第一篇：公路橋梁工程試卷-2010

徐州市路興公路工程有限公司公路橋梁工程技術(shù)人員培訓(xùn)試題

姓名分?jǐn)?shù)

一、填空題（30分，每空0.5分）

1、確定混凝土配合比的三個(gè)基本參數(shù)是：、、。

2、瀝青由、、、四種基本成分組成。

3、進(jìn)行鉆孔施工制備泥漿時(shí)，需要對、、三項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行控制。

4、在T0801-2009含水率試驗(yàn)中要求，使用電子天平稱量4000g以內(nèi)時(shí)使用感量為的電子天平，稱量4000g以上時(shí)使用感量為的電子天平。

5、工程管理是使工程項(xiàng)目在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，在一定預(yù)算范圍內(nèi)，達(dá)到一定的質(zhì)量要求而采取的措施和方法。一般是指、、、四方面的管理控制。

6、公路與公路之間的路線交叉分為互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉三種形式。

7、路基典型橫斷面分為填方路基，挖方路基，半填半挖路基、三種基本形式

8、常見的瀝青路面形式有、、。

9、瀝青混凝土按集料公稱最大粒徑劃分為、、、四種類型。

10、按樁的質(zhì)量分類有四種樁。

11、預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件施工時(shí)施加預(yù)應(yīng)力的方法有、兩種。

12、鋼筋混凝土橋梁常用的防水層有、、等。

13、高速公路、一級公路整體式路基必須設(shè)置中間帶，中間帶由和組成。

14、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，當(dāng)設(shè)計(jì)速度為100km/h，公路的最大縱坡為，最小坡長

為。

15、公路線形是三維立體線形。線形設(shè)計(jì)應(yīng)做好、、三

者間組合，并同自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。

16、路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸KN。

17、石油瀝青的三大技術(shù)指標(biāo)是、、，它們分別表示石油瀝

青的性、性 和性。

18、橋涵施工技術(shù)規(guī)范中對鉆孔樁的最小樁間距做了具體規(guī)定：摩擦樁最小樁間距不得小于成孔樁的倍，支承樁最小樁間距不得小于樁經(jīng)的倍。

19、混凝土配合比設(shè)計(jì)中，水泥用量是根據(jù)水泥混凝土強(qiáng)度等級，水灰比等計(jì)算求得，水泥的最大摻用量不宜超過kg/m3，最小用量不應(yīng)少于kg/ m3。

20、概預(yù)算編制辦法規(guī)定，建筑安裝工程費(fèi)由、、、組成。

二、不定項(xiàng)選擇題（20分，每題1分）

1、水混凝土配合比設(shè)計(jì)步驟應(yīng)滿足的基本要求（）？

A、滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的的要求B、滿足施工工作性的要求C、滿足環(huán)境耐久性的要求 D、滿足經(jīng)濟(jì)性的要求E、滿足業(yè)主的要求

2、取樣或者試驗(yàn)室拌制的混凝土應(yīng)在拌制后盡量短的時(shí)間內(nèi)成型，一般不宜超過（B）分鐘。

A、10B、15C、20D、30

3、鉆孔灌注樁施工步驟包括（）

A、樁位測量放線B、埋設(shè)護(hù)筒C、成孔 D、孔內(nèi)通風(fēng)E、混凝土灌注

4、酒精燃燒法的述說，錯(cuò)誤的是（）

A．本試驗(yàn)法適用于快速簡易測定細(xì)粒土B．所用酒精純度為90％

C．實(shí)驗(yàn)時(shí)用滴管將酒精注入有放有試樣的稱量盒中，直至盒中酒精出現(xiàn)自由面為止

D．點(diǎn)燃盒中酒精，燃至火焰熄滅，將試樣冷卻數(shù)分鐘后，再次加入酒精，重新燃燒，共燃燒三次。

5、普通砼用砂的細(xì)度模數(shù)范圍一般在（），以其中的中砂為宜。

A、3.7~3.1B、3.0~2.3

C、2.2~1.6D、3.7~1.66、橋梁按其主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料可劃分為（）

A、圬工橋B、鋼筋混凝土橋C、預(yù)應(yīng)力混凝土橋

D、鋼橋E、棧橋

7、我國重交通道路石油瀝青，按()試驗(yàn)項(xiàng)將其劃分為五個(gè)標(biāo)號(hào)。

A.針入度B.軟化點(diǎn)

C.延度D.密度

8、瀝青路面粘層的作用是（）

A、使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好 B、使瀝青層與瀝青層之間結(jié)合良好

C、使瀝青層與水泥混凝土路面結(jié)合良好D、封層表面空隙防止水分浸入

9、水泥混凝土的配合比設(shè)計(jì)步驟包括：（）

A、計(jì)算初步配合比B、提出基準(zhǔn)配合比 C、確定試驗(yàn)室配合比D、換算工地配合比

10、豎曲線的要素（）

A、豎曲線長度LB、切線長度TC、外距ED、轉(zhuǎn)角α

11、根據(jù)現(xiàn)性《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，（）不是級配碎石基層的主要實(shí)測項(xiàng)目

A．彎沉B、平整度C、厚度D、壓實(shí)度

12、瀝青混合料的主要技術(shù)指標(biāo)有（）

A．高溫穩(wěn)定性B、低溫抗裂性C、耐久性D、抗滑性

13、瀝青混凝土路面施工時(shí)，應(yīng)按施工技術(shù)規(guī)范要求的頻率認(rèn)真做好各種原材料的檢驗(yàn)外，還應(yīng)做下列哪些試驗(yàn)工作？（）

A、施工溫度B、礦料級配C、馬歇爾試驗(yàn)D、壓實(shí)度E、平整度

14、瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)包括下列哪些設(shè)計(jì)？（）

A、目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段B、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段C、現(xiàn)場施工配合比調(diào)整階段 D、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段E、現(xiàn)場施工配合比驗(yàn)證階段

14、瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)包括下列哪些設(shè)計(jì)？（）

A、目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段B、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段C、現(xiàn)場施工配合比調(diào)整階段 D、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段E、現(xiàn)場施工配合比驗(yàn)證階段

15、預(yù)制混凝土構(gòu)件(梁、板)存放場地平整密實(shí)，地基穩(wěn)定，同時(shí)應(yīng)注意：（）

A、存放梁、板的地基應(yīng)按堆垛的重量設(shè)計(jì)B、梁不超過2層，板不超過3層 C、梁板不超過2層，其它構(gòu)件不超過10層 D、只要地基允許，可盡可能堆垛便于管理

14、瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)包括下列哪些設(shè)計(jì)？（）

A、目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段B、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段C、現(xiàn)場施工配合比調(diào)整階段

D、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段E、現(xiàn)場施工配合比驗(yàn)證階段

14、瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)包括下列哪些設(shè)計(jì)？（）

A、目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段B、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段C、現(xiàn)場施工配合比調(diào)整階段 D、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段E、現(xiàn)場施工配合比驗(yàn)證階段

14、瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)包括下列哪些設(shè)計(jì)？（）

A、目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段B、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段C、現(xiàn)場施工配合比調(diào)整階段 D、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段E、現(xiàn)場施工配合比驗(yàn)證階段

14、瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)包括下列哪些設(shè)計(jì)？（）

A、目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段B、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段C、現(xiàn)場施工配合比調(diào)整階段 D、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段E、現(xiàn)場施工配合比驗(yàn)證階段

三、簡答題（16分，每題4分）

1、基層的定義：

答：設(shè)在路面以下的結(jié)構(gòu)層。主要承受面層傳遞的車輛荷載，并將荷載分布到墊層或土基上。當(dāng)基層為多層時(shí)，其最下面的一層稱底基層。

2、瀝青混合料的拌和時(shí)間是如何規(guī)定的？

答：根據(jù)具體情況經(jīng)試拌確定，以瀝青均勻裹覆集料為度。間歇式拌和機(jī)每盤的生產(chǎn)周期不宜少于45S，改性瀝青和SMA混合料的拌和時(shí)間要適當(dāng)延長。

3、橋涵鉆孔施工時(shí)護(hù)筒的作用是什么？護(hù)筒最常見的有哪幾種?

答：護(hù)筒的主要作用是固定樁位，引導(dǎo)鉆頭方向，隔離地面水流入井孔內(nèi)，保護(hù)井口不坍塌，保證井口孔內(nèi)水位有一定高度，防止河水沖毀井孔。護(hù)筒常見的有木制的、混凝土制的和鋼板制的等。

4、基層施工時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)基層表面松散、下部成型較差情況，分別簡要敘述其原因。答：

四、計(jì)算論述題（34分）

1、路基設(shè)計(jì)應(yīng)包括哪些主要設(shè)計(jì)內(nèi)容？路基填筑的一般原則是什么？路基填筑應(yīng)優(yōu)先選用哪幾類土？哪幾類土不得直接填筑路基？（8分）答：

2、某道路進(jìn)行路面工程工程招標(biāo)，業(yè)主在招標(biāo)書中規(guī)定了最高限價(jià)3498萬元，最低限價(jià)3150萬元。評標(biāo)時(shí)采用評標(biāo)基準(zhǔn)價(jià)計(jì)算方法，即將投標(biāo)報(bào)價(jià)一次平均值下降經(jīng)抽取后的若干百分點(diǎn)（0%~5%范圍內(nèi)的整數(shù)）作為評標(biāo)基準(zhǔn)價(jià)。投標(biāo)人的投標(biāo)價(jià)等于評標(biāo)基準(zhǔn)價(jià)的100分，每高于評標(biāo)基準(zhǔn)價(jià)一個(gè)百分點(diǎn)扣2分，每低于評標(biāo)基準(zhǔn)價(jià)一個(gè)百分點(diǎn)扣1分，中間值按內(nèi)插法計(jì)算?，F(xiàn)知有甲、乙、丙、丁、戊、己六家單位參與投標(biāo)，投標(biāo)價(jià)分別為3460萬元、3480萬元、3500萬元、3450萬元、3430萬元、3440萬元。請問抽簽為多少時(shí)，己單位可以中標(biāo)。請列出主要

答：

3、根據(jù)《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法》（2004版）的規(guī)定，為真實(shí)反映工程實(shí)施情況，全面總結(jié)建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)，竣工驗(yàn)收前，建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)分別編寫工作總結(jié)報(bào)告。作為施工單位應(yīng)如何編寫施工總結(jié)報(bào)告，請簡要列出步驟名稱及主要內(nèi)容。（8分）

答：

一、工程概況

合同段工程起止時(shí)間、主要工程內(nèi)容

二、機(jī)構(gòu)組成主要人員、設(shè)備投入情況、管理機(jī)構(gòu)設(shè)置

三、質(zhì)量管理情況

質(zhì)量控制措施；施工中工程質(zhì)量自檢情況及工程質(zhì)量問題的處理情況；對完工質(zhì)量的評價(jià)

四、施工進(jìn)度控制

五、施工安全與文明施工情況

六、環(huán)境保護(hù)與節(jié)約用地措施

七、施工中新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用情況

八、對建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位的評價(jià)

九、施工體會(huì)

4、在公路工程建設(shè)中，資料的整理一般分三階段進(jìn)行收集歸檔，即工程準(zhǔn)備階段、工程施工階段、工程竣交工驗(yàn)收階段。請分別說出各階段資料整理的主要內(nèi)容。（10分）

答：第一、工程準(zhǔn)備階段資料整理

1.招投標(biāo)文件及相關(guān)合同資料

2.設(shè)計(jì)文件資料（施工設(shè)計(jì)圖紙）3.開工審批文件 第二、施工資料整理

1.工程施工管理資料的整理

（工程合同文件、往來文件、領(lǐng)導(dǎo)部門下發(fā)傳達(dá)的通知要求等以及項(xiàng)目經(jīng)理部的規(guī)定、領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)組成、人員分工、崗位職責(zé)、質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃措施、工序細(xì)化管理辦法等）2.工程質(zhì)量控制資料的整理

（開工報(bào)告、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)及原材料檢測、試鋪方案及試鋪總結(jié)、分項(xiàng)工程開工報(bào)告、中間檢驗(yàn)資料、工程評定資料、工程認(rèn)可書。）3.工程進(jìn)度控制資料的整理

（工程進(jìn)度計(jì)劃、進(jìn)度保證措施、進(jìn)度計(jì)劃調(diào)整資料等）4.工程合同資料的整理

（主要是施工過程中的合同、協(xié)議等）5.工程計(jì)量資料的整理 6.工程安全資料的整理 第三、竣工驗(yàn)收資料整理 1.工程竣工總結(jié)

2.工程竣工驗(yàn)收資料 3.竣工決算書

第二篇：2015橋梁工程試卷答案

北京工業(yè)大學(xué) 橋梁工程考試題

日期 2015年6月17日

姓名

鄭壯炎

學(xué)號(hào)

QH140301

一．填空題

(每空0.5分共20分)1．橋面構(gòu)造主要由（橋面鋪裝）（防水）（排水設(shè)施）（人行道）（欄桿）組成。

2．橋梁結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間的距離稱為（計(jì)算）跨徑。對于梁式橋，設(shè)計(jì)洪水位線上相鄰兩橋墩（或橋臺(tái)）的水平凈距稱為橋梁的（凈）跨徑。

3．橋面布置在橋跨結(jié)構(gòu)上面的稱為（上承式）橋，在下面的稱（下承式）橋，在中間的稱為（中承式）橋。

4．在混凝土橋中，按施工的方法可分為（整體式）和（節(jié)段式）混凝土橋。5．橋梁設(shè)計(jì)階段按“三階段設(shè)計(jì)”進(jìn)行,即（初步）設(shè)計(jì)、（技術(shù)）設(shè)計(jì)與（施工）設(shè)計(jì)。

6.我國現(xiàn)行的公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范中荷載分為（永久）荷載、（可變）荷載和（偶然）荷載。

7.偶然荷載主要是指（地震）荷載和（船只或漂流物）的撞擊力。

8.梁橋是指結(jié)構(gòu)在垂直荷載作用下，支座只產(chǎn)生（垂直）反力而無（推）力的梁式體系橋的總稱。

9.鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的預(yù)制工程包括：（模板）支架工程、（鋼筋）工程、（混凝土）工程、（預(yù)應(yīng)力）工程和（養(yǎng)護(hù)）工程等。

10.混凝土工程包括（拌制）、（運(yùn)輸）、（澆筑）、（振搗）、（養(yǎng)護(hù)）及（拆模）等工序。

11.主梁的內(nèi)力計(jì)算，可分為（設(shè)計(jì)）和（施工）內(nèi)力計(jì)算兩部分。12.設(shè)計(jì)內(nèi)力是（強(qiáng)度）驗(yàn)算及（配筋）設(shè)計(jì)的依據(jù)。

13.主梁內(nèi)力包括（恒載）內(nèi)力、（活載）內(nèi)力和（附加）內(nèi)力（如風(fēng)力或離心力引起的內(nèi)力）。

二．選擇題

(每題2分共20分)1.橋梁上的人行道由人行交通量決定，可選用0.75m、1m；大于1m時(shí)，按（B）倍數(shù)遞增。

A）0.25m

B）0.5m

C）0.75m

D）1.0m

2.后張法生產(chǎn)預(yù)制梁，施加預(yù)應(yīng)力時(shí)，構(gòu)件的混凝土須達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度，一般不低于設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的（B）。

A）60%

B）70%

C）80%

D）90%。3.汽車－20級車隊(duì)中重車的總重力是（A）。

A）300kN

B）200kN

C）100kN

D）20kN 4.橋面應(yīng)設(shè)置橫坡，以利排水。橫坡一般可以設(shè)置在（D）

A）墩臺(tái)上 B）鋪裝層采用混凝土三角墊層

C）橋道板上

D）以上都正確

5.簡支斜板的縱向主彎矩隨斜交角?的增大而（B）。

A）增大

B）減小

C）不變

6.橋梁設(shè)計(jì)時(shí)主梁配筋多少及布置位置最主要依據(jù)是（C）A）跨中截面的最不利內(nèi)力組合B）各截面的基本組合內(nèi)力 C）截面的內(nèi)力包絡(luò)圖

D）截面的束界

7.簡支梁橋的計(jì)算跨徑是38.88m，其沖擊系數(shù)是（）。

A）1.000

B）1.0459

C）1.1256

D）1.3000 8.在橡膠支座偏轉(zhuǎn)與平均壓縮變形驗(yàn)算時(shí)，（B）主梁與支座間產(chǎn)生脫空現(xiàn)象。

A）允許

B）不允許

C）無限制

9.在修正剛性橫梁法中，抗扭修正系數(shù)的大小與梁號(hào)（B）。

A）有關(guān)

B）無關(guān)

C）不清楚

10.公路橋規(guī)中采取的混凝土極限壓應(yīng)變是（B）

A）0.002

B）0.003

C）0.0035

D）0.004 三．概念題

(每題5分共20分)1.沖擊作用：由于荷載的動(dòng)力作用使橋梁發(fā)生振動(dòng)而造成內(nèi)力加大的現(xiàn)象。2.橋面伸縮縫裝置：是適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變等因素的影響下變形的需要，并保證車輛通過橋面時(shí)平穩(wěn)。

3.連續(xù)剛構(gòu)橋：是墩梁固結(jié)的連續(xù)梁橋。分主跨為連續(xù)梁的多跨剛構(gòu)橋和多跨連續(xù)-剛構(gòu)橋，均采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，有兩個(gè)以上主墩采用墩梁固結(jié)，具有T形剛構(gòu)橋的優(yōu)點(diǎn)。4.懸臂施工法：從橋墩開始，兩側(cè)對稱進(jìn)行現(xiàn)澆梁段或?qū)㈩A(yù)制節(jié)段對稱進(jìn)行拼裝。前者稱懸臂澆筑施工，后者稱懸臂拼裝施工，有時(shí)也將兩種方法結(jié)合使用。5.結(jié)構(gòu)次內(nèi)力：超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土在各種內(nèi)外因素的綜合影響下，結(jié)構(gòu)因受到強(qiáng)迫的撓曲變形或軸向伸縮變形，所以在結(jié)構(gòu)多余約束處產(chǎn)生多余的約束力，從而引起結(jié)構(gòu)附加內(nèi)力。

四．計(jì)算題

(共25分)

已知某簡支鋼筋混凝土梁橋，計(jì)算跨徑為 L=21.6m,支座承受剪力標(biāo)準(zhǔn)值為：永久作用157KN，汽車荷載139KN，人群荷載16KN，按照04規(guī)范進(jìn)行內(nèi)力組合。（10分）

解：1：短期效應(yīng)組合：

Sud??SGik???1jSQjk?157?0.7?139?1.0?16?270.3kN 2：長期效應(yīng)組合

Sud??SGik???2jSQjk?157?0.4?139?0.4?16?219kN

i?1j?1mmi?1j?1mm2、已知：橋梁的結(jié)構(gòu)如圖。試計(jì)算公路一級汽車荷載在此行車道板上的懸臂根部產(chǎn)生的每米板寬的彎矩 M 和剪力 Q，以厘米為單位。（15分）

解： 將車輛荷載作用于后輪絞軸線上，后軸作用力為P=140KN，車輛荷載后輪的著地長度為0.20m，寬度為0.60m

a1?a2?2H?0.20?2?0.12?0.44m

b1?b2?2H?0.60?2?0.12?0.84m 荷載對于懸臂根部的有效分布寬度：

a?a1?d?2l0?0.44?1.4?2?0.715?3.27m

由于這是汽車荷載局部加載在T梁的翼緣板上，故沖擊系數(shù)取1+0.3=1.3作用于每米寬板條上的彎矩為：

Mmin,p??(1?u)p/4a(l0?b1/4)

?1.3?140?2?(0.715-0.84/4)/(4?3.27)?14.05KN?m

作用于每米寬板條上的剪力為：

QAP?(1?u)p/4a?1.3?140?2/(4?3.27)?27.83kN

五．簡述題

(共15分)? 試論述學(xué)習(xí)橋梁工程課程的體會(huì)和收獲，需包括如下內(nèi)容：

? 目的

? 學(xué)到的主要知識(shí)及方法論 ? 對今后實(shí)踐可能的幫助

? 建議

第三篇：公路橋梁工程質(zhì)量控制措施

公路橋梁工程質(zhì)量控制措施

1、建立施工組織設(shè)計(jì)審批制度。

1.1、施工組織設(shè)計(jì)必須有項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師、質(zhì)檢員、材料員等的簽字。1.2 分項(xiàng)、分部、單位工程施工組織設(shè)計(jì)由工程部部長審核后報(bào)總工程師審批，并必須在工程實(shí)施前報(bào)監(jiān)理工程師。

1.3 施工組織設(shè)計(jì)經(jīng)監(jiān)理工程師審批后，按監(jiān)理工程師的審批意見進(jìn)行修改完善，方可進(jìn)行施工。

2、技術(shù)復(fù)核、隱蔽工程驗(yàn)收制度

2.1、技術(shù)復(fù)核應(yīng)在分項(xiàng)、分部、單位工程施工組織設(shè)計(jì)中編制技術(shù)復(fù)核計(jì)劃，明確復(fù)核內(nèi)容、部位、復(fù)核人員及復(fù)核方法。

2.2、技術(shù)復(fù)核內(nèi)容：設(shè)計(jì)文件、施工工藝、計(jì)劃、質(zhì)量安全措施、測量放樣方法、結(jié)果等。

2.3、技術(shù)復(fù)核結(jié)果要填寫《分部分項(xiàng)工程技術(shù)復(fù)核記錄》，作為施工技術(shù)資料歸檔。

2.4、凡將被分項(xiàng)工程覆蓋的，均應(yīng)進(jìn)行隱蔽工程驗(yàn)收并填寫《隱蔽工程驗(yàn)收記錄》。

3、技術(shù)、質(zhì)量交底制度

技術(shù)、質(zhì)量的交底工作是施工過程基礎(chǔ)管理中一項(xiàng)不可缺少的重要工作內(nèi)容，交底必須采用書面形式，具體可分為以下幾方面：

3.1、項(xiàng)目經(jīng)理組織項(xiàng)目部全體人員對圖紙進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)，并同設(shè)計(jì)代表聯(lián)系進(jìn)行設(shè)計(jì)交底。

3.2、施工組織設(shè)計(jì)編制完畢并送業(yè)主和總監(jiān)審批確認(rèn)后，由項(xiàng)目經(jīng)理牽頭，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)施工方案，并進(jìn)行技術(shù)、質(zhì)量、安全書面交底，列出關(guān)鍵分部工程和施工要點(diǎn)。

3.3、本著誰負(fù)責(zé)施工誰負(fù)責(zé)質(zhì)量、安全工作的原則，各分項(xiàng)工程負(fù)責(zé)人在安排施工任務(wù)同時(shí)，必須對施工班組進(jìn)行書面技術(shù)質(zhì)量、安全交底，做到交底不明確不開工，不簽證不上崗。

4、驗(yàn)收及分部分項(xiàng)質(zhì)量評定制度

4.1、分項(xiàng)工程施工過程中，各分管負(fù)責(zé)人必須督促班組做好自檢工作，確保當(dāng)天問題當(dāng)天整改完畢。

4.2、分項(xiàng)工程施工完畢后，各分管負(fù)責(zé)人必須及時(shí)組織班組進(jìn)行分項(xiàng)工程質(zhì)量評定工作，并填寫分項(xiàng)工程質(zhì)量評定表交施工隊(duì)長確認(rèn)，最終評定由項(xiàng)目經(jīng)理部的專職質(zhì)檢員檢定。

4.3、項(xiàng)目經(jīng)理部每月組織一次施工隊(duì)之間的質(zhì)檢互查，并進(jìn)行質(zhì)量評定。4.4、質(zhì)檢部對每個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行不定期抽樣檢查，發(fā)現(xiàn)問題以書面形式發(fā)出限期整改指令單，施工隊(duì)必須在指定期限內(nèi)將整改情況以書面形式反饋到質(zhì)檢部。

5、現(xiàn)場材料質(zhì)量管理

5.1、嚴(yán)格控制外加工、采購材料的質(zhì)量。

各種地方材料、外購材料到現(xiàn)場后必須由質(zhì)檢部、材料供應(yīng)部及試驗(yàn)室進(jìn)行抽樣檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即與供應(yīng)商聯(lián)系，直到退貨。5.2、搞好原材料二次復(fù)試取樣、送樣工作。

水泥、砂石必須取樣進(jìn)行物理試驗(yàn)、鋼筋的原材料必須進(jìn)行取樣進(jìn)行物理試驗(yàn)，有效期超過三個(gè)月的水泥必須重新取樣進(jìn)行物理試驗(yàn)，合格后方可使用。6計(jì)量器具管理

6.1工程部和試驗(yàn)室負(fù)責(zé)所有計(jì)量器材的管理工作。

6.2現(xiàn)場計(jì)量器具必須確定專人保管、專人使用。他人不得隨意動(dòng)用，以免造成人為的損壞。

6.3損壞的計(jì)量器必須及時(shí)申報(bào)修理調(diào)換，不得帶病工作。6.4計(jì)量器具要定期進(jìn)行校對、鑒定；嚴(yán)禁使用未經(jīng)校對過的量具.7工程質(zhì)量獎(jiǎng)罰制度

7.1遵循“誰施工、誰負(fù)責(zé)”的原則，對各施工隊(duì)、班組進(jìn)行全面質(zhì)量管理和追蹤管理。

7.2在施工過程中違反操作規(guī)程，不按圖施工，二次整改后不徹底，發(fā)生了質(zhì)量問題的施工隊(duì)班組，項(xiàng)目部有權(quán)對其進(jìn)行處罰，處罰形式為整改停工、罰款直至清理出場。

7.3施工隊(duì)、班組在施工過程中按圖施工，質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良，項(xiàng)目部對其進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)形式為表揚(yáng)、表彰、獎(jiǎng)金。

7.4項(xiàng)目部在實(shí)施獎(jiǎng)罰時(shí)，以平常檢查、抽查、業(yè)主大檢查、監(jiān)理工程師評定等形式作為依據(jù)。

（四）質(zhì)量控制方法

1橋面排水良好，伸縮縫無阻塞、滲漏、變形、開裂現(xiàn)象。橋面鋪裝最小厚度不得小于圖紙規(guī)定值。

2護(hù)欄應(yīng)牢固、直順、美觀、扶手不得有短裂和彎曲，接縫處無開裂現(xiàn)象，填料必須飽滿平整，伸縮縫必須伸縮有效。3接縫嚴(yán)密、順直，進(jìn)出口平順，無阻水現(xiàn)象。

4錐坡填土密實(shí)，砼表面平整，砌體砂漿飽滿，勾縫美觀。5臺(tái)背，涵側(cè)填土按設(shè)計(jì)文件要求分層壓實(shí)、夯實(shí)。

6做好模板的檢查工作。外露面部分的模板更應(yīng)特別檢查確保側(cè)模底模平整嚴(yán)密。

第四篇：公路與橋梁工程專業(yè)課學(xué)習(xí)心得

公路與橋梁專業(yè)課學(xué)習(xí)心得

學(xué)號(hào)：51 姓名：王光平工作單位：陜西中北巖土工程有限公司 電話：***

通過這次道路與橋梁工程培訓(xùn)的學(xué)習(xí)，我感觸頗深，隨著我們進(jìn)入了21世紀(jì)，經(jīng)濟(jì)也在國家的大力倡導(dǎo)下迅猛的發(fā)展，當(dāng)然一切經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背后都是貨物的流通，可以說沒有貨物的流通就沒有經(jīng)濟(jì)發(fā)展的存在，貨物流通靠的又是什么呢？顯然是運(yùn)輸，而制約運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一個(gè)很重要的方面就是道路的狀況，而道路與橋梁是密不可分的，架橋即就是為了道路的鋪設(shè)，交通的連接。我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。交通的目的是實(shí)現(xiàn)人和物的移動(dòng)，而不是車輛的移動(dòng)。而這樣的戰(zhàn)略目標(biāo)只有通過政策法規(guī)和嚴(yán)格的管理才有可能實(shí)現(xiàn)。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用三個(gè)層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實(shí)施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和整個(gè)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。

一、現(xiàn)今的公路，分為四大類：一級公路（高速公路）、二級公路、三級公路、四級公路。

二、橋梁的分類

按用途分。橋梁按用途可分為：公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農(nóng)橋、運(yùn)水橋（或渡槽）、其他專用橋等。

按跨徑分 橋梁按跨徑可分為：特大、大、中、小橋。當(dāng) 8m≤L<30m 或 5m≤l<20m 時(shí)，稱為小橋； 當(dāng) 30m≤L<100m 或 20m≤l<40m 時(shí)，稱為中橋； 當(dāng) L≥100m 或 l≥40m 時(shí)，稱為大橋； 當(dāng) L≥500m 或 l≥100m 時(shí)，稱為特大橋。

按主要承重結(jié)構(gòu)所用材料分。橋梁按主要承重結(jié)構(gòu)所用材料可分為：木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋等。

按結(jié)構(gòu)體系分。橋梁按結(jié)構(gòu)體系可分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋以及各種組合式橋等。橋梁按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置可分為：上承式、中承式和下承式等。

橋梁按跨越障礙物的性質(zhì)可分為：跨河橋、跨線橋、跨越深谷橋、高架橋、棧橋等。其他種類橋梁的其他種類除固定式橋外，還有開啟橋、浮橋、漫水橋等。

現(xiàn)今，中國的道路路線還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，所以交通工程在未來的幾年，甚至幾十年，就業(yè)率都還是比較高的。隨著人民的生活水平的提高，大多數(shù)的人都過上了小康生活，購買私家車的人將會(huì)越來越多，這樣，道路路線的占有率將會(huì)提升。單靠現(xiàn)今的道路路線，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，會(huì)造成交通擁擠的現(xiàn)象。所以，我們現(xiàn)在需要學(xué)好基本知識(shí)，以后更好地服務(wù)社會(huì)。

第五篇：橋梁工程課程試卷三

課程試卷三

一、選擇題（每題2 分，共24 分）

1.用剛性橫梁法計(jì)算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是()A.一根直線 B.一根折線 C.一根曲線 D.一根拋物線

2.橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為()A.橋梁跨度 B.橋梁總長 C.橋梁全長 D.橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑 3.纜索吊裝施工適用的場合是()A.混凝土拱橋 B.連續(xù)梁橋 C.簡支梁橋 D.懸臂梁橋

4.重力式橋臺(tái)的主要特點(diǎn)是依靠_____來平衡外力而保持其穩(wěn)定。()A.臺(tái)后土壓力 B.自身重量 C.臺(tái)內(nèi)填土 D.錐坡填土

5.橋梁的_____反映了其泄洪能力。()A.計(jì)算跨徑 B.總跨徑 C.橋梁高度 D.凈跨徑 6.當(dāng)m=1，拱軸線即成為()A.懸鏈線 B.圓弧線

C.高次拋物線 D.二次拋物線 7.梁式橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑是指（）A.相鄰兩個(gè)橋墩(臺(tái))之間的凈距 B.相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離 C.相鄰兩個(gè)橋墩中線之間的距離 D.梁的長度

8．對于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高_(dá)_____的墩臺(tái)上。（）A.相對較高 B.相對較低 C.相對平均 D.以上都不對

9．根據(jù)下列各承重結(jié)構(gòu)截面型式的特點(diǎn)，你認(rèn)為最適于連續(xù)梁橋的截面型式是（）A.板式截面 B.肋板式截面 C.箱形截面 D.T型截面

10．在橋梁墩、臺(tái)計(jì)算中，對于______計(jì)入汽車荷載的沖擊力。（）A.重力式墩、臺(tái) B.鋼筋混凝土柱式墩、臺(tái) C.任何型式墩、臺(tái)均不需要 D.A和B 11．橋臺(tái)計(jì)算時(shí)，車輛布載可按______布置。（）A.車輛荷載僅布置在臺(tái)后填土的破壞棱體上 B.車輛荷載僅布置在橋跨結(jié)構(gòu)上

C.車輛荷載同時(shí)布置在橋跨結(jié)構(gòu)和破壞棱體上 D.A、B、C 都正確

12．在橋墩計(jì)算中，對裝配式預(yù)應(yīng)力空心橋墩所施加的預(yù)應(yīng)力應(yīng)列為______荷載。（）A.永久 B.基本可變 C.其他可變 D.偶然

二、判斷題（每題2 分，共16 分）

1、任何縱橫梁格系結(jié)構(gòu)比擬成的異性板，可以完全仿造真正的材料異性板來求解，只是撓曲微分方程中的剛度常數(shù)不同罷了。（）

2、用偏壓法計(jì)算橫隔梁內(nèi)力的力學(xué)模型是將中橫隔梁近似地視作豎向支承在多根彈性主梁上的多跨彈性支承簡支梁。（）

3、在橋梁設(shè)計(jì)中常用的荷載組合是組合Ⅰ、組合II 和組合Ⅲ。其中組合Ⅰ是只計(jì)及常遇荷載的主要設(shè)計(jì)組合，組合Ⅲ是以平板掛車或履帶車驗(yàn)算的驗(yàn)算組合。（）

4、通常汽車荷載橫向分布系數(shù)的值小于1，且沒有負(fù)值。（）

5、當(dāng)拱圈寬度小于跨徑的1/25 時(shí)，應(yīng)驗(yàn)算拱的橫向穩(wěn)定性。（）

6、拱圈內(nèi)力計(jì)算主要分為恒載作用下內(nèi)力計(jì)算和裸拱內(nèi)力計(jì)算。（）

7、采用轉(zhuǎn)體法和纜索吊裝施工的拱橋不需要計(jì)算裸拱產(chǎn)生的內(nèi)力。（）

8、對于鋼筋混凝土蓋梁的支座布置，允許支座邊緣布置至墩臺(tái)身的最外側(cè)邊（）

三、填空題（每空1 分，共20 分）

1、我國公路橋規(guī)規(guī)定設(shè)計(jì)和計(jì)算應(yīng)滿足_______和_______兩類極限狀態(tài)。

2、梁式橋的主要截面類型有______、_______和。

3、橋梁的支座不僅要________，并且要保證橋跨結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生一定的________。

4、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工方法很多，主要有_______、_______、_______、______和__ ____等。

5、橋梁中重力式墩臺(tái)一般由________、________和基礎(chǔ)組成。

6、《公路通規(guī)》通常將橋梁作用分為三大類，即 _______、_______、_______。

7、橋梁的基本組成包括______、_________以及_______。

四、問答題（每題5 分，共20 分）

1、為什么說空腹式無鉸拱的拱軸線用懸鏈線比用恒載壓力線更合理？

2、簡支梁中固定支座布置原則是什么？

3、伸縮縫的安裝寬度應(yīng)該考慮哪些因素?

4、當(dāng)設(shè)計(jì)多孔連續(xù)拱橋必須采用不等跨徑時(shí)，可以采用哪些措施來平衡推力？

五、計(jì)算題（共20 分）

已知鋼筋混凝土五片式T 型梁橋全長19.96m，計(jì)算跨徑l=19.5m。主梁采用C40 混凝土，支座處梁肋寬帶為30cm。梁的兩端采用等厚度的橡膠支座。已計(jì)算求得支座壓力標(biāo)準(zhǔn)值Rck=354.12KN，其中結(jié)構(gòu)自重引起的支座反力標(biāo)準(zhǔn)值為162.7KN，公路-Ⅱ級引起的支座反力標(biāo)準(zhǔn)值為183.95KN，人群荷載pk=3.0KN/m2 的標(biāo)準(zhǔn)值為7.47KN；公路-Ⅱ級和人群荷載作用下產(chǎn)生的跨中撓度f=1.96cm，主梁的計(jì)算溫差Δt=36 攝氏度。試設(shè)計(jì)板式橡膠支座。

課程試卷三（答案）

一、選擇題（每題2 分，共24 分）

1.用剛性橫梁法計(jì)算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是(A)A.一根直線 B.一根折線 C.一根曲線 D.一根拋物線

2.橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為(C)A.橋梁跨度 B.橋梁總長 C.橋梁全長 D.橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑 3.纜索吊裝施工適用的場合是(A)A.混凝土拱橋 B.連續(xù)梁橋 C.簡支梁橋 D.懸臂梁橋

4.重力式橋臺(tái)的主要特點(diǎn)是依靠_____來平衡外力而保持其穩(wěn)定。(B)A.臺(tái)后土壓力 B.自身重量 C.臺(tái)內(nèi)填土 D.錐坡填土

5.橋梁的_____反映了其泄洪能力。(D)A.計(jì)算跨徑 B.總跨徑 C.橋梁高度 D.凈跨徑 6.當(dāng)m=1，拱軸線即成為(D)A.懸鏈線 B.圓弧線 C.高次拋物線 D.二次拋物線 7.梁式橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑是指（C）A.相鄰兩個(gè)橋墩(臺(tái))之間的凈距 B.相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離 C.相鄰兩個(gè)橋墩中線之間的距離 D.梁的長度

8．對于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高_(dá)_____的墩臺(tái)上。（B）A.相對較高 B.相對較低 C.相對平均 D.以上都不對

9．根據(jù)下列各承重結(jié)構(gòu)截面型式的特點(diǎn)，你認(rèn)為最適于連續(xù)梁橋的截面型式是（C）A.板式截面 B.肋板式截面 C.箱形截面 D.T型截面

10．在橋梁墩、臺(tái)計(jì)算中，對于______計(jì)入汽車荷載的沖擊力。（D）A.重力式墩、臺(tái) B.鋼筋混凝土柱式墩、臺(tái) C.任何型式墩、臺(tái)均不需要 D.A和B 11．橋臺(tái)計(jì)算時(shí)，車輛布載可按______布置。（D）A.車輛荷載僅布置在臺(tái)后填土的破壞棱體上 B.車輛荷載僅布置在橋跨結(jié)構(gòu)上

C.車輛荷載同時(shí)布置在橋跨結(jié)構(gòu)和破壞棱體上 D.A、B、C 都正確

12．在橋墩計(jì)算中，對裝配式預(yù)應(yīng)力空心橋墩所施加的預(yù)應(yīng)力應(yīng)列為______荷載。（A）A.永久 B.基本可變 C.其他可變 D.偶然

二、判斷題（每題2 分，共16 分）

1、任何縱橫梁格系結(jié)構(gòu)比擬成的異性板，可以完全仿造真正的材料異性板來求解，只是撓曲微分方程中的剛度常數(shù)不同罷了。（√）

2、用偏壓法計(jì)算橫隔梁內(nèi)力的力學(xué)模型是將中橫隔梁近似地視作豎向支承在多根彈性主梁上的多跨彈性支承簡支梁。（√）

3、在橋梁設(shè)計(jì)中常用的荷載組合是組合Ⅰ、組合II 和組合Ⅲ。其中組合Ⅰ是只計(jì)及常遇荷載的主要設(shè)計(jì)組合，組合Ⅲ是以平板掛車或履帶車驗(yàn)算的驗(yàn)算組合。（√）

4、通常汽車荷載橫向分布系數(shù)的值小于1，且沒有負(fù)值。（√）

5、當(dāng)拱圈寬度小于跨徑的1/25 時(shí)，應(yīng)驗(yàn)算拱的橫向穩(wěn)定性。（√）

6、拱圈內(nèi)力計(jì)算主要分為恒載作用下內(nèi)力計(jì)算和裸拱內(nèi)力計(jì)算。（×）

7、采用轉(zhuǎn)體法和纜索吊裝施工的拱橋不需要計(jì)算裸拱產(chǎn)生的內(nèi)力。（√）

8、對于鋼筋混凝土蓋梁的支座布置，允許支座邊緣布置至墩臺(tái)身的最外側(cè)邊（×）

三、填空題（每空1 分，共20 分）

1、我國公路橋規(guī)規(guī)定設(shè)計(jì)和計(jì)算應(yīng)滿足 承載能力極限狀態(tài) 和 正常使用極限狀態(tài) 兩類極限狀態(tài)。

2、梁式橋的主要截面類型有 板式、肋板式 和 箱形截面。

3、橋梁的支座不僅要 有足夠的承載能力，并且要保證橋跨結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生一定的 變形。

4、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工方法很多，主要有 整體現(xiàn)澆、裝配-整體施工、懸臂施工、頂推法施工 和 移動(dòng)模架施工法 等。

5、橋梁中重力式墩臺(tái)一般由 墩（臺(tái)）帽、墩（臺(tái)）身 和基礎(chǔ)組成。

6、《公路通規(guī)》通常將橋梁作用分為三大類，即 永久作用、可變作用、偶然作用。

7、橋梁的基本組成包括上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu) 以及基礎(chǔ)。

四、問答題（每題5 分，共20 分）

1、為什么說空腹式無鉸拱的拱軸線用懸鏈線比用恒載壓力線更合理？

空腹式無鉸拱橋，采用“五點(diǎn)重合法”確定的懸鏈線拱軸線與相應(yīng)的三鉸拱的恒載壓力線五點(diǎn)重合，而與無鉸拱的恒載壓力線實(shí)際上并不存在五點(diǎn)重合關(guān)系。由于拱軸線與恒載壓力線有偏離，在拱頂、拱腳都產(chǎn)生了偏離彎矩。研究證明，拱頂?shù)钠x彎矩為負(fù)，而拱腳的偏離彎矩為正，恰好與這兩截面控制彎矩的符號(hào)相反。說明，在空腹式拱橋中，用“五點(diǎn)重合法”確定的懸鏈線拱軸線，偏離彎矩對拱頂、拱腳都是有利的，因而空腹式無鉸拱的拱軸線用懸鏈線比用恒載壓力線更合理。

2、簡支梁中固定支座布置原則是什么？

固定支座的布置，應(yīng)根據(jù)以下原則確定：

（1）對橋跨結(jié)構(gòu)而言，最好使得梁的下緣在制動(dòng)力的作用下受壓，例如固定支座在行車方向的前方。（2）對橋墩而言，最好讓制動(dòng)力的方向指向橋墩中心，使墩頂圬工在制動(dòng)力作用下受壓而不受拉。（3）對橋臺(tái)而言，最好讓制動(dòng)力的方向指向堤岸，使墩臺(tái)頂部圬工受壓，并能平衡一部分臺(tái)后土壓力。

3、伸縮縫的安裝寬度應(yīng)該考慮哪些因素?

（1）由溫度變化引起的伸縮量；

（2）由混凝土收縮引起的梁體縮短量? Δ s；（3）由混凝土徐變引起的梁體縮短量?Δc ；

（4）由制動(dòng)力引起的板式橡膠支座剪切變形而導(dǎo)致的伸縮縫開口量?Δlb 或閉口量+ Δlb。

4、當(dāng)設(shè)計(jì)多孔連續(xù)拱橋必須采用不等跨徑時(shí)，可以采用哪些措施來平衡推力？

（1）采用不同矢跨比，大跨徑設(shè)計(jì)成矢跨比大的陡拱，小跨徑設(shè)計(jì)成矢跨比小的坦拱，使相鄰兩孔在恒載作用下的不平衡推力盡量減??；

（2）采用不同的拱腳標(biāo)高，將大跨徑的拱腳標(biāo)高降低，小跨徑的拱腳升高，可達(dá)到對基底彎矩接近平衡；（3）平衡拱上建筑的恒載重量，大跨徑采用輕質(zhì)填料，小跨徑采用重質(zhì)填料；（4）采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu)，大跨徑采用分離式肋拱結(jié)構(gòu)，小跨徑采用板拱結(jié)構(gòu)。

五、計(jì)算題（共20 分）

已知鋼筋混凝土五片式T 型梁橋全長19.96m，計(jì)算跨徑l=19.5m。主梁采用C40 混凝土，支座處梁肋寬帶為30cm。梁的兩端采用等厚度的橡膠支座。已計(jì)算求得支座壓力標(biāo)準(zhǔn)值Rck=354.12KN，其中結(jié)構(gòu)自重引起的支座反力標(biāo)準(zhǔn)值為162.7KN，公路-Ⅱ級引起的支座反力標(biāo)準(zhǔn)值為183.95KN，人群荷載pk=3.0KN/m2 的標(biāo)準(zhǔn)值為7.47KN；公路-Ⅱ級和人群荷載作用下產(chǎn)生的跨中撓度f=1.96cm，主梁的計(jì)算溫差Δt=36 攝氏度。試設(shè)計(jì)板式橡膠支座。