第一篇：DCS事故處理總結(jié)

三單元DCS藍(lán)屏事故處理裝臵開(kāi)停工總結(jié)

6月5日、6月7日三單元渣油加氫和加氫裂化裝臵先后出現(xiàn)兩次大規(guī)模DCS操作站藍(lán)屏現(xiàn)象，6月5日17:20兩套裝臵中控室DCS操作站全部藍(lán)屏，但機(jī)柜間工程師站工作正常未造成生產(chǎn)大幅波動(dòng)，6月7日20:28兩套裝臵所有DCS操作站全部藍(lán)屏，兩套裝臵被迫緊急停工。

6月7日至6月11日渣油加氫裝臵兩停兩開(kāi)，第一次停工原因：6月7日20:28 DCS操作站全部藍(lán)屏，裝臵被迫緊急停工；第二次停工原因：6月10日9:25 3.5MPa蒸汽分液罐（D405）前法蘭泄漏，大量蒸汽外漏無(wú)法在線(xiàn)處理，裝臵被迫降溫降量改循環(huán)。

6月7日至6月13日加氫裂化裝臵三停三開(kāi)，第一次停工原因：6月7日20:28 DCS操作站全部藍(lán)屏，裝臵被迫緊急停工；第二次停工原因：6月10日9:25 3.5MPa蒸汽分液罐（D405）前法蘭泄漏，大量蒸汽外漏無(wú)法在線(xiàn)處理，裝臵被迫降溫降量改循環(huán)；第三次停工原因：6月11日7:20反應(yīng)進(jìn)料加熱爐西側(cè)入口法蘭泄漏著火，裝臵緊急泄壓。

兩套裝臵主要事故處理經(jīng)過(guò)和時(shí)間點(diǎn)如下：

一、事故處理的主要時(shí)間節(jié)點(diǎn) RDS裝臵：

1、6月5日17:20中控室DCS全部藍(lán)屏死機(jī)，轉(zhuǎn)移至現(xiàn)場(chǎng)機(jī)柜間操作，21:50 DCS基本恢復(fù)正常，但部分儀表仍然出現(xiàn)間斷藍(lán)屏。

2、6月7日 20:28分DCS操作站全部藍(lán)屏死機(jī)，A/B兩列切斷新鮮 進(jìn)料，停反應(yīng)進(jìn)料泵，停新氫壓縮機(jī)，停注水、停貧胺液泵，維持循環(huán)氫壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。22:30 DCS操作站開(kāi)始逐步恢復(fù)，但依然出現(xiàn)間斷藍(lán)屏現(xiàn)象。

3、6月8日0:47開(kāi)A/B列反應(yīng)進(jìn)料泵，原料增壓泵，分餾塔塔底泵，新氫壓縮機(jī)，反應(yīng)系統(tǒng)升壓逐步恢復(fù)生產(chǎn)，16:00 A/B切入常渣，A/B兩列開(kāi)工正常。

4、6月9日0:30停開(kāi)工蠟油，A、B列切入減渣，7:00柴油和石腦油改成品線(xiàn)。

5、6月10日9:25 3.5MPa蒸汽分液罐（D405）前法蘭泄漏，反應(yīng)降溫、降量，產(chǎn)品改走不合格線(xiàn)，9:45停減渣，10:45逐步停常渣，19:24分停A列循環(huán)氫壓縮機(jī)，20:10停B列循環(huán)氫壓縮機(jī)，關(guān)3.5MPa蒸汽界區(qū)手閥，更換K102A錯(cuò)油門(mén)。

6、6月11日9:00開(kāi)始更換裝臵內(nèi)3.5MPa蒸汽各分支閥門(mén)上游法蘭墊片，18:00預(yù)熱3.5MPa蒸汽管線(xiàn)。19:20操作站與主網(wǎng)脫離，移至現(xiàn)場(chǎng)機(jī)柜間操作。

7、6月12日2:00開(kāi)K102B，開(kāi)始逐漸升壓，6:00開(kāi)K102A，11:12A/B列開(kāi)始引蠟油，19:24A/B兩列引常渣，開(kāi)工正常。18:00 DCS操作移回中控室操作。

8、6月13日5:50停蠟油開(kāi)始切入減渣，14:00柴油改普通線(xiàn)，20：00石腦油改合格線(xiàn)，柴油改歐VI線(xiàn)。HC 裝臵1、6月5日17:20中控室DCS全部藍(lán)屏死機(jī)，轉(zhuǎn)移至現(xiàn)場(chǎng)機(jī)柜間操 作，21:50 DCS基本恢復(fù)正常，但部分儀表仍然出現(xiàn)間斷藍(lán)屏。

2、6月7日 20:28分DCS操作站全部藍(lán)屏死機(jī)，切斷新鮮進(jìn)料，停反應(yīng)進(jìn)料泵，停新氫壓縮機(jī)，停注水、停貧胺液泵，維持循環(huán)氫壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。23:40開(kāi)新氫壓縮機(jī)向系統(tǒng)沖壓，逐步恢復(fù)生產(chǎn)，但依然出現(xiàn)間斷藍(lán)屏現(xiàn)象。

3、6月8日21:40引開(kāi)工柴油，開(kāi)P-101、P-102反應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)油。

4、6月9日2:26開(kāi)始切入蠟油，10:05為提供反應(yīng)溫度切入部分催柴，14:10停催柴全部切為蠟油，20:00重石腦油改罐區(qū)，柴油改普通產(chǎn)品線(xiàn)，開(kāi)工正常。

5、6月10日9:25 3.5MPa蒸汽分液罐（D405）前法蘭泄漏，反應(yīng)降溫、降量，產(chǎn)品改走不合格線(xiàn)，13:00停罐區(qū)蠟油，18:46引開(kāi)工柴油臵換系統(tǒng)，尾油全部外甩。23:18分停循環(huán)氫壓縮機(jī)。

6、6月11日19:20操作站與主網(wǎng)脫離，移至現(xiàn)場(chǎng)機(jī)柜間操作。

7、6月12日0:30開(kāi)循環(huán)氫壓縮機(jī)K102，7:20加熱爐西側(cè)入口法蘭泄漏著火，裝臵緊急泄壓停工。10:00建立原料、分餾短循環(huán)，22:30開(kāi)循環(huán)氫壓縮機(jī)，點(diǎn)反應(yīng)進(jìn)料加熱爐，分餾塔進(jìn)料加熱爐，重沸爐。

8、6月13日16:00 14.0MPa氫氣氣密合格，20:45開(kāi)反應(yīng)進(jìn)料泵，反應(yīng)系統(tǒng)引直餾柴油沖洗、臵換、升溫。

9、6月14日9:50引蠟油，13:30柴油改普通產(chǎn)品線(xiàn)，14:00為提高二反入口溫度逐步摻煉20噸催柴。

10、6月15日0:00停柴油，進(jìn)料全部改為蠟油，將尾油改至催化 原料罐區(qū)，19:35將柴油改造歐IV線(xiàn)，改入20噸循環(huán)油。生產(chǎn)全部恢復(fù)正常。

二、此次事故處理好的做法

1、反應(yīng)進(jìn)油前分餾部分提前達(dá)到正常操作條件，通過(guò)分餾塔將輕、重組分分離，輕組分分別由塔頂和側(cè)線(xiàn)抽出，保證塔底油不含輕油組分。即可減少塔底油外甩量降低外甩尾油溫度又可避免輕油組分帶入重油罐區(qū)發(fā)生安全事故。

2、在反應(yīng)循環(huán)升溫階段將分餾塔側(cè)線(xiàn)抽出柴油改入原料緩沖罐，建立裝臵內(nèi)自身循環(huán)、回?zé)?，大大減少外甩輕污油量。

3、加裂升溫階段，一反入口溫度大于260℃后可少量摻煉催化柴油，提高精致段溫升，減少反應(yīng)進(jìn)料加熱爐負(fù)荷，降低裂化反應(yīng)器提溫難度，縮短開(kāi)工時(shí)間。

4、分餾部分提前達(dá)到正常操作條件，反應(yīng)部分生產(chǎn)油到達(dá)分餾后即可出合格產(chǎn)品，大大縮短了開(kāi)工時(shí)間。

5、在處理循環(huán)氫壓縮機(jī)事故階段，適當(dāng)降低反應(yīng)溫度、壓力，維持反應(yīng)進(jìn)料泵運(yùn)轉(zhuǎn)，保持一定的反應(yīng)溫度和壓力建立反應(yīng)、分離、分餾大循環(huán)，待循環(huán)機(jī)故障處理結(jié)束后可重新開(kāi)啟循環(huán)機(jī)，大大縮短恢復(fù)生產(chǎn)時(shí)間。

三、此次事故處理需要完善改進(jìn)的內(nèi)容

1、每次開(kāi)停工都應(yīng)將高壓部位保溫拆除，便于檢查處理；

2、在裝臵升降溫、升降壓階段要嚴(yán)格對(duì)高壓部分法蘭進(jìn)行檢查，并根據(jù)情況緊固；

3、嚴(yán)格控制外甩污油溫度，渣油加氫和加氫裂化裝臵需增加外甩尾油冷卻器負(fù)荷；

4、需對(duì)兩套裝臵開(kāi)工循環(huán)油泵進(jìn)行改造，將目前階段的輕油、低溫泵改造為即可打低溫輕油又可打高溫重油的循環(huán)油泵，便于事故處理。

5、增加渣油加氫裝臵尾油直接至催化裂化原料罐區(qū)流程，防止事故處理階段發(fā)生后路不通憋壓，造成換熱器、法蘭泄漏。

6、事故處理階段加強(qiáng)上下游裝臵協(xié)調(diào)，防止發(fā)生憋壓、串液的危險(xiǎn)。（在此次事故處理階段由于催化裂化裝臵將渣油加氫尾油至催化流程、至催化原料罐區(qū)流程均關(guān)閉導(dǎo)致渣油加氫裝臵換熱器E203憋壓泄漏。）

7、將渣油加氫裝臵C102、D111液控閥由溶劑再生裝臵移至渣油加氫裝臵，防止由于DCS故障導(dǎo)致閥門(mén)無(wú)法正?？刂疲l(fā)生串液事故。（渣油加氫裝臵C102、D111液控閥在此次DCS藍(lán)屏階段無(wú)法正常操作導(dǎo)致C102、D111壓空酸性氣串入溶劑再生裝臵）

第二篇：DCS失電總結(jié)及事故預(yù)案

DCS失電總結(jié)及事故預(yù)案

一．事故前機(jī)組工況

主要參數(shù)：機(jī)組負(fù)荷：260MW 主氣壓力：13Mpa 再熱蒸氣壓力：1.5Mpa 主/再熱氣溫：530℃/530℃ 真空：-84.75KPa 汽包水位：-150mm 高、低加投入 協(xié)調(diào)投入

機(jī)側(cè)主要運(yùn)行設(shè)備：21汽動(dòng)給水泵運(yùn)行、電動(dòng)給水泵2800r/min陪轉(zhuǎn)、21凝結(jié)水泵運(yùn)行、21循環(huán)水泵運(yùn)行、21,22水環(huán)真空泵運(yùn)行。

爐側(cè)主要運(yùn)行設(shè)備：雙側(cè)引、送、一次風(fēng)機(jī)運(yùn)行、21密封風(fēng)機(jī)運(yùn)行、21、22、25磨煤機(jī)運(yùn)行、兩側(cè)空預(yù)運(yùn)行，給水主路電動(dòng)門(mén)開(kāi)啟。

電氣系統(tǒng)運(yùn)行方式：500KV一、二串合環(huán)運(yùn)行、廠(chǎng)用電源已切至20高廠(chǎng)變帶、01啟/備變空載運(yùn)行、保安系統(tǒng)運(yùn)行方式正常、20柴油發(fā)電機(jī)處熱備用狀態(tài)。二．事故及當(dāng)時(shí)處理情況

負(fù)荷300MW，DCS電源突然失去，所有DCS操作員站和工程師站全部死機(jī)，畫(huà)面失去監(jiān)視及所有的聯(lián)鎖邏輯功能。這種緊急情況下，一切從搶險(xiǎn)出發(fā)，在電科院人員統(tǒng)一指揮下，發(fā)動(dòng)了當(dāng)時(shí)能馬上調(diào)動(dòng)的各單位的人力資源，成功進(jìn)行了事故處理，保全了設(shè)備安全?；貞洰?dāng)時(shí)的主要操作步驟如下： 1.1 汽機(jī)方面：

1)首先檢查機(jī)組已跳閘解列，廠(chǎng)用電已成功切換至啟備變，保證設(shè)備能正常啟停，DEH和旁路系統(tǒng)未失電，機(jī)組應(yīng)能安全停機(jī)； 2)旁路快開(kāi)后，馬上切至手動(dòng)迅速關(guān)閉高低壓旁路； 3)就地啟交流潤(rùn)滑油泵和頂軸油泵，確認(rèn)油壓正常；

4)迅速關(guān)閉主汽母管疏水和再熱母管疏水，保證鍋爐處于悶爐狀態(tài)； 5)確認(rèn)循環(huán)水泵正常運(yùn)行，這樣循環(huán)水對(duì)疏水和排汽還能保證一定冷卻作用，對(duì)凝汽器危害不致過(guò)大；

6)凝結(jié)水低缸噴水、擴(kuò)減溫水未能開(kāi)啟，水幕噴水已開(kāi)聯(lián)開(kāi)（這些閥門(mén)DCS失電后的狀態(tài)還需熱工方面進(jìn)一步的確認(rèn)），后除氧器很快滿(mǎn)水（但據(jù)熱工檢查除氧器上水調(diào)門(mén)失電后應(yīng)該在關(guān)閉狀態(tài)，待進(jìn)一步確認(rèn)），就地停止凝泵運(yùn)行。發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)凝汽器溫度達(dá)114℃，最高達(dá)188℃,就地運(yùn)行鍋爐上水泵，少量投入低缸噴水和水幕噴水，凝汽器高、低壓兩側(cè)均降至70℃左右時(shí)?？紤]防止凝汽器溫度驟升驟降對(duì)凝汽器造成損害，停止上水泵，保持凝汽器自然冷卻。7)檢查密封油狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)工作正常，氫壓未降，定冷水工作正常； 8)開(kāi)始時(shí)有通過(guò)手動(dòng)控制輔汽至軸封旁路電動(dòng)門(mén)維持一定軸封壓力（據(jù)熱工分析輔汽聯(lián)箱至軸封聯(lián)箱供汽壓力調(diào)節(jié)閥在失電后應(yīng)在全開(kāi)位，待進(jìn)一步確認(rèn)），防止從軸封處進(jìn)過(guò)多冷氣，后經(jīng)檢查盤(pán)車(chē)電源，確認(rèn)在盤(pán)車(chē)能正常投入的情況下，很快通過(guò)硬手操開(kāi)真空破壞門(mén)，停真空泵，真空基本到零時(shí)，停止軸封。在不是很清楚當(dāng)時(shí)各部分具體情況的狀況下，停止#1機(jī)組向#2機(jī)組供應(yīng)輔汽； 9)因鍋爐已悶爐，汽包水位無(wú)法監(jiān)視，給水系統(tǒng)也無(wú)法監(jiān)視，就地停電泵、汽泵和汽前泵，就地啟電泵輔助油泵，確認(rèn)汽泵潤(rùn)滑油泵正常運(yùn)行，盤(pán)車(chē)停止；

10)整個(gè)過(guò)程中DEH中振動(dòng)、瓦溫和就地回油溫度正常，并安排電建人員在就地進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè)；

11)轉(zhuǎn)速到0后，投入盤(pán)車(chē)，開(kāi)始盤(pán)車(chē)電流在22A～24A之間擺，幾分鐘就穩(wěn)定在22A，就地晃度正常，DCS恢復(fù)后晃度28μm，證明機(jī)組狀況良好；

1.2 鍋爐方面：

1)鍋爐迅速手動(dòng)打閘；

2)通過(guò)硬接線(xiàn)聯(lián)跳一次風(fēng)機(jī)、磨煤機(jī)、給煤機(jī)和減溫水總門(mén)，派人員就地檢查確認(rèn)；

3)派人上就地停送、引風(fēng)機(jī)和密封風(fēng)機(jī)，檢查潤(rùn)滑油泵運(yùn)行正常； 4)手動(dòng)關(guān)閉過(guò)、再熱器減溫水電動(dòng)門(mén)、風(fēng)機(jī)出入口門(mén)，手動(dòng)關(guān)閉連排去定排手動(dòng)門(mén)；

5)DCS畫(huà)面正常后關(guān)閉煙風(fēng)系統(tǒng)所有擋板； 6)全面檢查爐側(cè)各項(xiàng)參數(shù)正常；

操作基本完成后，全面檢查機(jī)組各設(shè)備，未發(fā)現(xiàn)設(shè)備損壞情況。10:30機(jī)側(cè)DCS系統(tǒng)基本恢復(fù)，送輔汽供#2機(jī)組暖氣。當(dāng)天DCS系統(tǒng)曾先后又四次出現(xiàn)死機(jī)畫(huà)面全紅的現(xiàn)象，后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)是由于SIS系統(tǒng)已與DCS通訊，而由于幾天前曾對(duì)DCS系統(tǒng)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行了一次優(yōu)化，刪除了不少無(wú)用的測(cè)點(diǎn)信號(hào)，但在SIS系統(tǒng)中未做相應(yīng)改動(dòng)。SIS系統(tǒng)與DCS系統(tǒng)采用TCP/IP通訊方式，SIS仍不停的發(fā)送該部分?jǐn)?shù)據(jù)的發(fā)送請(qǐng)求，DCS無(wú)法回應(yīng)，從而導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)堵塞，系統(tǒng)癱瘓。

另外,從目前所有的信息來(lái)分析，DCS系統(tǒng)兩路24V電源,一路來(lái)自保安段,一路來(lái)自UPS,由于兩路電源偏差大,從而使至DCS的變壓器故障,是導(dǎo)致此次DCS電源全部失去的可能主要原因。04:40所有運(yùn)行設(shè)備打至就地位，DCS系統(tǒng)整體進(jìn)行了一次下裝。

二．更進(jìn)一步優(yōu)化的事故預(yù)案

這次事故處理雖然很成功，但也給大家敲響了一個(gè)警鐘，必須先行做好這方面的事故預(yù)案，在出現(xiàn)任何緊急事故時(shí)都能做到忙而不亂，有序的完成搶險(xiǎn)工作，確保人身和設(shè)備的安全。

從DCS失電這件事來(lái)講，這次事故處理應(yīng)該是非常成功的，處理方法和步驟基本正確，還要做進(jìn)一步優(yōu)化的話(huà)就還可以從以下幾個(gè)方面著手：

1)首先檢查廠(chǎng)用電已正常切換至啟備變，發(fā)電機(jī)解列，檢查機(jī)組已跳閘，查看最高上升轉(zhuǎn)速；

2)先通過(guò)硬手操啟動(dòng)交流潤(rùn)滑油泵，就地啟動(dòng)頂軸油泵，確認(rèn)狀態(tài)正常； 3)鍋爐迅速手動(dòng)打閘；

4)應(yīng)該通過(guò)硬接線(xiàn)能聯(lián)跳一次風(fēng)機(jī)、磨煤機(jī)、給煤機(jī)和減溫水總門(mén)，派人員就地檢查確認(rèn)；

5)檢查旁路開(kāi)啟狀況，迅速手動(dòng)關(guān)閉，保證鍋爐悶爐；

6)真空破壞前，通過(guò)手動(dòng)開(kāi)啟輔汽至軸封旁路電動(dòng)門(mén)維持軸封壓力，防止進(jìn)冷氣造成軸封碰磨；

7)迅速關(guān)閉主汽母管疏水手動(dòng)門(mén)、高排逆止門(mén)后疏水手動(dòng)門(mén)及再熱母管手動(dòng)門(mén)；

8)派人上就地停送、引風(fēng)機(jī)和密封風(fēng)機(jī)，檢查潤(rùn)滑油泵運(yùn)行正常 9)手動(dòng)關(guān)閉過(guò)、再熱器減溫水電動(dòng)門(mén)、風(fēng)機(jī)出入口門(mén)，手動(dòng)關(guān)閉連排去定排手動(dòng)門(mén)，關(guān)閉煙風(fēng)系統(tǒng)所有擋板； 10)失電后密封油系統(tǒng)應(yīng)能維持初始狀態(tài)，但應(yīng)去人迅速確認(rèn)，否則應(yīng)馬上安排排氫。確認(rèn)循環(huán)水和定冷水狀態(tài)；

11)出現(xiàn)DCS失電這種情況時(shí)，各運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的狀態(tài)無(wú)法及時(shí)掌握，從保護(hù)設(shè)備的角度出發(fā)，能停運(yùn)的設(shè)備應(yīng)盡快停運(yùn)。汽泵應(yīng)馬上打閘，檢查潤(rùn)滑油泵運(yùn)行正常，汽前泵就地停運(yùn)；

12)失電后電泵最小流量閥失電后應(yīng)該打開(kāi)，電泵能短暫維持運(yùn)行，安排人員上電泵、除氧器及主給水電動(dòng)門(mén)和旁路調(diào)門(mén)位置（據(jù)熱工人員分析給水旁路調(diào)門(mén)應(yīng)在關(guān)閉位），在能確認(rèn)電泵正常的情況下可以考慮手動(dòng)給汽包上滿(mǎn)水再停電泵，但只要鍋爐悶爐情況良好，鍋爐汽包允許，應(yīng)盡快啟動(dòng)電泵輔助油泵，停止電泵運(yùn)行。從這次的事后的結(jié)果來(lái)看，在這個(gè)負(fù)荷滅火，悶爐及時(shí)，鍋爐欠水狀態(tài)危害也不至于很大；

13)如果主再熱疏水手動(dòng)閥關(guān)閉及時(shí)，循泵保持運(yùn)行，凝汽器溫度應(yīng)該上升不大，為防止意外發(fā)生，應(yīng)停止凝泵運(yùn)行。在凝汽器溫度不是很高的時(shí)候（如80℃以下），可以通過(guò)關(guān)閉除氧器上水電動(dòng)門(mén)，啟動(dòng)鍋爐上水泵來(lái)維持凝結(jié)水壓力，手動(dòng)投入水幕噴水、疏擴(kuò)減溫水和三級(jí)減溫水，保證其在合適壓力，給凝汽器降溫。在凝汽器溫度很高時(shí)，應(yīng)盡量不投入凝結(jié)水減溫水，防止驟熱驟冷造成凝汽器變形，保持其自然冷卻； 14)在盤(pán)車(chē)電源確認(rèn)可靠后，應(yīng)盡快破壞真空，停止真空泵運(yùn)行，真空到0停軸封；

15)安排人員從DEH和就地連續(xù)觀測(cè)瓦溫、振動(dòng)和回油溫度等機(jī)組情況； 16)轉(zhuǎn)速到零投入盤(pán)車(chē)，檢查其盤(pán)車(chē)電流是否正常，DEH和就地測(cè)量晃度正常；

17)全面檢查機(jī)爐側(cè)所有設(shè)備的狀態(tài)，確認(rèn)設(shè)備無(wú)異常狀況；

三．廠(chǎng)用電失去的事故預(yù)案

再做進(jìn)一步的引申，假設(shè)廠(chǎng)用電不能成功切至啟備變，可以設(shè)想應(yīng)有如下操作：

1)迅速啟動(dòng)柴油機(jī)，保證保安源電源正常；

2)應(yīng)盡快啟動(dòng)保安段上所帶的交流油泵，頂軸油泵，空側(cè)密封油泵，氫側(cè)密封油泵，小機(jī)潤(rùn)滑油泵，風(fēng)機(jī)的潤(rùn)滑油泵，投入空預(yù)器盤(pán)車(chē)，兩臺(tái)油泵同時(shí)運(yùn)行時(shí)停止直流油泵運(yùn)行；

3)檢查密封油壓情況，視情況決定是否需要馬上排氫；

4)迅速關(guān)閉機(jī)側(cè)疏水，爐側(cè)連排至定排手動(dòng)門(mén)，進(jìn)行悶爐處理，馬上破壞真空，停軸封；

5)檢查機(jī)爐側(cè)所有除保安段上的設(shè)備都已安全停運(yùn)，如循泵、電泵、凝泵、汽泵、汽前泵、真空泵、氫冷泵、閉冷泵、磨煤機(jī)、送風(fēng)機(jī)、引風(fēng)機(jī)、一次風(fēng)機(jī)、密封風(fēng)機(jī)、給煤機(jī)等等； 6)轉(zhuǎn)速到零后投入盤(pán)車(chē)，投入后檢查盤(pán)車(chē)狀態(tài)； 7)全面檢查機(jī)爐側(cè)所有設(shè)備狀態(tài)及參數(shù)；

第三篇：DCS學(xué)習(xí)總結(jié)

OVATION-3.0.4系統(tǒng)介紹

聆聽(tīng)中，期盼已久的培訓(xùn)學(xué)習(xí)不情愿的敲響了結(jié)尾的鐘聲。這二十幾天的DCS培訓(xùn)課程，我想我只能用收益頗豐，受益匪淺這八個(gè)字來(lái)形容了。老師的博文廣識(shí)、生動(dòng)講解無(wú)不在我的腦海里留下了深刻的印象，但恨自己才疏學(xué)淺，不能夠?qū)⑺鶎W(xué)、所感通顯文字于紙上。但是我還是盡最大努力，以將培訓(xùn)心中所想所獲表達(dá)出來(lái)。

此次OVATION系統(tǒng)培訓(xùn)學(xué)習(xí)主要總結(jié)主要有以下幾個(gè)方面：

一、從整體概念上了解了OVATION系統(tǒng)，了解OVATION系統(tǒng)的控制過(guò)程，想來(lái)自己真的應(yīng)該感到慚愧，在電廠(chǎng)工作兩年多了，卻還真的不是很了解OVATION系統(tǒng)。對(duì)OVATION系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，功能，控制過(guò)程，發(fā)展歷程等我都是一知半解。通過(guò)這次的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，終于知道了OVATION系統(tǒng)竟是如此的強(qiáng)大、先進(jìn)、智能。OVATION系統(tǒng)是一種分散集中控制系統(tǒng)（DCS），由艾默生上海西屋控制系統(tǒng)控制有限公司生產(chǎn)，主要用于電廠(chǎng)的熱工自動(dòng)控制，是非常關(guān)鍵的系統(tǒng)。OVATION系統(tǒng)是集過(guò)程控制及企業(yè)管理信息技術(shù)為一體的融合了當(dāng)今世界最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)與通訊技術(shù)與一身的典范。其采用了高速度、高可靠性、高開(kāi)放性的通訊網(wǎng)絡(luò)，具有多任務(wù)、多數(shù)據(jù)采集及潛在的控制能力。OVATION系統(tǒng)利用當(dāng)前最新的分布式、全局型的相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)完成對(duì)系統(tǒng)的組態(tài)。全局分布式數(shù)據(jù)庫(kù)將功能分散到多個(gè)可并行運(yùn)行的獨(dú)立站點(diǎn)，而非集中到一個(gè)中央處理器上，不因其他事件的干擾而影響系統(tǒng)性能。OVATION系統(tǒng)在電廠(chǎng)的最小配置數(shù)字化儀控系統(tǒng)組成包括：I／O卡件、控制器、高速數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)服務(wù)器、操縱員控制臺(tái)、工程師站、顯示器、鍵盤(pán)、微機(jī)等。知道了OVATION系統(tǒng)有著比較復(fù)雜的組織結(jié)構(gòu)，讓我一時(shí)一下消化不了，不過(guò)我想這個(gè)在我們以后的工作中很快會(huì)清楚的，為了我能更好的學(xué)習(xí)發(fā)展，我想我們也應(yīng)該主動(dòng)的去了解這些。

二、了解OVATION系統(tǒng)的模型和組成結(jié)構(gòu)。

第四篇：DCS控制系統(tǒng)總結(jié)

2.1集散控制系統(tǒng)

1）定義：是以微處理器及微型計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)，融匯計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、CRT屏幕顯示技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)為一體的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。

2）特點(diǎn)：集中管理、分散控制。

3）功能層次：經(jīng)營(yíng)管理級(jí)、生產(chǎn)管理級(jí)、過(guò)程管理級(jí)、過(guò)程控制級(jí)、現(xiàn)場(chǎng)級(jí)。

2.2計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)：是應(yīng)用計(jì)算機(jī)參與控制并借助一些輔助部件與被控對(duì)象相聯(lián)系，以獲得一定控制目的而構(gòu)成的系統(tǒng)。

2.2集散系統(tǒng)的特點(diǎn)：自主性；協(xié)調(diào)性；在線(xiàn)實(shí)時(shí)性；高可靠性；適應(yīng)性、靈活性、可擴(kuò)充性；人因性。

2.3 DCS系統(tǒng)軟件的組成及其作用：

1）現(xiàn)場(chǎng)控制站軟件：完成對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的直接控制；

2）操作員站軟件：是人機(jī)界面，即HMI的處理，其中包括圖形畫(huà)面的顯示、對(duì)操作員操作命令的解釋與執(zhí)行、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)和狀態(tài)的監(jiān)視及異常報(bào)警、歷史數(shù)據(jù)的存檔和報(bào)表處理；

3）工程師站軟件：完成對(duì)DCS系統(tǒng)本身運(yùn)行狀態(tài)的診斷和監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)進(jìn)行報(bào)警同時(shí)通過(guò)工程師站上的CRT屏幕給出詳細(xì)的異常信息，如出現(xiàn)異常的位置、時(shí)間、性質(zhì)等。

2.4工業(yè)局域網(wǎng)中的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

1）星形結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：在星型結(jié)構(gòu)中，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都通過(guò)一條鏈路連接到一個(gè)中央節(jié)點(diǎn)上去。任何兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的通信都要經(jīng)過(guò)中央節(jié)點(diǎn)。在中央節(jié)點(diǎn)中，有一個(gè)“智能”開(kāi)關(guān)裝置來(lái)接通兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的通信路徑。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障診斷和隔離容易。

缺點(diǎn)：中央節(jié)點(diǎn)的構(gòu)造是比較復(fù)雜的，一旦發(fā)生故障，整個(gè)通信系統(tǒng)就要癱瘓，因此，這種系統(tǒng)的可靠性是比較低的。

2）環(huán)形結(jié)構(gòu)：

特點(diǎn)：在環(huán)型結(jié)構(gòu)中，所有的節(jié)點(diǎn)通過(guò)鏈路組成一個(gè)環(huán)形。需要發(fā)送信息的節(jié)點(diǎn)將信息發(fā)送到環(huán)上，信息在環(huán)上只能按某一確定的方向傳輸。當(dāng)信息到達(dá)接收節(jié)點(diǎn)時(shí)，該節(jié)點(diǎn)識(shí)別信息中的目的地址與自己的地址相同，就將信息取出，并加上確認(rèn)標(biāo)示，以便由發(fā)送節(jié)點(diǎn)清除。優(yōu)點(diǎn)：由于傳輸是單方向的，所以不存在確認(rèn)信息傳輸路徑的問(wèn)題，這可以簡(jiǎn)化鏈路的控制。當(dāng)某一節(jié)點(diǎn)故障時(shí)，可以將該節(jié)點(diǎn)旁路，以保證信息暢通無(wú)阻。為了進(jìn)一步提高可靠性，在某些分散控制系統(tǒng)中采用雙環(huán)，或者在故障時(shí)支持雙向傳輸。

缺點(diǎn)：節(jié)點(diǎn)數(shù)量太多時(shí)會(huì)影響通信速度，另外，環(huán)是封閉的，不便于擴(kuò)充。

3）總線(xiàn)型結(jié)構(gòu)：

特點(diǎn)：所有的站都通過(guò)相應(yīng)的硬件接口直接接到總線(xiàn)上。由于所有的節(jié)點(diǎn)都共享一條共用傳輸線(xiàn)路，所以每次只能由一個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)送信息，信息由發(fā)送它的節(jié)點(diǎn)向兩端擴(kuò)散。在有用信息之前有一個(gè)詢(xún)問(wèn)信息，詢(xún)問(wèn)信息中包含著接受該信息的節(jié)點(diǎn)地址，總線(xiàn)上其他節(jié)點(diǎn)同時(shí)接受這些信息。當(dāng)某個(gè)節(jié)點(diǎn)由詢(xún)問(wèn)信息中鑒別出接受地址與自己的地址相符時(shí)，這個(gè)節(jié)點(diǎn)做好準(zhǔn)備，接受后面所傳送的信息。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于擴(kuò)充。另外，由于網(wǎng)絡(luò)是無(wú)源的，所以當(dāng)采取冗余措施時(shí)并不增加系統(tǒng)的復(fù)雜性。

缺點(diǎn)：總線(xiàn)結(jié)構(gòu)對(duì)總線(xiàn)的電氣性能要求很高，對(duì)總線(xiàn)的長(zhǎng)度也有一定的限制，因此，它的通信距離不可能太長(zhǎng)。

第五篇：事故處理

1、安全是指系統(tǒng)中免除了危險(xiǎn)的狀態(tài)，也就是沒(méi)有危險(xiǎn)、不受威脅、不出事故。

2、危險(xiǎn)是指系統(tǒng)中存在對(duì)人、財(cái)務(wù)或環(huán)境具有造成傷害的潛能，是系統(tǒng)呈現(xiàn)出的一種狀態(tài)。

3、事故是指造成死亡、傷害、疾病、損壞或者其他損失的意外事件，是發(fā)生在人們的生產(chǎn)生活活動(dòng)中，突然發(fā)生的、違反人們意志的負(fù)面事件。

4、事故隱患泛指生產(chǎn)系統(tǒng)中存在的導(dǎo)致事故發(fā)生的人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)以及環(huán)境管理上的缺陷。

5、安全生產(chǎn)是指在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，為避免發(fā)生人員傷害和財(cái)產(chǎn)損失，而采取相應(yīng)的組織措施和技術(shù)措施，以保證從業(yè)人員的人身安全。

6、安全生產(chǎn)管理包括宏觀和微觀。國(guó)家級(jí)法律級(jí)都是宏觀安全生產(chǎn)管理。

7、安全生產(chǎn)方針: 安全第一、預(yù)防為主、綜合治理。

8、安全生產(chǎn)方針的含義:堅(jiān)持安全第一，必須以預(yù)防為主，實(shí)施綜合治理；只有有效防范事故，綜合治理隱患，才能把“安全第一”落到實(shí)處。

9、安全第一:生產(chǎn)應(yīng)該服從安全。預(yù)防為主是安全生產(chǎn)的核心，是實(shí)施安全生產(chǎn)的根本途徑。

10、搞好安全生產(chǎn)工作怎么做？要在完善安全生產(chǎn)管理的體制機(jī)制、加強(qiáng)安全生產(chǎn)法制建設(shè)、推動(dòng)安全科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新、弘揚(yáng)安全文化等方面進(jìn)行綜合治理，才能真正搞好安全生產(chǎn)工作。

11、安全生產(chǎn)的意義:（1）安全生產(chǎn)關(guān)系到人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全。（2）安全生產(chǎn)關(guān)系到社會(huì)穩(wěn)定的大局。（3）安全生產(chǎn)直接關(guān)系到經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。（4）是黨和國(guó)家在生產(chǎn)建設(shè)中一貫堅(jiān)持的指導(dǎo)思想，是我國(guó)的一項(xiàng)重要政策，是社會(huì)主義精神文明建設(shè)的重要內(nèi)容。（5）是發(fā)展中國(guó)特色社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)，全面實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)目標(biāo)得基礎(chǔ)和條件。（6）是企業(yè)現(xiàn)代化管理的一項(xiàng)基本原則。

12、安全生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)途徑:（1）提高干部群眾安全意識(shí)。首先自覺(jué)把安全生產(chǎn)置于實(shí)踐“三個(gè)代表”重要思想。提高執(zhí)政能力建設(shè)，構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的思考和落實(shí)。其次要堅(jiān)持以人為本安全方針，建立起整體性、全方位、全過(guò)程、全員的安全環(huán)境。（2）增加安全生產(chǎn)投入。（3）建立健全安全生產(chǎn)保障體系。保證體系完善，結(jié)構(gòu)合理?！皣?yán)制度、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)明勞動(dòng)紀(jì)律”。（4）加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督。要防患于未然:首先要提高員工的責(zé)任心，其次提高員工的安全生產(chǎn)技能。

13、安全事故是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中突然發(fā)生的，傷害人身安全和健康，或者損壞設(shè)備設(shè)施，或者造成經(jīng)濟(jì)損失的，導(dǎo)致原生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)暫時(shí)中止或永遠(yuǎn)終止的意外事件。

14、事故的分類(lèi):（1）按事故行業(yè)和領(lǐng)域分:工礦商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)安全事故、火災(zāi)事故、道路交通事故、農(nóng)機(jī)事故、水上交通事故。（2）按事故原因分類(lèi):物體打擊事故、車(chē)輛傷害事故、觸電事故、火災(zāi)事故等等。（3）按事故的等級(jí)分類(lèi):特別重大事故（死亡30人以上或100人以上重傷）、重大事故（10人以上30以下死亡或50人以上100人以下重傷）、較大事故（3人以上10人以下死亡或10人以上50人以下重傷）、一般事故（3人以下死亡或10人以下重傷）。

15、南京地鐵將行車(chē)事故分為:特別重大事故（損失1000萬(wàn)元以上)、重大事故（正線(xiàn)行車(chē)或耽誤本列180分鐘及以上，損失500萬(wàn)以上1000萬(wàn)以下）、較大事故（耽誤120分鐘以上180分鐘以下）、險(xiǎn)性事故（100萬(wàn)以上300萬(wàn)以下?lián)p失耽誤本列60到120分鐘）、一般事故（耽誤本列30分鐘以上60分鐘以下）、事故苗頭（耽誤本列20分鐘及以上30分鐘以下的）。

16、事故預(yù)防選擇:可能預(yù)防的原則、偶然損失的原則、繼發(fā)原因的原則（間接原因:技術(shù)原因、教育原因、身體原因、精神原因、管理原因）、選擇對(duì)策的原則（三E安全對(duì)策:技術(shù)對(duì)策、教育對(duì)策、法制對(duì)策，認(rèn)為是防止事故的三根支柱）、危險(xiǎn)因素防護(hù)原則（消除潛在危險(xiǎn)的原則、降低潛在危險(xiǎn)因素?cái)?shù)值的原則、距離防護(hù)原則、時(shí)間防護(hù)原則、屏蔽原則、堅(jiān)固原則、薄弱環(huán)節(jié)原則、不予接近原則、閉鎖原則、取代操作人員原則、警告和禁止信息原則）。

17、救援原則:處置列車(chē)事故遵循“先搶救傷者，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后處理事故”的原則。處理列車(chē)故障救援時(shí)，遵循“先通后復(fù)”的原則，盡快開(kāi)通鐵路。

18、事故調(diào)度處理報(bào)告時(shí)間規(guī)定:（1）發(fā)生險(xiǎn)性及以上事故時(shí)，事發(fā)單位應(yīng)當(dāng)自事故發(fā)生之日起4日內(nèi)向事故調(diào)查處理小組提交事故處理正式報(bào)告。（2）發(fā)生一般事故時(shí)。事發(fā)單位應(yīng)當(dāng)自事故發(fā)生之日起2日內(nèi)向事故調(diào)查處理小組提交事故處理正式報(bào)告。（3）發(fā)生事故苗頭時(shí)，事發(fā)單位應(yīng)當(dāng)自事故發(fā)生之日起1日內(nèi)向事故調(diào)查處理小組提交事故處理正式報(bào)告。

19、事故處理流程:（1)匯報(bào)（2）決策并執(zhí)行相應(yīng)的緊急預(yù)案（處置加搶險(xiǎn)）。（3）事故取證調(diào)查（4）事故分析（定性、定責(zé)）（5）制定整改措施（改善設(shè)施、完善預(yù)案）（6）檢查整改措施，落實(shí)情況。

20、四不放過(guò):（1）事故原因沒(méi)有查清不放過(guò)。（2）事故責(zé)任者沒(méi)有嚴(yán)肅處理不放過(guò)。（3）廣大職工沒(méi)有受到教育不放過(guò)。（4）防范措施沒(méi)有落實(shí)不放過(guò)。

21、行車(chē)事故的責(zé)任判定原則:以事實(shí)為依據(jù)，規(guī)章為準(zhǔn)繩。

22、當(dāng)一起事故同事符合兩類(lèi)以上事故的定性條件時(shí)，按最重的性質(zhì)定性。

23、行車(chē)事故承擔(dān)責(zé)任分配關(guān)系:

（1）全部責(zé)任100%（2）主要責(zé)任75%（3）同等責(zé)任50%（4）次要責(zé)任30%（5）一定責(zé)任15%

24、對(duì)事故的處理如有異議。任何單位和個(gè)人均有向公司安全生產(chǎn)委員會(huì)申請(qǐng)復(fù)議的權(quán)力，分公司安全生產(chǎn)委員會(huì)是事故責(zé)任的最終裁定機(jī)構(gòu)。

25、突發(fā)性大客流是指在地鐵運(yùn)營(yíng)期間，在某一時(shí)段發(fā)生不可預(yù)見(jiàn)的客流暴增。具有不可預(yù)見(jiàn)性、爆發(fā)性、瞬時(shí)性的特點(diǎn)。

26、應(yīng)急處置原則:遵循“安全第一、分級(jí)控制、合理引導(dǎo)、及時(shí)疏散”的原則。

27、突發(fā)大客流應(yīng)急組織體系主要由應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)、現(xiàn)場(chǎng)處置機(jī)構(gòu)兩級(jí)構(gòu)成。

28、應(yīng)急處置響應(yīng)分級(jí):（1）一般級(jí)突發(fā)大客流是指站臺(tái)較擁擠，地鐵運(yùn)營(yíng)秩序未受到較嚴(yán)重影響，通過(guò)車(chē)站及鄰站支援能夠處置的突發(fā)大客流。（一般事故）（2）較大級(jí)突發(fā)大客流是指站臺(tái)、站廳都較為擁擠，地鐵運(yùn)營(yíng)秩序收到一定影響，以地鐵公司為主能夠處置的突發(fā)大客流。（險(xiǎn)性事故）（3）重大級(jí)突發(fā)大客流是指站臺(tái)、站廳和出入口都較為擁擠，預(yù)計(jì)持續(xù)超過(guò)30分鐘以上，地鐵運(yùn)營(yíng)秩序受到嚴(yán)重影響，已經(jīng)或可能造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失等后果。（較大事故）

29、大客流步驟:（1）分析（2）匯報(bào)（3）采取相應(yīng)措施（4）應(yīng)急終止

30、控制突發(fā)性大客流:（1）車(chē)站利用廣播系統(tǒng)認(rèn)真做好宣傳，及時(shí)組織人員維持秩序，做好安撫工作，理順購(gòu)票隊(duì)伍，增設(shè)兌零點(diǎn)。（2）值班站長(zhǎng)及時(shí)組織工作人員參與控制客流，同時(shí)通知駐站公安，向行調(diào)報(bào)告，請(qǐng)求組織激動(dòng)人員支援。（3）做好重點(diǎn)區(qū)域的安全保障（站臺(tái)、樓梯和電扶梯處、出口通道）防止出現(xiàn)進(jìn)、出客流沖突。（4）控制進(jìn)站的乘客人數(shù)（a）關(guān)閉卷簾門(mén)（分批量放人進(jìn)站）（b）控制站臺(tái)人數(shù)（控制進(jìn)站人數(shù)）（5）根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)延長(zhǎng)列車(chē)在該站停車(chē)時(shí)間，盡快疏散客流。

31、報(bào)告內(nèi)容:（1）事件發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)。（2）突發(fā)客流形成原因、規(guī)模、采取的措施。（3）人員傷亡情況及設(shè)備設(shè)施損壞情況（4）報(bào)告人單位、姓名、崗位（例如值班站長(zhǎng)）

32、BAS 環(huán)控系統(tǒng):（1）行調(diào)到車(chē)站匯報(bào)后，立即向當(dāng)班值班主任報(bào)告。通過(guò)CCTV進(jìn)行客流監(jiān)控。（2）值班主任了解情況后向當(dāng)值調(diào)度宣布進(jìn)入車(chē)站人流處理狀態(tài)。（3）環(huán)調(diào)注意觀察客流情況，通過(guò)BAS增加站內(nèi)新風(fēng)量。（4）電調(diào)加強(qiáng)對(duì)各變電所運(yùn)行情況的檢查。（5）值班主任向運(yùn)營(yíng)公司領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。

33、若客流太大，嚴(yán)重超過(guò)地鐵運(yùn)輸能力，由應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)總指揮下達(dá)關(guān)閉車(chē)站的命令，車(chē)站做好關(guān)站工作。

34、應(yīng)急終止條件:車(chē)站客流恢復(fù)到正?？土魉剑F(xiàn)場(chǎng)救援工作處置完畢。

35、公司內(nèi)支援人員在接報(bào)后10分鐘內(nèi)出動(dòng)，趕赴突發(fā)大客流車(chē)站進(jìn)行支援。然后執(zhí)行車(chē)站關(guān)閉命令。

36、ATO 模式下，司機(jī)負(fù)責(zé):（1）啟動(dòng)ATO 模式。（2）關(guān)門(mén)。

37、案例分析: