第一篇：德龍煙鐵路規(guī)劃方案

德龍煙鐵路，即從德州始發(fā)，經(jīng)陵縣,臨邑，商河，陽信，濱城，利津，東營、大家洼、龍口，到煙臺，利用已修通的大萊龍鐵路，形成一個環(huán)渤海的北部沿海鐵路大通道，德龍煙鐵路的預(yù)可研招標(biāo)工作已于近日結(jié)束，德龍煙鐵路規(guī)劃方案。這條北部沿海鐵路通道的建設(shè)，意義重大、影響深遠(yuǎn)：一是將會改變北部沿海沒有鐵路的歷史，為沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供運力支持；二是開辟一條煤炭外運的新通道，煙臺地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)得到完善和優(yōu)化，煙臺港、龍口港可實現(xiàn)通過鐵路從西部運來煤炭、向西部輸出金屬礦石等大宗散貨的良性循環(huán)；三是將縮短煙臺港的陸上運輸距離，增強(qiáng)港口競爭力，推動港口腹地向中西部延伸。四是將打開膠東半島北部的后方經(jīng)濟(jì)腹地，極大地改善膠東半島的交通區(qū)位優(yōu)勢。來源：(-德龍煙鐵路規(guī)劃方案_海景房小柴_新浪博客德龍煙鐵路由山東高速集團(tuán)注資修建，通過德大(擬建)、大萊龍(建成)、龍煙(在建)鐵路共同組成，規(guī)劃方案《德龍煙鐵路規(guī)劃方案》。擬建設(shè)的德大鐵路全長290公里，自德州黃河堐鎮(zhèn)引出，經(jīng)過濱州、東營，東至濰坊市北部的大家洼與大萊龍鐵路相接，工程計劃2009年6月動工，2012底建成。大萊龍鐵路全長175公里，2005年6月正式投入運營。龍煙鐵路全長123公里，西接大萊龍鐵路，東經(jīng)蓬萊市，終至煙臺市，工程投資總額約為28億元，目前該項目的關(guān)鍵性工程“兩隧一橋”2007年底前基本完工。德龍煙鐵路是山東省“三縱三橫”鐵路網(wǎng)的干線框架，全線長588公里，可謂山東省貫通東西的第二條“膠濟(jì)鐵路”。德龍煙鐵路的建設(shè)是山東省委、省政府“一體兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略的重要部署，它將與近期也將開工建設(shè)的黃大(黃驊-大家洼)連為一體，形成一條新的環(huán)渤海鐵路通道。這條北部沿海鐵路通道的建設(shè)，開辟出了一條煤炭運輸?shù)男峦ǖ?，將濱州港、東營港、濰坊港、煙臺港連成一體，并輻射威海港。山東北部這五大港口可實現(xiàn)通過鐵路從西部運來煤炭、向西部輸出金屬礦石等，將極大地增強(qiáng)港口的集疏運能力和競爭力。德龍煙鐵路途經(jīng)濰坊納入“十一五”鐵路規(guī)劃德龍煙鐵路規(guī)劃線路途經(jīng)濰坊市北部沿海的壽光市、濰坊濱海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、寒亭區(qū)和昌邑市。在原大萊龍鐵路的基礎(chǔ)上，西伸至德州，東延到煙臺，建成為一條高等級客貨復(fù)線鐵路。免費看房網(wǎng)(www.mfkf.net)看房可免費購房更優(yōu)惠記錄激動時刻，贏取超級大獎！點擊鏈接，和我一起參加“2010：我的世界杯Blog日志”活動！

第二篇：德龍煙鐵路全面開工

德龍煙鐵路全面開工

德龍煙鐵路全面開工 大萊龍段鐵路已完工

本報訊（記者宋大偉）被稱為山東省第二條“膠濟(jì)鐵路”的德龍煙鐵路全面開工。記者從有關(guān)部門了解到，德龍煙鐵路起自德州市德城區(qū)黃河涯鎮(zhèn)，止于煙臺，共分德大鐵路、大萊龍鐵路和龍煙鐵路三段，其中大萊龍段鐵路已完工，近日將進(jìn)行升級改造。

德大鐵路初步設(shè)計方案近日已經(jīng)得到國家鐵道部和省政府的聯(lián)文批復(fù)，同意德龍煙鐵路有限責(zé)任公司和濟(jì)南鐵路局關(guān)于德州至大家洼鐵路的初步設(shè)計，目前該鐵路和龍煙鐵路都已開工建設(shè)。德大鐵路起自德城區(qū)黃河涯鎮(zhèn)，止于濰坊大家洼，新建正線長約256公里，屬國家I級鐵路，正線單線，預(yù)留雙線。

記者了解到，由鐵道部組織召開的改建大萊龍鐵路可行性研究審查會日前在北京結(jié)束，標(biāo)志著大萊龍鐵路的改造升級步伐已進(jìn)入快車道。大萊龍鐵路位于德龍煙鐵路中部，線路全長166.67公里，連接德大鐵路和龍煙鐵路。

此主題相關(guān)圖片如下：

中國日報網(wǎng)消息：來自山東省德龍煙鐵路指揮部的消息說，4月初連接山東北部德州市黃河涯鎮(zhèn)至濰坊市大家洼的德大鐵路設(shè)計方案獲得國家鐵道部和山東省政府批復(fù)，并開工建設(shè)，這一鐵路線長約256公里，預(yù)計3年建成，初步設(shè)計總概算93億元。

至此，貫穿山東省北部5個城市的德龍煙（德州——龍口——煙臺）鐵路全面開工。這一路貫穿德州、濱州、濰坊、東營、煙臺五個城市市，全線長588公里，將濱州港、東營港、濰坊港、龍口港、煙臺港等港口連成一串。

德龍煙鐵路共分德大鐵路、大萊龍鐵路（大家洼——萊州——龍口）和龍煙鐵路（龍口——煙臺）三段，其中大萊龍段鐵路已經(jīng)先期建成，德大鐵路和龍煙鐵路正在緊張施工中。

山東北部港口眾多，但長期以來北部沒有鐵路連接，港口集疏運建設(shè)滯后，制約這些港口的發(fā)展。

這一鐵路預(yù)計將于2011年底全線貫通，建成后將形成山東北部沿海鐵路大通道。

水母網(wǎng)4月15日訊（YMG記者高偉通訊員周世倫）記者昨日從煙臺市鐵路建設(shè)管理局獲悉，目前德龍煙鐵路建設(shè)已全面開工，德大、大萊龍、龍煙三段鐵路建設(shè)均步入快車道。

此主題相關(guān)圖片如下：

德龍煙鐵路建設(shè)步入快車道

備受關(guān)注的德龍煙鐵路，日前已全面開工。據(jù)介紹，德龍煙鐵路起自德城區(qū)黃河涯鎮(zhèn)，止于煙臺，共分德大鐵路、大萊龍鐵路和龍煙鐵路三段。目前，三段鐵路建設(shè)均步入快車道。

記者從有關(guān)方面獲悉，德大鐵路初步設(shè)計方案近日已獲批復(fù)，德大鐵路起自德城區(qū)黃河涯鎮(zhèn)，止于濰坊大家洼，新建正線長約256公里。在獲批復(fù)的初步設(shè)計中，新建德大鐵路設(shè)22個車站。

途經(jīng)煙臺的大萊龍鐵路也即將迎來擴(kuò)能改造的新階段。大萊龍鐵路途經(jīng)濰坊市寒亭區(qū)、昌邑市、平度市、萊州市、招遠(yuǎn)市、龍口市引入龍口西站，自西向東設(shè)大家洼、寒亭、昌邑、平度、沙河、萊州、朱橋、招遠(yuǎn)、龍口、龍口北10個車站。擴(kuò)能改造后，大萊龍鐵路將實現(xiàn)“客貨混跑”。

同時，于去年11月底開工建設(shè)的龍煙鐵路建設(shè)也正快馬加鞭。龍煙鐵路途經(jīng)龍口市、蓬萊市、開發(fā)區(qū)、福山區(qū)、芝罘區(qū)，正線全長113公里，為客貨運并重線路，新建蘆頭、龍口、北溝、王李、蓬萊、潮水、大季家、八角港東、煙臺西9個新站以及龍口西、珠璣、福山3個既有車站。

到東營濱州可乘火車 到德州時間縮短

“德龍煙鐵路通車后，廣大市民去德州的時間將縮短，去東營、濱州也多了乘坐火車的選擇?！笔需F路建設(shè)管理局一位負(fù)責(zé)人表示。

據(jù)了解，目前煙臺到德州的火車旅行時間約為9小時左右，火車沿藍(lán)煙鐵路行駛后轉(zhuǎn)入膠濟(jì)客運專線，再由京滬鐵路抵達(dá)德州。德龍煙鐵路通車后，火車可直接向西沿龍煙鐵路段、大萊龍鐵路段、德大鐵路段直接抵達(dá)德州。由于改造后的大萊龍鐵路速度目標(biāo)值為160公里/小時，預(yù)留200公里/小時，加上德大段、龍煙段速度目標(biāo)值也為160公里/小時、預(yù)留200公里/小時，煙臺到德州的旅行時間將有望縮短至4.5小時以內(nèi)。

此外，由于新建德大鐵路途經(jīng)濱州和東營，并設(shè)濱州西和東營南等車站，因此鐵路開通后，廣大市民去東營和濱州除了目前乘長途客車以外，還有望坐上火車旅行。

第三篇：臺金鐵路最新規(guī)劃方案

網(wǎng)上商店企業(yè)網(wǎng)站請問有誰知道在最新規(guī)劃方案里邊有沒有在臨海設(shè)站點看樓下怎么說主營超A貨名牌手表，韓版經(jīng)典時尚女裝，正品李寧運動鞋時尚女包六樓說他知道我還沒批準(zhǔn)呢一手資源辦理新，舊汽車銀行按揭貸款：(汽車分期付款)利息僅二厘八，臺金鐵路最新規(guī)劃方案。當(dāng)天放貸，手續(xù)簡便。新車一輛也團(tuán)購！聯(lián)系電話：136 1684 1684QQ：459217178紙上談兵已談過了我不知道啊活著何需久睡死后自會長眠臨海能經(jīng)過舞臺音響設(shè)備出租，系統(tǒng)調(diào)試、維修，投影設(shè)備出租！舞臺燈光維修等電話：*** QQ：191466922兩條鐵路臺州鋪“T臺”時間：2010-07-06來源：臺州商報編輯：葉玲麗除甬臺溫鐵路外，未來幾年，我市還將新增一條東西走向的交通大動脈--金臺鐵路(金華至臺州)，這條鐵路將與甬臺溫鐵路形成“T”字形框架結(jié)構(gòu)。昨日，記者從臺州鐵路網(wǎng)規(guī)劃暨金臺鐵路預(yù)可行性研究工作通報會上獲悉，金臺鐵路可能采用雙線標(biāo)準(zhǔn)投建，新建一條時速約200公里，客貨共線貨運為主的鐵路，規(guī)劃方案《臺金鐵路最新規(guī)劃方案》。從金溫鐵路永康南站引出過橫溪、白水洋，經(jīng)臨海市南側(cè)分別引入臺州、臺州東及臨海東站，線路正線全長約140公里，永康南聯(lián)絡(luò)線長6公里，臺州聯(lián)絡(luò)線長6.3公里。記者了解到，臺州地區(qū)接軌方案中有臺州站、臨海站、臺州南站接軌三種方案，而專家首推臺州站接軌。理由是該方案金華至臺州列車運營長度最短、運營費最省，同時結(jié)合我市城市發(fā)展總體規(guī)劃，使鐵路客運作業(yè)主要集中于臺州站，貨運、物流向外圍延伸于臺州南站、臨海站、臨海南站，形成“客內(nèi)貨外，南北聯(lián)動”的運輸格局。根據(jù)沿線地形地貌條件、項目功能定位等因素考慮，永康至仙居間線路總體走向有沿臺金高速走廊方案、經(jīng)磐安設(shè)站繞行方案以及取直方案三個方案。據(jù)專家分析，經(jīng)磐安取直方案線路順直，輻射范圍廣，有利于改善磐安欠發(fā)達(dá)縣的交通條件，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展；沿臺金高速走廊方案工程條件相對較好，在單線標(biāo)準(zhǔn)條件下投資較省，但線路長度較長，鐵路吸引客貨流范圍相對較小。會上，有關(guān)部門表示，將根據(jù)鐵道部、浙江省、沿線地方意見及區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合本項目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的深化研究，對兩方案進(jìn)行進(jìn)一步比選，確定適合區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、有利于鐵路最大限度吸引客貨流實現(xiàn)雙贏的線路方案。據(jù)預(yù)測，2020年臺州-金華的始發(fā)終達(dá)列車分別為9對，2030年為14對，臺州-寧波、臺州-溫州的貨流走沿海鐵路，臺州-金華的貨流量2020年為475萬噸，2030年為800萬噸。朱丹君如果直接接現(xiàn)在的臨海站的話加頭門島有2個站如果接臺州站臨海有3個站一個站望江門那邊一個在頭門島加上現(xiàn)在的站是3開建了才知道通了才知道高品質(zhì)低價格等待樓下的解答~~命里有時終須有，命里無時莫強(qiáng)求！

第四篇：龍煙鐵路項目部2014年黨委中心組學(xué)習(xí)計劃（范文模版）

龍煙鐵路項目部2014年黨委中心組學(xué)習(xí)計劃

根據(jù)集團(tuán)公司黨委及四公司黨委2014年黨建、黨風(fēng)廉政建設(shè)工作會議及相關(guān)文件精神，結(jié)合企業(yè)工作實際，現(xiàn)對2014年龍煙鐵路項目部黨委中心組、干部職工理論學(xué)習(xí)安排如下：

一、總體要求

以“三個代表”重要思想和科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，學(xué)習(xí)宣傳貫徹黨的十八大、十八屆三中全會、全國“兩會”精神，以迎接和學(xué)習(xí)宣傳貫徹黨的十八大召開為主線，深入開展黨的群眾路線教育實踐活動，創(chuàng)新學(xué)習(xí)形式，落實學(xué)習(xí)制度，提高學(xué)習(xí)實效，堅持把學(xué)習(xí)理論同指導(dǎo)工作結(jié)合起來，把解決認(rèn)識問題同解決實際問題結(jié)合起來，把轉(zhuǎn)變思想作風(fēng)同轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)結(jié)合起來，把提高理論水平同提高領(lǐng)導(dǎo)水平結(jié)合起來，真正將學(xué)習(xí)成果轉(zhuǎn)化為指導(dǎo)工作的科學(xué)思維方法和工作方法，全力打造學(xué)習(xí)型黨組織、學(xué)習(xí)型企業(yè)，組織好干部職工的學(xué)習(xí)，切實做好理論武裝頭腦的工作，進(jìn)一步增強(qiáng)干部職工的政治意識、大局意識、責(zé)任意識、陣地意識、服務(wù)意識。

二、學(xué)習(xí)內(nèi)容

（一）深入學(xué)習(xí)宣傳貫徹黨的十八屆三中全會精神，深入學(xué)習(xí)貫徹全國“兩會”及鐵路總公司、集團(tuán)公司黨建黨風(fēng)廉政工作會議精神。各級黨組織要組織干部職工全面系統(tǒng)學(xué)習(xí)、深刻領(lǐng)會把握，引導(dǎo)黨員干部和職工正確看待當(dāng)前形勢，統(tǒng)一到黨委的決策部署上來，增強(qiáng)加

快發(fā)展的信心，推動各項工作順利開展。

（二）學(xué)習(xí)黨風(fēng)廉政建設(shè)會議精神。認(rèn)真學(xué)習(xí)總書記在中紀(jì)委十八屆三次會議上的重要講話精神，學(xué)習(xí)《中國共產(chǎn)黨黨員領(lǐng)導(dǎo)干部廉潔從政若干準(zhǔn)則實施辦法》、《關(guān)于實行黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制的規(guī)定》等新頒布的黨紀(jì)政紀(jì)條規(guī)及反腐倡廉重要文件規(guī)定。認(rèn)真學(xué)習(xí)《廉政準(zhǔn)則》進(jìn)一步提高加強(qiáng)黨風(fēng)廉政建設(shè)和干部隊伍作風(fēng)建設(shè)的自覺性。

（三）認(rèn)真學(xué)習(xí)黨史知識。充分利用黨報的自身資源，開展“學(xué)黨史、強(qiáng)黨性”主題讀書活動，進(jìn)一步增加對黨的理論、黨的歷史、黨的知識的了解，堅定理想信念和政治立場；進(jìn)一步增強(qiáng)黨的意識、宗旨意識、執(zhí)政意識、大局意識和責(zé)任意識，繼承和發(fā)揚黨的光榮傳統(tǒng)與優(yōu)良作風(fēng)，大力改進(jìn)工作作風(fēng)，努力營造心齊氣順、團(tuán)結(jié)向上的良好氛圍。

（四）深入學(xué)習(xí)領(lǐng)會中國特色社會主義理論體系。進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)馬克思列寧主義、毛澤東思想，尤其要全面系統(tǒng)地掌握中國特色社會主義理論體系。認(rèn)真學(xué)習(xí)鉆研科學(xué)發(fā)展觀的經(jīng)典原著，學(xué)習(xí)十八大以來黨中央提出的重大戰(zhàn)略思想，掌握其精神實質(zhì)，學(xué)習(xí)《中國特色社會主義理論體系學(xué)習(xí)綱要》、《科學(xué)發(fā)展觀學(xué)習(xí)讀本》等輔導(dǎo)讀物。通過深入的理論學(xué)習(xí)、深刻領(lǐng)會，全面把握科學(xué)發(fā)展觀的科學(xué)內(nèi)涵、精神實質(zhì)，增強(qiáng)貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀的堅定性和自覺性，加深對中國特色社會主義理論體系認(rèn)識，進(jìn)一步堅定理想信念。

（五）深入開展社會主義法治的宣傳教育。大力宣傳豐碩成果及

涌現(xiàn)出的先進(jìn)事跡,用身邊的榜樣教育全體職工群眾、感召人心、凝聚力量,增強(qiáng)宣傳教育的吸引力,廣為人知,營造濃厚氛圍。

三、學(xué)習(xí)方式

根據(jù)學(xué)習(xí)內(nèi)容及實際情況，采取集中學(xué)習(xí)、專題講座、理論輔導(dǎo)、發(fā)言研討、觀看影像資料等多種形式進(jìn)行。

（一）集中學(xué)習(xí)。龍煙鐵路項目部黨委中心組集中學(xué)習(xí)，可采取傳達(dá)學(xué)習(xí)文件、輔導(dǎo)報告、專題講座、討論交流等靈活多樣的方式，每季度一次中心組成員集中學(xué)習(xí)，全年學(xué)習(xí)不少于6次，學(xué)習(xí)筆記不少于50000字。黨員干部和職工以黨支部為單位集中學(xué)習(xí)，每季度集中學(xué)習(xí)不少于4次，學(xué)習(xí)時預(yù)先設(shè)置好學(xué)習(xí)專題，作好發(fā)言準(zhǔn)備，堅持個人發(fā)言和集體討論發(fā)言相結(jié)合。

（二）個人自學(xué)。圍繞理論學(xué)習(xí)的內(nèi)容和要求開展相應(yīng)的自學(xué)活動，自覺選學(xué)有關(guān)理論知識和業(yè)務(wù)知識。

（三）工作調(diào)研。堅持學(xué)習(xí)與調(diào)研相結(jié)合，學(xué)習(xí)與解決實際問題相結(jié)合，深入調(diào)查研究，推進(jìn)學(xué)習(xí)型領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)。

四、學(xué)習(xí)要求

（一）強(qiáng)化責(zé)任意識。龍煙鐵路項目部黨委中心組成員、黨員干部和職工把加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)作為提高自身綜合素質(zhì)的首要任務(wù)，切實增強(qiáng)學(xué)習(xí)的責(zé)任感、緊迫感。要堅持把個人自學(xué)和集中輔導(dǎo)（專題學(xué)習(xí)）、學(xué)習(xí)理論和研討工作等有機(jī)結(jié)合起來，學(xué)以致用，學(xué)用相長。

（二）發(fā)揮表率作用。各中心組成員、黨員干部和職工要自覺遵守學(xué)習(xí)制度，嚴(yán)格落實學(xué)習(xí)時間、內(nèi)容、目標(biāo)要求，做到學(xué)習(xí)有筆記，發(fā)言有提綱，討論有心得，切實提高學(xué)習(xí)質(zhì)量。

（三）堅持學(xué)用結(jié)合。堅持邊學(xué)習(xí)、邊思考，不斷豐富和完善推進(jìn)具體工作的思路，努力增強(qiáng)黨性修養(yǎng)、提高思想水平和工作能力。注重研究新問題，總結(jié)新經(jīng)驗，尋求新方法，努力增強(qiáng)學(xué)習(xí)成效，促進(jìn)各項工作更好發(fā)展。

龍煙鐵路項目部黨委

2014年1月

第五篇：鐵路“十二五”規(guī)劃

福建部分

近日，鐵道部印發(fā)《國家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》?！兑?guī)劃》提出“十二五”鐵路發(fā)展的基本原則是：堅持科學(xué)發(fā)展，有序推進(jìn)鐵路建設(shè)；堅持安全發(fā)展，確保安全持續(xù)穩(wěn)定；堅持創(chuàng)新發(fā)展，全面推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化；堅持可持續(xù)發(fā)展，重視鐵路經(jīng)營效益；堅持協(xié)調(diào)發(fā)展，實現(xiàn)綜合效益最大化；堅持綠色發(fā)展，提高資源利用效率。

《規(guī)劃》提出“十二五”鐵路發(fā)展的目標(biāo)是：到2015年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)12萬公里左右，其中西部地區(qū)鐵路5萬公里左右，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%左右，初步形成便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、高效、綠色的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要。

鐵路網(wǎng)；建設(shè)大能力通道，完善區(qū)際干線網(wǎng)；建設(shè)以西部為重點開發(fā)性鐵路，優(yōu)化路網(wǎng)布局；加強(qiáng)國際通道建設(shè)，逐步實現(xiàn)與周邊國家互聯(lián)互通；強(qiáng)化樞紐及配套設(shè)施建設(shè)，提高運輸效率。

《規(guī)劃》中，我省列為國家“十二五”鐵路網(wǎng)規(guī)劃的新線路共八條（三縱五橫）：（1）溫州-福州-廈門（已建成）和廈門-深圳（在建）；（2）、贛州-龍巖（在建）和龍巖-廈門（在建）；（3）合肥-福州（在建）和福州-平潭；（4）向塘-莆田（在建）；（5）浦城-建寧-龍巖-梅州；（6）南平-三明-龍巖；（7）衢州-寧德；（8）長汀-永安-泉州、等鐵路。其中：列為國家快速鐵路網(wǎng)的線路有5條：溫州-福州-廈門-深圳、合肥-福州、向塘-莆田、贛州-龍巖-廈門、南平-三明-龍巖；列為鐵路煤運通道線路的有4條：向塘-莆田、廈門-龍巖-贛州、鷹潭-南平-漳平-廈門和福州至南平。

陜西部分

近日，鐵道部正式公布了全國《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》。該規(guī)劃以建設(shè)發(fā)達(dá)完善鐵路網(wǎng)、確保運輸安全、提升服務(wù)水平為重點任務(wù)，到2015年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)12萬公里左右，基本建成規(guī)模超4萬公里的快速鐵路網(wǎng)，鐵路復(fù)線率和電化率達(dá)到50%和60%左右，形成基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)。同時，該規(guī)劃還突出了加快西部鐵路發(fā)展精神，明確西部鐵路將由2010年的3.6萬公里提高到2015年的5萬左右。

規(guī)劃共涉及我省14個項目，主要體現(xiàn)在四個方面：一是形成快速鐵路骨架，加快建設(shè)西寶、大西、西成和寶蘭等快速通道；二是完善干線和能源通道，實施西康復(fù)線、西合復(fù)線、寶中復(fù)線和陽安復(fù)線，建設(shè)黃韓侯、西銀鐵路以及蒙西至華中運煤通道；三是增強(qiáng)西安樞紐配套能力，進(jìn)行西安火車站改擴(kuò)建，實施樞紐四大基地項目；四是啟動關(guān)中城際鐵路網(wǎng)的部分路段建設(shè)。上述項目建設(shè)規(guī)模約2500公里，總投資約2000億元，除部分項目結(jié)轉(zhuǎn)到“十三五”初期建成外，大部分項目將在2015年前建成投入運營。

新疆部分

從新疆發(fā)展和改革委員會獲悉，新疆有13條鐵路項目、8條鐵路煤運通道項目納入已印發(fā)實施的鐵道部《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》。

據(jù)介紹，新疆有蘭州至烏魯木齊第二雙線快速鐵路、吐魯番至庫爾勒至阿克蘇鐵路、庫車至俄霍布拉克鐵路、哈密至羅布泊鐵路、蘭新線西段電氣化改造、阿克蘇至喀什鐵路、哈密至額濟(jì)納鐵路、庫爾勒至格爾木、北屯至富蘊(yùn)至準(zhǔn)東、哈密至將軍廟鐵路、中吉烏鐵路(喀什至吐爾尕特段)、烏魯木齊集裝箱中心站、新和至拜城鐵路等13條鐵路項目納入《發(fā)展規(guī)劃》中。

此外，《發(fā)展規(guī)劃》圍繞新疆境內(nèi)準(zhǔn)東、吐哈、伊犁、庫拜等4大煤炭能源基地進(jìn)行鐵路運煤通道規(guī)劃，將既有蘭新線、烏魯木齊至小黃山至五彩灣至將軍廟鐵路、將軍廟至哈密、哈密至額濟(jì)納鐵路，精河至伊寧至霍爾果斯鐵路、吐魯番至庫爾勒至阿克蘇鐵路、庫車至俄霍布拉克鐵路、新和至拜城鐵路等8條鐵路項目也納入其中。

新疆發(fā)展和改革委員會有關(guān)部門表示，《發(fā)展規(guī)劃》就建設(shè)發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)絡(luò)，從發(fā)展高速鐵路，基本建成快速鐵路網(wǎng)；建設(shè)大能力通道，完善區(qū)際干線；建設(shè)以西部為重點的開發(fā)性鐵路，優(yōu)化路網(wǎng)布局；加強(qiáng)國際通道建設(shè)，逐步實現(xiàn)與周邊國家互聯(lián)互通；強(qiáng)化樞紐及配套設(shè)施建設(shè)，提高運輸效率等5個方面對新疆鐵路建設(shè)進(jìn)行了規(guī)劃。

隨著規(guī)劃的深入實施，新疆鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將更加完善，運輸能力進(jìn)一步增強(qiáng)。此外，對新疆煤炭資源開發(fā)利用，提升新疆煤炭戰(zhàn)略地位，實施新疆煤外運戰(zhàn)略，促進(jìn)新疆區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。

據(jù)悉，“十二五”期間，新疆鐵路建設(shè)投資規(guī)模將達(dá)1200億元人民幣至1500億元人民幣，預(yù)計到2015年，新疆鐵路營運里程可翻番，達(dá)到8200公里。目前，新疆鐵路營運里程已突破4000公里。未來新疆鐵路建設(shè)主攻方向為：加快新疆連通內(nèi)地、新疆與周邊國家以及新疆區(qū)內(nèi)共三個方面的大通道建設(shè)。川渝部分

鐵道部印發(fā)《國家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，有關(guān)川渝部分，建成成渝高鐵、蘭渝鐵路、渝利鐵路、渝遂二線、三萬南改造、成綿樂城際，建設(shè)西成客專（江油-西安段）、渝黔新線、成貴鐵路、成蘭鐵路、渝萬鐵路、成雅鐵路，開工建設(shè)成昆擴(kuò)能改造、渝懷復(fù)線、陽康復(fù)線、鄭萬鐵路、黔張常鐵路，規(guī)劃綿遂內(nèi)宜城際、安張鐵路，改造重慶北站、成都東站、達(dá)州站等樞紐，有關(guān)川渝部分計29項。

重慶部分

成渝客專時速350公里

307公里，總投資425億元，渝萬客專設(shè)計時速250公里

246公里，總投資312億元

蘭渝鐵路設(shè)計時速160-200公里

哈達(dá)鋪至重慶段385公里，總投資444億元 渝利鐵路設(shè)計時速200公里

279.5公里，總投資270億元 渝遂二線設(shè)計時速200公里

131公里，總投資48億元 三萬南設(shè)計時速120公里

70公里，總投資32億元

渝懷復(fù)線設(shè)計時速160公里

重慶至涪陵段98公里，總投資35億元

成都部分 成渝客專設(shè)計時速350公里

307公里，總投資425億元 成綿樂客專設(shè)計時速250公里

314公里，總投資407億元 成西客專設(shè)計時速250公里

510公里，總投資694億元 成貴客專設(shè)計時速250公里

632公里，總投資780億元

成蘭鐵路設(shè)計時速200公里

哈達(dá)鋪至成都段463公里，總投資619億元 成雅客專設(shè)計時速200公里

88公里，總投資63億元

成昆擴(kuò)能改造時速200公里

成攀段632公里，總投資552億元

江西部分

記者從省有關(guān)部門獲悉，我省已爭取12個鐵路項目初步列入國家“十二五”鐵路規(guī)劃，“十二五”期間我省將投入1800多億元新建1900多公里鐵路，其中最引人注目的昌吉贛客專及贛州至深圳客專初步列入規(guī)劃，這標(biāo)志著江西又多了一條縱貫?zāi)媳钡母咚勹F路大通道。為持續(xù)推進(jìn)我省鐵路建設(shè)，通過發(fā)展高速鐵路牽引江西經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展，我省在今年初出臺鐵路建設(shè)“863”計劃，即確保8個項目列入國家鐵路規(guī)劃，力爭6大項目列入國家鐵路規(guī)劃，另有3個項目后備。

目前，我省已爭取12個鐵路項目初步列入國家“十二五”鐵路建設(shè)規(guī)劃。其中“863”計劃中確保納入的8個項目已全部列入規(guī)劃，這8個項目分別為九景衢鐵路、昌吉贛客專、皖贛鐵路擴(kuò)能改造、鷹梅鐵路、武九客專、樂德支線延伸線、九江至池州城際、安徽六安至景德鎮(zhèn)鐵路等項目，目前，這些項目均已啟動前期工作。“863”計劃中力爭列入的6個項目已有4個項目列入“十二五”規(guī)劃，分別是贛州至深圳客專、井岡山至贛州鐵路、衡茶吉鐵路東延工程、合九鐵路擴(kuò)能改造，另有咸寧至吉安鐵路和贛韶鐵路復(fù)線項目擬作為“十二五”規(guī)劃研究項目予以后備。

據(jù)權(quán)威部門匡算，上述12條新建鐵路總里程約1900公里、總投資約1800億元?！吧鲜鲰椖宽樌ǔ珊?，我省鐵路通車?yán)锍逃型_(dá)5800公里以上，江西將迎來新一輪鐵路建設(shè)高潮?！?/p>

河南部分

構(gòu)建“四縱五橫四輻射”的“米”字形鐵路網(wǎng)路體系。這里的“四縱”為京廣、焦柳、京

九、運城－三門峽－襄樊四條線路，“五橫”為隴海、侯月新菏、西安－合肥、洛陽－漯河－阜陽、山西中南部鐵路通道五條線路，“四輻射”為鄭州－重慶、鄭州－周口－合肥、鄭州－濮陽－濟(jì)南、鄭州－長治－太原四條放射狀線路。年底前，鄭西客運專線將正式建成通車，力爭鄭徐客運專線年內(nèi)開工建設(shè)，加快推進(jìn)鄭渝客運專線河南段前期工作，爭取明年開工鄭州至南陽段。同時，將加強(qiáng)與國家部委溝通銜接，爭取鄭州至合肥、鄭州至濟(jì)南、鄭州至太原客運專線等項目進(jìn)入國家“十二五”規(guī)劃。讓時空距離縮短到半小時以內(nèi)。中原城市群城際軌道交通規(guī)劃線路全部建成后，鄭州至開封、許昌、新鄉(xiāng)、焦作等4個城市以及其他緊密層相鄰城市之間的時空距離均可縮短到半小時以內(nèi)。

按照客運“零距離換乘”、貨運“無縫對接”，把鄭州建成中西部地區(qū)最大，鐵路、公路、航空高效銜接的客貨運中心。同時，構(gòu)建以鄭州為中心的航空綜合運輸體系。

湖南部分

十二五”規(guī)劃的指導(dǎo)思想應(yīng)突出轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)、促發(fā)展。加強(qiáng)對高鐵經(jīng)濟(jì)的研究，突出加快高鐵建設(shè)。突出加強(qiáng)省際邊界區(qū)域性中心城市建設(shè)。支持東西向鐵路（郴州-贛州）鐵路建設(shè)，支持黔張常、安張衡、長渝客運專線、長常城際軌道延伸至張家界等4條鐵路建設(shè)，渝長客運專線即將列入湖南十二五規(guī)劃

山西部分

2012年山西省鐵路營運里程將達(dá)到5300公里，路網(wǎng)密度將達(dá)到全國平均水平的兩倍。12月6日，鐵道部與山西省政府就山西境內(nèi)鐵路建設(shè)的有關(guān)問題簽署會議紀(jì)要。據(jù)省部間磋商的結(jié)果，2010年前，山西境內(nèi)將新開工鐵路建設(shè)2000多公里，投資總額1500多億元。

如果上述鐵路投資計劃得以實現(xiàn)，山西鐵路網(wǎng)將發(fā)生歷史性變化，不僅數(shù)量、規(guī)模大幅度擴(kuò)充，路網(wǎng)質(zhì)量、通達(dá)能力也將有明顯提高。據(jù)山西省官方人士估算，到2012年，山西鐵路營運里程將達(dá)到5300公里，路網(wǎng)密度約為全國平均水平的兩倍。

今年第四季度新增的150億鐵路投資，目前都已安排到高速鐵路、煤運通道等25個在建重點項目上。明年，鐵道部還要確保完成鐵路基本建設(shè)投資6000億元，并為國家再批復(fù)2.5萬億鐵路建設(shè)投資做好前期準(zhǔn)備工作，山西是其不可或缺的戰(zhàn)略合作伙伴。

在建項目：包括石太客運專線(全長198公里，山西境內(nèi)138公里)和太中銀鐵路(全長944公里，山西段225公里)。雙方商定，太中銀鐵路明年底全線鋪通；石太客運專線爭取今年建成開通，明年正式運營，屆時，太原到北京的車程將縮短為2.5小時。

明年擬開工項目：包括大同至太原至運城至西安客運專線(全長855公里，山西境內(nèi)715公里)和山西中南部鐵路通道(全長1200公里，山西564公里)，這兩條鐵路目前都在做前期準(zhǔn)備工作，雙方商定共同努力，加快進(jìn)程，爭取明年上半年開工建設(shè)。

擬于明年開工的還有太原環(huán)城鐵路，該鐵路將承擔(dān)太原城市軌道交通功能；此外，晉南煤運通道侯西鐵路的復(fù)線工程也將在明年開工。

規(guī)劃項目：雙方正在研究規(guī)劃大同至張家口客運專線，這是山西北部進(jìn)京的快速鐵路專線，可實現(xiàn)大同到北京的高速客運。此外，雙方商定共同建設(shè)的邯長、邯濟(jì)鐵路以及運城至三門峽、太原至興縣、和順至邢臺等地方鐵路。

這些鐵路項目建成之后，太原與北京、石家莊、西安和鄭州等周邊中心城市的時空距離大幅縮短，形成2小時交通圈。

《紀(jì)要》就加快推進(jìn)山西鐵路建設(shè)方面達(dá)成以下一致意見：

一是加快推進(jìn)石太鐵路客運專線、太中銀鐵路等在建項目進(jìn)程，爭取2008年底石太鐵路客運專線建成通車，2009年正式運營；2009年底太中銀鐵路全線鋪通。

二是加快推進(jìn)大同-太原-運城-西安客運專線建設(shè)有關(guān)工作，爭取2009年上半年內(nèi)開工建設(shè)。

三是雙方共同加快推進(jìn)山西中南部鐵路通道前期工作，爭取2009年上半年開工建設(shè)，中南部鐵路通道北起呂梁興縣的瓦塘鎮(zhèn)，經(jīng)臨汾、長治出省跨河南在山東入海，這條鐵路主要解決山西省中南部地區(qū)煤炭鐵路運輸問題。四是加快邯長、邯濟(jì)鐵路工程前期工作。

五是建設(shè)太原樞紐西南環(huán)線工程，這項工程對疏通太原地區(qū)南北通道形成合理布局、實現(xiàn)城市軌道交通功能、促進(jìn)城市改造規(guī)劃的實施和旅游資源開發(fā)意義重大，爭取2009年上半年開工建設(shè)。

六是雙方共同建設(shè)運城-三門峽、太原-興縣、和順-邢臺鐵路，加快呂梁-臨縣（孟門）鐵路支線前期工作。

七是為構(gòu)建大能力煤炭運輸通道，滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，部省合作建設(shè)侯西鐵路山西境內(nèi)段復(fù)線工程，爭取2009年開工建設(shè)。

八是根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和相關(guān)路網(wǎng)建設(shè)，部省共同做好大同-張家口客運專線規(guī)劃研究，加快啟動項目前期工作，爭取盡早開工建設(shè)，這條專線可實現(xiàn)大同-北京的高速客運，成為山西省北部進(jìn)京的快速鐵路專線。

九是鐵道部支持山西省發(fā)展鐵路裝備制造業(yè)，積極利用相關(guān)企業(yè)的裝備制造能力，這些鐵路工程項目建成之后，太原與北京及周邊中心城市的時空距離大幅縮短，太原至石家莊1小時、至北京2.5小時、至西安2小時、至鄭州2.5小時，將帶來人流、物流、信息流、資金流的快速流動，對促進(jìn)山西省經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展將發(fā)揮巨大的推動作用。

安徽部分 安徽

2020年再筑5大通道

我省17個市將市市通行快速鐵路

王玉

記者昨日從省發(fā)改委了解到，《安徽省“十一五”綜合交通體系發(fā)展規(guī)劃綱要》剛印發(fā)半年，該委又在未雨綢繆，超前謀劃《我省中長期

鐵路網(wǎng)規(guī)劃》目標(biāo)，力爭到2020年，我省17個市將市市互通時速200公里的快速鐵路，屆時我省內(nèi)的這些快速鐵路網(wǎng)，將與周邊省份的鐵路網(wǎng)密

切相連，安徽將成為我國南北城市鐵路通行的重要省份，其鐵路網(wǎng)的地位將是任何省份無法替代的。而在2020年完成的，聯(lián)通我省的5大鐵路通

道，也將構(gòu)筑成全國鐵路網(wǎng)的“主動脈”。

“十一五”：

800億新建鐵路1500公里

隨著城鄉(xiāng)居民收入水平不斷提高，人們的消費觀念、消費結(jié)構(gòu)和生活方式將發(fā)生明顯變化，不僅出行次數(shù)、距離和時間將持續(xù)增加，而且

對出行質(zhì)量的要求也將越來越高，出行方式的多樣性、舒適性、快捷性和安全性更加受到重視，這就對道路的通行狀況、覆蓋范圍、信息服務(wù)

及可選擇性提出越來越多的要求。

據(jù)省發(fā)改委相關(guān)處室介紹，“十一五”期間，我省鐵路發(fā)展將呈現(xiàn)快速發(fā)展。在“十一五”建設(shè)中，我省綜合交通體系發(fā)展將以合肥為中

心，加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投入，加快綜合交通通道建設(shè)，增強(qiáng)城市交通能力，提升交通技術(shù)裝備水平，構(gòu)筑區(qū)域綜合交通樞紐，發(fā)揮各種運輸方

式組合效率和整體優(yōu)勢，建立全面對接長三角經(jīng)濟(jì)圈的綜合交通體系，實現(xiàn)交通跨越式發(fā)展，促進(jìn)全省經(jīng)濟(jì)快速崛起和社會和諧。

目前正是我省鐵路建設(shè)的重要時期，鐵路建設(shè)將把握國家促進(jìn)中部崛起的政策機(jī)遇，加快以合肥為中心，連接?xùn)|部與中西部的綜合交通樞

紐建設(shè)，消除國家干線的斷頭和瓶頸，貫通路網(wǎng)通道，提升現(xiàn)有干線技術(shù)水平，提高運輸能力和效率，擴(kuò)建改造現(xiàn)有客貨站場設(shè)施，增加吞吐

和中轉(zhuǎn)能力，逐步確定安徽特別是合肥在國家綜合交通網(wǎng)中的樞紐地位，提升安徽的區(qū)位優(yōu)勢。

到“十一五”末，我省鐵路投資將超過800億元，新建鐵路1500公里以上，增建復(fù)線518公里，電氣化改造977公里。到2010年，全省鐵路營

業(yè)里程達(dá)到3855公里。其中，客運專線938公里，復(fù)線2536公里，電氣化線路1977公里，復(fù)線率、電氣化率分別達(dá)到65.8％和51.3％。

中遠(yuǎn)期：1335億元新增5大鐵路通道

記者采訪中了解到，在“十一五”期間，我省鐵路建設(shè)已基本形成布局合理、干支基本協(xié)調(diào)、連通全部省轄市和長三角經(jīng)濟(jì)圈的鐵路網(wǎng)，合肥即成為路網(wǎng)性鐵路樞紐。但是這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是我省鐵路的發(fā)展目標(biāo)，日前我省發(fā)改委已經(jīng)超前謀劃出我省的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，在這份規(guī)劃中，我省將投資1335億元修建、拉伸5大鐵路通道，貫穿全省各條干線，形成17個地市，市市通行快速列車的局面，同時在全國南北城市連接鐵路

網(wǎng)通道中起著舉足輕重的作用。屆時，我省百姓乘做“高鐵”不僅在省內(nèi)可以自由行走，還可以在全國的鐵路網(wǎng)中來去自由。

通道之一：

建立中部地區(qū)沿江鐵路通道

中長期規(guī)劃中的首條高鐵就是將南京－安慶城際鐵路延伸至九江。南京－安慶城際鐵路是國家《鐵路“十一五”規(guī)劃》項目，已由國家發(fā)

展改革委批準(zhǔn)立項，計劃今年內(nèi)動工建設(shè)。將南京－安慶城際鐵路延伸至九江，并與南昌－九江城際鐵路連通，對建立沿江快速客運通道，擴(kuò)

展長江三角洲城際鐵路網(wǎng)覆蓋范圍，加強(qiáng)東、中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與融合，促進(jìn)中部地區(qū)崛起具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

該線路起點接南京樞紐南京南站，終點至昌九城際鐵路廬山站，全長410公里，采用城際客運鐵路專線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，估算總投資410億元，其

中，安徽境內(nèi)全長285公里，估算投資285億元。

通道之二：

實現(xiàn)華東南北鐵路二通道客貨分線運輸

將合肥－蚌埠客運專線從兩頭分別延伸至阜陽、商丘和蕪湖、杭州。即規(guī)劃建設(shè)商丘－亳州－阜陽－淮南（蚌埠）－合肥－巢湖－蕪湖－

宣城－杭州客運專線，實現(xiàn)華東南北鐵路第二通道客貨分線運輸。由于華東南北鐵路第二通道運輸能力已趨飽和，規(guī)劃建設(shè)該通道內(nèi)客運專線，并與徐蘭、滬漢蓉客運專線及南京－安慶、南京－杭州城際鐵路連通，對解決現(xiàn)有華東南北鐵路二通道運輸能力不足，適應(yīng)東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)既

好又快地發(fā)展具有特別重要的作用。

該線起點接徐蘭客運專線商丘站，終點至寧杭城際鐵路長興站，全長750公里，采用客運專線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，估算總投資750億元。其中，安徽 境內(nèi)全長677公里，估算投資677億元。目前，合肥－淮南－蚌埠客運專線已列入國家《鐵路“十一五”規(guī)劃》，項目建議書已由鐵道部和安徽

省聯(lián)合上報國家發(fā)展改革委。

通道之三：

構(gòu)筑華東南北鐵路第三通道

據(jù)了解，中長期規(guī)劃中不僅要實現(xiàn)華東南北鐵路第二通道，同時還將規(guī)劃建設(shè)漯河－阜陽－六安－廬江－銅陵－黃山－金華－溫州鐵路，構(gòu)筑華東南北鐵路第三通道。

第三通道的建設(shè)，對于根本解決華東地區(qū)南北向鐵路運輸壓力，保障東部地區(qū)能源供應(yīng)，增強(qiáng)路網(wǎng)機(jī)動和均衡性等均具有不可替代的作用

。其中，阜陽－六安、廬江－銅陵段已列入國家《鐵路“十一五”規(guī)劃》，項目建議書已經(jīng)或即將上報國家發(fā)展改革委。

該線路起點接阜陽樞紐袁寨站，終點至今千鐵路千島湖站，全長630公里，采用單線Ⅰ級鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，兼顧200公里時速客運，估算總投

資190億元，其中，安徽境內(nèi)全長560公里，估算投資168億元。

通道之四：

新增縱貫?zāi)媳笨焖倏瓦\通道

規(guī)劃中，還將建設(shè)合肥－安慶城際鐵路，增加全國南北快速客運鐵路通道。該鐵路南端與南京－安慶－九江，南昌－九江城際鐵路相連，北端與合肥－蚌埠客運專線、京滬高速鐵路相接，可以形成南昌至北京方向最為便捷的快速客運通道，對以較小的投入加密全國南北快速客運

網(wǎng)，效果十分明顯。

該線路起點接合肥樞紐合肥南站，終點至南京－安慶城際鐵路安慶站，該線全長175公里，采用城際客運鐵路專線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，估算總投資

175億元。

通道之五：

溝通南北普通鐵路通道

中長期鐵路規(guī)劃絕不僅僅是完成我省的鐵路網(wǎng)，該鐵路網(wǎng)的建設(shè)還將對全國的南北城市通行起著重要的作用。規(guī)劃中還有一條較為重要的

鐵路線就是將安慶－景德鎮(zhèn)鐵路連接，該線的建設(shè)將增加國家南北普通鐵路通道。

該鐵路南端與皖贛、鷹廈、橫南鐵路相連，北端與合九、合蚌、阜陽－六安－廬江鐵路相接，可以形成廈門、福州、汕頭等地經(jīng)景德鎮(zhèn)，合肥，至北京方向最為徑直的運輸通道，對于加強(qiáng)東南沿海與內(nèi)地的聯(lián)系非常有益。

該線路起點接銅九鐵路殷匯站，終點至皖贛鐵路祁門站。線路全長90公里，采用單線Ⅰ級鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，估算總投資30億元