第一篇：湘潭東二環(huán)跨鐵路橋梁工程建設匯報材料

湘潭市荷塘至湘潭縣武廣高鐵連接線公路

湘潭市東二環(huán)線跨鐵路橋工程項目部

2012年4月21日

跨鐵路橋項目建設情況匯報

（二〇一二年四月二十一日）

尊敬的各位領導：

在此春暖花開之際迎來了上級領導來我部工地檢查、指導工作，對各級領導的親切關懷與大力支持表示衷心的感謝！

現就湘潭市東二環(huán)線（芙蓉大道二期）公路跨鐵路橋梁項目（下穿電廠框架橋工程）建設情況匯報如下：

一、工程概況

湘潭市東二環(huán)（芙蓉大道二期）建設項目，起于湘潭市岳塘區(qū)荷塘鄉(xiāng)，與滬昆高速公路連接線、芙蓉大道一期工程對接，經清水村，于高月塘跨越湘黔鐵路，經雙馬工業(yè)園與迅達大道相接，止于武廣高速鐵路連接線（即湘潭市的南二環(huán)），我單位承建的湘潭市東二環(huán)下穿湘潭電廠鐵路專用線頂進框架橋位于雙馬鎮(zhèn)國強村，工程總造價 為 元(含建安費暫列費及建設工程其它費)湘潭電廠鐵路專用線是大唐火力發(fā)電供煤的一條主要運煤鐵路通道，該鐵路橫跨東二環(huán)是湘潭市東二環(huán)，框架橋頂進完成后將成為打通東二環(huán)南北被電廠鐵路專用線隔斷的具有重大意義的關鍵節(jié)點工程。

二、框架橋的頂進施工重點、凝難點分析

該頂進框架橋采用整體式雙幅結構，單跨整體式跨度達40.12米，長度為12米，下穿頂進的單跨跨徑在湖南省目前屬最大，鐵路既有線扣軌頂進施工相對施工難度較大，連續(xù)扣軌長度達58米多，架空長度50余米，框架在頂進施工期間怎樣確保線上大跨度扣軌的

穩(wěn)定性和列車正常安全通行是最大的一個必須克服的難點。針對目前鐵路既有線施工對安全的重要性的突出，經過我公司在既有線施工資歷深博老專家結合項目部的技術人員進行多番研究論證和驗算，對每個施工步驟進行細化，對設計中不夠全面的環(huán)節(jié)進行補充，驗算各個受力點可行性。期間通過了由業(yè)主主持的專家組對我單位的相關施工方案進行了評審，并結合施工現場提出了專家意見，我單位針對專家組意見進行了逐一改正落實。

重點凝難點

1、線路扣軌穿縱橫梁施工：扣軌長度達58米多，采取縱橫抬梁方式，難在軌底穿梁過程中存在的安全影響，一是穿梁時對列車行車的安全，二是穿梁時列車行車對人身的安全。在這兩方面我單位通過健全機構職能門、組織具有豐富經驗的精干人員原則，增配專業(yè)的線路防護員、安全員，實行每天開會碰頭，達到統一思想高度緊張集中的氛圍，開展安全生產教育?？圮壨瓿珊笞罱K達到了零安全事故而且在最短的時間內完成了扣軌工作。

2、線路扣軌的縱橫梁穩(wěn)定性：鑒于設計跨度大，扣軌完成后的穩(wěn)定性、撓度在架空狀態(tài)下列車運行期間是否經受的住考驗，為此我項目部在這方面邀請公司相關的幾位老專家進行專門的座談、驗算。通過施工過程中對頂進施工時加強對扣軌工字鋼的變形量的監(jiān)測，以及在頂進施工時對扣軌工字鋼不斷的進行加固、監(jiān)控，最終縱橫梁在架空施工過程的穩(wěn)定狀態(tài)與預計的理想狀態(tài)相吻合，在各種不利的荷載影響下未出現任何失穩(wěn)現象。

3、頂進施工:頂進施工是在框架主體強度、后背強度、前方土方開挖、線路扣軌架空的穩(wěn)定性、頂進設備及人員的就位、編寫頂進

施工組織方案等各方面的準備工作具備后，方開始頂進施工。編寫頂進施工方案時，根據設計圖紙我們項目部向監(jiān)理、業(yè)主、設計院提出頂進施工預計可能會出現的技術難題，對于頂程30米長，如果僅使用傳立柱作為頂力傳遞，依據我單位以往施工經驗及如此大跨徑框架，需擺設的大型油頂多（有20頂），鑒于傳立柱受力易產生細長壓桿失穩(wěn)，難以按照設計頂進就位，為確保順利的按設計位臵頂進就位，對鐵路行車安全隱患影響時間降低到最短，實現優(yōu)質高效的目標，特提出在滑板上增設傳力板變更，此變更方案充分的確保了頂進達到優(yōu)質高效的成績，軸線偏差3cm和7cm、高差3cm，完全符合規(guī)范允許偏差范圍之內。同時創(chuàng)造了諸如此類大難度頂進施工成功保障性的設計方案新編章。

4、頂進施工開挖陡坡的安穩(wěn)性:電廠專用線的路基為高填方，左側為高山坡開挖，在框架頂進時將成為很大的一個邊坡危險源，經我項目部及邀請相關專家及監(jiān)理、業(yè)主現場勘查，提出了超前的具有遇見性的方案，在頂進施工之前框架預制時，先行在左側高山坡沿山坡施做一排抗滑樁，確保高坡下的人身施工安全。

5、頂進施工時線路列車運行安全：由于框架跨徑大，架空狀態(tài)的頂進偏位、破樁、列車通過、支點轉換都將是重中之重，通過精心組織，增加相關的專業(yè)技術操作工種人員，晝夜不停，抓住列車通行間隙的每一刻有利時間做好萬事俱備只欠東風的準備工作，在最短時間內將影響列車通行時間縮短到最小，將安全隱患存在的壓力降低到最小，大大縮短了合同完工時間（合同時間為2011年9月20日開工至2012年9月19日完工）。目前我單位僅剩余框架橋欄桿正在掃尾，框架橋內具

備交付甲方其它項目實施使用的條件。

二、工程投資完成情況

2012年2月24日由監(jiān)理和業(yè)主主持質監(jiān)站等單位對我單位框架橋主體預制進行的中間驗收工作，通過驗收會議紀要和現場檢查，一致認為中間驗收結果為合格。下一步我單位將進行最后的完工結算和交工驗收。我單位承建的下穿電廠專用線框架橋設計內工程量清單除欄桿外已全部完成，完成該項目合同內總投資的99%。下穿電廠專用線框架橋工程總造價 1990.1258萬元，中途辦理了兩次計量支付，合計計量金額為 659 萬元，實際支付為 800余萬 元。下一步將通過第三次計量支付，最后完工后進行結算支付。

已批復的變更情況以及設計院下發(fā)的工程變更補充設計情況1、2、3、4、5、6、7、匯報完畢！感謝審計單位對我單位進行檢查指導工作，不足之處請多指正批評，還望提出寶貴意見。感謝各位領導！

第二篇：鐵路橋梁工程技術發(fā)展動態(tài)

鐵路橋梁工程技術發(fā)展動態(tài)

摘 要 隨著科技的進步，鐵路橋梁技術日益更新，不論是在橋梁的理論分析、結構設計、材料研究、還是數字模擬技術等領域，我國橋梁工程技術都達到了先進水平。

關鍵詞 橋梁技術；材料研究；工程技術

中圖分類號U44 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）115-0057-02

概述

過去封建社會的禁錮下，我國鐵路建設在相當一段時期毫無起色，直到清光緒二年，淞滬鐵路的修建標志著我國第一條鐵路誕生，也是我國橋梁技術發(fā)展的開端。解放前的所有橋梁都是由外國人修建的，修建在黃河上的京漢鐵路黃河大橋也是外國人掌控建造的，此橋因為跨距小的影響時常出現汛情。我國技術人員開始建造的橋梁就是浙贛線錢塘江大橋，其特點是雙層兩用大橋，上層運用鋼鐵簡支梁，全部都是鉚接，但是當時我國技術裝備等都比較落后，所以任然無法避免外國人的干涉。新中國成立之前，相當一部橋梁都受到了毀壞，我國鐵路橋梁工程技術基本原地停留。

新中國成立之后，我國的橋梁史迎來一個美好的春天，以長江第一橋的的修建為標志，之后一直都在快速的發(fā)展。橋梁的結構不斷更進，尤其是新型材料出現和數字化的運用等，為我國橋梁的發(fā)展起到了很大的作用，也體現了我國橋梁工程技術獲得的成績。橋梁設計理論的確立

橋梁的建造主要涉及材料的選擇和結構設計，所以，一般用材料學科的理論為依據。過去，全世界都采用容許應力狀態(tài)理論，此理論主要指材料的計算應力必須不大于許應力，而且它是建立在彈性理論之上。如今，各國都在向極限狀態(tài)理論轉變，極限狀態(tài)指某結構的部分或者個別單元不滿足要求的臨界，此理論由蘇聯提出，逐漸被大家所公認。極限狀態(tài)理論與前者相比，它的安全系數有兩部分組成，即載荷和抗力，這樣分類的益處就是可以進行數據統計分析，提高經濟效益。

目前我國兩者兼用，即用容許應力狀態(tài)理論也用極限狀態(tài)理論。例如，用容許應力狀態(tài)理論計算鋼結構，但是受到軸向壓力的鋼筋混凝土會產生軸向塑性變形，故一般用破壞理論計算。尤其是預應力的結構需要驗證截面強度，所以大多采用極限狀態(tài)理論。在橋梁設計方面我國也規(guī)定了很多標準，比如《建筑結構設計統一標準》、《鋼結構設計規(guī)范》，《公路橋涵設計通用規(guī)范》等等。計算機輔助技術的應用

計算機輔助設計指利用計算機和圖像設備幫助工作人員完成設計工作，也稱為CAD.隨著計算機技術的迅速發(fā)展，各個工程領域都運用計算機輔助技術方便高效的完成工程設計，尤其是在鐵路橋梁工程設計中。計算機輔助技術一般包含以下幾個內容：結構分析、圖形繪制、結構優(yōu)化、工程數據庫、專家系統。在實際工程當中能夠用到的只有前三個，而后兩個用來儲存數據以備未來之需。但是CAD技術在橋梁設計當中應用并不理想，主要還是橋梁本身繁雜的結構、復雜的地基與橋墩和多樣的施工條件所造成的。

我國橋梁CAD技術落后于美國，美國不僅開發(fā)了專項程序來分析結構，而且設計了專門的三維繪圖軟件。我一般用美國設計的的ADINA 和SAP 這兩個程序，前者一般用于靜力學分析，分析橋梁的靜態(tài)特性；而后者用在動力學領域，分析橋梁的振動等等?？傊?，兩者結合起來使用可以比較直觀方便的發(fā)現橋梁設計的問題，然后進一步進行修改和優(yōu)化。對于我國雖然現在比較落后于美國，但只要加大這方面的投入，過不了幾年就會有所突破。橋梁用的材料

新中國成立之前和初期，橋梁鋼材的使用主要是從國外進口。直到70年代初期，我國首次將15 錳釩氮（15MnVNq）低合金鋼鋼材成功用到橋梁建筑中，主要作為桁架的材。下面分別介紹幾種橋梁使用材料。

鋼材。由于鋼材的使用性比較好而且比較常見，大部分情況下都會使用鋼材來建造橋梁。尤其是高強度優(yōu)質鋼材的研制成功，使得各國都想辦法提高鋼材的強度。鋼材一般包括高強鋼、高強鋼筋和高強度鋼絲等。高強度鋼的焊接性、耐腐蝕和剛拉強度都很好，目前它的最高屈服強度可以達到450MPa，極限強度可以達到600MPa。建造預應力混凝土橋是用到高強度鋼筋，來加強橋的強度，同時還可以減少開支，目前Φ27 ～32mm 高強鋼筋的抗拉強度最高可以達到1350MPa。由英國發(fā)明的高強度鋼絲是通過穩(wěn)化處理鋼材得到的，它的松弛率比較低，可以節(jié)省百分之七的材料，它的整體性制都有所提高，目前Si 低合金鋼鍍鋅高強鋼絲的最高強度可達2000MPa。

混凝土?；炷潦墙ㄔO建筑不可缺少的材料之一，它不僅廉價而且容易儲藏和運輸，混凝土一般分為：高強混凝土、輕質混凝土和絮凝混凝土。在中國，混凝土中強度等級不小于C60的叫做高強混凝土。自出世后，由于高強混凝土具有耐久性等特點，很多場合中都很受歡迎，尤其橋梁行業(yè)中。目前世界上高強度混凝土的最高強度等級為C200級。

復合材料。碳纖維強化復合材料具有材質輕等特點，一般用它代替普通材料所建造的橋梁跨距比普通材料建造橋梁的跨距大2倍，不過這都只是一個預測，能否成為現實還需要研究。其唯一的缺點是成本很高，所以只限于高尖端領域中所使用。橋梁的種類

斜拉橋。斜拉橋的跨距長度比懸索橋差一點，因為用材少、成本低、使用性好，所以它更勝于懸索橋。斜拉橋最早出現于德國，主要形式為鋼斜拉橋。我國對于斜拉橋的技術掌握還算成熟；

懸索橋。如今，在跨距能力排名中懸索橋第一，它的最大跨距可達4000m，這為橋梁的建設刷新了記錄。在懸索橋行業(yè)中技術比較成熟的有美國和中國等國家，美國是最早研究它的國家。我國公鐵兩用懸索橋的修建為我國的鐵路橋梁工程技術發(fā)展指明了方向，同時也創(chuàng)造了條件；

梁式橋。由于梁式橋建造容易、適用性高而且制造成本低，所以，應用范圍最廣泛，種類也多種多樣。但是它存在很多缺陷，因為本身構造的影響，跨距不應過大，限制了使用的范圍。結論

通過從橋梁理論、計算機輔助技術的運用以及材料的研究角度分析，我國的鐵路橋梁工程技術起步比較晚，和世界先進水平還有一定的差距。在材料方面差不多已經跟上了世界水平，主要是檢測技術、大型的施工設備和CAD方面需要加強鉆研和投入。在未來，我國鐵路橋梁工程的主要任務是開發(fā)先進的CAD程序，研制新型材料，研究合理的橋梁架構，和制造一流的橋梁用設備資源。總之，力爭達到世界領先水平。

參考文獻

[1]林亞超，王邦楣.鐵路橋梁工程技術發(fā)展動態(tài).橋梁建設，1997：7-19.[2]高宗余，方秦漢，衛(wèi)軍.中國鐵路橋梁技術發(fā)展與展望.鐵道工程學報，2007：57-59.[3]黃慧銓.國外公路橋梁的發(fā)展及趨向.公路科技簡訊，1981（2）.[4]張萬久，等.在我國鐵路橋梁設計中采用極限狀態(tài)法計算的若干問題，1962.

第三篇：跨鐵路安全措施

十一經路立交橋跨鐵路施工

安全技術方案

中鐵一局集團天津十一經路立交項目經理部

2004年11月15日

十一經路立交橋跨鐵路施工

安全技術方案

一、工程簡況

十一經路立交橋共有6處上跨京山鐵路及京山三線鐵路，其中A、B、D線上跨京山鐵路，與京山鐵路在現狀十一經路橋位置相交（K141里程樁東587.4米處），鐵路位置軌頂高程為3.740m； S線在現狀十一經路地道處與京山鐵路三線(K3+461)相交，軌頂高程為3.930m；東縱線位為沿京山三線兩側上下行，并且有一條線跨越京山三線（K4+430），軌頂高程為3.680m；小張貴莊立交有一條D線匝道跨越京山三線（K4+290），軌頂高程為3.610m，另外地面輔道有兩處通過地道箱體下穿京山三線，兩座地道位于現有小張貴莊路平交道口兩側。

二、安全技術方案

十一經路立交橋與鐵路相關的施工內容為鉆孔樁42根，承臺19個，墩柱19個，預制架設箱梁43片，其中京山鐵路在下部結構施工時需修臨時平交道，平交道寬度6米，可供下部施工時的車輛及機械設備進出場。

跨京山三線鐵路由于在兩側，不需要搭設平交道，對鐵路影響較小，在距鐵路3米以內花管壓漿及打入工字鋼，即可進行施工。

鉆孔樁施工：旋挖鉆雖施工進度快，但由于施工時對鐵路影響較大，且由于場地限制，泥漿堆放困難，因此采用正循環(huán)鉆機施工，砼采用導管水下灌注，泥漿運輸車及砼罐車可從臨時平交道口進出。

1、架梁施工

（1）檢查架橋機各運動部位安全裝置是否安全可靠，靈敏，如有問題應及時調整調整更換、修理。

（2）檢查架橋機各運動部件部位潤滑情況，按要求加注潤滑油（脂）。

（3）檢查液壓系統各動作部件動作可靠性。（4）檢查各電器、電機等 部位動作可靠性。（5）檢查機械結構部件可靠性。

（6）架橋機必須經過空載調試、靜動態(tài)試驗，確認設備達到設計指標后方投入使用。

（7）架梁人員應遵守《安全操作規(guī)程》。

（8）架橋隊人員必須定崗定員，沒有特殊情況，不準隨意更換崗、人，尤其是前支架上作業(yè)人員。

（9）架橋隊人員必須服從隊長、班長指揮，實行下級上級對上級負責、匯報制，不越級指揮。

2、橋面系及護欄施工

對于箱梁橫隔板濕接縫施工時，采用掛欄進行施工，施工時要集中力量，縮短施工時間，減少對鐵路的影響，對于橋面板濕接縫在鋼筋安裝前已將模板已從箱梁上部安裝結束，對于鐵路不會產生太大影響，如拆除濕接縫對鐵路的影響較大，為了減少對鐵路的影響，在施工時采用4mm的鋼板做為底模，不再拆除。

3、地道橋施工前對線路的加固方法 在進行地道橋框架頂進前先進行線路加固，加固長度為52米，采用吊軌及縱橫工字鋼梁加固法?？v梁采用40b工字鋼3根一組，橫梁亦采用工字鋼I40b，加固段軌枕全部應換成長木枕（22*28*320cm），并在軌底增設墊板，以加固軌面。

橫梁工字鋼（40b）隨機進進度加長，工字鋼拼接采用20mm厚鋼板，確保每側與工字鋼搭接長度450mm，采用6孔M20普通螺栓，孔徑加墊圈（工字鋼拼接示意圖如下），并保證框架外側橫梁延伸到前端抗移樁冠梁上。

縱梁與橫梁之間加設絕緣膠墊，以減少對電氣信號的干擾。設計限速為30km/h。

（1）換枕木：加固前先要慢行，將線路砼枕換為木枕，抽換采用六換一，抽換范圍滿足加固長度要求，換后木枕振搗密實后，再抽換相鄰的鋼筋砼枕。抽換時線路從應于框架構中線部位，向兩側對稱進行，抽換后對線路進行全面檢查，必須符合軌道施工的要求。（2）鋪設吊軌：組裝形式3-5-3扣設吊軌，鋼軌接頭需錯開1ｍ以上，兩端伸出框構邊墻以外不小于10m，且伸出路基穩(wěn)定邊坡以外不小于5m，吊軌與其下的枕木用φ22-U型螺栓聯結在一起，鋼軌用43kg/m軌。

（3）鋪設縱、橫梁：橫梁采用I40ｂ的工字鋼，鋪設間距1.0ｍ，接頭錯開1.5ｍ長度，橫梁穿入要基本垂直于線路，先中間后兩側，為了減少箱涵頂入時的阻力，并使橫梁牢固聯結在一起，沿線路方向在線路兩側采用I40ｂ工字鋼縱梁，3根一組，縱梁接頭錯開1.5ｍ，縱梁工字鋼與橫梁工字鋼用φ22-U型螺栓聯結在一起，縱梁兩端支撐舊枕木垛基座上。

4、橋梁下部施工鐵路加固措施

為確保鐵路正常運輸和運行安全在承臺開挖過程中需打鋼板樁支護,涉及兩條鐵路的十二個墩位，分別是A線15、16號墩;B線15、16號墩;D線26、27號墩;E線15、16號墩;F線10、13號墩。第一步：在鐵路兩側布設花管壓漿，固化基坑側鐵路下土體，防止線路側土體松軟位移，影響行車安全，采取梅花狀布設，間距1.0米，靠近鐵路側打兩排，每根花管樁長為10米，每個承臺需對鐵路加固長度不小于15米。

第二步：在E15、E16、A15-

16、B15-

16、D26-27號墩處基坑開挖時，采用鋼板樁進行支護。鋼板樁采用咬口式。鋼板樁應打入基坑以下4米，共需鋼板樁約514.4T。

對于鉆孔樁距鐵路距離較近的墩位，A線15、16號墩;B線15、16號墩;D線26、27號墩;E線15、16號墩;F線10、13號墩，在鉆孔樁施工時采用較長的護筒，護筒的長度不小于3米，防止鐵路路基浸泡。

承臺施工時，基坑開挖前必須進行花管壓漿及基坑鋼板樁支護，采用機械開挖，開挖土方即時運走，以減少因施工對鐵路的影響。為確保在基坑挖時鐵路路基土體不開裂，并采用工字鋼采用咬口式進行加固，加固長度應比承臺開挖邊應加長1.5米，同時鋼板樁應深入基底以下4米，采用砼灌注。

5、安全注意事項

（1）建立由項目經理為組長，副經理、總工為副組長的施工安全領導小組，對鉆孔樁、承臺、墩柱及預制箱梁架設等工序的施工進行統一指揮，確保箱梁跨線的施工安全。

（2）目前已進行既有線施工前的培訓，所有施工人員已對施工人員的注意事項已全面了解，在施工中加強對人員進行教育。（3）仔細調查現場的情況，并與附近的鐵路主管車站聯系，了解清楚鐵路的行車密度、行車時間、鐵路限界等情況。

（4）施工前，必須向附近鐵路主管車站派駐駐站聯絡員，駐站聯絡員必須是經過培訓并考試合格的，熟悉駐站安全防護業(yè)務的專業(yè)人員。駐站聯絡員與施工現場采用對講機、手機等進行聯絡，保證駐站聯絡員與施工現場的防護人員、指揮人員聯系通暢，施工期間駐站聯絡員嚴禁離開行車調度室。同時在施工現場派駐足夠的防護人員，并嚴格按照鐵路既有線施工的安全防護的規(guī)定設置防護人員及慢行牌等防護標牌。駐站聯絡員、現場防護人員不到位，防護標牌未設好，嚴禁施工人員進入工地施工。

（5）所有施工機械侵入鐵路限界及上空施工，必須向鐵路主管部門申請要點，在附近主管車站進行登記，經批準后，駐站聯絡員向現場防護員及施工負責人下達給點命令后，方可進行施工。當在施工點內不能完成施工內容時，應提前30分鐘向車站申請延點，當不能批準時必須停止施工，確保列車的行車安全。要點內施工各工序必須安排緊湊，精密安排，保證所有的施工作業(yè)均在點內完成，嚴禁頂點施工。施工完成后，施工負責人應全面檢查所有機具、材料等均已撤出鐵路限界，能夠保證列車安全行駛要求時，應及時向車站登記消點。（6）預應力箱梁施工上部橋面混凝土時，支架上面鋪設木板填滿縫隙，在橋兩側設防護欄桿，掛密目網防護，防止橋面上部落物危及橋下行車安全。

（7）對鐵路采取加固措施，以保證頂進作業(yè)中通車的安全，當火車通過時，暫停挖土或頂進施工，必須時作業(yè)人員暫時離開工作面。（8）靠鐵路的側邊坡應為1：2或1：1，邊坡上端距鐵路邊軌或道路路面邊緣的距離不得小于2.5米。

（9）為防止邊坡失穩(wěn)，在工作坑頂的一定范圍內，不得堆放棄土及料具。

（10）列車通過時不得挖土，施工人員應離開土坡1m以外，發(fā)現有危險的坍方影響列車行車安全時，應迅速組織搶修加固。（11）嚴格按照既有線安全施工“二十二個不準”進行施工，即 六個不準開工: ①沒有與管理局簽好協議不準開工。②沒有書面技術交底和開工指令不準開工。③地下隱蔽設施不清或沒有防護措施不準開工。④沒按規(guī)定設好防護不準開工。

⑤沒有與車站辦好封鎖或慢行手續(xù)不準開工。

⑥橋涵頂進施工沒有審定方案、加固措施、安全協議不準施工。六個個人行為約束： ①不準在鋼軌上、枕木頭、道心內、兩線間休息及行走。②不準搶道、鉆車、扒車、跳車及在停留車底下休息。③不準從車底下遞送工具、材料。

④施工完畢沒有工地負責人命令防護人員不準撤離崗位。⑤不準班前酗酒。

⑥機具、材料堆放不準侵入限界。五個不準作業(yè)：

①線路養(yǎng)護機具沒有絕緣裝置不準使用。

②行車線上作業(yè)沒有要好點、組織好勞動力不準發(fā)車。③軌道車不準帶病作業(yè)。④齒條式起道機不準上道作業(yè)。

⑤軌道車上既有線未辦好行車手續(xù)不準上線。三個不準施工：

①爆破作業(yè)沒有要點命令和設好防護不準起爆破施工。②臨時道口未辦好審批手續(xù)不準鋪設施工。

③機械靠近既有線施工沒有明顯的限界樁不準進場施工。二個不準上崗：

①未經安全教育培訓合格人員不準上崗。

②線路上六種人員（防護員、聯絡員、道口看守員、爆破員、施工員、軌道車司機）未經培訓合格、未持證不準上崗。

（12）為確保施工安全，在施工期間，所有墩臺周圍必須用圍擋進行封閉，不得隨意拆除，若需要拆除時，須經領導同意。（13）禁止野蠻施工，在鉆孔樁施工前，必須做好施工刨驗圖，刨驗要求嚴格按以前下發(fā)的作業(yè)指導書進行，并做好詳細的刨驗圖，現場技術人員簽字，并請鐵路有關部門到現場進行確認。若無管線及其它影響，方可開鉆，否則需進行變更.中鐵一局集團天津十一經路立交項目經理部

2004年11月15日

第四篇：2012.8湘潭匯報

湘潭九華項目匯報材料

浙江金基臵業(yè)有限公司

2012年8月

金基湘潭項目是集團公司確定的“十二五”三個重大項目之一，是公司成立以來第一個一級土地整理開發(fā)項目，第一個跨省經營的項目，第一個協同集團投資獲取土地開發(fā)權的地產項目。項目位于國家級湘潭九華經濟技術開發(fā)區(qū)核心區(qū)塊，由九華大道BT項目和3332.65畝土地一級開發(fā)項目組成。項目由湘潭金基投資有限公司承擔開發(fā)，公司注冊資金4億元人民幣，其中浙江金基臵業(yè)有限公司控股55%，浙江交通工程建設集團有限公司持股45%。

項目整合浙江交通投資集團的資源，通過九華大道的BT項目捆綁一級土地整理開發(fā)的方式獲取，實踐了集團公司“十二五”規(guī)劃中提出的“在投資交通基礎設施項目同時獲取土地一級開發(fā)權”的思路；探索了“以投資換資源”的經營模式；拓寬了省外經營的渠道；開辟了與政府合作的新途徑。

一、項目情況介紹。

（一）一級土地開發(fā)。位于吉利路以南，大眾路以北，九華大道以東，濱江路以西?？傉嫉丶s3332.65畝，為商住兩用性質。根據控規(guī)調整：居住用地2522畝（包括學校、福利院和衛(wèi)生設施等公共配套用地150畝），道路廣場用地484畝，綠地水域326畝，規(guī)劃人口5.4萬。項目名稱為“湘水西湖城”，是以打造第三代國際社區(qū)為目標，描繪杭州西湖情景，融合湖湘文化，以湘

江為載體，融高品質住宅與現代化商業(yè)為一體的城市標志性項目，填補了當地“高端綜合社區(qū)”的空白。項目總投資約17.2億元，其中征拆款約9.73億元（已經支付8.05億），道路場平及景觀基礎設施投入7.47億元（園區(qū)內城市次干道9.1千米，支路6.4千米,整體投入約51.7萬元/畝，（其中市政22.5萬元/畝），折算到可出讓用地成本為66萬元/畝。由湘潭金基投資、規(guī)劃、開發(fā)，以當地政府土地儲備中心名義拍賣，資金回籠后與地方政府分成。

（二）九華大道BT項目。工程南起奔馳路，北至長沙坪塘大道，道路全長約8.3公里，是開發(fā)區(qū)至長沙的南北城市快速主干道，也是未來滬昆高鐵湘潭北站與長沙實現零換乘的主干道。道路設計寬60米，雙向6車道?？偼顿Y約7.5億人民幣（已經支付九華大道土地征拆22000萬元）。項目采用BT模式，由湘潭金基投資、建設、施工總承包，建成后當地政府回購。計劃于今年10月開工建設，于2014年年底前全面貫通。

項目總開發(fā)周期約六年，總投資24.7億元，最終實現土地出讓回款30.7億，九華大道回購款7.5億，項目總收益預估為13.5億左右。計劃從今年開始出讓土地，2012年以120萬/畝的價格出讓500畝，銷售6億，收入5.1億；2013年以132萬/畝的價格出讓508畝，銷售6.7億，收入5.6億；2014年以145萬/畝的價格出讓500畝，銷售 7.2億，收入5.9億；2015年以159萬/畝的價格出讓450畝，銷售7.2億，收入5.7 億；2016年以175萬/畝的價格出讓 625畝，銷售10.9億，收入8.4億。

一級土地開發(fā)收益按照雙方合同約定，經營性用地上市的溢

價部分政府與投資商實行分段按比例分成，其中，溢價比例在70%以內的部分，按3:7比例分成；溢價比例在71%至140%部分，按4：6分成；溢價比例在140%以上部分，按5：5分成。其中：土地溢價=出讓土地所得價款-（前期開發(fā)成本+上繳政策性稅費），溢價比例=土地溢價/（前期開發(fā)成本+上繳政策性稅費），上繳政策性稅費按土地出讓后的總成交價款×5%計提。

收益方式：按照《湘潭九華示范區(qū)管委會關于將3500畝土地一級開發(fā)收益納入投資計劃和財政預算的決定》確定：雙方合作一級開發(fā)的3500畝土地在推向二級市場，出讓成交后的收益，首先償付湘潭金基投資有限公司的征遷和土地一級開發(fā)的投入，九華示范區(qū)應享有的分成部分優(yōu)先用于回購湘潭金基投資有限公司投資建設的九華大道，九華示范區(qū)財政局確保按實將此納入投資計劃與財政預算。

開發(fā)進度：一級開發(fā)市政基礎設施，按照滾動運作分期開發(fā)的原則，計劃分3期進行。A區(qū)塊為一期，面積1129畝，工期從8月開始施工；B區(qū)塊為二期，面積1078畝，工期從2013年1月開始實施；C區(qū)塊1125畝，工期從2014年開始施工；小西湖和綠化今年8月完成設計招標，12月前完成施工圖設計，計劃明年開工至2015年底完工。

湘潭項目充分體現了按照公司戰(zhàn)略轉型要求，依托集團公司的政府資源與項目建設優(yōu)勢，積極實施走出去戰(zhàn)略，通過協同集團投資交通基礎設施項目，通過BT或BOT等形式，用投資換資源，獲取一級土地整理開發(fā)權，打造新的利潤增長點的模式。

二、主要工作開展情況。

湘潭土地一級開發(fā)項目是公司轉型戰(zhàn)略的重要舉措，也是集團公司三大自主投資重點項目。截至目前推進順利，完成房屋拆遷94%，基本完成3332畝土地的征遷工作。

一是嚴把征拆資金安全關，確保按實支付。公司堅持在核對補償費用憑證與實地勘察對應的前提下，出具支付意見書，目前已累計支付征遷款8.05億元無差錯。

二是積極推進融資工作，緩解資金壓力。湘潭金基與建設銀行湘潭市分行簽訂了融資額度8億元的戰(zhàn)略合作協議，融資額度已獲總行審批，已放款3億。

三是優(yōu)化總規(guī)設計，在提升設計品位的同時節(jié)約投資。通過組織規(guī)劃設計單位優(yōu)化調整，增加可出售用地面積約110畝；通過合理調整局部路網標高，減少了土方填挖約200萬方，節(jié)約了投資。

四是有序開展市政施工圖設計，做好工程建設各項準備工作?！跋嫠骱表椖客恋匾患夐_發(fā)市政設施施工圖設計已按期完成，并通過了九華示范區(qū)建設局評審。下半年，園區(qū)和九華大道都要進入施工階段，公司充分考慮異地建設對工程帶來的各種不利因素，設定應急預案，確保開工后按計劃推進，為招商工作打好基礎。

五是加強招商推廣，確保地塊首拍成功。受國家對房地產業(yè)的宏觀調控影響，近期開發(fā)企業(yè)拿地意愿和信心受到了沖擊。面對這種情況，公司精心謀劃土地拍賣的各項準備工作，針對湘潭項目首批500畝土地的掛牌上市，制定推廣計劃，向湖南省浙江

商會、中國地產投資網進行前期推廣。

六是深化與湘潭九華管委會的溝通協調，就相關問題達成一致。經協調獲得政府提前一年完成土地征遷的承諾；區(qū)域內學校的占地由管委會按位臵所處地塊的掛牌出讓實際價格回購；規(guī)劃紅線與道路重疊的，其紅線以外的道路，其征拆和建設成本由湘潭金基公司向管委會按實結算；管委會分享的溢價分成部分優(yōu)先用于償還湘潭金基公司投入的成本。

三、湘潭項目需要與政府協商明確的問題：

一是關于一級開發(fā)范圍的道路。福特路（1.75Km、東西向）與興隆路（現2.1KM、南北向）占地約199畝，從總體規(guī)劃衡量，應由城市次干道改為主干道，由政府承擔修建費和征地費，不納入一級開發(fā)土地成本。

二是關于地塊內加油站問題。項目東南角有一占地5.67畝的加油站，影響地塊品質，并給今后居民帶來不安全因素。原簽訂大協議中沒有此公建設施，建議把該加油站規(guī)劃調整到福特路以北靠濱江一側的自來水廠地塊中。

三是關于交地問題。為確保今年推地計劃，減輕資金壓力，我公司已經在8月2日正式開工，但碰到嚴重的阻工現象，主要反映是青苗未補償、要求承攬工程。要求征拆辦在近段時間緊密配合，成立專人協調小組，隨時到現場解決問題。

四是關于繳稅問題。為降低企業(yè)稅收負擔，我公司今后土地溢價分成部分，建議管委會給予考慮部分以財政補貼形式返還，部分按3%建筑業(yè)稅目計繳。

五是關于招商問題。鑒于國家宏觀政策面對房地產業(yè)的影

響，建議園區(qū)一級土地出讓工作納入管委會今后各項招商活動中去，國土資源局、招商局需作為每月的工作納入計劃和考核。

六是關于土地出讓款的使用與分成問題。土地掛牌后收取的土地出讓款，在雙方約定的時間內全部返回湘潭金基公司，用于后續(xù)投資。湘潭金基按照大協議的約定計算雙方分成額度，在土地出讓款能夠補償全部投資之后，暫時按照預算成本分攤法進行先期分成。

七是關于加快政府配套用地的回購問題。按照5月18日會議紀要，紅線范圍內用于學校、醫(yī)院等共建配套用地，由政府按照市場價格回購。為加強市場信心，同時減輕湘潭金基的經營壓力，希望政府先期回購部分配套用地。

第五篇：鐵路建設匯報材料

落實開工標準化 有序推進懷邵衡鐵路建設

懷邵衡鐵路有限責任公司

懷邵衡鐵路位于湖南省西南地區(qū)，線路經過懷化、邵陽、衡陽3個市14個區(qū)縣，全長318公里，總投資324億元，建設總工期4年半，是設計時速200公里客貨共線國家i級雙線鐵路。正線路基長137公里，占線路總長的43%；橋梁243座96公里，占線路總長的30%；隧道40座85公里，占線路總長的27%；正線橋隧比57%。重點控制工程主要是5隧3橋，分別是黃巖隧道（17030米）、尖峰山隧道(6405米)、南雪峰山隧道(9596米)、蒼稼嶺隧道(7976米)、巖鷹鞍隧道(5302米)，沅江特大橋、資江特大橋、湘江特大橋。全線共需征地約16800畝，拆遷房屋約92萬平米，企事業(yè)單位等拆遷個案108宗。

懷邵衡鐵路站前工程共劃分為9個標段，2014年9月完成施工招標，目前各項工作進展順利，已形成全面施工態(tài)勢。在懷邵衡鐵路建設管理中，我們按照盧副總經理“高標準起步、高效率推進”的要求，堅持“全項目規(guī)劃、全要素管控、全過程組織”，嚴格落實開工標準化，有序推進項目建設。現將我們的工作匯報如下，主要匯報三部分內容：

一、全項目規(guī)劃，超前謀劃開工標準化。

二、全要素管控，嚴格落實開工標準化。

三、全過程組織，切實保障開工標準化

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一、全項目規(guī)劃，超前謀劃開工標準化

標準化管理貫穿項目建設全過程，項目開工前要抓好標準化的總體規(guī)劃，開工階段要抓好標準化的全面落實，開工之后要抓好標準化的鞏固提高和縱深推進。其中，開工階段落實好開工標準化極為關鍵。一是開工標準化是縱深推進標準化管理的切入點。萬事開頭難，必須堅持從源頭抓起，一開工就落實標準化，以此為切入點，做到高標準起步，高效率推進，才能從源頭上為項目全面落實標準化管理打下很好的基礎。二是開工標準化是項目實現良好開局的有力抓手。項目建設是一項復雜的系統工程，在施工準備階段，不急于開工建設，嚴格落實各項開工條件，切實做到開工標準化，磨刀不誤砍柴工，才能開好頭起好步，實現項目建設良好有序開局和持續(xù)快速推進。三是開工標準化是實現“一次達標”的必然要求。落實開工標準化，堅持高起點、高標準建設，在開工階段通過建設單位的強力推進和嚴格把控，促使參建各方在開工伊始就落實標準，使標準成為習慣、習慣符合標準，各項工作符合標準，實現工程質量“一次達標”。

如何落實開工標準化，我們堅持規(guī)劃先行、超前謀劃。重點抓好三個方面：

首先，提前規(guī)劃編制標準化管理體系。標準化從科學的管理體系設計開始。懷邵衡項目招標前，按照公司懷邵衡項目管理模式和管理界面，公司在滬昆項目標準化管理體系的基礎上，組織修編了《懷邵衡項目建設標準化管理體系文件》。共修訂77項管―2―

理制度、24項管理標準、17個管理流程、22項施工作業(yè)指導書清單，涵蓋綜合管理、工程技術管理、安全質量管理、計劃財務管理、物資設備管理、人員配備標準、現場管理標準、管理流程、作業(yè)標準等建設管理各方面的工作。同時，為提高公司建設管理水平，我們按照盧副總經理關于流程管理的要求，以公司《標準化管理體系文件》為主要依據，組織修訂了公司《標準化管理手冊》，定位并界定了公司、各部門、各指揮部管理職能和管理界面，對項目前期、設計管理、征地拆遷、施工組織、技術管理、招標管理、合同管理、質量安全管理等20大類107項管理工作、10項考核辦法分別建立了建設管理工作的流程文件，明確建設管理過程的主要工作內容、工作流程、工作標準、工作依據、工作要求和責任人等。

公司（項目）標準化管理體系明確了標準化管理的基本內涵，細化了標準化管理的依據和標準，建立了標準化管理的運行機制，為落實開工標準化提供了完整的標準依據和制度機制保證。其次，抓好標準化重點內容的研究規(guī)劃。在項目的前期階段、設計階段、開工準備階段，組織對懷邵衡鐵路推行標準化工作進行全項目規(guī)劃。按四個步驟推進：一是組織編寫《標段模擬標準化施組》?？裳信鷱秃?，我們根據初步設計和招標前的準備工作需要，借鑒滬昆高鐵湖南段經驗，依據可研批復的工程規(guī)模、總工期和總投資要求，進行模擬標段劃分，開展現場調查和施組模擬，組織編寫了《標段模擬標準化施組》，從管理架構、制度體

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系、人員配備、設備資源、工效指標、臨建布局、現場管理、四化支撐等內容進行了系統研究。二是運用《標段模擬標準化施組》研究成果，組織編制項目《指導性施組設計》。三是依據指導性施組設計關于標準化的要求、內容，指導初步設計的修改完善，在設計源頭上落實標準化管理。四是落實標準化設計概算和費用。公司將規(guī)劃的施工便道、混凝土拌和站、鋼結構加工廠、信息化建設等數量費用按要求能納入概算的堅持納入，對初步設計概算中沒有納入的費用，在確定招標限價時，公司根據各標段情況考慮了相應的費用。如對全線規(guī)劃的19處鋼結構綜合加工廠增加費用2800萬元，對信息化建設、維護費用增加900萬元。標準化總體規(guī)劃為落實開工標準化明確了工作目標和實施內容。標準化總體規(guī)劃中結合施組設計，重點解決三個問題： 1.現場大臨布局規(guī)劃。根據節(jié)點工期要求和運輸條件，按照經濟合理的原則，通過標段實施性施組模擬計算配臵能力，確定鋪軌基地、軌枕場、制存梁場、混凝土拌和站、填料拌和場、施工便道、施工臨電等規(guī)模、數量和位臵。2.施工資源配備規(guī)劃。通過標段模擬實施性施組編制工作，根據各標段工程特點、工程內容、工程規(guī)模等，分標段、分階段研究人、材、機配臵標準。3.“四個支撐”手段規(guī)劃。工廠化方面：我們按照標準化管理要求，積極探索鐵路項目建設“工廠化”生產模式，堅持“施工生產能工廠化則工廠化，充分利用社會資源”的原則，結合標段特―4― 點、結構物分布、交通運輸狀況等對各專業(yè)工程規(guī)劃工廠化實施內容。主要對混凝土、預制梁、鋼構件、混凝土構件、級配碎石、改良土實施工廠化生產。懷邵衡鐵路全線規(guī)劃設臵109個廠（站），全部納入設計。機械化方面：分專業(yè)按工作面配備成套機械設備，以標準機械化配臵程度保證工效。路基工程按施工單元配備成套設備；橋梁工程按施工工序配備成套設備；長大隧道根據地質條件，主要工作面配備成套設備，無砟軌道按作業(yè)面配備成套設備。按模擬實施性施組規(guī)劃，懷邵衡項目站前工程擬投入主要機械設備12827臺套。專業(yè)化方面：對站前路基、橋梁、隧道、軌道等工程，按專業(yè)化組織施工。分專業(yè)劃分施工單元，按單元規(guī)劃專業(yè)化架子隊，懷邵衡項目規(guī)劃專業(yè)化架子隊203個。信息化方面：以中國移動提供的網絡為支撐，構建覆蓋項目管理參建各方的信息系統，實現工程管理的“信息化”。包括協同辦公、工程管理、現場監(jiān)控3個平臺，農民工管理、路基沉降自動化監(jiān)測2個系統。

第三，將標準化管理要求、重點內容納入招標文件、施工合同。我們將公司《建設標準化管理體系》對項目管理和參建單位的有關要求以及《指導性施工組織設計》研究規(guī)劃的標準化實施的重點內容納入招標文件、施工合同。針對投標單位的管理架構、制度體系、人員配備、設備資源、工效指標、臨時工程以及“工廠化、機械化、專業(yè)化、信息化”四化支撐等標準化管理內容，在招標文件及施工合同中進行具體的細化、固化和約定，對標準

―5―篇二：鐵路建設工程單位工程開工報告

設計文件審核記錄 沈建施計—01表 收文日期2012 年 月 日 審核日期：2012 年 月 日

金河公鐵立交橋項目部 審核人： 技術負責人：

設計文件會審記錄 水準基點及基線控制交接記錄單子

交樁單位： 接樁單位：中鐵十三局集團第三工程有限公司

金河公鐵立交橋項目部 ta7 施工測量放樣報驗表

工程項目名稱：北票金河公鐵立交橋新建工程 篇三：鐵路建設安全質量大檢查匯報材料

尊敬的各位領導：

感謝部領導蒞臨檢查指導工作，現將我部維穩(wěn)、安全、質量、生產進度等情況如下匯報：

一、工程概況

項目部承建****隧道為本標段第一重難點工程。****鐵路第二雙線****隧道位于****省****市，貫穿于城東區(qū)、城北區(qū)，隧道起訖里程為dk***+060～dk***+970，全長***m,全隧圍巖軟弱，以泥巖、鹽巖為主；隧道穿越ⅳ級圍巖****m、ⅴ級圍巖****m、ⅵ級圍巖***m。該隧道被鐵道部列為一級風險隧道。

隧道dk***+060～dk**+530段共***m為ⅵ級圍巖淺埋段，為全隧施工重難點段落，分別下穿****高速公路、城東區(qū)新村、***村、***河等，洞頂覆土厚度為**～**m；地表上方有學校、廠礦、密集居住區(qū)等建筑物，需拆遷住戶**多戶、廠礦企業(yè)**家、改移水渠約**米，施工難度相當大。

二、項目部維穩(wěn)情況

鐵道部于2013年1月12日召開了鐵路建設維穩(wěn)電視電話會議內容，項目部立即根據會議精神，專門成立維穩(wěn)領導小組，對維穩(wěn)事項進行安排落實，現項目部維穩(wěn)情況良好。

1、農民工進場之時，就及時簽訂了勞動合同，并辦理了工資卡，工資款實行?？顚Ｓ茫?012農民工、職工工資已全部發(fā)放到位，無拖欠工資現象。

2、材料款、機械設備款存在拖欠情況，通過項目部與欠款單位的溝通、協調，采取支付部分欠款的方式，妥善解決了材料款、機械設備款的拖欠問題。

3、****隧道征地拆遷工作在當地政府的大力支持下，近兩個月以來進展順利，98%的村民已搬遷完成，搬遷村民都得到了補償款，并得到妥善安置；極少數未搬遷村民，當地政府正在進行思想動員工作，未搬遷村

民情緒穩(wěn)定。

三、安全質量情況

自****隧道開工以來，項目部至始至終把安全質量工作放在最首要位置，通過建立健全安全質量保證體系、強化安全質量培訓工作、加強質量自查自糾、加強監(jiān)控量測、加強現場管控等措施，夯實了安全質量基礎，****隧道開工以來未發(fā)生過重大安全質量事故。

1、建立質量安全保證體系

為確保工程質量及施工安全，項目部進場就成立了安全質量領導小組，全面主抓質量安全工作；各作業(yè)隊設有專職的質量員、安全員負責日常的質量安全檢查監(jiān)督工作，各施工班組有兼職的質量員、安全員進行質量安全管理，每個班組聘請了群安員協助安全質量管理，構建起了強有力的質量安全保證體系。

2、健全了各項質量安全規(guī)章制度

為做到以規(guī)章制度規(guī)范施工行為，項目部完善了“安全質量保證體系”，制定了《安全生產責任制度》、《安全生產管理辦法》、《工程質量管理制度》、《火工品管理制度》、《消防安全制度》、《崗位負責制度》、《逐級負責制度》、《工程質量驗收制度》、《安全質量例會制度》等一系列規(guī)章制度，在施工過程中嚴格執(zhí)行，確保工程質量安全。

3、強化質量安全培訓工作（1）強化崗前安全質量培訓

加強了進場人員安全質量培訓工作，做到“橫向到邊，縱向到底”，不遺漏一個人，崗前安全質量培訓率達到100%，共計舉辦培訓班91次，累計參培人員1867人次。（2）加強特殊工種培訓

特別加強了對特殊工種的培訓，所有爆破工、電工、電焊工、鍋爐工、機械操作手、起重工等特殊工種，均參加了****委外培訓，共計462人次。

（3）工法工藝培訓

每道工序開工前，組織工序作業(yè)要點培訓，讓員工熟悉工序流程，掌

握工序質量要求；通過開展安全質量培訓，使參建員工的安全質量意識有所提高，確保了工程質量。

4、落實質量安全責任，實現質量安全目標

項目部與架子隊（部室）、架子隊與班組、班組與工人均簽訂了安全質量包保責任書，廣大干部員工的責任心進一步加強，項目部上至干部下至工人，能夠積極主動查找施工現場存在的安全質量問題，并對問題及時進行整改，杜絕了施工現場的違章現象.大大降低了安全質量事故發(fā)生的機率，安全生產責任制得到了層層落實。

5、加強質量自糾自查活動

項目部至始至終把質量工作置于首位，堅持“以質量保安全，以安全促進度”的思想，在施工過程中，嚴格執(zhí)行“上一道工序未進行驗收合格，不準進行下一道工序的施工”、班組相互檢驗、質量員巡視檢查、質量安全領導小組日常突擊檢查、每周質量大檢查、每月質量評比等措施，對存在的問題及時整改到位，確保施工質量。

6、嚴把材料進場關、嚴格施工工序作業(yè)標準

嚴把材料進場關，各作業(yè)隊材料員堅持無出廠合格證及性能指標的材料嚴禁入場，試驗人員對每批進場的材料按檢驗頻次和試驗要求進行抽樣檢查，不合格材料立即清除出場，截止目前為止，所用的水泥、鋼材、大堆料、外加劑等均經試驗室、監(jiān)理工程師抽檢合格，各種混凝土、噴混凝土等強度檢驗及抽檢均達到設計要求，確保了工程質量。

7、超前地質預報、監(jiān)控量測情況

為確保施工安全，項目部配備了專門的技術人員進行監(jiān)控量測工作，并邀請中鐵一院甘肅鐵道綜合工程勘察物探所定期進行超前地質工作，及時了解施工各階段地表及支護結構的變化，判斷圍巖及支護結構的穩(wěn)定性，及時掌握了隧道開挖工作面前方的工程地質與水文地質條件，降低了地質災害發(fā)生的機率和危害程度，并根據地質情況做出了下一循環(huán)施工方法的調整，對可能出現的險情及時預測預報，防范于未然。

8、加強安全管理，確保安全施工 ****隧道為本標段的重難點工程，復雜的施工條件、施工環(huán)境較為復雜，被鐵道部列為一級高風險隧道，安全工作尤為突出，項目部通過開展一系列的安全活動及制定專項安全施工方案，來確保施工安全。

（1）制定專項施工方案，確保施工安全

根據****隧道的地質特點，項目部編制了穿越****高速公路、穿越淺埋段居民區(qū)、穿越***河等專項施工方案；特別是****隧道進口下穿****高速公路中，與****省高管局簽訂相關協議，進行交通管制，很好保證了洞內施工安全及高速公路的行車安全，確保安全下穿****高速公路。

（2）開展隱患排查治理，提升風險預防能力

為確保施工安全，加強了安全檢查的力度，定期或不定期的進行安全質量大檢查，進場以來，項目部共開展安全質量大檢查113次，檢查出問題182個，整改合格182項。通過檢查將安全質量隱患消除在萌芽階段，提升了風險預防的能力。（3）完善應急體系，提高應急能力

根據****隧道的地質情況，制定了各種應急預案，以應對突出事件，有針對性進行了防洪應急演練，通過應急演練，提高了施工人員的心理素質，做好了應對突發(fā)事件的準備。

（4）執(zhí)行跟班作業(yè)紀律，加強過程管控

項目部至始至終把質量工作置于首位，嚴格執(zhí)行“五作業(yè)”制度，堅持“以質量保安全，以安全促進度”的思想，在施工過程中，嚴格執(zhí)行“上一道工序未進行驗收合格，不準進行下一道工序的施工”、班組相互檢驗、質量員巡視檢查、質量安全領導小組日常突擊檢查、每周質量大檢查、每月質量評比等措施，對存在的問題及時整改到位，確保施工質量。

（5）堅持班前安全講話

項目部堅持每天的班前安全講話制度，舉行了一系列的“安全質量宣誓”活動，通過活動的開展，員工安全意識有所提高，規(guī)范了施工行為，杜絕了違章現象。

四、****隧道工程進展情況

1、****隧道整體完成情況

截止2013年1月31日，開挖支護累計完成5315m，剩余435m；仰拱及填充累計完成5230m，剩余520m；二次襯砌累計完成5111m，剩余639m;隧道成洞5196m，剩余成洞554m。

2、****隧道投資完成情況 ****總價值為58920萬元，截止2013年1月31日，****隧道完成建安產值50730萬元，完成投資86%。

3、****隧道2013年施工計劃 ****隧道計劃2013年10月完成主體工程，完成剩余投資8190萬元。

五、項目部下步工作措施

項目部將把此次檢查作為鼓勵和鞭策，在施工過程中，繼續(xù)以質量、安全為核心，強化施工現場安全質量的過程控制，積極應對各種困難和挑戰(zhàn)，有序推進施工進度，確保****隧道按期完工，把****隧道建成精品工程。****項目部

2013年2月2日篇四：鐵路開工報告 鐵路基本建設開工報告總體

附件一：

開工報告專冊

開工報告

說明：

1、開工報告分類：

開工報告分總體（標段）開工報告和單位工程開工報告。

2、總體開工報告

是向建設單位（或業(yè)主）申請整個標段或施工段落開工的報告，格式和內容見第2頁，它一般是由建設單位（或業(yè)主）審批。

3、單位工程開工報告

是向監(jiān)理單位（或建設單位）申請單位工程的一個報告。由兩家不同的施工單位施工的單位工程需分別提報。必須在建設單位批準總體開工報告后，才能進行單位工程的開工報告申請，格式和內容見第3頁。它一般是由監(jiān)理單位審批，特殊或建設單位有規(guī)定的由建設單位（或業(yè)主）審批。

標段開工報告

新建鐵路大瑞線站前一標段工程鐵路基本建設工程開工報告

申請開工單位：中鐵八局集團有限公司大瑞鐵路工程項目經理部 審批單位：

附注：本報告由施工單位按規(guī)定期限，在開工前填報一式六份，經審批單位審批后，批復五份，另一份存查。2 單位工程開工報告 開工報審表

工程項目名稱：新建鐵路大瑞線大理至保山段站前工程 施工合同段：站前一標 編號：iv-03 進場施工機械、設備報驗表 篇五：贛韶鐵路標準化工地建設匯報材料

新建贛韶鐵路標準化工地

建設情況匯報材料

尊敬的贛韶鐵路公司領導：

中鐵十局集團有限公司贛韶鐵路工程項目經理部自進點以來，對標準化工作高度重視，項目部的標準化管理工作在贛韶鐵路公司和北京鐵城監(jiān)理公司的大力幫助和指導下，取得了一定的成績，但仍然存在諸多不足?，F把項目部標準化工地建設情況向會議匯報如下。

一、加大對標準化管理工作的宣傳力度，提高對搞好標準化管理工作的認識

項目部采用了多種方式大力宣傳推進標準化管理工作的部署和要求，使主要管理人員認識了標準化管理工作的內涵。工程項目標準化管理是指管理制度標準化、人員配備標準化、現場標準化和過程控制標準化。管理制度和人員配備是標準化管理的基礎，現場管理和過程控制是標準化管理的重點，建設標準化項目部、標準化作業(yè)是標準化管理的核心，實現安全、質量、工期、效益、環(huán)保、技術創(chuàng)新“六位一體”管理目標是標準化管理的目的。鐵路建設標準化管理的工作思路是：鏡頭不換、縱深發(fā)展。推行鐵路建設標準化管理，必須以法律法規(guī)、建設規(guī)范等為基礎，積極運用全面質量管理、iso9000質量體系。網絡計劃技術等先進成熟的現代管理方法，建立健全技術、管理。作業(yè)三大標準，統一部署，分階段、分層次逐步推進，實現最終目標。施工單位要把企業(yè)貫標工作與項目標準化管理真正結合起來，以現場管理標準化為重點，制定施工作業(yè)指導書和作業(yè)標準，制定涉及質量安全、成本控制、文明施工等內容的現場管理標準，縱向到底、橫向到邊的全過程閉環(huán)管理，從根本上提高現場施工管理水平。

二、成立機構，加強領導，分工明確

項目部成立了標準化管理工作領導小組。項目部成立了以項目經理為組長，總工、安全總監(jiān)、副經理、分部經理為副組長，各部部長、分部總工為組員的標準化管理工作領導小組。

標準化工作要堅持項目部主要負責人親自抓，按照鐵道部、廣鐵集團公司和贛韶公司的統一部署和要求，并結合中鐵十局集團公司有關標準化文件要求，全力抓好標準化管理工作。

綜合辦公室：負責現場工地的規(guī)劃，以及與廣告公司聯系制作標準化工地建設中所需標牌、彩旗、標語等，調配好車輛的使用，做好建設人員的后勤保障工作；工程技術部：負責做好技術交底等技術工作和培訓，按照標準化施工的要求編制作業(yè)指導書、作業(yè)要點卡片指導施工，制定施工流程和重難點工程的專項施工方案，并盯控作業(yè)隊施工的整個過程，解決施工中所遇到的技術問題；物資設備部：負責標準化工地建設和施工生產中所需物資設備采購、現場材料堆碼以及原材料、成品、半成品標識工作，并配合技術人員和試驗人員對進場物資、設備進行檢測；安全質量部：負責對標準化工地建設所需安全防護用品、器材、安全警示標識安裝設置及使用進行安排和落實，對

施工過程的安全質量進行監(jiān)控，對施工現場文明施工和環(huán)境保護工作進行布置和監(jiān)督；計劃財務部：負責對架子隊的動態(tài)管理，合理安排標準化工地建設資金的使用；中心試驗室：負責做好各種原材料試驗，過程試驗，認真做好試驗報告和檢測記錄，對工程質量進行有效的監(jiān)控。

三、項目部標準化工地建設情況

從項目的前期策劃著手，就對重點工程做了規(guī)劃布置，后按贛韶鐵路公司有關標準化工作的文件要求，對管理制度、人員配置、現場管理、過程控制標準化

1、標準化工地建設推進計劃

第一批標準化工地建設2010年6月20日前完成，分別韶關湞江大橋、良村隧道和制梁場，其中韶關湞江大橋工地已于2010年5月25日前完成標準化工地建設；

第二批標準化工地建設2010年9月20日前完成，其中包括疏解線跨良村公路大橋、良村拌和站及中心試驗室等工地；

第三批標準化工地建設2010年12月20日前完成，在建工地全部建設成標準化工地，其中包括主要包括疏解線工程、鋪軌基地等。

2、標準化工地建設目標

一是貫徹技術、管理和作業(yè)“三大”標準；二是落實機械化、工廠化、專業(yè)化和信息化建設“四化”要求；三是加強現場管理，認真落實《鐵路建設項目現場管理規(guī)范》和《鐵路建設項目現場安全文明標志》，突出現場文明施工和現場安全防護兩大重點；四是抓好對工 作流程、施工作業(yè)的過程控制，同時堅決清除“包工頭”，加大力度落實“架子隊”管理模式；五是加強隊伍建設，從教育培訓入手，從人員配備入手，落實人員配備標準化的要求。

3、標準化工地建設規(guī)劃

（1）項目前期策劃 從項目的前期策劃著手，就對重點工程做了規(guī)劃布置，按標準化管理工作的要求，對良村隧道、跨良村公路橋、韶關湞江大橋、疏解線特大橋、制梁場、鋪架基地等重點工程和大臨建設就現場規(guī)模布置和安全生產投入進行了策劃。

（2）實施前的規(guī)劃設計

重點項目在實施前要從現場布置和安全生產方面進行細化設計?，F場布置主要對生產區(qū)、輔助生產區(qū)、辦公生活區(qū)、硬件設施及各類標識標牌進行明確；安全生產方面主要對安全防護設施、安全防護用品、安全警示標志、機械設備材料安全狀態(tài)、用電安全、火工品使用安全、職業(yè)健康安全管理方面進行細化。項目部在標準化工地建設前期，依照施工區(qū)域和地形繪制平面布置圖，對項目部駐地和重點工程的生活、生產和辦公區(qū)域進行規(guī)劃，設置圍墻和大門對施工現場進行封閉式管理；利用彩旗、標語、條幅等對標準化工地建設進行宣傳；根據《鐵路建設項目現場安全文明標志》的要求，制作“五牌一圖”和安全警示標志，辦公室掛設人員、部門崗位職責；施工現場道路和地面進行硬化，搭設固定式鋼筋加工棚，并劃分區(qū)域對原材料、半成品、成品設立標識牌分區(qū)分類管理；

臨邊、洞口處以及高空作業(yè)區(qū)域進行安全防護。

（3）過程中修正

隨著標準化管理工作的不斷推進，項目部發(fā)現各重點工程的標準化工地建設還存有不同程度的差距和不足，在贛韶公司領導的指導下，做了進一步的修正。

（4）、標準化工地建設實施情況 1）現階段標準化工地的實施情況：

項目部前期對良村隧道、跨良村公路橋、韶關湞江大橋制梁場和中心拌和站等工程的標準化工地建設的規(guī)劃和投入相對較大，標準化工地初具規(guī)模。過程中對現場布置、道路標準、安全投入方面做了調整，加大了投入?，F場符合標準化要求的，再細化安排，對不符合要求的進行了整改。

韶關湞江大橋工地：由于地處市內，現場施工場地沿江而建，場地狹長，現場道路沒有全部硬化，過程中發(fā)現問題，加大了投入，對現場所有道路進行了硬化。5月25日贛韶公司對該橋標準化工地建設進行檢查指導，項目部又根據指導意見迅速做了整改。重新布置了宣傳門；對分區(qū)不合理的區(qū)域進行了調整，鋼筋加工場地重新進行分區(qū)，對設備停放位置用白線明確劃分，并統一掛設設備標識牌以及安全操作規(guī)程；對露天鋼筋原材料存放區(qū)增設移動鋼筋覆蓋棚；增加安全防護用品和安全警示標識牌；對辦公、生活區(qū)增加消防池和消防器材；在施工用船只及作業(yè)平臺上增設救生衣和救生圈等安全防護設施，對靠近航道的橋墩設置夜間防護燈等。