第一篇：項連山隧道處理

1、空腔壁噴C20砼封閉，厚10cm。

2、加強支護:拱墻設工字鋼架（I18），鋼架縱向間距0.8 m；拱部設Ф42超前小導管，每根長3.0m, 環(huán)向間距40cm，縱向間距1.6 m。

3、拱頂上方為空腔處預埋兩根Φ89鋼管（一長一短），待初支完成后，注水泥砂漿層厚2m。其上再吹砂作緩沖層，厚約1m。

4、徑向錨桿調整為Φ42小導管注漿加固，長4m。錨管與鋼架牢固連接。加固工程數(shù)量由現(xiàn)場監(jiān)理工程師據(jù)實簽認數(shù)量。

第二篇：隧道項目部經(jīng)理事跡材料

××××，中共黨員，高級工程師，現(xiàn)任××××客運專線××*隧道項目部經(jīng)理。今年37歲的他，自1994年7月參加工作起，先后參加了阜陽樞紐、南京中山門隧道、株六復線、湖北咸寧苦竹嶺隧道、貴州清鎮(zhèn)高速公路、遂渝鐵路等工程的建設，從見習生、技術員、項目隊長、副經(jīng)理到項目經(jīng)理，一步一個腳印地用自己的聰明才智和辛勤勞動譜寫著青春

之歌，把人生中最美好的青春年華，都獻給了他鐘愛的筑路事業(yè)，打造出了一個個堪稱一流的精品工程。

率先垂范，克服萬難保工期

由中鐵四局二公司和中鐵一局共同承建的武廣客運專線瀏陽河隧道是我國首座穿越城市、河流、高速公路的鐵路隧道，該隧道位于湖南省長沙市東部，全長10115米，屬于國內特長、特大斷面隧道。隧道為客運專線雙線，洞內線間距按5米布設，開挖寬度最大超過16米，開挖高度超過13米，斷面積超過160平方米，這樣的設計在國內鐵路區(qū)間隧道屬首次。

自2006年5月進入施工場地后，項目部就樹立了“高起點、高標準，高速度，創(chuàng)建優(yōu)質精品工程”的奮斗目標。為確保24個月工期目標的實現(xiàn)，××××率先垂范，全身心地投入到工作中，開工初期，他白天親自帶領技術人員從一座山爬到另一座山，找導線點，挖地界溝，晚上加班加點整理技術資料、研究施工方案。面對嚴峻的任務形勢和巨大的工期壓力，××××不敢有絲毫懈怠，他根據(jù)當?shù)氐牡刭|地貌結合隧道線路的走勢情況，經(jīng)常步行到各工點深入調查，認真分析如何把有效的時間都充分運用起來，經(jīng)過充分的調查研究后，會同設計院不斷優(yōu)化設計方案，在原四豎井方案滿足不了工期要求的情況下，他積極尋找新的工作面，最終形成了三豎井加斜井的設計方案。在瀏陽河隧道1#豎井正洞開挖、明挖暗埋段圍護樁施工、瀏陽河進口仰拱施工中，他始終奮戰(zhàn)在施工生產(chǎn)的第一線，處理現(xiàn)場出現(xiàn)的各種問題，每日工作時間長達十幾個小時。在重要工程工序施工前，他總是召集生產(chǎn)副經(jīng)理、項目總工、主管技術人員、領工員、施工班組反復研究，編制切實可行的施工方案，力爭做到科學性合理性和連續(xù)性。在組織施工時，十分重視調動人的積極性，努力把生產(chǎn)成果與職工利益掛鉤，同時，按照總體工期要求結合階段性重點，在施工生產(chǎn)形勢嚴峻時，大力開展“攻堅四月份、奏響網(wǎng)勞動競賽活動，通過開展 “大干120天”、“明挖暗埋段突擊戰(zhàn)”等競賽活動，抓住節(jié)點工期，細化施工計劃，將工期倒排，實行重獎重罰，終于在計劃節(jié)點前完成了圍護鉆孔樁施工，有力地保障了分部承建全線控制性工程瀏陽河隧道的下一個工序施工。

2007年1月瀏陽河隧道第一口豎井到達隧道拱頂，2007年2月，瀏陽河隧道正式進入暗挖掘進施工階段，從而在武廣客運專線建設中實現(xiàn)了“四個率先”，即：率先進場到位；率先具備施工條件；率先完成豎井施工；率先進入正洞掘進，受到了建設方的高度評價，××××和他的團隊也因此受到甲方的通報表揚。

創(chuàng)新理念，嚴抓管理增效益

高起點、高標準、高質量、高效益和保安全、保質量、保環(huán)境、保健康的“四高四保”是××××對瀏陽河隧道施工的要求，他用科學發(fā)展的觀念明確管理思路，創(chuàng)新管理，強化管理。首先他根據(jù)隧道的施工實際制定了創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和創(chuàng)優(yōu)標準，改進和提高施工工藝和管理水平，使施工技術和管理水平保持在高起點、高標準上。同時建立起項目部、項目隊兩級領導干部分工負責制、重點工程掛牌負責制、責任追究問責制。并健全施工生產(chǎn)、安全質量、環(huán)境衛(wèi)生、民工管理、責任成本等各項管理制度、考核辦法和獎懲措施。在制度管理上實行新舉措，建立起項目運行的新機制。他在管理上“嚴”字當頭，動真的，斗硬的，堅持創(chuàng)一流標準一點不低，低一點不行，對凡是達不到創(chuàng)優(yōu)標準、環(huán)保要求的工程一律停工整頓，返工重建。并對隧道開挖施工的每道工序制定了詳細的控制標準，對達不到規(guī)定標準的，一律要求立即整改，務必做到施工工序優(yōu)良。同時，他還利用每天晚上對當網(wǎng)天生產(chǎn)任務的完成情況、文明工地建設的情況、旁站記錄的情況進行全面的分析和總結，做到每項工程的施工情況勞動力機械配置情況都了如指掌。

作為項目第一責任人，如何抓好項目管理，最終使其盈利，××××深深體會到，對工程成本影響最大的主要是“工程分包”、“材料采購”、“設備管理”、“非生產(chǎn)性開支”等四個方面，針對這種情況，他要求相應制定了四項管理制度，控制成本支出。據(jù)估算，自開展創(chuàng)建節(jié)約型企業(yè)活動一年來，控制非生產(chǎn)性支出節(jié)約資金16萬余元。此外，他還找準時機，全力參與變更設計，提前介入與設計單位充分溝通，在明挖暗埋段邊坡變更中，增加圍護樁和冠梁施工任務合同價2000多萬元。

在對外協(xié)隊伍的管

理中，他堅持做到職工隊伍與外協(xié)隊伍同要求同教育同管理，堅持每月按照進度安全質量指標進行綜合評比，重獎嚴罰。同時，通過定期召開外協(xié)隊伍負責人會，征求他們的意見和建議，加強對他們協(xié)作意識質量意識安全意識教育，增強了民工的歸屬感，凝聚了人心，有效地調動了外協(xié)民工的施工生產(chǎn)積極性。

千方百計，搶抓進度促生產(chǎn)

為實現(xiàn)隧道

在2008年北京奧運到來之前順利貫通的目標，××××一方面加大人員、機械配備資的金投入，另一方面不斷優(yōu)化施工組織設計方案。開工半年后，整個項目部施工人員達到了1200人，機械設備300余臺套，整個工地機器轟鳴，猶如戰(zhàn)場。為加快施工進度，××××在經(jīng)過深思熟慮后決定對豎井、隧道進口，明挖段共4個工作面進行同步施工，開挖采用弱爆破法進行(采用小藥卷間隔裝藥，光面爆破)，嚴格控制一次爆破進尺在2m以內。同時輔以大型挖掘機及裝載機等輔助開挖。經(jīng)過緊張的施工，豎井工區(qū)隧道完成200米，隧道進口掘進50米，隧道明挖段完成400米，實現(xiàn)了今年勞動競賽單項評比第一名的好成績。

自2月16日1#豎井進入正洞施工和6月1日進口正洞施工以來，因地質、設計、技術、工序銜接等原因，每日隧道開挖進尺進度非常困難。為徹底扭轉被動局面，加快隧道施工進度，使施工工序銜接走入良性循環(huán)，他積極采取有效措施，對班組實行工序工作量按“分鐘”考核獎勵的辦法，全面實行作業(yè)班組工作考核制度，把員工收入與生產(chǎn)進度掛鉤，制定出了班組考核獎罰辦法，把班組安全生產(chǎn)、工作質量、生產(chǎn)進度、文明施工作為班組管理的重點進行嚴格考核，量化核定后，在規(guī)定的時間內保質保量完成下達的任務量，每節(jié)省一分鐘獎勵班組5元，獎勵領工員2元，否則給予相應的處罰，堅持每日統(tǒng)計每日考核，周日定期對各作業(yè)班組進行統(tǒng)計綜合評比，獎罰當周兌現(xiàn)。

自該辦法組織實施以來，極大地調動了各作業(yè)班組和勞務協(xié)作隊的工作積極性，生產(chǎn)工序循環(huán)時間從每個循環(huán)時間24小時縮短到15小時，有效地提升了隧道進尺進度。

嘔心瀝血，言傳身教傳技藝

為引導職工在思想作風、專業(yè)知識和技能上達到武廣客專線標準高、要求嚴、工藝新、工期緊的實際要求，他倡議項目部積極開展“創(chuàng)建學習型項目部”活動。利用各種會議宣傳教育，使職工認識到了更新知識提高技能緊迫性，激發(fā)了職工學習的積極性。一是編制了《隧道初期支護質量控制標準》、《土釘支護質量控制標準》等編印成便于攜帶的小冊子發(fā)給職工，要求背熟記牢并運用到施工生產(chǎn)實踐的工作中去。二是選拔知識經(jīng)驗豐富的同志擔任教員，采取多種形式上好技術、安全、質量課，提高職工的專業(yè)知識和技能。三是鼓勵各崗位職工交叉學習，向“一專多能”復合型人才方向發(fā)展，以適應公司持續(xù)發(fā)展的需要。四是組織部門負責人以上干部政治學習，開展“八個方面良好風氣”主題教育，要求管理干部樹立大局意識，求真務實，轉變作風，服務現(xiàn)場，促進各項管理工作上臺階。

為檢驗學習效果，相關部門不定期的組織職工進行施工基礎知識考試，并對在考試中不及格的職工進行通報。同時，項目部根據(jù)實際情況，制定了合理的學習計劃，有步驟的組織員工進行學習培訓，并將學習成績與獎罰相結合，促進學習活動持續(xù)開展。

××××不僅自身業(yè)務精通，工作責任心強，具有出色的領導才能和決策能力。在工作之余他除了加強自身學習外，還為有作為的青年搭臺，及時捕捉他們身上的閃光點，任人唯才，讓他們在重點工程中唱主角、挑大梁，發(fā)揮用武之地。在他的心里，刻有一份項目員工的履歷表，哪家有困難、哪家有喜事，哪個有特長，他都如數(shù)家珍，手把手教新員工電腦繪圖、編寫施工方案，傳授施工竅門。

項目部自建點伊始，共吸納8名大中專畢業(yè)生，一邊是科技含量高、工期緊，一邊是剛從學校里走上工作崗位的學生，如何讓兩者在工作既能發(fā)揮他們所學知識，又能使施工進度穩(wěn)步推進。對此，××××根據(jù)這些新人所學專業(yè)的實際，身體力行，親自起草制定了《項目部大中專生人才培養(yǎng)計劃》，并自己擔任主講，工程部長、總工程師負責輔導，以實用型、技術型人才為培養(yǎng)重點，努力營造吸引人、發(fā)展人、留住人的良好氛圍。針對豎井施工、隧道掘進、隧道量測、襯砌、錨桿、混凝土灌注、混凝土濕噴等施工工藝，項目部積極開展qc攻關活動，通過培訓學習，開發(fā)人才資源，堅持每周舉行技術總結會，就現(xiàn)場施工所需技術規(guī)范等進行集中學習，通過崗位交流、“師帶徒”活動等多種形式，激勵員工學技術，鉆業(yè)務，極大地提高了他們和技術人員的業(yè)務水平。自開工以來，項目部在××××的號召下，共舉辦各類大小培訓班21期，培訓員工220人次，簽訂“師徒合同”8份。目前，項目部已為公司輸送了3名技術員，2名技術主管，1名項目部負責人，實現(xiàn)了公司領導“把項目部建設成人才培養(yǎng)的基地”的要求。

一番寒徹骨，梅花香自來?！痢痢痢猎谄D難的挑戰(zhàn)中不斷刷新他過去的榮譽與業(yè)績，用率先垂范、甘于奉獻的人生坐標指引著守土有責，在淡泊明志中萌生出厚積薄發(fā)，在寧靜致遠中盡現(xiàn)勇士風流，為武廣客運專線大動脈增添了一道絢麗多姿的光芒。爭當客運先鋒 鑄造精品工程

第三篇：隧道項目部經(jīng)理事跡材料

××××，中共黨員，高級工程師，現(xiàn)任××××客運專線××*隧道項目部經(jīng)理。今年37歲的他，自1994年7月參加工作起，先后參加了阜陽樞紐、南京中山門隧道、株六復線、湖北咸寧苦竹嶺隧道、貴州清鎮(zhèn)高速公路、遂渝鐵路等工程的建設，從見習生、技術員、項目隊長、副經(jīng)理到項目經(jīng)理，一步一個腳印地用自己的聰明才智和辛勤勞動譜寫著青春之歌，把人生中最美好的青春年華，都獻給了他鐘愛的筑路事業(yè)，打造出了一個個堪稱一流的精品工程。

率先垂范，克服萬難保工期

由中鐵四局二公司和中鐵一局共同承建的武廣客運專線瀏陽河隧道是我國首座穿越城市、河流、高速公路的鐵路隧道，該隧道位于湖南省長沙市東部，全長10115米，屬于國內特長、特大斷面隧道。隧道為客運專線雙線，洞內線間距按5米布設，開挖寬度最大超過16米，開挖高度超過13米，斷面積超過160平方米，這樣的設計在國內鐵路區(qū)間隧道屬首次。

自2006年5月進入施工場地后，項目部就樹立了“高起點、高標準，高速度，創(chuàng)建優(yōu)質精品工程”的奮斗目標。并健全施工生產(chǎn)、安全質量、環(huán)境衛(wèi)生、民工管理、責任成本等各項管理制度、考核辦法和獎懲措施。在制度管理上實行新舉措，建立起項目運行的新機制。他在管理上“嚴”字當頭，動真的，斗硬的，堅持創(chuàng)一流標準一點不低，低一點不行，對凡是達不到創(chuàng)優(yōu)標準、環(huán)保要求的工程一律停工整頓，返工重建。并對隧道開挖施工的每道工序制定了詳細的控制標準，對達不到規(guī)定標準的，一律要求立即整改，務必做到施工工序優(yōu)良。同時，他還利用每天晚上對當網(wǎng)天生產(chǎn)任務的完成情況、文明工地建設的情況、旁站記錄的情況進行全面的分析和總結，做到每項工程的施工情況勞動力機械配置情況都了如指掌。

作為項目第一責任人，如何抓好項目管理，最終使其盈利，××××深深體會到，對工程成本影響最大的主要是“工程分包”、“材料采購”、“設備管理”、“非生產(chǎn)性開支”等四個方面，針對這種情況，他要求相應制定了四項管理制度，控制成本支出。據(jù)估算，自開展創(chuàng)建節(jié)約型企業(yè)活動一年來，控制非生產(chǎn)性支出節(jié)約資金16萬余元。此外，他還找準時機，全力參與變更設計，提前介入與設計單位充分溝通，在明挖暗埋段邊坡變更中，增加圍護樁和冠梁施工任務合同價2000多萬元。

在對外協(xié)隊伍的管理中，他堅持做到職工隊伍與外協(xié)隊伍同要求同教育同管理，堅持每月按照進度安全質量指標進行綜合評比，重獎嚴罰。同時，通過定期召開外協(xié)隊伍負責人會，征求他們的意見和建議，加強對他們協(xié)作意識質量意識安全意識教育，增強了民工的歸屬感，凝聚了人心，有效地調動了外協(xié)民工的施工生產(chǎn)積極性。

千方百計，搶抓進度促生產(chǎn)

為實現(xiàn)隧道在2008年北京奧運到來之前順利貫通的目標，××××一方面加大人員、機械配備資的金投入，另一方面不斷優(yōu)化施工組織設計方案。開工半年后，整個項目部施工人員達到了1200人，機械設備300余臺套，整個工地機器轟鳴，猶如戰(zhàn)場。為加快施工進度，××××在經(jīng)過深思熟慮后決定對豎井、隧道進口，明挖段共4個工作面進行同步施工，開挖采用弱爆破法進行(采用小藥卷間隔裝藥，光面爆破)，嚴格控制一次爆破進尺在2m以內。同時輔以大型挖掘機及裝載機等輔助開挖。經(jīng)過緊張的施工，豎井工區(qū)隧道完成200米，隧道進口掘進50米，隧道明挖段完成400米，實現(xiàn)了今年勞動競賽單項評比第一名的好成績。

自2月16日1#豎井進入正洞施工和6月1日進口正洞施工以來，因地質、設計、技術、工序銜接等原因，每日隧道開挖進尺進度非常困難。為徹底扭轉被動局面，加快隧道施工進度，使施工工序銜接走入良性循環(huán)，他積極采取有效措施，對班組實行工序工作量按“分鐘”考核獎勵的辦法，全面實行作業(yè)班組工作考核制度，把員工收入與生產(chǎn)進度掛鉤，制定出了班組考核獎罰辦法，把班組安全生產(chǎn)、工作質量、生產(chǎn)進度、文明施工作為班組管理的重點進行嚴格考核，量化核定后，在規(guī)定的時間內保質保量完成下達的任務量，每節(jié)省一分鐘獎勵班組5元，獎勵領工員2元，否則給予相應的處罰，堅持每日統(tǒng)計每日考核，周日定期對各作業(yè)班組進行統(tǒng)計綜合評比，獎罰當周兌現(xiàn)。

自該辦法組織實施以來，極大地調動了各作業(yè)班組和勞務協(xié)作隊的工作積極性，生產(chǎn)工序循環(huán)時間從每個循環(huán)時間24小時縮短到15小時，有效地提升了隧道進尺進度。

嘔心瀝血，言傳身教傳技藝

為引導職工在思想作風、專業(yè)知識和技能上達到武廣客專線標準高、要求嚴、工藝新、工期緊的實際要求，他倡議項目部積極開展“創(chuàng)建學習型項目部”活動。利用各種會議宣傳教育，使職工認識到了更新知識提高技能緊迫性，激發(fā)了職工學習的積極性。一是編制了《隧道初期支護質量控制標準》《土釘支護質量控制標準》、等編印成便于攜帶的小冊子發(fā)給職工，要求背熟記牢并運用到施工生產(chǎn)實踐的工作中去。二是選拔知識經(jīng)驗豐富的同志擔任教員，采取多種形式上好技術、安全、質量課，提高職工的專業(yè)知識和技能。三是鼓勵各崗位職工交叉學習，向“一專多能”復合型人才方向發(fā)展，以適應公司持續(xù)發(fā)展的需要。

第四篇：隧道路面滲水處理施工組織設計

XX高速公路（XX段）隧道路面滲水處理

施工組織設計

根據(jù)XXXX高速公路有限公司要求，將在YK217+030-YK217+060(XX隧道右洞內)進行隧道路面滲水處理，由我司負責完成施工任務。為了能夠按時保質保量地完成施工任務，科學有效地安排施工生產(chǎn)，編制了嚴密的施工組織計劃。

一、編制依據(jù)

1、業(yè)主提供的有關設計圖紙。

2、《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）。

3、《公路工程施工安全技術規(guī)程》（JTJ076-95）。

4、《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）。

5、《混凝土質量控制標準》（GB50164—92）。

6、工程建設標準強制性條文（公路工程部分）。

7、施工現(xiàn)場勘察資料、施工道路情況等。

8、業(yè)主要求的有關規(guī)定和要求。

9、有關部門在施工安全、工地治安，人員健康、環(huán)境保護等方面的有關標準及規(guī)定。

二、編制原則

1、嚴格遵守合同條款以及業(yè)主工程師下達的施工期限，保質保量、保證安全、文明施工、按期完成施工任務。

2、科學而合理地安排施工程序，在保證質量的基礎上，加快施工進度，縮短工期。

3、搞好質量控制，工程質量達到優(yōu)良標準。

4、積極響應業(yè)主對工程提出的有關要求，替業(yè)主分憂解難，主動為業(yè)主服務。

5、以“與人方便，自己方便”為原則，搞好交通疏導工作。

6、嚴格貫徹“安全第一，預防為主”的方針和原則。

7、嚴格執(zhí)行文明施工、環(huán)保、安全、衛(wèi)生及健康等有關管理條例的要求，樹立良好的工程形象、企業(yè)形象和社會形象。

三、工程概況

工程位于XX隧道右洞YK217+030～YK217+060。主要工作內容是：隧道路面滲水整改。

四、工程數(shù)量：

路面切縫埋管約20米。

五、施工方案

1、施工前按照國標在施工作業(yè)區(qū)嚴格進行施工布控。

2、聯(lián)系施工用電和施工用水。

3、施工技術交底，安全交底。

4、施工過程：路面切縫、路面開槽、埋排水管、澆筑混凝土、混凝土養(yǎng)護。

六、施工質量

根據(jù)設計圖紙和XX公司的要求,保證施工質量。該項目的主要工序劃分為路面切縫、路面開槽、埋排水管、澆筑混凝土、混凝土養(yǎng)護。每道工序施工完畢，經(jīng)自檢合格后，再報業(yè)主代表檢驗，上道工序未經(jīng)業(yè)主代表檢驗認可，不許進入下道工序施工。材料、設備進場檢驗 進場的材料和設備必須先進行報驗，對材料和設備的相關技術參數(shù)進行檢查，復核，合格后才準使用。各種準備工作完成后，經(jīng)檢查合格，可以進行砼澆注。所以采用按經(jīng)批準的混凝土配合比現(xiàn)場進行拌和。澆注時振搗密實，防止出現(xiàn)

氣孔，澆注完成后要加強養(yǎng)護。

建立嚴格的原材料、成品、半成品現(xiàn)場檢驗制度：對采購進場的原材料及成品、半成品要由質檢員組織檢驗。

建立原材料采購制度：制定采購計劃，確保工地施工不受原材料而影響工程施工進度。

在施工過程中自始自終堅持質量第一的原則。

七、施工進度控制

根據(jù)業(yè)主的要求，該項目計劃于11月15日開工，必須在11月18日前完成，主要施工進度控制措施如下：

1、重視施工前準備工作。開工前及完成某一重要工序前，均要求上報下一工序的進度安排計劃及所需材料、機械設備的準備情況。確保各工序的順利進行。

3、制定計劃、統(tǒng)籌安排、落實隊伍。工程開工后，指定專人負責影響項目工期進度的各項工作的落實和處理。確保工程按期完成。

八、施工安全和管理

在施工現(xiàn)場嚴格按照福建省公安廳交警總隊和福建省高速公路有限責任公司發(fā)布的《福建省高速公路施工作業(yè)管理規(guī)定》要求，在施工作業(yè)區(qū)嚴格進行施工布控,配現(xiàn)場管理人員1名，24小時值班，及時協(xié)調路上施工和安全事宜，在改道進出口和雙向通行路段的急彎處設置安全指揮人員1名，24小時值班，現(xiàn)場安全人員及時扶好布控標志設施，并在發(fā)現(xiàn)緊急情況后第一時間上報公司和路政部門.同時安排人員值班巡查，負責做好布控區(qū)域的安全控制，維護車輛安全暢通?，F(xiàn)場管理及施工人員必須配戴安全帽、穿反光背心及勞動保護和照明等相關用具，并進行上崗前的安全教育，嚴格無關人員進入施工現(xiàn)場。所有現(xiàn)場管理及施工人員向保險公司辦理簡易人身保險。施工期間嚴格加強現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理，確保安全生產(chǎn)無事故。

七、施工主要機械設備：小貨車貳輛

八、工程施工相關人員：XXX 現(xiàn)場負責人：XXX

XXXXXXXX

XX高速（XX段）XX標項目經(jīng)理部

2012年11月12日

第五篇：隧道裂縫和滲水處理方案

社仔山隧道裂縫和滲水處理方案

一、工程概況

社仔山隧道進口位于廣東省佛山市高明區(qū)更樓鎮(zhèn)瑤村，出口位于佛山市高明區(qū)更樓鎮(zhèn)塘花村。隧道起止樁號為K83+045~K83+337,全長292m，是一座六車道連拱高速公路短隧道。隧道位于R=2100m的左偏圓曲線上，縱坡為2.3%(155m)~-2.0%(137m)的人字坡，隧道最大埋深約62米，進口采用端墻式洞門，出口采用與環(huán)境協(xié)調較好的削竹式洞門。隧道圍巖級別劃分為Ⅲ～Ⅴ級，Ⅲ級圍巖長215m，占隧道圍巖總長的73.63%；Ⅳ級圍巖長37m，占隧道圍巖總長的12.67%；Ⅴ級圍巖長40m，占隧道圍巖總長的13.70%；隧道圍巖工程地質條件相對較好。

二、存在問題

1、右洞進口側擋墻與護拱之間的裂縫問題

隧道進口端右洞LS0b半明半暗段護拱出現(xiàn)縱向裂縫從2012年3月8日開始，裂縫位置位于側擋墻與護拱相接處，近處肉眼可見裂縫(裂縫1)，裂縫縱向長度為5至6米，裂縫位于洞口端拱頂背部，腹部未出現(xiàn)。施工里程左洞下部開挖樁號為ZK83+064（從大樁號向小樁號開挖），右洞上部位于YK83+065（從小樁號向大樁號開挖）。2012年3月11日，裂縫有所發(fā)展，洞口遠處可見明顯裂縫(裂縫1)，護拱背部裂紋有所加長,裂縫為10米多長，左洞下部施工樁號為ZK83+058.2，右洞上部為YK83+072，從當日起我隊在側擋墻，護拱拱頂腹部設置觀測點。2012年3月14日，護拱與側擋墻交接處裂縫繼續(xù)發(fā)展，洞口處縫寬為1毫米，從洞口ZK83+047.8至ZK83+058.5呈現(xiàn)裂縫(裂縫1)。在護拱拱頂腹部靠近中隔墻側初期支護上，從中隔墻往上第一榀工字鋼與第二榀工字鋼連接板處出現(xiàn)縱向細微裂紋(裂縫2)。2012年3月18日，護拱與側擋墻交接處裂縫繼續(xù)發(fā)展，洞口處縫寬為2毫米，從洞口ZK83+047.8至ZK83+058.5裂縫增大，同時，腹部也可見裂縫(裂縫1)。在護拱拱頂腹部靠近中隔墻側初期支護上，從中隔墻往上第一榀工字鋼與第二榀工字鋼連接板處裂縫明顯，護拱砼上也出現(xiàn)明顯裂縫(裂縫2)。當天對所有裂縫進行修補。左洞下部靠邊墻側開挖完成，右洞上部開挖完成。2012年3月21日，護拱與側擋墻交接處拱頂背部裂縫重新出現(xiàn)，裂縫沒有增大，同時，腹部未見裂縫(裂縫1)。在護拱拱頂腹部靠近中隔墻側初期支護上，從中隔墻往上第一榀工字鋼與第二榀工字鋼連接板位處裂縫重新出現(xiàn)，但裂縫沒有增大(裂縫2)。測量所觀測點出現(xiàn)有沉降不均現(xiàn)象，具體見觀測結果。從2012年3月22號起所觀測點重新布置，并經(jīng)項目部、監(jiān)理方共同觀測，一直觀測到2012年3月29日，未出現(xiàn)較大變化。裂縫基本處于穩(wěn)定，未出現(xiàn)裂縫發(fā)展和增大現(xiàn)象。

2、澆筑完成的二襯混凝土面與中隔墻基礎交接位置出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。

三、處理方案

1、右洞進口側擋墻與護拱之間的裂縫處理方案

經(jīng)我部分析討論后認為，造成護拱裂縫原因主要是因為進入2月份和3月份上旬以來，春雨不斷，雨水對山體的沖洗，同時開挖爆破對山體造成了震動，且進口端為破殘積土和全風化花崗巖組成，自穩(wěn)能力差，遇水軟化、崩解，山體左高右低，側擋強外側回填土低于側擋墻頂面，側擋墻受力面過小，山體對護拱造成的側壓力和擠壓力過大，所以出現(xiàn)裂縫。

我部建議處理方案如下：

（1）、鑒于目前觀測數(shù)據(jù)已趨于穩(wěn)定，暫停右洞下臺階開挖施工，抓緊右洞仰拱和二襯施工。目前右洞下臺階施工至K83+078，仰拱施工至K83+095，二襯施工至K83+174，根據(jù)隧道“早封閉成環(huán)”的施工原則，要抓緊對右洞仰拱和二襯的施工，將下臺階與仰拱之間和仰拱與二襯之間的步距縮短在20米以內。待二襯施工臨近下臺階開挖時再進行下臺階施工。進行下臺階施工時，爆破要用弱爆破施工，減少對山體圍堰的擾動，同時要加強監(jiān)控量測，發(fā)現(xiàn)存在較大的沉降和變形，立即停止施工并分析原因，采取足夠的安全措施后方可進行施工。

（2）、地處華南地區(qū)，雨季長且雨水大，因隧道進口山體存在較大偏壓，中隔墻只是作為受壓結構，對由于山體偏壓引起的推力沒有起到很大的作用，隧道側擋墻基礎底標高要比右側山溝溝底標高要高，隧道右側側擋墻基礎底標高為56.135m，而進口右側山溝溝底標高約為55.302m，側擋墻右側沒有原狀土，側擋墻沒有很大的抗傾覆能力。為了保證隧道進口山坡穩(wěn)定、減少偏壓對右洞側擋墻以及以后隧道運營的安全，我部建議將隧道進口右側山溝用土填滿，填土標高約在側擋墻與護拱相接處。

（3）、對進口端山體進行加固注漿，以增加山體的自身穩(wěn)定性，然后對側擋墻外側漿砌片石增高，以擴大擋墻支撐的受力面積。

（4）、裂縫修補：鑒于下臺階開挖爆破施工會對裂縫進行震動，所以我部建議待隧道進口段二村全部施工完成后再進行裂縫修補。裂縫修補采用同標號的環(huán)氧樹脂混凝土進行修補。

2、滲水處理方案

我部分析滲水的原因，可能因為防水板與中隔墻面粘貼不夠緊密，但二襯混凝土的擠壓使防水板緊壓在縱向排水管上，而且縱向排水管太凹與二襯混凝土內，造成順著中隔墻下來的水沒有有效的流進縱向排水管，就一直順著中隔墻留到中隔墻與二襯搭接位置的縫隙滲透到二襯混凝土表面。

我部建議從中隔墻與二襯相接位置增加出水孔，另外增加防水板縱向排水管處的固定點密度，使其防水板與中隔墻更加緊密，使水不能滲透過來，流進縱向排水管內。對已發(fā)生滲水的處理，在隧道縱向施工縫位置往里鑿孔，將滲水盡量引從孔內流出，防止?jié)B水面積進一步擴大和銹蝕更多的二村鋼筋，同時將滲水縫鑿槽并向槽內灌注水玻璃（硅酸鈉）速凝混凝土，將滲水縫堵死，讓水從鑿孔內集中流出。在剩余的右洞二襯未澆筑段，發(fā)現(xiàn)從中隔墻與鋼拱架連接處有滲水的位置，在中隔墻矮邊墻面上鑿槽預埋排水管，將水集中引出，減少二襯澆筑完成后從施工縫位置滲水。

廣明高速公路延長線項目部

2012年4月8日