第一篇：關(guān)于開展鄭西高鐵供電設(shè)備整治方案

鄭西高鐵接觸網(wǎng)設(shè)備整治工作安排

鑒于武廣高鐵開通以后，供電安全情況不穩(wěn)定，連續(xù)發(fā)生多起設(shè)備故障，給高鐵帶來了負(fù)面影響，引起鐵道部領(lǐng)導(dǎo)高度重視，并召開多次專題會(huì)議，現(xiàn)為確保鄭西高鐵不發(fā)生類似事件，保證鐵路正常運(yùn)營(yíng)，特制定接觸網(wǎng)設(shè)備整治工作安排，具體方案如下：

一、總體目標(biāo)

（1）消除鄭西高鐵關(guān)鍵設(shè)備缺陷，消滅零部件松、脫、斷，消滅弓網(wǎng)故障，消滅斷線故障，保證高鐵接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行基本穩(wěn)定。

（2）時(shí)間安排：2010年3月10日－4月10日。

二、人員組織機(jī)構(gòu)

組織機(jī)構(gòu)人員配置原則上由鄭州鐵路局、西安鐵路局分別成立鄭西高鐵接觸網(wǎng)設(shè)備專項(xiàng)整治領(lǐng)導(dǎo)小組。組長(zhǎng)、組員由路局方組成。中鐵建電氣化局集團(tuán)負(fù)責(zé)配合并提供技術(shù)支持，技術(shù)支持專家組人員如下。

中鐵建電氣化局技術(shù)支持專家組人員

組 長(zhǎng)：郭志光 聯(lián)系電話：*** 副組長(zhǎng)：張漢波 劉 實(shí)

聯(lián)系電話：*** 聯(lián)系電話：*** 馮曉河 聯(lián)系電話：*** 董建林 聯(lián)系電話：*** 成 員：李凱 葛興 趙善才 張根生 廖祥國(guó) 毛偉 李剛 王位

三、檢查、整治的原則要求

根據(jù)路局的檢查、整治內(nèi)容適時(shí)合理的安排排查組織計(jì)劃，以確保整治和排查任務(wù)的完成。

排查整治遵循原則：

①狀態(tài)檢查與重點(diǎn)整治相結(jié)合。本次整治主要是檢查供電設(shè)備存在的缺陷并針對(duì)缺陷進(jìn)行處理，保證供電設(shè)備的運(yùn)行安全。

②按照先隧道、關(guān)鍵重點(diǎn)區(qū)段、先遠(yuǎn)后近的順序和先重點(diǎn)項(xiàng)目的原則進(jìn)行檢查、整治。

③檢查項(xiàng)目以兩個(gè)鐵路局為主，施工單位配合。

④檢查、整治工作要堅(jiān)持安全第一的宗旨，要把人身安全、施工安全、行車安全放在第一的位置，兩個(gè)鐵路局對(duì)安全負(fù)全責(zé)，要把住安全的每個(gè)環(huán)節(jié)，確保不出任何安全問題。

⑤檢查、整治以質(zhì)量為主，檢查進(jìn)度服從質(zhì)量的原則，保證檢查、整治一段，保證一段的運(yùn)行安全。

四、整治主要內(nèi)容 主要排查內(nèi)容如下：

（1）無交叉線岔交叉吊弦整治；（2）分段狀態(tài)的調(diào)整；

（3）中心錨結(jié)線夾檢查和輔助繩狀態(tài)的調(diào)整；（4）下錨裝置及終端錨固線夾檢查；（5）隧道定位立柱檢查；（6）線索間絕緣距離及對(duì)地絕緣間隙檢查；（7）部分開關(guān)引線連接狀態(tài)檢查；（8）電連接及上網(wǎng)點(diǎn)設(shè)備檢查；（9）分相狀態(tài)檢查；

（10）支持、定位支撐裝置各零部件檢查。詳情如下：

⑴無交叉線岔交叉吊弦整治：

檢查吊弦是否有燒傷痕跡，檢查吊弦生產(chǎn)廠家，檢查吊弦接觸線和承力索線夾處是否有載流環(huán)，列表統(tǒng)計(jì)，沒有載流環(huán)的按鐵四院設(shè)計(jì)方案更換為載流可調(diào)式整體吊弦。

⑵站場(chǎng)分段絕緣器檢查調(diào)整：

檢查分段絕緣器水平狀態(tài)，檢查分段絕緣器的消弧棒是否磨損等。

⑶中心錨結(jié)檢查：

檢查中心錨結(jié)輔助繩馳度是否松弛，檢查中心錨結(jié)線夾是否有開裂情況.⑷下錨補(bǔ)償裝置：

檢查終端錨固線夾狀態(tài)、墜砣是否能自由升降，檢查棘輪是否卡死，補(bǔ)償繩是否磨棘輪邊緣，存在問題的進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)在限制導(dǎo)桿上墜砣抱箍導(dǎo)環(huán)的下沿用不干膠標(biāo)注墜坨位置，并記錄當(dāng)時(shí)的溫度，檢查下錨拉線。

⑸隧道內(nèi)定位立柱檢查： 檢查隧道內(nèi)定位立柱狀態(tài)是否牢固。

⑹隧道口PW線與AF線距離不夠問題檢查、整治：

隧道口PW線與AF線距離調(diào)整到450mm以上，調(diào)整有困難的加裝絕緣套管。

⑺開關(guān)引線狀態(tài)檢查：

檢查開關(guān)引線狀態(tài)，對(duì)過松過緊、連接狀態(tài)不良的進(jìn)行調(diào)整。⑻電連接及上網(wǎng)點(diǎn)設(shè)備檢查：

檢查電聯(lián)接是否有發(fā)熱變色情況，并貼測(cè)溫片，檢查電連接線夾是否按工藝安裝，檢查電纜頭是否有發(fā)熱變色情況、帶電部分距接地體是否符合要求，檢查BL器的安裝是否正確，檢查隔離開關(guān)設(shè)備線夾是否緊固，是否有發(fā)熱變色，貼測(cè)溫片。⑼分相檢查、標(biāo)志牌加固：

對(duì)高鐵分相進(jìn)行全面檢查，對(duì)燒損、斷股進(jìn)行加固，對(duì)標(biāo)志牌用螺栓加固

⑽支持、定位支撐裝置各零部件檢查：

雙套管連接器大螺母緊固檢查;定位器與定位支持器間電連接線緊固檢查;斜拉線壓接情況檢查;旋轉(zhuǎn)雙耳與套管單耳銷釘是否裝反檢查;開口銷是否齊全，打開角度是否達(dá)到要求;其他部件是否缺少配件檢查;定位線夾檢查。

五、檢查、整治工作安排： 5、1人員安排（1）、人員選配要求： 中鐵建電氣化局各項(xiàng)目部選派業(yè)務(wù)水平較高的人參加本次整治工作。5、2排查計(jì)劃：

根據(jù)各路局每日排查計(jì)劃，制定相應(yīng)的組織計(jì)劃安排。5、3質(zhì)量記錄及整治情況統(tǒng)計(jì)上報(bào)要求：

中鐵建電氣化局各項(xiàng)目部留守人員配合路局接管單位積極排查，做好各項(xiàng)完整記錄，并將每日排查記錄按時(shí)上報(bào)指揮部廖祥國(guó)處。郵箱：（subtlesmile@163.com）。

中鐵建電氣化局集團(tuán)（聯(lián)合體）鄭西客專四電集成工程指揮部

2010年3月3日

第二篇：鄭西高鐵題庫(kù)

鄭西高鐵試題（孫君娜）

1、現(xiàn)場(chǎng)事故搶險(xiǎn)設(shè)備包括哪些？

現(xiàn)場(chǎng)事故搶險(xiǎn)設(shè)備包括多業(yè)務(wù)現(xiàn)場(chǎng)通信系統(tǒng)、無線寬帶接入系統(tǒng)、無線接入點(diǎn)、無線路由器、數(shù)字?jǐn)z像設(shè)備、筆記本電腦、無線手持終端、無線網(wǎng)卡、電話終端、現(xiàn)場(chǎng)電源設(shè)備、發(fā)電機(jī)、野戰(zhàn)光纜、光纖收發(fā)器等。

2、鄭西視頻監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：管理服務(wù)器、流媒體服務(wù)器、錄像服務(wù)器、終端、DVR和行為分析設(shè)備。

3、鄭西客專防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的作用是什么？

防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)危及客運(yùn)專線運(yùn)行安全的自然災(zāi)害（風(fēng)、雨）、異物侵限進(jìn)行監(jiān)測(cè)報(bào)警，為列車調(diào)度員進(jìn)行列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整，發(fā)布行車限速、停運(yùn)、搶險(xiǎn)救援等命令提供依據(jù)，保證列車運(yùn)行安全。

4、當(dāng)日試驗(yàn)開始前 2 小時(shí)，施工單位必須停止所有施工作業(yè)?？瓦\(yùn)專線電務(wù)設(shè)備維護(hù)采用 天窗修方式進(jìn)行。

5、GSM-R屬于第二代數(shù)字蜂窩系統(tǒng)。

6、鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括13個(gè)子系統(tǒng)。包括：傳輸系統(tǒng)、電話交換及接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、專用移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM-R）、調(diào)度通信系統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、同步及時(shí)鐘分配系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信線路系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)。

7、IP地址192.168.1.1，子網(wǎng)掩碼為255.255.255.252，請(qǐng)問可用的地址有幾個(gè)，為哪幾個(gè)？

可用的地址有2個(gè)，為192.168.1.1和192.168.1.2。

8、直通網(wǎng)線色譜順序?yàn)榘壮?、橙、白綠、藍(lán)、白藍(lán)、綠、白棕、棕。

9、環(huán)回分為硬件環(huán)回和軟件環(huán)回。硬件環(huán)回包括：自環(huán)和交叉環(huán)回。軟件環(huán)回包括：內(nèi)環(huán)環(huán)回外環(huán)回。

10、IP地址分五類，分別是A類、B類、C類、D類和E類。

無線部分復(fù)習(xí)資料（杜鵬）

1、GSM-R系統(tǒng)由哪些系統(tǒng)組成？

答：BSS基站子系統(tǒng)、NSS網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、OSS操作和維護(hù)子系統(tǒng)、移動(dòng)終端、其它互聯(lián)業(yè)務(wù)系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)組成。

2、BTS基站收發(fā)信機(jī)硬件組成？

答：

1、DDM ： 雙工器模塊

2、DC Breaker ：直流斷路器模塊

3、ABM： 無線互聯(lián)模塊

4、RM： 無線模塊

5、RICAM： 冗余接口控制告警收集模塊

6、SICS-S： 制冷系統(tǒng)

3、請(qǐng)說出BTS的加電及斷電順序 答：BTS9000的右上方有三個(gè)開關(guān)，在對(duì)基站進(jìn)行加電和斷電操作的時(shí)候一定按照一定的順序進(jìn)行。三個(gè)開關(guān)分別表示如下：CB0：射頻模塊的開關(guān)；CB1：制冷模塊的開關(guān)；CB2：數(shù)字模塊的開關(guān)；

上電順序：CB1-CB0-CB2；掉電順序：CB2-CB0-CB1

4、GSM-R系統(tǒng)設(shè)備實(shí)行哪三個(gè)修程

答：GSM-R系統(tǒng)設(shè)備實(shí)行大修、中修、維修三個(gè)修程。

5、GSM-R通信中修項(xiàng)目與內(nèi)容有哪些

答：

（1）GSM-R天線塔（桿）整修

（2）GSM-R天線、饋線及塔頂放大器整修（3）GSM-R系統(tǒng)線路設(shè)備，包括弱場(chǎng)補(bǔ)強(qiáng)設(shè)備、漏纜、防雷等整修。

（4）防護(hù)圍欄（墻）的整治加固。（5）地線測(cè)試，不合格地線整治。

（6）直放站短段光纜的整治或更換。

6、中修竣工后，要建立完整的中修資料，主要包括哪些內(nèi)容

答：

（1）中修驗(yàn)收?qǐng)?bào)告（2）隱蔽工程施工記錄（3）施工圖紙（4）測(cè)試記錄（5）材料耗材

7、G網(wǎng)手機(jī)撥叫鐵路固定電話方法

答：901+區(qū)號(hào)+鐵路電話號(hào)碼

8、BTS的Abisc線在DDF架內(nèi)有幾個(gè)2M接頭 答：4個(gè)

9、什么是全向天線

答：全向天線，即在水平方向圖上表現(xiàn)為360°均勻輻射，也就是平常所說的無方向性，在垂直方向圖上表現(xiàn)為有一定寬度的波束，一般情況下波瓣寬度越小，增益越大。

10、什么是定向天線

答：定向天線，在水平方向圖上表現(xiàn)為一定角度范圍輻射，也就是平常所說的有方向性，在垂直方向圖上表現(xiàn)為有一定寬度的波束，同全向天線一樣，波瓣寬度越小，增益越大。

直放站部分：（支持中心）

1、什么是光纖直放站的MU、RU？在網(wǎng)絡(luò)中起到什么作用？ 答：近端機(jī)（MU）所起到的作用：（1）將基站BTS通過饋線發(fā)送過來的電信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)楣庑盘?hào)，通過近端機(jī)到遠(yuǎn)端機(jī)的光纜傳送到遠(yuǎn)端機(jī)；（2）將遠(yuǎn)端機(jī)傳送過來的光信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，傳送給基站BTS；（3）近端機(jī)到遠(yuǎn)端機(jī)的光纖內(nèi)部使用TCP/IP協(xié)議，提供網(wǎng)管通道連接直放站網(wǎng)管和遠(yuǎn)端機(jī)。遠(yuǎn)端機(jī)（RU）的作用：（1）將近端機(jī)傳送過來的光信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，發(fā)送到漏纜；（2）將漏纜收到終端發(fā)送的電信號(hào)轉(zhuǎn)變成光信號(hào)傳送給近端機(jī)。

2、鄭西客專一個(gè)直放站遠(yuǎn)端機(jī)連接有幾根光纖，是什么關(guān)系？

答：連接有三根光纖，分別為主纖、備纖、從纖。主、備纖來自主信號(hào)近端機(jī)，從纖來自從信號(hào)近端機(jī)。

3、寫出直放站遠(yuǎn)端機(jī)（192.168.3.155、192.168.4.155）到網(wǎng)管服務(wù)器的連接徑路。

答：該遠(yuǎn)端機(jī)和網(wǎng)管服務(wù)器共有兩條徑路連接，分別是： 遠(yuǎn)端機(jī)控制模塊---網(wǎng)線---遠(yuǎn)端機(jī)主光模塊---光纜----主近端機(jī)主光模塊---網(wǎng)線---主近端機(jī)小交換機(jī)---網(wǎng)線---傳輸622---綜合機(jī)械室傳輸---網(wǎng)線---網(wǎng)管服務(wù)器 遠(yuǎn)端機(jī)控制模塊---網(wǎng)線---遠(yuǎn)端機(jī)從光模塊---光纜----從近端機(jī)從光模塊---網(wǎng)線---從近端機(jī)小交換機(jī)---網(wǎng)線---傳輸622---綜合機(jī)械室傳輸---網(wǎng)線---網(wǎng)管服務(wù)器

4、寫出直放站近端機(jī)到網(wǎng)管服務(wù)器的連接徑路。答：近端機(jī)控制模塊---網(wǎng)線---主近端機(jī)小交換機(jī)---網(wǎng)線---傳輸622---綜合機(jī)械室傳輸---網(wǎng)線---網(wǎng)管服務(wù)器

5、直放站網(wǎng)管告警顯示：“某遠(yuǎn)端機(jī)從網(wǎng)絡(luò)鏈路告警”，應(yīng)該如何處理？

答：（1）首先從網(wǎng)絡(luò)鏈路告警含義是：遠(yuǎn)端機(jī)自從光模塊到網(wǎng)管服務(wù)器的徑路有故障。（2）詢問網(wǎng)管該遠(yuǎn)端機(jī)和從近端機(jī)是否有光模塊告警；（3）如有，則可能是光纜或者光模塊故障，天窗點(diǎn)攜帶光測(cè)試、維修套件和光模塊前去處理；（4）如無，則可能是從近端機(jī)到從光模塊的網(wǎng)線或者該遠(yuǎn)端機(jī)內(nèi)從光模塊的網(wǎng)線故障，天窗點(diǎn)攜帶網(wǎng)線制作及測(cè)試工具前去處理。

6、直放站網(wǎng)管告警顯示：“某近端機(jī)脫管”，應(yīng)該如何處理？ 答：（1）首先詢問網(wǎng)管是否有相應(yīng)的遠(yuǎn)端機(jī)出現(xiàn)光模塊告警;（2）如相應(yīng)的遠(yuǎn)端機(jī)都有光模塊告警，則判斷為近端機(jī)掉電，盡快處理電源故障；（3）如無，則判斷為近端機(jī)交換機(jī)---傳輸之間的網(wǎng)線故障，或者近端機(jī)交換機(jī)---控制模塊之間的網(wǎng)線故障，或者近端機(jī)交換機(jī)、主控模塊故障，天窗點(diǎn)攜帶網(wǎng)線制作測(cè)試工具及備板前去處理。

7、直放站光模塊的收發(fā)波長(zhǎng)是多少？門限值是多少？ 答：近端機(jī)光模塊發(fā)1550nm，收1310nm；光收發(fā)強(qiáng)度應(yīng)該控制在0-5dBm 遠(yuǎn)端機(jī)光模塊收1550nm，發(fā)1310nm；光收發(fā)強(qiáng)度應(yīng)該控制在0-5dBm 或者簡(jiǎn)記為：1550下行，1310上行?；綛TS部分

1、移動(dòng)交換中心(MSC)通過___C__接口與基站子系統(tǒng)(BSS)連接。

（A）、Ater接口（B）、Abis接口(C)、A接口

（D）、Pri接口

2、利用(C)業(yè)務(wù)提供列車車次號(hào)、調(diào)度命令信息及進(jìn)路預(yù)告等數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的承載。

(A)RBC(B)GSM-R(C)GPRS(D)GSM

3、無線閉塞中心RBC通過__D__接口與移動(dòng)交換中心（MSC）連接。

（A）、Ater接口（B）、Abis接口(C)、A接口

（D）、Pri接口

4、北電BTS9000機(jī)柜按照功能可以分為哪幾個(gè)部分？分別對(duì)應(yīng)那些板件？

答：BTS9000機(jī)柜按照功能可以劃分為四部分，分別為耦合單元、無線單元、公共控制單元和制冷模塊。耦合單元：DDM或者DDM H2 模塊；無線單元：RM 模塊；公共控制單元：RICAM 模塊和ABM模塊；制冷單元：SICS風(fēng)扇和過濾網(wǎng)。

5、簡(jiǎn)述BTS9000 RM模塊的作用。

答：RM模塊，又叫無線模塊，等效于3個(gè)GSM的收發(fā)信機(jī)（TRX）。每個(gè)TRX管理一個(gè)TDMA幀，也就是說管理8個(gè)物理信道。簡(jiǎn)單地說就是每個(gè)RM模塊可以管理3個(gè)頻點(diǎn)，每個(gè)頻點(diǎn)8個(gè)信道。

6、簡(jiǎn)述BTS9000耦合單元的作用。

答：耦合單元是無線單元和天線之間的接口，用于TX和RX耦合/濾波。其中DDM提供兩個(gè)頻點(diǎn)到一路天線的耦合/濾波，DDM H2提供2

7、寫出O2站和O3站的區(qū)別。

答：O2站一般設(shè)在鐵路沿線，配置有兩個(gè)頻點(diǎn)，使用一個(gè)RM模塊和一個(gè)DDM模塊；O3站一般設(shè)置在車站，配置有三個(gè)頻點(diǎn)，使用兩個(gè)RM模塊和一個(gè)DDM H2模塊，還配置有一個(gè)TXF模塊（預(yù)留擴(kuò)容至4個(gè)以上頻點(diǎn)時(shí)使用）。

8、Abis PCM狀態(tài)燈在哪塊板上？它有幾種狀態(tài)？含義分別是什么？

答：位于RICAM板上，共有3種狀態(tài)：紅色，該P(yáng)CM故障或不可用；綠色，該P(yáng)CM工作正常；琥珀色，該P(yáng)CM正在測(cè)試。

高鐵復(fù)習(xí)題（朱斌）

1、鄭西高鐵RBC的系統(tǒng)名稱是什么？由哪個(gè)部門維護(hù)？分別設(shè)置在什么地方？使用了哪些通信資源？

答：RBC是無線閉塞中心，由電務(wù)段負(fù)責(zé)維護(hù)，設(shè)置在鐵路局調(diào)度所、各車站，RBC使用兩條32芯光纜中的4芯光纖，RBC到MSC使用了10個(gè)2M通道。

2、鄭西高鐵TCC系統(tǒng)使用了哪些通信資源？

答：TCC是列控中心，由電務(wù)段負(fù)責(zé)維護(hù)，設(shè)置在鐵路局調(diào)度所、區(qū)間各信號(hào)中繼站、各車站，TCC使用兩條32芯光纜中的4芯光纖。

3、鄭西高鐵CTC的系統(tǒng)名稱是什么？由哪個(gè)部門維護(hù)？分別設(shè)置在什么地方？使用了哪些通信資源？

答：CTC是調(diào)度集中系統(tǒng)，由電務(wù)段負(fù)責(zé)維護(hù)，設(shè)置在鐵路局調(diào)度所、各車站，CTC使用每個(gè)站間使用2個(gè)2M組網(wǎng)。

4、鄭西高鐵傳輸系統(tǒng)區(qū)間設(shè)有幾個(gè)622環(huán)？名稱分別是什么？

答：3個(gè)622環(huán)，名稱分別是奇數(shù)基站環(huán)、偶數(shù)基站環(huán)、電牽環(huán)。

5、鄭西高鐵10G、622M傳輸?shù)南到y(tǒng)保護(hù)方式是什么？ 答：10G系統(tǒng)為鏈形組網(wǎng)，采用1+1復(fù)用段保護(hù)，622M采用2纖雙向復(fù)用段環(huán)保護(hù)。

6、鄭西高鐵防災(zāi)系統(tǒng)通信部門的維護(hù)分界是如何規(guī)定的？

答：防災(zāi)系統(tǒng)與通信部分有關(guān)的分界有三處：第一是在區(qū)間基站，以防災(zāi)電纜引入基站第一端子為界，端子以內(nèi)（含）由通信段維護(hù)，端子意外由電務(wù)段維護(hù)。第二是在洛陽(yáng)龍門防災(zāi)服務(wù)器機(jī)房及洛陽(yáng)工務(wù)段調(diào)度室，以機(jī)房（調(diào)度室）內(nèi)連接通信同軸電纜的協(xié)議轉(zhuǎn)換器G.703端子分界，協(xié)議轉(zhuǎn)換器G.703端子（不含）至通信機(jī)房由通信段維護(hù)，其他由工務(wù)段維護(hù)。

7、鄭西高鐵FAS系統(tǒng)是如何實(shí)現(xiàn)容災(zāi)的？ 答：鄭西高鐵在鄭州、西安調(diào)度機(jī)械師分別設(shè)備調(diào)度所型交換機(jī)一套，沿線車站的FAS組成環(huán)后兩端分別接到兩個(gè)調(diào)度所FAS，且兩個(gè)調(diào)度所FAS系統(tǒng)之間互聯(lián)通道，保證了當(dāng)某一調(diào)度所FAS系統(tǒng)癱瘓后，另一個(gè)可以立即承擔(dān)起全部業(yè)務(wù)。

8、鄭西高鐵基站開關(guān)電源系統(tǒng)是哪個(gè)廠家的？型號(hào)是什么？配置整流模塊單個(gè)容量多大？蓄電池容量多大？ 答：愛默生網(wǎng)絡(luò)能源，型號(hào)是PS48-1800，整流模塊單個(gè)容量30A，蓄電池150AH。

9、鄭西高鐵通信設(shè)備發(fā)生故障后根據(jù)影響程度不同分別采取什么措施進(jìn)行處理？

答：第一是通信故障影響行車，應(yīng)立即登記停用，緊急要點(diǎn)處理。

第二是通信故障不影響行車，但是造成系統(tǒng)存在重大安全隱患，如TCC環(huán)上有斷點(diǎn)、單個(gè)基站故障等，應(yīng)緊急在當(dāng)天天窗點(diǎn)內(nèi)處理。

第三是其他通信故障，高鐵維護(hù)車間提報(bào)維修作業(yè)計(jì)劃，按照維修天窗要點(diǎn)處理。

10、鄭西高鐵使用有線通信通道的用戶業(yè)務(wù)系統(tǒng)有哪些？ 答：RBC、TCC、CTC、防災(zāi)、綜合信息網(wǎng)、道岔融雪、大風(fēng)檢測(cè)、公安信息網(wǎng)、電力SCADA、電牽SCADA。

高鐵考題（劉書臣）

1、電源設(shè)備總?cè)蹟嗥鞯念~定電流值應(yīng)為各分熔斷器的額定電流值之和的2倍，分熔斷器的額定電流值應(yīng)為負(fù)荷電流的1.5倍。

2、電源設(shè)備的進(jìn)出配線應(yīng)按以下規(guī)定配置：交流電纜（線）：A相，黃色；B相，綠色；C相，紅色；零相，黑色；保護(hù)地線，黃綠雙色。直流電纜（線）：正極，紅色；負(fù)極，藍(lán)色。

3、問：新舊電池可以并聯(lián)在一起使用嗎？為什么？ 答：不允許新舊電池并聯(lián)在一起使用，2、因?yàn)榕f電池內(nèi)阻比新電池大得多，就相當(dāng)于一個(gè)負(fù)載并聯(lián)在新電池上，浪費(fèi)掉不必要的電能。

4、通信線路和設(shè)備為什么要接地？

答：通信線路和設(shè)備接地是為了防雷、防強(qiáng)電、防電磁感應(yīng)、防電腐蝕、防通信干擾，以及作為通信正常工作和保護(hù)人身安全而設(shè)。

5、光纜接頭預(yù)留長(zhǎng)度為多少? 答：0.8至1.5米.6、光纖的特性主要指哪幾個(gè)方面？

答：光纖的特性主要指?jìng)鬏斕匦浴⒐鈱W(xué)特性、機(jī)械特性、溫度特性和幾何特性。

7、簡(jiǎn)答光纜接續(xù)的一般步驟？ 答：1.開剝光纜，除去光纜護(hù)套。2.清洗、去除光纜內(nèi)的填充油膏。3.加強(qiáng)芯固定。4.捆扎光纖束管，采用套管保護(hù)時(shí)，可套上防護(hù)套管。5.檢查光纖心數(shù)，進(jìn)行光纖對(duì)號(hào)，核對(duì)光纖色標(biāo)。6.光纖套上熱縮套管，光纖接續(xù)。7.光纖接頭的保護(hù)。8.光纖余纖的盤留。9.光纜接頭盒封裝。10.光纜接頭的保護(hù)。

8、為什么要光纜點(diǎn)標(biāo)？

答：由于端站距光纜故障點(diǎn)的光纖長(zhǎng)度(含接頭、特殊地段、進(jìn)線處光纜預(yù)留及接頭盒、終端盒、ODF等處光纖盤留)與地面丈量長(zhǎng)度(沿鐵路光纜對(duì)應(yīng)公里標(biāo))兩者數(shù)據(jù)不一致甚至相差很大，則用OTDR測(cè)出的故障點(diǎn)距離，不能直接在地面上準(zhǔn)確地?cái)喽ㄆ湮恢?。為了在故障測(cè)試時(shí)能夠迅速而準(zhǔn)確地判斷出具體位置，需通過光纜點(diǎn)標(biāo)整理出一套完整準(zhǔn)確的基礎(chǔ)資料。發(fā)生故障，即可用OTDR測(cè)出光纖長(zhǎng)度，對(duì)照表與圖判斷在那兩個(gè)接頭間并算出地面位置。

9、光纖損耗的種類及三個(gè)低損耗窗口？

答：光纖損耗的種類包括連接損耗和固有損耗。三個(gè)低損耗窗口是:短波段0.85μm；長(zhǎng)波段1.31μm、1.55μm

10、光纖通信的主要特點(diǎn)是什么？

答：（1）光纖傳輸損耗低，通信容量大。（2）光纖之間通信傳音小，保密性好。（3）光纖抗電磁干擾和抗雷擊能力強(qiáng)。（4）光纖尺寸小，輕，便于敷設(shè)和運(yùn)輸。（5）使用光纖通信可節(jié)省有色金屬材料。

高鐵考題（丁鋼銳）

1、什么是8900MCU? MCU是多點(diǎn)控制單位，主要負(fù)責(zé)圖像、語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、信令的分組交換功能的實(shí)現(xiàn)。

2、什么是T502終端？

T502終端是負(fù)責(zé)接收、發(fā)送圖像、語(yǔ)音、數(shù)據(jù)的設(shè)備。

3、T502終端的MIC接口是連接什么的？ MIC接口作用是連接麥克風(fēng)，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音輸入。

4、T502終端的AUDIO IN接口是連接什么的？

AUDIO IN是音頻輸入接口，連接調(diào)音臺(tái)、VCD等音源設(shè)備。

5、T502終端的AUDIO OUT接口是連接什么的？

AUDIO OUT是音頻輸出接口，連接電視、功放等輸出設(shè)備。

6、T502終端的E1（Rx）和E1（Tx）接口是連接什么的？ 通過該接口接入2M線路，連接到MCU。

7、T502終端的VIDEO IN是連接什么的？

VIDEO IN是視頻輸入接口，連接攝像機(jī)，VCD等視頻輸入源設(shè)備。

8、T502終端的VIDEO OUT是連接什么的？ VIDEO OUT是視頻輸出接口，連接電視機(jī)，錄像機(jī)等設(shè)備。

9、T502終端的COM口是連接什么的？

COM口是連接攝像機(jī)控制線的，對(duì)應(yīng)攝像機(jī)的VISCA IN。

10、攝像機(jī)的S-VIDEO OUT,VIDEO OUT是連接什么的？ 攝像機(jī)提供S-VIDEO OUT,VIDEO OUT兩路視頻輸出，可以分別接到T502終端的S-VIDEO IN,VIDEO IN接口。

高鐵考題（李冬）

1、GSM-R網(wǎng)絡(luò)的信令系統(tǒng)采用 NO.7 信令網(wǎng)傳送呼叫控制信息和其它信令信息。

2、GSM-R ST9000由哪幾部分組成？

答：ST9000由耦合單元 無線單元 公共控制單元 和制冷模塊四部分組成。

3、GSM-R意指全球移動(dòng)通信系統(tǒng)（×）。

4、GSM-R屬于（B）。

A、第一代模擬蜂窩系統(tǒng) B、第二代數(shù)字蜂窩系統(tǒng) C、第三代數(shù)字蜂窩系統(tǒng)

5、鄭西高鐵骨干層為鏈型網(wǎng)絡(luò)，采用四纖雙向復(fù)用段的保護(hù)方式？

6、鄭西高鐵接入層為環(huán)形網(wǎng)絡(luò)，采用二纖雙向復(fù)用段的保護(hù)方式？

7、鄭西客專GSM-R采用哪種網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式？

答：鄭西客專GSM-R采用單網(wǎng)交織、冗余覆蓋的方式。

8、當(dāng)日試驗(yàn)開始前 2 小時(shí)，施工單位必須停止所有施工作業(yè)。客運(yùn)專線電務(wù)設(shè)備維護(hù)采用 天窗修方式進(jìn)行。

9、鄭西高鐵GSM-R系統(tǒng)采用哪種組網(wǎng)覆蓋方案，有什么優(yōu)點(diǎn)。

答：采用單網(wǎng)交織冗余覆蓋方案。即1、3、5?奇數(shù)站組成一層網(wǎng)，2、4、6? 偶數(shù)組成一層網(wǎng)。當(dāng)某一個(gè)基站出現(xiàn)故障時(shí)，相鄰兩個(gè)小區(qū)覆蓋電平仍然能夠達(dá)成系統(tǒng)規(guī)定的性能要求。

10、鄭西客專應(yīng)急通信系統(tǒng)組網(wǎng)方式?

答：1.有線接入方式;2.無線接入方式;3.衛(wèi)星接入方式。

鄭西高鐵試題（田斌）

4、現(xiàn)場(chǎng)事故搶險(xiǎn)設(shè)備包括哪些？

現(xiàn)場(chǎng)事故搶險(xiǎn)設(shè)備包括多業(yè)務(wù)現(xiàn)場(chǎng)通信系統(tǒng)、無線寬帶接入系統(tǒng)、無線接入點(diǎn)、無線路由器、數(shù)字?jǐn)z像設(shè)備、筆記本電腦、無線手持終端、無線網(wǎng)卡、電話終端、現(xiàn)場(chǎng)電源設(shè)備、發(fā)電機(jī)、野戰(zhàn)光纜、光纖收發(fā)器等。

5、鄭西視頻監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：管理服務(wù)器、流媒體服務(wù)器、錄像服務(wù)器、終端、DVR和行為分析設(shè)備。

6、鄭西客專防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的作用是什么？

防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)危及客運(yùn)專線運(yùn)行安全的自然災(zāi)害（風(fēng)、雨）、異物侵限進(jìn)行監(jiān)測(cè)報(bào)警，為列車調(diào)度員進(jìn)行列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整，發(fā)布行車限速、停運(yùn)、搶險(xiǎn)救援等命令提供依據(jù)，保證列車運(yùn)行安全。

4、當(dāng)日試驗(yàn)開始前 2 小時(shí)，施工單位必須停止所有施工作業(yè)?？瓦\(yùn)專線電務(wù)設(shè)備維護(hù)采用 天窗修方式進(jìn)行。

11、GSM-R屬于第二代數(shù)字蜂窩系統(tǒng)。

12、鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括13個(gè)子系統(tǒng)。包括：傳輸系統(tǒng)、電話交換及接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、專用移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM-R）、調(diào)度通信系統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、同步及時(shí)鐘分配系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信線路系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)。

13、IP地址192.168.1.1，子網(wǎng)掩碼為255.255.255.252，請(qǐng)問可用的地址有幾個(gè)，為哪幾個(gè)？

可用的地址有2個(gè)，為192.168.1.1和192.168.1.2。

14、直通網(wǎng)線色譜順序?yàn)榘壮?、橙、白綠、藍(lán)、白藍(lán)、綠、白棕、棕。

15、環(huán)回分為硬件環(huán)回和軟件環(huán)回。硬件環(huán)回包括：自環(huán)和交叉環(huán)回。軟件環(huán)回包括：內(nèi)環(huán)環(huán)回外環(huán)回。

10、IP地址分五類，分別是A類、B類、C類、D類和E類。

高鐵試題（王慧明）

1、請(qǐng)說明鄭州五里堡信號(hào)樓運(yùn)轉(zhuǎn)室FAS前臺(tái)的連接方式？

動(dòng)車所二樓中軟FAS分系統(tǒng)2M擴(kuò)展座---E1電路（傳輸系統(tǒng)）--75歐姆/120歐姆轉(zhuǎn)換器（五里堡信號(hào)樓通信機(jī)械室）—2B+D線—五里堡信號(hào)樓運(yùn)轉(zhuǎn)室觸摸屏前臺(tái)

2、在傳輸設(shè)備所用中主用光纖衰耗增加或光板故障，造成傳輸設(shè)備頻繁更換時(shí)，為保證傳輸電路的穩(wěn)定，應(yīng)該采取什么措施？

為了保證傳輸電路的穩(wěn)定，利用傳輸網(wǎng)管進(jìn)行強(qiáng)制切換至備用光板，然后盡快組織處理。

3、鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括哪些子系統(tǒng)？

鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括13個(gè)子系統(tǒng)，包括：傳輸系統(tǒng)、電話交換及接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、專用移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM-R）、調(diào)度通信系統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、同步及時(shí)鐘分配系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信線路系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)

高鐵數(shù)據(jù)網(wǎng)題目（閆素霞）

1、NE40E路由器的風(fēng)扇模塊位置在哪里？

答：NE40E路由器的風(fēng)扇模塊位于風(fēng)扇塑膠面板的后面。

2、NE40E路由器的過濾網(wǎng)位置在哪里？

答：NE40E路由器的過濾網(wǎng)有兩個(gè)位置，一個(gè)位于進(jìn)風(fēng)框塑膠面板后面，另一個(gè)位于電源模塊塑膠面板后面。

3、更換NE40E的SRU（路由交換板）時(shí)的需要注意什么？ 答：1）在設(shè)備運(yùn)行的情況下只能更換備用SRU板

2）如需更換主用SRU板，要先進(jìn)行主備倒換，將主用SRU板變?yōu)閭溆?/p>

3）更換SRU板的版本要與待更換的SRU板中的版本一致 4）更換SRU板前，要先將SRU板下電后方能更換。

4、NE40E的SRU（路由交換板）板的OFL按鈕在什么情況下起作用？

答：NE40E的SRU（路由交換板）板的OFL按鈕只對(duì)備用SRU板起作用

5、NE40E的SFU（交換網(wǎng)板）采用的是什么工作方式？ 答: NE40E的SFU（交換網(wǎng)板）采用的是3+1負(fù)載分擔(dān)冗余備份工作方式，4塊SFU板同時(shí)工作，分擔(dān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。當(dāng)1塊SFU損壞或更換時(shí)，另外3塊SFU將自動(dòng)分擔(dān)其業(yè)務(wù)，保證業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)不會(huì)中斷。

6、更換NE40E的SFU（交換網(wǎng)板）時(shí)的需要注意什么？ 答：1）在設(shè)備運(yùn)行的情況下，一次只能更換一塊SFU板 2）如要更換多塊SFU板，要先更換完一塊，待新插入的SFU板運(yùn)行正常后再更新其他SFU板。

7、NE40E/80E路由器單板更換時(shí)是否需要下電？如何下電？

答：NE40E/80E路由器單板更換時(shí)必需要下電后方可更換。下電方法：先要按下面板上的OFL按鈕6秒鐘，直到面板上的OFL指示燈（紅色）亮起后表明該板已經(jīng)下電，此時(shí)方可進(jìn)行更換。

8、SRU板的正常運(yùn)行指示是什么？

答：RUN運(yùn)行燈（綠色）綠燈每2秒閃一次（0.5Hz），表示系統(tǒng)處于正常運(yùn)行狀態(tài)。

9、SRU板的主備用狀態(tài)如何指示？

答：ACT主備燈（綠色）綠燈常亮，表示主用。綠燈滅，表示備用。

10、SFU板正常運(yùn)行的指示是什么？

答：RUN運(yùn)行燈（綠色）綠燈每2秒閃一次（0.5Hz），表示系統(tǒng)處于正常運(yùn)行狀態(tài)。

ACT指示燈（綠色）綠燈常亮，表示工作正常。

第三篇：鄭西高鐵工程概況

鄭西高鐵工程概況

鄭西客運(yùn)專線是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃中10條客運(yùn)專線中徐蘭客運(yùn)專線（徐州-鄭州-西安-寶雞-蘭州）最先開工的一段。鄭西高速鐵路于2005年9月25日開工建設(shè)，2009年6月28日，鄭西客運(yùn)專線已全線鋪通，2010年2月6日正式拉客運(yùn)營(yíng)。該線自鄭州站引出，經(jīng)河南滎陽(yáng)、鞏義、洛陽(yáng)等市，終到西安站，線路全長(zhǎng)505公里，工程概算353.1億元，是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路。通車運(yùn)營(yíng)后，列車運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，鄭州至西安列車直達(dá)最短時(shí)間將由6個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)。

鄭西鐵路客運(yùn)專線為雙線,線路穿越豫西山地和渭河沖積平原,南倚秦嶺,北臨黃河,沿線80%區(qū)段為黃土覆蓋,濕陷性黃土區(qū)施工技術(shù)是最大的技術(shù)難題。該線的無碴軌道會(huì)采用從德國(guó)旭普林（Züblin）引進(jìn)的雙塊式無碴軌道技術(shù)。鄭西高速鐵路全線正線橋梁１３７座，達(dá)３１２公里。在建設(shè)中首次采用提籃拱、Ｖ形墩連續(xù)剛構(gòu)件、高烈度地震區(qū)大跨度等橋式，創(chuàng)新黃土地層鉆孔樁施工技術(shù)，開辟了濕陷性黃土地層鉆孔樁施工的新途徑，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。其中，渭河特大橋采用高烈度地震區(qū)最大跨度８０米、４１６米連續(xù)梁設(shè)計(jì)，在國(guó)際上也屬罕見。鄭西高速鐵路全線隧道３８座，大部分位于新老黃土地層。隧道開挖斷面最大達(dá)１６４平方米，國(guó)內(nèi)外尚無類似的工程實(shí)例。設(shè)計(jì)和建設(shè)中，科技工作者和建設(shè)者采用科學(xué)的施工方法，加快了施工進(jìn)度，降低了工程造價(jià)，確保了施工安全，使我國(guó)黃土大斷面隧道施工取得全面突破。

時(shí)速350公里鄭州至西安高速鐵路客運(yùn)專線正式通車運(yùn)營(yíng)，使鄭州和西安間的旅行時(shí)間由過去的6小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)。鄭西高鐵集中國(guó)高速鐵路技術(shù)之大成，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，標(biāo)志著中國(guó)高速鐵路自主創(chuàng)新取得新的重大突破。

鄭西高鐵集我國(guó)高速鐵路技術(shù)之大成，世界最先進(jìn)的CTCS-3列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，確保了時(shí)速350公里高速動(dòng)車組列車的快速、安全、平穩(wěn)運(yùn)行。2009年12月11日，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組列車在鄭西高鐵試運(yùn)行時(shí)創(chuàng)造了394.2公里的最高試驗(yàn)時(shí)速。試運(yùn)行期間的檢測(cè)表明，鄭西高鐵軌道結(jié)構(gòu)、通信信號(hào)、弓網(wǎng)關(guān)系和安全平穩(wěn)性等主要測(cè)試指標(biāo)均達(dá)到世界領(lǐng)先水平。據(jù)鄭西高鐵“四電”系統(tǒng)集成商——中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)副總經(jīng)理郭志光介紹，該集團(tuán)在鄭西高鐵建設(shè)中成功研制并應(yīng)用了世界最先進(jìn)的CTCS-3列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱C3系統(tǒng)），確保了時(shí)速350公里高速動(dòng)車組列車的快速、安全、平穩(wěn)運(yùn)行。同時(shí)，鄭西高鐵接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試均實(shí)現(xiàn)了100%國(guó)產(chǎn)化，對(duì)進(jìn)一步完善我國(guó)高速鐵路自主創(chuàng)新體系具有重大意義。據(jù)鐵四院副總工程師、鄭西高鐵總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人郭志勇介紹，鄭西高速鐵路９０％的線路處于黃土覆蓋區(qū)，絕大部分處在濕陷性黃土地層。如何使長(zhǎng)達(dá)近４００公里的濕陷性黃土保持穩(wěn)定，特別是如何保證鋪設(shè)無砟軌道的沉降控制要求，成為鄭西高速鐵路建設(shè)成敗的關(guān)鍵。針對(duì)濕陷性黃土地區(qū)修建高速鐵路的世界級(jí)難題，２００５年工程開工前，鐵四院在鐵道部組織下，分段選取全線代表性工點(diǎn)，展開濕陷性黃土的浸水試驗(yàn)。

在河南鞏義隧道設(shè)計(jì)中，鐵四院的設(shè)計(jì)人員通過大斷面黃土隧道合理支護(hù)參數(shù)的選擇和確定，提出了國(guó)內(nèi)首套時(shí)速３５０公里雙線黃土隧道襯砌設(shè)計(jì)圖，在下穿３１０國(guó)道段施工中實(shí)現(xiàn)了路面零沉降。

據(jù)承擔(dān)鄭西高鐵“四電”系統(tǒng)施工的中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)副總經(jīng)理郭志光介紹，該集團(tuán)在鄭西高鐵建設(shè)中成功研制并應(yīng)用了世界最先進(jìn)的ＣＴＣＳ－３列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，確保了時(shí)速３５０公里高速動(dòng)車組列車的快速、安全、平穩(wěn)運(yùn)行。同時(shí)，鄭西高鐵接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試均實(shí)現(xiàn)了１００％國(guó)產(chǎn)化，對(duì)進(jìn)一步完善我國(guó)高速鐵路自主創(chuàng)新體系具有重大意義。

鄭西高鐵投入運(yùn)營(yíng)后，每天在西安與鄭州之間對(duì)開７對(duì)列車，鄭州至西安列車直達(dá)最短時(shí)間將由６個(gè)多小時(shí)縮短至２小時(shí)以內(nèi)。鄭西高速鐵路的建成投入運(yùn)營(yíng)，將有效緩解既有的隴海鐵路鄭州至西安通道運(yùn)輸緊張狀況，滿足中西部地區(qū)日益增長(zhǎng)的客貨運(yùn)輸需求，有力地促進(jìn)豫陜及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，深入推進(jìn)“西部大開發(fā)”和“中部崛起”戰(zhàn)略實(shí)施。同時(shí)，對(duì)進(jìn)一步提升我國(guó)高速鐵路建設(shè)水平，加快推進(jìn)我國(guó)鐵路實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略具有重大意義。

隨著《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中一大批鐵路項(xiàng)目陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，到２０１２年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到１１萬(wàn)公里以上，其中客運(yùn)專線和城際鐵路將達(dá)到１.３萬(wàn)公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到５０％以上，建成新客站８００多座?；拘纬梢浴八目v四橫”為主骨架的全國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)。屆時(shí)，將形成以北京為中心，到全國(guó)絕大部分省會(huì)城市的１小時(shí)至８小時(shí)交通圈，給人們提供更加方便、快捷、舒適的運(yùn)輸服務(wù)，鐵路“瓶頸”制約基本消除。場(chǎng)地布置

第四篇：高鐵介入方案

介入方案

一、建立五種機(jī)制

1、建立多方協(xié)調(diào)機(jī)制。在高鐵項(xiàng)目上，路局即是建設(shè)單位，也是運(yùn)營(yíng)單位，肩負(fù)雙重責(zé)任，早介入、早受益。要提高介入質(zhì)量，非常有必要建立多方協(xié)調(diào)機(jī)制，由路局領(lǐng)導(dǎo)定期組織客專公司、施工單位、監(jiān)理單位、各專業(yè)介入人員等參加的協(xié)調(diào)會(huì)議，客專公司向路局提供重點(diǎn)施工的設(shè)計(jì)文件、施工方案，施工單位匯報(bào)施工進(jìn)度及遇到的困難，明確路局介入人員在各階段的職責(zé)、權(quán)限。路局有關(guān)部門針對(duì)設(shè)計(jì)施工以及開通運(yùn)營(yíng)后存在的各項(xiàng)問題，提高介入的質(zhì)量和效能。

2、建立質(zhì)量把控機(jī)制。隨著施工進(jìn)程的全面加快，以專家組現(xiàn)員的數(shù)量和精力，已經(jīng)難以滿足大量的施工質(zhì)量卡控環(huán)節(jié)需求。開通之日即是達(dá)標(biāo)之時(shí)。因此，有必要明確各系統(tǒng)、各站段尤其是工務(wù)部門的介入時(shí)機(jī)，介入人員、介入職責(zé)，建立相應(yīng)的施工質(zhì)量把控機(jī)制，確保施工中的“三隧一橋”等部重點(diǎn)控制工程、隱蔽工程、結(jié)合部工程、節(jié)點(diǎn)工程等質(zhì)量卡控到位。

3、建立人才培養(yǎng)機(jī)制。我局的高速重載事業(yè)要可持續(xù)發(fā)展，必須有優(yōu)秀的人才做支撐，要切實(shí)把高鐵人才培養(yǎng)與“個(gè)十百千”工程緊密結(jié)合，通過介入、培育平臺(tái)培養(yǎng)優(yōu)秀年輕人才，并形成長(zhǎng)效機(jī)制。要根據(jù)工程進(jìn)度，不同時(shí)段培養(yǎng)各相關(guān)專業(yè)的人才，下一步，我們要不斷拓展這一平臺(tái)，力爭(zhēng)為我局高鐵事業(yè)培養(yǎng)、儲(chǔ)備一支過硬的專業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍。

4、建立調(diào)研論證機(jī)制。技術(shù)專家組是代表路局介入的一支先遣隊(duì)，也是為路局領(lǐng)導(dǎo)提供決策信息的重要參謀力量。下一步，技術(shù)專家組需要走出去，向已開通運(yùn)營(yíng)高鐵的兄弟單位取經(jīng)、學(xué)習(xí)，將好的介入、管理模式帶回來，同時(shí)思考和總結(jié)大西客專施工中容易發(fā)生的問題及怎樣避免問題發(fā)生、如何應(yīng)急處理，高鐵開通運(yùn)營(yíng)后機(jī)構(gòu)如何設(shè)置、管理模式如何選取、運(yùn)輸站段如何布局、運(yùn)營(yíng)設(shè)備如何維修護(hù)理等一系列問題。建議今后工作中，路局相關(guān)職能部門可以根據(jù)調(diào)研內(nèi)容，加快做好可行性論證，超前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，確保配套工作提前到位。

5、建立設(shè)備單位提前介入機(jī)制。設(shè)備部門是高鐵開通運(yùn)營(yíng)后的管理主體，必須熟練掌握和運(yùn)用相關(guān)技術(shù)。高速鐵路又是一門全新的課題，和我們以往所掌握的各種知識(shí)有所不同，決定了我們要花大力氣從建設(shè)期間就了解掌握各種施工工藝、工法，才能在未來高鐵運(yùn)營(yíng)中掌握主動(dòng)權(quán)。如工務(wù)部門掌握實(shí)體設(shè)備、隱蔽工程的基礎(chǔ)構(gòu)造，CPIII軌道精測(cè)網(wǎng)指導(dǎo)線型線位、軌道結(jié)構(gòu)，做好線路幾何尺寸精度控制；電務(wù)部門的聯(lián)鎖和微電子設(shè)備管理等等，從而能夠有效保證設(shè)備接管后的安全運(yùn)營(yíng)。二、三階段介入要求

第一階段：初步介入階段（2011年1月至6月）

1、路局成立客專介入領(lǐng)導(dǎo)小組，組長(zhǎng)由路局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，組員由相關(guān)處室負(fù)責(zé)人組成，其中要包含客專各專業(yè)技術(shù)人員。

2、學(xué)習(xí)高速鐵路相關(guān)知識(shí)、高速鐵路設(shè)計(jì)文件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程，了解原材料檢驗(yàn)程序及情況，參與施工質(zhì)量的過程控制，學(xué)習(xí)大西客專好的管理模式、思路，掌握工程及設(shè)備質(zhì)量狀況、工程進(jìn)度、施工時(shí)間節(jié)點(diǎn)，全面融入大西客專。

3、組織大批技術(shù)人員、各站段業(yè)務(wù)科室負(fù)責(zé)人、段領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí)高鐵知識(shí)，儲(chǔ)備相關(guān)技術(shù)人才,著力實(shí)施管理人才后備工程、專業(yè)技術(shù)人才梯隊(duì)工程、高技能人才的需要。

學(xué)習(xí)方式：

（1）聯(lián)系相關(guān)知名大學(xué)，組織前去培訓(xùn)。

（2）聘請(qǐng)大學(xué)相關(guān)專業(yè)教授，在太原黨校組織系統(tǒng)培訓(xùn)。（3）聘請(qǐng)工程局技術(shù)人員實(shí)地講解。

工務(wù)、電務(wù)、供電、信息、通信、房建、運(yùn)輸各部門要在2011年上半年分專業(yè)分批次組織人員學(xué)習(xí)，同時(shí)，工務(wù)部門要提前著手培訓(xùn)一批全站儀測(cè)量人員，為聯(lián)調(diào)聯(lián)試打基礎(chǔ)。

5、建立和完善設(shè)備質(zhì)量臺(tái)賬，為以后技術(shù)管理打好基礎(chǔ)。

6、通過學(xué)習(xí)借鑒北京、上海、武漢等局在高鐵建設(shè)上介入把關(guān)、精調(diào)聯(lián)試的有效做法，進(jìn)行實(shí)地跟班作業(yè)和學(xué)習(xí)，為我局大西客專開通運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

7、與大西公司專業(yè)人員一起去現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行質(zhì)量檢查，參與信譽(yù)評(píng)價(jià)。

8、由客專介入領(lǐng)導(dǎo)小組專題研究，確定工程介入模式。（1）領(lǐng)導(dǎo)小組主動(dòng)通報(bào)工程接管維護(hù)的建議模式，為工程集成設(shè)計(jì)提供保證后續(xù)接管所必需的房屋、設(shè)施、設(shè)備配套方面的重要依據(jù)。

（2）領(lǐng)導(dǎo)小組主動(dòng)參與工程的集成設(shè)計(jì)審查，積極向部審查及決策者提供路局建議及設(shè)想，配合客專公司共同為集成方案更合理做好相關(guān)工作。

（3）領(lǐng)導(dǎo)小組主動(dòng)參與專業(yè)初設(shè)及施工設(shè)計(jì)審查，為客專線路設(shè)計(jì)施工更貼合我局實(shí)際做好相關(guān)工作。尤其是樞紐區(qū)域既有線配套改造更要高度關(guān)注。

（4）領(lǐng)導(dǎo)小組主動(dòng)主動(dòng)溝通信息，及早提供設(shè)備選型、定型及配套建議。

（5）領(lǐng)導(dǎo)小組主動(dòng)要建立關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)方案確定前信息互通、協(xié)商機(jī)制，為工程建設(shè)及后期管理結(jié)合搭建友善平臺(tái)。

第二階段：深度介入階段（2011年6月至2012年6月）隨著施工全面展開，進(jìn)入架梁及鋪軌、四電及房屋部分進(jìn)入招標(biāo)、進(jìn)場(chǎng)階段，需要從各相關(guān)單位抽調(diào)各專業(yè)對(duì)口的技術(shù)人員，按每標(biāo)段各專業(yè)2~3人配置，深入施工現(xiàn)場(chǎng)。

1、確定施工標(biāo)準(zhǔn)與施工工藝，由技術(shù)人員與客專公司、施工單位對(duì)首件工程做好驗(yàn)收工作。

2、對(duì)標(biāo)，檢查施工質(zhì)量。根據(jù)標(biāo)段施工情況，對(duì)標(biāo)段內(nèi)的每項(xiàng)施工項(xiàng)目，都要進(jìn)行檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題，要及時(shí)統(tǒng)計(jì)并上報(bào)客專領(lǐng)導(dǎo)小組。對(duì)領(lǐng)導(dǎo)小組回復(fù)的檢查問題的整改方案及時(shí)對(duì)照施工單位進(jìn)行復(fù)查，做好督辦工作。

3、在檢查過程中，對(duì)設(shè)計(jì)文件出現(xiàn)的漏項(xiàng)、設(shè)計(jì)變更情況要進(jìn)行反饋，匯總報(bào)于領(lǐng)導(dǎo)小組，并對(duì)領(lǐng)導(dǎo)小組的回復(fù)的整改方案及時(shí)對(duì)照施工單位進(jìn)行復(fù)查，做好督辦工作。

4、負(fù)責(zé)對(duì)路基、橋梁、隧道、涵、軌道、道岔、車站、CPⅢ觀測(cè)網(wǎng)等臺(tái)帳進(jìn)行收集建立。線路設(shè)備質(zhì)量臺(tái)帳主要記錄內(nèi)容有：設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、建成時(shí)間、建設(shè)單位、監(jiān)理單位、各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)檢查發(fā)現(xiàn)重大問題及整改閉合情況，以及在施工中對(duì)設(shè)計(jì)的變更情況。

5、領(lǐng)導(dǎo)小組根據(jù)各標(biāo)段人員檢查發(fā)現(xiàn)：施工方案、施工單位在施工中出現(xiàn)的各種問題，及時(shí)組織大西公司召開會(huì)議，研究制定出相應(yīng)的實(shí)施措施。

具體檢查監(jiān)控項(xiàng)目見附件

1、附件2。

第三階段：廣泛介入階段（2012年6月至開通運(yùn)營(yíng)）高鐵開通之日就是達(dá)標(biāo)之時(shí)，因此廣泛介入階段就是全面參與階段，著手建立各部門規(guī)章制度、管理辦法、實(shí)施細(xì)則，并組織大量人員參與精調(diào)聯(lián)試、CPIII網(wǎng)建立、測(cè)量等工作，具體內(nèi)容如下：

1、組織各專業(yè)人員全面進(jìn)行平推檢查、驗(yàn)收。

2、精調(diào)階段

工務(wù)全面參與線路、道岔的精調(diào)工作（具體到每一根枕木，每一根鋼軌，每一組道岔）。

（1）檢查軌道幾何尺寸應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)要求。充分利用CPⅢ網(wǎng)指導(dǎo)線型線位、軌道結(jié)構(gòu)和工電結(jié)合部整治，確保線路平縱斷面精確定位、高度平順，高低、方向、水平、軌距等幾何尺寸精度控制在1毫米以內(nèi)，順坡率不超過0.5‰。

（2）參加軌道、道岔鋪設(shè)及精調(diào)，掌握利用精測(cè)網(wǎng)進(jìn)行軌道精調(diào)技術(shù)，參加鋼軌焊接、打磨、探傷和無縫線路鋪設(shè)鎖定等作業(yè)。

（3）檢查設(shè)置的柵欄和其他安全防護(hù)設(shè)施設(shè)備齊全、有效。

（4）檢查防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)完成軟硬件設(shè)備安裝，并開始進(jìn)行調(diào)試或系統(tǒng)調(diào)試。

3、聯(lián)試階段

4、根據(jù)鐵道部制定的規(guī)章制度，應(yīng)協(xié)調(diào)相關(guān)部門，制定工務(wù)安全管理規(guī)則，線路、橋隧、路基設(shè)備維修管理規(guī)則，施工作業(yè)管理辦法，汛期安全行車管理辦法，工務(wù)用車(大型養(yǎng)路機(jī)械、綜合檢測(cè)列車、軌道檢查車、鋼軌探傷車、巡檢車、軌道車、長(zhǎng)軌車等)跨局運(yùn)行管理辦法，沉降觀測(cè)管理辦法，精測(cè)網(wǎng)維護(hù)及使用管理辦法，安全防護(hù)設(shè)施管理辦法，大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)管理辦法，防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)管理辦法等。

5、根據(jù)鐵道部相關(guān)管理辦法制定相應(yīng)實(shí)施細(xì)則，建立相關(guān)的管理制度，協(xié)調(diào)相關(guān)部門建立作業(yè)方案審批管理辦法，作業(yè)臺(tái)帳登記管理辦法，線路動(dòng)靜態(tài)檢查管理辦法，工電聯(lián)合檢修道岔管理辦法，鋼軌探傷、打磨及大機(jī)作業(yè)管理辦法，天窗管理辦法，設(shè)備故障上道處理管理辦法，防護(hù)柵欄、上跨橋檢查處理管理辦法，確認(rèn)列車開行制度，斷軌、脹軌、軌檢動(dòng)態(tài)Ⅲ、Ⅳ級(jí)偏差、嚴(yán)重晃車、設(shè)備受損、風(fēng)雨雪、異物侵限、地震等應(yīng)急處理管理辦法和預(yù)案等。

附件1：工務(wù)專業(yè)重點(diǎn)檢查監(jiān)控項(xiàng)目附件2：信號(hào)專業(yè)重點(diǎn)檢查監(jiān)控項(xiàng)目附件3：四電集成概況及重點(diǎn)檢查監(jiān)控項(xiàng)目

高速重載技術(shù)專家組 2011年2月24日

附件1：

工務(wù)專業(yè)重點(diǎn)檢查監(jiān)控項(xiàng)目

1、路基工程

主要包括：地基處理、路基填筑、過渡段、路塹開挖、路基排水、路基邊坡防護(hù)及沉降觀測(cè)。

（1）地基處理

①檢查地基處理工藝性、原材料、施工記錄、加固效果的試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告的完整性。

②檢查地基處理的深度和寬度范圍、樁徑和間距、布置形式和數(shù)量（CFG樁樁頭局部斷樁、環(huán)切工藝、樁位偏差）。

（2）路基填筑

①檢查工藝性、填料、填筑壓實(shí)、改良土壓實(shí)、級(jí)配碎石表層填筑壓實(shí)的檢測(cè)試驗(yàn)報(bào)告。

②檢查路基填筑是否出現(xiàn)填料混雜，填筑層路拱、填料填筑部位不符。

（3）過渡段

①檢查過渡段基床表層、基床底層及基床以下路堤的填筑壓實(shí)檢測(cè)報(bào)告。

②過渡段應(yīng)該保證足夠的碾壓區(qū)間。（4）路塹開挖

①路塹邊坡開挖對(duì)照設(shè)計(jì)檢查邊坡坡率、邊坡點(diǎn)、平臺(tái)位置。寬度、側(cè)溝排水坡度。外觀檢查坡面是否平順、無明顯凸凹；無危石、浮土、渣堆、雜物。

②路塹基床開挖檢查開挖面應(yīng)平順、無明顯凸凹；無危石、浮土、渣堆、雜物。

（5）路基排水

①對(duì)照設(shè)計(jì)檢查地表排水溝設(shè)置范圍、高程、坡度、平整度、寬度、鋪砌厚度。砌筑材料強(qiáng)度及砂漿配合比。

②對(duì)照設(shè)計(jì)檢查地下排水設(shè)施的位置、溝底高程、斷面尺寸、排水縱坡、檢查井。砌筑材料強(qiáng)度、砂漿配合比及土工合成材料。

（6）路基邊坡防護(hù)

①邊坡噴護(hù)施工檢查噴護(hù)坡面的平整度、噴射混凝土的強(qiáng)度、噴層厚度。

②邊坡掛網(wǎng)錨噴防護(hù)檢查掛網(wǎng)錨噴坡面的平整度，檢查護(hù)網(wǎng)和錨桿的安裝設(shè)置、噴射混凝土的強(qiáng)度及噴層厚度。

（7）路基沉降觀測(cè)

①對(duì)照設(shè)計(jì)檢查沉降觀測(cè)位置和位移邊樁的構(gòu)造、結(jié)構(gòu)尺寸和制作材料的規(guī)格、材質(zhì)等，且應(yīng)無影響觀測(cè)精度的缺陷。

②檢查觀測(cè)斷面數(shù)量及每一斷面觀測(cè)點(diǎn)布設(shè)數(shù)量、觀測(cè)頻次和精度。

2、橋梁工程

主要包括地基與基礎(chǔ)、承臺(tái)、墩臺(tái)、預(yù)應(yīng)力混凝土梁、沉降觀測(cè)。（1）地基與基礎(chǔ)

①明挖基坑的平面位置和尺寸大小、基坑壁的坡度、基坑護(hù)壁、基坑圍堰、基坑排水、基底承重面的處理。

②鉆孔樁樁位、樁頂標(biāo)高和成孔深度。（2）承臺(tái)

①檢查模板的拼裝、面板拼縫大小和錯(cuò)臺(tái)、幾何尺寸、面板平整度、各部位尺寸、標(biāo)高及預(yù)埋件的檢查。

②檢查承臺(tái)底層鋼筋、樁頭鋼筋、接地鋼筋焊接；立模前對(duì)鋼筋的數(shù)量、規(guī)格、間距、尺寸、接頭連接、保護(hù)層厚度、模板的剛度、平整度進(jìn)行檢查。

（3）墩身

①模板安裝前，承臺(tái)頂墩身范圍必須鑿毛，清除浮漿及松動(dòng)部分，沖洗干凈，清理預(yù)埋鋼筋表面防銹砂漿。

② 模板支立、鋼筋安裝、混凝土的澆筑、養(yǎng)護(hù)工作。（4）預(yù)應(yīng)力混凝土梁

①防止支架體系失穩(wěn)、防止模板銹蝕或混凝土表面粗糙、腹板下梗肋處易形成空洞、防止預(yù)留孔洞不準(zhǔn)確、防止鋼絞線發(fā)生纏絞現(xiàn)象、防止張拉控制應(yīng)力達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)定值、防止施加預(yù)應(yīng)力造成梁體局部裂縫或支座變形、防止不按張拉順序張拉、防止斷絲、滑絲、防止孔道壓漿不密實(shí)。

②懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁檢查施工工藝設(shè)計(jì)、工藝試驗(yàn)、載重試驗(yàn)，驗(yàn)證實(shí)際參數(shù)和承載能力。檢查橋面防水層的處理（防水材料、涂層厚度、表面質(zhì)量），防止防水層脫落、開裂、起鼓。

（5）沉降觀測(cè)

檢查沉降觀測(cè)記錄，檢查觀測(cè)點(diǎn)的位置以及測(cè)量的頻次。

3、隧道工程

隧道施工開挖工藝、支護(hù)與襯砌、防排水處理、監(jiān)控測(cè)量。①隧道開挖是否堅(jiān)持Ⅴ級(jí)圍巖每進(jìn)尺不大于一榀鋼架，Ⅵ級(jí)圍巖每進(jìn)尺不大于兩榀鋼架，且是否及時(shí)進(jìn)行初噴和初期支護(hù)的。隧道施工步長(zhǎng)是否控制到位。

②是否按設(shè)計(jì)要求做好超前支護(hù)措施，是否控制好鋼管材料、間距布置。是否及時(shí)做好初期支護(hù)(材料、數(shù)量、間距、噴射混凝土厚度等)，砂漿錨桿鉆入、注漿壓力是否符合要求。

③排水盲管鋪設(shè)和固定、局部滲透水處理、防水板的材質(zhì)、連接及保護(hù)；施工縫的防水處理。

④沉降觀測(cè)斷面布置及觀測(cè)頻次，是否建立隧道基礎(chǔ)沉降觀測(cè)資料。

4、原材料的質(zhì)量關(guān)。盯控各個(gè)混凝土拌合站、各個(gè)梁場(chǎng)。對(duì)原材料生產(chǎn)單位的資質(zhì)信譽(yù)、技術(shù)裝備、工藝流程、生產(chǎn)能力等進(jìn)行全面的審查，切實(shí)把好原材料質(zhì)量準(zhǔn)入關(guān)。

①對(duì)水泥、礦物摻合物、粗細(xì)骨料、水、外加劑等原材料的檢驗(yàn)是否合格，是否達(dá)到要求。

②混凝土的試驗(yàn)工作是否達(dá)到要求，是否嚴(yán)格控制混凝土的配合比。

③對(duì)不同型號(hào)的鋼筋是否進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)條件下的焊（連）接性能檢驗(yàn)，是否嚴(yán)格鋼筋綁扎工藝控制，是否實(shí)行分塊綁扎、整體吊裝連接。

5、對(duì)橋梁地段、路基地段、隧道地段的無砟軌道底板的施工及鋪設(shè)，嚴(yán)把施工精度關(guān)。無砟軌道施工應(yīng)按預(yù)制規(guī)?；?、工藝標(biāo)準(zhǔn)化、測(cè)量專業(yè)化的原則施工。

①實(shí)施軌道施工前是否進(jìn)行試驗(yàn)段施工，且必須不少于100米的軌道試驗(yàn)段。應(yīng)對(duì)路基、橋梁、隧道和過渡段等不同結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)沉降變形進(jìn)行預(yù)測(cè)評(píng)估。

②對(duì)軌道板的絕緣檢測(cè)，軌道板的養(yǎng)生、軌道板預(yù)應(yīng)力施加和封錨作業(yè)。嚴(yán)格控制混凝土底座模板和外形尺寸的偏差。軌道板應(yīng)按精調(diào)的相關(guān)程序進(jìn)行精調(diào)。底座混凝土的澆筑及養(yǎng)生，水泥乳化瀝青調(diào)整層灌注。

6、對(duì)上部軌道結(jié)構(gòu)的控制，CPⅢ網(wǎng)的設(shè)立及控制。長(zhǎng)軌條的鋪設(shè)、無縫線路施工和軌道幾何尺寸精調(diào)。

①長(zhǎng)鋼軌的平順度是否符合要求，鋼軌的焊接接頭以及接頭的打磨檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是否嚴(yán)格達(dá)標(biāo)。

②應(yīng)記錄鋼軌的鋪設(shè)溫度、鎖定軌溫。鋪軌作業(yè)應(yīng)在CPⅢ網(wǎng)的控制下要求精確線路測(cè)量線路中心線鋪設(shè)。軌枕、扣件類型、規(guī)格、質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。軌道過渡段、無縫道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的施工是否按規(guī)定執(zhí)行。對(duì)CPⅢ網(wǎng)的控制，各工務(wù)段應(yīng)派專人負(fù)責(zé)，提前學(xué)習(xí)，在施工過程中對(duì)CPⅢ網(wǎng)的設(shè)置、觀測(cè)熟練掌握和運(yùn)用。利用對(duì)CPⅢ網(wǎng)的運(yùn)用，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)聯(lián)調(diào)聯(lián)試做到精益求精。

附件2：

信號(hào)專業(yè)重點(diǎn)監(jiān)控項(xiàng)目

1、電、光纜線路

主要包括：電纜敷設(shè)、電纜防護(hù)、電纜接續(xù)、箱盒安裝及電纜引入等。

2、地面固定信號(hào)機(jī)及標(biāo)志牌

主要包括：高柱信號(hào)機(jī)、矮型信號(hào)機(jī)、帶燈標(biāo)志牌及信號(hào)標(biāo)志牌等。

3、轉(zhuǎn)轍裝置

主要包括：安裝裝置及外鎖閉裝置、轉(zhuǎn)轍機(jī)、密貼檢查器、道岔融雪裝置等。

4、軌道電路

主要包括：軌道電路軌旁設(shè)備、補(bǔ)償電容、鋼軌絕緣、各種軌道連接線、軌道電路環(huán)線。

5、6、地面應(yīng)答器及軌旁電子單元。

室內(nèi)設(shè)備包括控顯設(shè)備、各種設(shè)備機(jī)柜以及柜內(nèi)設(shè)備、配線、電源設(shè)備等。其中：

控顯設(shè)備包括：控制臺(tái)、應(yīng)急臺(tái)、顯示設(shè)備、調(diào)度中心大屏等。

各種機(jī)柜及柜內(nèi)設(shè)備包括：列控中心、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、調(diào)度集中分機(jī)、集中監(jiān)測(cè)、ZPW-2000、軌旁電子單元等。

7、防雷、電磁兼容及接地：

主要包括：設(shè)備防雷、室內(nèi)設(shè)備電磁兼容及接地、室外設(shè)備接地等。

8、系統(tǒng)檢驗(yàn)：

包括設(shè)備單項(xiàng)試驗(yàn)、各子系統(tǒng)（聯(lián)鎖、列控、監(jiān)測(cè)、調(diào)度集中及車載設(shè)備）功能檢驗(yàn)、系統(tǒng)間的聯(lián)合調(diào)試等內(nèi)容。

要求將上述項(xiàng)目的一般規(guī)定及主控項(xiàng)目作為重點(diǎn)檢查監(jiān)控項(xiàng)目。上述項(xiàng)目的一般規(guī)定及主控項(xiàng)目見：“鐵建設(shè)[2007]213號(hào)”《客運(yùn)專線鐵路信號(hào)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》。

附件3：

四電集成專業(yè)概況及監(jiān)控項(xiàng)目

一、大西客專工程四電工程涉及的技術(shù)

1、四電集成概況：

大西客專北起山西大同市，南至西安，全長(zhǎng)859公里。設(shè)計(jì)速度250km/h,按照350km/h控制。列車追蹤間隔按3分鐘設(shè)計(jì)；最大坡度一般20%，困難情況30%；到發(fā)線有效長(zhǎng)度650米；列車運(yùn)行控制方式，自動(dòng)控制CTCS-3級(jí)；調(diào)度指揮方式為綜合調(diào)度集中。

（1）區(qū)間信號(hào)中繼站、通信基站采用整體機(jī)房形式；（2）通信基站、信號(hào)中繼站與電力箱變布置按照一體化設(shè)計(jì)。

（3）信號(hào)按照CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，相關(guān)專業(yè)均按速度目標(biāo)值350km/h設(shè)計(jì);（4）牽引變電所采用集中供電方式，每座牽引變電所采用兩路220KV或330KV可靠電源供電；

（5）新建客專區(qū)段接觸網(wǎng)采用彈性鏈型懸掛，懸掛點(diǎn)接觸線距軌面5300mm,最底點(diǎn)不小于5150mm,正線采用無交叉道岔布置，站線采用交叉道岔布置。

（6）全線采用雙路10KV電力貫通線供電方案。一級(jí)貫通線在線路上行側(cè)電纜溝敷設(shè)，綜合貫通線在下行側(cè)電纜溝敷設(shè)。10KV配電所均引兩路專盤專線電源。

（7）本線設(shè)置綜合接地系統(tǒng)，各專業(yè)工作接地和安全接地盡可能納入綜合接地系統(tǒng)中。

（8）各專業(yè)要嚴(yán)格按照初步設(shè)計(jì)及批復(fù)意見設(shè)計(jì)原則及實(shí)施方案開展施工圖設(shè)計(jì)，不得擅自擴(kuò)大工程范圍和提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（9）設(shè)計(jì)中要時(shí)刻注重風(fēng)險(xiǎn)防范。

（10）各專業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)包括安全施工相關(guān)內(nèi)容，特別是臨近營(yíng)業(yè)線施工項(xiàng)目，要提出保證行車、人員和施工機(jī)具的安全措施和要求。

（11）通信、信號(hào)、電力電纜原則上利用站前預(yù)留孔洞就近上下橋，遇外界因素，當(dāng)位置發(fā)生變化時(shí)，部分采用橋下直埋方式結(jié)合方案。仍不能滿足，應(yīng)按照橋梁專業(yè)要求在箱梁翼緣板打孔使電纜上下橋。新打孔數(shù)量和位置必須滿足橋梁強(qiáng)度要求。通信、信號(hào)、電力電纜在路基地段原則上在兩側(cè)路肩電纜槽敷設(shè)，并按照設(shè)施布置向路基專業(yè)提出預(yù)留過軌管和人井、手空設(shè)置要求。

2、通信（1）傳輸系統(tǒng)

1）、骨干及中繼層新設(shè)SDH-10G傳輸系統(tǒng)，沿線原平、陽(yáng)曲、太原南、晉中、祁縣、介休、霍州、臨汾西、侯馬西、運(yùn)城北、永濟(jì)、大荔車站設(shè)置基于MSTP的SDH10Gbit/sADM設(shè)備，利用本工程敷設(shè)2條32芯光纜構(gòu)成雙纜保護(hù)。

2）、接入層新設(shè)SDH2.5Gb/s、SDH-622接入網(wǎng)設(shè)備。3）、10KV變電所（距通信機(jī)房100m外），設(shè)置室外型SDH-622傳輸設(shè)備。

（2）數(shù)據(jù)網(wǎng)

新設(shè)IP數(shù)據(jù)網(wǎng)，太原新設(shè)核心路由器，利用其他工程設(shè)置的西安核心路由器；運(yùn)城北新設(shè)匯聚路由器；暫利用其他工程設(shè)置的太原、西安匯聚路由器；沿線車站新設(shè)接入路由器；利用多業(yè)務(wù)接入網(wǎng)實(shí)現(xiàn)區(qū)間遠(yuǎn)端用戶數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的接入。

（3）電話交換

利用現(xiàn)有太原、運(yùn)城、西安南通信站既有鐵路電話交換網(wǎng)適當(dāng)擴(kuò)容。

（4）鐵路專用移動(dòng)通信系統(tǒng)

1）、利用太原局大秦4億噸新設(shè)的MSC移動(dòng)交換機(jī)及西安既有MSC移動(dòng)交換機(jī)，對(duì)太原GSM-R既有MSC進(jìn)行擴(kuò)容。

2）、兩小區(qū)場(chǎng)強(qiáng)按1000米重疊覆蓋，對(duì)太原樞紐進(jìn)行場(chǎng)強(qiáng)兼容覆蓋，對(duì)無柱雨棚站場(chǎng)、隧道、黃河特大橋進(jìn)行場(chǎng)強(qiáng)處理。

3）、太原、西安新設(shè)基站控制器（BSC）；沿線設(shè)置基站，弱場(chǎng)采用光纖直放站、漏纜和天線方式解決。

4）、新設(shè)漏纜監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。（5）會(huì)議電視

在太原局新設(shè)會(huì)議中心設(shè)備，沿線站段設(shè)置電視會(huì)議終端，按管轄范圍分別納入太原、西安路局會(huì)議電視系統(tǒng)。

（6）調(diào)度通信系統(tǒng)

1）、本線調(diào)度指揮由西安客專調(diào)度中心指揮，設(shè)3個(gè)行車調(diào)度臺(tái)，具體為：原平西-太原北、太原南-臨汾西、臨汾西-西安北三臺(tái)。

2）、系統(tǒng)由調(diào)度所型調(diào)度交換機(jī)、車站型調(diào)度交換機(jī)、調(diào)度臺(tái)、值班臺(tái)、其他各類固定終端、網(wǎng)管終端及錄音儀等設(shè)備組成，通過調(diào)度交換機(jī)與GSM-R系統(tǒng)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)有線與無線調(diào)度業(yè)務(wù)互通。

3）、太原通信段增設(shè)一套調(diào)度交換機(jī)。各站設(shè)置調(diào)度交換機(jī)以2M環(huán)接入太原調(diào)度交換機(jī)。

4）、與GSM-R系統(tǒng)互聯(lián)。通過4*2M方式。5）、與既有調(diào)度系統(tǒng)互聯(lián)通過30B+D接口。（7）應(yīng)急通信系統(tǒng)

太原局新設(shè)應(yīng)急通信中心系統(tǒng)，利用現(xiàn)有西安應(yīng)急指揮中心設(shè)備，綜合維修工區(qū)新設(shè)應(yīng)急搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)接入設(shè)備，提供應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、動(dòng)圖的傳輸。全線5公里以上隧道又臨近基站敷設(shè)對(duì)稱電纜解決隧道內(nèi)應(yīng)急通話。

（8）綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)

新設(shè)綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)，太原新設(shè)綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)中心設(shè)備，西安利用既有，通信、信號(hào)、牽引、電力機(jī)房、車站咽喉區(qū)、沿線公跨鐵立交、隧道口等處設(shè)置視頻采集設(shè)備，直放站室外、通信鐵塔、警務(wù)區(qū)增設(shè)采集設(shè)備，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)設(shè)施實(shí)時(shí)監(jiān)控。

（9）通信線路

1）、沿鐵路兩側(cè)各敷設(shè)1條32芯單模直埋光纜。2）、光纖監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：監(jiān)測(cè)站RTU設(shè)在陽(yáng)曲西、祁縣東、霍州東、侯馬西、永濟(jì)北、新渭南站。監(jiān)測(cè)中心設(shè)在太原通信站和西安北通信站。

（10）電源

1）、沿線車站、基站、中繼站、電力所、亭等信息接入點(diǎn)設(shè)置48V高頻開關(guān)及蓄電池組。

2）、新設(shè)電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)。

3、信息（1）客貨營(yíng)銷

1）、沿線車站新設(shè)票務(wù)和旅客服務(wù)信息系統(tǒng)。

2）、中型站票務(wù)系統(tǒng)新設(shè)自動(dòng)售票機(jī)和人工售票窗口機(jī);小型站新設(shè)人工售票窗口機(jī)，緩設(shè)自動(dòng)售票機(jī)；進(jìn)、出站檢票采用閘機(jī)自動(dòng)檢票方式；進(jìn)出站閘機(jī)和售票窗口結(jié)合客流量變化分步設(shè)置。

3）、中型站旅客服務(wù)系統(tǒng)包括管理平臺(tái)、綜合顯示、廣播、視頻監(jiān)視、信息查詢、門禁、時(shí)鐘系統(tǒng)和安檢設(shè)施。

4）、小型車站旅客服務(wù)信息系統(tǒng)包括管理平臺(tái)、綜合顯示、廣播、視頻監(jiān)控、時(shí)鐘系統(tǒng)和安檢。

（2）經(jīng)營(yíng)管理 1）、新設(shè)太原南動(dòng)車運(yùn)用所動(dòng)車管理信息系統(tǒng)。2）、綜合維護(hù)管理信息系統(tǒng)。3）、新設(shè)辦公自動(dòng)化系統(tǒng)。4）、新設(shè)公安管理信息系統(tǒng)。5）、新設(shè)建設(shè)項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)。

4、信號(hào)

（1）運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)

1）、本線采用調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)，各站（場(chǎng)、所）新設(shè)CTC分機(jī)設(shè)備。

2）、在調(diào)度所內(nèi)新設(shè)本線接入所需應(yīng)用、通信服務(wù)器，GSM-R通信服務(wù)器，CTC-TSR接口服務(wù)器，與其他應(yīng)用系統(tǒng)接口服務(wù)器。數(shù)據(jù)服務(wù)器、電源設(shè)備利用其他工程在調(diào)度所配置設(shè)備。

3）、各新建車站（場(chǎng)、所）新設(shè)車站級(jí)網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)設(shè)備和車站分機(jī)通道質(zhì)量監(jiān)督系統(tǒng)設(shè)備。

4）、調(diào)度所與各站信息傳輸采用具有環(huán)路保護(hù)功能的專用傳輸通道。

（2）列車運(yùn)行控制

1）、雙線雙方向運(yùn)行，反向按站間閉塞設(shè)計(jì)；控制模式采用連續(xù)速度（目標(biāo)-距離）控制模式，與相鄰線既有信號(hào)系統(tǒng)兼容。

2）、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)按CTCS-3級(jí)（含CTCS-2），CTCS-2作為冗余，動(dòng)車組走行線按CTCS-2級(jí)設(shè)計(jì)。3）、CTCS-3級(jí)無線閉塞中心（RBC）設(shè)備集中設(shè)置于西安北（原定設(shè)于太原南站）站，新建車站（場(chǎng)、所）和中繼站設(shè)置列控中心（TCC）和應(yīng)答器、編碼單元（LEU）、有源應(yīng)答器監(jiān)測(cè)設(shè)備。

4）、臨時(shí)限速命令控制，在太原南站設(shè)置一套設(shè)備，調(diào)度所設(shè)置操作終端。

5）、區(qū)間軌道占用檢查設(shè)備采用ZPW-2000系列無絕緣軌道電路（電子編碼），室內(nèi)設(shè)備冗余配置，具檢測(cè)功能。

6）、正線區(qū)間軌道電路長(zhǎng)度按1公里控制設(shè)計(jì)，按2段軌道電路構(gòu)成1個(gè)閉塞分區(qū)進(jìn)行牽引檢算，軌道電路傳輸電纜控制長(zhǎng)度7。5公里，困難地段不超過10公里。

7）、軌道電路室外設(shè)備應(yīng)考慮防振動(dòng)、防盜措施并滿足無砟軌道安裝要求。

8）、除太原樞紐外，區(qū)間正線不設(shè)通過信號(hào)機(jī)，閉塞分區(qū)分界處設(shè)停車標(biāo)志牌。

9）、與牽引供電、動(dòng)車組結(jié)合，利用無源應(yīng)答器提供自動(dòng)過分相信息條件。

（3）車站聯(lián)鎖

1）、各新建站（場(chǎng)、所）采用硬件安全冗余型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。

2）、太原東、太原利用既有聯(lián)鎖設(shè)備改造。

3）、太原北三場(chǎng)新設(shè)硬件冗余計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，室外工程與西南環(huán)合建。二場(chǎng)拆除后剩余部分統(tǒng)一納入三場(chǎng)集中控制，四場(chǎng)既有聯(lián)鎖設(shè)備利舊，結(jié)合聯(lián)絡(luò)線引入修改自閉結(jié)合電路。

4）、與本線銜接線路所按獨(dú)立聯(lián)鎖控制設(shè)計(jì)。

5）、站內(nèi)軌道電路采用與區(qū)間相同制式。岔線道岔，動(dòng)車運(yùn)用所按97型25HZ軌道電路。

6）、站場(chǎng)道岔，正線采用外鎖閉、多機(jī)分線、分動(dòng)控制方式，其他道岔常規(guī)設(shè)計(jì)，18號(hào)以上道岔增設(shè)密貼檢查裝置并實(shí)現(xiàn)擠岔監(jiān)督報(bào)警功能，監(jiān)測(cè)信息納入信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)。

7）、控顯方式采用鼠標(biāo)+顯示器方式。車站、中繼站統(tǒng)一配置綜合智能電源屏，配套UPS不間斷電源設(shè)備應(yīng)集中整合，不間斷時(shí)間有人值守30分鐘，無人值守120分鐘。

8）、站內(nèi)正線間和岔線區(qū)段軌道電路分路不良，采用必要技術(shù)措施。

（4）信號(hào)集中監(jiān)測(cè)

1）、各新建車站（場(chǎng)、所）、中繼站設(shè)置集中監(jiān)測(cè)分機(jī)設(shè)備。2）、搭建監(jiān)測(cè)系統(tǒng)平臺(tái)。

3）、根據(jù)確定的維修管理方式，將監(jiān)測(cè)聯(lián)網(wǎng)至相應(yīng)的電務(wù)維修部門，太原、西安監(jiān)測(cè)總系統(tǒng)相應(yīng)修改，信號(hào)集中檢修工區(qū)設(shè)監(jiān)測(cè)終端。

4）、電務(wù)段監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)增加：數(shù)據(jù)服務(wù)器小型化，雙機(jī)熱備；路由器聯(lián)網(wǎng)設(shè)備雙機(jī)熱備。增加時(shí)鐘服務(wù)器，提供標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘源。增加電務(wù)段網(wǎng)管服務(wù)器。增加WEB服務(wù)器，豐富查詢?yōu)g覽功能。增加防病毒服務(wù)器。

（5）其他信號(hào)

1）、統(tǒng)籌設(shè)置綜合接地防護(hù)系統(tǒng)。

2）、根據(jù)本線新增設(shè)備類型，配置必要的信號(hào)專用儀器、儀表、備件等維修工具。沿線信號(hào)維修部門配置聯(lián)鎖、列控、等地面設(shè)備檢測(cè)檢修工具和儀器儀表。動(dòng)車組列控車載設(shè)備及專用工具、儀表均納入動(dòng)車組購(gòu)置費(fèi)中統(tǒng)一采購(gòu)。（數(shù)量及目錄在設(shè)計(jì)實(shí)施方案）

3）、本線新建車站 和太原樞紐太原東、太原、太原南接發(fā)動(dòng)車進(jìn)路道岔配置道岔融雪系統(tǒng)，按人工確認(rèn)啟動(dòng)設(shè)計(jì)，信息傳輸至運(yùn)營(yíng)部門。

5、綜合接地系統(tǒng)

（1）、新設(shè)綜合接地系統(tǒng)，有貫通地線、接地體、引接線、接地端子組成。電氣特性全程貫通，接地電阻不大于1歐姆。貫通地線銅截面按70平方毫米設(shè)計(jì)（不設(shè)貫通地線監(jiān)測(cè)報(bào)警）。

（2）、太原樞紐既有綜合接地系統(tǒng)結(jié)合改造。

6、防災(zāi)安全監(jiān)控

（1）、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)沿線設(shè)置風(fēng)速風(fēng)向、雨量、異物侵入、地震監(jiān)測(cè)功能。

（2）、沿線風(fēng)速風(fēng)向、雨量監(jiān)測(cè)信息采集點(diǎn)設(shè)置，均安裝在接觸網(wǎng)桿上，有條件時(shí)風(fēng)速風(fēng)向計(jì)和雨量計(jì)同址設(shè)置。

（3）、沿線牽引變電所、分區(qū)所內(nèi)設(shè)置地震監(jiān)測(cè)子監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備。

（4）、沿線公跨鐵橋梁兩側(cè)設(shè)置落物監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。異物侵限監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備采用豎直監(jiān)測(cè)方案。通過傳感器通信接口等完成信息傳輸和報(bào)警聯(lián)動(dòng)控制。

（5）、在太原南設(shè)置防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理設(shè)備1套，完成山西省境內(nèi)各子系統(tǒng)匯集處理；陜西省境內(nèi)匯集到鄭西客專數(shù)據(jù)處理設(shè)備。在局工務(wù)處、工務(wù)段設(shè)監(jiān)控終端。

7、電氣化

（1）、采用AT供電方式，樞紐內(nèi)聯(lián)絡(luò)線、疏解線、動(dòng)車走行線、運(yùn)用所可采用直接供電方式。

（2）、牽引變電所接引2路獨(dú)立可靠電源。山西境內(nèi)220KV，陜西境內(nèi)330KV電源。

（3）、牽引變壓器采用油浸自冷方式，預(yù)留風(fēng)冷條件。（4）、在相鄰變電所之間設(shè)分區(qū)所，在供電臂中部設(shè)AT所均衡供電。

（5）、分區(qū)所、AT所自偶變壓器按固定備用設(shè)計(jì)。（6）、牽引變電所、分區(qū)所、AT所按無人值班設(shè)計(jì)，牽引變電所適當(dāng)考慮值守條件。

（7）、設(shè)置綜合SCADA系統(tǒng)，對(duì)全線牽引供電設(shè)施及電力供電設(shè)施進(jìn)行集中監(jiān)控。綜合系統(tǒng)納入相關(guān)調(diào)度所。

（8）、全線正線接觸網(wǎng)采用150平方毫米銅合金線，張力不小于25千牛；站線及渡線、聯(lián)絡(luò)線采用120毫米銅合金線，95平方毫米銅合金承力索。

（9）、電分相采用帶空氣絕緣中性段的絕緣錨段關(guān)節(jié)型式。（10）、配合信號(hào)等專業(yè)做好綜合接地工作。

（11）、在晉中綜合維修段內(nèi)設(shè)供電車間，臨汾西網(wǎng)工區(qū)配置接觸網(wǎng)搶修設(shè)備

8、電力

（1）、新建原平西至渭南北綜合負(fù)荷貫通線和一級(jí)負(fù)荷貫通線各一條。

（2）新增電力設(shè)施均納入綜合SCADA系統(tǒng)，納入調(diào)度所設(shè)計(jì)。

（3）區(qū)間負(fù)荷采用箱式變電所供電。

9、投資

初步設(shè)計(jì)概算866.33億元（不含本項(xiàng)目承擔(dān)的太原南站工程投資），靜態(tài)投資730.52億元，建設(shè)期貸款利息45億元，動(dòng)車購(gòu)置費(fèi)90億元，鋪底流動(dòng)0.81億元。

10、設(shè)計(jì)關(guān)于維修布局(不明確)（1）、客運(yùn)專線有維修人員值守：原平西站、忻州西、陽(yáng)曲西、西澗河、太原南、太谷西、祁縣東、平遙東、介休東、靈石東、霍州東、洪洞西、臨汾西、襄汾西、侯馬西、聞喜西、運(yùn)城北、太原南動(dòng)車運(yùn)用所、運(yùn)城北存車場(chǎng)，永濟(jì)北、大荔、渭南北。

（2）、按無人值守：臨潼北線路所。（3）、既有線有維修人員值守的車站：太原北站III場(chǎng)、IV場(chǎng)。

（4）、按無人值守考慮中繼站：全線共設(shè)中繼站32處。（5）、設(shè)綜合維修車間：忻州西綜合維修車間，晉中綜合維修車間，霍州東綜合維修車間，運(yùn)城北綜合維修車間。

第五篇：鄭徐高鐵工程宣傳講話

鄭徐高鐵工程宣傳講話

廣大干部群眾、農(nóng)民朋友們：

在剛剛跨入新年之際，大家盼望已久的鄭徐高鐵建設(shè)工程就要開工了。鄭徐高鐵客運(yùn)專線建設(shè)是省委、省政府和鐵道部確定的2012年重點(diǎn)工程，該項(xiàng)目建成后，對(duì)提升民權(quán)整體形象，方便群眾乘車出行，打造中原經(jīng)濟(jì)區(qū)東部戰(zhàn)略支撐重要交通樞紐，具有重要的戰(zhàn)略意義。這是繼連霍高速公路和310國(guó)道擴(kuò)建之后，我鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展史上所經(jīng)歷的又一件大事。鄭徐高速鐵路的建設(shè)，一定會(huì)給我鎮(zhèn)今后經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。

鄭徐高速鐵路起點(diǎn)為鄭州東站中心，止于徐州東站中心，途經(jīng)河南、安徽、江蘇三省。線路全長(zhǎng)362公里，其中河南253公里，是國(guó)家“四縱四橫”高鐵網(wǎng)中徐州至蘭州高鐵的組成部分。全線設(shè)鄭州東、開封北、蘭考南、民權(quán)站、商丘、碭山南、永城北、蕭縣北、徐州東9個(gè)車站。項(xiàng)目建設(shè)施工工期4年，計(jì)劃2016年12月竣工，項(xiàng)目竣工后，從鄭州到徐州路程將縮短為1個(gè)半小時(shí)左右。

為確保鄭徐高鐵人和段工程建設(shè)順利施工，鎮(zhèn)政府已成立了由鎮(zhèn)長(zhǎng)任指揮長(zhǎng)的鄭徐高鐵工程建設(shè)指揮部，抽調(diào)10余名業(yè)務(wù)素質(zhì)高、工作責(zé)任心強(qiáng)的同志與縣國(guó)土局、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位、施工企業(yè)組成了附屬物清點(diǎn)工作組，按照各自職責(zé)，已全面進(jìn)入工作狀態(tài)。

識(shí)大體、顧大局是我們?nèi)撕玩?zhèn)的優(yōu)良傳統(tǒng)。秉承這一傳統(tǒng)，在黨和政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，依靠廣大干部群眾勇于拼搏和聰明才智，我鎮(zhèn)各項(xiàng)事業(yè)得到了長(zhǎng)足發(fā)展，農(nóng)民的生產(chǎn)生活水平得到了進(jìn)一步提高。鄭徐高速鐵路工程我鎮(zhèn)共涉及新莊、人北、人東、楊莊、垛樓5個(gè)行政村，情況雖然復(fù)雜，但我們有信心克服困難，扎扎實(shí)實(shí)的做好各項(xiàng)協(xié)調(diào)工作。鄭徐高速鐵路沿線廣大干部群眾要立即動(dòng)員起來，把配合、服務(wù)徐高鐵建設(shè)作為義不容辭的責(zé)任，加強(qiáng)與高鐵指揮部和建設(shè)單位的密切協(xié)作，為工程建設(shè)創(chuàng)造一切便利條件。各職能部門要以服務(wù)為宗旨，注重加強(qiáng)施工協(xié)調(diào)，及時(shí)調(diào)處矛盾糾紛，進(jìn)一步加大施工環(huán)境的整治力度，強(qiáng)化社會(huì)治安管理，努力營(yíng)造良好的施工環(huán)境，確保工程建設(shè)順利推進(jìn)。對(duì)那些不能從大局出發(fā)，不配合工程項(xiàng)目建設(shè)，人為設(shè)置工程障礙的人和事，發(fā)現(xiàn)一起查處一起。對(duì)那些無理取鬧、謾罵、毆打工作人員、擾亂工程建設(shè)秩序的，公安派出所要從嚴(yán)從重處理，構(gòu)成犯罪的要嚴(yán)懲不貸，決不姑息遷就。

希望鄭徐高鐵工程沿線涉及的村莊要本著服務(wù)群眾、服務(wù)工程、服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大局，精誠(chéng)團(tuán)結(jié)、各負(fù)其責(zé)、協(xié)調(diào)配合，扎實(shí)推進(jìn)鄭徐高速鐵路工程建設(shè)，主動(dòng)做好協(xié)調(diào)服務(wù)工作，盡心竭力提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)，營(yíng)造良好的施工環(huán)境，以實(shí)際行動(dòng)全力支持鄭徐高鐵工程建設(shè)，努力為鄭徐高速鐵路建設(shè)營(yíng)造一個(gè)寬松的施工建設(shè)環(huán)境。