第一篇：關于鐵路建設的意見

關于解決中國鐵路“黃牛黨”問題的建議

姓名：鞠曉宇學號：0941306

中國鐵路從1876年修建了第一條鐵路的開創(chuàng)時期,經過緩慢的發(fā)展期,一步一步形成現在的八縱八橫的中國鐵路網,未來規(guī)劃發(fā)展能達到或超越國際水平。近年來，中國鐵路旅客運輸增勢強勁。全國鐵路完成旅客發(fā)送量125656萬人，創(chuàng)歷史最高紀錄。其中：國家鐵路完成119728萬人。全國鐵路完成旅客周轉量6622.12億人公里。2010年底，我國鐵路營業(yè)里程達到9.1萬公里，居世界第二位;投入運營的高速鐵路營業(yè)里程達到8,358公里，居世界第一位。由此看來，鐵路繼續(xù)著“鐵老大”的傳說，成為人民群眾出行的主要交通工具。任何事物都是一把雙刃劍，有利于便會有弊。在享受火車給我們出行帶來的方便與快捷的同時，與鐵路相關的問題也“應運而生”。其中，“黃牛黨”倒票現象便是一個棘手的問題。如果黃牛黨真的是辛辛苦苦排隊買票，再拿來販賣，本無可指摘。但實際上，絕大多數黃牛黨手里的票都是通過各種渠道拿到的。他們是給特權階級賣命的。有特權的人通過手中的資源，不勞而獲得到很多車票，然后再通過黃牛黨流通到市場上。本來正常的市場秩序被他們破壞了。我們說的反對黃牛黨，歸根到底是反對黃牛黨背后的特權階級，反對資源壟斷，反對分配不均。不能因為個別人從黃牛黨手里拿到了高價票，就縱容這種不合理的現象存在，因為他們損害的是更多旅客的正常利益。黃牛黨攪亂了正常的售票秩序，甚至還會引發(fā)一些治安和刑事事件。所以對黃牛黨的非法行為鐵路公安部門一直采取高壓態(tài)勢，打壓他們的生存空間。

究其源頭，有以下幾個原因：

一、最根本的原因是供不應求。中國人每年一次的數億人遷徙團，讓票販子不愁沒有充足的用戶群。在春運期間鐵路部門出的票是可以滿足80%-90%的社會需求的，隨著除夕夜的臨近，原價值的車票被加上幾十幾百都會炙手可熱，沒人因為心疼車票錢而放棄回家過年的念頭。黃牛黨有忠實的用戶群，不管他們是主動投靠還是被逼的。

二、票制普通，防偽標示不明顯。由于火車票造假基本上可以說是一本萬利，假火車票有蔓延之勢。業(yè)內人士分析，沒有破獲的假票可能主要是無座的站票。因為無座票不會存在票號沖突的問題，所以偽造無座的站票基本上是風險極小的。

三、鐵道系統(tǒng)內部監(jiān)管不嚴。黃牛黨的票源很多情況下是來自 鐵路職工倒票。鐵路職工通過各種方式將票賣給黃牛黨，而從中獲取利益。雖然鐵道部明確表示鐵路部門知道鐵路員工倒票，發(fā)現者一律解聘。但 “職工倒票解聘”,重申百遍不如透明售票。

事實證明，通過黃牛黨來解決買票難，這是一條行不通的路子。只有不斷加大鐵路的建設力度，提高運力，讓人民出行有更多便利的條件，才能從根本上解決一票難求的現狀。但提高鐵路運力不是一朝一夕就能解決的，只有像飛機票那樣，實現經營權和售票權分離才能根本及時有效的解決這一問題。因此，我提出議案：施行“鐵路一卡通”政策以遏制黃牛黨高價倒買倒賣車票。

全國普及鐵路交通卡，每個人都有一張可充值的交通卡，并實行實名制。每次乘車時，通過刷卡進站。當到達指定車站，下車時刷卡出站。同時，檢票機會自動按照乘客上、下車的車站之間的里程和所乘坐的車次的不同，分別刷去相應的錢額作為車票。

該交通卡可以分為學生票，務工人員票，普通票和老人票。其中學生票每個學期都要到所在學校進行確認登記，沒有確認登記的學生交通卡自動作廢，若要繼續(xù)乘車，需到對應的街道辦事處道補辦普通票。同樣，務工人員的交通卡要由所工作的領導開出證明，到相應的部門辦理登記，若未登記的務工人員交通卡自動作廢，若要繼續(xù)乘車，需到對應的街道辦事處補辦普通票。辦理老年卡的老人需達到70歲以上，每年都要到所在街道辦事處進行確認登記，沒有確認登記的交通卡自動作廢，若要繼續(xù)乘車，需到對應的街道辦事處補辦普通票。

而在火車站設有普通通道，學生專用通道，務工人員專用通道和老年通道。乘車前持不同交通卡的人在不同的通道前排隊等候檢票上車。在同一輛列車發(fā)車前，學生和務工人員可以通過專用通道提前半小時進站等候，以確保學生和農民工能夠有序上車。同樣，老人可以提前入站同時享受票價的優(yōu)惠，但只可以有一名家人陪同，其他人則與普通票一齊進站。

關于人流問題，一趟列車根據城市是否為流動人口較多的城市，是否是附近的鐵路交通樞紐，是否是始發(fā)站等因素，每個城市派發(fā)不等數量的車票，而檢票機會同步記錄進站人數，當到達該站該列車應進站的人數，檢票機會自動停止檢票，控制實際進站人數，未進站的人則無法再進站。

實行“鐵路一卡通”政策的優(yōu)勢有以下幾點：

一、徹底解決了黃牛黨通過不正當手段低價買入，高價賣出車票的問題。讓每個人都公平乘車，使鐵路運營更加透明化。

二、根本上制止了鐵路內部售票人員賣“傻瓜票”、“關系票”的腐敗行為。斷絕了黃牛黨大部分的車票來源。

三、均化各站的車票數量。防止了某些直轄市，省會等大城市和始發(fā)站故意克扣車票，導致全國票量分布不均的問題。減少了來自小站的旅客“只有站票”的現象。

四、機器刷卡進站上車，基本杜絕以往的檢票慢，檢票不全，先上車后補票和臨時退票導致有余票的現象。更好的控制車上乘客數量，更合理的利用資源，減少浪費。

五、下車刷卡出站，杜絕了個別素質較低的乘客逃票、短票的現象，同時使車票更合理化，公開化，讓那些黃牛黨不再炒票。

黨的十六大以來，黨中央國務院做出了加快鐵路發(fā)展的重要部署，確定了鐵路裝備現代化的目標和措施，中國鐵路進入了歷史上最好、最快的發(fā)展時期。有各省市自治區(qū)、國家有關部門和廣大人民群眾的支持，形成了加快鐵路發(fā)展的強大合力。同時由于改革開放，中國鐵路走出了一條自主創(chuàng)新的成功的道路，通過引進、消化、吸收、再創(chuàng)新，全部掌握了關鍵的技術，構建了自己的技術體系，增強了創(chuàng)新的能力。不可忽視的是我們國家綜合國力的顯著提升，強大的綜合國力和國家整體工業(yè)水平的提升，保證了鐵路的大建設和大發(fā)展。更不可缺少的是鐵路長期以來形成的堅實基礎，一代又一代的鐵路人艱苦奮斗、拼搏奉獻，不僅打下了堅實的物質基礎，而且還傳承了寶貴的精神財富。我相信通過實行中國鐵路實名制交通卡這一政策，一個運能充足、裝備先進、管理科學的現代化中國鐵路將呈現在人們面前，人民群眾夢寐以求的“人便其行、貨暢其流”的愿望將真正變成現實。

第二篇：關于加強鐵路建設參建單位人員培訓工作指導意見

中華人民共和國鐵道部

[建建[2008]37號] 關于加強鐵路建設參建單位人員培訓工作指導意見

(2008-5-12發(fā)布

有效)

《中長期鐵路網規(guī)劃》實施以來，鐵路建設系統(tǒng)不斷加大人員培訓力度，為又好又快推進大規(guī)模、高標準鐵路建設提供了有力的人力資源保障。隨著大規(guī)模鐵路建設的深入推進，對鐵路建設管理和專業(yè)技術人才隊伍提出了新的更高要求。為此，鐵道部下發(fā)了《關于做好2008年鐵路建設管理和監(jiān)督人員培訓工作的通知》（鐵建設函[2008]464號），對建設管理和監(jiān)督人員培訓作出了具體安排。為全面提高鐵路建設管理水平，根據通知要求，現對參與鐵路建設的勘察設計、施工、監(jiān)理等企業(yè)人員培訓工作提出以下指導意見。

一、提高思想認識

進一步加強鐵路建設參建人員培訓工作，全面提升參建人員的整體素質和業(yè)務能力，是適應鐵路建設發(fā)展需要的重大舉措，有利于推進鐵路建設標準化管理，落實安全、質量、工期、投資控制、環(huán)境保護、技術創(chuàng)新“六位一體”管理要求，又好又快地推進大規(guī)模鐵路建設；有利于打造作風扎實、技術過硬、管理有序的鐵路建設隊伍，實現工程建設各階段項目管理工作的有機銜接和建設項目目標要素的集成管理，促進鐵路建設管理水平整體提升；有利于促進參建企業(yè)人力資源持續(xù)增值，增強企業(yè)凝聚力，提高工作效率和經濟效益，實現企業(yè)自身的長遠發(fā)展。鐵路建設參建各方要充分認識進一步加強培訓工作的重要意義，切實增強做好培訓工作的緊迫感和責任感。

二、明確培訓目標

鐵路建設參建各方要切實轉變觀念，把提高人員素質作為一項長遠的戰(zhàn)略任務來抓，建立適應鐵路建設發(fā)展需要、促進企業(yè)和員工和諧發(fā)展的教育培訓體系；要結合鐵路建設項目實際和鐵路建設中存在的突出問題，從培訓需求分析、培訓組成要素分析和培訓效果評估三方面入手，制定培訓方案，確定培訓內容；要改進培訓方法，搭建展示技能和交流業(yè)務的平臺，有效激勵和調動廣大干部員工學習的積極性和自覺性，營造有利于人才成長的良好氛圍。

1.勘察設計單位。參與鐵路建設的勘察設計單位，要組織勘察設計人員學習《建設工程勘察設計管理條例》和《鐵路建設工程勘察設計管理辦法》等管理規(guī)定，提高依法勘察設計的自覺性。要加強對技術標準和新知識的學習，組織開展客運專線設計規(guī)范、系統(tǒng)集成等新知識的學習，使勘察設計人員掌握鐵路建設技術發(fā)展的最新理論，更新知識結構，并運用到勘察設計工作中。要采取“名師帶徒”的方式，安排有經驗的專家或業(yè)務骨干做兼職老師，有的放矢地傳授知識，從而整體提高勘察設計人員素質。要針對現場需要開展形式多樣的培訓活動，如邀請施工單位專家結合現場實際案例進行授課，組織現場實踐觀摩活動等，并對現場容易出現的問題進行梳理匯總，重點提高勘察設計人員解決現場實際問題的能力，使施工圖設計和現場施工能夠有機結合，實現勘察設計文件質量的提高。

2.施工單位。鐵路施工企業(yè)人員素質的高低，直接決定了鐵路建設工程質量和施工安全，參加鐵路建設的施工企業(yè)要以滿足現場需要為重點，積極組織技術人員參加鐵道部有關部門組織的鐵路工程施工人員培訓，認真做好企業(yè)內部培訓工作。要組織施工人員認真學習《建設工程質量管理條例》、《建設工程安全生產管理條例》、《鐵路建設工程質量管理規(guī)定》、《鐵路建設工程安全生產管理辦法》等管理規(guī)定，提高依法組織施工的自覺性，落實質量安全管理責任。要加強施工安全培訓，按照國家有關規(guī)定做好安全“三類”人員培訓和認證工作，取得安全生產考核合格證書后方可擔任相應職務。既有線和隧道施工等作業(yè)人員，必須進行上崗前的技術、安全培訓，考試合格后方可上崗。要加強施工技術培訓，組織開展對施工技術、工藝、規(guī)范和驗收標準的學習，使現場技術人員和作業(yè)人員熟悉規(guī)范、掌握驗標，提高技術水平。要加強作業(yè)人員培訓，施工企業(yè)應建立“架子隊”人員培訓和持證上崗制度，培訓合格后方可上崗，培訓情況應當記錄在教育培訓檔案中。從事技術工種的，上崗前必須取得相關職業(yè)資格證書；從事特殊工種的，還應取得特種崗位作業(yè)證書。

3.監(jiān)理單位。從事鐵路建設工程監(jiān)理的監(jiān)理單位，應積極組織監(jiān)理人員參加鐵道部有關部門組織的鐵路工程監(jiān)理專業(yè)培訓，并結合鐵路建設項目實際自行組織開展經常性培訓工作。要認真學習《鐵路建設工程監(jiān)理規(guī)范》、《鐵路建設工程監(jiān)理管理暫行規(guī)定》（鐵建設［2007］176號）等鐵路建設有關規(guī)章制度，增強依法監(jiān)理意識，切實履行安全、質量等監(jiān)理職責。要加強對規(guī)程規(guī)范、驗收標準和新知識、新技術的學習，不斷更新監(jiān)理人員的業(yè)務知識，提高工作能力，從而提高監(jiān)理企業(yè)的整體監(jiān)理水平。

三、加強組織管理

鐵道部有關部門應為勘察設計、施工、監(jiān)理企業(yè)人員培訓工作提供有利條件，促進鐵路建設參建人員素質的整體提高。

經規(guī)院應認真做好新頒鐵路工程建設標準、造價標準以及鐵道行業(yè)注冊造價工程師培訓工作，重點是客運專線建設標準及補充預算定額和鐵路機務、車輛、機械工程概(預)算人員定額的宣貫。鐵道工程建設協會應積極為會員單位提供服務，認真做好施工人員和監(jiān)理人員培訓工作，培訓內容要結合鐵路建設實際，宣貫國家和鐵道部有關法律法規(guī)、規(guī)章，學習客運專線技術知識，結合典型案例講授質量、安全、投資控制的方法和要點。培訓組織單位要及時向建設司提交培訓工作總結。

施工單位要提高對培訓工作重要性的認識，加強對培訓工作的組織領導，制定合理可行的培訓方案，組織開展形式多樣的培訓工作，切實提高技術人員和作業(yè)人員素質。建設單位應督促參建單位健全教育培訓制度，做好人員培訓工作；要檢查參建人員的培訓證明，未經培訓的人員不得進入鐵路建設現場。特別要對施工企業(yè)安全“三類”人員、現場監(jiān)理人員持證上崗情況進行檢查，對發(fā)現的問題要責令施工、監(jiān)理企業(yè)及時整改。

第三篇：加強鐵路安全生產保障能力建設實施意見

加強鐵路安全生產保障能力建設實施意見

為認真貫徹落實《國務院安委會關于印發(fā)安全生產“三項建設”實施方案的通知》(安委

【2009】4號)，加強鐵路行業(yè)安全生產保障能力建設，提高事故預防和應對能力，制定本實施意見。

一、指導思想

全面貫徹黨的十七大精神，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念，以鞏固鐵路運輸和建設安全生產基礎、提高安全保障能力為核心，全面加強鐵路運輸和建設安全生產應急救援體系建設，推進安全生產技術改造和科技進步，提高本質安全水平和事故預防與應對能力，確保鐵路運輸和建設安全持續(xù)穩(wěn)定。

二、建設內容

（一）加強安全生產應急救援體系建設

認真貫徹黨中央、國務院關于加強應急管理工作的部署和要求，加快推進“十一五”鐵路應急體系規(guī)劃實施，加強鐵路運輸安全應急救援體系建設，不斷提高鐵路防范和應對突發(fā)事件的能力。

1．抓好安全生產應急平臺體系建設。按照國家關于應急平臺建設的總體部署和有關要求，組織相關部門和科研單位，廣泛采用各種先進技術和手段，進一步優(yōu)化鐵路應急平臺建設總體方案和軟硬件系統(tǒng)，完善相關功能，擴大試點應用范圍，充分體現可靠性、實用性、先進

性和可擴展性。抓好應急平臺數據庫建設，進一步完善數據庫結構，組織好相關基礎數據的錄入、更新和核對工作，制定和完善數據維護管理機制。在充分調研和論證的基礎上，認真搞好與國家應急平臺的互聯互通工作。

2．提升應急救援裝備水平。（1）引進國外先進救援起重機。在引進13臺160噸（1600噸·米）救援起重機的基礎上，推進160噸（1680噸·米）和200噸（2880噸·米）救援起重機的引進工作，保證應急事故處理需要。

（2）改造既有國產救援起重機。實施對既有125噸及以上國產救援起重機安全系統(tǒng)改造。對既有160噸國產救援起重機實施提速和伸縮臂改造。

（3）改造既有救援列車附屬車輛。對既有救援列車附屬車輛轉向架、車體及附屬設施進行改造，改變既有救援列車附屬車輛運行速度低、車體及附屬設施性能差的局面，確保救援時快速出動，提高應急救援能力。

（4）加快救援裝備的技術進步。適應客運專線運營安全的要求，加快研發(fā)適應客運專線救援的救援起復機具。適應大規(guī)模電氣化鐵路建設與運營的要求，研制快速多功能接觸網作業(yè)車，加強供電救援能力建設。

3．抓好應急救援培訓演練基地建設。按照“鐵路十一五應急體系建設規(guī)劃”，組織好18個鐵路局的救援基地建設和選擇建設新的救援列車停留線工作。在救援基地內設置模擬橋梁、模擬隧道、模擬網下作業(yè)、模擬坡道及培訓生活設施，便于救援職工開展日常模擬救援培訓演練。

4．加強應急培訓演練。各有關部門和單位要充分利用現有培訓資源和網絡，組織開展好職工應急管理和應急救援知識培訓，提高應急工作能力和水平。要結合應急預案的修訂和實施，及時組織開展預案演練，檢驗預案的實用性，提高干部職工的實作能力；同時要積極組織開展跨專業(yè)、跨部門的綜合性演練，提高協同應對突發(fā)事件的能力。

（二）加快推動安全生產科技進步

實施科技興路戰(zhàn)略，統(tǒng)籌利用好鐵路運輸企業(yè)、裝備制造企業(yè)、設計施工企業(yè)、科研院所等相關資源，加大安全生產技術改造、技術創(chuàng)新和科技進步力度，不斷提高鐵路運輸安全生產科技含量和工藝、技術、裝備的安全水平。

1．大力提高安全生產技術裝備水平。

線路方面，在客運專線和提速線路建立三維精確定位系統(tǒng)，采用動車組綜合檢測車、軌檢車、車載式檢查儀等多種手段，加強對線路質量的檢測監(jiān)控；加速大型鋼軌探傷車的配備，做好客運專線和提速線路鋼軌探傷工作；繼續(xù)完善固定風區(qū)報警系統(tǒng)以及暴風雨天氣預警監(jiān)測建設；以大風、雨量、異物侵限、地震監(jiān)測系統(tǒng)為重點，加快推進客運專線防災系統(tǒng)建設，確保高速列車運行安全。

通信信號方面，完善微機監(jiān)測系統(tǒng)、通信各類網管系統(tǒng)和監(jiān)測系統(tǒng)功能，實現對通信信號設備全面、實時、動態(tài)的檢測監(jiān)測；繼續(xù)開展軌道電路分路不良等專項整治；完善列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）功能；統(tǒng)一規(guī)范軌道車運行控制設備。

機車車輛方面，推進5T系統(tǒng)技術創(chuàng)新，逐步擴大5T系統(tǒng)覆蓋范圍；完善機車車輛制動系統(tǒng)等重要部位的安全技術結構，提高機車車輛安全可靠性；推進貨車更新換代，大力推廣使用車輛智能化檢查檢測監(jiān)控工裝工具，完善客車漏電監(jiān)測系統(tǒng)功能；研發(fā)機車司機“電子寶典”，逐步推廣機車遠程監(jiān)視與診斷系統(tǒng)，增加機車司機警惕功能和防止折角塞門關閉報警功能，推廣應用機車整車試驗檢測設備和救援現場指揮系統(tǒng)。

供電方面，加快推進牽引供電、電力綜合SCADA系統(tǒng)建設，完善供電設備及其電纜的在線監(jiān)測功能，推廣車載接觸網運行狀態(tài)檢測裝置。

貨運方面，加快推進路網性編組站貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng)、貨運站安全監(jiān)控系統(tǒng)建設，擴大編組站超偏載檢測裝置、軌道衡聯網建設，逐步推進鐵路貨運計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)和危險貨物運輸安全監(jiān)控系統(tǒng)。

車務方面，實施編組站、區(qū)段站調車進路與正線列車進路隔離改造；推廣應用調車安全監(jiān)控裝置、雙線區(qū)段貨車列尾裝置，積極研發(fā)接發(fā)列車防錯辦系統(tǒng)。

2．強化安全生產科技研發(fā)工作。針對我國鐵路客貨列車共線運行、速密重并舉的復雜運營條件和運輸高負荷特點，研究開發(fā)先進實用的安全保障技術，加大鐵路運營安全的科技投入，提高科技保安全的水平。積極適應高速鐵路的運營環(huán)境，加強對行車設備安全檢測、故障診斷、養(yǎng)護維修、應急救援等高速鐵路運營安全技術的深化研究。加快提速、客運專線和重載鐵路相關安全技術的完善，深入開展機車車輛、動車組等裝備安全關鍵技術的創(chuàng)新研究。繼續(xù)推進提速安全保障體系建設。

3．激勵職工開展群眾性技術創(chuàng)新活動。各級工會組織要積極鼓勵職工開展群眾性技術創(chuàng)新活動，充分激發(fā)職工的創(chuàng)新精神，圍繞推動安全生產科技進步組織職工積極開展小發(fā)明、小革新、小改造、小設計、小建議等群眾性的技術革新和合理化建議活動，在解決運輸生產實際問題中發(fā)揮積極作用。要緊密配合行政，運用各種形式，促進職工隊伍素質提高。適應鐵路提速和客運專線陸續(xù)投入運營帶來的新技術、新設備、新工藝、新規(guī)章制度的變化，圍繞自控型班組建設，增強職工學習能力、實踐能力、創(chuàng)新能力、競爭能力，激發(fā)廣大職工學習掌握安全生產知識，提高職工安全防護技能。

4．搞好安全生產科技成果的推廣應用。積極探索建立安全生產科技推廣應用激勵機制，采用多種途徑，圍繞安全生產科技成果重點技術推廣方向，加強政策引導和資金投入，結合鐵道部科技研究成果，推廣應用一批先進適用的安全生產技術，使安全生產科技成果盡早應用、快見成效。鐵路局要發(fā)揮安全生產科技成果轉化、推廣和應用的主體作用，主動自覺采用新

技術和新裝備，積極開展先進、適用、成熟的安全生產技術應用與示范，改善安全生產條件，提高鐵路整體運輸安全生產水平。

5．加強安全監(jiān)管監(jiān)察機構監(jiān)管檢查裝備建設。制訂鐵道部安監(jiān)司、各安全監(jiān)察特派員辦事處、各鐵路安全監(jiān)管辦等安全監(jiān)管監(jiān)察機構裝備配置指導意見，規(guī)范各級安全監(jiān)管機構裝備配備標準。各級安全監(jiān)管監(jiān)察機構要爭取相關部門的支持，落實安全監(jiān)管監(jiān)察裝備投入。同時，多渠道爭取和籌措資金，提高各級安全監(jiān)管監(jiān)察機構的監(jiān)管監(jiān)察裝備水平。創(chuàng)新和優(yōu)化監(jiān)管監(jiān)察手段特別是客運專線安全監(jiān)管監(jiān)察手段，不斷提升安全監(jiān)管監(jiān)察水平和效果。

6．加強安全生產信息系統(tǒng)建設。按照鐵路信息化總體規(guī)劃和建設提速安全檢查監(jiān)測保障體系的要求，加快安全監(jiān)督管理信息系統(tǒng)建設。依據“專業(yè)建設、專業(yè)管理、專業(yè)運用”原則，在對各專業(yè)既有的安全檢查監(jiān)測系統(tǒng)進行全面完善、建立健全管理制度、規(guī)范信息管理和應用方案的基礎上，以共享的規(guī)章制度和技術標準為支撐，建立統(tǒng)一的網絡信息平臺。通過利用信息資源整合技術，將各種檢查監(jiān)測信息結合相關設備基礎信息進行優(yōu)化整合和綜合運用，使信息在各業(yè)務管理部門、調度指揮部門和安監(jiān)部門之間實現共享和受控流轉，按照規(guī)范的信息處置流程進行信息采集、傳遞、處置、反饋和分析，有針對性的加強檢查監(jiān)督，確保及時發(fā)現和整改安全生產中存在的問題。加強安全生產信息的梳理，建立健全監(jiān)管企業(yè)安全生產基本情況數據庫，建立安全生產問題庫和跟蹤銷號制度，加大重大危險源的監(jiān)控力度。

（三）加大安全保障能力建設的投入

1．合理安排安全投入。要統(tǒng)籌基建投資、更改投資、成本費用、專項資金（包括科研投入等）等各方面涉及安全投入的資源，堅持少花錢、多辦事，充分發(fā)揮安全投入的整體效益，避免重復投入和損失浪費，最大限度地提高資金使用效率。

2．加強評估論證。安全項目投入要進行全面的技術經濟可行性評估和方案論證，經過規(guī)范程序審核確定技術方案。對確定的實施項目，要明確技術標準、實施范圍、目標，編制投入預算。安監(jiān)機構支出等也要納入單位預算統(tǒng)一安排。

3．按照輕重緩急有序安排。要統(tǒng)籌各方面的投入需求，建立項目排隊機制，突出重點，對直接影響運輸生產安全的項目優(yōu)先給予保障。

4．優(yōu)化項目實施方案。在保證工程項目質量的前提下，對物資、人工、設備運用等各方面強化投入成本的控制，節(jié)約投入總量。實施過程中，要完善質量監(jiān)督和資金使用管理，提高資金使用效率，及早發(fā)揮效益。

三、工作要求

（一）加強組織領導。鐵道部成立由安監(jiān)司、運輸局、辦公廳、計劃司、財務司、科技司等部門組成的安全生產保障能力建設重點項目實施協調小組，制定并督促落實安全生產保障能力建設實施工作方案，定期溝通協調，研究解決項目建設實施過程中存在的問題，確保項目有序推進。各鐵路局要在部統(tǒng)一組織領導下，制定本單位的細化落實方案，加快建設推進，確保期到必成，取得實效。

（二）加快項目實施。部內有關部門和各鐵路局要緊緊抓住當前影響鐵路運輸安全的關鍵項目和關鍵設備，區(qū)分輕重緩急，突出重點，盡快啟動建設，以盡早發(fā)揮項目的安全保障作用。在建項目要加快建設進度，爭取盡快驗收，早日投入使用；已經開始前期工作的工程要加快推動立項審批，爭取早啟動、早實施。安全生產保障能力建設項目承擔部門、單位要制定詳細的建設進度安排，把任務分解到季度、月、旬，明確責任部門、責任人和完成時限，采取有力措施，保證各項建設項目有序推進，盡早應用，快見成效。

（三）發(fā)揮典型示范。在安全保障能力建設過程中，各部門、各鐵路局要認真總結經驗，及時選樹一批在應急體系建設、安全科技推廣應用、安全技術改造中取得突出成績的示范單位和示范項目，通過多種方式，適時進行宣傳和推廣，發(fā)揮以點帶面的作用，確保全路工作整體推進。

（四）加強檢查指導。各鐵路局要廣泛宣傳安全生產保障能力建設的目的和意義，不斷提高思想意識，充分調動各方面的積極性和主動性。部內有關部門要加強安全保障能力建設的檢查指導，將應急平臺建設、骨干救援隊伍建設、安全科技創(chuàng)新與進步等納入安全監(jiān)管工作的計劃和目標進行考核，定期進行檢查，及時發(fā)現和解決存在的問題。項目建成后，要及時組織專家進行驗收，保障其可靠、有效地發(fā)揮安全生產技術的支撐作用。

第四篇：鐵路建設問題

鐵路建設工程質量安全監(jiān)督通知書

編號：鐵質安監(jiān)督成都站（渝黔）[2014]09號

渝黔鐵路有限公司：

2014年9月11日至15日，我站配合鐵路總公司工程質量安全監(jiān)督總站組織對“重慶至貴陽擴能改造工程”進行了監(jiān)督抽查，情況如下：

一、總體情況：

本次監(jiān)督抽查了10個施工標，涉及6個監(jiān)理標和1個設計標，共計30個工點，其中路基工點5個、橋梁工點8個、隧道工點12個、拌和站5個。發(fā)現各類問題87個，其中質量問題45個、安全問題22個、行為和其他問題20個（其中監(jiān)理4個、設計2個）。

二、存在的問題：

（一）處罰通知單及不良行為

（1）中鐵三局施工，天津新亞太監(jiān)理有限公司監(jiān)理的渝黔鐵路YQZQ-10標：9月11日監(jiān)督抽查發(fā)現梯子巖隧道進口掌子面里程DK259+787，仰拱里程DK259+731，其中DK259+731～+779段（長48m）為IV級圍巖地段，安全步距超標。

處罰措施：認定中鐵三局較大不良行為1件。（2）中國建筑股份施工、長沙中大監(jiān)理有限公司監(jiān)理

超過40cm（設計框架梁寬35cm）。監(jiān)理現場監(jiān)控不到位，未認真履行監(jiān)理職責。

處罰措施及整改要求：對中鐵二局、北京現代通號監(jiān)理各下發(fā)處罰單1份，鐵質安監(jiān)督成都站（渝黔）[2014]（罰字）9號、10號處以：責令改正。責任單位將相關整改資料書面報送成都監(jiān)督站。

（5）中鐵大橋局施工、北京鐵城監(jiān)理有限公司監(jiān)理的渝黔鐵路YQZQ-1標：9月15日監(jiān)督抽查發(fā)現西風嶺隧道出口設計為低瓦斯隧道，掌子面（HD1K844+356）存在煙蒂，現場安全管理不到位。監(jiān)理現場監(jiān)控不到位，未認真履行監(jiān)理職責。

處罰措施及整改要求：對中鐵大橋局、北京鐵城監(jiān)理各下發(fā)處罰單1份，鐵質安監(jiān)督成都站（渝黔）[2014]（罰字）11號、12號處以：責令改正。責任單位將相關整改資料書面報送成都監(jiān)督站。

（6）中鐵大橋局施工、北京鐵城監(jiān)理有限公司監(jiān)理的渝黔鐵路YQZQ-1標：9月15日監(jiān)督抽查發(fā)現西風嶺隧道出口： HD1K844+398.8～+386段仰拱施工，查驗拌和站混凝土生產記錄，9月13日分兩次噴射混凝土，仰拱初支一次循環(huán)進尺過大，超出單循環(huán)一次開挖不超過3米的規(guī)定，存在安全隱患。

處罰措施：認定中鐵大橋局一般不良行為1件。

圖2 1.3 D2K306+254仰拱端頭連接鋼筋間距偏大，實測8孔平均間距30cm（圖3）,不符合設計（間距25cm)要求。

圖3

1.4 D2K306+300～+312段仰拱未按設計要求一次澆筑完成。

1.5 D2K306+286左側防水板縱向焊接縫與仰拱邊墻施工縫錯開距離0.5m，不符合建技［2010］13號文第十二條“防水板的接縫應與襯砌施工縫錯開1.0～2.0m”的規(guī)定。

1.6未按要求留置初噴混凝土強度試件。經查驗監(jiān)理日志，8月13日至9月9日（28天），上臺階拱部支護共28個循環(huán)，下臺階左側邊墻支護33個循環(huán)，下臺階右側邊墻

圖6

3.3 12號承臺邊坡開挖未按設計要求施工，也未采取任何安全防護措施，造成承臺作業(yè)人員存在安全隱患。

【2】9月11日監(jiān)督抽查由中鐵三局施工，天津新亞太監(jiān)理有限公司、北京通達監(jiān)理有限公司監(jiān)理的渝黔鐵路YQZQ-10標：

1.幸福村雙線特大橋（天津新亞太監(jiān)理）：

1.1 5號墩承臺基坑臨近公路，開挖施工前未采取支擋防護措施（圖7），存在安全隱患。

圖7 1.2 6#墩鋼筋連接接頭不滿足要求，預彎后搭接方向錯誤、錯位不同軸，部分焊接長度不足（圖8）。

圖10

1.5 14、15#墩由鉆孔樁擅自改為人工挖孔樁（樁長27.5-40m），存在安全隱患，且故意掩埋作業(yè)現場（圖11）。

圖11 2.2號拌和站（天津新亞太監(jiān)理）：

2.1從8月1日后無初噴混凝土拌和記錄，7月份少數記錄為手工補寫；拌和站標養(yǎng)室僅有2塊未切割也無任何標

圖12 3.3 明洞回填施工不規(guī)范，一是采用單側回填；二是填料中有大量塊石，三是回填未分層夯實（圖13）。

圖13

【3】9月12日監(jiān)督抽查由中國建筑股份施工，長沙中大監(jiān)理有限公司監(jiān)理的渝黔鐵路YQZQ-9標：

1.鎮(zhèn)隆隧道出口：

1.1 掌子面（D2K224+524）處鎖腳錨桿與鋼拱架采用鋼筋點焊，未有效連接牢固（圖14），不符合《鐵路隧道工程施工安全技術規(guī)程》（TB10304-2009）第7.6.4條規(guī)定，存在安全隱患。

圖16

2.4號拌合站：

2.1拌和站標養(yǎng)室內存有鎮(zhèn)隆隧道初支混凝土試件17組，未切塊大板試件8塊，查驗4號拌和站及4-1號拌和站試件臺賬，應有23組試件，標養(yǎng)室比臺帳多出2組；9月12日檢查時標養(yǎng)室內尚存有2013年12月19日及2014年8月11日的2塊試件。

2.2試件標識不全，有的僅有時間無具體部位，有的無任何標識，如鎮(zhèn)隆隧道出口的初支試件未標明具體部位（拱頂或邊墻）；有的試件斷面尺寸僅有9X9cm。

2.3試件按工班留置，未按每一作業(yè)循環(huán)拱部和邊墻分別留置。

【4】9月12日監(jiān)督抽查由中鐵一局施工，河南長城監(jiān)理有限公司、長沙中大監(jiān)理有限公司監(jiān)理的渝黔鐵路YQZQ-8標：

1.天門河四線道岔特大橋（長沙中大監(jiān)理）：

1.1 2至3號墩間現澆梁滿堂支架未設置水平剪刀撐。

圖19

2.3 路基填筑虛鋪厚度個別存在超標，實測一處虛鋪厚度達61cm（圖20），不符合工藝試驗參數（虛鋪厚度35cm）要求。

圖20

2.4 個別路基填料粒徑存在超標，實測一處最大為32cm（圖21），不符合設計（小于15cm）要求。

圖22

1.2初噴混凝土施做不規(guī)范。光爆效果較差，洞身開挖超欠挖嚴重，初支混凝土平整度差；DK151+505處右側超挖部位未補噴，防水板已掛設；DK151+508處右側欠挖未進行處理（圖23）。

圖23 1.3掌子面（DK151+908）III級圍巖地段，正洞與平導

圖24 1.2 二襯拱頂注漿管未按設計鉆孔（圖25），不滿足設計要求。

圖25

1.3 DK105+468～+478段左側邊墻防水板固定點不足，局部弛度過大懸墜。

2.安穩(wěn)隧道出口拌合站（北京現代通號監(jiān)理）： 2.1初噴混凝土試件按每工作班留置，未按部位分別制作試件；試驗室標養(yǎng)試件標識不規(guī)范，用紙條貼在試件表面（圖26）。

圖28

3.4 17號墩身內層鋼筋定位偏差較大，實測一處6根鋼筋間距為114cm，另一處6根鋼筋間距為62cm（圖29）。

圖29

【8】9月14日監(jiān)督抽查由中鐵二局施工，成都大西南監(jiān)理有限公司、北京現代通號監(jiān)理有限公司監(jiān)理的渝黔鐵路YQZQ-4標：

1.DK74+96～+140段路塹邊坡防護（北京現代通號監(jiān)理）：

1.1未按設計要求進行錨桿抗拔力工藝試驗，設計工藝試驗用錨桿長3m，而施工單位試驗報告中用10m長錨桿。

2.路提埡隧道出口（北京現代通號監(jiān)理）：

2.5上臺階僅設置了逃生管，未設救生管。

2.6 二襯混凝土的排水孔未按設計要求每環(huán)單獨設置。2.7 D2K71+980處邊墻預留二襯Φ18鋼筋采用綁扎連接，相鄰鋼筋端頭錯開距離不足(僅34cm，圖32）, 接頭在同一連接區(qū)段內，不符合驗標（18*35*1.3=81.9cm）規(guī)定。

圖32 3.王家灣特大橋（北京現代通號監(jiān)理）：

3.1 8號墩承臺基坑未按要求放坡開挖，邊坡防護不到位（圖33）。

圖33

【9】9月15日監(jiān)督抽查由中鐵十六局施工，成都大西

入混凝土中（圖36）。

圖36

3.DK27+635～920段路基：

3.1 該段路基右側錨桿框架梁施工不規(guī)范，一是框架梁底層鋼筋緊貼巖面未安設保護層墊塊；二是框架梁錨桿定位不準，部分不居中，部分高出梁面，部分偏位后直接被切斷（圖37）。

圖37

【10】9月15日監(jiān)督抽查由中鐵大橋局施工，北京鐵城監(jiān)理有限公司監(jiān)理的渝黔鐵路YQZQ-1標：

1.新白沙沱長江特大橋：

圖40 2.3路基填筑未設置橫向排水坡，表面積水泥濘。

2.4臨近既有線施工，檢查人員橫穿鐵路時前后未設置防護。

3.西風嶺隧道出口：

3.1初期支護噴砼平整度差，鋼拱架明顯成肋條狀（圖41）。

圖41

【9】 9月11日至12日監(jiān)督抽查由中鐵二院設計的渝黔鐵路：

隧道工程：1.中鐵一局施工的渝黔鐵路YQZQ-8標宗家山、東山等隧道設計說明中要求“軟質巖的IV、V級圍巖初

安全。

3.2加強對橋梁高空作業(yè)安全的現場監(jiān)控。

3.3加強對混凝土用砂（特別是機制沙）、石料及外加劑等原材料的進場驗收，嚴把質量“源頭”關。

3.4嚴格按照監(jiān)理規(guī)范和監(jiān)理實施細則等要求，認真落實監(jiān)理職責，對檢查發(fā)現的問題立即督促整改，整改情況全部檢查，并做到舉一反三，消除質量安全隱患。

4.施工單位：

4.1加強對混凝土用砂（特別是機制沙）、石料及外加劑等原材料的自檢和報驗，嚴把質量“源頭”關。

4.2認真執(zhí)行隧道施工安全步距、開挖支護進尺的紅線管理規(guī)定；嚴格落實隧道初支濕噴工藝，確保隧道實體質量和施工安全。

4.3提高橋梁施工高空作業(yè)安全意識，認真落實施工作業(yè)通道和作業(yè)平臺的搭設工作；確保橋梁施工安全。

4.4嚴格落實工程質量安全主體責任，針對本次監(jiān)督抽查存在的質量安全問題，立即制定有效措施進行整改，舉一反三，認真開展自查自糾工作，消除質量安全隱患。

5.安全問題立即整改達標，其它問題于2014年10月20日前完成整改，整改結果經建設單位核查達標后，按照通知書整改回復格式報成都監(jiān)督站。

請參建各方嚴格按照國家法律法規(guī)、安全規(guī)程、設計文

第五篇：鐵路三 建設材料

建“三線”高標定位 鑄精品保障民生

今年以來，我*******圍繞路局“*********”總體要求，把建設“內實外美、富有內涵、敢于引領”的**樣板工區(qū)作為目標，按照“建線建標準、建線鑄精品”原則，堅持合力共為、優(yōu)中選優(yōu)、彰顯特色、品牌推廣的作法，有效改善了職工生產生活條件、穩(wěn)定了干部職工隊伍、調動了職工安全生產積極性，為確保運輸安全和穩(wěn)定發(fā)展提供了強大的助力和保障。

一、合力共為，堅持高標準起步

我們堅持“三線”建設與安全生產相銜接，與企業(yè)文化相滲透，與組織作為相結合，建職工滿意的“暖心線、稱心線和放心線”。

1.聚合力齊抓共管。我們把建線工作與安全生產同部署、同推進，堅持做到各級組織工作有任務、各級干部肩上有責任，形成了“黨委領導、行政主抓、工會牽頭、團委協助”的工作格局，保障“三線”建設順利推進。積極發(fā)揮各級組織優(yōu)勢，調動全體干部職工的積極性，鼓勵大家做“三線”建設的宣傳者、參與者、監(jiān)督者和助推者，干部職工合力共進，從而形成了“上下聯動、整體推進”的工作模式，有力促進了建線方案的有效實施。2.抓規(guī)劃分層實施。今年“三線”建設伊始，段先后召開4次黨政聯席會議，從前期建設調研、施工方案制定、施工質量盯控、工程驗收把關和規(guī)章制度建管等方面，分階段有重點地研究部署“三線”建設工作，成立“三線”建設調研小組，深入到沿線各班組，逐工區(qū)對院落外墻、房屋粉刷、六小改造、道路建設、暖氣、廁所改造、安裝無線網絡等補強建設項目進行調研和復核。并提前介入蘭新客專車間、班組生產生活設施的調查，促使新線職工生活設施配套建設統(tǒng)籌推進。對“三線”建設的改造中本著“邊調研、邊改造、邊更新、邊補強”思路，既注重解決沿線職工最突出、最實際生產生活問題，又注重統(tǒng)籌規(guī)劃，高質量、高標準推進，盡全力滿足職工需求，確保各項工作落到實處、取得實效。

3.高標準整體推進。俗話說“取法乎上，僅得其中；取法乎中，僅得其下”。我們從建線工作展開后，就高標準定位，千方百計籌措資金，確?！叭€”建設高質量推進。廢舊建新的工程繁雜，對舊的房屋改造首先要拆，拆哪些、留哪些，同時又要保證新建項目及時跟進，各項工作必須有條有理，既要保進度，又要保質量，矛盾同在，又必須相互促進。為確保施工質量，按期完工，段制定了詳細的推進計劃，倒排施工進度，明確時間節(jié)點，細化保證措施。段主要領導每天聽取建線工作進度，把“三線”建設與安全生產放在同一重位置，同檢查，同部署，對出現的問題，及時協調解決，從***科抽調一名專業(yè)的技術人員，負責“三線”建設的工程質量驗收，抽調兩名車間干部負責工程進度日常監(jiān)控，由各車間黨總支書記擔任本車間管內標段的施工項目負責人，各工區(qū)工長擔任本工區(qū)施工項目的負責人，對各施工點的工作進度、建設標準、安全質量進行全程監(jiān)督，段成立2個檢查監(jiān)督小組定期對各施工點進行巡回檢查，發(fā)現不符合要求的施工隊及時進行停工整頓，對施工監(jiān)管不力的車間、班組進行考核，形成了從“建設、監(jiān)管、抽查、驗收、督導”等五位一體的工作機制，有利確?！叭€”建設的高標準起步。

二、優(yōu)中選優(yōu)，建線高質量落實

1、堅持質量上一檔。為確?！叭€”建設施工質量，我們嚴把進貨關，保證一次投入長期受益。我們堅持施工主材必須是品牌，必須有質量認證標志，對主要建筑材料實施現場驗收和取樣檢測，嚴防不合格的材料出現在施工現場；我們堅持“有假必罰、有劣必懲”的原則，對所有建筑商進行合同管理，在施工過程中一經發(fā)現劣質材料一律解除合同，并進行處罰，從源頭上規(guī)范建線的質量。

2、堅持監(jiān)督嚴一碼。我們堅持“全程招標、全程監(jiān)督、全程公示”的制度，對于所有建筑商、原材料全部采取招標方式進行，段紀委、行政監(jiān)察、車間干部、職工代表全程參與和監(jiān)督招標過程，所有的招標結果和施工簡報全部進行公示，有效確保了施工質量公正透明。

3、堅持管理高一格。在“三線”建設日常檢查和抽查中，凡是發(fā)現的問題不管大小，一律堅持“立即整改、事不過夜”的原則。有一次，……（一件事），段檢查組檢查發(fā)現后要求建筑商立即整改，但建筑商以天黑為由推脫到次日，段檢查組當即下達了停工整改通知書，并一直盯控他整改完畢，用行動告訴了“建線”的所有人——必須這樣做！

三、濃郁氛圍，彰顯文化氣息

我們本著“創(chuàng)造和諧氛圍，促進身心健康，激發(fā)工作熱情”的態(tài)度，充分發(fā)揮“三線”建設的功能，將“建線”效果體現到實際工作中，不斷增加和諧發(fā)展助推力。

1.創(chuàng)新形式，濃郁文化氛圍。為增強“三線”建設的企業(yè)文化內涵，我們在全段開展了職工才藝作品征集活動，發(fā)動廣大職工群眾積極創(chuàng)作適合宿舍懸掛、擺放的書法、繪畫、攝影、十字繡、剪紙、貼畫、手工藝品及安全格言警句、親情寄語等，用職工自己的雙手和智慧共建美好家園。同時，按照“一*一特色”的思路，發(fā)動職工提煉總結班組精神，積極創(chuàng)建體現本班組精神的特色文化，創(chuàng)建了榮譽墻、制作了“快樂工作、幸福生活”的風采照片展；開辟了小菜園讓職工自己買花養(yǎng)花、種菜養(yǎng)殖，既為“三線”建設增添亮點，展現職工良好的精神風貌和多姿多彩的生活情趣，又營造了健康和諧、積極向上的濃厚氛圍，以建家培育愛家，以愛家培育愛崗，以愛崗敬業(yè)創(chuàng)建一流的企業(yè)文化。

2.拓寬載體，保障職工健康。我們本著“讓職工健康幸福才能使企業(yè)興旺發(fā)展”的理念。一是積極組織文明健康、職工喜愛的文體活動。每年重大節(jié)日期間，都由段工會牽頭，組織開展大眾體育運動會、撲克象棋、乒乓球、羽毛球等文體活動比賽，活躍職工生活，強健職工體魄。二是積極開展送“健康”到車間活動。我們堅持為班組配備各種文體健身器材，建立了職工興趣活動小組，讓有特長的職工擔任組長，組織職工合理利用健身器材進行活動，使職工在單調、疲乏的工作之余得到放松、緩解和鍛煉。三是真情呵護職工健康。為了保護職工健康，我們在積極配合、精心組織路局安排的職工健康體檢的同時，還不定期組織先進職工和技術骨干進行療養(yǎng)和體檢，并納入到實事工程當中。

3.營造氛圍，不斷凝聚職工隊伍。我們通過各類文化活動，營造職工快樂工作、快樂生活的氛圍，緩解工作壓力，增強職工隊伍的凝聚力與向心力,有效激發(fā)職工的工作熱情。一是活動減壓，穩(wěn)定職工隊伍。一直以來，在安全工作壓力大，施工維修作業(yè)多，一線人員緊張的情況下，文體設施的配備和文體活動的開展有效豐富了職工業(yè)余文化生活，緩解了職工壓力，班組自控能力逐步增強，職工“兩違”率逐年下降。二是不斷增強職工歸屬感和責任感。通過開展“我為安全獻一計、我為生產諫一言”、“安全生產大討論”等活動，不斷征求職工意見，調動職工的生產生活積極性，使廣大職工積極參與到段安全生產和經營管理工作中，職工“主人翁”意識顯著增強。三是有效凝聚職工隊伍。職工生產生活設施的不斷改善，使得職工對企業(yè)的責任感更加強烈，工作中也不斷涌現出了一大批吃苦耐勞，兢兢業(yè)業(yè)，無私奉獻的先進職工……。

四、規(guī)范管理，注重品牌推廣

1.抓規(guī)范，“管我”與“我管”同步運行?！敖ň€容易管線難”，我們在“三線”建設工作中，本著“邊建邊管”原則，不斷修訂和完善管理制度，使“三線”建設工作全面規(guī)范。小到一個配件，大到房屋建設，我們相繼建立了13項管理制度，對應建立了相應的考核標準，分別將7項“三線”建設考核項目納入段“一體化”之中，做到有物件就有管理辦法，有設施就有制度控制，有使用就有考核標準。有效解決了管理上標準不高、落實不到位，使用時責任不明確，物品用后不歸位，對設備不愛護、不保養(yǎng)等問題。

2.建機制，目標與責任“三位一體”。我們建立了“三線”建設使用跟蹤管理制度，成立了以段、車間、班組三級管理體系，每件設備、設施建立臺帳，落實管理者、使用者、保管人，建立責任制，明確每個層級所負責任，實行動態(tài)抽查、情況反饋、跟蹤問責的“三位一體”的考核制度，實現了職責清晰、全程管理、運行良好的局面。同時，建立設施維護激勵機制，通過合理化建議及“小能手”、“小攻關”等活動，鼓勵職工修舊利廢、自學自修，在提高職工興趣、調動職工積極性的同時，也為段節(jié)省資金2萬余元。

3.重品牌，推廣與創(chuàng)新雙管齊下。今年以來，我們認真學習“**號”精神，在“三線”建設中，我們始終堅持不斷創(chuàng)新思路，不斷將“建線”工作視為鑄造品牌、推廣品牌的一個過程，我們先后完成了以******為樣板工程建設，并以此的品牌，不定期召開經驗交流會、總結會，按照品牌化的發(fā)展思路，將好地做法推廣到更多車間班組。現階段，全段26個班組“三線”建設的主體工程基本完工，先后整修伙食團28個、淋浴間36個，旱廁改水廁15個，擴建職工餐廳8個，新建職工休閑、健身場所9個，配備家俱備品850套，一大批職工滿意和舒適的品牌工程相繼建成，建線工作娿走上了一條品牌創(chuàng)新推廣的良性發(fā)展道路。

多年來，我們堅信“只有讓職工無憂，企業(yè)才能無憂”我們本著“職工利益無小事”的態(tài)度，充分發(fā)揮各級組織優(yōu)勢，為職工辦實事、辦好事，凝聚職工合力，激發(fā)干部職工的工作干勁，不斷讓“三線”建設的成果惠及職工，為運輸安全的持續(xù)穩(wěn)定提供強有利的保障。