第一篇：特大橋跨鐵路需要復(fù)函的報(bào)告

關(guān)于K113+037贛縣貢江特大橋工程

跨贛龍鐵路部分施工的報(bào)告

瑞贛高速公路AS12標(biāo)段K113+037贛縣貢江特大橋工程，第6號(hào)橋墩（公路里程K112+737）和第7號(hào)橋墩（公路里程K112+777）位于贛龍鐵路兩側(cè)(鐵路里程K20+220)，兩處橋墩樁基礎(chǔ)位于鐵路路基邊坡上。因?yàn)槭┕ど婕暗节M州鐵路工務(wù)段設(shè)施（路基護(hù)坡），需要與贛州鐵路工務(wù)段簽訂施工安全協(xié)議，但簽訂施工安全協(xié)議需要南昌鐵路局總工室下發(fā)關(guān)于允許貢江特大橋橫跨贛龍鐵路的復(fù)函，但目前贛州工務(wù)段尚未收到此復(fù)函，為了不影響貢江特大橋的施工進(jìn)度，懇請(qǐng)高駐辦領(lǐng)導(dǎo)給予協(xié)調(diào)解決。

中鐵十四局第四公司瑞贛項(xiàng)目經(jīng)理部

2007.4.5

第二篇：跨隨岳高速特大橋工程施工小結(jié)

跨隨岳高速特大橋工程施工小結(jié)

一、工程概況

跨隨岳高速公路特大橋橋址處位于平原地區(qū)，地形較平坦，道路、溝渠縱 橫交錯(cuò)。主要為油菜，少量為水塘，鄉(xiāng)村公路四通八達(dá)，交通方便?？珉S岳高速公路特大橋在DK118+532.22處跨越在建隨岳高速公路，線路與隨岳高速公路夾角82度，隨岳高速公路瀝青路面，雙向四車道，在DK118+888.00處跨越朱洪公路，線路與朱洪公路73度，朱洪公路混凝土路面，上行兩車道。全橋孔跨布置為：103-32m簡支梁＋3-24m簡支梁＋4-32m簡支梁＋1-（32+48+32）m連續(xù)梁＋7-32m簡支梁＋2-24m簡支梁+68-32 m簡支梁。中心里程:DK117+994.740，橋全長:L=6199.745米。

二、開工與竣工日期

本橋于2008年 月 日開工，年 月 日竣工。

三、變更設(shè)計(jì)原因情況及次數(shù)

四、施工工藝及其方法：

1、鉆孔樁施工工藝及方法

跨隨岳高速特大橋樁基礎(chǔ)施工工藝流程為：平整場地─樁位放樣─埋設(shè)護(hù)筒─鉆機(jī)就位─鉆進(jìn)─成孔─成孔后必要時(shí)移走鉆架─清孔─設(shè)立導(dǎo)管─灌注水下砼─砼養(yǎng)生─拔除護(hù)筒。

本橋鉆孔樁使用正循環(huán)回轉(zhuǎn)法成孔，鉆進(jìn)時(shí)操作要點(diǎn)：⑴開始鉆進(jìn)時(shí)，尺寸應(yīng)適當(dāng)控制，在護(hù)筒刃腳處，應(yīng)低檔慢速鉆進(jìn)，使刃腳處有堅(jiān)固的泥皮護(hù)壁。鉆至刃腳下1m后，可按土質(zhì)以正常速度鉆進(jìn)。如護(hù)筒外側(cè)發(fā)生漏漿時(shí)，可提起鉆錐，向孔中倒入粘土，再放下鉆錐倒轉(zhuǎn)，使膠泥擠入孔壁堵住漏漿空隙，穩(wěn)住泥漿繼續(xù)鉆進(jìn)。⑵在沙內(nèi)土或軟土層鉆進(jìn)時(shí)，易塌孔。宜選用平底鉆錐、控制進(jìn)尺、輕壓、低檔慢速、大泵量、稠泥漿鉆進(jìn)。

待成孔后，成孔的檢查方式為：在樁成孔后、下入鋼筋籠前，根據(jù)設(shè)計(jì)樁徑制作籠式井進(jìn)器入孔檢測?；\式井徑器用φ8和φ12的鋼筋制作，其外徑鉆孔的設(shè)計(jì)孔徑，長度等于孔徑的3～4倍。檢測時(shí)，將井徑器徐徐放入孔內(nèi)，上下暢通無阻表明孔徑大于給定的籠徑；若中途遇阻則有可能在遇阻部位有縮徑或孔斜現(xiàn)象，因采取措施給予消除。

孔內(nèi)和孔底沉渣檢測我們采用標(biāo)準(zhǔn)測錘檢測。測錘一般采用錐形錘，錘底直徑13cm～15cm，高20cm～22cm，質(zhì)量4kg～6kg。

在終孔檢查后，應(yīng)迅速清孔，不得停歇過久使泥漿、鉆渣沉淀增多，造成清孔工作的困難甚至塌孔。清孔后應(yīng)在最短時(shí)間內(nèi)灌注砼。具體操作為：稍提鉆錐離孔底10cm～20cm空轉(zhuǎn)，并保持泥漿正常循環(huán)，以中速將相對(duì)密度1.03～1.10的較純泥漿壓入，把鉆孔內(nèi)懸浮鉆渣較多的泥漿換出。使清空后泥漿的含砂率降到2%以下，黏度為17s～20s，相對(duì)密度為1.03～1.10，且孔底沉淀土厚度不大于設(shè)計(jì)規(guī)定值時(shí)，即可終止清孔，根據(jù)孔徑直徑和深度，換漿時(shí)間約為4h～8h最后進(jìn)行灌注水下砼。

灌注水下砼之前，對(duì)孔底沉淀層厚度應(yīng)再進(jìn)行一次測定。如厚度超過規(guī)定，可用噴射法向孔底噴射3～5min，使沉渣懸浮，然后立即灌注首批水下砼。灌注開始時(shí)，應(yīng)緊湊連續(xù)的進(jìn)行，嚴(yán)謹(jǐn)中途停工。灌注過程中應(yīng)注意觀察管內(nèi)砼下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時(shí)測量孔內(nèi)砼面高度，正確提升和拆除導(dǎo)管。在灌注過程中，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)砼不滿，含有空氣時(shí)，后續(xù)砼要徐徐灌入，不可整斗灌入漏斗和導(dǎo)管，以免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊，擠出管節(jié)間的橡皮墊，而使導(dǎo)管漏水。在灌注將近結(jié)束時(shí)，由于導(dǎo)管內(nèi)砼柱高度減小，超壓力降低，會(huì)出現(xiàn)砼頂升困難時(shí)可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使灌注工作順利進(jìn)行。在拔出最后一段長導(dǎo)管時(shí)，拔管速度要慢，以防止樁頂沉淀的泥漿擠入導(dǎo)管下形成泥心

3.基坑開挖施工工藝及方法。

本橋基坑坑壁土質(zhì)不易穩(wěn)定，并有地下水影響。因此，我們采用工字鋼與鋼擋板支護(hù)坑壁的形式施工。其施工注意要點(diǎn)為：⑴基坑開挖前做好地面排水，在基坑頂緣四周向外設(shè)排水坡，并在適當(dāng)距離設(shè)截水溝，且要防止水溝滲水，以免影響坑壁的穩(wěn)定。⑵坑邊緣留有護(hù)道，棄土與施工材料的堆放聚坑緣不小于0.5m，機(jī)械及汽車通道距坑緣不小于1m，企圖高度不超過1.5米。⑶相鄰基坑深淺不等時(shí)，一般按先深后淺的順序施工。

4、承臺(tái)施工工藝及方法

承臺(tái)施工采用人工配合挖掘機(jī)開挖，開挖至承臺(tái)底面標(biāo)高后，鑿除孔樁樁頭，確保所有樁頭松散層清理干凈，進(jìn)行樁基無損檢測，合格后進(jìn)行承臺(tái)施工。承臺(tái)底層鋼筋網(wǎng)采用Φ20mm鋼筋、間距20cm，凈保護(hù)層厚度70cm。橋臺(tái)及墩身配護(hù)面鋼筋的橋臺(tái)承臺(tái)設(shè)頂層和底層雙層鋼筋網(wǎng)。承臺(tái)混凝土采用一次性分層振搗連續(xù)澆筑。

4、墩臺(tái)施工工藝及方法

橋臺(tái)采用大塊鋼模搭設(shè)支架拼裝立模灌筑成型，橋墩采用定型鋼模立模灌筑成型。混凝土采用汽車輸送泵送入模。承臺(tái)與墩臺(tái)身接縫混凝土表面鑿毛清洗，墩臺(tái)身均采用一次整體澆筑，砼澆筑完成后覆蓋并灑水養(yǎng)護(hù)，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，即可立模澆筑墊石砼。

5、錐體護(hù)坡施工工藝

（1）錐體填筑與臺(tái)背回填同時(shí)進(jìn)行，采用分層填筑分層壓實(shí)的方法。錐體填筑一次填足并且兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行填筑。

（2）錐體砌筑采用漿砌片石掛線砌筑。（3）漿砌片石采用座漿法

（4）砌體勾縫嵌入砌縫2cm，待砂漿初凝后，進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生7～14d。

五、工程整體施工質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定：

安全目標(biāo)，以無人身重傷及以上事故、無等級(jí)火警事故等指導(dǎo)思想和標(biāo)準(zhǔn)化工地為要求，施工現(xiàn)場做到干凈整潔、布局合理、場地平整、材料堆放整齊、標(biāo)識(shí)準(zhǔn)確。用電設(shè)備安裝漏電保護(hù)器，設(shè)置醒目的安全標(biāo)語和警示標(biāo)志。高空作業(yè)人員安全帽、安全帶佩戴齊全。全部工程在安全生產(chǎn)方面切實(shí)達(dá)到了“標(biāo)準(zhǔn)化安全文明”工地的要求。工序間銜接縝密，現(xiàn)場領(lǐng)工員、技術(shù)員、安質(zhì)員認(rèn)真負(fù)責(zé)，能夠嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。經(jīng)建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)和施工單位驗(yàn)收，全部工程質(zhì)量全面達(dá)到國家及鐵道部客運(yùn)專線工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，合格率達(dá)到100％。

撰 寫 人：石 騫 審 核 人：

單位名稱：中鐵十二局集團(tuán)一公司

漢宜鐵路第二項(xiàng)目部

日 期：2011-4-16

第三篇：關(guān)于跨鐵路大橋吊車側(cè)翻事故的

關(guān)于跨鐵路大橋吊車翻車事故的調(diào)查報(bào)告

發(fā)生時(shí)間：2014年6月16日

事故發(fā)生后由安全主管帶頭組成的事故調(diào)查小組立即展開了對(duì)此次事故發(fā)生的經(jīng)過及原因進(jìn)行了調(diào)查。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致此次安全事故的原因有以下幾點(diǎn)。

1、在吊車在吊混泥土過程中超重作業(yè)。

2、吊車在作業(yè)中操作不當(dāng)，距離過遠(yuǎn)，吊臂過于放長，操作速度太快。使吊車在作業(yè)時(shí)失去平衡，因而造成側(cè)翻。本次事故發(fā)生對(duì)當(dāng)?shù)厥┕ぴ斐蓸O大的影響，具體損壞及賠償如下。

1、導(dǎo)致鐵路大橋鋼筋班組無法正常作業(yè)，16人窩工（1.5天）民工工資約合人名幣4400元。

2、對(duì)施工供電電線造成損壞，維修電線及搶險(xiǎn)費(fèi)用1000元。

3、對(duì)本次事故調(diào)查小組建議：應(yīng)處于當(dāng)班操作手不低于1000人民幣的罰款。以上所有罰款及賠付由當(dāng)班機(jī)械手全全承擔(dān)。

2014年6月18日

第四篇：烏錫鐵路黃河特大橋匯報(bào)材料

烏錫鐵路黃河特大橋匯報(bào)材料

尊敬的呼和浩特鐵路局各位領(lǐng)導(dǎo)：

首先我代表一標(biāo)二分部黃河特大橋全體參戰(zhàn)員工對(duì)各位領(lǐng)導(dǎo)在百忙之中蒞臨我項(xiàng)目部指導(dǎo)檢查工作表示誠摯感謝和熱烈的歡迎。烏錫項(xiàng)目黃河特大橋自上場以來在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，在項(xiàng)目各級(jí)參戰(zhàn)員工、施工人員的共同努力下，下部結(jié)構(gòu)施工全部結(jié)束，上部現(xiàn)澆梁施工全面展開，目前我項(xiàng)目部施工生產(chǎn)態(tài)勢良好、各項(xiàng)工作有序推進(jìn)，安全質(zhì)量平穩(wěn)可控。重難點(diǎn)工程主要為48m現(xiàn)澆簡支箱梁及主橋大跨度（108m）連續(xù)梁施工，現(xiàn)將目前施工總體進(jìn)展情況及下一步的工作計(jì)劃向各位領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)如下：

一、工程概況：

黃河特大橋位于三湖灣河口至昭君墓河段，北岸為烏拉山前傾平原區(qū)，南岸為鄂爾多斯臺(tái)地，河道屬游蕩性河道向彎曲性河道的過渡段，平均河寬4000米，河道主槽平均寬約710m；地質(zhì)主要以粉質(zhì)黏土、粉砂、細(xì)砂為主，有四公里的細(xì)砂可液化層；黃河特大橋全長9304.30延米，共有墩臺(tái)232個(gè)，其中32米簡支T梁169孔、24米簡支T梁4孔、48m現(xiàn)澆簡支箱梁36孔，22孔連續(xù)梁（2聯(lián)40m+64m+40m；1聯(lián)64m+7 ×108m+64m；1聯(lián)64m+5 ×108m+64m），其中黃河大堤之內(nèi)主河道中為36孔48m現(xiàn)澆簡支箱梁，9孔1聯(lián)64m+7 ×108m+64m連續(xù)梁和7孔1聯(lián)64m+5 ×108m+64m連續(xù)梁；本橋基礎(chǔ)全部為鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑分別為1m、1.25m、1.5m、1.8m，墩為實(shí)心圓端型橋墩，臺(tái)為T型橋臺(tái)。

二、目前總體施工進(jìn)展情況： 1、48m簡支梁施工：

48m簡支箱梁共設(shè)計(jì)36孔，其中北岸28孔（10#~37#梁），南岸8孔（54#~61#梁），截止目前共完成箱梁9孔，正在綁扎鋼筋1孔，簡支梁分3個(gè)工作面同時(shí)進(jìn)行。

2、連續(xù)梁施工：

（1）40m+64m+40m連續(xù)梁(6#~9#):已施工完成7#墩T構(gòu)3#塊混凝土澆筑及預(yù)應(yīng)力張拉；8#墩T構(gòu)2#塊混凝土澆筑及預(yù)應(yīng)力張拉，目前處于停工狀態(tài)。

（2）64m+7 ×108m+64m連續(xù)梁（37#~46#）：已完成40#墩0#塊、42#墩2#塊、43#墩1#塊、44#墩2#塊、45#墩3#塊混凝土澆筑，剩余38#墩0#塊、39#墩0#塊、41#墩0#塊正在施工；目前懸臂梁施工已全部停工。

（3）64m+5 ×108m+64m（46#~53#）：已完成47#墩1#塊、48#墩1#塊、50#墩0#塊、51#墩0#塊混凝土澆筑，剩余52#墩0#塊正在進(jìn)行施工，目前懸臂梁施工已全部停工。

（4）40m+64m+40m連續(xù)梁（61#~64#）：已施工完成62#墩T構(gòu)5#塊混凝土澆筑 ；63#墩T構(gòu)6#塊混凝土澆筑及預(yù)應(yīng)力張拉，目前施工情況，62#墩T構(gòu)6#塊施工完成后，懸臂段停止施工。

第五篇：跨江大橋建設(shè)項(xiàng)目案例

跨江大橋建設(shè)項(xiàng)目案例

項(xiàng)目背景

鸚鵡洲長江大橋位于武漢市中心城區(qū)，是《武漢市城市總體規(guī)劃（2009～2020年）》中明確的過長江通道，大橋建成后將和長江二橋構(gòu)成武漢市新的一環(huán)線。橋址距下游長江大橋約2.0公里，距上游規(guī)劃楊泗港過江通道約3.2Km，距白沙洲大橋6.3公里。正橋長3420 m，雙向8車道。采用三塔懸索橋方案，主纜跨徑布置為（225+2×850+225）m；引橋采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁方案，基本跨徑為30～35m，跨越地下道路時(shí)跨徑加大為50m。該項(xiàng)目工程造價(jià)48.51億元，工期48個(gè)月。

一、下列各題要求案例討論小組必須完成：

1．作為項(xiàng)目經(jīng)理請(qǐng)對(duì)該項(xiàng)目的工作范圍進(jìn)行描述，確定項(xiàng)目的目標(biāo)要求，制定項(xiàng)目工

作描述表。要求目標(biāo)明確、范圍清晰、形式規(guī)范、易于檢查。

2．結(jié)合該項(xiàng)目背景，先對(duì)該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的上級(jí)組織結(jié)構(gòu)作出假設(shè)，并基于這一假設(shè)說明

采用什么樣的組織結(jié)構(gòu)形式來組建該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)并陳述理由。同時(shí)請(qǐng)描述該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的主要角色及其職責(zé)。

3．針對(duì)項(xiàng)目工作范圍，在考慮項(xiàng)目主要目標(biāo)的基礎(chǔ)上，對(duì)該項(xiàng)目實(shí)施的過程進(jìn)行分解，并編制進(jìn)行時(shí)間進(jìn)度控制的項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃。為了實(shí)施過程中易于監(jiān)控，要求使用現(xiàn)代項(xiàng)目管理所提供的方法和工具表示。

4．為了使得項(xiàng)目的時(shí)間進(jìn)度計(jì)劃按照預(yù)期計(jì)劃執(zhí)行，需要在資源、費(fèi)用等方面給予配

套計(jì)劃，請(qǐng)結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)制定與時(shí)間進(jìn)度計(jì)劃相配套的其他項(xiàng)目計(jì)劃。

二、下列各題要求任選兩題進(jìn)行完成，但要求案例小組能夠進(jìn)行深入討論，并提出相對(duì)具體、可操作的項(xiàng)目實(shí)施策略：

5．分析該項(xiàng)目生命周期過程中可能出現(xiàn)的與“人”相關(guān)的問題，并對(duì)如何解決這些問

題提出建議舉措。

6．結(jié)合該項(xiàng)目的具體環(huán)境和特點(diǎn)，對(duì)該項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析并制訂相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，要求列出風(fēng)險(xiǎn)類型、風(fēng)險(xiǎn)事件、風(fēng)險(xiǎn)來源及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施等內(nèi)容。

7．結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)確定如何描述項(xiàng)目的進(jìn)度管理過程，怎樣報(bào)告項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顟B(tài)，并制訂

對(duì)項(xiàng)目各種計(jì)劃進(jìn)行控制的操作方案。

8．根據(jù)該項(xiàng)目特點(diǎn)，自行設(shè)計(jì)一套用于該項(xiàng)目計(jì)劃與控制的文件與表格，并說明每份

文件或表格的作用及體現(xiàn)該項(xiàng)目特點(diǎn)的地方。

9．結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)就項(xiàng)目實(shí)施過程中的信息、沖突、溝通等問題提出具體的操作方案。

10． 就如何進(jìn)行該項(xiàng)目的收尾與驗(yàn)收工作進(jìn)行深入討論，提出該項(xiàng)目的收尾與驗(yàn)收具體

方案。