第一篇：九江市推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有關(guān)情況匯報

九江市推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有關(guān)情況匯報

九江市地理位臵獨(dú)特，交通區(qū)位條件十分優(yōu)越。從國家層面看，位于國家“五縱五橫”綜合運(yùn)輸通道的滿洲里至港澳臺、沿江、上海至瑞麗三大通道交匯處，是全國28個主要內(nèi)河港口之一，同時處于促進(jìn)中部地區(qū)崛起、鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)兩大國家戰(zhàn)略受益區(qū)；從區(qū)域?qū)用婵?，九江地處贛鄂湘皖四省交界，襟江帶湖，直接與皖江城市帶、武漢城市圈、長株潭城市群等經(jīng)濟(jì)區(qū)相對接，具備良好的資源流通條件；從本省層面看，九江是江西省唯一通江達(dá)海城市，是連接全省與長江開發(fā)帶和沿海開放帶的“北大門”，是江西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“增長極”與“雙核”之一，在江西乃至中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中處于極為重要的戰(zhàn)略位臵。

改革開放以來，九江歷屆市委、政府都把加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為工作重點(diǎn)。特別是“十一五”期間，我市緊緊圍繞市委、市政府提出的“兩區(qū)互動，強(qiáng)工興城，科學(xué)發(fā)展，奮起趕超”發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，依托國家、省重點(diǎn)規(guī)劃和項目建設(shè)，充分挖掘自身潛力，著力打造鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五種運(yùn)輸方式相結(jié)合的快速、立體化綜合交通運(yùn)輸體系，取得初步成效。

江西省第一條高速公路—昌九高速、第一條城際鐵路—昌九城際先后誕生在九江。截止目前，九江市域內(nèi)鐵路有京九鐵路、合九鐵路、武九鐵路、銅九鐵路、昌九城際鐵路等五條國鐵干線和城際鐵路經(jīng)過，目前鐵路營運(yùn)里程約380公里。近年來，我市積極爭取鐵道部、江西省支持，除新建項目外，還爭取實(shí)施了武九鐵路擴(kuò)能提速和京

九、武九鐵路電氣化改造以及九江站技改工程，提高鐵路運(yùn)輸能力；公路有國家路網(wǎng)內(nèi)大廣高速、杭瑞高速、福銀高速和地方加密的彭湖高速、永武高速，以及G105、G316國道和10余條省道。全市公路總里程18000余公里，其中高速公路500余公里，其它二級以上公路約1000公里，全市基本實(shí)現(xiàn)縣縣通高速以及全部行政村通水泥路目標(biāo)；水運(yùn)方面，九江境內(nèi)航道里程近900公里，其中長江干線156公里，可常年通航5000噸級船舶，鄱陽湖區(qū)贛江航道81公里為三級航道，其余航道為六級以下?！笆晃濉逼陂g是我市長江港口建設(shè)快速發(fā)展時期，累計投資近15億元，建成3000噸級以上泊位約20個，新增貨物年吞吐能力約1300萬噸，集裝箱30萬標(biāo)箱。截止目前，我市建成長江港口泊位近250個，其中3000噸級以上泊位50余個，年貨物吞吐能力近5000萬噸，其中集裝箱40萬標(biāo)箱。2011年，九江港港口運(yùn)輸再創(chuàng)歷史新高，全年共實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量3900萬噸，同比增長19%。

其中集裝箱突破14萬標(biāo)箱，同比增長18%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)四年增長。此外，我市鄱陽湖及其它內(nèi)河港口建設(shè)也正在起步，預(yù)計“十二五”期間將有大的變化。航空方面，九江廬山機(jī)場于1996年正式開通民航，歷經(jīng)10余年起伏，2004年引進(jìn)首都機(jī)場集團(tuán)整體收購，并將其改造為4C級標(biāo)準(zhǔn)。2006年復(fù)航后，已開通至北京、上海、廣州、廈門航線，航空市場發(fā)展進(jìn)入良性循環(huán)，旅客吞吐量逐年遞增，2011年達(dá)到8.5萬人次；管道方面，九江也是走在全省前列，早在上世紀(jì)七十年代，隨著九江石化的建設(shè)，即開始鋪設(shè)沿江油品專用碼頭至廠區(qū)原油輸入和成品油輸出管道10余條，總長51公里。“十五”以來，九江管道建設(shè)迎來“井噴”，2005年建成儀長原油管線黃梅至九江支線，2008年建成九昌樟成品油管線，2010年建成天然氣管道西氣東輸二線九江段、川氣東送江西專線以及省天然氣管網(wǎng)一期工程。截止目前，我市已建成油氣管道達(dá)500公里，居全省首位。

經(jīng)過全市上下共同努力，九江交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所取得的成就是有目共睹的，但隨著現(xiàn)代交通理念的發(fā)展，我們?nèi)匀灰吹?，九江綜合交通體系建設(shè)遠(yuǎn)未達(dá)到要求。其一，九江交通發(fā)展水平與自身的區(qū)位條件、樞紐地位仍不相符，從區(qū)域整體來看，鐵路、高速等大部分集中在中部，西部兩縣交通設(shè)施條件較為落后，東部三縣受鄱陽湖阻隔與市區(qū)僅通過跨鄱陽湖高

速公路橋相接。從市域?qū)ν馔ǖ纴砜?，與湖北省聯(lián)系市域中部僅靠九江長江公鐵兩用大橋，西部僅大廣高速而無鐵路。與湖南省至今仍無高速公路、鐵路直接相通。作為多條鐵路交匯處的九江，除至南昌方向，其余方向仍缺少快速鐵路客運(yùn)通道，尤其與長三角、珠三角地區(qū)快速聯(lián)系通道仍待加強(qiáng)。其二，九江水運(yùn)資源未能得到充分利用。近年來九江港建設(shè)雖然有較快發(fā)展，但與沿江兄弟港口相比，仍然相對滯后，臨港產(chǎn)業(yè)仍不發(fā)達(dá)，對腹地經(jīng)濟(jì)帶動作用不明顯，港口基礎(chǔ)設(shè)施仍較落后，除近年來新建項目外，大多數(shù)碼頭泊位等級較低，未能作到深水深用，規(guī)?；s化程度不高，與鐵路、公路運(yùn)輸銜接不夠順暢，內(nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢難以充分發(fā)揮。其三，交通對城市發(fā)展的引導(dǎo)和支撐不足。市域內(nèi)東、中、西部交通發(fā)展不平衡，縣與縣之間、部分縣與中心城區(qū)間缺乏快捷順暢的交通運(yùn)輸通道，從而也導(dǎo)致市域內(nèi)各縣區(qū)城市、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡。

“十二五”期間，我市將緊緊圍繞把九江打造成為國內(nèi)重要交通樞紐城市的目標(biāo)，以加快鐵路、公路、水運(yùn)建設(shè)為主攻方向，兼顧管道、航空，著眼于完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提升線路等級、延伸路網(wǎng)深度，同時加強(qiáng)各種交通方式的有機(jī)銜接，構(gòu)筑鐵路、公路、水路、航空、管道等運(yùn)輸與區(qū)域合作、城市發(fā)展、土地利用和環(huán)境保護(hù)相適應(yīng)的，多種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的安全、便

捷、高效、環(huán)保的綜合交通體系。鐵路方面：以完善區(qū)域路網(wǎng)，發(fā)展快速客運(yùn)為重點(diǎn)，建設(shè)九景衢鐵路、武九客運(yùn)專線、池九城際鐵路，實(shí)施九江站改擴(kuò)建，爭取岳陽至九江鐵路、咸宜井鐵路前期工作取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。公路方面：建成九江長江公路大橋，開工建設(shè)九江繞城高速、都昌至九江縣高速，爭取啟動修水至湖南平江高速項目前期。力爭完成國省道改造和路面改善600公里，實(shí)現(xiàn)省際、市際出口及市縣通道標(biāo)準(zhǔn)均達(dá)到二級以上。同時，進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)深度，改善農(nóng)村公路客運(yùn)服務(wù)設(shè)施。水運(yùn)方面：充分發(fā)揮長江、鄱陽湖水運(yùn)優(yōu)勢，推進(jìn)長江干道、鄱陽湖及其水系支流航道整治，合理規(guī)劃和利用岸線資源，完善港口碼頭集疏運(yùn)體系。把九江港建成以集裝箱、建材、礦石、能源運(yùn)輸為主，兼有旅游客運(yùn)，具備裝卸存儲、中轉(zhuǎn)換裝、運(yùn)輸組織、臨港開發(fā)、現(xiàn)代物流、商貿(mào)服務(wù)等功能的綜合性港口。重點(diǎn)推進(jìn)中電投、江西省煤炭集團(tuán)、國電三個煤炭儲配中心和湖口神華集團(tuán)煤電一體化項目碼頭工程，同步推進(jìn)港區(qū)鐵路專用線項目，加強(qiáng)鐵—水聯(lián)運(yùn)建設(shè)。同時積極推進(jìn)九江港及鄱陽湖內(nèi)河港口建設(shè)，重點(diǎn)發(fā)展綜合性、面向社會服務(wù)的大型公用碼頭。

(九江市發(fā)改委)

第二篇：順德區(qū)推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況(2014年)范文

順德區(qū)推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況

近二十年以來，順德區(qū)積極開展和推進(jìn)區(qū)內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在不同的歷史發(fā)展時期，掀起了一波又一波的高潮，完成了數(shù)以十計的重大交通建設(shè)工程，包括：“四路八橋”、高贊大橋、甘竹灘大橋、大金山隧道、高富路和佛山一環(huán)南延線等，完善了順德的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，極大地提高了順德的道路通行能力，有力地推動了順德的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。具體情況如下：

一、推進(jìn)緩解性工程階段

上世紀(jì)90年代以來，順德經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，機(jī)動車輛劇增，車流量飆升，但交通建設(shè)卻滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為此，順德政府投資建設(shè)了“四路八橋”(四路:三樂路、龍洲路、碧桂路、百安路；八橋:順德立交橋、德勝大橋、西海大橋、百丈大橋、七滘大橋、大沙大橋、三洲大橋、灣華大橋）等緩解性工程，實(shí)現(xiàn)了歷史上一級公路“零”的突破。其中順德立交橋為當(dāng)時全亞洲最大的公路立交橋，全長4535米，橋面面積50384平方米；德勝大橋是當(dāng)時全省第三大橋。在建造“八橋”的同時，其余大橋也相繼興建。一系列緩解性工程是順德撤縣建市后城市建設(shè)的重大工程，其投入和規(guī)模之大、標(biāo)準(zhǔn)之高、速度之快，在順德交通建設(shè)史上是史無前例的，在當(dāng)時全國縣一級也是少有的，從根本上改變了順德交通建設(shè)的落后面貌。

二、開展適應(yīng)性工程階段

90年代末，緩解性工程相繼竣工后，順德政府規(guī)劃并啟動了交通建設(shè)適應(yīng)性工程。其中主要工程為擴(kuò)建105國道順德段、-1-

省道112線順德陳村段(白陳公路順德陳村大道)和新建順番公路幾個重要路段；建造南沙、馬崗等特大橋梁，并分別在容奇、三洪奇大橋旁并建新橋，按一級公路標(biāo)準(zhǔn)建造。地方公路建設(shè)，堅持“以干(線)促支(線)，干支結(jié)合”的原則，推進(jìn)上等級，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的要求，共新建一、二級公路約200公里，改造、提高低等級公路約200公里。與此同時，道路運(yùn)輸客運(yùn)站場也同步發(fā)展，除陳村鎮(zhèn)外，境內(nèi)10個鎮(zhèn)(區(qū))均興建了汽車客運(yùn)站。由長途客車、城際巴士、市內(nèi)公交和出租汽車組成的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)相繼建立完善，逐步形成了線路長中短兼顧，車型大中小合理配置，車輛檔次不斷提升，客運(yùn)站場布局配套的格局。

由此經(jīng)過緩解性工程和適應(yīng)性工程十余年的大投入、大建設(shè)，順德公路主骨架網(wǎng)絡(luò)已基本完成。

三、路網(wǎng)調(diào)整優(yōu)化階段

進(jìn)入21世紀(jì)，為實(shí)現(xiàn)全面推進(jìn)城市化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，公路建設(shè)進(jìn)入路網(wǎng)優(yōu)化、提高充實(shí)階段。區(qū)政府對全區(qū)交通作出重大調(diào)整和優(yōu)化，以全面推進(jìn)城市化戰(zhàn)略目標(biāo)為立足點(diǎn)，繼續(xù)堅持交通運(yùn)輸建設(shè)適度超前于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原則，以建立和發(fā)展布局合理、協(xié)調(diào)高效的綜合交通運(yùn)輸體系為目的，以完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為中心，繼續(xù)加大交通建設(shè)力度。2003年，佛山市干線公路網(wǎng)“五縱九橫二環(huán)”規(guī)劃出臺，區(qū)政府把握契機(jī)，積極配合把順德交通建設(shè)納入大佛山的規(guī)劃，做好全區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃的修編和細(xì)化。按照“十五”交通發(fā)展計劃，重點(diǎn)建設(shè)公路工程共l80公里(含擴(kuò)建)，其中有廣珠西線高速公路、廣珠城際軌道交通兩大省交通重點(diǎn)建設(shè)項目，順番公路五沙段、杏壇段、龍江陳涌段等新建公路，并擴(kuò)建佛陳公路、西安亭、新涌、瀾石、碧江等特大橋以及新建南沙、高贊、甘竹灘等特大橋梁。2004年，西安亭大橋

擴(kuò)建和舊橋整治、廣珠西線高速一期、瀾石大橋擴(kuò)建、325國道龍江段大中修整治一期、云良橋改建、大良鳳翔路等工程相繼完工并投入使用，新涌大橋擴(kuò)建、甘竹灘大橋等工程年底前動工。2005年，為迎接第七屆亞洲藝術(shù)節(jié)開幕式在佛山市舉辦，順德區(qū)共實(shí)施了32項重點(diǎn)交通建設(shè)項目，當(dāng)年完工的項目達(dá)到12項，改善了區(qū)內(nèi)幾條主干公路的通行條件和路容路貌。

同時，客運(yùn)與公交也有較大發(fā)展。國家一級客運(yùn)站順德汽車客運(yùn)總站于2001年落成啟用，客運(yùn)也朝著長中途直達(dá)快速化，短途層級網(wǎng)絡(luò)化，班次密集化，經(jīng)營集約規(guī)范化，管理現(xiàn)代化的目標(biāo)邁進(jìn)；區(qū)內(nèi)形成由中心城區(qū)至各鎮(zhèn)村，鎮(zhèn)與鎮(zhèn)間，各鎮(zhèn)至各村的三級公交網(wǎng)絡(luò)，成為既相對獨(dú)立，又緊密聯(lián)合的較完整的公交體系，2003年末在全區(qū)基本實(shí)現(xiàn)了“村村通公交”。是時，順德全境公交服務(wù)覆蓋面之廣，車輛之多，檔次之高，設(shè)施之先進(jìn)，均達(dá)到縣級地區(qū)的較高水平。

通過對區(qū)內(nèi)路網(wǎng)的調(diào)整優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了順德區(qū)內(nèi)半小時經(jīng)濟(jì)圈。

四、交通快速化、一體化發(fā)展階段

（一）“十一五”之后，為快步融入廣佛都市圈和珠三角經(jīng)濟(jì)圈的主骨架網(wǎng)絡(luò)，為經(jīng)濟(jì)再度騰飛創(chuàng)造先機(jī)，順德交通建設(shè)再掀新一輪高潮，主要包括開展新建改建高速公路，新建廣珠輕軌順德段（含五個站場），新建或改擴(kuò)建區(qū)內(nèi)一級、二級公路，并興建大批公路跨線橋和隧道等。2006年先后完成佛山一環(huán)順德段、新涌大橋擴(kuò)建、甘竹灘大橋及引道、高贊大橋及引道、三樂公路擴(kuò)建改造、105國道容桂段中修整治等9項工程，2007完成105國道桂洲大道跨線橋、百安路均安段改造一期、杏龍路百安路口至甘竹灘大橋段擴(kuò)建等12個新建或改造工程。同時，在路

橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程中更加注重道路實(shí)用與景觀美化相結(jié)合，路面大部分使用瀝青罩面，道路綠化、路燈煥然一新，道路景觀進(jìn)一步美化。此外，公共交通和客貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得新進(jìn)展，2007年全區(qū)智能公交系統(tǒng)監(jiān)控平臺建成啟用，全部出租車和大部分公交車上安裝了GPS系統(tǒng)。

（二）“十二五”以來，順德區(qū)繼續(xù)貫徹落實(shí)《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》，進(jìn)一步適應(yīng)珠三角一體化和廣佛同城化的趨勢，堅持交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)擴(kuò)容增速的理念，在構(gòu)筑快速交通網(wǎng)絡(luò)上狠下功夫，全力打造區(qū)域性交通樞紐，進(jìn)一步拓寬順德發(fā)展空間，在人流、物流、信息流等方面與廣佛都市圈和珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)融合，實(shí)現(xiàn)不同層面的區(qū)域交通一體化。

2010年，為強(qiáng)化順德新城的作為順德中心的作用，開展一系列交通快速化工程，包括完成了碧桂路快速化改造工程、南國西路擴(kuò)建改造工程等。2010年，廣珠輕軌順德段五個站場順利完工并投入使用，與站場相應(yīng)的配套設(shè)施將逐步完善，城際軌道交通加快了順德與周邊區(qū)域交通一體化的建設(shè)步伐。2011至2013年，一環(huán)南延線主線、番村互通立交、高贊立交、高富路主線、荷岳路、縱五輔道等相繼建成完工。

隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，順德已完全改變昔日交通落后的面貌，交通網(wǎng)絡(luò)正穩(wěn)健邁入發(fā)達(dá)地區(qū)先進(jìn)水平的行列，為本地區(qū)城市化、現(xiàn)代化的發(fā)展奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)。截至目前，順德區(qū)公路通車?yán)锍坛^1700公里，公路密度達(dá)210公里/平方公里，其中高速公路約35公里，一級公路超過470公里。

五、展望未來

步入2014年，順德區(qū)政府啟動了一系列新的重大交通工程項目，包括華僑城配套交通項目（包括碧桂路順德新城段改造工

程、環(huán)湖路建設(shè)工程和龍盤北路東延線工程）、三樂路（北滘立交至碧桂路段)快速化、新均欖路一期、紅旗路高架（細(xì)滘至紅旗道路改造、大?；笼堄靠诘缆犯脑欤⑷A陽路勒流特大橋等工程，均是今后工作的重中之重。通過完成三樂路快速化改造、紅旗路高架工程，將與高富路、樂龍路、碧桂路形成順德一環(huán)快速路。同時，順德積極參與推進(jìn)廣佛環(huán)城軌道交通建設(shè)項目，目前區(qū)政府已投入資金4億注資該項目，通過加強(qiáng)與佛山市鐵投公司（佛山市鐵路投資建設(shè)集團(tuán)有限公司）的溝通合作，積極推進(jìn)順德段的工程建設(shè)工作。

2014年4月14日

第三篇：交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面

加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全過程監(jiān)控，通過應(yīng)用新能源、新材料、新方法，不斷降低揚(yáng)塵、減少土地利用，提高節(jié)能減排效率，項目重點(diǎn)實(shí)施開展大氣污染防治工作。

1．開展施工揚(yáng)塵防治工作日常檢查，開展項目施工揚(yáng)塵防治工作的日常檢查工作，明確檢查工作任務(wù)與目標(biāo)。

2．嚴(yán)格控制項目施工現(xiàn)場揚(yáng)塵污染源。對水泥、砂石、灰土、灰漿、灰膏、建筑垃圾、工程渣土等易產(chǎn)生揚(yáng)塵污染的物料加以嚴(yán)格控制，切實(shí)開展藍(lán)天工程。

3．施工現(xiàn)場揚(yáng)塵治理做到“六必須、六不準(zhǔn)”。即必須打圍作業(yè)、必須硬化道路、必須設(shè)置沖洗設(shè)施、必須濕法作業(yè)、必須配齊保潔人員、必須定時清掃施工現(xiàn)場，不準(zhǔn)車輛帶泥出門、不準(zhǔn)高空拋撒濺渣、不準(zhǔn)現(xiàn)場攪拌混凝土、不準(zhǔn)場地積水、不準(zhǔn)現(xiàn)場焚燒廢棄物、不準(zhǔn)現(xiàn)場堆放未覆蓋的裸土。確保施工現(xiàn)場揚(yáng)塵污染總體受控。

4．揚(yáng)塵防治工作實(shí)施目標(biāo)化管理。在項目對涉及揚(yáng)塵問題的作業(yè)班組進(jìn)行專項防止揚(yáng)塵交底，將揚(yáng)塵防治工作具體落實(shí)到操作層，并建立獎罰制度以推動施工揚(yáng)塵污染控制過程。督促項目部與作業(yè)班組簽定揚(yáng)塵治理目標(biāo)責(zé)任書，對揚(yáng)塵防治工作實(shí)施目標(biāo)化管理，具體要求如下：

（1）施工區(qū)域的圍欄封閉。根據(jù)規(guī)劃范圍，確保整個施工區(qū)域與外界充分隔離，嚴(yán)格要求在建項目在施工大門口設(shè)置沖洗設(shè)備、沉淀池及排水溝，施工運(yùn)輸車輛、挖掘機(jī)械等駛出工地前必須清除泥土作防塵處理，嚴(yán)禁將泥土、塵土帶出工地。

（2）施工場地的硬化處理。施工現(xiàn)場應(yīng)平面布置要求做好主要道路、材料堆場、生活辦公區(qū)域鋪設(shè)混凝土路面工作，實(shí)行場地的硬化或綠化處理，確保無一處露土現(xiàn)象，以達(dá)到防塵控制要求。

（3）道路清掃揚(yáng)塵污染的控制。安排保潔人員2名（佩戴標(biāo)識）每日對施工現(xiàn)場的道路進(jìn)行1—2次的清掃，清掃前對路面進(jìn)行灑水。天氣干燥或風(fēng)力較大時，增加灑水頻次，以保持路面的濕潤。

（4）土方施工、堆放揚(yáng)塵污染的控制。在土方開挖、回填施工中，主要采取淋水、降塵和防止車輛泥土外泄等措施。當(dāng)雨天開挖、基坑回填時，應(yīng)在施工臨時通道上鋪設(shè)麻袋。嚴(yán)格按挖土施工方案中所規(guī)定的挖土流程，堆土位置及車輛出入口線路進(jìn)行指揮。加強(qiáng)對渣土運(yùn)輸車輛的車況檢查，指派專人隨機(jī)跟車監(jiān)督，保證按規(guī)定線路行運(yùn)，嚴(yán)禁偷倒、亂倒。在場地內(nèi)堆放作回填使用土方應(yīng)集中堆放。同時，在土方未干化之前，經(jīng)表面整平壓實(shí)后，用密目網(wǎng)進(jìn)行覆蓋。定時灑水維持濕潤，以有效地控制揚(yáng)塵。

（5）建筑材料揚(yáng)塵污染的控制。①砂石設(shè)置專用池槽進(jìn)行堆放，控制進(jìn)料數(shù)量，做到隨到隨用，不大量囤積。堆放時做到堆積方正、底腳整齊干凈，并將周邊及上方拍平壓實(shí)，砂石料如過于干燥，應(yīng)及時進(jìn)行灑水。②施工用的粘土磚、加氣砌塊必須在指定場地進(jìn)行堆放。進(jìn)場后及時進(jìn)行灑水濕潤，定時由專人對堆放場地進(jìn)行清掃。③其他易飛揚(yáng)物、細(xì)顆散體材料（如塑料泡沫、膨脹珍珠巖粉末等），必須進(jìn)行嚴(yán)密的遮蓋或存放在不透風(fēng)的倉庫內(nèi)，運(yùn)輸車輛要有防止泄漏、飛揚(yáng)裝置，卸料時采取集中碼放措施，以減少污染。

（6）腳手架清理、拆除揚(yáng)塵污染的控制。在腳手架頂部設(shè)置噴霧裝置，以減少施工過程中造成的揚(yáng)塵污染。腳手架設(shè)專人檢查、維護(hù)，嚴(yán)禁擅自拆開。在使用期間應(yīng)采取措施防止建筑材料、垃圾向外、向下散落。清理架體內(nèi)的建筑垃圾和廢料時，應(yīng)采用灑水和吸塵措施，禁止直接掀翻、拍打底笆板。定期對沾上灰塵的密目網(wǎng)進(jìn)行清洗，周期為2-3月一次，及時更換破損嚴(yán)重的密目網(wǎng)。拆除前，應(yīng)先行清除腳手架中的雜物，并對積灰較多的密目網(wǎng)灑水濕潤。

（7）混凝土、砂漿拌制揚(yáng)塵污染的控制。在混凝土、砂漿攪拌操作間四周進(jìn)行封閉圍擋，以控制和減少水泥揚(yáng)塵對大氣造成的污染。袋裝水泥設(shè)置封閉的庫房進(jìn)行堆放，安排專人進(jìn)行管理，定時進(jìn)行清掃，保持庫內(nèi)整潔，地面無積灰現(xiàn)象。如需露天存放應(yīng)采取嚴(yán)密遮蓋措施。裝卸以及拌制作業(yè)時嚴(yán)格要求工人佩帶口罩，做到輕搬輕放。混凝土、砂漿拌制時嚴(yán)格按石子（砂）→水泥→砂順序進(jìn)料，以控制和減少水泥揚(yáng)塵。攪拌機(jī)儲料池前應(yīng)設(shè)置三面擋水，并做好排水溝、沉淀池，定期對沉淀池進(jìn)行清理，減少施工現(xiàn)場揚(yáng)塵污染源，施工現(xiàn)場全使用商品混凝土。

（8）木工機(jī)械作業(yè)揚(yáng)塵污染的控制。木工加工棚落實(shí)責(zé)任制，指定作業(yè)場所環(huán)境保護(hù)責(zé)任人，負(fù)責(zé)木工棚的日常管理。保持木工棚的整潔，及時清理木屑、刨花和邊角料，必要時進(jìn)行灑水濕潤后再清理，并裝袋運(yùn)至指定地點(diǎn)堆放，定期處置。

（9）道路清掃揚(yáng)塵污染的控制。在施工現(xiàn)場主要道路邊、生活區(qū)域內(nèi)場地適當(dāng)位置安裝一些水龍頭，使灑水皮管、灑水車能就近使用，便于操作。道路安排專人每日對施工現(xiàn)場的道路進(jìn)行1-2次的清掃，清掃前需進(jìn)行灑水濕潤，天氣干燥或風(fēng)力較大時，增加灑水頻次，以保持路面的濕潤。所產(chǎn)生的生活垃圾和粉塵經(jīng)分類袋裝后及時地投放到指定的地點(diǎn)。

（10）運(yùn)輸車輛揚(yáng)塵污染的控制。運(yùn)輸建筑材料、垃圾和泥土等的車輛，在駛出建設(shè)施工現(xiàn)場之前，要加強(qiáng)防塵沖洗、遮蔽、清潔等工作，防止建筑垃圾、泥土的散落，污染道路和周邊環(huán)境。沖洗車輛產(chǎn)生的泥漿水應(yīng)通過二級沉淀達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后，方可排人城市公共管網(wǎng)。沉淀池派專人定期進(jìn)行清理，一般為2-3天清理一次。

（11）磚槽切割加工作業(yè)揚(yáng)塵污染的控制管線安裝施工的磚墻溝槽切割，應(yīng)采用濕作業(yè)法進(jìn)行施工。裝飾工程所用石材應(yīng)優(yōu)先組織半成品進(jìn)入施工現(xiàn)場，實(shí)施裝配式施工，減少因石材切割、加工所造成的揚(yáng)塵污染?，F(xiàn)場石材切割加工應(yīng)設(shè)置專用封閉式作業(yè)間，操作人員必須佩帶防塵口罩，以降低或減少揚(yáng)塵對環(huán)境的污染和人體的危害。

（12）對涉及揚(yáng)塵問題的作業(yè)班組進(jìn)行專項防止揚(yáng)塵交底，將揚(yáng)塵防止工作具體落實(shí)到操作層，并建立獎罰措施。

（13）項目部與作業(yè)班組逐級簽定揚(yáng)塵治理目標(biāo)責(zé)任書，對揚(yáng)塵治理工作進(jìn)行目標(biāo)化管理。

5．瀝青混合料實(shí)行集中場站攪拌設(shè)備污染物排放應(yīng)符合《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》(gbl6297--1996)中的一級標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。攪拌場站必須設(shè)在離開居民區(qū)、學(xué)校等環(huán)境敏感點(diǎn)300m以外的下風(fēng)向處，且不能采用開敞式或半封閉式瀝青熬化作業(yè)。

6．積極開展社會輿論監(jiān)督。發(fā)動群眾參與監(jiān)管，設(shè)立施工揚(yáng)塵舉報投訴電話，接受公眾對建設(shè)工程施工現(xiàn)場揚(yáng)塵污染的舉報和投訴。對違規(guī)揚(yáng)塵的工地項目名稱、相關(guān)責(zé)任單位、處罰情況，可以通過網(wǎng)站、報紙、媒體等向社會曝光公示。

第四篇：“十二五”交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)匯報(簡)

“十二五”交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)匯報

高淳縣交通運(yùn)輸局

交通基礎(chǔ)設(shè)施是綜合交通體系的重要組成部分，對于促進(jìn)社會進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民生改善起著基礎(chǔ)性作用。多年來，我縣積極搶抓交通發(fā)展的各類機(jī)遇，大力推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，顯著改善了全縣交通條件，有力促進(jìn)我縣由“交通末梢”向“交通節(jié)點(diǎn)樞紐”轉(zhuǎn)變。

一、十二五交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)初步計劃

“十二五”期間是我縣交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，期內(nèi)，交通部門擬繼續(xù)突出交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，著力加快構(gòu)建公、航、場、軌多元一體的綜合交通基礎(chǔ)體系。具體內(nèi)容包括：

（一）公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

加快縣內(nèi)交通規(guī)劃與省市交通規(guī)劃銜接，盡快落實(shí)我縣過境高速公路的規(guī)劃和實(shí)施，新建高速公路64.7公里，新建干線一級公路70公里。到2015年，完成以主骨架的公路網(wǎng)絡(luò)，建成東聯(lián)溧陽、西接蕪湖、南至宣州，北通南京的過境高等級公路，從而達(dá)到對外快速輻射，周邊暢通連接，縣網(wǎng)主次分明的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

主要項目：

——高速公路

1.高淳至蕪湖高速公路江蘇段，四車道高速公路29.7公里，續(xù)建。

2.高淳至溧陽高速公路南京段，四車道高速公路17公里，新建。

3.南京至宣城高速公路高淳段，四車道高速公路18公里，新建?！删€公路

4.S239高淳東段拓寬改造，一級公路約33公里，改建。

5.S239高淳西段拓寬改造，一級公路約18公里，改建。

6.S246高淳段，一級公路約20公里，新建。

7.寧高新通道，一級公路約17公里，新建。

8.老椏線，二級公路約20公里，續(xù)建。

9.大橋接線南延，二級公路約20公里，新建。

10.椏楊線，二級公路約10公里，改建。

11.紅旗路，二級公路約20公里，新建。

12.西部通道，一級公路約16公里，新建。

13.游子山公路，二級公路9公里，改建。

14.雙望路拓寬，一級公路約20公里，改建。

（二）水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

1.航道及船閘

加快全縣航道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)完成蕪申運(yùn)河高淳段航道整治和沿線船閘建設(shè)，同時加強(qiáng)支線航道建設(shè)，初步形成較為完善的水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

主要項目：

蕪申運(yùn)河高淳航道整治工程，三級航道54公里，整治。

漆河橋航道規(guī)劃整治，五級航道12.5公里，整治。

秦淮河石臼湖航道工程，2.6公里，整治。

高花支線航道整治，3.0公里，整治。

2.內(nèi)河港口

高淳縣內(nèi)河港口布局規(guī)劃5個，分別是：淳溪港、固城港、東壩港、定埠港、漆橋港，其中淳溪港為主要港口。

3.服務(wù)區(qū)布局規(guī)劃

新增水上三個服務(wù)區(qū)，分別是淳溪服務(wù)區(qū)、下壩服務(wù)區(qū)、固城

服務(wù)區(qū)，形成一個集待泊、加油、維修、生活補(bǔ)給、垃圾回收，貨運(yùn)交易于一體的，主次分明、保障有力、服務(wù)全面、管理有序的水上服務(wù)體系。

（三）客貨運(yùn)場建設(shè)

加強(qiáng)公路客貨運(yùn)場站、農(nóng)村客運(yùn)站和城市公交首末站建設(shè)，優(yōu)化公交運(yùn)行布局，為城鄉(xiāng)居民提供較為便捷的出行條件。

主要項目：

新建雙牌石客運(yùn)站，2012年建成使用。

重建城西客運(yùn)站，2011年完工使用；

新增100座農(nóng)公候車亭，增加30座城市公交站亭，建設(shè)2座公交首末站；增建開發(fā)區(qū)配客站；

配套建設(shè)出租車營業(yè)站：在縣車站以及新建雙牌石客運(yùn)站、城西客運(yùn)站時配套建設(shè)3座出租車營業(yè)站。

（四）輕軌建設(shè)

修建祿口機(jī)場到高淳縣的一條輕軌通道。S1線從祿口新城南站引出，與寧高新通道捆綁穿越石臼湖后進(jìn)入高淳縣城。

二、交通建設(shè)融資現(xiàn)狀及“十二五”融資預(yù)測

為保障縣交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金需要，目前，縣交通建設(shè)投資有限公司已向銀行和其他渠道融資2.935億元，隨著國家實(shí)施穩(wěn)健的貨幣政策、銀根收緊和銀監(jiān)部門清理融資平臺工作逐步推進(jìn)等，交通融資平臺新增貸款、存量貸款周轉(zhuǎn)越來越困難。

（一）當(dāng)前采用的信用保證建設(shè)融資已難以為繼

目前，我縣交通融資平臺銀行貸款全部為信用保證貸款，而我縣交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資是純社會公益性質(zhì)的，是沒有任何投資回報（還款來源）的。隨著信貸政策的緊縮，我縣信用保證貸款渠道將全面被“堵塞”。

（二）“十二五”交通建設(shè)資金供需矛盾愈發(fā)突出

“十二五”期間，我縣公路建設(shè)總投資33.15億元（不含港站、航道及軌道建設(shè)投資），除去爭取上級補(bǔ)助資金，我縣要承擔(dān)14.255億元，工程的建安和征拆資金需求量大，交通融資平臺所面臨的資金周轉(zhuǎn)壓力非常大，財務(wù)負(fù)擔(dān)很重。

（三）完善交通建設(shè)資金籌措渠道的建議

1、縣政府研究出臺支持交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)政策。在積極爭取上級對交通建設(shè)補(bǔ)助的同時，明確縣財政對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，以土地增值收益，反哺交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步拓寬建設(shè)資金來源渠道，建立交通建設(shè)資金保障體制。

2、劃拔部分土地等國有資產(chǎn)充實(shí)到交通融資平臺，提高交通抵押、質(zhì)押貸款的比例，保證資金運(yùn)轉(zhuǎn)安全。

3、為緩解近期融資壓力，建議支持和鼓勵有條件的項目采用BT方式合作建設(shè)。

附件：

1、“十二五”期間高淳縣公路建設(shè)計劃

2、高淳縣“十二五”公路建設(shè)資金需求計劃表

第五篇：交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況調(diào)查報告

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況調(diào)查報告

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況調(diào)查報告

近年來，區(qū)交通運(yùn)輸局按照構(gòu)建“一高速、二縱線、三連接、四射線、五大橋”立體綜合交通發(fā)展思路，以高速公路接入、省縣道和區(qū)域干線公路及農(nóng)村公路建設(shè)為重點(diǎn)，大力開展交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，初步形成優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。

一、基本情況

建區(qū)以來，我區(qū)累計投資23.6億元，基本建成“二縱線、三連接、四射線”的公路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了“以縣城為中心，平壩鄉(xiāng)鎮(zhèn)半小時、其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)1小時”的交通圈。目前，全區(qū)公路總里程由建區(qū)時的21.3公里增長到732公里，增長3436%，其中：省道45.847公里，縣道90.816公里，鄉(xiāng)道48.443公里，村道387.98公里，專用公路9.09公里，規(guī)劃外村組道路150公里。

隨著農(nóng)村公路通村工程建設(shè)的不斷延伸，全區(qū)13條客運(yùn)班線、92.3%的農(nóng)村通達(dá)率，極大地改善了群眾的出行條件。五年來，全區(qū)累計完成站場建設(shè)投資1.5億元，建立了以“物流企業(yè)為龍頭、農(nóng)村客貨運(yùn)站場為樞紐、鄉(xiāng)村農(nóng)村招呼站點(diǎn)為節(jié)點(diǎn)”的城鄉(xiāng)村一體化新農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)，共建成港灣式停靠站100余個，農(nóng)村標(biāo)準(zhǔn)四級客運(yùn)站4個，建設(shè)率達(dá)85%。“十二五”期間，全區(qū)累計投資1.04億元，完成公路大中修162.89公里；投資2666萬元實(shí)施公路安保工程，安裝波型護(hù)欄110公里，治理公路高邊坡10處等安全基礎(chǔ)設(shè)施；配備基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)設(shè)備，成立機(jī)養(yǎng)中心，將修補(bǔ)的坑氹能力提高到200多平方米/天；嚴(yán)肅查處超限車輛，卸載貨物近萬噸，將超限率下降到4%。生態(tài)文明公路s103線**段、農(nóng)村示范路**環(huán)線和**碧山連片公路等品質(zhì)型、生態(tài)型公路的建成，使全區(qū)交通環(huán)境得到了改善，農(nóng)村公路的通行能力得到了提升。

二、存在困難和問題

（一）對外交通暢而不快。一是沒有高速經(jīng)過，缺乏鐵路站點(diǎn)。**是全市沒有高速公路的縣區(qū)之一，全區(qū)唯一一條鐵路成昆線在**境內(nèi)也是擦西南而過。當(dāng)前正在規(guī)劃的“**—**—**”高速寫進(jìn)了“十三五”規(guī)劃，公路走向尚未確定，開工更是遙遙無期。二是高等級干線公路在我區(qū)公路里程中比例不高，僅7.6%。雖然我區(qū)的對外干線網(wǎng)絡(luò)初具雛形，但標(biāo)準(zhǔn)普遍過低，全區(qū)還沒有一條一級公路，區(qū)內(nèi)的二級公路也只有省道103線及蘇沙路，其余大部份是四級公路，連接**縣的**路、**區(qū)的**路已經(jīng)破爛不堪，并且都是低等級公路或鄉(xiāng)村公路，路況差，運(yùn)輸效率低。

（二）對內(nèi)交通通而不暢。我區(qū)交通內(nèi)網(wǎng)建設(shè)雖然抓住了國家農(nóng)村公路建設(shè)的政策機(jī)遇，格局發(fā)生了翻天覆地的變化，基本實(shí)現(xiàn)了省、縣、鄉(xiāng)、村公路連線成片且連片成網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)化格局，但是由于山區(qū)交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不高，等級普遍偏低，要實(shí)現(xiàn)暢通目標(biāo)，還任務(wù)繁重。一方面新修了井沙聯(lián)網(wǎng)暢通工程**大道**段，但兩端卻要陷入通而不暢的境地；**公路原來基本閑置，**電站建成后雖然路面完成了硬化，但路基窄、坡陡彎急、等級低，且與****河一橋沒有接通，無法開行客運(yùn)班車。另一方面南北交通不暢，**河自西南向北橫穿全境，目前在**河**段連通東西的橋梁只有**大橋、**大橋、**河一橋和**河二橋，幾乎集中在縣城上游，縣城下游的**、**等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)兩岸沒有大橋相連，不僅制約了東西兩岸的發(fā)展，而且存在嚴(yán)重的交通繞行障礙。

（三）公交基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后。隨著我區(qū)經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，開通城市、城鄉(xiāng)結(jié)合的公交路線，擁有安全、便捷、經(jīng)濟(jì)的公交出行方式已成為群眾的迫切愿望，但部分道路還缺乏相應(yīng)的公交基礎(chǔ)設(shè)施。城區(qū)大部分道路因街道狹窄沒有規(guī)劃設(shè)置公交?？空?，存在較大安全隱患，需加以改造，增設(shè)安全設(shè)施。

（四）重點(diǎn)項目建設(shè)推進(jìn)困難。公路建設(shè)項目工程量大、涉及面廣、用地面積多（僅**大道、**公路工程就需征地1700多畝），項目落地難、政策處理難、融資難等問題比較突出，一定程度影響了工程建設(shè)進(jìn)度。如bt項目井沙聯(lián)網(wǎng)暢通工程**大道**段新建工程、**路城區(qū)至天車村段改建工程等。

（五）農(nóng)村公路建設(shè)和修復(fù)資金缺口較大。目前，農(nóng)村公路通村工程補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為80元/m3（不含安全設(shè)施），即5萬元/公里，區(qū)財政配套資金投入嚴(yán)重不足，鄉(xiāng)、村幾乎沒有配套資金投入，山區(qū)群眾生活困難，集資難度大。加上山區(qū)地理條件差，工程造價與補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)存在著6—10萬/公里的資金缺口，意味著公路建設(shè)越多，欠賬越多。此外，上級補(bǔ)助與區(qū)級養(yǎng)護(hù)資金僅供除草、保潔、清溝等養(yǎng)護(hù)，致使相當(dāng)一部分水毀公路得不到及時修復(fù)；伴隨著農(nóng)村公路里程不斷擴(kuò)展，修復(fù)成本不斷提高（現(xiàn)最高150元/立方米），全區(qū)公路修復(fù)資金面臨的壓力不斷增大。

（六）農(nóng)村公路等級和路網(wǎng)密度有待提高。目前，我區(qū)582.17公路里程中：高速公路為0、一級公路0.83公里、二級公路59.74公里、三級公路41.57公里、四級公路 480.03公里，等級結(jié)構(gòu)配置很不合理。隨著經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，普通家庭汽車、三輪車等交通運(yùn)輸工具擁有量不斷上升，而通村公路工程等級為準(zhǔn)四級（路基4.5米、路面3.5米），部分早期通村公路工程還未增設(shè)錯車道，不利于車輛交匯，影響交通安全。雖然后期工程設(shè)計增添了錯車道，但很多公路還達(dá)不到開通班車的標(biāo)準(zhǔn)，影響了部分群眾的出行和部分中小學(xué)生安全上學(xué)；部分鄉(xiāng)村公路還存在斷頭路，沒有實(shí)現(xiàn)村村互聯(lián)互通，影響了路網(wǎng)功能的充分發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村、村村互通的農(nóng)村公路網(wǎng)建設(shè)任務(wù)還相當(dāng)繁重。

（七）農(nóng)村客運(yùn)配套尚需增強(qiáng)。農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營狀況不容樂觀，因運(yùn)營成本不斷上升等諸多原因和40%左右的日常實(shí)載率導(dǎo)致多數(shù)農(nóng)村客運(yùn)班線虧損嚴(yán)重，城區(qū)到**、**、**、**等周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的班線基本無法維持正常運(yùn)營，原**至**煤礦的首個農(nóng)村小巴班線虧損嚴(yán)重已停開。加之農(nóng)村公路安全基礎(chǔ)設(shè)施配備不齊，影響了客運(yùn)企業(yè)發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)的積極性。

三、加速推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的建議

（一）精心謀劃，加快交通重點(diǎn)項目建設(shè)。多渠道解決資金問題，確保重點(diǎn)項目建設(shè)順利進(jìn)行。加強(qiáng)交通系統(tǒng)專業(yè)隊伍建設(shè)，引進(jìn)一批交通運(yùn)輸、路橋建設(shè)方面的專業(yè)人才，提高交通建設(shè)團(tuán)隊的整體素質(zhì)。以成昆鐵路復(fù)線和連樂鐵路建設(shè)為契機(jī)，做好與城市發(fā)展規(guī)劃的銜接，精心做好**火車站區(qū)域站場、人流、物流信息中心及重要道路的規(guī)劃；積極爭取支持，開發(fā)鐵路相關(guān)產(chǎn)業(yè)和衍生產(chǎn)業(yè)，有效發(fā)揮“建設(shè)一條鐵路、帶動一批產(chǎn)業(yè)、活躍一方經(jīng)濟(jì)、富裕一方百姓”的發(fā)展效應(yīng)。

（二）想方設(shè)法，加大建設(shè)修復(fù)資金投入。隨著農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)里程的快速增長，路面養(yǎng)護(hù)壓力將不斷加大。財政預(yù)算應(yīng)逐年增加公路養(yǎng)護(hù)資金，并安排一定的水毀修復(fù)經(jīng)費(fèi)。相關(guān)部門要積極主動爭取支持，多方位、多渠道籌措農(nóng)村公路建設(shè)和水毀修復(fù)資金，保證農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)使用績效。鼓勵鄉(xiāng)村兩委自籌資金，投工投勞，加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)和及時進(jìn)行路面小修。嘗試推廣農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)“定人、定線、定價、定時”及水毀修復(fù)工程市場化招標(biāo)等“生態(tài)管養(yǎng)”機(jī)制，并在養(yǎng)護(hù)資金和考核上加大對偏遠(yuǎn)山區(qū)以及部分承擔(dān)特殊功能公路的傾斜力度。

（三）因地制宜，提升公路等級和路網(wǎng)功能。加快提升流通量大的農(nóng)村公路等級，拓寬路面，按標(biāo)準(zhǔn)配備相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，盡力開通班車方便群眾出行，使偏遠(yuǎn)山區(qū)路網(wǎng)更安全、更高效，從而帶動偏遠(yuǎn)山區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。注重加密路網(wǎng)，解決斷頭路，提高路網(wǎng)使用效率。關(guān)注偏遠(yuǎn)山區(qū)對外主通道工程建設(shè)，緊跟**大道建設(shè)步伐，盡快實(shí)施延伸線**—**公路工程建設(shè)，提升**河兩岸公路等級和路網(wǎng)互通功能。