第一篇：地鐵車輛檢修質(zhì)量的管理問題及改進(jìn)措施

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摘 要：介紹了地鐵車輛檢修作業(yè)基礎(chǔ)管理工作，結(jié)合車輛檢修過程抽查和修竣抽查的結(jié)果，對出現(xiàn)的問題提出了改進(jìn)措施。在地鐵車輛檢修作業(yè)基礎(chǔ)管理工作中，加強(qiáng)對車輛質(zhì)量安全關(guān)鍵點(diǎn)的檢查，不僅能提升檢修質(zhì)量，還能提高生產(chǎn)效率，消除安全隱患，保障地鐵運(yùn)營安全。

關(guān)鍵詞：地鐵；車輛；檢修質(zhì)量；基礎(chǔ)管理；改進(jìn)措施 地鐵車輛檢修質(zhì)量的基礎(chǔ)管理工作

地鐵車輛基礎(chǔ)管理工作主要包括：檢修規(guī)程、檢修工藝、各級技術(shù)通知單、檢修記錄表、檢修流程、計(jì)量工器具等方面內(nèi)容。

(1）檢修規(guī)程。主要是根據(jù)車輛供貨商提供的《維修手冊》等技術(shù)文件進(jìn)行編制，明確車輛各級檢修作業(yè)的內(nèi)容和技術(shù)要求，并且根據(jù)車輛在日常運(yùn)營過程中，設(shè)備部件出現(xiàn)的質(zhì)量事件，不斷地進(jìn)行補(bǔ)充和完善規(guī)程。車輛完成檢修作業(yè)后，各種設(shè)備狀態(tài)必須達(dá)到其技術(shù)要求。因此，檢修規(guī)程是開展后續(xù)工作的基礎(chǔ)，是車輛檢修最重要的技術(shù)文件，其編制必須嚴(yán)謹(jǐn)，而且必須定期進(jìn)行修訂和完善，經(jīng)由相關(guān)部門及正式程序會簽、審核通過后發(fā)布執(zhí)行。

(2）檢修工藝。是根據(jù)車輛各級檢修規(guī)程，結(jié)合檢修中需使用到的工具、設(shè)備、儀器和物料，以及操作中的注意事項(xiàng)來編寫的作業(yè)指導(dǎo)。優(yōu)質(zhì)的檢修工藝，不僅能夠正確指導(dǎo)檢修作業(yè)，提高檢修質(zhì)量和效率，還能夠明確注意事項(xiàng)，確保作業(yè)安全。

(3）各級技術(shù)通知單。是經(jīng)相關(guān)部門研究或討論后，形成決議并要求執(zhí)行的技術(shù)文件，主要針對技術(shù)問題、技術(shù)改造、檢修規(guī)程臨時性修改和補(bǔ)充等。目前，技術(shù)通知單主要有中心（車輛中心）、部門（各車型維修部、大修部）和分部（檢修分部）3級。

(4）檢修記錄表。作為檢修作業(yè)的有效記錄，設(shè)計(jì)編制時，應(yīng)符合質(zhì)量管理體系原則，具有可追溯性，必須填寫記錄人及記錄日期，落實(shí)“記名修”和“自檢、互檢、專檢”的3級質(zhì)量檢查制度，落實(shí)質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)的控制保證措施；根據(jù)檢修規(guī)程、工藝和流程編制，并與檢修規(guī)程保持一致；明確需“自檢、互檢、專檢”的檢查項(xiàng)目，與檢修規(guī)程一同按相關(guān)管理規(guī)定發(fā)布執(zhí)行。

(5）檢修流程。是根據(jù)檢修規(guī)程編寫、指導(dǎo)檢修作業(yè)的流程管理文件，不僅能夠使檢修作業(yè)得到合理 安排，做到不沖突、不重復(fù)、不漏項(xiàng)，有條不紊，有序可控，而且還能夠提醒相關(guān)人員注意每個階段、每個環(huán)節(jié)的安全注意事項(xiàng)，做到既提高檢修效率，又能確保檢修質(zhì)量和作業(yè)安全。

(6）計(jì)量工器具。指檢修作業(yè)中需使用到的各種力矩扳手、計(jì)量儀表和精密儀器等。其日常管理，必須嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，如：建立和健全管理臺帳（電子臺帳或紙質(zhì)臺帳）、按規(guī)定完成送檢工作等。對于計(jì)量檢定不合格、無檢定合格標(biāo)志、超過檢定有效期的計(jì)量器具不得使用。對于特殊的計(jì)量器具和精密儀器，如：輪對稱重設(shè)備、數(shù)據(jù)記錄儀、示波器、直線電機(jī)間隙測量尺等，還應(yīng)指定合適的人員負(fù)責(zé)使用操作、定期維護(hù)，以及故障報修，如果發(fā)現(xiàn)有不當(dāng)?shù)氖褂门c操作，必須及時予以糾正。抽查基礎(chǔ)管理工作發(fā)現(xiàn)的問題

(1）檢修規(guī)程。檢修規(guī)程的作業(yè)內(nèi)容沒有明確的技術(shù)參數(shù)要求；技術(shù)參數(shù)沒有校核；檢修規(guī)程內(nèi)容沒有按《技術(shù)通知單》、《會議紀(jì)要》和供貨商提供的最新技術(shù)資料等要求進(jìn)行修改、完善；檢修規(guī)程沒有使用國標(biāo)單位，或者使用的單位不標(biāo)準(zhǔn)；班組電腦中同時存放有 使命：加速中國職業(yè)化進(jìn)程

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新、舊版本的檢修規(guī)程；班組員工在內(nèi)部網(wǎng)上查閱檢修規(guī)程不熟練；沒有班組的檢修規(guī)程學(xué)習(xí)記錄，未能確認(rèn)規(guī)程學(xué)習(xí)制度的建立情況以及班組員工學(xué)習(xí)規(guī)程的執(zhí)行情況；現(xiàn)場抽問時，個別員工對規(guī)程內(nèi)容不熟，尤其是對技術(shù)參數(shù)掌握不熟。

(2）檢修工藝。分部對檢修工藝的重要性認(rèn)識不足，沒有按要求及時完成檢修工藝編寫；檢修工藝編制時，沒有注意細(xì)節(jié)，沒有按照實(shí)際操作順序進(jìn)行編寫，沒有對使用的工具和測量方法，檢修過程中容易使用出錯的備品、備件型號名稱以及關(guān)鍵螺母、螺栓的扭力值給予說明等等；檢修工藝沒有按照新版本的檢修規(guī)程或最新的《技術(shù)通知單》進(jìn)行修訂、完善；已編制出來的檢修工藝沒有上報給相關(guān)部門會簽、審核和發(fā)布執(zhí)行；班組員工未能查閱到檢修時需用到的檢修工藝；沒有班組檢修工藝的學(xué)習(xí)記錄，未能確認(rèn)工藝學(xué)習(xí)制度的建立情況以及班組員工學(xué)習(xí)工藝的執(zhí)行情況；現(xiàn)場抽問時，個別員工對檢修工藝內(nèi)容掌握得不夠深入，尤其是檢修細(xì)節(jié)方面。

(3）各級技術(shù)通知單。分部的技術(shù)通知單歸檔整理不齊全；分部班組沒有技術(shù)通知單的學(xué)習(xí)記錄，班組員工不清楚如何閱知技術(shù)通知單；分部沒有將中心級的技術(shù)通知單，按照部門分管車型車輛的實(shí)際情況進(jìn)行細(xì)化執(zhí)行；分部將中心級的技術(shù)通知單，按照部門分管車型車輛的實(shí)際情況細(xì)化執(zhí)行后，沒有及時把細(xì)化內(nèi)容抄送上級部門，未告知其他平級的維修部門。

(4）檢修記錄表。檢修記錄表的編制及填寫不規(guī)范，如：在技術(shù)要求處填寫實(shí)際測量值，沒有明確注明具體的技術(shù)參數(shù)要求；檢修記錄表的內(nèi)容與檢修規(guī)程的表述不符或有缺項(xiàng)；檢修記錄表的填寫有錯誤；檢修規(guī)程上有技術(shù)參數(shù)要求的項(xiàng)目，在檢修記錄表上沒有填寫實(shí)際測量值；測量數(shù)據(jù)記錄表，沒有納入檢修記錄表范圍。

(5）檢修流程。分部對檢修流程的重要性認(rèn)識不足，沒有按要求編寫檢修流程；分部制定的檢修流程內(nèi)容較為粗糙，沒有明確每天檢修作業(yè)的具體內(nèi)容以及所需要的檢修人員數(shù)，對檢修作業(yè)的過程控制，不能起到有效地指導(dǎo)和跟進(jìn)作用；分部檢修調(diào)度未能查找出檢修流程；現(xiàn)場抽問時，發(fā)現(xiàn)有對檢修流程不熟悉的情況。

(6）計(jì)量工器具。分部存在計(jì)量工器具因申購未到貨而出現(xiàn)配置不齊的情況；計(jì)量工器具上的有效期標(biāo)簽污損或脫落，不便于班組員工現(xiàn)場確認(rèn)工器具的有效性；班組工具箱存放有有效期已過期的計(jì)量工器具；計(jì)量工器具使用完畢后沒有及時歸零存放，長期如此會影響計(jì)量工器具精度；分部待報廢的計(jì)量工器具，在工器具存放室處沒有明顯標(biāo)識，沒有設(shè)置計(jì)量工器具報廢區(qū)等；分部計(jì)量工器具管理臺帳不完善，領(lǐng)用人和發(fā)放人沒有簽名及填寫日期。改進(jìn)措施

(1）編寫檢修規(guī)程時，必須將各級《技術(shù)通知單》、《會議紀(jì)要》和供貨商提供的最新技術(shù)資料內(nèi)容補(bǔ)充、完善到新修訂的檢修規(guī)程里；注明技術(shù)參數(shù)，“內(nèi)容和要求”必須明確；認(rèn)真校核技術(shù)參數(shù)，避免參數(shù)出錯；盡可能使用國標(biāo)單位，在引用供貨商提供的技術(shù)資料時，數(shù)據(jù)單位必須使用習(xí)慣的文字表述；按標(biāo)準(zhǔn)化要求，規(guī)范檢修規(guī)程的管理；完善規(guī)程學(xué)習(xí)制度，加強(qiáng)員工規(guī)程培訓(xùn)，做好規(guī)程學(xué)習(xí)記錄，確保檢修規(guī)程的有效執(zhí)行。

(2）必須按要求及時完成檢修工藝的編制、會簽、審核和發(fā)布工作；編制工藝時，注意細(xì)節(jié)，必須按照新版本的檢修規(guī)程或最新的《技術(shù)通知單》進(jìn)行修訂更新；完善工藝學(xué)習(xí)制度，新工藝發(fā)布后，及時進(jìn)行學(xué)習(xí)，做好工藝學(xué)習(xí)記錄，確保檢修工藝的切實(shí)執(zhí)行。

(3）加強(qiáng)技術(shù)通知單的歸檔整理和學(xué)習(xí)，加強(qiáng)中心內(nèi)上下級之間縱向和各部門之間橫 使命：加速中國職業(yè)化進(jìn)程

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向的溝通，切實(shí)執(zhí)行各級技術(shù)通知單內(nèi)容；進(jìn)一步完善技術(shù)通知單的管理制度，如建立各級技術(shù)通知單數(shù)據(jù)庫，明確下發(fā)流程和應(yīng)知部室人員等。

(4）完善檢修記錄表的編制，加強(qiáng)檢修記錄表填寫后的檢查和確認(rèn)；按照標(biāo)準(zhǔn)化管理的要求，規(guī)范測量值數(shù)據(jù)的記錄和填寫；關(guān)鍵部件的測量數(shù)據(jù)必須留存，有助于專業(yè)技術(shù)人員跟蹤、分析。

(5）分部要制定及完善檢修流程，檢修調(diào)度要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，使檢修流程對檢修作業(yè)起到有效地指導(dǎo)作用。

(6）做好計(jì)量工器具的申購、送檢、使用和管理臺帳工作，確保車輛檢修作業(yè)時使用合格的計(jì)量工器具。

針對檢修規(guī)程、檢修工藝和各級技術(shù)通知單抽查時發(fā)現(xiàn)的問題，已要求相關(guān)部門、分部設(shè)置1臺共享計(jì)算機(jī)，將有關(guān)技術(shù)文件歸檔分類存放，以便班組員工日常學(xué)習(xí)和查閱。要求各部門建立及完善檢修規(guī)程、檢修工藝、各級技術(shù)通知單等技術(shù)文件的管理臺帳和培訓(xùn)制度，并將此項(xiàng)內(nèi)容補(bǔ)充進(jìn)中心級的質(zhì)量管理規(guī)定，使此項(xiàng)工作制度化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化、常態(tài)化。結(jié)語

做好地鐵車輛檢修作業(yè)基礎(chǔ)管理工作，不僅能提升地鐵車輛檢修質(zhì)量，還能提高生產(chǎn)效率，消除安全隱患，保障地鐵運(yùn)營的安全。

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第二篇：對于地鐵車輛檢修效率改進(jìn)的建議

對于地鐵車輛檢修效率改進(jìn)的建議

[摘 要]城市軌道交通車輛是機(jī)電一體化的產(chǎn)品，地鐵車輛的維修成本較高，約占整個地鐵維修成本的40%，建立經(jīng)濟(jì)合理、切實(shí)可行的車輛檢修制度，對確保車輛安全運(yùn)行、降低運(yùn)營成本和延長車輛壽命有十分重要的意義。

[關(guān)鍵詞]地鐵車輛；檢修；改進(jìn)措施；分析

中圖分類號：U279.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）10-0318-01

導(dǎo)言

車輛購置費(fèi)及車?v段設(shè)施投資在城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目中占有較大的比重。在實(shí)際工程設(shè)計(jì)中，地鐵車輛的檢修制度用于計(jì)算確定配屬車輛數(shù)、各修程的車輛年檢修工作量等，并用于確定車輛段的建設(shè)規(guī)模；在線路投入運(yùn)營后，車輛檢修制度用于車輛段編制車輛檢修計(jì)劃、材料備品訂購計(jì)劃、勞動力組織和設(shè)備使用計(jì)劃等，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理的重要依據(jù)。因此，車輛檢修制度是地鐵建設(shè)和運(yùn)營的重要技術(shù)數(shù)據(jù)和依據(jù)。改進(jìn)維修模式

2.1 維修模式

車輛維修在長期實(shí)踐中形成了定期維修、狀態(tài)維修和事后維修3種方式。從其特點(diǎn)看，定期維修和狀態(tài)維修屬于預(yù)防性的，事后維修則是非預(yù)防性的。在車輛維修制度中，3種維修方式可以根據(jù)具體情況配合選用。1.廠修。對車輛各部件和系統(tǒng)包括車體在內(nèi)進(jìn)行全面的分解、檢查及整修，結(jié)合技術(shù)改造對部分系統(tǒng)進(jìn)行全面的更換，對車輛系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測、調(diào)試及試驗(yàn)。2.架修。對車輛的重要部件進(jìn)行分解、清洗、檢查、探傷、修理和更換報廢零部件；對電氣部件進(jìn)行清潔和測試；對蓄電池進(jìn)行清洗及容量測試；對車輛系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測、調(diào)試及試驗(yàn)。3.定修。主要進(jìn)行車輛的各系統(tǒng)狀態(tài)檢查、檢測；各部件全面檢查、清潔、潤滑，部分部件如空調(diào)機(jī)組、集電器的清潔、測試和修理，以及列車的全面調(diào)試。4.月檢。主要對易損件和磨耗件、相關(guān)部件的空氣濾塵器進(jìn)行檢查；進(jìn)行車輛重點(diǎn)部件及系統(tǒng)狀態(tài)的檢查，部件的清潔、潤滑，更換磨耗件。5.列檢。對與列車的行車安全相關(guān)部分進(jìn)行日常性技術(shù)檢查，并進(jìn)行故障處理。從各級檢修內(nèi)容可以看出，檢修修程內(nèi)容存在重復(fù)，其中列檢與月檢的檢修層次不是很明顯，月檢目的不明確。

2.2 車輛維修制度改進(jìn)的設(shè)想

地鐵車輛維修制度改進(jìn)的目的是壓縮檢修停時，提高車輛運(yùn)用率。因?yàn)閺S修是符合各配件的檢查與壽命周期的，所以，我們應(yīng)把地鐵車輛維修制度改進(jìn)放在列檢、月檢和定檢上。列檢作業(yè)是在車輛運(yùn)營結(jié)束后回段進(jìn)行的，工作時間較緊，加上列檢人員專業(yè)性不夠強(qiáng)，這就把時間與精力集中在一些故障的處理上了。月檢比列檢增加了一些保養(yǎng)與清潔工作，完全可以在列檢中進(jìn)行。定修有一些內(nèi)容可以分散到列檢當(dāng)中，從而壓縮檢修停時。月檢與定修的在修時間太長，且基本上沒有考慮狀態(tài)修，過剩維修較嚴(yán)重，專業(yè)化程度差。如果把定修的部分內(nèi)容以及月檢的全部內(nèi)容分散到列檢中去進(jìn)行專業(yè)強(qiáng)化，可以大大減少臨修的次數(shù)，從而減少故障列車的救援。

2.3 信息化診斷設(shè)施保障檢修質(zhì)量

在檢修制度的保證下，必須采用專業(yè)檢測設(shè)備進(jìn)行定期診斷，為分散式的檢修提供可靠的檢修信息。在獲取列車各設(shè)備的檢測信息和故障診斷信息后，必須建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)來提高維修管理水平，統(tǒng)籌建設(shè)局域網(wǎng)和中央數(shù)據(jù)庫，開發(fā)管理軟件，記錄輸入與確認(rèn)來進(jìn)行各節(jié)點(diǎn)的控制。地鐵車輛現(xiàn)行檢修制度

按照目前我國現(xiàn)行《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50157-2003）中的規(guī)定：地鐵車輛段根據(jù)功能可分為檢修車輛段（簡稱車輛段）和運(yùn)用車輛段（簡稱停車場）兩種。車輛段的主要功能：承擔(dān)車輛的定修、大修、架修（廠修）等定期修理任務(wù)，段內(nèi)設(shè)備和機(jī)具的維修，調(diào)車機(jī)車、工程車等的整備及維修，以及負(fù)責(zé)段內(nèi)列車停放、編組和日常檢查、一般故障處理、清掃洗刷及定期消毒等日常維護(hù)保養(yǎng)。停車場的主要功能：負(fù)責(zé)段內(nèi)列車停放、編組和日常檢查、一般故障處理、清掃洗刷及定期消毒等日常維護(hù)保養(yǎng)。車輛維修的目的，是確保地鐵車輛運(yùn)營的安全性，并盡可能地延長車輛的使用壽命，從而降低地鐵的運(yùn)營成本、提高效益。我國地鐵車輛的檢修制度基本是沿用我國鐵路的經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)行《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中的許多概念仍沒有脫離干線鐵路的框框。在現(xiàn)行地鐵車輛段的設(shè)計(jì)和規(guī)劃中，地鐵車輛采用的是日常維修和定期檢修相結(jié)合的檢修制度，即預(yù)防性計(jì)劃修制度。上海市軌道交通已建、在建、擬建的車輛段均采用的是預(yù)防性計(jì)劃修制度。

我國地鐵車輛的檢修修程可分為廠修、架修、定修、月檢和列檢5個等級。其中廠修、架修和定修為定期檢修，通常在車輛段實(shí)施；月修和列檢為日常維修，通常在停車場實(shí)施。由于我國各城市地鐵車輛不盡相同，地鐵車輛的檢修修程尚未有統(tǒng)一規(guī)定。上海地鐵車輛在日常維修中增加了周檢這一修程，以確保行車安全。洗車線的幾種典型布置型式

4.1 咽喉區(qū)通過式布置的特點(diǎn)

洗車線與出入段線并列布置在運(yùn)用庫咽喉區(qū)前，列車入段時需要清洗的列車直接進(jìn)入洗車線，洗車后通過咽喉區(qū)進(jìn)入停車線，洗車工藝為通過式洗車，列車洗車作業(yè)只需要1次通過洗車機(jī)，且全過程不需要轉(zhuǎn)換列車運(yùn)行方向。

4.2 與運(yùn)用庫并列通過式布置的特點(diǎn)

該布置型式只有在運(yùn)用庫為貫通式布置時才能成立。洗車線布置在運(yùn)用庫的一側(cè)，列車入段時需要清洗的列車直接進(jìn)入洗車線，洗車后進(jìn)入牽出線，轉(zhuǎn)換運(yùn)行方向后通過運(yùn)用庫尾部咽喉區(qū)進(jìn)入停車線，洗車工藝為通過式洗車，列車洗車作業(yè)1次通過洗車機(jī)，但需要在牽出線進(jìn)行1次轉(zhuǎn)換運(yùn)行方向作業(yè)。

4.3 咽喉區(qū)八字線通過式布置的特點(diǎn)

當(dāng)車輛段用地長度受到限制不能滿足上述兩種布置型式的要求時，可以考慮采用本方案。洗車機(jī)布置在咽喉區(qū)一側(cè)，入段時需要清洗的列車首先經(jīng)岔L2、L4進(jìn)入前洗車線，轉(zhuǎn)換運(yùn)行方向后，駛?cè)胂窜嚈C(jī)完成洗車作業(yè)，然后全部進(jìn)入后洗車線，在后洗車線再次轉(zhuǎn)換運(yùn)行方向后，經(jīng)岔L3、L1進(jìn)入運(yùn)用庫。洗車作業(yè)是通過式洗車；從列車入段到洗車完畢進(jìn)入運(yùn)用庫，需要2次轉(zhuǎn)換列車運(yùn)行方向。結(jié)論

通過以上分析研究，可以認(rèn)為地鐵車輛段洗車線的布置型式對洗車能力和洗車作業(yè)時間都有較大影響，在用地條件滿足需要時，應(yīng)優(yōu)先采用咽喉區(qū)通過式布置方案，其次應(yīng)選擇與應(yīng)用庫并列通過式布置方案或咽喉區(qū)八字線通過式布置方案，盡量避免采用盡頭線往復(fù)式布置方案。

參考文獻(xiàn)

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第三篇：分析地鐵施工技術(shù)控制問題及改進(jìn)措施

分析地鐵施工技術(shù)控制問題及改進(jìn)措施

【摘 要】新時代背景下，社會的發(fā)展和科技的進(jìn)步，以及城市化進(jìn)程的不斷加快，使得人們在繁華的城市中，常常會受到交通問題的影響和困擾。為進(jìn)一步滿足人們出行需要，并緩解城市交通壓力，眾多城市都進(jìn)行了地鐵的興建。其不僅高效、便利、緩解了城市交通壓力，更使得城市中污染減少，改善了城市的生態(tài)環(huán)境問題。但在地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，不僅需要高昂的資金，更需要解決很多實(shí)際難題，而地鐵施工技術(shù)控制問題，即是其中極為重要的問題之一，也是降低地鐵施工效率，增加施工成本，并會造成財產(chǎn)與人身傷亡的首要問題。對此，應(yīng)對地鐵施工中的控制技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析與研究，并?鬧姓已暗澆餼齟死轡侍獾姆椒ê痛朧?，唯有如此，才能確保地鐵施工的安全與質(zhì)量，也才能更好的使地鐵成為服務(wù)民眾的主要交通設(shè)施。因此，對于“分析地鐵施工技術(shù)控制問題及改進(jìn)措施”的研究，就具有極大的現(xiàn)實(shí)意義。

【關(guān)鍵詞】地鐵；施工技術(shù)；控制問題；改進(jìn)措施

1.地鐵施工中的主要技術(shù)要點(diǎn)

1.1淺埋暗挖施工技術(shù)要點(diǎn)

地鐵施工中的淺埋暗挖技術(shù)又被稱為礦山法，是基于新奧法理論獨(dú)創(chuàng)、與中國國情相適應(yīng)的隧道開鑿技術(shù)。淺埋暗挖施工技術(shù)最初是應(yīng)用于北京地鐵復(fù)興門線工程，該技術(shù)的核心要點(diǎn)是能動態(tài)化設(shè)計(jì)、動態(tài)化施工。淺埋暗挖施工技術(shù)的原理是基于土層短期穩(wěn)定性選擇特殊支護(hù)措施，在土層的表面形成緊密的薄壁結(jié)構(gòu)，無需開槽施工。淺埋暗挖施工技術(shù)適合應(yīng)用于隧道深度較小、松散土質(zhì)圍巖的地鐵工程，不會出現(xiàn)太明顯的地表沉降問題，施工過程中噪聲小、無污染是其最明顯的優(yōu)勢。淺埋暗挖施工技術(shù)還適用于含水地層開挖隧道，所以，在挖掘、修建地鐵隧道中得到了普遍使用，并成功地在很多地鐵區(qū)間隧道施工中試用，特別是在修筑跨度較大、大型隧道時發(fā)揮出明顯的施工技術(shù)優(yōu)勢。除了應(yīng)用于地鐵工程施工外，淺埋暗挖施工技術(shù)還用于修筑城市路面隧道以及地下車庫等工程。

1.2地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)要點(diǎn)

如果地鐵工程施工環(huán)境相當(dāng)復(fù)雜，則可考慮采取盾構(gòu)施工技術(shù)。為了避免地鐵施工發(fā)生管片上浮的問題，明確盾構(gòu)施工技術(shù)要點(diǎn)至關(guān)重要。在應(yīng)用盾構(gòu)施工技術(shù)時，要先了解施工地段的真實(shí)地質(zhì)去情況，涵蓋土層分布、深度、強(qiáng)度及含水量等參數(shù)，并按照不同地段選擇針對性強(qiáng)的技術(shù)措施。在地鐵掘進(jìn)施工中，要重視控制掘進(jìn)的速度、推力、模式等，重視控制盾構(gòu)機(jī)作業(yè)姿態(tài)，特別是在上坡或下坡地段，要重視發(fā)揮出千斤頂?shù)墓δ?，避免影響管片施工，調(diào)整并優(yōu)化千斤頂?shù)男谐滩?，預(yù)防發(fā)生超挖或蛇行等問題，盡量用恰當(dāng)?shù)耐屏ν七M(jìn)油缸。此外，還要注重對測量數(shù)據(jù)的精度進(jìn)行控制，同時，控制測量的頻率，完善建立起自動化的測量系統(tǒng)以及人工操作的測量系統(tǒng)，提高測量的精度；洞內(nèi)布置的控制點(diǎn)、控制導(dǎo)線等要科學(xué)，要結(jié)合工程實(shí)際情況優(yōu)化拼裝盾構(gòu)機(jī)的管片與參數(shù)，保證施工質(zhì)量。要想控制好地面的沉降問題，在使用盾構(gòu)施工技術(shù)掘進(jìn)地鐵隧道時，如果盾構(gòu)與襯砌背面相互脫離，就要在空隙位置填充上漿液；立足地質(zhì)的實(shí)際情況確定注漿的壓力、劑量以及時間、漿液配比等，保證同步注漿的優(yōu)良效果，成功發(fā)揮預(yù)期的作用。但針對多次壓漿方法，目的在于使同步注漿缺陷得到彌補(bǔ)，從而預(yù)防地表發(fā)生沉降問題。這樣就能使盾構(gòu)機(jī)在穿越地下管線時預(yù)防出現(xiàn)地面沉降的現(xiàn)象，同時，預(yù)防開挖面地層承受到劇烈的擾動。在施工環(huán)節(jié)可選擇靈活的正面支撐方法、合理的氣壓值，預(yù)防發(fā)生土體坍塌問題。在地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)施工環(huán)節(jié)還務(wù)必對開挖面出土量進(jìn)行有效控制，從而預(yù)防發(fā)生超挖的問題。在優(yōu)化盾構(gòu)推進(jìn)時，要重視糾偏量問題，弱化盾構(gòu)擾動土層的作用，避免在土層里大幅度擺動盾構(gòu)，控制好局部超挖。

1.3地鐵明挖施工技術(shù)要點(diǎn)

地鐵明挖施工技術(shù)出現(xiàn)較早，在應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)開展地鐵施工作業(yè)時，可直接按照地鐵施工設(shè)計(jì)方案所規(guī)定的線路及相關(guān)的地鐵參數(shù)，由地表開始向下挖掘。由于明挖施工技術(shù)出現(xiàn)的年代較早，地表建筑高度較低，且密集程度也較小，使得應(yīng)用明挖施工技術(shù)獲得了有利條件。所以，相比于其他地鐵施工技術(shù)而言，明挖施工技術(shù)的效率更高、成本更低，且由于地鐵施工直接由地表向下挖，極少發(fā)生斷裂、塌方等問題，確保施工人員的安全性、財產(chǎn)的安全性。雖然明挖施工技術(shù)有諸多優(yōu)點(diǎn)，但經(jīng)濟(jì)與社會在高速發(fā)展，城市建筑的密集程度與高度持續(xù)提升，在地鐵施工中應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)時受到較大的限制，人們更傾向于使用淺埋暗挖施工技術(shù)、盾構(gòu)施工技術(shù)。

1.4地鐵車站施工技術(shù)要點(diǎn)

針對地鐵車站施工，人們較常使用的技術(shù)是人工挖孔樁護(hù)壁施工技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)具有技術(shù)簡單、方便操作等特點(diǎn)，且在施工時不需使用大型機(jī)械設(shè)備，能靈活開展施工作業(yè)。人工挖孔樁護(hù)壁施工技術(shù)的應(yīng)用還能直接檢查樁的尺寸、外形，并依據(jù)相關(guān)測量詳細(xì)檢測樁的可靠性，保證地鐵車站施工安全、可靠，確保地鐵車站施工質(zhì)量

2.地鐵施工技術(shù)的控制問題

2.1滲漏與裂縫問題

在地鐵施工技術(shù)應(yīng)用過程中，會出現(xiàn)由于技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)而導(dǎo)致的鋼筋支撐頭預(yù)埋件周邊出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。而產(chǎn)生此種現(xiàn)象的因素為：在進(jìn)行混凝土澆筑過程中，此處位置對于澆筑作業(yè)難以形成或完善，若澆筑過程中欠缺嚴(yán)密性，則出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象的可能性則極具增加。而若在進(jìn)行預(yù)埋件作業(yè)時，未對預(yù)埋件進(jìn)行充分的清理，則會導(dǎo)致預(yù)埋件出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。并且，當(dāng)預(yù)埋件受到震動時，也極易出現(xiàn)與混凝土之間的貼合不緊密，從而因松動而導(dǎo)致的裂縫現(xiàn)象發(fā)生。一旦裂縫形成，則滲漏現(xiàn)象便無法避免。

2.2混凝土配比技術(shù)問題

配比技術(shù)是進(jìn)行原材料混合過程中出現(xiàn)的問題之一?，F(xiàn)階段，部分地鐵施工企業(yè)或單位，在進(jìn)行混凝土的配比技術(shù)應(yīng)用時，未進(jìn)行前期的預(yù)配比工作或配比試驗(yàn)工作，致使混凝土配比時會出現(xiàn)各種配比數(shù)據(jù)不符合工程施工需要。其中所涉及到的技術(shù)參數(shù)眾多，而很多地鐵施工中的技術(shù)人員，不僅未嚴(yán)格參照配比率進(jìn)行各項(xiàng)材料的闡述配比，更在配比后草草進(jìn)行報審，使得混凝土的配比高于或低于實(shí)際施工要求，這不僅會影響到混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性和防水性等，更會使地鐵施工的整體質(zhì)量受到難以估量的影響。

2.3預(yù)埋技術(shù)問題

在地鐵施工技術(shù)中，預(yù)埋技術(shù)的應(yīng)用所占比例較大，而對于預(yù)埋技術(shù)的質(zhì)量控制，則是很多地鐵施工企業(yè)或單位未做到嚴(yán)格控制的。很多施工企業(yè)或單位在應(yīng)用預(yù)埋技術(shù)時，未能對預(yù)埋件及預(yù)留孔洞等做設(shè)計(jì)技術(shù)上的結(jié)合。同時，很多施工單位在施工過程中，由于技術(shù)人員的失誤，導(dǎo)致強(qiáng)電設(shè)備近200個預(yù)留孔洞產(chǎn)生遺漏，并為解決此類問題，則需對地鐵車站結(jié)構(gòu)進(jìn)行鉆孔切割，并進(jìn)行支撐柱的進(jìn)一步加設(shè)，方解決此問題。雖對地鐵工程的整體影響程度稍有降低，但卻嚴(yán)重影響到地鐵結(jié)構(gòu)的完整性與整體性。

3.地鐵施工技術(shù)控制問題的改進(jìn)措施

3.1對于滲漏及裂縫問題的改進(jìn)措施

在地鐵施工技術(shù)應(yīng)用時，會由于多種因素影響，而導(dǎo)致裂縫或滲漏現(xiàn)象的出現(xiàn)，對此，應(yīng)對其進(jìn)行科學(xué)、合理的質(zhì)量控制，以此減少或避免此類問題的出現(xiàn)。首先，在需要應(yīng)用防水混凝土的問題，切勿用其他混凝土進(jìn)行替代，且對于防水混凝土在選取上，應(yīng)注重低水化熱與建含量較低的硅酸鹽水泥，并確保水泥強(qiáng)度處于32～42之間。其次，若需應(yīng)用到補(bǔ)償收縮型水泥的位置，應(yīng)對設(shè)計(jì)要求進(jìn)行細(xì)致分析，對于混凝土因收縮而引起的張拉力現(xiàn)象，則可通過在混凝土中添加適量的膨脹劑，即可使混凝土的收縮時間得到相應(yīng)的延長，從而減少或防止混凝土裂縫的產(chǎn)生。除此之外，對于會產(chǎn)生裂縫或出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象的位置，在進(jìn)行相關(guān)技術(shù)應(yīng)用時，也應(yīng)做好質(zhì)量保障工作，以此來避免出現(xiàn)裂縫情況及滲漏現(xiàn)象。

3.2對于混凝土配比問題的改進(jìn)措施

對于混凝土配比技術(shù)而言，其受到的影響因素較多，如混凝土材料選用不合理、材料質(zhì)量低下，不符合施工要求、以及混凝土配比缺乏合理性等方面。而對于混凝土的質(zhì)量，對其影響最大的即是混凝土的配比。對此，需要施工單位在地鐵施工前，便要對混凝土進(jìn)行配比試驗(yàn)，并確保各類技術(shù)參數(shù)（如水膠比、水灰比、塌落度等）符合配比要求。隨后，要對配比參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格報??，并在通過審查后，方可進(jìn)行混凝土的配比作業(yè)。同時，還要在配比過程中，依照設(shè)計(jì)參數(shù)與要求，使形成的混凝土結(jié)構(gòu)，在耐久性和防水性等方面，均符合地鐵施工要求。

3.3對于預(yù)埋技術(shù)問題的改進(jìn)措施

預(yù)埋件是地鐵施工中應(yīng)用極為普遍且廣泛的部分。為確保預(yù)埋技術(shù)的科學(xué)、合理應(yīng)用，應(yīng)對其進(jìn)行事前、事中、以及事后等三階段的施工技術(shù)控制與質(zhì)量管理控制。其中事前的技術(shù)控制，即是要對預(yù)埋件及孔洞等進(jìn)行嚴(yán)格的審查，并要進(jìn)行施工技術(shù)質(zhì)量交底表的審批。而事中控制，即是監(jiān)理單位的質(zhì)量巡檢及工程驗(yàn)收，同時，還要依據(jù)具體的設(shè)計(jì)圖紙，明確預(yù)埋件與孔洞的接口施工技術(shù)。事后控制，則是要對預(yù)埋件及孔洞部分進(jìn)行移交檢查，以此確保預(yù)埋技術(shù)在地鐵施工技術(shù)中發(fā)揮出良好的應(yīng)用效果

4.結(jié)束語

綜上所述，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的城市交通系統(tǒng)中，融入了地鐵這種交通設(shè)施，這不僅為人們提供了出行的快捷和便利，更是城市環(huán)境不會受到尾氣排放的進(jìn)一步污染。但在地鐵施工過程中，會由于施工技術(shù)控制問題，而導(dǎo)致地鐵的施工質(zhì)量與施工安全難以得到良好的保障，不僅會影響地鐵施工工期，增加施工成本，更會使施財產(chǎn)與人身安全等受到威脅。對此，應(yīng)從多角度分析，如設(shè)計(jì)出合理的技術(shù)控制方案、確保施工材料，尤其是混凝土等的質(zhì)量受到嚴(yán)格的把關(guān)與控制、將控制點(diǎn)設(shè)立在關(guān)鍵點(diǎn)的施工位置、以及部分施工方面與技巧的創(chuàng)新應(yīng)用等。唯有如此，才能確保地鐵施工的質(zhì)量與安全，也才能為城市軌道交通的發(fā)展與提升，起到相應(yīng)的推動作用。

參考文獻(xiàn)：

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第四篇：檢修工作改進(jìn)措施

檢修工作存在問題及改進(jìn)措施

一、存在問題

1、部分變電所標(biāo)示牌和警示牌不規(guī)范或種類不全；

2、個別工作人員安全意識不強(qiáng)，需進(jìn)一步提高安全意識。

3、檢修人員不足，檢修任務(wù)量大，在有限的檢修時間內(nèi)完成各項(xiàng)檢修內(nèi)容確實(shí)存在較大的困難。

4、部分輸電線路地處塌陷、滑坡區(qū)域，桿體基礎(chǔ)不穩(wěn)，存在桿體傾倒、導(dǎo)線拉斷危險。還有部分線路穿越居民區(qū)，由于居民后來在線路下方蓋房子，使輸電線路的導(dǎo)線與民房的安全距離不夠，很容易引起線路接地故障，直接威脅居民的人身安全和線路安全運(yùn)行，存在極大的安全隱患。

5、一四變、六一變、馬軍變等變電所開關(guān)設(shè)備落后，大部分設(shè)備嚴(yán)重超期服役，還有部分線路T接變壓器屬于報廢在用設(shè)備，耗能高、設(shè)備性能不能滿足安全供電的要求，影響安全供電，急待更換，請公司協(xié)調(diào)有關(guān)部門解決這一難題。

以上情況都給我們保證安全運(yùn)行工作增加了難度。我們正在對照問題，積極探索安全管理方面的改進(jìn)辦法，學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，克服自身的不足，認(rèn)清形勢，振奮精神，夯實(shí)基礎(chǔ)，以一級對一級負(fù)責(zé)的高度責(zé)任心，全面落實(shí)各級人員安全責(zé)任制。提高全員安全意識，改善設(shè)備的健康水平，堵塞安全管理工作漏洞，扎扎實(shí)實(shí)地抓好各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作，使我們的安全基礎(chǔ)更加穩(wěn)定。為此，提出以下改進(jìn)措施：

二、改進(jìn)措施：

1、參與檢修的工作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)亟需提高，在車間組織相關(guān)人員技術(shù)人員進(jìn)行技能培訓(xùn)的同時，建議公司加大培訓(xùn)和考核力度，加大培訓(xùn)費(fèi)用投入，輸送有關(guān)人員到相關(guān)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)或先進(jìn)的兄弟單位進(jìn)行系統(tǒng)學(xué)習(xí)，然后以點(diǎn)帶面，有助于提高員工整體技術(shù)水平。另外增加技術(shù)比武和技能考核活動開展次數(shù)，嚴(yán)密組織，嚴(yán)格考試，真正選出技術(shù)能手，加大獎勵力度，以引導(dǎo)員工改變對待學(xué)習(xí)的態(tài)度，提高員工的學(xué)習(xí)的積極性和主動性，從而營造良好的學(xué)習(xí)氛圍，這是提高現(xiàn)有員工技術(shù)素質(zhì)的有效辦法。

2、進(jìn)一步提高班組長的工作能力和管理能力，更好地發(fā)揮他們的積極性和主觀能動性，讓他們成為作業(yè)過程中的主角，依據(jù)檢修前調(diào)查情況備好規(guī)范的材料、工具，主導(dǎo)全部作業(yè)，提升對整個工作中所有人和物的控制能力。請生產(chǎn)部在制定檢修計(jì)劃時全面考慮，周密協(xié)調(diào)、精心編制，及時和車間組織施工人員進(jìn)行溝通，結(jié)合作業(yè)人員等實(shí)際情況，盡量使檢修任務(wù)量和時間的安排上更加合理，在確因某種原因而更改檢修計(jì)劃內(nèi)容時，及時告知相關(guān)人員，以做好作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，確保檢修作業(yè)順利進(jìn)行和優(yōu)質(zhì)展開。

3、加大員工安全教育力度，使員工徹底轉(zhuǎn)變安全觀念，真正從“要我安全”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙踩保_認(rèn)識安全的重要性和必要性，讓每位員工都能正視自身在安全方面存在的問題和不足之處，同時加大對違章的處罰力度。充分發(fā)揮安監(jiān)人員的作用，發(fā)現(xiàn)問題立即制止，力爭把所有問題解決在萌芽狀態(tài)，以構(gòu)筑最后一道安全防線。

4、在條件允許的情況下，制定安全措施的人員會同工作負(fù)責(zé)人提前一天到檢修現(xiàn)場，結(jié)合檢修任務(wù)、設(shè)備缺陷和現(xiàn)場實(shí)際情況，編制有針對性的安全措施，以保證安全措施的可執(zhí)行性和有效性，同時安監(jiān)人員務(wù)必要保證每項(xiàng)安全措施落實(shí)到位。及時組織全體員工認(rèn)真學(xué)習(xí)春檢工作安排，熟悉春檢工作的有關(guān)規(guī)定，對重要設(shè)備的原理、性能、操作程序進(jìn)行針對性的教學(xué)，讓全體員工做到熟知設(shè)備地點(diǎn)、編號和停電后應(yīng)采取的安全防護(hù)措施，控制住所有來電的可能因素，確保檢修作業(yè)中不發(fā)生人身觸電故事，人為誤操作現(xiàn)象等危及安全生產(chǎn)的惡性事件。

5、安全是搞好各項(xiàng)工作的前提，同時安全也是企業(yè)最大的經(jīng)濟(jì)效益和永恒的主題。我們應(yīng)該廣泛開展事故預(yù)想、反事故演習(xí)活動，提倡每個員工寫安全保證書，保證事故不在自己身邊發(fā)生，從別人發(fā)生的事故中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，查找自身工作中存在的不足和隱患，以保證不發(fā)生同類事故，只有提高每位員工的自保能力后才能實(shí)現(xiàn)安全上的互保。對個別員工不符合要求的表現(xiàn)和行為進(jìn)行有針對性的批評教育和處理，必須做到讓其心服口服，真正從內(nèi)心深處認(rèn)識到自己的錯誤，從而正視自己，絕不能草率地以簡單的經(jīng)濟(jì)處罰了之或放任自流。在作業(yè)時必須嚴(yán)格檢查作業(yè)材料、工具、安全用具的性能，確認(rèn)有試驗(yàn)合格標(biāo)記。接地線、驗(yàn)電器等在使用前必須認(rèn)真檢查外觀、強(qiáng)度、絕緣標(biāo)準(zhǔn)符合規(guī)定后方準(zhǔn)使用。請公司盡快協(xié)調(diào)解決人員不足的問題，同時加強(qiáng)在職人員的培訓(xùn)工作力度，提高人員的技術(shù)素質(zhì)，以滿足供電系統(tǒng)安全運(yùn)行的需要。

6、建議公司積極爭取相應(yīng)的投資項(xiàng)目，取得集團(tuán)公司的資金支持，更新部分嚴(yán)重超期服役的電氣設(shè)備，使電氣設(shè)備真正滿足 “五防”的要求，以保證供電系統(tǒng)的安全性和可靠性。

總之，在今后的檢修工作過程中，必須嚴(yán)格執(zhí)行公司關(guān)于停電檢修工作的有關(guān)規(guī)定，并結(jié)合實(shí)際情況，認(rèn)真執(zhí)行安全作業(yè)規(guī)程和公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，堅(jiān)決杜絕習(xí)慣性違章，避免由于人員的責(zé)任而造成不必要的人身傷亡和設(shè)備的損壞事故。真正做到設(shè)備檢修有計(jì)劃、有措施、有成效，合理地進(jìn)行檢修工作。車間決心以春季檢修活動為契機(jī)，認(rèn)清安全生產(chǎn)形勢，振奮精神，夯實(shí)基礎(chǔ)，全面落實(shí)各級人員的安全責(zé)任制。認(rèn)真分析以往事故，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，充分認(rèn)識在工作中存在的問題和不足之處，使每位員工都真正吸取事故教訓(xùn)，增強(qiáng)全員安全意識，提高設(shè)備的完好率，堵塞安全管理工作漏洞，扎扎實(shí)實(shí)地抓好各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作，使我們的安全基礎(chǔ)更加穩(wěn)固。

第五篇：地鐵車輛檢修工-簡述20

1．請簡述客室車門中央鎖閉機(jī)構(gòu)的組成和動作原理

答：鎖閉解鎖裝置（機(jī)構(gòu)鎖組成）安裝在底板上，組成部件是一套電磁鐵組成、一套鎖鉤組成、一套復(fù)位氣缸組成等。在門關(guān)閉的過程中，四個位于門吊板之上的鎖閉撞軸進(jìn)入鎖鉤中，鎖鉤通過復(fù)位氣缸內(nèi)部的彈簧可以使之自動復(fù)位，門系統(tǒng)以這種方式被鎖閉，同時門關(guān)到位行程開關(guān)被觸發(fā)，提供鎖閉到位信號。開門時，通過對行程電磁鐵的控制，可使鎖鉤轉(zhuǎn)動從而釋放出鎖閉撞軸，門系統(tǒng)以這種方式實(shí)現(xiàn)解鎖，解鎖后門才可以打開。緊急解鎖連接裝置可以與緊急解鎖裝置相連接，通過拉動緊急解鎖手柄實(shí)現(xiàn)特殊情況下的機(jī)械解鎖，同時觸發(fā)相應(yīng)的行程開關(guān)，提供門被緊急解鎖信號。緊急解鎖完畢后，通過復(fù)位氣缸內(nèi)部的彈簧可以使之自動復(fù)位。

2、簡述西安地鐵一號線輔助逆變原理。

答：西安地鐵一號線車輛靜止輔助系統(tǒng)主要采用上述的兩路二點(diǎn)式逆變器加濾波器與變壓器降壓隔離；對DC110V電源轉(zhuǎn)換通過50HZ隔離降壓變壓器來實(shí)現(xiàn)。

靜止輔助電路原理如下：

3.不凝性氣體是怎樣產(chǎn)生的，它對制冷系統(tǒng)的危害性。

對在通常情況下保持氣態(tài)并與制冷劑混合的氣體，稱為不凝性氣體。其主要來源有：a、充注制冷劑前系統(tǒng)未徹底抽真空；b、分解檢修時未徹底排除空氣；c、潤滑油中混入空氣；d、由于制冷劑和潤滑油的分解而產(chǎn)生；e、吸氣壓力低于大氣壓時從外界滲入空氣。不凝性氣體會使冷凝壓力提高，排氣溫度上升，從而增加制冷機(jī)的消耗功率，降低制冷量。

4、簡述一號線車輛保持制動施加緩解控制方案。

答：手動模式下當(dāng)車輛速度低于1km/h，并無牽引指令時保持制動將自動施加。在靜止?fàn)顟B(tài)，保持制動以70%的最大常用制動力施加。

ATO模式下，當(dāng)車輛速度低于1km/h且非牽引模式下，網(wǎng)關(guān)閥通過ATI收到由ATO發(fā)出的保持制動施加指令，制動系統(tǒng)施加保持制動。

保持制動施加后，保持制動力會一直保持到收到保持制動緩解指令。當(dāng)制動系統(tǒng)收到牽引指令和無制動指令，另外收到來自于VVVF發(fā)出的保持制動緩解指令或者速度大于3km/h時，保持制動緩解。

5、簡述VVVF逆變器在的牽引、再生制動及電阻制動工作下的工作原理。

答：牽引工況：牽引逆變器把從接觸網(wǎng)上的DC1500V的直流電變?yōu)殡姍C(jī)需要的交流電，通過改變逆變器中的六個IGBT導(dǎo)通與關(guān)斷，以此改變出入給牽引電機(jī)的電壓值與頻率值，進(jìn)而改變電機(jī)的轉(zhuǎn)速，再生制動狀態(tài)：當(dāng)車輛處于電制動狀態(tài)時，牽引電動機(jī)以發(fā)電狀態(tài)運(yùn)行，若此時電網(wǎng)有其他負(fù)載，牽引電動機(jī)所產(chǎn)生的能量可以通過VVVF逆變器反饋回電網(wǎng)，消耗到電網(wǎng)負(fù)載設(shè)備上，此時車輛以再生狀態(tài)運(yùn)行。

電阻制動狀態(tài)：當(dāng)電網(wǎng)上沒有可消耗的負(fù)載，車輛處于電制動狀態(tài)時，此時網(wǎng)壓不斷升高，當(dāng)網(wǎng)壓升高到某一值后，牽引電機(jī)以發(fā)電機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的能量通過制動電阻將能量消耗到本車的制動電阻上，而不反饋回電網(wǎng)。

6、車門系統(tǒng)的主要功能

答： ·開/關(guān)門功能，包括車門開、關(guān)狀態(tài)顯示；

·未關(guān)閉好車門的再開閉功能，已關(guān)好的車門不再打開； ·開關(guān)車門的二次緩沖功能；

·防夾人／物功能（障礙物探測重開門功能）； ·車門故障切除功能；

·車門內(nèi)部緊急解鎖功能（每輛車每側(cè)兩個車門）； ·車門旁路功能；

·乘務(wù)員鑰匙開關(guān)功能（每輛車每側(cè)各一個車門）； ·故障指示和診斷記錄功能并可通過讀出器讀出； ·自診斷功能； ·零速保護(hù)。

7、簡述蓄電池調(diào)試充電過程。答：（1）1.以I5電流放電，截至電壓為平均1.0v/單體。

（2）靜置8小時以上，如有可能，靜置一夜。

（3）以恒流I5充電7.5小時以上。

（4）靜置2小時。

（5）以I5電流放電，截至電壓為平均1.0v/單體。

（6）靜置8小時以上。

（7）以恒流I5充電7.5小時以上。

在上述第7步8小時充電后，閱讀及記錄所有單體電池電壓。單體電壓應(yīng)為約1.30V。

8、簡述二系懸掛的工作原理。

答：二系懸掛由二系懸掛由空氣彈簧、橫向油壓減振器、自動高度調(diào)整閥、壓差閥、調(diào)整墊等組成。轉(zhuǎn)向架兩側(cè)都有一個高度閥，安裝在車體底部，通過高度閥連桿與構(gòu)架相連，可根據(jù)載客量自動控制的本側(cè)空氣彈簧的充排氣。每個空氣彈簧用一個高度閥控制其充排氣，這樣的空氣彈簧能起到抗測滾作用。另外為了防止單側(cè)空氣彈簧爆裂失效后導(dǎo)致車體傾斜，轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧通過一個差壓閥連通，兩邊空氣彈簧壓差過大時，差壓閥導(dǎo)通，壓力大的一邊空氣流向壓力小的一邊。高度閥出來的空氣先進(jìn)入一個連接空氣彈簧的附加風(fēng)缸，附加風(fēng)缸能有效增加空氣彈簧柔度和撓度。9.簡述智能閥的功能？

答：EP2002 智能閥是一個機(jī)電一體化的部件，它包含一個氣動閥單元(PVU)和一個電子控制部分。智能閥對相應(yīng)轉(zhuǎn)向架上制動缸壓力(BCP)進(jìn)行控制。具有常用制動、緊急制動和防滑保護(hù)功能。該閥采用軟件和硬件組合的方式予以控制和監(jiān)視，從而能夠檢測到潛在的危險故障。車輪滑動保護(hù)是采用本車取得的軸速數(shù)據(jù)和從其他閥門獲得的速度數(shù)據(jù)相結(jié)合并通過專用CAN 總線來提供的。智能閥同時根據(jù)由CAN 網(wǎng)傳送過來的壓力要求對制動壓力進(jìn)行調(diào)整。在智能閥內(nèi)的單獨(dú)電氣回路將進(jìn)氣壓力調(diào)整至與車輛載重相應(yīng)的緊急制動缸壓力。10．門控器的作用及主要功能

答：門控器的作用是對雙扇車門進(jìn)行電驅(qū)動控制。

(1)防夾人保護(hù)(2)V>5Km/H 車門自動鎖閉(3)未關(guān)閉好車門的再開閉功能；(4)開關(guān)車門的二次緩沖功能；

門扇的關(guān)閉與開啟方向受門控器的監(jiān)控，因此可以避免夾人，保證安全。門控器對驅(qū)動電機(jī)的耗用電流進(jìn)行監(jiān)控。門控器根據(jù)驅(qū)動電機(jī)的耗電量控制門扇作反向運(yùn)動或使之停止開啟。此外，對電機(jī)電流的監(jiān)測還可防止電機(jī)過載。

11．西安地鐵一號線車輛緊急制動實(shí)施條件？ 1）觸發(fā)司控器中的警惕裝置；

2）按下司機(jī)室控制臺上的緊急制動按鈕（擊打式按鈕）； 3）列車脫鉤； 4）總風(fēng)欠壓；

5）緊急制動電氣列車線環(huán)路中斷或失電； 6）DC110V控制電源失電； 7）ATO系統(tǒng)發(fā)出緊急制動指令； 8）ATP系統(tǒng)發(fā)出緊急制動指令；

9）當(dāng)列車運(yùn)行時，方向手柄拉至“0”位，則列車產(chǎn)生緊急制動。

12、西安地鐵一號線車輛牽引電機(jī)采用無速度傳感器的矢量控制方式，請簡述牽引電機(jī)采用無速度傳感器與傳統(tǒng)帶速度傳感器的控制有何特點(diǎn)？并說明牽引電機(jī)采用無速度傳感器控制是如何獲得電機(jī)轉(zhuǎn)速的？

答：西安地鐵一號線地鐵車輛電機(jī)控制采用無速度傳感器的矢量控制技術(shù)。傳統(tǒng)的牽引電機(jī)通過安裝速度傳感器來測量電機(jī)的轉(zhuǎn)速，而無速度傳感器則通過檢測定子電壓、電流等容易檢測到得物理量進(jìn)行速度估計(jì)以取代速度傳感器。無速度傳感器控制系統(tǒng)無需檢測硬件，免去了速度傳感器帶來的種種麻煩，提高了系統(tǒng)的可靠性，降低了系統(tǒng)的成本，同時使得系統(tǒng)的體積小，重量輕，而且減小了電機(jī)與控制器的連線。

13．請簡述司機(jī)室側(cè)門驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)與動作原理

答：驅(qū)動裝置安裝在車廂門口上部，主要由輥式滑車、機(jī)構(gòu)吊架、上部導(dǎo)軌等組成?；囋谝桓鶎?dǎo)向光軸上運(yùn)行，并通過一組平行四連桿機(jī)構(gòu)與門扇連接，平行四連桿機(jī)構(gòu)使門扇向外擺動，同時這一運(yùn)動又受到導(dǎo)向軌的控制，在外擺運(yùn)動中導(dǎo)向輪的運(yùn)動范圍是導(dǎo)軌的彎曲段。

當(dāng)導(dǎo)向輪到達(dá)導(dǎo)軌的直段時，外擺運(yùn)動過程結(jié)束。此時門扇開始與列車外壁平行運(yùn)動?；囋趯?dǎo)向光軸上作推移運(yùn)動。單扇手動塞拉門的行程分為： ?平行轉(zhuǎn)向裝置的回轉(zhuǎn)運(yùn)動。? 導(dǎo)向光軸上滑車的平移運(yùn)動。

14、請簡述PCU的功能

答：PCU為PA系統(tǒng)的主機(jī)，主要負(fù)責(zé)自動報站，與ATI的通信，記錄上報故障，存儲語音文件，調(diào)整整車音量等。

15、簡要分析蓄電池單體電壓分布不均、電解液過分失水、絕緣故障的原因。答：單體電壓分布不均，原因?yàn)椋海?）單體溫度不同；（2）單體電解質(zhì)密度不同；（3）電解液也為深淺不一；（4）單體極板發(fā)生短路； 電解液過分失水，原因?yàn)椋?/p>

（1）溫度過高（環(huán)境溫度，電解液溫度）；（2）充電電壓過高； 蓄電池絕緣故障，原因?yàn)椋海?）蓄電池漏液；

（2）蓄電池過臟，需要清潔。

16.為什么壓縮機(jī)要設(shè)置吸氣、排氣壓力保護(hù)？

排氣壓力保護(hù)：在制冷系統(tǒng)運(yùn)行中，有時會出現(xiàn)冷凝壓力過高，比如制冷劑充灌量過多，系統(tǒng)中不凝性氣體過多，或排氣管路的閥門未打開等原因，都會造成排氣壓力急劇上升。冷凝壓力過高，使壓縮機(jī)的耗功增加，甚至容易引起設(shè)備的損壞，甚至發(fā)生事故。因此要使用壓力控制器來控制排氣壓力，當(dāng)排氣壓力超過給定值時，控制器使壓縮機(jī)停車，起高壓保護(hù)作用。

吸氣壓力保護(hù)：制冷裝置運(yùn)行中，蒸發(fā)壓力也不應(yīng)過低，因?yàn)殡S著蒸發(fā)壓力的降低，蒸發(fā)溫度就會降低，使制冷裝置在不必要的低溫下工作，并可能造成蒸發(fā)器結(jié)霜，阻礙傳熱，使蒸發(fā)器的吸熱效果大大降低。所以必須限制壓縮機(jī)的吸氣壓力，使其保持在一定值以上工作。另外，控制吸氣壓力除了保護(hù)作用外，也可使壓縮機(jī)按設(shè)定的吸氣壓力自動啟停，以控制被冷卻空間的溫度。17.簡述高度閥的主要功能？

答：每個空氣彈簧配有一個高度調(diào)整閥，當(dāng)車輛負(fù)載發(fā)生變化時用來調(diào)節(jié)空氣彈簧的充氣和排氣，從而調(diào)整車輛由于負(fù)載變化而引起的高度變化，使車體地板面處于穩(wěn)定的高度。高度閥只能用來檢測車體與轉(zhuǎn)向架之間、由于乘客負(fù)載引起的高度變化，使得車輛處于恒定的平衡高度，而不能用于補(bǔ)償車輪和轉(zhuǎn)向架等零件的磨損。

18、簡述運(yùn)營事故（事件）責(zé)任劃分。

運(yùn)營事故（事件）責(zé)任按責(zé)任程度分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任、一定責(zé)任、同等責(zé)任等。按責(zé)任關(guān)系分為直接責(zé)任、間接責(zé)任、管理責(zé)任、領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任等。

19、事故（事件）依據(jù)損失及對運(yùn)營造成的影響和危害程度，劃分為幾個等級。

按照事故（事件）損失及對運(yùn)營造成的影響和危害程度，由高至低依次分為：特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故、險性事件（A-C）、一般事件和事件苗頭。

20、簡述發(fā)生事故（事件）后，搶救時的原則

發(fā)生事故（事件）時，要積極采取措施，迅速搶救，堅(jiān)持“先救人，后救物；先全面，后局部；先正線，后其它”以及 “先通后復(fù)”的原則。