第一篇：對于地鐵車輛檢修效率改進的建議

對于地鐵車輛檢修效率改進的建議

[摘 要]城市軌道交通車輛是機電一體化的產(chǎn)品，地鐵車輛的維修成本較高，約占整個地鐵維修成本的40%，建立經(jīng)濟合理、切實可行的車輛檢修制度，對確保車輛安全運行、降低運營成本和延長車輛壽命有十分重要的意義。

[關(guān)鍵詞]地鐵車輛；檢修；改進措施；分析

中圖分類號：U279.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）10-0318-01

導言

車輛購置費及車?v段設(shè)施投資在城市軌道交通建設(shè)項目中占有較大的比重。在實際工程設(shè)計中，地鐵車輛的檢修制度用于計算確定配屬車輛數(shù)、各修程的車輛年檢修工作量等，并用于確定車輛段的建設(shè)規(guī)模；在線路投入運營后，車輛檢修制度用于車輛段編制年度車輛檢修計劃、材料備品訂購計劃、勞動力組織和設(shè)備使用計劃等，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理的重要依據(jù)。因此，車輛檢修制度是地鐵建設(shè)和運營的重要技術(shù)數(shù)據(jù)和依據(jù)。改進維修模式

2.1 維修模式

車輛維修在長期實踐中形成了定期維修、狀態(tài)維修和事后維修3種方式。從其特點看，定期維修和狀態(tài)維修屬于預防性的，事后維修則是非預防性的。在車輛維修制度中，3種維修方式可以根據(jù)具體情況配合選用。1.廠修。對車輛各部件和系統(tǒng)包括車體在內(nèi)進行全面的分解、檢查及整修，結(jié)合技術(shù)改造對部分系統(tǒng)進行全面的更換，對車輛系統(tǒng)進行全面檢測、調(diào)試及試驗。2.架修。對車輛的重要部件進行分解、清洗、檢查、探傷、修理和更換報廢零部件；對電氣部件進行清潔和測試；對蓄電池進行清洗及容量測試；對車輛系統(tǒng)進行全面檢測、調(diào)試及試驗。3.定修。主要進行車輛的各系統(tǒng)狀態(tài)檢查、檢測；各部件全面檢查、清潔、潤滑，部分部件如空調(diào)機組、集電器的清潔、測試和修理，以及列車的全面調(diào)試。4.月檢。主要對易損件和磨耗件、相關(guān)部件的空氣濾塵器進行檢查；進行車輛重點部件及系統(tǒng)狀態(tài)的檢查，部件的清潔、潤滑，更換磨耗件。5.列檢。對與列車的行車安全相關(guān)部分進行日常性技術(shù)檢查，并進行故障處理。從各級檢修內(nèi)容可以看出，檢修修程內(nèi)容存在重復，其中列檢與月檢的檢修層次不是很明顯，月檢目的不明確。

2.2 車輛維修制度改進的設(shè)想

地鐵車輛維修制度改進的目的是壓縮檢修停時，提高車輛運用率。因為廠修是符合各配件的檢查與壽命周期的，所以，我們應(yīng)把地鐵車輛維修制度改進放在列檢、月檢和定檢上。列檢作業(yè)是在車輛運營結(jié)束后回段進行的，工作時間較緊，加上列檢人員專業(yè)性不夠強，這就把時間與精力集中在一些故障的處理上了。月檢比列檢增加了一些保養(yǎng)與清潔工作，完全可以在列檢中進行。定修有一些內(nèi)容可以分散到列檢當中，從而壓縮檢修停時。月檢與定修的在修時間太長，且基本上沒有考慮狀態(tài)修，過剩維修較嚴重，專業(yè)化程度差。如果把定修的部分內(nèi)容以及月檢的全部內(nèi)容分散到列檢中去進行專業(yè)強化，可以大大減少臨修的次數(shù)，從而減少故障列車的救援。

2.3 信息化診斷設(shè)施保障檢修質(zhì)量

在檢修制度的保證下，必須采用專業(yè)檢測設(shè)備進行定期診斷，為分散式的檢修提供可靠的檢修信息。在獲取列車各設(shè)備的檢測信息和故障診斷信息后，必須建立計算機管理系統(tǒng)來提高維修管理水平，統(tǒng)籌建設(shè)局域網(wǎng)和中央數(shù)據(jù)庫，開發(fā)管理軟件，記錄輸入與確認來進行各節(jié)點的控制。地鐵車輛現(xiàn)行檢修制度

按照目前我國現(xiàn)行《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB 50157-2003）中的規(guī)定：地鐵車輛段根據(jù)功能可分為檢修車輛段（簡稱車輛段）和運用車輛段（簡稱停車場）兩種。車輛段的主要功能：承擔車輛的定修、大修、架修（廠修）等定期修理任務(wù)，段內(nèi)設(shè)備和機具的維修，調(diào)車機車、工程車等的整備及維修，以及負責段內(nèi)列車停放、編組和日常檢查、一般故障處理、清掃洗刷及定期消毒等日常維護保養(yǎng)。停車場的主要功能：負責段內(nèi)列車停放、編組和日常檢查、一般故障處理、清掃洗刷及定期消毒等日常維護保養(yǎng)。車輛維修的目的，是確保地鐵車輛運營的安全性，并盡可能地延長車輛的使用壽命，從而降低地鐵的運營成本、提高效益。我國地鐵車輛的檢修制度基本是沿用我國鐵路的經(jīng)驗?，F(xiàn)行《地鐵設(shè)計規(guī)范》中的許多概念仍沒有脫離干線鐵路的框框。在現(xiàn)行地鐵車輛段的設(shè)計和規(guī)劃中，地鐵車輛采用的是日常維修和定期檢修相結(jié)合的檢修制度，即預防性計劃修制度。上海市軌道交通已建、在建、擬建的車輛段均采用的是預防性計劃修制度。

我國地鐵車輛的檢修修程可分為廠修、架修、定修、月檢和列檢5個等級。其中廠修、架修和定修為定期檢修，通常在車輛段實施；月修和列檢為日常維修，通常在停車場實施。由于我國各城市地鐵車輛不盡相同，地鐵車輛的檢修修程尚未有統(tǒng)一規(guī)定。上海地鐵車輛在日常維修中增加了周檢這一修程，以確保行車安全。洗車線的幾種典型布置型式

4.1 咽喉區(qū)通過式布置的特點

洗車線與出入段線并列布置在運用庫咽喉區(qū)前，列車入段時需要清洗的列車直接進入洗車線，洗車后通過咽喉區(qū)進入停車線，洗車工藝為通過式洗車，列車洗車作業(yè)只需要1次通過洗車機，且全過程不需要轉(zhuǎn)換列車運行方向。

4.2 與運用庫并列通過式布置的特點

該布置型式只有在運用庫為貫通式布置時才能成立。洗車線布置在運用庫的一側(cè)，列車入段時需要清洗的列車直接進入洗車線，洗車后進入牽出線，轉(zhuǎn)換運行方向后通過運用庫尾部咽喉區(qū)進入停車線，洗車工藝為通過式洗車，列車洗車作業(yè)1次通過洗車機，但需要在牽出線進行1次轉(zhuǎn)換運行方向作業(yè)。

4.3 咽喉區(qū)八字線通過式布置的特點

當車輛段用地長度受到限制不能滿足上述兩種布置型式的要求時，可以考慮采用本方案。洗車機布置在咽喉區(qū)一側(cè)，入段時需要清洗的列車首先經(jīng)岔L2、L4進入前洗車線，轉(zhuǎn)換運行方向后，駛?cè)胂窜嚈C完成洗車作業(yè)，然后全部進入后洗車線，在后洗車線再次轉(zhuǎn)換運行方向后，經(jīng)岔L3、L1進入運用庫。洗車作業(yè)是通過式洗車；從列車入段到洗車完畢進入運用庫，需要2次轉(zhuǎn)換列車運行方向。結(jié)論

通過以上分析研究，可以認為地鐵車輛段洗車線的布置型式對洗車能力和洗車作業(yè)時間都有較大影響，在用地條件滿足需要時，應(yīng)優(yōu)先采用咽喉區(qū)通過式布置方案，其次應(yīng)選擇與應(yīng)用庫并列通過式布置方案或咽喉區(qū)八字線通過式布置方案，盡量避免采用盡頭線往復式布置方案。

參考文獻

[1] 吳克.上海地鐵一號線車輛檢修、質(zhì)量與國產(chǎn)化[J].鐵道車輛，2000，S1：93-97+0.[2] 俞太亮.簡析地鐵車輛檢修作業(yè)掛牌優(yōu)化設(shè)計[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2014，03：44-46.[3] 劉炬.重慶地鐵車輛日常維修方式的優(yōu)化[J].鐵道機車車輛，2017，01：108-112.[4] 周挺.地鐵車輛日回收計劃優(yōu)化模型與算法研究[J].鐵道通信信號，2017，03：79-83.

第二篇：地鐵車輛檢修質(zhì)量的管理問題及改進措施

專業(yè)知識分享版

摘 要：介紹了地鐵車輛檢修作業(yè)基礎(chǔ)管理工作，結(jié)合車輛檢修過程抽查和修竣抽查的結(jié)果，對出現(xiàn)的問題提出了改進措施。在地鐵車輛檢修作業(yè)基礎(chǔ)管理工作中，加強對車輛質(zhì)量安全關(guān)鍵點的檢查，不僅能提升檢修質(zhì)量，還能提高生產(chǎn)效率，消除安全隱患，保障地鐵運營安全。

關(guān)鍵詞：地鐵；車輛；檢修質(zhì)量；基礎(chǔ)管理；改進措施 地鐵車輛檢修質(zhì)量的基礎(chǔ)管理工作

地鐵車輛基礎(chǔ)管理工作主要包括：檢修規(guī)程、檢修工藝、各級技術(shù)通知單、檢修記錄表、檢修流程、計量工器具等方面內(nèi)容。

(1）檢修規(guī)程。主要是根據(jù)車輛供貨商提供的《維修手冊》等技術(shù)文件進行編制，明確車輛各級檢修作業(yè)的內(nèi)容和技術(shù)要求，并且根據(jù)車輛在日常運營過程中，設(shè)備部件出現(xiàn)的質(zhì)量事件，不斷地進行補充和完善規(guī)程。車輛完成檢修作業(yè)后，各種設(shè)備狀態(tài)必須達到其技術(shù)要求。因此，檢修規(guī)程是開展后續(xù)工作的基礎(chǔ)，是車輛檢修最重要的技術(shù)文件，其編制必須嚴謹，而且必須定期進行修訂和完善，經(jīng)由相關(guān)部門及正式程序會簽、審核通過后發(fā)布執(zhí)行。

(2）檢修工藝。是根據(jù)車輛各級檢修規(guī)程，結(jié)合檢修中需使用到的工具、設(shè)備、儀器和物料，以及操作中的注意事項來編寫的作業(yè)指導。優(yōu)質(zhì)的檢修工藝，不僅能夠正確指導檢修作業(yè)，提高檢修質(zhì)量和效率，還能夠明確注意事項，確保作業(yè)安全。

(3）各級技術(shù)通知單。是經(jīng)相關(guān)部門研究或討論后，形成決議并要求執(zhí)行的技術(shù)文件，主要針對技術(shù)問題、技術(shù)改造、檢修規(guī)程臨時性修改和補充等。目前，技術(shù)通知單主要有中心（車輛中心）、部門（各車型維修部、大修部）和分部（檢修分部）3級。

(4）檢修記錄表。作為檢修作業(yè)的有效記錄，設(shè)計編制時，應(yīng)符合質(zhì)量管理體系原則，具有可追溯性，必須填寫記錄人及記錄日期，落實“記名修”和“自檢、互檢、專檢”的3級質(zhì)量檢查制度，落實質(zhì)量關(guān)鍵點的控制保證措施；根據(jù)檢修規(guī)程、工藝和流程編制，并與檢修規(guī)程保持一致；明確需“自檢、互檢、專檢”的檢查項目，與檢修規(guī)程一同按相關(guān)管理規(guī)定發(fā)布執(zhí)行。

(5）檢修流程。是根據(jù)檢修規(guī)程編寫、指導檢修作業(yè)的流程管理文件，不僅能夠使檢修作業(yè)得到合理 安排，做到不沖突、不重復、不漏項，有條不紊，有序可控，而且還能夠提醒相關(guān)人員注意每個階段、每個環(huán)節(jié)的安全注意事項，做到既提高檢修效率，又能確保檢修質(zhì)量和作業(yè)安全。

(6）計量工器具。指檢修作業(yè)中需使用到的各種力矩扳手、計量儀表和精密儀器等。其日常管理，必須嚴格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，如：建立和健全管理臺帳（電子臺帳或紙質(zhì)臺帳）、按規(guī)定完成送檢工作等。對于計量檢定不合格、無檢定合格標志、超過檢定有效期的計量器具不得使用。對于特殊的計量器具和精密儀器，如：輪對稱重設(shè)備、數(shù)據(jù)記錄儀、示波器、直線電機間隙測量尺等，還應(yīng)指定合適的人員負責使用操作、定期維護，以及故障報修，如果發(fā)現(xiàn)有不當?shù)氖褂门c操作，必須及時予以糾正。抽查基礎(chǔ)管理工作發(fā)現(xiàn)的問題

(1）檢修規(guī)程。檢修規(guī)程的作業(yè)內(nèi)容沒有明確的技術(shù)參數(shù)要求；技術(shù)參數(shù)沒有校核；檢修規(guī)程內(nèi)容沒有按《技術(shù)通知單》、《會議紀要》和供貨商提供的最新技術(shù)資料等要求進行修改、完善；檢修規(guī)程沒有使用國標單位，或者使用的單位不標準；班組電腦中同時存放有 使命：加速中國職業(yè)化進程

專業(yè)知識分享版

新、舊版本的檢修規(guī)程；班組員工在內(nèi)部網(wǎng)上查閱檢修規(guī)程不熟練；沒有班組的檢修規(guī)程學習記錄，未能確認規(guī)程學習制度的建立情況以及班組員工學習規(guī)程的執(zhí)行情況；現(xiàn)場抽問時，個別員工對規(guī)程內(nèi)容不熟，尤其是對技術(shù)參數(shù)掌握不熟。

(2）檢修工藝。分部對檢修工藝的重要性認識不足，沒有按要求及時完成檢修工藝編寫；檢修工藝編制時，沒有注意細節(jié)，沒有按照實際操作順序進行編寫，沒有對使用的工具和測量方法，檢修過程中容易使用出錯的備品、備件型號名稱以及關(guān)鍵螺母、螺栓的扭力值給予說明等等；檢修工藝沒有按照新版本的檢修規(guī)程或最新的《技術(shù)通知單》進行修訂、完善；已編制出來的檢修工藝沒有上報給相關(guān)部門會簽、審核和發(fā)布執(zhí)行；班組員工未能查閱到檢修時需用到的檢修工藝；沒有班組檢修工藝的學習記錄，未能確認工藝學習制度的建立情況以及班組員工學習工藝的執(zhí)行情況；現(xiàn)場抽問時，個別員工對檢修工藝內(nèi)容掌握得不夠深入，尤其是檢修細節(jié)方面。

(3）各級技術(shù)通知單。分部的技術(shù)通知單歸檔整理不齊全；分部班組沒有技術(shù)通知單的學習記錄，班組員工不清楚如何閱知技術(shù)通知單；分部沒有將中心級的技術(shù)通知單，按照部門分管車型車輛的實際情況進行細化執(zhí)行；分部將中心級的技術(shù)通知單，按照部門分管車型車輛的實際情況細化執(zhí)行后，沒有及時把細化內(nèi)容抄送上級部門，未告知其他平級的維修部門。

(4）檢修記錄表。檢修記錄表的編制及填寫不規(guī)范，如：在技術(shù)要求處填寫實際測量值，沒有明確注明具體的技術(shù)參數(shù)要求；檢修記錄表的內(nèi)容與檢修規(guī)程的表述不符或有缺項；檢修記錄表的填寫有錯誤；檢修規(guī)程上有技術(shù)參數(shù)要求的項目，在檢修記錄表上沒有填寫實際測量值；測量數(shù)據(jù)記錄表，沒有納入檢修記錄表范圍。

(5）檢修流程。分部對檢修流程的重要性認識不足，沒有按要求編寫檢修流程；分部制定的檢修流程內(nèi)容較為粗糙，沒有明確每天檢修作業(yè)的具體內(nèi)容以及所需要的檢修人員數(shù)，對檢修作業(yè)的過程控制，不能起到有效地指導和跟進作用；分部檢修調(diào)度未能查找出檢修流程；現(xiàn)場抽問時，發(fā)現(xiàn)有對檢修流程不熟悉的情況。

(6）計量工器具。分部存在計量工器具因申購未到貨而出現(xiàn)配置不齊的情況；計量工器具上的有效期標簽污損或脫落，不便于班組員工現(xiàn)場確認工器具的有效性；班組工具箱存放有有效期已過期的計量工器具；計量工器具使用完畢后沒有及時歸零存放，長期如此會影響計量工器具精度；分部待報廢的計量工器具，在工器具存放室處沒有明顯標識，沒有設(shè)置計量工器具報廢區(qū)等；分部計量工器具管理臺帳不完善，領(lǐng)用人和發(fā)放人沒有簽名及填寫日期。改進措施

(1）編寫檢修規(guī)程時，必須將各級《技術(shù)通知單》、《會議紀要》和供貨商提供的最新技術(shù)資料內(nèi)容補充、完善到新修訂的檢修規(guī)程里；注明技術(shù)參數(shù)，“內(nèi)容和要求”必須明確；認真校核技術(shù)參數(shù)，避免參數(shù)出錯；盡可能使用國標單位，在引用供貨商提供的技術(shù)資料時，數(shù)據(jù)單位必須使用習慣的文字表述；按標準化要求，規(guī)范檢修規(guī)程的管理；完善規(guī)程學習制度，加強員工規(guī)程培訓，做好規(guī)程學習記錄，確保檢修規(guī)程的有效執(zhí)行。

(2）必須按要求及時完成檢修工藝的編制、會簽、審核和發(fā)布工作；編制工藝時，注意細節(jié)，必須按照新版本的檢修規(guī)程或最新的《技術(shù)通知單》進行修訂更新；完善工藝學習制度，新工藝發(fā)布后，及時進行學習，做好工藝學習記錄，確保檢修工藝的切實執(zhí)行。

(3）加強技術(shù)通知單的歸檔整理和學習，加強中心內(nèi)上下級之間縱向和各部門之間橫 使命：加速中國職業(yè)化進程

專業(yè)知識分享版

向的溝通，切實執(zhí)行各級技術(shù)通知單內(nèi)容；進一步完善技術(shù)通知單的管理制度，如建立各級技術(shù)通知單數(shù)據(jù)庫，明確下發(fā)流程和應(yīng)知部室人員等。

(4）完善檢修記錄表的編制，加強檢修記錄表填寫后的檢查和確認；按照標準化管理的要求，規(guī)范測量值數(shù)據(jù)的記錄和填寫；關(guān)鍵部件的測量數(shù)據(jù)必須留存，有助于專業(yè)技術(shù)人員跟蹤、分析。

(5）分部要制定及完善檢修流程，檢修調(diào)度要加強學習，使檢修流程對檢修作業(yè)起到有效地指導作用。

(6）做好計量工器具的申購、送檢、使用和管理臺帳工作，確保車輛檢修作業(yè)時使用合格的計量工器具。

針對檢修規(guī)程、檢修工藝和各級技術(shù)通知單抽查時發(fā)現(xiàn)的問題，已要求相關(guān)部門、分部設(shè)置1臺共享計算機，將有關(guān)技術(shù)文件歸檔分類存放，以便班組員工日常學習和查閱。要求各部門建立及完善檢修規(guī)程、檢修工藝、各級技術(shù)通知單等技術(shù)文件的管理臺帳和培訓制度，并將此項內(nèi)容補充進中心級的質(zhì)量管理規(guī)定，使此項工作制度化、標準化、規(guī)范化、精細化、常態(tài)化。結(jié)語

做好地鐵車輛檢修作業(yè)基礎(chǔ)管理工作，不僅能提升地鐵車輛檢修質(zhì)量，還能提高生產(chǎn)效率，消除安全隱患，保障地鐵運營的安全。

使命：加速中國職業(yè)化進程

第三篇：地鐵車輛檢修工-簡述20

1．請簡述客室車門中央鎖閉機構(gòu)的組成和動作原理

答：鎖閉解鎖裝置（機構(gòu)鎖組成）安裝在底板上，組成部件是一套電磁鐵組成、一套鎖鉤組成、一套復位氣缸組成等。在門關(guān)閉的過程中，四個位于門吊板之上的鎖閉撞軸進入鎖鉤中，鎖鉤通過復位氣缸內(nèi)部的彈簧可以使之自動復位，門系統(tǒng)以這種方式被鎖閉，同時門關(guān)到位行程開關(guān)被觸發(fā)，提供鎖閉到位信號。開門時，通過對行程電磁鐵的控制，可使鎖鉤轉(zhuǎn)動從而釋放出鎖閉撞軸，門系統(tǒng)以這種方式實現(xiàn)解鎖，解鎖后門才可以打開。緊急解鎖連接裝置可以與緊急解鎖裝置相連接，通過拉動緊急解鎖手柄實現(xiàn)特殊情況下的機械解鎖，同時觸發(fā)相應(yīng)的行程開關(guān)，提供門被緊急解鎖信號。緊急解鎖完畢后，通過復位氣缸內(nèi)部的彈簧可以使之自動復位。

2、簡述西安地鐵一號線輔助逆變原理。

答：西安地鐵一號線車輛靜止輔助系統(tǒng)主要采用上述的兩路二點式逆變器加濾波器與變壓器降壓隔離；對DC110V電源轉(zhuǎn)換通過50HZ隔離降壓變壓器來實現(xiàn)。

靜止輔助電路原理如下：

3.不凝性氣體是怎樣產(chǎn)生的，它對制冷系統(tǒng)的危害性。

對在通常情況下保持氣態(tài)并與制冷劑混合的氣體，稱為不凝性氣體。其主要來源有：a、充注制冷劑前系統(tǒng)未徹底抽真空；b、分解檢修時未徹底排除空氣；c、潤滑油中混入空氣；d、由于制冷劑和潤滑油的分解而產(chǎn)生；e、吸氣壓力低于大氣壓時從外界滲入空氣。不凝性氣體會使冷凝壓力提高，排氣溫度上升，從而增加制冷機的消耗功率，降低制冷量。

4、簡述一號線車輛保持制動施加緩解控制方案。

答：手動模式下當車輛速度低于1km/h，并無牽引指令時保持制動將自動施加。在靜止狀態(tài)，保持制動以70%的最大常用制動力施加。

ATO模式下，當車輛速度低于1km/h且非牽引模式下，網(wǎng)關(guān)閥通過ATI收到由ATO發(fā)出的保持制動施加指令，制動系統(tǒng)施加保持制動。

保持制動施加后，保持制動力會一直保持到收到保持制動緩解指令。當制動系統(tǒng)收到牽引指令和無制動指令，另外收到來自于VVVF發(fā)出的保持制動緩解指令或者速度大于3km/h時，保持制動緩解。

5、簡述VVVF逆變器在的牽引、再生制動及電阻制動工作下的工作原理。

答：牽引工況：牽引逆變器把從接觸網(wǎng)上的DC1500V的直流電變?yōu)殡姍C需要的交流電，通過改變逆變器中的六個IGBT導通與關(guān)斷，以此改變出入給牽引電機的電壓值與頻率值，進而改變電機的轉(zhuǎn)速，再生制動狀態(tài)：當車輛處于電制動狀態(tài)時，牽引電動機以發(fā)電狀態(tài)運行，若此時電網(wǎng)有其他負載，牽引電動機所產(chǎn)生的能量可以通過VVVF逆變器反饋回電網(wǎng)，消耗到電網(wǎng)負載設(shè)備上，此時車輛以再生狀態(tài)運行。

電阻制動狀態(tài)：當電網(wǎng)上沒有可消耗的負載，車輛處于電制動狀態(tài)時，此時網(wǎng)壓不斷升高，當網(wǎng)壓升高到某一值后，牽引電機以發(fā)電機運行產(chǎn)生的能量通過制動電阻將能量消耗到本車的制動電阻上，而不反饋回電網(wǎng)。

6、車門系統(tǒng)的主要功能

答： ·開/關(guān)門功能，包括車門開、關(guān)狀態(tài)顯示；

·未關(guān)閉好車門的再開閉功能，已關(guān)好的車門不再打開； ·開關(guān)車門的二次緩沖功能；

·防夾人／物功能（障礙物探測重開門功能）； ·車門故障切除功能；

·車門內(nèi)部緊急解鎖功能（每輛車每側(cè)兩個車門）； ·車門旁路功能；

·乘務(wù)員鑰匙開關(guān)功能（每輛車每側(cè)各一個車門）； ·故障指示和診斷記錄功能并可通過讀出器讀出； ·自診斷功能； ·零速保護。

7、簡述蓄電池調(diào)試充電過程。答：（1）1.以I5電流放電，截至電壓為平均1.0v/單體。

（2）靜置8小時以上，如有可能，靜置一夜。

（3）以恒流I5充電7.5小時以上。

（4）靜置2小時。

（5）以I5電流放電，截至電壓為平均1.0v/單體。

（6）靜置8小時以上。

（7）以恒流I5充電7.5小時以上。

在上述第7步8小時充電后，閱讀及記錄所有單體電池電壓。單體電壓應(yīng)為約1.30V。

8、簡述二系懸掛的工作原理。

答：二系懸掛由二系懸掛由空氣彈簧、橫向油壓減振器、自動高度調(diào)整閥、壓差閥、調(diào)整墊等組成。轉(zhuǎn)向架兩側(cè)都有一個高度閥，安裝在車體底部，通過高度閥連桿與構(gòu)架相連，可根據(jù)載客量自動控制的本側(cè)空氣彈簧的充排氣。每個空氣彈簧用一個高度閥控制其充排氣，這樣的空氣彈簧能起到抗測滾作用。另外為了防止單側(cè)空氣彈簧爆裂失效后導致車體傾斜，轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧通過一個差壓閥連通，兩邊空氣彈簧壓差過大時，差壓閥導通，壓力大的一邊空氣流向壓力小的一邊。高度閥出來的空氣先進入一個連接空氣彈簧的附加風缸，附加風缸能有效增加空氣彈簧柔度和撓度。9.簡述智能閥的功能？

答：EP2002 智能閥是一個機電一體化的部件，它包含一個氣動閥單元(PVU)和一個電子控制部分。智能閥對相應(yīng)轉(zhuǎn)向架上制動缸壓力(BCP)進行控制。具有常用制動、緊急制動和防滑保護功能。該閥采用軟件和硬件組合的方式予以控制和監(jiān)視，從而能夠檢測到潛在的危險故障。車輪滑動保護是采用本車取得的軸速數(shù)據(jù)和從其他閥門獲得的速度數(shù)據(jù)相結(jié)合并通過專用CAN 總線來提供的。智能閥同時根據(jù)由CAN 網(wǎng)傳送過來的壓力要求對制動壓力進行調(diào)整。在智能閥內(nèi)的單獨電氣回路將進氣壓力調(diào)整至與車輛載重相應(yīng)的緊急制動缸壓力。10．門控器的作用及主要功能

答：門控器的作用是對雙扇車門進行電驅(qū)動控制。

(1)防夾人保護(2)V>5Km/H 車門自動鎖閉(3)未關(guān)閉好車門的再開閉功能；(4)開關(guān)車門的二次緩沖功能；

門扇的關(guān)閉與開啟方向受門控器的監(jiān)控，因此可以避免夾人，保證安全。門控器對驅(qū)動電機的耗用電流進行監(jiān)控。門控器根據(jù)驅(qū)動電機的耗電量控制門扇作反向運動或使之停止開啟。此外，對電機電流的監(jiān)測還可防止電機過載。

11．西安地鐵一號線車輛緊急制動實施條件？ 1）觸發(fā)司控器中的警惕裝置；

2）按下司機室控制臺上的緊急制動按鈕（擊打式按鈕）； 3）列車脫鉤； 4）總風欠壓；

5）緊急制動電氣列車線環(huán)路中斷或失電； 6）DC110V控制電源失電； 7）ATO系統(tǒng)發(fā)出緊急制動指令； 8）ATP系統(tǒng)發(fā)出緊急制動指令；

9）當列車運行時，方向手柄拉至“0”位，則列車產(chǎn)生緊急制動。

12、西安地鐵一號線車輛牽引電機采用無速度傳感器的矢量控制方式，請簡述牽引電機采用無速度傳感器與傳統(tǒng)帶速度傳感器的控制有何特點？并說明牽引電機采用無速度傳感器控制是如何獲得電機轉(zhuǎn)速的？

答：西安地鐵一號線地鐵車輛電機控制采用無速度傳感器的矢量控制技術(shù)。傳統(tǒng)的牽引電機通過安裝速度傳感器來測量電機的轉(zhuǎn)速，而無速度傳感器則通過檢測定子電壓、電流等容易檢測到得物理量進行速度估計以取代速度傳感器。無速度傳感器控制系統(tǒng)無需檢測硬件，免去了速度傳感器帶來的種種麻煩，提高了系統(tǒng)的可靠性，降低了系統(tǒng)的成本，同時使得系統(tǒng)的體積小，重量輕，而且減小了電機與控制器的連線。

13．請簡述司機室側(cè)門驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)與動作原理

答：驅(qū)動裝置安裝在車廂門口上部，主要由輥式滑車、機構(gòu)吊架、上部導軌等組成?；囋谝桓鶎蚬廨S上運行，并通過一組平行四連桿機構(gòu)與門扇連接，平行四連桿機構(gòu)使門扇向外擺動，同時這一運動又受到導向軌的控制，在外擺運動中導向輪的運動范圍是導軌的彎曲段。

當導向輪到達導軌的直段時，外擺運動過程結(jié)束。此時門扇開始與列車外壁平行運動?；囋趯蚬廨S上作推移運動。單扇手動塞拉門的行程分為： ?平行轉(zhuǎn)向裝置的回轉(zhuǎn)運動。? 導向光軸上滑車的平移運動。

14、請簡述PCU的功能

答：PCU為PA系統(tǒng)的主機，主要負責自動報站，與ATI的通信，記錄上報故障，存儲語音文件，調(diào)整整車音量等。

15、簡要分析蓄電池單體電壓分布不均、電解液過分失水、絕緣故障的原因。答：單體電壓分布不均，原因為：（1）單體溫度不同；（2）單體電解質(zhì)密度不同；（3）電解液也為深淺不一；（4）單體極板發(fā)生短路； 電解液過分失水，原因為：

（1）溫度過高（環(huán)境溫度，電解液溫度）；（2）充電電壓過高； 蓄電池絕緣故障，原因為：（1）蓄電池漏液；

（2）蓄電池過臟，需要清潔。

16.為什么壓縮機要設(shè)置吸氣、排氣壓力保護？

排氣壓力保護：在制冷系統(tǒng)運行中，有時會出現(xiàn)冷凝壓力過高，比如制冷劑充灌量過多，系統(tǒng)中不凝性氣體過多，或排氣管路的閥門未打開等原因，都會造成排氣壓力急劇上升。冷凝壓力過高，使壓縮機的耗功增加，甚至容易引起設(shè)備的損壞，甚至發(fā)生事故。因此要使用壓力控制器來控制排氣壓力，當排氣壓力超過給定值時，控制器使壓縮機停車，起高壓保護作用。

吸氣壓力保護：制冷裝置運行中，蒸發(fā)壓力也不應(yīng)過低，因為隨著蒸發(fā)壓力的降低，蒸發(fā)溫度就會降低，使制冷裝置在不必要的低溫下工作，并可能造成蒸發(fā)器結(jié)霜，阻礙傳熱，使蒸發(fā)器的吸熱效果大大降低。所以必須限制壓縮機的吸氣壓力，使其保持在一定值以上工作。另外，控制吸氣壓力除了保護作用外，也可使壓縮機按設(shè)定的吸氣壓力自動啟停，以控制被冷卻空間的溫度。17.簡述高度閥的主要功能？

答：每個空氣彈簧配有一個高度調(diào)整閥，當車輛負載發(fā)生變化時用來調(diào)節(jié)空氣彈簧的充氣和排氣，從而調(diào)整車輛由于負載變化而引起的高度變化，使車體地板面處于穩(wěn)定的高度。高度閥只能用來檢測車體與轉(zhuǎn)向架之間、由于乘客負載引起的高度變化，使得車輛處于恒定的平衡高度，而不能用于補償車輪和轉(zhuǎn)向架等零件的磨損。

18、簡述運營事故（事件）責任劃分。

運營事故（事件）責任按責任程度分為全部責任、主要責任、次要責任、一定責任、同等責任等。按責任關(guān)系分為直接責任、間接責任、管理責任、領(lǐng)導責任等。

19、事故（事件）依據(jù)損失及對運營造成的影響和危害程度，劃分為幾個等級。

按照事故（事件）損失及對運營造成的影響和危害程度，由高至低依次分為：特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故、險性事件（A-C）、一般事件和事件苗頭。

20、簡述發(fā)生事故（事件）后，搶救時的原則

發(fā)生事故（事件）時，要積極采取措施，迅速搶救，堅持“先救人，后救物；先全面，后局部；先正線，后其它”以及 “先通后復”的原則。

第四篇：地鐵檢修畢業(yè)論文

摘 要：分析目前的地鐵車輛檢修制度現(xiàn)狀，提出改進方案。通過分散式檢修提高車輛運用效果和確保檢修質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；檢修制度；分散式檢修概述

城市軌道交通車輛是機電一體化的產(chǎn)品，地鐵車輛的維修成本較高，約占整個地鐵維修成本的40%，建立經(jīng)濟合理、切實可行的車輛檢修制度，對確保車輛安全運行、降低運營成本和延長車輛壽命有十分重要的意義。我們應(yīng)以最小的設(shè)施規(guī)模（包括占地規(guī)模、機械設(shè)備數(shù)量等）與最少的檢修人員發(fā)揮最大的檢修效能；充分研究并采用先進的檢修工藝，盡可能縮短車輛庫停時間，有效提高車輛周轉(zhuǎn)率，從而達到減少車輛配屬數(shù)量、減少檢修設(shè)施規(guī)模、降低運營和維修成本的目的。2 維修模式

車輛維修在長期實踐中形成了定期維修、狀態(tài)維修和事后維修3種方式。從其特點看，定期維修和狀態(tài)維修屬于預防性的，事后維修則是非預防性的。在車輛維修制度中，3種維修方式可以根據(jù)具體情況配合選用。對故障發(fā)生與工作時間有密切關(guān)系且無法監(jiān)控的零部件，采用定期維修方式；對故障發(fā)生能以參數(shù)或標準進行狀態(tài)檢查的零部件，采用狀態(tài)維修方式；對故障發(fā)生不危及安全，且通過連續(xù)監(jiān)控可以在故障發(fā)生后進行維修的零部件，或者發(fā)生事故后的修理，采用事后維修方式。

目前車輛檢修制度一般分為預防性計劃檢修制度和技術(shù)狀態(tài)檢修制度兩種。預防性計劃檢修制度是目前國內(nèi)外城市軌道交通車輛普遍采用的一種按車輛運行周期進行計劃檢修的車輛檢修制度。杭州地鐵1號線初步設(shè)計推薦的電客車檢修分為廠修、架修、定修、月檢、列檢5級，具體車輛檢修指標見表1。各修程檢修內(nèi)容如下。

（1）廠修：對車輛各部件和系統(tǒng)包括車體在內(nèi)進行全面的分解、檢查及整修，結(jié)合技術(shù)改造對部分系統(tǒng)進行全面的更換，對車輛各系統(tǒng)進行全面檢測、調(diào)試及試驗。

（2）架修：對車輛的重要部件，特別是轉(zhuǎn)向架及輪對、電機、電器、空調(diào)機組、車鉤緩沖器裝置、制動系統(tǒng)等進行分解、清洗、檢查、探傷、修理，更換報廢零部件；對電氣部件進行清潔和測試；對蓄電池進行清洗及容量測試；對車輛各系統(tǒng)進行全面檢測、調(diào)試及試驗。

（3）定修：主要進行車輛的各系統(tǒng)狀態(tài)檢查、檢測；各部件全面檢查、清潔、潤滑，部分部件如空調(diào)機組、集電器的清潔、測試和修理，以及列車的全面調(diào)試。

（4）月檢：主要對易損件和磨耗件、相關(guān)部件的空氣濾塵器進行檢查；進行車輛重點部件及系統(tǒng)狀態(tài)的檢查，部件的清潔、潤滑，更換磨耗件。

（5）列檢：對與列車的行車安全相關(guān)部分進行日常性技術(shù)檢查，并進行故障處理。

從表 1 和各級檢修內(nèi)容可以看出 ：①停修時間過長，一列車（不包括列檢、臨修停修時間）一年停修時間達到30天；②檢修修程內(nèi)容存在重復，列檢與月檢的檢修層次不是很明顯，月檢目的不明確。

從表 2 可以看出，運營初期檢修車達 6 列，車輛檢修率過高，利用率較低，而車輛購置費用每列4 000 萬元左右，應(yīng)該說是一個資源的閑置。車輛維修制度改進的設(shè)想

地鐵車輛維修制度改進目的是壓縮檢修停時，提高車輛運用率。從各修程檢修周期來看，運行60萬km一次架修、120 萬km一次廠修是符合各配件的檢查與壽命周期（如牽引電動機、軸箱軸承、制動系統(tǒng)、車門控制系統(tǒng)等）。因此，我們應(yīng)把地鐵車輛維修制度改進放在列檢、月檢、定檢上。

列檢作業(yè)是在車輛運營結(jié)束后回段進行的，工作時間較緊，加上列檢人員專業(yè)性不夠強，實際上只能看一遍，把大量的時間與精力集中在一些故障的處理，結(jié)果等不到進行月檢，一些故障就發(fā)生了。月檢的大量檢修內(nèi)容與列檢相同，只是增加了一些保養(yǎng)與清潔工作，無法起到更深一級的檢查與修理，易損件和磨耗件、空氣濾塵器的更換完全可以在列檢中進行。定修有一些檢修內(nèi)容可以分散到列檢當中，從而壓縮檢修停時。月檢與定修在修時間太長，而且基本上沒有考慮狀態(tài)修，過剩維修較嚴重，專業(yè)化程度差，存在“大而全，小而全”的現(xiàn)象。有時這種預防修往往成為事后的故障修。如果我們把定修的部分內(nèi)容以及月檢的全部內(nèi)容分散到列檢中去進行，強化列檢的專業(yè)化修，充實列檢隊伍，明確列檢范圍，設(shè)立專職質(zhì)檢員，不放過一些故障預兆，可以大大減少臨修，從而減少故障列車的救援。如果利用非運營時間和運營非高峰時間實施“天窗專業(yè)養(yǎng)護維修”，那么一方面可以壓縮檢修停時，提高車輛利用率，另一方面強化列檢質(zhì)量，確保對走行、牽引、制動等關(guān)鍵部位與車門、電器等慣性故障部位做到精檢細修；同時減少乘務(wù)員出乘前的檢查工作量，集中精力確保行車安全。

但定修的一部分工作無法在列檢時段完成，每列車每年還要安排2～3次互換修來完成原定檢中的大修程工作和超修程檢修，互換修２天可交車。如果碰到架車、鏇輪等一些超修程，則需增加檢修停時。互換修的重點工作有：對需檢修的部件進行拆卸更換，對列車底部吹掃除塵，對蓄電池進行充電或更換，對齒輪箱、軸箱進行檢查、補油、測試，對一些重點部位（如車鉤、受流器、司機控制器、車門、制動等）以及電器內(nèi)部接線進行擴大檢查，最后對車輛進行靜、動態(tài)調(diào)試等。從上述分析來看，可以用強化列檢和每隔4～6 個月進行一次互換修來取代原來的列檢、月檢、定修修制，用這種檢修方法可以提高檢修質(zhì)量，運營初期將檢修車輛數(shù)壓縮至 2列。4 信息化診斷設(shè)施保障檢修質(zhì)量

在檢修制度保證下，必須采用專業(yè)檢測設(shè)備進行定期診斷，為分散式的檢修提供可靠的檢修信息。

可以配備車輪踏面診斷系統(tǒng)、走行部車載監(jiān)測裝置、受流器檢測裝置等一些動態(tài)檢測設(shè)備。車輪踏面診斷系統(tǒng)可免去檢查車輪踏面的繁重體力勞動和人工測量造成的差錯以及車輛的停修時間，及時掌握輪對的動態(tài)信息。走行部車載監(jiān)測裝置能對軸承、輪對踏面、傳動齒輪的早期故障在線監(jiān)測和預警，避免走行部帶故障運行。車載無線設(shè)備可實時傳送信息到地面，為車輛狀態(tài)修提供依據(jù)。需建立計算機網(wǎng)絡(luò)化的地鐵列車診斷系統(tǒng)，設(shè)計的最小可診斷單元應(yīng)是最小可更換單元?？梢粤私饷總€在線修可更換單元（LRU）、二級可更換單元或部件（SRU）的狀態(tài)，便于查出故障部位。列車上大多數(shù)含電子元件的子系統(tǒng)應(yīng)在線診斷或用車載測試方法檢查。

在獲取列車各設(shè)備的檢測信息和故障診斷信息后，必須建立計算機管理系統(tǒng)來提高維修管理水平，統(tǒng)籌建設(shè)局域網(wǎng)和中央數(shù)據(jù)庫, 開發(fā)管理軟件，記錄輸入與確認來進行各節(jié)點的控制。5 結(jié)束語

現(xiàn)在鐵路正對機車修制進行重大改革，以達到逐步取消定輔修停時，降低檢修率，提高機車運用效率。杭州機務(wù)段在機車定輔修修制改革中取得了很好的效果，緩解了用車緊張的情況。面對高價的地鐵車輛采取分散式檢修完全是必要的，不但可減少車輛的投資，還可壓縮車輛基地的規(guī)模以及檢修人員的配備。

摘 要：分析目前的地鐵車輛檢修制度現(xiàn)狀，提出改進方案。通過分散式檢修提高車輛運用效果和確保檢修質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；檢修制度；分散式檢修

第五篇：改進車輛購置稅檔案管理的建議

改進車輛購置稅檔案管理的建議

車輛購臵稅（以下簡稱“車購稅”）是由車輛購臵附加費（以下簡稱“車購費”）通過費改稅的方式轉(zhuǎn)換而來的一個新稅種，自2005年1月1日由到國稅部門組織征收以來，現(xiàn)行的管理模式仍然沿用原交通部門收費的管理模式。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和居民收入的提高，車輛數(shù)急劇增加，現(xiàn)行的管理模式已經(jīng)不能適應(yīng)稅收征管工作的需要，尤其是車購稅檔案管理就是亟待解決的問題之一。

一．現(xiàn)行車購稅檔案管理中存在的問題

目前車購稅檔案的管理模式是國稅部門對應(yīng)稅車輛完成稅款征收開具稅收完稅證后，核發(fā)《車輛購臵稅完稅證明》正、副本，再按照“一車一檔”的原則建立車購稅檔案，納稅人憑《車輛購臵稅完稅證明》副本在公安車輛管理部門辦理車輛入戶手續(xù)；當車輛發(fā)生過戶變更、轉(zhuǎn)籍時，在辦理完公安車輛管理部門變動手續(xù)后，需要到原辦理車購稅納稅申報的部門同時辦理車購稅電子數(shù)據(jù)和紙質(zhì)檔案變動手續(xù)。近幾年來，隨著居民購車熱情日益高漲，車輛也隨之增多，二手車交易也更加活躍和頻繁。據(jù)統(tǒng)計銀川市2007年共辦理車購稅過戶、變更、轉(zhuǎn)籍和換補業(yè)務(wù)4848筆，2008年增加到7795筆，而2009年則達到了10668筆。檔案管理日趨繁瑣復雜，并且凸顯了對車輛的管理，增加了車輛購臵稅征管

部門的工作量，嚴重制約了稅收征管工作的開展，主要表現(xiàn)在：

（一）檔案存放難,無期限保存。新車檔案數(shù)量逐年大幅增長，舊車檔案急劇膨脹，再加上車主在報廢車輛時根本不告知車購稅征收部門，使報廢、滅失的車輛購臵稅檔案無法及時清理，導致這部分車購稅檔案被無謂地永久保存。近年國家對車輛的報廢年限進行了調(diào)整，某種程度上延長了機動車的使用年限，增加了機動車的交易量，車購稅變更業(yè)務(wù)量隨之增加，檔案數(shù)量也隨之增加，機動車報廢期限的不確定性，至今任何文件也未給車購稅檔案的保存設(shè)臵明確的期限，造成檔案只增加不減少無限期保存，且車購稅檔案室仍占用原交通部門的辦公用房，面臨無處存放越來越多檔案的境地。

（二）重復勞動，隨車輛變動而變動。車購稅是在車輛購臵使用環(huán)節(jié)一次性征收，以后車輛再發(fā)生過戶變更轉(zhuǎn)籍時均不再具有納稅義務(wù)，而目前的管理方式是，每次在車輛發(fā)生交易行為車輛所有權(quán)發(fā)生變化后，在辦理完公安車輛管理部門變動手續(xù)后都要辦理車輛購臵稅變更手續(xù)，這些變更業(yè)務(wù)對車主來說，不但需要提供繁雜的手續(xù)。還要在各個部門之間來回奔波，對國稅部門來說，新車主已不具有納稅義務(wù)，仍要花費大量時間、人力審核車輛所有權(quán)變更的資料，增加了征納雙方的各種成本。

（三）車購稅檔案資料不全，查找困難。車購稅是由車輛購臵附加費延續(xù)而來，又歷經(jīng)交通部門征收費、交通部門代征稅、稅務(wù)部門征收，征收系統(tǒng)幾次變更，檔案資料也有大的轉(zhuǎn)移，造成電子數(shù)據(jù)與紙質(zhì)實物檔案不完整不匹配，查找困難。雖然根據(jù)《車輛購臵稅征管理辦法》的規(guī)定，車主應(yīng)在向公安機關(guān)車輛管理機構(gòu)辦理車輛變動手續(xù)之日起30日內(nèi)，到主管稅務(wù)機關(guān)辦理檔案變動手續(xù)。但因沒有處罰規(guī)定，經(jīng)常會出現(xiàn)納稅人到公安車管部門辦理車輛變動后，不再到主管稅務(wù)機關(guān)辦理完稅證明變動手續(xù)。稅務(wù)部門往往無從知曉哪些車輛過戶或轉(zhuǎn)籍變更了，納稅人辦理車輛檔案轉(zhuǎn)籍時，因中間手續(xù)變動、資料缺少，查找車購稅檔案不僅花費大量精力和人力，有時還會因檔案無法找到而引起爭議的情況。

二、現(xiàn)行法規(guī)為改進車購稅檔案管理提供了依據(jù)

費改稅之前，車輛購臵稅原名車輛購臵附加費，由交通部門下設(shè)的車輛購臵附加費征收管理辦公室負責征收，并實行單一的“一車一檔”的車輛購臵附加費建檔制度和車輛所有權(quán)轉(zhuǎn)移過戶制度。在特定時期內(nèi)，這一辦法為交通部門上路稽查核對建立了資料依據(jù)，對防止車輛購臵附加費的流失起到了積極的作用。但是費改稅以后，隨著《中華人民共和國車輛購臵稅條例》《車輛購臵稅征收管理辦法》等法規(guī)的實施，車輛購臵稅征收的法律規(guī)范發(fā)生了明顯的變化。

（一）車輛購臵稅的征管以《稅收征管法》為基礎(chǔ)，依法計征，保證稅款及時足額入庫為稅務(wù)機關(guān)的職責，而不是對車輛的管理。