第一篇：關于2021年廉政建設風險點排查及預防措施

關于2021年廉政建設風險點排查及預防措施范文

一、思想道德風險

1.主要表現(xiàn)：放松世界觀改造，理想信念動搖，政治素質(zhì)低；背離社會主義榮辱觀；不思進取、得過且過，作風漂浮、脫離實際，因循守舊、形式主義，以權謀私、獨斷專行等。

2.防控措施：

（1）建立廉政談話機制。按照風險崗位的三個等級進行：三級風險崗位的工作人員談話，局機關由科室負責人進行，學校由校務成員負責；二級風險崗位的工作人員，機關由局分管領導談話，學校（單位）由主要負責人負責，紀檢人員可參加；一級風險崗位的工作人員由局主要負責人談，分管領導和紀檢負責人可參加。下屬單位人員較多的，可以集體談話形式進行。廉政談話每年至少進行兩次，對存在苗頭性、傾向性問題的，要及時進行談話。談話情況要進行書面登記以備查。

（2）建立警示教育機制。可采取單位領導作廉政報告、到廉政教育基地參觀、參加相關職務犯罪案件庭審旁聽、前往法紀教育基地（監(jiān)獄）接受警示教育、邀請有關領導和專家上廉政課等形式，對干部職工進行經(jīng)常性的廉政教育，使干部教師思想上時刻繃緊反腐倡廉這跟弦，形式可以多樣，重在實效。

（3）加強人文關懷。充分發(fā)揮黨組織、工會、共青團、婦聯(lián)（女職委）的作用，從政治、思想、工作、生活上關心、愛護、幫助干部教師，開展有益身心健康的文體活動，倡導積極向上的生活情趣，營造良好的廉政文化氛圍。

（4）加強日常工作生活的監(jiān)督，通過民主生活會、述職述廉、民主評議等方式，提高黨員干部教師的依法行政水平、工作效率和服務質(zhì)量。

二、制度機制風險

1.主要表現(xiàn)：未能根據(jù)改革發(fā)展和黨風廉政建設形勢需要，及時完善和執(zhí)行各項制度，造成部分制度可操作性不強，貫徹落實不到位；部分機制缺乏相互支撐、相互制約，約束力和監(jiān)督力的作用不明顯，不能形成有效的常規(guī)化工作措施。

2.防控措施：

（1）定期梳理完善各項制度，增強可操作性，實現(xiàn)各項工作有制度依據(jù)，形成按制度辦事的行為規(guī)范。

（2）?監(jiān)督各項工作的決策和執(zhí)行程序，建立綜合監(jiān)督機制。

三、崗位職責風險

1.主要表現(xiàn)：不履行“一崗雙責”，或履行不到位；違反廉潔自律相關規(guī)定，利用職務上的便利謀取私利，收受禮金、禮券、禮品等受賄行為；違反民-主集中制，獨斷專行或軟弱放任；失職瀆職、不作為或濫用職權等。

2.防控措施：

（1）建立制度防范機制。對涉及班子成員的重點廉政風險崗位關鍵是要在建立健全民-主決策、集體決策、陽光決策等方面下功夫，嚴格執(zhí)行重要事項議事規(guī)則、政務（校務）公開等制度；對涉及中層干部的重點廉政風險崗位，關鍵是要在規(guī)范自由裁量權、完善內(nèi)部管理、相互制約上下功夫。

（2）嚴格落實招生、教育收費、財務審批、物質(zhì)采購、工程建設管理等政策規(guī)定。

（3）全程監(jiān)督干部選拔任用、教師招聘、調(diào)動等工作，確保各項工作的公開、公平、公正性。

（4）加強對重點崗位工作流程管理、日常監(jiān)督。

（5）公示風險崗位及防控措施。各學校（單位）要對確定的崗位廉政風險點進行匯總，認真填寫《學校（單位）廉政風險防控登記表》，并通過上墻、局域網(wǎng)等方式公開。

（6）建立監(jiān)督檢查機制。廉政風險防范工作重在制度的落實執(zhí)行，局黨委一年至少一次對本系統(tǒng)的制度執(zhí)行情況進行監(jiān)督檢查，對不執(zhí)行制度的行為要批評指出，因不執(zhí)行制度而造成不良后果的，要對有關人員給予相應處理。每年年終，重點風險崗位開展述廉評廉活動，除本學校（單位）干部職工外，邀請管理服務對象代表參加。

第二篇：風險點排查及措施

良村鎮(zhèn)中心小學

關于“廉政風險點排查及防控”工作的

報告

習水縣教育局：

根據(jù)縣教育局的會議精神，我校成立廉政建設領導小組，對我校的各項工作的風險點進行排查?，F(xiàn)將排查情況報告如下：

一、廉政建設工作領導小組名單： 組 長：蒲定才 副組長：袁小洪

成 員：曾玉生 李文勇 曾凡中 何本德 任家信 鎮(zhèn)屬各學校校長

二、具體情況 崗位：校長、書記 風險點：

1、利用職務和職權上的影響謀取不正當利益；

2、不依法履行職責，學校人財物管理中的重大問題不集體研究，搞“一言堂”。

3、黨建工作虛設，未履行監(jiān)督責任； 防控措施：

1、堅持依法治校；

2、堅持“三重一大”事項集體研究決定；

3、充分發(fā)揚民主，自學接受全校師生監(jiān)督；

4、按照《廉政準則》，帶頭遵守廉潔自律各項規(guī)章制度。

5、充分發(fā)揮黨組織的政治堡壘作用。崗位：副校長 風險點：

1、在人事管理、教學常規(guī)管理、招生、財務管理、公務接待方面管理不嚴，不嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，導致分管部門及相關工作人員出現(xiàn)違法違紀行為；

2、個人不嚴格自律，利用職權和職務上的影響謀取不正當利益。

防控措施：

1、樹立全局意識，堅持重大問題集體研究；

2、嚴格按制度辦事，落實責任制；

3、加強對分管辦公室的管理，簽訂責任書，落實責任制。

4、帶頭遵守相關法律法規(guī)。

各職能部門排查：辦公室、總務處、教務處、政教處、教研處

總務處 風險點：

1、違反財務審批程序，支出審核不嚴，發(fā)生不廉潔行為；

2、出現(xiàn)坐收坐支、截留、挪用資金等違規(guī)違法行為；

3、對維修、維護等項目安排和驗收不規(guī)范或出現(xiàn)質(zhì)量上的失誤；

4、不認真執(zhí)行政府的采購制度，不嚴格執(zhí)行資產(chǎn)的購置和處置；

5、對食堂管理不到位，對采購、庫管等人員培訓不到位，利用職務影響謀取不正當利益；

6、各類獎補資金審核不嚴，沒有認真落實；

7、不依法履行工會義務，對學校依法治校監(jiān)督不力。防控措施：

1、熟悉會計制度，依法理財，依法辦事；

2、按照審批程序和標準，嚴把收支關口；

3、嚴格實行大宗物品的采購制度；

4、加強對各類獎補對象的審核，確保資金及時落實到位；

5、加強食堂管理，及時對相關人員進行培訓，提高食堂工作人員的政治素質(zhì)；嚴把關口，確保資金和人員安全；

6、及時召開教職工代表大會，對學校的重大工作進行監(jiān)督。政教處 風險點：

1、對學校的安全隱患排查不及時；

2、學生的禮儀教育不力，行為習慣差；

3、對上訪對象掌控不力，致使部分人員到上一級部門上訪；

4、對班主任管理未能做到公平、公正，存在人情關。防控措施：

1、成立安全工作領導小組，及時對校舍及校園進行排查，確保及時發(fā)現(xiàn)和處理安全隱患；

2、對上訪對象實行專人監(jiān)控，跟蹤行蹤；

3、要求班主任加強對學生的禮儀教育，公正評價班主任工作；

4、按上級主管部門的要求按時上交各種資料。教務處 風險點：

1、不按規(guī)定審核學生轉入、轉出手續(xù)；

2、不按規(guī)定辦理學籍；

3、教學制度執(zhí)行不力；

4、教師常規(guī)工作檢查不力，教師的考評考核有失公正。防控措施：

1、按縣教育局的規(guī)定嚴格控制學生轉學；

2、安排專人負責學籍；

3、對教師的常規(guī)工作進行嚴格檢查。教研處 風險點：

1、校本課題沒確定，沒為教師創(chuàng)建研討平臺；

2、教研活動流于形勢，未真正發(fā)揮活動的作用；

3、對各校的考試組織不到位。防控措施：

1、分學科成立研討小組，確立教研課題；

2、及時組織試卷，按規(guī)定組織考試；

3、創(chuàng)設教研平臺，讓教學問題得以解決。

習水縣良村鎮(zhèn)中心小學 二0一六年三月二十一日

第三篇：機場貨運風險點排查及防范措施

機場貨運風險點排查及防范措施

機場貨運工作內(nèi)容涵蓋范圍廣，工作區(qū)域涉及機場飛行控制區(qū)各個角落。在貨運工作的每一個工作環(huán)節(jié)和操作步驟都蘊含著嚴格、復雜的業(yè)務標準，安全風險高，任何細小的差錯都可能直接影響著航空運行安全。

本文主要通過分析航空貨運各操作節(jié)點的技術標準，總結近年來貨運部為降低高風險采取的安全管理措施，并結合貨運工作特點談談如何提升貨運安全運行品質(zhì)。首先，介紹貨運部各環(huán)節(jié)主要工作內(nèi)容：

一、運價管理與匹配使用

機場貨運以航空公司結算運價為基礎，結合運力、貨運量等綜合因素制定貨運部順達銷售運價。由專人（專崗）對運價使用情況進行檢查、核算，確保運單貨物符合運價使用條件。運價調(diào)整變更，應及時下發(fā)運價變更通知至崗位，保證運價的時效性和準確性。如果運價使用不合理，低于航空公司結算運價可能造成企業(yè)的銷售與結算的經(jīng)濟損失。

二、貨郵收運

貨物收運保管要嚴格審核托運人交付的運輸文件和貨物，貨物是否如實填報申報貨物品名，是否經(jīng)過安全檢查符合航空運輸條件，是否有隱含危險品，并且貨物要準確計重、計件，準確粘貼貨物識別標簽及操作標簽，超重超限貨物要計算待配運航班的地板承受力，必要時要增加墊板。特種貨物（危險品、貴重物品、鮮活易腐類貨物等）的收運操作要嚴格執(zhí)行行業(yè)相關標準。危險品收運要符合國際航協(xié)《危險品操作規(guī)則》（DGR）及民航局CCAR-276部要求；活體動物和植物收運要符合國家相關管理規(guī)定；特種貨物的存儲還需根據(jù)其性質(zhì)分類按要求進行存放。

三、貨物倉儲管理

入庫貨物要根據(jù)性質(zhì)及倉儲要求進行分類管理。為便于提高貨物出庫操作效率，進港貨物按件數(shù)分類存儲、出港貨物按航空公司、流向目的站、或貨物流程分類存儲，特種貨物根據(jù)貨物性質(zhì)及儲運要求入庫存儲，并以貨物安全、正常、服務標準規(guī)范為目的進行的貨物倉儲及保管。貨物碼垛原則：大不壓小、重不壓輕、木不壓紙，并根據(jù)操作指示標簽（方向性標簽）碼放貨物。庫區(qū)管理要做到五防并嚴格執(zhí)行每日清庫制度，掌握庫存信息。對不正常貨物及時處置。

四、貨物配運

貨物配運環(huán)節(jié)重點在于：要根據(jù)貨物發(fā)運順序、承運人要求以及庫存貨量，結合當日航班運力、機型等因素合理搭配貨物，保證收運貨物及時發(fā)運、裝機，進入下一個運輸環(huán)節(jié)。

貨物配運人員要掌握當日航班班次及庫存貨物信息，及時與地服配載聯(lián)系獲取航班貨郵載量，充分考慮航線待運貨物體積、重量、性質(zhì)等因素，以承運人、目的站、中轉站以及機型保障能力為條件對待運貨物進行篩選匹配。同時注意冬夏季節(jié)雨雪溫度風向風力變化、行李、飛機油量使用等情況引起的貨物業(yè)載的變化，合理分配航班、搭配貨物，提高航班載運率及艙位利用率。

五、貨物出庫組裝

貨物組裝環(huán)節(jié)，要根據(jù)貨物配運信息將同一航班貨物碼放組裝在一起，核對待運航班號、目的站、單號、貨物件數(shù)、重量、箱斗號和數(shù)量等信息，保證待運航班貨物單貨相符。

貨物組裝碼放時，散裝入拖斗貨物要綁固網(wǎng)罩防止貨物在地面運輸途中掉落，雨天必須加蓋雨布防止貨物淋濕；集裝器及集裝板貨物組裝，要充分考慮承運機型、集裝器技術參數(shù)以及貨物的重量、體積、包裝材料和運輸要求，先打底，后堆高，再碼垛。在打板作業(yè)時，如作業(yè)高度超過2米以上相對高度，人員操作存在摔落的危險，必須使用安全繩，佩戴安全帽，作業(yè)現(xiàn)場至少應有一人監(jiān)護，以保證人員安全。

六、國際貨物進出口報關報檢申報。

國際進出港貨物要重點審核國際貨物運單上的進出口海關、檢疫、商檢等放行章及簽字，確保清關手續(xù)完整，防止貨物走私。

七、行李分揀 行李分揀主要是為旅客提供進出港行李識別、分類、分揀、挑出、搬運工作，保證旅客行李及時完好交付。保障出港行李時，分揀員要配合上游崗位地服值機，根據(jù)航班號、目的站、行李牌信息，每件行李經(jīng)過分揀員的識別、辨認后準確、快速分揀至指定航班，保證航班正點。為確保行李分揀的準確性，出庫行李還需多重復核。當旅客行程、航班變更或是航班大面積延誤時，行李分揀要根據(jù)通知，快速挑揀變更航班的旅客行李并及時上傳，以滿足旅客要求。

進港行李根據(jù)傳輸通道顯示航班在規(guī)定的時限內(nèi)完好、快速、準確地上傳VIP、F/C艙、普通艙行李。

八、貨艙裝卸

機坪裝卸工作除具備一般裝卸工作的操作風險外，因保障航空器的特殊性，操作標準有了更高要求：

1、裝卸機時要嚴格裝前卸后、文明、按技術標準裝卸原則；

2、超限貨物裝機時應根據(jù)貨物的形狀、重量、體積、性質(zhì)，合理碼放，必須使用箱板或機上系留設施固定，沒有系留時，使用攔網(wǎng)或其他小件貨物進行加固確保安全。

3、裝機過程中不同目的地的貨郵行必須用攔網(wǎng)隔離，貨物與行李隔離；特殊貨物與普通貨隔離；艙門口的攔網(wǎng)必須掛好。

4、集裝器裝機后必須將裝機位置上的限動擋塊和卡扣全部打起，使之處于工作狀態(tài)，飛機地板的卡鎖要卡住集裝容器，以防在飛行中滑動。

5、配合監(jiān)裝員確認裝機貨物是否嚴格按照裝機單指定艙位、艙限和重量準確裝入。

九、特種車輛保障

貨運特種車輛是指貨郵行地面運輸拉運車輛和航空器裝卸設備。因作業(yè)時高頻次、近距離接近航空器，操作風險極高，運行標準也相對較高。據(jù)我們統(tǒng)計，平均每航班架次作業(yè)期間各種平臺車、傳送車、拖車、車斗等接近航空器次數(shù)至少為14次，全年按照2012保障58524架次計算，全年各種對接接近航空器至少為819336趟次。

十、監(jiān)裝監(jiān)卸。

監(jiān)裝崗位是貨運保障的最后一道安全關口，保證貨郵行及時、準確裝機。在航班保障現(xiàn)場協(xié)調(diào)部門和崗位：調(diào)度室、值機、配載、分揀、行查、庫管、搬運、司機。

裝機前、卸機后要進行清艙檢查，確保未上裝機單的物品滯留貨艙，保證飛機安全。

進港監(jiān)卸：監(jiān)裝員在進港貨郵行提前在離港系統(tǒng)中看艙位，預估并準備箱板斗。根據(jù)離港系統(tǒng)和實際貨郵行信息，提前掌握進港貨郵行運量及艙位信息，備好拖斗、集裝器托盤等保障設備。出港監(jiān)裝：

1、裝機前做好提前量預估：提前查看待裝待運區(qū)的航班貨郵行，掌握航班貨郵斗數(shù)、體積、票數(shù)等信息，以艙位利用最大化及貨郵科學搭配（考慮貨郵性質(zhì)、體積及重量）為原則，根據(jù)航班機型貨艙信息及地服配載裝機單艙位分配情況進行裝艙預估，如需調(diào)艙提出調(diào)整建議至地服配載。

2、根據(jù)配載部門提供的裝機單進行貨郵行預計分艙，指揮搬運工先裝前艙，后裝后艙；先裝普通貨再裝特種貨物，后裝行李；先裝目的站貨郵行，后裝經(jīng)停站貨郵行。

3、機坪拉貨：當遇有需拉貨情況時，監(jiān)裝員及時確定拉貨目的站、斗號、運單號、件數(shù)、重量與地服配載溝通聯(lián)系，重置裝機單，并指揮機坪工將貨物卸下，裝入拖斗拉回庫房。拉貨時考慮：拉貨原因，航班載運率和航班正常，在艙限艙量允許范圍內(nèi)防止空艙。拉貨時分斗復磅，確認拉貨合理。

二、針對貨運工作特點和高風險環(huán)節(jié)采取的主要安全管理措施

（一）深入推進安全管理體系，全面開展危險識別和風險管理工作。

貨運快速發(fā)展的過程中，部門職責也從簡單的僅海航一家航空公司庫區(qū)貨物收發(fā)保障到機場代理除南航廈門以外所有航空公司貨郵行收發(fā)至航班裝卸機全程保障，安全壓力劇增。2008年集團公司推進安全管理體系，貨運部乘勢深入開展安全理念宣傳和風險管理工作。

我們從科級崗位、分隊、班組、具體崗位四層級的生產(chǎn)運行、工作流程中的重點環(huán)節(jié)入手開展工作分析，自下而上積極查找風險源、危險源，并隨時根據(jù)生產(chǎn)運行情況的變化進行梳理更新。目前貨運部已識別危險源共107條，并分別制定風險控制措施，降低風險指數(shù)。在風險管理的同時輔之以安全風險警示對生產(chǎn)過程中及時發(fā)現(xiàn)的潛在危險進行預先警告提示訓導，加強崗位職責、工作流程、崗位技能培訓培養(yǎng)、監(jiān)督管控、安全、運行與服務績效考核等管理力度，避免不安全事件發(fā)生，降低運行安全風險。在對風險控制措施宣傳普及教育后，有效達到了風險管理生產(chǎn)過程的效果，貨運部整體安全業(yè)務差錯率大幅下降。（示例）

為了深入貫徹落實安全管理體系，貨運部以《安全管理體系手冊》為依據(jù)，將體系內(nèi)容與《安全責任書》緊密聯(lián)系。貨運部將責任指標細化分解為安全生產(chǎn)控制指標和安全管理指標。安全管理指標實際就是依據(jù)安全管理體系十大要素進一步明確了生產(chǎn)管理監(jiān)督考核標準，同時將安全管理指標作為月度安全業(yè)績檢測標準，逐月考核，年終匯總成績，根據(jù)成績評估評審，促進提升部門全年安全管理水平。

（二）整合機坪保障資源，有效應對運行環(huán)境的復雜性。

貨運部自2004年成立后先后經(jīng)歷T1、臨時庫、現(xiàn)有東西庫3次庫房大搬遷。最終2009年遷至現(xiàn)址：國內(nèi)、國際貨站分踞跑滑道東西兩端，航班業(yè)務保障區(qū)域分布在飛行控制區(qū)各點?？臻g上的距離，造成貨郵行保障涉及范圍廣，地面運輸路線長，在這種情況下不可避免的會出現(xiàn)信息溝通不暢、人員設備調(diào)配不力、業(yè)務銜接困難等問題，可能會造成機坪運行秩序的管理難度及運行保障成本進一步增加。因此，為提高機坪運行工作效率，貨運部對機坪運行管理模式進行創(chuàng)新性改革。

1、整合機坪運行保障資源，再造優(yōu)化流程，以運行調(diào)度監(jiān)控中心，機坪服務保障中心為核心的安排主要航班保障力量，高效、統(tǒng)籌調(diào)配機坪運行工作人員和設備等保障資源。通過整合，破除了原有搬運、車隊、監(jiān)裝、集控等部門之間的藩籬，改變了人員、設備等資源難以靈活調(diào)配的頑癥，提高了班組成員相互協(xié)調(diào)完成工作任務的合作意識，在貨運部現(xiàn)有資源下盡量降低東西庫來回運行穿行及航班不斷增加帶來的安全運行壓力，使之目標相同，風險共擔，統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)運作，從而規(guī)范機坪運行秩序，提升機場貨運整體服務形象。

2、在飛行區(qū)分別設置了進出港貨物待裝待運區(qū)，使貨郵地面運輸分區(qū)域按分區(qū)單元保障，解決了國內(nèi)國際庫房與航班保障區(qū)距離遠、路線長，可能因拖車往返效率低造成的航班延誤等問題。貨郵地面運輸分為多個區(qū)域進行保障，其一是庫區(qū)至待裝待運區(qū)，其二是待裝待運區(qū)至70幾號、99-103號、170幾號等多個機下作業(yè)區(qū)。每個區(qū)域貨物拖運分別安排專車專人進行管理和保障，分區(qū)域管理后便于各保障單元及時進行現(xiàn)場控制。

（三）不斷優(yōu)化業(yè)務流程，強化標準執(zhí)行及復核檢查的重要性。

隨著安全管理體系和風險管理的深入推進，結合貨運部在人員、設備、生產(chǎn)量快速發(fā)展過程中曾經(jīng)出現(xiàn)過不安全、不正常事件，貨運部在安全管理體系、ISO9000質(zhì)量管理體系建設的基礎上，不斷細究優(yōu)化業(yè)務流程，對重要崗位、關鍵環(huán)節(jié)、高風險節(jié)點細化各崗位操作標準，強化雙崗復核檢查，以防止業(yè)務差錯和不正常事件的發(fā)生。

1、嚴格出港貨物出庫復磅程序：貨物實際出庫重量與文件重量不符將會造成航班超載、隱載，影響飛機重心平衡，可能造成飛行隱患危險的嚴重后果。因此，貨運部把貨物重量準確性作為高風險點嚴加防范，不斷完善貨物稱重、核對、復核流程。國內(nèi)國際貨站出港庫房均安裝有專門出庫復重地磅；在貨物生產(chǎn)量大幅增加后，貨站又在人員編制緊張的情況下設置貨物出庫復磅專崗，確保貨物出庫100%復磅；貨運部啟用貨運信息系統(tǒng)，在復磅環(huán)節(jié)與軟件設計部門深入溝通，在系統(tǒng)設計中加入貨物出庫重量比對程序，當一斗貨物復磅重量與預配單重量誤差≥2%時，無法打印最后的貨郵艙單；為了保證在航班保障現(xiàn)場拉貨重量的準確，提高裝機保障效率，在飛行區(qū)4號廊橋和行李分揀區(qū)安裝兩臺地磅，用于拉貨稱重。以上我們從工作流程、崗位設置、系統(tǒng)設計、現(xiàn)場保障等各環(huán)節(jié)保證了裝機貨郵行重量的準確性。

2、規(guī)范機坪保障特種車輛操作標準：在航班作業(yè)現(xiàn)場保障貨郵行裝卸的特種車輛對接航空器頻次高，風險大。

貨運部現(xiàn)有車輛131輛，車型17種。為加強車輛管理，貨運部通過幾年探索和實踐，從車輛技術管理、崗位實操培訓、車輛運行管理及車輛應急管理4方面著手，制定出一套切合實際的車輛管理模式。一是細化完善了車輛技術檔案管理。構建了《每日單車運行記錄》、《車輛月運行記錄》、《車輛終身制檔案》的管理規(guī)程；二是根據(jù)操作不同車型的風險系數(shù)，對車輛操作崗位進行劃分，并針對崗位專業(yè)性強、風險高的特點實施分層次、多樣化的有效培訓。從作業(yè)環(huán)境、操作環(huán)節(jié)、對接頻次、靠接距離等方面對車輛操作崗位進行風險分檔。將崗位劃分為低危崗、中危崗、高危崗三個崗位。高危崗司機上崗需從低危崗開始逐級進行培訓，且在每個崗位跟班實習不得少于3個月。三是加強車輛運行管理。建立健全車輛管理制度，落實單車一日四檢和春秋兩季換季維護、車輛送修、加油管控程序，主要包括拖車接近航空器嚴格蝶形路線行駛、拖車小飛機保障注意事項、“55210”對接方法、“對升撤降”保障方案、制定平臺車對接檢查單、傳送、叉車、車斗固定輪擋等更新內(nèi)容。四是我們制定了常態(tài)化的應急準備和《特種設備作業(yè)時故障應急撤離方案》，每年至少進行2次應急撤離演練，提高駕駛員對特種車輛發(fā)生的各種應急事件做出快速反應的能力，確保采取恰當?shù)姆椒ㄊ购桨啾Ｕ习踩⒄c。

3、完善監(jiān)裝監(jiān)卸復核程序：總結自己，借鑒其他機場機坪監(jiān)裝監(jiān)卸中好經(jīng)驗、好做法，結合貨運部實際工作情況，進一步完善監(jiān)裝崗位職責，增加二次單貨對照、核對、復核工作表單，在監(jiān)裝與配載核對基礎上、增加運行調(diào)度員與監(jiān)裝、分隊長分別與監(jiān)裝員的艙位復核，確保監(jiān)裝監(jiān)卸后續(xù)復核規(guī)定落到實處，為確保裝機安全準確奠定了基礎。

4、完善行李出庫復核程序：在運行上抓住了行李分揀存在的癥結和短板，通過協(xié)調(diào)開通三號轉盤、增加復核崗、加裝復核稱，監(jiān)裝與搬運核對，確保出港行李的準確性。

5、改善基礎設施，優(yōu)化流程，提高工作效率：一是改變以往交運貨物隨來隨進的平推模式，改為按照航班時間運力運能的航班模式；二是加寬卸貨平臺、加長傳送設備，節(jié)約人力，提高貨物收運效率，為貨主提供了方便；三是增加了一條收貨通道，提高收運保障能力；四是在每條收貨通道前安裝地磅，解決了原來收運大票貨物與出庫復磅貨物一同等候稱重的擁堵和迂回操作問題，優(yōu)化了流程，提高工作效率；五是對441輛拖斗輪擋進行技術改造，將原來三角單向輪檔改造為更加穩(wěn)固的雙邊卡槽輪檔；六是為831輛各類拖斗、拖盤、包機大板加裝拖掛系統(tǒng)的安全裝置（鋼絲繩），以確保拖掛系統(tǒng)發(fā)生斷裂后車輛不發(fā)生安全事故。改造完畢后，先后有兩個拖斗的拖掛系統(tǒng)發(fā)生突然脆性斷裂，因安全繩的防護作用，避免了類似不安全事件的發(fā)生。

（四）高強度、多機型航空業(yè)務量的保障與處置。

航空業(yè)務量數(shù)據(jù)：新疆航空業(yè)的快速發(fā)展，帶動生產(chǎn)量逐年大幅攀升。2012年完成貨郵吞吐量8.09萬噸，保障行李運輸573.19萬件，保障航班58208架次。高強度的生產(chǎn)量使得人員、設備等生產(chǎn)資源跟不上生產(chǎn)的發(fā)展。貨運部合理規(guī)劃生產(chǎn)布局，統(tǒng)籌安排人員和設備，以保證順利完成生產(chǎn)任務。

1、優(yōu)化貨物收運流程，提高生產(chǎn)保障能力：貨站于2009年投入使用，由于生產(chǎn)量快速增加，在旺季生產(chǎn)期間，庫房容積已基本達到飽和。因庫存貨物多，造成庫房周轉效率低，占用設備多，影響機坪航班保障。為提高對市場貨源與機場服務保障資源的匹配度，貨站了建立貨源信息溝通渠道，加強與航空公司代辦、貨運代理人的信息溝通，提前掌握貨源基礎信息（貨物組成、航線、運量、運輸日期等）以便做好人員部署及設備保障準備，避免出現(xiàn)貨物入庫后無法及時配運，占用現(xiàn)有保障資源，降低保障效率的情況發(fā)；改進貨物收運程序，由原來客戶臨時上門隨時收運，改為根據(jù)航班動態(tài)時間，按照航班運力收貨，保證收運貨物及時配運，提高庫房、設備周轉率。

2、改善打板組貨流程，提高貨包機保障能力：近幾年國際貨包機逐漸發(fā)展為以大型機、寬體機IL-76，B-767，777，747，AN-124為主力機型。寬體機打板組貨的速度成為影響貨包機保障的主要因素。因此，為了提高庫房保障能力，提高工作效率，通過優(yōu)化操作流程，改進場地作業(yè)方式，加強與海關檢疫的協(xié)調(diào)和溝通，將原來一架747打板組貨時間由6小時縮短到4小時。具體措施是：將747等寬體機的打板時間分段提前，進貨后先打4層底座，驗貨通過后再碼垛其他貨物，此舉即方便海關、檢疫驗貨，又將集中打板的時間分段提前，將以前晚上集中5、6個小時打板，改為充分利用白天時間分段操作，極大的提高了貨站的工作效率，徹底解決了以前打板就不能進貨、進貨就不能打板的矛盾和難題。

3、做好充分準備，有序應對航班大面積延誤下的生產(chǎn)保障：新疆冬季雨雪、低能見大霧天氣多，流控原因等，經(jīng)常發(fā)生航班大面積延誤，短時間內(nèi)生產(chǎn)量過度集中極大考驗著貨運部的復雜環(huán)境中，高風險、有時限要求下的保障能力。貨運部每年會根據(jù)生產(chǎn)運行變化情況不斷完善修訂應急預案，并在入冬前多次開展航班大面積延誤保障演練，加強部門和部門間的協(xié)調(diào)配合能力，提前安排人員備勤。截至目前，尚未發(fā)生因貨運原因造成的航班大面積延誤。

4、深挖人員內(nèi)部潛力，統(tǒng)籌調(diào)配人力資源：一是對人力資源配置狀況進行摸底、分析，取締職責單一崗位，將功能相近、一人多崗的工作環(huán)節(jié)進行了科學整合，實現(xiàn)一人多崗，一專多能，人崗相宜。比如：取消押運員，通過嚴格落實貨物組貨后掛網(wǎng)緊固確保貨物運輸安全的措施代替押運員；保障145、190等小機型時，司機、監(jiān)裝員同時兼職搬運；二是挖掘設備使用潛力，以設備取代人力，節(jié)約人力，提高工作效率。三是打破部門藩籬，統(tǒng)籌調(diào)配人力資源。四是梳理理順運調(diào)監(jiān)裝、分揀、機坪集控、順達貨站的人員匹配與協(xié)作關系。五是在旺季生產(chǎn)期間安排機關人員到生產(chǎn)一線幫助工作；根據(jù)各生產(chǎn)保障部門在不同季節(jié)、不同時段生產(chǎn)量的差異靈活調(diào)配，相互補給，提高貨運部人力資源的整體利用效率。

5、實行搬運工計量計件工資制，提高勞動積極性：采取對短聘工計量工資制的改革，多勞多得，按勞分配，極大地穩(wěn)定了搬運工隊伍，調(diào)動并促進了勞動積極性，提高了勞動生產(chǎn)率。

（五）側重把握安全工作重點，確保整體運行平穩(wěn)有序。

根據(jù)貨運各崗位工作特點和工作性質(zhì)，貨運部安全管理過程中分季節(jié)、分區(qū)域、分人員、分部門、分崗位，針對不同安全工作重點側重把握。

1、針對“春運”、“兩會”、朝覲包機、“亞歐博覽會”、各類專包機等重要保障任務，通過提前召開準備會、細化專機和重要飛行保障措施，現(xiàn)場檢查責任單位保障落實情況，任務完成后講評等辦法不斷提高保障效率，完善特殊航班保障流程，總結制定行之有效的保障預案，在生產(chǎn)過程不斷提高員工整體業(yè)務素質(zhì)。

2、加強貨物碼放人員安全防護措施：搬運崗位主要靠手提肩扛完成裝卸作業(yè)。在作業(yè)時經(jīng)常發(fā)生人員傷害事件，為此貨運部積極申請員工勞保用品、防砸鞋，購置作業(yè)安全帽、安全繩，在國內(nèi)國際貨站出港打板組貨區(qū)安裝多套高空作業(yè)安全繩，為貨物高空作業(yè)提供了安全保障。

3、在安全上抓住了機坪運行的關鍵節(jié)點，進一步規(guī)范機坪運行秩序。對飛控區(qū)車速、車輛行駛路線、停放秩序、車輛近機作業(yè)、車輛設備輪擋擺放、行李監(jiān)裝監(jiān)卸、隔離區(qū)證件管理等機坪安全運行控制點，進行專項整治。機坪保障作業(yè)的每一班組由一名穿著紅色反光背心的班組長帶隊，在接近航空器保障作業(yè)時以“兩人成行，三人成列”的排列隊形由等待區(qū)行進并接近航空器進行保障作業(yè)，監(jiān)督檢查覆蓋前后艙巡視，觀前觀后、艙內(nèi)艙下，從細節(jié)入手，逐步實現(xiàn)機坪保障作業(yè)的規(guī)范化、標準化，展現(xiàn)貨運部職工的嚴謹踏實的精神風貌。

4、為加強FOD治理，貨運部根據(jù)集團公司要求制定下發(fā)了《貨運部FOD專項防范整治實施方案》，實施方案中對貨運部所有保障科室作業(yè)區(qū)劃分FOD高危、中危和低危區(qū)域，將每個區(qū)域可能產(chǎn)生FOD來源進行了全面分析和歸類，有針對性地制定措施加以防控，每日安全生產(chǎn)講評會，各保障科室都要上報本部門當日FOD的收集清理情況。通過對全員FOD知識的宣傳、加強員工防范FOD意識，貨運部FOD防范機制持續(xù)健全，防治工作取得了明顯實效。

（六）細化業(yè)務需求，設計符合烏魯木齊機場貨運保障流程的貨運信息系統(tǒng)。

為提高工作效率，有效解決生產(chǎn)現(xiàn)場的信息溝通問題，2009年集團公司投資引進開發(fā)一套適合烏魯木齊機場貨運生產(chǎn)現(xiàn)狀的貨運信息系統(tǒng)，這標志這新疆機場航空貨運業(yè)已經(jīng)開始向網(wǎng)絡化、電子化、聯(lián)運化的運營模式邁進。分期分段，明確定位，我們的目標是打造適合新疆航空貨運業(yè)的貨運信息系統(tǒng)，為貨運操作提供便利，搭建一個航空貨運綜合管理平臺。為達到預期目標，貨運部從安技室、機關、國內(nèi)、國際、機坪運行中心各抽調(diào)了一名業(yè)務骨干，組成了貨運信息系統(tǒng)研發(fā)小組。系統(tǒng)研發(fā)小組成員，結合貨運部的實際情況，編寫了翔實的《系統(tǒng)需求說明書》，對機場貨運部的需求逐項提出要求，與合同公司天信達技術人員一起逐一修改設計模板，在完善貨運操作系統(tǒng)功能的同時，著力研發(fā)貨運管理功能模塊，使貨運信息系統(tǒng)具備更完善的功能，不僅可以用于改進現(xiàn)有的貨運操作模式，提高工作效率，更能有效進行多方面數(shù)據(jù)統(tǒng)計，為市場分析和綜合管理提供依據(jù)。

目前，我們所使用的貨運信息系統(tǒng)包含訂艙、收運、倉庫管理、集裝設備管理、統(tǒng)計分析、動態(tài)航班數(shù)據(jù)、機坪自動排班、自動計費等功能模塊，涵蓋了航空貨郵地面運輸、進出港的全過程，集全天候網(wǎng)上貨運、可視化貨運監(jiān)控、PDA現(xiàn)場信息采集與處理、機坪自動排班、多端口信息傳遞、多種數(shù)據(jù)統(tǒng)計等功能于一體，達到目前國內(nèi)貨運電子運行較先進水平。

（七）分層次開展安全、業(yè)務和管理培訓，強化培訓效果。

人是安全生產(chǎn)和運行管理中最重要因素，人員素質(zhì)直接關系著企業(yè)整體安全運行和管理水平。貨運部一直以來高度重視人員培訓教育，2004年就確定了三年基礎建設年的戰(zhàn)略部署，主要以加強人員綜合培訓和業(yè)務培訓，提高人員業(yè)務水平為目標。在隨后貨運快速發(fā)展，人員編制激增，來源多元，學歷偏低，進出變動頻繁等新情況不斷出現(xiàn)，對員工的安全、業(yè)務和管理培訓也一直是貨運部每一年安全運行工作的重點之一。

1、科級管理人員培訓：為切實提高貨運部基層科室管理人員的綜合管理能力，造就一支既要懂生產(chǎn)、精技術、通安全、熟管理，能領隊，會監(jiān)管、又有方法，有效率、形成合力的中層管理人員隊伍，貨運部每年至少舉辦一期科級管理人員綜合培訓班，加強科級管理人員相互交流，相互促進。

2、分隊長級管理人員培訓：貨運部各生產(chǎn)保障部門分隊長承擔著各崗位的生產(chǎn)任務、質(zhì)量保證及基層員工的管理重任。他們盯守在一線、時時在現(xiàn)場、時時在終端、時時監(jiān)控著生產(chǎn)安全、質(zhì)量、成本和進度，是確保貨運部安全生產(chǎn)運行和經(jīng)營發(fā)展的最基礎的中堅力量。分隊長的培訓同樣也是貨運部培訓工作重點工作之一。

3、崗位業(yè)務培訓：目前貨運部擁有在冊合同職工450余人，隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，培訓工作的壓力與日俱增。在堅持100%崗前培訓的同時，嚴格放單工作管理，確保員工持證上崗。并在培訓工作中加強了對新入職員工的崗前安全教育，增加了安全法律法規(guī)、空防安全、工作環(huán)境的危險因素識別、勞動保護方面的培訓內(nèi)容，對于新入職搬運工還增加了體操和軍訓。業(yè)務培訓在日常提高培訓中，我們注重以案例培訓和實操培訓為主，從不同角度認真分析長期工、B系列員工、短聘工、轉崗員工、新進員工的培訓需求，分類、分層采取有針對性的培訓模式，將培訓與員工的需求及崗位技能有效結合起來，豐富培訓內(nèi)容，逐步實現(xiàn)員工培訓內(nèi)容與培訓模式的多樣化和有效性。同時開展部門和部門之間的輪崗輪訓，以培訓一人多崗，一專多能的高素質(zhì)人才。

綜上所述，新疆機場航空貨運物流業(yè)是一個高危作業(yè)、業(yè)務復雜、程序繁瑣細致、交接復核要求程度高難的綜合性業(yè)務，需要從頂層管理人員、中層骨干、基層崗位都高度重視、人財物、技術、環(huán)境與政策都匹配支持才能持續(xù)健康良性發(fā)展的綜合性復雜性物流業(yè)務。

為此，我們對如何提升提高機場航空貨運物流業(yè)發(fā)展品質(zhì)的建議如下：

三、對如何提升安全運行品質(zhì)的思路和建議

（一）改善貨運產(chǎn)品和服務要有持續(xù)不變的目的；

（二）需要不斷采用新觀念、技術流程；

（三）可以但不僅僅局限于靠檢驗來達成品質(zhì)；

（四）不斷改善生產(chǎn)與服務系統(tǒng)，以改善品質(zhì)與生產(chǎn)力；

（五）建立各級員工職業(yè)訓練制度；

（六）需要建立領導體系；

（七）排除員工的擔憂與恐懼，人人都能有效率為公司工作；

（八）破除部門之間的藩籬；

（九）消除必須零缺點、高生產(chǎn)力的口號、目標；

（十）工人、技術工程師、管理人員必須以技術為榮；

（十一）建立一個有活力的教育與自我改善機制；

（十二）采取系列措施讓每個員工都致力于當專業(yè)型人員。

第四篇：廉政風險點排查工作總結

xxxx鄉(xiāng)廉政風險排查防控“回頭看”

活動總結

xxxx鄉(xiāng)廉政風險點排查“回頭看”活動工作在縣廉政風險防控管理工作領導小組辦公室和縣紀委、監(jiān)察局的指導下，認真貫徹落實《關于開展廉政風險排查防控回頭看活動的通知》（xx發(fā)【2012】35號）文件要求，扎實開展廉政風險點排查和自查自糾工作“回頭看”活動，進一步深化廉政風險點排查和自查自糾工作，真正把廉政風險點查準、查清、查全、查透，努力實現(xiàn)廉政建設工作制度化、規(guī)范化、系統(tǒng)化、標準化。現(xiàn)將風險點排查“回頭看”工作總結如下：

一、開展風險點排查“回頭看”

（一）打破認識誤區(qū)，查補風險盲點

我鄉(xiāng)緊密結合實際，認真查找了在思想道德、崗位職責、業(yè)務流程、制度機制和外部環(huán)境等五個方面存在或潛在的廉政風險點共計3個。但是，部分黨員干部依然還存在一些認識誤區(qū)和意識偏差，造成查找風險點避重就輕、消極應對，致使風險點排查不深入、表述不準確。為此，我鄉(xiāng)重點從三方面做好工作：一是分別對全體黨員干部進行再培訓，進一步轉變了黨員干部的思想觀念，明確了廉政風險點的性質(zhì)和特征，著力抓好了風險點排查方向和重點。二是采取自己找、群眾提、互相差、領導點、組織評等方式，開展了崗位自查、同事互查、領導審查的基礎上開展“回頭看”，再次對個人、班子查找到的廉政風險點進行了縱橫深挖、查漏補缺，排查結束后將全鄉(xiāng)全體干部存在的廉政風險點進行分級監(jiān)管。三是對確定的崗位風險點，制定完善“前期預防、中期監(jiān)控、后期處理”的崗位廉政風險防控措施，完善配套制度，做到任務明確、責任到人，同時，對各類風險點實行動態(tài)掌控，對因為崗位交流和人員交往過程中出現(xiàn)的各種新情況、新問題，不斷排查新的風險點。

（二）認真進行責任劃分

一是對各廉政風險點防控工作進行了責任劃分，確定了鄉(xiāng)黨委領導班子為鄉(xiāng)廉政風險點防范工作的監(jiān)督主體和第一責任人，廉政風險的當事人為直接責任人，其直接領導為第二責任人的責任體制。二是對排查出的廉政風險點實行分級管控，對一、二、三級風險崗位進行分類監(jiān)管，結合廉政風險點分級管控，對制定的《廉政風險防范管理及責任追究辦法》進行完善和細化。

二、構筑廉政風險“防火墻”

我鄉(xiāng)針對查找出來的各類風險點和確定的風險等級，有針對性地制定了切實有效的防控措施，并加大監(jiān)督實施力度，構建了全面立體的廉政風險防控體系，在全體黨員干部中筑起了一道堅實的廉政風險“防火墻”。

（一）立足崗位職責，實行個人、領導班子、單位“多點”防控。全體工作人員都根據(jù)自身工作崗位應履行的職責、職權和相關的法律法規(guī)及各類規(guī)章制度等，查找個人崗位廉政風險點、領導班子成員廉政風險點、單位廉政風險點，根據(jù)實際情況制定防控措施。

（二）規(guī)范業(yè)務流程，把握關鍵環(huán)節(jié)防控。對管理人、財、物、事、權等相對集中的部室以規(guī)范業(yè)務流程為主線，針對每個工作崗位的每個工作環(huán)節(jié)存在或潛在的廉政風險點，引導黨員干部既要履行好自己從事的崗位職責，又要履行好行使崗位職權的廉潔從政要求，逐一制定防控措施。

（三）建立健全制度，構建長效機制防控。對照人、財、物、事、權和執(zhí)法執(zhí)紀等重要職責，我鄉(xiāng)全面修訂完善了《xxx鄉(xiāng)廉政風險點排查防控工作手冊》、《民主生活會制度》、《分析評議制度》、《機關考勤獎懲制度》、《機關請銷假制度》、《機關值班制度》、《機關公務接待制度》等17項制度，使黨員干部教育管理和廉政風險防范工作有章可依、有制可循，形成制度長效保障機制。

（四）加強群眾監(jiān)督，實施“陽光動態(tài)”防控。目前，我鄉(xiāng)對照排查出的5個風險點共制定防控措施 條，并對排查出的廉政風險點及表現(xiàn)形式、廉政風險點防控措施制作成公示欄在鄉(xiāng)政府進行全面公示，主動接受群眾監(jiān)督。通過排查風險點和制定防控措施，進一步增強了全體黨員干部的廉政風險防范意識，建立健全了制度保障機制，形成了“上下一體、左右聯(lián)動、以廉促政”的廉政風險防控體系，構建了新時期和諧的黨群、干群關系。

我鄉(xiāng)將根據(jù)排查確定的各類廉政風險點和風險等級，實行分級管理、分級負責。通過信息監(jiān)測、定期自

查、部門檢查、社會評議等方式，對廉政風險防范各項措施的落實情況進行考核評價，將每名黨員干部落實廉政風險防控工作情況與干部考核、評先選優(yōu)、選拔任用等結合起來，建立健全監(jiān)督檢查、考核評估、糾錯整改和責任追究機制，確保xxxx鄉(xiāng)廉政風險防范管理工作不斷取得實效。

xxxx鄉(xiāng)委員會 2012年9月1日

中共

第五篇：廉政風險點排查報告

司法局 “廉政風險點”排 查 報 告

*紀委：

根據(jù)《**市紀檢監(jiān)察系統(tǒng)“隊伍建設年”活動第四階段工作安排》的通知，結合“強素質(zhì)、愛崗位、正作風、守紀律、樹形象、做表率”的目標要求，我局紀檢監(jiān)察機構開展了“排查防控廉政風險點”活動。將有關情況報告如下：

一、主要作法

（一）加強領導，周密部署。接到紀委通知后，局黨組高度重視，周密部署。一是加強組織領導。明確由紀檢組長**同志負責對整個活動的組織領導、檢查督導及協(xié)調(diào)保障工作。并多次督查活動落實情況。針對排查工作中出現(xiàn)的問題，專門召開會議研究，積極采取措施，確保了活動按要求扎實推進。二是及時制訂工作方案。研究制定并印發(fā)了《**市司法局開展“排查廉政風險點”活動實施方案》，明確了指導思想、工作步驟和工作要求，為排查防控活動的順利開展提供了制度保障。三是作好思想發(fā)動工作。及時消除干警對頻繁開展各類活動產(chǎn)生的厭倦情緒，使廣大干警認識到開展“排查廉政風險點”活動，是貫徹落實黨的十七大關于加強源頭治腐的重要舉措，是加強機關效能建設，落實科學發(fā)展觀的一項重要工作，從而積極主動地投身到排查防控活動中。

（二）深入排查，反復修改。在排查過程中，我局采取了“兩上兩下”的作法。首先，要求各單位、各部門根據(jù)“三定”方案和個人崗位職責逐項排查權力事項，找出風險點，對應風險點制定預防措施和工作流程圖。

（三）突出重點，注重實效。查找廉政風險，建立防控機制，核心環(huán)節(jié)是控。排查風險點中，我們重點圍繞違紀違法案件多發(fā)易發(fā)的重點領域、重點環(huán)節(jié)、社會、群眾關注的熱點問題，行政執(zhí)法、行政審批等權力事項和管人管錢管物的內(nèi)部管理職能來開展，使我局廉政風險點排查得準確、全面。在制定防控措施時，我們對照業(yè)務流程，從權力制約、方便監(jiān)督等方面入手，緊緊抓容易發(fā)生廉政風險的環(huán)節(jié)，有針對性地制定防控措施，使各項措施具體、切實可行。同時，確定各風險點責任部門、責任人和主管領導，使防控責任層層落實。

二、排查出的問題及相關應對措施

（一）排查出的風險點：

1、政治理論學習不夠，沒有樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，可能產(chǎn)生重業(yè)務、輕政治的傾向，理想信念動搖，政治素質(zhì)下降等情況；

2、在日常工作中，部分干警怕承擔責任，怕得罪人，有畏難情緒，可能產(chǎn)生工作態(tài)度不端正，不思進取、得過且過，導致工作一般化，不能開拓工作新局面；

3、思想放松，廉政意識不強，不嚴格履行職業(yè)操守，以權謀私，可能導致吃拿卡要的不廉潔情況發(fā)生；

4、不能及時安排、有效落實自己份內(nèi)工作，消極怠工，可能導致工作出現(xiàn)偏差或失誤;

5、不能深入基層了解情況，虛心聽取群眾意見，容易形成本位主義思想，最終導致創(chuàng)新發(fā)展不夠，工作不能扎實推進。

6、在制度的制定過程中，缺乏科學、嚴謹、嚴肅性，約束力不強，補充、修改和完善機制不健全；

7、在制度執(zhí)行過程中，存在一定的教條、本本主義，缺乏變通、靈活性，執(zhí)行效果的反饋機制不強，可能導致制度不能得到有效落實，不能充分發(fā)揮出應有的作用。

（二）應對的措施：

1、提高全局干警的工作責任心，事業(yè)心，樹立全心全意為人民服務的思想；

2、在全局范圍內(nèi)開展思想大交流活動，讓干警相互查找對方優(yōu)缺點，提出好的防范措施和改進辦法，并學習對方的長處和優(yōu)點；

3、堅持以人為本，始終不渝地做到立黨為公，執(zhí)政為民，轉變工作作風，多開展“走出去、請進來”的廉政教育活動。

4、建立全局綜合性廉政規(guī)章制度，需進一步完善全市司法行政系統(tǒng)效能監(jiān)察考核工作規(guī)范，強化制度執(zhí)行力度，以

制度管人、用人。

下一步，我局將制定《**市司法局廉政風險點及防控措施表》并在全局范圍印發(fā)，以促使黨員領導干部和全局干警全力抓好落實，努力做好廉潔從政風險的防控工作。

**市司法局 二O一二年六月十九日