第一篇：瀝青路面不平整的成因及對策

隨著高等級公路的迅速發(fā)展，對于路面平整度要求越來越高，路面平整度的合格率既反映了行車舒適程度，又反映了施工隊伍的水平。所謂路面平整是以幾何平面為基準(zhǔn),表現(xiàn)為路面縱向和橫向的凸凹程度,即實(shí)際路面表面對設(shè)計的幾何平面的偏離程度。優(yōu)良的平整度不僅是車輛高速、舒適、安全地通行的重要保證，更對路面養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和使用壽命有明顯的影響。

經(jīng)過對我單位所監(jiān)理的幾個項(xiàng)目的瀝青路面工程所出現(xiàn)的不平整現(xiàn)象的綜合分析，我發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)坑凹、接縫臺階、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、跳車等不平整現(xiàn)象的原因主要有: 路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹,基層不平整導(dǎo)致路面不平整,橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車，嚴(yán)重影響著路面整體平整度，以及攤鋪機(jī)械的選擇、路面的碾壓等路面施工時的不規(guī)范操作都會造成瀝青路面的不平整。由于瀝青路面平整度具有波浪形傳遞特性，瀝青路面的不平整度首先來源于路基表面，然后層層向上傳遞，直到瀝青路面表層，因而可以這樣說，在瀝青路面表層上主要反映了路基、底基層、基層的不平整度。有的施工單位認(rèn)為“基層不平面層調(diào)，下層不平上層找”，這種觀點(diǎn)是錯誤的，因?yàn)槿艋鶎硬黄?，即使面層攤鋪平整，壓?shí)后也會因虛鋪厚度不同，而產(chǎn)生不平整。針對路基、基層、橋涵頭跳車可能引起的路面不平整，只要在路基、基層、橋涵臺背回填時嚴(yán)格按規(guī)范施工，基本可以控制。本文筆者主要從路面施工方面探討造成瀝青路面不平整的原因，以及應(yīng)采取的防治措施。

一、路面攤鋪機(jī)械及工藝對平整度的影響

攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。

1、攤鋪機(jī)械性能好壞，決定著路面面層的平整度。我單位近幾年所監(jiān)理的幾段路面工程，就是一個很好的例子：宕昌過境段采用一臺4.5m的小型瀝青攤鋪機(jī)鋪筑，路面接縫多，在鋪筑時，幾乎是人工在攤鋪，路面的平整度較差；江武公路江小段采用8.0m的瀝青攤鋪機(jī)鋪筑，路面的平整度有明顯提高；嘉玉段采用德國產(chǎn)ABG423大型瀝青攤鋪機(jī)鋪筑，路面的平整度有了大大的改善。

2、攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制，也影響著路面平整度。目前使用的攤鋪機(jī)大都有自動找平裝置，攤鋪是按照預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)來控制，但施工單位往往不夠重視或由于高程的操平誤差，形成基準(zhǔn)控制不好、基準(zhǔn)線因張拉力不足或支承間距太大而產(chǎn)生撓度，使面層出現(xiàn)波浪；掛線高程測量不準(zhǔn)，量線失誤或樁位移動，都會通過架設(shè)在鋼絲線上的儀表反映在相應(yīng)的攤鋪路段上，造成路面高低起伏。

（3）攤鋪機(jī)操作不正確，最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。無論在施工中采用哪一種型號的攤鋪機(jī)，若攤鋪機(jī)操作手不熟練，導(dǎo)致攤鋪機(jī)曲線前進(jìn)、運(yùn)料車在倒料時撞擊攤鋪機(jī)、攤鋪機(jī)不連續(xù)行走或在行走過程中熨平板高低浮動等不規(guī)范作業(yè)，都會使路面形成波浪或搓板；攤鋪機(jī)的熨平板未充分預(yù)熱，造成混合料粘結(jié)和熨不平；運(yùn)輸車與攤鋪機(jī)配合不好，卸料時混合料撒落在下層而未及時清除，導(dǎo)致履帶接地標(biāo)高產(chǎn)生變化，影響了攤鋪層的橫坡及平整度。在攤鋪瀝青混合料過程中，隨意變更攤鋪機(jī)的攤鋪速度，也會導(dǎo)致面層出現(xiàn)粗糙不均勻，影響到攤鋪后的預(yù)壓密實(shí)度和平整度。此外，當(dāng)攤鋪機(jī)中途停頓時，因混合料溫度下降會引起局部不平整，而且縱向調(diào)平系統(tǒng)在每次起動后，自動找平裝置仍需行駛3~8m后才能恢復(fù)正常，也易造成攤鋪厚度不勻。當(dāng)運(yùn)輸設(shè)備不配套或司機(jī)技術(shù)較差時，會撞擊攤鋪機(jī)，使機(jī)身后移，形成臺階。

二、面層攤鋪材料的質(zhì)量對平整度的影響

瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計及瀝青混合料的拌和。

1、瀝青混合料的配合比不合理。油石比偏大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；油石比偏小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。

2、瀝青混合料的拌合不均勻。當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，會造成骨料級配發(fā)生較大變化；由于料溫偏低，有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混合料攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎。

三、碾壓對平整度的影響

瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度，主要表現(xiàn)在：

1、壓路機(jī)型號的選擇。如果采用低頻率、高振幅的壓路機(jī)時，會產(chǎn)生“跳動”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。壓路機(jī)初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。

2、碾壓溫度的控制。初壓溫度過高壓路機(jī)的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復(fù)壓溫度過高會引起膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青細(xì)料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低，導(dǎo)致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大，使瀝青面層壓實(shí)度不均勻，且易形成局部松散和發(fā)裂，影響路面平整度。

3、碾壓速度的調(diào)整。壓路機(jī)碾壓速度過快或不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向等都會引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機(jī)會出現(xiàn)壓陷槽。

4、碾壓路線的行走。碾壓行進(jìn)路線不當(dāng)，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。相鄰輪跡不重疊，容易造成漏壓或推擁。

5、碾壓次數(shù)的確定。碾壓遍數(shù)不夠，壓實(shí)不足，通車后形成車轍；碾壓遍數(shù)太多，由于短時間集中重復(fù)碾壓，會造成已成型路面的推移，形成裂縫和波浪。

6、驅(qū)動輪和轉(zhuǎn)向輪的前后問題。如果是從動輪在前，由于從動輪本身無驅(qū)動力，靠后輪推動，因而前進(jìn)時混合料易產(chǎn)生推移，倒退時在輪前又易留下波浪。

二、提高路面平整度的措施

1、瀝青路面攤鋪機(jī)械及工藝控制

（1）攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制，攤鋪機(jī)在進(jìn)行自動找平時，需要有一個準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面（線）。一般當(dāng)以控制高度為主時，以走鋼絲為宜；當(dāng)以控制厚度為主時，則采取浮動基準(zhǔn)梁法。一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動基準(zhǔn)梁法。

基準(zhǔn)鋼絲繩（走鋼絲）法，是在路面兩側(cè)安裝基準(zhǔn)鋼絲繩，但注意：支持鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過大，一般為5—10m；用兩臺精密水準(zhǔn)儀測量控制鋼筋的高程，鋼筋宜較設(shè)計高程高1—2mm，并保證鋼筋的高程在鋪筑過程中始終準(zhǔn)確；一般使用φ2mm-φ3mm的高強(qiáng)度鋼絞線，用緊線器拉緊安放在支柱的調(diào)整橫桿上，每兩根鋼支柱間鋼絲繩的撓度不大于2mm，張緊鋼絲繩的拉力一般在800N左右；基準(zhǔn)線應(yīng)盡量靠近熨平板，以減少厚度增量值；為保證連續(xù)作業(yè)，每側(cè)鋼絲繩至少應(yīng)具備有三根200-250m長的鋼絞線，在未走完本段鋼絲之前，下段鋼絲已經(jīng)架設(shè)完成。

浮動基準(zhǔn)梁法，浮動基準(zhǔn)梁用于保持?jǐn)備仚C(jī)前后高差相同，保證攤鋪厚度和提高表面平整度，在構(gòu)造物上另加掛鋼絲繩配合進(jìn)行控制（因構(gòu)造物上瀝青層的厚度與表面層厚度不同），方法是：浮動基準(zhǔn)梁的前部由長2-3m的2-4個輪架組成，每個輪架有3-4對小輪，行走在攤鋪機(jī)前面下承層。浮動基準(zhǔn)梁的后部是約0.5m×10m的滑板（俗稱滑靴），在攤鋪層頂面滑移。為了減少基準(zhǔn)誤差和自動找平裝置的誤差，需在進(jìn)行自動找平裝置的安裝和調(diào)整時注意：橫坡傳感器安裝誤差應(yīng)小于±0.1%；浮動基準(zhǔn)梁的滑動基面應(yīng)與攤鋪基面平行，使橫坡值相同；隨時檢查液壓系統(tǒng)的工作壓力，使其處于正常狀態(tài)；隨時檢查攤鋪厚度和橫坡值是否符合設(shè)計值。

（2）攤鋪機(jī)的攤鋪速度控制，攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時快時慢。因攤鋪速度的變化必然導(dǎo)致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變，就要調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調(diào)節(jié)是憑經(jīng)驗(yàn)調(diào)節(jié)，在速度變化處會引起攤鋪后預(yù)壓密實(shí)度的變化，從而導(dǎo)致最終壓實(shí)厚度的差異，影響路面平整度。

在攤鋪過程中，應(yīng)盡量避免停機(jī)，應(yīng)將每天必須停機(jī)中斷攤鋪點(diǎn)放在構(gòu)造物一端預(yù)定做收縮縫的位置。在中途萬一出現(xiàn)停機(jī)，應(yīng)將攤鋪機(jī)熨平板鎖緊不使下沉；混合料溫度在100℃以上時，停頓時間不要超過10min。停頓時間超過30 min或混合料溫度低于100℃時，要按照處理冷接縫的方法重新接縫。

（3）攤鋪機(jī)操作控制措施，應(yīng)選用熟練的攤鋪機(jī)操作手，并進(jìn)行上崗前培訓(xùn)；在攤鋪過程中，運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)10-30m處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機(jī)推動緩慢前進(jìn)，并應(yīng)有專人指揮卸料車進(jìn)行卸料；確保攤鋪機(jī)供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性，即保證腳輪（輸送輪）內(nèi)的料位高度穩(wěn)定、均勻、連續(xù)，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。如中斷攤鋪時間短，僅受料斗內(nèi)的混合料已經(jīng)冷硬，則應(yīng)先將受料斗內(nèi)已冷硬的混合料鏟干凈，然后重新喂料；派專人負(fù)責(zé)及時清掃灑落的粒料；攤鋪前，熨平板必須清理干凈，調(diào)整好熨平板的高度和橫坡后，預(yù)熱熨平板。熨平板的預(yù)熱溫度應(yīng)接近瀝青混合料的溫度，一般可加熱到85℃-90℃。

2、面層攤鋪材料的質(zhì)量控制

混合料中的瀝青與礦粉過量會減小其承載能力，易使攤鋪厚度過薄。溫度過高，也會出現(xiàn)類似的情況，溫度過低，混合料變硬，會使攤鋪厚度變厚，在鋪筑中遇到此種情況，可根據(jù)混合料性質(zhì)的變化及時改變熨平板的工作迎角予以消除，但調(diào)整無一定的規(guī)律。這樣反反復(fù)復(fù)，會形成厚度不一致的面層，從而使平整度受到影響。所以加強(qiáng)拌和現(xiàn)場管理，減少車輛不必要的待機(jī)時間，控制好混合料“出場溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、終壓溫度”四個溫度，可大大減少此種缺陷的產(chǎn)生。

3、碾壓質(zhì)量控制

瀝青混合料面層的碾壓通常分為三個階段進(jìn)行，即初壓、復(fù)壓和終壓。

（1）初壓，第一階段初壓習(xí)慣上常稱作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實(shí)，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140℃左右），因此只要用較小的壓實(shí)就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。通常用6-8T的雙輪振動壓路機(jī)以2km/h左右的速度進(jìn)行碾壓2-3遍。碾壓機(jī)驅(qū)動輪在前靜壓勻速前進(jìn)，后退時沿前進(jìn)碾壓時的輪跡行駛進(jìn)行振動碾壓。也可以用組合式鋼輪—輪胎（四個等間距的寬輪胎）壓路機(jī)（鋼輪接近攤鋪機(jī)）進(jìn)行初壓。前進(jìn)時靜壓勻速碾壓，后退時沿前進(jìn)碾壓時的輪跡行駛并振動碾壓。

（2）復(fù)壓，第二階段復(fù)壓是主要壓實(shí)階段。在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，因此，復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于100℃-110℃，通常用雙輪振動壓路機(jī)（用振動壓實(shí)）或重型靜力雙輪壓路機(jī)和16t以上的輪胎壓路機(jī)同時先后進(jìn)行碾壓，也可以用組合式鋼輪-輪胎壓路機(jī)與振動壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)一起進(jìn)行碾壓。碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗(yàn)段時所得的碾壓遍數(shù)確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。

（3）終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓結(jié)束時的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70℃，應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓。

在施工現(xiàn)場，組織的好的碾壓應(yīng)是初壓、復(fù)壓和終壓的壓路機(jī)各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進(jìn)。當(dāng)然，實(shí)際碾壓過程中壓路機(jī)會超過復(fù)壓與初壓和終壓復(fù)壓的分界線；為使壓路機(jī)駕駛員容易辨明自己應(yīng)該碾壓的路段，可用彩旗或其他標(biāo)記物放在初壓與復(fù)壓和復(fù)壓與終壓的分界線上，并根據(jù)瀝青混合料的溫度和碾壓遍數(shù)移動標(biāo)記物，指揮駕駛員及時進(jìn)入下一小段進(jìn)行碾壓。

（4）為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行，碾壓作業(yè)應(yīng)按下述規(guī)則進(jìn)行：“由內(nèi)到外，先輕后重，先慢后快”，即曲線段按照由內(nèi)側(cè)到外側(cè)的順序碾壓，碾壓時先用小型壓路機(jī)碾壓或靜壓，再用大型壓路機(jī)或振動碾壓，碾壓速度應(yīng)先慢速碾壓幾遍，待混合料穩(wěn)定后再用較快的速度碾壓。初壓和終壓使用雙輪壓路機(jī)，初壓可使用組合式鋼輪-輪胎壓路機(jī)，復(fù)壓使用振動壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)；碾壓時驅(qū)動輪在前，從動輪在后；后退時沿前進(jìn)碾壓的輪跡行駛；壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)；壓路機(jī)折回去不應(yīng)在同一斷面上，而應(yīng)呈階梯形；當(dāng)天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應(yīng)停放一切施工設(shè)備（包括臨時停放壓路機(jī)），以免產(chǎn)生形變；壓實(shí)成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。

通過上述對影響瀝青路面平整度因素的探討，可以得出以下的結(jié)論：優(yōu)質(zhì) 的混合料，良好的施工機(jī)械，穩(wěn)定的路基,良好的基層平整度，合理的施工工藝，充分的技術(shù)準(zhǔn)備，嚴(yán)格科學(xué)的管理，是確保和提高瀝青路面平整度的必要條件

本文來自：中國路橋網(wǎng)（

第二篇：瀝青路面裂縫成因與防治對策探討

瀝青路面裂縫成因與防治對策探討

烏魯木齊市市政設(shè)施養(yǎng)護(hù)處 管毅

【摘要】 瀝青路面裂縫問題是道路工程質(zhì)量通病之一。從瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因入手，對瀝青路面層間應(yīng)力進(jìn)行了較詳細(xì)的分析，并有針對性地提出了預(yù)防裂縫出現(xiàn)的相應(yīng)防治對策。

【關(guān)鍵詞】 瀝青路面 裂縫成因 防治對策 探討

瀝青路面在使用期間產(chǎn)生裂縫，是各個地區(qū)普遍存在的問題，路面裂縫的危害在于從裂縫中不斷滲出的雨水，使基層裂縫承載力下降，從而產(chǎn)生翻漿、網(wǎng)裂等病害，從而加速瀝青路面的破壞。瀝青路面裂縫的類型及原因 l.l瀝青路面裂縫的主要類型

1）橫向裂縫。主要表現(xiàn)為溫縮裂縫及半剛性基層瀝青路面的反射性裂縫兩種形式：

①溫縮裂縫。瀝青路面的低溫開裂有兩種情況。一種是由于氣溫突然下降造成面層溫度收縮，在有約束力的瀝青層內(nèi)產(chǎn)生的溫度應(yīng)力超過瀝青混凝土抗拉強(qiáng)度時造成的開裂。在一般情況下，由于瀝青混凝土應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過高的溫度應(yīng)力，當(dāng)氣溫突然下降時，由于瀝青混凝土的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力的增長，超過混凝士的極限拉伸應(yīng)變，便產(chǎn)生開裂。此類裂縫多從路面表面產(chǎn)生，向下發(fā)展。另一種是溫度疲勞裂縫。由于氣溫的反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青混凝土的溫度應(yīng)力疲勞，以及混凝土的極限拉伸應(yīng)變減少，應(yīng)力松弛性能降低，最后導(dǎo)致在并不大的溫度應(yīng)力下即可開裂，因而溫縮裂縫是隨著使用年限不斷增加的。這種溫縮裂縫的形成在新疆冬季寒冷地區(qū)尤為普遍存在，原因是冬季寒冷期漫長，夏季炎熱、干旱，易加速瀝青老化；

②半剛性基層瀝青路面的反射性裂縫。半剛性路面具有較高的強(qiáng)度和路面承載能力，有利于荷載的分布，極大地降低了路基土的垂直壓應(yīng)力和其上瀝青層層底的彎曲應(yīng)力。但是半剛性基層較高的強(qiáng)度會產(chǎn)生很大的干縮性，加上晝夜溫差變化產(chǎn)生裂縫，從而導(dǎo)致面層產(chǎn)生反射裂縫。同時雨水會從裂縫中滲入，并積聚在面層與基層中間，因毛細(xì)作用出現(xiàn)積泥現(xiàn)象，降低了瀝青層與半剛性基層層間的連接狀態(tài)，從而加速了路面結(jié)構(gòu)的破壞。

2)縱向裂縫及網(wǎng)裂。主要表現(xiàn)為自上而下的表面裂縫和自下而上的疲勞裂縫兩種形式：

①自上而下的表面裂縫。隨著近年來對瀝青面層的鉆孔研究發(fā)現(xiàn)，許多裂縫是從路表面開始，逐漸向下發(fā)展，一般發(fā)生在施工離析的部位和兩幅攤鋪的交接處。產(chǎn)生表面裂縫的原因，通過這些年對城市道路的施工和管理的總結(jié)、研究、分析，筆者認(rèn)為這種裂縫的形成大部分是由于施工時的層間污染導(dǎo)致瀝青表面層或中面層與下面的瀝青層脫開所造成的；

②自上而上的疲勞裂縫（網(wǎng)裂、龜裂)。自下而上的疲勞裂縫通常以瀝青層的層底拉應(yīng)變、土基表面壓應(yīng)變、表面的剪應(yīng)力作為設(shè)計評價指標(biāo)。當(dāng)瀝青層的層底拉應(yīng)變大于極限拉伸應(yīng)變時，路面將發(fā)生損壞。這是典型的結(jié)構(gòu)性破壞。這種情況在城市道路及高速公路上是常見的。通過對這些路面的開挖研究，發(fā)現(xiàn)基層可能是強(qiáng)度太高，在尚未鋪筑瀝青層之前已經(jīng)嚴(yán)重開裂，在使用過程中，半剛性基層開裂的反射性裂縫嚴(yán)重，進(jìn)水使基層很快損壞，成為碎塊，從而失去強(qiáng)度，并導(dǎo)致面層網(wǎng)裂。因此半剛性基層瀝青路面上產(chǎn)生的自下而上的網(wǎng)裂的原因有兩種可能，一是基層根本沒做好．還有一種是基層強(qiáng)度太大，施工前已嚴(yán)重開裂造成。

3)沉降或沉陷裂縫。由于路基不均勻沉降在路面上引起的開裂，在半填半挖的路段、高填方路段、碾壓比較困難而且不容易做到均勻碾壓的路段經(jīng)常可以見到；

4)構(gòu)筑物接頭裂縫。橋涵構(gòu)造物端部開裂是道路工程瀝青路面的一種常見病，其原因也很簡單，都是臺背填土壓實(shí)不足造成。因?yàn)槁返毯蜆蚝瓨?gòu)筑物是建立在不同的基礎(chǔ)上。橋梁包括橋臺一般不會沉降，而路堤是免不了要沉降的。

2影響裂縫產(chǎn)生的主要因素

（1）瀝青及瀝青混凝土的性質(zhì)。瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因．瀝青混凝土的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混凝土勁度的關(guān)鍵。在瀝青性能指標(biāo)中，影響更大的是溫度敏感性，溫度敏感性大的瀝青更容易開裂：

（2）路面結(jié)構(gòu)的幾何尺寸。瀝青路面的幾何尺寸與溫縮裂縫有密切的關(guān)系。根據(jù)對烏魯木齊城市道路的調(diào)查研究，窄路面比寬路面的溫度裂縫更近，瀝青層厚度大的比薄的裂縫率?。海?）基層材料的性質(zhì)?；鶎硬牧系姆N類對瀝青面層的裂縫率有明顯影響，同樣的瀝青混凝土層，鋪筑在不同的基層上，由于層間連接與摩擦系數(shù)不同，溫縮裂縫的數(shù)量也不一樣?；鶎硬牧系氖湛s性愈小，面層裂縫愈少。反之，面層裂縫就越多。另外基層上的透層油可以加強(qiáng)基層與面層的粘結(jié)，對抵抗瀝青路面的開裂也是有好處的；（4）氣候條件。極端最低溫度、降溫速率、低溫持續(xù)時間、升降溫循環(huán)次數(shù)是氣候條件影響瀝青路面溫縮裂縫的四大要素；

（5）交通量和車輛類型。半剛性基層中的最大拉應(yīng)力，通常是由最重的車輪荷載產(chǎn)生的；并且對于半剛性路面，不同軸載對路面的破壞作用遠(yuǎn)不是4次方的關(guān)系，而是11～13次方的關(guān)系，即使是通過次數(shù)較少的重荷載也對路面破壞起著決定性的作用；

（6）施工因素。主要指半剛性基層材料的碾壓含水量、水泥青量，半剛性基層完成后的暴曬時間、透層油的滲透以及與瀝青面層的聯(lián)結(jié)情況等因素。

3瀝青路面裂縫的防治措施 3.l設(shè)計方面

（1）表層瀝青混凝土選用改性瀝青，采用熱塑性橡膠類SBS做為改性劑。改性瀝青可選用摻加0.1％的腈綸纖維和0.3％～0.5％的木制纖維素增加抗拉性和抗疲勞性，或者使用特立尼達(dá)湖瀝青和重交通瀝青按照l：3比例進(jìn)行配比使用；

（2）適當(dāng)增加瀝青面層厚度，在半剛性基層和瀝青面層中間增加瀝青碎石層，不僅能防止溫縮裂縫，而且能防止半剛性基層開裂的反射裂縫；

(3)在進(jìn)行半剛性路面設(shè)計時，首先應(yīng)選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小做基層。.2施工方面

(1)調(diào)整無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料的礦料級配，增加粗集料用量，減少細(xì)粉含量，使集料混凝土盡量形成嵌擠結(jié)構(gòu)；

(2)采用合理的水泥品種和水泥劑量，減小水泥穩(wěn)定集料的強(qiáng)度和剛性。因?yàn)橐话愣?，?qiáng)度和剛度越大的混凝土，收縮性能也越大，材料的極限拉伸應(yīng)變越小，越容易開裂；

(3)嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量，防止施工過程中失水過多，收縮太快，形成開裂；

(4)加強(qiáng)對碾壓成型的半剛性基層、底基層的養(yǎng)生，成型以后立即噴灑透層油；

(5)透層或粘層完成后．應(yīng)當(dāng)盡快鋪筑瀝青層，連續(xù)施工，確保連續(xù)的界面條件，提高瀝青層與基層的粘結(jié)性，使之成為一個攤體；(6)改善瀝青路面壓實(shí)度檢驗(yàn)方法，盡量減少取樣鉆孔的頻度。鉆孔處必須仔細(xì)回填，因?yàn)榇颂幗?jīng)常是溫縮裂縫的發(fā)源地；

(7)做好接縫，避免冷接縫。同時做好與排水井等人工構(gòu)造物的接頭；

(8)最大限度地減少瀝青混凝土的離析。3.3養(yǎng)管方面

(1)做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，發(fā)現(xiàn)表面有裂縫，立即用熱瀝青灌縫處理。表面有網(wǎng)狀細(xì)微裂縫，及時用瀝青砂進(jìn)行表面處理；

(2)路表面出現(xiàn)局部損壞，迅速進(jìn)行挖補(bǔ)?；鶎佑袚p壞，應(yīng)當(dāng)清理至基層一井處理；

(3)道路使用到一定年限，可進(jìn)行表面銑刨或罩面加鋪，就地再生處理；

(4)嚴(yán)格治理超載，保護(hù)道路結(jié)構(gòu)免遭破壞。

4結(jié)束語

總的來說，防止道路裂縫是很困難的，不出現(xiàn)裂縫可以說是不可能的。問題是對出現(xiàn)裂縫的態(tài)度。我們必須轉(zhuǎn)變觀念，認(rèn)真處臵裂縫。如何做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，還有待于我們在實(shí)踐中探索發(fā)現(xiàn)。

專家評語：作者從多方面 入手，對瀝青路面裂縫的產(chǎn)生原因和防治對策進(jìn)行闡述，客觀合理，具有一定指導(dǎo)作用。專家簡介：羅新軍，高級工程師 作者單位：烏魯木齊市市政設(shè)施養(yǎng)護(hù)處

第三篇：頂棚不平整維修方案

頂棚平整度誤差

編制：審批：整

改、方

案

*****段項(xiàng)目部

頂棚平整度誤差整改方案

****戶業(yè)主反映客廳頂棚平整度超偏差的問題，2016年11月17日*******組織建設(shè)單位、物業(yè)公司、1804業(yè)主代表及我公司有關(guān)人員對現(xiàn)場進(jìn)行了首次勘查，首次勘查后質(zhì)監(jiān)站及建設(shè)單位要求我單位編制維修整改方案提交業(yè)主認(rèn)可后及時進(jìn)行維修。我公司于11月18日通過建設(shè)單位提交整改方案的電子版給業(yè)主審查，11月24日提交加蓋項(xiàng)目印章的整改方案的給業(yè)主，讓業(yè)主對提交的方案簽字認(rèn)可后我單位盡快按照該方案維修，如果不同意提交的方案可提出不接受的理由或方案不合理的地方，但是業(yè)主拒絕我公司提出的要求。為盡快解決問題應(yīng)業(yè)主要求我公司又于11月26日（周六）邀請質(zhì)監(jiān)站、建設(shè)單位、1804業(yè)主代表等相關(guān)人員對現(xiàn)場進(jìn)行了二次勘查，在各方的共同見證下使用激光測距儀在房間四周及中間部位隨機(jī)選取8個點(diǎn)測量房間凈高，數(shù)據(jù)分別為2733 mm、2744 mm、2748 mm、2756 mm、2757 mm，2744 mm、2741 mm、2762 mm。凈高極差為29 mm，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB50204-2002（2011版）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》8.3.2 條現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)尺寸偏差的規(guī)定，超過了平整度規(guī)范允許的偏差范圍。存在外觀質(zhì)量缺陷，同時又根據(jù)該規(guī)范第八章第一節(jié)之規(guī)定，混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量缺陷劃分為九種情況，該情況屬于第八種情況的外形缺陷的混凝土翹曲不平。由于該頂棚不屬于清水混凝土構(gòu)件，根據(jù)規(guī)范規(guī)定的該缺陷性質(zhì)屬于一般缺陷的范疇。經(jīng)我公司認(rèn)真研究確定以下維修方案：

一、客廳頂棚平整度誤差產(chǎn)生的原因：由于該客廳面積相對較大，在頂板支模過程中因現(xiàn)澆板底模板起拱過小及角部模板上翹而造成的頂棚中間部位局部下?lián)辖遣可下N，平整度誤差超過規(guī)范規(guī)定，實(shí)際測定最大誤差值為：29mm。

二、客廳頂棚平整度誤差處理后要求達(dá)到的效果：處理后處理層與現(xiàn)澆板底應(yīng)粘結(jié)牢固，不空鼓且保證不脫落，并滿足觀感要求。

三、具體整改措施：

1、重新復(fù)核水準(zhǔn)線引至板底，按設(shè)計凈高彈出頂棚陰角線 ；

2、按頂棚陰角線拉線檢查板底高低不平的部位，對局部模板起拱不足導(dǎo)致下?lián)习宓椎某耥疟Ｗo(hù)層進(jìn)行鑿除，對局部因模板上翹的部位需要進(jìn)行修補(bǔ)；

3、修補(bǔ)方法 ： ①首先根所彈的陰角線拉線確定記錄不同部位的誤差情況，誤差在超過9mm的采用在頂棚上固定的方式石膏板預(yù)找平。

②預(yù)找平的石膏板固定方式采用塑料錨栓固定，錨栓間距小于等于400×400并保證每平方米石膏板不小于8個錨固點(diǎn)。

③預(yù)找平后使用石膏找平，使用石膏找平后放置開裂如果厚度超過5mm,壓入網(wǎng)格布。

4、為保證客廳的裝修效果，我們也根據(jù)業(yè)主的客廳的裝修方案完成客廳頂板基礎(chǔ)裝修工作。

******段項(xiàng)目部

二〇一七年二月十五日

第四篇：瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策探討

瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策探討

摘要: 隨著我國高速公路里程的迅速增加，路面養(yǎng)護(hù)備受關(guān)注。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在國外得到了廣泛應(yīng)用，其在延緩路面使用性能惡化速率、延長其使用壽命和節(jié)約壽命周期費(fèi)用等方面具有重要作用。本文以東莞市某高速公路為例, 詳細(xì)地分析和敘述預(yù)養(yǎng)護(hù)對策選擇的方法和過程。分析過程和結(jié)果可供具體工程應(yīng)用參考。

關(guān)鍵詞: 高速公路；瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)路面預(yù)養(yǎng)護(hù)適用性判斷

根據(jù)預(yù)養(yǎng)護(hù)的技術(shù)理念, 即“在最佳的時間對合適的路面采取有效的措施”, 必須在進(jìn)行預(yù)養(yǎng)護(hù)對策選擇之前, 判斷原路面狀況是否適合預(yù)養(yǎng)護(hù)。東莞市高速公路瀝青路面的預(yù)養(yǎng)護(hù)宏觀路況標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。其微觀路況標(biāo)準(zhǔn)(即適合預(yù)養(yǎng)護(hù)的路面損壞類型和嚴(yán)重程度)分為: 輕微的橫向裂縫或縱向裂縫、輕微的不規(guī)則裂縫、輕微的龜裂、麻面、輕微松散、輕微車轍、泛油和磨光8 種。根據(jù)2005 年12 月路況調(diào)查和檢測結(jié)果, 東莞某高速公路的基本情況見表2。

路面預(yù)養(yǎng)護(hù)適用性可根據(jù)以下兩點(diǎn)進(jìn)行判斷: 根據(jù)表1 中的85

91.58<95、SSI = 2.05>0.83 和8.50

由表2 可知, 路面損壞的主要原因是麻面、輕微松散、少量細(xì)小不規(guī)則裂縫和5-15 mm 深的車轍。

從上述分析可知, 東莞某高速公路原路面狀況符合預(yù)養(yǎng)護(hù)路況標(biāo)準(zhǔn), 適合預(yù)養(yǎng)護(hù)。預(yù)養(yǎng)護(hù)對策選擇的實(shí)施

2.1 技術(shù)因素分析

考慮路面的主導(dǎo)損壞類型及嚴(yán)重程度這一主要技術(shù)因素, 從高速公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)對策集中初步遴選出所有在技術(shù)方面適用的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施。根據(jù)表2的路況, 從東莞市高速公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)對策集(表3)中可以得出東莞某高速公路原路面狀況和預(yù)養(yǎng)護(hù)措施之間的匹配性。經(jīng)詳細(xì)核對對策集中的各個項(xiàng)目, 可初步選擇出適合于該高速公路的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施有微表處(A)、薄層熱拌瀝青混凝土罩面(B)、灌縫或封縫(C)和瀝青再生處治(D)措施4種,見表3。

初選出的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施是否具有費(fèi)用效益, 需要進(jìn)行分析。費(fèi)用效益比較一般以等效費(fèi)用作為基礎(chǔ)，計算公式可按式（1）：

單位成本

等效費(fèi)用（EAC）=（1）

期望壽命

通過計算，東莞市高速公路瀝青路面常用預(yù)養(yǎng)護(hù)措施的當(dāng)量費(fèi)用見表4。

和瀝青再生處治3 種預(yù)養(yǎng)護(hù)措施分別進(jìn)行費(fèi)用效益分析, 進(jìn)一步選擇出費(fèi)用效益良好的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施。由表4可知, 按照EAC從小到大的順序依次是微表處、瀝青再生處治和薄層熱拌瀝青混凝土罩面, 微表處具有最低的費(fèi)用, 因此微表處具有最佳的費(fèi)用效益。

2.3 項(xiàng)目級綜合評判

考慮到瀝青再生處治和微表處的費(fèi)用效益均比較好, 在實(shí)際的工程中都可

以接受, 須進(jìn)一步采用項(xiàng)目級綜合評判法, 綜合考慮工程因素對瀝青再生處治和微表處進(jìn)行選擇。考慮工程因素, 項(xiàng)目級綜合評判法要綜合考慮當(dāng)?shù)鼗蚋浇色@得的材料、施工質(zhì)量、耐久性、氣候、交通影響、行駛舒適性、抗滑性、環(huán)保和美觀等9項(xiàng)工程因素, 分別對具有較佳費(fèi)用效益的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施作進(jìn)一步的分析, 以確保最終選擇出的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施具有工程可實(shí)施性。綜合評判法以綜合評判系數(shù)k 最大為標(biāo)準(zhǔn), 選擇出最合適的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施。計算可按式(2)進(jìn)行:

(2)

式中: Cij 為第i 種待選預(yù)養(yǎng)護(hù)措施針對第j 種影響因素的特征屬性值;Wj 為第j 種影響因素的權(quán)重系數(shù);n 為影響因素的數(shù)目。

東莞市高速公路各影響因素的權(quán)重系數(shù)見表5,常用預(yù)養(yǎng)護(hù)措施對于各影響

因素的特征屬性分值范圍以及推薦值見表6。對于該高速公路實(shí)例, 通過表5 和表6, 可獲得微表處和瀝青再生處治對于各影響因素的權(quán)重系數(shù)和特征屬性值, 再根據(jù)式(2)即可計算得到k 值。權(quán)重系數(shù)和屬性分值應(yīng)根據(jù)實(shí)際工程條件在推薦范圍內(nèi)取值。

在本實(shí)例中, 取表5中的代表值和表6中的推薦值(括號中的值), 計算得到微表處的k值為4.40,瀝青再生處治的k值為4.00。從計算結(jié)果可以看出,微表處具有較高的得分。因此, 微表處即為最合適的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施。

容易, 1=很難);b: 施工單位的熟練度和經(jīng)驗(yàn)(5=質(zhì)量很好, 1=質(zhì)量很差);c: 預(yù)養(yǎng)護(hù)措施的使用壽命(5=最長, 1=最短);d: 氣候?qū)κ┕べ|(zhì)量的影響(5=幾乎沒有影響, 1=影響很大);e: 對交通影響的程度(5=幾乎沒有干擾, 1=干擾很大);f: 對路面平整度的改善(5=改善很大, 1=沒有改善);g: 對路面抗滑性的改善(5=改善很大, 1=沒有改善);h: 施工對環(huán)境的影響(5=明顯減小, 1=明顯增加);i: 對路面外觀的改善(5=改善很大, 1=沒有改善)。結(jié)語

預(yù)養(yǎng)護(hù)對策選擇之前必須進(jìn)行路面預(yù)養(yǎng)護(hù)適用性判斷，以保證預(yù)養(yǎng)護(hù)的效果。判斷的標(biāo)準(zhǔn)包括預(yù)養(yǎng)護(hù)的宏觀路況標(biāo)準(zhǔn)和微觀路況標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)養(yǎng)護(hù)對策的選擇

過程分為三步，分別考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和工程因素。技術(shù)方面主要考慮路面的主導(dǎo)損壞類型及程度，經(jīng)濟(jì)方面主要考慮當(dāng)量費(fèi)用，工程方面主要考慮當(dāng)?shù)鼗蚋浇色@得的材料、施工質(zhì)量、耐久性、氣候、交通影響、行駛舒適性、抗滑性、環(huán)保和美觀等9 項(xiàng)因素。實(shí)際應(yīng)用時工程因素可根據(jù)具體情況靈活選擇使用。

第五篇：瀝青路面病害成因及處理措施的探討

瀝青路面病害成因及處理措施的探討

瀝青路面病害的出現(xiàn)，不僅縮短了瀝青路面的使用壽命，更制約了車輛通暢、快速、安全、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。病害的及時防治可以延長道路的使用壽命，減少道路大修和改造周期，節(jié)約成本，充分發(fā)揮道路的社會效益。正確認(rèn)識病害，合理處治病害是一種重要的技術(shù)手段，更是一種科學(xué)的養(yǎng)護(hù)方式。

1.瀝青路面病害的分類、成因

雖然瀝青路面的損壞現(xiàn)象形態(tài)各異，錯綜復(fù)雜，卻都是行車和自然因素對路面作用的效果，根據(jù)損壞現(xiàn)象的原因、危害性及對路面使用性能的影響，可將瀝青路面常見病害分為裂縫類、松散類、變形類及其他類4大類。

1.1裂縫類

道路由于進(jìn)入使用階段后，在車輛荷載長期反復(fù)作用下，瀝青結(jié)構(gòu)層底面產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過材料的疲勞強(qiáng)度，底面便發(fā)生開裂，并逐漸擴(kuò)展到表面而形成。裂縫類病害根據(jù)開裂的程度及類型分為橫縫、縱縫、網(wǎng)裂和龜裂等。橫縫、縱縫當(dāng)縫壁無散落或輕微散落，且無支縫的為輕度裂縫，當(dāng)縫壁散落多，支縫多的為重度裂縫。網(wǎng)裂是路表面裂塊不太明顯，縫細(xì)、無散落，裂區(qū)無變形。龜裂是路表面裂塊明顯，縫寬、散落重，裂區(qū)變形明顯。

1.2松散類

當(dāng)面層材料配合比不當(dāng)，瀝青自然老化或施工質(zhì)量差，結(jié)合料含量少或粘結(jié)力不足易造成路面松散，按其類型可分為坑槽、麻面、啃邊等?？硬凼锹繁砻嫠缮⒉牧仙⑹Ш笮纬傻陌伎?。麻面是瀝青面層嵌縫料散失、路面不密，出現(xiàn)粗表麻面現(xiàn)象。瀝青路面施工時油石比偏小，拌和、攤鋪不均勻，局部粗骨料偏多，骨料空隙中無中細(xì)料填充以及瀝青自然老化剝落等原因均易形成麻面現(xiàn)象。養(yǎng)護(hù)工程啃邊是路面邊緣破碎脫落，一般寬度在lOcm以上均可稱為啃邊。一般道路在施工階段，路面邊緣處壓實(shí)不夠，長期車輛輪胎碾壓而產(chǎn)生斷裂形成啃邊。

1.3變形類

道路進(jìn)入使用階段后，尤其是進(jìn)入設(shè)計年限的中后期，路面結(jié)構(gòu)層已不具備足夠強(qiáng)度來抵抗輪載的壓應(yīng)力，從而是路面在輪載作用下產(chǎn)生變形。常見的有沉陷、車轍、擁包等。沉陷是路面在荷載作用下，其表面產(chǎn)生的較大的凹陷變形，有時凹陷兩側(cè)伴有隆起現(xiàn)象。其成因主要是道路在使用階段由于路基水文條件差而濕軟，不能承受通過路面?zhèn)鹘o路基的輪載應(yīng)力，于是會產(chǎn)生較大的豎直變形，最終導(dǎo)致路面沉陷。

車轍是路面在車輪荷載重復(fù)作用下，沿縱向產(chǎn)生的帶狀凹陷現(xiàn)象。其產(chǎn)生的原因有以下幾點(diǎn)：一是瀝青混合料級配設(shè)計不合理，穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時壓實(shí)度不夠，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載的反復(fù)作用下出

現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。二是在高溫條件下，車輪反復(fù)碾壓作用，荷載應(yīng)力超過瀝青混合料的穩(wěn)定極限，使變形不斷積累形成車轍。

擁包是瀝青路面材料沿行車方向發(fā)生剪切或拉裂破壞而出現(xiàn)的擁起現(xiàn)象。擁包形成的原因主要有以下幾點(diǎn)：一是當(dāng)瀝青路面受到較大的水平荷載作用時，車輛荷載引起的豎直力和水平力的綜合作用使結(jié)構(gòu)層內(nèi)的剪應(yīng)力或拉應(yīng)力超過材料的抗剪或抗拉強(qiáng)度，而出現(xiàn)擁起現(xiàn)象。二是半剛性基層中的石灰未消解充分，導(dǎo)致道路在使用階段，半剛性基層中的石灰遇水分膨脹，使路面局部向上隆起形成。

1.4其他類

常見的路面病害除了裂縫類、松散類、變形類外還有泛油、翻漿等病害。泛油是由于瀝青混合料含油量偏高，在高溫季節(jié)，路面呈現(xiàn)發(fā)亮鏡面現(xiàn)象。泛油產(chǎn)生的主要原因是由于混合料中瀝青含量過多，空隙率小，在高溫季節(jié)穩(wěn)定性差，極易造成泛油。翻漿是因路基濕軟，路面出現(xiàn)彈簧、破裂、冒漿的現(xiàn)象。其形成的原因主要是組成面層的材料級配或壓實(shí)等原因造成的成型不好，雨水下滲引起基層表面輕度發(fā)軟或低溫凍脹而出現(xiàn)冒漿。

2.維修處理技術(shù)

2.1裂縫類維修處理技術(shù)

2.1.1縱橫縫的處理技術(shù)

縱、橫縫在路面病害中所占比重較大，如不及時處治將會演變成網(wǎng)裂等更嚴(yán)重的病害。一般縱、橫縫的處理主要采用灌縫，首先對原縫進(jìn)行擴(kuò)縫，將縫寬擴(kuò)致lcm左右，然后用吹風(fēng)機(jī)清除縫中灰塵等雜物，再用具有流動性的熱瀝青依靠灌縫機(jī)緩慢依次地向縫中灌注，直至縫中飽滿為止，最后待瀝青冷卻后清除縫表面多余瀝青即可。

2.1.2龜網(wǎng)裂的處理技術(shù)

龜網(wǎng)裂在裂縫類病害中屬于嚴(yán)重情形，如不及時處理或處理不當(dāng)，將直接影響道路的使用壽命，嚴(yán)重時將造成道路的徹底崩潰。此類病害的處理方法通常分兩個階段進(jìn)行處理：第一階段即龜、網(wǎng)裂出現(xiàn)的初期(網(wǎng)裂階段)，由于病害量少、較輕，一般進(jìn)行薄層罩面處理，即對病害部位清掃干凈后噴灑乳化瀝青，待破乳后撒鋪米砂，這樣的處理既經(jīng)濟(jì)又安全，對行車影響不大。第二階段路面病害由網(wǎng)裂演變?yōu)辇斄眩瑒t應(yīng)對原路面病害部位的結(jié)構(gòu)層進(jìn)行銑刨，然后再按原路面相應(yīng)結(jié)構(gòu)層次進(jìn)行恢復(fù)。如果施工過程中發(fā)現(xiàn)原路基松軟的也應(yīng)一并進(jìn)行換填處理。

2.2松散類維修處理技術(shù)

2.2.1坑槽的處理技術(shù)

路面坑槽一般直接影響到道路行車安全，對坑槽的修補(bǔ)應(yīng)及時，一般有以下2種修補(bǔ)方法：一是冷補(bǔ)料修補(bǔ)，只需

將坑槽清理干凈，放入冷補(bǔ)料，沖擊夯實(shí)即可開放交通。二是瀝青混凝土修補(bǔ)，修補(bǔ)的質(zhì)量和美觀度較好。

2.2.2麻面的處理技術(shù)

麻面的處理主要有以下方法：一是當(dāng)麻面面積較小時一般做一層薄層罩面；二是當(dāng)麻面面積較大時通常是銑掉面層，噴灑粘層油后重新加鋪瀝青混凝土面層。

2.2.3啃邊的處理技術(shù)

采用切割原啃邊部位，通過挖深加厚原路面邊緣的方法予以修補(bǔ)。

2.3變形類維修處理技術(shù)

2.3.1沉陷的處理技術(shù)

對于路面沉陷往往采取挖補(bǔ)維修，開挖后用水穩(wěn)碎石恢復(fù)基層后再鋪筑面層。

2.3.2車轍的處理技術(shù)

車轍的處理方法往往是銑刨至路面基層，鋪筑一層與原路面基層等厚的水穩(wěn)碎石，最后鋪上瀝青面層，周圍接茬處要烙平密合、碾壓密實(shí)。

2.3.3擁包的處理技術(shù)

當(dāng)由于瀝青面層原因而引起時，可采用銑刨掉原面層后直接重鋪面層。當(dāng)病害由基層原因引起時應(yīng)挖除原面層和基層，清除不穩(wěn)定層，噴灑粘層油后重做與原結(jié)構(gòu)層等厚的結(jié)構(gòu)層。

2.3.4泛油的處理技術(shù)

泛油按面積的大小和成因的不同，其處理方法常有以下3種：一種為大面積泛油，處理方法是在泛油地方撒料（米砂），再用輕型壓路機(jī)靜壓，待泛油完全穩(wěn)定后，清掃回收多余料。第二種現(xiàn)象為小塊泛油而且擁起，俗稱油包，其處理一般采用挖補(bǔ)法處理。第三種現(xiàn)象出現(xiàn)的小油斑，采用撒料處理，待嚴(yán)重時再采用挖補(bǔ)法處理。

2.3.5翻漿的處理技術(shù)

翻漿屬于一種嚴(yán)重的路面病害，處理應(yīng)當(dāng)及時，一般處理時將翻漿處挖除直到挖到堅硬基礎(chǔ)處為止，然后另換新料修補(bǔ)基層和重鋪面層，修補(bǔ)時應(yīng)采取短期封閉交通，待養(yǎng)生期到后再開放交通。

3.結(jié)語

本文列出了瀝青路面常見的病害及成因，并按病害的類別、病害的程度，有針對性地給出了處理措施。瀝青路面的破壞形式很多，原因也很復(fù)雜，破壞以后對道路使用效果有直接影響，我們要不斷地努力探索，加強(qiáng)路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，改進(jìn)瀝青路面病害的處理，把瀝青路面的病害消滅在萌芽狀態(tài)，延長道路的使用年限，節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金。

2019年8月30日