第一篇：十年工程銷售經(jīng)驗總結(jié)[小編推薦]

十年工程銷售經(jīng)驗總結(jié)

（一）為什么做銷售

前段時間接到天工網(wǎng)蘭總的電話，說天工網(wǎng)準備要上線一個論壇，想法是為工程銷售業(yè)務(wù)員建立一個學(xué)習(xí)與交流的平臺，希望我能分享一下自己多年來工程業(yè)務(wù)銷售成功的經(jīng)驗，希望是可以幫助到新業(yè)務(wù)員們成長。首先，感謝蘭總的邀請，有點受寵若驚，因為從來沒覺得自己取得了很大的成功，但作為天工網(wǎng)的老會員，真心感謝這么多年來天工網(wǎng)的一路相伴成長，特別是同城聚會，拓展人脈的好平臺，幫助我不少。其次想想自己做工程銷售已有十年了，收獲很多，感觸也良多。所以我也想借此機會對自己過去的工程銷售十年做一個詳細的總結(jié)，希望能對在工程銷售這行業(yè)奮斗中的業(yè)務(wù)員們有所啟發(fā)，有所幫助吧。

朋友們，有問過自己為什么會選擇做工程銷售嗎？是僅僅為一份工作？鍛煉自己的能力？積累工作經(jīng)驗？做得好比較容易發(fā)財？沒想過這問題？我是一個俗人，我當(dāng)時為什么選擇做銷售呢，很簡單，我需要錢，我來自偏遠的粵東地區(qū)，小時候家境也不是很好，現(xiàn)在大專估計大家都很鄙視，但是那時候在我的村子里，出個大專，那也是了不得的事情，畢業(yè)后，我想著，我要在這冷漠的城市里生存下去，我一沒關(guān)系，二沒錢，沒背景只有背影拉長了在江邊，用現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)語言，我就是一個純屌絲，我要翻身，我要奮斗，那我就必須去賺錢，找個平臺實現(xiàn)自己的人生價值，而在那個時候的我看來，銷售是很好的一個途徑，那個時候也沒有什么馬云什么的，我只看到了很多實業(yè)家都是通過銷售做起的，然后自己出來單干的，創(chuàng)業(yè)啊，現(xiàn)在很火，那時候可沒幾個人想的，而我偏偏就想這個，我要通過銷售來積累自己的人脈，賺取自己的第一桶金，豐富自己的社會閱歷，從而完成某些意義上的轉(zhuǎn)型，實話，錢，是我最大的驅(qū)動力了。

1、銷售可以賺錢，很直白的，我希望我一個月的提成可以達到別人一年的工資，我知道這很難，但我還是想做下去，我要不斷去跑業(yè)務(wù)，拿單，拿單，還是拿單，我會成為 是全公司最重要的，老板會尊重你，同事也會尊重你。你的家人也會為你引以為豪！是男人就要頂起一片天!

2、銷售可以鍛煉我的心性，我是一個比較急躁的人，什么東西都會寫在臉上，但我覺得不行，外圓內(nèi)方是的目標，我要變成一個有內(nèi)涵的男人，這話是認真的，當(dāng)時我真的是這樣想的。銷售是從被拒絕開始的，是看白眼開始的，這些都可以將我剛畢業(yè)時候的那種盲目自信打磨掉，沉淀成真正屬于我自己的內(nèi)在的自信。

3、我也喜歡跟人打交道，我覺得特別有趣，不喜歡跟機器打交道，每天跟機器打交道有什么意思呢，這年頭，關(guān)系是生產(chǎn)力，人脈就是錢脈，我也有自知之明，就是搞技術(shù)類的，我這輩子都不可能有出頭之日的，可以賺錢，但與我想的不一樣，而我，想選擇過自己要過的生活；

我也知道，做銷售一定會吃苦的，而能吃苦就一定會被認可；做銷售一直在不斷地創(chuàng)

新與自信中學(xué)習(xí)成長。這里有些扯淡了，剛開始的時候，什么自信啊，都沒了，就像是一個一只打滿氣的汽球就被語言的利劍扎破了，汽球于是癟了下來。那個心酸，估計很多人懂吧，但我沒放棄呀，我回到家需要療傷，需要把扎破的洞用結(jié)實的膠帶粘好，繼續(xù)吹滿這只汽球，繼續(xù)遭到拒絕。晚上回到家繼續(xù)療傷。當(dāng)心靈這只汽球都被膠帶打滿了補丁之后，想戳破你這只汽球就不是件容易的事情了，而當(dāng)你這只汽球打滿了三圈、五圈的補丁之后，很多堅韌的利器都不會戳破它了，你心理的承受能力就會空前的強大起來。我認為自己是這樣走過來的，至于怎么被社會狠狠地擺了一道，后面的會講到。

做銷售，最容易的事就是放棄，真的，放棄太容易了，只要寫一封離職報告就可以了，甚至有些單位，寫都不用寫，直接說一聲，到財務(wù)領(lǐng)錢就走人做銷售，最傷心的事也是離職，因為一離開，你以前的努力，可能就白費了，其它的行業(yè)，還要重頭再來；做銷售，太容易暫時性成功了，因為只要你想跑，愿意去跑，那結(jié)果只是一個自然而然的事，也是太讓人容易自滿的職業(yè)，一但有了小小的成功，就以 “ 老資格 ” 自居，沒有了空杯的心態(tài)，沒有了激情，自然就沒有了結(jié)果；做銷售，最難最難的事就是一直堅持，決不放棄！決不拋棄！做銷售，就是經(jīng)營自己的人生啊。

第二篇：十年設(shè)計經(jīng)驗總結(jié)

十年結(jié)構(gòu)設(shè)計經(jīng)驗的總結(jié)

1.關(guān)于箱、筏基礎(chǔ)底板挑板的陽角問題：

(1).陽角面積在整個基礎(chǔ)底面積中所占比例極小，干脆砍了?？煽吵芍苯腔蛐苯?。

(2).如果底板鋼筋雙向雙排，且在懸挑部分不變，陽角不必加輻射筋，誰見過獨立基礎(chǔ)加輻射筋的？當(dāng)然加了也無壞處。

(3).如果甲方及老板不是太可惡的話，可將懸挑板的單向板的分布鋼筋改為直徑12的，別小看這一改，一個工程省個3、2萬不成問題。

2.關(guān)于箱、筏基礎(chǔ)底板的挑板問題：

1).從結(jié)構(gòu)角度來講，如果能出挑板，能調(diào)勻邊跨底板鋼筋，特別是當(dāng)?shù)装邃摻钔ㄩL布置時，不會因邊跨鋼筋而加大整個底板的通長筋，較節(jié)約。

(2).出挑板后，能降低基底附加應(yīng)力，當(dāng)基礎(chǔ)形式處在天然地基和其他人工地基的坎上時，加挑板就可能采用天然地基。必要時可加較大跨度的周圈窗井。

(3).能降低整體沉降，當(dāng)荷載偏心時，在特定部位設(shè)挑板，還可調(diào)整沉降差和整體傾斜。

(4).窗井部位可以認為是挑板上砌墻，不宜再出長挑板。雖然在計算時此處板并不應(yīng)按挑板計算。當(dāng)然此問題并不絕對，當(dāng)有數(shù)層地下室，窗井橫隔墻較密，且橫隔墻能與內(nèi)部墻體連通時，可靈活考慮。

(5).當(dāng)?shù)叵滤缓芨?，出基礎(chǔ)挑板，有利于解決抗浮問題。

(6).從建筑角度講，取消挑板，可方便柔性防水做法。當(dāng)為多層建筑時，結(jié)構(gòu)也可謙讓一下建筑。

3.關(guān)于箍筋在梁配筋中的比例問題(約10~20%)：

例如一8米跨梁，截面為400X600，配筋：上6根25，截斷1/3，下5根25，箍筋：8@100/200(4),1000范圍內(nèi)加密。縱筋總量：3.85*9*8=281kg,箍筋：0.395*3.5*50=69,箍筋/縱筋=1/4,如果雙肢箍僅為1/8，箍筋相對縱筋來講所占比例較小，故不必在箍筋上摳門。且不說要強剪弱彎。已經(jīng)是構(gòu)造配箍除外。

4.關(guān)于梁、板的計算跨度：

一般的手冊或教科書上所講的計算跨度，如凈跨的1.1倍等，這些規(guī)定和概念僅適用于常規(guī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，在應(yīng)用日廣的寬扁梁中是不合適的。梁板結(jié)構(gòu)，簡單點講，可認為是在梁的中心線上有一剛性支座，取消梁的概念，將梁板統(tǒng)一認為是一變截面板。在扁梁結(jié)構(gòu)中，梁高比板厚大不了多少時，應(yīng)將計算長度取至梁中心，選梁中心處的彎距和梁厚，及梁邊彎距和板厚配筋，取二者大值配筋。（借用臺階式獨立基礎(chǔ)變截面處的概念）柱子也可認為是超大截面梁，所以梁配筋時應(yīng)取柱邊彎距。削峰是正常的，不削峰才有問題。

5.縱筋搭接長度為若干倍鋼筋直徑d，一般情況下，d取鋼筋直徑的較小值，這是有個前提，即大直徑鋼筋強度并未充分利用。否則應(yīng)取鋼筋直徑的較大值。如框架結(jié)構(gòu)頂層的柱子縱筋有時比下層大，d應(yīng)取較大的鋼筋直徑，甚至縱筋應(yīng)向下延伸一層。其實，兩根鋼筋放一起，用鐵絲捆一下，能起多大用，還消弱了鋼筋與混凝土的握裹力。所以，鋼筋如有可能盡量采用機械連接或焊接。

6.鋼筋錨固長度為若干倍鋼筋直徑d，這是在鋼筋強度被充分利用的前提下的要求，在鋼筋強度未被充分利用時，如梁上小挑沿縱筋，剪力墻的水平筋端部等，錨固長度可折減。如剪力墻的水平筋端部僅要求有10d的直鉤即可。

7.柱子造價在框架結(jié)構(gòu)中是很小的，而在抗震時起的作用是決定性的。經(jīng)實驗，考慮空間作用時，柱子縱筋加大至計算值的2.5倍左右才可保證塑性鉸不出現(xiàn)在柱子上?？刹话从嬎闩浣?，大幅度增加縱筋，同時增大箍筋。

8.抗震縫應(yīng)加大，經(jīng)統(tǒng)計，按規(guī)范要求設(shè)的防震縫在地震時有40%發(fā)生了碰撞。故應(yīng)增大抗震縫間距。

9.錨固?搭接？：例如，中柱節(jié)點處，框架梁下縱筋錨入柱內(nèi)LAE，其搭接長度：2*LAE-柱寬，如鋼筋直徑25，LAE=40D，柱寬500，2*25*40-500=1500，既其搭接長度，已經(jīng)達到了1500，遠大于1.2*LAE=1200。而柱變斷面，如上下柱斷面相差50，上柱錨入下柱40D，此處按錨固還時搭接？

10.關(guān)于回彈再壓縮：

基坑開挖時，摩擦角范圍內(nèi)的坑邊的基底土受到約束，不反彈，坑中心的地基土反彈，回彈以彈性為主，回彈部分被人工清除。當(dāng)基礎(chǔ)較小，坑底受到很大約束，如獨立基礎(chǔ)，回彈可以忽略，在計算沉降時，應(yīng)按基底附加應(yīng)力計算。當(dāng)基坑很大時，相對受到較小約束，如箱基，計算沉降時應(yīng)按基底壓力計算，被坑邊土約束的部分當(dāng)做安全儲備，這也是計算沉降大于實際沉降的原因之一。

11.柱下條基一般認為在剛度較大，柱子軸力和跨度相差不大時，可按倒樓蓋計算。實際大部分都可以按倒樓蓋計算。即采用修正倒樓蓋。先按平均反力計算連續(xù)梁，然后將求得的支座反力與柱子軸力相平衡，將差值的正值加到柱兩邊的1/3梁上，負值加在梁跨中1/3，相對來講，跨中1/3的壓應(yīng)力較小。可能要修正多次，直到支座反力與柱子軸力接近平衡。

12.主梁有次梁處加附加筋：一般應(yīng)優(yōu)先加箍筋，附加箍筋可認為是：主梁箍筋在次梁截面范圍無法加箍筋或箍筋短缺，在次梁兩側(cè)補上，象板上洞口附加筋。附加筋一般要有，但不應(yīng)絕對。規(guī)范說的清楚，位于梁下部或梁截面高度范圍內(nèi)的集中荷載，應(yīng)全部由附加橫向鋼筋承擔(dān)。也就是說，位于梁上的集中力如梁上柱、梁上后做的梁如水箱下的墊梁不必加附加筋。位于梁下部的集中力應(yīng)加附加筋。但梁截面高度范圍內(nèi)的集中荷載可根據(jù)具體情況而定。當(dāng)主次梁截面相差不大，次梁荷載較大時，應(yīng)加附加筋。當(dāng)主梁高度很高，次梁截面很小、荷載很小時，如快接近板上附加暗梁，主梁可不加附加筋。還有當(dāng)主次梁截面均很大，如工藝要求形成的主次深梁，而荷載相對不大，主梁也可不加附加筋?？偟脑瓌t，當(dāng)主梁上次梁開裂后，從次梁的受壓區(qū)頂至主梁底的截面高度的混凝土加箍筋能承受次梁產(chǎn)生的剪力時，主梁可不加附加筋。梁上集中力，產(chǎn)生的剪力在整個梁范圍內(nèi)是一樣，所以抗剪滿足，集中力處自然滿足。主次深梁及次梁相對主梁截面、荷載較小時，也可滿足。話又說回來，也不差幾根箍筋。但有時畫圖想偷懶時可用此與老總狡辯。

13.一般情況下，懸挑梁宜做成等截面，尤其出挑長度較短時。與挑板不同，挑梁的自重占總荷載的比例很小，作成變截面不能有效減輕自重。變截面挑梁的箍筋，每個都不一樣，加大施工難度。變截面梁的撓度也大于等截面梁。當(dāng)然，大挑梁外露者除外。外露的大挑梁，適當(dāng)變截面感官效果好些。

14.現(xiàn)澆板一般應(yīng)做成雙向板。其一，雙向板的支承邊多，抗震的穩(wěn)定性好，垮了兩邊還有兩邊。單向板垮一邊板就下來了。二，雙向板經(jīng)濟。從計算上講，例如四邊簡支支承的雙向板，其單向跨中彎距系數(shù)約1/27，兩邊簡支的單向板跨中彎距系數(shù)為1/8，二者比為2*1/27，1/8，約為60%。從構(gòu)造上，雙向板的板厚為1/40~50，單向板為1/3~40，雙向板薄，再著，即使是單向板，其非受力邊也得放構(gòu)造筋。

15.梁墊：為了減小支座反力偏心對磚墻體產(chǎn)生的附加彎距，可做成內(nèi)缺口梁墊。

16.一般認為，板的上筋直徑為8以上時，可防止施工時踩彎，而現(xiàn)場經(jīng)驗看，只有螺紋12以上的才能保證。

17.現(xiàn)澆陽臺欄板，從施工條件來講，當(dāng)布單排筋時，板厚應(yīng)大于80，雙排筋時，應(yīng)大于120。因振搗棒最小為30，布單排筋時，板厚如為60，雙向鋼筋直徑如為8+6，則鋼筋兩邊僅剩23，無法振搗。

18.當(dāng)某一房間采用雙向井字次梁時，板應(yīng)考慮整體彎距。即，井字次梁分隔成的4個角上的小板塊，負筋應(yīng)考慮按房間開間進深尺寸截斷，而不是僅僅按本小板格截斷。即次梁僅認為是大板的加勁肋。

19.當(dāng)建筑大多數(shù)

房間較小，而僅一兩處房間較大時，如按大房間確定基礎(chǔ)板厚會造成浪費，而按小房間確定則造成配筋困難，當(dāng)承載力能滿足要求時，可在大房間中部墊聚苯卸載，按小房間確定基礎(chǔ)板厚。

20.挑梁端部的撓度并不完全取決于本身的變形，其支座內(nèi)垮的影響很可能超過挑梁本身的變形。

第三篇：十年開車經(jīng)驗總結(jié)

十年開車經(jīng)驗總結(jié)（轉(zhuǎn)自貼吧：白云狼人）年，我想自駕旅行中國，對于自駕而言，安全永遠是第一位的，在此之前，我屬于本本族，沒有實戰(zhàn)經(jīng)驗，我特意請了個師傅，跟他學(xué)安全駕駛，他叫康康，15 年駕齡，是大眾的試車員。

他沒有教我特技駕駛，也沒有教我應(yīng)急處理，就送了我兩句話：

第一句：僥幸，是不可能幸運一輩子的。

第二句：把交通規(guī)則研究透、嚴格按照交通規(guī)則行駛、養(yǎng)成安全駕駛的習(xí)慣。

我貪生怕死，師傅給我的建議，我絕對服從，先研究理論，再上車實踐，每個月去請師傅吃一次飯，邀請他坐我的車，給我糾正一些陋習(xí)??

2011 年，自駕 8 萬公里，走過隧道、沙漠、高原、戈壁灘、盤山公路、雪地、草原、冰面、北京、上海，全年基本無事故，在路上，目睹了多起車禍，可悲又可嘆，很多人死于無知，是對交通規(guī)則的無知！

研究安全駕駛，不可能讓我 100%遠離事故，但是至少可以把幾率降低到最低，對于身邊的親戚朋友，我給出同樣的建議：仔細研究交通規(guī)則，不要迷信車技，淹死的都是會水的。

最近，韓寒事件鬧的沸沸揚揚，有人說韓寒是安全駕駛天才，我持反方觀點，對于他的賽車天賦，我不否認，但是對于安全駕駛，我認為他太業(yè)余，他考駕照時，理論考試 4 次未過，而且在博客里寫自己違章心得之類的，公路不是賽車場，車技嫻熟與安全駕駛是兩碼事，甚至是背道而馳的，中國有位知名車手，就死于違章，比賽途中摘掉了頭盔，還是那句話，靠僥幸，是不可能幸運一輩子的！

我同學(xué)，也是我鄰居，剛當(dāng)爸爸不久，出車禍走了，父親癱瘓了，老婆帶孩子改嫁了，家不像家了，這個事對我觸動特別深，自從鎮(zhèn)上通了公路，平均每個月都要撞死一個人，每次看到事故，我都告戒自己：活著，才是硬道理。

于是，我想寫本關(guān)于安全駕駛的書，首先是用來警示自己的，其次是用來教育親戚朋友的，我沒想過要去教育世人，我既沒資格，也沒義務(wù)，每個人都對自己的駕駛很自信，咋可能接受你的建議呢？！不過，有些事情，只有經(jīng)歷過，才會醒悟。

以前，我也很喜歡飚車，做了父親后，心態(tài)變化很大，每當(dāng)車上坐著老婆孩子時，我就反復(fù)提醒自己，全部家當(dāng)都在這個車上了，開車時精力高度集中，車速也降下來了，也主動讓超??

長途旅行時，我開車，媳婦坐飛機，孩子放在家里，這樣即便有意外，也不至于全軍覆沒。

2011 年夏天，我開車送陳輝民去杭州，路上目睹了一起車禍，陳輝民是有信仰的人，反復(fù)感嘆生命太脆弱，他問我，有沒有興趣合作個安全駕駛的項目，半公益性，就這樣，一拍即合，他來出資，讓我拿出一年的時間去學(xué)習(xí)、實踐、總結(jié)，整理出一套安全駕駛理論體系，項目保密期一年，先出電子書，再出實體書，最后推出公益視頻短片，邀請明星義演??

1.白色車，安全系數(shù)最高。澳大利亞研究者新近發(fā)布調(diào)查報告，黑色汽車在白天與黑夜的事故率均高居榜首。在白天，黑色汽車比白色汽車事故率高 12%，在黎明前和黃昏后則高 47%。

特別是傍晚的時候，遠處跑來一輛黑色轎車，總感覺像穿了隱形衣，我還是比較喜歡白色車，總是很顯眼。在民間還有一種說法，白色汽車油耗低，原因是車身反射能量，節(jié)約空調(diào)油耗，不過這個說法未得到權(quán)威證實。當(dāng)時，我買白色捷達，除了安全因素考慮外，還有一個原因：白色車便宜。

3.日間行車燈，可以提升行車安全系數(shù)。（沒看到第二點，尊重貼吧作者）

日間行車燈，是一組 LED 燈，不刺眼但很顯眼，車輛發(fā)動時自動開啟，在歐洲，所有新車必須安裝日間行車燈。

我以前，并不知道什么是日間行車燈，后來，經(jīng)常跑高速，每當(dāng)后面出現(xiàn)奔馳時，我總能第一時間發(fā)現(xiàn)它們，因為它們開著燈，在后視鏡里很顯眼，每當(dāng)此時，我都提前準備讓超。

后來，在網(wǎng)上搜索了一下，這玩意叫：日間行車燈，可以讓前方車輛第一時間感知到你，而且不刺眼，讓人不反感，可以大大提升黑色車的安全系數(shù)。

有人會問，如果白天開著大燈，是不是一樣的效果？！

肯定不一樣，開大燈刺眼，反而增加了危險系數(shù)，其實，任何車輛都可以安裝日間行車燈，在淘寶上可以買來自己裝，很簡單，很方便，也很帥！

4.發(fā)動引擎前，先將鑰匙旋轉(zhuǎn)到 ACC 狀態(tài)，讓電腦進行故障檢測，等故障燈熄滅時再點火，大約需要 6~8 秒。

我媳婦開車時，插上鑰匙接著點火，每次我都提醒她，要先把鑰匙旋轉(zhuǎn)到 ACC狀態(tài)，等故障燈熄滅時再點火，她問我，咋這么復(fù)雜？我告訴她，ACC 狀態(tài)是行車電腦進行系統(tǒng)參數(shù)調(diào)整，如果每次都是直接點火，久而久之，會使行車電腦參數(shù)紊亂，車子爬坡無力、積碳嚴重、油耗變大，即便發(fā)動機大修，也很難排除故障。

我有個習(xí)慣，很喜歡研究說明書，新車買來后，我挨著說明書把車子研究了一遍，在說明書里，對于點火步驟有明確說明，要求鑰匙必須在 ACC 狀態(tài)停留 6 秒。

平時上車時，我先把鑰匙插上，旋轉(zhuǎn)一下到達 ACC 狀態(tài)，然后系安全帶，等安全帶系好時，故障燈已經(jīng)熄滅，摸一下檔位，踩離合，點火，這些都是在駕校里學(xué)的，這些習(xí)慣我一直保持到今天。

5.新手必須學(xué)會調(diào)整后視鏡，有 10%的交通事故與后視鏡盲區(qū)有關(guān)！左右后視鏡調(diào)整標準：遠處地平線位于鏡子中間，車身占鏡子 1/4。

車內(nèi)后視鏡調(diào)整標準：遠處地平線位于鏡子中間，能看到自己的右耳。

有幾點說明：（1）調(diào)整后視鏡時，要選擇水平路。（2）調(diào)整駕駛座位時，要重新調(diào)整后視鏡。（3）后視鏡是有視覺盲區(qū)的，不要迷信后視鏡。開車時，要做到“前怕狼后怕虎”，即要觀察前面車輛行駛情況，又要掌握身后車流信息，提早做出預(yù)警判斷。我媳婦開車有個特點，只看前，不看后，她的觀點是：我開的好好的，誰愛超就超，為什么要看后視鏡？

我開車時，喜歡用右眼掃描車內(nèi)后視鏡，全程對后面車輛信息掌握的一清二楚，是該讓還是閃，我都會提前做出判斷的，有次，從臨沂機場接人回家，走京滬高速，前面發(fā)生了事故，堵車了，我很遠就提前剎車了，停下車后，我在后視鏡里看到有輛大貨車猛閃燈，我意識到他可能剎不住車了，我急忙掛上檔鉆到了應(yīng)急車道里，大貨車拖著長長的剎車線停到了我原來的位置，多虧我逃跑了，否則就被擠成了相片。

我也闖過紅燈，有時候搶綠燈，后面也有車跟著搶，當(dāng)我到達路口時，已經(jīng)成紅燈了，如果我緊急剎車，肯定被追尾，我只好選擇闖紅燈，我認為絕大多數(shù)追尾都是可以預(yù)防的，前提是學(xué)會觀察后視鏡，學(xué)會分析后面車輛的行車意圖。

后視鏡的盲區(qū)在什么位置呢？我仔細觀察過，對方車輛的前輪與我們車輛的后輪相平時，我們在后視鏡里看不到它，也就是我們正在被超車時，此時回頭觀察，車輛位于后門玻璃處。所以，無論變道，還是調(diào)頭，都應(yīng)該快速回一下頭，觀察一下左邊有沒有車輛。

很多出租車的左右后視鏡上貼有一個小圓鏡，這叫盲點鏡，有兩個作用：（1）掃除盲點。（2）倒車時，可以看到后面兩個輪胎的位置。

6.變道、轉(zhuǎn)彎時，必須提前 200 米打轉(zhuǎn)向燈！

為了你和你家人的快樂安全，請看一下我整理的安全駕駛知識

有興趣就看，底下有下載地址，都是我自己整理的，安全需要技巧。

2008 年，汶川地震中，有 8 萬同胞遇難，舉國哀痛，并祈禱悲劇不再重演。不過，不能忽略另外一個數(shù)字：81649，這是 2007 年中國交通事故死亡人數(shù)，而且這個數(shù)據(jù)年年飚升。

據(jù)統(tǒng)計，99%的交通事故源于違章，在秦嶺高速上，看到一條標語：每一條交通規(guī)則，都是用血寫成的。

現(xiàn)實生活中，違章又無處不在，為什么呢？

原因

一、僥幸心理，平時不系安全帶，偶爾酒后駕駛，平時闖闖紅燈，晚上出來飚飚車，從來沒出過事故，安全意識越來越淡薄，總感覺車技好無所謂，其實，靠僥幸是不可能幸運一輩子的，據(jù)統(tǒng)計：駕齡 5~6 年屬于事故高發(fā)期。

原因

二、環(huán)境因素，我在都江堰生活過 3 個月，在那里，闖紅燈屬于普遍現(xiàn)象，后來我去西寧，發(fā)現(xiàn)沒有闖紅燈的，感覺特別不適應(yīng)。

原因

三、不懂規(guī)則，我媳婦拿駕照比我早，而實際上，她對交通規(guī)則了解甚少，例如，經(jīng)過隧道時不開燈、夜間會車時不變光??她沒有違章的本意，卻已經(jīng)違章了，給自己埋下了安全隱患。燈光、喇叭是行車語言，你的行車意圖是什么，一定要告訴別人，告訴的越早，你越安全。

假如，你變道時，沒有打轉(zhuǎn)向燈的習(xí)慣，前后車輛不會提前為你的變道做準備，因為他們不知道你心里想什么，可能前面車輛也突然變道了，可能后面車輛突然加速了，這些都是你的潛在危險。

碰瓷的，就專挑這種不預(yù)警臨時變道的，猛加油門撞上去，你被撞了，不過對不起，人家不但不能賠你，你還要賠人家，因為你是事故全責(zé)。

有的人，的確有打轉(zhuǎn)向燈的習(xí)慣，不過是變道的同時打轉(zhuǎn)向燈，根本起不到“預(yù)警”的作用，充其量只能是“表演”給**看的。

為什么要提前 200 米呢？有兩重原因：

（1）處于盲區(qū)的車輛，會發(fā)現(xiàn)你的行車意圖，他們要么讓超，要么加速。

（2）讓前后車輛做好讓超準備。

在變道時，還有一個技巧，也是防止被追尾的核心戰(zhàn)術(shù)：變道時，要有一個加速行為，速度要大于后來車輛的速度，不要讓后來車輛有剎車行為，這是最完美的變道。說的通俗一點：后面車輛是 100 的時速，你要以 110 的速度變道，倘若你以 80 的速度變道，對方就是一個急剎車，剎不住，就把你撞飛了！

打轉(zhuǎn)向燈，是一種潛意識，即便在我們村里開車，轉(zhuǎn)彎時，我也提前打轉(zhuǎn)向燈，一定要嚴格要求自己，對自己生命不尊重，命運就不尊重我們。

7.太陽膜，要選淺色的！

我家小捷達，貼了深色膜，優(yōu)點很明顯：隔熱效果好、隱私空間好。

時間長了，我發(fā)現(xiàn)深色膜存在很大的安全隱患：

（1）夜間行車，看不清左右后視鏡，必須開著前面兩個窗戶。

（2）傍晚時，車內(nèi)后視鏡一片模糊，因為后擋風(fēng)玻璃也是深色膜。

如果讓我重新選擇，要么貼淺色膜，要么裝窗簾，不過前擋風(fēng)玻璃，我一定會貼膜的，原因有二：

（1）在阿拉善沙漠公路上，前面大貨車輪胎甩起了一塊石子，恰好擊中了我的擋風(fēng)玻璃，玻璃碎了，不過沒擊穿，多虧貼了太陽膜，否則我就掛了，因為石頭砸中我正前方。更換玻璃時，我專門去雷朋專賣店貼的正品膜。

（2）在陜西潼關(guān)，看到了一起車禍，一輛奔馳車被大貨車上掉下來的三角鐵給擊中了擋風(fēng)玻璃，因為太陽膜的緣故，三角鐵卡在了玻璃上，沒有完全擊穿！

8.座椅頭枕高度，要高于后腦勺！

頭枕，主要作用是在被追尾時，保護頸椎，被時速 100 的車輛追尾，倘若沒有頭枕保護，可以瞬間把駕乘人員脖子扭斷！

中高檔轎車，座椅比較高，基本無需調(diào)整，除非是身高 1 米 8 以上的駕乘人員。

低端轎車，座位比較淺，頭高出座位很多，此時就需要調(diào)整頭枕，我身高 1 米76，開捷達時，需要把頭枕調(diào)到最高，才剛剛符合安全標準。

同樣的道理，不僅要調(diào)整駕駛座的頭枕，副駕駛、后排座椅都要調(diào)整到最佳狀態(tài)，因為那里可能坐著是我們的父母、朋友??

9.預(yù)防爆胎三要素：選用大品牌輪胎、定期保養(yǎng)輪胎、安裝胎壓檢測儀。捷達原裝輪胎是：韓泰輪胎，185 尺寸的。

買車當(dāng)天，我就去了米其林專賣店，更換了 4 條 195 尺寸的寬胎，500 元/條，我又以 300 元/條的價格把原車輪胎折價給了米其林的店老板，米其林輪胎的安全系數(shù)，要遠高于韓泰的。

雖然爆胎的幾率比中彩票的幾率還小，但是一旦爆胎，就 GAME OVER 了，所以在輪胎上，我是絕對重視，畢竟我是長途旅行，容不得半點馬虎。

汽車越來越便宜，配置越來越高，輪胎越來越差，我三哥買了輛奇瑞風(fēng)云 2，輪胎太薄太軟，用力搖晃一下車身，輪胎都顫抖，如果拿這樣的輪胎長途跋涉，我認為是拿生命開玩笑！

每次上高速以前，我會找個路邊停一下，把方向盤打到一邊，然后拿個螺絲刀去剔除輪胎上的小石頭，經(jīng)常有意外發(fā)現(xiàn)，在陜西華山服務(wù)區(qū)，在剔除小石頭時，發(fā)現(xiàn)扎了一根釘子，在服務(wù)區(qū)補了一下胎，花了 40 元，幫他們拍了個合影，少收了 10 塊錢，到了高速上一跑，發(fā)現(xiàn)問題了，輪胎補過以后沒做四輪平衡，車子跑起來一跳一跳的，方向盤發(fā)抖。

到了潼關(guān)縣城，我下去找米其林專賣店，幫我做了四輪平衡與定位。

什么時候，需要做平衡與定位呢？當(dāng)你松開方向盤，車輛跑偏時，需要去做四輪定位。當(dāng)方向盤發(fā)抖時，需要去做四輪平衡。

否則會有吃胎現(xiàn)象，久而久之，就爆胎了，如果自己沒有判斷經(jīng)驗，可以每1萬公里去做一次，這是保養(yǎng)輪胎的最好方式，而且工作人員會提前告訴你是否需要更換新輪胎。

如今，高檔車輛都安裝了胎壓檢測儀，當(dāng)輪胎氣壓瀕臨爆胎時，會發(fā)出報警信息，當(dāng)車輛氣壓低于正常值時（扎輪胎了），也會發(fā)出報警信息。其實胎壓檢測儀安裝非常簡單，更換 4 個充氣嘴就可以了，充氣嘴上有無線發(fā)射器，可以把數(shù)據(jù)實時傳遞到車內(nèi)顯示屏上，安裝一套很便宜，幾百塊錢。10.凌晨、傍晚、陰雨天時，車輛要開啟示寬燈（小燈）。

傍晚時，路面依然清晰，但是前后車輛開始有點模糊了，此時，我們應(yīng)該換位思考，別人看我們也很模糊了，抓緊開啟示寬燈。日常出行，每到傍晚，我總是習(xí)慣性的先開小燈，等路面開始模糊時，再開啟大燈，有時跑高速，如果天氣不好，我會一直開著小燈。

傍晚是事故的高發(fā)期，很多人總覺得自己能看清別人就是安全的，其實，讓別人也能看清你，這才是安全的，每個細節(jié)，都可以給自己的安全系數(shù)加分，交通安全容不得半點馬虎。

11.停車時，車頭朝外，上車前，觀察四周，倒車時，多進少退。

江蘇新沂，有個寶馬 X6 車主，準備開車外出，倒車時撞倒了一位兒童，他以為撞到了路沿石，就這樣來回碾壓了 4 次，悲劇發(fā)生了??關(guān)于他是故意殺人還是過失殺人，網(wǎng)絡(luò)上爭論不休。

在我看來，這場慘劇原本可以避免！關(guān)于停車，我有幾點經(jīng)驗：

（1）停車時，車頭朝外，出去時，不需要倒車。

（2）上車前，觀察四周，其

一、查看車輛周圍有無異常。其

二、規(guī)劃出庫路線。

（3）倒車時，多進少退，相比倒車而言，前進的安全系數(shù)肯定要高。

我始終堅信一點：肉眼比電子雷達更值得信賴！

12.在不禁止鳴笛的路段，盡量多按喇叭。

（1）我喜歡按喇叭，因為我吃過虧，2011 年秋天，帶著父母去九仙山游玩，在盤山公路上，轉(zhuǎn)彎時，我忘記了按喇叭，結(jié)果與一輛摩托車迎面相撞，多虧雙方無大礙，切記：山路轉(zhuǎn)彎，必須按喇叭。

（2）要有預(yù)警意識，前面有視覺盲區(qū)時，要假設(shè)會突然有人沖出，應(yīng)該提前按喇叭預(yù)警，告訴對方有車來了，在經(jīng)過特殊路段時，不僅僅要按喇叭，而且隨時處于“備剎車”狀態(tài)，所謂的“備剎車”是指：把腳放到剎車上，隨時準備急剎。

在青島，車輛都是停在馬路兩側(cè)，當(dāng)有行人過馬路時，因為路邊車輛擋住了視線，司機根本看不到行人，經(jīng)常因此發(fā)生撞人事故，我在青島開車時，喇叭基本響個

不停，我寧愿被罵，我也不想撞到人。

（3）喇叭是行車語言，在超車時，一定要按喇叭。

我?guī)煾翟诮涛议_車的時候，他也反復(fù)囑咐過我，多按喇叭沒害處，我有個車友，她不喜歡按喇叭，她認為太煩人，容易惹來罵聲，我告訴她：出門在外，咱寧愿被罵，也別撞到人。

打個比喻：店小二提著滾燙的開水在人群中穿梭，一種是老遠就高喊：開水開水，讓讓，小心燙；一種是悶不出聲。哪種更容易燙到人？!

13.珍惜生命，遠離大車。

遠離大車，是指：既不尾隨貨車，也不被貨車尾隨。因為無論我們追尾貨車還是被貨車追尾，我們都是以卵擊石。

貨車在前：遮擋住了我們的視線，一旦貨車急剎，我們很容易鉆到貨車下面。

貨車在后：貨車剎車距離長，一旦前面有緊急情況，我們急剎，貨車就把我們追尾了，瞬間把我們壓縮成了相片！

還有一點，在行駛過程中，一定不要和貨車并行，有輛奇瑞 QQ，在轉(zhuǎn)彎時與大貨車并行，大貨車發(fā)生了側(cè)反，小 QQ 被壓到了身下，真的壓成了相片。不管跟什么車輛并行，都會增加安全隱患。

所以，對于大車，要么讓，要么超。

我們家門口有條公路，是省道 335，通往港口的必經(jīng)之路，車來車往，有些大貨車在空載時開的很瘋狂，每到此時，我都會提前讓超，我躲的遠遠的，正常情況下，路上的貨車，我會挨著一一超過的，我不喜歡尾隨在后面，因為我開車時，我習(xí)慣判斷前面 2~3 輛車的行車狀態(tài)，一旦前面有情況，我可以提前做出反應(yīng)。

我?guī)煾档挠^點是：不管多么復(fù)雜的路況，確保自己前后沒有大車，視野開闊，這是安全行車的第一前提。

14.超車四要素：預(yù)判、打燈、喇叭、減檔。關(guān)于超車，我遭遇過兩次危險。

第一次：在汶川 213 國道，超車時，對面駛來一輛大貨車，我無處躲藏了，旁邊的牧馬人讓速給我，我躲過一劫。汶川的公路彎道比較多，我有些鹵莽了，從那以后，我反復(fù)告戒自己：沒有絕對把握，絕不超車。

第二次：在連霍高速，我超一輛大貨車，我先打轉(zhuǎn)向燈，然后加速，正準備超過大貨車時，它也突然超車，我只能緊急剎車。這個事給我很深的警示，錯誤在于我，首先，我應(yīng)該先判斷大貨車前面交通狀況，從而推測大貨車是否有超車需求。其次，在超車過程中，我應(yīng)該閃燈、按喇叭提醒大貨車。

這兩次事件，給我敲醒了警鐘，如今，我對超車操作要求很苛刻：

（1）觀察后面車輛。如果后面有車輛正在超車，此時我們不能打轉(zhuǎn)向燈，否則后面車輛判斷不準我們的行車意圖，容易發(fā)生意外。同理，當(dāng)我正在超車時，如果前面車輛突然打轉(zhuǎn)向燈，我會驚慌失措的。

（2）必須打轉(zhuǎn)向燈。前面已經(jīng)介紹過，要提前 200 米打轉(zhuǎn)向燈。

（3）提前減檔加速。如果時速在 100 以上，無需減檔，倘若時速在 60~80，則需要減至 4 檔進行超車，自動檔的車，猛踩油門，系統(tǒng)自動完成減檔任務(wù)，減檔 的目的不是減速，而是更快的提速。

（4）閃燈、按喇叭，提醒前方車輛讓超，千萬不要以為你打了轉(zhuǎn)向燈別人就看到你了?。?）當(dāng)被超車輛前臉完整出現(xiàn)在右后視鏡里時，打右轉(zhuǎn)向燈，回到原來車道。隧道、橋梁、彎道，都是不允許超車的，切記！

在高速上，還有一種超車行為很危險，就是連續(xù)變道，從第 1 車道，直接轉(zhuǎn)到第3 車道，縱然你打了轉(zhuǎn)向燈，也是違章的，如果有連續(xù)變道需求，正確操作是這樣的：第 1 車道，打轉(zhuǎn)向燈，到達第 2 車道，關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈，繼續(xù)前行一段，打轉(zhuǎn)向燈，到達第 3 車道。這種情況，經(jīng)常發(fā)生在高速入口處，有人性子急，總想直接殺到快車道，結(jié)果被后面車輛給追尾了，你是事故全責(zé)。

上高速的時候，在匝道里，我就會加速到 60，進入行車道時，我會加速到 100，當(dāng)加速到 120 時，我再轉(zhuǎn)向超車道，欲速則不達！

15.氙氣大燈可以大大提升夜間行車安全。

在山東，夜間開車特危險，會車時，大多數(shù)司機不變光，關(guān)鍵是很多司機根本就不知道會車時需要變光，駕校也沒教，總認為自己開著遠光，自己就是安全的！

關(guān)于夜晚燈光，我說幾點個人看法：

（1）增加了別人的危險，其實就是增加了自己的危險。

（2）不管別人變不變光，會車時我們主動切換為近光燈，總是能換來一些回報，有些司機會主動回應(yīng)你，也切換為近光燈，所以，我的觀點是：一定要先付出。

（3）更換氙氣燈，這一招很有效，因為氙氣燈的殺傷力太大，對面車輛為了求饒，會主動變光的。

我的車，全部更換了氙氣燈，花了 380 元，超亮。后來，我發(fā)現(xiàn)氙氣燈優(yōu)點越來越多：

（1）閃燈效果好，無論是提醒，還是超車，閃一下燈，對方就能感知到你。（2）耗電少，不過這個有待考證，因為油門小時，氙氣燈會發(fā)暗。

（3）壽命長，據(jù)說可以頻閃 50 萬次，我裝了 1 年多了，目前還沒被我閃壞，我是一個很喜歡按喇叭、閃燈的人，因為我總想告訴別人：我來了！另外，掃掃盲，“氙”讀“xian”。

16.盡量避免開夜車。

關(guān)于夜間行車，我有幾點心得：

（1）經(jīng)常切換遠近光，可以預(yù)知前面行人、車輛。

（2）尾隨同速度車輛，保持 2 秒的安全距離，既省心又放心，只需緊盯前車尾燈、剎車燈即可，白天跟車是危險的，夜間跟車是安全的。

（3）盡量避免夜間趕路，我跑長途，一般都是早上出發(fā)，頭腦清醒。

（4）跟車時，必須使用近光燈，這一點，組隊出行時非常重要，否則前車后視鏡里一片光芒！

（5）晚上，需要把車內(nèi)后視鏡扳一下，調(diào)整到防炫狀態(tài)，中高檔轎車都是自動防炫，我的小捷達是手工的，很多朋友都不知道后視鏡有這個功能！17.國道，安全距離 100 米，高速，安全距離 200 米。

很多人開車，喜歡緊跟前車，以為這樣速度快一些，其實，這種想法挺幼稚的，學(xué)過物理的朋友都知道：當(dāng)兩車相對速度為零時，兩車速度是相等的。

換句話講：你距離前車 200 米與距離前車 50 米，速度是相同的！既然想通了這一點，那又何必緊追不舍呢？！

高速公路規(guī)定安全距離為 200 米，肯定有依據(jù)的，不要隨意挑戰(zhàn)規(guī)則，因為規(guī)則都是用血總結(jié)出來的，如果你試圖挑戰(zhàn)，只能成為反面教材。

有次，我送媳婦回上海，在沿海高速上，前面發(fā)生了 6 車追尾，我是第 7 輛，我躲過去了，有幸運的成分，但是更主要的是我給自己預(yù)留了絕對安全的距離，我發(fā)現(xiàn)事故后，第一時間急剎車，等快停下時，我往右打了一下方向盤，切到了另外一個車道，后面又是急剎車的聲音，那天是正月十五，下小雨，真是萬幸，急剎車時，車子是什么狀態(tài)呢？后面的枕頭、水果，都飛到儀表盤上來了，事后，我安慰媳婦，別緊張，她告訴我：我絕對相信你。

在高速上，假如遇到可控情況，例如前面有施工，需要減速，此時，我不會急剎車，我會先輕踩兩次剎車，通過剎車燈提醒后面車輛減速，防止他們追我的尾，在高速上，我既不喜歡尾隨別人，也不喜歡被人尾隨，所以，我時而減速，時而加速，確保自己處于最有利的位置。

我遇到最慘的一次事故，是在連霍高速洛陽段，一輛車子直接飛到了橋下，原因是他從應(yīng)急車道超車失敗，撞到了護欄上，車身旋轉(zhuǎn)以后，翻過了護欄，嚇的我渾身發(fā)抖。

在高速上，經(jīng)常遇到在應(yīng)急車道換備胎的，99%的都存在違章行為，有的不擺放三角架，即便擺放也達不到 150 米的安全距離，按照規(guī)定，車內(nèi)人員必須到護欄外等候，但是多數(shù)都在圍觀，其實，有些時候，上帝是不會給他們第二次機會了。

特別是在京滬高速上，因為大車太多，小車超車多數(shù)會選擇應(yīng)急車道，如果你擺放的三角架距離太近，不等反應(yīng)過來，已經(jīng)把你撞飛了。

18.高速行車時，不要太靠近護欄。在高速公路上，小轎車多數(shù)時間在最左側(cè)車道行駛，因為緊靠護欄，又存在很大的安全隱患。

（1）車道最左側(cè)，積累了很多螺絲、釘子之類的輪胎殺手。

（2）距離護欄太近，稍微馬虎一下，可能就蹭到了護欄，這種事故太多了！

我有個同事，她開車時非?？孔?，甚至左輪胎都壓到白線了，她說已經(jīng)養(yǎng)成了潛意識的習(xí)慣，改不了，我們經(jīng)常組隊自駕，每次從后面觀察她的車，我都替她捏一把冷汗。

后來，我總結(jié)了一條經(jīng)驗給她：在最左側(cè)行駛時，讓自己的身體正對車道中間的白色箭頭，此時車輛處于最安全的位置：既在車道中間，又略偏右。

在路上仔細觀察一下，很多司機都有這種陋習(xí)，關(guān)鍵是自己還意識不到！

19.行車時，注意每一塊交通提示牌。每一處交通提示牌，都不會是多余的，關(guān)于交通提示牌，我有三點感悟：

（1）能學(xué)到很多知識，舉個例子：走京昆高速時，途徑綿陽，有個旅游提示牌寫著：李白故鄉(xiāng)，我明白了，原來李白是綿陽人！

（2）能提前預(yù)警，如前方施工、事故多發(fā)地、前方急轉(zhuǎn)??每看到這種提示，我都會變的小心翼翼，該減速的減速，該變道的變道，在內(nèi)蒙古的高速公路上，看到過這么一個提示牌：此處路段，共發(fā)生過 11 起車禍，累計 6 人死亡。（3）能預(yù)防違章，例如，青蘭高速，從青島到濰坊路段限速 120，從濰坊到濟南路段限速 100，中間只有一處提示牌，如果錯過了這個提示牌，可能就習(xí)慣性的以為限速 120，如果繼續(xù)按照 120 的時速跑下去，罰單就飛來了。.20.長途出行，線路規(guī)劃不可少。

兩個家庭，拼車旅游，駕駛員對路線把握不準，在超車道停車看路牌，被大客車追尾，小轎車瞬間起火，兩個男人從窗戶爬出來了，而大火奪走了他們的妻子、孩子。

在百度里輸入“停車看路牌，車禍”，可以搜索出 N 多類似的慘劇?? 我推測，有兩種可能：（1）駕駛員不知道應(yīng)該在哪個出口下。（2）駕駛員知道在哪個出口下，不小心走過了。

如何，才能規(guī)避類似事故風(fēng)險呢？我談幾點個人愚見。

（1）行車線路，必須提前規(guī)劃。2011 年，我從日照開車到成都，我先在 GOOGLE地圖上篩選線路，最終確定：日東高速-連霍高速-京昆高速。我就篩選出來兩個關(guān)鍵點：開封、西安，導(dǎo)航也很重要，但是只能起輔助作用，根據(jù)線路規(guī)劃，我們可以延伸很多細分計劃：在哪里吃飯、在哪里住宿、在哪里加油??如果把線路完全交給導(dǎo)航，我覺得內(nèi)心沒有安全感。

（2）行車時，預(yù)知 2 公里的線路變化，這一點，導(dǎo)航很關(guān)鍵，通過導(dǎo)航可以了解下一個服務(wù)區(qū)的距離，下一個出口的距離，從而不斷自我提醒，導(dǎo)航是用來看的，而不是聽的。有這么一個天價車禍：一輛標致 307 臨時變道下高速，被正常行駛的勞斯萊斯撞飛了，事故是標致 307 的全責(zé)。這個事故原本就可以規(guī)避的，如果標致 307 的司機提前 2 公里就做好下高速的準備，那么慘劇就不會發(fā)生了。

通俗一點講，線路規(guī)劃，類似公司的計劃，2 公里規(guī)劃，類似公司的周計劃，兩者相輔相成，缺一不可。

完美的線路策劃，可以規(guī)避很多交通事故，這遠比嫻熟車技更重要！

21.在高速公路上，絕對不能倒車。

上周，在天涯論壇上看到一起交通事故，一輛黑色轎車錯過了出口，在超車道上倒車，長達 3 分鐘，后面有輛白色小轎車在躲避時，先撞到了左邊護欄，又撞到了右邊護欄，車毀人亡，黑色轎車逃逸，雖然沒有發(fā)生刮蹭，但是黑色轎車要負刑事責(zé)任，上海警方已經(jīng)發(fā)出了通緝令。

切記：錯過了出口，就去下一個出口繞一下，千萬不要倒車，害人害己！

如果，在高速上，我們遇到前車正在倒車，應(yīng)該如何應(yīng)對？ 先來分享一點：如何在高速上控制車速。

我的搭檔，他喜歡勻速開車，即便需要剎車，也是臨近剎車，他很信任自己的剎車技術(shù)，坐他的車，我總是習(xí)慣性的踩右腳，替他使勁，而他榮辱不驚，開豪車的，多數(shù)有這個習(xí)慣，眼看要撞上了才剎車。他的駕齡比我長，駕駛經(jīng)歷比我豐富，我也不能班門弄斧，他的這種開法，駕乘人員很舒服，不會有搖晃的感覺，但是從安全角度而言，我覺得這種開法不可取。我分享一下我的開法：

（1）當(dāng)前車剎車燈亮?xí)r，我開始踩剎車，保持與前車距離不變。我的原則是，即便剎車失靈了，我也能把損失降低到最小。

（2）當(dāng)遠處有情況，又在可控范圍時，我會選擇用油門控制車速，而不會選擇剎車，例如經(jīng)過收費站時，我會選擇減油降檔，而不會選擇一腳剎車，我覺得學(xué)會用油門控制車速，是非常重要的安全習(xí)慣，因為剎車總是有不靈的幾率。

（3）觀察前面 2~3 輛車的剎車燈，因為剎車是鏈鎖反應(yīng)，事故中那輛白車，如果能夠提前觀察前面幾輛車的剎車燈，這場事故他完全可以避免（前面幾輛車都躲過去了，他沒躲過去）。我的這種開法，安全系數(shù)比較高，缺點是坐著不舒服，我母親坐我的車，總是暈車。

22.不要組隊跑高速。有個婚車隊伍，第一輛車追尾了大貨車，后面的婚車連續(xù)追尾，根本原因就是安全距離不夠，縱然清一色豪車，照樣面目全非！

有些車友搞自駕游，也喜歡在高速上組隊跑，很拉風(fēng)，其實，這是不負責(zé)任的表現(xiàn)，因為一旦發(fā)生事故，就是連環(huán)追尾。

組隊跑高速，安全距離并非最大隱患，最大隱患來源于內(nèi)心焦慮，有次，俱樂部搞活動，從北京到秦皇島，路上車輛特別多，車隊很快就被沖散了，我著急跟上前車，總是盲目超車，后面的車輛為了跟上我，也盲目超車，非常危險，在服務(wù)區(qū)休息時，我向隊長提議，能否分頭行頭，大家在高速出口**。

后來，我們經(jīng)常搞自駕活動，哪怕只有兩部車，我們也是分頭行動，約好中途在哪個服務(wù)區(qū)休息，在哪個出口**，大家都沒有心理壓力，速度快慢都可以，120與 100 的速度差別只是一泡尿的時間而已。

切記：不要組隊跑高速，因為你的注意力不在安全駕駛上，全在車隊身上了。曾在連霍高速上遇到老外的房車隊伍，他們都是各自跑各自的，然后在洛陽服務(wù)區(qū)**。

23.安裝行車記錄儀，預(yù)防碰瓷。

行車記錄儀，安裝很容易，跟導(dǎo)航差不多，有個支架貼在玻璃上，有個車載電源插頭，能夠清晰拍攝行車視頻，這東西價格也很便宜，300~500 元，但是用處很大。（1）遇到碰瓷的，可以作為證據(jù)。（2）遇到交通事故，便于劃分責(zé)任。

（3）拍攝沿途風(fēng)景，例如穿越沙漠時，行車記錄儀能把全程拍攝下來，特別震撼。優(yōu)酷上很多交通事故，就是行車記錄儀拍攝的。

24.小辣椒，提神利器。

跑長途時，經(jīng)常犯困，打瞌睡，進服務(wù)區(qū)用涼水洗臉、喝紅牛、喝咖啡??效果都不佳，該困還是困。有次，和媳婦去上海，她買了一包泡椒鳳爪，超級辣，原本犯迷糊，咬點辣椒瞬間就清醒了，簡直是精神抖擻！

如今，跑長途必備泡椒鳳爪，辣的我嗷嗷叫，然后喊著要水喝，人就清醒了，除了泡椒風(fēng)爪外，我們還帶保溫水壺，在水壺里放上枸杞、紅棗，扣上蓋悶一悶，特別好喝，進服務(wù)區(qū)的時候，再添點熱水即可。

25.車速過快過慢，都很危險 人們往往有個誤區(qū)：越慢越安全。其實未必，如果大部分車輛都需要超你，其實你更危險了！在路上行駛，與其他車輛接觸的機會越少，自己越安全。當(dāng)車速過快時，你需要挨著超別人，當(dāng)車速過慢時，別人輪流超你，這兩種情況都增加了與其他車輛接觸的機會，從而增加了安全隱患。

在高速上，經(jīng)常有車輛低速行駛在超車道上，無論你按喇叭還是閃燈，他都無動于衷，我發(fā)現(xiàn)，主要是兩類：要么是女司機，要么正在接電話。在他們看來，速度降下來了，安全了，其實更危險了，因為大家都是高速行駛，為了超你需要臨時變換車道，萬一有司機沒判斷準你的速度，就把你追尾了！

無論什么情況，開車時都不能打電話，人在打電話時，注意力比酒后駕駛還差，不要心存僥幸，我開車時，如果有電話，我都讓同伴去接。

26.切記，莫飚車。

我剛買捷達時，手總是癢癢，路上遇個車，就想 PK 一下，捷達素有“城市小流氓”的美譽，車身輕，提速快，的確很有成就感，紅綠燈起步，我基本上都是第一個沖出去??偶爾超個 A6、PASSAT，還要炫耀好久，感覺他們不過如此！

后來，我開過一段時間的 VOLVO，與捷達差 10 倍的價錢，使我明白了一個道理：一分錢，一分貨，在高速上，同樣是時速 120，捷達發(fā)飄，風(fēng)噪掩蓋住音響，剎停距離需要 70 米，而 VOLVO 基本沒啥感覺，車身特別穩(wěn)，車內(nèi)很安靜，剎停只需 40 米，一切游刃有余，甚至有種感覺：120 太慢了。

為什么好車總喜歡超速？主要原因是車身太穩(wěn)，感覺不到速度快，有時感覺開的很慢，一看表，竟然 160 了。

感受過兩者的不同，我再也不敢拿捷達招搖了，認清自己很重要，如今，我依然開著我家小捷達，不過心態(tài)平和了，既不調(diào)戲別人，也不接受別人的調(diào)戲。

用經(jīng)濟型轎車去飚高端轎車，是拿自己的命作為賭注，我?guī)煾到ㄗh：在高速上，捷達跑 100 是比較合理的，30 萬以上的中高檔汽車，時速 120 還算可控的。我參加過 VOLVO 安全講座，四點很震撼：

（1）時速 150，相當(dāng)于射箭的速度，一旦發(fā)生事故，萬物皆箭頭。（2）時速 160，發(fā)生事故，生還率幾乎為零，不管什么車。（3）安全座椅可以提升兒童車禍時 70%的生還率。

（4）安全氣囊必須配合安全帶使用，否則安全氣囊是炸彈。

27.高速路、下坡路，先剎車，后離合。

關(guān)于先踩離合，還是先踩剎車，網(wǎng)上一直爭論不休，我也是手動檔愛好者，我說說自己的看法：

（1）在新手階段，無論什么路況，先踩剎車，后踩離合，這是培養(yǎng)駕駛員的應(yīng)急意識。等自己車感越來越好時，可以參考如下幾條。（2）高速路、下坡路，先踩剎車，后踩離合，當(dāng)離合踩下去時，車子相當(dāng)于處于空檔狀態(tài)，沒有了發(fā)動機的牽制，速度會突然加快的，特別是在高速上，當(dāng)遇到緊急情況時，忙著去踩離合是幫倒忙，切記，在高速上，除了換檔，任何時候不能踩離合，照片中的車禍，就是因為下坡時先踩了離合，使車子瞬間失去了牽制力，從而翻車了。

（3）在低速行駛時，倘若有緊急情況，直接踩死剎車（不考慮離合），在成都時，我左轉(zhuǎn)，結(jié)果沖出來了一輛電瓶車，我第一反應(yīng)就是把剎車踩死，直接熄火。

（4）在低速行駛時，倘若情況是絕對可控的，例如排隊等紅綠燈，則是剎車、離合同時踩下（離合略先），用剎車控制速度，慢慢滑行。這種情況主要有兩類：排隊、到達目的地。

有朋友問，咋這么復(fù)雜啊？其實一點都不復(fù)雜，當(dāng)車感有了，相應(yīng)的感覺自然就找到了，平時在路上，是先踩剎車還是先踩離合，我根本都不會去考慮，全是潛意識行為。

為什么要談到離合的使用問題呢？因為很多老司機下坡時，喜歡空檔滑行（踩下離合相當(dāng)于空檔），原因是省油。如今，都是電噴車，空檔滑行根本不省油，反而有危險，長時間踩剎車，容易引起剎車片過熱，從而剎車失靈。

山路下坡時，應(yīng)該是帶檔緩降，采取點剎策略，我經(jīng)常走山路，發(fā)現(xiàn)大部分司機都是一直踩著剎車下山，這是很危險的行為。

28.進隧道，必須開燈、減速。從西安到成都，途經(jīng)秦嶺隧道群，太震撼了，540 座橋梁、136 座隧道，剛開始還挺新鮮的，后來鉆隧道鉆的想吐。

我先后 8 次經(jīng)過秦嶺隧道，這里經(jīng)常發(fā)生交通事故，堵車更是家常便飯！隧道，為什么容易發(fā)生交通事故呢？（1）隧道入口濕滑。

（2）隧道視線不行，縱然開著燈也白搭，因為隧道出口太亮、太耀眼。（3）很多車輛通過隧道時不開燈，如同幽靈一樣神秘。

（4）在隧道變道、超車。

王妃戴安娜就死于隧道，原因是：司機酒后駕駛、未系安全帶、超速行駛、在隧道內(nèi)變換車道。由此可見，如果您不遵守交通規(guī)則，縱然是頂級奔馳，照樣白搭！

關(guān)于隧道，我有幾點感悟：

（1）進入隧道前，必須先開燈，而且不要使用自動大燈，自動大燈是進入隧道后才開燈，讓隧道內(nèi)的車輛提前感知到我們。我有個朋友，她是專業(yè)車手，都不知道進隧道需要開燈。（2）進入隧道前，先減速，時速降到 60 左右，踩著剎車進隧道，因為從隧道外看隧道內(nèi)，一片漆黑，里面情況如何都是未知的，2008 年，朋友開車經(jīng)過嶗山隧道，剛進隧道，就發(fā)現(xiàn)了警示三角架，為了躲避三角架差點撞墻，特別驚險。

（3）進隧道后，絕對不能超車，特別是汶川那邊的隧道，都是雙向車道，嚴格按照隧道要求限速去跑，耽誤不了幾分鐘。

（4）進隧道后，頻繁切換遠近光，有些車輛不開燈，通過切換遠近光可以發(fā)現(xiàn)他們。（5）在經(jīng)過隧道群時，最好嚼口香糖，預(yù)防耳鳴，很多司機穿越秦嶺隧道群，都會感慨：咋發(fā)動機聲音變了？其實，不是聲音變了，是你耳鳴了！

29.吃了感冒藥，絕對不能開車。

2011 年 5 月，我從濟南回家，早上 6 點出發(fā)，因為感冒，順便吃了感冒藥，出了濟南，到了青蘭高速，我就瞌睡的不行了，睜不開眼，我就擰擰自己大大腿，基本處于半迷糊狀態(tài)，車子走 S 路線。青蘭高速雙向 8 車道，平時車輛很少，我躲過一劫，到了萊蕪服務(wù)區(qū)，我在車上睡到 10 點才出發(fā)，想想都后怕。

30.長途旅行，必須攜帶拖車繩。

去騰格里沙漠，我的小捷達陷了，隨行的另外一輛車也沒攜帶拖繩，我們一行 6人展開自救，挖沙子、推車子，都沒用，越陷越深，而且總是在半離合狀態(tài)下加油，離合片磨損特別嚴重，都有糊味了，離合越來越高。

后來，遇到沙漠里的電力施工隊，他們用四驅(qū)皮卡把小捷達拖出去了，這個事，給了我?guī)c感觸：

（1）長途旅行，必須攜帶拖車繩，既方便自己，又方便別人。（2）手動檔車子淪陷時，不要盲目自救，要等待拖引。

（3）在沙漠里停車時，一定要停在下坡處，其實小捷達跑沙漠游刃有余，人們總是自己嚇唬自己，認為兩驅(qū)車跑不了沙漠。

31.行車時，一定要鎖車門。

有這么一條新聞：2011 年 8 月 4 日下午 3 時 30 分許，廈門一男子劫持一輛寶馬車及車上母子欲勒索 50 萬元人民幣。10 余分鐘后，車輛被警方攔截，男子點燃隨身攜帶的汽油，該男子和被劫持女子均被燒傷送醫(yī)。

當(dāng)時情況是這樣的：寶馬車正在等紅綠燈，男子拉開車門，上車劫持了母子。如果，寶馬司機行車時，有鎖車的習(xí)慣，悲劇就不會發(fā)生了！

過去，在廣州有飛車黨，現(xiàn)在又有了一種新的搶劫方式，專門搶正在等紅綠燈的車內(nèi)財物，拉開副駕駛門，拿著座位上的東西就跑，司機根本追不上?，F(xiàn)在，大部分車輛都有兒童鎖，車速超過 20 時，自動鎖車，很多人刻意把這個功能關(guān)閉了，原因有二：

（1）怕發(fā)生車禍時，被困在車內(nèi)，部分安全駕駛教材也是這么寫的。這是一個錯誤的觀點，如今中控鎖都是與安全氣囊、電源開關(guān)聯(lián)到一起的，當(dāng)事故發(fā)生時，中控鎖自動打開。（2）乘坐人員開門不方便（理論上，不關(guān)閉電源，不開鎖），我有個習(xí)慣，每當(dāng)快要接近目的地時，我會提前手工打開中控鎖，便于別人下車。

只要是我?guī)е⒆映鲂?，上車我就先把門鎖上，因為小孩子對新鮮事物充滿了好奇，亂摸亂拽。

32.兒童，不能坐在副駕駛

交規(guī)法明確規(guī)定：兒童不能坐副駕駛位置！

不過，大部分家長都把孩子放到了副駕駛的位置，原因有三：（1）老公開車，老婆坐副駕駛，懷里抱著孩子（2 歲以下）。（2）家長開車，孩子坐副駕駛（3 歲以上）。

（3）兒童安全座椅需要使用安全帶，為了圖省心，安裝到了副駕駛上。副駕駛位置，到底有什么危害呢？

（1）安全氣囊打開時，瞬間把兒童擊暈。

（2）發(fā)生撞擊時，兒童容易飛出去，安全帶是為成年人設(shè)計的，不適合兒童。

（3）兒童好動，嚴重干擾駕駛員的注意力。每個父母，都是愛孩子的，但是悲劇總是上演，原因就是父母根本就沒意識到副駕駛很危險，正確的做法是：安全座椅安裝到駕駛員后面的座位處！33.小心，高速橫風(fēng)。

在優(yōu)酷上，看過這么一個車禍視頻：在高速公路上，一輛奇瑞 QQ 超過一輛大客車后，強行并道，被大客車撞翻，男人被甩出，女人被活活撞死，男人在那里號啕大哭。

有人猜測，是男人想教訓(xùn)一下大客車，故意在大客車前面剎車，造成的這場悲劇，我想，有這種可能，因為他超車后，完全沒必要那么著急變換車道。

在我們本地，發(fā)生過這么一起事故，有個小混混開了輛桑塔納，前面有輛大貨車正在努力的超車，小混混又按喇叭又閃燈，等大貨車超車完畢，小混混超過大貨車，想來個急剎，嚇唬嚇唬大貨車，結(jié)果他高估了大貨車的剎車能力，瞬間成了相片。

看過 QQ 的車禍視頻后，我推測有另外一種可能：QQ 車速過快，超大客車時，遭遇橫風(fēng)，駕駛員沒把握準方向，切入到了客車道。

開過經(jīng)濟型轎車的朋友都知道，在高速上超廂式貨車、客車時，在超過那一瞬間是有橫風(fēng)的，方向盤會有被搶奪的感覺，特別是有風(fēng)的季節(jié)，更嚴重。

隧道出口、山谷峽口都有橫風(fēng)，平時行車，如何應(yīng)對橫風(fēng)搶方向盤呢？（1）買好車，1.5 噸以上的轎車，基本感覺不到橫風(fēng)。

（2）更換寬胎，我的捷達橫風(fēng)就不嚴重，因為我使用 195 寬胎。（3）提前預(yù)防，例如，在超過客車前一瞬間，要收油門（莫踩剎車），雙手緊握方向盤，我推測，QQ 的駕駛員可能是單手開車。

順便提醒一下，QQ 和捷達一樣，都是經(jīng)濟型轎車，時速不適合跑過 100，不要盲目自信，因為它會辜負你對它的自信的。

34.等紅綠燈時，大車會造成視覺盲區(qū)。

紅燈變綠燈時，倘若兩側(cè)有大車，視線有盲區(qū)，此時千萬不要盲目沖出去，可能此時恰好有車輛在闖黃燈！

類似的情況，還有兩種：

（1）路邊停著公交車，在經(jīng)過時，要時刻處于備剎車狀態(tài)，隨時都可能從公交車前面跑出一個人來。備剎車是指：只要你不踩油門加速，右腳必須放置在剎車踏板上，也就是右腳只有兩個動作狀態(tài)，一是踩油門加速，二是除加速外所有時間放置在剎車踏板上。

（2）大貨車低速行駛，在超車時，要時刻處于備剎車狀態(tài)，大貨車前面可能有摩托車拐彎，這個現(xiàn)象在北方特別嚴重，冷不丁冒出輛摩托車，摩托車認為自己速度快過大貨車，轉(zhuǎn)彎沒問題，而實際上，我們超車時，正好撞上摩托車。

總而言之，要學(xué)會假想，假設(shè)視覺盲區(qū)里會有車輛沖出，只要把這種假想變成習(xí)慣，自己的安全意識就可以大大提升。

35.隨車攜帶備用鑰匙。

在百度里輸入“丟了車鑰匙”，那可是洋相百出。

我身邊，也有朋友丟過車鑰匙，世博會時，我們組團去上海，有個朋友喝了點酒，把車鑰匙丟了，而且是丟到了蘇州（他坐動車去蘇州會朋友），后來，蘇州朋友專程坐車給送來，因此耽誤了一天行程。

2011 春天，與唐山朋友組隊自駕，在濰坊，他的車鑰匙找不到了，只能從唐山把備用鑰匙快遞到濰坊??

山東電視臺，播過這么一個新聞：一個 4 歲兒童，把自己鎖在了車里，鑰匙在車上，最后家長求助**，才把孩子救出來，孩子太小，遇到緊急情況就知道哭，根本不配合！誰都無法保證，自己的鑰匙一定不丟，這種鬧劇如何預(yù)防呢？（1）把備用鑰匙再配一把，此時共有三把鑰匙。（2）出門時，攜帶兩把鑰匙，自己一把，同伴一把。

（3）自己長途旅行時，把備用鑰匙用透明膠粘在底盤隱蔽處。是不是有點小心過了頭？！

我不這么認為，因為我們都是長途旅行，有時橫穿青藏高原，有時穿越小興安嶺，一旦鑰匙丟了，根本無法補救，快遞都不到。

有時，遇到一些小糾紛，會被對方搶走車鑰匙，包括**也喜歡搶鑰匙??此時，若同伴遞給你一把備用鑰匙，就逃離虎口了。

另外，我也沒安裝報警器，那玩意太煩人，有遙控鑰匙，我也懶的用，我還是喜歡最原始的開鎖感覺，而且鎖車時，塌實！

36.路遇障礙物，寧騎不繞。

2012 年 4 月，我去上海，在日東高速上，有輛本地牌照的 A6，時速 100 左右，一直騎線行駛，我在它后面，總是判斷不準他的行車意圖，后來，找準時機，我把他超了。我推測，他騎線行駛有三種可能

（1）瞌睡了，他不光騎線，偶爾還在兩個車道來回切換。

（2）新手，日東高速上平時很少有車輛通行，他可能以為騎線行駛更安全。（3）新手，他判斷不準輪胎的位置。

其實，大部分駕駛員，都判斷不準輪胎的位置，不信？

找個礦泉水瓶子，你試著分別用四個輪胎碾壓，看看你碾壓的幾率有多大！

分享幾點：

（1）駕駛員左腿的位置，與左輪胎在同一條直線上，用左腿正對礦泉水瓶子，壓過去，正好！

（2）當(dāng)高速行駛時，若有坑、死貓死狗、低于 15 厘米的障礙物（靠經(jīng)驗），千萬不要繞，直接騎過去。

有一次，我在沿海高速上，馬上就要進上海了，前面是一輛紅色轎車，突然來回扭了兩下，我下意識的剎車，走近一看，是個枕木，在急剎車的同時，我調(diào)整了方向，把它騎過去了，如果我繞它，可能就跑到旁邊車道上了，更危險。

我的想法很簡單，在高速上，我寧愿把變速箱掛了，我也不能把人掛了！可是，難題來了，騎不準不是更危險嗎？

左腿是用來判斷左輪的行駛位置，右腿就是用來過坑的，讓右腿正對坑（障礙物）的左沿，輕松過去！

碾壓礦泉水瓶子的游戲，是很有用的，這也是為什么駕校考試要考過鐵餅的緣故，就是讓駕駛員能夠熟知道四輪行駛軌跡，很遺憾，駕校只教學(xué)員投機取巧，告訴學(xué)員第一個鐵餅打幾圈方向盤，第二個打幾圈??

37.路遇緊急情況，先急剎，車速可控后，再考慮方向！

學(xué)車時，教練會告訴學(xué)員：開車時，讓速不讓道。

可是，讓速不讓道是什么意思?。?/p>

（1）當(dāng)有車輛強行并道時，我們要稍微降低速度，讓他進來，而不是被他“逼”到了另外一個車道上，在對方并道時，如果我們撞上他，是他的事故全責(zé)，同理，如果我們被“逼”到另外一個車道，此時我們被撞了，是我們的全責(zé)！

（2）開車時，車道變換頻率越小，安全系數(shù)越高，如果沒有絕對的把握超車，就安心的守住自己的車道吧。（3）遇到緊急情況，先急剎，莫考慮方向，若速度在可控范圍，可以選擇調(diào)整方向。前面，介紹了一個事故，一輛白色轎車，在躲避黑色轎車時，先后兩次撞上護欄，車毀人亡，事故原因是黑色轎車在超車道上倒車。如果白色轎車駕駛員先踩剎車，在速度降到 40~50 時，再選擇切換車道，悲劇就不會發(fā)生了！

在高速上，經(jīng)常有環(huán)衛(wèi)工人，每當(dāng)此時，我都按喇叭、閃燈、剎車同時進行，我?guī)煾嫡f過，如果在你死與他死之間只有唯一選擇時，要選擇壓過去，是不是有些殘忍？每年大約有 300 名環(huán)衛(wèi)工人死于高速車禍，但是，有超過 1000 名駕乘人員死于躲避環(huán)衛(wèi)工人。

講個題外話：2011 年 6 月 1 日，去日照旅游，我的小捷達滿載，前面有交通事故，我按照以前的力度去剎車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)剎車效果很差，眼看追尾，我猛踩剎車，在臨近撞擊前，我把方向盤往左一打，避免了追尾。兩點感悟：（1）滿載狀態(tài)下，剎車距離變長。

（2）無論何時，先踩剎車，速度可控后打方向。如果先打方向，你的注意力都在方向上了，甚至忘記了剎車，最關(guān)鍵的一點，在高速上，急打方向盤，瞬間就翻車了。切記：先剎車，先剎車！在百度上搜索一下“高速，急打方向”，就知道有多少類似的悲劇了！

38.雙手開車！

大部分人，都習(xí)慣了單手開車，一個手開車，另外一個手，要么摸檔，要么摸副駕駛??

不過，單手開車很危險，一旦發(fā)生緊急情況，根本控制不住，例如爆胎、急剎！關(guān)于雙手開車，我也談?wù)勛约旱目捶ǎ?/p>

（1）關(guān)于爆胎，駕駛理論課本是這么教的：緊握方向盤、莫踩剎車、靠檔位減速！不過，在如此危機的情況下，肯定是習(xí)慣性的一腳剎車，所以，一旦發(fā)生了爆胎，就把命運交給上帝吧，我?guī)煾嫡f，不要去訓(xùn)練爆胎反應(yīng)，因為爆胎幾率太小，而且容易養(yǎng)成剎車遲鈍的習(xí)慣。（2）長期把右手放在檔位上，對檔位損傷很大，我學(xué)車的時候，右手也放檔位上，師傅看到后，接著就是一巴掌。在駕校時，有些教練訓(xùn)練學(xué)員單手開車，雖然這樣可以培養(yǎng)學(xué)員的車感，但是會養(yǎng)成單手開車的習(xí)慣。

（3）方向盤握法，駕校教的多數(shù)是錯誤的，標準是：左手 9 點鐘，右手 3 點鐘，雙手也方便操作方向盤上的按鍵，切記一點，玩越野的朋友，必須要拇指外翹，千萬不要貼在方向盤內(nèi)側(cè)，因為越野時，方向盤快速回旋，拇指瞬間就骨折了。

我有個習(xí)慣，不知道算不算陋習(xí)，在城市、國道上，我左手按在喇叭上，右手握在 2 點鐘方向，這樣的好處很明顯，一邊開車，一邊按喇叭，如果跑高速，我會切換回標準握法。按喇叭，必須是潛意識，如果挪手過來按，早晚了！

（4）開車時，不要抽煙，車內(nèi)也不要放香水之類的，熏的頭疼，跑長途時，我喜歡開著自然風(fēng)，放在 0 檔的位置即可，風(fēng)口朝腳下，為什么不對著人吹呢？因為時間長了，頭疼?。?）坐副駕駛的人，必須沉穩(wěn)，不能大呼小叫，有些時候，前面有情況，駕駛員判斷的很準，而副駕駛一聲尖叫會引來駕駛員習(xí)慣性的剎車，我媳婦坐我的車，我都會提前給她打預(yù)防針，學(xué)會閉嘴！除此之外，在副駕駛上吃零食、化妝、彎腰都很影響駕駛員，特別是彎腰，直接就擋住了后視鏡。

有次去淮安，我哥們坐副駕駛，那天暴雨，他總是提醒我，我善意的告訴他：你不用擔(dān)心，我肯定會為自己的生命負責(zé)的！

39.停車必須拉手剎，坡道停車掛 1 檔！有這么一條新聞：余杭一地下車庫入口溜坡的車子撞死女車主，事故主要原因就是女車主停車時未拉手剎！

關(guān)于手剎，淺談幾點：

（1）坡道停車時，光拉手剎是不夠的，應(yīng)該掛入 1 檔，民間還有個說法：上坡掛 1 檔，下坡掛倒檔，我覺得這個過于復(fù)雜了，其實，不管上坡還是下坡，都掛1 檔即可。我推測，新聞里的女車主，應(yīng)該是拉了手剎，但是手剎拉的力度不夠，如果掛上 1 檔，悲劇就不會上演了。

（2）玩越野，帶檔停車是常識，光靠手剎在坡道上是停不住車的，可以在百度里搜索一個視頻：四散奔逃，牧馬人山地越野溜車連撞數(shù)車。

（3）很多人開車時，都有忘放手剎的經(jīng)歷，如何規(guī)避呢？！其實非常簡單，嚴格按照駕校上車規(guī)范流程去要求自己，慢慢的就養(yǎng)成了系列習(xí)慣：上車、ACC 自檢、拉安全帶、踩離合、摸空檔、點火、掛 1 檔、踩剎車、松手剎、看后視鏡、打轉(zhuǎn)向燈、松離合、松腳剎、加油門。（順序不能顛倒）

青島的路，以坡道為主，在燕山立交橋等紅綠燈時，前面車子溜車了，擦到了我的車子，我的車子基本無損，他是新車，有破漆，他心疼死了，車流太大，我也沒糾纏，讓他走了，這個刮蹭的根本原因是他先放了手剎，后松的離合（駕校教練也是這么教的）。

其實，在日常行車中，手剎起步是不實用的，特別是在堵車時，不可能總是來回折騰手剎，所以應(yīng)該學(xué)會用腳剎起步，松離合，在車子抖動那一瞬間，松腳剎，加油門。

（4）等紅綠燈時，20 秒以內(nèi)的等待，組合：踩著離合、踩著剎車、掛著 1 檔。20 秒以上的等待，組合：掛空檔、拉手剎、松離合、松剎車，可以放松一下雙腳。

開過手動檔的朋友，可能都遇到過這種情況：踩著離合、踩著剎車、掛著 1 檔，長時間等待紅綠燈，一不小心松了離合，咣當(dāng)一下，車子熄火了，這也是為什么以 20 秒為界限的緣故。

40.車震有風(fēng)險，偷情需謹慎！老馬是我們登山隊的隊長，有次爬山，他講過一個去上海奔喪的故事，老馬是做空調(diào)生意的，合作伙伴是上海人，叫老周，老周妻子出事了，跟人在地下停車場約會，結(jié)果兩人都死在了車里，一氧化碳中毒，奔喪特尷尬，因為兩個家庭平時關(guān)系還不錯，男方還是個領(lǐng)導(dǎo)，這個事也不能聲張，最終訃告寫的：車禍！在百度里搜索一下“停車場，一氧化碳”，你會發(fā)現(xiàn)，原來如此徇情的真不少?? 關(guān)于停車，有幾點心得：

（1）盡量選擇門衛(wèi)處停車，可以防止被盜。

（2）若想在車內(nèi)盡享二人世界，必須要選通風(fēng)良好的環(huán)境，并且關(guān)閉引擎，最好適當(dāng)開點車窗。

停車場中毒的原理很簡單：空氣不流通，尾氣散布在汽車周圍，空調(diào)抽風(fēng)系統(tǒng)把一氧化碳輸送到車里，有人和女朋友在公園里偷情，照樣出事了。

（3）檢查車窗。有次，我把車子停在了濟南機場，我飛到了西安，晚上濟南機場***給我打電話，告訴我車窗開著，保安報警了，問我車上有沒有貴重物品，濟南機場保安給罩了一個車衣，服務(wù)真好！當(dāng)時是為了方便倒車時看后視鏡，我把車窗打開了，后來忘記了關(guān)掉。41.排隊時，要給自己留后路！

排隊時，特別容易發(fā)生刮蹭，也特別容易被人欺負。關(guān)于排隊，我談?wù)勛约旱目捶ǎ?/p>

（1）排隊時，不要太靠近前車，至少給自己留出半個車位。這樣做，有兩個好處：其

一、即便前車輕微溜車，我們也不受傷。其

二、如果中途我們想離開隊伍，一把方向就出去了。（2）行車時，車身略靠車道右側(cè)，此時，別人想加塞很難，每次進上海，收費口都堵很長，總有人加塞，他們專挑軟柿子（行車靠左的），被加塞是很容易發(fā)生刮蹭的，所以要跟加塞說：NO！

（3）辦理 ETC，高速公路電子繳費系統(tǒng)，我辦理了一張，預(yù)交 2000 元送 ETC 電子卡，過路費打 95 折，而且 ETC 的車友會做的很不錯，經(jīng)常搞聯(lián)誼會，他們還提供高速救援服務(wù)，最關(guān)鍵的一點，省了排隊，直接走 ETC 專用通道，無需停車。

（4）每當(dāng)排隊時，總有乞丐來要錢，有的是挨著車磕頭，有的是挨著車伸手，有的是挨著車敲玻璃，如果是敲右邊玻璃，盡量不要開，一旦他們發(fā)現(xiàn)座位上有包，搶著就跑了！根據(jù)上述觀點，我們來分析一下圖中車輛：

①號車，給自己留出了足夠的安全距離，而且車身偏右，安全意識很好。②號車，車身太靠左，總是受欺負，前面塞進了一輛，馬上又塞進一輛。

42.莫為省油，麻木了剎車意識！

民間有這么一個說法：加油時，每次加半箱更省油，還羅列出來一大堆數(shù)據(jù)，給出了一個荒謬的結(jié)論：加滿油，等于多拉一個人。升汽油有多重？

汽油根據(jù)號數(shù)不同，比重在 0.72 至 0.735 之間，所以一升汽油大約是一斤四兩多。半箱汽油多重？

假設(shè)油箱容積是 50L，半箱油的重量是：25*1.4=35 斤，這個重量對于油耗而言，幾乎可以忽略不計，你是不是看 F1 看的太入戲了？

還有甚者，建議摘掉備胎，那簡直是更扯蛋，一旦扎了胎，咋辦？ 關(guān)于加油，我談?wù)勛约旱目捶ǎ?/p>

（1）加油要加滿，其

一、加油是有時間成本的。其

二、加滿油時，油箱里空氣被趕出，可以預(yù)防油箱氧化。其

三、外地加油時，可以預(yù)防被坑。以前沒經(jīng)驗，晚上在外地加油，200 元只給加 100 元的油。

（2）辦理中石化與中石油的加油卡，加油 95 折，我一年加油開支 5 萬多塊錢，加油卡還是很給力的，而且這也是辨別真假加油站的法寶，加油卡有記名的，有不記名的，有的需要預(yù)存油費，有的不需要，在淘寶上買更便宜。

（3）隨車攜帶燃油寶，加油站賣 40 元一瓶，我在網(wǎng)上批發(fā)的才 8 元/瓶，以前我總覺得這玩意忽悠人，去青藏高原的時候，效果非常明顯，據(jù)說可以清除積碳、清洗油路、提升燃油充分度，對于這些咱無法考究，至少有心理作用。

（4）破車加 97 純屬浪費，我姐買了輛 POLO，她加 97 號汽油，她的觀點是車子平時很少開，讓它喝點好的，其實這個觀點是錯誤的，97 與 93 的差別不在清潔度上，只是辛烷值不同而已，我的建議是：能喝 93 的，沒必要加 97！

（5）進加油站時，若有車內(nèi)人員正在打電話，先提醒他，安全容不得馬虎，在加油站經(jīng)?？吹竭@種現(xiàn)象：司機下車加油，車內(nèi)人員忙著打電話。除此之外，靜電也很危險，一定要等加油完畢，油箱蓋好以后，再給工作人員錢，因為遞錢的那一瞬間，容易有靜電產(chǎn)生。大家有沒有類似經(jīng)歷？下車握手時被電了。

有些老司機建議：1500 轉(zhuǎn)換檔，可以省油！

目前來看，這個理論有些荒謬，現(xiàn)在車子都是電噴車，轉(zhuǎn)速低不等于油耗低，即便是空檔滑行，也照樣不省油。

其實，靠轉(zhuǎn)速、少剎車來省油，只是術(shù)的層面，千萬不要為了省油而麻木了剎車，既然買的起車，咋還在乎那點油錢呢？！

省油的核心是日常出行時，線路規(guī)劃，少堵半小時，少繞幾公里，就省出來了。對于高轉(zhuǎn)速，低轉(zhuǎn)速，一直爭論不休，我說說我個人觀點： 我剛買捷達后，總覺得捷達不給力，因為我是 1500 轉(zhuǎn)換檔，我?guī)煾到o了我一個建議，3000 轉(zhuǎn)換檔，從此以后，我越來越喜歡捷達了，而且我覺得高轉(zhuǎn)速更省油，因為我的習(xí)慣是一腳油門，一腳備剎車，車輛大部分時間都處于慣性行駛狀態(tài)。

真想省油，買個奧拓，4 個油，買個捷達 7 個油，既然買了寶馬 760 了，何必在乎那點油耗呢？！靠省錢，是不可能發(fā)家致富的。

43.長途自駕，低調(diào)才是安全法寶！

很多人喜歡自駕旅行，我談?wù)勛择{旅行的一些心得體會：

（1）低調(diào)是最牛 B 的炫耀，不要把車子搞的花里胡哨的，生怕別人不知道你是來旅行的，這種人最容易吃虧，車子外表臟一點不要緊，這都是很好的偽裝。

（2）最適合長途旅行的是轎車，如今，連珠穆朗瑪峰都修了公路，越野車根本無用武之地，越野車招搖、油耗高、駕乘不舒服、維修網(wǎng)點少，我認為白色 PASSAT是比較適合長途旅行的，我開捷達跑過青藏線，那里的公路和高速公路差不多。

（3）長途旅行，最佳組合是 4~6 人，必須兩輛車，發(fā)生意外時，可以相互救援。（4）定速巡航、音響是長途旅行的必備武器，我從日照自駕到成都，全程 2000多公里，開捷達，腳都累腫了，開 VOLVO，一點都沒感覺累，反而很享受，定速巡航跑長途省心，但是容易瞌睡。

（5）女性，打扮的不要過于艷麗，顏色以素色為主，這是資深驢友給我們的建議，我是男生，應(yīng)該不會被劫色。

（6）車牌上有點泥巴，不要緊，但是不要摘牌，摘牌會被**攔下的，在成都雙流，我在路邊找酒店，車速稍微慢了一點，后面的面包車超過我，接著一個急剎，我只能吃個啞巴虧，咱是外地車！

最初，去可可西里時，我是開了一輛越野車，走到青海湖，我發(fā)現(xiàn)路況太好，我又回西寧換回了我的捷達，用捷達輕松搞定全程。

44.長途自駕，可以租輛安全系數(shù)更高的車！

駕駛安全，我認為人為因素占 50%，車輛因素占 50%，如何選車呢？

（1）租車更有意思，想開什么車，就去租什么車，2011 年冬天，去穿越小興安嶺，租了兩輛嶄新的越野車，還沒出磨合期，在雪地里盡情撒歡。絕大多數(shù)人接受不了租車，是因為有心理障礙，總想擁有。其實，換個角度就想通了，我們自己買的車，早晚還要賣掉，不也是等于租用的嘛，只是時間長點而已！

（2）如果非要買車，從安全角度考慮，買車盡量買新車。

（3）選保值率高的車型，新手往往喜歡花哨的、配置高的，其實那些都沒用，我比較喜歡大眾系列的車：捷達、POLO、桑塔納 VISTA、寶來 1.4TSI、PASSAT、邁騰??這些車型市場保有量比較大，技術(shù)比較成熟，維修保養(yǎng)比較簡單，我的捷達跑了 8 萬公里，只換過 4 個火花塞。

（4）切記一點，不要隨意改裝線路：裝報警器、改裝音響，這是車輛自燃的主要因素，即便增添配置，也要選擇外掛型的。

（5）我說說我比較喜歡的車型，純屬個人觀點，轎車：捷達、POLO、PASSAT、GTI、A6、S80，這幾款車，我都開過一段時間。越野：吉姆尼、PALADIN、牧馬人、路虎攬勝，這幾款屬于硬派越野。

總而言之，我還是鼓勵租車的，如今租車網(wǎng)站這么多，下單后，工作人員把車子給送上門，到時間來取，即便撞了車，也有人給修，什么都不用操心，平時也不用考慮停車位、保險、車損?? 長途旅行，就租輛安全系數(shù)高的車，短途代步，就租輛經(jīng)濟型轎車，租輛捷達，一天才 59 元，比買輛還劃算！

45.車輛過水后，輕踩兩次剎車，恢復(fù)剎車系統(tǒng)！

車輛過水后，剎車盤、剎車鉗上都有水，此時，剎車系統(tǒng)處于短暫失靈狀態(tài)，關(guān)于剎車，我分享幾點：

（1）過水后，必須輕踩 2~3 次剎車，能感覺到有剎車效果方可。

（2）更換剎車片時，剎車也是處于短暫失靈狀態(tài)，不要緊張，多踩幾次就可以了。6 萬公里時，我去更換剎車片，從修理廠開出來時，發(fā)現(xiàn)沒有剎車，特別緊張，給修車師傅打電話，師傅說，你多踩幾次就行了，果然如此。

（3）猛踩剎車時，剎車踏板會有顫抖的感覺，此時，不要緊張，這是 ABS 介入效果，緊急剎車時，ABS 的作用非常大！有人剎車時，感覺到剎車踏板顫抖，就不敢繼續(xù)剎車了，結(jié)果導(dǎo)致交通事故，其實體驗 ABS 很簡單，冬天在冰滑路面一腳剎車，自動進入 ABS，作為駕駛員，必須要感受過 ABS 才能臨危不懼！

（4）每次車輛保養(yǎng)時，都要讓師傅量一下剎車片的厚度，提前更換剎車片。

46.高速行駛，小心天橋黑手！有這么一條新聞：2011 年 4 月 23 日晚，深圳“感動中國”人物叢飛（因患癌癥于 2006 年去世）的妻子邢丹，也因在高速公路上駕車時被頑皮少年扔石頭砸中身亡，各地媒體都曾報道此事。

我談?wù)剬@件事的看法：

（1）如果她前擋風(fēng)貼優(yōu)質(zhì)防暴膜，悲劇可以避免。

（2）高速行車時，要格外小心天橋上鬼鬼祟祟的行人，在成都，有個姑娘自殺時，就選擇從高速天橋上跳下，最主要的一點，我們要提防石頭、磚頭??

（3）夜晚，盡量避開車流稀少的高速公路，有人晚上開車從青島到威海，路上車輛稀少，他的車子撞到了一塊石頭，然后被迫靠邊停車了，他昏迷了，他的財物被搶劫一空??他的朋友在各大車友論壇講述這場慘劇，在百度上搜索一下：

高速、搶劫，發(fā)現(xiàn)類似做案手法全國都有，包括邢丹之死，也被定性為了搶劫！

47.雨天超車時，加快雨刷速度！

雨天，事故頻發(fā)，講講俺對雨天的理解：

（1）我很喜歡雨天開車，感覺特別爽，我曾在暴雨中從上海開車到蕪湖，酣暢淋漓，從后視鏡里看水花，就如同快艇一般。

（2）雨天，最危險的時候，不是水流成河時，而是剛開始下雨時，此時輪胎最滑。（3）高速行駛時，若前面有積水，不要兩個輪胎同時壓上，否則會立刻失去附著力，從而發(fā)生事故，即便想看水花四射，也只能使用一側(cè)輪胎玩，切記！

（4）雨天超車時，無論雨大雨小，必須先調(diào)快雨刷，后超車，因為前車輪胎甩起的泥水會瞬間遮住你的視線。

（5）雨天，要開小燈、霧燈，勤按喇叭，同時要準備兩塊抹布，用來擦兩邊后視鏡。

48.規(guī)劃出行時間，可以避免堵車！

如今，開車越來越不好玩了，因為越來越堵了，當(dāng)然，對我沒啥影響，我在農(nóng)村生活，再過 10 年，我們家也不可能堵車。如何，才能不堵呢？線路規(guī)劃很重要，時間規(guī)劃也很重要，拿上海舉例。

（1）在上海，從來沒堵過車，進上海，我選擇下午 1~4 點，出上海，我選擇早上 7 點以前，高架盡情的跑，沒幾輛車，在上海市內(nèi)，我選擇地鐵。

（2）去成都，下午 5 點到的，在高架上堵了 2 個小時，崩潰了！

（3）去北京，當(dāng)時對北京的路況不是很熟悉，為了省心，我選擇晚上 12 點進，此時即便多繞個圈也無所謂，反正車少，出北京的時候，我選擇中午 12 點。

（4）去旅行，旅行時，我喜歡選擇靠近高速公路的連鎖酒店，如果需要進城，則會選乘出租車，我對高速公路的行程速度基本掌握，所以到店時間不會相差太多，高速公路，平均每小時行程 90 公里，包括吃飯、休息??從我家到上海 650公里，正常行程 7.5 小時。我的原則是：你們在路上的時候，我在家里，你們在家里的時候，我在路上。

49.扎胎了，莫焦慮！

有次，我在鄉(xiāng)村公路上行駛，后面的車朝我按喇叭、閃燈，還朝我的車指指點點，我停下來，發(fā)現(xiàn)左后輪胎沒氣了??

關(guān)于扎胎，談?wù)勛约旱目捶ǎ?/p>

（1）當(dāng)你正常行駛時，總有車輛對你指指點點，此時應(yīng)該停車查看，在沿海高速上，有輛京 P 牌照的奇瑞 A3，后輪胎扎了，但是駕駛員沒發(fā)現(xiàn)，我朝他閃燈、按喇叭，他還以為我調(diào)戲他！

（2）當(dāng)加油無力、輪胎大幅度跑偏、胎噪變大時，可能扎胎了。

（3）換備胎時，必須打開應(yīng)急雙閃燈，并且擺放三角架，國道 80 米，高速 150米，如果在高速上，盡量的熬到服務(wù)區(qū)。

（4）如果自己換胎沒經(jīng)驗，花 20 元找人幫著換一下，對于有經(jīng)驗的司機而言，換個備胎不過是 5 分鐘的事，而且不會要你錢，換備胎時，螺絲要按對角順序擰緊！

（5）平時充氣保養(yǎng)時，別忘記了給備胎沖氣，切記：備胎不能作為正常輪胎長期使用！（6）有司機建議隨車攜帶電動充氣泵，我有一個，不過我覺得并不實用，有一個備胎足夠了。

（7）如果有錢，可以換缺氣保用胎（也就是防爆胎），寶馬全系標配，所以寶馬是沒有備胎的。

扎胎是正?，F(xiàn)象，有些新手司機感覺輪胎扎了，安全系數(shù)就降低了，甚至想直接換掉輪胎，其實您是謹慎過頭了，輪胎補補更健康，不過，如果是前輪扎了，補完以后要做輪胎平衡（10~20 元），否則跑起來發(fā)抖。

切記：如果輪胎側(cè)壁發(fā)生了刮蹭，需要更換新輪胎，側(cè)壁太薄，很容易引發(fā)爆胎。

50.盡量避免霧天出行！

去天津看足球比賽，提前 1 天出發(fā)，想順便逛逛天津！

走京滬高速，到達泰安段，大霧，我們進了服務(wù)區(qū)，在車上迷糊了一夜，次日早上 9 點，出太陽了，霧開始慢慢散開，球賽是下午 4 點開始??

路上壓了太多貨車，堵的嚴嚴實實的，小車只能走應(yīng)急車道，應(yīng)急車道也堵車，路上至少有 40 起車禍，到達德州時，球賽已經(jīng)開始了，我們下了高速，在德州找了有電視的飯店，一邊吃飯，一邊看轉(zhuǎn)播，那場球，山東魯能不給力，輸了！關(guān)于霧天，幾點心得體會：

（1）霧天時，盡量避開高速公路，如果正在高速上，請進服務(wù)區(qū)，那天，京滬高速上一輛面包車被追尾，著火了，后排乘客被燒成了一堆骷髏，在百度里能搜索到照片，絕對震撼，保證你再也不敢在霧天** 了。（2）霧天，必須開霧燈、應(yīng)急雙閃燈，勤按喇叭，霧燈因為很少用到，很多朋友不知道霧燈開關(guān)在哪里，捷達的霧燈是拉兩下大燈開關(guān)。

我的原則是：霧天，我寧愿睡覺，我也不走！霧天發(fā)生車禍，不是技術(shù)問題，而是概率問題！

51.嚴禁原地打方向！

我的車友，資深玩家，不過他開車有兩個陋習(xí)：

（1）起步、倒車時，原地打方向。我學(xué)車的時，教練也是這么教的，其實，這是很危險的陋習(xí)，久而久之，輪胎磨損比較大，更關(guān)鍵的是轉(zhuǎn)向機容易漏油，從而方向失靈。我提醒了車友后，他說，自己的車的確出現(xiàn)過轉(zhuǎn)向機漏油現(xiàn)象。

（2）停車時，前輪歪著。這種現(xiàn)象在停車場非常常見，有兩大風(fēng)險：其

一、破壞四輪平衡。其

二、起步時，容易判斷不準方向，出現(xiàn)刮蹭。切記，停車時，一 定把前輪回正。關(guān)于方向盤的打法，我有個觀點：打方向時，幅度要小，轉(zhuǎn)彎時要提前打方向，有些朋友喜歡拐 90 度，這是一種駕駛陋習(xí)，高手開車有個特點，幾乎看不到方向盤在動，大家可以仔細觀察一下！

有個朋友，叫許建宏，司機送他從南京到上海，晚上 10 點左右，許建宏坐副駕駛，司機有些瞌睡，車輛偏離了車道，眼看撞到了護欄，許建宏用手輕輕的扶了一下方向盤，使車子回到了車道上，司機瞬間清醒了。

事后，許建宏告訴我，如果當(dāng)時是大幅度打了一下方向，可能瞬間就翻了！

52.停車時，盡量的讓朋友指揮，再牛比的駕駛員，也有盲區(qū)！停車難不難？關(guān)于停車，分享幾點：

（1）停車時，最容易發(fā)生刮蹭的不是車尾，而是車頭，因為你光顧著往后看了。（2）停車時，盡量找有經(jīng)驗的同伴給指揮，再牛的駕駛員也有視覺盲區(qū)。

（3）駕校里教的入庫操作，過于煩瑣，如圖中所示，如果車輛按照紅色路線行駛，直接倒車就入庫了，根本不需要幾進幾退！

（4）長距離倒車時，只需看一邊后視鏡即可。我們在額濟納旗看胡楊，那里只能倒車出來，我是先下車確保后面無障礙物，然后只看一側(cè)后視鏡，加油門，迅速就倒出去了，而我車友則是兩邊兼顧，他的車子左右搖擺，我給他提了這個建議，他又重新試了一把，立竿見影。（5）側(cè)方停車后，記得把后視鏡扳下，容易被路人給撞了。

（6）停車后，切莫忘記關(guān)燈，否則電瓶沒電了，把車里的閱讀燈調(diào)整為：開門就亮，特別是夜晚，非常實用。某位馬大哈，停車經(jīng)常不關(guān)燈、不鎖車。

我家胡同，不能調(diào)頭，每次出車，我都是倒出胡同，對于長距離倒車有一定的經(jīng)驗，主盯一側(cè)后視鏡，另外一側(cè)起參考作用。

53.跑高速，玻璃水不可少！我問我姐，你車加玻璃水了沒？ 我姐問，玻璃水是干嘛的？

關(guān)于玻璃水，我說幾點：

（1）玻璃水開關(guān)：雨刷開關(guān)朝上挑一下，自動噴射玻璃水，并開啟雨刷。

（2）玻璃水作用：清洗玻璃，有時，為了省事，我用洗潔精兌水充當(dāng)玻璃水。后來，認識了一個生產(chǎn)玻璃水的朋友，他告訴我，玻璃水真正的作用不是清洗玻璃，而是分解鳥糞、蚊蟲尸體。

（3）玻璃水的噴射角度是可以調(diào)整的，用針插上，隨意調(diào)整。低端車型噴射時，如同水槍，射的很猛，高端車型，則如同仙女散花，均勻噴灑。（4）平時跑高速，玻璃很快就花里胡哨了，蝴蝶、蜜蜂、蚊子、蒼蠅，尸體涂滿了擋風(fēng)玻璃，如果不想買玻璃水，可以攜帶塊抹布，每次進服務(wù)區(qū)都仔細擦擦。

（5）換無骨雨刷，花不了幾十元，但是效果非常好，普通雨刷總是滋滋響，可煩人了！玻璃水，還是非常有用的，有時在高速上，撞上 2 個調(diào)情的蝴蝶，眼前瞬間就花了，如果沒有給力的玻璃水，還是比較危險的，現(xiàn)在服務(wù)區(qū)在賣那種類似粉狀的玻璃清潔粉，攜帶很方便，當(dāng)然，在淘寶上更便宜！

54.不要輕易參與試駕！

最近，山東出了起事故：濟南鳳鳴路一輛奧迪 A8 試駕車在快速行駛中與一輛正在拐彎的江淮私家轎車相撞,私家轎車內(nèi)一男一女不幸身亡一事！在百度里輸入：試駕、車禍，看來這樣的慘劇真不少。關(guān)于試駕，我談?wù)勛约旱目捶ǎ?/p>

（1）不要輕易試駕，有些朋友，喜歡體驗不同車型，有試駕活動就參與，甚至不買車也去 4S 店里要求試駕，的確很過癮，但是風(fēng)險也很大，因為多數(shù)試駕車只購買了交強險。有個小木匠，剛拿駕照，想去買輛江淮轎車，試駕時沖入了車輛展廳，他的積蓄賠償車輛損失還不夠！（2）據(jù)統(tǒng)計，有 6%的事故，是發(fā)生在提車當(dāng)天，我買車的時候，都是讓 4S 店的工作人員幫我送回家。我三哥的車子，剛買的第一天就撞石頭上了。（3）不要借車給朋友，如果朋友的確需要車，幫他租輛。（4）不要借朋友的車，需要車，去租輛。

（5）不要輕易替別人開車，無論是平時，還是旅行，因為這是高風(fēng)險行為，四人拼車回家過年，路上輪換開車時，發(fā)生了事故，車主把駕駛員告上了法庭！

我也很喜歡嘗鮮，但是我從不參與試駕活動，我認為那可能讓我傾家蕩產(chǎn)，我們車友圈子還不錯，經(jīng)常換車開，VOLVO 就是我用捷達換來的，我開膩了，再換PASSAT，大家都是玩車人，彼此比較信任，而且都購買了商業(yè)保險，問題不大。

初換車型，很難把握準油門深度，我開慣了手動檔，開自動檔時，左腳經(jīng)常習(xí)慣性的踩剎車，當(dāng)成離合了，而且對于渦輪增壓的車型，油門很難把握準，我三哥的奇瑞風(fēng)云 2，我開著都經(jīng)常熄火，玩不轉(zhuǎn)，還是玩自己的車最順手。

55.好車，能治心理??！

在日東高速上，途徑濟寧段，后面有輛寶馬使勁朝我閃燈，希望我給他讓路，我就是不讓他，而且他超我，我就提速，就是不讓他超??這樣折騰了好久！

為什么有賭氣心理呢？主要原因就是心理不平衡，你開好車就牛 B ?。窟@種心理持續(xù)了好久。

我相信，很多人有過類似心理，這其實也是安全隱患，消除這種心理的根本，還是需要親身去經(jīng)歷一下。我以前沒住過五星酒店，平時出門只能住商務(wù)酒店，特別羨慕和鄙視那些住五星酒店的，甚至罵他們的錢來的不干凈，當(dāng)我也住過五星酒店以后，有些東西瞬間就想通了，內(nèi)心也變的簡單了，哪怕住 20 元的小旅館，也覺得很塌實。

開車也是如此，我曾經(jīng)開過朋友的寶馬 740，開過以后，想通了很多事，當(dāng)我再開捷達時，對路上的豪車不再有敬畏感，以平和的心態(tài)去對待他們，反而覺得內(nèi)心很舒坦。我曾經(jīng)在車友圈子里分享過這段經(jīng)歷，我是鼓勵大家感受一下豪車，會使自己內(nèi)心變的更簡單，城里人與農(nóng)村人，同騎自行車，心態(tài)是不一樣的！

我最深的感觸：以前接朋友，我都不好意思開捷達，生怕朋友笑話，如今，我覺得其實很少有人在意你開什么車，就如同很少有人在意你用什么手機一樣，只是你自己在意而已，其他別人根本懶的關(guān)注你，想通了這一點，心態(tài)就平衡了。

56.下車前，先觀察后視鏡！

青島，有這么一起刮蹭事故：女司機打開車門，準備下車，結(jié)果車門被公交車給撞飛了?? 類似的事故，全國有 N 多！主要原因是什么呢？

（1）駕照考試時，有下車操作規(guī)范：先看后視鏡，確保安全，方可開門。（2）起步時，先看后視鏡，確保安全，打轉(zhuǎn)向燈，方可起步。（3）在十字路口，左轉(zhuǎn)讓直行，切記，一旦發(fā)生事故，左轉(zhuǎn)車全責(zé)！任何一個細節(jié)的疏忽，都可能使你陷入事故糾紛！

57.對待摩托車，提前預(yù)警是關(guān)鍵！我們村不大，有 4 人死于摩托車事故。

摩托車，是馬路上的恐怖份子，有 1/3 的交通事故與摩托車有關(guān)，特別是在農(nóng)村，人們交通意識淡薄，摩托車直接騎到馬路中間，總以為沒人敢撞他們。關(guān)于摩托車，我談?wù)勛约旱目捶ǎ?/p>

（1）路遇摩托車，提前按喇叭，連續(xù)按。

（2）如果摩托車駕駛員，有回頭行為，此時要有剎車準備，因為他是要跨過馬路轉(zhuǎn)彎。

（3）如果在農(nóng)村開車，時速不能超過 20，并且每個胡同口都要按喇叭預(yù)警，有人喜歡開啞巴車，還裝素質(zhì)高，農(nóng)村人不怕噪音，就怕你撞著他們！

（4）多數(shù)事故，出現(xiàn)在十字路口，原因是摩托車闖紅燈，如果綠燈時，自己是第一輛車，一定要左顧右盼，此時是摩托車闖紅燈的高發(fā)期。

對付摩托車，核心靠喇叭，因為駕駛員多數(shù)不戴頭盔，他們聽的很清楚，而且喇叭要急促，讓他們感覺到危險來了。

58.保險發(fā)票，必須隨車攜帶！

開車時，需要攜帶啥呢？

（1）保險發(fā)票、合同。第一次去北京時，在路上辦理進京證，因為我沒攜帶保險發(fā)票，不讓進京，磨破了嘴皮子，發(fā)了毒誓，才發(fā)給我進京證。

（2）壓縮餅干、礦泉水、藥箱。有時，這些東西不是給自己準備的，在路上，遇到過一起追尾，一位媽媽抱著孩子坐在副駕駛，孩子頭撞破了，在焦急的等救護車，我給她拿來紗布??壓縮餅干，是地震災(zāi)區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)送給我們的，看來地震時他們搞了不少，放我車上，一直都沒用上，后來送朋友了！

（3）足夠的現(xiàn)金。一旦發(fā)生事故糾紛，可以快速賠償，另外可以預(yù)防一些尷尬事情發(fā)生，我媳婦帶著孩子去濰坊小住幾日，我身上沒有帶錢的習(xí)慣，回來時，經(jīng)過 206 國道收費站，我沒錢交過路費，把滅火器押上了！

（4）手電筒。無論白天還是晚上，都很有用。（5）車載手機充電器，要時刻保持手機暢通。

（6）無線 3G 路由，這玩意特別好玩，放在車里，手機、筆記本、IPAD 都可以連接無線應(yīng)用，有人負責(zé)開車，有人負責(zé)上網(wǎng)。

59.開車的最高境界：遵守交通法規(guī)！開車的最高境界是什么？ 是遵守交通法規(guī)！

遵守交通規(guī)則的前提是什么？ 是熟知交通法規(guī)！

60.開車是一種技藝，也是一種修養(yǎng)，車技高超，寬容待人，不驕不燥，不另眼看人，才算得是德藝雙馨！

開車15年了，自駕過國內(nèi)很多地方包括西藏。滿洲里。等等。我的經(jīng)驗也來總結(jié)下，與大家分享，目的只有一個：安全！不要嫌煩，見到很多慘烈事故，僅僅是因為一些看似很微小的錯誤造成的，然后家破人亡，你們就知道為什么總是有人不斷提醒安全二字了。言歸正傳：開車什么最重要？預(yù)判！你必須時刻揣摩周圍車輛的意圖，觀察自己在車流中所處的位置，把別人的錯誤也考慮進去，過路口是綠燈也必須減速，視線盲點必須減速鳴笛，彎道不超車不搶行，駝峰路面視線不明不超車，雨雪濕滑路面情況下沒有什么車是神車，必須控制車速，你所有的所謂技術(shù)都是靠輪胎實現(xiàn)的，沒有了附著力什么都白搭。不要迷信車的性能！其實，從一開始就養(yǎng)成一個良好的安全的駕駛習(xí)慣會讓你受用一生！真的。還有，開車好壞還體現(xiàn)在停車上，車正輪正，沒有多余無效的動作，如果空著兩個車位，要給下一輛車留出充足的空間，同時又讓前車方便出行。最后說說最關(guān)鍵的：心態(tài)！很多事故不是技術(shù)原因，完全是心態(tài)失衡。比如自覺技術(shù)好，車性能好，路寬人少，帶四驅(qū)，等等，危險就是在這種自我膨脹中慢慢積累的。所以，有良好的駕駛習(xí)慣，過硬的技術(shù)，在加上平和穩(wěn)定的駕駛心態(tài)，基本才算是“會開車”了！

**司機三大紀律八項注意（請按原曲哼唱）

**司機個個要牢記，三大紀律八項要注意：

第一牢記首要是安全，出了事故咱們賠不起。（注1）

第二禮讓時刻記心間，人人禮讓越走路越寬。（注2）

第三平時注意勤保養(yǎng)，努力減輕維修的負擔(dān)。（注3）

三大紀律我們要做到，八項注意切莫忘記了：

第一換檔技術(shù)要熟練，控制速度是根本的目標。（注4）

第二精力千萬要集中，視線偏離不能超一秒。（注5）

第三盡量不要急剎車，提前收油自然就慢了。（注6）

第四跟車距離要保持，遇到險情隨時可逃跑。（注7）

第五超并牢記先打燈，胡亂夾塞自己也撞到。（注8）

第六復(fù)雜路況要警惕，前后左右死角注意到。（注9）

第七不要盲目硬通過，沒有把握下來先瞧瞧。（注10）

第八心態(tài)一定要平和，切換斗氣小命搭上了。（注11）

**紀律條條要記清，**司機處處愛小命。

安全駕駛永遠向前進，全家人民擁護又歡迎！

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注1: 雖然有保險，但報險次數(shù)越多，次年保費上浮率越高。一年報險超過三次，次年續(xù)保就基本沒有折扣了。如果是撞人的大事故，那賠償可就是無底洞了，個人負擔(dān)部分可能幾萬幾十萬都不止！這還只是就對方受損而言的！

注2：科學(xué)實驗證明，如果大家都自覺排隊，效率反而遠遠高于不排隊！許多時候擁堵都是由于胡亂夾塞、互不相讓引起的！

注3：保養(yǎng)一是內(nèi)在保養(yǎng)，即胎壓、冷卻液、水溫等，一定要知道本車機件的正常指標，這樣有異常時就能第一時間發(fā)現(xiàn)。二是外觀保養(yǎng)。要養(yǎng)成一個好習(xí)慣，每次停車后繞車一圈看看有沒有剮蹭磕碰、踢踢輪胎等。夏天最好自己動手洗車，因為洗車行絕對不肯費心專門為每一輛車單獨準備一塊清潔布，那些剛洗過別車的布可能會把暗藏的細小砂粒擦到你車上（也可能是故意的）；最好每隔兩三個月自己給愛車打打蠟，省錢又鍛煉身體。

注4： 開車最根本的要旨是控制速度，速度控制不住，什么都談不到。能隨心所欲地控制速度了，想慢就慢想快就快，那就哪都能去了！一切駕駛技術(shù)都是為控制速度服務(wù)的，而最重要的技術(shù)是換檔，因此苦練換檔基本功十分重要。這條是針對手動檔說的。對自動檔來說，則要掌握好踩油門與剎車的力度與分寸。

注5：駕駛中情況瞬息萬變，可能你扭臉的一眨眼功夫前車就急剎站住了。不要只盯你前方那一輛車，更要盯前車的前車?。∫驗榍败嚨那败嚺c前車起步與剎車有一個時間差，盯前車的前車使你能有充分的時間做好剎車準備。

注6： 現(xiàn)在油價越來越貴，如何省油成為私家車主最關(guān)心的問題。要知道，每一次剎車再提速，都要浪費能量，也就是意味著多掏油錢。做到這一點的前提是你要有準確的速度感，收油減速要恰到其分。如注2所說：掌握好踩油門與剎車的力度與分寸。

注7： 保持跟車距離多少才合適？擁堵情況下，以能一把掰出去為原則，跟車太近萬一前車走不了，你就在后面陪著吧！萬一發(fā)生重大事故，跑不了只好等死。在正常或高速行駛中，則以本車最小剎車距離為原則，這樣萬一急剎車不會追尾。

注8： 新手最常犯的毛病之一就是超車或并線忘了先打燈，這樣發(fā)生事故就是你的全責(zé)。牢記一條原則：寧可打了燈不用，也不要不打燈！其次，打了燈不要急著變線，先直線行駛著觀察一、二秒，注意左右與后車的反應(yīng)，尤其是后車如果不鳴笛也沒加速，說明他認可你了，這時可以放心地超車并線，如必要可鳴笛知會前車。變線楔入角度以小為宜，即一般情況下變線距離盡量長一點，這樣可使后車有充分的反應(yīng)時間。

注9： 凡是路口、停車場、公交車站、上下坡都屬“復(fù)雜路況”，要特別小心。如果有觀察死角，就要本著“無罪推定”的原則，無條件減速，并把腳放在剎車上（不一定踩，可以虛擱著），鳴笛慢速通過。這條原則已經(jīng)救過本人不知多少次了！

注10： 通過狹窄空間時，如會車，千萬不要有僥幸心理，心想“說不定能過去”、“試試看”，剮蹭往往就是在這時發(fā)生了。下車看一眼并不丟人！如不能下車，就干脆站??！

注11：開斗氣車最危險，極易發(fā)生惡性事故。即使沒有人身傷亡，走保險理賠修車也會耗費驚人的時間精力。如果別人硬要別你，忍忍讓他過去，就當(dāng)他媽快死了，正在醫(yī)院搶救，他要趕去見最后一面。

這首歌請新手唱熟，開車上路沒事多哼哼。

補充幾點。

1。變道時，養(yǎng)成看一眼內(nèi)后視鏡的習(xí)慣，外后視鏡看旁邊車道的車，感覺挺遠的，再看內(nèi)后視鏡，發(fā)現(xiàn)離得很近，因為玻璃曲率不同，外后視鏡看到的距離比實際距離遠得多。所以不要以為空間很大。

2。千萬別開車打電話。但不可能都避免，所以買一個車載免提。最好是可以語音控制接聽的，完全不需要用手。

3。即便有了車載免提，也還是盡量避免打電話以及和乘客聊天，都會分散注意力。

4。養(yǎng)成左手始終把握方向盤的習(xí)慣。雙手開車是最好的，但總免不了有單手的時候，我觀察到的絕大部分的人，都是單手的話用右手。在我們這種靠右行駛的國家，方向盤在左側(cè)，檔桿/儀表等再右側(cè)，則一定要養(yǎng)成左手不離方向盤！因為左手要打轉(zhuǎn)向燈！右手要操作檔桿！這很明白的道理，可很多人都不這么做。

路上會看到很多人，開車時左手搭在窗戶外邊，或者左手拿著手機在打電話。

有次一老兄在前頭突然變線，一不打燈，二不加速，我避開超過他時，看到老兄左手拿著手機在打電話！

開車時左手搭在窗戶外邊--喜歡這樣做的，北京出租車司機非常多！我就很不理解，出租車基本都是手排擋的，你左手搭在窗外，轉(zhuǎn)向燈怎么打？換檔時，方向盤難道用腳扶？曾經(jīng)見過2個出租車司機，速度不快，換當(dāng)時，兩手都不握方向盤。

第四篇：十年投資經(jīng)驗總結(jié)

十年投資經(jīng)驗總結(jié)

01、上漲之前的特征：第一，成交量必須有所變化，股價未漲量先漲，溫和放量是股價加速的有效條件；

第二，股價突破并站穩(wěn)在五日均線之上。

02、第一次上漲途中出現(xiàn)縮量漲停最安全。

03、偏離五日均線不遠時，還會出現(xiàn)急速拉升。

04、五日均量線一定要處于上升通道，最好是與十日均量線形成金叉后平行向上。

05、不漲停不買進；不放量不買進；不突破不買進。經(jīng)常漲停的股票一定要重點關(guān)注。

06、當(dāng)快速放量漲停的股票出現(xiàn)停滯或漲速跟不上時，要小心風(fēng)險，果斷了結(jié)。

07、股價高位放量，均量線出現(xiàn)死叉，出貨為上策。

08、大幅暴炒過的股票短時間內(nèi)不再參與。

09、三波明顯上漲過后，堅決出局。

10、底部放量漲停，快速介入。

11、中途縮量開盤漲停，大膽持股。

12、高位放量收陰，偏離五日均線太遠，果斷了結(jié)。

13、高位量能萎縮，注意調(diào)整出現(xiàn)，快速出貨，觀望。

14、不要孤立看待一個股票的走勢，注意觀察板塊聯(lián)動效應(yīng)。

15、跳空越大，漲停越快，主力越強。

16、上漲途中的激烈震蕩是不可避免的，關(guān)鍵要看結(jié)果。

17、流通盤5000萬以下的小盤股漲停，最好保持7%的換手率。

18、二十四日均線可稱為生命線。股價運行在生命線之上，意味該股有生命力，可能茁壯成長；在此線之下，即是失去活力的股票，短線暫時可不關(guān)注此類個股。

19、在二十四日均線之下，三日之內(nèi)不能重上該線上方，則判斷為主力出貨，后市不看好。

20、股價沿著五日均線上升的時候開始留意。小陽小陰的組合K線是加速之前的征兆。

21、向上跳空缺口是強勢股的最常見特征，不回補更強。

22、光頭大陽線可能是股價起飛的開始，成交量必須放大。

23、如要獲利，應(yīng)有臨場作戰(zhàn)時熱點聯(lián)想與板塊聯(lián)想的習(xí)慣。當(dāng)一只股漲停時，要第一時間聯(lián)想到什么股票的板塊、圖形和題材等與之相同。

24、縮量漲停預(yù)示空間更大，主力資金更充足。

25、能不斷創(chuàng)出新高就是主力的貨沒有出完，還要漲。

26、強勢股不破五日均線則不考慮出貨。

27、如是追高買進的，通常做法是在次日開盤高開3%就走。

28、不要在高位追進漲停股，最好是尋找底部潛力股。

29、經(jīng)過震倉的黑馬更加可靠。第三天縮量突破震倉價，短線跟進。

30、均量線平行向上是成交量最理想的狀態(tài)。

31、偏離均線越遠，風(fēng)險越大。

32、不管何種黑馬形態(tài)，遇到高位五日線死叉生命線，是極為可靠的賣出信號。

33、投資正道：先分析大盤，選好個股，然后具體操作策略。

34、短線時間：兩周以內(nèi)，三天以上。超短線時間：三天以內(nèi)。多數(shù)情況是當(dāng)天買進當(dāng)天就漲停，第二天

就賣出。

35、“神槍手買入法”操作細則：

①五日均線上穿二十四日均線（MACD平行向上，下同），可作為買入信號。準確性一般。

②上升通道股，在第一次回調(diào)到二十四日均線受到支撐買進。比較準確。

③上升通道股，在第二次回調(diào)到二十四日均線受到支撐買進。非常準確。

④上升通道股，在第三次回調(diào)到二十四日均線受到支撐買進。很準確。

⑤經(jīng)過三波上漲、加速拉升，股價在高位，五日均線下穿二十四日均線，股價進入死亡區(qū)，為空倉信號。

應(yīng)注意風(fēng)險，回避為主。

36、趨勢確立，買進后多看少動。

37、持續(xù)放量是上漲的保證，量萎縮則很難漲。

38、大盤股底部一次建倉，高位分批賣出。

39、高位五日均線拐頭向下，堅決退出觀望。

40、強勢股通常盤整的時間為三天，在第四天啟動，或者是八天。在盤整之后啟動的當(dāng)天短線介入比較安

全。這就是“下跌衰竭”切入點。

41、若在高位出現(xiàn)連續(xù)“十字星”，應(yīng)注意頂部來臨。

42、對于中線確認上漲的股票止跌后，第一根陽線時買進?？稍跇O限價格不再往下的那一瞬間，或在出現(xiàn)

第一個陽線的收盤前最后幾秒買進。

43、急速拉高的時候，可在縮量之后賣出，在回抽時撿回籌碼。

44、兩波主升浪上漲要減磅，三波大漲不再創(chuàng)新高出貨。

45、大盤股從最高價回調(diào)到最低價，一般為三、五、七天。其中五天比較多，在第五天漲穩(wěn)收陽時可介入。

46、上漲與溫和成交量配合才比較安全。量均線平行向上，容易出現(xiàn)加速。

47、尋找突破的個股作為短線跟蹤的對象。突破重要阻力位進入上升軌道的股票有快速獲利的可能。特別

是長期經(jīng)過下跌通道，然后轉(zhuǎn)向反復(fù)多次突破壓力位確認的股票，是做短線必須研究的。

48、日、周均線都為多頭，則易出黑馬。

49、縮量突破大量震倉位，是最好的買入點。

50、第一個縮量漲停是最安全的。

51、五日均線是短線強弱的分界線。跳空突破不回補是強勢的特征。

52、理想的短線漲停股：封單果斷，足夠大；拋壓很小。一般封停超過十五分鐘不打開就比較安全了。

53、突破盤整區(qū)買進，可安全獲利。

54、前一交易日收陰線，第二天出現(xiàn)漲停，比較安全。

55、要注意中午搶盤的股票下午是否有短線機會。

56、多關(guān)注盤升將要加速的股，且在震倉過后及時跟進。

57、縮量創(chuàng)新高是比較安全的買入信號。

58、突破箱頂可能出現(xiàn)加速的機會。

59、牛股的第一次回調(diào)是介入的良好時機。

60、慢步盤升的股票最容易出現(xiàn)加速，而暴利通常都是從加速上漲的股票上獲得。

61、強勢上漲特征：連續(xù)收四根陽線，調(diào)整一兩天，又出現(xiàn)三根或四根陽線。不斷大漲小回就是好股票的特征。

62、在快速放量加速階段，成交量一旦跟不上，就是短線出貨最佳時機。如果同時出現(xiàn)以下幾種現(xiàn)象，應(yīng)

果斷出貨：

①均線空頭剛死叉；

②五日均量線死叉十五日均量線；

③大盤空頭向下趨勢。

63、如果成交量進入比以前放大幾倍且能夠持續(xù)的狀態(tài)，股價可能進入拉升階段。

64、注意成交量的變化，有機構(gòu)關(guān)照的股票一定是成交活躍的。成交量溫和持續(xù)放大是資金介入的重要特

點。

65、高位漲停之后大幅震蕩時，最好離場觀望。

66、五日均線和生命線平行向上是比較明確的上升通道，要注意把握回檔或橫盤幾天后介入。

67、盤中二次放量（相對較安全？）和日線放量是分析股價推動的重要依據(jù)。

68、上漲斜率越大，機會越大，同時風(fēng)險也越大。

69、以30度斜率上漲的特征，經(jīng)常會在相同的股票上重現(xiàn)。

70、周線出現(xiàn)沿五日均線上漲，最后為連續(xù)帶下影陽線的股票，容易催生大陽。

71、周線出現(xiàn)三線合一的信號，注意是否中線機會到來。

72、均量線金叉、均線金叉、股價突破等多重共震時，則機會更大。

73、有色金屬行業(yè)的股價有時會受到商品期貨走勢的影響。

74、通常第二波上漲是最猛、最強的上升浪。

75、股價遠離生命線，如均線不能跟上，容易出現(xiàn)回檔。

76、高位巨量應(yīng)警惕機構(gòu)對敲出貨，若在底部則為啟動信號。

77、以漲停突破下降通道的次新股是短線最強的股票。

78、重點關(guān)注上市后出現(xiàn)第一個漲停的新股。中線關(guān)注剛上市就出現(xiàn)漲停的新股。

79、大幅波動、大幅上漲是新股暴漲的重要特征。

80、創(chuàng)歷史新高的新股，每日換手率在7%以上為好。

81、經(jīng)常關(guān)注創(chuàng)新高的股票，你將成為獲利最快的投資者。

82、啟動之前都要經(jīng)過巨幅的洗盤震倉的動作。股價啟動前和在高位時，都會出現(xiàn)巨幅的波動。

83、大漲小回是主升段的最主要特征。

84、連續(xù)三天放量才是大黑馬啟動的重要標記。只放量一天，只是短暫的行為。

85、放量突破平臺，是行情啟動的信號。

86、不斷創(chuàng)新高的強勢股操作方法：以五日均線值為買入價格，如跌破五日均線后三天不能重新站上該線

止損或止盈。漲幅過大（超過50%）的不介入為好。

87、高位大幅震蕩或放出巨量、五日均線從加速向上到走平時，應(yīng)注意風(fēng)險，以防主力出貨。

88、高位大陰線，第一時間出局；高位跌破五日均線，第一時間減少倉位；高位速破生命線，第一時間清倉；跌破季線，空倉休息。

89、毛毛蟲K線是莊股的特征。股價在高位，且無成交量，絕對不碰。

90、均線反壓且向下發(fā)散，是股價即將加速下跌的信號。

91、當(dāng)股價盤跌，反彈生命線無力再上漲時，應(yīng)清倉。

92、對弱勢股堅決不等反彈；不做反彈行情；不隨便抄底。

93、對于不明原因的暴跌個股，不要輕易做第一次反彈。

94、對于老莊股，不要輕易在股價高位冒險追高。

95、發(fā)現(xiàn)機會時，縮小K線圖，查看總體股價及目前股價所處位置；再看周線圖予以進一步確認。決定買入時，依次查看60分鐘、30分鐘、15分鐘圖以確定買入點（莫忘看一眼F10個股基本資料）。

96、在行情比較好時，可操作漲勢凌厲的紅三兵。一般紅三兵后，第四天小陰線，第五天放量大漲。

97、在大盤暴跌時，低價底部逆市逞強的個股就是下一階段重點關(guān)注的對象。

98、主要研究對象：成交量的變化；K線運行規(guī)律；均線形態(tài)特征。

99、威廉指標小于50時為強勢?？筛鶕?jù)該指標長期在強勢區(qū)域進行操作，以提高成功機率（此法不如年

線之上方便）。

100、連續(xù)三天以上放量上漲，是股價發(fā)生重大變化的起點。

101、放量突破生命線的股票就是強勢股，可適當(dāng)關(guān)注。

102、關(guān)注一邊上漲一邊洗盤的股票，這種股票處于上漲途中，易爆發(fā)大漲行情。

103、強勢上攻的主要特征：每天下影線碰到五日均線后都拉出大陽。

104、并列陽是有長下影線和短上影線，而實體差不多的陽線。只要并列陽后沒有跌破其下影線價格，該

股中一定有機構(gòu)在運作，只待時機成熟，行情一觸即發(fā)。

105、均線金叉與打樁送禮信號同時出現(xiàn)時可重點關(guān)注。對突放巨量的個股亦應(yīng)關(guān)注。

106、應(yīng)注意突破重要頸線價位不回調(diào)的個股，可能為強勢黑馬。

107、關(guān)注小雙底技術(shù)形態(tài)的成交量變化。

108、在大盤接近頂部時空倉；在大盤處于下跌通道時空倉；在沒有把握時空倉；在獲取暴利了結(jié)后至少

空倉一天。

第五篇：服裝店面銷售實戰(zhàn)技巧原創(chuàng)十年服裝銷售經(jīng)驗總結(jié)

服裝店面銷售實戰(zhàn)技巧

1.賣貨心理基礎(chǔ)

1．對自己的貨物要有100%的信心（我店的服裝都是面料最好，做工最精致，時下最流行，款式最新穎的）

2．對自己貨物的價格要有100%的信心（我店的服裝定價正規(guī)，都是市場最低價）

2.怎么避免顧客殺價？

1.本店不講價，顧客要走，可說：為了拉你個回頭顧，給你九五折！本店會員八八折。顧客：怎么可以成為會員？可說：一次銷費滿200元，可送會員卡！

2.顧客問：給優(yōu)惠點，店員：送你一根紅繩，辟邪保平安！

3.顧客要優(yōu)惠，推薦會員卡，要求銷費滿200元

4.顧客要講價，店員：不能少的，我們店是正規(guī)定價，保證最低！“本店是全國連鎖店，定價合理，不亂講價，”

5.苦肉計：我只是來這打工的，給您便宜了會受老板責(zé)備，我要自己出錢填補，便宜五塊錢，我的一頓飯就沒有了

3.喊價技巧

1.顧客來了看到一款，批頭直接問價格，喊正常價格

2.顧客看好一款，并且已經(jīng)試好，問價格，價格稍微抬高10~20元

3.察言觀色，顧客穿衣高檔時尚，喊價比平常高10~20元，顧客衣服很土，很低端，喊價降低5元左右

4.推銷技巧

1.顧客把注意力停留在一件衣服上，店員：說出此款衣服的各種優(yōu)點(款式新，面料好，時下流行，銷量瘋狂)，建議顧客試穿

2.顧客一眼相中一款衣服直接問價格，不推薦顧客試穿，可讓顧客直接付款買下來

3.顧客對試穿上的衣服不太滿意，并說出理由，應(yīng)根據(jù)顧客所述盡快找出符合要求的款式，讓顧客再次試穿，盡可能在顧客回試衣間之前準備好