第一篇：加大項(xiàng)目引進(jìn)加快公路發(fā)展我市公路工作發(fā)展勢(shì)頭良好

今年以來我局認(rèn)真落實(shí)市委、市政府會(huì)議精神，緊緊圍繞加快發(fā)展年這個(gè)中心，加大項(xiàng)目投資力度，改善道路通行質(zhì)量，強(qiáng)化內(nèi)部管理，提高人員素質(zhì)，公路建養(yǎng)征管各項(xiàng)工作呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢(shì)頭，加大項(xiàng)目引進(jìn)加快公路發(fā)展我市公路工作發(fā)展勢(shì)頭良好。

公路建設(shè)步伐加快。在建項(xiàng)目進(jìn)度快。溫邵路改建工程，前期工作基本就緒，完成清理表土3993平方米，挖淤泥1.9萬立方米，挖樹根7831棵，拆除磚石、砼結(jié)構(gòu)1.4萬平方米，開挖橋涵基坑55米/4道，填筑砂礫路基2.1萬立方米，完成投資215.2萬元。施工單位抓住春季施工有利時(shí)機(jī)，加大機(jī)械設(shè)備的投入力度，搶時(shí)間、趕進(jìn)度。為進(jìn)一步加快施工進(jìn)度，我局抽調(diào)一名班子成員和一名協(xié)調(diào)能力強(qiáng)、工作經(jīng)驗(yàn)豐富的同志專門負(fù)責(zé)該路的協(xié)調(diào)工作，做通群眾思想工作，使工程順利進(jìn)行。工程可望在6月底前竣工。擬建項(xiàng)目立項(xiàng)快。今年我市公路擬建項(xiàng)目有新x河橋及連接線公路、常付路改建工程，為使項(xiàng)目盡快立項(xiàng)，我局成立了以局長(zhǎng)黃春芳為組長(zhǎng)的項(xiàng)目立項(xiàng)小組。小組兩上北京，三下武漢，多次走省會(huì)，無節(jié)假日星期天，過年在除夕之前才趕到家，不辭勞苦。積極向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)有關(guān)情況，向?qū)＜艺?qǐng)教有關(guān)問題。經(jīng)小組的努力，目前常付路改建工程已進(jìn)入施工圖設(shè)計(jì)階段，可望于今年下半年開工。新x河橋及連接線公路已進(jìn)入項(xiàng)目審批階段。

公路品味不斷提高。對(duì)xx、xx、xx入市口進(jìn)行美化、綠化整治，栽植雪松、檜柏、刺柏、木槿、黃洋、大葉女貞等苗木10萬余株。對(duì)xx路13公里的百日紅樹木進(jìn)行修剪，對(duì)xx大街進(jìn)行集中治理，在2公里的路段栽植刺柏3萬余棵，路容路貌煥然一新；對(duì)我市重要的旅游通道xx路沿路兩側(cè)缺少的樹木進(jìn)行補(bǔ)植，影響美觀的樹木進(jìn)行了清理。共補(bǔ)植大葉女貞、柏樹、柳樹1680余棵，對(duì)xx至xx路段的三百多個(gè)花池，我局利用星期天組織機(jī)關(guān)人員一百多人參加義務(wù)勞動(dòng)，進(jìn)行整修，栽植花木3.5萬棵。為保證綠化效果，專門從園林處請(qǐng)園林技師來現(xiàn)場(chǎng)作指導(dǎo)，同時(shí)對(duì)沿線綠化平臺(tái)、橋欄桿、行道樹、標(biāo)志牌、百米樁等公路設(shè)施進(jìn)行美化、凈化，使公路整體服務(wù)效能得到充分發(fā)揮，為“三月三”古廟會(huì)及五一旅游黃金周的到來，營(yíng)造暢潔綠美的通行環(huán)境。

嚴(yán)格內(nèi)部管理取得實(shí)效。對(duì)道班經(jīng)費(fèi)實(shí)行定額管理。針對(duì)道班管理混亂，效率不高，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，道班工人工作缺乏積極性的現(xiàn)狀，我局成立道班工作組，對(duì)道班進(jìn)行詳細(xì)摸底調(diào)查，找準(zhǔn)問題癥結(jié)，根據(jù)人員分布、路段狀況，對(duì)道班經(jīng)費(fèi)進(jìn)行定額管理。定額管理后經(jīng)費(fèi)大大降低，每年節(jié)約3萬余元；明確養(yǎng)護(hù)職責(zé)，工作報(bào)告《加大項(xiàng)目引進(jìn)加快公路發(fā)展我市公路工作發(fā)展勢(shì)頭良好》。路面隊(duì)負(fù)責(zé)路面及小修保養(yǎng)工作，實(shí)行計(jì)量工資。各道班負(fù)責(zé)路面保潔和綠化平臺(tái)的整理，同時(shí)從各道班擠調(diào)16名養(yǎng)護(hù)人員接養(yǎng)xx公路，對(duì)xx公路原臨時(shí)養(yǎng)護(hù)工全部予以辭退，每年節(jié)約經(jīng)費(fèi)6萬余元。嚴(yán)格車輛管理。打破科室界限，進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。將養(yǎng)護(hù)車輛納入管理，嚴(yán)格核定養(yǎng)護(hù)車輛用油，對(duì)部分車輛進(jìn)行封存，大幅度降低了燃油、維修等費(fèi)用。推行目標(biāo)責(zé)任保證金制度。為確保市政府下達(dá)的2005年度目標(biāo)責(zé)任保質(zhì)保量完成，我局對(duì)照市委、市政府和xx市公路局下達(dá)的目標(biāo)責(zé)任，層層分解，落實(shí)到人，并推行目標(biāo)責(zé)任保證金制度，班子成員、科室負(fù)責(zé)人，按照責(zé)任分解，繳500—5000元的目標(biāo)責(zé)任保證金。年終對(duì)各項(xiàng)目標(biāo)責(zé)任進(jìn)行考核，完不成任務(wù)的，不再退還保證金，完成任務(wù)的，退還保證金并按同等金額獎(jiǎng)勵(lì)。通過目標(biāo)責(zé)任保證金制度的推行，全局干部職工完成目標(biāo)的責(zé)任意識(shí)被充分調(diào)動(dòng)起來，工作熱情高漲，進(jìn)度加快。

在宣傳報(bào)道工作中，對(duì)信息員推行保證金制度。先后在《xx日?qǐng)?bào)》等市級(jí)以上報(bào)刊雜志發(fā)表宣傳文章10余篇，上報(bào)信息50余條，選登10余條。

按照市委、市政府的安排，做好中心工作。創(chuàng)新載體，促進(jìn)保持共產(chǎn)黨員先進(jìn)性教育活動(dòng)的深入開展。開展“談心、交心、知心、同心”活動(dòng)。我局全體黨員，與23名下崗職工、117個(gè)特困戶、26名老黨員、特困生結(jié)成對(duì)子進(jìn)行幫扶，通過開展“四心”活動(dòng)，宣傳黨的政策，送去黨的溫暖，以真心實(shí)意的行動(dòng)贏得群眾的理解和支持，進(jìn)一步密切黨群關(guān)系。建立班子成員聯(lián)系道班制度。每位班子成員確定一個(gè)道班作為自己的工作點(diǎn)，經(jīng)常深入道班，深入到道班工人中間，開展談心活動(dòng)，解決道班工人工作和生活中的實(shí)際困難，充分體現(xiàn)對(duì)養(yǎng)護(hù)工作的重視，對(duì)道班工人的關(guān)心，干群關(guān)系更密切了、融洽了。開展創(chuàng)建和諧機(jī)關(guān)活動(dòng)。通過活動(dòng)使上下級(jí)、職工間、科室間更加和諧，全局上下形成在團(tuán)結(jié)一致中促發(fā)展，在安全穩(wěn)定中謀事業(yè)的創(chuàng)業(yè)氛圍，凝聚廣大干部職工投身于公路建設(shè)中。

我局抽調(diào)征收科、路政科等20余人，開展“雙創(chuàng)”工作。為加快施工進(jìn)度，調(diào)來一臺(tái)挖掘機(jī)、兩臺(tái)裝載機(jī)和八臺(tái)工程自卸車服務(wù)施工，經(jīng)過20多天奮戰(zhàn)，為太行路沿線的綠化平臺(tái)運(yùn)送、平整土方1.5萬立方米。

我局積極響應(yīng)市委、市政府號(hào)召，組織全體廣大干部職工參與社會(huì)公益事業(yè)，向貧困地區(qū)獻(xiàn)愛心活動(dòng)，共捐獻(xiàn)綠化費(fèi)、我愛西藏捐款1.2萬元。

兩費(fèi)征收實(shí)現(xiàn)開門紅。征收汽車養(yǎng)路費(fèi)1229.9萬元，占年計(jì)劃的44％，與去年同期相比增長(zhǎng)137％，征收路橋通行費(fèi)807萬元，占年計(jì)劃26％，與去年同期相比增長(zhǎng)70％。在工作中我局提出了“征收強(qiáng)管理，素質(zhì)抓提高，環(huán)境抓治理，窗口抓服務(wù)”的工作思路，大張旗鼓宣傳征收政策，實(shí)行分片管理、包干到人，嚴(yán)把車輛啟封關(guān)，嚴(yán)打繞行車輛，杜絕跑冒滴漏現(xiàn)象。

路政管理走機(jī)制創(chuàng)新之路。推行管養(yǎng)結(jié)合，大大提高了路政管理人員的責(zé)任心，制止違章建筑7處、清理非公路標(biāo)志牌7處，障礙物188處，清理在公路上擺攤設(shè)點(diǎn)105處。集中全體路政人員對(duì)紫黃公路、西水公路兩側(cè)綠化平臺(tái)垃圾進(jìn)行清理。超限監(jiān)控室檢測(cè)車輛2.8萬車次，其中超限車輛8810車次、卸貨7.2萬噸，收回各項(xiàng)超限費(fèi)用68萬元，有力地遏制了超限運(yùn)輸車輛的上路行駛。

總之，經(jīng)過全局廣大干部職工的共同努力，我局建養(yǎng)征管各項(xiàng)工作運(yùn)行良好。第二季度是完成全年目標(biāo)任務(wù)的關(guān)鍵時(shí)期，廣大干部職工要發(fā)揚(yáng)拼搏進(jìn)娶勇爭(zhēng)一流的精神，樹立科學(xué)發(fā)展觀，創(chuàng)造性開展工作，實(shí)現(xiàn)我市公路事業(yè)新跨越，推動(dòng)我市經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展。

第二篇：加大項(xiàng)目引進(jìn)加快公路發(fā)展(交通局第二季度工作總結(jié))

加大項(xiàng)目引進(jìn)加快公路發(fā)展（交通局第二季度工作總結(jié)）

今年以來我局認(rèn)真落實(shí)市委、市政府會(huì)議精神，緊緊圍繞加快發(fā)展年這個(gè)中心，加大項(xiàng)目投資力度，改善道路通行質(zhì)量，強(qiáng)化內(nèi)部管理，提高人員素質(zhì)，公路建養(yǎng)征管各項(xiàng)工作呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢(shì)頭。

公路建設(shè)步伐加快。在建項(xiàng)目進(jìn)度快。溫邵路改建工程，前期工作基本就緒，完成清理表土3993平方米，挖淤泥1.9萬立方米，挖樹根7831棵，拆除磚石、砼結(jié)構(gòu)1.4萬平方米，開挖橋涵基坑55米/4道，填筑砂礫路基2.1萬立方米，完成投資215.2萬元。施工單位抓住春季施工有利時(shí)機(jī)，加大機(jī)械設(shè)備的投入力度，搶時(shí)間、趕進(jìn)度。為進(jìn)一步加快施工進(jìn)度，我局抽調(diào)一名班子成員和一名協(xié)調(diào)能力強(qiáng)、工作經(jīng)驗(yàn)豐富的同志專門負(fù)責(zé)該路的協(xié)調(diào)工作，做通群眾思想工作，使工程順利進(jìn)行。工程可望在6月底前竣工。擬建項(xiàng)目立項(xiàng)快。今年我市公路擬建項(xiàng)目有新x河橋及連接線公路、常付路改建工程，為使項(xiàng)目盡快立項(xiàng)，我局成立了以局長(zhǎng)黃春芳為組長(zhǎng)的項(xiàng)目立項(xiàng)小組。小組兩上北京，三下武漢，多次走省會(huì)，無節(jié)假日星期天，過年在除夕之前才趕到家，不辭勞苦。積極向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)有關(guān)情況，向?qū)＜艺?qǐng)教有關(guān)問題。經(jīng)小組的努力，目前常付路改建工程已進(jìn)入施工圖設(shè)計(jì)階段，可望于今年下半年開工。新x河橋及連接線公路已進(jìn)入項(xiàng)目審批階段。

公路品味不斷提高。對(duì)xx、xx、xx入市口進(jìn)行美化、綠化整治，栽植雪松、檜柏、刺柏、木槿、黃洋、大葉女貞等苗木10萬余株。對(duì)xx路13公里的百日紅樹木進(jìn)行修剪，對(duì)xx大街進(jìn)行集中治理，在2公里的路段栽植刺柏3萬余棵，路容路貌煥然一新；對(duì)我市重要的旅游通道xx路沿路兩側(cè)缺少的樹木進(jìn)行補(bǔ)植，影響美觀的樹木進(jìn)行了清理。共補(bǔ)植大葉女貞、柏樹、柳樹1680余棵，對(duì)xx至xx路段的三百多個(gè)花池，我局利用星期天組織機(jī)關(guān)人員一百多人參加義務(wù)勞動(dòng)，進(jìn)行整修，栽植花木3.5萬棵。為保證綠化效果，專門從園林處請(qǐng)園林技師來現(xiàn)場(chǎng)作指導(dǎo)，同時(shí)對(duì)沿線綠化平臺(tái)、橋欄桿、行道樹、標(biāo)志牌、百米樁等公路設(shè)施進(jìn)行美化、凈化，使公路整體服務(wù)效能得到充分發(fā)揮，為“三月三”古廟會(huì)及五一旅游黃金周的到來，營(yíng)造暢潔綠美的通行環(huán)境。

嚴(yán)格內(nèi)部管理取得實(shí)效。對(duì)道班經(jīng)費(fèi)實(shí)行定額管理。針對(duì)道班管理混亂，效率不高，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，道班工人工作缺乏積極性的現(xiàn)狀，我局成立道班工作組，對(duì)道班進(jìn)行詳細(xì)摸底調(diào)查，找準(zhǔn)問題癥結(jié)，根據(jù)人員分布、路段狀況，對(duì)道班經(jīng)費(fèi)進(jìn)行定額管理。定額管理后經(jīng)費(fèi)大大降低，每年節(jié)約3萬余元；明確養(yǎng)護(hù)職責(zé)。路面隊(duì)負(fù)責(zé)路面及小修保養(yǎng)工作，實(shí)行計(jì)量工資。各道班負(fù)責(zé)路面保潔和綠化平臺(tái)的整理，同時(shí)從各道班擠調(diào)16名養(yǎng)護(hù)人員接養(yǎng)xx公路，對(duì)xx公路原臨時(shí)養(yǎng)護(hù)工全部予以辭退，每年節(jié)約經(jīng)費(fèi)6萬余元。嚴(yán)格車輛管理。打破科室界限，進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。將養(yǎng)護(hù)車輛納入管理，嚴(yán)格核定養(yǎng)護(hù)車輛用油，對(duì)部分車輛進(jìn)行封存，大幅度降低了燃油、維修等費(fèi)用。推行目標(biāo)責(zé)任保證金制度。為確保市政府下達(dá)的XX目標(biāo)責(zé)任保質(zhì)保量完成，我局對(duì)照市委、市政府和xx市公路局下達(dá)的目標(biāo)責(zé)任，層層分解，落實(shí)到人，并推行目標(biāo)責(zé)任保證金制度，班子成員、科室負(fù)責(zé)人，按照責(zé)任分解，繳500—5000元的目標(biāo)責(zé)任保證金。年終對(duì)各項(xiàng)目標(biāo)責(zé)任進(jìn)行考核，完不成任務(wù)的，不再退還保證金，完成任務(wù)的，退還保證金并按同等金額獎(jiǎng)勵(lì)。通過目標(biāo)責(zé)任保證金制度的推行，全局干部職工完成目標(biāo)的責(zé)任意識(shí)被充分調(diào)動(dòng)起來，工作熱情高漲，進(jìn)度加快。

在宣傳報(bào)道工作中，對(duì)信息員推行保證金制度。先后在《xx日?qǐng)?bào)》等市級(jí)以上報(bào)刊雜志發(fā)表宣傳10余篇，上報(bào)信息50余條，選登10余條。

按照市委、市政府的安排，做好中心工作。創(chuàng)新載體，促進(jìn)保持共產(chǎn)黨員先進(jìn)性教育活動(dòng)的深入開展。開展“談心、交心、知心、同心”活動(dòng)。我局全體黨員，與23名下崗職工、117個(gè)特困戶、26名老黨員、特困生結(jié)成對(duì)子進(jìn)行幫扶，通過開展“四心”活動(dòng)，宣傳黨的政策，送去黨的溫暖，以真心實(shí)意的行動(dòng)贏得群眾的理解和支持，進(jìn)一步密切黨群關(guān)系。建立班子成員聯(lián)系道班制度。每位班子成員確定一個(gè)道班作為自己的工作點(diǎn)，經(jīng)常深入道班，深入到道班工人中間，開展談心活動(dòng)，解決道班工人工作和生活中的實(shí)際困難，充分體現(xiàn)對(duì)養(yǎng)護(hù)工作的重視，對(duì)道班工人的關(guān)心，干群關(guān)系更密切了、融洽了。開展創(chuàng)建和諧機(jī)關(guān)活動(dòng)。通過活動(dòng)使上下級(jí)、職工間、科室間更加和諧，全局上下形成在團(tuán)結(jié)一致中促發(fā)展，在安全穩(wěn)定中謀事業(yè)的創(chuàng)業(yè)氛圍，凝聚廣大干部職工投身于公路建設(shè)中。

我局抽調(diào)征收科、路政科等20余人，開展“雙創(chuàng)”工作。為加快施工進(jìn)度，調(diào)來一臺(tái)挖掘機(jī)、兩臺(tái)裝載機(jī)和八臺(tái)工程自卸車服務(wù)施工，經(jīng)過20多天奮戰(zhàn)，為太行路沿線的綠化平臺(tái)運(yùn)送、平整土方1.5萬立方米。

我局積極響應(yīng)市委、市政府號(hào)召，組織全體廣大干部職工參與社會(huì)公益事業(yè)，向貧困地區(qū)獻(xiàn)愛心活動(dòng)，共捐獻(xiàn)綠化費(fèi)、我愛xz捐款1.2萬元。

兩費(fèi)征收實(shí)現(xiàn)開門紅。征收汽車養(yǎng)路費(fèi)1229.9萬元，占年計(jì)劃的44％，與去年同期相比增長(zhǎng)137％，征收路橋通行費(fèi)807萬元，占年計(jì)劃26％，與去年同期相比增長(zhǎng)70％。在工作中我局提出了“征收強(qiáng)管理，素質(zhì)抓提高，環(huán)境抓治理，窗口抓服務(wù)”的工作思路，大張旗鼓宣傳征收政策，實(shí)行分片管理、包干到人，嚴(yán)把車輛啟封關(guān)，嚴(yán)打繞行車輛，杜絕跑冒滴漏現(xiàn)象。

路政管理走機(jī)制創(chuàng)新之路。推行管養(yǎng)結(jié)合，大大提高了路政管理人員的責(zé)任心，制止違章建筑7處、清理非公路標(biāo)志牌7處，障礙物188處，清理在公路上擺攤設(shè)點(diǎn)105處。集中全體路政人員對(duì)紫黃公路、西水公路兩側(cè)綠化平臺(tái)垃圾進(jìn)行清理。超限監(jiān)控室檢測(cè)車輛2.8萬車次，其中超限車輛8810車次、卸貨7.2萬噸，收回各項(xiàng)超限費(fèi)用68萬元，有力地遏制了超限運(yùn)輸車輛的上路行駛。

總之，經(jīng)過全局廣大干部職工的共同努力，我局建養(yǎng)征管各項(xiàng)工作運(yùn)行良好。第二季度是完成全年目標(biāo)任務(wù)的關(guān)鍵時(shí)期，廣大干部職工要發(fā)揚(yáng)拼搏進(jìn)取、勇爭(zhēng)一流的精神，樹立科學(xué)發(fā)展觀，創(chuàng)造性開展工作，實(shí)現(xiàn)我市公路事業(yè)新跨越，推動(dòng)我市經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展。

第三篇：加快公路客運(yùn)企業(yè)集約化發(fā)展調(diào)研報(bào)告

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展，對(duì)公路客運(yùn)行業(yè)的需求進(jìn)一步擴(kuò)大，同時(shí)城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程加快，公路通達(dá)的深度和廣度顯著提高，勞動(dòng)力跨區(qū)域流動(dòng)加快導(dǎo)致客流快速增加，以及旅游客運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)升溫，使公路客運(yùn)需求快速擴(kuò)大。公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，特別是高速公路的加快建設(shè)并逐步成網(wǎng)，公路旅客運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的地位和作用顯著增強(qiáng)。

與此同時(shí)，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與規(guī)劃為提高公路旅客運(yùn)輸能力與運(yùn)輸效率奠定了基礎(chǔ)，也為公路客運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐。國(guó)家關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)內(nèi)、對(duì)外開放，消除行政壁壘的政策也為公路客運(yùn)企業(yè)營(yíng)造了良性的發(fā)展環(huán)境；道路客運(yùn)企業(yè)等級(jí)評(píng)定和質(zhì)量信譽(yù)考核政策，也進(jìn)一步促進(jìn)了公路客運(yùn)行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，有力的推動(dòng)了公路客運(yùn)企業(yè)規(guī)?；?、集約化進(jìn)程，公路旅客運(yùn)輸行業(yè)在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下持續(xù)保持了較快發(fā)展。公路客運(yùn)行業(yè)成為一個(gè)市場(chǎng)集中度相對(duì)較高的行業(yè)，行業(yè)內(nèi)企業(yè)間的并購(gòu)與重組將頻繁發(fā)生，公路客運(yùn)行業(yè)進(jìn)入了集約化發(fā)展的一個(gè)新時(shí)期。

公路客運(yùn)企業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)是以效益(社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益)為根本，對(duì)經(jīng)營(yíng)諸要素（營(yíng)運(yùn)線路、營(yíng)運(yùn)客車、客運(yùn)站）重組，實(shí)現(xiàn)最小的成本獲得最大的投資回報(bào)。從過去一貫性以“外延擴(kuò)大”和“爭(zhēng)地盤，壯塊頭”為主的經(jīng)營(yíng)思路轉(zhuǎn)向以“強(qiáng)化內(nèi)涵”和“練內(nèi)功”為主的經(jīng)營(yíng)思路上來，在資產(chǎn)質(zhì)量、經(jīng)營(yíng)質(zhì)量、管理質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量等方面上檔次、上臺(tái)階。改變“各行其是，各自為戰(zhàn)”的局面；以提高效益為最終目標(biāo)，堅(jiān)決杜絕“高成本、低效率”和“少、慢、差、費(fèi)”的狀況，轉(zhuǎn)向“低投入、高產(chǎn)出”和“多、快、好、省”的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。

從目前情況來看，公路客運(yùn)企業(yè)集約化發(fā)展之路并不是很平坦；盡管公路客運(yùn)已經(jīng)產(chǎn)生諸如新國(guó)線、江西長(zhǎng)運(yùn)、遼寧虎躍、安徽飛雁、湖北捷龍等眾多知名品牌，但是還沒有形成一家或數(shù)家在全國(guó)公路客運(yùn)行業(yè)中具有舉足輕重的影響力和真正意義上的集約化客運(yùn)集團(tuán)軍。

一是全國(guó)各省會(huì)城市基本上都擁有一至兩家大型公路客運(yùn)企業(yè)，如XX省交通運(yùn)輸集團(tuán)，XX市公路客運(yùn)公司等；這些大型客運(yùn)企業(yè)有著自身所屬的車隊(duì)、車站、修理廠和相當(dāng)數(shù)量的掛靠營(yíng)運(yùn)客車，以及客車零配件供應(yīng)、石油銷售等三產(chǎn)業(yè)，屬于大而全的經(jīng)營(yíng)模式。此類企業(yè)以國(guó)有資產(chǎn)為主，雖然不乏一些區(qū)域性的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，但并沒有出現(xiàn)全國(guó)性的大公司，大多只是一方諸侯，割地稱雄。

二是地方保護(hù)注意嚴(yán)重。根據(jù)道路客運(yùn)企業(yè)等級(jí)評(píng)定為一級(jí)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的客運(yùn)企業(yè)，可以開展異地公路客運(yùn)業(yè)務(wù)。然而到目前為止全國(guó)也僅有為數(shù)不多的具有一級(jí)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的公路客運(yùn)企業(yè)開展了相關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)。2005年9月，江西長(zhǎng)運(yùn)公司與馬鞍山市長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸有限責(zé)任公司共同投資設(shè)立了馬鞍山長(zhǎng)運(yùn)客運(yùn)有限責(zé)任公司，馬鞍山長(zhǎng)運(yùn)公司的成立，實(shí)現(xiàn)了同行業(yè)跨省購(gòu)并的第一次有益嘗試。當(dāng)前我國(guó)公路客運(yùn)行業(yè)經(jīng)營(yíng)單位眾多、運(yùn)輸服務(wù)結(jié)構(gòu)雷同，難以有效形成差異化服務(wù)。而且在行政分割的條件下，公路客運(yùn)行業(yè)區(qū)域壁壘嚴(yán)重，難以形成全國(guó)性市場(chǎng)，不利于優(yōu)勢(shì)企業(yè)通過競(jìng)爭(zhēng)拓展市場(chǎng)空間。

三是客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過于激烈，企業(yè)盈利水平低下。公路客運(yùn)作為一項(xiàng)特殊經(jīng)濟(jì)商品，其利潤(rùn)來源受限于運(yùn)管部門線路牌（即同線路營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)）多少的審批，由此引起的客車實(shí)載率的多少；以及各項(xiàng)相關(guān)政策出臺(tái)的影響。一家公路客運(yùn)企業(yè)開發(fā)培育成熟一條客運(yùn)線路，需要花費(fèi)大量的人力物力和財(cái)力，然而此條線路的經(jīng)營(yíng)權(quán)并不屬于該企業(yè)。因此其線路上后期進(jìn)入的其他客運(yùn)公司就坐享其成；而且此線路經(jīng)營(yíng)客車多少的審批權(quán)也掌握在兩地交通主管部門手中。這種情況下如果該企業(yè)堅(jiān)持自己獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，交通主管部門會(huì)以不得壟斷經(jīng)營(yíng)為由，同意其他營(yíng)運(yùn)客車進(jìn)入。在同一條線路上出行旅客相對(duì)穩(wěn)定的情況下，營(yíng)運(yùn)客車越多，其實(shí)載率就越低，盈利水平也就越低下。同時(shí)普通客運(yùn)業(yè)務(wù)由于進(jìn)入門檻較低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈且處于無序經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。

四是部分公路客運(yùn)企業(yè)不切合實(shí)際的擴(kuò)張，盲目貪大求洋，走集約化發(fā)展之路過快過急，導(dǎo)致企業(yè)難以承受經(jīng)營(yíng)壓力。據(jù)報(bào)載，某客運(yùn)公司組建之初，在經(jīng)營(yíng)線路不多的情況下，欲走規(guī)?；?jīng)營(yíng)，集約化發(fā)展之路，大量購(gòu)買豪華客車發(fā)班。在同一營(yíng)運(yùn)線路上加大發(fā)班密度，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，雖然提高了該線路客運(yùn)市場(chǎng)占有率，但是由于內(nèi)耗嚴(yán)重；該集團(tuán)一旦減少班次，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又會(huì)乘虛而入。因此在擠垮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同時(shí)，自身的贏利水平反而呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，造成兩敗俱傷的結(jié)局，結(jié)果班次發(fā)得越多，虧損愈厲害，最后導(dǎo)致大量客車閑置，占?jí)嘿Y金，陷入虧損境地。

公路客運(yùn)企業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)社會(huì)化的必然要求。要實(shí)現(xiàn)高效率運(yùn)作高品質(zhì)服務(wù)，達(dá)到高產(chǎn)出的目的，必須走集約化經(jīng)營(yíng)的道路。集約化經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)之一是規(guī)模效益。換言之，適當(dāng)?shù)囊?guī)模是集約化經(jīng)營(yíng)的基本要求之一。

發(fā)達(dá)國(guó)家公路運(yùn)輸已實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、集約化。少數(shù)大型企業(yè)通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額，高效率、低成本的提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)。如美國(guó)的UpS和灰狗客運(yùn)等公司。未來我國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)必然將打破經(jīng)營(yíng)分散、條塊分割的現(xiàn)狀，加快規(guī)?；⒓s化發(fā)展步伐。

公路客運(yùn)企業(yè)集約化發(fā)展，一是需要打破地區(qū)行政壁壘，破除僵化的市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)則，公路客運(yùn)企業(yè)間有效整合客運(yùn)資源，開展行業(yè)并購(gòu)，通過市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)化客運(yùn)站場(chǎng)資源，擴(kuò)大企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模，拓展客運(yùn)營(yíng)運(yùn)區(qū)域和營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)縱向（省會(huì)城市向省內(nèi)地市州縣二級(jí)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)三級(jí)客運(yùn)市場(chǎng)）發(fā)展和橫向（省際

與省際地域城市）聯(lián)合一體化戰(zhàn)略，提高客運(yùn)市場(chǎng)份額，提升客運(yùn)增值能力。

二是公路客運(yùn)企業(yè)需要審時(shí)度勢(shì)，抓住有利時(shí)機(jī)并購(gòu)?fù)€路營(yíng)運(yùn)客車，減少同線路營(yíng)運(yùn)單位，組建聯(lián)合體，形成利益同盟，提高車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)效率；推進(jìn)客運(yùn)集約化改制，組建線路股份公司，實(shí)行統(tǒng)一購(gòu)車、統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一管理，按股分紅、利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。

三是公路客運(yùn)企業(yè)需要在選購(gòu)運(yùn)營(yíng)客車類型時(shí)，優(yōu)化車輛技術(shù)結(jié)構(gòu)，集中選購(gòu)適用車輛類型及檔次，集中采購(gòu)車輛有利于降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。同一類的客車，購(gòu)買1臺(tái)、10臺(tái)和100臺(tái)的價(jià)格會(huì)有相當(dāng)大的價(jià)格差距，并且在維護(hù)修理方面也會(huì)減少零件庫(kù)存。

四是公路客運(yùn)企業(yè)在當(dāng)前抓好運(yùn)輸企業(yè)股份制改造，推進(jìn)企業(yè)內(nèi)外有效資產(chǎn)重組的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)跨區(qū)域、跨層次、跨行業(yè)、跨部門的合并和兼并；以高速公路或高速客車為依托和載體，重點(diǎn)組建在長(zhǎng)途干線客運(yùn)中起骨干作用的跨地區(qū)域的客運(yùn)企業(yè)；引導(dǎo)同一城市或區(qū)域內(nèi)的客運(yùn)企業(yè)組成緊密型的經(jīng)營(yíng)實(shí)體，一方面促進(jìn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)的實(shí)現(xiàn)，另一方面減少不必要的競(jìng)爭(zhēng)和矛盾。以產(chǎn)權(quán)關(guān)系為紐帶,實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組,組建和發(fā)展跨區(qū)域的大型公路客運(yùn)企業(yè)集團(tuán),實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng),在規(guī)模經(jīng)營(yíng)中增強(qiáng)企業(yè)的獲利能力。

著力推進(jìn)公路客運(yùn)企業(yè)實(shí)施集約化發(fā)展戰(zhàn)略，在維護(hù)旅客利益，確保客運(yùn)企業(yè)效益的情況下，建立良好的市場(chǎng)秩序，形成適度壟斷、合理競(jìng)爭(zhēng)、有序經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸格局，提高公路客運(yùn)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

第四篇：公路項(xiàng)目資料清單（共）

建設(shè)單位需提供的資料（道路項(xiàng)目）

1、項(xiàng)目可行性研究報(bào)告、水土保持方案、地質(zhì)勘察報(bào)告、建設(shè)背景；

2、項(xiàng)目建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證、建設(shè)項(xiàng)目選址意見書；

3、項(xiàng)目總平面布置圖（CAD電子版，帶有經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)）、控制性詳細(xì)規(guī)劃圖、城市規(guī)劃圖、施工平面布置，縣區(qū)土地利用規(guī)劃圖；

4、項(xiàng)目拆遷情況（拆遷建筑物和居民）以及安置方案；

5、項(xiàng)目是否設(shè)施工營(yíng)地？若有，共幾處，位置在哪？

6、項(xiàng)目土石方工程情況：總挖方（含建筑垃圾）方、石方、建筑垃圾；填方，其中土方石方各多少？是否需借方，土方石方各多少？ 棄方如何處置？

7、施工期規(guī)劃起止時(shí)間？

第五篇：中國(guó)公路發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)公路發(fā)展現(xiàn)狀

隨著時(shí)代的進(jìn)步，我國(guó)的公路發(fā)展也實(shí)現(xiàn)了跨越性的進(jìn)步，這不僅取決于中國(guó)現(xiàn)代的基本國(guó)情，更說明我國(guó)土木事業(yè)的進(jìn)步與創(chuàng)新。

現(xiàn)在說依稀按我國(guó)公路的現(xiàn)狀。中國(guó)公路到2010年底大致有400萬公里，比建國(guó)時(shí)期8.07萬公里，足足增長(zhǎng)了47倍。其中，高速公路里程達(dá)60302公里，一級(jí)公路有54216公里，到2010年底，全國(guó)公路路面鋪裝率達(dá)到60％。截至2009年6月底，國(guó)家高速公路網(wǎng)建成48896公里，占規(guī)劃里程的56．5％。其中，‘五縱七橫’國(guó)道主干線已于2007年全線貫通。農(nóng)村公路建設(shè)也是一大亮點(diǎn)，中央提出的村村通車的方案也已經(jīng)落實(shí)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通車率達(dá)到100%?？偠灾?，中國(guó)的公路建設(shè)還是比較輝煌的。

公路的發(fā)展也取決于人們的需求與進(jìn)步，公路貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，同時(shí)，也是構(gòu)成陸上貨物運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來愈重要的作用。

目前，全世界機(jī)動(dòng)車總數(shù)已達(dá)4億多輛，全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長(zhǎng)占2／3，約達(dá)2千萬公里，公路運(yùn)輸所完成的貨物運(yùn)輸量占整個(gè)貨物運(yùn)輸量的80％左右，貨物周轉(zhuǎn)量占10％。在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，公路運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量在各種運(yùn)輸方式中都名列前茅，公路運(yùn)輸已成為一個(gè)不可缺少的重要組成部分。

公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中，其重要性更為顯著。改革開放以來，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)有了迅速的發(fā)展，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異，伴隨著公路網(wǎng)技術(shù)水平的提高、汽車工業(yè)的不斷進(jìn)步，公路貨物運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中占有越來越重要的地位。公路貨物運(yùn)輸無論在運(yùn)輸量絕對(duì)水平或在全社會(huì)貨物運(yùn)輸中所占比重均有較大幅度的提高。伴隨著商品經(jīng)濟(jì)的日益活躍，區(qū)域間經(jīng)濟(jì)交往和貨物交流的日趨頻繁和道路條件的改善，貨物運(yùn)輸平均運(yùn)距也有所提高。

公路貨運(yùn)市場(chǎng)也發(fā)生了巨大的變化，改革開放打破了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸市場(chǎng)中一統(tǒng)天下的局面，市場(chǎng)主體多元化日趨明顯；為了滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)公路運(yùn)輸新需求，公路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)方式和經(jīng)營(yíng)內(nèi)容不斷擴(kuò)展，包括傳統(tǒng)的整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸以及集裝箱、大件笨重貨物、危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸?shù)炔粩喟l(fā)展和完善，快件運(yùn)輸、社會(huì)性儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)等也暫露頭角；運(yùn)輸市場(chǎng)的多元化和運(yùn)力的快速發(fā)展，使得為車貨雙方提供配載、貨運(yùn)代理和貨運(yùn)信息的貨運(yùn)服務(wù)業(yè)應(yīng)運(yùn)而生；公路運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)控和管理體系已初步建立。存在的主要問題但是也應(yīng)看到，我國(guó)公路貨運(yùn)由于歷史原因，從運(yùn)輸組織形式到經(jīng)營(yíng)管理水平，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，甚至與國(guó)內(nèi)其它運(yùn)輸方式相比仍有一定的差距。雖然自改革開放以來，一些高效的運(yùn)輸生產(chǎn)組織方式，如零擔(dān)和集裝箱運(yùn)輸?shù)龋瑸楦淖児坟浳镞\(yùn)輸行業(yè)長(zhǎng)期以來滯后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀起到了積極的作用，但是由于客觀條件和公路運(yùn)輸管理體制等主管原因的制約，汽車貨物運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)靈活、運(yùn)達(dá)速度高的優(yōu)勢(shì)仍一直未真正徹底體現(xiàn)出來。通過對(duì)我國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀分析，影響我國(guó)公路貨運(yùn)發(fā)展的諸多因素依然存在。

公路的等級(jí)

兩類五級(jí)：汽車專用公路和一般公路；高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路。

根據(jù)不同地形（平原微丘區(qū)、重丘區(qū)、山嶺區(qū)以及山嶺重丘區(qū)）按不同設(shè)計(jì)車速劃分為十四個(gè)技術(shù)指標(biāo)檔次。

道路等級(jí)與安全，交通事故與道路等級(jí)的關(guān)系

道路等級(jí) 高速公路 一、二級(jí)公路 三級(jí)公路 四級(jí)公路 城市道路

事故率 2.5% 34% 22% 10% 31.55%

城市道路的組成：道路兩側(cè)建筑紅線之間的空間范圍為道路用地。

包括：

1、供各種車輛行駛的車行道。其中有供汽車、電車、摩托車等行駛的機(jī)動(dòng)車道；供自行車、三輪車、平板車、獸力車等行駛的非機(jī)動(dòng)車道。

2、人行道。專供行人步行交通的通行帶。

3、綠化帶。布置在道路中央或道路兩側(cè)種植樹木花草的地帶，具有衛(wèi)生、防護(hù)和美化的作用。

4、排水系統(tǒng)。用以排除地面水的街溝、邊溝、雨水口等。

5、公共停車場(chǎng)和公共汽車停靠站。城市道路靜態(tài)交通必不可少的場(chǎng)所。

6、交叉口和廣場(chǎng)。供車輛和行人集散以及改變交通方式或方向的場(chǎng)所。

7、沿街地上設(shè)施。如照明燈柱、架空電線桿、給水栓、郵筒、清潔箱、接線柱等。

8、地下各種管線。如電纜、煤氣管、暖氣管、給水管、污水管等。

9、交通管理設(shè)施。包括交通信號(hào)燈、各種交通標(biāo)志標(biāo)線以及安全島、護(hù)欄、隔離墩等。城市道路分類：我國(guó)城市道路具有行駛車種復(fù)雜、速度差別大，人流和

車流易混雜的特點(diǎn)，故城市道路的分類應(yīng)能反映出各類道路的交通性質(zhì)和交通特征以及在城市所處地位的功能要求。

1、快速交通干道：主要技術(shù)要求：只準(zhǔn)汽車行駛，禁止行人和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入；中間設(shè)置一定寬度的分隔帶；出入口控制；大部分交叉口采用立體交叉，機(jī)動(dòng)車道至少為四條，計(jì)算車速60～80KM/H。

2、主要交通干道：是城市道路系統(tǒng)的骨架，聯(lián)系著城市主要工業(yè)區(qū)，住宅區(qū)等全市性公共活動(dòng)場(chǎng)所，負(fù)擔(dān)城市的主要客貨運(yùn)交通。其主要技術(shù)要求是：車道數(shù)一般不少于四條，道路兩側(cè)一般不設(shè)吸引大量人流的公共建筑。

3、一般干道：是城市中數(shù)量較多的普通交通干道。由主干道引出，分布在城市各個(gè)區(qū)域，負(fù)擔(dān)主干道上交通的集散和區(qū)域內(nèi)主要客貨運(yùn)交通。一般干道通常不設(shè)立體交叉，部分交叉口可以擴(kuò)大和分化可設(shè)四車道，亦可不設(shè)單獨(dú)的非機(jī)動(dòng)車道；雖有服務(wù)功能（兩側(cè)設(shè)有公共建筑和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)），但盡量不要形成商業(yè)街。

4、支路：是區(qū)域內(nèi)大量分布的聯(lián)系主次干道與各交通源的道路。包括住宅區(qū)道路和胡同（里巷）。一般只有少量機(jī)動(dòng)車和較多的自行車混合行駛，車流密度不大。此外，根據(jù)市民的生活、生產(chǎn)需要，還可單獨(dú)列出一些專用性道路，如沿街設(shè)有大量的文化商業(yè)設(shè)施，只為公共交通和行人服務(wù)的文化商業(yè)街等。有時(shí)還把支路細(xì)分為主要支路和一般支路。

城市道路的特點(diǎn)：功能多樣、組成復(fù)雜、行人量大、車種復(fù)雜、交叉口多、交通分散。

1993年以來，我國(guó)政府采取一系列政策措施加大了道路的投資和建設(shè)力度，運(yùn)輸化過程明顯加快，公路長(zhǎng)度年增長(zhǎng)速度均在2.5%以上，長(zhǎng)期以來道路運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的瓶頸制約得到初步緩解。雖然近年來我國(guó)公路建設(shè)取得了重大進(jìn)展，但以國(guó)土面積計(jì)算的公路密度，尤其是高速公路密度與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家還存在著較大差距。“十五”期間，我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃阅昃?.5萬公里的速度遞增，先后躍上了2萬公里、3萬公里和4萬公里三大臺(tái)階。2006年底，我國(guó)高速公路通車?yán)锍虜?shù)已經(jīng)達(dá)到4.54萬公里，較上年增長(zhǎng)10.73%，其中有16個(gè)省份的高速公路通車?yán)锍坛^了1,000公里，目前我國(guó)高速公路通車程僅次于美國(guó)，居世界第二位。

截至2006年底，全國(guó)公路通車總里程達(dá)到348萬公里(包括從2006年納入統(tǒng)計(jì)的155萬公里村道)，高速公路4.54萬公里。此外，從公路技術(shù)等級(jí)看，在全國(guó)公路總里程中還有近33.87萬公里等外公路，等外公路占公路總里程的比重達(dá)到17.55%，技術(shù)等級(jí)仍不理想。從行政區(qū)劃分布看，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口分布的不平衡，公路發(fā)展在各地區(qū)之間存在著較大差距。高速密度最大的省區(qū)是高速密度最小的省區(qū)的300倍?？傮w來看，東部地區(qū)公路密度較大，高等級(jí)公路的比例也較高，明顯高于全國(guó)平均水平，更高于中、西部地區(qū)水平。

根據(jù)國(guó)家道路發(fā)展規(guī)劃，至2010年15年間，我國(guó)將建成約5萬公里的高速公路。這一數(shù)字超過了現(xiàn)有高速公路總和的2%。此期間的主要特征是，高速公路建設(shè)區(qū)域?qū)⑾蛑胁?、西部?jī)A斜，其中西部地區(qū)占57.58%，中部地區(qū)占27.27%，東部地區(qū)占15.15%。中西部地區(qū)高速密度的提升將對(duì)我國(guó)政府的西部大開發(fā)、建設(shè)和諧社會(huì)起到至關(guān)重要的作用。

一個(gè)國(guó)家的發(fā)展水平與它的道路發(fā)展水平師成正比的，近年來我國(guó)道路的發(fā)展足以表明，我國(guó)建筑事業(yè)的強(qiáng)大，作為后輩的我們，為了更好的服務(wù)社會(huì)、服務(wù)祖國(guó)、服務(wù)人民。作為土木人的我們，更應(yīng)該努力地學(xué)習(xí)，發(fā)展，為未來的建筑事業(yè)獻(xiàn)出我們的力量，讓我國(guó)的建筑行業(yè)走在世界的巔峰！