第一篇：起重吊具安全使用規(guī)程（范文模版）

起重吊具安全使用規(guī)程

1、鋼絲繩在使用前，必須經(jīng)過檢查。如發(fā)現(xiàn)鋼絲繩有火燒、腐蝕、打結(jié)、壓扁及鋼絲繩套少于三個插花時，禁止使用。

2、不許用鋼絲繩吊赤熱的鋼坯及其它物體。

3、使用時鋼絲繩時，應(yīng)防止劃、磨、碾壓、過度彎曲。起吊有鋒利的角、邊或粗糙表面的工件時，應(yīng)采取保護措施，防止割傷鋼絲繩。

4、鋼絲

繩所承受負(fù)荷重量，隨吊掛物與垂直線所夾的角度而變化。因此，在吊物時，其兩股繩之間的角度不能大于120度。

5、鋼絲繩用編結(jié)法結(jié)成繩套時，編結(jié)部分的長度不應(yīng)小于直徑的15倍，但最低不短于300毫米。用卡子編結(jié)繩套時，卡子不應(yīng)少于三個。

6、鋼絲繩使用前，應(yīng)核定起吊物重量，不允許超過其負(fù)荷重量。各種鋼絲繩允許載重量如下表所表所示：

鋼絲繩直徑(mm)7.712.515.518.521.524.5

破壞力(kg)3***0***2050

單根垂直吊允許負(fù)荷量(kg)4***400327342737、鋼絲繩報廢標(biāo)準(zhǔn)如下：

8、鋼絲繩在一個捻節(jié)距內(nèi)斷絲數(shù)超過總絲數(shù)的10%，應(yīng)予以報廢。

9、當(dāng)?shù)踹\熔化或熾熱金屬、酸溶液、爆炸物、易燃物及有毒物品時，規(guī)定的斷絲數(shù)相應(yīng)減少一半。

10如果斷絲緊靠在一起形成局部聚集，則鋼絲繩應(yīng)報廢。如這種斷絲聚集在小于6d的長度范圍內(nèi)，或者集中在任一支繩股里，那么，即使斷絲數(shù)的數(shù)值較小，鋼絲繩也應(yīng)予報廢。

11、如果出現(xiàn)整根繩股的斷裂，則鋼絲繩應(yīng)報廢。

12、當(dāng)鋼絲繩的纖維芯損壞或繩芯（或多層結(jié)構(gòu)中的內(nèi)部繩股）斷裂而造成繩徑顯著減少時，鋼絲繩應(yīng)報廢。

13、鋼絲繩的彈性顯著減少，雖未發(fā)現(xiàn)斷絲，但鋼絲繩明顯的不容易彎曲和直徑減少，這種情況會導(dǎo)致在動載作用下突然斷裂，應(yīng)立即報廢。

14、當(dāng)外層鋼絲繩磨損達(dá)到其直徑的40%時，鋼絲繩應(yīng)報廢；當(dāng)鋼絲繩直徑相對于公稱直徑減少7%或更多時，也應(yīng)報廢。

15、當(dāng)鋼絲繩表面因腐蝕而出現(xiàn)深坑，鋼絲相當(dāng)松弛應(yīng)報廢。

16當(dāng)確認(rèn)鋼絲繩有嚴(yán)重的內(nèi)部腐蝕，則鋼絲繩應(yīng)立即報廢。

17、確認(rèn)鋼絲繩出現(xiàn)籠狀畸變，嚴(yán)重的鋼絲擠出、繩徑局部增大或減小、嚴(yán)重的扭結(jié)、嚴(yán)重的被壓扁、嚴(yán)重的波形等上述變形情況之一時，鋼絲繩應(yīng)立即報廢。

18、由于熱或電弧的作用而引起損壞的鋼絲繩應(yīng)予以報廢。

19、鋼絲繩出現(xiàn)打死結(jié)情況時應(yīng)予以報廢。

20、對報廢的鋼絲繩應(yīng)及時割斷，防止誤用。

第二篇：吊索吊具安全檢查表

吊索吊具安全檢查表 記 錄 號：

工程項目（單位）

使用編號：

檢查 部位

結(jié)果 表示 合格√

無此項－ 不合格× 檢查項目 序號 檢

查

內(nèi)

容 檢查結(jié)果 管理制度 1 吊具使用單位是否有安全使用、維護保養(yǎng)規(guī)程或相應(yīng)的規(guī)章制度

鋼絲繩 2 不得有斷絲、斷股、腐蝕、壓扁、彎折及電弧作用而引起的損壞鋼絲繩的連接繩扣長度應(yīng)不小于 150mm，插花不得低于 3 個鋼絲繩使用夾頭連接時，夾頭不得少于 3 個，間距不得低于 1500mm，夾頭必須壓緊，直到鋼絲繩直徑被壓縮 1/3 為止鋼絲繩磨損或腐蝕量應(yīng)不超過原直徑的 10％外層鋼絲磨損小于其直徑的 40％鋼絲繩直徑相對于公稱直徑減小少于 7％鋼絲繩沒有松股、打結(jié)、芯子外露等吊鉤處于最低點時卷筒上至少留有 3 圈

吊鉤 1 要定期檢查吊鉤有無裂紋、變形及吊鉤螺母和防松裝置有無松動吊鉤裝配部分每季度至少要檢修一次，并清潔潤滑危險的斷面磨損不得超過原尺寸的 10%（按 GB10051.2 制造的吊鉤不得超過原尺寸的 5%）吊鉤開口度比原尺寸增加不得超過 15%（按 GB10051.2 制造的吊鉤開口度比原尺寸增加不得超過 10%吊鉤扭轉(zhuǎn)變形不得超過 10%吊鉤危險斷面或吊鉤頸部不得產(chǎn)生塑性變形

附件 1 板鉤襯套磨損量不得超過原尺寸 50%型鉤心軸磨損量不得超過原尺寸 5%緊固件必須齊全，并有防松措施卡板、插板完好、動作靈活

備注

檢查人：

負(fù)責(zé)人：

****年**月**日

第三篇：纜索吊機起重作業(yè)安全操作規(guī)程

纜索吊機起重作業(yè)安全操作規(guī)程

一、起重安裝作業(yè)前，應(yīng)確定工作步驟、施工方法及安全措施。

二、起重機每班作業(yè)前應(yīng)先作無負(fù)荷的升降、行走以及制動器、限位裝置的安全性能試驗，如設(shè)備有故障，應(yīng)排除后才能正式作業(yè)。

三、使用吊機起重安裝作業(yè)時，必須嚴(yán)格執(zhí)行該吊機的安全使用規(guī)定。

四、纜索吊機使用前，應(yīng)按規(guī)范要求進行試吊。經(jīng)試吊確認(rèn)合格后，方可投入使用。

五、起重工必須熟悉施工方法、起重設(shè)備的性能、所起重物的特點和確切重量以及施工安全的要求。

六、吊機指揮應(yīng)由對起重作業(yè)有經(jīng)驗的人員擔(dān)任。指揮人員的哨音、手勢和旗語應(yīng)宏亮、正確、清楚。如遇有妨礙司機視線處，應(yīng)增加傳遞信號人員或采取其它有效措施。

七、起重工工作時應(yīng)集中精力，明確分工，服從統(tǒng)一指揮。

八、起吊重物時，吊鉤下方不得有人停留或行走。

九、起吊重物時，首先應(yīng)明確其重心，確定應(yīng)使用的吊具和捆扎的部位。兩支點起吊時，兩付吊具中間的夾角不應(yīng)大于60°。

十、起吊重物時，吊具捆扎應(yīng)牢固，并封鉤防滑脫。捆扎有棱角或利口的物件時，吊具應(yīng)墊以鐵瓦、橡膠、麻袋等物。起吊物件時，應(yīng)有防止物件擺動的措施。

十一、起吊重物時，吊鉤鋼絲繩應(yīng)保持垂直。嚴(yán)禁用吊鉤鋼絲繩在傾斜的方向拖

拉重物或斜吊。

十二、起重機司機及起重工作人員在工作時不得擅離崗位，嚴(yán)禁將重物起吊后離

開。司機不準(zhǔn)擅自改變操作程序與方法。起重人員不得碰摸電氣開關(guān)與各種控制設(shè)備。

十三、起重使用的鋼絲繩應(yīng)不起油、無死彎，在任何一個斷面內(nèi)的斷絲量不得超

過此斷面總根數(shù)的5%。

第四篇：起重設(shè)備使用安全管理制度

起重設(shè)備使用安全管理制度

一、起重設(shè)備(塔吊、龍門吊、龍門架垂直運輸機械)在大修、安裝完工后，必須經(jīng)安全辦、機電物資辦、項目部按規(guī)定驗收后方可使用。對不驗收就使用造成事故者，追究事故直接責(zé)任與領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；

二、機電物資辦要全面負(fù)責(zé)日常起重機械的技術(shù)管理工作，安全辦負(fù)責(zé)日常安全監(jiān)察工作和檢查使用者的安全技術(shù)操作規(guī)程的執(zhí)行情況；

三、安全辦、機電物資辦、操作手發(fā)現(xiàn)起重設(shè)備存在嚴(yán)重隱患時均有權(quán)停止使用，并及時報告主管經(jīng)理，采取措施整改后方可準(zhǔn)許使用；

四、發(fā)生設(shè)備事故時，使用單位要立即報告安全辦、機電物資辦，并保護好現(xiàn)場，機電物資辦組織有關(guān)人員進行調(diào)查、分析、處理、把處理情況書面報告主管經(jīng)理，不得隱報、謊報、托報；

五、起重設(shè)備的安全裝置必需齊全有效，在使用中損壞的、缺少的，使用單位，使用者要立即向機電物資辦提出計劃采購，設(shè)備員負(fù)責(zé)供應(yīng)，組成機修組修復(fù)；

六、露天作業(yè)的起重機械，當(dāng)風(fēng)力大于六級時禁止使用，停止工作后必須把起重機械固定得牢固可靠；

七、起重機械的操作人員必須經(jīng)過嚴(yán)格的安全技術(shù)培訓(xùn)，考試合格后，方準(zhǔn)持證上崗，起重機械要嚴(yán)格定人、定機制度，不斷提高對設(shè)備的機械性能掌握，延長使用壽命；

八、起重機械的操作者，對設(shè)備的不安全隱患要隨時向有關(guān)人員及領(lǐng)導(dǎo)反映，如多次反映而個別領(lǐng)導(dǎo)置之不理，長期不予解決，可以拒絕操作，并報告安全辦、機電物資辦及上級部門；

九、機電物資辦、安全辦每年至少要對起重機械進行專業(yè)檢查兩次并把查出的問題確定整改時間，整改單位，由機電物資辦、安全辦督促實施；

十、機電物資辦要根據(jù)計劃檢修制度，編制檢修計劃，確定起重設(shè)備的大修、中修或報廢標(biāo)準(zhǔn)，并組織力量實施；

十一、起重機械操作人員必須做到十不吊：

1、超額定負(fù)荷不吊；

2、光線暗淡信號不明不吊；

3、吊索捆綁不牢不吊；

4、整拉斜掛不吊；

5、氧氣瓶、乙炔瓶、有爆炸危險的物品不吊；

6、帶棱角塊口物件未墊好不吊；

7、被吊物件上站人或物件浮放活動不牢不吊；

8、行車吊掛物件進行加工不吊；

9、埋在地下死物不吊；違章指揮不吊。

十二、機械設(shè)備使用必須到行業(yè)安全主管部門辦理準(zhǔn)入、準(zhǔn)用手續(xù)。

第五篇：集裝箱吊具設(shè)計改造

設(shè)計思路

針對普通門（橋）式起重機吊裝集裝箱過程中存在的問題，南昌鐵路局南昌機械廠進行了廣泛的前期調(diào)研和資料收集，提出設(shè)計開發(fā)一種能在水平方向自動調(diào)節(jié)平衡偏載集裝箱，在垂向電動旋轉(zhuǎn)集裝箱，在吊裝過程中防止集裝箱搖擺，在換箱過程中電動開閉吊具轉(zhuǎn)鎖的新型集裝箱吊具。同時在吊具上加裝稱重、測偏載報警裝置和視頻輔助作業(yè)系統(tǒng)，確保裝卸安全。

設(shè)計思路為將原吊具矩形框架改為工字形結(jié)構(gòu)，在工字形框架中間的箱形梁上設(shè)計一可使吊點移動的上架小車，通過機械傳動控制方式實現(xiàn)在水平方向自動調(diào)節(jié)平衡偏載集裝箱；在上架小車上安裝一回轉(zhuǎn)支承，通過電機傳動方式實現(xiàn)在垂向電動旋轉(zhuǎn)集裝箱;在門吊小車四角安裝力矩電機，利用恒力矩的原理使防搖鋼絲繩保持恒力，防止集裝箱在吊裝過程中搖擺;在工字形框架一側(cè)，設(shè)計一電機-皮帶-減速機-齒輪齒條機構(gòu)，通過連桿驅(qū)動工字形框架四角轉(zhuǎn)鎖在換箱過程中電動開閉。同時在工字形框架四角的轉(zhuǎn)鎖箱內(nèi)加裝稱重傳感器，測量集裝箱的重量和偏重程度；在工字形框架四角加裝無線攝像頭，可以幫助司機在視線被擋住的情況下，通過司機室的屏幕輔助作業(yè)。在門吊小車上安裝電纜卷筒，實 現(xiàn)吊具上電氣設(shè)備的供電與控制。3 技術(shù)方案 3.1 工字形框架

將矩形框架改為工字形框架，選用高強度合金鋼焊接成箱形主梁，與兩根端梁組合成工字形框架，長度方向可滿足20 / 40英尺集裝箱吊裝需要?？紤]到適用36 t門吊的起重量限制，單個吊具重量不能超過5.5 t，現(xiàn)采用20英尺集裝箱與40英尺集裝箱吊具分別制作，以減輕吊具重量，同時考慮互換方便。下一步做成可伸縮式吊具，采用國外優(yōu)質(zhì)鋼控制吊具重量。將原矩形框架上的承重吊耳改在上架小車四角，門吊吊鉤承吊點投影與上架小車中心重合，從而縮短了承重鋼絲繩的長度，降低了吊具整體高度，提高門吊有效作業(yè)高度（見圖1）。

3.2 自平衡機構(gòu)

以工字形框架為基礎(chǔ)，將上架小車套掛在兩側(cè)，設(shè)計一自平衡機構(gòu)，通過螺旋傳動控制上架小車在工字形框架長度方向上移動，實現(xiàn)吊點位置自動移到集裝箱重心位置。上架小車由走行輪、小車支承部分、絲桿螺母、旋轉(zhuǎn)三合一機構(gòu)安裝底座、回轉(zhuǎn)支承、承重吊耳等組成。

自平衡三合一機構(gòu)是由電機、減速機和制動器組成，其輸出驅(qū)動絲桿-絲桿螺母運動，使上架小車在工字形框架長度方向來回移動。自平衡控制機構(gòu)是由重錘和T形桿組成“T形擺”，當(dāng)集裝箱偏置時，工字形框架也發(fā)生傾斜，由于“T 形擺”始終鉛直，則壓迫限位開關(guān)動作，接通自平衡三合一機構(gòu)工作電源，使上架小車沿箱形主梁向集裝箱重心移動，從而達(dá)到集裝箱自平衡的目的?？朔b箱箱體因傾斜而造成的出車和落位困難，防止貨物、箱體和車輛破損。3.3 電動開閉鎖機構(gòu)

在箱形主梁一側(cè)，安裝一電機-皮帶-減速機裝置，齒輪齒條機構(gòu)將其旋轉(zhuǎn)運動變?yōu)橹本€運動，控制連桿機構(gòu)開閉轉(zhuǎn)鎖，實現(xiàn)吊具與集裝箱的掛鉤和脫鉤，提高作業(yè)效率。3.4 電動旋轉(zhuǎn)機構(gòu)

在上吊架上安裝一電機-減速機-制動器三合一機構(gòu)，其輸出主動齒輪與回轉(zhuǎn)支承從動齒輪嚙合，驅(qū)動工字形框架和集裝箱在水平方向360°范圍內(nèi)做任意角度的旋轉(zhuǎn)。此功能方便集裝箱平穩(wěn)無碰撞過門吊支腿和準(zhǔn)確對位擺放，避免了起重機與集裝箱的碰撞，很容易實現(xiàn)鐵路裝箱要求集裝箱箱門朝內(nèi)擺放的作業(yè)要求。

3.5 防搖機構(gòu)

在門吊橫移小車四角一定位置安裝4臺力矩電機，電機輸出端安裝一鋼絲繩卷筒，鋼絲繩環(huán)繞在卷筒上，另一端掛接在上架小車的承重吊耳上。當(dāng)集裝箱搖晃時，4根鋼絲繩受力不均，引起力矩電機承受力矩發(fā)生變化，電機正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，張緊或緩解鋼絲繩，最終使鋼

絲繩保持恒力，防止集裝箱搖擺，減少了集裝箱在吊運過程中的相互碰撞。3.6 稱重、偏重裝置

在工字形框架四角的轉(zhuǎn)鎖箱內(nèi)加裝稱重傳感器，通過無線發(fā)射接收裝置和軟件自動處理來確定集裝箱的重量和偏重程度，并可實現(xiàn)自動打印功能。此裝置對超重、偏載嚴(yán)重的集裝箱能及早發(fā)現(xiàn)，防止超偏載箱誤裝上車，確保鐵路行車安全。

3.7 視頻輔助作業(yè)裝置

在工字形框架四個角上加裝無線攝像頭，通過無線發(fā)射接收裝置顯示在司機室的屏幕上，可以幫助司機在視線被擋住的情況下，安全快捷作業(yè)，同時能輔助司機堆碼箱和對位。針對現(xiàn)有普通吊鉤式門吊專用于裝卸集裝箱的貨場，可以利用自平衡旋轉(zhuǎn)集裝箱吊具改造現(xiàn)有門吊；只要改造起重小車的卷揚系統(tǒng)，使之與集裝箱專用門吊的四吊點相似，加上吊具的旋轉(zhuǎn)功能，便成為簡易的下旋式集裝箱專用門吊。4 相關(guān)力學(xué)計算

工字型框架采用有限元程序ANSYS 計算其強度與剛度，主梁板用板殼元SHELL63 來離散，焊縫實體采用SOLID45 進行劃分。以上計算為結(jié)構(gòu)設(shè)計提供了有效參考，并盡量減輕了自重。旋轉(zhuǎn)阻力矩的計算在本項目的設(shè)計計算中比較重要，考慮因素也較多，此處以20 英尺集裝箱吊具為例分別進行計算。在通常情況下，旋轉(zhuǎn)式取物裝置的起重滑輪組可看作是由2 根鋼絲繩組成的雙線懸掛裝置，當(dāng)取物裝置旋轉(zhuǎn)時，在反作用力矩的作用下，懸掛發(fā)生扭轉(zhuǎn)，進而成為取物裝置的抗扭支撐。這里采用4 根防搖鋼絲繩作為抗扭支撐，使旋轉(zhuǎn)更為平穩(wěn)。

旋轉(zhuǎn)阻力矩M 阻包括回轉(zhuǎn)支承摩擦阻力矩M 摩、集裝箱傾斜引起的阻力矩M 傾、風(fēng)力產(chǎn)生的阻力矩M 風(fēng)和慣性阻力矩M 慣，即:

M 阻＝ M 摩＋ M 傾＋ M 風(fēng)＋ M 慣（1）回轉(zhuǎn)支承摩擦阻力矩。

M 摩＝ 0.5 × U 換× D × N ＝ 0.5 × 0.01×1 ×65.3×9 800＝3 200 N·m 式中: U 換為換算摩擦系數(shù)，U 換＝ 0.01;D 為滾動體中心圓直徑，D ＝ 1 m;N 為滾動體法向反力之絕對值總和，有 N＝V/sina＋4H/（?×cosa）＝65.3 t，其中: V 為旋轉(zhuǎn)支承裝置所受的總垂直力，V ＝ 36 t;H 為旋轉(zhuǎn)支承裝置所受的總水平力，H ＝ 9.3 t;a 為滾動體的接觸角，a ＝ 60°。

（2）由于集裝箱偏重傾斜造成的旋轉(zhuǎn)阻力矩。

M 傾max ＝ G × L × sinq 式中: G 為取物裝置、臂架、轉(zhuǎn)臺等旋轉(zhuǎn)部分各構(gòu)件的總質(zhì)量;L為相應(yīng)于上述重物的重心至回轉(zhuǎn)支承軸線的距離;

q 為起重機的傾斜角。由于集裝箱偏重傾斜的旋轉(zhuǎn)不同于起重機在有坡度的路面上吊裝貨物旋轉(zhuǎn)，也不同于浮式起重機在船傾一定角度時吊裝貨物旋轉(zhuǎn)，不存在重物位置勢能的改變，故集裝箱傾斜只會增加回轉(zhuǎn)支承的摩擦阻力矩（前面已經(jīng)考慮了），不存在其他的附加旋轉(zhuǎn)阻力矩，故

M 傾max ＝ 0。

（3）由風(fēng)力產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)阻力矩。

M 風(fēng)max ＝ P 風(fēng)× S 旋× R 旋sinb 式中: P 風(fēng)為計算風(fēng)壓，取250 N/m;S 旋為旋轉(zhuǎn)部分迎風(fēng)面積;R 旋為風(fēng)力作用點至旋轉(zhuǎn)中心距離;

b 為起重機從風(fēng)向平面轉(zhuǎn)過的角度。當(dāng)集裝箱按重量對稱懸掛時，其外形可能并不對稱，可近似地認(rèn)為其偏心在R旋＝ L/10的范圍內(nèi)（L是集裝箱的長度，L ＝ 6.058 m）。

M 風(fēng)效＝ 0.7 × M 風(fēng)max ＝ 0.7 × 250 × 6.058/10 ×6.058 × 2.591 ＝ 1 664 N·m（4）慣性阻力矩。集裝箱旋轉(zhuǎn)時有起動、穩(wěn)定運動、制動3 個階段，各階段各有特點。起動和制動是不穩(wěn)定運動，會產(chǎn)生慣性力矩，起動時慣性力矩阻礙旋轉(zhuǎn)運動。集裝箱荷重和與它一起的吊架對通過懸掛中心的回轉(zhuǎn)支承的轉(zhuǎn)動慣量可以作為平行六面體的慣性矩來計算。取集裝箱旋轉(zhuǎn)速度n＝1.5 r/min，起動時間

t＝3 s，則

M慣 ＝J×e＝128 000 ×

（2??× 1.5）/（60 × 3）＝ 6.7 kN·m 式中:J 為平行六面體轉(zhuǎn)動慣量，J ＝ m（B2 ＋ L2）/12 ＝ 36 000×（2.4382＋6.0582）/12＝128 000 kg·m2；

其中:m 為旋轉(zhuǎn)部分質(zhì)量;B 為集裝箱寬度;L 為集裝箱長度；e 為集裝箱旋轉(zhuǎn)角加速度。

所以，集裝箱旋轉(zhuǎn)時要克服的總旋轉(zhuǎn)阻力矩為：

M 阻＝ M 摩＋ M 傾＋ M 風(fēng)＋ M 慣＝ 3 200 ＋0＋1 664＋6 700＝11 564 N·m 5 運用效果

現(xiàn)已有南昌鐵路局、哈爾濱鐵路局、柳州鐵路局、太原鐵路局、成都鐵路局等單位使用自平衡旋轉(zhuǎn)集裝箱吊具。用戶反映它較好地解決了集裝箱裝卸過程中的安全和效益兩方面的問題，可有效解決集裝箱吊裝時平穩(wěn)無碰撞過門吊支腿和集裝箱吊運過程中的防搖技術(shù)難題;改變了鐵路集裝箱裝卸依靠吊具與箱體碰撞對位的傳統(tǒng)作業(yè)方式。具有的自動找平衡功能，可使吊點位置自動移到集裝箱重心位置，克服集裝箱箱體因傾斜而造成的出車和落位困難；具有的防搖功能，可使集裝箱在門吊移動、主鉤升降、電動旋轉(zhuǎn)過程中不搖擺，減少了集裝箱在吊運過程中的相互碰撞;具有的電動旋轉(zhuǎn)功能，方便集裝箱平穩(wěn)無碰撞過門吊支腿和準(zhǔn)確對位擺放，易實現(xiàn)鐵路裝箱要求箱門朝內(nèi)擺放的作業(yè)要求;具有的電動轉(zhuǎn)鎖功能，簡化了原吊具轉(zhuǎn)鎖開閉操作，提高了作業(yè)效率；工字形框架結(jié)構(gòu)縮短了承重鋼絲繩，提高了現(xiàn)有門吊的有效作業(yè)高度，可實現(xiàn)集裝箱“堆二過三”作業(yè)，提高了貨場容量，經(jīng)濟效益明顯;且操作簡單，維修方便，真正實現(xiàn)了人箱分離，完全解放了司索工,可杜絕人身傷亡，每個作業(yè)臺班可以減少2 人，三班作業(yè)最少可以減少6 人，每年節(jié)省的人工成本和安全效益可觀。

現(xiàn)有的36 t及以上普通吊鉤式門吊均可使用此吊具，吊具卸下時，仍可以裝卸其他貨物，實現(xiàn)一機多用，互換性好。自平衡旋轉(zhuǎn)集裝箱吊具成本只需40 多萬元，利用此吊具改造簡易集裝箱門吊1 臺也只需60多萬元。自平衡旋轉(zhuǎn)集裝箱吊具結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，無復(fù)雜的液壓系統(tǒng)，安全、清潔、無污染。它可有效解決撞箱和裝卸效率低下的矛盾，且投資少，見效快，安全性大幅度提高, 是現(xiàn)有吊具理想的升級換代產(chǎn)品，將推動集裝 箱裝卸領(lǐng)域的技術(shù)進步。