第一篇：2013年-15年鐵路建設(shè)投資

明年中國將完成鐵路建設(shè)投資6000-6500億元

摘自：中國公路鐵路建設(shè)網(wǎng)（2012年12月29日）

擴大鐵路投資仍將是明年拉動中國經(jīng)濟的重要手段。據(jù)路透中國網(wǎng)報道，根據(jù)國家發(fā)改委運輸所完成的2012-2013年中國鐵路發(fā)展報告研究分析，2013-2015年期間，鐵路建設(shè)投資需求規(guī)模為1.8億元人民幣。其中，2013年需要完成投資6000-6500億元。預(yù)計明年鐵路投資仍將穩(wěn)定增長。

據(jù)中國證券報報道，在經(jīng)歷了去年鐵路建設(shè)獎金緊張的局面后，今年鐵路投資呈加速增長的態(tài)勢。鐵路部于今年6月、8月、9月曾三次調(diào)增固定資產(chǎn)投資計劃，鐵路全年固定資產(chǎn)投資增至6300億元，其中鐵路基建投資金額達到5160億元。

“在未來的三年中，鐵路續(xù)建里程還有2.4萬公里，需要繼續(xù)投資1.5億元才能完成續(xù)建任務(wù)，年均需求5000億元左右，其中2013年通車的線路需要完成1500億元。”國家發(fā)改委綜合運輸所報告負責人張江宇稱。

根據(jù)鐵道部最新公布的數(shù)據(jù)，2012年前11月累計完成鐵路固定資產(chǎn)投資5069.69億元，同比增長3.1%，完成全年投資計劃的80%。

根據(jù)報告統(tǒng)計，2012年鐵路建設(shè)總規(guī)模里程高達2.9萬公里，其中續(xù)建線路2.75萬公里、新開工線路1436公里。在新開工線路中，高速鐵路為460公里，共計需要投資1068億元。在新開工的線路主要有：寶雞至蘭州鐵路客運專線、格爾木至敦煌鐵路、寧西鐵路增建二線工程（陜西段）、蒙華鐵路荊州至岳陽段等。

“預(yù)計2013年至2015年間，將有一大批新的鐵路重大項目開工建設(shè)，開工建設(shè)時速200公里以上高速鐵路4500公里，預(yù)計總投資將達5000億元?！睋?jù)張江宇統(tǒng)計。

具體線路包括：滬通鐵路、鄭州到徐州、西安到成都、石家莊到濟南、黔江-張家界-常德、商合杭、黃杭、毫宿、廬銅、合安、宿淮徐、六安景等鐵路項目。這些線路目前在加快推進前期工作，包括審批、環(huán)評、土地等等。

新開鐵路擴能改建工程開工

滬通鐵路明年正式開建

鄭州至徐州鐵路客運專線26日開工 途經(jīng)9站

合肥高鐵南站將開建 2014年正式使用

海南西環(huán)高鐵建設(shè)全面拉開

杭黃高鐵有望明年開建 浙江境內(nèi)走向基本沒變

廣大鐵路擴能改造工程開工

寧蕪鐵路改線工程已啟動

泛亞鐵路西線開工建設(shè) 昆明到大理今后只需兩小時

蘭州新區(qū)境內(nèi)第二條鐵路明年開工

渝懷鐵路復(fù)線涪陵懷化段明年開工 重慶境內(nèi)設(shè)6站

合肥軌道交通2號線潛山路站將開建

明月山將建高山觀光鐵路

成蒲鐵路邛崍段將啟動 未來邛崍18分鐘到成都

渝萬城際鐵路有望下月全線開工

長株潭城際鐵路全面復(fù)工

青島地鐵2號線一期開工 中國鐵建發(fā)出建設(shè)動員令

鄭徐高鐵將于12月開工建設(shè)，計劃2016 年年底建成鄭徐高鐵下月開工 2016年建成后鄭州到上海4小時

中鐵二十局電氣化公司蘭渝電務(wù)項目110KV新童一、二回線路順利開工

沿江城際鐵路計劃明年底開建 2016年通車運營

高鐵鄭徐客運專線動工在即

中鐵十八局集團四公司昆明軌道交通3號線試驗段三標西苑立交站附屬結(jié)構(gòu)…中鐵四局八分公司武漢地鐵項目開工

高鐵鷹潭站前廣場動工興建

格爾木至敦煌鐵路開建總投資129億元

中國中鐵七局三公司南京地鐵三號線工程D3-TA24標正式開工

荊岳鐵路今在岳陽動工

蘭新二線鐵路西寧隧道山嶺段實現(xiàn)全面貫通

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三峽翻壩鐵路前期工作啟動

廣佛環(huán)線或年底動工

鄭徐客專年內(nèi)開工 2年后西安至上海高鐵只需5小時

武廣高鐵樂昌東站明春動工

海南西環(huán)鐵路開工 先建鳳凰機場至三亞火車站段

玉鐵鐵路項目隆重舉行鋪架啟動儀式

寧西鐵路二線商洛段工程開工建設(shè) 投資302.4億元

豐沛鐵路預(yù)計明年10月通車 全長50.4公里

滬通鐵路即將開工

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第二篇：十二五新疆鐵路建設(shè)投資情況

“十二五”新疆鐵路建設(shè)投資將達

1200億至1500億

記者從烏魯木齊鐵路局了解到，今年作為“十二五”開局之年，包括蘭新鐵路第二雙線、吐魯番至庫爾勒增建二線、庫車西至俄霍布拉克、哈密至羅布泊、哈密貨車南環(huán)線等在內(nèi)共有7線14個鐵路續(xù)建項目正在全面推進。

今年年內(nèi)，庫阿二線輪臺至阿克蘇段、庫車西至俄霍布拉克鐵路、哈密貨車南環(huán)線、紅柳河至烏西段電氣化改造工程等7個項目、1291公里新線將完工。另外，烏魯木齊鐵路樞紐擴能改造工程、霍爾果斯鐵路口岸站、哈密至將軍廟鐵路等11個擬開工鐵路項目的可研、申報等前期工作也將在今年有序展開。

根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和鐵道部、自治區(qū)《關(guān)于加快推進新疆鐵路跨越式發(fā)展的會議紀要》精神，“十二五”期間，新疆鐵路建設(shè)投資將達到1200億～1500億。

到2015年，鐵路營業(yè)里程有望達到8200公里，是目前的兩倍；到2020年，新疆鐵路將形成“四橫四縱、四大對外通道、六個鐵路口岸、四個鐵路樞紐”的主骨架。

據(jù)了解，針對鐵路建設(shè)施工與交付運營接續(xù)性強的特點，去年以來，烏魯木齊鐵路局建設(shè)系統(tǒng)與運輸部門通力配合，使喀和鐵路、庫阿二線庫爾勒至輪臺段、烏阿電氣化改造、安北至柳園段電氣化改造、烏準鐵路準東至將軍廟段5個項目共計1271公里新線按期建成，新疆鐵路營業(yè)里程突破4000公里；精伊霍鐵路、烏精二線、奎北鐵路、烏準鐵路烏北至準東北段圓滿完成國家正式驗收；蘭新鐵路第二雙線站前路基工程基本完工，防強風科研課題取得突破性進展；喀和鐵路單線鐵路日鋪軌11.4公里、吐庫二線托克遜特大橋日單班架設(shè)T型防風梁，均創(chuàng)造了我國鐵路施工的新紀錄。

第三篇：鐵路投融資體制改革加速鐵路投資建設(shè)

鐵路投融資體制改革加速鐵路投資建設(shè)

2013-08-25 作者：王碧純

來源: 證券市場紅周刊(北京)

國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設(shè)的意見》，被業(yè)內(nèi)人士看作是中國鐵路改革的一次里程碑式突破。此次《意見》共提出六項具體措施，其中完善鐵路運價機制、“以地養(yǎng)路”模式和四類鐵路經(jīng)營權(quán)、所有權(quán)向地方政府、社會資本放開，成為了市場關(guān)注的焦點。

鐵路建設(shè)投資加速

根據(jù)中國鐵路總公司近期發(fā)布的數(shù)據(jù)可以看出，因今年上半年建設(shè)資金不足，1~7月份全國鐵路固定資產(chǎn)投資僅完成了2617.45億元，而依照2013年年初時全年規(guī)劃6500億元來看，有近4000億投資需要在下半年余下的5個月內(nèi)實施，資金問題成為實現(xiàn)全年規(guī)則目標必須要解決的難點。從本次《意見》發(fā)布的內(nèi)容和時間來看，國務(wù)院正是針對當前鐵路基建投資資金緊張、建設(shè)速度明顯放緩的背景下及時推出《意見》，其目的不僅要確保完成今年預(yù)定規(guī)劃目標，更主要的是要順利完成“十二五”鐵路建設(shè)總體規(guī)劃。

根據(jù)鐵路建設(shè)“十二五”規(guī)劃要求，到2015年，全國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里，而在2012年時，鐵路里程只達到了9.8萬公里，加上今年規(guī)劃要新增的5300公里，余下兩年時間內(nèi)平均每年要完工8300公里以上才能完成規(guī)劃要求。但因資金的不足，今年很多鐵路項目開工后即停工，如貴廣高鐵、鄭萬鐵路等，為確保在建項目的順利推進、投產(chǎn)項目的如期完工、新開項目的抓緊實施和全面實現(xiàn)“十二五”鐵路規(guī)劃發(fā)展目標，國務(wù)院本次召開的會議不僅明確要求超額完成今年的規(guī)劃任務(wù)，更通過《意見》從六個方面進行體制改革，確保鐵路建設(shè)資金的落實，通過增加鐵路的盈利能力、拓寬鐵路投融資渠道，放松行業(yè)管制、推進鐵路市場化的目的，打消市場對于鐵路基建放緩的擔憂。

打破舊的“不可持續(xù)”的融資模式 從中國鐵路總公司發(fā)布的數(shù)據(jù)看，2.84萬億的“舊債”再加上每年超過千億的利息已成為當前中國鐵路總公司頭頂?shù)膽液?，而國家要求的鐵路“十二五”規(guī)劃必須實現(xiàn)的目標更讓中國鐵路總公司左右為難，在國內(nèi)經(jīng)濟增速明顯放緩的背景下，通過銀行一條渠道去融資的模式已不能滿足建設(shè)資金的需求，擴寬融資渠道、吸引“新鮮血液”入場已成為當務(wù)之急，而此次《意見》的發(fā)布恰恰就是要通過改革的方式來拓寬中國鐵路總公司的投融資渠道。

首先是向地方政府和社會資金放開城際鐵路、市域（郊）鐵路、資源開發(fā)行鐵路和支線鐵路的所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)，鼓勵社會資本投資建設(shè)鐵路；其次是研究設(shè)立鐵路發(fā)展基金，以中央財政性資金為引導(dǎo)，吸引社會法人投入。鐵路發(fā)展基金主要投資國家規(guī)定的項目，社會法人不直接參與鐵路建設(shè)、經(jīng)營，但保證其獲得穩(wěn)定合理的回報；再者就是繼續(xù)發(fā)行政府支持的鐵路建設(shè)債券，并創(chuàng)新鐵路債券發(fā)行品種和方式。而在這幾項變革中，四類鐵路所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)向社會資金放開在外界眼中具有非常誘人的吸引力，這不僅能促進鐵路投資成倍增長，市場化的運營方式將給投資者帶來很大想像力。業(yè)內(nèi)人士指出，在大都市圈模式下，今后城際軌道和都市圈鐵路的建設(shè)或?qū)⑷〈哞F成為下一輪鐵路建設(shè)增長點，經(jīng)營權(quán)的放開對民資應(yīng)具有一定的吸引力。

“以地養(yǎng)路”模式或有局限性

在此次《意見》中，除了擴寬鐵路投融資體系外，其余五項措施都直指鐵路盈利能力。其中提到的“加大力度盤活鐵路用地資源，鼓勵土地綜合開發(fā)利用”也是《意見》稿中的一個亮點。

從中國鐵路總公司擁有的資產(chǎn)看，其目前擁有豐富的土地資源，且各地車站也都集中在城市的市中心?！兑庖姟诽岢隽碎_發(fā)利用授權(quán)經(jīng)營土地需要改變土地用途或向中國鐵路總公司以外的單位、個人轉(zhuǎn)讓的，可依法辦理出讓手續(xù)。對此，許多業(yè)內(nèi)人士表示，本次“以地養(yǎng)路”模式借鑒了香港地鐵的“以地養(yǎng)路”經(jīng)營方式（香港地鐵是目前世界上惟一實現(xiàn)盈利的軌道交通項目），此項改革措施的出臺有助于改變鐵路總公司的盈利能力，而隨著相關(guān)土地開發(fā)建設(shè)成果的實現(xiàn)，未來一定會帶來豐厚的收入，繼而減緩中國鐵路總公司的負債壓力。

不過，記者采訪的一位交通行業(yè)匿名分析師仍表示擔憂，認為這種經(jīng)營模式雖然會帶動鐵路沿線周邊的土地開發(fā)，能夠帶來一定的資金保障，但由于城市軌道交通與鐵路交通運營環(huán)境的不同，其結(jié)果會有天壤之別。香港地鐵之所以能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，主要原因在于香港主要是城市地鐵線路，路線周邊的環(huán)境都是繁華地段，土地價格的上漲肯定會為地鐵線路帶來資金，而內(nèi)地整個鐵路線路則需要經(jīng)過一些經(jīng)濟發(fā)展較慢的郊區(qū)和一些落后的中西部地區(qū)，“以地養(yǎng)路”模式能為鐵路建設(shè)到底會帶來多少資金還有待商榷，“以地養(yǎng)路”的模式只是適用于一些城際鐵路以及市內(nèi)的城軌等線路。

鐵路運價機制破冰

在此次《意見》中，不斷完善鐵路運價機制、穩(wěn)步理順鐵路價格關(guān)系也成為很多投資者關(guān)注的焦點。多年來，國家掌控的鐵路運價系統(tǒng)一直制約了鐵路運輸能力。過去十年來，除了大秦線特殊運價沒有改變外，普貨煤炭運價曾上調(diào)過9次，且每次上調(diào)比例并不低，最大一次在今年2月，鐵路貨運價格由平均每噸公里11.51分錢提高到13.01分錢，提升了13%。有研究員測算，鐵路貨運價格每提高一分錢，則將為中國鐵路總公司帶來200多億元的收入。雖然如此，多年來鐵路系統(tǒng)盈利能力仍不佳，其主要原因就是客貨運價格都是由政府制定，在不同的時間段、不同線路、不同距離采取的都是統(tǒng)一定價，與公路靈活多變的價格相比明顯僵化，這并不利于提升鐵路運輸?shù)母偁幜?。中國工程院院士王夢恕曾表示“鐵路客運虧損主要還是依靠貨運來補貼，而鐵路運輸多年虧損的一個最主要的原因就是價格”。國信證券鐵路運輸行業(yè)分析師鄭武表示，此次政府改革鐵路運價機制，取消政府定價，改為政府指導(dǎo)價表明政府決定讓鐵路貨運價格市場化，增加鐵路貨運企業(yè)的市場競爭力。

民間資本仍在猶豫

其實，允許民資投入鐵路建設(shè)并不是件新鮮事，早在2005年7月，鐵道部就曾出臺過《關(guān)于鼓勵支持和引導(dǎo)非公有制經(jīng)濟參與鐵路建設(shè)經(jīng)營的實施意見》，當時提出了“按照平等準入、公平待遇原則，凡是允許外資進入的鐵路建設(shè)、運輸經(jīng)營及運輸裝備制造領(lǐng)域，也允許國內(nèi)非公有資本進入，并適當放寬限制條件”，并在此后的幾年還陸續(xù)出臺了相關(guān)鼓勵民資進入的政策，但對此，社會資本卻反響平平。一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，這其中最關(guān)鍵的問題就在于民企無法掌握話語權(quán)，害怕重蹈當年投資山西煤礦的復(fù)轍，畢竟民資投入鐵路建設(shè)領(lǐng)域是要考慮資金的安全性和盈利性，而中國鐵路總公司是否愿意放權(quán)且放開其中盈利的那一部分項目哪是一個大大的疑問，“大家都在觀望，看后續(xù)政策”。而歷史上有關(guān)民資介入鐵路建設(shè)失敗的例子比比皆是，相對于中鐵總的“財大氣粗”，投入較小的民營企業(yè)人微言輕，鐵路經(jīng)營上并沒有話語權(quán)。以浙江衢常鐵路為例，作為鐵道部投融資體制改革試點，衢常鐵路是國內(nèi)首次允許民資介入的鐵路投資項目。按照當時的規(guī)劃，全長41公里的衢常鐵路總投資6.751億元。在2005年項目啟動初期，浙江民企光宇集團持股34%，但2006年8月，在其總共投資5000多萬元后，光宇集團決定不再追加投資，所持股份逐步降至18.88%，直至2007年9月衢常鐵路正式通車時全部退出。后來的資料顯示，當時衢常鐵路作為上海鐵路局龐大鐵路運輸網(wǎng)中的一小段，在鐵路的運力調(diào)度以及運量安排上，一直受到上海鐵路局統(tǒng)一安排在，光宇集團并沒有話語權(quán)，在經(jīng)營上處處受制。

如今，《意見》稿中雖然明確指出，要放開四類鐵路的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)，但在實際運營中，客運、貨運的定價權(quán)、以及鐵路運輸調(diào)度上并未放開，仍取決于政府以及各地鐵路部門，而民營企業(yè)一旦無法掌握相應(yīng)的話語權(quán)，則在經(jīng)營中就很難保障其利益。而從發(fā)改委綜合運輸管理研究所主任劉斌的表述看，城際鐵路、市域（郊）鐵路和支線鐵路屬于預(yù)期收益較低的項目，而資源開發(fā)性鐵路是“賺錢項目”，同時也是目前鐵路運輸收入的主要來源，在當前鐵路總公司債務(wù)壓力很大的前提下，盈利項目放開在短期內(nèi)恐很難以實現(xiàn)，而收益較低的項目又存在投資回報周期較長，不可預(yù)見性風險較大，對民資來說其吸引力則大打折扣。業(yè)內(nèi)人士認為，此次《意見》只是為今后鐵路建設(shè)做好一個框架，具體實施細則仍有待公布，只有利好民企的細則出臺后，如放開路網(wǎng)資源分配、對民資企業(yè)實施公益性補貼等，才能真正有助于提振民資投入的信心。

第四篇：鐵路信息化建設(shè)投資分析及前景預(yù)測

鐵路信息化是鐵路現(xiàn)代化的主要標志，其根本目的是將通信、信息、控制技術(shù)運用于鐵路運輸組織、客貨營銷與經(jīng)營管理的各項活動中，通過信息化改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提高鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量，提高鐵路運輸生產(chǎn)率，降低鐵路運輸生產(chǎn)成本，實現(xiàn)鐵路運輸現(xiàn)代化。

世界技術(shù)發(fā)達國家從20世紀六十年代開始，就將信息技術(shù)運用于鐵路運輸生產(chǎn)與管理中，陸續(xù)開發(fā)并投入使用了鐵路客票座席預(yù)約、運輸生產(chǎn)情況統(tǒng)計、運營管理、貨車實時追蹤等系統(tǒng)，提高了鐵路運輸?shù)暮诵母偁幜ΑｋS著信息技術(shù)的發(fā)展，尤其是因特網(wǎng)技術(shù)的采用，國際上鐵路信息技術(shù)的應(yīng)用向綜合化、集成化方向發(fā)展，不同運輸形式以及其他服務(wù)行業(yè)的信息系統(tǒng)互連互通，在全球范圍內(nèi)為旅客或貨主提供方便快捷的全方位服務(wù)，成為交通運輸業(yè)的神經(jīng)系統(tǒng)。

自1975年鐵道部電子中心開始籌備以來，經(jīng)過30多年的歷程，中國鐵路信息化從無到有，逐步發(fā)展，特別是TMIS、客票預(yù)訂與發(fā)售等系統(tǒng)建設(shè)以來，財會管理與資金清算、鐵路運輸統(tǒng)計、機務(wù)管理、車輛管理、辦公自動化等許多應(yīng)用項目已經(jīng)投入使用，應(yīng)用涵蓋了鐵路運輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理的各主要環(huán)節(jié)。這些系統(tǒng)的陸續(xù)建成投產(chǎn)，使鐵路貨物運輸現(xiàn)代化水平得到了大幅提升，已經(jīng)成為鐵路貨物運輸生產(chǎn)組織的重要組成部分。鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略為鐵路信息化帶來新的機遇和挑戰(zhàn)，鐵路信息化進入了一個新的發(fā)展時期?！笆晃濉逼陂g，我國鐵路信息化建設(shè)進入跨越式發(fā)展階段，鐵路移動信息化建設(shè)步伐也在加速，涌現(xiàn)出了很多創(chuàng)新移動信息應(yīng)用，如短信信息發(fā)布平臺、短信預(yù)警平臺、短信票務(wù)查詢等，為鐵路部門提高運輸組織效率、提升服務(wù)質(zhì)量提供了切實可行的手段。

中國鐵路信息化的投資規(guī)模近幾年保持快速增長，特別是最近兩年的增長率更達到30%以上。2010年全國鐵路信息化投資150億元。2011年近200億元，預(yù)計2015年將超過300億元，5年復(fù)合增長率接近15%；“十二五”期間鐵路行業(yè)信息化投資總額將達到1400億元，預(yù)計“十二五”比“十一五”期間信息化投資增長超過200%。如果考慮對于既有線路的改造，這一市場空間則更為龐大。受益于鐵路大發(fā)展，鐵路信息化高速增長的勢頭仍將延續(xù)。前瞻網(wǎng)：2013-2017年 中國鐵路信息化行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告，共七章。首先介紹了鐵路行業(yè)的發(fā)展概況、國內(nèi)外鐵路信息化建設(shè)現(xiàn)狀，接著報告對鐵路通信系統(tǒng)、鐵路信號系統(tǒng)、鐵路電氣化系統(tǒng)、鐵路信息化系統(tǒng)及高鐵數(shù)字化信息化系統(tǒng)的發(fā)展做了細致透析。隨后，報告對鐵路信息化建設(shè)做了應(yīng)用案例分析、投資分析和企業(yè)分析，最后，報告預(yù)測了鐵路信息化建設(shè)的未來前景與趨勢。

資料來源：前瞻網(wǎng)：2013-2017年 中國鐵路信息化行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告，百度報告名稱可看報告詳細內(nèi)容。

第五篇：2013年鐵路建設(shè)投資分析專業(yè)報告

《2013年鐵路投資分析專業(yè)報告》

一．《高鐵擬建項目》

03-15 2013年中國鐵路擬建項目——蒙贛鐵路

03-04 2013年中國鐵路擬建項目——昌吉贛客運專線

02-08 2013年中國鐵路擬建項目——遼源至長春鐵路

02-07 2013年中國鐵路擬建項目——成貴鐵路

02-06 2013年中國鐵路擬建項目——廣大鐵路擴能改造工程（有）01-28 2013年中國鐵路擬建項目——石濟客運專線

01-06 2013年中國鐵路擬建項目——武九客專

12-25 2013年中國鐵路擬建項目——羅源灣北岸支線

12-25 2013年中國鐵路擬建項目——福平鐵路

12-04 2013年中國鐵路擬建項目——寶蘭客專（甘肅段）（有）12-04 2012年中國鐵路擬建項目——寶蘭客運專線（陜西段）（有）11-08 2013年中國鐵路擬建項目——昌吉贛客專

11-08 2012年中國鐵路擬建項目——京沈高鐵

11-07 2012年中國鐵路擬建項目——南三龍鐵路

10-19 2012年中國鐵路擬建項目——敦煌至格爾木鐵路（有）

10-17 2013年中國鐵路擬建項目——商阜杭客專

10-08 2013年中國鐵路擬建項目——黔張常鐵路

09-26 2013年中國鐵路擬建項目——龍煙鐵路

09-20 2013年中國鐵路擬建項目——廬銅鐵路

09-05 2012年中國鐵路擬建項目——鄭徐鐵路客專（有）

08-16 2012年中國鐵路擬建項目——北屯至富蘊至準東鐵路

08-16 2012年中國鐵路擬建項目——哈密至額濟納鐵路

07-27 2012年中國鐵路擬建項目——廣珠城鐵延長線

07-20 2012年中國鐵路擬建項目——海南西環(huán)鐵路“三亞站至鳳凰機場站段”

07-18 2013年中國鐵路擬建項目——淮揚鎮(zhèn)鐵路

二．2013年鐵路投資規(guī)?；蚍€(wěn)定增長

完成投資額預(yù)計為6000-6500億元

隨著幾年前開工項目逐漸進入全面建設(shè)階段，以及2012年鐵路保持大規(guī)模建設(shè)的態(tài)勢，預(yù)計明年鐵路投資仍將穩(wěn)定增長。根據(jù)國家發(fā)改委運輸所完成的《2012—2013年中國鐵路發(fā)展報告》研究分析，未來2013年—2015年期間，鐵路建設(shè)投資需求規(guī)模為1.8萬億元，其中，2013年需要完成投資6000-6500億元。

投資額或穩(wěn)定增長

在經(jīng)歷了去年鐵路建設(shè)資金緊張的局面后，今年鐵路投資呈加速增長的態(tài)勢。鐵道部于今年6月、8月、9月曾三次調(diào)增固定資產(chǎn)投資計劃，鐵路全年固

定資產(chǎn)投資增至6300億元，其中鐵路基建投資金額達到5160億元。

根據(jù)鐵道部最新公布的數(shù)據(jù)，2012年前11月累計完成鐵路固定資產(chǎn)投資5069.69億元，同比增長3.1%，完成全年投資計劃的80%。

根據(jù)《報告》統(tǒng)計，2012年鐵路建設(shè)總規(guī)模里程高達2.9萬公里，其中：續(xù)建線路2.75萬公里、新開工線路1436公里。在新開工線路中，高速鐵路為460公里，共計需要投資1068億元。新開工的線路主要有：寶雞至蘭州鐵路客運專線、格爾木至敦煌鐵路、寧西鐵路增建二線工程（陜西段）、蒙華鐵路荊州至岳陽段等。

國家發(fā)改委綜合運輸所報告負責人張江宇告訴中國證券報記者，在未來的3年中，鐵路續(xù)建里程還有2.4萬公里，需要繼續(xù)投資1.5萬億元才能完成續(xù)建任務(wù)，年均需求5000億元左右，其中2013年通車的線路需要完成1500億元。“按照2012年在建鐵路建設(shè)的進度，有25條段以上線路進入列車調(diào)試或線路鋪軌階段?！睆埥畋硎尽?/p>

一批新線開通運營

隨著鐵路建設(shè)進度的加快，2012年鐵路通車總里程保持較快增長。根據(jù)《報告》統(tǒng)計，2012年鐵路建成通車里程總計將近達到4000公里，其中，高速鐵路與城際線通車里程共計2932公里、普通鐵路單線通車里程約1000公里。

通車的主要線路有：武漢至宜昌、蚌埠至合肥、北京西至武漢、哈爾濱至大連、重 慶至遂寧復(fù)線等鐵路客運專線；哈密至羅布泊、六盤水至沾益二線梅花山至鳳凰山段等鐵路。

“預(yù)計2013年建成通車里程將會超過6000公里以上，其中，高速鐵路里程3000多公里，普通鐵路里程3300公里?！睆埥罡嬖V中國證券報記者。據(jù)其統(tǒng)計，2013年滬深高鐵杭州—寧波段、滬深線高鐵廈門—深圳段、南京—杭州城際鐵路、南寧—黎塘鐵路、南寧—廣州快速鐵路、天津—秦皇島城際客運專線等一批客運專線將開通運營。此外，錫林浩特—烏蘭浩特鐵路、準格爾—朔州煤運鐵路、婁底—邵陽、阜陽—六安、西安—安康等一批普通鐵路和煤運鐵路也將開通運營。

“預(yù)計2013年至2015年間，將有一批新的鐵路重大項目開工建設(shè)，開工建設(shè)時速200公里以上高速鐵路4500公里，預(yù)計總投資將達5000億元?！睋?jù)張江宇統(tǒng)計。具體線路包括：滬通鐵路、鄭州到徐州、西安到成都、石家莊到濟南、黔江—張家界—常德、商合杭、黃杭、亳宿、廬銅、合安、宿淮徐、六安景等鐵路項目。這些線路目前在加快推進前期工作，包括審批、環(huán)評、土地等等。相關(guān)行業(yè)業(yè)績將回暖

隨著鐵路投資逐漸回暖，鐵路建設(shè)相關(guān)的企業(yè)和裝備制造企業(yè)明年的業(yè)績將得到有力支撐。

國泰君安證券在最新的報告中指出，預(yù)計至2012年末，南北車在手訂單將不足200列，中國南車、中國北車2家的產(chǎn)能接近400列，目前訂單無法滿足南北車2013年的生產(chǎn)需求。2012-2013年通車線路200-250公里的居多，而2009年的招標中主要是時速300-350公里的動車組，因此，新一輪的動車組招標重啟是必然趨勢。

國泰君安證券在報告中同時指出，受益鐵路投資恢復(fù)的同時，在動車組進口替代加速的驅(qū)動下，配件企業(yè)面臨成長機會。

而從前三季度的財報來看，鐵路建設(shè)企業(yè)也將成為鐵路建設(shè)提速的直接受益者。中國中鐵今年三季報顯示，1-9月公司實現(xiàn)營業(yè)收入3195.57億元，同比下

降4.83%；實現(xiàn)凈利潤42.73億元，同比增長17.80%。

中國鐵建在三季報中也指出，報告期內(nèi)，歸屬于上市公司股東的凈利潤為人民幣19.43億元，比上年同期增長40.99%。

國泰君安證券在最新報告中指出，預(yù)計2013年基建投資同比增長0%-20%，增速前高后低。鐵建市場寡頭壟斷，中國鐵建和中國中鐵在國內(nèi)鐵路建設(shè)市場中占比70%左右，兩公司在手合同與收入比例都在2以上，且多為2010 年后新簽的鐵路訂單，復(fù)工后業(yè)績彈性大，預(yù)計2013年鐵路訂單量繼續(xù)保持較高增速。

三.2013年下半年我國鐵路規(guī)劃井噴趨勢

就像雨后春筍一樣，各地新建鐵路計劃突然紛紛冒出頭。年內(nèi)保證建設(shè)的，年內(nèi)爭取建設(shè)的，甚至連原本無法確定建設(shè)時間的，地方政府都給出了明確的時間表。

這一切都發(fā)生在7月24日國務(wù)院召開常務(wù)會議之后，這次會議研究部署了鐵路投融資體制改革和進一步加快中西部鐵路建設(shè)。按照國務(wù)院的規(guī)劃，今年鐵路固定資產(chǎn)投資從年初計劃的6500 億元上調(diào)到6900 億元，明后兩年總計將完成投資1.4 萬億元。同時，2013年新開工項目由37個調(diào)整為47個。

根據(jù)鐵路總公司的數(shù)據(jù)，上半年鐵路固定資產(chǎn)投資僅完成2159 億元，僅占全年固定資產(chǎn)投資的約31%。由于上半年開工項目寥寥，據(jù)不完全統(tǒng)計還不到10條，要完成調(diào)整后的新開工項目規(guī)劃，下半年或?qū)⒓虚_工近40條新線。

規(guī)劃井噴

“再不規(guī)劃、開建新的鐵路項目，一兩年之后，鐵路投資就要走到懸崖邊上，鐵路建設(shè)也要放慢腳步了?！币晃唤咏袊F路總公司(以下簡稱鐵總)的人士近日對媒體稱。

據(jù)稱，根據(jù)鐵總的統(tǒng)計，到2013年底，鐵路在建項目投資規(guī)模僅1萬億元左右，如不開通新的項目，后兩年的投資規(guī)模將下降到3000億元至4000億元。

不過，地方政府顯然不會放任這種情況發(fā)生。

本報記者查閱資料得知，從7月22日到7月31日之間8天時間里，敲定的新開工線路就多達23條，其中大部分年內(nèi)動工，或爭取年內(nèi)動工。

就在國務(wù)院常務(wù)會議提出增加鐵路投資的第二天，安慶市長魏曉明就主持召開交通建設(shè)專題會議，稱合肥-安慶-九江客運鐵路、阜陽-六安-安慶-景德鎮(zhèn)鐵路、隨州-麻城-安慶鐵路、天柱山-安慶-九華山-黃山城際鐵路被列入國家和省相關(guān)規(guī)劃。

而在福建，據(jù)福建省常務(wù)副省長張志南表示，不僅南平至龍巖鐵路擴能工程、福平鐵路將在第四季度開工建設(shè)，已經(jīng)至收尾工程的廈深鐵路鋪軌工期還有望提前完工。

此外，海南省“一號工程”、西環(huán)鐵路項目鳳凰機場至?？诙螌⒃?月份實現(xiàn)開工;廈漳泉城際鐵路1號線部分路段將爭取盡早動工;商合杭、合安九兩條鐵路已經(jīng)明確“盡快開工”;8月份，重慶至貴陽鐵路擴能、龍口至煙臺鐵路等一批重大項目將確保開工。同時，鐵總將做好石家莊至濟南客運專線、成貴鐵路貴陽至樂山段、九景衢鐵路、福州至平潭鐵路、南平至龍巖鐵路擴能工程等一批重大項目的開工準備工作，這批工程年內(nèi)將準時開工。

此外，根據(jù)四川省鐵建辦提供的數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)舉行過開工儀式但尚未動工的新線，包括西安至成都鐵路西安至江油段、綿陽至成都至樂山鐵路客運專線、成都至重慶鐵路客運專線工程、巴中至達州鐵路今年也將開工建設(shè)。

同時，環(huán)評不到位和噪音污染問題未得到徹底解決而頗受關(guān)注的京沈高鐵也包含在鐵總爭取年內(nèi)開工的項目清單內(nèi)。

下半年或密集開工

“現(xiàn)在鐵路建設(shè)開工不足，年初至現(xiàn)在還沒有高鐵項目新開工，僅有一些小項目開工建設(shè)?！敝袊こ淘涸菏客鯄羲Α度A夏時報》記者表示。

據(jù)不完全統(tǒng)計，上半年，新開工線路僅有不到10條。這意味著，接下來的時間，有40條新線待開工。這是去年全年計劃的2倍。按照這個計劃，平均每個月至少需要新開工8條鐵路。

“新開工項目資金需求量不大，大多是奠基儀式走個過場，接下來地方政府拆遷，然后才是實質(zhì)性開工?！眹野l(fā)改委綜合運輸研究所研究員董焰表示。

不過，根據(jù)上半年開工情況來看，這似乎仍然是個繁重的任務(wù)。

截止到5月，僅有織納鐵路納雍段果比河大橋、蘭州新區(qū)中川至馬家坪鐵路線、溫州市域鐵路S1線的“SG6B標段”、田桓鐵路、臨沂至臨沭鐵路、渝萬鐵路和渝黔新線等7條線路有開工的消息，其中有3條僅完成了開工儀式，尚未正式開工建設(shè)。

按照我國鐵路發(fā)展規(guī)劃，2015年，我國鐵路營業(yè)里程將達到12.3萬公里，但截至2012年年底，全國鐵路營業(yè)里程為9.8萬公里，差距為2.5萬公里。如果要完成規(guī)劃，則“十二五”后3年，平均每年要開通運營8300公里鐵路。

“(原)鐵道部制定國家鐵路‘十二五’發(fā)展規(guī)劃時，提出提前5年實現(xiàn)2020年全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里的目標，是根據(jù)當時的鐵路建設(shè)速度計算的：每年按照6000億元投資能修建3000公里鐵路，加上沒有上報但正在修建的鐵路近1萬公里，在保證資金到位的情況下，有底氣完成建設(shè)目標?！币晃唤咏F總的人士表示。

“從去年四季度以來，鐵路投資開始呈現(xiàn)明顯復(fù)蘇趨勢，不過今年上半年受累于資金到位不佳，總公司在項目啟動上非常謹慎，開工新建的項目基本屬于保在建范疇，投資低于市場預(yù)期。不過，隨著政策支持力度的不斷加強和各種渠道資金的涌入，下半年會有一個井噴的階段?！闭猩套C券一位分析師認為。

資金有保障

“以前那種建設(shè)速度不太可能再次出現(xiàn)，鐵總也沒那么多錢?！蓖鯄羲≌f。

不過，資金似乎也已經(jīng)不是問題。

7月24日的國務(wù)院常務(wù)會議明確指出，要“多方式多渠道籌集建設(shè)資金，以中央財政性資金為引導(dǎo)，吸引社會資本投入，設(shè)立鐵路發(fā)展基金，創(chuàng)新鐵路債券發(fā)行品種和方式。向地方和社會資本開放城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開發(fā)性鐵路等的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)”。有消息稱，鐵路投融資體制改革方案將于9月底前上報國務(wù)院，并有望于今年年底出臺。

近日，農(nóng)業(yè)銀行北京分行獨家信貸支持的北京站至北京西站地下直徑線鐵路貫通。該地下直徑線通過北京站、北京西站可實現(xiàn)京哈、京廣主要干線旅客列車的互聯(lián)互通，方便旅客就近中轉(zhuǎn)換乘。

在此之前，為解決資金缺口，國家發(fā)改委已于7月初正式下發(fā)批復(fù)文件，同意中國鐵路總公司2013年分期發(fā)行中國鐵路建設(shè)債券1500億元，其中資金將用于曾出現(xiàn)停工、緩建的多條中西部鐵路。

“國家準備先期拿出6000億，進行鐵路投資?！蓖鯄羲⊥嘎?。

在國家層面，對鐵路建設(shè)的重視程度顯而易見。2004年國務(wù)院通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》是所有行業(yè)中的首個類似規(guī)劃。按照規(guī)劃，2020年我國將建成10萬公里里程鐵路;2008年在鐵路大提速跨越式發(fā)展的背景下，原鐵道部將這一目標提前提高到12萬公里;2010年，在“十二五”規(guī)劃中，將12萬公里的目標提前至2015年;此次會議，又將“十二五”的目標再次擴大至12.3萬公里。

現(xiàn)在，可以帶動1000多個行業(yè)發(fā)展的鐵路建設(shè)，在政策和資金的雙重激勵下，正要加速前行。