第一篇：中鐵22局東塘特大橋跨324國(guó)道防護(hù)棚架施工方案
目 錄
一、編制說(shuō)明............................................................1
二、工程概況............................................................2
三、防護(hù)棚架設(shè)計(jì)方案....................................................3
（一）設(shè)計(jì)荷載..........................................................3
（二）總體設(shè)計(jì)方案.....................................................3
（三）防護(hù)目的.........................................................4
（四）細(xì)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì).....................................................4
四、棚架施工方案........................................................6
（一）基礎(chǔ)施工..........................................................6
（二）立柱施工..........................................................6
（三）梁部及圍欄施工....................................................7
（四）附屬設(shè)施的施工...................................................7
（五）棚架施工時(shí)間安排..................................................8
（六）棚架施工工序流程框圖..............................................8
五、防護(hù)棚架拆除方案....................................................8
六、棚架施工時(shí)324國(guó)道保通方案及措施...................................9
七、棚架施工安全防護(hù)措施................................................10
（一）安全目標(biāo)........................................................10
（二）安全監(jiān)督體系及安全保證體系.......................................10
（三）安全防護(hù)........................................................11
八、棚架施工注意事項(xiàng)...................................................14
九、附件...............................................................16
一、編制說(shuō)明
（一）編制依據(jù)
1、《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》
2、《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》
3、《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》
4、《廣西壯族自治區(qū)實(shí)施〈中華人民共和國(guó)公路法〉辦法》
5、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 GB5768-2009》
6．湘桂鐵路柳州至南寧段擴(kuò)能改造工程、新建鐵路南寧至黎塘段LN-3標(biāo)工程施工總價(jià)承包招標(biāo)文件及其答疑與補(bǔ)遺等全部資料。
7．國(guó)家、交通部、鐵道部有關(guān)工程建設(shè)的相關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)定，現(xiàn)行的建設(shè)工程設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、技術(shù)規(guī)程、質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。
8．交通部、鐵道部、業(yè)主有關(guān)工程建設(shè)施工管理行業(yè)規(guī)定、管理辦法和實(shí)施細(xì)則，以及新建鐵路工程設(shè)計(jì)、施工暫行規(guī)定等。
9．施工現(xiàn)場(chǎng)踏勘所取得的有關(guān)工程地質(zhì)、水文、氣象、情況、地材供應(yīng)情況、交通運(yùn)輸狀況，以及當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗、自然環(huán)境、水土資源狀況等調(diào)查資料。
10．在新建客運(yùn)專線工程施工中同類橋梁工程積累的施工經(jīng)驗(yàn)、科技成果、施工工藝方法及既有的施工人員、機(jī)械設(shè)備等資源情況。
（二）編制范圍
湘桂鐵路擴(kuò)該工程柳南段和南黎鐵路工程Ⅲ標(biāo)指揮部第一項(xiàng)目部管段內(nèi)東塘雙線特大橋（DK666+140）跨324國(guó)道段安全防護(hù)棚架施工，棚架相交與高速公路對(duì)應(yīng)里程為K1584+800～K1584+920范圍內(nèi)。
具體相交范圍見(jiàn)下圖：
（三）編制原則
1．遵循設(shè)計(jì)圖紙的原則。認(rèn)真閱讀核對(duì)設(shè)計(jì)文件，理解設(shè)計(jì)意圖，嚴(yán)格按指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)和工程設(shè)計(jì)原則編制，滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求。
2．遵循技術(shù)規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的原則。嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范要求編制施工方案，認(rèn)真執(zhí)行工程質(zhì)量檢驗(yàn)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
3．遵循安全第一、預(yù)防為主的原則。從制度、管理、方案、資源等方面制定切實(shí)可行的措施，嚴(yán)格按規(guī)章程序辦事，確保施工安全、324國(guó)道公路交通安全。
4．遵循科技是第一生產(chǎn)力的原則。積極應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料四新成果，充分體現(xiàn)科技在施工生產(chǎn)中的先導(dǎo)保障作用。
5．遵循實(shí)事求是的原則。根據(jù)區(qū)段工程特點(diǎn)，從實(shí)際出發(fā)、科學(xué)組織、均衡施工，達(dá)到快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效、安全。
6．遵循保護(hù)環(huán)境的原則。認(rèn)真貫徹“全面規(guī)劃，合理布局，預(yù)防為主，綜合治理，強(qiáng)化管理”的方針，編制施工方案和工藝方法必須結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件，減少環(huán)境污染，避免水土流失。
二、工程概況
東塘雙線特大橋全長(zhǎng)4444.031m，包含跨324國(guó)道的48+80+48m懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁，跨越324國(guó)道主跨為80m，與324國(guó)道夾角為54°41′00″。該懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁為箱型變截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋, 箱梁根部高7.0m，跨中高4.0m，箱梁中部距324國(guó)道路面凈高為9.32～9.59m，連續(xù)梁采用掛籃懸臂法施工，施工前提前做好跨324國(guó)道路段防護(hù)支架施工工作，將施工作業(yè)面與324國(guó)道有效隔離，防護(hù)支架伸出掛籃兩側(cè)邊緣各2m，同時(shí)保證324國(guó)道車輛通行凈高不小于5.5m，確保324國(guó)道正常營(yíng)運(yùn)不受影響。
跨324國(guó)道掛籃懸灌連續(xù)箱梁施工總工期控制在7個(gè)月內(nèi)。階段目標(biāo)為：2010年6月20日前完成樁基礎(chǔ)施工，2010年7月10日前完成墩柱施工，2010年11月31日前完成懸澆連續(xù)梁施工。其中防護(hù)棚架在連續(xù)梁澆筑之前全部施工完成，計(jì)劃時(shí)間2010年8月15日至2010年8月30日。
三、防護(hù)棚架設(shè)計(jì)方案
（一）設(shè)計(jì)荷載
⑴ 風(fēng)荷載；
⑵ 人重，按五人共3.75kN同時(shí)作用于結(jié)構(gòu)最不利位臵；
⑶ 高空墜物，按37kg（6m鋼管重量）重物落高8m，在棚面板上的制動(dòng)時(shí)間為0.1s考慮（說(shuō)明：本設(shè)計(jì)荷載只考慮37kg重物墜落，為安全起見(jiàn)掛籃側(cè)模用鋼絲繩做保險(xiǎn)，以防止側(cè)模墜落）；
⑷ 結(jié)構(gòu)自重；
⑸ 棚架上部結(jié)構(gòu)拆除時(shí)對(duì)下部基礎(chǔ)產(chǎn)生的摩擦阻力。
（二）總體設(shè)計(jì)方案
棚架基礎(chǔ)采用
1000×1000×1000mm混凝土條形基礎(chǔ)，強(qiáng)度等級(jí)C30，立柱采用φ497mm鋼管（壁厚6mm），下端用1㎝厚法蘭和預(yù)埋螺栓連接，管內(nèi)灌砂子，上端用1㎝厚鋼板焊接，棚頂用I40工字鋼做橫抬梁，上鋪I40工字鋼縱梁，間距4m；上鋪橫梁間距為1m。由橫梁上的φ16定位鋼筋定位。其上鋪4㎝厚木板封頂，木板與方木用鐵絲連接固定，用2m *2m的φ10鋼筋網(wǎng)片壓頂固定，鋼筋網(wǎng)與立柱焊接。
棚架采用與高速公路正交方式搭設(shè)，施工掛籃離防護(hù)棚架最近處的距離為2m，棚架凈跨為11.8*2m。棚架底距324國(guó)道路路面凈高為5.5m，滿足安全行車要求。
（三）防護(hù)目的
（1）防止在掛籃立模、拆模、移動(dòng)等過(guò)程中的手錘、扳手、螺栓等小型物件不慎墜落。
（2）防止在箱梁混凝土澆注過(guò)程中、箱梁端頭鑿毛過(guò)程中的混凝土塊、碎石的墜落。
（3）防止在箱梁縱向預(yù)應(yīng)力、橫向預(yù)應(yīng)力張拉過(guò)程中的小型物件不慎墜落。
（4）防止在暴雨、臺(tái)風(fēng)期間箱梁頂面、掛籃頂面有小型物件不慎墜落。
（四）細(xì)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
（1）基礎(chǔ)設(shè)計(jì)
每個(gè)鋼管柱基礎(chǔ)采用1000×1000mm做基礎(chǔ)，高100cm。為方便基礎(chǔ)與立柱的連接，在基礎(chǔ)頂面預(yù)埋62*2㎝法蘭，再用6根長(zhǎng)100cm的φ20mm螺栓，螺栓埋入砼內(nèi)80cm，外露20cm，以便立柱鋼管底部的鋼板能與法蘭盤焊接并通過(guò)預(yù)埋螺栓連接。
（2）立柱設(shè)計(jì)
立柱采用66根外徑為φ497mm的鋼管（壁厚6mm），每根長(zhǎng)6米。鋼管底部焊接一塊62*1㎝的連接鋼板，鋼板四角留有φ20mm的螺栓，以便與基座的法蘭盤焊接并通過(guò)螺栓連接。每排（順橋向）立柱上端設(shè)20mm厚鋼板與工字鋼焊接，并采用定位鋼筋加強(qiáng)連接。每排立柱相鄰之間采用L125×80mm×8mm的角鋼以剪刀撐的形式進(jìn)行橫向連接。
（3）梁部設(shè)計(jì)
橫抬梁橫梁采用I40工字鋼，每跨4米；縱梁采用I40工字鋼，每跨11.8米，共2跨，總長(zhǎng)23.6米。然后在縱梁上垂直布設(shè)10[槽鋼做分配梁，槽口朝下，槽鋼和橫梁間采用L型卡加點(diǎn)焊的連接方式，間距100cm布臵。
（4）頂部防護(hù)設(shè)計(jì)
為承接連續(xù)梁施工過(guò)程中的墜落物以及對(duì)墜落物能起到緩沖作用，在分配梁上滿鋪4㎝厚木板，木板和分配梁采用8號(hào)鐵絲綁扎，木板上再滿鋪白鐵皮（防水和防火功能），最后在四周安裝40㎝高擋渣帶，一方面使棚架上的水不往下滴，另一方面防止墜物從棚架四周落入公路內(nèi)。
（5）纜風(fēng)繩設(shè)計(jì)
為了增強(qiáng)防護(hù)棚架的整體穩(wěn)定性，增強(qiáng)其抗風(fēng)等水平荷載的能力，棚架兩側(cè)每根立桿上各設(shè)一道定位拉線。定位拉線一端固定于鋼管立柱的頂部，另一端用45號(hào)角鋼固定于兩側(cè)的地面上，角鋼入土深度不小于1.5米，并保證拉線受拉力均勻。
（6）綜合接地設(shè)計(jì)
采用φ16圓鋼將每根支墩連接成整體，從φ16圓鋼上均勻接四個(gè)接地極，接地極采用＜45×45mm角鋼（或扁鐵），打入原地面以下2.5m，在地面上50cm用扁鐵連接所有接地極，確保接地電阻＜30Ω（安好后要進(jìn)行電阻測(cè)試）。
（7）防水、防火、防污設(shè)計(jì) 為防止雨天和連續(xù)梁施工中的用水從棚架上方滴入。在分配梁的上方滿鋪木板后，再滿鋪一層白鐵皮，四周再安裝40cm高的擋渣板，確保棚架頂部不漏水、不滴水。
施工中若有雜物掉進(jìn)棚架頂部，要定期安排人在上面清掃干凈。
四、棚架施工方案
（一）基礎(chǔ)施工
先進(jìn)行人工開(kāi)挖基坑，夯實(shí)整平后澆筑鋼筋砼，并注意埋好預(yù)埋件。中間隔離帶內(nèi)基礎(chǔ)施工時(shí)提前與高速管理部門聯(lián)系，申請(qǐng)封閉單側(cè)靠?jī)?nèi)側(cè)行車道。
（二）立柱施工
立柱按設(shè)計(jì)尺寸在場(chǎng)地加工成型后運(yùn)至工地吊裝，采用25T吊車起吊，人工配合安裝。立柱與基座連接采用鋼板焊接并用雙螺母擰緊，立柱安裝時(shí)要保證其垂直度。
立柱安裝完畢后焊接橫向連接的I40工字鋼，再安裝L125×80×8mm角鋼剪刀撐，在立柱吊裝過(guò)程中要有專人指揮作業(yè)，嚴(yán)禁非工作人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。
立柱施工前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)在確保所有防護(hù)人員及施工人員全部就位后，方可發(fā)布施工命令。立柱安裝前檢查預(yù)埋件的位臵、標(biāo)高和平整度情況，檢查鋼管立柱的長(zhǎng)度，根據(jù)檢查情況及時(shí)調(diào)整，將鋼管柱和預(yù)埋底座進(jìn)行編號(hào)。立柱焊接牢固后立即安裝2根臨時(shí)限位纜風(fēng)鋼絲繩，嚴(yán)禁立柱未焊接牢固或限位鋼絲繩未緊固就松開(kāi)牽引拉繩及吊索，以防止立柱鋼管倒入高速公路上。鋼管焊接牢固后嚴(yán)禁即松開(kāi)牽引拉繩每根鋼管立柱大致就位后由人工扶正，對(duì)準(zhǔn)提前放樣好的設(shè)計(jì)位臵并對(duì)垂直度進(jìn)行校正，及時(shí)對(duì)鋼管立柱底部進(jìn)行圍焊，按設(shè)計(jì)圖紙加焊靴梁，按此方法依次進(jìn)行各鋼管支墩安裝。鋼管支墩間橫向做剪刀撐，以加強(qiáng)鋼管支墩間的橫向穩(wěn)定性。
（三）梁部及圍欄施工
采用人工配合吊車安裝，在主梁工字鋼的兩端設(shè)起吊環(huán)、先將主梁工字鋼慢慢吊起，起吊高度超過(guò)橫梁時(shí)慢慢轉(zhuǎn)向，待工字鋼就位后焊接。吊裝過(guò)程中派專職安全員現(xiàn)場(chǎng)指揮。主梁安裝完畢后，再安裝橫梁槽鋼，木板及滿鋪白鐵皮，最后在棚架的四角安裝纜風(fēng)繩。
棚架安裝完畢后，組織現(xiàn)場(chǎng)施工人員、質(zhì)檢人員、監(jiān)理人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后再報(bào)請(qǐng)湘桂鐵路、柳南高速各主管單位驗(yàn)收，經(jīng)再次驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)入連續(xù)梁的施工。
（四）附屬設(shè)施的施工
（1）纜風(fēng)繩
縱梁、分配梁、棚面板施工完畢后，棚架兩側(cè)各設(shè)兩道纜風(fēng)繩，纜風(fēng)繩一端固定于立柱頂部，另一端用∠45×45 角鋼固定于地面上，角鋼入土深度3m，并保證纜風(fēng)繩受拉力均勻。
（2）綜合接地
采用φ16圓鋼將每根支墩連接成整體，從φ16圓鋼上均勻接四個(gè)接地極，接地極采用∠45×45mm角鋼（或扁鐵），打入原地面以下2.5m，在地面上50cm用扁鐵連接所有接地極，安裝完成后對(duì)綜合接地進(jìn)行電阻測(cè)試，合格后方可進(jìn)入下道工序。連續(xù)梁施工過(guò)程中要經(jīng)常性的檢查綜合接地網(wǎng)工作情況，每天或雨后現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試接地線電阻及電壓，保證電阻及電壓在安全允 許范圍內(nèi)，一般接地電阻＜30Ω。每次下雨后待電阻檢測(cè)合格后方可進(jìn)行施工作業(yè)。
（五）棚架施工工序流程及時(shí)間安排
五、防護(hù)棚架拆除方案
防護(hù)棚架拆除是難點(diǎn)，受到現(xiàn)澆梁的限制，不能用吊車直接拆除，擬采用人工配合小型切割機(jī)具進(jìn)行快速拆除。棚架拆除時(shí)同樣要利用申請(qǐng)324國(guó)道臨時(shí)封閉狀態(tài)下進(jìn)行，324國(guó)道臨時(shí)封閉的交通管制措施與棚架搭設(shè)時(shí) 所采取的基本一樣。連續(xù)梁施工完畢后，按照從上至下的順序拆除棚架，即先拆護(hù)欄，再拆面板，然后拆橫梁和縱梁，最后拆立柱，拆除出的結(jié)構(gòu)材料就進(jìn)放臵于324國(guó)道兩側(cè)路基范圍以外。
六、棚架施工時(shí)324國(guó)道保通方案及措施
324線國(guó)道是在中國(guó)的一條國(guó)道，起點(diǎn)為福建福州，途徑廣西終點(diǎn)為云南昆明的國(guó)道，全程2712千米。這條國(guó)道經(jīng)過(guò)福建、廣東、廣西、貴州和云南5個(gè)省份。設(shè)計(jì)時(shí)速40公里，路基寬18～24米，雙向2車道，日交通流量約3000輛。對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有及其重要的作用，車輛通行數(shù)量及其巨大。施工過(guò)程中一旦出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致324國(guó)道通行中斷，將造成不可估計(jì)的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響，因此做好本項(xiàng)目的上跨橋梁施工，最關(guān)鍵的任務(wù)是做好現(xiàn)場(chǎng)的安全保通工作，在保證安全通行的前提下采取合理的施工組織和工藝完成各項(xiàng)施工工作。
東塘雙線特大橋上跨324國(guó)道現(xiàn)澆箱梁采用掛籃懸臂法施工，主體橋梁施工過(guò)程中不影響324國(guó)道正常通行，但為了保證主體梁體現(xiàn)澆施工中324國(guó)道車輛的通行安全，主體懸臂梁施工前應(yīng)在跨324國(guó)道區(qū)域上空內(nèi)搭設(shè)安全防護(hù)棚架，以防止施工過(guò)程中小型物件直接落入行車范圍，給高速行車造成安全威脅。
東塘雙線特大橋跨324國(guó)道現(xiàn)場(chǎng)施工所采用的配套保通、保安全措施，需有建設(shè)單位、施工單位及324國(guó)道管理部門包括路政、交警等單位審批后配合進(jìn)行方案的實(shí)施工作。
根據(jù)以上因素并結(jié)合柳南鐵路有限責(zé)任公司總體施工進(jìn)度部署，遵循設(shè)計(jì)文件要求及安全保通的宗旨，計(jì)劃在跨線施工期間采取324國(guó)道單幅內(nèi)車 道及左、右幅交替臨時(shí)封閉的交通管制方案，以最快的時(shí)間完成防護(hù)棚架的施工。具體交通管制方案如下：
第一次：324線國(guó)道雙向內(nèi)車道封閉（計(jì)劃48小時(shí),8.19-8.20）
1、中央棚架條形基礎(chǔ)及相關(guān)預(yù)埋件施工完成；
第二次：324線國(guó)道雙向內(nèi)車道封閉（計(jì)劃48小時(shí), 8.25-8.26）
1、中央隔離帶內(nèi)25根φ497mm的鋼管柱及橫梁安裝完成； 第三次：黎塘-南寧方向全車道封閉（計(jì)劃48小時(shí), 8.27-8.28）
1、黎塘西-南寧方向車道上棚架[10槽鋼縱梁鋪設(shè)完成；
2、黎塘西-南寧方向車道上棚架頂滿鋪木板鋪設(shè)完成；
第四次： 南寧-黎塘西方向全車道封閉（計(jì)劃48小時(shí), 8.29-8.30）
1、南寧-黎塘西方向車道上棚架[10槽鋼分配梁鋪設(shè)完成；
2、南寧-黎塘西方向車道上棚架頂滿鋪木板鋪設(shè)完成；
除上次的封閉期以外，其余時(shí)間雙幅均同時(shí)開(kāi)通，正常施工期間不影響324國(guó)道任何通行。
七、棚架施工安全防護(hù)措施
（一）安全目標(biāo)
施工傷亡零事故；無(wú)公路行車險(xiǎn)性事故。
（二）安全監(jiān)督體系及安全保證體系
1、安全監(jiān)督體系
建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全監(jiān)督體系，監(jiān)督安全保證體系各級(jí)的安全檢查、整改、實(shí)施情況，確保整個(gè)安全保證體系運(yùn)作正常、有效。
安全監(jiān)督體系組成： 組長(zhǎng)：張磊 副組長(zhǎng)：王新榮 孫于力
組員：陳其同、陳金沐、溫春榮、謝斌、秦嗣斌
2、安全保證體系
建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的“安全保證體系”（見(jiàn)下頁(yè)《安全保證體系框圖》），安全責(zé)任落實(shí)到人。加強(qiáng)施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)控制和職工的安全生產(chǎn)教育為重點(diǎn)，開(kāi)展創(chuàng)建安全標(biāo)準(zhǔn)工地活動(dòng)，確保工程的施工安全。施工中，把確保人員、設(shè)備和既有公路行車安全，作為整個(gè)工程施工安全管理的主軸，緊緊圍繞這一安全核心問(wèn)題，全面進(jìn)行安全施工管理。
（三）安全防護(hù)
1、一般防護(hù)措施
（1）嚴(yán)格按照高速管理批準(zhǔn)的封鎖計(jì)劃和施工方案組織施工。堅(jiān)決杜絕無(wú)計(jì)劃進(jìn)行施工。嚴(yán)格按與高速管理單位簽定的安全協(xié)議和劃定的界限施工，嚴(yán)禁私自擴(kuò)大施工范圍。每次封鎖計(jì)劃由安全總監(jiān)和現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)副經(jīng)理共同把關(guān)，發(fā)布施工命令，組織進(jìn)行施工，沒(méi)有安全總監(jiān)和現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)副經(jīng)理下發(fā)施工命令，任何人不得施工。安全監(jiān)督體系成員隨時(shí)跟蹤檢查，督促。
項(xiàng)目經(jīng)理：張磊副經(jīng)理：趙慶湖安全總監(jiān)：陳金沐總工：王新榮工程管理部安全技術(shù)措施交底制定施工安全技術(shù)措施制定操作標(biāo)準(zhǔn)司機(jī)安全教育車輛狀況檢查行車事故分析處理行車安全教育安質(zhì)部行車設(shè)備操作安全檢查作業(yè)人員安全教育作業(yè)人員防護(hù)設(shè)施檢查作業(yè)人員操作違章檢查安全生產(chǎn)教育違章作業(yè)安全事故處理組織安全檢查安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)綜合管理部制定機(jī)電設(shè)備使用措施機(jī)電設(shè)備狀況檢查行車事故分析處理安全技術(shù)員、防護(hù)員 各作業(yè)班組安全員
安全保證體系框圖（2）施工前，利用晚上時(shí)間對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行針對(duì)跨路橋梁施工安全學(xué)習(xí)和安全教育，并做好相應(yīng)記錄，對(duì)學(xué)習(xí)者進(jìn)行考核，考試合格后方可進(jìn)行施工。讓安全意識(shí)灌輸?shù)矫恳粋€(gè)操作人員的思想中。
（3）作業(yè)中必須按規(guī)定著裝、佩戴必備的防護(hù)用品和正確使用防護(hù)用具，嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程。
（4）嚴(yán)禁穿越高速公路。
（5）必須嚴(yán)格貫徹執(zhí)行現(xiàn)行的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》和有關(guān)公路上施工安全的規(guī)定。
（6）與有關(guān)單位簽定施工安全協(xié)議，明確雙方的安全責(zé)任和義務(wù)，及時(shí)協(xié)調(diào)施工與運(yùn)營(yíng)的關(guān)系，解決行車與施工中的安全問(wèn)題。
（7）經(jīng)常監(jiān)視施工設(shè)施和交通警示、提示標(biāo)牌處于完好狀態(tài)。（8）按324國(guó)道相關(guān)管理部門要求設(shè)臵施工安全防護(hù)，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員應(yīng)由經(jīng)過(guò)考試合格的、責(zé)任心強(qiáng)的專職人員擔(dān)任。
（9）行車、特種作業(yè)人員，機(jī)械設(shè)備、工具操作人員，必須經(jīng)專業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)考試合格后，方可持證上崗。
（10）嚴(yán)格執(zhí)行勞動(dòng)安全防護(hù)措施：防車輛傷害；防止高處墜落；防止觸電傷害；防止起重傷害；防止機(jī)具傷害。
（11）施工時(shí)，機(jī)械施工必須嚴(yán)格執(zhí)行“一機(jī)一人”制度進(jìn)行防護(hù)，對(duì)于大型機(jī)械還須在配備一臺(tái)挖機(jī)及1臺(tái)50t吊機(jī)備用，以備出現(xiàn)故障時(shí)搶險(xiǎn)。大型機(jī)械不得進(jìn)入開(kāi)放的324國(guó)道行走。
2、防護(hù)人員
（1）防護(hù)人員要求
安全防護(hù)人員應(yīng)分工明確，并有專人指揮。防護(hù)人員必須是責(zé)任心強(qiáng)、具有安全生產(chǎn)知識(shí)、熟識(shí)防護(hù)方法、身體健康、經(jīng)過(guò)培訓(xùn)考試合格的正式職工。
（2）防護(hù)人員職責(zé)
1）準(zhǔn)確掌握防護(hù)范圍、地點(diǎn)、時(shí)間，正確使用防護(hù)用品、標(biāo)識(shí)等。2）檢查防護(hù)地段的機(jī)具、材料侵限情況和線路情況，及時(shí)通告現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人處理。
3）應(yīng)加強(qiáng)警戒，注意監(jiān)視公路行車與施工情況。
3、其他安全防護(hù)措施
（1）、安全責(zé)任人要對(duì)下面的各個(gè)班組的安全責(zé)任人實(shí)行監(jiān)管，負(fù)責(zé)落實(shí)各項(xiàng)安全措施。
（2）、安全教育：施工作業(yè)工班在施工前，必須對(duì)所有施工人員進(jìn)行施工安全文明生產(chǎn)教育，所有的施工人員必須遵守各項(xiàng)規(guī)定。
（3）、安全宣講：每日施工前，由現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人宣講施工安全注意事項(xiàng)和當(dāng)日施工細(xì)節(jié)。
（4）、在施工范圍內(nèi)，安排一名責(zé)任心強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)豐富的人員擔(dān)任專職檢查員，負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查施工區(qū)域內(nèi)各項(xiàng)措施的執(zhí)行情況。
（5）、嚴(yán)格按規(guī)定指定的區(qū)域堆放施工材料，嚴(yán)禁將施工物料堆放在施工區(qū)域以外。
（6）、作業(yè)工班不得在臺(tái)風(fēng)、雨天、霧天或其它能見(jiàn)度較差的氣候條件下施工。
（7）、安全文明生產(chǎn)巡查：項(xiàng)目部安質(zhì)部每天將派人巡查，并把每次巡邏記錄妥善保管，每天向項(xiàng)目部報(bào)告一次，出現(xiàn)異常情況迅速報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人，然后逐級(jí)匯報(bào)，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況、處理辦法、整改完善的時(shí)間及結(jié)果 登記備案，及時(shí)上報(bào)。
（8）、班每日收工前，必須認(rèn)真清理施工現(xiàn)場(chǎng)，保證橋面的清潔，不留任何機(jī)具材料及廢棄雜物。
八、棚架施工注意事項(xiàng)
（1）正式施工前要和公路相關(guān)管理部門、運(yùn)營(yíng)單位、施工單位簽訂《施工安全協(xié)議書》。
（2）鋼結(jié)構(gòu)件應(yīng)嚴(yán)格按照
（3）焊接要求
①型材的接長(zhǎng)拼接焊縫及鋼板對(duì)接焊縫應(yīng)采用全融透焊，焊縫質(zhì)量應(yīng)符合二級(jí)焊縫質(zhì)量要求，其余均按三級(jí)焊縫質(zhì)要求。
②施焊時(shí)，應(yīng)選擇合理的焊接順序，減少鋼結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生的焊接應(yīng)力和焊接變形，或采用預(yù)熱, 錘擊和整體回火等方法達(dá)到同樣目的。
同一受力區(qū)間內(nèi)各板（管）件對(duì)接焊縫位臵錯(cuò)開(kāi)250mm以上。角焊縫，其焊腳步尺寸焊縫等于較薄件的厚度，其焊縫長(zhǎng)度等于構(gòu)件搭接長(zhǎng)度，一律滿焊。
（4）連接體系的焊接、鉸接要牢固，不能漏焊或鉸接不牢。（5）在安裝和拆除縱梁、橫梁時(shí)要有專人指揮吊車作業(yè)，控制起吊和牽引速度，起吊到位后要及時(shí)進(jìn)行焊接，要采取措施防止構(gòu)件發(fā)生過(guò)大的彎曲變形。
（6）鋪設(shè)和拆除防護(hù)板（竹膠板、防水板）時(shí)，施工人員在分配梁上 行走時(shí)，要注意防止身體失穩(wěn)從梁上掉落，要逐孔依次鋪裝和拆除。
（7）在翼緣板上預(yù)留的吊帶孔要和梁體下方的橫梁位臵相對(duì)應(yīng)，以便于吊裝。
（8）棚架搭設(shè)時(shí)要先和324國(guó)道管理單位取得聯(lián)系。（9）棚架拆除時(shí)要建立調(diào)度制度，實(shí)行每日匯報(bào)制度。（10）在棚架搭設(shè)期間，若遇到有車輛通過(guò)時(shí)，要提前停止施工。（11）棚架拆除前要和運(yùn)營(yíng)管理部門取得聯(lián)系，制定安全防護(hù)措施。（12）施工期間，施工人員要不定期檢查棚架的各結(jié)構(gòu)連接處，焊縫是否脫焊、裂縫等，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，確保體系穩(wěn)定。
（13）連續(xù)梁施工過(guò)程中，對(duì)掛籃進(jìn)行全密封性施工，在掛籃下方設(shè)臵1層密目網(wǎng)和1層安全網(wǎng)確保施工過(guò)程中小構(gòu)件及混凝土塊墜落至防護(hù)棚架上，施工中嚴(yán)禁往公路上亂扔雜物。
（14）請(qǐng)示公路有關(guān)部門做好突發(fā)事件的應(yīng)急搶救、搶修措施。（15）施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守施工規(guī)則及操作規(guī)程，并遵守公路相關(guān)管理部門的相關(guān)規(guī)定。
（16）縱、橫梁就位后立即與其支承部位焊接牢固，有夾角處塞焊鍥形墊板。
（17）架梁及鋪設(shè)頂板時(shí)應(yīng)控制好人數(shù)，嚴(yán)禁超荷載施工。
（18）施工過(guò)程做好安全卡空工作以及與公路管理部門做好實(shí)時(shí)緊密聯(lián)系。
（19）設(shè)臵醒目安全警示牌，施工期間嚴(yán)禁跨324國(guó)道搬運(yùn)材料，做好安全檢查和防護(hù)工作。
（20）配備兩套完好的通訊設(shè)備，一套無(wú)線設(shè)備，一套有線設(shè)備，確保 通訊暢通無(wú)阻。
（21）雨天嚴(yán)禁施工。
九、附件
附件1 《東塘特大橋跨324國(guó)道防護(hù)棚架施工圖》
第二篇：中鐵大橋局跨浦烏公路施工安全方案
新建南京大勝關(guān)長(zhǎng)江特大橋北引橋工程
跨浦烏公路施工安全方案
中鐵十一局南京樞紐土建工程N(yùn)J-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部
二〇〇九年三月
一、工程概況
北岸引橋跨浦烏公路立交G24~G28號(hào)墩大勝關(guān)里程為DK4+354.328~DK4+522.328，全長(zhǎng)168米，設(shè)計(jì)為四跨現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，與浦烏公路相交于省道里程S124 DK21+440處。G24、G25墩位于浦烏公路北側(cè)，G26~G28墩位于浦烏公路南側(cè)，其中G24、G27、G28為遠(yuǎn)離浦烏公路墩，在施工中對(duì)公路沒(méi)有影響，G25、G26號(hào)墩為跨浦烏公路橋跨，施工時(shí)對(duì)現(xiàn)有公路設(shè)施和交通有一定的影響。
所有墩身均為矩形墩，墩身高度為7.508m~11.708m。
二、施工方案
G24#~G28#為四跨連續(xù)梁，其中G25#~G26#跨越浦烏公路，施工中采用整體現(xiàn)澆進(jìn)行，現(xiàn)澆支架系統(tǒng)采用貝雷梁體系，鋼管樁支柱，混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)配合擠壓樁基礎(chǔ)。兩側(cè)跨采用3個(gè)支墩，中間跨浦烏公路跨采用1個(gè)支墩作為基礎(chǔ)施工，路面混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)采用10*5.6*1.2m基礎(chǔ)，雙排鋼管柱支撐，滿足施工需要。
上部結(jié)構(gòu)混凝土施工采用混凝土泵車進(jìn)行。
三、施工期間的安全保護(hù)措施
施工期間的安全危險(xiǎn)源點(diǎn)：一是防止施工中高空墜落；二是在跨路施工時(shí)交通對(duì)施工桁架和施工安全的影響。在跨路施工時(shí)兩者之間是相互影響相互制約。
施工中的防護(hù)支架利用施工桁架進(jìn)行制作，施工用桁架不但要考慮施工需要亦要考慮交通防護(hù)的需要。
（一）施工安全保障措施
1、施工桁架的安全保證(1)桁架的結(jié)構(gòu)安全 ① 桁架的設(shè)計(jì)荷載
桁架的設(shè)計(jì)荷載除箱梁投影范圍考慮箱梁重量及其模板、支架、分配梁的施工荷載外，還考慮了人員和小型機(jī)具在支架上進(jìn)行安裝操作，同時(shí)還考慮了防止橋梁上部結(jié)構(gòu)施工時(shí)300Kg的小型構(gòu)件的墜落。② 支墩的選擇
為保證施工的結(jié)構(gòu)安全及施工安全，支墩采用鋼管樁制作，除跨越浦烏公路跨滿足交通凈空要求，施工桁架（防護(hù)支架）的支墩設(shè)計(jì)高度不低于4.5m外，其余均按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。
同時(shí)考慮到施工的安全性，在支墩鋼管樁之間隔跨布置柱間支撐，支撐采用[10的槽鋼。③ 基礎(chǔ)的選擇
根據(jù)工程實(shí)際情況，在跨越浦烏公路兩邊的支架基礎(chǔ)利用G25、G26墩承臺(tái)，浦烏公路中間基礎(chǔ)采用10.0*5.6*1.2m的混凝土基礎(chǔ)。其余跨均按照3跨連續(xù)梁布置，貝雷梁桁架上部結(jié)構(gòu)。④ 主橫梁的選擇
根據(jù)施工荷載及孔跨布置，必須要求橫梁具有足夠的強(qiáng)度和剛度，為滿足施工需要，在施工中選用Ⅰ56作為主橫梁受力結(jié)構(gòu)。⑤ 面板的選擇
考慮到防護(hù)支架的安裝和平時(shí)的維護(hù)及小型構(gòu)件的墜落，施工桁架（防護(hù)支架）頂除箱梁底板寬度范圍布置箱梁底板外，其余布置Ⅰ12型鋼，布置間距為1.0m。為防止小型構(gòu)件將面板擊穿，同時(shí)防止墜落到面板上的構(gòu)件反彈到公路上，在欄桿Ⅰ12上滿鋪5cm木板。⑥ 欄桿
為防止面板上的物件滑落到高速公路上，施工桁架（防護(hù)支架）兩側(cè)均設(shè)置1.2m高的全封閉欄桿。⑦ 維修樓梯
為便于施工桁架（防護(hù)支架）的安裝和平時(shí)的檢查維護(hù)，在防護(hù)支架跨高速公路的兩側(cè)分別布置上下人樓梯，樓梯利用兩端支墩作為樓梯平臺(tái)的支撐，樓梯寬700mm。樓梯兩側(cè)設(shè)置1.2m高的欄桿。(2)防墜落措施 ① 防護(hù)范圍
京滬高速鐵路北引橋橋面寬度為13.4m，防護(hù)支架的防護(hù)范圍，以京滬高速鐵路橋面投影為基準(zhǔn)，橫向比京滬高速鐵路投影范圍線兩邊各增加2m?？v向防護(hù)范圍為全斷面防護(hù)。施工桁架（防護(hù)支架）梁底距高速公路路面凈高≮4.5m。
② 防護(hù)支架（施工桁架）的布置形式
防護(hù)支架利用施工桁架進(jìn)行防護(hù)。
2、施工桁架（防護(hù)支架）的施工方案(1)施工準(zhǔn)備
在施工前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工測(cè)量，包括導(dǎo)線、高程的復(fù)測(cè)，并繪制橫斷面圖。其測(cè)量誤差滿足四等水準(zhǔn)測(cè)量等級(jí)的要求。
基礎(chǔ)施工前對(duì)占用的高速公路路面進(jìn)行清理。根據(jù)防護(hù)支架的設(shè)計(jì)圖，混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)外使用防撞砂袋進(jìn)行圍護(hù)，保證夜晚通車安全。(2)基礎(chǔ)施工
防護(hù)支架基礎(chǔ)采用C20混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)頂面預(yù)埋支墩聯(lián)接鋼板，為便于進(jìn)行路面的修復(fù)，直接在現(xiàn)有路面進(jìn)行基礎(chǔ)澆注，施工完成后進(jìn)行恢復(fù)?；A(chǔ)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，即可進(jìn)行支墩施工。(3)施工桁架（防護(hù)支架）的制作與安裝 ① 支墩的制作與安裝
施工桁架（防護(hù)支架）的支墩采用Φ600鋼管樁制作，頂部采用砂箱進(jìn)行調(diào)節(jié)。支墩所用鋼管樁不得有嚴(yán)重變形和削弱截面的硬傷。支墩底和支墩頂均按設(shè)計(jì)要求設(shè)置連接螺栓或鋼板，用以和混凝土基礎(chǔ)和上橫梁相聯(lián)接。為保證在施工時(shí)的穩(wěn)定性不受影響，支墩不失穩(wěn)，在支墩間設(shè)橫向剪刀撐，剪刀撐采用[16槽鋼制作。
在跨路施工支墩進(jìn)行安裝時(shí)，先在安裝中間支墩范圍處圍出操作空間，使交通車輛通過(guò)兩側(cè)行駛，為保證安全，在安裝時(shí)支墩采用整體吊裝，并在支墩兩側(cè)各3m范圍內(nèi)設(shè)置圍護(hù)欄桿，防止車輛對(duì)施工造成影響。中間支墩安裝完成后封閉半邊道路進(jìn)行上部貝雷梁的施工。② 防護(hù)橫梁的制作
防護(hù)橫梁采用Ⅰ12型鋼制作，間距為1.0m，橫梁與桁架、面板均采用螺栓聯(lián)接。③ 防護(hù)欄桿的制作
為防止防護(hù)支架頂面物件的滾落，防護(hù)支架兩側(cè)采用型鋼與橫梁焊接拼裝成1.2m高的擴(kuò)欄，護(hù)欄立柱間距不大于2m，并在護(hù)欄底部設(shè)置不低于20cm的踢腳板，護(hù)欄采用全封閉式，擋板采用3mm鋼板制作。④ 防護(hù)支架的安裝
為最大程度減少對(duì)高速公路的行車影響，施工桁架（防護(hù)支架）以浦烏公路上中間支墩為分界，分兩次進(jìn)行安裝。在安裝時(shí)對(duì)安裝側(cè)進(jìn)行交通限制。施工桁架（防護(hù)支架）在安裝前，必須進(jìn)行預(yù)拼。同時(shí)，對(duì)支架采取整體吊裝的方式進(jìn)行安裝，即在安裝前在預(yù)拼場(chǎng)對(duì)貝雷片按照設(shè)計(jì)尺寸進(jìn)行拼裝。
為確保浦烏公路的行車安全，在正式安裝施工桁架（防護(hù)支架）前，向高速公路管理部門提出申請(qǐng)臨時(shí)封道。在支架安裝期間，請(qǐng)交通協(xié)勤人員輔助進(jìn)行交通疏導(dǎo)。
上部桁架的施工分幅進(jìn)行。完成后即可進(jìn)行箱梁底模、防護(hù)擋板及防護(hù)欄桿的安裝。在安裝時(shí)應(yīng)對(duì)公路進(jìn)行限制交通，同時(shí)在貝雷片桁架下方懸掛密目式防護(hù)網(wǎng)，防止小型構(gòu)件的掉落。⑤ 防護(hù)支架的拆除
待引橋上部工程完工后，即可對(duì)施工桁架（防護(hù)支架）進(jìn)行拆除，其拆除順序與安裝順序相反，在拆除跨路支架時(shí)也需對(duì)該處公路進(jìn)行臨時(shí)封閉。⑥ 支墩的拆除
支墩拆除時(shí)跟安裝順序相反，應(yīng)先拆除貝雷支架，拆除時(shí)應(yīng)采取臨時(shí)封道措施，并且在支墩被吊住后方可進(jìn)行拆除作業(yè)。
（二）交通安全保障措施
1、保障范圍
施工范圍為S124的DK21+420~DK21+460段，為保證交通安全，將對(duì)DK21+400~DK21+480段采取保障措施。
2、采取的措施形式(1)限高措施
為防止車輛過(guò)高對(duì)施工桁架（防護(hù)支架）底部撞擊造成失穩(wěn)形成破壞，根據(jù)施工設(shè)計(jì)文件及我單位的桁架施工方案，桁架底部至路面凈高為≮5.0m，根據(jù)國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)，對(duì)過(guò)往車輛的限高為4.5m，并在顯著位置懸掛限高標(biāo)高。為保證安全，將在距離桁架前方一定距離處設(shè)置一個(gè)門式標(biāo)志，限高4.5m，并在門式標(biāo)志上進(jìn)行提醒（見(jiàn)附圖）。(2)限速標(biāo)志
在施工過(guò)程中，我單位將采取限速措施，在距離施工現(xiàn)場(chǎng)一定距離處顯著位置設(shè)置明顯的限速指示牌，最低限速20Km/h。同時(shí)豎立前方施工指示牌，所有指示牌均采用反光涂料進(jìn)行制作（見(jiàn)附圖）。
為保證施工的安全，在距離施工桁架一定距離處設(shè)置強(qiáng)制減速帶，每車道共設(shè)置三道。(3)防撞措施
為保證交通安全，防止車輛撞擊防護(hù)支架支墩，在支墩安裝之前，在支墩外側(cè)設(shè)置防撞砂袋，寬度寬于支墩0.5m。為保證夜間行車安全，按照交通法規(guī)要求設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)。同時(shí)設(shè)置錐形標(biāo)志，外側(cè)涂刷反光漆，保證夜間交通安全。(4)交通管理措施 ① 交通信號(hào)
在施工期間施工范圍內(nèi)按交管部門要求設(shè)置交通信號(hào)裝置。② 夜間照明
在施工桁架范圍內(nèi)所有支墩上均纏繞紅色燈帶，同時(shí)在通道范圍內(nèi)桁架下方安裝霧燈，保證足夠的照明以利車輛的夜間行駛。③ 交通管制
在跨浦烏公路施工期間組織專門的交通管制班子全天候派員監(jiān)控、疏導(dǎo)指揮施工區(qū)域的交通確保交通安全和施工安全。
第三篇：龍江特大橋附屬結(jié)構(gòu)安全防護(hù)方案
龍江特大橋附屬結(jié)構(gòu)安全防護(hù)方案 施工準(zhǔn)備
1.1 施工前必須對(duì)施工圖進(jìn)行詳細(xì)核實(shí)。
1.2 施工前必須對(duì)施工作業(yè)人員進(jìn)行安全教育，進(jìn)行詳細(xì)的安全技術(shù)交底，增加作業(yè)人員安全意識(shí)。鋼筋工程安全技術(shù)措施 2.1 鋼筋的焊接安全
2.1.1 焊機(jī)必須有接地保護(hù)，以保證操作人員安全，對(duì)于焊接導(dǎo)線的焊鉗，接導(dǎo)線處，都應(yīng)可靠的絕緣。
2.1.2 大量焊接時(shí)，變壓器不得超負(fù)荷，變壓器升溫不得超過(guò)60℃。
2.1.3 正確使用個(gè)人勞保用品。
2.1.4 焊接過(guò)程中，如焊機(jī)發(fā)生了異常響聲，冷卻系統(tǒng)堵塞或漏電，電壓器過(guò)小，導(dǎo)線破裂，漏電等均應(yīng)立即進(jìn)行檢修。
2.1.5 嚴(yán)格執(zhí)行焊工行業(yè)安全技術(shù)操作規(guī)程。2.2 鋼筋切斷彎曲、成型應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。
2.2.1 切斷機(jī)切鋼筋時(shí)料最短不得小于1m，一次切斷根數(shù)必須符合機(jī)械性能，嚴(yán)禁超量進(jìn)行切割，切斷Φ12 以上的鋼筋時(shí)，須兩人配合操作，人與鋼筋要保持一定的距離并把穩(wěn)鋼筋，斷料時(shí)要握緊，并在活動(dòng)刀片向后退時(shí)，向刀口送料，這樣才不至于措手不及，發(fā)生機(jī)械或人身安全事故。
2.2.2 鋼筋的彎曲：在機(jī)械正式操作前應(yīng)檢查機(jī)械內(nèi)部件，并進(jìn)行正?？蛰d試運(yùn)轉(zhuǎn)，正常后再正式操作，操作時(shí)注意力要集中，要熟悉按鈕開(kāi)關(guān)，控制工作盤，工作盤旋轉(zhuǎn)線配合，不要放反，操作時(shí)鋼筋盤必須放在撬頭的中下部，嚴(yán)禁彎曲超載尺寸的鋼筋，同轉(zhuǎn)方向必須準(zhǔn)確，手與插頭和交換角度等，在加油和清掃轉(zhuǎn)盤換向時(shí)，必須待停機(jī)后再進(jìn)行。
2.3 鋼筋安裝與綁扎的安全技術(shù) 2.3.1 在傳料時(shí)須有專人統(tǒng)一指揮。
2.3.2 鋼筋綁扎應(yīng)牢固，防止施工過(guò)程中骨架變形傷人。3 模板工程安全技術(shù)措施
3.1 模板設(shè)計(jì)必須經(jīng)過(guò)強(qiáng)度、剛度計(jì)算，安裝必須嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。
3.2 模板的拉桿、螺栓、支立鋼管必須按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行安裝，嚴(yán)禁隨意減少拉桿、螺栓、支立鋼管的數(shù)量。
3.3 不得在梁體邊緣堆放模板，安裝好的模板要固定好。3.4 模板安裝操作人員要在穩(wěn)定的工作平臺(tái)上操作，嚴(yán)禁上下在同一個(gè)垂直面上工作?；炷凉こ贪踩夹g(shù)措施
4.1 澆搗前檢查插頭、振搗器、電線、開(kāi)關(guān)等是否有效。4.2 振搗器使用者，在操作時(shí)必須帶絕緣手套，穿絕緣鞋，停機(jī)后，要切斷電源鎖好開(kāi)關(guān)箱。
4.3 雨天進(jìn)行作業(yè)時(shí)，必須把振搗器加以遮蓋，避免雨水侵入電機(jī)，導(dǎo)電傷人。4.4 電氣設(shè)備的安全，拆修必須由電工負(fù)責(zé)，其他人員一律不準(zhǔn)亂動(dòng)。
4.5 振動(dòng)器不準(zhǔn)在初凝混凝土、地板、腳手架、道路和干硬的地方試振。
4.6 檢查振動(dòng)器時(shí)，應(yīng)切斷電源后進(jìn)行。
4.7 各種振動(dòng)器在做好保護(hù)接零的基礎(chǔ)上，還應(yīng)安設(shè)漏電保護(hù)器。
4.8常檢查模板變形情況，及時(shí)加固，防止因爆模而產(chǎn)生安全事故。施工用電安全技術(shù)措施
5.1 施工現(xiàn)場(chǎng)必須配備專職電工，電工必須持證上崗。5.2 施工現(xiàn)場(chǎng)用電必須嚴(yán)格按照臨時(shí)用電有規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。5.3 3)本工程用電機(jī)械及照明設(shè)施，一律采用三相五線制，保護(hù)接零、接地，電阻必須小于4 歐姆。施工現(xiàn)場(chǎng)電線全部采用絕緣銅線，必須架空。
5.4 在電箱等用電危險(xiǎn)的地方設(shè)置警戒標(biāo)志。
5.5 施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電采用三級(jí)用電方式，總配電箱，分配電箱，開(kāi)關(guān)箱，用電設(shè)備。
5.6 配電箱選用鐵皮配電箱，配電箱安裝端正、牢固，不得傾斜、倒置。
5.7 嚴(yán)格執(zhí)行“一機(jī)、一閘、一箱、一漏”的要求。5.8 嚴(yán)禁將電線直接掛在鋼筋等導(dǎo)電設(shè)施上。5.9 配電箱由專職電工控制，開(kāi)關(guān)箱由用電機(jī)主控制。5.10 及時(shí)檢查、維修，更換熔斷器的熔絲，必須用原規(guī)格的熔絲，嚴(yán)禁使用銅絲、鐵絲代替。
5.11施工期間做到電工值勤，做好交接記錄，做到人離電斷，確保安全。高空作業(yè)及吊裝安全技術(shù)措施
6.1 高空作業(yè)人員必須定期進(jìn)行體格檢查，經(jīng)檢查不適宜高空作業(yè)人員嚴(yán)禁參加高空作業(yè)。
6.2 高空作業(yè)人員衣著要簡(jiǎn)單、靈便，禁止穿硬底或帶釘?shù)囊谆M(jìn)行高空作業(yè)。
9.3 高空作業(yè)材料要堆放平穩(wěn)，工具要隨手放入工具袋內(nèi)，傳遞物件禁止拋擲。
6.4 遇到惡劣天氣（臺(tái)風(fēng)天氣等）影響安全施工時(shí)，應(yīng)立即停止高空作業(yè)。
6.5 高空作業(yè)必須設(shè)置施工操作平臺(tái)，需要封閉的部位必須進(jìn)行封閉，防止以外墜物傷人。
6.6 起重人員操作自制吊具必須熟悉起吊方案、吊具性能。6.7 起吊施工必須進(jìn)行統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)。6.8 起吊區(qū)域要設(shè)置安全警示標(biāo)志。6.9 起吊設(shè)備要經(jīng)常進(jìn)行檢修、保養(yǎng)。
6.10 起吊前要估計(jì)吊裝物件的重量，保證在起吊設(shè)備的起重范圍內(nèi)。7 施工現(xiàn)場(chǎng)安全文明施工保證措施
7.1 新到的施工作業(yè)人員必須接受安全教育再參與施工。7.2施工現(xiàn)場(chǎng)安排專職安全員進(jìn)行安全巡視，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)進(jìn)行整改。
7.3施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)禁無(wú)關(guān)人員進(jìn)入，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)人員必須佩帶安全帽。
7.4械設(shè)備必須由專人進(jìn)行操作。
7.5 跨路施工區(qū)域在行車方向鋪設(shè)安全網(wǎng)，防止各類垃圾、鋼筋頭、木條、電焊條頭等廢棄物掉落傷人。
7.6各類垃圾、鋼筋頭、木條、電焊條頭等均應(yīng)由專人清理，防止遇風(fēng)墜落或踢落傷人。
7.7 高溫天氣嚴(yán)禁工人赤膊、穿拖鞋。
7.8 機(jī)械設(shè)備均有人進(jìn)行例行保養(yǎng)，下班關(guān)掉閘，關(guān)機(jī)并裝上防護(hù)措施。
7.9 所有作業(yè)人員必須按照要求配備好勞保用品，增強(qiáng)個(gè)人自我保護(hù)意識(shí)。施工現(xiàn)場(chǎng)防火措施
8.1 在施工過(guò)程中，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)防火制度及防火宣傳。8.2 焊接、氣割工作人員持證上崗，施工動(dòng)火嚴(yán)格申請(qǐng)動(dòng)火作業(yè)審批手續(xù)。動(dòng)火作業(yè)施工區(qū)域必須配備足夠滅火器具，清理現(xiàn)場(chǎng)易燃物，嚴(yán)格執(zhí)行“十不燒”規(guī)定。
8.3 現(xiàn)場(chǎng)電器照明、電線拉設(shè)按規(guī)范進(jìn)行，熔絲盡可能不用銅絲代替，導(dǎo)線的大小應(yīng)根據(jù)機(jī)電用量選擇。現(xiàn)場(chǎng)不得使用破損老化電纜，防止觸電事故。
8.4 電氣操作人員必須掌握電氣、火災(zāi)急救知識(shí)，及消防知識(shí)。8.5 現(xiàn)場(chǎng)做好防爆安全工作，使用乙炔、氧氣保持5m 以上安全距離，現(xiàn)場(chǎng)指定兩瓶存放處，存放距離不得小于2m，不能放在太陽(yáng)底下或高溫的地方。
8.6 乙炔、氧氣必須安裝安全回火裝置器。作業(yè)區(qū)域不得有易燃物品等。
8.7 機(jī)械設(shè)備必須保持清潔無(wú)油漬。9 綜合治理
9.1 加強(qiáng)企業(yè)社會(huì)治安治理工作，做到規(guī)范化、制度化，推動(dòng)企業(yè)治安、綜合治理管理水平，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，成立工地治安小組。
9.2 工地與當(dāng)?shù)嘏沙鏊⒕窆卜拦仓晤I(lǐng)導(dǎo)協(xié)議，共同搞好社會(huì)治安穩(wěn)定工作，開(kāi)展宣傳法律知識(shí)。
9.3 加強(qiáng)工地內(nèi)部管理，各類貴重物品、票證登記等防范工作，聯(lián)防隊(duì)員加強(qiáng)夜間巡邏，制止偷竊、賭博、斗毆等壞作風(fēng)發(fā)生，杜絕外來(lái)人員盜竊工地建筑材料，破壞施工的違法犯罪行為。
9.4 外來(lái)民工的管理，堅(jiān)持“五證”上崗，組織職工學(xué)習(xí)法制知識(shí)，提高職工的法律意識(shí)。
9.5 與當(dāng)?shù)嘏沙鏊炗喼伟蚕绤f(xié)議書。
第四篇：楊家坪特大橋12#~13#墩安全防護(hù)方案
楊家坪特大橋12#～13#墩
安全防護(hù)方案
嚴(yán)格管理創(chuàng)精品 快速優(yōu)質(zhì)爭(zhēng)一流
中鐵十二局集團(tuán)
山西中南部鐵路通道工程ZNTJ-1標(biāo)第二項(xiàng)目部
楊家坪大橋特大橋12#～13#墩安全防護(hù)方案
一、工程概況
楊家坪特大橋中心里程為改DK21＋294.48，全長(zhǎng)620.37m，孔跨布置為：2×24+8×32+1×（80+80）T構(gòu)+2×32+3×24。設(shè)計(jì)T構(gòu)梁上跨S218省道，與公路交角為145°，省道在11#～12#墩之間穿過(guò)，對(duì)應(yīng)的里程為DK21+423.78。12#墩、13#墩毗鄰S218省道，位于近乎垂直的陡坡上，施工難度較大。S218省道車流量大，重型車多，安全防護(hù)極為重要。
二、施工防護(hù)總體方案
楊家坪特大橋上跨既有218省際公路，為確保施工安全，施工時(shí)需對(duì)施工人員和公路進(jìn)行安全防護(hù)，主要防護(hù)方案為：
1、對(duì)S218省道進(jìn)行改道，沿河道修建。便道寬12m，長(zhǎng)約200m，起點(diǎn)設(shè)在線路右側(cè)約43m，終點(diǎn)設(shè)在線路左側(cè)約150m的位置，采用沙礫土回填，上鋪10cm碎石。詳見(jiàn)附圖。
2、對(duì)施工范圍內(nèi)的S218省道兩端及周邊采用防護(hù)圍欄封閉，所有車輛及行人在修建的便道上通過(guò)。
3、施工時(shí)，在公路兩旁派兩名專職安全防護(hù)人員24小時(shí)值班，設(shè)置“前方施工，減速慢行”等安全警示牌，提醒車輛減速慢行，注意安全。在放炮時(shí)，公路應(yīng)暫時(shí)封閉，禁止車輛通行，兩名專職安全員在距離放炮點(diǎn)80m處對(duì)公路兩端車輛及行人進(jìn)行阻攔。同時(shí)，設(shè)置相應(yīng)的擋護(hù)及警示措施。
4、爆破作業(yè)，山頂上及便道上要設(shè)專人負(fù)責(zé)警戒，確保爆炸范圍內(nèi)無(wú)人作業(yè)時(shí)，才可起爆。公路邊與山體之間設(shè)計(jì)鋼管竹排架防護(hù)。
5、施工期間，與公路路政部門聯(lián)系，請(qǐng)其對(duì)交通進(jìn)行指導(dǎo)協(xié)助。
三、具體施工步驟 1、13#墩基礎(chǔ)從山頂開(kāi)挖，線路左右20m的土體全部鏟平，棄渣回填到線路右側(cè)的溝內(nèi)。
2、采用鉆眼爆破，所有存在隱患的石體都要清掉。3、13#墩平臺(tái)施工完成后，開(kāi)始修建通往12#墩便道。從路邊房子后開(kāi)始修建，沿現(xiàn)有的人工小道向上開(kāi)挖，在距路面7m高的地方修建施工平臺(tái)，施工平臺(tái)20m（縱）×28（橫）m，預(yù)留塔吊位置。棄渣可直接回填到線路右側(cè)的溝內(nèi)。
四、計(jì)劃施工時(shí)間
1、道路改移及周邊防護(hù)設(shè)施施工日期：11月10日～11月20日。2、12#墩基礎(chǔ)作業(yè)平臺(tái)及便道開(kāi)挖日期：11月20日～12月31日（具體時(shí)間以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際為準(zhǔn)）。
五、安全防護(hù)組織機(jī)構(gòu)圖
安質(zhì)部長(zhǎng)：趙光武
項(xiàng)目總工：王興林 項(xiàng)目經(jīng)理：劉冰輝
路政及交通協(xié)助組（公路局）技術(shù)主管:臧文濤 安全工程師：向家新
隊(duì)安全小組 隊(duì)專職安全員
圖5.1 安全防護(hù)組織機(jī)構(gòu)框圖
六、安全保證措施
1、項(xiàng)目部成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工、安全檢查工程師和各業(yè)務(wù)部門主管組成。施工隊(duì)專職安全檢查員，是安全生產(chǎn)的組織者和執(zhí)行者。施工班組安全員，是保證安全生產(chǎn)的直接人員。
2、建立健全各級(jí)各部門的安全生產(chǎn)責(zé)任制，責(zé)任落實(shí)到人。對(duì)安全事故責(zé)任者按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰。
3、工人在上崗前，進(jìn)行安全教育，針對(duì)本工程的特點(diǎn)，定期進(jìn)行安全生產(chǎn)教育，培養(yǎng)安全生產(chǎn)必備的基本知識(shí)和技能。加強(qiáng)對(duì)員工的安全教育，增強(qiáng)安全意識(shí)，提高防范能力。
4、請(qǐng)公路交通部門對(duì)我們的防護(hù)標(biāo)志等進(jìn)行審核，得到他們的認(rèn)可后方可施工。
5、所有員工上崗前做到按規(guī)定進(jìn)行崗前培訓(xùn)，持證上崗，遵章守紀(jì)，嚴(yán)格按照操作規(guī)程、規(guī)則作業(yè)，嚴(yán)禁違章指揮、違章作業(yè)。
6、與架子隊(duì)簽訂安全協(xié)議，實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)抵押金制度，實(shí)現(xiàn)安全管理時(shí)時(shí)警惕，安全責(zé)任人人承擔(dān)。
7、施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置醒目的安全警示標(biāo)志和可靠的防護(hù)設(shè)施，設(shè)專人防護(hù)，完工后未經(jīng)專職安檢員檢查許可，任何人不準(zhǔn)擅自撤掉安全防護(hù)標(biāo)志、設(shè)施和人員，并請(qǐng)路政部門驗(yàn)收許可。
8、所有作業(yè)人員崗前不許飲酒，酒后不準(zhǔn)上崗。
七、應(yīng)急措施
針對(duì)突發(fā)交通事故，設(shè)置應(yīng)急小組。事故發(fā)生時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案：
1、現(xiàn)場(chǎng)值班人員第一時(shí)間與現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人聯(lián)系。
2、負(fù)責(zé)人與交通部門聯(lián)系，并協(xié)調(diào)處理方案。
3、及時(shí)組織人員維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)。
4、安排人員疏通交通，保證行車。
第五篇：中鐵局集團(tuán)隧道施工測(cè)量方案
中鐵局集團(tuán)隧道施工測(cè)量方案：
工程概況
（一）工程概況、李家坊隧道二期工程是在原有李家坊隧道一期工程西側(cè)新建的一條隧道，為單向雙車道隧道，設(shè)計(jì)行車速度60km/h。與一期工程線位基本平行，兩洞測(cè)設(shè)間距30—35m。隧道起訖樁號(hào)yk0+875~yk2+140，全長(zhǎng)1265m；平面線型：直線，r=1500右
偏圓曲線，直線；縱坡為1.35%(1245m)和-1.5%(20m)的人字坡。隧道豎曲線變坡點(diǎn)里程為yk1+820。采用進(jìn)出口雙向掘進(jìn)。右線平曲線要素表坐標(biāo)樁點(diǎn)名稱里程樁號(hào)(n)直圓點(diǎn)（zy）曲中點(diǎn)（zq）圓直點(diǎn)（yz）yk0+976.14yk1+217.81yk1+459.483339559.0533339318.7773339085.357y(e)502914.002502890.653502829.06
2（二）施工工序流程
一、主要測(cè)量工作及儀器配置
①、平面控制測(cè)量
②、高程控制測(cè)量
③、放樣洞內(nèi)開(kāi)挖斷面、鋼支撐定位
④、放樣襯砌斷面
⑤、貫通測(cè)量復(fù)測(cè)及控制測(cè)量使用測(cè)量?jī)x器表序儀器名稱規(guī)格型號(hào)單數(shù)備注
號(hào)1雙頻gps全站儀rtkgps1230徠卡tcr402徠dsz2+fs14水準(zhǔn)儀限界檢測(cè)5儀bjsd-2蘇光ds3卡
位臺(tái)套
量35+1ppm2″2+2p1pm
3水準(zhǔn)儀
臺(tái)臺(tái)套
10.01mm
11㎜
1mm
二、測(cè)量人員配備及分工
項(xiàng)目部工程部設(shè)測(cè)量班，隧道工區(qū)設(shè)測(cè)量組，綜合素質(zhì)能達(dá)到獨(dú)立勝任隧道工程的控制測(cè)量和隧道放樣的水平。測(cè)量班和工區(qū)測(cè)量組實(shí)行班（組）長(zhǎng)負(fù)責(zé)，測(cè)量班負(fù)責(zé)對(duì)隧道工區(qū)施工測(cè)量工作進(jìn)行指導(dǎo)，測(cè)量組長(zhǎng)為隧道施工及時(shí)提供定位和服務(wù)。我公司實(shí)行三級(jí)復(fù)合制度，平面測(cè)量和導(dǎo)線點(diǎn)的布控由公司精測(cè)隊(duì)完成，并按開(kāi)挖進(jìn)度情況進(jìn)行復(fù)檢，項(xiàng)目部測(cè)量班長(zhǎng)負(fù)責(zé)測(cè)量組測(cè)量過(guò)程的監(jiān)督和測(cè)量成果的復(fù)核，隨時(shí)做到監(jiān)控測(cè)量，測(cè)量組在測(cè)量時(shí)加強(qiáng)自檢自核。
（三）主要測(cè)量工作及內(nèi)容：
①平面控制測(cè)設(shè)隧道平面控制測(cè)量的任務(wù)主要是保證隧道的精度和正確的貫通，并定出施工中線。
（1）洞口投點(diǎn)測(cè)設(shè)施工時(shí)通過(guò)洞外精測(cè)點(diǎn)，引進(jìn)洞內(nèi)采用雙導(dǎo)線布置形成閉合導(dǎo)線，采用全站儀、精密水準(zhǔn)儀等測(cè)量?jī)x器，精確控制隧道中線。洞口導(dǎo)線點(diǎn)位埋設(shè)使用φ22鋼筋（鋼筋頂上刻十字線）埋于洞口附近堅(jiān)固穩(wěn)定的地面上，并用混凝土固定樁位，點(diǎn)與點(diǎn)之間通視良好。點(diǎn)位布置完畢后，利用設(shè)計(jì)院交接的導(dǎo)線網(wǎng)點(diǎn)gps點(diǎn)（已知）作基準(zhǔn)點(diǎn)，使用全站儀引測(cè)附合導(dǎo)線上各點(diǎn)的坐標(biāo)值（并經(jīng)平差），使用精密水準(zhǔn)儀從高等級(jí)的2個(gè)bm點(diǎn)測(cè)定導(dǎo)線上各點(diǎn)的高程（并經(jīng)平差）。水平角的觀測(cè)正倒鏡六個(gè)測(cè)回中誤差≤±2.5″，每條附合導(dǎo)線長(zhǎng)度必須往返觀測(cè)各三次讀數(shù)，在允許值內(nèi)取均值，導(dǎo)線全長(zhǎng)閉合差≤±1/30000。
（2）洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量隧道洞內(nèi)導(dǎo)線控制測(cè)量在洞外控制測(cè)量的基礎(chǔ)上，結(jié)合洞內(nèi)施工特點(diǎn)布設(shè)導(dǎo)線，以洞口投點(diǎn)為起始點(diǎn)，沿中線布設(shè)，形成導(dǎo)線環(huán)。導(dǎo)線邊長(zhǎng)根據(jù)測(cè)量設(shè)計(jì)的要求并考慮實(shí)際通視條件，選擇長(zhǎng)邊布設(shè)。導(dǎo)線點(diǎn)布設(shè)在施工干擾小、穩(wěn)固可靠的地方。由洞外向洞內(nèi)的測(cè)角、測(cè)距工作，在夜晚或陰天進(jìn)行，洞內(nèi)的測(cè)角測(cè)距，在測(cè)回間采用儀器和覘標(biāo)多次置中的方法，并采用雙照準(zhǔn)法（兩次照準(zhǔn)、兩次讀數(shù)）觀測(cè)。照準(zhǔn)的目標(biāo)應(yīng)有足夠的明亮度。并保證儀器和反射鏡面無(wú)水霧。洞內(nèi)導(dǎo)線平差，采用條件平差或間接平差，也可采用近似平差。洞內(nèi)導(dǎo)線的坐標(biāo)和方位角，必須依據(jù)洞外控制點(diǎn)的坐標(biāo)和方位角進(jìn)行傳算。
②高程控制高程控制點(diǎn)的布設(shè)是利用平面控制點(diǎn)的埋石，如特殊需要時(shí)進(jìn)行加密，其布置形式也為附和水準(zhǔn)線路。精密水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)按四等水準(zhǔn)控制。觀測(cè)精度符合偶然誤差±2mm，全中誤差±4mm，往返閉合差≤±8（l為往返測(cè)段路線段長(zhǎng)，以km計(jì)）。兩次觀測(cè)誤差超限時(shí)重測(cè)。當(dāng)重測(cè)結(jié)果與原測(cè)成果比較不超過(guò)限值時(shí)，取三次成果的平均值。洞內(nèi)高程必須由洞外高程控制點(diǎn)傳算。每隔100～150米設(shè)立一對(duì)高程控制點(diǎn)。洞內(nèi)高程采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行往返觀測(cè)。并定期進(jìn)行復(fù)測(cè)。
③放樣洞內(nèi)開(kāi)挖斷面、鋼支撐定位隧道開(kāi)挖采用全站儀進(jìn)行中線放樣及水準(zhǔn)儀進(jìn)行高程測(cè)量。開(kāi)挖面至預(yù)計(jì)貫通面100米時(shí)，開(kāi)挖斷面可適當(dāng)加寬（加寬值不超過(guò)隧道橫向貫通誤差限差的一半。初期支護(hù)完成后，采用斷面檢測(cè)儀對(duì)開(kāi)挖斷面進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)欠挖后及時(shí)報(bào)與施工班組處理。仰拱斷面由設(shè)計(jì)高程線每隔0.5m（自中線向左右）向下量出開(kāi)挖深度。
④放樣襯砌斷面隧道立模襯砌前，必須
對(duì)襯砌段進(jìn)行中線放樣和高程測(cè)定。并標(biāo)注特殊部位的高程位置。隧道襯砌施工完成后，必須對(duì)襯砌段進(jìn)行中線放樣和高程復(fù)合，并測(cè)出襯砌后的凈空斷面。
⑤貫通誤差的測(cè)定及調(diào)整為確保施工進(jìn)度和改善施工環(huán)境，項(xiàng)目部采用進(jìn)出口兩方相向掘進(jìn)，考慮出口施工條件比較好，預(yù)計(jì)貫通點(diǎn)為yk1+400，取yk1+400的理論坐標(biāo)為貫通點(diǎn)，由兩端導(dǎo)線
分別測(cè)量該點(diǎn)坐標(biāo)，測(cè)量該點(diǎn)橫向貫通誤差、縱向貫通誤差、水平角求算方位角貫通誤差和高程貫通誤差。
隧道貫通誤差
式中：m外—控制網(wǎng)誤差對(duì)橫向貫通誤差影響值；
m1—由進(jìn)口計(jì)算的影響值；m2—由出口計(jì)算的影響值；mβ—由控制點(diǎn)放設(shè)中線時(shí)理論高度中誤差；
隧道貫通后，中線和高程的實(shí)際貫通誤差，應(yīng)在未襯砌地段調(diào)整，調(diào)線地段的開(kāi)挖和襯砌，均應(yīng)以調(diào)整后的中線和高程進(jìn)行放樣。因本隧道貫通面處于直線段，因此中線采用折線法調(diào)整并符合《測(cè)規(guī)》表4.9.3的規(guī)定。通過(guò)導(dǎo)線測(cè)得的貫通誤差按下述要求調(diào)整：
（1）方位角貫通誤差分配在未襯砌地段的導(dǎo)線角上；
（2）計(jì)算貫通點(diǎn)坐標(biāo)閉合差；
（3）坐標(biāo)閉合差在調(diào)線地段導(dǎo)線上，按邊長(zhǎng)比例分配，閉合差很小時(shí)按坐標(biāo)平差處理；
（4）采用調(diào)整后的導(dǎo)線坐標(biāo)作為未襯砌地段中線放樣的依據(jù)。
高程貫通誤差在規(guī)定的貫通誤差限差之內(nèi)時(shí)，按下列方法調(diào)整：
（1）由兩端測(cè)得的貫通點(diǎn)高程，取平均值作為調(diào)整后的高程；
（2）按高程貫通誤差的一半，分別在兩端未襯砌地段的高程點(diǎn)上按路線長(zhǎng)度的比例調(diào)整；
（3）以調(diào)整后的高程，作為未襯砌地段高程放樣的依據(jù)。
（四）竣工測(cè)量、隧道竣工后，在中線復(fù)測(cè)的基礎(chǔ)上埋設(shè)永久中線點(diǎn)。在直線上每200米設(shè)一個(gè)，曲線上按曲線五大樁埋設(shè)。永久中線點(diǎn)設(shè)立后在隧道邊墻上繪出符合《工程測(cè)量規(guī)范》gb50026-93、《城市測(cè)量規(guī)范》cjj8-99。
（五）測(cè)量資料管理測(cè)量放樣的依據(jù)是施工圖紙及相關(guān)規(guī)范，要求使用的圖紙及規(guī)范必須蓋“受控”章，確保其有效。對(duì)工程所用測(cè)量資料加以分類存檔，并按要求進(jìn)行管理。所有原始測(cè)量數(shù)據(jù)必須在現(xiàn)場(chǎng)用鉛筆記錄在規(guī)定的測(cè)量手簿內(nèi)，記錄數(shù)據(jù)字跡應(yīng)端正、整齊、清楚，不得更改、擦改、轉(zhuǎn)抄。每次施測(cè)前應(yīng)在室內(nèi)做好測(cè)量資料計(jì)算，同時(shí)將施工過(guò)程、測(cè)量方法及要求對(duì)測(cè)量人員交底。測(cè)量資料必須由一人計(jì)算，另一人復(fù)核簽認(rèn)后才能用于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放樣。所有現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量原始記錄，必須將觀測(cè)者、記錄者、復(fù)核者記錄清楚且須是各崗位操作人員自己簽名。中線施工放樣記錄必須用經(jīng)緯儀簿記錄，各項(xiàng)內(nèi)容應(yīng)填寫清楚。水平高程施工放樣記錄必須用水準(zhǔn)儀簿記錄，記錄中各項(xiàng)內(nèi)容應(yīng)填寫清楚、完整。
（六）注意事項(xiàng)
嚴(yán)格按規(guī)程辦事，遇到超限時(shí)要認(rèn)真檢查，不合規(guī)范要求及時(shí)返工。測(cè)量組人員團(tuán)結(jié)配合，保持測(cè)量人員的相對(duì)穩(wěn)定。制定儀器維修和保養(yǎng)制度及周檢計(jì)劃，加強(qiáng)儀器的維修和保養(yǎng)工作，保持其良好狀態(tài)，按時(shí)送檢。專人負(fù)責(zé)對(duì)樁點(diǎn)的保護(hù)，注意防止樁點(diǎn)沉降、偏移并定期復(fù)核，有偏差時(shí)及時(shí)調(diào)整。觀測(cè)和計(jì)算結(jié)果必須做到記錄真實(shí)，注記明確，計(jì)算清楚，格式統(tǒng)一，裝訂成冊(cè)和長(zhǎng)期保管。一切原始觀測(cè)記錄和記事項(xiàng)目必須在現(xiàn)場(chǎng)記錄清楚，不得涂改，不得憑記憶補(bǔ)記，手簿必須填明頁(yè)次，注明觀測(cè)人、記錄人、計(jì)算人、復(fù)核人、觀測(cè)日期、起始時(shí)間、氣象條件、使用的儀器和覘標(biāo)的類型，并詳細(xì)記錄觀測(cè)時(shí)的特殊情況。因超限劃去的觀測(cè)記錄應(yīng)注明原因。未經(jīng)復(fù)核和檢算的資料嚴(yán)禁使用。
（七）測(cè)量質(zhì)量的保證措施執(zhí)行現(xiàn)行有關(guān)測(cè)量技術(shù)規(guī)范，保證各項(xiàng)測(cè)量成果的精度和可靠性。定期組織測(cè)量人員與相鄰施工單位共同進(jìn)行洞內(nèi)外控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)，保證控制點(diǎn)的準(zhǔn)確性。認(rèn)真審核用于測(cè)量的圖紙資料，復(fù)測(cè)后方可使用，抄錄數(shù)據(jù)資料，必須仔細(xì)核對(duì)，且須經(jīng)第二人核對(duì)。各種測(cè)量的原始記錄，必須在現(xiàn)場(chǎng)同步完成，嚴(yán)禁事后補(bǔ)記補(bǔ)繪，原始資料不允許涂改，不合格時(shí)，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)測(cè)或重測(cè)。測(cè)量的外業(yè)作業(yè)必須采取多測(cè)回觀測(cè)，并形成合格檢核條件；內(nèi)業(yè)工作，堅(jiān)持兩組獨(dú)立平行計(jì)算和相互校核。重要的定位和放樣，必須采用不同的測(cè)量方法或測(cè)量環(huán)境下進(jìn)行。利用已知點(diǎn)（包括控制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn)）必須堅(jiān)持先檢測(cè)后用的原則，即已知點(diǎn)檢測(cè)無(wú)誤或合格時(shí)才能利用。
注：本施工測(cè)量方案由中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司黃石市李家坊隧道工程項(xiàng)目經(jīng)理部工程技術(shù)部負(fù)責(zé)解釋。
中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司黃石市李家坊隧道工程項(xiàng)目經(jīng)理部工程技術(shù)部二〇〇九年四月二十一日
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