第一篇：鐵道工程實習報告（共）

鐵路認知實習報告

班級：土木工程0911班學號：1208091322姓名：姚覓指導老師：

實習時間：9.7,9.8日

實習地點：9.7:新校區(qū)授課

9.8:新開鋪附近鐵路

實習目的：為期10天的土木認知實習到了結(jié)尾，這十天的實習實際上是對我們這些還為過多接觸本專業(yè)專業(yè)課程的“新丁”的一次掃盲。而這兩天的鐵路認知實習可以讓我們接觸鐵路方面的一些知識，使我們對鐵路方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強自己學習的積極性。正文：

在鐵路還沒有發(fā)明以前，人們都已馬車作為代步和載貨的工具。但是，當馬車長久行駛于一個地方，雨天時路面泥濘，車輪很容易陷入輪溝中。因此，人們就想到在地面上鋪上木板，讓車輪容易行駛。后來又為了是木板到、道能長久使用，就在木板上面鋪上鐵板，這就是鐵軌的開始。鐵路運輸?shù)淖畲髢?yōu)點是運輸能力大、安全可靠、速度較快、成本較低、對環(huán)境的污染較小，基本不受氣候及氣象的影響，能源消耗遠低于航空和公路運輸，是現(xiàn)代運輸體系中的主干力量。

九月七日一大早，我們就來到了新校區(qū)聽老師關(guān)于鐵路工程基本知識的講座。

在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸?/p>

和各種交通運輸?shù)奶攸c?，F(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類。現(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進作用。之后，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述：

1.鐵路的由來與發(fā)展

世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。

世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運營的日本東海道新干線，最高時速達210公里。

鐵路的發(fā)展趨勢：客運高速化、貨運重載化。

2.鐵路選線設(shè)計

鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù)：

1）根據(jù)國家政治、經(jīng)濟、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標準。

2）根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計線路的空間位置（線路平面、立面），并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價，節(jié)約運營支出。

3）與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理，為進一步單項設(shè)計提供依據(jù)。

鐵路線路的概念與等級：

（一）線路基本概念：線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。

3.高速鐵路

根據(jù)UIC的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運輸系統(tǒng)。

4.重載鐵路

重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為2000～3000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上?？傊卮罂蛇_1～2萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米／千米。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應(yīng)性，以及大宗散貨的裝卸等。

5.城市軌道交通

由于城市軌道交通具有較高的準時性、速達性、舒適性和安全性，能充分利用地下空間、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，一直處于世界發(fā)達國家主要城市公共交通系統(tǒng)的主導地位。目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動國民經(jīng)濟、特別是大城市經(jīng)濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達1000km。

6.我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

我國路網(wǎng)欠發(fā)達，裝備水平低，與世界發(fā)達國家鐵路之間存在不小的差距。

我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計，換算運輸密度高達2777.9×104t﹒km/km，遠高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。

長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。

九月八日，我們在在老師的帶領(lǐng)下來到了位于沿江大道旁邊的一處廢棄鐵路遺址?，F(xiàn)在這里已經(jīng)成為了紀念老長沙鐵路發(fā)展的紀念園。理所當然，我們看到的鐵路都是沒有在運營的，連同其上面停泊的一輛70年代的蒸汽機車頭成為了我們最好的實習觀摩對象。在這里，老師大致講解了一下鐵路路基的基本知識。

鐵路路基是軌道的基礎(chǔ)。軌道的平順性和彈性出了來自軌道本身之外，路基石保證軌道平順性和提供彈性的重要來源。它與橋梁、隧道連接，共同組成完整的鐵路線路。路基有以下三大特點：

（1）路基建筑在土石地基上并以土石為建筑材料；

（2）路基完全暴露在大自然中，除會遇見復雜的地形、地

質(zhì)條件外，還常受嚴寒酷暑等條件的影響。

（3）路基同時受到動、靜荷載的作用。列車運行過程中產(chǎn)

生的動荷載時造成路基病害的主要原因之一。

接下來另外一位老師還為我們講解了有關(guān)火車制動方面的知識。

繁忙的兩天鐵路實習過去了，我們從大方向、大的感性認識上了解了鐵路工程，為以后相關(guān)方面的學習打下了基礎(chǔ)。

第二篇：鐵道工程實習報告

鐵道工程實習總結(jié)—實習報告

實習時間：2014年7月20日至2015年5月12日 實習地點：內(nèi)蒙古巴珠項目

實習目的：

1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計、施工過程

2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解

實習體會：

在此次實習中，我深刻的了解到鐵道工程這門功課的博大精深。那些設(shè)計和建筑不但給了我視覺上的沖擊，而且更重要的是激發(fā)了我的靈感和求知欲，讓我體會到了一種先進的思想和創(chuàng)造性的重要意義。所以，現(xiàn)在我們更加認清目前的形勢，首先我們應(yīng)該努力學好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計這樣的作品時才會做到有的放矢。

其次，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。現(xiàn)將這段時間的工作作如下總結(jié)：

老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c?，F(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類?，F(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。

（一）、工程測量

工程地質(zhì)測繪是運用地質(zhì)、工程地質(zhì)理論，對與工程建設(shè)有關(guān)的各種地質(zhì)現(xiàn)象進行觀察和描述，初步查明擬建場地或各建筑地段的工程地質(zhì)條件。將工程地質(zhì)條件諸要素采用不同的顏色、符號，按照精度要求標繪在一定比例尺的地形圖上，并結(jié)合勘探、測試和其他勘察工作的資料，編制成工程地質(zhì)圖。

在工程處，領(lǐng)導主要安排我從事技術(shù)性工作，測量確實是“建設(shè)的尖兵”、所有工作 的最基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，正因為它是基礎(chǔ)，所以它對整個工程的影響是舉足輕重的。在隊長的耐心指導下，與其進行著前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環(huán)節(jié)，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導我。我積極向領(lǐng)導和同事學習全站儀的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，提高自己的操作速度，慢慢的了解、掌握了全戰(zhàn)役的操作方法。

（二）、箱涵預制

箱涵預制是箱涵頂進施工中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，它關(guān)系到頂進工序的成功與否。在預制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中箱涵是否抬頭的重要因素。底板坡度的設(shè)計，應(yīng)根據(jù)基底地質(zhì)條件、箱身孔徑及埋設(shè)深度，具體問題具體分析。在頂進當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達到需要高程“抬頭”的現(xiàn)象是可以消除的。同時，為了防止扎頭，在預制箱身時也可在箱底前設(shè)計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。后背雖是橋涵頂進時的臨時設(shè)施，但必須確保安全。頂進前要承受背后填土的水平推力，頂進時，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄?。正確的確定頂進時的頂力，關(guān)系著決定頂進設(shè)備和后背的規(guī)模合理安全可靠。因此在此過程中，為了避免箱涵預制時不發(fā)生預制涵身方向偏差、符合設(shè)計高程、和頂進步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的避免，我與瞿總每天反復的復核箱涵標高，以及后背裝的施工工作。箱涵預制，細中有粗，粗中有細，尤其是各技術(shù)參數(shù)的控制，確實不是一件簡單的事情，從基坑開挖→工作底板的制作/后背樁的制作→箱涵底板預制→箱涵邊墻、頂板的預制→線路加固→箱涵頂進等整個過程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，為后來的箱涵頂進造成影響。換句話說，這就是理論指導實踐，實踐又反作用于理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導實踐的重要性。如果上梁和下梁都僅僅視為一種梁來施工，不能具體情況具體分析，那么這次施工必然是失敗的。

（三）、現(xiàn)場施工

之前的測繪、箱涵預制都是起到指導作用，真正的核心工作還是現(xiàn)場施工。其中施工質(zhì)量處于控制的中心地位。鐵路工程線路長，地質(zhì)條件發(fā)咋，往往穿山越嶺，施工難度大。尤其是針對當前鐵路施工技術(shù)標準不斷提高、新工藝、信設(shè)備的運用還處在摸索階段，而鐵路的運行速度要求又不斷提高和跨越式的發(fā)展的興趣是，對鐵路 基礎(chǔ)設(shè)施的施工技術(shù)標準和結(jié)構(gòu)的耐久性安全性提出來更高的要求。面對越來越高的要求，現(xiàn)場施工已經(jīng)不僅僅是依靠好的機械就能完成的，而是更加強調(diào)科學性嚴謹性和實用性的完美結(jié)合。

首先我認為我們應(yīng)該針對不同的施工要求和施工條件做出相應(yīng)的細致的施工方案，餅進行全面的實地考察。比如對于無渣軌道的鋪設(shè)和普通軌道的鋪設(shè)有不同的設(shè)計標準，所以要有不同的設(shè)計方案；對于高速鐵路的鋪設(shè)和重載鐵路的鋪設(shè)也有很大的區(qū)別；對于橋梁的設(shè)計上梁和下梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)就考慮了不同的方案等等。

由于混凝土的抗拉強度遠低于抗壓強度，所以在很小的載荷作用下下梁的下部就會開裂，從而使梁失去承載能力。如果在構(gòu)件的受拉區(qū)混凝土內(nèi)設(shè)置鋼筋，則當混凝土受拉開裂后，鋼筋由于具有較高的抗拉強度，能夠繼續(xù)承受拉力。而在梁的受壓區(qū)憂郁混凝土具有較高的抗壓強度，也能繼續(xù)承受壓力。這樣就可以發(fā)揮剛和混凝土兩種材料的特長，使構(gòu)件的承受能力較之素混凝土構(gòu)件大大提高。

（四）、內(nèi)業(yè)

在整個過程中，內(nèi)業(yè)也是必不可少的一部分，資料的整理，在質(zhì)量上對工程可以說也有深遠的影響，它是工程問題查詢的有效途徑之一，是工程交驗的重要組成部分。通過對巴珠工程處資料的整理，使我深刻的體會到，這也是一個學習的過程，是一個積累知識的有效途徑之一，在整個竣工圖繪制的同時，讓我擁有的計算機方面的知識也有了用武之地。除現(xiàn)場外，可以說它也是一個全方位鍛煉自己的機會，尤其是一次對工藝流程深解的機會。

總之，在此過程中，我學習了一遍理論知識，讓其得到了進一步的鞏固和提高。

（五）、團結(jié)協(xié)作

我們都知道十根筷子的故事吧。一根筷子容易折斷，十根筷子卻很牢固。鐵道建設(shè)也是一樣。一項工程，并非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團結(jié)協(xié)作，不管是什么單位單位。與其處理好協(xié)作關(guān)系，必須，尤其是工程的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)，可以給自己營造一個良好的施工環(huán)境，否則，將會適得其反。各部門在相互信賴的基礎(chǔ)上，就能夠更好的合作，對工程的進展、對各個環(huán)節(jié)需要注意的地方，均心中有數(shù)，不會因協(xié)調(diào)不當出現(xiàn)各種閃失，影響工程進度，也就意味著多了一項不必要的經(jīng)濟損失。

在短短這次實習工作中，我深刻的體會到團結(jié)協(xié)作對干好一項工程是多么的重 要，如果可以把握好，將是一個新的能力的提升。

（六）、安全

安全，是我們亙古不變的話題。干工程本就是一項風險性很大工作，這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍小心，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

在工作中，我一直強調(diào)在過程中講安全，不應(yīng)在結(jié)果上講安全，將一切安全隱患消滅在萌芽中，這才是我們講安全的關(guān)鍵。倘若從每一位民工到我們每一位職工均能做到這一點，我想，即使是突發(fā)性安全事故，也能有效的控制。減少一件安全事故，就少了一份經(jīng)濟損失，多了一份家庭幸福，只要全民操心，時時講安全，處處講安全，并將其落到實處，我相信就能有效的控制、避免安全事故的發(fā)生，就能創(chuàng)造安全、高效、文明工地。在工程處，為了增強大家的安全意識，老師再三強調(diào)安全的重要性，并指導我們橫越鐵路要做到一停.二看.三通過。值得欣喜的是，在整個施工過程中，無一安全事故，有這樣的結(jié)果，也就意味著為為單位保住了不必要的經(jīng)濟損失。當然，這只是一個開始，更重要的是我們應(yīng)該將這種“時時講安全，處處講安全，認認真真的做好安全工作”的精神繼續(xù)保持下去。

（七）、我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

孫中山先生曾說：“交通為實業(yè)之母，鐵路為交通之母?！边@句話明明白白的指出了鐵路無可替代的重要性。解放后，在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導下，我國的鐵路有著長遠大進步。然而我國鐵路系統(tǒng)仍然處在中低端水準，裝備水平底下，與世界發(fā)達國家還相去甚遠，與國民經(jīng)濟發(fā)展的需求相比還嚴重滯后。我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計，換算運輸密度高達2777.9×104t﹒km/km，遠高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。

長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展要求，鐵路必須大發(fā)展、快發(fā)展。

總之，經(jīng)過這次實習，我確實學到了很多，實習帶給我們的不僅僅是經(jīng)驗，它還培養(yǎng)了我們吃苦的精神和嚴謹認真的作風。我們學到了很多書中無法學到的東西。它使我們懂得觀察生活，勇于探究生活，也為我們多方面去認識和了解生活提供了一個契機。它是生活的一種動力，促進我們知、情、意、行的形成和協(xié)調(diào)的發(fā)展，幫助自我完善。此時，我還在懷念充滿成就感的金工實習，它充實了我們的知識，使我們 更加體會到這樣一句話：“紙上得來終覺淺，絕知此事須躬行”實踐是真理的檢驗標準，通過這段時間的實習，我了解到很多工作常識，也得到意志上鍛煉，有辛酸也有快樂，這是我工作生活中的又一筆寶貴的財富，對我以后的學習和工作將有很大的影響。

實習生：樊朝陽

2015-05-12

第三篇：鐵道工程實習報告

鐵道工程實習總結(jié)—實習報告

實習時間：2011年3月20日至28日

實習地點：隴海線附近的鐵路

實習目的：

1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計、施工過程

2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解

實習體會：

在此次實習中，我深刻的了解到鐵道工程這門功課的博大精深。那些設(shè)計和建筑不但給了我視覺上的沖擊，而且更重要的是激發(fā)了我的靈感和求知欲，讓我體會到了一種先進的思想和創(chuàng)造性的重要意義。所以，現(xiàn)在我們更加認清目前的形勢，首先我們應(yīng)該努力學好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計這樣的作品時才會做到有的放矢。

其次，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。現(xiàn)將這段時間的工作作如下總結(jié)：

隴海線立交橋箱涵工程

去年3月份，我到隴海線K628+825工程處參加實習，現(xiàn)將在隴海線K628+825工程處的工作分述如下：

2011年3月22日上午10點30分，在車間門口，帶路老師給我們做了實習動員，著重給我們強調(diào)了一下幾點：1安全第一，橫越鐵路要做到一停.二看.三通過；2嚴肅對待實習，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤；3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動；4在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎(chǔ)的認識，為將來的專業(yè)課程的學習打下良好基礎(chǔ)。

接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c?，F(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類?，F(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影 1

響、適合于中長途客貨運輸。

（一）、工程測量

工程地質(zhì)測繪是運用地質(zhì)、工程地質(zhì)理論，對與工程建設(shè)有關(guān)的各種地質(zhì)現(xiàn)象進行觀察和描述，初步查明擬建場地或各建筑地段的工程地質(zhì)條件。將工程地質(zhì)條件諸要素采用不同的顏色、符號，按照精度要求標繪在一定比例尺的地形圖上，并結(jié)合勘探、測試和其他勘察工作的資料，編制成工程地質(zhì)圖。

在隴海線K628+825工程處，領(lǐng)導主要安排我從事技術(shù)性工作，測量確實是“建設(shè)的尖兵”、所有工作的最基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，正因為它是基礎(chǔ)，所以它對整個工程的影響是舉足輕重的。在老師的耐心指導下，與其進行著前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環(huán)節(jié)，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導我。因在隴海線

K628+825工程處是用全站儀放線,放線地點就在隴海線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術(shù)非常熟練，速度很快。我積極向領(lǐng)導和同事學習全站儀的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，提高自己的操作速度，慢慢的了解、掌握了全戰(zhàn)役的操作方法。

（二）、箱涵預制

箱涵預制是箱涵頂進施工中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，它關(guān)系到頂進工序的成功與否。在預制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中箱涵是否抬頭的重要因素。底板坡度的設(shè)計，應(yīng)根據(jù)基底地質(zhì)條件、箱身孔徑及埋設(shè)深度，具體問題具體分析。在頂進當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達到需要高程“抬頭”的現(xiàn)象是可以消除的。同時，為了防止扎頭，在預制箱身時也可在箱底前設(shè)計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。后背雖是橋涵頂進時的臨時設(shè)施，但必須確保安全。頂進前要承受背后填土的水平推力，頂進時，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄?。正確的確定頂進時的頂力，關(guān)系著決定頂進設(shè)備和后背的規(guī)模合理安全可靠。因此在此過程中，為了避免箱涵預制時不發(fā)生預制涵身方向偏差、符合設(shè)計高程、和頂進步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的避免，我與瞿總每天反復的復核箱涵標高，以及后背裝的施工工作。箱涵預制，細中有粗，粗中有細，尤其是各技術(shù)參數(shù)的控制，確實不是一件簡單的事情，從基坑開挖→工作底板的制作/后背樁的制作→箱涵底板預制→箱涵邊墻、頂板的預制→線路加固→箱涵頂進等整個過程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗一

定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，為后來的箱涵頂進造成影響。換句話說，這就是理論指導實踐，實踐又反作用于理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導實踐的重要性。如果上梁和下梁都僅僅視為一種梁來施工，不能具體情況具體分析，那么這次施工必然是失敗的。

（三）、現(xiàn)場施工

之前的測繪、箱涵預制都是起到指導作用，真正的核心工作還是現(xiàn)場施工。其中施工質(zhì)量處于控制的中心地位。鐵路工程線路長，地質(zhì)條件發(fā)咋，往往穿山越嶺，施工難度大。尤其是針對當前鐵路施工技術(shù)標準不斷提高、新工藝、信設(shè)備的運用還處在摸索階段，而鐵路的運行速度要求又不斷提高和跨越式的發(fā)展的興趣是，對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的施工技術(shù)標準和結(jié)構(gòu)的耐久性安全性提出來更高的要求。面對越來越高的要求，現(xiàn)場施工已經(jīng)不僅僅是依靠好的機械就能完成的，而是更加強調(diào)科學性嚴謹性和實用性的完美結(jié)合。

首先我認為我們應(yīng)該針對不同的施工要求和施工條件做出相應(yīng)的細致的施工方案，餅進行全面的實地考察。比如對于無渣軌道的鋪設(shè)和普通軌道的鋪設(shè)有不同的設(shè)計標準，所以要有不同的設(shè)計方案；對于高速鐵路的鋪設(shè)和重載鐵路的鋪設(shè)也有很大的區(qū)別；對于橋梁的設(shè)計上梁和下梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)就考慮了不同的方案等等。在隴海線K628+825處的橋梁附近，老師告訴我們，在載荷作用下，梁的下部會產(chǎn)生拉應(yīng)力，上部會產(chǎn)生壓應(yīng)力。由于混凝土的抗拉強度遠低于抗壓強度，所以在很小的載荷作用下下梁的下部就會開裂，從而使梁失去承載能力。如果在構(gòu)件的受拉區(qū)混凝土內(nèi)設(shè)置鋼筋，則當混凝土受拉開裂后，鋼筋由于具有較高的抗拉強度，能夠繼續(xù)承受拉力。而在梁的受壓區(qū)憂郁混凝土具有較高的抗壓強度，也能繼續(xù)承受壓力。這樣就可以發(fā)揮剛和混凝土兩種材料的特長，使構(gòu)件的承受能力較之素混凝土構(gòu)件大大提高。

（四）、內(nèi)業(yè)

在整個過程中，內(nèi)業(yè)也是必不可少的一部分，資料的整理，在質(zhì)量上對工程可以說也有深遠的影響，它是工程問題查詢的有效途徑之一，是工程交驗的重要組成部分。通過對隴海線K628+825工程處資料的整理，使我深刻的體會到，這也是一個學習的過程，是一個積累知識的有效途徑之一，在整個竣工圖繪制的同時，讓我擁有的計算機方面的知識也有了用武之地。除現(xiàn)場外，可以說它也是一個全方位鍛煉自己的機

會，尤其是一次對工藝流程深解的機會。

除上述工作外，在隴海線K628+825工程處還協(xié)助瞿總（瞿兆遠）編寫過施工方案（曾對一些施工工藝提出過改進意見），填寫過驗工單，對一些需結(jié)算的分項工程作過預算以及獨立處理過一些很重要的技術(shù)性工作等?？傊诖诉^程中，我學習了一遍理論知識，讓其得到了進一步的鞏固和提高。

（五）、團結(jié)協(xié)作

我們都知道十根筷子的故事吧。一根筷子容易折斷，十根筷子卻很牢固。鐵道建設(shè)也是一樣。一項工程，并非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團結(jié)協(xié)作，不管是什么單位單位。與其處理好協(xié)作關(guān)系，必須，尤其是工程的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)，可以給自己營造一個良好的施工環(huán)境，否則，將會適得其反。各部門在相互信賴的基礎(chǔ)上，就能夠更好的合作，對工程的進展、對各個環(huán)節(jié)需要注意的地方，均心中有數(shù)，不會因協(xié)調(diào)不當出現(xiàn)各種閃失，影響工程進度，也就意味著多了一項不必要的經(jīng)濟損失。

在短短這次實習工作中，我深刻的體會到團結(jié)協(xié)作對干好一項工程是多么的重要，如果可以把握好，將是一個新的能力的提升。

（六）、安全

安全，是我們亙古不變的話題。干工程本就是一項風險性很大工作，這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍小心，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

在工作中，我一直強調(diào)在過程中講安全，不應(yīng)在結(jié)果上講安全，將一切安全隱患消滅在萌芽中，這才是我們講安全的關(guān)鍵。倘若從每一位民工到我們每一位職工均能做到這一點，我想，即使是突發(fā)性安全事故，也能有效的控制。減少一件安全事故，就少了一份經(jīng)濟損失，多了一份家庭幸福，只要全民操心，時時講安全，處處講安全，并將其落到實處，我相信就能有效的控制、避免安全事故的發(fā)生，就能創(chuàng)造安全、高效、文明工地。在隴海線K628+825工程處，為了增強大家的安全意識，老師再三強調(diào)安全的重要性，并指導我們橫越鐵路要做到一停.二看.三通過。值得欣喜的是，在整個施工過程中，無一安全事故，有這樣的結(jié)果，也就意味著為為單位保住了不必要的經(jīng)濟損失。當然，這只是一個開始，更重要的是我們應(yīng)該將這種“時時講安全，處處講安全，認認真真的做好安全工作”的精神繼續(xù)保持下去。

（七）、我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

孫中山先生曾說：“交通為實業(yè)之母，鐵路為交通之母?！边@句話明明白白的指出了鐵路無可替代的重要性。解放后，在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導下，我國的鐵路有著長遠大進步。然而我國鐵路系統(tǒng)仍然處在中低端水準，裝備水平底下，與世界發(fā)達國家還相去甚遠，與國民經(jīng)濟發(fā)展的需求相比還嚴重滯后。我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計，換算運輸密度高達2777.9×104t﹒km/km，遠高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。

長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展要求，鐵路必須大發(fā)展、快發(fā)展。

總之，經(jīng)過這次實習，我確實學到了很多，實習帶給我們的不僅僅是經(jīng)驗，它還培養(yǎng)了我們吃苦的精神和嚴謹認真的作風。我們學到了很多書中無法學到的東西。它使我們懂得觀察生活，勇于探究生活，也為我們多方面去認識和了解生活提供了一個契機。它是生活的一種動力，促進我們知、情、意、行的形成和協(xié)調(diào)的發(fā)展，幫助自我完善。此時，我還在懷念充滿成就感的金工實習，它充實了我們的知識，使我們更加體會到這樣一句話：“紙上得來終覺淺，絕知此事須躬行?！睂嵺`是真理的檢驗標準，通這些天的實習，我了解到很多工作常識，也得到意志上鍛煉，有辛酸也有快樂，這是我工作生活中的又一筆寶貴的財富，對我以后的學習和工作將有很大的影響。

見習生：寇圣潔

2011-4-25

第四篇：鐵道工程實習報告

近兩天的鐵道工程的實習，使得我對鐵道工程有了一個比較清晰的認識。第一天老師主要給我們詳細介紹了現(xiàn)代交通運輸中各種運輸方式的特點、相互間的對比以及鐵道工程有關(guān)的知識。

鐵路運輸相對公路運輸，航空運輸?shù)绕渌\輸方式具有載運量大，運輸成本低，行駛速度高，安全可靠，一般不受氣候地形等自然條件影響的優(yōu)點。在我國，鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具，在綜合交通體系中占有重要地位。

接著，老師重點介紹了鐵道工程，首先是鐵路的由來與發(fā)展，從老師的介紹中，我明白了世界鐵路至今已有一百七十多年的歷史，而在這一百七十年間，世界鐵路的發(fā)展大致可以分為四個階段：1，初建時期，1825年英國在斯托克頓到達靈頓之間修建了了世界上第一條鐵路，全長21km。2，筑路的高潮時期，從1870年到1913年第一次世界大戰(zhàn)之前，鐵路快速發(fā)展，每年平均修建20000公里以上。3，停滯不前時期，第一次世界大戰(zhàn)后到第二次世界大戰(zhàn)前的二十多年間，由于受到戰(zhàn)爭的破壞以及與公路，航運的劇烈競爭，主要資本主義國家的鐵路基本停止發(fā)展，而殖民地、半殖民地的鐵路發(fā)展較快。4，20世紀60年代末期，鐵路發(fā)展開始復蘇，由于采用先進技術(shù)，如牽引力的改革，通信信號的改進，軌道結(jié)構(gòu)的加強及管理自動化的迅速發(fā)展，鐵路作為陸上運輸?shù)墓歉傻匚槐恢匦麓_認。

其次是鐵路選線的基本知識，1,要根據(jù)國家政治，經(jīng)濟，國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件，資源分布，工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定鐵路的主要技術(shù)標準。

2，要根據(jù)沿線的地形，地質(zhì)，水文等自然條件和村鎮(zhèn)，交通，農(nóng)田，水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計線路的空間位置，并在保證行車安全的前提下力爭提高線路質(zhì)量，降低工程造價，提高運營成本。

3與其他各專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑，如車站 橋梁 隧道 涵洞 路基 擋墻 等，并確定其類型和大小，使其總體上相互配合，全局上經(jīng)濟合理，為進一步單項設(shè)計提供依據(jù)。

接著，老師主要介紹了鐵道工程建筑物，鐵道工程建筑物主要包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備。

其中軌道是鐵路的主要裝備之一，是行車的基礎(chǔ)。軌道由鋼軌，軌枕，道床，道岔，聯(lián)接零件和防爬設(shè)備組成。它的作用是引導機車運行的方向，同時直接承受由車輪傳來的荷載，并把荷載傳給道床或橋隧建筑物。鋼軌主要用于引導列車按規(guī)定的方向運行并提供運行阻力最小的接觸面，根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量鋼軌可分為75，60,50,43等四種型號。軌枕主要承受來自鋼軌的壓力并使之傳布于道床，同時利用扣件有效保持鋼軌間的有效距離。軌枕一般橫向鋪設(shè)在鋼軌下的道床上，根據(jù)所用材料可分為木枕，混凝土枕，剛枕。剛枕由于易受化學性腐蝕，不絕緣，維修費用高，僅在聯(lián)邦德國和瑞士的一些鐵路上，以及地處熱帶的一些鐵路上應(yīng)用，在我國應(yīng)用得很少。道床是軌枕的基礎(chǔ)，主要承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度，主要材料有碎石和篩選卵石等。道岔是機車從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股時必不可少的線路設(shè)備，可以充分發(fā)揮線路的通過能力，在鐵路站場布置中應(yīng)用及其廣泛，是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分。道岔中最常見的是單開道岔，也有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔（復式交分道岔）。聯(lián)接零件主要分為兩類，接頭聯(lián)接零件和中間聯(lián)接零件。接頭聯(lián)接零件用于聯(lián)接兩根鋼軌的端部，而中間聯(lián)接零件用于聯(lián)接剛軌和軌枕。接頭聯(lián)接零件能使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩個鋼軌協(xié)調(diào)工作。防爬設(shè)備能有效地防止鋼軌與軌枕之間發(fā)生縱向的相對滑動，制止鋼軌爬行。

橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺及墩臺基礎(chǔ)。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上。

火車站按作業(yè)性質(zhì)分為客運站、貨運站和客貨功能兼?zhèn)涞目拓涍\站3種?？瓦\站主要從事客運業(yè)務(wù)和客車行車與整備作業(yè)。根據(jù)需要設(shè)置若干到發(fā)線和站臺，以及客運站房。在大型客車站還配備有檢修和清洗列車等作業(yè)的整備場。貨運站主要從事貨運業(yè)務(wù)，包括貨物承運、裝卸作業(yè)和貨物列車的到發(fā)作業(yè)。根據(jù)需要設(shè)置若干到發(fā)線、編組線和貨物庫場、庫房等設(shè)施?？拓涍\站是同時從事客運與貨運的車站。客運站與貨運站的布置形式基本分兩種：一是通過式的客、貨運站，其正線和到發(fā)線是貫通的，客運站房和貨運庫場布置在鐵路的一側(cè)；二是盡頭式客、貨運站，其到發(fā)線是盡頭式的，客運站房和庫場設(shè)于到發(fā)線的終端或一側(cè)。

最后，老師還特意講了下無碴軌道和我國鐵路的現(xiàn)況。無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無碴軌道可分為：板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。通過老師對我國鐵路現(xiàn)況的介紹，我明白了我國路網(wǎng)欠發(fā)達，裝備水平低，與世界發(fā)達國家鐵路之間存在不小的差距。同時我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，換算運輸密度是其他國家的好幾倍，因此，發(fā)展我國鐵路仍然任重而道遠。

第二天則是到南郊公園附近的一條鐵路參觀，在現(xiàn)場我們一邊看著鐵路的各個部分的構(gòu)造，一邊聽著老師的解說。該處共有兩條鐵路，一條是木軌枕，另一條是混凝土軌枕。不過，由于鐵軌已經(jīng)生銹了，所以并不能從軌腰上分辨出鋼軌的型號，而且道床也不是非常明顯。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察，再結(jié)合老師上理論課時講解的知識，使得我對鐵路的了解也不再是以前所認為的簡簡單單的兩條鐵軌了，我對鐵路以及老師所講授的理論知識的理解也更深了。

第五篇：鐵道工程實習報告

北京交通大學

實習報告

年級：專業(yè)：鐵道工程技術(shù)層次：?？菩彰?/p>

遠程與繼續(xù)教育學院

北京交通大學遠程與繼續(xù)教育學院

實習報告

一、實習目的1、2、3、通過本次實習使我能從理論高度上升到實踐高度，更好的實現(xiàn)理論和實踐相結(jié)合。為我以后的工作和學習奠定一定的基礎(chǔ)。通過本次實習使我親身感受到工作中有許多的問題可以通過我們學習過的理論知道來加以解決。熟練掌握工作中的新技術(shù)、新材料、新工藝以及設(shè)備的功能和特點。

二、實習單位及崗位

實習單位為：秦皇島西工務(wù)段

實習崗位為：線路工

三、實習內(nèi)容

剛到實習崗位的第二天，由師傅帶領(lǐng)我們上路實習。主要對鋼軌的維護及修理進行實際性的學習。通過此次實習，本人熟練掌握了關(guān)于鋼軌接頭的問題處理方法。普通的鐵路線路，鋼軌接頭是線路上的薄弱環(huán)節(jié)。鋼軌接頭的病害嚴重影響線路質(zhì)量，消除接頭病害是維修工作中的重點。在普通的線路上鋼軌接頭是線路三大薄弱環(huán)節(jié)之一，列車通過接頭時產(chǎn)生強大的沖擊力，接頭部位受到很大的沖擊附加動力作用，使接頭的破壞較其它部位嚴重。接頭處軌枕的失效率比其它部位高出4-5倍。鋼軌接頭處重傷軌占總傷鋼軌總數(shù)的1/2以上。尤其接頭處道床變形最快，極易形成低接頭。通過此次實習發(fā)現(xiàn)，接頭病害的原因是復雜的。主要有兩個方面，一是鋼軌的材質(zhì)不良，斷面及接頭部分淬火工世不良。二是列車動力的作用。在實習中發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)生沖擊動力過程有三個因素：軌縫；臺階（接頭處兩根鋼軌的端部不在同一水平面上，車輪進入接頭始端高于駛出端）；折角（接頭下陷而形成的）。當車輪通過接頭的軌縫時，這三種因素同時出現(xiàn)，并形成劇烈的沖擊和振動，尤其是接頭下沉，高低錯牙及軌縫拉大后，沖擊振動力更大，最大的可達幾十噸，在這樣大的力的作用下，永久變形加大，線路爬行，軌縫更加拉大，造成惡性循環(huán)。在車輪巨大沖擊動力的反復作用下，引起鋼軌接頭變形的發(fā)展主要有以下幾個方面：

1)在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上受到較大的壓力，產(chǎn)生塑性變形。

由于淬火和末淬火部分的硬度不同，形成鞍形打塌，末淬火的鋼軌端部

出現(xiàn)壓塌或兩根鋼軌高度高低錯牙。

2)鋼軌和夾板發(fā)生永久撓曲，造成硬彎。

3)螺栓松動，彈性墊形變形，以及夾板和鋼軌接觸面局部磨耗。

4)接頭的沖擊動力引起軌枕下道床的松動和沉陷，導致接頭抵扣或空吊板。

接頭上沖擊動力對接頭的破壞作用，促使永久變形的發(fā)展，這樣兩者互為因果，造成惡性循環(huán)，會使接頭病害越來越嚴重，甚至威脅行車的安全。

在本次的實習中發(fā)現(xiàn)，鋼軌接頭病可以預防可以分如下幾種：

1)鎖定鋼軌、防止爬行不使軌縫拉大。（砼枕地段擰緊各種摞栓，達到規(guī)

定扭力，木枕地段消滅浮離道釘，補齊上足防爬設(shè)備）

2)加強接頭搗軌枕的搗固（用接頭6根軌枕可適當起高3-5毫米，保持道

床豐滿，堅持及時換填磨圓石渣，接頭軌枕型號、材質(zhì)必須一致且間距符合規(guī)定要求，撒墊防麿墊片時要保證厚度和材質(zhì)一致，使軌枕受力均勻。）

3)做好排水（做好路基排水，防止路基產(chǎn)生永久性變形，接頭道床臟污時，應(yīng)及時清篩換填石渣，以免板結(jié)失去彈性，做好接頭初始狀態(tài)的平衡，消除接頭錯口錯牙。）

在本次的實習中發(fā)現(xiàn)，鋼軌接頭病害的整治主要可以從焊、換、墊、搗、篩等幾個方面著手進行綜合的整治。

1)焊。（對軌端掉塊，軌塌的鋼軌進行及時的焊修）

2)換。（包括更換鋼軌、夾板、軌道及道渣。首先是將馬鞍型磨耗長度超

過300毫米或軌端換掉，揭蓋深度超過15毫米的鋼軌更換。其次是將磨耗嚴重的夾板更換。第三是更換接近失效的軌枕，對塌渣較嚴重的接頭可將接頭四根軌枕更換為木枕，以增大接頭處的彈性，第四是將接頭處的道渣更換為粒徑為20-30毫米的細石渣，以增大道床的阻力和彈性，便于搗固。）

3)墊。（對于發(fā)展較慢的低接頭采用墊的方法。第一，墊板整治。在實習

中，師傅告訴我在夏季氣溫較高時，木枕地段分別在接頭處的4-6根軌枕上墊竹墊板，即接頭處兩根3毫米，另兩根不墊，經(jīng)過10天左右的壓實，再將3毫米換墊5毫米，另兩根墊3毫米，如此繼續(xù)墊到8毫米，最后撤除墊板，在接頭處的8根軌枕進行清篩起道，接頭起高10毫米左右，再從兩端小腰向接頭加強搗固，并夯實這樣反復數(shù)次可整平接頭。）第二，墊沙整治。在砼枕道床板結(jié)地段用直徑為10毫米左右的碎石渣，將枕底起高，用鈔鏟將石渣均勻地墊入枕底受力部位，一次墊沙量不超過10毫米，這樣反復數(shù)次也可以整平接頭）。

4)搗。選用級配合理的新石渣換接原接頭石渣，搗固前，先擰緊各種摞拴，以加強接頭的整體性，和防止搗后空吊板。起道時應(yīng)將軌道抬平，不要形成過高的鼓包，保證搗固質(zhì)量，搗固順序從小腰向接頭搗固，促使道砟向接頭擠緊。搗固后應(yīng)立即回填并夯實拍好，保持床道均勻飽滿。

5)篩。對已經(jīng)裝載的接頭五孔道床進行破底清篩，如板結(jié)嚴重可適當向兩

端延長1-2孔清篩。清篩前應(yīng)先按間距方正軌枕，以保持軌枕受力均衡，清篩后回填道渣是應(yīng)將碎小道渣填入枕盒并靠近枕底，以保持搗固質(zhì)量，將接頭起高4-5毫米，并加強搗固，以后還需及時保養(yǎng)，連續(xù)起道，搗固3-4次直到穩(wěn)定。

四、實習總結(jié)及體會

在這次實習中，非常感謝單位給我們這批學生提供的這次實習機會。在這次實習中我深知自己還存在著一定的不足，我會在今后的工作中、學習中、生活中更加努力，朝自己的目標去奮斗。

在這里我真正感到了集體的力量，感到團隊力量的重要性。在工作中要知道有許多事情并不是一個人能完成的，在工作中要有團隊的精神。如果一個群體不能形成團隊就是一盤散沙，一個團隊沒有共同的價值觀，就不會有統(tǒng)一的意志和統(tǒng)一的的行動，當然就不會有戰(zhàn)斗力。在團隊精神的作用下，團隊成員產(chǎn)生了互相關(guān)心、互相幫助的交互行為，顯示出關(guān)心團隊的主人翁責任感，并努力自覺地維護團隊的集體榮譽，自覺地以團隊的整體聲譽為重來約束自己的行為，從而使團隊精神成為單位自由而全面發(fā)展的動力。具有團隊精神的團隊可以使成員之間有親和力，一個具有團隊精神的團隊，能使每個團隊成員顯示高漲的士氣，有利于激發(fā)成員工作的主動性，由此而形成的集體意識，共同的價值觀，高漲的士氣、團結(jié)友愛，團隊成員才會自愿地將自己的聰明才智貢獻給團隊，同時也使自己得到更全面的發(fā)展。

剛到實習崗位時，起初真有點不適應(yīng)，不知從何處下手。每一個師傅都很講究效率，他們的工作速度很快，連吃飯的速度都是分秒必爭的，吃了以后又回到工作崗位，從這一點切實體會到了工作的辛苦和認真，帶我的師傅給了我很大幫助，有什么不明白的，我就去請教他們。有些工作是很簡單的，簡單的同時還需要熟練。在這一個月時間里，我勤勤懇懇，扎扎實實，腳踏實地地做好一個實習生的本職工作，認真完成師傅交給我的任務(wù)，虛心向其他員工學習先進的工作經(jīng)驗，并注意不斷閱讀專業(yè)實習理論和實踐的書籍，以充實自己。

在此實習中，讓我真正感受到了理論與實踐之間的距離，體會到了理論聯(lián)系實際的真諦。實習中所見所聞讓我倍感自己的知識面很窄很有限，需要更多的實踐鍛煉。通過實習，培養(yǎng)了我觀察問題和解決實際問題的能力；跟著師傅們一起到線路實踐中去，發(fā)現(xiàn)有很多現(xiàn)實存在的問題。通過此次實習和師傅們的熱心幫助，才真正的明白了什么樣的問題應(yīng)該如何去解決。

在工作態(tài)度方面，熱愛自己的本職工作，能夠認真正確對待師傅交代的工作，工作投入，熱心為大家服務(wù)，認真遵守勞動紀律。保證按時出勤，出勤率高，有效利用工作時間，堅守崗位，需要加班完成工作時加班加點，保證工作能按時完成。

這段時間以來，從不敢面對生活中的挫折和失敗，到現(xiàn)在穩(wěn)重和冷靜的我，使我明白了一個道理：走的更多我知道，在這又是我人生中的一大挑戰(zhàn)，角色的轉(zhuǎn)換，這除了有較強的適應(yīng)力和樂觀的生活態(tài)度外，更重要的是得益一個月的學習積累和技能的培養(yǎng)。在這里我知道我的將來會有光

輝燦爛的一天。經(jīng)驗積累，對于邁向社會遠遠不夠的，所以在學習生活除外，我會積極參加社會各種實踐活動，獲取更多學習的經(jīng)驗和社會實踐能力，我的未來不是夢，只要自己努力過，成功是不會拒絕你的。

人生不可能存在一帆風順的事，只有自己勇敢地面對人生中的每一個挫折和失敗，才能通往自己的羅馬大道。在學習方面雖然自己普通平凡，但是我會努力提高，做到最好，不管遇到什么困擾我都不會跌倒，我會不懈努力。因此，面對過去，我無怨無悔，面對現(xiàn)在，我努力拼搏，面對將來，我期待更多的挑戰(zhàn)，戰(zhàn)勝困難，抓住每一個機遇，相信自己一定會演繹出精彩的一幕。在今后的學習生活里，我會繼續(xù)努力，做好社會主義的接班人，在生活上自覺從嚴要求自己，艱苦樸素，遵紀守法，作風正派，各方面表現(xiàn)良好。為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)，貢獻自己的力量。

以上是我一個月來的簡單總結(jié)，在今后的學習和工作中，我要更進一步的嚴格要求自己，虛心學習，爭取在各個方面取得更大的進步。