第一篇：鋼管類原材料檢驗規(guī)范

鋼管類原材料檢驗規(guī)范

1：目的通過對鋼管原材料的檢驗確保本廠生產(chǎn)的產(chǎn)品符合生產(chǎn)工藝及客戶的質量技術要求。2：范圍

適用于本廠生產(chǎn)用的所有鋼管類原材料。3：驗收規(guī)則

3.1鋼管類的質量由供方技術部門檢查和驗收。

3.2 供方必須保證交貨的鋼管符合有關規(guī)定，并出具理化檢測報告單，本廠將按批次選取樣塊，送理化室進行復查。

3.3 鋼管到廠應附有證明該批鋼管符合標準要求和訂貨合同的質量證明書。4：外觀質量

4.1 鋼管內(nèi)、外表面不得有裂縫、折疊、分層、龜裂、裂紋、軋折和結疤缺陷存在，這些缺陷必須完全清除掉，清除不得超過其邊長和壁厚的負偏差。4.2 劃痕允許深度不大于0.1mm。

4.3 鋼管內(nèi)、外表面應光滑，允許有深度不超過0.08的少量凹坑、擦傷和細小的劃道，但這些缺陷必須在壁厚的公差范圍內(nèi)。

4.4 表面鍍層的鋼管其質量判定可參照《電鍍件檢驗標準》執(zhí)行。

第二篇：鋼板類原材料檢驗規(guī)范（最終版）

鋼板類原材料檢驗規(guī)范目的通過對鋼板類原材料的檢驗確保本廠生產(chǎn)的產(chǎn)品符合生產(chǎn)工藝及顧客的要求。范圍

適用于本廠生產(chǎn)用的冷軋鋼板、熱軋鋼板、不銹鋼板、電解鋼板。驗收規(guī)則

3.1 鋼板的質量由供方技術監(jiān)督部門進行檢查和驗收；

3.2 供方必須保證交貨的鋼板符合有關標準的規(guī)定，本廠有權按照相應標準的規(guī)定進行復查。

3.3 鋼板到廠應附有證明該批板材符合標準要求和訂貨合同的質量證明書。外觀質量

4.1 鋼板表面不得有氣泡、裂紋、結疤、拉裂和夾雜，鋼板不得有分層。

4.2 鋼板表面上的局部缺陷應用修磨方法清除，但不得使鋼板厚度小于最小允許厚度。

4.3 冷軋鋼板兩面允許有厚度公差一半范圍內(nèi)不大于鋼板最小厚度的下列缺陷：輕微麻點及局部的深麻點、小氣泡、小拉裂、劃傷、輕微劃痕及軋輥壓痕。允許有局部的藍色氧化色，反面允許有厚度公差范圍內(nèi)。不大于鋼板最小厚度的下列缺陷：輕微麻點、小氣泡、小拉裂、輕微劃痕和軋輥壓痕。

4.4 熱軋鋼板兩面允許有在厚度公差范圍內(nèi)不大于鋼板最小厚度的下列缺陷：輕微麻點、局部的深麻點、小氣泡、小拉裂、劃傷、泥土痕跡、劃痕及軋輥壓痕。反面允許有在厚度公差范圍內(nèi)且每一平方米不多于兩個的斑痕和壓坑。表面允許有薄層的氧化鐵皮。

4.5 電解鋼板及不銹鋼板的外觀要求等同于冷軋鋼板的外觀要求，但電解鋼板的表面劃痕允許在不傷及基材的前提下有少量擦花。尺寸偏差（見表1）對于有必要進行適用性判定的供方，由品管部確定可試驗1～3 件材料的特性做為試產(chǎn)的初步判定。

表1 鋼板類原材料尺寸偏差表因工程變更而需做相應要求的改變時，以最新工程圖紙、樣品為準。相關記錄

《IQC 檢驗報告》

第三篇：鋼管混凝土類綜述

摘要： 介紹了鋼管混凝土結構的特點、研究現(xiàn)狀及其工程應用，探討了鋼管混凝土結構研究方向。

關鍵詞： 鋼管混凝土

近20年來，鋼管混凝土結構逐漸被應用于建筑結構尤其是在高層建筑結構中，隨著建筑物高度的增加，鋼管高強混凝土和鋼管超高強混凝土結構的應用也將會得到快速的發(fā)展。一般的，我們把混凝土強度等級在C50以下的鋼管混凝土稱為普通鋼管混凝土；混凝土強度等級在C50以上的鋼管混凝土稱為鋼管高強混凝土；混凝土強度等級在C100以上的鋼管混凝土稱為鋼管超高強混凝土。

鋼管混凝土結構是由混凝土填入鋼管內(nèi)而形成的一種新型組合結構。由于鋼管混凝土結構能夠更有效地發(fā)揮鋼材和混凝土兩種材料各自的優(yōu)點，同時克服了鋼管結構容易發(fā)生局部屈曲的缺點。近年來，隨著理論研究的深入和新施工工藝的產(chǎn)生，工程應用日益廣泛。鋼管混凝土結構按照截面形式的不同可以分為矩形鋼管混凝土結構、圓鋼管混凝土結構和多邊形鋼管混凝土結構等，其中矩形鋼管混凝土結構和圓鋼管混凝土結構應用較廣。

1．鋼管混凝土結構的特點

眾所周知，混凝土的抗壓強度高。但抗彎能力很弱，而鋼材，特別是型鋼的抗彎能力強，具有良好的彈塑性，但在受壓時容易失穩(wěn)而喪失軸向抗壓能力。而鋼管混凝土在結構上能夠將二者的優(yōu)點結合在一起，可使混凝土處于側向受壓狀態(tài)，其抗壓強度可成倍提高.同時由于混凝土的存在，提高了鋼管的剛度，兩者共同發(fā)揮作用，從而大大地提高了承載能力。鋼管混凝土作為一種新興的組合結構，主要以軸心受壓和作用力偏心較小的受壓構件為主，被廣泛使用于框架結構中(如廠房和高層)。鋼管混凝土結構的迅速發(fā)展是由于它具有良好的受力性能和施工性能，具體表現(xiàn)為以下幾個方面：

1.1 承載力高、延性好，抗震性能優(yōu)越

鋼管混凝土柱中，鋼管對其內(nèi)部混凝土的約束作用使混凝土處于三向受壓狀態(tài)，提高了混凝土的抗壓強度；鋼管內(nèi)部的混凝土又可以有效地防止鋼管發(fā)生局部屈曲。研究表明，鋼管混凝土柱的承載力高于相應的鋼管柱承載力和混凝土柱承載力之和。鋼管和混凝土之間的相互作用使鋼管內(nèi)部混凝土的破壞由脆性破壞轉變?yōu)樗苄云茐模瑯嫾难有孕阅苊黠@改善，耗能能力大大提高，具有優(yōu)越的抗震性能。

塑性是指在靜載作用下的塑性變形能力。鋼管混凝土短柱軸心受壓試臉表明，試件壓縮到原長的2/3,縱向應變達30%以上時，試件仍有承載力。剝?nèi)ヤ摴芎螅瑑?nèi)部混凝土雖已有很大的鼓凸褶皺，但仍保持完整，并未松散，且仍有約5%的承載力，用錘敲擊后才粉碎脫落?？拐鹦阅苁侵冈趧雍奢d或地震作用下，具有良好的延性和吸能性。在這方面，鋼管混凝土構件要比鋼筋混凝土構件強得多。在壓彎反復荷載作用下，彎矩曲率滯回曲線表明，結構的吸能性能特別好，無剛度退化，且無下降段，和不喪失局部穩(wěn)定性的鋼柱相同，但在一些建筑中，鋼柱常常要采用很厚的鋼板以確保局部穩(wěn)定性。但還常發(fā)生塑性彎曲后喪失局部穩(wěn)定。因此，鋼管混凝土柱的抗震性能也優(yōu)于鋼柱。

1.2 施工方便，工期大大縮短

鋼管混凝土結構施工時，鋼管可以做為勁性骨架承擔施工階段的施工荷載和結構重量，施工不受混凝土養(yǎng)護時間的影響；由于鋼管混凝土內(nèi)部沒有鋼筋，便于混凝土的澆注和搗實；鋼管混凝土結構施工時，不需要模板，既節(jié)省了支模、拆模的材料和人工費用，也節(jié)省了時間。

1.3 有利于鋼管的抗火和防火

由于鋼管內(nèi)填有混凝土，能吸收大量的熱能，因此遭受火災時管柱截面溫度場的分布很不均勻，增加了柱子的耐火時間，減慢鋼柱的升溫速度，并且一旦鋼柱屈服，混凝土可以承受大部分的軸向荷載，防止結構倒塌。組合梁的耐火能力也會提高，因為鋼梁的溫度會從頂部翼緣把熱量傳遞給混凝土而降低。經(jīng)實驗統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明:達到一級耐火3小時要求和鋼柱相比可節(jié)約防火涂料1/3一2/3甚至更多，隨著鋼管直徑增大，節(jié)約涂料也越多。

1.4 耐腐蝕性能優(yōu)于鋼結構

鋼管中澆注混凝土使鋼管的外露面積減少，受外界氣體腐蝕面積比鋼結構少得多，抗腐和防腐所需費用也比鋼結構節(jié)省。鋼管混凝土構件的截面形式對鋼管混凝土結構的受力性能、施工難易程度、施工工期和工程造價都有很大的影響。圓鋼管混凝土受壓構件借助于圓鋼管對其內(nèi)部混凝土有效的約束作用，使鋼管內(nèi)部的混凝土處于三向受壓狀態(tài)，使混凝土具有更高的抗壓強度。但是圓鋼管混凝土結構的施工難度大，施工成本較高。相比之下，方鋼管混凝土結構的施工較為方便，但鋼管混凝土受到的約束作用較小，結構的承載力較低。

1.5 施工方面

鋼管混凝土柱的零件較少，焊縫少，構造簡單，柱腳常采用在棍凝土基礎上預留杯口的插人式柱腳，因而工廠制造比較簡單，同時構件自重較小，運輸和吊裝也較易，施工很簡便，而且鋼管餛凝土柱采用板材卷制，板材厚度都不大，一般在40m以內(nèi)，無論工廠焊接和現(xiàn)場進行對接，都沒有什么困難。同時，與鑰筋混凝土柱相比，鋼管混凝土柱的外皮鋼管具有鋼筋的功能，兼有縱向鋼筋和橫向箍筋的作用，所以管內(nèi)沒鋼筋，省了鋼筋下料和綁扎鋼筋等一系列工藝，又由于柱外皮鋼管本身就是耐側壓的模板，同時也省了支模和拆模等工序。近年來，泵送磚相當普遍，現(xiàn)場澆灌并無困難，我國創(chuàng)造并廣泛使用的高位拋落不振搗混凝土的施工方法，更簡化了現(xiàn)場灌混凝土的工序，簡便了施工。也有在管柱下部開臨時澆灌孔，用混凝土泵自下而上灌注混凝土的方法，既快，又保證澆灌質量。而且，在澆筑后，鋼管內(nèi)處于相當穩(wěn)定的濕度條件，水分不易蒸發(fā)，省去澆水養(yǎng)護工序，簡化了混凝土的養(yǎng)護工藝。在鋼管構件的制作、安裝要求方面:①鋼管混凝土柱用的鋼管，焊接、制作要求較高。一般應優(yōu)先采用螺旋焊管，無螺旋焊接管時，也可以用滾床自行卷制鋼管，但卷管的方向應與鋼板壓延方向垂直且對管的內(nèi)徑有一定的要求。焊接時除一般鋼結構的制作要求外要嚴格保證管的平、直，不得有翹曲、表面銹蝕和沖擊痕跡。特別是它對鋼管內(nèi)壁的除銹要求。可能會增加鋼管的制作周期;②在構件制作過程中，鋼管的對接是一個難點。結構要求焊后的管肢要平直，這就需要在焊接時采取相應的措施和特別注意焊接的順序以及考慮到焊接變形的影響。管肢對接焊接前，對于小直徑鋼管應采用點焊定位.對于大直徑鋼管應另用附加鋼筋焊于鋼管外壁作臨時固定聯(lián)焊。在鋼管對接焊過程中，如發(fā)現(xiàn)點焊定位處的焊縫出現(xiàn)微裂縫，則該微裂縫部位必須全部鏟除重焊。為了確保聯(lián)接處的焊縫質量，在現(xiàn)場拼接時，在管內(nèi)接縫處必須設置附加襯管。對于格構式柱要求往的肢管和各種腹桿的組裝連接尺寸和角度必須準確。特別是腹桿與肢管聯(lián)接處的間隙，應采用自動切管機按照相接面管的直徑和角度切割成空間相交曲線的管端。如無自動切割機時應按板金展開圖進行放樣切割。在高層建筑中常常采用變徑的鋼管，變徑管的對接就又是一個施工難點，變徑處節(jié)點構造較為復雜，無疑會影響到施工的進度。

2．鋼管混凝土結構的研究現(xiàn)狀

20世紀60年代之前，鋼管混凝土結構的研究對象主要是圓鋼管混凝土結構。從60年代后半期以后，開始比較系統(tǒng)地研究矩形鋼管混凝土結構。目前，圓鋼管混凝土結構的研究已經(jīng)取得了豐碩的成果，很多國家制定了相應的設計和施工規(guī)范或規(guī)程，如歐洲標準EC4（1996）、德國標準DIN18800（1997）、美國標準ACI319－89、SSLC（1979）和LRFD（1997）、日

本標準AIJ（1980，1997）。在我國，鋼管混凝土結構的研究主要集中在圓鋼管中填充素混凝土的內(nèi)填型圓鋼管混凝土結構，最早開展研究工作的是原中國科學院哈爾濱土建研究所。1968年以后，中國建筑科學研究院、冶金部冶金建筑科學研究院等單位也先后對鋼管混凝土基本構件的工作性能、設計方法、節(jié)點構造和施工技術等方面展開了系統(tǒng)的研究。進入80年代后，研究工作進一步深入，通過大量的試驗研究和理論分析，對構件的承載力和變形性能及其影響因素進行了全面的研究，得到了實用的設計計算公式。與此同時，鋼管混凝土結構的施工技術也在迅猛發(fā)展，涌現(xiàn)出很多新的施工工藝和施工方法，鋼管混凝土結構的優(yōu)勢得到了更加充分的發(fā)揮。近十幾年來，我國鋼管混凝土結構的科學研究和工程應用都取得了令人矚目的成就。目前已經(jīng)先后有國家建材局、中國工程建設標準化委員會、國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會和解放軍總后勤部頒布發(fā)行了有關鋼管混凝土結構的設計規(guī)程。為鋼管混凝土結構在我國的推廣奠定了堅實的基礎，使鋼管混凝土結構廣泛應用于各種大型建筑工程和交通運輸工程中。鋼管混凝土結構的應用在近十年的時間里得到了飛速的發(fā)展。

我國對于矩形鋼管混凝土結構的研究工作開展得較晚，1985年鄭州工學院開始進行方鋼管混凝土軸壓短柱的研究，其后同濟大學等單位也進行了方鋼管混凝土構件的研究，取得了一定的成果，而我國的矩形鋼管混凝土結構的設計施工規(guī)程尚在制定中。

3． 鋼管混凝土結構的工程應用

早在19世紀80年代，鋼管混凝土結構就已經(jīng)出現(xiàn)。例如，1879年英國賽文（severn）鐵路橋的建造中采用了鋼管橋墩，在鋼管中灌了混凝土以防止內(nèi)部銹蝕并承受壓力。前蘇聯(lián)烏拉爾的伊謝特鐵路橋采用鋼管混凝土構件做拱形桁架的上弦和上部建筑的柱子，省鋼25％。1961年比利時建造船塢時，采用鋼管混凝土構件做桁架的壓桿和立柱，比鋼結構節(jié)省鋼材40%。法國巴黎居民區(qū)的第一座摩天大樓采用了鋼管混凝土框架柱，比鋼結構節(jié)省鋼材40%。前蘇聯(lián)在一些吊車棧橋（跨度達48m）中采用鋼管混凝土結構，比全鋼結構節(jié)省鋼材12％－28％，降低造價28%，比鋼筋混凝土結構省鋼9%，降低造價56%。日本、瑞士等國在輸電跨越塔中采用了鋼管混凝土結構，也都取得了顯著的經(jīng)濟效益。

在20世紀60年代以前，由于鋼管內(nèi)澆注混凝土的施工工藝尚未得到很好的解決，現(xiàn)場的施工操作顯得繁瑣，鋼管混凝土結構在施工性能方面的優(yōu)勢沒有得到應有的發(fā)揮。到80年代后期，由于泵送混凝土工藝的發(fā)展，解決了現(xiàn)場鋼管內(nèi)部澆灌混凝土的工藝問題，加上現(xiàn)代高強混凝土需要用鋼管約束來克服其脆性。因此，鋼管混凝土結構在美國和澳大利亞等國的高層建筑中得到了廣泛應用，被認為是高層建造技術的一次重大突破。

我國鋼管混凝土結構技術的開發(fā)和應用已有近40年的歷史。1966年鋼管混凝土結構應用于北京地鐵車站工程，70年代又在單層工業(yè)廠房、重型構架中得到了成功的應用。近10年來，隨著國家經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，鋼管混凝土結構在我國的高層建筑工程、地鐵車站工程和大跨度橋梁工程中得到了卓有成效地應用，推動了建造技術的發(fā)展。在我國，鋼管混凝土結構主要應用于以下的領域中。

3.1 高層建筑工程

在高層建筑結構中，鋼管混凝土柱具有很大的優(yōu)勢：具有承載力高，抗震性能好的特點，既可以取代鋼筋混凝土柱，解決高層建筑結構中普通鋼筋混凝土結構底部的“胖柱”問題和高強鋼筋混凝土結構中柱的脆性破壞問題；也可以取代鋼結構體系中的鋼柱，以減少鋼材用量，提高結構的抗側移剛度。鋼管混凝土構件的自重較輕，可以減小基礎的負擔，降低基礎的造價。全部采用鋼管混凝土柱的工程可以采用“全逆作法”或“半逆作法”進行施工，從而加快施工進度；鋼管混凝土柱的鋼材厚度較小，取材容易、價格低。其耐腐蝕和防火性能也優(yōu)于鋼柱。鋼管混凝土柱不易倒塌，即使損壞，修復和加固也比較容易。

3.2 大跨度橋梁工程

隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，需要建造能夠跨越江河、海灣和山谷的，安全、經(jīng)濟且輕盈美觀的大跨度橋梁。在我國，鋼管混凝土已經(jīng)被廣泛地應用于拱橋結構中，也開始應用于斜拉橋結構中。在拱橋結構中，鋼管混凝土構件主要用來承受軸向壓力。拱橋的跨度很大時，拱肋將承受很大的軸向壓力，采用鋼管混凝土構件是非常合理的。另外，鋼管可以做為橋梁安裝架設階段的勁性骨架和灌注混凝土的模板。因此，鋼管混凝土被認為是建造大跨度拱橋的一種比較理想的復合結構材料。自1990年在四川省旺蒼縣建成跨度為115米的我國第一座鋼管混凝土拱橋以來，在10來年的時間里，我國已經(jīng)建成了100多座鋼管混凝土拱橋，其中跨度在100米以上的就有30多座，尤其是重慶市萬縣長江公路大橋，跨度達到420米，一跨過江。經(jīng)過多年的實踐，我國在鋼管混凝土拱橋建設上已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，形成了一套較為完整的鋼管混凝土拱橋建造技術。

近年來，在斜拉橋和梁式橋中也開始采用鋼管混凝土結構，同樣取得了良好的經(jīng)濟效益。例如，廣東南海市紫洞大橋、湖北秭歸縣向家壩大橋和四川萬縣萬洲大橋都采用了鋼管混凝土空間桁架組合梁式結構，減輕了結構恒載，提了結構承載力利用系數(shù)，同時采用與之相適應的、合理的施工工藝，簡化了施工程序，減少了施工設備，加快了施工進度，降低了工程造價。在對廣東南海市紫洞大橋主橋進行了技術經(jīng)濟分析，主橋采用鋼管混凝土空間桁架組合梁式結構與采用預應力混凝土連續(xù)鋼結構方案相比較，可以節(jié)省混凝土44%，節(jié)省預應力鋼材62％，增加普通鋼材23％。加上施工設備、臨時設施和施工工期等方面的因素，主橋的經(jīng)濟效益就更為可觀。鋼管混凝土空間桁架組合梁式結構適用于多種橋型，如系桿拱橋結構、特大跨徑斜拉橋結構、特大跨徑懸索橋結構等，推廣其應用必將帶來顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。

3.3 地鐵車站工程

地鐵車站是我國最早采用鋼管混凝土結構的工程項目。早期的地鐵車站是深埋地下的多跨結構，用明挖法施工；采用鋼管混凝土柱主要是利用其承載力高的特點，以減小柱子的截面尺寸，有效地利用空間。近年來，在城市中心地區(qū)修建的地鐵車站多為淺埋式的、具有綜合功能的多層地下建筑。采用蓋挖逆作法施工，以盡量減少對城市正常生活的干擾以及對地面交通和鄰近建筑的影響。蓋挖逆作法，是先施工地下結構的頂蓋，在頂蓋的保護下進行開挖，按照從頂?shù)降椎捻樞蜻M行施工。為此，必須在土方開挖前設置好頂蓋的中間支撐柱，鋼管混凝土柱將施工階段的臨時柱和結構的永久柱合二為一，因此是最好的選擇。90年代以來，北京地鐵的復八線工程中，采用蓋挖逆作法建成了“天安門東站”、“大北窯站”和“永安里站”；在建中的南京地鐵的“三山街站”也是采用的蓋挖逆作法進行施工。

3.4 單層和多層工業(yè)廠房柱

單層工業(yè)廠房的柱屬于偏心受壓構件，為了充分發(fā)揮鋼管混凝土結構的特點，很多工程中的柱子設計成格構式組合柱，如雙肢柱、三肢柱和四肢柱，把偏心彎矩轉變?yōu)檩S心力。如1972年建成的本溪鋼鐵公司二煉鋼軋輥鋼錠模車間采用了四肢柱；1980年建成的太原鋼鐵公司第一軋鋼廠第二小型廠的下柱采用雙肢柱；1982年建成的吉林種籽處理車間采用了三肢柱；1980年建成的武昌造船廠船體結構車間采用了四肢柱。與鋼筋混凝土柱和普通鋼柱相比，鋼管混凝土組合柱顯得特別輕巧，節(jié)約鋼材，施工簡便，同時剛度好。單層工業(yè)廠房中采用鋼管混凝土柱時，鋼管中混凝土的澆注可以在全部主體結構安裝完成后進行，所以大大縮短了工期。如1992年建成的哈爾濱建成機械廠大容器車間，從破土動工到竣工只用了15.5個月；同年該廠又建成了容罐式汽車車間，主體結構的施工僅用了半年時間。

80年代初，我國開始在多層工業(yè)廠房中采用鋼管混凝土柱。多層工業(yè)廠房柱基本為偏心

受壓單管柱；如1984年建成的上海特種基礎科研所的科研樓，1985年建成的柳州水泥廠窯尾加熱車間。

4．鋼管混凝土結構研究的發(fā)展方向

4.1 高強度材料的應用

采用高強混凝土可以減輕結構自重、降低工程造價。隨著混凝土強度的提高，其延性下降，這阻礙了它在實際工程中的應用。將高強混凝土灌入鋼管中形成高強鋼管混凝土，由于受到鋼管的約束作用，混凝土處于三向受壓狀態(tài)，其延性將大為提高，而其構件的承載力也得到了相應的提高。因此，高強鋼管混凝土具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

近年來，國內(nèi)外對高強鋼管混凝土構件的研究表明；高強鋼管混凝土的力學性能與普通鋼管混凝土有所不同，其設計不能套用普通鋼管混凝土構件的設計公式。而我國現(xiàn)行的鋼管混凝土設計施工規(guī)范和規(guī)程只適用于普通鋼管混凝土結構，因此必須加大高強鋼管混凝土的研究力度，盡快制定出相應的設計施工規(guī)范和觀察。

4.2 節(jié)點動力性能的研究

節(jié)點是結構設計中的關鍵部位，也是施工的難點。對于鋼管混凝土節(jié)點，其合理與否直接關系到結構的安全性和整個工程的造價。鋼管混凝土節(jié)點可以分為兩種；鋼管混凝土柱與鋼筋混凝土梁的連接節(jié)點和鋼管混凝土柱與鋼梁的連接節(jié)點。目前，國內(nèi)對于鋼管混凝土節(jié)點靜力性能的研究較多，而對于節(jié)點動力性能的研究報導還較少。

4.3 耐火性能的研究

我國還沒有制定針對鋼管混凝土結構的防火規(guī)定。對于已經(jīng)建成的鋼管混凝土結構，有的采用鋼筋混凝土結構的要求外包混凝土，有的按照鋼結構的要求涂防火材料，都沒有統(tǒng)一規(guī)定和科學的依據(jù)。近年來，國內(nèi)學者就鋼管混凝土的耐火性能問題進行了研究，已經(jīng)取得了可喜的成績；應盡快編制出適合我國國情的鋼管混凝土結構防火規(guī)范。

4.4 鋼管混凝土結構體系抗震性能的研究

在對采用鋼管混凝土柱及鋼筋混凝土柱的框架結構進行了抗震性能的對比試驗研究；并從理論上分析比較了兩種結構的動力性能，得出了鋼管混凝土框架結構的抗震性能明顯優(yōu)于鋼筋混凝土框架結構的結論。但目前對鋼管混凝土結構抗震性能的研究，主要還是集中在基本構件方面，而對于鋼管混凝土整體結構的抗震性能的研究還不多。應開展這方面充分的研究，以提供合理的抗震設計參數(shù)，便于工程應用。

4.5 矩形鋼管混凝土結構的研究

矩形鋼管混凝土結構中，鋼管對于其內(nèi)部混凝土的約束作用相對較弱，但是它具有節(jié)點形式簡單，便于施工等優(yōu)點。國外學者對矩形鋼管混凝土結構已進行了大量的研究，制定了相應的設計規(guī)程，在工程應用上也取得了很大的進展。我國的矩形鋼管混凝土結構的設計施工規(guī)程尚在制定中。

與鋼筋混凝土結構和鋼結構相比，鋼管混凝土結構是一種相對年輕的結構形式。隨著其理論研究的深入和完善，新型施工工藝的產(chǎn)生和高性能材料的應用，鋼管混凝土結構的應用范圍將不斷擴大。

4.6 鋼管混凝土施工方面的研究

鋼管混凝土結構在施工中也有一些問題不容忽視。在結構構件的連接構造方面:①當鋼管混凝土柱與混凝土梁連接時，就必須借助于柱上的牛腿和加強板。如果用暗牛腿、會給澆注混凝土帶來不便，影響施工進度;②當鋼管混凝土柱與無梁蓋連接時，尤其是采用升板法施工時，板與柱的連接構造是相當復雜的，會直接影響到施工的進度;③為了能夠充分發(fā)揮鋼管混凝土的承載力，鋼管混凝土的連接應盡可能地將連接力可靠地傳遞到核心混凝土上。

常采用柱頂蓋板、柱腳底板和層間隔板、穿心板等來實現(xiàn)。當然前提條件必須是應保證管內(nèi)混凝土的密實，做到這一點也是不易的。橫隔板和上、下柱的連接是比較縈瑣的，尤其是對于小直徑管，特別不便于施工。穿心板的制作也很麻煩，而且還會妨礙管內(nèi)混凝土的澆注和振搗。一般僅在大直徑鋼管混凝土中使用。

4.7 預應力鋼管混凝土方面的研究

實際上，隨著鋼管混凝土組合結構體系的應用愈來愈廣泛，鋼管混凝土還常用于結構的受拉部位，如鋼管混凝土空間桁架的下弦及受拉腹桿、大跨度拱橋的水平拉桿和擋土墻的錨桿等。因此，本文提出了預應力鋼管混凝土結構，即對鋼管混凝土構件施加預應力，以提高結構的承載力。預應力鋼管混凝土結構不僅有效地拓展了鋼管混凝土的應用范圍（鋼管混凝土結構的應用范圍不再局限于軸心受壓短柱，可擴展到結構的受拉部位），而且改善了鋼管混凝土結構的性能，也充分發(fā)揮了組合結構的優(yōu)勢。另外，預應力鋼管混凝土結構用于斜拉橋的斜拉索亦是一種有益的嘗試，可改善結構的動力性能，減小斜索垂度的影響，提高索的耐久性和抗腐蝕能力。

4.8薄壁離心鋼管混凝土結構

薄壁離心鋼管混凝土結構是介于鋼筋混凝土環(huán)形桿和鋼管桿之間的一種新型鋼—砼復合結構，該結構既可以充分發(fā)揮鋼和混凝土兩種材料的物理力學性能，又可避免這兩種材料在各自單獨實用條件下的弱點，具有良好的共同工作和力學性能。我國從1984年起，開始該結構研究試驗，目前關于該種結構的基本計算理論、技術規(guī)程、制造工藝以及施工及驗收規(guī)程均圖#以編制出版，已形成較為完整的體系。

該種結構與傳統(tǒng)的其它結構相比具有以下優(yōu)缺點：（1）與鋼筋混凝土電桿相比，其優(yōu)點為：在使用鋼材相同的情況下，可減小斷面，減輕重量；簡化制造工藝，不需要鋼模，提高勞動生產(chǎn)率；抗震和抗沖擊能力強，運輸、安裝破損少，搬運及立塔施工方便；可解決混凝土桿所普遍存在的裂縫問題，延長使用壽命；不需預埋件、抱箍等附件，連接方便；提高了構件及工程的美觀效果。（2）與鋼管結構或普通鋼結構相比，其優(yōu)點為：節(jié)省25－50％的鋼材，降低造價20－40％左右；提高局部穩(wěn)定性；解決鋼管內(nèi)壁防腐問題。

第四篇：鋼管腳手架搭設要求及規(guī)范

八里湖橋滿堂支架搭設要求及規(guī)范

1、架子隊伍負責本隊伍工人的人身安全和工傷經(jīng)濟責任。架子工必須持有效證件上崗。2、3、4、使用鋼管規(guī)格要求是Φ48×3.5。

外立桿與外大橫桿要求使用刷新鋼管（防銹紅丹漆）。

間距要求（中對中）：外立桿間距為1.5m，外立桿與內(nèi)立桿間距為0.8m，內(nèi)立桿離墻0.2-0.25m，四邊鋼管探頭不能超過0.2m。

5、6、剪刀撐要求雙色刷新鋼管。

要求使用合格的新安全網(wǎng)，安全網(wǎng)要求按孔綁扎，掛設要嚴密，不能有縫隙。

7、首層上下起步大橫桿與首層樓面平；左右起步立桿離井架架體外側15cm。

8、首層腳手板必須全部密封，滿鋪腳手板，上鋪安全平網(wǎng)；小橫桿離主體要求5cm左右；內(nèi)立桿與主體之間的縫隙要鋪設泥竹并綁扎牢固。此后每隔兩層鋪設一道腳手板。

9、腳手板要牢固，要求使用竹串板或鋼筋鐵耙并四邊綁扎牢固。使用竹串板時，縱距1.5m中間要安裝一條承重小橫桿。使用鋼筋鐵耙時，橫距0.8m中間要安裝一條大橫桿。

10、首層必須驗收合格后，才能繼續(xù)搭設。此后每三層驗收一次。

11、主管部門檢查時要求架子隊伍負責任必須參加檢查，要求整改的問題要求三天內(nèi)整改完畢。

12、每兩層樓的安全網(wǎng)外要掛設一道標志線。

13、腳手架基礎要硬化處理，墊板要整齊。

14、拉墻件要求每三跨預埋鋼管拉結點，必須剛性拉結。

15、外大橫桿內(nèi)空1.75m才能安全網(wǎng)掛設拉緊沒有縫。

16、其他事項按規(guī)范安裝。

一、腳手架搭設安全技術要求

1、架子工必須經(jīng)過專業(yè)安全技術培訓，考試合格，持特種作業(yè)操作證上崗作業(yè)。架子工的徒工必須辦理學習證，在技工帶領、指導下進行作業(yè)，非架子工未經(jīng)同意不得單獨進行作業(yè)。

2、架子工必須經(jīng)過體檢，凡患高血壓、心臟病、癲癇病、暈高癥或高度近視以及

確使用個人安全防護用品，必須著裝靈便（緊身緊袖），在高處（2m以不適合于上）作登高作業(yè)的不得從事高空架設工作。

3、正業(yè)時，必須佩戴安全帽、扣好帽帶，正確使用安全繩，安全繩與已搭好的立、橫桿掛牢，作業(yè)人員必須穿防滑鞋，嚴禁穿硬底易滑鞋、高跟鞋和拖鞋，作業(yè)時精神要集中，團結協(xié)作、互相呼應、統(tǒng)一指揮，不得翻爬腳手架，嚴禁打鬧玩笑、酒后上班。

4、班組（隊）接受任務后，必須組織全體人員認真學習領會腳手架專項安全施工組織設計和安全技術措施交底，研討搭設方法，分工明確，并派1名技術好、有經(jīng)驗的人員負責搭設技術指導和監(jiān)護。

5、風力六級以上（含六級）強風和高溫、大雨、大雪、大霧等惡劣天氣，應停止高處露天作業(yè)。風、雨、雪過后要進行檢查，發(fā)現(xiàn)傾斜下沉、松扣、崩扣要及時修復，合格后方可使用。

6、腳手架要結合工程進度搭設，搭設未完的腳手架，在離開崗位時不得留有未固定構件和不安全隱患，確定架子穩(wěn)定。

7、在帶電設備附近搭、拆腳手架時，宜停電作業(yè)，在外電架空線路附近作業(yè)時，腳手架外側邊緣與外電架空線路的邊緣之間的最小安全距離1KV以下的水平距離為4m，垂直距離為6m，1-10KV的水平距離為6m，垂直距離為6m，35-110KV的水平距離為8m，垂直距離7-8m。

8、各種非標準的腳手架，跨度過大、負載超重等特殊架子或其他新型腳手架，按專項安全施工組織設計批準的意見進行作業(yè)。

9、腳手架搭設到高于在建建筑物頂部時，里排立桿要低于沿口40-50mm，外排立桿高出沿口1-1.5m，搭設兩道護身欄，并掛密目安全網(wǎng)。

10、腳手架搭設、拆除、維修必須由架子工負責，非架子工不得從事腳手架操作。

11、腳手架應由立桿、縱向水平桿（大橫桿、順水桿）、橫向水平桿（小橫桿）、剪刀撐、拋撐、縱、橫掃地桿和拉接點等組成，腳手架必須有足夠的強度、鋼度和穩(wěn)定性，在允許施工荷載作用下，確保不變形、不傾斜、不搖晃。

12、腳手架搭設前應清除障礙物、平整場地、夯實基土、做好排水溝，根據(jù)腳手架專項安全施工組織設計（施工方案）和安全技術措施交底的要求，基礎驗收合格后，放線定位。

13、墊板宜采用長度不小于2跨，厚度不小于5cm的木板，也可采用槽鋼，底座應準確在定位位置上。

14、立桿應縱成線、橫成方，垂直偏差不得大于1/200。立桿接長應使用對接扣件連接，相鄰的兩根立桿接頭應錯開500mm，不得在同一步架內(nèi)。立桿下腳應設縱、橫向掃地桿。

15、縱向水平桿在同一步架內(nèi)縱向水平高差不得超過全長的1/300，局部高差不得超過50mm?？v向水平桿應使用對接扣件連接，相鄰的兩根縱向水平接頭錯開500mm，不得在同一跨內(nèi)。

16、橫向水平桿應設在縱向水平桿與立桿的交點處，與縱向水平桿垂直。橫向水平桿端頭伸出外立桿應大于100mm，伸出里立桿為450mm。

17、剪刀撐的設置應在外側立面整個高度上連續(xù)設置。剪刀撐斜桿的剪刀撐與地面夾角為45°-60°。

18、剪刀撐斜桿應采用旋轉扣件固定在與之相交的橫向水平桿（小橫桿）的伸出端或立桿上，旋轉扣件中心線至主節(jié)點的距離不宜大于150mm。

19、腳手架的兩端均必須設橫向斜撐，中間宜每隔6跨設置一道。20、同一立面的小橫桿，應對等交錯設置，同時立桿上下對直。

21、腳手架搭設必須設置警戒區(qū)域，嚴禁在腳手架下站人和休息。嚴禁非作業(yè)人員進入警戒區(qū)域內(nèi)。

22、腳手架搭設時，必須設置上下通道和行人通道，通道必須保持暢通，嚴禁在通道上亂堆亂放物料。通道的搭設必須符合規(guī)范要求。

23、嚴禁將電線、電纜線直接栓在腳手架上，電線、電纜線必須栓在木頭上或其它絕緣物上。

二、腳手板的要求

1、腳手板可采用鋼、木材料兩種，每塊重量不宜大于30kg。

2、木腳手板應采用衫木或松木制作，其長度為2-6m，厚度不小于5cm，寬度為23-25cm，不得使用有腐朽、裂縫、斜紋及大橫透節(jié)的板材。兩端應設置直徑為4mm的鍍鋅鋼絲箍兩道，嚴禁出現(xiàn)探頭板。

3、腳手底笆必須鋪滿，設置擋腳板，腳手架四角做好防雷接地保護。

三、鋼管的要求

1、鋼管采用外徑φ48mm的管材。鋼管應平直光滑、無裂縫、分層、硬彎、毛刺、壓痕和深的劃道，鋼管應有產(chǎn)品合格證，鋼管必須涂有防銹漆并嚴禁打孔。

2、腳手架鋼管的尺寸外徑為φ48mm的、壁厚為3.5mm，橫向水平桿為2200mm，其它桿6000-6500mm。

四、扣件的要求

1、采用可鍛造鐵制作的扣件，其材質應符合現(xiàn)行國家標準《鋼管腳手架扣件》（GBI5831-1995）的規(guī)定。新扣件必須有產(chǎn)品合格證。

2、舊扣件使用前應進行質量檢查，有裂縫、變形的嚴禁使用，出現(xiàn)滑牙的螺栓必須更換。

3、所有扣件緊固力矩，應達到45-55N.m。

五、安全網(wǎng)的要求

1、平網(wǎng)寬度不得小于3m，長度不得大于6m，立網(wǎng)的高度不得小于1.2m，網(wǎng)眼按使用要求設置，最大不得小于10cm，必須使用維綸、錦綸、尼龍等材料，嚴禁使用損壞或腐朽的安全網(wǎng)和丙綸網(wǎng)。密目安全網(wǎng)只準做立網(wǎng)使用。

2、安全網(wǎng)應與水平面平行或外高里低，一般以15o為宜。

3、網(wǎng)的負載高度一般不超過6m（含6m），因施工需要，允許超過6m時，但最大不得超過10m，并必須附加鋼絲繩緩沖等安全措施。負載高度5m（含5m）以下時，網(wǎng)應最少伸出建筑物（或最邊緣作業(yè)點）2.5m。負載高度5m以上至10m時，應最少伸出3m。

4、安全網(wǎng)安裝時不宜繃得過緊，選用寬度3m和4m的網(wǎng)安裝后，其寬度水平投影分別為2.5m和3.5m。

5、安全網(wǎng)平面與支撐作業(yè)人員的平面之邊緣處的最大間隙不得超過10cm。支設安全網(wǎng)的斜杠間距應不大于4m。

6、在被保護區(qū)域的作業(yè)停止后，方可拆除。

7、拆除時必須在有經(jīng)驗人員的嚴密監(jiān)督下進行。

8、拆除安全網(wǎng)時應自上而下，同時要根據(jù)現(xiàn)場條件采取其它防墜落、物擊措施，如佩帶安全帶、安全帽等。

第五篇：鋼管腳手架搭設規(guī)范

鋼管腳手架搭設標準

第一條 目的規(guī)范鋼管腳手架的搭設要求，是腳手架驗收、維護以及所使用的點檢程序化，以滿足造船的需要。

第二條 使用范圍

適用于鋼質船舶鋼管腳手架的搭設操作及管理。

第三條 職責

一、項目主管、項目負責人做好與搭架主管進行搭架工程的工程交底和勘驗。

二、搭架主管負責搭架工程派工及搭架施工的進度、安全、質量管理，并抽檢上船搭架材料是否符合要求。負責腳手架三級驗收中的一級驗收，負責搭、拆架作業(yè)申請、檢查。

三、現(xiàn)場安全管理人員負責搭、拆架作業(yè)審批制度及搭架施工過程的安全監(jiān)督，有權制止、處罰、糾正違章。

四、搭架人員必須按國家要求做到持證上崗，施工隊必須按規(guī)定對搭架材料進行點檢，施工隊現(xiàn)場負責人必須每天對施工人員進行班前安全交底。

五、安全組長負責搭架的最終驗收確認工作，對搭架過程中不符合規(guī)定的應及時指出、糾正，對屢教未改的作為違章處理。

六、職能部門負責選擇合格搭架施工隊為生產(chǎn)服務。

第四條 搭架材料

一、要求

（一）搭架隊應出具管子、扣件質量保證書，保證書交采購部備案。

（二）腳手架鋼管應采用現(xiàn)行國家標準《直縫電焊鋼管》（GB/T12793)或《低壓流體輸送用焊接鋼管》（GB/T3092)中規(guī)定的3號普通鋼管，其質量應符合國家標準《碳素結構鋼》（GB/T700)中Q235-A級鋼的規(guī)定。

1、新鋼管的檢查應符合下列規(guī)定：

鋼管表面應平直光滑，不應有裂縫、結疤、分層、錯位、硬彎、毛刺、壓痕和深的劃道。

2、舊鋼管的檢查應符合下列規(guī)定：

（1）表面銹蝕深度應符合表中序號3的規(guī)定。銹蝕檢查應每年一次。檢查時，應在銹蝕嚴重的鋼管中抽取三根，在每根銹蝕嚴重的部位橫向截斷取樣檢查，當銹蝕深度超過規(guī)定值時不得使用。

（2）鋼管彎曲變形應符合表中序號4的規(guī)定。

（3）鋼管上嚴禁打孔。

（三）鋼管腳手架扣件應采用可鍛鑄鐵制作的扣件，其材質應符合現(xiàn)行國家標準《鋼管腳手架扣件》（GB15831)的規(guī)定，同時在螺栓擰緊扭力達65Nm時，不得發(fā)生破壞。采用其他材料制作的扣件，應經(jīng)試驗證明其質量符合該標準的規(guī)定后方可使用。

1、新扣件應有生產(chǎn)許可證、法定檢測單位的測試報告和產(chǎn)品質量合格證。當對扣件質量有懷疑時，應按現(xiàn)行國家標準《鋼管腳手架扣件》（GB15831)的規(guī)定檢測。

2、舊扣件使用前應進行質量檢查，有裂紋、變形的嚴禁使用，出現(xiàn)滑絲的螺栓必須更換。

3、新、舊扣件均應進行防銹處理。

（四）腳手板

1、腳手板可采用鋼、木、竹材料制作，每塊質量不宜大于30KG。

2、沖壓鋼腳手板的材質應符合現(xiàn)行國家標準《碳素結構鋼》（GB/T700)中Q235-A級鋼的規(guī)定，其質量與尺寸允許偏差應符合表中序號5的規(guī)定，并應有防滑措施。

3、木腳手板應采用杉木或松木制作。腳手板厚度不應小于50mm，兩端應各設直徑為4mm的鍍鋅鋼絲箍兩道。

4、竹腳手板宜采用由毛竹或楠竹制作的竹串片板、竹笆板。

5、沖壓鋼腳手板應符合下列規(guī)定：

（1）新腳手板應有產(chǎn)品質量保證書。

（2）沖壓鋼腳手板尺寸偏差應符合本規(guī)范表2的規(guī)定，且不得有裂紋、脫焊與硬彎。

（3）新、舊腳手板均應涂防銹漆。

6、木腳手板、竹笆腳手板、竹串片腳手板應無明顯缺陷、腐朽的腳手板不得使用。

7、鋼模網(wǎng)不得有脫焊、嚴重彎曲變形、腐蝕現(xiàn)象。

序號 項目允許偏差Δ（mm）示意圖焊接鋼管尺寸（mm）

外徑 48-0.5

壁厚 3.5-0.5

外徑 51-0.5

壁厚 3.0-0.45鋼管兩端面切斜偏差1.70鋼管外表銹蝕深度≤0.50鋼管彎曲

A、各種桿件鋼管的的端部彎曲L≤1.5m≤5

B、立桿鋼管彎曲3m

4m

C、水平桿、斜桿的鋼管彎曲L≤6.5≤30沖壓鋼腳手板板面撓曲L≤4m≤12

L>4m≤16

B、板面撓曲（任一角翹起）≤

5二、點檢

各施工隊應定期對腳手架材料進行點檢，拆除的腳手架材料回場地檢修確認后方可再次投入使用，生產(chǎn)保障科制定人員進行抽檢，確保材料上船前經(jīng)過了點檢，嚴禁有損壞變形的腳手架材料吊運上船。

（一）搭架用鋼管必須分類使用，一類管可用于腳手架的任何部位，鋼管表面應平直光滑，無裂縫、硬彎、毛刺、壓痕和深的劃道；二類管只能用作牽拉管、護欄等，出庫前鋼管托架必須用油漆標色；彎曲、開裂、受壓變形較重，有洞且較大的鋼管嚴禁上船使用，已經(jīng)檢查的鋼管托架上須貼點檢標識，內(nèi)容填寫要規(guī)范，必須寫明搭架隊名，檢查人姓名和檢查日期。

（二）搭架用扣件必須在內(nèi)場進行全面的檢查，要確保螺栓螺絲完好并清潔涂油保養(yǎng)，轉扣和十字扣中軸如磨損較大不得使用。出庫前裝運扣件的垃圾斗須貼點檢標識。內(nèi)容填寫要規(guī)

范，必須寫明搭架隊名，檢查人姓名及檢查日期。

（三）腳手架上拉設的保險鋼絲繩（8mm或帶塑套6mm）每次使用前要檢查是否做好當月色標，并檢查鋼絲繩的斷裂破損情況以確定是否可用并嚴格執(zhí)行鋼絲繩的更新報廢標準。拉設的保險鋼絲繩不允許有打結、斷股、超標準斷絲或用夾頭對接的現(xiàn)象。

（四）涉及明火作業(yè)使用的腳手架不得采用毛竹片鋪設腳手平臺。

（五）斷裂、破損的腳手板不得使用。鋼質腳手板板面撓曲或者扭曲超過標準的不得使用。

（六）斷焊、變形、彎曲的爬梯嚴禁上架使用。

（七）所使用的吊運索具同樣要做好當月色標和檢查。

（八）所使用的綁扎鐵絲規(guī)格為：毛竹片采用18#鐵絲綁扎，鐵質、木質腳手板、鐵模網(wǎng)采用16#鐵絲綁扎。

（九）各搭架隊要嚴格執(zhí)行搭架材料點檢制度。認真做好搭架材料的維護、保養(yǎng)，如發(fā)現(xiàn)使用的搭架材料未經(jīng)點檢或色標不全的，立即停止施工，并給予經(jīng)濟處罰。

第五條 搭、拆架作業(yè)的申請

一、因生產(chǎn)需要，要進行腳手架施工的，搭架主管提出搭架申請，填寫《搭拆腳手架作業(yè)許可證書》，由安全組長審批。各申請、審批人員必須到現(xiàn)場確認，確保無交叉作業(yè)。

二、使用部門因工程需要，對腳手架有特殊要求的，應書面報搭設部門，并經(jīng)項目組確認，采取相應措施，確保腳手安全穩(wěn)固。

第六條 搭架施工要求及安全要點

一、搭架施工要求及安全要點搭架前搭架隊負責人要檢查扣件、鋼管、腳手板、竹片、鋼絲繩、鋼模網(wǎng)、爬梯的完好情況，確保搭架材料符合安全使用要求，并做好記錄。

二、搭設材料的吊運，應嚴格按起重規(guī)定要求操作，未點檢掛牌材料不得吊運上船，堆放材料不得堵塞安全通道。

三、夜間或者密閉艙室施工，搭架隊必須確保有足夠的照明度。不準擅自移動220V及以上電壓的燈具及電線，雨雪天施工，搭架隊必須做好防滑措施，防止搭架材料墜落傷人。

四、嚴格執(zhí)行2M及以上作業(yè)必須正確系好安全帶，雙鉤安全帶必須保持最少有一個掛鉤在兩端固定的鋼管上，不能拴在有尖銳棱角的構件上，防止高空墜落。

五、風力超過六時，禁止作業(yè)（露天作業(yè)）；夏季作業(yè)應做好防暑降溫工作，冬季作業(yè)應注意防凍、霜、雪、冰凍未清除或未采取安全防滑措施，禁止作業(yè)。

六、進入施工現(xiàn)場，必須戴好勞護用品。

七、所攜帶工具、物品要放置妥當，禁止往下拋，作業(yè)結束后，所用工具及多余扣件、物品要及時清點回收，不得遺留作業(yè)現(xiàn)場，掉落傷人。

八、作業(yè)時最好穿軟底絕緣膠鞋，以防跌滑；同時在一塊木腳手板上操作的人員不得超過2人，不得在作業(yè)時追逐打鬧。

九、搭設要求及標準

（一）原則上立桿與立桿之間的間距不得大于2.5M，如特殊艙室立桿的間距無法保證在2.5M或以內(nèi)時，施工前搭架主管拿出施工方案，并得到安全組長的確認后方可施工，立桿應基本垂直。橫桿與橫桿間高度不得大于2M。橫桿應基本平行。

（二）從第二層起，每層工作平臺須搭設雙道防護欄桿，高度為1.10M左右，并與立桿用扣件固定。

（三）在鋪設毛竹片或腳手板，人員可行走的一側，從第二層起，必須在每層的上方拉設鋼

絲繩（注：密閉艙室涂裝施工用的腳手架，應用直徑不得小于12MM的麻繩），鋼絲繩的直徑不得小于8MM。

（四）鋼絲繩兩端用雙卡頭固定在艙室前后或左右的腳手架立桿與橫桿的連接處（中間一般不設固定點，如長度達到30M時，中間最多一個固定點，便于施工人員移動安全帶）。

（五）層與層間須裝有爬梯連接，單面腳手兩端各裝一路，連通腳手架每面裝一路，爬梯檔距不得大于0.3M，爬梯經(jīng)綁扎穩(wěn)固、安全，梯與梯連接處踏步檔距不大于0.3M。

（六）遇到斜邊柜等斜邊處搭設腳手，底層須向外延伸二跨與整體連接牢固，以確保腳手架有足夠強度和穩(wěn)性。

（七）立桿必須到邊與橫桿連接。

（八）對有線型的艙壁（如槽型艙壁）、凹陷處、支桿橫向伸到艙壁（按鋪竹片要求，每片竹片下要有三根支桿，每根支桿上有3只扣件與橫桿連接），確保凹陷處搭設穩(wěn)固。

（九）所鋪腳手板必須雙拼，板與板間距不大于0.08M，腳手板兩端伸出支撐點不得少于0.3M，所鋪竹片搭頭不小于0.1M。

（十）腳手板、鋼模網(wǎng)、竹片必須用鉛絲綁扎在管子上，并收緊防移動，每片竹片綁扎點不少于4個（每邊2個）。

（十一）凡施工作業(yè)區(qū)及行走區(qū)域內(nèi)，腳手板或竹片必須滿鋪，不得有空缺或足以使人竄下的空擋，如施工不需要滿鋪的地方，必須有雙道護欄桿保護，以防墜落。

（十二）腳手架橫桿牽拉管對接頭不允許用對接扣件連接，必須持兩個以上扣件，并有余量。

（十三）腳手架長度超過32M，高度超過18M，應在寬度方向保持6根立柱以上（因環(huán)境及操作影響無法滿足時，報安全組長確認），立桿與立桿之間保持在2.5M內(nèi)，高度超過10M的腳手架，施工前腳手架與船舶主體結構間必須采取穩(wěn)固措施；上部向下三分之一處可在船舶主體結構上焊接吊耳，用腳手管、扣件和腳手架連接，受力連接點間距不得超過5M；散貨艙前后，異形艙室的腳手架，在靠近下斜坡板的第一根立柱須采取焊接擋馬的固定措施；穩(wěn)固措施在鋼結構工程交驗結束后方可拆除。

（十四）如左、右舷是梯形腳手，前后壁腳手每層加固斜撐桿。無固定點，可采用電焊結構。

（十五）所有腳手架底部加橫向牽拉管，以避免下腳撞歪。影響腳手牢固系數(shù)，橫向牽拉管離船底板高度不得大于0.6M。

（十六）所在橫管接頭應錯位對接，不得在一條直線上。

（十七）如因檢驗或船東對腳手架有特殊要求時，必須按特殊要求搭設（征得項目組同意）。（十八）搭設腳手時，搭設隊應設有資質的現(xiàn)場專職監(jiān)護人，（監(jiān)護人必須佩戴袖標和口哨）發(fā)現(xiàn)問題及時改正，監(jiān)護人嚴禁參與施工。

（十九）腳手板超出管子（受力點）0.5M以上應加斜管支撐。

（二十）鋪設竹片，每片竹片下必須有三根支桿支撐。

（二十一）艙四角每兩層應用管子與二面腳手架立柱接成三角形，確保整體穩(wěn)固。

第七條 驗收

一、各搭架隊必須設專人（安全員）進行腳手架自檢，安全員名單報安全環(huán)保部備案。

二、腳手架搭好后，搭設施工隊質檢員應按照標準進行自查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改落實。

三、搭架施工隊自查整改符合要求后，提交搭架主管進行一級驗收。搭架主管必須按要求、標準認真確認，發(fā)現(xiàn)問題及時提出。

四、一級驗收結束后，由使用方主管或其指定人員對腳手架進行二級驗收確認，二級確認時除嚴格對腳手架本身的安全性能把關以外，還要對施工使用的安全性進行預先評估并提出整改意見。

五、二級確認后，由安全組長按要求、標準仔細全面確認把關（對前二級確認提出的問題復查），有問題提出，（如發(fā)現(xiàn)有明顯不合搭架要求的對搭架主管及施工隊質檢員給予處罰，對明顯影響施工，導致腳手架需大面積整改或因施工導致?lián)p壞的對使用部門主管人員進行處罰）。在搭設部門整改后，及時復查，確認合格后簽字并掛合格牌，此時腳手可交付使用。

六、二級確認制必須認真執(zhí)行，對未經(jīng)確認就簽字的作為違章處理，如造成不良后果，確認人員承擔相應的責任。

第八條 腳手架的使用

一、未經(jīng)三級確認的腳手架，任何部門或個人不得安排人員登架（除搶險外），違反者將嚴肅處理，追究其責任。

二、腳手架在使用過程中，使用單位不得在腳手架上長期堆放材料、不得有影響腳手架強度和損壞腳手架結構的施工行為。如遇特殊情況，使用單位必須采取必要的安全措施并征得項目主管，項目經(jīng)理和安全組長同意后方可施工。

第九條 腳手架的維護

一、工作量比較大，在鋼管腳手架使用過程中需要搭架隊留有專人從事腳手架維護的。

二、單船工作量不大，不需要專門的腳手架維護人員，但是因工程情況發(fā)生變化，需要對鋼管腳手架進行整改的，由項目主管提前半天通知相關搭架隊，搭架隊要按照限定的時間和整改要求進行配合整改，整改完畢的腳手架必須按要求填寫《腳手架驗收確認許可證書》進行重新三級確認后，方可投入使用。施工人員嚴禁擅自拆卸、割除，改變腳手設施，違反者將追究其責任。

三、施工中如損壞了腳手架結構，使用部門項目主管應及時通知搭架主管予以修復并再進行三級確認。腳手架損壞后，單船安全組長或者安全員可以根據(jù)腳手架狀況，發(fā)出局部或全面停工整頓的要求。

四、腳手架使用一段時間后（3天）由使用施工隊安全員進行例行檢查，安全環(huán)保部將對使用的腳手架進行巡回檢查。

第十條 拆架施工要求及安全要求

拆架前的準備及要求。

一、拆架前的準備及要求

（一）拆架搭架隊負責人或帶班檢查腳手架的完好情況，并對已受到破壞或松動的部位進行加固，清除掉腳手架上的雜物，禁止非拆架施工人員進入現(xiàn)場。

（二）大艙內(nèi)拆架要吊清所有的艙內(nèi)設備，或采用保護措施，密閉艙室拆架必須測氧測爆合格后方可進行，拆架前通風設施必須到位，并要有足夠的照明。

（三）拆架安全要點同搭架安全要點。拆架前要對所有參與人員檢查，并進行安全交底。

二、拆架的要求及規(guī)定

（一）拆架時要有專人監(jiān)護（佩戴袖標及口哨）。

（二）嚴格遵守拆除順序，由上而下，一步一清，不準上下層同時作業(yè)，在拆架時四周必須同時進行，每一層的高度差不得超過兩層，架高6米以上，拆下的鋼管等不能拋丟，用人往下傳接，下面?zhèn)鹘硬牧系娜艘c上面拆架的人錯位站立，傳接材料時，步調要保持一致，上下施工人員要保持高度的協(xié)調。

（三）拆除過程中嚴禁中途換人，如必須換人時，應將拆除情況交代清楚。

（四）艙內(nèi)拆下的竹片、鋼模網(wǎng)要整齊堆放在竹片托架上，并用兩道繩索捆綁。拆下的鋼管要一頭整齊堆放在鋼管托架上，不能夾帶扣件，鋼管架滿后，兩頭要用橫桿和扣件鎖緊，拆下的扣件放在扣件斗內(nèi)，所有拆架材料在艙內(nèi)要有序堆放，并及時吊出進場，且鋼管和扣件嚴禁混吊。

（五）密閉艙室拆架，按搭架反順序進行，拆架材料由人船傳出艙口時，上下施工人員要保持高度的協(xié)調。拆架材料用繩索拉出艙口時，捆綁材料的繩索必須扎兩道，兩道之間的間距不得小于1米，原則上每次拉1根材料出艙，嚴禁長短太多的材料兩根一起拉出艙口，上下施工人員要保持高度的協(xié)調。

（六）密閉艙室拆架出來的材料要在甲板上堆放整齊，嚴禁堵塞安全通道，拆下的腳手板要按規(guī)格堆放整齊，并用二道繩索捆綁，鋼管、扣件等按前述要求操作。

三、拆架結束后要及時清理艙內(nèi)所有與搭架有關的材料，并及時吊下船進場，做好拆架后“4S”工作。

第十一條 本標準有安全衛(wèi)生科負責解釋。

第十二條 本標準自下發(fā)之日起執(zhí)行。