第一篇：鐵道工程自薦書

鐵路專業(yè)自薦書

1、鐵路專業(yè)自薦書

尊敬的xxx：

我們是夾縫里求生存的中專生，可在這夾縫中卻培養(yǎng)了我諸多能力。自入學(xué)來，我就時時告戒自己要不斷努力，為此在學(xué)習(xí)上我不敢放松。在一年級時，通過我的努力競選為校團(tuán)委委員并獲“工作積極分子”稱號.二年級上學(xué)期我又被評為“鐵路局優(yōu)秀團(tuán)員”和“柳州市優(yōu)秀學(xué)生干部”。這些榮譽(yù)更加鼓舞了我讀愛書的欲望。由于我為人大方有責(zé)任感，被選為班長。同時在此學(xué)期獲得學(xué)校二等獎學(xué)金。

三年來，我完成了學(xué)校規(guī)定的全部課程，具有計算機(jī)的基礎(chǔ)知識和基本應(yīng)用能力，對計算機(jī)常用軟件有熟練運(yùn)用，如visualfoxpro6.0、辦公自動化軟件、網(wǎng)頁三劍客、c語言等。自學(xué)photoshop7.0.1、。熟練掌握了winxp操作系統(tǒng)和計算機(jī)應(yīng)用與維護(hù)。

此外，我還注意個人的品質(zhì)修養(yǎng)，在中專三年里，我刻意充實自己，鍛煉自己擴(kuò)大自己的知識面，提高自己的社會能力，工作能力和領(lǐng)導(dǎo)能力。在校期間我一直積極組織和參加各種活動。在工作中，我不怕吃苦，積極奮進(jìn)，出色地完成了各項任務(wù)，我具備了較強(qiáng)的動手能力和實際能力，是老師稱贊的好學(xué)生，是同學(xué)的好知己。真誠、熱情是我的為人態(tài)度;塌實、嚴(yán)謹(jǐn)是我的工作態(tài)度;進(jìn)取、奉承是我的人生信條。請給我一個機(jī)會，不管工作多么艱辛，只要組織需要，我定會和同仁一道開拓進(jìn)取。您得到的不只是一份簡單的承諾，而是用智慧和青春寫成的打卷!靜候你的回音，再一次向您致以最誠摯的謝意!xxx

2、鐵路專業(yè)自薦書

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

首先衷心感謝您在百忙之中瀏覽我的自薦書。我誠摯申請加盟貴公司，以謀求與公司的共同發(fā)展。

我是武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院高速鐵路工程學(xué)生，即將面臨畢業(yè)。我很榮幸有機(jī)會向您呈上我的個人資料。在投身社會之際,我借此擇業(yè)之機(jī)會，懷著一顆赤誠的心和對事業(yè)的執(zhí)著追求，真誠地推薦自己。

母校踏實嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)使我樹立了勤奮刻苦、敏捷思辨、努力求知的學(xué)習(xí)態(tài)度。三年來，在師友的嚴(yán)格教益及個人的努力下，我具備了扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識，系統(tǒng)地掌握了工程與養(yǎng)路機(jī)械、土力學(xué)與地基基礎(chǔ)、地質(zhì)路基、高速鐵路軌道、線路檢測及維修有關(guān)理論；熟悉涉外工作常用禮儀；具備一定的英語聽、說、讀、寫、譯等能力；能熟練操作計算機(jī)辦公軟件。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)和端正的學(xué)習(xí)態(tài)度塑造了我樸實、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點(diǎn)。此外，我還積極地參加各種社會活動，抓住每一個機(jī)會，鍛煉自己。大學(xué)三年，我深深地感受到，與優(yōu)秀學(xué)生共事，使我在競爭中獲益；向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長。祖輩們教我勤奮、盡責(zé)、善良、正直；武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院培養(yǎng)了我實事求是、開拓進(jìn)取的作風(fēng)。我熱愛貴單位所從事的事業(yè)，殷切地期望能夠在您的領(lǐng)導(dǎo)下，為這一光榮的事業(yè)添磚加瓦；并且在實踐中不斷學(xué)習(xí)、進(jìn)步。

“一萬年太久，只爭朝夕”，時間不等人，不超越時間的人將被歷史淘汰，拿破侖說過：“不想當(dāng)元帥的士兵不是好士兵”。我要說“不想干出一番事業(yè)的職員也不是好職員”，我要與風(fēng)賽跑，我希望我的實力與魅力征服一切，但我更希望能在最年輕、最有能力、最有挑戰(zhàn)意識的時間里培養(yǎng)、體現(xiàn)自我價值，成長為能吃苦，能戰(zhàn)斗的英才。因為年輕，所以我要有干勁和信心；因為年輕，我也有缺點(diǎn)和不足。但我愿在新的環(huán)境中與其他同事共同學(xué)習(xí)、共同進(jìn)步、共同創(chuàng)造企業(yè)財富。自薦書不是廣告詞，不是通行證。但我知道：一個青年人，可以通過不斷的學(xué)習(xí)來完善自己，可以在實踐中證明自己。尊敬的領(lǐng)導(dǎo)，如果我能喜獲您的賞識，我一定會盡職盡責(zé)地用實際行動向您證明：您的過去，我來不及參與；但您的未來，我愿奉獻(xiàn)我畢生的心血和汗水！

再次致以我最誠摯的謝意：祝愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上！自薦人：xxx xx年xx月xx日

3、鐵路專業(yè)自薦書

尊敬的xx鐵路局領(lǐng)導(dǎo)：

您好！首先，向您辛勤的工作致以深深的敬意！同時也真誠的感謝您在百忙之中抽空垂閱我的自薦書。普通的我卻擁有一顆不甘于平凡的心。值此擇業(yè)之際，我懷著一顆赤誠的心和對鐵路工作的執(zhí)著追求，真誠地向您推薦自己，以下是我的個人自我介紹。

我叫xxx，來自xx高鐵院鐵道運(yùn)輸系鐵運(yùn)1005班。我這次應(yīng)聘的職位是貴局的集團(tuán)管內(nèi)車務(wù)系統(tǒng)的車站、車務(wù)段和客運(yùn)段，真誠希望加盟貴局。我，自信，樂觀，敢于迎接一切挑戰(zhàn)。年輕是我的本錢，拼搏是我的天性，努力是我的責(zé)任。我堅信，成功定會成為必然。

我是福建省龍巖市長汀縣人，來自于僻遠(yuǎn)的鄉(xiāng)村，艱苦的生活和貧困的環(huán)境鑄就了我淳樸、誠實、善良的性格，培養(yǎng)了我不怕困難挫折，不服輸?shù)膴^斗精神。我是一名勤勞、淳樸的閩西子弟。我熱愛這里，因為客家人善良，革命老區(qū)勤奮，我志愿將用自己的熱情和主人翁的責(zé)任感時刻要求為家鄉(xiāng)事業(yè)貢獻(xiàn)自己的一份力量，我會不斷進(jìn)取，發(fā)揮自身優(yōu)勢，投入到工作中。在以后的工作中，我會努力地去做，不斷的充實自己，完善自己，超越自己。大學(xué)學(xué)習(xí)，我不僅掌握了專業(yè)知識和實踐技能，而且還積極參加各種社會實踐，利用寒、暑假參與到自己所學(xué)專業(yè)切合的列車員工作中。在校期間，我通過大學(xué)英語三級和計算機(jī)一級考試，獲得過國家勵志獎學(xué)金，學(xué)院三好學(xué)生，20xx年度優(yōu)秀志愿者干部等榮譽(yù)證書，在個人愛好的引領(lǐng)下，我在學(xué)院第四屆讀書文化節(jié)“我為黨旗添光彩”征文中獲得一等獎和學(xué)院首屆“校園好新聞”評比中獲得三等獎。我不斷積極進(jìn)取，嚴(yán)格要求自己，現(xiàn)成為一名入黨積極分子。

在大學(xué)，我積極參加學(xué)院組織的各項活動，參與到組織的管理，現(xiàn)任記者協(xié)會院總部部長和青年志愿者協(xié)會信息部副部長與班級衛(wèi)生委員等職務(wù)，有較強(qiáng)的管理能力、人際交往能力。

如果能與您攜手同行，我將深感榮幸，我愿與貴局共創(chuàng)美好未來。謹(jǐn)祝貴局事業(yè)蒸蒸日上，前程似錦。

此致

敬禮！

自薦人：xxx 二0xx年五月二十六日

4、鐵路專業(yè)自薦書

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

非常感謝您在百忙之中抽出寶貴的時間來閱讀我的自薦書。也許正是您的關(guān)注，將翻開我人生嶄新的一頁?！傲紝裰鞫鴱摹?謹(jǐn)以此自薦書獻(xiàn)給我期盼的您和我仰慕的事業(yè)，希望它成為我們之間溝通的橋梁。

我是一名即將畢業(yè)的大學(xué)生，現(xiàn)在就讀于石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，鐵道通信信號專業(yè)。通過各方面的了解，貴公司良好的企業(yè)形象，出色的工作業(yè)績，廣闊的發(fā)展前景，對知識的高度重視，科學(xué)的管理模式及合理的用人機(jī)制，深深地吸引了我，我懷著一顆赤誠的心和對事業(yè)的執(zhí)著追求，真誠的推薦自己。

寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。在大學(xué)時光中，我努力學(xué)習(xí)，積累了深厚的基礎(chǔ)知識，掌握了扎實的專業(yè)知識，我真心的希望能從事和參與這方面的工作，我相信執(zhí)著的追求和永不幻滅的熱情是最好的工作動力。

在不斷求索的人生歷程中，我擁有了吃苦耐勞，較強(qiáng)責(zé)任心，敬崗敬業(yè)的好品質(zhì)。生活中我腳踏實地的做好每一件事?！白孕哦豢癜?穩(wěn)重但又熱情,年輕而富有朝氣”是我的特點(diǎn)。工作中，我盡心盡職、兢兢業(yè)業(yè)、克己奉公；學(xué)習(xí)上，我刻苦鉆研、敢于求索、敢于創(chuàng)新；生活上，我克勤克儉、吃苦耐勞、樂觀豁達(dá)。我性格開朗，愛好廣泛，富有熱情，相信一定能在工作中與同事相處融洽，營造一種愉快而高效的工作氛圍。作為即將畢業(yè)的學(xué)生，雖然工作經(jīng)驗不足，但我會虛心學(xué)習(xí)、積極工作、盡忠盡責(zé)做好本職工作。誠懇希望得到貴單位的接約或給予面試的機(jī)會，以期進(jìn)一步考查我的能力。

大學(xué)生活并不是我們想象中的樂園，更不是我們理想中的天堂，而是一個鍛煉人的大火爐。值此鍛煉機(jī)會來臨之際，特試向貴單位自薦，給我一個就業(yè)鍛煉的機(jī)會，還你一份成績。一顆真誠的心在期望您的信任。一個人的人生在等您的的改變。

望貴單位能接收我，支持我，讓我加入你們的大家族，我將盡我最大的能力為貴單位發(fā)揮我應(yīng)有的水平和才能。

此致

敬禮

自薦人：***

5、鐵路專業(yè)自薦書 尊敬的××鐵路局領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

首先誠摯地感謝您從百忙中抽出時間來看我的這份自薦書。我從學(xué)校就業(yè)指導(dǎo)中心看到貴局的招聘啟事，懷著對貴局的熱愛和仰慕前來求職，希望能給我一個為貴局的發(fā)展作貢獻(xiàn)的機(jī)會！

我叫丁柯，今年19歲，是湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院20xx屆畢業(yè)生。大學(xué)期間，我系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的相關(guān)知識；經(jīng)過在××鐵路局客運(yùn)段3個月的頂崗實習(xí)，我對列車員的工作有了更深的認(rèn)識。我在經(jīng)過不斷地學(xué)習(xí)和實踐，已經(jīng)具備了列車員必備的知識和技能，我相信自己能成為貴局動車組一名優(yōu)秀的列車員。

首先，我具備了扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識，系統(tǒng)地掌握了鐵道運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)理論；熟悉涉外工作常用禮儀；能熟練操作計算機(jī)辦公。同時，我利用課余時間繼續(xù)深造，不但充實了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。

此外，我的性格誠實、熱情、性格堅毅。我認(rèn)為誠信是立身之本，所以我一直是以言出必行來要求自己的，答應(yīng)別人的事一定按時完成。由于待人熱情誠懇，所以從小學(xué)到大學(xué)一直與同學(xué)和老師相處得很好，而且也很受周圍同學(xué)的歡迎，與許多同學(xué)建立起深厚的友誼。這樣更能夠與旅客進(jìn)行良好的溝通。

在校期間我擔(dān)任學(xué)生會××，還擔(dān)任班級××，協(xié)助班主任處理了班級的各種事務(wù)。從中學(xué)會了協(xié)調(diào)學(xué)院各部門與班級同學(xué)之間的關(guān)系。我還組織、參與了各種社團(tuán)及校園、班級的活動。經(jīng)過三年的學(xué)習(xí)與實踐，我有信心與能力勝任。當(dāng)然，我初涉世事，某些方面還不成熟，但我將正視自己的不足，并以自己的謙虛、務(wù)實、穩(wěn)重來加以彌補(bǔ)，不斷完善、充實、提高自己。我期盼能有機(jī)會為貴局效力。

如蒙錄用，本人將竭盡全力，為貴局的發(fā)展做出我最大的貢獻(xiàn)！祝愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上。恭候佳音。

此致篇二：鐵道工程專業(yè)簡歷 個人簡歷..畢業(yè)院校 ：石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 姓 名 ：李雪峰 專 業(yè) ：鐵道工程 聯(lián)系方式 ：*** 班級:11212 專業(yè):鐵道工程技術(shù)

姓名:李雪峰 學(xué)號:201201012029 尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

很高興能夠參加貴公司的招聘會，也很難得給我這樣一個機(jī)會。我是鐵道工程專業(yè)的一名應(yīng)屆專科畢業(yè)生，通過學(xué)習(xí)，我認(rèn)為自己已基本掌握了土木工程施工和設(shè)計的一些基本知識，通過在工作崗位上的一段時間實踐后能勝任單位安排給我的工作。

通過兩年多的學(xué)習(xí)，我的總學(xué)習(xí)成績在土木專業(yè)前列。各門功課都很優(yōu)秀，這是我兩年來自己勤奮并且刻苦努力的結(jié)果。這種敬業(yè)精神我認(rèn)為在今后的工作中對于盡好本職仍能起到很好的作用。另外，我有咱們行業(yè)的不怕苦的精神。

我順利的通過的大學(xué)計算機(jī)等級考試，本人可以熟練操作計算機(jī)，在學(xué)校學(xué)習(xí)autocad，并且拿到了職業(yè)資格證書。我平時收集土木工程專業(yè)相關(guān)用到資料，學(xué)習(xí)可能的知識。相信我的細(xì)致和努力會給我以后工作遇到的問題找到解決方法。

在實踐方面，本專業(yè)安排的測量實習(xí)、各課程設(shè)計、認(rèn)知以及生產(chǎn)實習(xí)等各種實習(xí)，我都以認(rèn)真嚴(yán)肅的態(tài)度對待，取得了很好的成績，并為今后的實際工作奠定了實踐性基礎(chǔ)。此外，在假期間我還去水泥廠檢測部門實習(xí)，提前熟悉了工作環(huán)境也培養(yǎng)了不怕吃苦的精神和施工的嚴(yán)謹(jǐn)。

請給我一個機(jī)會運(yùn)用我的所學(xué)為貴單位服務(wù)，我將學(xué)習(xí)新知識，新技能，實現(xiàn)自己價值，也為公司發(fā)展獻(xiàn)出自己一份力量。此致

敬禮

自 薦 信

自薦人：李雪峰

2014年 3 月 20日篇三：鐵道求職信

求職信

尊敬的××鐵路局領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

首先誠摯地感謝您從百忙中抽出時間來看我的這份自薦書。我從學(xué)校就業(yè)指導(dǎo)中心看到貴局的招聘啟事，懷著對貴局的熱愛和仰慕前來求職，希望能給我一個為貴局的發(fā)展作貢獻(xiàn)的機(jī)會！

我叫丁柯，今年19歲，是湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院2013屆畢業(yè)生。大學(xué)期間，我系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的相關(guān)知識；經(jīng)過在××鐵路局客運(yùn)段3個月的頂崗實習(xí)，我對列車員的工作有了更深的認(rèn)識。

我在經(jīng)過不斷地學(xué)習(xí)和實踐，已經(jīng)具備了列車員必備的知識和技能，我相信自己能成為貴局動車組一名優(yōu)秀的列車員。

首先，我具備了扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識，系統(tǒng)地掌握了鐵道運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)理論；熟悉涉外工作常用禮儀；能熟練操作計算機(jī)辦公。同時，我利用課余時間繼續(xù)深造，不但充實了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。

此外，我的性格誠實、熱情、性格堅毅。我認(rèn)為誠信是立身之本，所以我一直是以言出必行來要求自己的，答應(yīng)別人的事一定按時完成。由于待人熱情誠懇，所以從小學(xué)到大學(xué)一直與同學(xué)和老師相處得很好，而且也很受周圍同學(xué)的歡迎，與許多同學(xué)建立起深厚的友誼。這樣更能夠與旅客進(jìn)行良好的溝通。

在校期間我擔(dān)任學(xué)生會××，還擔(dān)任班級××，協(xié)助班主任處理了班級的各種事務(wù)。從中學(xué)會了協(xié)調(diào)學(xué)院各部門與班級同學(xué)之間的關(guān)系。我還組織、參與了各種社團(tuán)及校園、班級的活動

經(jīng)過三年的學(xué)習(xí)與實踐，我有信心與能力勝任。當(dāng)然，我初涉世事，某些方面還不成熟，但我將正視自己的不足，并以自己的謙虛、務(wù)實、穩(wěn)重來加以彌補(bǔ)，不斷完善、充實、提高自己。我期盼能有機(jī)會為貴局效力。如蒙錄用，本人將竭盡全力，為貴局的發(fā)展做出我最大的貢獻(xiàn)！祝愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上。恭候佳音。

此致

敬禮！

丁柯敬上

2013年1月9日篇四：全套自薦書

求 職 信

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：

您們好！

我來自農(nóng)村，所以就具有農(nóng)村人特有的樸實和吃苦耐勞的精神。在校期間，我力求優(yōu)秀，始終以天道酬勤自勵，在學(xué)習(xí)方面，我刻苦努力，不僅注重專業(yè)課的學(xué)習(xí)，更注重動手能力的培養(yǎng)，獲得了學(xué)校的土工、測量技能證，也在學(xué)校舉行的土工實驗技能大賽團(tuán)體賽中獲得第三名的成績，現(xiàn)已具備了獨(dú)立測量、做實驗、識圖的能力。同時我也在不斷完善自我，在班級曾分別擔(dān)任過宣傳委員和團(tuán)支書，在其他方面爭取學(xué)有所長，一技多能，做一個社會所需要的人才。

通過在學(xué)校的各種實習(xí)，使我學(xué)到了許多課本上學(xué)不到的知識，同時學(xué)了一些最基本的專業(yè)技能知識。我還注意與社會的接觸，利用假期參加各種實踐活動，鍛煉了我的人際交往能力、團(tuán)隊合作和吃苦耐勞的優(yōu)良品質(zhì)。我自信自己對新事物的接收能力和操作能力很強(qiáng)。

貴單位良好的社會形象和開拓創(chuàng)新，求實奮進(jìn)的企業(yè)精神，以及各位領(lǐng)導(dǎo)非凡的領(lǐng)導(dǎo)才華，使我產(chǎn)生了為貴單位盡犬馬之勞的強(qiáng)烈愿望。懷著對美好明天的向往，憑著對事業(yè)的執(zhí)著追求，我告別往昔，踏上新途。尊敬的領(lǐng)導(dǎo)，我需要您賦予我一雙翅膀，讓我能與您共經(jīng)風(fēng)雨，共創(chuàng)美好明天！

在此，祝您和您的公司事業(yè)飛煌騰達(dá)！

誠盼您的回復(fù)！

此致

敬禮！

2011年--月--日

學(xué) 院 簡 介

【學(xué)院概況】

陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院（原渭南鐵路工程學(xué)院）,創(chuàng)辦于1973年，是原鐵道部在西北地區(qū)創(chuàng)辦的唯一一所工程類、面向全國招生的普通中等專業(yè)學(xué)院。辦學(xué)三十多年來，依托鐵路行業(yè)之強(qiáng)大后盾，為鐵路和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)培養(yǎng)了近萬名應(yīng)用型技術(shù)人才。學(xué)院也因此先后于1993年、2000年被陜西省人民政府和教育部命名為省部級重點(diǎn)中專、國家級重點(diǎn)中專學(xué)院。

2002年，根據(jù)國務(wù)院關(guān)于調(diào)整部委所屬大、中專學(xué)院管理體制的精神，將我校的隸屬關(guān)系由鐵道部正式劃歸陜西省，由省教育廳直屬管理。2003年4月，陜西省人民政府批準(zhǔn)我校升格并定名為陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，是?？茖哟蔚母叩嚷殬I(yè)學(xué)院,列入高等教育序列。

【院系專業(yè)】

學(xué)院設(shè)有鐵道工程、公路工程、建筑工程、工程管理、計算機(jī)等五個系，以初中畢業(yè)生和高中畢業(yè)生為招生對象，具有開設(shè)高職、中職兩個層次，以工程類為主的十五個專業(yè)的辦學(xué)資格?，F(xiàn)有在校生4100余人。

【校園環(huán)境】

學(xué)院位于陜西省渭南市市區(qū)，西望長安56公里，東臨華山59公里，隴海鐵路、西潼高速公路傍校而過。校園內(nèi)林木繁茂，花壇棋布，環(huán)境

優(yōu)雅，景色宜人。教學(xué)、生活設(shè)施配套齊全。現(xiàn)為省級文明單位、衛(wèi)生先進(jìn)單位，渭南市“園林式學(xué)院”。

【教學(xué)設(shè)施】

現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)施為培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和實踐能力提供了強(qiáng)大的物質(zhì)保證。學(xué)院擁有專業(yè)實驗室、計算機(jī)教學(xué)中心、實驗中心、電子閱覽室、多媒體教室； 設(shè)有職業(yè)技能鑒定站、全國計算機(jī)等級考試考點(diǎn)、全國英語等級考試考點(diǎn)、校園無線廣播電臺； 另設(shè)有西安理工大學(xué)、西安建筑科技大學(xué)大專函授站；國際互聯(lián)網(wǎng)和校園網(wǎng)覆蓋了教學(xué)、管理、后勤服務(wù)等各部門，實現(xiàn)了信息傳輸電子化，辦公自動化，管理網(wǎng)絡(luò)化。圖書館藏書16萬冊。建有400米8跑道標(biāo)準(zhǔn)田徑運(yùn)動場地，體育設(shè)施和器材齊全。

【校園文化】

有標(biāo)準(zhǔn)足球場和跑道、籃球場、排球場、羽毛球場、乒乓球場等體育活動場地和體育器材。建有學(xué)生文體社團(tuán)20個，每學(xué)期都安排有20余項二課活動?！缎？?、《學(xué)生報》是對外宣傳交流的主要刊物。

【就業(yè)推薦】

以工程類專業(yè)為主的辦學(xué)特色、以服務(wù)鐵路和地方基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主要就業(yè)方向，我校的畢業(yè)生有廣闊的就業(yè)前景。學(xué)院已與全國30多個鐵路和地方建筑企業(yè)建立了較為穩(wěn)定的人才供求關(guān)系，形成了招生與就業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作。連續(xù)四年來，畢業(yè)生的就業(yè)率均保持在98%以上，部分專業(yè)畢業(yè)生呈供不應(yīng)求之勢。

專 業(yè) 簡 介

——鐵道工程

城市輕軌與地下鐵道工程專業(yè)方向

【培養(yǎng)目標(biāo)】

本專業(yè)為城市地下鐵道及輕軌規(guī)劃設(shè)計與施工等部門培養(yǎng)具 有大學(xué)?？莆幕潭?，掌握地下鐵道及輕軌的各項施工規(guī)范，能按設(shè)計要求進(jìn)行施工及質(zhì)量控制和安全檢查，能解決生產(chǎn)實際問題，掌握地下鐵道及輕軌施工方法，并具有一定的現(xiàn)代施工企業(yè)管理能力的高級技術(shù)應(yīng)用型專門人才。

【專業(yè)課程】 cad應(yīng)用、工程測量、土力學(xué)與地基基礎(chǔ)、施工預(yù)算編制、地下鐵道網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計、地下鐵道結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、地下鐵道施工技術(shù)、城市輕軌交通管理等。

【就業(yè)方向】

畢業(yè)生可在城市地下鐵道及輕軌設(shè)計部門、施工單位從事城市 地下鐵道及輕軌設(shè)計、城市地下鐵道及輕軌施工、施工預(yù)算編制、施工生產(chǎn)的管理工作，并能從事鐵道工程的施工技術(shù)工作。

高速鐵路專業(yè)方向 【培養(yǎng)目標(biāo)】

本專業(yè)為高速鐵路規(guī)劃設(shè)計與施工等部門培養(yǎng)具有大學(xué)?？莆?/p>

化程度，掌握高速列車運(yùn)行的高質(zhì)量路基、鋼軌、軌枕、道岔等的制造和維修新技術(shù)，掌握高速列車運(yùn)行的線路、橋梁、隧道等設(shè)計理論和施工技術(shù)，掌握高速線路的檢測、養(yǎng)護(hù)維修新技術(shù)，并具有一定的現(xiàn)代施工企業(yè)管理能力的高級技術(shù)應(yīng)用型專門人才。

【專業(yè)課程】 cad應(yīng)用、工程制圖、工程材料、軌道工程、橋涵工程、隧道工程、施工組織設(shè)計與概預(yù)算、高速線路檢測、高速線路養(yǎng)護(hù)與維修、工程管理等?！揪蜆I(yè)方向】

畢業(yè)生可在鐵路部門從事高速鐵路線、橋、隧施工、養(yǎng)護(hù)和管 理工作，并可參與勘測、設(shè)計工作。

鐵路線路養(yǎng)護(hù)專業(yè)方向

【培養(yǎng)目標(biāo)】

本專業(yè)為鐵路管理部門及地方鐵路等部門培養(yǎng)具有大學(xué)專科文化程度，掌握鐵路線路、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)、維修和施工新技術(shù)，掌握一般線路、橋涵、隧道、站場等的檢修、大修、變更施工技術(shù)，并具有一定的現(xiàn)代施工企業(yè)管理能力的高級技術(shù)應(yīng)用型專門人才。

【專業(yè)課程】

計算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)、工程制圖、工程材料、工程測量、養(yǎng)護(hù)機(jī)械、工程地質(zhì)、鐵路軌道、線路養(yǎng)護(hù)、橋梁養(yǎng)護(hù)、隧道養(yǎng)護(hù)、施工組織設(shè)計與概預(yù)算、企業(yè)管理等。

【就業(yè)方向】篇五：鐵道求職信 2 求職信

尊敬的濟(jì)南鐵路局領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

首先誠摯地感謝您從百忙中抽出時間來看我的這份自薦書。我從學(xué)校就業(yè)指導(dǎo)中心看到貴局的招聘信息，懷著對貴局的熱愛和仰慕前來求職，希望能給我一個為貴局的發(fā)展作貢獻(xiàn)的機(jī)會！

我叫張道義，是南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生。大學(xué)期間，我具備扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識，系統(tǒng)地掌握了鐵道工程技術(shù)的有關(guān)理論；熟悉涉外工作常用禮儀。同時，我利用課余時間繼續(xù)深造，不但充實了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。

此外，我的性格誠實、熱情、性格堅毅，并能夠團(tuán)結(jié)同學(xué)，有愛他人。大一暑假期間，我在南京地鐵擔(dān)任第二屆亞洲青年運(yùn)動會安檢工作，并獲得了“優(yōu)秀安檢員”的稱號。

經(jīng)過兩年的學(xué)習(xí)與實踐，我有信心與能力勝任。當(dāng)然，我初涉世事，某些方面還不成熟，但我將正視自己的不足，并以自己的謙虛、務(wù)實、穩(wěn)重來加以彌補(bǔ)，不斷完善、充實、提高自己。

如蒙錄用，本人將竭盡全力，為貴局的發(fā)展做出我最大的貢獻(xiàn)！祝愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上。

第二篇：鐵道工程專業(yè)自薦書[推薦]

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!

首先感謝您在百忙之中抽出寶貴的時間來閱讀這封自薦shu。

我是華東交通大學(xué)職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道工程專業(yè)的好范文。在此臨近畢業(yè)之際，我期望能得到貴單位的賞識與栽培。為了發(fā)揮自己的才能，特向貴單位自薦。

我以“嚴(yán)”字當(dāng)頭，在學(xué)習(xí)上勤奮嚴(yán)謹(jǐn)，對課堂知識不懂就問，力求深刻理解。在掌握了本專業(yè)知識的基礎(chǔ)上，不忘拓展自己的知識面。同時，為了全面提升個人素質(zhì)，我積極參加各種活動，經(jīng)過長期刻苦的訓(xùn)練。經(jīng)歷使我認(rèn)識到團(tuán)結(jié)合作的重要性，也學(xué)到了很多社交方面的知識，增加了閱歷，相信這對我今后投身社會將起重要作用。

現(xiàn)在，我以滿腔的熱情，準(zhǔn)備投身到現(xiàn)實社會這個大熔爐中，雖然存在很多艱難困苦，但我堅信，大學(xué)生活給我的精神財富能夠使我戰(zhàn)勝它們。

希望貴公司能給我一個發(fā)展的平臺，我會好好珍惜它，并全力以赴，為實現(xiàn)自己的人生價值而奮斗，為貴公司的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

最后，再次感謝您閱讀這份自薦書!

祝貴公司事業(yè)欣欣向榮，業(yè)績蒸蒸日上，也祝您身體健康，萬事如意!

自薦人：

第三篇：鐵道工程

填空：

1.鐵道工程是由軌道，橋梁，路基，隧道組成2.我國標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，軌道薄弱環(huán)節(jié)為曲線，道岔，接頭

3.鋼軌斷面形狀有軌頭，軌腰，軌底三部分

4.道床斷面包括：道床厚度，頂面寬度，邊坡坡度

5.單開道岔的組成有：轉(zhuǎn)轍器，轍叉及護(hù)軌，連接部分

6.線路的縱向阻力有：接頭阻力，扣件阻力，道床縱向阻力

7.線路的維護(hù)劃分為：綜合維護(hù)，經(jīng)常保養(yǎng)，臨時補(bǔ)修

8.我國鐵路運(yùn)行期分為：20年，10年

9.作用在機(jī)車上的力有：機(jī)車牽引力，列車運(yùn)行阻力，列車制動力

10.轉(zhuǎn)向器的內(nèi)接形式有：斜接，自由內(nèi)接，楔形內(nèi)接，正常強(qiáng)制內(nèi)接名詞解釋：

1.軌道幾何形位：指軌道各部分的幾何形狀，相對位置和基本尺寸

2.三角坑：兩股鋼軌如果不在同一平面上，先是右股高出左軌h1，后是左軌高出右軌h2，正線上h1+h2大于表列水平差允許值，且水平差最大兩點(diǎn)的間距L不大于18m,所形成的病害

3.尖軌動程：指尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開距離，規(guī)定在距尖軌尖端380mm第一根連接桿中心處量取

4.無縫線路：指把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊連而成的長鋼軌又稱焊接長鋼軌線路

5.到發(fā)線有效長度：指車站到發(fā)線能停放最長到發(fā)列車而不影響相鄰軌道作業(yè)的最大長度

6.限制坡度：是單機(jī)牽引普通貨物列車，在持續(xù)上坡道上最終以機(jī)車計算速度等速運(yùn)行的坡度，它是限制坡度區(qū)段的最大坡度，據(jù)此計算貨物列車的牽引質(zhì)量簡答：

1.鋼軌的作用和要求：作用：導(dǎo)向，承重，傳力，導(dǎo)電要求：①具有足夠強(qiáng)度，以抵抗由動荷載引起的彈性撓曲變形②具有一定的韌性，以防止在動荷載作用下，發(fā)生折斷和損壞③具有足夠的硬度，以防止車輪壓陷或磨耗太快④其頂面具有一定的粗糙度⑤制造容易造價合理，經(jīng)久耐用

2.增加軌枕數(shù)量的條件：①半徑R≤800m的曲線地段（含兩端緩和曲線）②坡度大于12‰的下坡地段③長度等于或大于300m的隧道內(nèi)線路。上述條件重疊時，只增加一次

3.道床的功能：①承受來自軌枕的壓力并均勻的傳遞到路基面上②提供軌道的縱向阻力，保持軌道的穩(wěn)定③提供道床彈性，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動④提供良好的排水功能⑤便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，校正線路的平縱斷面

4.直線設(shè)計原則與直線最小長度：①設(shè)計線路平面時，相鄰兩直線的位置不同，其間曲線位置也相應(yīng)改變②設(shè)計線路平面，應(yīng)力等級設(shè)置較差的直線段，減少交點(diǎn)個數(shù)，以縮短線路長度，改善運(yùn)營條件③選定直線位置時，應(yīng)力求減小交點(diǎn)轉(zhuǎn)角的度數(shù) 最小長度：①保證線路養(yǎng)護(hù)維修的要求②車輛橫向搖擺不致影響行車平順③車輛振動不致影響旅客舒適

5.鐵路等級劃分依據(jù)：鐵路等級劃分為三級：Ⅰ級鐵路，Ⅱ級鐵路，Ⅲ級鐵路I級鐵路 在鐵路網(wǎng)中起骨干作用，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于20 Mt的鐵路； Ⅱ級鐵路 在鐵路網(wǎng)中起骨干或聯(lián)絡(luò)、輔助作用，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于10 Mt、小于20 Mt的鐵路；Ⅲ級鐵路 為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于10 Mt的鐵路 劃分依據(jù)：是根據(jù)鐵路線在鐵路網(wǎng)中的作用，性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量，以及最大軸重和列車速度等條件劃分的。6.緩和曲線的作用及長度：作用：使車輛產(chǎn)生的離心力逐漸增加或減小，有利于行車平穩(wěn)；在緩和曲線范圍內(nèi)，外軌超高由零遞增或遞減到圓曲線上或直線的超高量，使向心力逐漸增加或減少，與離心力的增減相配合 長度：①緩和曲線要保證行車安全，使車輪不致脫軌②緩和曲線長度要保證外輪的升高（或降低）速度不致導(dǎo)致旅客不適③欠超高時變率不致影響旅客舒適

第四篇：鐵道工程

中國鐵路安全的問題

一、緒論

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)的大動脈和大眾化的交通工具，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步中起著舉足輕重的作用。鐵路運(yùn)輸必須保證廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全，中國鐵路認(rèn)真貫徹黨中央、國務(wù)院一系列關(guān)于安全生產(chǎn)的指示，嚴(yán)格執(zhí)行《安全生產(chǎn)法》。貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，不斷加強(qiáng)安全管理、提高職工素質(zhì)、強(qiáng)化技術(shù)裝備，牢固夯實安全基礎(chǔ)，在保證運(yùn)輸安全方面取得了明顯成效?，F(xiàn)對中國鐵路運(yùn)輸安全狀況、管理及技術(shù)發(fā)展作一綜述。

二、摘要

通過對影響鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定的“三大因素”(設(shè)備、制度、人員)相互關(guān)系的探討，提出消除影響運(yùn)輸安全的不穩(wěn)定因素，奠定支撐運(yùn)輸安全堅實基礎(chǔ)的要求措施。在施工組織過程中，加強(qiáng)整體協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，明確結(jié)合部的分工和責(zé)任，保證鐵路運(yùn)輸安全的持續(xù)穩(wěn)定。

三、保證鐵路安全的要素以及作用

維持鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)所必備的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、完善的規(guī)章制度和高素質(zhì)的運(yùn)營人員是保證鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定的“三大因素”。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)備、制度和人員情況在其安全生產(chǎn)中起至關(guān)重要的作用。

1、鐵路設(shè)備對安全的影響

對行車設(shè)備的改造施工及故障處理，多數(shù)情況需停止信號聯(lián)鎖的使用，要在無聯(lián)鎖的情況下接發(fā)列車，操縱臺無顯示、信號停用、道岔失去聯(lián)鎖，從準(zhǔn)備進(jìn)路、交遞憑證、引導(dǎo)接車到區(qū)間列車的掌握均由人工來完成，對接發(fā)列車安全影響較大。2000年全路發(fā)生的17起行車重大、大事故中，有7起(占41．2％)是在施工情況下發(fā)生的。設(shè)備臨時故障是在作業(yè)人員無準(zhǔn)備的情況下，信號及聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生變化，一般在水害、雷擊、暴風(fēng)雨雪等自然環(huán)境下及設(shè)備老化等時，易發(fā)生臨時故障，對運(yùn)輸安全影響也較大。哈爾濱鐵路局每年發(fā)生影響接發(fā)列車安全的設(shè)備故障約1200起。

2、規(guī)章制度對安全的影響

規(guī)章制度有遺漏、不嚴(yán)密，與現(xiàn)場實際不符等均會影響運(yùn)輸安全。規(guī)章制度不完善的原因主要是：

①深入現(xiàn)場實際不夠，未能隨設(shè)備的變化及時修改相應(yīng)的作業(yè)程序及制度；

②工務(wù)、電務(wù)部門不能及時提供相關(guān)技術(shù)資料，影響車務(wù)部門對《車站行車工作細(xì)則》的修訂、補(bǔ)充和完善，以及有針對性地制定安全防范措施；

③沒有針對設(shè)備的臨時變化，及時制定作業(yè)辦法和安全措施，使作業(yè)過程缺乏安全保障。

3、作業(yè)人員對安全的影響

① 作業(yè)人員對規(guī)章制度的掌握或理解有誤，影響作業(yè)安全； ② 作業(yè)人員不嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，簡化作業(yè)過程，影響作業(yè)安全； ③ 作業(yè)人員應(yīng)變能力差，對突發(fā)事件處理不當(dāng)，影響作業(yè)安全。1999年8月2日5：10，哈爾濱鐵路局萬樂站因3#道岔故障(1—3聯(lián)動道岔光帶和表示燈無顯示)，影響上行出站信號不能開放，使用路票發(fā)車，5：38 Y212次旅客列車進(jìn)2道停車，值班員確認(rèn)3#道岔是定位后，對故障的判定和處理不當(dāng)，誤認(rèn)為1#道岔也是定位狀態(tài)，5：40列車啟動行至信號機(jī)前司機(jī)發(fā)現(xiàn)l#道岔是反位，停車構(gòu)成未準(zhǔn)備好進(jìn)路發(fā)車的險性事故。綜上所述，在設(shè)備改造施工及臨時故障等情況下，如果規(guī)章制度不完善，設(shè)備作業(yè)人員應(yīng)變能力差，就會影響運(yùn)輸安全。因此，強(qiáng)化設(shè)備、制度、人員及其相互間的協(xié)調(diào)配合，是確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定的關(guān)鍵。

四、強(qiáng)化“三大因素”的協(xié)調(diào)管理

設(shè)備是基礎(chǔ)、制度是保證、人員是關(guān)鍵，三者是相輔相承、緊密相聯(lián)、互相制約的統(tǒng)一體；同時，三者只有在動態(tài)的變化中保持相對的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定，安全才有保證，忽視了三者的動態(tài)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，維持安全穩(wěn)定的支撐就將傾斜。

1、強(qiáng)化施工管理，提高設(shè)備質(zhì)量

從運(yùn)輸安全的角度規(guī)范施工，施工單位應(yīng)嚴(yán)格按施工方案給定的時間進(jìn)行施工；實施施工、驗收質(zhì)量責(zé)任追究，避免低標(biāo)準(zhǔn)的重復(fù)施工，盡可能減少施工次數(shù)；接收部門要嚴(yán)格執(zhí)行日常維修、檢查制度，及時處理潛在的設(shè)備隱患，減少設(shè)備故障率。在設(shè)備發(fā)生意外故障后，能在最短時間(查標(biāo)定時)內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場，進(jìn)行搶修，及時恢復(fù)設(shè)備的正常使用。

2、跟蹤設(shè)備變化，完善規(guī)章制度

(1)制定符合現(xiàn)場實際的規(guī)章制度。隨時掌握設(shè)備變化情況，以及現(xiàn)場設(shè)備的特點(diǎn)和性能，及時修訂安全防范措施，修訂有關(guān)規(guī)章制度。

(2)完善施工與交接、培訓(xùn)制度。施工部門應(yīng)有對車站技術(shù)管理人員(包括接收部門的工電維修部門)和作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)的義務(wù)和責(zé)任，有跟蹤、處理使用中發(fā)生意外問題的責(zé)任，限定最少跟蹤時間；接收部門的維修人員要盡快掌握設(shè)備特點(diǎn)、性能和處理故障的能力。

(3)嚴(yán)格培訓(xùn)上崗制度。

(4)制定特殊情況下，接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。哈爾濱鐵路局正在研究制定適合本局設(shè)備特點(diǎn)的《正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》。、強(qiáng)化人員素質(zhì)，執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

(1)強(qiáng)化崗位相關(guān)知識的應(yīng)知應(yīng)會培訓(xùn)。制定各工種應(yīng)知必會范圍，定期學(xué)習(xí)、考核和舉行技術(shù)比武，引進(jìn)激勵機(jī)制和崗位輪崗制度。

(2)進(jìn)行事故案例教育，增強(qiáng)安全第一的思想意識，強(qiáng)化作業(yè)人員對規(guī)章的理解。

(3)強(qiáng)化停電、施工、設(shè)備臨時故障等情況下《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的學(xué)習(xí)，經(jīng)常進(jìn)行非正常情況下接發(fā)列車和應(yīng)急處理能力的實作演練，提高非正常情況下的應(yīng)變處理能力。<(4)施工中嚴(yán)格執(zhí)行登記、消記制度，嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮的原則。把握好威脅運(yùn)輸安全的3個時候：施工開始的時候、施工完了進(jìn)行調(diào)試的時候、設(shè)備臨時故障的時候。

(5)嚴(yán)格管理，造就一批訓(xùn)練有素，能嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的職工隊伍。

4、消除不穩(wěn)定因素，奠定堅實安全.“三戒”

一戒推諉扯皮。避免各部門的本位主義，相互扯皮、責(zé)任不明易產(chǎn)生安全漏洞；

二戒信息梗塞。從提報施工方案到施工的全過程，各系統(tǒng)間、系統(tǒng)內(nèi)部各業(yè)務(wù)科室間，以及各工種間要強(qiáng)化信息的溝通與聯(lián)系，避免不了解情況的盲目作業(yè)；

三戒各自為戰(zhàn)。施工中要考慮各系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)配合，互為提供方便條件。

5、“五強(qiáng)”：

①強(qiáng)化施工方案的提報和審批。施工部門提報的施工項目、內(nèi)容、影響范圍、施工時間要準(zhǔn)確無誤；運(yùn)輸部門對施工方案的編制要科學(xué)，避免施工中發(fā)生意外事件。

②強(qiáng)化總工程師室在施工中的組織協(xié)調(diào)作用和權(quán)威性。③強(qiáng)化施工協(xié)調(diào)會的作用。所有與施工有關(guān)部門匯報的施工準(zhǔn)備、配合事項要形成會議紀(jì)要，總工程師室負(fù)責(zé)督促檢查落實，任一方未落實均不能施工。

④強(qiáng)化車站對施工安全結(jié)合部的控制。根據(jù)車站設(shè)備特點(diǎn)，制定切實可行的安全保障措施。重點(diǎn)把握5個環(huán)節(jié)：影響范圍、關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵崗位、作業(yè)程序、達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。⑤強(qiáng)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。各系統(tǒng)要嚴(yán)格執(zhí)行施工操作規(guī)程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

6、施工中嚴(yán)把“七關(guān)”：

①把住施工協(xié)調(diào)關(guān)。涉及多部門、多單位的施工，對結(jié)合部要明確分工、落實責(zé)任。②把住請點(diǎn)關(guān)。嚴(yán)格落實施工不行車、行車不施工原則，能納入“天窗”內(nèi)的維修作業(yè)，一律在“天窗”內(nèi)進(jìn)行。

③把住現(xiàn)場監(jiān)控關(guān)。監(jiān)控干部要重點(diǎn)檢查安全措施的落實情況。

④把住施工試驗和列車放行關(guān)。施工接近尾聲時，施工現(xiàn)場和人員易出現(xiàn)忙亂現(xiàn)象，不完全具備開通條件時，堅決不放行列車。

⑤把住施工中行車設(shè)備運(yùn)用和控制關(guān)。嚴(yán)禁超范圍施工，施工方案中沒有涉及的行車設(shè)備，一律不準(zhǔn)動，特別是不準(zhǔn)提前動行車設(shè)備進(jìn)行施工準(zhǔn)備。

⑥把住非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)關(guān)。嚴(yán)把施工中的“閉塞、進(jìn)路、憑證”三關(guān)。⑦把住列車運(yùn)行組織關(guān)。機(jī)務(wù)、車務(wù)部門要認(rèn)真學(xué)習(xí)《施工方案》，按調(diào)度命令正確出示《運(yùn)行揭示》，編制《施工明示圖》；機(jī)車乘務(wù)員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長要熟悉施工方案，認(rèn)真抄錄《運(yùn)行揭示》。

鐵路是大聯(lián)動機(jī)，須各工種協(xié)同作業(yè)。隨著鐵路新技術(shù)、新設(shè)備的大量采用，加強(qiáng)施工過程中設(shè)備、制度、人員之間的協(xié)調(diào)、配合，以及結(jié)合部的管理，必能達(dá)到自控、互控、他控，保證鐵路運(yùn)輸安全的持續(xù)穩(wěn)定。關(guān)于防止脫軌與增強(qiáng)鐵路行車安全的建議

五、列車脫軌問題

列車脫軌是危害鐵路運(yùn)輸安全的嚴(yán)重事故。據(jù)統(tǒng)計，1988年10年間，我國全路重大、大事故中，列車脫軌約占總事故的70％，其比例之高，在國際上罕見，國內(nèi)前所末有。

為此，中國鐵道學(xué)會安全委員會與鐵道部安全監(jiān)察司共同邀請路內(nèi)從事安全方面研究的專家、學(xué)者和鐵路第一線的安全管理工作者召開了“防止脫軌事故及確?？蛙嚢踩珜W(xué)術(shù)研討會”。會上，與會專家、學(xué)者分析了造成列車脫軌的原因，認(rèn)為大多與列車／軌道系統(tǒng)的相互作用有關(guān)。國外早在60年代就在這方面開始進(jìn)行了大量的研究工作。北美鐵道協(xié)會(AAR)、國際鐵路聯(lián)盟(UIC)和原日本國鐵都取得了重要成果，在保障行車安全的實踐中發(fā)揮了重要作用。而我們在這方面還處于起步階段。我國鐵路安全研究方面的基礎(chǔ)較薄弱，缺乏必要的試驗條件，列車軌道系統(tǒng)安全性評定和管理方面的規(guī)程、規(guī)范不夠完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。對貨車與脫軌有關(guān)的部分參數(shù)影響安全性能的關(guān)系研究不夠，甚至有些失控。與會專家認(rèn)為，為了減少脫軌事故，確保鐵路行車安全，建議加強(qiáng)對列車／軌道相互作用系統(tǒng)安全性能、安全監(jiān)測和保障技術(shù)設(shè)備的研究，并加大建設(shè)的投入。為此，應(yīng)積極開展下列研究工作：

1．建設(shè)機(jī)車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗線

為了科學(xué)、準(zhǔn)確、公正地評價各種機(jī)車車輛的安全性能，建議在鐵道部科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗基地建設(shè)機(jī)車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗線。所有新研制的機(jī)車車輛動力學(xué)性能鑒定試驗都要在這條試驗線上進(jìn)行。

在軌道平順性良好，曲線類型較少，半徑較大,線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評定機(jī)車車輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協(xié)會“AAR Ml00l貨車性能試驗分析評定標(biāo)準(zhǔn)”、美國“FRA軌道安全標(biāo)準(zhǔn)”、國際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車輛扭曲剛度檢驗標(biāo)準(zhǔn)”以及“德國機(jī)車車輛批準(zhǔn)上道驗收試驗標(biāo)準(zhǔn)”的要求，建設(shè)我國用于試驗評定機(jī)車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全性能，以及檢驗車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評定試驗線，使我國機(jī)車車輛安全性能評定試驗工作得以規(guī)范進(jìn)行。

2．盡快建立、健全和修改完善我國機(jī)車車輛軌道安全管理和試驗評定方面的規(guī)程、規(guī)范

我國至今無自己的軌道、車輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)有的機(jī)車車輛動力學(xué)性能試驗評定等標(biāo)準(zhǔn)中沒有評定與脫軌關(guān)系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時的安全指標(biāo)、側(cè)向力允許標(biāo)準(zhǔn)等安全性能規(guī)定，對曲線通過安全性評定的標(biāo)準(zhǔn)也只是參照國外的標(biāo)準(zhǔn)，是否符合我國軌道實際的橫向承載能力，沒有通過試驗驗證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車體振動加速度等的取值和評定方法，也未進(jìn)行過系統(tǒng)深入的試驗研究，與AAR的5ft距離窗移動平均和歐洲鐵路2m距離窗移動平均(也有用時間窗的)等方法存在很大差異，這對于正確評定機(jī)車車輛的性能關(guān)系極大。這些問題都必須認(rèn)真研究。

3．重視對已有貨車運(yùn)行狀態(tài)的安全監(jiān)測管理工作

我國貨車在曲線圓緩點(diǎn)區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發(fā)生；近年來，又接連多次發(fā)生空貨車在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此，除應(yīng)研制新型貨車轉(zhuǎn)向架外，還應(yīng)積極研究推廣識別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測貨車超偏載、扁疤、嚴(yán)重周期性減載等地面的安全監(jiān)測系統(tǒng)。

4．大力加強(qiáng)列車／軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究

世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測管理技術(shù)、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實踐都是建立在列車／軌道動力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎(chǔ)上的。要從根本上提高我國鐵路科學(xué)研究、管理層對脫軌機(jī)理的認(rèn)識，提高我國列車／軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強(qiáng)列車／軌道相互作用等專業(yè)基礎(chǔ)方面的研究。其重點(diǎn)有：車輛、軌道狀態(tài)和構(gòu)造參數(shù)，列車裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響，以及相應(yīng)的監(jiān)測管理技術(shù)和設(shè)備。減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。建立、修改、完善列車脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。對脫軌機(jī)理、安全性評定指標(biāo)和評定方法的試驗研究。

5．組建鐵路安全技術(shù)研究和監(jiān)測中心

為確保和強(qiáng)化安全，鐵路必須有自己的研究和監(jiān)測中心，特別是在企事業(yè)單位(包括科研單位)推向市場，實行企業(yè)化管理后，鐵路就沒有專門的單位來從事安全研究，以及對新舊設(shè)備在運(yùn)用前和運(yùn)用中的監(jiān)視和測試工作。要臨時組織人員進(jìn)行研究，只能解決一時性的問題，不可能系統(tǒng)地解決問題。

回顧發(fā)生的各種重大事故，不少都是預(yù)防不力，缺乏系統(tǒng)與必要的監(jiān)測和監(jiān)控，因此，成立全路性的專門從事鐵路安全研究和監(jiān)測中心是鐵路長治久安的需要。

六、總結(jié)

由上所述我們可以發(fā)現(xiàn)鐵路安全的重要性以及為使鐵路安全我們應(yīng)做的事情，我了保證鐵路安全我們應(yīng)做好以下事情：

1、強(qiáng)化施工管理，提高設(shè)備質(zhì)量

2、跟蹤設(shè)備變化，完善規(guī)章制度、強(qiáng)化人員素質(zhì)，執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

4、消除不穩(wěn)定因素，奠定堅實安全.“三戒”

5、“五強(qiáng)”：

6、施工中嚴(yán)把“七關(guān)”：

以及為了防止發(fā)生脫軌事件我們應(yīng)做好以下措施：

1、建設(shè)機(jī)車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗線

2、盡快建立、健全和修改完善我國機(jī)車車輛軌道安全管理和試驗評定方面的規(guī)程、規(guī)范

3、重視對已有貨車運(yùn)行狀態(tài)的安全監(jiān)測管理工作

4、大力加強(qiáng)列車／軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究

5、組建鐵路安全技術(shù)研究和監(jiān)測中心

第五篇：鐵道工程

背誦部分

1、有砟軌距：+

6、-22、游間：當(dāng)輪對的一個車輪輪緣緊貼一般鋼軌的作用邊時，另一個車輪輪緣與另一股鋼軌作用邊之間便形成一定的間隙

3、三角坑：兩股鋼軌如果不在同一水平面上，先是有股高出左股h1，然后左股又高出右股h2，正線上h1+h2大于表列水平差允許值，切水平差最大兩點(diǎn)間距L不大于18m而形成的病害

4、貨運(yùn)量C：設(shè)計線一年內(nèi)單方向需要運(yùn)輸?shù)呢浳飮崝?shù)

5、客運(yùn)量（或客流密度）Ak：設(shè)計線（或區(qū)段）一年內(nèi)單方向需要運(yùn)輸?shù)穆每腿藬?shù)

6、貨物周轉(zhuǎn)量Chz：設(shè)計線一年內(nèi)所完成的貨運(yùn)工作量

7、貨運(yùn)密度Cm：設(shè)計線1km的平均貨物周轉(zhuǎn)量

8、通過能力：鐵路每晝夜可以通過的列車對數(shù)

N?1440?TT

TZ?1440?TTtW?tF?tB?tH9、鐵路輸送能力：鐵路單方向每年能運(yùn)送的貨物噸數(shù)或旅客人數(shù)

C?356NH?GJ

10?6(Mta)

10、牽引質(zhì)量：機(jī)車的牽引的車列質(zhì)量，也稱牽引噸數(shù)

11、限制坡度：客貨共線運(yùn)行的鐵路，線路的設(shè)計最大坡度是由貨物列車牽引質(zhì)量要求決定的，在單機(jī)牽引路段

12、加力牽引坡度：在兩臺及以上機(jī)車引路段

理解記憶部分

1、軌道：鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯(lián)結(jié)零件及防爬設(shè)備等主要部件多組成2、緩和曲線的特征：離心力突然產(chǎn)生和消失

①、連接直線和半徑為R的圓曲線，其曲率由零至1/R逐漸變化

②、緩和曲線的外軌超高，由直線上的零值逐漸增至圓曲線的超高度，與圓曲線超高相連接

③、緩和曲線連接半徑小于350m的圓曲線時，在整個緩和曲線長度內(nèi)，軌距加寬呈線性遞增，由零至圓曲線加寬值

3、軌溫變化時，影響鋼軌兩端自由伸縮的原因是來自線路縱向阻力的抵抗，它包括接頭阻力、扣件阻力及道床縱向阻力

4、脹軌跑道：在列車動力或人工作業(yè)等于干擾下，軌道彎曲變形有時會突然增大

5、保持穩(wěn)定因素

①、道床橫向阻力：阻力↑ 穩(wěn)定性↑

②、軌道框架剛度↑ 穩(wěn)定性↑

③、有初始彎曲：彎曲↑ 穩(wěn)定性↓

④、溫度壓力↑ 穩(wěn)定性↓

6、基床病害發(fā)生的三個主要因素：

①、基床土質(zhì)不良

②、水的侵入

③、列車動荷載作用的結(jié)果

7、基床病害可分為：翻漿冒泥、下沉、擠出和凍害

8、粗粒土或沙性土的破裂面呈直線形；細(xì)粒土或粘性土的破裂面多為圓弧形；滑坡的滑動面為不規(guī)則的折線或圓弧狀

9、瑞典條分法：瑞典學(xué)者fellenius提出了圓弧條分法，也稱瑞典條分法

10、擋土墻的分類：

①、按結(jié)構(gòu)形式

a、重力式擋土墻

b、輕型擋土墻（鋼筋混凝土懸臂式擋土墻、加勁土擋土墻、錨定板擋

土墻、錨桿（索）擋土墻、對拉式擋土墻、帶卸荷板式擋土墻）

②、建筑材料

a、石砌擋土墻

b、混泥土擋土墻

c、鋼筋混凝土擋土墻

③、擋土墻墻背的傾斜方向

a、俯斜 b、仰斜 c、垂直擋土墻

11、庫倫理論和朗金理論都使用于重力式擋土墻。而對于一些輕型結(jié)構(gòu)，如加筋土擋土墻、錨桿擋土墻、對拉式擋土墻等的墻面系與其后填料之間，以及衡重式擋土墻上墻墻背與填料之間，它們的相對位移均很微小，始終不可能達(dá)到極限狀態(tài)所需的位移，因此，其土壓力較主動土壓力大，即為介于主動土壓力與靜止土壓力之間的某一土壓力值，因而采用主動極限狀態(tài)時的土壓力是不適合的。

12、擋土墻穩(wěn)定性檢算：

①、滑動穩(wěn)定性檢算

Kc??N?f?E?Exp

②、傾覆穩(wěn)定性檢算

K0??M?My013、擋土墻基地應(yīng)力及偏心距檢算

ZN??My??M0?N?G?ZG?Ey?Zy?Ex?Zx

G?Ey14、15、16、擋土墻墻身截面強(qiáng)度檢算 鐵路運(yùn)送能力：鐵路單方向每年能運(yùn)送的貨物噸數(shù)和旅客人數(shù) 機(jī)車牽引力：這種由鋼軌作用于動輪輪周上的切向外力之和，即為機(jī)車

輪周牽引力

17、機(jī)車車鉤牽引力：指機(jī)車用來牽引列車的牽引力，其值等于輪周牽引力減去機(jī)車全部運(yùn)行阻力

18、黏著牽引力：受軌間黏著力限制的機(jī)車牽引力，其最大值為動輪荷載的重力乘輪軌間的黏著系數(shù)

19、黏著牽引力限制：機(jī)車的輪周牽引力不能大于機(jī)車所能產(chǎn)生的黏著牽引力

20、起動牽引力：在起動條件下機(jī)車所能發(fā)揮的最大牽引力

21、附加阻力：上坡+ 下坡-

①、坡道附加阻力

②、曲線附加阻力

③、隧道空氣附加阻力

22、控制動力的操縱控制方式：

①、空氣制動

②、電空制動

③、電制動

23、列車運(yùn)動狀態(tài)分析：

①、牽引運(yùn)行

②、惰力運(yùn)行

③、制動運(yùn)行

當(dāng)C＞0時，列車加速運(yùn)行；當(dāng)C=0時，列車等速運(yùn)行；當(dāng)C＜0時，列車減速運(yùn)行

24、牽引質(zhì)量：機(jī)車牽引的列車質(zhì)量，也稱牽引噸數(shù)

25、牽引質(zhì)量檢算：

①、起動檢算：當(dāng)Gq≥G時，列車可以起動；當(dāng)Gq＜G時，列車不能起動 ②、車站到發(fā)線有效長檢算：當(dāng)Gyx≥G，則牽引質(zhì)量不受到發(fā)線有效長度

限制

③、車鉤強(qiáng)度檢算：如Gc＜G，則應(yīng)采用補(bǔ)機(jī)推送方式

26、曲線要素：

①、概略定線：簡明平面和縱面圖中僅繪出未加設(shè)緩和曲線的圓曲線。圓曲

線要素：偏角α、半徑R、切線長Ty、曲線長Ly和外矢距E

②、詳細(xì)定線：平、縱面圖中要繪出加設(shè)緩和曲線后的曲線。曲線要素：偏

角α、半徑R、緩和曲線l、切線長T、曲線長L和外矢距E27、曲線半徑選用原則：

①、因地制宜由大到小合理選用：能適應(yīng)地形、少占農(nóng)田

②、結(jié)合線路縱斷面特點(diǎn)合理選用

③、慎用最小曲線半徑

28、展現(xiàn)方式：套線、燈泡線、螺旋線

29、警沖標(biāo)的作用：既是車站上重要的行車指示設(shè)備，又是劃分股道有效長的標(biāo)志

30、編組站功能：機(jī)車整備、車輛檢修、供應(yīng)列車動力、對車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修。

31、編組站：是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。