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一、單選題

《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》中規(guī)定，機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營者使用假冒偽劣配件維修機(jī)動(dòng)車，由縣級以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，并沒收假冒偽劣配件，有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得（）的罰款。

A

A

A.2倍以上10倍以下

B.1倍以上5倍以下

C.1倍以上3倍以下

一對齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)可以變速，而且兩齒輪的轉(zhuǎn)速與齒輪的齒數(shù)成（）。

B

A

A.反比

B.正比

C.線性

只承受轉(zhuǎn)矩，而兩端均不承受其他任何反力和反力矩的半軸支承型式稱為（）。

A

A

A.全浮式半軸支承

B.半浮式半軸支承

C.剛性式半軸支承

連接異型網(wǎng)絡(luò)的接口裝置是（）。

A

A

A.網(wǎng)關(guān)

B.CAN總線

C.MOST總線

判斷是否為鏈路故障時(shí)，一般采用（）來觀察通信數(shù)據(jù)信號(hào)是否與標(biāo)準(zhǔn)通信數(shù)據(jù)信號(hào)相符。

B

B

A.示波器或汽車故障診斷儀

B.示波器或汽車專用光纖診斷儀

C.解碼器

循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特點(diǎn)是制動(dòng)壓力油路和控制壓力油路（）。

B

A

A.相通

B.相互交叉

C.相互隔絕而不相通

一般把最能反映零件結(jié)構(gòu)形狀特征的一面作為（）的投影方向。

C

C

A.左視圖

B.右視圖

C.主視圖

蝸桿傳動(dòng)屬兩軸線（）齒輪傳動(dòng)。

A

A

A.交錯(cuò)的B.平行的C.垂直的9

子午線胎胎側(cè)部分（）性能較差。

A

B

A.防滑

B.防刺

C.耐磨

低壓胎的胎內(nèi)空氣壓力范圍在（）。

A

C

A.0.047

MPa以下

B.0.047～0.147MPa

C.0.147～0.490MPa

直接控制電路指不使用（），控制器件直接控制用電器的電路。

A

A

A.繼電器

B.ECU

C.過載保護(hù)裝置

當(dāng)ECU根據(jù)爆震傳感器信號(hào)判定發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，立即把點(diǎn)火時(shí)刻（）。

A

A

A.推遲

B.提前

C.固定

輪胎195/70SR14TL中“TL”表示（）。

B

B

A.高速輪胎

B.無內(nèi)胎輪胎

C.低速輪胎

減?。ǎ?，能夠防止氣體被推回進(jìn)氣管，有利于提高最大轉(zhuǎn)矩，但降低了最大功率。

A

B

A.進(jìn)氣門早開角

B.進(jìn)氣門遲閉角

C.排氣門遲閉角

可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)實(shí)行單氣門與雙氣門之間的切換主要是依據(jù)（）進(jìn)行的。

C

C

A.發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷

B.節(jié)氣門的開度

C.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速

下列（）不屬于進(jìn)氣測量裝置部件。

C

C

A.空氣流量傳感器

B.進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器

C.節(jié)氣門位置傳感器

空氣流量傳感器安裝在（），用來測量進(jìn)入汽缸內(nèi)空氣量的多少。

C

B

A.節(jié)氣門之后

B.空氣濾清器和節(jié)氣門之間

C.節(jié)氣門體上

當(dāng)空氣流量傳感器進(jìn)氣格柵過臟時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)混合氣（A）。

B

A

A.過稀

B.過濃

C.滯后

在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力達(dá)到特定值時(shí)，進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器給ECU發(fā)出一信號(hào)，切斷（）。

C

A

A.發(fā)動(dòng)機(jī)供油

B.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火

C.渦輪增壓器

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，則所需的點(diǎn)火提前角（）。

A

A

A.越大

B.越小

C.不變

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（）。

B

B

A.不變

B.增大

C.減小

用紅外測溫儀測量三效催化轉(zhuǎn)化器前、后排氣管的溫度，在三效催化轉(zhuǎn)化器正常工作時(shí)，（）至少高出38℃。

A

B

A.前端溫度應(yīng)比后端溫度

B.后端溫度應(yīng)比前端溫度

C.中間溫度比兩端溫度

《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》中規(guī)定，在質(zhì)量保證期內(nèi)因維修質(zhì)量原因造成機(jī)動(dòng)車無法正常行駛的，維修經(jīng)營者應(yīng)該（）。

B

B

A.返修，并收取少量維修費(fèi)用

B.無償返修

C.僅收取返修材料費(fèi)

《道路運(yùn)輸條例》規(guī)定，機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營者對機(jī)動(dòng)車進(jìn)行二級維護(hù)、總成修理或者整車修理的，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行維修質(zhì)量檢驗(yàn)。檢驗(yàn)合格的，維修質(zhì)量檢驗(yàn)人員應(yīng)當(dāng)簽發(fā)（）。

B

C

A.維修記錄

B.過程檢驗(yàn)單

C.機(jī)動(dòng)車維修竣工出廠合格證

《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》中規(guī)定，質(zhì)量檢驗(yàn)人員應(yīng)當(dāng)熟悉各類汽車或者其他機(jī)動(dòng)車維修檢測（）。

A

B

A.技術(shù)參數(shù)

B.作業(yè)規(guī)范

C.程序

不嚴(yán)格執(zhí)行維修操作規(guī)程，（）故障的故障率就直線上升。

A

B

A.偶然故障型

B.人為故障型

C.耗損故障型

在可疑零部件上再并聯(lián)相同規(guī)格的合格零部件以觀察原故障有無變化的并聯(lián)故障診斷法只對（）故障有效。

A

A

A.零件開路、損壞

B.漏電

C.C短路

OBD-Ⅱ的數(shù)據(jù)連接器的（）號(hào)引腳直接接蓄電池正極。

A

C

A.2

B.10

C.16

失火監(jiān)測器在失火（）出現(xiàn)時(shí)就使故障指示燈點(diǎn)亮。

C

A

A.首次

B.第二次

C.第三次

對于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)而言，最低優(yōu)先級的故障代碼是與（）無關(guān)的一些故障。

A

B

A.動(dòng)力性能

B.排放系統(tǒng)

C.安全性能

通常情況下，汽缸內(nèi)的混合氣越（），次級點(diǎn)火波形的火花線就越陡。

C

A

A.稀

B.濃

C.接近理論空燃比

在17位的VIN碼中，表示車輛出廠年份的是第（）位。

A

B

A.9

B.10

C.11

燃燒正常時(shí)，排氣中應(yīng)含有1％～2％的O2，O2的讀數(shù)大于2％說明（）。

A

B

A.混合氣太濃

B.混合氣太稀

C.混合氣太不均勻

與愛崗敬業(yè)、誠實(shí)守信、辦事公道、服務(wù)群眾這四項(xiàng)道德規(guī)范相比較，奉獻(xiàn)社會(huì)是職業(yè)道德中的（），同時(shí)也是做人的最高境界。

A

A

A.最高要求

B.基礎(chǔ)要求

C.嚴(yán)格要求

“加強(qiáng)行業(yè)培訓(xùn)與交流，開展業(yè)內(nèi)的橫向聯(lián)合與協(xié)作，加速行業(yè)技術(shù)進(jìn)步”是《全國汽車維修行業(yè)行為規(guī)范公約》中“（）”的具體要求。

B

C

A.誠信為本，公平競爭

B.自我管理，自我發(fā)展

C.科技興業(yè)，開拓創(chuàng)新

涉及保障人體健康、人身財(cái)產(chǎn)安全的標(biāo)準(zhǔn)和法律、行政法規(guī)規(guī)定強(qiáng)制執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)，都是（）。

A

C

A.推薦性標(biāo)準(zhǔn)

B.國家標(biāo)準(zhǔn)

C.強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)

按《汽車大修竣工出廠技術(shù)條件

第1部分：載客汽車》（GB/T

3798.1—2005）規(guī)定，前軸采用非獨(dú)立懸架的載客汽車大修竣工出廠要求：汽車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，應(yīng)在（）m/km之間。

B

A

A.±5

B.±4

C.±3

《商用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條件

第1部分：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)》（GB/T

3799.1—2005）規(guī)定，進(jìn)氣歧管真空度的波動(dòng)范圍是：6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般不超過3

kPa；4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般不超過（）kPa。

C

C

A.3

B.4

C.5

換向器的云母片應(yīng)（）換向器銅片圓周表面0.5mm左右。

B

A

A.低于

B.高于

C.等于

3通?；钊谐虨榍霃降模ǎ┍?。

A

B

A.A．一

B.B．兩

C.C．四

二、多選題

在VIN碼中，下列（）字母或數(shù)字不能使用。

BD

ABCD

A.I

B.b

C.O

D.Q

鏈傳動(dòng)具有（）等特點(diǎn)。

BD

BC

A.傳動(dòng)比恒定

B.壓軸力較小

C.噪聲大

D.能夠緩沖吸振

“誠信”就是（）。

AB

AB

A.忠誠老實(shí)

B.信守承諾

C.自信

D.寬容

汽缸體變形通常是由于（）所致。

D

ABC

A.拆裝汽缸蓋螺栓時(shí)力矩過大或不均

B.不按順序擰緊汽缸蓋螺栓

C.在高溫下拆卸汽缸蓋

D.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)不良引起爆燃

下列（）屬于進(jìn)氣測量裝置部件。

ABC

ABD

A.空氣流量傳感器

B.進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器

C.節(jié)氣門位置傳感器

D.進(jìn)氣溫度傳感器

改變冷卻強(qiáng)度的調(diào)節(jié)方式通常有（）。

AB

AD

A.改變通過散熱器的空氣流量

B.改變冷卻水泵的轉(zhuǎn)速

C.改變冷卻風(fēng)扇的大小

D.改變冷卻液的循環(huán)流量和循環(huán)范圍

一般來講，常用的電子元件包括（）。

CD

AB

A.二極管型元件

B.三極管型元件

C.電阻型元件

D.電容型元件

按車橋上車輪的作用不同，車橋分為（）等類型。

AD

ABCD

A.轉(zhuǎn)向橋

B.驅(qū)動(dòng)橋

C.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

D.支持橋

電動(dòng)汽油泵本身最常見的故障有（）。

AB

ABC

A.濾網(wǎng)堵塞

B.泵內(nèi)閥泄漏

C.電動(dòng)機(jī)故障

D.電動(dòng)汽油泵因磨損而泵油壓力不足

影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)性能好壞的要素有（）。

BD

ABC

A.進(jìn)氣系統(tǒng)密封性的好壞

B.點(diǎn)火性能的好壞

C.空燃比的大小

D.空氣流量傳感器的好壞

三、判斷題

軸上零件的定位和固定是兩個(gè)相同的概念，其含義是保證軸上零件準(zhǔn)確的安裝位置。

錯(cuò)

錯(cuò)

三極管電流放大的實(shí)質(zhì)是以微小電流控制較大電流，并不是真正把微小電流放大了。（）

錯(cuò)

對

汽車ECU都使用5

V電源驅(qū)動(dòng)其傳感器。（）

錯(cuò)

錯(cuò)

液壓千斤頂是一種簡單的液壓傳動(dòng)裝置。（）

對

對

VIN碼在文件上表示時(shí)應(yīng)寫成一行，且不要空格。（）

錯(cuò)

對

VIN碼打印在車輛上或車輛標(biāo)牌上時(shí)應(yīng)標(biāo)示在一行。（）

對

對

氣環(huán)密封汽缸以防止燃燒室內(nèi)的氣體泄漏到曲軸箱內(nèi)。（）

對

對

更換飛輪或齒圈、離合器壓盤或總成之后，都應(yīng)重新進(jìn)行組件的動(dòng)平衡試驗(yàn)（）

錯(cuò)

對

氣門的開啟是通過氣門傳動(dòng)組的作用來完成的，而氣門的關(guān)閉則是由氣門彈簧來完成的。（）

對

對

氣門密封錐面應(yīng)與氣門座配對研磨。（）

對

對

閉環(huán)控制適合于車輛的所有工況。（）

錯(cuò)

錯(cuò)

節(jié)氣門位置傳感器用來檢測節(jié)氣門開度，以反映發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況（怠速、加速、減速）以及發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)。（）

對

對

在未完成對電子節(jié)氣門總成初始化的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不能很好地通過調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度來控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。（）

對

對

在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后，ECU繼續(xù)向主繼電器供電，使怠速控制閥繼續(xù)保持接通狀態(tài)數(shù)秒，主繼電器才斷電。（）

對

對

電動(dòng)汽油泵本身最常見的故障是濾網(wǎng)堵塞、泵內(nèi)閥泄漏和電動(dòng)機(jī)故障，電動(dòng)汽油泵因磨損而泵油壓力不足的故障則較少見。（）

對

對

發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后的暖機(jī)過程中，隨冷卻水溫的提高，點(diǎn)火提前角也應(yīng)適當(dāng)?shù)募哟蟆＃ǎ?/p>

對

錯(cuò)

在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火系統(tǒng)也可以采用閉環(huán)控制方法。（）

錯(cuò)

對

二次空氣噴射系統(tǒng)是將定量的新鮮空氣噴入排氣系統(tǒng)，使排氣中的HC和CO繼續(xù)燃燒。（）

錯(cuò)

對

精工細(xì)作、完工及時(shí)、安全可靠、優(yōu)質(zhì)高效地向用戶提供維修服務(wù)，是機(jī)動(dòng)車維修從業(yè)人員的基本職業(yè)責(zé)任。

對

對

“辦事公道”是對有一定權(quán)力的領(lǐng)導(dǎo)提出的，與一般從業(yè)人員無關(guān)。

錯(cuò)

錯(cuò)

取樣管插入排氣管中的深度對尾氣分析儀測量的排氣濃度影響非常大。（）

錯(cuò)

對

當(dāng)某一個(gè)傳感器參數(shù)發(fā)生變化時(shí)，必然引起地址碼的變化，使其對應(yīng)的運(yùn)行方案也發(fā)生變化。（）

對

對

ECU只要監(jiān)測到發(fā)動(dòng)機(jī)某缸存在失火故障，便會(huì)切斷供給失火汽缸的燃油，以限制三效催化轉(zhuǎn)化器的發(fā)熱。（）

對

錯(cuò)

短期燃油修正和長期燃油修正的數(shù)值可以幫助維修人員判斷混合氣過濃或過稀是由燃油噴射系統(tǒng)內(nèi)部故障引起的，還是由相關(guān)傳感器故障造成的。（）

對

對

發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后才能使用尾氣分析儀進(jìn)行尾氣檢測。（）

對

對

按維修生產(chǎn)防意外傷害的要求，應(yīng)該將水倒入濃硫酸中進(jìn)行稀釋。

對

錯(cuò)

《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》（GB/T

16739.1～.2—2004）是強(qiáng)制性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

錯(cuò)

錯(cuò)

《汽車維修業(yè)開業(yè)條件

第1部分：汽車整車維修企業(yè)》（GB/T

16739.1—2004）對汽車整車維修企業(yè)關(guān)鍵崗位的人員條件作了規(guī)定。

錯(cuò)

對

《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB

7258—2004）規(guī)定的制動(dòng)系統(tǒng)基本參數(shù)中不包括行車制動(dòng)系制動(dòng)踏板的自由行程。

錯(cuò)

錯(cuò)

在畫零件圖時(shí)，應(yīng)盡量使主視圖符合零件在機(jī)器上的工作位置。

對

對

子午線胎與斜交胎可以混裝于同一輛車上。

對

錯(cuò)

配合是指基本尺寸相同的、相互結(jié)合的一批孔和軸的裝配關(guān)系。

對

對

鼓式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)鼓，其工作表面為制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面。（）

對

對

汽車使用的主要是有源光學(xué)網(wǎng)絡(luò)，它能放大或產(chǎn)生能量。（）

錯(cuò)

對

對于四輪驅(qū)動(dòng)的汽車，前輪宜為負(fù)前束，后輪宜為正前束。（）

對

對

對帶有扭轉(zhuǎn)減振器的離合器從動(dòng)盤，有減振器的一方應(yīng)向前。（）

對

錯(cuò)

當(dāng)使用合法鑰匙接通點(diǎn)火開關(guān)后，如果系統(tǒng)正常，防盜指示燈亮3

s后便熄滅。（）

對

對

汽缸體上、下平面在螺紋孔口周圍凸起，通常是由于在高溫下拆卸汽缸蓋導(dǎo)致的。（）

錯(cuò)

錯(cuò)

維修企業(yè)管理制度包括：質(zhì)量管理制度、安全生產(chǎn)管理制度、車輛維修檔案管理制度、人員培訓(xùn)制度、設(shè)備管理制度及配件管理制度。

對

對

對機(jī)動(dòng)車維修質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)是道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營實(shí)施質(zhì)量監(jiān)督和管理的工作職責(zé)之一。

對

對