第一篇：2013年-15年鐵路建設(shè)投資

明年中國(guó)將完成鐵路建設(shè)投資6000-6500億元

摘自：中國(guó)公路鐵路建設(shè)網(wǎng)（2012年12月29日）

擴(kuò)大鐵路投資仍將是明年拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要手段。據(jù)路透中國(guó)網(wǎng)報(bào)道，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委運(yùn)輸所完成的2012-2013年中國(guó)鐵路發(fā)展報(bào)告研究分析，2013-2015年期間，鐵路建設(shè)投資需求規(guī)模為1.8億元人民幣。其中，2013年需要完成投資6000-6500億元。預(yù)計(jì)明年鐵路投資仍將穩(wěn)定增長(zhǎng)。

據(jù)中國(guó)證券報(bào)報(bào)道，在經(jīng)歷了去年鐵路建設(shè)獎(jiǎng)金緊張的局面后，今年鐵路投資呈加速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。鐵路部于今年6月、8月、9月曾三次調(diào)增固定資產(chǎn)投資計(jì)劃，鐵路全年固定資產(chǎn)投資增至6300億元，其中鐵路基建投資金額達(dá)到5160億元。

“在未來的三年中，鐵路續(xù)建里程還有2.4萬(wàn)公里，需要繼續(xù)投資1.5億元才能完成續(xù)建任務(wù)，年均需求5000億元左右，其中2013年通車的線路需要完成1500億元?！眹?guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸所報(bào)告負(fù)責(zé)人張江宇稱。

根據(jù)鐵道部最新公布的數(shù)據(jù)，2012年前11月累計(jì)完成鐵路固定資產(chǎn)投資5069.69億元，同比增長(zhǎng)3.1%，完成全年投資計(jì)劃的80%。

根據(jù)報(bào)告統(tǒng)計(jì)，2012年鐵路建設(shè)總規(guī)模里程高達(dá)2.9萬(wàn)公里，其中續(xù)建線路2.75萬(wàn)公里、新開工線路1436公里。在新開工線路中，高速鐵路為460公里，共計(jì)需要投資1068億元。在新開工的線路主要有：寶雞至蘭州鐵路客運(yùn)專線、格爾木至敦煌鐵路、寧西鐵路增建二線工程（陜西段）、蒙華鐵路荊州至岳陽(yáng)段等。

“預(yù)計(jì)2013年至2015年間，將有一大批新的鐵路重大項(xiàng)目開工建設(shè)，開工建設(shè)時(shí)速200公里以上高速鐵路4500公里，預(yù)計(jì)總投資將達(dá)5000億元?！睋?jù)張江宇統(tǒng)計(jì)。

具體線路包括：滬通鐵路、鄭州到徐州、西安到成都、石家莊到濟(jì)南、黔江-張家界-常德、商合杭、黃杭、毫宿、廬銅、合安、宿淮徐、六安景等鐵路項(xiàng)目。這些線路目前在加快推進(jìn)前期工作，包括審批、環(huán)評(píng)、土地等等。

新開鐵路擴(kuò)能改建工程開工

滬通鐵路明年正式開建

鄭州至徐州鐵路客運(yùn)專線26日開工 途經(jīng)9站

合肥高鐵南站將開建 2014年正式使用

海南西環(huán)高鐵建設(shè)全面拉開

杭黃高鐵有望明年開建 浙江境內(nèi)走向基本沒變

廣大鐵路擴(kuò)能改造工程開工

寧蕪鐵路改線工程已啟動(dòng)

泛亞鐵路西線開工建設(shè) 昆明到大理今后只需兩小時(shí)

蘭州新區(qū)境內(nèi)第二條鐵路明年開工

渝懷鐵路復(fù)線涪陵懷化段明年開工 重慶境內(nèi)設(shè)6站

合肥軌道交通2號(hào)線潛山路站將開建

明月山將建高山觀光鐵路

成蒲鐵路邛崍段將啟動(dòng) 未來邛崍18分鐘到成都

渝萬(wàn)城際鐵路有望下月全線開工

長(zhǎng)株潭城際鐵路全面復(fù)工

青島地鐵2號(hào)線一期開工 中國(guó)鐵建發(fā)出建設(shè)動(dòng)員令

鄭徐高鐵將于12月開工建設(shè)，計(jì)劃2016 年年底建成鄭徐高鐵下月開工 2016年建成后鄭州到上海4小時(shí)

中鐵二十局電氣化公司蘭渝電務(wù)項(xiàng)目110KV新童一、二回線路順利開工

沿江城際鐵路計(jì)劃明年底開建 2016年通車運(yùn)營(yíng)

高鐵鄭徐客運(yùn)專線動(dòng)工在即

中鐵十八局集團(tuán)四公司昆明軌道交通3號(hào)線試驗(yàn)段三標(biāo)西苑立交站附屬結(jié)構(gòu)…中鐵四局八分公司武漢地鐵項(xiàng)目開工

高鐵鷹潭站前廣場(chǎng)動(dòng)工興建

格爾木至敦煌鐵路開建總投資129億元

中國(guó)中鐵七局三公司南京地鐵三號(hào)線工程D3-TA24標(biāo)正式開工

荊岳鐵路今在岳陽(yáng)動(dòng)工

蘭新二線鐵路西寧隧道山嶺段實(shí)現(xiàn)全面貫通

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三峽翻壩鐵路前期工作啟動(dòng)

廣佛環(huán)線或年底動(dòng)工

鄭徐客專年內(nèi)開工 2年后西安至上海高鐵只需5小時(shí)

武廣高鐵樂昌東站明春動(dòng)工

海南西環(huán)鐵路開工 先建鳳凰機(jī)場(chǎng)至三亞火車站段

玉鐵鐵路項(xiàng)目隆重舉行鋪架啟動(dòng)儀式

寧西鐵路二線商洛段工程開工建設(shè) 投資302.4億元

豐沛鐵路預(yù)計(jì)明年10月通車 全長(zhǎng)50.4公里

滬通鐵路即將開工

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第二篇：十二五新疆鐵路建設(shè)投資情況

“十二五”新疆鐵路建設(shè)投資將達(dá)

1200億至1500億

記者從烏魯木齊鐵路局了解到，今年作為“十二五”開局之年，包括蘭新鐵路第二雙線、吐魯番至庫(kù)爾勒增建二線、庫(kù)車西至俄霍布拉克、哈密至羅布泊、哈密貨車南環(huán)線等在內(nèi)共有7線14個(gè)鐵路續(xù)建項(xiàng)目正在全面推進(jìn)。

今年年內(nèi)，庫(kù)阿二線輪臺(tái)至阿克蘇段、庫(kù)車西至俄霍布拉克鐵路、哈密貨車南環(huán)線、紅柳河至烏西段電氣化改造工程等7個(gè)項(xiàng)目、1291公里新線將完工。另外，烏魯木齊鐵路樞紐擴(kuò)能改造工程、霍爾果斯鐵路口岸站、哈密至將軍廟鐵路等11個(gè)擬開工鐵路項(xiàng)目的可研、申報(bào)等前期工作也將在今年有序展開。

根據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和鐵道部、自治區(qū)《關(guān)于加快推進(jìn)新疆鐵路跨越式發(fā)展的會(huì)議紀(jì)要》精神，“十二五”期間，新疆鐵路建設(shè)投資將達(dá)到1200億～1500億。

到2015年，鐵路營(yíng)業(yè)里程有望達(dá)到8200公里，是目前的兩倍；到2020年，新疆鐵路將形成“四橫四縱、四大對(duì)外通道、六個(gè)鐵路口岸、四個(gè)鐵路樞紐”的主骨架。

據(jù)了解，針對(duì)鐵路建設(shè)施工與交付運(yùn)營(yíng)接續(xù)性強(qiáng)的特點(diǎn)，去年以來，烏魯木齊鐵路局建設(shè)系統(tǒng)與運(yùn)輸部門通力配合，使喀和鐵路、庫(kù)阿二線庫(kù)爾勒至輪臺(tái)段、烏阿電氣化改造、安北至柳園段電氣化改造、烏準(zhǔn)鐵路準(zhǔn)東至將軍廟段5個(gè)項(xiàng)目共計(jì)1271公里新線按期建成，新疆鐵路營(yíng)業(yè)里程突破4000公里；精伊霍鐵路、烏精二線、奎北鐵路、烏準(zhǔn)鐵路烏北至準(zhǔn)東北段圓滿完成國(guó)家正式驗(yàn)收；蘭新鐵路第二雙線站前路基工程基本完工，防強(qiáng)風(fēng)科研課題取得突破性進(jìn)展；喀和鐵路單線鐵路日鋪軌11.4公里、吐庫(kù)二線托克遜特大橋日單班架設(shè)T型防風(fēng)梁，均創(chuàng)造了我國(guó)鐵路施工的新紀(jì)錄。

第三篇：鐵路投融資體制改革加速鐵路投資建設(shè)

鐵路投融資體制改革加速鐵路投資建設(shè)

2013-08-25 作者：王碧純

來源: 證券市場(chǎng)紅周刊(北京)

國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》，被業(yè)內(nèi)人士看作是中國(guó)鐵路改革的一次里程碑式突破。此次《意見》共提出六項(xiàng)具體措施，其中完善鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制、“以地養(yǎng)路”模式和四類鐵路經(jīng)營(yíng)權(quán)、所有權(quán)向地方政府、社會(huì)資本放開，成為了市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

鐵路建設(shè)投資加速

根據(jù)中國(guó)鐵路總公司近期發(fā)布的數(shù)據(jù)可以看出，因今年上半年建設(shè)資金不足，1~7月份全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資僅完成了2617.45億元，而依照2013年年初時(shí)全年規(guī)劃6500億元來看，有近4000億投資需要在下半年余下的5個(gè)月內(nèi)實(shí)施，資金問題成為實(shí)現(xiàn)全年規(guī)則目標(biāo)必須要解決的難點(diǎn)。從本次《意見》發(fā)布的內(nèi)容和時(shí)間來看，國(guó)務(wù)院正是針對(duì)當(dāng)前鐵路基建投資資金緊張、建設(shè)速度明顯放緩的背景下及時(shí)推出《意見》，其目的不僅要確保完成今年預(yù)定規(guī)劃目標(biāo)，更主要的是要順利完成“十二五”鐵路建設(shè)總體規(guī)劃。

根據(jù)鐵路建設(shè)“十二五”規(guī)劃要求，到2015年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里，而在2012年時(shí)，鐵路里程只達(dá)到了9.8萬(wàn)公里，加上今年規(guī)劃要新增的5300公里，余下兩年時(shí)間內(nèi)平均每年要完工8300公里以上才能完成規(guī)劃要求。但因資金的不足，今年很多鐵路項(xiàng)目開工后即停工，如貴廣高鐵、鄭萬(wàn)鐵路等，為確保在建項(xiàng)目的順利推進(jìn)、投產(chǎn)項(xiàng)目的如期完工、新開項(xiàng)目的抓緊實(shí)施和全面實(shí)現(xiàn)“十二五”鐵路規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)，國(guó)務(wù)院本次召開的會(huì)議不僅明確要求超額完成今年的規(guī)劃任務(wù)，更通過《意見》從六個(gè)方面進(jìn)行體制改革，確保鐵路建設(shè)資金的落實(shí)，通過增加鐵路的盈利能力、拓寬鐵路投融資渠道，放松行業(yè)管制、推進(jìn)鐵路市場(chǎng)化的目的，打消市場(chǎng)對(duì)于鐵路基建放緩的擔(dān)憂。

打破舊的“不可持續(xù)”的融資模式 從中國(guó)鐵路總公司發(fā)布的數(shù)據(jù)看，2.84萬(wàn)億的“舊債”再加上每年超過千億的利息已成為當(dāng)前中國(guó)鐵路總公司頭頂?shù)膽液?，而?guó)家要求的鐵路“十二五”規(guī)劃必須實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)更讓中國(guó)鐵路總公司左右為難，在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速明顯放緩的背景下，通過銀行一條渠道去融資的模式已不能滿足建設(shè)資金的需求，擴(kuò)寬融資渠道、吸引“新鮮血液”入場(chǎng)已成為當(dāng)務(wù)之急，而此次《意見》的發(fā)布恰恰就是要通過改革的方式來拓寬中國(guó)鐵路總公司的投融資渠道。

首先是向地方政府和社會(huì)資金放開城際鐵路、市域（郊）鐵路、資源開發(fā)行鐵路和支線鐵路的所有權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)，鼓勵(lì)社會(huì)資本投資建設(shè)鐵路；其次是研究設(shè)立鐵路發(fā)展基金，以中央財(cái)政性資金為引導(dǎo)，吸引社會(huì)法人投入。鐵路發(fā)展基金主要投資國(guó)家規(guī)定的項(xiàng)目，社會(huì)法人不直接參與鐵路建設(shè)、經(jīng)營(yíng)，但保證其獲得穩(wěn)定合理的回報(bào)；再者就是繼續(xù)發(fā)行政府支持的鐵路建設(shè)債券，并創(chuàng)新鐵路債券發(fā)行品種和方式。而在這幾項(xiàng)變革中，四類鐵路所有權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)向社會(huì)資金放開在外界眼中具有非常誘人的吸引力，這不僅能促進(jìn)鐵路投資成倍增長(zhǎng)，市場(chǎng)化的運(yùn)營(yíng)方式將給投資者帶來很大想像力。業(yè)內(nèi)人士指出，在大都市圈模式下，今后城際軌道和都市圈鐵路的建設(shè)或?qū)⑷〈哞F成為下一輪鐵路建設(shè)增長(zhǎng)點(diǎn)，經(jīng)營(yíng)權(quán)的放開對(duì)民資應(yīng)具有一定的吸引力。

“以地養(yǎng)路”模式或有局限性

在此次《意見》中，除了擴(kuò)寬鐵路投融資體系外，其余五項(xiàng)措施都直指鐵路盈利能力。其中提到的“加大力度盤活鐵路用地資源，鼓勵(lì)土地綜合開發(fā)利用”也是《意見》稿中的一個(gè)亮點(diǎn)。

從中國(guó)鐵路總公司擁有的資產(chǎn)看，其目前擁有豐富的土地資源，且各地車站也都集中在城市的市中心?！兑庖姟诽岢隽碎_發(fā)利用授權(quán)經(jīng)營(yíng)土地需要改變土地用途或向中國(guó)鐵路總公司以外的單位、個(gè)人轉(zhuǎn)讓的，可依法辦理出讓手續(xù)。對(duì)此，許多業(yè)內(nèi)人士表示，本次“以地養(yǎng)路”模式借鑒了香港地鐵的“以地養(yǎng)路”經(jīng)營(yíng)方式（香港地鐵是目前世界上惟一實(shí)現(xiàn)盈利的軌道交通項(xiàng)目），此項(xiàng)改革措施的出臺(tái)有助于改變鐵路總公司的盈利能力，而隨著相關(guān)土地開發(fā)建設(shè)成果的實(shí)現(xiàn)，未來一定會(huì)帶來豐厚的收入，繼而減緩中國(guó)鐵路總公司的負(fù)債壓力。

不過，記者采訪的一位交通行業(yè)匿名分析師仍表示擔(dān)憂，認(rèn)為這種經(jīng)營(yíng)模式雖然會(huì)帶動(dòng)鐵路沿線周邊的土地開發(fā)，能夠帶來一定的資金保障，但由于城市軌道交通與鐵路交通運(yùn)營(yíng)環(huán)境的不同，其結(jié)果會(huì)有天壤之別。香港地鐵之所以能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，主要原因在于香港主要是城市地鐵線路，路線周邊的環(huán)境都是繁華地段，土地價(jià)格的上漲肯定會(huì)為地鐵線路帶來資金，而內(nèi)地整個(gè)鐵路線路則需要經(jīng)過一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展較慢的郊區(qū)和一些落后的中西部地區(qū)，“以地養(yǎng)路”模式能為鐵路建設(shè)到底會(huì)帶來多少資金還有待商榷，“以地養(yǎng)路”的模式只是適用于一些城際鐵路以及市內(nèi)的城軌等線路。

鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制破冰

在此次《意見》中，不斷完善鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制、穩(wěn)步理順鐵路價(jià)格關(guān)系也成為很多投資者關(guān)注的焦點(diǎn)。多年來，國(guó)家掌控的鐵路運(yùn)價(jià)系統(tǒng)一直制約了鐵路運(yùn)輸能力。過去十年來，除了大秦線特殊運(yùn)價(jià)沒有改變外，普貨煤炭運(yùn)價(jià)曾上調(diào)過9次，且每次上調(diào)比例并不低，最大一次在今年2月，鐵路貨運(yùn)價(jià)格由平均每噸公里11.51分錢提高到13.01分錢，提升了13%。有研究員測(cè)算，鐵路貨運(yùn)價(jià)格每提高一分錢，則將為中國(guó)鐵路總公司帶來200多億元的收入。雖然如此，多年來鐵路系統(tǒng)盈利能力仍不佳，其主要原因就是客貨運(yùn)價(jià)格都是由政府制定，在不同的時(shí)間段、不同線路、不同距離采取的都是統(tǒng)一定價(jià)，與公路靈活多變的價(jià)格相比明顯僵化，這并不利于提升鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕曾表示“鐵路客運(yùn)虧損主要還是依靠貨運(yùn)來補(bǔ)貼，而鐵路運(yùn)輸多年虧損的一個(gè)最主要的原因就是價(jià)格”。國(guó)信證券鐵路運(yùn)輸行業(yè)分析師鄭武表示，此次政府改革鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制，取消政府定價(jià)，改為政府指導(dǎo)價(jià)表明政府決定讓鐵路貨運(yùn)價(jià)格市場(chǎng)化，增加鐵路貨運(yùn)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

民間資本仍在猶豫

其實(shí)，允許民資投入鐵路建設(shè)并不是件新鮮事，早在2005年7月，鐵道部就曾出臺(tái)過《關(guān)于鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)非公有制經(jīng)濟(jì)參與鐵路建設(shè)經(jīng)營(yíng)的實(shí)施意見》，當(dāng)時(shí)提出了“按照平等準(zhǔn)入、公平待遇原則，凡是允許外資進(jìn)入的鐵路建設(shè)、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)及運(yùn)輸裝備制造領(lǐng)域，也允許國(guó)內(nèi)非公有資本進(jìn)入，并適當(dāng)放寬限制條件”，并在此后的幾年還陸續(xù)出臺(tái)了相關(guān)鼓勵(lì)民資進(jìn)入的政策，但對(duì)此，社會(huì)資本卻反響平平。一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，這其中最關(guān)鍵的問題就在于民企無法掌握話語(yǔ)權(quán)，害怕重蹈當(dāng)年投資山西煤礦的復(fù)轍，畢竟民資投入鐵路建設(shè)領(lǐng)域是要考慮資金的安全性和盈利性，而中國(guó)鐵路總公司是否愿意放權(quán)且放開其中盈利的那一部分項(xiàng)目哪是一個(gè)大大的疑問，“大家都在觀望，看后續(xù)政策”。而歷史上有關(guān)民資介入鐵路建設(shè)失敗的例子比比皆是，相對(duì)于中鐵總的“財(cái)大氣粗”，投入較小的民營(yíng)企業(yè)人微言輕，鐵路經(jīng)營(yíng)上并沒有話語(yǔ)權(quán)。以浙江衢常鐵路為例，作為鐵道部投融資體制改革試點(diǎn)，衢常鐵路是國(guó)內(nèi)首次允許民資介入的鐵路投資項(xiàng)目。按照當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，全長(zhǎng)41公里的衢常鐵路總投資6.751億元。在2005年項(xiàng)目啟動(dòng)初期，浙江民企光宇集團(tuán)持股34%，但2006年8月，在其總共投資5000多萬(wàn)元后，光宇集團(tuán)決定不再追加投資，所持股份逐步降至18.88%，直至2007年9月衢常鐵路正式通車時(shí)全部退出。后來的資料顯示，當(dāng)時(shí)衢常鐵路作為上海鐵路局龐大鐵路運(yùn)輸網(wǎng)中的一小段，在鐵路的運(yùn)力調(diào)度以及運(yùn)量安排上，一直受到上海鐵路局統(tǒng)一安排在，光宇集團(tuán)并沒有話語(yǔ)權(quán)，在經(jīng)營(yíng)上處處受制。

如今，《意見》稿中雖然明確指出，要放開四類鐵路的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，客運(yùn)、貨運(yùn)的定價(jià)權(quán)、以及鐵路運(yùn)輸調(diào)度上并未放開，仍取決于政府以及各地鐵路部門，而民營(yíng)企業(yè)一旦無法掌握相應(yīng)的話語(yǔ)權(quán)，則在經(jīng)營(yíng)中就很難保障其利益。而從發(fā)改委綜合運(yùn)輸管理研究所主任劉斌的表述看，城際鐵路、市域（郊）鐵路和支線鐵路屬于預(yù)期收益較低的項(xiàng)目，而資源開發(fā)性鐵路是“賺錢項(xiàng)目”，同時(shí)也是目前鐵路運(yùn)輸收入的主要來源，在當(dāng)前鐵路總公司債務(wù)壓力很大的前提下，盈利項(xiàng)目放開在短期內(nèi)恐很難以實(shí)現(xiàn)，而收益較低的項(xiàng)目又存在投資回報(bào)周期較長(zhǎng)，不可預(yù)見性風(fēng)險(xiǎn)較大，對(duì)民資來說其吸引力則大打折扣。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次《意見》只是為今后鐵路建設(shè)做好一個(gè)框架，具體實(shí)施細(xì)則仍有待公布，只有利好民企的細(xì)則出臺(tái)后，如放開路網(wǎng)資源分配、對(duì)民資企業(yè)實(shí)施公益性補(bǔ)貼等，才能真正有助于提振民資投入的信心。

第四篇：鐵路信息化建設(shè)投資分析及前景預(yù)測(cè)

鐵路信息化是鐵路現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，其根本目的是將通信、信息、控制技術(shù)運(yùn)用于鐵路運(yùn)輸組織、客貨營(yíng)銷與經(jīng)營(yíng)管理的各項(xiàng)活動(dòng)中，通過信息化改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，提高鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)率，降低鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化。

世界技術(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家從20世紀(jì)六十年代開始，就將信息技術(shù)運(yùn)用于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)與管理中，陸續(xù)開發(fā)并投入使用了鐵路客票座席預(yù)約、運(yùn)輸生產(chǎn)情況統(tǒng)計(jì)、運(yùn)營(yíng)管理、貨車實(shí)時(shí)追蹤等系統(tǒng)，提高了鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵母?jìng)爭(zhēng)力。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，尤其是因特網(wǎng)技術(shù)的采用，國(guó)際上鐵路信息技術(shù)的應(yīng)用向綜合化、集成化方向發(fā)展，不同運(yùn)輸形式以及其他服務(wù)行業(yè)的信息系統(tǒng)互連互通，在全球范圍內(nèi)為旅客或貨主提供方便快捷的全方位服務(wù)，成為交通運(yùn)輸業(yè)的神經(jīng)系統(tǒng)。

自1975年鐵道部電子中心開始籌備以來，經(jīng)過30多年的歷程，中國(guó)鐵路信息化從無到有，逐步發(fā)展，特別是TMIS、客票預(yù)訂與發(fā)售等系統(tǒng)建設(shè)以來，財(cái)會(huì)管理與資金清算、鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、機(jī)務(wù)管理、車輛管理、辦公自動(dòng)化等許多應(yīng)用項(xiàng)目已經(jīng)投入使用，應(yīng)用涵蓋了鐵路運(yùn)輸組織、客貨營(yíng)銷、經(jīng)營(yíng)管理的各主要環(huán)節(jié)。這些系統(tǒng)的陸續(xù)建成投產(chǎn)，使鐵路貨物運(yùn)輸現(xiàn)代化水平得到了大幅提升，已經(jīng)成為鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)組織的重要組成部分。鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略為鐵路信息化帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，鐵路信息化進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期?！笆晃濉逼陂g，我國(guó)鐵路信息化建設(shè)進(jìn)入跨越式發(fā)展階段，鐵路移動(dòng)信息化建設(shè)步伐也在加速，涌現(xiàn)出了很多創(chuàng)新移動(dòng)信息應(yīng)用，如短信信息發(fā)布平臺(tái)、短信預(yù)警平臺(tái)、短信票務(wù)查詢等，為鐵路部門提高運(yùn)輸組織效率、提升服務(wù)質(zhì)量提供了切實(shí)可行的手段。

中國(guó)鐵路信息化的投資規(guī)模近幾年保持快速增長(zhǎng)，特別是最近兩年的增長(zhǎng)率更達(dá)到30%以上。2010年全國(guó)鐵路信息化投資150億元。2011年近200億元，預(yù)計(jì)2015年將超過300億元，5年復(fù)合增長(zhǎng)率接近15%；“十二五”期間鐵路行業(yè)信息化投資總額將達(dá)到1400億元，預(yù)計(jì)“十二五”比“十一五”期間信息化投資增長(zhǎng)超過200%。如果考慮對(duì)于既有線路的改造，這一市場(chǎng)空間則更為龐大。受益于鐵路大發(fā)展，鐵路信息化高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭仍將延續(xù)。前瞻網(wǎng)：2013-2017年 中國(guó)鐵路信息化行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告，共七章。首先介紹了鐵路行業(yè)的發(fā)展概況、國(guó)內(nèi)外鐵路信息化建設(shè)現(xiàn)狀，接著報(bào)告對(duì)鐵路通信系統(tǒng)、鐵路信號(hào)系統(tǒng)、鐵路電氣化系統(tǒng)、鐵路信息化系統(tǒng)及高鐵數(shù)字化信息化系統(tǒng)的發(fā)展做了細(xì)致透析。隨后，報(bào)告對(duì)鐵路信息化建設(shè)做了應(yīng)用案例分析、投資分析和企業(yè)分析，最后，報(bào)告預(yù)測(cè)了鐵路信息化建設(shè)的未來前景與趨勢(shì)。

資料來源：前瞻網(wǎng)：2013-2017年 中國(guó)鐵路信息化行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告，百度報(bào)告名稱可看報(bào)告詳細(xì)內(nèi)容。

第五篇：2013年鐵路建設(shè)投資分析專業(yè)報(bào)告

《2013年鐵路投資分析專業(yè)報(bào)告》

一．《高鐵擬建項(xiàng)目》

03-15 2013年中國(guó)鐵路擬建項(xiàng)目——蒙贛鐵路

03-04 2013年中國(guó)鐵路擬建項(xiàng)目——昌吉贛客運(yùn)專線

02-08 2013年中國(guó)鐵路擬建項(xiàng)目——遼源至長(zhǎng)春鐵路

02-07 2013年中國(guó)鐵路擬建項(xiàng)目——成貴鐵路

02-06 2013年中國(guó)鐵路擬建項(xiàng)目——廣大鐵路擴(kuò)能改造工程（有）01-28 2013年中國(guó)鐵路擬建項(xiàng)目——石濟(jì)客運(yùn)專線

01-06 2013年中國(guó)鐵路擬建項(xiàng)目——武九客專

12-25 2013年中國(guó)鐵路擬建項(xiàng)目——羅源灣北岸支線

12-25 2013年中國(guó)鐵路擬建項(xiàng)目——福平鐵路

12-04 2013年中國(guó)鐵路擬建項(xiàng)目——寶蘭客專（甘肅段）（有）12-04 2012年中國(guó)鐵路擬建項(xiàng)目——寶蘭客運(yùn)專線（陜西段）（有）11-08 2013年中國(guó)鐵路擬建項(xiàng)目——昌吉贛客專

11-08 2012年中國(guó)鐵路擬建項(xiàng)目——京沈高鐵

11-07 2012年中國(guó)鐵路擬建項(xiàng)目——南三龍鐵路

10-19 2012年中國(guó)鐵路擬建項(xiàng)目——敦煌至格爾木鐵路（有）

10-17 2013年中國(guó)鐵路擬建項(xiàng)目——商阜杭客專

10-08 2013年中國(guó)鐵路擬建項(xiàng)目——黔張常鐵路

09-26 2013年中國(guó)鐵路擬建項(xiàng)目——龍煙鐵路

09-20 2013年中國(guó)鐵路擬建項(xiàng)目——廬銅鐵路

09-05 2012年中國(guó)鐵路擬建項(xiàng)目——鄭徐鐵路客專（有）

08-16 2012年中國(guó)鐵路擬建項(xiàng)目——北屯至富蘊(yùn)至準(zhǔn)東鐵路

08-16 2012年中國(guó)鐵路擬建項(xiàng)目——哈密至額濟(jì)納鐵路

07-27 2012年中國(guó)鐵路擬建項(xiàng)目——廣珠城鐵延長(zhǎng)線

07-20 2012年中國(guó)鐵路擬建項(xiàng)目——海南西環(huán)鐵路“三亞站至鳳凰機(jī)場(chǎng)站段”

07-18 2013年中國(guó)鐵路擬建項(xiàng)目——淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路

二．2013年鐵路投資規(guī)模或穩(wěn)定增長(zhǎng)

完成投資額預(yù)計(jì)為6000-6500億元

隨著幾年前開工項(xiàng)目逐漸進(jìn)入全面建設(shè)階段，以及2012年鐵路保持大規(guī)模建設(shè)的態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)明年鐵路投資仍將穩(wěn)定增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委運(yùn)輸所完成的《2012—2013年中國(guó)鐵路發(fā)展報(bào)告》研究分析，未來2013年—2015年期間，鐵路建設(shè)投資需求規(guī)模為1.8萬(wàn)億元，其中，2013年需要完成投資6000-6500億元。

投資額或穩(wěn)定增長(zhǎng)

在經(jīng)歷了去年鐵路建設(shè)資金緊張的局面后，今年鐵路投資呈加速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。鐵道部于今年6月、8月、9月曾三次調(diào)增固定資產(chǎn)投資計(jì)劃，鐵路全年固

定資產(chǎn)投資增至6300億元，其中鐵路基建投資金額達(dá)到5160億元。

根據(jù)鐵道部最新公布的數(shù)據(jù)，2012年前11月累計(jì)完成鐵路固定資產(chǎn)投資5069.69億元，同比增長(zhǎng)3.1%，完成全年投資計(jì)劃的80%。

根據(jù)《報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，2012年鐵路建設(shè)總規(guī)模里程高達(dá)2.9萬(wàn)公里，其中：續(xù)建線路2.75萬(wàn)公里、新開工線路1436公里。在新開工線路中，高速鐵路為460公里，共計(jì)需要投資1068億元。新開工的線路主要有：寶雞至蘭州鐵路客運(yùn)專線、格爾木至敦煌鐵路、寧西鐵路增建二線工程（陜西段）、蒙華鐵路荊州至岳陽(yáng)段等。

國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸所報(bào)告負(fù)責(zé)人張江宇告訴中國(guó)證券報(bào)記者，在未來的3年中，鐵路續(xù)建里程還有2.4萬(wàn)公里，需要繼續(xù)投資1.5萬(wàn)億元才能完成續(xù)建任務(wù)，年均需求5000億元左右，其中2013年通車的線路需要完成1500億元?！鞍凑?012年在建鐵路建設(shè)的進(jìn)度，有25條段以上線路進(jìn)入列車調(diào)試或線路鋪軌階段?！睆埥畋硎?。

一批新線開通運(yùn)營(yíng)

隨著鐵路建設(shè)進(jìn)度的加快，2012年鐵路通車總里程保持較快增長(zhǎng)。根據(jù)《報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，2012年鐵路建成通車?yán)锍炭傆?jì)將近達(dá)到4000公里，其中，高速鐵路與城際線通車?yán)锍坦灿?jì)2932公里、普通鐵路單線通車?yán)锍碳s1000公里。

通車的主要線路有：武漢至宜昌、蚌埠至合肥、北京西至武漢、哈爾濱至大連、重 慶至遂寧復(fù)線等鐵路客運(yùn)專線；哈密至羅布泊、六盤水至沾益二線梅花山至鳳凰山段等鐵路。

“預(yù)計(jì)2013年建成通車?yán)锍虒?huì)超過6000公里以上，其中，高速鐵路里程3000多公里，普通鐵路里程3300公里。”張江宇告訴中國(guó)證券報(bào)記者。據(jù)其統(tǒng)計(jì)，2013年滬深高鐵杭州—寧波段、滬深線高鐵廈門—深圳段、南京—杭州城際鐵路、南寧—黎塘鐵路、南寧—廣州快速鐵路、天津—秦皇島城際客運(yùn)專線等一批客運(yùn)專線將開通運(yùn)營(yíng)。此外，錫林浩特—烏蘭浩特鐵路、準(zhǔn)格爾—朔州煤運(yùn)鐵路、婁底—邵陽(yáng)、阜陽(yáng)—六安、西安—安康等一批普通鐵路和煤運(yùn)鐵路也將開通運(yùn)營(yíng)。

“預(yù)計(jì)2013年至2015年間，將有一批新的鐵路重大項(xiàng)目開工建設(shè)，開工建設(shè)時(shí)速200公里以上高速鐵路4500公里，預(yù)計(jì)總投資將達(dá)5000億元?！睋?jù)張江宇統(tǒng)計(jì)。具體線路包括：滬通鐵路、鄭州到徐州、西安到成都、石家莊到濟(jì)南、黔江—張家界—常德、商合杭、黃杭、亳宿、廬銅、合安、宿淮徐、六安景等鐵路項(xiàng)目。這些線路目前在加快推進(jìn)前期工作，包括審批、環(huán)評(píng)、土地等等。相關(guān)行業(yè)業(yè)績(jī)將回暖

隨著鐵路投資逐漸回暖，鐵路建設(shè)相關(guān)的企業(yè)和裝備制造企業(yè)明年的業(yè)績(jī)將得到有力支撐。

國(guó)泰君安證券在最新的報(bào)告中指出，預(yù)計(jì)至2012年末，南北車在手訂單將不足200列，中國(guó)南車、中國(guó)北車2家的產(chǎn)能接近400列，目前訂單無法滿足南北車2013年的生產(chǎn)需求。2012-2013年通車線路200-250公里的居多，而2009年的招標(biāo)中主要是時(shí)速300-350公里的動(dòng)車組，因此，新一輪的動(dòng)車組招標(biāo)重啟是必然趨勢(shì)。

國(guó)泰君安證券在報(bào)告中同時(shí)指出，受益鐵路投資恢復(fù)的同時(shí)，在動(dòng)車組進(jìn)口替代加速的驅(qū)動(dòng)下，配件企業(yè)面臨成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

而從前三季度的財(cái)報(bào)來看，鐵路建設(shè)企業(yè)也將成為鐵路建設(shè)提速的直接受益者。中國(guó)中鐵今年三季報(bào)顯示，1-9月公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3195.57億元，同比下

降4.83%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)42.73億元，同比增長(zhǎng)17.80%。

中國(guó)鐵建在三季報(bào)中也指出，報(bào)告期內(nèi)，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為人民幣19.43億元，比上年同期增長(zhǎng)40.99%。

國(guó)泰君安證券在最新報(bào)告中指出，預(yù)計(jì)2013年基建投資同比增長(zhǎng)0%-20%，增速前高后低。鐵建市場(chǎng)寡頭壟斷，中國(guó)鐵建和中國(guó)中鐵在國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)市場(chǎng)中占比70%左右，兩公司在手合同與收入比例都在2以上，且多為2010 年后新簽的鐵路訂單，復(fù)工后業(yè)績(jī)彈性大，預(yù)計(jì)2013年鐵路訂單量繼續(xù)保持較高增速。

三.2013年下半年我國(guó)鐵路規(guī)劃井噴趨勢(shì)

就像雨后春筍一樣，各地新建鐵路計(jì)劃突然紛紛冒出頭。年內(nèi)保證建設(shè)的，年內(nèi)爭(zhēng)取建設(shè)的，甚至連原本無法確定建設(shè)時(shí)間的，地方政府都給出了明確的時(shí)間表。

這一切都發(fā)生在7月24日國(guó)務(wù)院召開常務(wù)會(huì)議之后，這次會(huì)議研究部署了鐵路投融資體制改革和進(jìn)一步加快中西部鐵路建設(shè)。按照國(guó)務(wù)院的規(guī)劃，今年鐵路固定資產(chǎn)投資從年初計(jì)劃的6500 億元上調(diào)到6900 億元，明后兩年總計(jì)將完成投資1.4 萬(wàn)億元。同時(shí)，2013年新開工項(xiàng)目由37個(gè)調(diào)整為47個(gè)。

根據(jù)鐵路總公司的數(shù)據(jù)，上半年鐵路固定資產(chǎn)投資僅完成2159 億元，僅占全年固定資產(chǎn)投資的約31%。由于上半年開工項(xiàng)目寥寥，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)還不到10條，要完成調(diào)整后的新開工項(xiàng)目規(guī)劃，下半年或?qū)⒓虚_工近40條新線。

規(guī)劃井噴

“再不規(guī)劃、開建新的鐵路項(xiàng)目，一兩年之后，鐵路投資就要走到懸崖邊上，鐵路建設(shè)也要放慢腳步了。”一位接近中國(guó)鐵路總公司(以下簡(jiǎn)稱鐵總)的人士近日對(duì)媒體稱。

據(jù)稱，根據(jù)鐵總的統(tǒng)計(jì)，到2013年底，鐵路在建項(xiàng)目投資規(guī)模僅1萬(wàn)億元左右，如不開通新的項(xiàng)目，后兩年的投資規(guī)模將下降到3000億元至4000億元。

不過，地方政府顯然不會(huì)放任這種情況發(fā)生。

本報(bào)記者查閱資料得知，從7月22日到7月31日之間8天時(shí)間里，敲定的新開工線路就多達(dá)23條，其中大部分年內(nèi)動(dòng)工，或爭(zhēng)取年內(nèi)動(dòng)工。

就在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出增加鐵路投資的第二天，安慶市長(zhǎng)魏曉明就主持召開交通建設(shè)專題會(huì)議，稱合肥-安慶-九江客運(yùn)鐵路、阜陽(yáng)-六安-安慶-景德鎮(zhèn)鐵路、隨州-麻城-安慶鐵路、天柱山-安慶-九華山-黃山城際鐵路被列入國(guó)家和省相關(guān)規(guī)劃。

而在福建，據(jù)福建省常務(wù)副省長(zhǎng)張志南表示，不僅南平至龍巖鐵路擴(kuò)能工程、福平鐵路將在第四季度開工建設(shè)，已經(jīng)至收尾工程的廈深鐵路鋪軌工期還有望提前完工。

此外，海南省“一號(hào)工程”、西環(huán)鐵路項(xiàng)目鳳凰機(jī)場(chǎng)至海口段將在9月份實(shí)現(xiàn)開工;廈漳泉城際鐵路1號(hào)線部分路段將爭(zhēng)取盡早動(dòng)工;商合杭、合安九兩條鐵路已經(jīng)明確“盡快開工”;8月份，重慶至貴陽(yáng)鐵路擴(kuò)能、龍口至煙臺(tái)鐵路等一批重大項(xiàng)目將確保開工。同時(shí)，鐵總將做好石家莊至濟(jì)南客運(yùn)專線、成貴鐵路貴陽(yáng)至樂山段、九景衢鐵路、福州至平潭鐵路、南平至龍巖鐵路擴(kuò)能工程等一批重大項(xiàng)目的開工準(zhǔn)備工作，這批工程年內(nèi)將準(zhǔn)時(shí)開工。

此外，根據(jù)四川省鐵建辦提供的數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)舉行過開工儀式但尚未動(dòng)工的新線，包括西安至成都鐵路西安至江油段、綿陽(yáng)至成都至樂山鐵路客運(yùn)專線、成都至重慶鐵路客運(yùn)專線工程、巴中至達(dá)州鐵路今年也將開工建設(shè)。

同時(shí)，環(huán)評(píng)不到位和噪音污染問題未得到徹底解決而頗受關(guān)注的京沈高鐵也包含在鐵總爭(zhēng)取年內(nèi)開工的項(xiàng)目清單內(nèi)。

下半年或密集開工

“現(xiàn)在鐵路建設(shè)開工不足，年初至現(xiàn)在還沒有高鐵項(xiàng)目新開工，僅有一些小項(xiàng)目開工建設(shè)。”中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上半年，新開工線路僅有不到10條。這意味著，接下來的時(shí)間，有40條新線待開工。這是去年全年計(jì)劃的2倍。按照這個(gè)計(jì)劃，平均每個(gè)月至少需要新開工8條鐵路。

“新開工項(xiàng)目資金需求量不大，大多是奠基儀式走個(gè)過場(chǎng)，接下來地方政府拆遷，然后才是實(shí)質(zhì)性開工?！眹?guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員董焰表示。

不過，根據(jù)上半年開工情況來看，這似乎仍然是個(gè)繁重的任務(wù)。

截止到5月，僅有織納鐵路納雍段果比河大橋、蘭州新區(qū)中川至馬家坪鐵路線、溫州市域鐵路S1線的“SG6B標(biāo)段”、田桓鐵路、臨沂至臨沭鐵路、渝萬(wàn)鐵路和渝黔新線等7條線路有開工的消息，其中有3條僅完成了開工儀式，尚未正式開工建設(shè)。

按照我國(guó)鐵路發(fā)展規(guī)劃，2015年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12.3萬(wàn)公里，但截至2012年年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程為9.8萬(wàn)公里，差距為2.5萬(wàn)公里。如果要完成規(guī)劃，則“十二五”后3年，平均每年要開通運(yùn)營(yíng)8300公里鐵路。

“(原)鐵道部制定國(guó)家鐵路‘十二五’發(fā)展規(guī)劃時(shí)，提出提前5年實(shí)現(xiàn)2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里的目標(biāo)，是根據(jù)當(dāng)時(shí)的鐵路建設(shè)速度計(jì)算的：每年按照6000億元投資能修建3000公里鐵路，加上沒有上報(bào)但正在修建的鐵路近1萬(wàn)公里，在保證資金到位的情況下，有底氣完成建設(shè)目標(biāo)?！币晃唤咏F總的人士表示。

“從去年四季度以來，鐵路投資開始呈現(xiàn)明顯復(fù)蘇趨勢(shì)，不過今年上半年受累于資金到位不佳，總公司在項(xiàng)目啟動(dòng)上非常謹(jǐn)慎，開工新建的項(xiàng)目基本屬于保在建范疇，投資低于市場(chǎng)預(yù)期。不過，隨著政策支持力度的不斷加強(qiáng)和各種渠道資金的涌入，下半年會(huì)有一個(gè)井噴的階段?！闭猩套C券一位分析師認(rèn)為。

資金有保障

“以前那種建設(shè)速度不太可能再次出現(xiàn)，鐵總也沒那么多錢?！蓖鯄?mèng)恕說。

不過，資金似乎也已經(jīng)不是問題。

7月24日的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確指出，要“多方式多渠道籌集建設(shè)資金，以中央財(cái)政性資金為引導(dǎo)，吸引社會(huì)資本投入，設(shè)立鐵路發(fā)展基金，創(chuàng)新鐵路債券發(fā)行品種和方式。向地方和社會(huì)資本開放城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開發(fā)性鐵路等的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)”。有消息稱，鐵路投融資體制改革方案將于9月底前上報(bào)國(guó)務(wù)院，并有望于今年年底出臺(tái)。

近日，農(nóng)業(yè)銀行北京分行獨(dú)家信貸支持的北京站至北京西站地下直徑線鐵路貫通。該地下直徑線通過北京站、北京西站可實(shí)現(xiàn)京哈、京廣主要干線旅客列車的互聯(lián)互通，方便旅客就近中轉(zhuǎn)換乘。

在此之前，為解決資金缺口，國(guó)家發(fā)改委已于7月初正式下發(fā)批復(fù)文件，同意中國(guó)鐵路總公司2013年分期發(fā)行中國(guó)鐵路建設(shè)債券1500億元，其中資金將用于曾出現(xiàn)停工、緩建的多條中西部鐵路。

“國(guó)家準(zhǔn)備先期拿出6000億，進(jìn)行鐵路投資?！蓖鯄?mèng)恕透露。

在國(guó)家層面，對(duì)鐵路建設(shè)的重視程度顯而易見。2004年國(guó)務(wù)院通過的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》是所有行業(yè)中的首個(gè)類似規(guī)劃。按照規(guī)劃，2020年我國(guó)將建成10萬(wàn)公里里程鐵路;2008年在鐵路大提速跨越式發(fā)展的背景下，原鐵道部將這一目標(biāo)提前提高到12萬(wàn)公里;2010年，在“十二五”規(guī)劃中，將12萬(wàn)公里的目標(biāo)提前至2015年;此次會(huì)議，又將“十二五”的目標(biāo)再次擴(kuò)大至12.3萬(wàn)公里。

現(xiàn)在，可以帶動(dòng)1000多個(gè)行業(yè)發(fā)展的鐵路建設(shè)，在政策和資金的雙重激勵(lì)下，正要加速前行。