第一篇：鄭西客運專線知識講座

鄭西客運專線知識講座第一講

（職教科）

一、工程概況

鄭西客運專線是我國中長期鐵路規(guī)劃中10條客運專線中徐蘭客運專線(徐州－鄭州－西安－寶雞－蘭州,東起江蘇徐州經(jīng)鄭州、洛陽、西安、寶雞至蘭州，全長約1400公里，線路走向大體上與既有隴海鐵路平行)最先開工的一段。線路全長484.518公里，設(shè)計最高行車速度為350公里/時，按雙線建設(shè)，建設(shè)工期4年。線路建成后，預(yù)計最大年輸送能力8340萬人，從西安兩個小時即可抵達鄭州。

鄭西客運專線由鄭州樞紐配套工程、鄭州至西安段和西安樞紐配套工程三部分組成。西安樞紐配套工程中，客運專線正線于新臨潼站與西康線柳樹村車站、隴海線窯村站間設(shè)聯(lián)絡(luò)線。

鄭西段運量預(yù)測：

----近期2018年單向區(qū)段客流密度鄭州－洛陽4200萬人，洛陽－西安4000萬人；

----遠(yuǎn)期2028年單向區(qū)段客流密度鄭州－洛陽5800萬人，洛陽－西安5300萬人。

鄭西段主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

----最小曲線半徑：7000米。

----正線間距：5米

----最大坡度：20‰。

----到發(fā)線有效長：700米。

----電動車組。

----列車運行自動控制。

----綜合調(diào)度集中。

鄭西段工程概況：

---主要地形特征為丘陵、黃土臺塬和渭河盆地，煤礦采空區(qū)和濕陷性黃土為主要不良地質(zhì)。

---全線橋隧占線路長度的68%。

鄭西段主要技術(shù)方案：

----引入鄭州樞紐初期利用既有鄭州站，結(jié)合京廣客運專線建設(shè)，規(guī)劃在鄭州新區(qū)建新客站。

----線路經(jīng)洛陽、三門峽采用新建客站方案。

----引入西安樞紐采用新建西安北站，與西安站合理分工，適應(yīng)旅客運輸需求。

----鄭州、西安設(shè)動車技術(shù)整備所。

鄭西段投資估算：

----工程總投資342億元(不含西安北站)。

----財務(wù)內(nèi)部收益率6.27%。投資回收期16.94年。

二、電力變配電所

1.段管內(nèi)新建新華山、新渭南、西安北客站10KV配電所，按兩路電源供電設(shè)計，給車站負(fù)荷及貫通線供電。

2.配電所采取綜合自動化系統(tǒng)，按無人值班設(shè)計。

三、電力貫通線、自閉線

1.新建2回10KV電力貫通線、自閉線，給沿線信號、通信等負(fù)荷供電，貫通線采用電纜。

2.車站綜合負(fù)荷由配電所供電，與行車、安全有關(guān)的信號、通信、防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)等重要負(fù)荷采用2路電源供電，并從貫通線上引備用電源。

3.車站供電變壓器按室內(nèi)設(shè)計，區(qū)間負(fù)荷采用箱式變電站供電，設(shè)備布臵應(yīng)盡量靠近區(qū)間通信、信號設(shè)備。

4.全線供電設(shè)施納入綜合SCADA系統(tǒng)，集中監(jiān)控。

5.立交橋機械抽水設(shè)備等大容量負(fù)荷引接地方公用電源。

四、電氣化

（一）、牽引供電系統(tǒng)及變電所

1.采用AT供電方式，普速聯(lián)絡(luò)線等采用直接供電方式。

2.段管內(nèi)新建新華山、新渭南、新臨潼、西安北客站四座牽引變電所。

3.牽引變電所引接2回獨立電源供電，陜西境內(nèi)采用330KV電源。

4.牽引變壓器采用自冷方式，預(yù)留風(fēng)冷條件，每所設(shè)臵四臺主變，2×63MVA，兩臺運行，兩臺備用。

5.在相鄰變電所之間設(shè)臵分區(qū)所，在供電臂中間設(shè)臵AT所，分區(qū)所和AT所盡量合建。

6.分區(qū)所、AT所自耦變壓器采用固定備用，分區(qū)所、AT所上下行并聯(lián)開關(guān)采用斷路器。

7.牽引變電所、分區(qū)所、AT所均納入綜合SCADA系統(tǒng)，按無人

值班，有人值守設(shè)計。（綜合SCADA系統(tǒng)納入武漢調(diào)度所）

8.牽引變電所、開閉所、分區(qū)所、AT所自用交流電源，采用一路引接10KV貫通線電源，一路由變電所27.5KV母線引接自用變壓器提供0.4KV電源。

（二）、接觸網(wǎng)

1.接觸網(wǎng)懸掛方式采用全補償鏈形懸掛，結(jié)構(gòu)高度一般為1600mm，正線接觸線采用150mm2銅合金線，張力不小于25KN，客專車站站線及渡線、聯(lián)絡(luò)線、動車組走行線采用120mm2銅合金線；95mm2銅合金承力索；正饋線、保護線等附加導(dǎo)線采用鋁包鋼芯鋁絞線。

2.接觸線懸掛高度5300mm,高速區(qū)段安裝高度原則一致。

3.全線按重污區(qū)設(shè)計，絕緣子優(yōu)先采用瓷質(zhì)絕緣子，下錨、分段絕緣子及無站臺雨棚內(nèi)可采用合成絕緣子。

4.電分相采用帶空氣絕緣中性段的絕緣錨段關(guān)節(jié)型式，設(shè)臵自動過分相裝臵。

5.道岔處接觸網(wǎng)懸掛安裝方式，與正線相交的道岔采用無交叉方式，非正線交叉道岔采用交叉線岔方式。

6.全線腕臂柱采用H型鋼柱。站場采用硬橫梁。

7.高速正線接觸網(wǎng)錨段長度一般不大于2×700m，跨距一般不大于60m。

8.轉(zhuǎn)換柱采用單柱雙懸掛方式。

第二篇：關(guān)于進一步做好鄭西客運專線鐵路護路聯(lián)防工作的緊急

關(guān)于進一步做好鄭西客運專線鐵路護路聯(lián)防工作的緊急 通 知

各中心校、縣直各學(xué)校：

鄭西客運專線開通運營在即，為維護鄭西客專沿線治安平穩(wěn)，為客運專線開通營造良好的治安環(huán)境，根據(jù)中央護路辦檢查組要求和“12.21”鄭西客專宣傳會戰(zhàn)推進會精神，全縣中小學(xué)特別是鐵路沿線中小學(xué)要在元月中旬至二月中旬在學(xué)生中開展愛路護路集中月宣傳活動，現(xiàn)就有關(guān)事宜通知如下：

1、加強領(lǐng)導(dǎo)，各級學(xué)校都要成立鐵路護路工作領(lǐng)導(dǎo)小組，并裝框上墻。

2、抓好宣傳，各級學(xué)校特別是鐵路沿線學(xué)校都要在校門口懸掛橫幅一條，其內(nèi)容（愛路護路，為鄭西客運專線開通營造良好的治安環(huán)境）。

3、層層簽訂責(zé)任書，中心校與學(xué)校、學(xué)校與班主任、班主任與學(xué)生層層簽訂愛路護路責(zé)任書。

4、各級學(xué)校都要上一堂“愛路護路”教育課（有教案）

5、組織學(xué)生觀看一次“愛路護路”專題片，每個學(xué)生都要寫一篇觀后感（有資料）。

6、向家長發(fā)放《致全縣家長一封信》

7、召開一次家長愛路護路座談會

8、出一期愛路護路宣傳版面

9、為迎接省、市、縣檢查，縣直各學(xué)校和鐵路沿線學(xué)校務(wù)必于元月20日前做好以上各項工作。并建立起檔案。

希各位高度重視此項工作，認(rèn)真抓好各項工作落實，做到宣傳有形（掛橫幅、貼標(biāo)語、出板報、印發(fā)致家長一封信）、宣傳有聲（校園廣播）、宣傳有影（觀看高鐵宣傳片），落實好責(zé)任制，簽定好責(zé)任書，上好一堂課，開好家長會。對工作落實不到位、弄虛作假、出現(xiàn)事故的單位將追究其領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。

附：

1、陜縣教體局鐵路護路聯(lián)防工作領(lǐng)導(dǎo)小組名單

2、責(zé)任書

3、致全縣家長一封信

中共陜縣教育體育局委員會 二0一0年元月十一日

陜縣教體局鐵路護路聯(lián)防工作領(lǐng)導(dǎo)小組名單

組 長：王來丁 局黨委書記、局長 副組長：張百壽 局黨委委員

靳雪松 局黨委委員、副局長 郭海濤 局黨委委員、副局長 張春玲 局黨委副書記、紀(jì)委書記 陳百祥 局黨委委員、副局長

成 員：王占剛 局黨委辦主任

李書亮 局行政辦主任

盧增宏 局人事股股長

李新義 局計財股股長

賀孝平局教育股股長 陶建軍 局招生辦公室主任 逯水江 局體衛(wèi)股股長 曲 軍 局督導(dǎo)室主任 水清波 局群眾工作站站長 張建剛 局教研室主任 辛文生 局電教館館長

曹根龍 局勤工儉學(xué)辦公室主任 縣直學(xué)校、各中心校校長

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，王占剛同志任辦公室主任。

愛路護路責(zé)任書

為深入貫徹落實省、市、縣關(guān)于加強中小學(xué)生愛路護路 和鐵路交通安全宣傳教育工作通知精神，充分發(fā)揮青少年在 愛路護路方面作用，確保本校學(xué)生無危及鐵路行車安全問題 的發(fā)生，特簽訂愛路護路責(zé)任書如下：

1、嚴(yán)禁本校學(xué)生用石塊等物品擊打列車。

2、嚴(yán)禁本校學(xué)生在鐵路、公路擺放路障。

3、嚴(yán)禁本校學(xué)生隨意移動和拆毀鐵路器材。

4、嚴(yán)禁本校學(xué)生撿拾或盜竊路材、路料。

5、嚴(yán)禁本校學(xué)生穿越鐵路、坐臥鐵路道軌。

6、嚴(yán)禁本校學(xué)生在線路兩側(cè)放牧。

7、向家長及群眾宣傳安全法律常識。

對上述目標(biāo)做出顯著成績的，中心校將給予通報表揚，沒有做到的則視其情節(jié)，給予紀(jì)律處分。

中心校校長(簽名)校長(簽名)

愛路護路責(zé)任書

為深入貫徹落實省、市、縣關(guān)于加強中小學(xué)生愛路護路 和鐵路交通安全宣傳教育工作通知精神，充分發(fā)揮青少年在 愛路護路方面作用，確保本班學(xué)生無危及鐵路行車安全問題 的發(fā)生，特簽訂愛路護路責(zé)任書如下：

1、嚴(yán)禁本班學(xué)生用石塊等物品擊打列車。

2、嚴(yán)禁本班學(xué)生在鐵路、公路擺放路障。

3、嚴(yán)禁本班學(xué)生隨意移動和拆毀鐵路器材。

4、嚴(yán)禁本班學(xué)生撿拾或盜竊路材、路料。

5、嚴(yán)禁本班學(xué)生穿越鐵路、坐臥鐵路道軌。

6、嚴(yán)禁本班學(xué)生在線路兩側(cè)放牧。

7、向家長及群眾宣傳安全法律常識。

對上述目標(biāo)做出顯著成績的，學(xué)校將給予通報表揚，沒有做到的則視其情節(jié)，給予紀(jì)律處分。

校長(簽名)班主任(簽名)

愛路護路責(zé)任書

為深入貫徹落實省、市、縣關(guān)于加強中小學(xué)生愛路護路 和鐵路交通安全宣傳教育工作通知精神，充分發(fā)揮青少年在 愛路護路方面作用，確保學(xué)生無危及鐵路行車安全問題 的發(fā)生，特簽訂愛路護路責(zé)任書如下：

1、嚴(yán)禁用石塊等物品擊打列車。

2、嚴(yán)禁在鐵路、公路擺放路障。

3、嚴(yán)禁隨意移動和拆毀鐵路器材。

4、嚴(yán)禁撿拾或盜竊路材、路料。

5、嚴(yán)禁穿越鐵路、坐臥鐵路道軌。

6、嚴(yán)禁在線路兩側(cè)放牧。

7、向家長及群眾宣傳安全法律常識。

對上述目標(biāo)做出顯著成績的，班級將給予通報表揚，沒有做到的則視其情節(jié)，給予紀(jì)律處分。

班主任(簽名)學(xué)生(簽名)

致全縣家長的一封信

家長同志們: 鄭西客運專線將在近期全線開通運行，時速將達350公里以上。這不僅給群眾出行帶來更大的便利，也給沿線路段帶來更大的安全壓力，尤其增大了沿線中小學(xué)生風(fēng)險因素。寒假將至，為確保鄭西客運專線的治安平穩(wěn)，為客運專線開通營造良好的治安環(huán)境，省、市、縣相繼下發(fā)了《關(guān)于做好鄭西客運專線鐵路護路聯(lián)防工作的通知》，希望廣大家長同志教育與監(jiān)護孩子嚴(yán)禁石擊列車，擺放路障，嚴(yán)禁隨意移動或拆毀鐵路器材，撿拾或盜竊路材路料，嚴(yán)禁違規(guī)穿越鐵路或在線路兩側(cè)放牧等。

家長同志們，教育學(xué)生是我們共同的責(zé)任，讓我們共同攜起手來，做好愛路護路和鐵路交通安全宣傳教育工作，實現(xiàn)鐵路運輸安全暢通和學(xué)生人身安全雙確保，為打造平安陜縣做出我們應(yīng)有的貢獻。

陜縣教育體育局

二0一0年元月十一日

第三篇：鄭西高鐵題庫

鄭西高鐵試題（孫君娜）

1、現(xiàn)場事故搶險設(shè)備包括哪些？

現(xiàn)場事故搶險設(shè)備包括多業(yè)務(wù)現(xiàn)場通信系統(tǒng)、無線寬帶接入系統(tǒng)、無線接入點、無線路由器、數(shù)字?jǐn)z像設(shè)備、筆記本電腦、無線手持終端、無線網(wǎng)卡、電話終端、現(xiàn)場電源設(shè)備、發(fā)電機、野戰(zhàn)光纜、光纖收發(fā)器等。

2、鄭西視頻監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：管理服務(wù)器、流媒體服務(wù)器、錄像服務(wù)器、終端、DVR和行為分析設(shè)備。

3、鄭西客專防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的作用是什么？

防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)主要是對危及客運專線運行安全的自然災(zāi)害（風(fēng)、雨）、異物侵限進行監(jiān)測報警，為列車調(diào)度員進行列車運行計劃調(diào)整，發(fā)布行車限速、停運、搶險救援等命令提供依據(jù)，保證列車運行安全。

4、當(dāng)日試驗開始前 2 小時，施工單位必須停止所有施工作業(yè)?？瓦\專線電務(wù)設(shè)備維護采用 天窗修方式進行。

5、GSM-R屬于第二代數(shù)字蜂窩系統(tǒng)。

6、鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括13個子系統(tǒng)。包括：傳輸系統(tǒng)、電話交換及接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、專用移動通信系統(tǒng)（GSM-R）、調(diào)度通信系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、同步及時鐘分配系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信線路系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)。

7、IP地址192.168.1.1，子網(wǎng)掩碼為255.255.255.252，請問可用的地址有幾個，為哪幾個？

可用的地址有2個，為192.168.1.1和192.168.1.2。

8、直通網(wǎng)線色譜順序為白橙、橙、白綠、藍(lán)、白藍(lán)、綠、白棕、棕。

9、環(huán)回分為硬件環(huán)回和軟件環(huán)回。硬件環(huán)回包括：自環(huán)和交叉環(huán)回。軟件環(huán)回包括：內(nèi)環(huán)環(huán)回外環(huán)回。

10、IP地址分五類，分別是A類、B類、C類、D類和E類。

無線部分復(fù)習(xí)資料（杜鵬）

1、GSM-R系統(tǒng)由哪些系統(tǒng)組成？

答：BSS基站子系統(tǒng)、NSS網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、OSS操作和維護子系統(tǒng)、移動終端、其它互聯(lián)業(yè)務(wù)系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)組成。

2、BTS基站收發(fā)信機硬件組成？

答：

1、DDM ： 雙工器模塊

2、DC Breaker ：直流斷路器模塊

3、ABM： 無線互聯(lián)模塊

4、RM： 無線模塊

5、RICAM： 冗余接口控制告警收集模塊

6、SICS-S： 制冷系統(tǒng)

3、請說出BTS的加電及斷電順序 答：BTS9000的右上方有三個開關(guān)，在對基站進行加電和斷電操作的時候一定按照一定的順序進行。三個開關(guān)分別表示如下：CB0：射頻模塊的開關(guān)；CB1：制冷模塊的開關(guān)；CB2：數(shù)字模塊的開關(guān)；

上電順序：CB1-CB0-CB2；掉電順序：CB2-CB0-CB1

4、GSM-R系統(tǒng)設(shè)備實行哪三個修程

答：GSM-R系統(tǒng)設(shè)備實行大修、中修、維修三個修程。

5、GSM-R通信中修項目與內(nèi)容有哪些

答：

（1）GSM-R天線塔（桿）整修

（2）GSM-R天線、饋線及塔頂放大器整修（3）GSM-R系統(tǒng)線路設(shè)備，包括弱場補強設(shè)備、漏纜、防雷等整修。

（4）防護圍欄（墻）的整治加固。（5）地線測試，不合格地線整治。

（6）直放站短段光纜的整治或更換。

6、中修竣工后，要建立完整的中修資料，主要包括哪些內(nèi)容

答：

（1）中修驗收報告（2）隱蔽工程施工記錄（3）施工圖紙（4）測試記錄（5）材料耗材

7、G網(wǎng)手機撥叫鐵路固定電話方法

答：901+區(qū)號+鐵路電話號碼

8、BTS的Abisc線在DDF架內(nèi)有幾個2M接頭 答：4個

9、什么是全向天線

答：全向天線，即在水平方向圖上表現(xiàn)為360°均勻輻射，也就是平常所說的無方向性，在垂直方向圖上表現(xiàn)為有一定寬度的波束，一般情況下波瓣寬度越小，增益越大。

10、什么是定向天線

答：定向天線，在水平方向圖上表現(xiàn)為一定角度范圍輻射，也就是平常所說的有方向性，在垂直方向圖上表現(xiàn)為有一定寬度的波束，同全向天線一樣，波瓣寬度越小，增益越大。

直放站部分：（支持中心）

1、什么是光纖直放站的MU、RU？在網(wǎng)絡(luò)中起到什么作用？ 答：近端機（MU）所起到的作用：（1）將基站BTS通過饋線發(fā)送過來的電信號轉(zhuǎn)變?yōu)楣庑盘?，通過近端機到遠(yuǎn)端機的光纜傳送到遠(yuǎn)端機；（2）將遠(yuǎn)端機傳送過來的光信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，傳送給基站BTS；（3）近端機到遠(yuǎn)端機的光纖內(nèi)部使用TCP/IP協(xié)議，提供網(wǎng)管通道連接直放站網(wǎng)管和遠(yuǎn)端機。遠(yuǎn)端機（RU）的作用：（1）將近端機傳送過來的光信號轉(zhuǎn)變成電信號，發(fā)送到漏纜；（2）將漏纜收到終端發(fā)送的電信號轉(zhuǎn)變成光信號傳送給近端機。

2、鄭西客專一個直放站遠(yuǎn)端機連接有幾根光纖，是什么關(guān)系？

答：連接有三根光纖，分別為主纖、備纖、從纖。主、備纖來自主信號近端機，從纖來自從信號近端機。

3、寫出直放站遠(yuǎn)端機（192.168.3.155、192.168.4.155）到網(wǎng)管服務(wù)器的連接徑路。

答：該遠(yuǎn)端機和網(wǎng)管服務(wù)器共有兩條徑路連接，分別是： 遠(yuǎn)端機控制模塊---網(wǎng)線---遠(yuǎn)端機主光模塊---光纜----主近端機主光模塊---網(wǎng)線---主近端機小交換機---網(wǎng)線---傳輸622---綜合機械室傳輸---網(wǎng)線---網(wǎng)管服務(wù)器 遠(yuǎn)端機控制模塊---網(wǎng)線---遠(yuǎn)端機從光模塊---光纜----從近端機從光模塊---網(wǎng)線---從近端機小交換機---網(wǎng)線---傳輸622---綜合機械室傳輸---網(wǎng)線---網(wǎng)管服務(wù)器

4、寫出直放站近端機到網(wǎng)管服務(wù)器的連接徑路。答：近端機控制模塊---網(wǎng)線---主近端機小交換機---網(wǎng)線---傳輸622---綜合機械室傳輸---網(wǎng)線---網(wǎng)管服務(wù)器

5、直放站網(wǎng)管告警顯示：“某遠(yuǎn)端機從網(wǎng)絡(luò)鏈路告警”，應(yīng)該如何處理？

答：（1）首先從網(wǎng)絡(luò)鏈路告警含義是：遠(yuǎn)端機自從光模塊到網(wǎng)管服務(wù)器的徑路有故障。（2）詢問網(wǎng)管該遠(yuǎn)端機和從近端機是否有光模塊告警；（3）如有，則可能是光纜或者光模塊故障，天窗點攜帶光測試、維修套件和光模塊前去處理；（4）如無，則可能是從近端機到從光模塊的網(wǎng)線或者該遠(yuǎn)端機內(nèi)從光模塊的網(wǎng)線故障，天窗點攜帶網(wǎng)線制作及測試工具前去處理。

6、直放站網(wǎng)管告警顯示：“某近端機脫管”，應(yīng)該如何處理？ 答：（1）首先詢問網(wǎng)管是否有相應(yīng)的遠(yuǎn)端機出現(xiàn)光模塊告警;（2）如相應(yīng)的遠(yuǎn)端機都有光模塊告警，則判斷為近端機掉電，盡快處理電源故障；（3）如無，則判斷為近端機交換機---傳輸之間的網(wǎng)線故障，或者近端機交換機---控制模塊之間的網(wǎng)線故障，或者近端機交換機、主控模塊故障，天窗點攜帶網(wǎng)線制作測試工具及備板前去處理。

7、直放站光模塊的收發(fā)波長是多少？門限值是多少？ 答：近端機光模塊發(fā)1550nm，收1310nm；光收發(fā)強度應(yīng)該控制在0-5dBm 遠(yuǎn)端機光模塊收1550nm，發(fā)1310nm；光收發(fā)強度應(yīng)該控制在0-5dBm 或者簡記為：1550下行，1310上行?；綛TS部分

1、移動交換中心(MSC)通過___C__接口與基站子系統(tǒng)(BSS)連接。

（A）、Ater接口（B）、Abis接口(C)、A接口

（D）、Pri接口

2、利用(C)業(yè)務(wù)提供列車車次號、調(diào)度命令信息及進路預(yù)告等數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的承載。

(A)RBC(B)GSM-R(C)GPRS(D)GSM

3、無線閉塞中心RBC通過__D__接口與移動交換中心（MSC）連接。

（A）、Ater接口（B）、Abis接口(C)、A接口

（D）、Pri接口

4、北電BTS9000機柜按照功能可以分為哪幾個部分？分別對應(yīng)那些板件？

答：BTS9000機柜按照功能可以劃分為四部分，分別為耦合單元、無線單元、公共控制單元和制冷模塊。耦合單元：DDM或者DDM H2 模塊；無線單元：RM 模塊；公共控制單元：RICAM 模塊和ABM模塊；制冷單元：SICS風(fēng)扇和過濾網(wǎng)。

5、簡述BTS9000 RM模塊的作用。

答：RM模塊，又叫無線模塊，等效于3個GSM的收發(fā)信機（TRX）。每個TRX管理一個TDMA幀，也就是說管理8個物理信道。簡單地說就是每個RM模塊可以管理3個頻點，每個頻點8個信道。

6、簡述BTS9000耦合單元的作用。

答：耦合單元是無線單元和天線之間的接口，用于TX和RX耦合/濾波。其中DDM提供兩個頻點到一路天線的耦合/濾波，DDM H2提供2

7、寫出O2站和O3站的區(qū)別。

答：O2站一般設(shè)在鐵路沿線，配置有兩個頻點，使用一個RM模塊和一個DDM模塊；O3站一般設(shè)置在車站，配置有三個頻點，使用兩個RM模塊和一個DDM H2模塊，還配置有一個TXF模塊（預(yù)留擴容至4個以上頻點時使用）。

8、Abis PCM狀態(tài)燈在哪塊板上？它有幾種狀態(tài)？含義分別是什么？

答：位于RICAM板上，共有3種狀態(tài)：紅色，該PCM故障或不可用；綠色，該PCM工作正常；琥珀色，該PCM正在測試。

高鐵復(fù)習(xí)題（朱斌）

1、鄭西高鐵RBC的系統(tǒng)名稱是什么？由哪個部門維護？分別設(shè)置在什么地方？使用了哪些通信資源？

答：RBC是無線閉塞中心，由電務(wù)段負(fù)責(zé)維護，設(shè)置在鐵路局調(diào)度所、各車站，RBC使用兩條32芯光纜中的4芯光纖，RBC到MSC使用了10個2M通道。

2、鄭西高鐵TCC系統(tǒng)使用了哪些通信資源？

答：TCC是列控中心，由電務(wù)段負(fù)責(zé)維護，設(shè)置在鐵路局調(diào)度所、區(qū)間各信號中繼站、各車站，TCC使用兩條32芯光纜中的4芯光纖。

3、鄭西高鐵CTC的系統(tǒng)名稱是什么？由哪個部門維護？分別設(shè)置在什么地方？使用了哪些通信資源？

答：CTC是調(diào)度集中系統(tǒng)，由電務(wù)段負(fù)責(zé)維護，設(shè)置在鐵路局調(diào)度所、各車站，CTC使用每個站間使用2個2M組網(wǎng)。

4、鄭西高鐵傳輸系統(tǒng)區(qū)間設(shè)有幾個622環(huán)？名稱分別是什么？

答：3個622環(huán)，名稱分別是奇數(shù)基站環(huán)、偶數(shù)基站環(huán)、電牽環(huán)。

5、鄭西高鐵10G、622M傳輸?shù)南到y(tǒng)保護方式是什么？ 答：10G系統(tǒng)為鏈形組網(wǎng)，采用1+1復(fù)用段保護，622M采用2纖雙向復(fù)用段環(huán)保護。

6、鄭西高鐵防災(zāi)系統(tǒng)通信部門的維護分界是如何規(guī)定的？

答：防災(zāi)系統(tǒng)與通信部分有關(guān)的分界有三處：第一是在區(qū)間基站，以防災(zāi)電纜引入基站第一端子為界，端子以內(nèi)（含）由通信段維護，端子意外由電務(wù)段維護。第二是在洛陽龍門防災(zāi)服務(wù)器機房及洛陽工務(wù)段調(diào)度室，以機房（調(diào)度室）內(nèi)連接通信同軸電纜的協(xié)議轉(zhuǎn)換器G.703端子分界，協(xié)議轉(zhuǎn)換器G.703端子（不含）至通信機房由通信段維護，其他由工務(wù)段維護。

7、鄭西高鐵FAS系統(tǒng)是如何實現(xiàn)容災(zāi)的？ 答：鄭西高鐵在鄭州、西安調(diào)度機械師分別設(shè)備調(diào)度所型交換機一套，沿線車站的FAS組成環(huán)后兩端分別接到兩個調(diào)度所FAS，且兩個調(diào)度所FAS系統(tǒng)之間互聯(lián)通道，保證了當(dāng)某一調(diào)度所FAS系統(tǒng)癱瘓后，另一個可以立即承擔(dān)起全部業(yè)務(wù)。

8、鄭西高鐵基站開關(guān)電源系統(tǒng)是哪個廠家的？型號是什么？配置整流模塊單個容量多大？蓄電池容量多大？ 答：愛默生網(wǎng)絡(luò)能源，型號是PS48-1800，整流模塊單個容量30A，蓄電池150AH。

9、鄭西高鐵通信設(shè)備發(fā)生故障后根據(jù)影響程度不同分別采取什么措施進行處理？

答：第一是通信故障影響行車，應(yīng)立即登記停用，緊急要點處理。

第二是通信故障不影響行車，但是造成系統(tǒng)存在重大安全隱患，如TCC環(huán)上有斷點、單個基站故障等，應(yīng)緊急在當(dāng)天天窗點內(nèi)處理。

第三是其他通信故障，高鐵維護車間提報維修作業(yè)計劃，按照維修天窗要點處理。

10、鄭西高鐵使用有線通信通道的用戶業(yè)務(wù)系統(tǒng)有哪些？ 答：RBC、TCC、CTC、防災(zāi)、綜合信息網(wǎng)、道岔融雪、大風(fēng)檢測、公安信息網(wǎng)、電力SCADA、電牽SCADA。

高鐵考題（劉書臣）

1、電源設(shè)備總?cè)蹟嗥鞯念~定電流值應(yīng)為各分熔斷器的額定電流值之和的2倍，分熔斷器的額定電流值應(yīng)為負(fù)荷電流的1.5倍。

2、電源設(shè)備的進出配線應(yīng)按以下規(guī)定配置：交流電纜（線）：A相，黃色；B相，綠色；C相，紅色；零相，黑色；保護地線，黃綠雙色。直流電纜（線）：正極，紅色；負(fù)極，藍(lán)色。

3、問：新舊電池可以并聯(lián)在一起使用嗎？為什么？ 答：不允許新舊電池并聯(lián)在一起使用，2、因為舊電池內(nèi)阻比新電池大得多，就相當(dāng)于一個負(fù)載并聯(lián)在新電池上，浪費掉不必要的電能。

4、通信線路和設(shè)備為什么要接地？

答：通信線路和設(shè)備接地是為了防雷、防強電、防電磁感應(yīng)、防電腐蝕、防通信干擾，以及作為通信正常工作和保護人身安全而設(shè)。

5、光纜接頭預(yù)留長度為多少? 答：0.8至1.5米.6、光纖的特性主要指哪幾個方面？

答：光纖的特性主要指傳輸特性、光學(xué)特性、機械特性、溫度特性和幾何特性。

7、簡答光纜接續(xù)的一般步驟？ 答：1.開剝光纜，除去光纜護套。2.清洗、去除光纜內(nèi)的填充油膏。3.加強芯固定。4.捆扎光纖束管，采用套管保護時，可套上防護套管。5.檢查光纖心數(shù)，進行光纖對號，核對光纖色標(biāo)。6.光纖套上熱縮套管，光纖接續(xù)。7.光纖接頭的保護。8.光纖余纖的盤留。9.光纜接頭盒封裝。10.光纜接頭的保護。

8、為什么要光纜點標(biāo)？

答：由于端站距光纜故障點的光纖長度(含接頭、特殊地段、進線處光纜預(yù)留及接頭盒、終端盒、ODF等處光纖盤留)與地面丈量長度(沿鐵路光纜對應(yīng)公里標(biāo))兩者數(shù)據(jù)不一致甚至相差很大，則用OTDR測出的故障點距離，不能直接在地面上準(zhǔn)確地斷定其位置。為了在故障測試時能夠迅速而準(zhǔn)確地判斷出具體位置，需通過光纜點標(biāo)整理出一套完整準(zhǔn)確的基礎(chǔ)資料。發(fā)生故障，即可用OTDR測出光纖長度，對照表與圖判斷在那兩個接頭間并算出地面位置。

9、光纖損耗的種類及三個低損耗窗口？

答：光纖損耗的種類包括連接損耗和固有損耗。三個低損耗窗口是:短波段0.85μm；長波段1.31μm、1.55μm

10、光纖通信的主要特點是什么？

答：（1）光纖傳輸損耗低，通信容量大。（2）光纖之間通信傳音小，保密性好。（3）光纖抗電磁干擾和抗雷擊能力強。（4）光纖尺寸小，輕，便于敷設(shè)和運輸。（5）使用光纖通信可節(jié)省有色金屬材料。

高鐵考題（丁鋼銳）

1、什么是8900MCU? MCU是多點控制單位，主要負(fù)責(zé)圖像、語音、數(shù)據(jù)、信令的分組交換功能的實現(xiàn)。

2、什么是T502終端？

T502終端是負(fù)責(zé)接收、發(fā)送圖像、語音、數(shù)據(jù)的設(shè)備。

3、T502終端的MIC接口是連接什么的？ MIC接口作用是連接麥克風(fēng)，實現(xiàn)語音輸入。

4、T502終端的AUDIO IN接口是連接什么的？

AUDIO IN是音頻輸入接口，連接調(diào)音臺、VCD等音源設(shè)備。

5、T502終端的AUDIO OUT接口是連接什么的？

AUDIO OUT是音頻輸出接口，連接電視、功放等輸出設(shè)備。

6、T502終端的E1（Rx）和E1（Tx）接口是連接什么的？ 通過該接口接入2M線路，連接到MCU。

7、T502終端的VIDEO IN是連接什么的？

VIDEO IN是視頻輸入接口，連接攝像機，VCD等視頻輸入源設(shè)備。

8、T502終端的VIDEO OUT是連接什么的？ VIDEO OUT是視頻輸出接口，連接電視機，錄像機等設(shè)備。

9、T502終端的COM口是連接什么的？

COM口是連接攝像機控制線的，對應(yīng)攝像機的VISCA IN。

10、攝像機的S-VIDEO OUT,VIDEO OUT是連接什么的？ 攝像機提供S-VIDEO OUT,VIDEO OUT兩路視頻輸出，可以分別接到T502終端的S-VIDEO IN,VIDEO IN接口。

高鐵考題（李冬）

1、GSM-R網(wǎng)絡(luò)的信令系統(tǒng)采用 NO.7 信令網(wǎng)傳送呼叫控制信息和其它信令信息。

2、GSM-R ST9000由哪幾部分組成？

答：ST9000由耦合單元 無線單元 公共控制單元 和制冷模塊四部分組成。

3、GSM-R意指全球移動通信系統(tǒng)（×）。

4、GSM-R屬于（B）。

A、第一代模擬蜂窩系統(tǒng) B、第二代數(shù)字蜂窩系統(tǒng) C、第三代數(shù)字蜂窩系統(tǒng)

5、鄭西高鐵骨干層為鏈型網(wǎng)絡(luò)，采用四纖雙向復(fù)用段的保護方式？

6、鄭西高鐵接入層為環(huán)形網(wǎng)絡(luò)，采用二纖雙向復(fù)用段的保護方式？

7、鄭西客專GSM-R采用哪種網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式？

答：鄭西客專GSM-R采用單網(wǎng)交織、冗余覆蓋的方式。

8、當(dāng)日試驗開始前 2 小時，施工單位必須停止所有施工作業(yè)?？瓦\專線電務(wù)設(shè)備維護采用 天窗修方式進行。

9、鄭西高鐵GSM-R系統(tǒng)采用哪種組網(wǎng)覆蓋方案，有什么優(yōu)點。

答：采用單網(wǎng)交織冗余覆蓋方案。即1、3、5?奇數(shù)站組成一層網(wǎng)，2、4、6? 偶數(shù)組成一層網(wǎng)。當(dāng)某一個基站出現(xiàn)故障時，相鄰兩個小區(qū)覆蓋電平仍然能夠達成系統(tǒng)規(guī)定的性能要求。

10、鄭西客專應(yīng)急通信系統(tǒng)組網(wǎng)方式?

答：1.有線接入方式;2.無線接入方式;3.衛(wèi)星接入方式。

鄭西高鐵試題（田斌）

4、現(xiàn)場事故搶險設(shè)備包括哪些？

現(xiàn)場事故搶險設(shè)備包括多業(yè)務(wù)現(xiàn)場通信系統(tǒng)、無線寬帶接入系統(tǒng)、無線接入點、無線路由器、數(shù)字?jǐn)z像設(shè)備、筆記本電腦、無線手持終端、無線網(wǎng)卡、電話終端、現(xiàn)場電源設(shè)備、發(fā)電機、野戰(zhàn)光纜、光纖收發(fā)器等。

5、鄭西視頻監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：管理服務(wù)器、流媒體服務(wù)器、錄像服務(wù)器、終端、DVR和行為分析設(shè)備。

6、鄭西客專防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的作用是什么？

防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)主要是對危及客運專線運行安全的自然災(zāi)害（風(fēng)、雨）、異物侵限進行監(jiān)測報警，為列車調(diào)度員進行列車運行計劃調(diào)整，發(fā)布行車限速、停運、搶險救援等命令提供依據(jù)，保證列車運行安全。

4、當(dāng)日試驗開始前 2 小時，施工單位必須停止所有施工作業(yè)?？瓦\專線電務(wù)設(shè)備維護采用 天窗修方式進行。

11、GSM-R屬于第二代數(shù)字蜂窩系統(tǒng)。

12、鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括13個子系統(tǒng)。包括：傳輸系統(tǒng)、電話交換及接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、專用移動通信系統(tǒng)（GSM-R）、調(diào)度通信系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、同步及時鐘分配系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信線路系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)。

13、IP地址192.168.1.1，子網(wǎng)掩碼為255.255.255.252，請問可用的地址有幾個，為哪幾個？

可用的地址有2個，為192.168.1.1和192.168.1.2。

14、直通網(wǎng)線色譜順序為白橙、橙、白綠、藍(lán)、白藍(lán)、綠、白棕、棕。

15、環(huán)回分為硬件環(huán)回和軟件環(huán)回。硬件環(huán)回包括：自環(huán)和交叉環(huán)回。軟件環(huán)回包括：內(nèi)環(huán)環(huán)回外環(huán)回。

10、IP地址分五類，分別是A類、B類、C類、D類和E類。

高鐵試題（王慧明）

1、請說明鄭州五里堡信號樓運轉(zhuǎn)室FAS前臺的連接方式？

動車所二樓中軟FAS分系統(tǒng)2M擴展座---E1電路（傳輸系統(tǒng)）--75歐姆/120歐姆轉(zhuǎn)換器（五里堡信號樓通信機械室）—2B+D線—五里堡信號樓運轉(zhuǎn)室觸摸屏前臺

2、在傳輸設(shè)備所用中主用光纖衰耗增加或光板故障，造成傳輸設(shè)備頻繁更換時，為保證傳輸電路的穩(wěn)定，應(yīng)該采取什么措施？

為了保證傳輸電路的穩(wěn)定，利用傳輸網(wǎng)管進行強制切換至備用光板，然后盡快組織處理。

3、鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括哪些子系統(tǒng)？

鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括13個子系統(tǒng)，包括：傳輸系統(tǒng)、電話交換及接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、專用移動通信系統(tǒng)（GSM-R）、調(diào)度通信系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、同步及時鐘分配系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信線路系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)

高鐵數(shù)據(jù)網(wǎng)題目（閆素霞）

1、NE40E路由器的風(fēng)扇模塊位置在哪里？

答：NE40E路由器的風(fēng)扇模塊位于風(fēng)扇塑膠面板的后面。

2、NE40E路由器的過濾網(wǎng)位置在哪里？

答：NE40E路由器的過濾網(wǎng)有兩個位置，一個位于進風(fēng)框塑膠面板后面，另一個位于電源模塊塑膠面板后面。

3、更換NE40E的SRU（路由交換板）時的需要注意什么？ 答：1）在設(shè)備運行的情況下只能更換備用SRU板

2）如需更換主用SRU板，要先進行主備倒換，將主用SRU板變?yōu)閭溆?/p>

3）更換SRU板的版本要與待更換的SRU板中的版本一致 4）更換SRU板前，要先將SRU板下電后方能更換。

4、NE40E的SRU（路由交換板）板的OFL按鈕在什么情況下起作用？

答：NE40E的SRU（路由交換板）板的OFL按鈕只對備用SRU板起作用

5、NE40E的SFU（交換網(wǎng)板）采用的是什么工作方式？ 答: NE40E的SFU（交換網(wǎng)板）采用的是3+1負(fù)載分擔(dān)冗余備份工作方式，4塊SFU板同時工作，分擔(dān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。當(dāng)1塊SFU損壞或更換時，另外3塊SFU將自動分擔(dān)其業(yè)務(wù)，保證業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)不會中斷。

6、更換NE40E的SFU（交換網(wǎng)板）時的需要注意什么？ 答：1）在設(shè)備運行的情況下，一次只能更換一塊SFU板 2）如要更換多塊SFU板，要先更換完一塊，待新插入的SFU板運行正常后再更新其他SFU板。

7、NE40E/80E路由器單板更換時是否需要下電？如何下電？

答：NE40E/80E路由器單板更換時必需要下電后方可更換。下電方法：先要按下面板上的OFL按鈕6秒鐘，直到面板上的OFL指示燈（紅色）亮起后表明該板已經(jīng)下電，此時方可進行更換。

8、SRU板的正常運行指示是什么？

答：RUN運行燈（綠色）綠燈每2秒閃一次（0.5Hz），表示系統(tǒng)處于正常運行狀態(tài)。

9、SRU板的主備用狀態(tài)如何指示？

答：ACT主備燈（綠色）綠燈常亮，表示主用。綠燈滅，表示備用。

10、SFU板正常運行的指示是什么？

答：RUN運行燈（綠色）綠燈每2秒閃一次（0.5Hz），表示系統(tǒng)處于正常運行狀態(tài)。

ACT指示燈（綠色）綠燈常亮，表示工作正常。

第四篇：西渠中學(xué)舉辦交通安全知識講座

西渠中學(xué)舉辦交通安全知識講座

為增強學(xué)生文明交通安全意識，提高學(xué)生自我保護能力，6月24日下午，縣交警大隊警務(wù)人員來西渠中學(xué)開展交通安全知識宣傳教育活動。他們用通俗易懂的語言、生動真實的案例給同學(xué)們講了交通安全的重要性，常用的交通安全知識，如何安全出行等。

此次交通安全知識講座活動的開展，有力的增強了廣大師生的交通安全意識，提升了自我交通安全保護能力，樹立了自覺遵守交通法律法規(guī)的守法意識，營造出共同維護交通安全，預(yù)防和減少交通事故發(fā)生的氛圍。

第五篇：鄭西高鐵工程概況

鄭西高鐵工程概況

鄭西客運專線是我國中長期鐵路規(guī)劃中10條客運專線中徐蘭客運專線（徐州-鄭州-西安-寶雞-蘭州）最先開工的一段。鄭西高速鐵路于2005年9月25日開工建設(shè)，2009年6月28日，鄭西客運專線已全線鋪通，2010年2月6日正式拉客運營。該線自鄭州站引出，經(jīng)河南滎陽、鞏義、洛陽等市，終到西安站，線路全長505公里，工程概算353.1億元，是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路。通車運營后，列車運營時速350公里，鄭州至西安列車直達最短時間將由6個多小時縮短至2小時以內(nèi)。

鄭西鐵路客運專線為雙線,線路穿越豫西山地和渭河沖積平原,南倚秦嶺,北臨黃河,沿線80%區(qū)段為黃土覆蓋,濕陷性黃土區(qū)施工技術(shù)是最大的技術(shù)難題。該線的無碴軌道會采用從德國旭普林（Züblin）引進的雙塊式無碴軌道技術(shù)。鄭西高速鐵路全線正線橋梁１３７座，達３１２公里。在建設(shè)中首次采用提籃拱、Ｖ形墩連續(xù)剛構(gòu)件、高烈度地震區(qū)大跨度等橋式，創(chuàng)新黃土地層鉆孔樁施工技術(shù)，開辟了濕陷性黃土地層鉆孔樁施工的新途徑，填補了國內(nèi)空白。其中，渭河特大橋采用高烈度地震區(qū)最大跨度８０米、４１６米連續(xù)梁設(shè)計，在國際上也屬罕見。鄭西高速鐵路全線隧道３８座，大部分位于新老黃土地層。隧道開挖斷面最大達１６４平方米，國內(nèi)外尚無類似的工程實例。設(shè)計和建設(shè)中，科技工作者和建設(shè)者采用科學(xué)的施工方法，加快了施工進度，降低了工程造價，確保了施工安全，使我國黃土大斷面隧道施工取得全面突破。

時速350公里鄭州至西安高速鐵路客運專線正式通車運營，使鄭州和西安間的旅行時間由過去的6小時縮短至2小時以內(nèi)。鄭西高鐵集中國高速鐵路技術(shù)之大成，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，標(biāo)志著中國高速鐵路自主創(chuàng)新取得新的重大突破。

鄭西高鐵集我國高速鐵路技術(shù)之大成，世界最先進的CTCS-3列車運行控制系統(tǒng)，確保了時速350公里高速動車組列車的快速、安全、平穩(wěn)運行。2009年12月11日，國產(chǎn)“和諧號”高速動車組列車在鄭西高鐵試運行時創(chuàng)造了394.2公里的最高試驗時速。試運行期間的檢測表明，鄭西高鐵軌道結(jié)構(gòu)、通信信號、弓網(wǎng)關(guān)系和安全平穩(wěn)性等主要測試指標(biāo)均達到世界領(lǐng)先水平。據(jù)鄭西高鐵“四電”系統(tǒng)集成商——中國鐵建電氣化局集團副總經(jīng)理郭志光介紹，該集團在鄭西高鐵建設(shè)中成功研制并應(yīng)用了世界最先進的CTCS-3列車運行控制系統(tǒng)（簡稱C3系統(tǒng)），確保了時速350公里高速動車組列車的快速、安全、平穩(wěn)運行。同時，鄭西高鐵接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備的設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試均實現(xiàn)了100%國產(chǎn)化，對進一步完善我國高速鐵路自主創(chuàng)新體系具有重大意義。據(jù)鐵四院副總工程師、鄭西高鐵總體設(shè)計負(fù)責(zé)人郭志勇介紹，鄭西高速鐵路９０％的線路處于黃土覆蓋區(qū)，絕大部分處在濕陷性黃土地層。如何使長達近４００公里的濕陷性黃土保持穩(wěn)定，特別是如何保證鋪設(shè)無砟軌道的沉降控制要求，成為鄭西高速鐵路建設(shè)成敗的關(guān)鍵。針對濕陷性黃土地區(qū)修建高速鐵路的世界級難題，２００５年工程開工前，鐵四院在鐵道部組織下，分段選取全線代表性工點，展開濕陷性黃土的浸水試驗。

在河南鞏義隧道設(shè)計中，鐵四院的設(shè)計人員通過大斷面黃土隧道合理支護參數(shù)的選擇和確定，提出了國內(nèi)首套時速３５０公里雙線黃土隧道襯砌設(shè)計圖，在下穿３１０國道段施工中實現(xiàn)了路面零沉降。

據(jù)承擔(dān)鄭西高鐵“四電”系統(tǒng)施工的中國鐵建電氣化局集團副總經(jīng)理郭志光介紹，該集團在鄭西高鐵建設(shè)中成功研制并應(yīng)用了世界最先進的ＣＴＣＳ－３列車運行控制系統(tǒng)，確保了時速３５０公里高速動車組列車的快速、安全、平穩(wěn)運行。同時，鄭西高鐵接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備的設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試均實現(xiàn)了１００％國產(chǎn)化，對進一步完善我國高速鐵路自主創(chuàng)新體系具有重大意義。

鄭西高鐵投入運營后，每天在西安與鄭州之間對開７對列車，鄭州至西安列車直達最短時間將由６個多小時縮短至２小時以內(nèi)。鄭西高速鐵路的建成投入運營，將有效緩解既有的隴海鐵路鄭州至西安通道運輸緊張狀況，滿足中西部地區(qū)日益增長的客貨運輸需求，有力地促進豫陜及周邊地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，深入推進“西部大開發(fā)”和“中部崛起”戰(zhàn)略實施。同時，對進一步提升我國高速鐵路建設(shè)水平，加快推進我國鐵路實施“走出去”戰(zhàn)略具有重大意義。

隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中一大批鐵路項目陸續(xù)投入運營，到２０１２年，我國鐵路營業(yè)里程將達到１１萬公里以上，其中客運專線和城際鐵路將達到１.３萬公里，復(fù)線率和電氣化率分別達到５０％以上，建成新客站８００多座。基本形成以“四縱四橫”為主骨架的全國快速客運網(wǎng)。屆時，將形成以北京為中心，到全國絕大部分省會城市的１小時至８小時交通圈，給人們提供更加方便、快捷、舒適的運輸服務(wù)，鐵路“瓶頸”制約基本消除。場地布置