第一篇：地鐵電力系統(tǒng)檢修與冷備用

個 人 觀 點

個人認為除開關(guān)或環(huán)網(wǎng)（線路）檢修外，其余設(shè)備檢修改冷備用然后掛接地線即可，原因有以下幾點：

? 設(shè)備檢修都要驗明確無電壓后在可能來電的各個方向掛接地線，將該回路開關(guān)、閘刀控制方式設(shè)為手動，并且斷來其控制電源，在開關(guān)、閘刀機械操作孔處掛“禁止合閘，有人工作”標識牌。

若將設(shè)備改為檢修狀態(tài)，即：接地閘刀合位、開關(guān)合位，相當于帶電部分與檢修設(shè)備只有一個隔離開關(guān)的斷點，而改冷備用后有閘刀、開關(guān)兩個斷點。要將電往檢修區(qū)域送相當于要滿足三個條件：

1、合上閘刀，2、合上開關(guān)，3、操作順序必須同上。因為閘刀跟開關(guān)本身有閉鎖，即：開關(guān)若在合位閘刀無法操作。

檢修狀態(tài)下若懸掛“禁止合閘，有人工作”標識牌，但開關(guān)其實就是合位。

? 設(shè)備改檢修必須發(fā)令現(xiàn)場操作，但冷備用狀態(tài)調(diào)度可以遙控實現(xiàn)，將來實現(xiàn)無人值守后，對于檢修人員來說到現(xiàn)場確認設(shè)備已經(jīng)停電便可以開始做相應(yīng)安全措施，不用再接令、操作、回令后再開始做安全措施，可以提高效率。

? 設(shè)備改冷備用的操作中，只用操作一次開關(guān)即可，但是改為檢修則要操作兩次開關(guān)，對于開關(guān)壽命有一定影響。

? 三位置閘刀的接地位的作用是什么呢？個人認為是在做開關(guān)檢修或環(huán)網(wǎng)線路檢修是用來接地的，因為開關(guān)檢修要在開關(guān)兩側(cè)掛接地線，但是開關(guān)上端頭沒法掛接地線，因此只有合上接地閘刀，環(huán)網(wǎng)線路檢修同理。

第二篇：地鐵檢修畢業(yè)論文

摘 要：分析目前的地鐵車輛檢修制度現(xiàn)狀，提出改進方案。通過分散式檢修提高車輛運用效果和確保檢修質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；檢修制度；分散式檢修概述

城市軌道交通車輛是機電一體化的產(chǎn)品，地鐵車輛的維修成本較高，約占整個地鐵維修成本的40%，建立經(jīng)濟合理、切實可行的車輛檢修制度，對確保車輛安全運行、降低運營成本和延長車輛壽命有十分重要的意義。我們應(yīng)以最小的設(shè)施規(guī)模（包括占地規(guī)模、機械設(shè)備數(shù)量等）與最少的檢修人員發(fā)揮最大的檢修效能；充分研究并采用先進的檢修工藝，盡可能縮短車輛庫停時間，有效提高車輛周轉(zhuǎn)率，從而達到減少車輛配屬數(shù)量、減少檢修設(shè)施規(guī)模、降低運營和維修成本的目的。2 維修模式

車輛維修在長期實踐中形成了定期維修、狀態(tài)維修和事后維修3種方式。從其特點看，定期維修和狀態(tài)維修屬于預(yù)防性的，事后維修則是非預(yù)防性的。在車輛維修制度中，3種維修方式可以根據(jù)具體情況配合選用。對故障發(fā)生與工作時間有密切關(guān)系且無法監(jiān)控的零部件，采用定期維修方式；對故障發(fā)生能以參數(shù)或標準進行狀態(tài)檢查的零部件，采用狀態(tài)維修方式；對故障發(fā)生不危及安全，且通過連續(xù)監(jiān)控可以在故障發(fā)生后進行維修的零部件，或者發(fā)生事故后的修理，采用事后維修方式。

目前車輛檢修制度一般分為預(yù)防性計劃檢修制度和技術(shù)狀態(tài)檢修制度兩種。預(yù)防性計劃檢修制度是目前國內(nèi)外城市軌道交通車輛普遍采用的一種按車輛運行周期進行計劃檢修的車輛檢修制度。杭州地鐵1號線初步設(shè)計推薦的電客車檢修分為廠修、架修、定修、月檢、列檢5級，具體車輛檢修指標見表1。各修程檢修內(nèi)容如下。

（1）廠修：對車輛各部件和系統(tǒng)包括車體在內(nèi)進行全面的分解、檢查及整修，結(jié)合技術(shù)改造對部分系統(tǒng)進行全面的更換，對車輛各系統(tǒng)進行全面檢測、調(diào)試及試驗。

（2）架修：對車輛的重要部件，特別是轉(zhuǎn)向架及輪對、電機、電器、空調(diào)機組、車鉤緩沖器裝置、制動系統(tǒng)等進行分解、清洗、檢查、探傷、修理，更換報廢零部件；對電氣部件進行清潔和測試；對蓄電池進行清洗及容量測試；對車輛各系統(tǒng)進行全面檢測、調(diào)試及試驗。

（3）定修：主要進行車輛的各系統(tǒng)狀態(tài)檢查、檢測；各部件全面檢查、清潔、潤滑，部分部件如空調(diào)機組、集電器的清潔、測試和修理，以及列車的全面調(diào)試。

（4）月檢：主要對易損件和磨耗件、相關(guān)部件的空氣濾塵器進行檢查；進行車輛重點部件及系統(tǒng)狀態(tài)的檢查，部件的清潔、潤滑，更換磨耗件。

（5）列檢：對與列車的行車安全相關(guān)部分進行日常性技術(shù)檢查，并進行故障處理。

從表 1 和各級檢修內(nèi)容可以看出 ：①停修時間過長，一列車（不包括列檢、臨修停修時間）一年停修時間達到30天；②檢修修程內(nèi)容存在重復(fù)，列檢與月檢的檢修層次不是很明顯，月檢目的不明確。

從表 2 可以看出，運營初期檢修車達 6 列，車輛檢修率過高，利用率較低，而車輛購置費用每列4 000 萬元左右，應(yīng)該說是一個資源的閑置。車輛維修制度改進的設(shè)想

地鐵車輛維修制度改進目的是壓縮檢修停時，提高車輛運用率。從各修程檢修周期來看，運行60萬km一次架修、120 萬km一次廠修是符合各配件的檢查與壽命周期（如牽引電動機、軸箱軸承、制動系統(tǒng)、車門控制系統(tǒng)等）。因此，我們應(yīng)把地鐵車輛維修制度改進放在列檢、月檢、定檢上。

列檢作業(yè)是在車輛運營結(jié)束后回段進行的，工作時間較緊，加上列檢人員專業(yè)性不夠強，實際上只能看一遍，把大量的時間與精力集中在一些故障的處理，結(jié)果等不到進行月檢，一些故障就發(fā)生了。月檢的大量檢修內(nèi)容與列檢相同，只是增加了一些保養(yǎng)與清潔工作，無法起到更深一級的檢查與修理，易損件和磨耗件、空氣濾塵器的更換完全可以在列檢中進行。定修有一些檢修內(nèi)容可以分散到列檢當中，從而壓縮檢修停時。月檢與定修在修時間太長，而且基本上沒有考慮狀態(tài)修，過剩維修較嚴重，專業(yè)化程度差，存在“大而全，小而全”的現(xiàn)象。有時這種預(yù)防修往往成為事后的故障修。如果我們把定修的部分內(nèi)容以及月檢的全部內(nèi)容分散到列檢中去進行，強化列檢的專業(yè)化修，充實列檢隊伍，明確列檢范圍，設(shè)立專職質(zhì)檢員，不放過一些故障預(yù)兆，可以大大減少臨修，從而減少故障列車的救援。如果利用非運營時間和運營非高峰時間實施“天窗專業(yè)養(yǎng)護維修”，那么一方面可以壓縮檢修停時，提高車輛利用率，另一方面強化列檢質(zhì)量，確保對走行、牽引、制動等關(guān)鍵部位與車門、電器等慣性故障部位做到精檢細修；同時減少乘務(wù)員出乘前的檢查工作量，集中精力確保行車安全。

但定修的一部分工作無法在列檢時段完成，每列車每年還要安排2～3次互換修來完成原定檢中的大修程工作和超修程檢修，互換修２天可交車。如果碰到架車、鏇輪等一些超修程，則需增加檢修停時?；Q修的重點工作有：對需檢修的部件進行拆卸更換，對列車底部吹掃除塵，對蓄電池進行充電或更換，對齒輪箱、軸箱進行檢查、補油、測試，對一些重點部位（如車鉤、受流器、司機控制器、車門、制動等）以及電器內(nèi)部接線進行擴大檢查，最后對車輛進行靜、動態(tài)調(diào)試等。從上述分析來看，可以用強化列檢和每隔4～6 個月進行一次互換修來取代原來的列檢、月檢、定修修制，用這種檢修方法可以提高檢修質(zhì)量，運營初期將檢修車輛數(shù)壓縮至 2列。4 信息化診斷設(shè)施保障檢修質(zhì)量

在檢修制度保證下，必須采用專業(yè)檢測設(shè)備進行定期診斷，為分散式的檢修提供可靠的檢修信息。

可以配備車輪踏面診斷系統(tǒng)、走行部車載監(jiān)測裝置、受流器檢測裝置等一些動態(tài)檢測設(shè)備。車輪踏面診斷系統(tǒng)可免去檢查車輪踏面的繁重體力勞動和人工測量造成的差錯以及車輛的停修時間，及時掌握輪對的動態(tài)信息。走行部車載監(jiān)測裝置能對軸承、輪對踏面、傳動齒輪的早期故障在線監(jiān)測和預(yù)警，避免走行部帶故障運行。車載無線設(shè)備可實時傳送信息到地面，為車輛狀態(tài)修提供依據(jù)。需建立計算機網(wǎng)絡(luò)化的地鐵列車診斷系統(tǒng)，設(shè)計的最小可診斷單元應(yīng)是最小可更換單元?？梢粤私饷總€在線修可更換單元（LRU）、二級可更換單元或部件（SRU）的狀態(tài)，便于查出故障部位。列車上大多數(shù)含電子元件的子系統(tǒng)應(yīng)在線診斷或用車載測試方法檢查。

在獲取列車各設(shè)備的檢測信息和故障診斷信息后，必須建立計算機管理系統(tǒng)來提高維修管理水平，統(tǒng)籌建設(shè)局域網(wǎng)和中央數(shù)據(jù)庫, 開發(fā)管理軟件，記錄輸入與確認來進行各節(jié)點的控制。5 結(jié)束語

現(xiàn)在鐵路正對機車修制進行重大改革，以達到逐步取消定輔修停時，降低檢修率，提高機車運用效率。杭州機務(wù)段在機車定輔修修制改革中取得了很好的效果，緩解了用車緊張的情況。面對高價的地鐵車輛采取分散式檢修完全是必要的，不但可減少車輛的投資，還可壓縮車輛基地的規(guī)模以及檢修人員的配備。

摘 要：分析目前的地鐵車輛檢修制度現(xiàn)狀，提出改進方案。通過分散式檢修提高車輛運用效果和確保檢修質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；檢修制度；分散式檢修

第三篇：地鐵檢修轉(zhuǎn)正申請書.doc

地鐵檢修轉(zhuǎn)正申請書

地鐵檢修轉(zhuǎn)正申請書中的地鐵檢修顧名思義就是可以看出該工作所要負責的就是檢修地鐵，排除在地鐵上的安全隱患，減少安全事故的發(fā)生。以下小編準備了兩篇文章，可供有需要的朋友參考。下面地鐵檢修轉(zhuǎn)正申請書由資料站提供。

地鐵檢修轉(zhuǎn)正申請書一 尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

通過實習(xí)，可以使我們直接參與企業(yè)的運作過程，不僅學(xué)到了實踐知識，而且進一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐知識都有所提高，真正把理論與實際相結(jié)合、學(xué)以致用。此次實習(xí)主要是通過自身實踐，能夠充分的把課本知識運用到實踐操作中去，并通過實習(xí)能夠解決相應(yīng)的問題，并為畢業(yè)設(shè)計創(chuàng)造條件、提供理論聯(lián)系實際的環(huán)境，培養(yǎng)自身的獨立學(xué)習(xí)與實踐能力，進而讓自身認識到實踐在以后的學(xué)習(xí)和工作中的重要性，為自身走向社會、走向工作崗位奠定扎實地基礎(chǔ)。

在實習(xí)過程中，我較好的完成了實習(xí)計劃，不但學(xué)習(xí)了現(xiàn)場知識和積累一定的經(jīng)驗，同時通過積極的參與車站的日常活動，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo)，也非常感謝在整個見習(xí)過程中對我耐心指導(dǎo)的師傅們。本篇文章來自資料管理下載。今后，我還要不斷的學(xué)習(xí)，把學(xué)習(xí)當成一種習(xí)慣、一種生活方式，不斷接受新的知識。雖然實習(xí)的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。望領(lǐng)導(dǎo)能夠批準我的轉(zhuǎn)正申請！

申請人：ｘｘ 201x年x月x日

地鐵檢修轉(zhuǎn)正申請書二

時光如梭，轉(zhuǎn)眼間幾個月的實習(xí)期即將過去，在這幾個月的實習(xí)期里，在學(xué)校、公司、站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下，在各位師傅的精心培育、熱情鼓勵幫助下，我不斷學(xué)習(xí)、實踐，使自己由一個懵懂迷茫的畢業(yè)生逐漸成長為一名合格的地鐵新員工。

通過這幾個月的實習(xí)工作，我不光鞏固了以往在課堂上所掌握的相關(guān)專業(yè)知識，也學(xué)習(xí)到了一些為人處事辦事效率課堂上學(xué)習(xí)不到的新的內(nèi)容，而且自己的個人能力、社會交往能力也有了較大的提高。

感覺時間過的真是挺快的，幾個月的實習(xí)生活就這樣結(jié)束了，好像就是那么一轉(zhuǎn)眼的功夫。在這段時間了，我經(jīng)歷了很多，收獲了很多，也學(xué)到了很多。那么，接下來就來簡單的總結(jié)一下我這幾個月以來的實習(xí)生活。

記得剛剛分到站區(qū)的時候，雖然帶著從學(xué)校學(xué)習(xí)成果進入這里，不過還是對于一些以前并沒有接觸過的東西而感到有些茫然，而且對于這兒的日常的工作也并不是很熟悉。我想，我們的周圍環(huán)境是在不斷變化的，而我所能做的，就是要不斷調(diào)節(jié)自己的思想和行為，才能適應(yīng)這種變化。

好在，在站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)和師傅們很熱心，有時候我提出了各種問題，他們會很耐心的給我講解；有時候也會主動給我介紹這里，不管在綜控還是在票務(wù)給我講解各個設(shè)備的相關(guān)專業(yè)知識。所以，我很快地就熟悉了這兒的工作，適應(yīng)了這兒的環(huán)境。這對于以后能夠做好自己的工作也打下了一個良好的基礎(chǔ)。剛開始我們在公司里學(xué)習(xí)了安全及勞動紀律。到站區(qū)班組都進行了安全生產(chǎn)以及我們從業(yè)人員具備必要的安全知識，使用有關(guān)的安全規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能。在工作中，如果不知道什么是安全的，什么是不安全的，那么就會很容易出現(xiàn)問題，在綜控行車造成不良的后果，嚴重還有承擔法律責任。

所以，學(xué)習(xí)安全教育，是一項很重要的課程。勞動紀律，勞動紀律要求全體員工在集體勞動、工作、生活過程中，以及與勞動、工作緊密相關(guān)的其他過程中必須共同遵守的規(guī)則。從其中的內(nèi)涵可以知道，勞動紀律的目的是保證生產(chǎn)、工作的正常運行，勞動紀律的本質(zhì)是全體員工共同遵守的規(guī)則。學(xué)好勞動紀律是做好本職工作的重要保證。

記得站區(qū)報道那天，我們來到站區(qū)，站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)在會議室問了問我們幾個相關(guān)的專業(yè)知識，當時正直10月份。冬天比較冷，這個站的男同事現(xiàn)在都已經(jīng)穿上秋褲了，叫我們多穿衣服，站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)對我們說道，當時就感覺挺好的，感覺真的很溫暖。

第二天到放寒假都一直在綜控跟著師傅們做行車每天相關(guān)的工作，偶爾人員緊缺的情況下，也到票務(wù)去替替崗，比如交接班，開關(guān)各種設(shè)備，調(diào)度電話，命令，施工登記、注銷，還有就是控制臺的排列進路等等，自己也給自己制定了要求，就是工作上要虛心、認真、努力、積極主動，踏踏實實的做好師傅布置的任務(wù)。師傅們也很負責，督促我沒事多背背題庫，以后早晚都要考的，漸漸地，熟悉了綜控室里的相關(guān)設(shè)備設(shè)施。清楚了作為一個合格綜控員每天工作的的內(nèi)容和步驟。

寒假回來后，根據(jù)站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的安排開始下半學(xué)期的實習(xí)，主要安排在票務(wù)作業(yè)，熟悉票務(wù)人員的工作內(nèi)容，比如運營結(jié)束后afc作業(yè)的結(jié)算，售檢票，站臺清人，還有就是接送殘疾人等等內(nèi)容，跟在綜控的區(qū)別就是接觸乘客多了，記得師傅跟我說過，一定要控制好自己的情緒，不要因為不理智的行為，而影響工作，在我的票務(wù)實習(xí)中感覺還真是什么樣的人都有，但大多是還都很有禮貌，最重要的我學(xué)到了，一些突發(fā)緊急事件的處理辦法和很多學(xué)校里沒有的常識，對今后工作中有了很大的幫助。

通過這幾個月的實習(xí)，我學(xué)會了很多之前沒有接觸過的專業(yè)性的知識。使我對地鐵客運服務(wù)這個專業(yè)有了更深入的認識和了解，一些的日常工作我也能夠試著自己去獨立完成。我在思想上由一個涉世未深的畢業(yè)生轉(zhuǎn)化為一名地鐵分公司的新員工，工作方面和個人能力方面也有了一定的進步。本篇文章來自資料管理下載。但是也可以看到自身的缺陷和不足，在票務(wù)實習(xí)中，對面乘客心中不免有些壓力，畢竟自己經(jīng)驗太少。但是站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)、師傅十分關(guān)心我，讓我慢慢來，一步一步的，不著急，不要有壓力，像對綜控各種突發(fā)事件辦理的過程知識掌握很欠缺，tvm暫停服務(wù)后的處理工作掌握的力度仍然不夠等，這些都是我今后努力的重點。我個人認為，我給了自己的實習(xí)生活留下了一個較為滿意的答案!當然，這只是個開始，以后還有更多的東西等著我去學(xué)習(xí)，我也會繼續(xù)努力，把握住每一個機遇，迎接每一次挑戰(zhàn)，爭取為ｘｘ地鐵做得更好!

申請人：ｘｘ 201x年x月x日

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第四篇：地鐵檢修轉(zhuǎn)正申請書

地鐵檢修轉(zhuǎn)正申請書中的地鐵檢修顧名思義就是可以看出該工作所要負責的就是檢修地鐵，排除在地鐵上的安全隱患，減少安全事故的發(fā)生。以下小編準備了兩篇文章，可供有需要的朋友參考。下面地鐵檢修轉(zhuǎn)正申請書由資料站提供。

地鐵檢修轉(zhuǎn)正申請書一 尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

通過實習(xí)，可以使我們直接參與企業(yè)的運作過程，不僅學(xué)到了實踐知識，而且進一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐知識都有所提高，真正把理論與實際相結(jié)合、學(xué)以致用。此次實習(xí)主要是通過自身實踐，能夠充分的把課本知識運用到實踐操作中去，并通過實習(xí)能夠解決相應(yīng)的問題，并為畢業(yè)設(shè)計創(chuàng)造條件、提供理論聯(lián)系實際的環(huán)境，培養(yǎng)自身的獨立學(xué)習(xí)與實踐能力，進而讓自身認識到實踐在以后的學(xué)習(xí)和工作中的重要性，為自身走向社會、走向工作崗位奠定扎實地基礎(chǔ)。

在實習(xí)過程中，我較好的完成了實習(xí)計劃，不但學(xué)習(xí)了現(xiàn)場知識和積累一定的經(jīng)驗，同時通過積極的參與車站的日?；顒?，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo)，也非常感謝在整個見習(xí)過程中對我耐心指導(dǎo)的師傅們。本篇文章來自資料管理下載。今后，我還要不斷的學(xué)習(xí)，把學(xué)習(xí)當成一種習(xí)慣、一種生活方式，不斷接受新的知識。雖然實習(xí)的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。望領(lǐng)導(dǎo)能夠批準我的轉(zhuǎn)正申請！

申請人：ｘｘ 201x年x月x日

地鐵檢修轉(zhuǎn)正申請書二

時光如梭，轉(zhuǎn)眼間幾個月的實習(xí)期即將過去，在這幾個月的實習(xí)期里，在學(xué)校、公司、站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下，在各位師傅的精心培育、熱情鼓勵幫助下，我不斷學(xué)習(xí)、實踐，使自己由一個懵懂迷茫的畢業(yè)生逐漸成長為一名合格的地鐵新員工。

通過這幾個月的實習(xí)工作，我不光鞏固了以往在課堂上所掌握的相關(guān)專業(yè)知識，也學(xué)習(xí)到了一些為人處事辦事效率課堂上學(xué)習(xí)不到的新的內(nèi)容，而且自己的個人能力、社會交往能力也有了較大的提高。

感覺時間過的真是挺快的，幾個月的實習(xí)生活就這樣結(jié)束了，好像就是那么一轉(zhuǎn)眼的功夫。在這段時間了，我經(jīng)歷了很多，收獲了很多，也學(xué)到了很多。那么，接下來就來簡單的總結(jié)一下我這幾個月以來的實習(xí)生活。

記得剛剛分到站區(qū)的時候，雖然帶著從學(xué)校學(xué)習(xí)成果進入這里，不過還是對于一些以前并沒有接觸過的東西而感到有些茫然，而且對于這兒的日常的工作也并不是很熟悉。我想，我們的周圍環(huán)境是在不斷變化的，而我所能做的，就是要不斷調(diào)節(jié)自己的思想和行為，才能適應(yīng)這種變化。

好在，在站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)和師傅們很熱心，有時候我提出了各種問題，他們會很耐心的給我講解；有時候也會主動給我介紹這里，不管在綜控還是在票務(wù)給我講解各個設(shè)備的相關(guān)專業(yè)知識。所以，我很快地就熟悉了這兒的工作，適應(yīng)了這兒的環(huán)境。這對于以后能夠做好自己的工作也打下了一個良好的基礎(chǔ)。

剛開始我們在公司里學(xué)習(xí)了安全及勞動紀律。到站區(qū)班組都進行了安全生產(chǎn)以及我們從業(yè)人員具備必要的安全知識，使用有關(guān)的安全規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能。在工作中，如果不知道什么是安全的，什么是不安全的，那么就會很容易出現(xiàn)問題，在綜控行車造成不良的后果，嚴重還有承擔法律責任。所以，學(xué)習(xí)安全教育，是一項很重要的課程。勞動紀律，勞動紀律要求全體員工在集體勞動、工作、生活過程中，以及與勞動、工作緊密相關(guān)的其他過程中必須共同遵守的規(guī)則。從其中的內(nèi)涵可以知道，勞動紀律的目的是保證生產(chǎn)、工作的正常運行，勞動紀律的本質(zhì)是全體員工共同遵守的規(guī)則。學(xué)好勞動紀律是做好本職工作的重要保證。

記得站區(qū)報道那天，我們來到站區(qū)，站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)在會議室問了問我們幾個相關(guān)的專業(yè)知識，當時正直10月份。冬天比較冷，這個站的男同事現(xiàn)在都已經(jīng)穿上秋褲了，叫我們多穿衣服，站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)對我們說道，當時就感覺挺好的，感覺真的很溫暖。

第二天到放寒假都一直在綜控跟著師傅們做行車每天相關(guān)的工作，偶爾人員緊缺的情況下，也到票務(wù)去替替崗，比如交接班，開關(guān)各種設(shè)備，調(diào)度電話，命令，施工登記、注銷，還有就是控制臺的排列進路等等，自己也給自己制定了要求，就是工作上要虛心、認真、努力、積極主動，踏踏實實的做好師傅布置的任務(wù)。師傅們也很負責，督促我沒事多背背題庫，以后早晚都要考的，漸漸地，熟悉了綜控室里的相關(guān)設(shè)備設(shè)施。清楚了作為一個合格綜控員每天工作的的內(nèi)容和步驟。

寒假回來后，根據(jù)站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的安排開始下半學(xué)期的實習(xí)，主要安排在票務(wù)作業(yè)，熟悉票務(wù)人員的工作內(nèi)容，比如運營結(jié)束后afc作業(yè)的結(jié)算，售檢票，站臺清人，還有就是接送殘疾人等等內(nèi)容，跟在綜控的區(qū)別就是接觸乘客多了，記得師傅跟我說過，一定要控制好自己的情緒，不要因為不理智的行為，而影響工作，在我的票務(wù)實習(xí)中感覺還真是什么樣的人都有，但大多是還都很有禮貌，最重要的我學(xué)到了，一些突發(fā)緊急事件的處理辦法和很多學(xué)校里沒有的常識，對今后工作中有了很大的幫助。

通過這幾個月的實習(xí)，我學(xué)會了很多之前沒有接觸過的專業(yè)性的知識。使我對地鐵客運服務(wù)這個專業(yè)有了更深入的認識和了解，一些的日常工作我也能夠試著自己去獨立完成。我在思想上由一個涉世未深的畢業(yè)生轉(zhuǎn)化為一名地鐵分公司的新員工，工作方面和個人能力方面也有了一定的進步。本篇文章來自資料管理下載。但是也可以看到自身的缺陷和不足，在票務(wù)實習(xí)中，對面乘客心中不免有些壓力，畢竟自己經(jīng)驗太少。

但是站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)、師傅十分關(guān)心我，讓我慢慢來，一步一步的，不著急，不要有壓力，像對綜控各種突發(fā)事件辦理的過程知識掌握很欠缺，tvm暫停服務(wù)后的處理工作掌握的力度仍然不夠等，這些都是我今后努力的重點。

第五篇：地鐵檢修安全心得體會（定稿）

地鐵學(xué)習(xí)培訓(xùn)心得體會

為提高自身的管理專業(yè)技能，培養(yǎng)創(chuàng)新經(jīng)營和現(xiàn)代管理意識，促使在工作中進一步更新觀念、理清思路。公司安排我們參加了為期兩個月的廣州地鐵培訓(xùn)學(xué)習(xí)。我們在培訓(xùn)中，既有觀念上的洗禮，也有理論上的提高，既有知識上的積淀，也有管理技術(shù)的增長?！皢柷堑们迦缭S，為有源頭活水來。”只有外界逼人的春風(fēng)，清澈的流泉，飛速的火車，才能帶給人本質(zhì)上的革命，才能帶出脫胎換骨的變化。

為期兩個月的廣州地鐵培訓(xùn)圓滿結(jié)束，回顧兩個月的課程，有理論培訓(xùn)，也有跟崗培訓(xùn)，在不同崗位，不同的站點跟班學(xué)習(xí)。通過這次培訓(xùn)，使我進一步豐富了理論知識，提高了對當前各項工作的了解，增強了抓好本職工作的緊迫感，明確了今后需要進一步努力的方向?，F(xiàn)將培訓(xùn)學(xué)習(xí)情況總結(jié)如下：

一、培訓(xùn)學(xué)習(xí)情況

此次為期兩個月的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，在各位老師和師傅的悉心指導(dǎo)和跟班學(xué)習(xí)下，我學(xué)到很多東西,受益匪淺。

剛開始的學(xué)習(xí)跟崗，使我對廣州地鐵有了更加深刻的認識，了解了廣州地鐵的企業(yè)管理架構(gòu)、工作作風(fēng)、習(xí)慣，員工價值觀、工作目標等。自1997年6月28日廣州地鐵一號線首通段西朗～黃沙開通運營以來，廣州地鐵積極貫徹廣州市政府“南拓、北優(yōu)、西聯(lián)、東進”的城市發(fā)展戰(zhàn)略，以“地鐵為廣州提速”作為企業(yè)精神，合理規(guī)劃、積極建設(shè)路網(wǎng)，目前已建成線網(wǎng)236km，144座車站。廣州一、二、八號線采用6節(jié)編組a型列車；三號線采用6節(jié)編組b型列車；四號線采用4節(jié)、五號線采用6節(jié)編組l型列車；廣佛線采用4節(jié)編組b型列車；apm線采用2節(jié)編組cx-100列車。廣州地鐵一、二、四、五、八號線、廣佛線均采用西門子信號系統(tǒng)；三號線采用阿爾卡特移動閉塞信號系統(tǒng)；apm線采用龐巴迪無人駕駛移動閉塞信號系統(tǒng)。

安全培訓(xùn)學(xué)習(xí)中，我掌握了一些安全管理知識，對城市軌道交通應(yīng)急救援、安全生產(chǎn)法律法規(guī)、地鐵消防安全知識等有了初步的了解，通過案例分析，加深了我對地鐵安全知識的理解和認識，為我們下現(xiàn)場打好了預(yù)防針。

之前幾個月的培訓(xùn)，對運營情況了解不夠深刻，通過參加這次培訓(xùn)學(xué)習(xí)后，特別是聽取了廣州地鐵培訓(xùn)老師的講課和經(jīng)驗介紹后，加深了對運營情況的了解，增強了做好工作的信心。主要表現(xiàn)在：一是通過學(xué)習(xí)對運營籌備工作進程有了較為深入的把握，對運營的發(fā)展前景有了更為深刻的了解；二是通過學(xué)習(xí)、實地培訓(xùn)，了解了廣州地鐵運營情況，從而對運營籌備工作有了更為深刻的認識；三是通過聽取廣州地鐵培訓(xùn)老師的工作經(jīng)驗介紹，看到他們虛心學(xué)習(xí)、刻苦鉆研、兢兢業(yè)業(yè)地作出了突出的成績，極大增強了做好本職工作的信心。

在跟崗學(xué)習(xí)的培訓(xùn)中，我學(xué)習(xí)了客值，行值、站務(wù)員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學(xué)習(xí)，讓我們了解了整個地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務(wù)時，讓我對扶梯的運作大致的進行了了解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現(xiàn)的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進行頂崗，并要與車站控制室保持聯(lián)系。在對站臺的跟崗實習(xí)中，讓我學(xué)習(xí)到了站臺崗必須做到的職務(wù)，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。這些經(jīng)驗和知識都是以后工作所需要的基本素養(yǎng)，我會在今后不斷完善不斷優(yōu)化自己。

二、學(xué)習(xí)心得體會

通過學(xué)習(xí)充分認識到了自己的使命和責任，對今后的工作有了更好的了解和認識。兩周的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使自己體會到要做好本職工作還需付出很多：

第一，擺正心態(tài)。來到新的工作崗位和工作環(huán)境，最重要的是調(diào)整心態(tài)，做到心隨人轉(zhuǎn)。紿終保持謙虛謹慎、戎驕戎躁、從零開始、從頭做起的心態(tài)，甘當學(xué)生，甘作新人，做到“穿什么衣服唱什么戲”、“在什么山上唱什么歌”。第二，積極適應(yīng)。“欲改變之，則先適應(yīng)之”。隨著運營籌備的不斷深入，盡快熟悉掌握新的工作，學(xué)會不斷調(diào)整自己，努力改正與新的工作環(huán)境不協(xié)調(diào)、不和諧的東西。注意總結(jié)經(jīng)驗，對一個工作階段結(jié)束或一項任務(wù)完成后，及時對其中的利弊得失進行分析研究，總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，摸索規(guī)律，為今后的工作不斷進行鋪墊，從而起到“事半功倍”的作用。第三，要有所作為。本職工作的完成情況是檢驗個人能力的一塊試金石。因此，我必須在本職崗位上竭盡全力，有所作為，從而贏得領(lǐng)導(dǎo)對自己的信任。同時，注重團結(jié)，和同事搞好關(guān)系，以自己的真誠和熱情打動人，團結(jié)人。要有主人翁意識，以運營分公司為家，以強烈的事業(yè)心和高度的責任感從事新的工作，愛崗敬業(yè)、腳踏實地、多做工作，為運營分公司的成長壯大增磚添瓦。自己必須保持工作的熱情去面對每一個崗位，只有自己用心去做，就一定會學(xué)到各種知識，在對以后的工作中必須注意自己的一言一行，樹立自己的形象，為以后能加入杭州地鐵做準備，不斷加強自己的各方面能力，無論是行為上還是技能上，都要適應(yīng)社會，相信只要認真做到。自己一定會有所提高。

此次培訓(xùn)學(xué)習(xí)，雖然只有兩個，但對個人今后職業(yè)生涯發(fā)展的幫助卻很大。今后，我將把所學(xué)知識靈活運用到實踐工作中去，并繼續(xù)深入學(xué)習(xí)，努力提高自身的綜合素質(zhì)，掌握新崗位的必備技能，為做好本職工作打下堅實基礎(chǔ)，為公司發(fā)展貢獻自己的一份力量。篇二：西安地鐵安全運營心得體會

西安地鐵安全運營心得體會

西安地鐵二號線始建于2006年9月，2011年9月16開通運營，由北至南貫穿整個西安市，是西安市的客流走廊。線路的南北兩端都與高速公路相連，所以也是西安南北向?qū)ν獾慕煌ㄒ?。西安地鐵二號線的建成開通將大大減輕西安老城區(qū)交通壓力。

今年陸續(xù)出現(xiàn)的幾起地鐵事故，使西安市民乘坐地鐵最關(guān)心的莫非就是乘車安全問題。作為一名地鐵員工，我深知自己責任的重大，我會從自身小事做起，并對工作兢兢業(yè)業(yè)、認真負責。西安地鐵公司為保證每位乘客的安全，也采取了許多措施。

在地鐵客車的車門上貼有“禁止吸煙”、“小心夾手”、“請勿依靠此門”、“小心站臺間隙”四個提醒標志，防止乘客在上下車時，發(fā)生不安全事件。

在列車行進中，如果遇到爆炸、火災(zāi)、毒氣以及搶劫、行兇等意外事件時，乘客可以通過車廂內(nèi)的“緊急報警器”進行報警。每節(jié)車廂上有兩個“緊急報警器”，分別在車廂前、后端車門斜上方，游客只需打開報警器的玻璃罩，按壓紅色按鈕，就可以進行報警。地鐵司機將在監(jiān)視器上收到乘客的報警信號，將采取應(yīng)對措施。

如果遇到緊急情況，而且列車已停在車站，但車門沒有打開時，在每節(jié)車廂的車門上方都有一個“手動開門裝置”，乘客只需打開裝置的玻璃罩，拉下紅色手柄，隨后即可拉開車門。而且該裝置為機械解鎖，即使在沒有電的情況下，也可以使用。

如果突遇緊急情況，列車沒有到站，停在隧道內(nèi)，乘客可以從列車的

前后兩端進行疏散，在司機室與車廂通道門的上方，有一個紅色的“緊急拉手”，乘客拉下紅色手柄，可以進入車頭疏散門，向車站方向疏散。

西安地鐵的圖像智能分析系統(tǒng)會針對長時間遺留的可疑物品、在電梯上逆行等乘客的非正常行為、非法闖入禁行區(qū)、長時間徘徊滯留等四種情況做出自主鎖定并報警，再由警員分析其危害度后采取相關(guān)措施。

系統(tǒng)的自主篩選，極大地增強了監(jiān)控的事前預(yù)警功能，也提高了民警的辦案效率。如果有人將爆炸物故意放在地鐵站點，單純依靠人工監(jiān)控視頻很難及時發(fā)現(xiàn)，而系統(tǒng)的智能分析就能很好地彌補這一漏洞。一旦系統(tǒng)報警，指揮中心通過監(jiān)控回放可以迅速鎖定嫌疑人，并通知相關(guān)站點啟動防爆預(yù)案?！案匾氖菫槭枭⑷巳禾峁┝藭r間，這就是智能系統(tǒng)防患于未然的強大之處?！?/p>

我作為一名地鐵職工，我將會努力嚴格要求自己，對自己的工作負責，為廣大市民朋友負責。篇三：地鐵 檢修員實習(xí)報告

西南交通大學(xué)成人教育專科學(xué)生

畢業(yè)實習(xí)報告

實習(xí)單位 昆明地鐵運營有限公司 指導(dǎo)教師楊 行 實習(xí)日期 年月日 至 年月日

教學(xué)點（函授站）昆明鐵路機械學(xué)校

年 級 2013級

專 業(yè) 城市軌道交通車輛

學(xué) 號

姓 名

西南交通大學(xué)遠程與繼續(xù)教育學(xué)院

二〇一五年十月九日

實習(xí)報告

一、實習(xí)目的

通過實習(xí)，可以使我們直接參與企業(yè)的運作過程，不僅學(xué)到了實踐知識，而且進一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐知識都有所提高，真正把理論與實際相結(jié)合、學(xué)以致用。此次實習(xí)主要是通過自身實踐，能夠充分的把課本知識運用到實踐操作中去，并通過實習(xí)能夠解決相應(yīng)的問題，并為畢業(yè)設(shè)計創(chuàng)造條件、提供理論聯(lián)系實際的環(huán)境，培養(yǎng)自身的獨立學(xué)習(xí)與實踐能力，進而讓自身認識到實踐在以后的學(xué)習(xí)和工作中的重要性，為自身走向社會、走向工作崗位奠定扎實地基礎(chǔ)。

二、實習(xí)公司簡介

昆明地鐵運營有限公司，于2013年10月成立集團公司并正式掛牌運營。昆明軌道交通集團有限公司負責城市軌道交通項目投資、建設(shè)、運營和管理，經(jīng)營范圍包括城市軌道交通項目沿線的投融資、土地綜合開發(fā)、物業(yè)管理、廣告制作代理發(fā)布，以及國內(nèi)貿(mào)易物資供銷，房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營等業(yè)務(wù)。按照市委、市政府確定的“配資源、賦政策、公司化、市場化”運作模式，昆明軌道交通集團有限公司以軌道交通建設(shè)及運營管理為核心，以帶動城市發(fā)展、完善城市功能、提高市民生活質(zhì)量為目標，著力做好城市軌道交通建設(shè)所涉及的各方面工作。昆明地鐵是昆明市軌道交通的重要組成部分，由昆明軌道交通有限公司管理運營。昆明地鐵系統(tǒng)將于2020年前形成六條線路，全長162.6千米；遠期將形成近10條線路，全長300余千米。

二、實習(xí)內(nèi)容

到達昆明地鐵運營有限公司的第一天，我被分到車輛檢修組，車輛檢

修組的工作是要對昆明市地鐵行駛的列車每隔一段時間進行一次具有一定內(nèi)容的檢修工作，實習(xí)公司安排了一個師傅帶我。剛開始的時候還不知道輕軌機車的電氣是什么?通過師傅的精心指導(dǎo)，我了解了昆明3號線列車的電氣部分主要分為四個系統(tǒng)：主牽引系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、列車監(jiān)控系統(tǒng)和其他輔助控制系統(tǒng)，我所檢修的電氣設(shè)備都是大設(shè)備。例如：主牽引逆變器、濾波電抗器、制動電阻箱、牽引電動機、輔助逆變器、濾波電容器。這其中對列車最為重要的就是主牽引逆變器。

師傅告訴我主牽引逆變器對列車有著至關(guān)重要的作用，因為我們的架空接觸網(wǎng)是1500v的直流電，主牽引逆變器在列車牽引時，受電弓升弓，電網(wǎng)上的電壓會通過受電弓傳送到主牽引逆變器上，主牽引逆變器將直流電電壓逆變?yōu)轭l率可變、電壓可變的三相交流電，由微機系統(tǒng)控制提供給三相異步牽引電動機用于列車牽引；在列車制動時優(yōu)先進行回饋制動，此時三相異步電動機發(fā)出的交流電經(jīng)過主牽引逆變器變成直流電，回饋給電網(wǎng)，用于其他列車列車受流，當再生制動電壓高于直流1700v時，列車開始轉(zhuǎn)入電阻制動，此時三相異步電動機發(fā)出的電壓經(jīng)過主牽引逆變器變成直流電后，在經(jīng)過電阻制動斬波器的控制，消耗在電阻帶上。

我在檢修主牽引逆變器前一定要先將主牽引逆變器切除，切除的方法如下：如果是自動復(fù)位保護以外的保護操作，tms（列車監(jiān)控系統(tǒng)）顯示屏就會指示出來，我可以用手柄回空位操作進行復(fù)位，故障消除，并且在tms（列車監(jiān)控系統(tǒng)）上的故障指示消失。如果采取了上述操作，故障仍不能復(fù)位且指示燈也不熄滅，在這種情況下，我將司機室中的復(fù)位開關(guān)進行復(fù)位，故障消除并且指示燈熄滅。如果不能完成復(fù)位保護動作，我會把主牽引逆變器切斷：我會在該列車的動車與拖車相連的動車右側(cè)的電器柜內(nèi)找到hbn及ivn兩個斷路器并將其斷開，檢查tms（列車監(jiān)控系統(tǒng)）顯示屏，確認主牽引逆變器已被切除。需要注意的是在切除主牽引逆變器后，列車在運行的過程中將沒有電制動，只有空氣制動。在檢查和維護主牽引逆變器之前，我斷開高壓電路。先取下司機控制器動車上的鑰匙，放下受電弓并切斷hscb（高速斷路器）。按下放電開關(guān)并檢查紅色的led燈，此時紅色的led燈是滅的，綠色的led燈是亮的，最后斷開蓄電池的閘刀開關(guān)；等待5分鐘，讓濾波電容器放電，在濾波電容器沒有完全放電前，不

可以觸摸設(shè)備。在維護和檢查完主牽引逆變器之后，安裝蓋板時，檢查每個設(shè)備都應(yīng)處于正確的位置；在主牽引逆變器中有些諸如電路板和連接器等電器元件，為了防止這些電路板和連接器粘上灰塵，我不能向主牽引逆變器鼓風(fēng)。當用壓縮空氣吹掃熱管的肋片時，我要關(guān)閉檢查蓋板，防止灰塵進入設(shè)備。

在我檢修當中的最后一個步驟叫作精調(diào)。從名字就可以看出精確、調(diào)準，只有在我們精調(diào)完后的列車才可以交給司機。精調(diào)是一項認真而且嚴格的工作。在精調(diào)的時候我們分工相當?shù)拿鞔_，我的工作分為四步。

首先，我會在兩動兩拖的車下找到主隔離電源開關(guān)箱與輔助隔離電源開關(guān)箱，將箱子打開，用彈停桿將兩個主隔離電源開關(guān)箱與兩個輔助隔離電源開關(guān)箱斷開，車的左右兩邊都必須要斷開，斷開主隔離電源開關(guān)箱與輔助隔離電源開關(guān)箱后用大連接線將動車與拖車連接在一起，使整列車都處于一個閉合回路的狀態(tài)，連接線的這個步驟非常的重要，我必須要確定連接線確實是連接在一起的。然后，我回到司機駕駛室，將司機駕駛室右手邊的電器柜打開，里面有很多線路，一定要注意不要碰掉其中任何一根線，因為如果有一根線掉了，哪怕是接觸不良都會引發(fā)無數(shù)個故障，到時候我再從頭查起的話會很困難。我用兩根短路線將tc1排的18號和22號這兩個端子連接在一起，將28號和29號兩個端子連接在一起，29號端子上有一根連接線將它拔出。

接下來，用萬用表分別測量數(shù)據(jù)，要注意的是這里有380v的交流電，有110v和24v的直流電。在使用萬用表時選擇的擋位要看清楚了，兩邊的電氣柜數(shù)據(jù)都檢查完畢后，要特別注意的是將剛剛29號端子上那一根端子線接回到原來的位置。

夜色闌珊，也許您已入眠，而我們的工作才剛剛開始。車輛檢修員負責執(zhí)行軌道交通一號線電客車的日檢維護及故障修復(fù)工作，確保電客車符合安全行車各項要求。今天夜里車輛檢修員一起作業(yè)，檢修前作業(yè)安全預(yù)想會，宣講檢修內(nèi)容并進行分工，將本次作業(yè)任務(wù)和安全措施逐項分解落實到所有人，這是安全生產(chǎn)作業(yè)所必須堅持的，等到電客車陸續(xù)回庫，在檢修調(diào)度處請點，借好電客車的主控鑰匙，準備上車作業(yè)。檢修工作前的準備工作：紅閃燈、禁動牌、對講機，一個都不能少。然后對車底相關(guān)螺栓、跨接線、吊掛件等元器件進行狀態(tài)檢查，不放過任何一個角落。再對車兩側(cè)的輪對、齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)、低壓箱等進行外部狀態(tài)檢查。秉承“望聞問切”的檢修原則，精檢細修。無電的車底作業(yè)結(jié)束后，掛上“高壓危險、禁止車底作業(yè)”的禁動牌，喚醒列車，準備進行司機室及客室內(nèi)部的有電作業(yè)。

最后對司機室的司控臺開關(guān)、開關(guān)門狀態(tài)、刮雨器、廣播、客室對講等進行功能檢查，并根據(jù)第二天的最高溫度設(shè)定空調(diào)溫度，讓乘客擁有一個舒適的車廂環(huán)境。檢查車廂內(nèi)滅火器狀態(tài)，不留一絲安全隱患，檢修作業(yè)結(jié)束，終于可以松口氣了！可以回去休息了。

三、實習(xí)總結(jié)

在昆明地鐵運營有限公司實習(xí)的一年半中，更加使我深刻到理解到

了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了鐵路高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化的特性。在實習(xí)的這段期，間我對地鐵運轉(zhuǎn)的各個工種進行了詳細的實習(xí)，通過實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。下面就是我這段時間的實習(xí)總結(jié)。

1、理論聯(lián)系實際

通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學(xué)校的學(xué)習(xí)，使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學(xué)校來到現(xiàn)場，從一個學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個工人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)知識，而實踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識應(yīng)用于實踐，學(xué)生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會做事，首先學(xué)會做人。

2、現(xiàn)場實習(xí)的反思

首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。