第一篇：交通基礎設施建設戰(zhàn)情況匯報

落實 “交通基礎設施建設戰(zhàn)”工作情況匯報

今年以來，我縣按照 “弘揚方志敏精神，打造國際稻米城，爭當鄱陽湖生態(tài)經濟區(qū)建設排頭兵”的發(fā)展目標，依據市場導向、內外溝通、相互銜接、快速便捷的原則，按照拉開框架、合理布局、完善功能、提升品位的思路，積極推進以交通為主的基礎設施建設。

一、有關工作情況

1、全力做好交通規(guī)劃編制工作。委托省交通廳規(guī)劃辦規(guī)劃、設計，制定了《萬年縣交通發(fā)展規(guī)劃》，9月縣人大批準通過。規(guī)劃分近期（2008年—2010年）和遠期（2011年—2020年）兩個實施階段，依據市場導向、內外溝通、相互銜接、快速便捷的原則，科學統(tǒng)籌、合理布局，為我縣未來公路、水路交通網絡的發(fā)展動態(tài)提供了全面、科學的發(fā)展導向。

2、全力抓好農村公路建設。2008年我縣共投入資金8000多萬元，共硬化農村公路150公里，占上級任務數150%；石鎮(zhèn)中洲大橋（主橋長400米）已列入09年撤渡建橋計劃。

3、全力做好珠曹公路修復改造。按國家二級公路標準設計的珠曹線拓寬改造工程總投資8600萬元，路段改造全長36公里，其中萬年段24公里。10月26日已建成通車。

4、全力做好園區(qū)主干道建設。精細化工園南北大道2.8km，東西大道1.6km。南北大道路基、橋涵、路面墊層、基層已經完成；東西大道路基、橋路面墊基層已經完成，路面面層完成2/3，11月底可以結束。

5、全力配合做好鐵路建設。積極配合做好皖贛鐵路復線建設和火車站升級改造工作，現在萬年正大街鐵路立交橋已建成通車。

6、全力做好萬年港綜合碼頭建設。該項目占地800畝，分二期建設，共 4個泊位。其中1個雜貨泊位，吞吐量19.9萬噸、1個10萬噸罐裝危險品泊位、1個液體化學品泊位50萬噸，1個3萬噸集裝箱泊位，總投資約7830.85萬元。省發(fā)改委正在立項，省交通廳初步答應給予項目支持。目前，規(guī)劃已全部出爐，設計、環(huán)評、水利等前期工作已經完成，工可修改后正在審批。

7、配合做好了德昌高速勘測工作。我們主動銜接，市交通廳按我先要求確定了中線方案。德昌高速目前已經完成工程初步設計，萬年境內起于珠田越溪經工農、汪家昌港、石鎮(zhèn)袁家、、湖云黃家、經標林村通往余干，全長33公里，德昌高速萬年互通設在206國道、昌萬路、錦黃路三條路中間。

8、全力抓好規(guī)費征收。農用車養(yǎng)路費市局下達任務數141萬元，目前完成150萬元，完成率達106%；運管費市局下達任務數64萬元，完成57萬元，完成率達88%；摩托車養(yǎng)路費市局下達任務數135萬元，完成169萬元，完成率達125%；完成港航規(guī)費52萬元。

二、2009年工作安排

2009年，我們將以 “國際稻米城”建設為中心，大力推進交通基礎設施，重大項目有：

1、積極推進公路建設（1）配合做好徳昌高速前期工作。德昌高速目前已經完成工程初步設計，萬年境內起于珠田越溪經工農、汪家昌港、石鎮(zhèn)袁家、湖云黃家、經標林村通往余干，全長33公里，德昌高速萬年互通設在206國道、昌萬路、錦黃路三條路中間。09年動工。（2）積極抓好縣域主干道建設。一是德昌高速掛線建設。即縣城至石鎮(zhèn)一級公路新建工程建設，全長11公里，投資13000萬元。已完成立項和初步設計，其中縣城至沖里段已完成施工圖設計，德昌高速萬年互通出口設在206國道、昌萬路、錦黃路三條路中間，縣交通局和設計單位正在銜接互通與掛線方案。當前重點是加大工作力度，盡快完成縣城至石鎮(zhèn)（a段）新建一級公路的前期工作，力爭年內開工興建。二是“東外環(huán)”建設。路線全長10.5公里，投資4600萬元?，F在已完成立項和施工圖設計，目前重點是加快縣城東外環(huán)新建二級公路前期工作，力爭年內開工興建。三是萬年--貴溪公路建設。該線總長18.187公里，規(guī)劃等級為一、二級公路（其中楊源至裴梅5.6公里為一級公路，裴梅至邊界12.587公里為二級公路），計劃09年完成立項、測設工作。四是農村公路建設.（1）09年爭取完成 150 公里，行政村率達90%以上；（2）加大公路綠化、養(yǎng)護力度，確保明年完成農村公路綠化 118 公里；（3）積極爭取資金，確保石鎮(zhèn)中洲撤渡建橋項目09年動工。

2、配合做好皖贛鐵路復線改造建設。皖贛線起于安徽蕪湖火龍港，經宣城、黃山至江西景德鎮(zhèn)、鷹潭共9個縣級以上城市，全長342.5公里，總投資222億元，萬年境內約21公里，計劃09年動工。

3、全力做好萬年港綜合碼頭建設。積極爭取上級項目資金，多渠道融資，力爭在工可審批完成后開工建設。

4、全力抓好站場建設。梓埠、湖云、石鎮(zhèn)等6個客運站已經建成，當前正在加快珠山、汪家等6個客運站建設和主要干道的候車亭建設，

第二篇：“十二五”交通基礎設施建設匯報(簡)

“十二五”交通基礎設施建設匯報

高淳縣交通運輸局

交通基礎設施是綜合交通體系的重要組成部分，對于促進社會進步、經濟發(fā)展、民生改善起著基礎性作用。多年來，我縣積極搶抓交通發(fā)展的各類機遇，大力推進交通基礎設施建設，顯著改善了全縣交通條件，有力促進我縣由“交通末梢”向“交通節(jié)點樞紐”轉變。

一、十二五交通基礎設施建設初步計劃

“十二五”期間是我縣交通基礎設施建設的重要戰(zhàn)略機遇期，期內，交通部門擬繼續(xù)突出交通基礎設施建設，著力加快構建公、航、場、軌多元一體的綜合交通基礎體系。具體內容包括：

（一）公路基礎設施建設

加快縣內交通規(guī)劃與省市交通規(guī)劃銜接，盡快落實我縣過境高速公路的規(guī)劃和實施，新建高速公路64.7公里，新建干線一級公路70公里。到2015年，完成以主骨架的公路網絡，建成東聯溧陽、西接蕪湖、南至宣州，北通南京的過境高等級公路，從而達到對外快速輻射，周邊暢通連接，縣網主次分明的網絡結構。

主要項目：

——高速公路

1.高淳至蕪湖高速公路江蘇段，四車道高速公路29.7公里，續(xù)建。

2.高淳至溧陽高速公路南京段，四車道高速公路17公里，新建。

3.南京至宣城高速公路高淳段，四車道高速公路18公里，新建?！删€公路

4.S239高淳東段拓寬改造，一級公路約33公里，改建。

5.S239高淳西段拓寬改造，一級公路約18公里，改建。

6.S246高淳段，一級公路約20公里，新建。

7.寧高新通道，一級公路約17公里，新建。

8.老椏線，二級公路約20公里，續(xù)建。

9.大橋接線南延，二級公路約20公里，新建。

10.椏楊線，二級公路約10公里，改建。

11.紅旗路，二級公路約20公里，新建。

12.西部通道，一級公路約16公里，新建。

13.游子山公路，二級公路9公里，改建。

14.雙望路拓寬，一級公路約20公里，改建。

（二）水路基礎設施建設

1.航道及船閘

加快全縣航道基礎設施建設，重點完成蕪申運河高淳段航道整治和沿線船閘建設，同時加強支線航道建設，初步形成較為完善的水路運輸網絡。

主要項目：

蕪申運河高淳航道整治工程，三級航道54公里，整治。

漆河橋航道規(guī)劃整治，五級航道12.5公里，整治。

秦淮河石臼湖航道工程，2.6公里，整治。

高花支線航道整治，3.0公里，整治。

2.內河港口

高淳縣內河港口布局規(guī)劃5個，分別是：淳溪港、固城港、東壩港、定埠港、漆橋港，其中淳溪港為主要港口。

3.服務區(qū)布局規(guī)劃

新增水上三個服務區(qū)，分別是淳溪服務區(qū)、下壩服務區(qū)、固城

服務區(qū)，形成一個集待泊、加油、維修、生活補給、垃圾回收，貨運交易于一體的，主次分明、保障有力、服務全面、管理有序的水上服務體系。

（三）客貨運場建設

加強公路客貨運場站、農村客運站和城市公交首末站建設，優(yōu)化公交運行布局，為城鄉(xiāng)居民提供較為便捷的出行條件。

主要項目：

新建雙牌石客運站，2012年建成使用。

重建城西客運站，2011年完工使用；

新增100座農公候車亭，增加30座城市公交站亭，建設2座公交首末站；增建開發(fā)區(qū)配客站；

配套建設出租車營業(yè)站：在縣車站以及新建雙牌石客運站、城西客運站時配套建設3座出租車營業(yè)站。

（四）輕軌建設

修建祿口機場到高淳縣的一條輕軌通道。S1線從祿口新城南站引出，與寧高新通道捆綁穿越石臼湖后進入高淳縣城。

二、交通建設融資現狀及“十二五”融資預測

為保障縣交通基礎設施建設資金需要，目前，縣交通建設投資有限公司已向銀行和其他渠道融資2.935億元，隨著國家實施穩(wěn)健的貨幣政策、銀根收緊和銀監(jiān)部門清理融資平臺工作逐步推進等，交通融資平臺新增貸款、存量貸款周轉越來越困難。

（一）當前采用的信用保證建設融資已難以為繼

目前，我縣交通融資平臺銀行貸款全部為信用保證貸款，而我縣交通基礎設施建設投資是純社會公益性質的，是沒有任何投資回報（還款來源）的。隨著信貸政策的緊縮，我縣信用保證貸款渠道將全面被“堵塞”。

（二）“十二五”交通建設資金供需矛盾愈發(fā)突出

“十二五”期間，我縣公路建設總投資33.15億元（不含港站、航道及軌道建設投資），除去爭取上級補助資金，我縣要承擔14.255億元，工程的建安和征拆資金需求量大，交通融資平臺所面臨的資金周轉壓力非常大，財務負擔很重。

（三）完善交通建設資金籌措渠道的建議

1、縣政府研究出臺支持交通基礎設施建設的相關政策。在積極爭取上級對交通建設補助的同時，明確縣財政對交通基礎設施建設的投入，以土地增值收益，反哺交通基礎設施建設，進一步拓寬建設資金來源渠道，建立交通建設資金保障體制。

2、劃拔部分土地等國有資產充實到交通融資平臺，提高交通抵押、質押貸款的比例，保證資金運轉安全。

3、為緩解近期融資壓力，建議支持和鼓勵有條件的項目采用BT方式合作建設。

附件：

1、“十二五”期間高淳縣公路建設計劃

2、高淳縣“十二五”公路建設資金需求計劃表

第三篇：交通基礎設施建設方面

交通基礎設施建設方面

加強交通基礎設施建設全過程監(jiān)控，通過應用新能源、新材料、新方法，不斷降低揚塵、減少土地利用，提高節(jié)能減排效率，項目重點實施開展大氣污染防治工作。

1．開展施工揚塵防治工作日常檢查，開展項目施工揚塵防治工作的日常檢查工作，明確檢查工作任務與目標。

2．嚴格控制項目施工現場揚塵污染源。對水泥、砂石、灰土、灰漿、灰膏、建筑垃圾、工程渣土等易產生揚塵污染的物料加以嚴格控制，切實開展藍天工程。

3．施工現場揚塵治理做到“六必須、六不準”。即必須打圍作業(yè)、必須硬化道路、必須設置沖洗設施、必須濕法作業(yè)、必須配齊保潔人員、必須定時清掃施工現場，不準車輛帶泥出門、不準高空拋撒濺渣、不準現場攪拌混凝土、不準場地積水、不準現場焚燒廢棄物、不準現場堆放未覆蓋的裸土。確保施工現場揚塵污染總體受控。

4．揚塵防治工作實施目標化管理。在項目對涉及揚塵問題的作業(yè)班組進行專項防止揚塵交底，將揚塵防治工作具體落實到操作層，并建立獎罰制度以推動施工揚塵污染控制過程。督促項目部與作業(yè)班組簽定揚塵治理目標責任書，對揚塵防治工作實施目標化管理，具體要求如下：

（1）施工區(qū)域的圍欄封閉。根據規(guī)劃范圍，確保整個施工區(qū)域與外界充分隔離，嚴格要求在建項目在施工大門口設置沖洗設備、沉淀池及排水溝，施工運輸車輛、挖掘機械等駛出工地前必須清除泥土作防塵處理，嚴禁將泥土、塵土帶出工地。

（2）施工場地的硬化處理。施工現場應平面布置要求做好主要道路、材料堆場、生活辦公區(qū)域鋪設混凝土路面工作，實行場地的硬化或綠化處理，確保無一處露土現象，以達到防塵控制要求。

（3）道路清掃揚塵污染的控制。安排保潔人員2名（佩戴標識）每日對施工現場的道路進行1—2次的清掃，清掃前對路面進行灑水。天氣干燥或風力較大時，增加灑水頻次，以保持路面的濕潤。

（4）土方施工、堆放揚塵污染的控制。在土方開挖、回填施工中，主要采取淋水、降塵和防止車輛泥土外泄等措施。當雨天開挖、基坑回填時，應在施工臨時通道上鋪設麻袋。嚴格按挖土施工方案中所規(guī)定的挖土流程，堆土位置及車輛出入口線路進行指揮。加強對渣土運輸車輛的車況檢查，指派專人隨機跟車監(jiān)督，保證按規(guī)定線路行運，嚴禁偷倒、亂倒。在場地內堆放作回填使用土方應集中堆放。同時，在土方未干化之前，經表面整平壓實后，用密目網進行覆蓋。定時灑水維持濕潤，以有效地控制揚塵。

（5）建筑材料揚塵污染的控制。①砂石設置專用池槽進行堆放，控制進料數量，做到隨到隨用，不大量囤積。堆放時做到堆積方正、底腳整齊干凈，并將周邊及上方拍平壓實，砂石料如過于干燥，應及時進行灑水。②施工用的粘土磚、加氣砌塊必須在指定場地進行堆放。進場后及時進行灑水濕潤，定時由專人對堆放場地進行清掃。③其他易飛揚物、細顆散體材料（如塑料泡沫、膨脹珍珠巖粉末等），必須進行嚴密的遮蓋或存放在不透風的倉庫內，運輸車輛要有防止泄漏、飛揚裝置，卸料時采取集中碼放措施，以減少污染。

（6）腳手架清理、拆除揚塵污染的控制。在腳手架頂部設置噴霧裝置，以減少施工過程中造成的揚塵污染。腳手架設專人檢查、維護，嚴禁擅自拆開。在使用期間應采取措施防止建筑材料、垃圾向外、向下散落。清理架體內的建筑垃圾和廢料時，應采用灑水和吸塵措施，禁止直接掀翻、拍打底笆板。定期對沾上灰塵的密目網進行清洗，周期為2-3月一次，及時更換破損嚴重的密目網。拆除前，應先行清除腳手架中的雜物，并對積灰較多的密目網灑水濕潤。

（7）混凝土、砂漿拌制揚塵污染的控制。在混凝土、砂漿攪拌操作間四周進行封閉圍擋，以控制和減少水泥揚塵對大氣造成的污染。袋裝水泥設置封閉的庫房進行堆放，安排專人進行管理，定時進行清掃，保持庫內整潔，地面無積灰現象。如需露天存放應采取嚴密遮蓋措施。裝卸以及拌制作業(yè)時嚴格要求工人佩帶口罩，做到輕搬輕放。混凝土、砂漿拌制時嚴格按石子（砂）→水泥→砂順序進料，以控制和減少水泥揚塵。攪拌機儲料池前應設置三面擋水，并做好排水溝、沉淀池，定期對沉淀池進行清理，減少施工現場揚塵污染源，施工現場全使用商品混凝土。

（8）木工機械作業(yè)揚塵污染的控制。木工加工棚落實責任制，指定作業(yè)場所環(huán)境保護責任人，負責木工棚的日常管理。保持木工棚的整潔，及時清理木屑、刨花和邊角料，必要時進行灑水濕潤后再清理，并裝袋運至指定地點堆放，定期處置。

（9）道路清掃揚塵污染的控制。在施工現場主要道路邊、生活區(qū)域內場地適當位置安裝一些水龍頭，使灑水皮管、灑水車能就近使用，便于操作。道路安排專人每日對施工現場的道路進行1-2次的清掃，清掃前需進行灑水濕潤，天氣干燥或風力較大時，增加灑水頻次，以保持路面的濕潤。所產生的生活垃圾和粉塵經分類袋裝后及時地投放到指定的地點。

（10）運輸車輛揚塵污染的控制。運輸建筑材料、垃圾和泥土等的車輛，在駛出建設施工現場之前，要加強防塵沖洗、遮蔽、清潔等工作，防止建筑垃圾、泥土的散落，污染道路和周邊環(huán)境。沖洗車輛產生的泥漿水應通過二級沉淀達到排放標準后，方可排人城市公共管網。沉淀池派專人定期進行清理，一般為2-3天清理一次。

（11）磚槽切割加工作業(yè)揚塵污染的控制管線安裝施工的磚墻溝槽切割，應采用濕作業(yè)法進行施工。裝飾工程所用石材應優(yōu)先組織半成品進入施工現場，實施裝配式施工，減少因石材切割、加工所造成的揚塵污染?，F場石材切割加工應設置專用封閉式作業(yè)間，操作人員必須佩帶防塵口罩，以降低或減少揚塵對環(huán)境的污染和人體的危害。

（12）對涉及揚塵問題的作業(yè)班組進行專項防止揚塵交底，將揚塵防止工作具體落實到操作層，并建立獎罰措施。

（13）項目部與作業(yè)班組逐級簽定揚塵治理目標責任書，對揚塵治理工作進行目標化管理。

5．瀝青混合料實行集中場站攪拌設備污染物排放應符合《大氣污染物綜合排放標準》(gbl6297--1996)中的一級標準的規(guī)定。攪拌場站必須設在離開居民區(qū)、學校等環(huán)境敏感點300m以外的下風向處，且不能采用開敞式或半封閉式瀝青熬化作業(yè)。

6．積極開展社會輿論監(jiān)督。發(fā)動群眾參與監(jiān)管，設立施工揚塵舉報投訴電話，接受公眾對建設工程施工現場揚塵污染的舉報和投訴。對違規(guī)揚塵的工地項目名稱、相關責任單位、處罰情況，可以通過網站、報紙、媒體等向社會曝光公示。

第四篇：2014交通基礎設施建設工作報告

為貫徹落實十七屆中央紀委三次全會精神，根據全國交通運輸工作會議和全國交通運輸系統(tǒng)廉政工作電視電話會議的部署和要求，進一步加大監(jiān)督檢查工作力度，深化體制機制改革，嚴格規(guī)范領導干部從政行為和市場行為，推進信用體系建設，現對交通基礎設施建設領域廉政工作提出以下意見。

一、指導思想

2009年交通基礎設施建設領域廉政工作要以科學發(fā)展觀為指導，堅持標本兼治、綜合治理、懲防并舉、注重預防的方針，認真貫徹落實賀國強同志重要批示精神，既要認真做好監(jiān)督檢查，更要從改革入手，建章立制，加大從源頭上防治腐敗的工作力度，確保中央關于擴大內需、保持經濟平穩(wěn)較快發(fā)展政策措施在交通運輸系統(tǒng)得到堅決貫徹落實，努力做到資金安全、工程優(yōu)質和干部廉潔。

二、工作任務

(一)加大監(jiān)督檢查力度，保證中央擴大內需促進經濟平穩(wěn)較快增長政策措施落到實處。認真貫徹落實《關于在加快交通基礎設施建設中進一步加強監(jiān)督檢查的通知》精神，及時跟進，全程參與，開展對中央擴大內需、促進經濟平穩(wěn)較快增長政策措施執(zhí)行情況的檢查，保證中央重大決策部署的貫徹落實。開展對災后重建資金物資監(jiān)管使用情況的監(jiān)督檢查，強化對大額度資金調撥使用、大額物資采購、重大項目招投標的監(jiān)管。加強對重點工程項目的監(jiān)管，繼續(xù)組織開展招標投標掛牌監(jiān)督和招投標專項督查，組織開展交通建設督查和質量安全專項督查。開展對重點建設項目建設資金管理使用情況的財務審計檢查。完善重點工程建設紀檢監(jiān)察派駐制和農村公路紀檢監(jiān)察巡查制，實現對工程建設從規(guī)劃立項到竣工驗收全過程、全方位的監(jiān)督。加強與地方紀檢監(jiān)察機關的協(xié)作配合，形成監(jiān)督合力。

(二)強化約束自律機制，規(guī)范領導干部從政行為。針對工程建設領域易發(fā)權錢交易的環(huán)節(jié)和特點，完善制定交通基礎設施建設領域領導干部廉潔自律有關規(guī)定，進一步規(guī)范全系統(tǒng)領導干部從政行為，設置“高壓線”。嚴禁領導干部違規(guī)干預和插手工程招標投標、工程分包、物資設備采購、工程資金撥付、設計變更等活動;不準接受與行使職權有關系的單位、個人的現金、有價證券和支付憑證。大力開展領導干部廉政教育，繼續(xù)總結、推廣廉政建設先進典型，打造“陽光工程”，在全行業(yè)形成廉榮貪恥的廉政文化氛圍，提高黨員干部拒腐防變能力。

(三)推動信用體系建設，規(guī)范交通建設市場行為。以建設項目為載體，制定全國統(tǒng)一的《公路工程建設從業(yè)單位信用等級評價辦法》，貫徹實施《公路水運工程監(jiān)理信用評價辦法》，建立全國從業(yè)單位信用信息發(fā)布平臺，增強從業(yè)單位和個人誠信意識，建立部省信用信息聯動機制，推進建立全國統(tǒng)一的交通建設市場信用體系。梳理完善交通建設市場管理、招標投標等方面的規(guī)章制度，規(guī)范招標投標活動，規(guī)范項目業(yè)主行為，規(guī)范工程分包管理，加強對評標專家、中介機構等的管理監(jiān)督。推行合理標價、合理工期和合理標段劃分，防止因低價搶標、壓縮工期而導致腐敗問題和質量安全隱患。

(四)深化體制機制改革，加大源頭防腐力度。加快推進現代工程項目管理體制、機制改革，切實發(fā)揮市場在資源配置中的基礎性作用。積極推進工程項目組織實施方式改革。改革行政管理體制，加快推進交通運輸部門職能轉變，減少和規(guī)范行政審批，最大限度地鏟除“權力尋租”的土壤和條件。同時，以權責一致為主線，完善和規(guī)范政府交通運輸主管部門在基礎設施建設項目管理中的運行機制，確保政府投資效益的發(fā)揮、工程質量和安全生產目標的實現。

(五)深入開展治理商業(yè)賄賂工作，進一步加大懲治力度。繼續(xù)開展交通基礎設施建設領域治理商業(yè)賄賂工作，始終保持懲治商業(yè)賄賂的高壓態(tài)勢。嚴肅查處領導干部違規(guī)插手工程招標投標的案件，嚴肅查處項目審批、資金撥付、工程計量、設計變更和質量監(jiān)督過程中權錢交易的案件，嚴肅查處工程質量安全責任事故及其背后的腐敗問題。加大對行賄行為的懲處力度，對認定有行賄行為的企業(yè)，降低其信用等級，在一定期限內禁止其進入交通建設市場。

三、工作要求

2009年交通基礎設施建設領域廉政工作形勢依然嚴峻，任務非常繁重。各級交通運輸部門一定要認真吸取上一輪交通大建設時期腐敗問題易發(fā)多發(fā)的教訓，在加快建設過程中堅持把交通基礎設施建設領域廉政工作作為反腐倡廉工作的重中之重，擺在更加突出的位置，高度重視，加強領導，狠抓落實，以改革創(chuàng)新精神進一步加強交通基礎設施建設領域廉政工作，為交通運輸實現快速發(fā)展、科學發(fā)展、安全發(fā)展和協(xié)調發(fā)展提供堅強保證。

第五篇：交通基礎設施建設情況調查報告

交通基礎設施建設情況調查報告

交通基礎設施建設情況調查報告

近年來，區(qū)交通運輸局按照構建“一高速、二縱線、三連接、四射線、五大橋”立體綜合交通發(fā)展思路，以高速公路接入、省縣道和區(qū)域干線公路及農村公路建設為重點，大力開展交通基礎設施建設，初步形成優(yōu)勢互補、協(xié)調發(fā)展的綜合交通網絡。

一、基本情況

建區(qū)以來，我區(qū)累計投資23.6億元，基本建成“二縱線、三連接、四射線”的公路網絡，實現了“以縣城為中心，平壩鄉(xiāng)鎮(zhèn)半小時、其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)1小時”的交通圈。目前，全區(qū)公路總里程由建區(qū)時的21.3公里增長到732公里，增長3436%，其中：省道45.847公里，縣道90.816公里，鄉(xiāng)道48.443公里，村道387.98公里，專用公路9.09公里，規(guī)劃外村組道路150公里。

隨著農村公路通村工程建設的不斷延伸，全區(qū)13條客運班線、92.3%的農村通達率，極大地改善了群眾的出行條件。五年來，全區(qū)累計完成站場建設投資1.5億元，建立了以“物流企業(yè)為龍頭、農村客貨運站場為樞紐、鄉(xiāng)村農村招呼站點為節(jié)點”的城鄉(xiāng)村一體化新農村物流網絡，共建成港灣式?？空?00余個，農村標準四級客運站4個，建設率達85%?！笆濉逼陂g，全區(qū)累計投資1.04億元，完成公路大中修162.89公里；投資2666萬元實施公路安保工程，安裝波型護欄110公里，治理公路高邊坡10處等安全基礎設施；配備基礎養(yǎng)護設備，成立機養(yǎng)中心，將修補的坑氹能力提高到200多平方米/天；嚴肅查處超限車輛，卸載貨物近萬噸，將超限率下降到4%。生態(tài)文明公路s103線**段、農村示范路**環(huán)線和**碧山連片公路等品質型、生態(tài)型公路的建成，使全區(qū)交通環(huán)境得到了改善，農村公路的通行能力得到了提升。

二、存在困難和問題

（一）對外交通暢而不快。一是沒有高速經過，缺乏鐵路站點。**是全市沒有高速公路的縣區(qū)之一，全區(qū)唯一一條鐵路成昆線在**境內也是擦西南而過。當前正在規(guī)劃的“**—**—**”高速寫進了“十三五”規(guī)劃，公路走向尚未確定，開工更是遙遙無期。二是高等級干線公路在我區(qū)公路里程中比例不高，僅7.6%。雖然我區(qū)的對外干線網絡初具雛形，但標準普遍過低，全區(qū)還沒有一條一級公路，區(qū)內的二級公路也只有省道103線及蘇沙路，其余大部份是四級公路，連接**縣的**路、**區(qū)的**路已經破爛不堪，并且都是低等級公路或鄉(xiāng)村公路，路況差，運輸效率低。

（二）對內交通通而不暢。我區(qū)交通內網建設雖然抓住了國家農村公路建設的政策機遇，格局發(fā)生了翻天覆地的變化，基本實現了省、縣、鄉(xiāng)、村公路連線成片且連片成網的網絡化格局，但是由于山區(qū)交通建設標準不高，等級普遍偏低，要實現暢通目標，還任務繁重。一方面新修了井沙聯網暢通工程**大道**段，但兩端卻要陷入通而不暢的境地；**公路原來基本閑置，**電站建成后雖然路面完成了硬化，但路基窄、坡陡彎急、等級低，且與****河一橋沒有接通，無法開行客運班車。另一方面南北交通不暢，**河自西南向北橫穿全境，目前在**河**段連通東西的橋梁只有**大橋、**大橋、**河一橋和**河二橋，幾乎集中在縣城上游，縣城下游的**、**等經濟較發(fā)達鄉(xiāng)鎮(zhèn)兩岸沒有大橋相連，不僅制約了東西兩岸的發(fā)展，而且存在嚴重的交通繞行障礙。

（三）公交基礎設施相對滯后。隨著我區(qū)經濟社會的快速發(fā)展，開通城市、城鄉(xiāng)結合的公交路線，擁有安全、便捷、經濟的公交出行方式已成為群眾的迫切愿望，但部分道路還缺乏相應的公交基礎設施。城區(qū)大部分道路因街道狹窄沒有規(guī)劃設置公交停靠站，存在較大安全隱患，需加以改造，增設安全設施。

（四）重點項目建設推進困難。公路建設項目工程量大、涉及面廣、用地面積多（僅**大道、**公路工程就需征地1700多畝），項目落地難、政策處理難、融資難等問題比較突出，一定程度影響了工程建設進度。如bt項目井沙聯網暢通工程**大道**段新建工程、**路城區(qū)至天車村段改建工程等。

（五）農村公路建設和修復資金缺口較大。目前，農村公路通村工程補助標準為80元/m3（不含安全設施），即5萬元/公里，區(qū)財政配套資金投入嚴重不足，鄉(xiāng)、村幾乎沒有配套資金投入，山區(qū)群眾生活困難，集資難度大。加上山區(qū)地理條件差，工程造價與補助標準存在著6—10萬/公里的資金缺口，意味著公路建設越多，欠賬越多。此外，上級補助與區(qū)級養(yǎng)護資金僅供除草、保潔、清溝等養(yǎng)護，致使相當一部分水毀公路得不到及時修復；伴隨著農村公路里程不斷擴展，修復成本不斷提高（現最高150元/立方米），全區(qū)公路修復資金面臨的壓力不斷增大。

（六）農村公路等級和路網密度有待提高。目前，我區(qū)582.17公路里程中：高速公路為0、一級公路0.83公里、二級公路59.74公里、三級公路41.57公里、四級公路 480.03公里，等級結構配置很不合理。隨著經濟社會的快速發(fā)展，普通家庭汽車、三輪車等交通運輸工具擁有量不斷上升，而通村公路工程等級為準四級（路基4.5米、路面3.5米），部分早期通村公路工程還未增設錯車道，不利于車輛交匯，影響交通安全。雖然后期工程設計增添了錯車道，但很多公路還達不到開通班車的標準，影響了部分群眾的出行和部分中小學生安全上學；部分鄉(xiāng)村公路還存在斷頭路，沒有實現村村互聯互通，影響了路網功能的充分發(fā)揮，實現鄉(xiāng)村、村村互通的農村公路網建設任務還相當繁重。

（七）農村客運配套尚需增強。農村客運經營狀況不容樂觀，因運營成本不斷上升等諸多原因和40%左右的日常實載率導致多數農村客運班線虧損嚴重，城區(qū)到**、**、**、**等周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的班線基本無法維持正常運營，原**至**煤礦的首個農村小巴班線虧損嚴重已停開。加之農村公路安全基礎設施配備不齊，影響了客運企業(yè)發(fā)展農村客運的積極性。

三、加速推進交通基礎設施建設的建議

（一）精心謀劃，加快交通重點項目建設。多渠道解決資金問題，確保重點項目建設順利進行。加強交通系統(tǒng)專業(yè)隊伍建設，引進一批交通運輸、路橋建設方面的專業(yè)人才，提高交通建設團隊的整體素質。以成昆鐵路復線和連樂鐵路建設為契機，做好與城市發(fā)展規(guī)劃的銜接，精心做好**火車站區(qū)域站場、人流、物流信息中心及重要道路的規(guī)劃；積極爭取支持，開發(fā)鐵路相關產業(yè)和衍生產業(yè)，有效發(fā)揮“建設一條鐵路、帶動一批產業(yè)、活躍一方經濟、富裕一方百姓”的發(fā)展效應。

（二）想方設法，加大建設修復資金投入。隨著農村公路養(yǎng)護里程的快速增長，路面養(yǎng)護壓力將不斷加大。財政預算應逐年增加公路養(yǎng)護資金，并安排一定的水毀修復經費。相關部門要積極主動爭取支持，多方位、多渠道籌措農村公路建設和水毀修復資金，保證農村公路養(yǎng)護經費使用績效。鼓勵鄉(xiāng)村兩委自籌資金，投工投勞，加強日常養(yǎng)護和及時進行路面小修。嘗試推廣農村公路養(yǎng)護“定人、定線、定價、定時”及水毀修復工程市場化招標等“生態(tài)管養(yǎng)”機制，并在養(yǎng)護資金和考核上加大對偏遠山區(qū)以及部分承擔特殊功能公路的傾斜力度。

（三）因地制宜，提升公路等級和路網功能。加快提升流通量大的農村公路等級，拓寬路面，按標準配備相關基礎設施，盡力開通班車方便群眾出行，使偏遠山區(qū)路網更安全、更高效，從而帶動偏遠山區(qū)經濟快速發(fā)展。注重加密路網，解決斷頭路，提高路網使用效率。關注偏遠山區(qū)對外主通道工程建設，緊跟**大道建設步伐，盡快實施延伸線**—**公路工程建設，提升**河兩岸公路等級和路網互通功能。