chē)展，現(xiàn)場(chǎng)了解更多的汽車(chē)知識(shí)。

3、播放多點(diǎn)關(guān)于汽車(chē)主題的電影，自己看和在課堂上課時(shí)看會(huì)有不同的感覺(jué)。

第二篇：汽車(chē)構(gòu)造論文

新能源汽車(chē)的相關(guān)論述

姓名：馬雪松

學(xué)號(hào)：08043018

班級(jí)：電測(cè)控81

摘要

汽車(chē)當(dāng)前使用的主要能源汽油、柴油日漸緊缺，能源成為了人類(lèi)活動(dòng)的主要問(wèn)題。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展與能源問(wèn)題的日益緊缺之間的矛盾日益突顯。各種新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)成為當(dāng)今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一個(gè)重要的發(fā)展方向，各種新能源汽車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)，并逐步走入市場(chǎng)。

關(guān)鍵詞

汽車(chē) 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

環(huán)境

新能源汽車(chē)

正文

隨著工業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展，汽車(chē)作為當(dāng)今社會(huì)主要交通工具之一，也有能長(zhǎng)足的進(jìn)步。但另一方面，汽車(chē)當(dāng)前使用的主要能源汽油、柴油等資源的日漸緊缺，汽車(chē)的發(fā)展也似乎到了遇到了一個(gè)瓶頸。能源問(wèn)題成為人類(lèi)活動(dòng)的而一個(gè)主要問(wèn)題。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展與能源問(wèn)題的日益緊缺之間的矛盾日益突顯。這就促成了新能源汽車(chē)的發(fā)展。

那么什么是新能源汽車(chē)呢？

新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車(chē)用燃料，但采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置)，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括有：混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、燃料電池汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)以及燃?xì)馄?chē)、醇醚汽車(chē)等等。

混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，可以由電池來(lái)補(bǔ)充而負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車(chē)一樣。因?yàn)橛辛穗姵?，可以十分方便地回收制?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。并且在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車(chē)遇到的難題

但其一個(gè)主要的缺點(diǎn)長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。

燃料電池汽車(chē)是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。

與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)具有以下優(yōu)點(diǎn)為實(shí)現(xiàn)零排放或近似零排放。，減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染，降低了溫室氣體的排放。同時(shí)提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。汽車(chē)的運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。

其缺點(diǎn)也是制約其發(fā)展的重要因素。首先，續(xù)駛里程過(guò)短，由于氫氣儲(chǔ)存困難，即使用傳統(tǒng)油箱三倍以上的體積儲(chǔ)存氫氣，也只能保證汽油動(dòng)力汽車(chē)一半的續(xù)駛里程。氫氣的售價(jià)并不廉價(jià)，因此燃料電池車(chē)的運(yùn)行成本并不令人樂(lè)觀。加氫站等基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)幾乎為零，目前全球范圍內(nèi)投入使用的加氫站僅有100家，并且大部分是用于實(shí)驗(yàn)用途。

氫動(dòng)力汽車(chē)是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車(chē)是傳統(tǒng)汽車(chē)最理想的替代方案。

以氫氣為汽車(chē)燃料這種說(shuō)法剛出來(lái)時(shí)嚇人一跳，但事實(shí)上是有根據(jù)的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒(méi)有污染。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車(chē)的核心技術(shù)，它對(duì)汽車(chē)工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對(duì)計(jì)算機(jī)業(yè)那樣重要

其優(yōu)點(diǎn)是排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。

缺點(diǎn)為氫燃料電池成本過(guò)高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來(lái)說(shuō)非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過(guò)儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問(wèn)題，氫氣的提取需要通過(guò)電解水或者利用天然氣，如此一來(lái)同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來(lái)提取，否則無(wú)法從根本上降低二氧化碳排放。

燃?xì)馄?chē)是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車(chē)。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來(lái)的各種壓力以及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。近期，中國(guó)仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車(chē)的替代燃料。汽車(chē)代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)用，取決于中國(guó)替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對(duì)環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價(jià)格決定著其與石油燃料的競(jìng)爭(zhēng)力；汽車(chē)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)改進(jìn)必須與燃料相適應(yīng)。

百度文庫(kù)中搜到一報(bào)道指出，以燃?xì)馓娲加蛯⑹侵袊?guó)乃至世界汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)。我國(guó)應(yīng)盡快組織力量，制定出國(guó)家級(jí)燃?xì)馄?chē)政策?？紤]到我國(guó)能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃?xì)馄?chē)在內(nèi)的各種代用燃料汽車(chē)，已是刻不容緩的事，根據(jù)國(guó)情應(yīng)該做到：

一是要限制燃?xì)鈨r(jià)格，使油、氣價(jià)格之間保持合理的差價(jià)，如四川省、重慶市的油、氣差價(jià)，即可保證燃?xì)馄?chē)適度發(fā)展；

二是鑒于加氣站投資大，回收期長(zhǎng)，政府適當(dāng)給予一定補(bǔ)貼，在加氣站售出的氣價(jià)和汽車(chē)用戶因用氣節(jié)省的燃料費(fèi)用之間，調(diào)節(jié)好利益分配；

三是對(duì)加氣站的所得稅，應(yīng)參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)政策，采取免二減三的稅收政策；

四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對(duì)待，電價(jià)從優(yōu)；另外，對(duì)加氣站用地，能按重大項(xiàng)目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對(duì)待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極采用國(guó)外先進(jìn)建站標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)省土地資源。乙醇俗稱(chēng)酒精，通俗些說(shuō)，使用乙醇為燃料的汽車(chē)，也可叫酒精汽車(chē)。用乙醇代替石油燃料的活動(dòng)歷史已經(jīng)很長(zhǎng)，無(wú)論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來(lái)由于石油資源緊張，汽車(chē)能源多元化趨向加劇，乙醇汽車(chē)又提到議事日程。

在汽車(chē)上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車(chē)缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。

隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，新能源汽車(chē)已經(jīng)逐步走入市場(chǎng)，并開(kāi)始帶動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。因此，新能源汽車(chē)期待傳動(dòng)汽車(chē)，取代傳統(tǒng)汽油、柴油等為主要燃料，并不是沒(méi)有可能性的。

參考文獻(xiàn)：

《太陽(yáng)能汽車(chē)》 作者：張http://yqxx.jjtang.com/read-htm-tid-94218.html

百度文庫(kù)—新能源汽車(chē)http://wenku.baidu.com/view/14cf334d2b160b4e767fcf94.html

沐

心

簡(jiǎn)介

第三篇：論文：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造論文

一.摘要

發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無(wú)論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無(wú)論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；無(wú)論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。

二.關(guān)鍵詞

汽車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油機(jī)、機(jī)器

三.正文

(一)發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造

發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種型式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器，其作用是將液體或氣體燃燒的化學(xué)能通過(guò)燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過(guò)膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并對(duì)外輸出動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)是一部由許多結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器，其結(jié)構(gòu)型式多種多樣，但由于基本工作原理相同，所以其基本結(jié)構(gòu)也就大同小異

汽油機(jī)通常由曲柄連桿、配氣兩大機(jī)構(gòu)和燃料供給、潤(rùn)滑、冷卻、點(diǎn)火、起動(dòng)五大系統(tǒng)組成。柴油機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成（無(wú)點(diǎn)火系）。

1．曲柄連桿機(jī)構(gòu)

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。這是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，并將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。

2．配氣機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)是由進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、挺桿、凸輪軸和正時(shí)齒輪等組成。其作用是將新鮮氣體及時(shí)充入氣缸，并將燃燒產(chǎn)生的廢氣及時(shí)排出氣缸。

3．燃料供給系

由于使用的燃料不同，可分為汽油機(jī)燃料供給系和柴油機(jī)燃料供給系

汽油燃料供給系又分化油器式和燃油直接噴射式兩種，通常所用的化油器式燃料供給系由燃油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內(nèi)供給已配好的可燃混合氣，并控制進(jìn)入氣缸內(nèi)可燃混合氣數(shù)量，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。

柴油機(jī)燃料供給系由燃油箱、輸油泵、噴油泵、柴油濾清器、進(jìn)排氣管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內(nèi)供給純空氣并在規(guī)定時(shí)刻向缸內(nèi)噴入定量柴油，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。

4．冷卻系

機(jī)動(dòng)車(chē)一般采用水冷卻式。水冷式由水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器和水套（在機(jī)體內(nèi)）等組成，其作用是利用冷卻水的循環(huán)將高溫零件的熱量通過(guò)散熱器散發(fā)到大氣中，從而維持發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)正常工作溫度。

5．潤(rùn)滑系

潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、濾清器、油道、油底殼等組成。其作用是將潤(rùn)滑油分送至各個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機(jī)件磨損，并清洗、冷卻摩擦表面。

6．點(diǎn)火系

汽油機(jī)點(diǎn)火系由電源（蓄電池和發(fā)電機(jī)）、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成，其作用是按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)被壓縮的可燃混合氣。

7．起動(dòng)系

起動(dòng)系由起動(dòng)機(jī)和起動(dòng)繼電器等組成，用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

(二)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過(guò)程，是經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)連續(xù)的過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)的，每進(jìn)行一次這樣的過(guò)程就叫一個(gè)工作循環(huán)。凡是曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的，稱(chēng)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。曲軸旋轉(zhuǎn)一圈，即活塞往復(fù)兩個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的，稱(chēng)為兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

1.四沖程汽油機(jī)的工作原理：

(1)

進(jìn)氣行程。曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉?；钊苿?dòng)過(guò)程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成真空度，于是可燃混合氣通過(guò)進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸，直至活塞到達(dá)下止點(diǎn)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)結(jié)束。

由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa～0.09MPa。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K～440K。

(2)

壓縮行程。進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容積逐漸減小。此時(shí)進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)閉，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮結(jié)束。壓縮過(guò)程中，氣體壓力和溫度同時(shí)升高，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合，壓縮終了時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K。

(3)

作功行程。在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣，并迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高，從而推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)作功結(jié)束。

作功開(kāi)始時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa，瞬時(shí)溫度可達(dá)2200K～2800K。

(4)

排氣行程。在作功行程接近終了時(shí)，排氣門(mén)打開(kāi)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，曲軸通過(guò)連桿推動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動(dòng)下，被排出氣缸，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門(mén)關(guān)閉，排氣結(jié)束。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力，排氣沖程終了時(shí)，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力，約為0.105MPa～0.115MPa，溫度約為900K～1200K。

2．四沖程柴油機(jī)的工作原理：

由于使用燃料的性質(zhì)不同，四沖程柴油機(jī)的可燃混合氣的形成和著火方式與汽油機(jī)有很大區(qū)別。下面主要敘述柴油機(jī)與汽油機(jī)工作循環(huán)的不同之處。

(1)

進(jìn)氣行程。進(jìn)氣行程中進(jìn)入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。

(2)

壓縮行程。壓縮行程中將進(jìn)入氣缸的純空氣壓縮，由于柴油的壓縮比大，約為15～22，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機(jī)高，壓力可達(dá)3MPa～5MPa，溫度可達(dá)800K～1000K。

(3)作功行程。在壓縮行程終了時(shí)，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫高壓空氣中，被迅速汽化并與空氣形成混合氣。由于氣缸內(nèi)的溫度高于柴油的自燃溫度（約500K左右），柴油混合氣便立即自行著火燃燒，且此后一段時(shí)間內(nèi)邊噴油邊燃燒，氣缸內(nèi)壓力和溫度急劇升高，推動(dòng)活塞下行作功。

作功行程中，瞬時(shí)壓力可達(dá)5MPa～10MPa，瞬時(shí)溫度可達(dá)1800K～2200K。

(4)排氣行程。此行程與汽油機(jī)基本相同。

由上述四行程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)可知，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的基本內(nèi)容相似。四個(gè)行程中只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其他三個(gè)行程是為作功行程做準(zhǔn)備工作的輔助行程，都要消耗一部分能量。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的第一個(gè)循環(huán)，必須有外力將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以完成進(jìn)氣和壓縮行程。當(dāng)作功行程開(kāi)始后，作功能量便通過(guò)曲軸儲(chǔ)存在飛輪內(nèi)，以維持以后的循環(huán)得以繼續(xù)進(jìn)行。

3．二沖程汽油機(jī)的工作原理：

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)也包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)過(guò)程，但它是在活塞往復(fù)兩個(gè)行程內(nèi)完成的。

(1)第一行程?；钊麖南轮裹c(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，當(dāng)活塞上行至關(guān)閉換氣孔和排氣孔時(shí)，已進(jìn)入氣缸的可燃混合氣被壓縮，活塞繼續(xù)上移至上止點(diǎn)時(shí)，壓縮結(jié)束。與此同時(shí)，活塞上行時(shí)，其下方曲軸箱內(nèi)形成一定真空度。當(dāng)活塞上行至進(jìn)氣孔開(kāi)啟時(shí)，新鮮的可燃混合氣被吸入曲軸箱，至此，第一行程結(jié)束。

(2)第二行程。活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。燃燒形成的高溫、高壓氣體推動(dòng)活塞下行作功。當(dāng)活塞下行到關(guān)閉進(jìn)氣孔后，曲軸箱內(nèi)的混合氣被預(yù)壓縮；活塞繼續(xù)下行至排氣孔開(kāi)啟時(shí)，燃燒后廢氣靠自身壓力經(jīng)排氣孔排出；緊接著，換氣孔開(kāi)啟，曲軸箱內(nèi)經(jīng)預(yù)壓的混合氣進(jìn)入氣缸，并排除氣缸內(nèi)殘余廢氣。這一過(guò)程稱(chēng)換氣過(guò)程，它將一直延續(xù)到下一行程活塞再上行關(guān)閉換氣孔和排氣孔為止?；钊滦械较轮裹c(diǎn)時(shí)，第二行程結(jié)束。

由上兩個(gè)行程可知：第一行程時(shí)，活塞上方進(jìn)行換氣、壓縮，活塞下方進(jìn)行進(jìn)氣；第二行程時(shí)，活塞上方進(jìn)行作功、換氣，活塞下方預(yù)壓混合氣。換氣過(guò)程跨越二個(gè)行程。

(三)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞

活塞的主要作用是承受氣缸中氣體壓力并通過(guò)活塞銷(xiāo)和連桿傳給曲軸。此外，活塞還與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室

由于活塞頂部直接與高溫燃?xì)饨佑|，承受很高的熱負(fù)荷；活塞還承受周期性變化的的氣體壓力和慣性力的作用，因此要求活塞應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，質(zhì)量盡可能小，導(dǎo)熱性能要好，要有良好的耐熱性、耐磨性，溫度變化時(shí)，尺寸及形狀的變化要小。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，有的柴油機(jī)上也采用合金鑄鐵或耐熱鋼制造活塞。

活塞的基本結(jié)構(gòu)可分為頂部、頭部和裙部三個(gè)部分。

1.活塞頂部?；钊敳渴侨紵业慕M成部分，用來(lái)承受氣體壓力。根據(jù)不同的目的和要求，活塞頂部制成各種不同的形狀：常見(jiàn)的有平頂活塞、、凸頂活塞、凹頂活塞及成型頂活塞。

(2)活塞頭部?；钊^部是活塞環(huán)槽以上的部分。其主要作用是承受氣體壓力，并傳給連桿；與活塞環(huán)一起實(shí)現(xiàn)對(duì)氣缸的密封；將活塞頂所吸收的熱量通過(guò)活塞環(huán)傳給氣缸壁。

活塞頭部切有若干道用以安裝活塞環(huán)的環(huán)槽。汽油機(jī)活塞一般有3～4道環(huán)槽，上面2～3道用以安裝氣環(huán)，下面一道用以安裝油環(huán)。在油環(huán)槽底面上鉆有若干徑向小孔，以使被油環(huán)從氣缸壁上刮下來(lái)的多余機(jī)油經(jīng)過(guò)這些小孔流回油底殼。

(3)活塞裙部?；钊h(huán)槽以下的部分稱(chēng)為活塞裙部。其作用是引導(dǎo)活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并承受側(cè)壓力。

(四)直列式氣缸體

氣缸體與上曲軸箱常鑄成一體，稱(chēng)為氣缸體－曲軸箱，簡(jiǎn)稱(chēng)氣缸體。氣缸體上部有一個(gè)或數(shù)個(gè)為活塞在其中運(yùn)動(dòng)作導(dǎo)向的圓柱形空腔，稱(chēng)為氣缸；下部為支撐曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。

氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體，并由它來(lái)保持發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)件相互之間的準(zhǔn)確位置關(guān)系。

為了使氣缸散熱，在氣缸外部制有水套（水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)）或散熱片（風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)）。

在上曲軸箱有前后壁和中間隔板，其上制有主軸承座孔，有的發(fā)動(dòng)機(jī)還制有凸輪軸軸承座孔。為了這些軸承的潤(rùn)滑，在側(cè)壁上鉆有主油道，前后壁和中間隔板上鉆有分油道。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列常見(jiàn)的有單列式和雙列式兩種形式：?jiǎn)瘟惺剑ㄖ绷惺剑┌l(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置。但為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜甚至水平的。雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)左、右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°者稱(chēng)為V型發(fā)動(dòng)機(jī)。

(五)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)術(shù)語(yǔ)

(1)上止點(diǎn)－－活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，通常即活塞的最高位置。

(2)下止點(diǎn)－－活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近處，通常即活塞的最低位置。

(3)活塞行程－－上、下兩止點(diǎn)間的距離。

(4)沖程－－活塞由一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)一次的過(guò)程。

(5)曲軸半徑－－曲軸與連桿大端連接的中心到曲軸旋轉(zhuǎn)中心的距離。

(6)氣缸工作容積－－活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間的容積。

(7)發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積－－發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積之和，也稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。

(8)燃燒室容積－－活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面的空間叫燃燒室，它的容積稱(chēng)燃燒室容積。

(9)氣缸總?cè)莘e－－活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面整個(gè)空間的容積，它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。

(10)壓縮比－－氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。

四.參考文獻(xiàn)

《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造》

《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》

第四篇：現(xiàn)代汽車(chē)文化期末論文(2014)

現(xiàn)代汽車(chē)與汽車(chē)文化

課程論文

關(guān)于信息技術(shù)與現(xiàn)代汽車(chē)的分析

指導(dǎo)教師：武濤學(xué)號(hào)：201330320331姓名：周家永年級(jí)專(zhuān)業(yè)班級(jí)： 13級(jí)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)3班 聯(lián)系電話：***論文完成時(shí)間： 2014年4月25日上課地點(diǎn)：教四10

2成績(jī)

關(guān)于信息技術(shù)與現(xiàn)代汽車(chē)的分析

摘要：隨著時(shí)代的發(fā)展，汽車(chē)的設(shè)計(jì)不再僅僅局限于傳統(tǒng)領(lǐng)域，而是涉及到了現(xiàn)代信息科技的嵌入。而且隨著時(shí)代的發(fā)展，這兩者的關(guān)系將會(huì)愈來(lái)愈緊密，信息技術(shù)與汽車(chē)的結(jié)合已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)的一個(gè)熱點(diǎn)，作為計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，以此論文來(lái)淺薄地分析一下二者的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)設(shè)計(jì) 信息技術(shù) 現(xiàn)代汽車(chē)

總的來(lái)說(shuō)，信息技術(shù)的發(fā)展同時(shí)推動(dòng)著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。信息技術(shù)應(yīng)用在汽車(chē)設(shè)計(jì)上是一種極大的進(jìn)步，而應(yīng)用在汽車(chē)設(shè)計(jì)上的信息技術(shù)，就是基于全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)以及國(guó)際網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸控制協(xié)議（TCP/IP）等技術(shù)原理，在汽車(chē)及交通領(lǐng)域中輕松實(shí)現(xiàn)如數(shù)據(jù)傳遞、話音通訊、目標(biāo)跟蹤、自動(dòng)報(bào)警以及駕乘者獲取各種公眾信息、實(shí)用信息服務(wù)的功能；同時(shí)可通過(guò)與110、120等系統(tǒng)和各類(lèi)數(shù)據(jù)庫(kù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)更廣泛的應(yīng)用。

GPS是全球定位系統(tǒng)（global positioning system）的英文縮寫(xiě)，它是隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而建立的新一代精密衛(wèi)星定位系統(tǒng)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)正在逐漸走進(jìn)每一個(gè)中國(guó)家庭。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展和培育，GPS系統(tǒng)市場(chǎng)也已進(jìn)入規(guī)模發(fā)展時(shí)期。據(jù)相關(guān)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告顯示，日本的GPS系統(tǒng)車(chē)載使用率高達(dá)59%，歐美約為25%。截止2007年底，我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到2300萬(wàn)輛，但是配備GPS導(dǎo)航設(shè)備的汽車(chē)不足60萬(wàn)輛，GPS系統(tǒng)車(chē)載率不到3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外的平均水平。這也說(shuō)明了中國(guó)的GPS行業(yè)的潛在市場(chǎng)十分龐大。數(shù)據(jù)顯示，到2008年，中國(guó)安裝GPS系統(tǒng)的汽車(chē)至少將增加1倍，產(chǎn)值至少超過(guò)250億元人民幣。一汽、二汽、上海大眾、通用等都已經(jīng)在豪華轎車(chē)或普通轎車(chē)上將GPS導(dǎo)航系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置。

利用GPS和電子地圖可以實(shí)時(shí)顯示出車(chē)輛的實(shí)際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標(biāo)移動(dòng)，使目標(biāo)始終保持在屏幕上；還可以實(shí)現(xiàn)多窗口、多車(chē)輛、多屏幕同時(shí)跟蹤，利用該功能可對(duì)重要車(chē)輛和貨物進(jìn)行跟蹤服務(wù)。規(guī)劃出行路線是汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)的一項(xiàng)重要輔助功能，包括自動(dòng)線路規(guī)劃和人工線路設(shè)計(jì)：自動(dòng)線路規(guī)劃由駕駛員確定起點(diǎn)和終點(diǎn)，由計(jì)算機(jī)軟件按照要求自動(dòng)設(shè)計(jì)最佳行駛路線，包括最快的路線、最簡(jiǎn)單的路線、通過(guò)高速

公路路段次數(shù)最少的路線等；人工線路設(shè)計(jì)由駕駛員根據(jù)自己的目的地設(shè)計(jì)起點(diǎn)、終點(diǎn)和途經(jīng)點(diǎn)等，自動(dòng)建立線路庫(kù)。線路規(guī)劃完畢后，顯示器能夠在電子地圖上顯示設(shè)計(jì)路線，并同時(shí)顯示汽車(chē)運(yùn)行路徑和運(yùn)行方法，極大地方便了人們的出行。

總的來(lái)說(shuō)，gps這項(xiàng)高新的信息技術(shù)在現(xiàn)代汽車(chē)的應(yīng)用，是一個(gè)跨時(shí)代的創(chuàng)新之舉。人們不再擔(dān)心在各種路況中會(huì)迷路，方便出行，同時(shí)，這項(xiàng)技術(shù)也可以應(yīng)用在防盜方面，是一對(duì)于汽車(chē)而言很有利的技術(shù)。另外一項(xiàng)應(yīng)用在汽車(chē)上的高新信息技術(shù)是自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng),可以使汽車(chē)自動(dòng)地以正確的?？课徊窜?chē),該系統(tǒng)包括一環(huán)境自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、一中央處理器和一車(chē)輛策略控制系統(tǒng),所述的環(huán)境數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括一圖像采集系統(tǒng)和一車(chē)載距離探測(cè)系統(tǒng),可采集圖像數(shù)據(jù)及周?chē)矬w距車(chē)身的距離數(shù)據(jù),并通過(guò)數(shù)據(jù)線傳輸給中央處理器；所述的中央處理器可將采集到的數(shù)據(jù)分析處理后,得出汽車(chē)的當(dāng)前位置、目標(biāo)位置以及周?chē)沫h(huán)境參數(shù),依據(jù)上述參數(shù)作出自動(dòng)泊車(chē)策略,并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)；所述的車(chē)輛策略控制系統(tǒng)接受電信號(hào)后,依據(jù)指令作出汽車(chē)的行駛?cè)缃嵌?、方向及?dòng)力支援方面的操控。

自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)老師在課堂上也有提及，其中我印象最深的是其中的代表車(chē)型——大眾途觀，該車(chē)應(yīng)用了自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)，成為該車(chē)的一大亮點(diǎn)，同時(shí)該技術(shù)也大大吸引了我的興趣，我經(jīng)過(guò)查詢(xún)，知道了這個(gè)系統(tǒng)是應(yīng)用遍布車(chē)輛周?chē)睦走_(dá)探頭測(cè)量自身與周?chē)矬w之間的距離和角度，然后通過(guò)車(chē)載電腦計(jì)算出操作流程配合車(chē)速調(diào)整方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)，駕駛者只需要控制車(chē)速即可。這一項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用可謂大大推動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更加方便了人們，這也就是為什么高新的信息技術(shù)能夠推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原因，就個(gè)人而言。我是很喜歡這一項(xiàng)技術(shù)的。

最后，我覺(jué)得汽車(chē)防撞預(yù)警系統(tǒng)也是一項(xiàng)應(yīng)用在現(xiàn)代汽車(chē)上很了不起的技術(shù)。汽車(chē)防撞預(yù)警系統(tǒng)是基于智能視頻分析處理的汽車(chē)防撞預(yù)警系統(tǒng)，通過(guò)動(dòng)態(tài)視頻攝像技術(shù)、計(jì)算機(jī)圖像處理技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)其預(yù)警功能。主要功能為：車(chē)距監(jiān)測(cè)及追尾預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、車(chē)道偏離預(yù)警、導(dǎo)航功能、黑匣子功能。相對(duì)于國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的汽車(chē)防撞預(yù)警系統(tǒng)，如超聲波防撞預(yù)警系統(tǒng)、雷達(dá)防撞預(yù)警系統(tǒng)、激光防撞預(yù)警系統(tǒng)、紅外線防撞預(yù)警系統(tǒng)等，功能、穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性、人性化、價(jià)格上都具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。性能卓越，可全天候、長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行，探測(cè)距離：根據(jù)車(chē)速及天氣情況等，汽車(chē)自動(dòng)防撞系統(tǒng)的中央處理器會(huì)自動(dòng)處理。正常天氣、惡劣天氣效果同等，不受影響。

制動(dòng)性能：不改變?cè)杠?chē)的結(jié)構(gòu)，不影響原車(chē)的制動(dòng)性能。安裝了汽車(chē)自動(dòng)防撞系統(tǒng)制動(dòng)性能比愿車(chē)制動(dòng)性能更優(yōu)越。

自動(dòng)防撞前方障礙物的性能：當(dāng)汽車(chē)行使前方出現(xiàn)障礙物并對(duì)本車(chē)行使安全構(gòu)成威脅時(shí)，汽車(chē)自動(dòng)防撞器能實(shí)施自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)減速、自動(dòng)制動(dòng)，最終使汽車(chē)與障礙物避免相撞。對(duì)后車(chē)追尾碰撞的提前預(yù)警性能：汽車(chē)自動(dòng)防撞器在工作狀態(tài)下，后剎車(chē)燈提前點(diǎn)亮。提醒后車(chē)司機(jī)注意，同時(shí)本車(chē)給后車(chē)留出一定的制動(dòng)距離，以此避免后車(chē)追尾。

起步、加速、超車(chē)性能：安裝了汽車(chē)自動(dòng)防撞系統(tǒng)，不影響原車(chē)的起步、加速、超車(chē)性能。當(dāng)汽車(chē)自動(dòng)防撞系統(tǒng)工作避免事故發(fā)生后，本車(chē)自動(dòng)恢復(fù)到初始狀態(tài)，不影響原車(chē)的起步、加速、超車(chē)性能。

開(kāi)啟和關(guān)閉性能：汽車(chē)自動(dòng)防撞系統(tǒng)可根據(jù)駕駛?cè)藛T的需要，開(kāi)啟或關(guān)閉。

高集成化、高智能化、高適應(yīng)性：集聲、光、電、機(jī)多方面的高科技組合。智能化的處理器，識(shí)別處理指令速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人腦的最快反映速度。適用于各種類(lèi)型汽車(chē)的安裝。極大提高了汽車(chē)駕駛的舒適性和安全性。

我個(gè)人認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)極大保障了人們的安全，因?yàn)樽云?chē)發(fā)明以來(lái)，因汽車(chē)事故而死亡的人不計(jì)其數(shù)，我認(rèn)為，汽車(chē)是方便人們的工具，而不是奪人性命的猛虎，這個(gè)技術(shù)的應(yīng)用顯然對(duì)保障人們的安全有很大的作用。人們也必定很認(rèn)可這一技術(shù)的應(yīng)用，人們的認(rèn)可，也就間接推動(dòng)了現(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?？偟亩?，現(xiàn)代汽車(chē)與信息技術(shù)二者不管是現(xiàn)在還是未來(lái)都是密不可分的，都在相互推動(dòng)著對(duì)方的發(fā)展，形成一種相互促進(jìn)的態(tài)勢(shì)，展望未來(lái)，信息技術(shù)與汽車(chē)都必將更加美好！

參考文獻(xiàn)：（至少5篇）

[1]《信息技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用》--盧立國(guó)

[2]《探討汽車(chē)信息技術(shù)的應(yīng)用》--刑開(kāi)安

[3]《汽車(chē)電子：決勝未二十年》--財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)

[4]《淺談現(xiàn)代汽車(chē)電子信息技術(shù)的發(fā)展》—朱敏

[5]《信息技術(shù)進(jìn)步與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展》—孫東升

心得體會(huì)：經(jīng)過(guò)一學(xué)期的課程，我了解到汽車(chē)不僅是 一臺(tái)機(jī)器，而且是擁有文化內(nèi)涵的物體，有的代表著自由，有的代表著穩(wěn)重，有的代表著一代人的歷史…… 對(duì)于老師講的汽車(chē)參數(shù)我倒是記不起太多，但是對(duì)于老師說(shuō)的各種汽車(chē)代表的文化，我印象特別深。擁有的第一輛jeep為何能讓人如此激動(dòng)？ 伴隨美國(guó)人一代代的雪弗蘭為何讓美國(guó)人民愛(ài)不釋手？大眾汽車(chē)為何深受大家愛(ài)戴？汽車(chē)不僅是汽車(chē)，更是一種文化，一種內(nèi)涵，只有有文化，有內(nèi)

涵的汽車(chē)才能長(zhǎng)存于世，一節(jié)又一節(jié)的課程都在說(shuō)明這個(gè)真理。由此推廣到任何事物，都是一樣，任何事物富于內(nèi)在，人民的認(rèn)可度才會(huì)高，才能流行于大眾文化當(dāng)中，才能長(zhǎng)久的被大眾所接受。另外我對(duì)老師播放的那一段關(guān)于國(guó)產(chǎn)車(chē)的視頻呢印象特別深刻，國(guó)產(chǎn)車(chē)，我認(rèn)為，缺少的正是那種文化內(nèi)涵，首先必須有內(nèi)涵才有價(jià)值，同時(shí)也期待以后能有更好的國(guó)產(chǎn)車(chē)。另外，老師講課很幽默風(fēng)趣，內(nèi)容也很吸引人，我學(xué)到了許多東西。

第五篇：汽車(chē)構(gòu)造與駕駛考試論文

《汽車(chē)構(gòu)造與駕駛》

課程考試論文

論文題目：淺談汽車(chē)的使用與保養(yǎng)院系：機(jī)械系、班級(jí)：、姓名：、學(xué)號(hào)：、成績(jī):、二

o一一年十一月

淺談汽車(chē)的使用與保養(yǎng)

摘要：經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的駕駛學(xué)習(xí)，上個(gè)暑假我終于拿到了C1駕照，本文主要根據(jù)自己的一些親身經(jīng)歷對(duì)汽車(chē)的使用與保養(yǎng)的一些想法。文章通過(guò)對(duì)如今頻發(fā)車(chē)禍從而引起我們對(duì)汽車(chē)安全駕駛的重要性，首先要知道汽車(chē)的一些構(gòu)造，其次要嚴(yán)格按照駕駛步驟，最后學(xué)完之后就要理論聯(lián)系實(shí)際安全駕駛。當(dāng)然我們也得對(duì)汽車(chē)做定期的保養(yǎng)，這也是安全駕駛的一部分。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)、安全、駕駛、保養(yǎng)

正文：本學(xué)期一開(kāi)始老師讓我們觀看了一些車(chē)禍錄像?？催^(guò)之后，我感觸很深，原來(lái)我國(guó)每年有10.4萬(wàn)人死于車(chē)禍，為世界第一，視頻中一幅幅親人生離死別的景象讓人悲痛欲絕。

讓我們先了解一下汽車(chē)的一些構(gòu)造。通常汽車(chē)由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電氣設(shè)備四個(gè)部分組成。

發(fā)動(dòng)機(jī)：大多數(shù)汽車(chē)都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，它一般是由缸體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用）、起動(dòng)系等部分組成。底盤(pán)：接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車(chē)按照駕駛員的操縱正常行駛。

車(chē)身：駕駛員工作的場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物的場(chǎng)所。

電氣設(shè)備：由電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、汽車(chē)照明和信號(hào)裝置等組成。駕駛員要了解儀表盤(pán)功能知道調(diào)整后視鏡、倒車(chē)鏡的基本原則。熟悉并正確使用轉(zhuǎn)向燈、大燈、雨刮器、喇叭等系統(tǒng)。

正確的駕駛姿勢(shì)對(duì)安全行車(chē)是非常重要的，不但可以消除長(zhǎng)時(shí)間駕駛的疲勞，保證良好的駕駛視野，而且還可以使駕駛動(dòng)作更準(zhǔn)確、迅速與合理。

手握轉(zhuǎn)向盤(pán)，以?xún)芍皇治兆∞D(zhuǎn)向盤(pán)3點(diǎn)與9點(diǎn)鐘方向(即水平兩側(cè))時(shí)手肘微彎為最佳。手握時(shí)不要緊握，而是輕輕握住外緣。

駕駛員坐在車(chē)?yán)镆曇坝邢?，單憑肉眼通常只能看清前方的情況，用眼睛的余光分別觀察3個(gè)后視鏡、路面及車(chē)輛前上方，保持你的中心視野能掃視到廣闊的路面狀況。要鍛煉自己的目光移動(dòng)，不要太專(zhuān)注于某輛車(chē)或其他事物。另外在并線或超車(chē)前，要經(jīng)常探視反光鏡，避免盲區(qū)的影響，隨時(shí)掌握汽車(chē)后面的情況。

定期的對(duì)汽車(chē)進(jìn)行保養(yǎng)對(duì)安全駕駛也有著重要的作用。每天在出車(chē)前，環(huán)視汽車(chē)，看看燈光裝置有沒(méi)有損壞，車(chē)身有沒(méi)有傾斜，有沒(méi)有漏油、漏水等泄漏情況；檢查輪胎的外表情況；檢查車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)蓋、行理倉(cāng)蓋和玻璃的狀況。

打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鑰匙（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），檢查各報(bào)警燈和指示燈的點(diǎn)亮情況，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)查看各報(bào)警燈是否正常熄滅，指示燈是否還在點(diǎn)亮。查看油量表的指示，補(bǔ)充燃油。

每周的保養(yǎng)內(nèi)容輪胎氣壓：檢查調(diào)整輪胎氣壓、清理輪胎上的雜物。以及對(duì)備胎的檢查。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的固定情況，查看發(fā)動(dòng)機(jī)各結(jié)合面有沒(méi)有漏油、漏水的情況；檢查調(diào)整皮帶緊度；查看各部位的管路和導(dǎo)線固定情況；檢查補(bǔ)充機(jī)油、補(bǔ)充冷卻液、補(bǔ)充電解液、補(bǔ)充動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)油、清潔散熱器外表、補(bǔ)充風(fēng)擋玻璃清洗液等。清潔汽車(chē)內(nèi)部，清洗汽車(chē)外表。

每月的保養(yǎng)內(nèi)容：巡視汽車(chē)，檢查燈泡及燈罩的損壞情況、車(chē)體飾物的固定情況、倒車(chē)鏡的情況。檢查輪胎的磨損情況，清理行李廂；檢查輪胎有沒(méi)有鼓包、異常主要磨損、老化裂紋和硬傷等情況。

每半年就要對(duì)汽車(chē)進(jìn)行保養(yǎng)。清洗發(fā)動(dòng)機(jī)外表，清洗時(shí)注意對(duì)電氣部分的防水處理。用干凈的抹布擦凈分電器蓋內(nèi)的污物，清除分電器觸點(diǎn)處的污物，消除觸點(diǎn)燒蝕的斑痕，檢查高速觸點(diǎn)間隙或電子點(diǎn)火系統(tǒng)的磁極間隙，潤(rùn)滑分電器各潤(rùn)滑點(diǎn)。用壓縮空氣吹去空氣濾清器的灰塵；適時(shí)更換燃油濾清器并清洗管路接頭的濾網(wǎng)；更換機(jī)油及機(jī)油濾清器。檢查蓄電池接線柱部分有沒(méi)有腐蝕的現(xiàn)象，用熱水沖洗蓄電池外表，清除蓄電池接線柱上腐蝕物。測(cè)量調(diào)整蓄電池的電解液比重。檢查補(bǔ)充冷卻液、清潔水箱外表。檢查輪胎的磨損情況。

檢查調(diào)整手制動(dòng)拉桿工作行程、鼓式手制動(dòng)器的蹄片間隙、腳制動(dòng)踏板的自由行程；檢查車(chē)輪制動(dòng)器蹄片磨損情況，調(diào)整車(chē)輪制動(dòng)器蹄片間隙、補(bǔ)充制動(dòng)液等。

檢查底盤(pán)重要螺栓或螺線的緊定情況，特別是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要螺栓和螺線。

底盤(pán)：檢查底盤(pán)各部分管路情況，查看有沒(méi)有泄漏，檢查緊固所有金屬連接桿件，并檢查橡膠軸套有沒(méi)有損壞的情況，對(duì)底盤(pán)所有潤(rùn)滑點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)脂潤(rùn)滑。

檢查修理汽車(chē)燈光，維護(hù)制冷、取暖裝置，清潔音響系統(tǒng)等。

感想：其實(shí)開(kāi)車(chē)開(kāi)的是一種心態(tài)，如果一個(gè)人不能把握自己的心態(tài)去學(xué)會(huì)平靜學(xué)會(huì)消除緊張，學(xué)會(huì)開(kāi)車(chē)保護(hù)的首先是路人，更主要的是開(kāi)車(chē)人的安全！要想駕駛汽車(chē)在復(fù)雜多變的道路上行走自如，不光要有機(jī)敏、冷靜的頭腦，銳利的目光，強(qiáng)烈的交通安全意識(shí)，良好的心理素質(zhì)和較強(qiáng)的自控能力熟練正確的操作技巧，豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)是安全行車(chē)的前題。每位駕駛員都是從“新手”走過(guò)來(lái)的，開(kāi)車(chē)本來(lái)就是“熟練工種”，只要膽大心細(xì)，注意認(rèn)真解決遇到的問(wèn)題就能迅速成熟。

參考文獻(xiàn): 《汽車(chē)駕駛技巧一點(diǎn)通》作者 張志剛，國(guó)防工業(yè)出版社，2008-0

1主編，機(jī)械工業(yè)出版社，2009-4-1(上)》陳家瑞 主編，機(jī)械工業(yè)出版社，2009-06-01王錦俞，高等教育出版社，2009-01-01 《安全駕駛經(jīng)驗(yàn)談》姚時(shí)俊、閆彬《汽車(chē)構(gòu)造《汽車(chē)保養(yǎng)基礎(chǔ)》作者