第一篇：鐵道概論實(shí)訓(xùn)報(bào)告格式與要求

天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告

系部鐵道工程系班級(jí)道路與橋梁0901姓名張 磊指導(dǎo)教師李 雅 琦完成日期2011.12.2

3鐵道概論實(shí)訓(xùn)報(bào)告

通過(guò)鐵道概論實(shí)訓(xùn)，使我學(xué)到了xxxxx東西，下面將我在實(shí)訓(xùn)中所學(xué)的內(nèi)容總結(jié)一下。一、二、三、結(jié)束語(yǔ)：（收獲）

要求：

標(biāo)題：四號(hào)黑體。正文字體：小四

行間距：固定值，22磅a 首行縮進(jìn)：2字符 對(duì)齊方式：兩端對(duì)齊 字母數(shù)字：羅馬字體

第二篇：鐵道概論實(shí)訓(xùn)報(bào)告

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模和速度在很大程度上是以交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為前提條件的。交通運(yùn)輸業(yè)又是流通領(lǐng)域的支柱，它是溝通工農(nóng)業(yè)、城鄉(xiāng)、地區(qū)、企業(yè)之間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的紐帶，是面向社會(huì)為公眾服務(wù)的公用事業(yè)，是對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有全局性、先行性影響的基礎(chǔ)行業(yè)。

現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的有機(jī)組成部分，它具有物質(zhì)生產(chǎn)和為社會(huì)公眾服務(wù)的多重屬性，是一個(gè)具有明顯服務(wù)功能的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)。交通運(yùn)輸是生產(chǎn)過(guò)程中的繼續(xù)，是獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)，它參與社會(huì)物質(zhì)財(cái)富的創(chuàng)造。運(yùn)輸生產(chǎn)的不是改變勞動(dòng)對(duì)象的性質(zhì)和形態(tài)，而只是改變其在空間的位置（位移），也就是以運(yùn)送旅客所生產(chǎn)的“人·km”和運(yùn)送貨物所生產(chǎn)的“t·km”計(jì)量的。

現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)主要包括鐵路、公路、水路、航空及管道運(yùn)輸方式。其中鐵路運(yùn)輸是以固定軌道作為運(yùn)輸?shù)缆?，由軌道機(jī)械動(dòng)力牽引車(chē)輛運(yùn)送旅客和貨物及由動(dòng)車(chē)組運(yùn)送旅客的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、速度快的特點(diǎn)，每一列車(chē)運(yùn)載旅客和貨物的能力遠(yuǎn)比汽車(chē)和飛機(jī)大得多，我國(guó)常規(guī)鐵路的旅客列車(chē)運(yùn)行速度一般為80km/h左右，特快旅客列車(chē)為120~160km/h,高速旅客列車(chē)可達(dá)200~250km/h。此外具有占地少、能耗低、污染小、成本低、全天候等特點(diǎn)。

鐵路（線路）等級(jí)是鐵路的基本標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)鐵路時(shí)，首先要確定鐵路等級(jí)。鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和裝備類(lèi)型都要根據(jù)鐵路等級(jí)去選定。鐵路線路在空間的位置是在用它的線路中心線表示的。線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平面。線路中心線在垂直面上的投影，叫做鐵路線路的縱斷面。從運(yùn)營(yíng)的觀點(diǎn)來(lái)看，最理想的線路是既直又平的線路。但是天然地面情況復(fù)雜多變，如果把鐵路修的過(guò)于平直，就會(huì)造成工程數(shù)量和工程費(fèi)用大，且工期長(zhǎng)，這樣既不經(jīng)濟(jì)，又不合理，有時(shí)也不現(xiàn)實(shí)。因此，選定線路的空間位置，應(yīng)該綜合考慮工程和運(yùn)營(yíng)的要求，通過(guò)方案的比較，在滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)基本要求的前提下，盡量減少工程量，降低造價(jià)。

路基是軌道的基礎(chǔ)，是鐵路線路的重要組成部分。它直接承受軌道的重量，承受軌道傳來(lái)的機(jī)車(chē)車(chē)輛及其荷載的壓力。路基的質(zhì)量如何，對(duì)于整個(gè)線路質(zhì)量和行車(chē)安全有很大的關(guān)系。因此，路基必須填筑堅(jiān)實(shí)，基床應(yīng)強(qiáng)化處理，并經(jīng)常保持干燥、穩(wěn)定和完好狀態(tài)，以保證運(yùn)輸安全暢通。在路基、橋隧建筑物修成之后，就可以在上面鋪設(shè)軌道。軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等主要部件組成、它起著機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行的引導(dǎo)作用，直接承受由車(chē)輪傳來(lái)的巨大壓力，并把它傳遞給路基或橋隧建筑物。

車(chē)站既是鐵路辦理客、貨運(yùn)輸?shù)幕兀质氰F路系統(tǒng)的一個(gè)基層生產(chǎn)單位。在車(chē)站上，除辦理旅客和貨物的各項(xiàng)作業(yè)以外，還辦理和列車(chē)運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)工作。中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車(chē)安全而設(shè)的車(chē)站。它主要辦理列車(chē)的到發(fā)、會(huì)讓和越行以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段的起點(diǎn)或終點(diǎn)。區(qū)段站的主要任務(wù)是為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機(jī)車(chē)，為無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)，并辦理一定數(shù)量的列車(chē)解編作業(yè)及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車(chē)解體和編組作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善調(diào)車(chē)設(shè)備的車(chē)站。

鐵路車(chē)輛是鐵路運(yùn)送旅客和貨物的乘載工具，除動(dòng)車(chē)組外，它一般沒(méi)有動(dòng)力傳動(dòng)裝置，需要把許多車(chē)輛連掛在一起，由機(jī)車(chē)牽引運(yùn)行。鐵路車(chē)輛按用途分為客車(chē)、貨車(chē)及特種用途車(chē)三類(lèi)。鐵路車(chē)輛種類(lèi)繁多，但其構(gòu)造基本相同，一般由車(chē)體、車(chē)內(nèi)設(shè)備、走行裝置、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置等五個(gè)基本部分組成。車(chē)輛檢修工作的中心任務(wù)，是及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除車(chē)輛零部件在運(yùn)用中產(chǎn)生的不良狀態(tài)，以恢復(fù)其正常的運(yùn)用性能，保證鐵路客、貨運(yùn)輸工作不間斷地、安全地進(jìn)行。

機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳齽?dòng)力。由于鐵路車(chē)輛大都不具備動(dòng)力裝置，需要把客車(chē)或貨車(chē)連掛成車(chē)列，由機(jī)車(chē)牽引站鋼軌運(yùn)行。在車(chē)站上，車(chē)輛的轉(zhuǎn)線以及貨物取送車(chē)輛等各項(xiàng)作業(yè)，也都要機(jī)車(chē)完成。動(dòng)車(chē)組是由動(dòng)力車(chē)和拖車(chē)或全部由動(dòng)力車(chē)長(zhǎng)期固定地連掛在一起組成的車(chē)組。

鐵路信號(hào)是保證行車(chē)安全，提高區(qū)間和車(chē)站通過(guò)能力以及編組站編解能力的自動(dòng)控制及遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱(chēng)。信號(hào)是指示列車(chē)運(yùn)行及調(diào)車(chē)作業(yè)的命令，是在行車(chē)、調(diào)車(chē)工作中對(duì)乘務(wù)人員和與行車(chē)有關(guān)人員指示運(yùn)行條件而規(guī)定的物理特征符號(hào)。行車(chē)和調(diào)車(chē)人員必須執(zhí)行信號(hào)顯示的要求，才能確保安全和提高生產(chǎn)效率。聯(lián)鎖設(shè)備即車(chē)站信號(hào)設(shè)備，用來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)路、道岔、信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖關(guān)系，操縱道岔和信號(hào)機(jī)。閉塞設(shè)備是保證區(qū)間行車(chē)安全、提高運(yùn)輸效率的設(shè)備。我國(guó)鐵路目前主要使用半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞和自動(dòng)閉塞。

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程每一個(gè)環(huán)節(jié)的工作以及整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的計(jì)劃、組織與指揮都屬于鐵路運(yùn)輸工作范圍。它包括客運(yùn)工作、貨運(yùn)工作和行車(chē)組織三個(gè)方面。鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行秩序正常、旅客生命財(cái)產(chǎn)無(wú)險(xiǎn)、貨物和運(yùn)輸設(shè)備完好無(wú)損的綜合表現(xiàn)。

高速鐵路技術(shù)是當(dāng)今世界鐵路的一項(xiàng)重大技術(shù)成就，它集中反映了一個(gè)國(guó)家體力路牽引動(dòng)力、線路結(jié)構(gòu)、高速運(yùn)行控制、高速運(yùn)輸組織和經(jīng)營(yíng)管理等方面的技術(shù)進(jìn)步，也體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的科技和工業(yè)水平。

第三篇：鐵道概論綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告

天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

鐵道概論綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告

系部鐵道工程系班級(jí)鐵工0902姓名呼文廣指導(dǎo)教師劉小燕完成日期2011.12.2

3一、鐵路的發(fā)展概況及特征

世界鐵路發(fā)展史，大體上可分為萌芽期、蓬勃發(fā)展期、衰退期和復(fù)蘇期4個(gè)時(shí)期。20世紀(jì)20至70年代將近半個(gè)世紀(jì)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，由于多種運(yùn)輸方式與鐵路的競(jìng)爭(zhēng)，特別是汽車(chē)工業(yè)和航空工業(yè)的崛起，世界鐵路從總體上說(shuō)處于萎縮和停滯狀態(tài)。新中國(guó)成立前中國(guó)最值得驕傲的鐵路—京張鐵路，是由中國(guó)人自己主持、設(shè)計(jì)并施工修建的鐵路，詹天佑在青龍橋車(chē)站設(shè)計(jì)了“人”字形展線方案，很好地解決了地形、地質(zhì)復(fù)雜和降坡的問(wèn)題。如今經(jīng)過(guò)10多年的高速鐵路建設(shè)和對(duì)既有鐵路的高速化改造，中國(guó)目前已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營(yíng)速度的高速鐵路網(wǎng)，已經(jīng)是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家，和以前不可同日而語(yǔ)。

二、鐵路線路

1、鐵路線路是機(jī)車(chē)車(chē)輛和列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)。鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。線路的平面由直線、圓曲線以及緩和曲線組成。其中圓曲線基本組成要素有：曲線半徑R，曲線轉(zhuǎn)角α，曲線長(zhǎng)L，切線長(zhǎng)度T；鐵路路基特點(diǎn)：1)是鐵路線路的重要組成部分，在整個(gè)鐵道工程中占有很大比重；2)鐵路路基采用天然土、石構(gòu)筑，暴露于大自然中，不斷受到侵蝕、破壞。路基的斷面形式：路堤、路塹、不填不挖路基、半路堤、半路塹、半路堤半路塹。路基是由路基本體和路基附屬設(shè)施兩部分組成。在路基、橋隧建筑物修成之后，就可以在上面鋪設(shè)軌道。軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等主要部件組成。鋼軌的作用是直接承受車(chē)輪的巨大壓力并引導(dǎo)車(chē)輪的運(yùn)行方向，因而它應(yīng)當(dāng)具備足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐磨性。軌枕的作用是承受鋼軌的垂直力、水平力傳遞這二力給道床和路基，保持鋼軌方向、位置、軌距。道床的作用是承受來(lái)自軌枕的壓力，均勻的傳遞到路基，提供軌道的橫、縱向力，保持軌道的穩(wěn)定，提供軌道彈性，減緩、吸收輪軌的沖擊、振動(dòng)，提供良好的排水性能，減少路基病害,便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。

三、鐵路信號(hào)與通信

1、鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路行車(chē)的指揮與控制系統(tǒng)。它在保障行車(chē)安全，提高行車(chē)速度和行車(chē)密度，提高運(yùn)輸效率和改善行車(chē)工作人員的勞動(dòng)條件方面具有重要作用。鐵路通信設(shè)備是鐵路經(jīng)營(yíng)管理的信息系統(tǒng)，它對(duì)組織鐵路運(yùn)輸、指揮列車(chē)運(yùn)行、確保鐵路各部門(mén)之間聯(lián)絡(luò)和為旅客提供各種服務(wù)方面發(fā)揮著重要作用。顯示信號(hào)與實(shí)現(xiàn)通信的設(shè)備包括鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備，統(tǒng)稱(chēng)鐵路信號(hào)設(shè)備。其主要作用是保證行車(chē)、調(diào)車(chē)工作的安全和提高鐵路通過(guò)能力。對(duì)增加鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益、改善鐵路職工勞動(dòng)條件也起著重要作用。

2、鐵路信號(hào)的分類(lèi)按接收信號(hào)的感官可分為：視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)兩大類(lèi)；按發(fā)出信號(hào)的機(jī)具能否移動(dòng)可分為：固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)和手信號(hào)。在所有鐵路信號(hào)中，由固定信號(hào)機(jī)發(fā)出的視覺(jué)信號(hào)是最常見(jiàn)、最主要的信號(hào)。進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作用主要用來(lái)防護(hù)車(chē)站；出站信號(hào)機(jī)的作用：在人工閉塞區(qū)間，指示列車(chē)可否發(fā)車(chē)，保證發(fā)車(chē)進(jìn)路上的道岔位置正確，進(jìn)路上無(wú)車(chē)，沒(méi)有建立敵對(duì)進(jìn)路，進(jìn)路已經(jīng)鎖好，運(yùn)行安全、在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，指示列車(chē)可否占用區(qū)間，進(jìn)路和區(qū)間無(wú)

車(chē)，進(jìn)路上的道岔位置正確，沒(méi)有建立敵對(duì)進(jìn)路，進(jìn)路已經(jīng)鎖好，運(yùn)行安全、在自動(dòng)閉塞區(qū)間，指示列車(chē)可否占用站外的第一個(gè)閉塞分區(qū)，進(jìn)路和第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，進(jìn)路上道岔位置正確，沒(méi)有建立敵對(duì)進(jìn)路，進(jìn)路已經(jīng)鎖好，運(yùn)行安全

四、鐵路車(chē)站

1、我們把設(shè)有配線辦理列車(chē)到發(fā)、會(huì)讓、越行、解編及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的地點(diǎn)稱(chēng)為車(chē)站。車(chē)站是辦理旅客運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸?shù)幕兀氰F路和旅客、貨主聯(lián)系的紐帶，還是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位。其中車(chē)站根據(jù)它們所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量和在國(guó)家政治上、經(jīng)濟(jì)上的地位，共分為六個(gè)等級(jí)，即：特等站、一、二、三、四、五等站。車(chē)站按技術(shù)作業(yè)的不同可分為編組站、區(qū)段站和中間站。編組站和區(qū)段站總稱(chēng)為技術(shù)站。按業(yè)務(wù)性質(zhì)又分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站等等。

2、中間站的作業(yè)有列車(chē)的到發(fā)、通過(guò)、會(huì)讓和越行； 旅客的乘降和行李、包裹的承運(yùn)、保管與交付；貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付；沿零摘掛列車(chē)的車(chē)輛摘掛和到貨場(chǎng)或?qū)Ｓ镁€取送車(chē)輛的調(diào)車(chē)作業(yè)，區(qū)段站的作業(yè)：客運(yùn)業(yè)務(wù)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)、機(jī)車(chē)業(yè)務(wù)、車(chē)輛業(yè)務(wù)，編組站的主要任務(wù)和作用：解編各種類(lèi)型的貨物列車(chē)；

五、鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛

1、鐵路車(chē)輛是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)備，鐵路車(chē)輛按用途可分為客車(chē)和貨車(chē)兩大類(lèi)，鐵路車(chē)輛一般由車(chē)體、車(chē)底架、走行部、車(chē)鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置等五個(gè)基本部分組成。為了保證行車(chē)安全，滿(mǎn)足運(yùn)行的列車(chē)或移動(dòng)的車(chē)輛減速和停車(chē)的要求，機(jī)車(chē)和車(chē)輛都必須裝設(shè)制動(dòng)裝置。空氣制動(dòng)機(jī)的組成：三通閥；緩解閥；副風(fēng)缸；制動(dòng)缸；遠(yuǎn)心集塵器；截?cái)嗳T(mén)；制動(dòng)主管；折角塞門(mén)；連接器；車(chē)長(zhǎng)閥；制動(dòng)支管；軟管；安全閥；降壓風(fēng)缸；空重車(chē)轉(zhuǎn)換手把。空氣制動(dòng)機(jī)的工作原理：增壓（充氣）緩解作用、（減壓）制動(dòng)作用。為了表示車(chē)輛的類(lèi)型和特征，滿(mǎn)足使用、檢修和統(tǒng)計(jì)上的需要，方便車(chē)輛的管理，每一鐵路車(chē)輛均具備規(guī)定的標(biāo)記。車(chē)輛標(biāo)記類(lèi)型：國(guó)徽、路徽、車(chē)號(hào)、定期修理標(biāo)記、配屬標(biāo)記、自重、載重、容積、車(chē)輛全長(zhǎng)及換長(zhǎng)、特殊標(biāo)記

2、車(chē)輛定期檢修是按照規(guī)定的期限，對(duì)整個(gè)車(chē)輛或車(chē)輛某些部分進(jìn)行全部或部分的檢修；為使車(chē)輛經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀態(tài)，在定期檢修之間的運(yùn)用期內(nèi)，還必須對(duì)車(chē)輛進(jìn)行日常檢查和維修工作。

3、內(nèi)燃機(jī)車(chē)是以?xún)?nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力的機(jī)車(chē)。內(nèi)燃機(jī)車(chē)按傳動(dòng)方式的不同可分為電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)和液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)兩種類(lèi)型。電力機(jī)車(chē)的牽引動(dòng)力是電能，但機(jī)車(chē)本身沒(méi)有原動(dòng)力，而是依靠外部供電系統(tǒng)供應(yīng)電力，并通過(guò)機(jī)車(chē)上的牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)列車(chē)前進(jìn)。電氣化鐵道由牽引供電系統(tǒng)和電力機(jī)車(chē)兩部分組成。牽引供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分。

六、動(dòng)車(chē)組

動(dòng)車(chē)組是城際和市郊鐵路實(shí)現(xiàn)小編組、大密度的高效運(yùn)輸工具，以其編組靈活、方便、快捷、安全，可靠、舒適為特點(diǎn)備受世界各國(guó)鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通運(yùn)輸?shù)那嗖A。我們通?？吹降碾娏C(jī)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)，其動(dòng)力裝置都集中安裝在機(jī)車(chē)上，在機(jī)車(chē)后面掛著許多沒(méi)有動(dòng)力裝置的客車(chē)車(chē)廂。如果把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車(chē)廂上，使其既具有牽引動(dòng)力，又可以載客，這樣的客車(chē)車(chē)輛便叫做動(dòng)車(chē)。而動(dòng)車(chē)組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車(chē)輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車(chē)輛編成一組，就是動(dòng)車(chē)組。帶動(dòng)力的車(chē)輛叫動(dòng)車(chē)，不帶動(dòng)力的車(chē)輛叫拖車(chē)。

動(dòng)車(chē)組有兩種牽引動(dòng)力的分布方式，一種叫動(dòng)力分散，一種叫動(dòng)力集中。但是現(xiàn)在一般都采用動(dòng)力分散的動(dòng)車(chē)組，其優(yōu)點(diǎn)是,動(dòng)力裝置分布在列車(chē)不同的位置上,能夠?qū)崿F(xiàn)較大的牽引力,編組靈活。由于采用動(dòng)力制動(dòng)的輪對(duì)多,制動(dòng)效率高,且調(diào)速性能好,制動(dòng)減速度大,適合用于限速區(qū)段較多的線路。另外,列車(chē)中一節(jié)動(dòng)車(chē)的牽引動(dòng)力發(fā)生故障對(duì)全列車(chē)的牽引指標(biāo)影響不大。動(dòng)力分散的電動(dòng)車(chē)組的缺點(diǎn)是:牽引力設(shè)備的數(shù)量多,總重量大。動(dòng)力集中的電動(dòng)車(chē)組也有其優(yōu)點(diǎn),動(dòng)力裝置集中安裝在2～3節(jié)車(chē)上,檢查維修比較方便,電氣設(shè)備的總重量小于動(dòng)力分散的電動(dòng)車(chē)組。動(dòng)力集中布置的缺點(diǎn)是動(dòng)車(chē)的軸重較大,對(duì)線路不利。

通過(guò)這幾周的學(xué)習(xí)，使我對(duì)這門(mén)課不僅進(jìn)行了鞏固，更是學(xué)習(xí)了之前沒(méi)有涉及到的一些方面，尤其是在理論方面，而且對(duì)以后的工作更是有著積極的作用。

第四篇：實(shí)訓(xùn)報(bào)告格式要求

峴山文化廣場(chǎng)園林工程施工方案（標(biāo)題宋體小二加

黑）

班級(jí)、姓名

（以下為正文宋體小四，1.5倍行距，標(biāo)題加黑）

一、實(shí)施總方案 1.工程概況

2.施工作業(yè)組織管理部署（不寫(xiě)）3.施工現(xiàn)場(chǎng)全面準(zhǔn)備計(jì)劃 4.施工進(jìn)度計(jì)劃（不寫(xiě)）5.施工質(zhì)量管理計(jì)劃（不寫(xiě)）6.施工成本管理計(jì)劃（不寫(xiě)）7.施工資源配置計(jì)劃 8.施工設(shè)施需要量計(jì)劃 9.施工現(xiàn)場(chǎng)總平面圖（不寫(xiě)）

10.分析和評(píng)價(jià)施工作業(yè)實(shí)施總方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合指標(biāo)（不寫(xiě)）

二、單項(xiàng)工程施工作業(yè)實(shí)施方案 1.說(shuō)明單項(xiàng)工程的施工特征 2.匯總單項(xiàng)工程的施工作業(yè)特點(diǎn)

3.編制單項(xiàng)工程的施工進(jìn)度計(jì)劃內(nèi)容（不寫(xiě)）

4.單項(xiàng)工程施工作業(yè)實(shí)施方案的評(píng)價(jià)體系（定性評(píng)價(jià)體系、定量評(píng)價(jià)指標(biāo)）5.單項(xiàng)工程施工的準(zhǔn)備工作 6.單項(xiàng)工程施工質(zhì)量計(jì)劃（不寫(xiě)）7.單項(xiàng)工程施工成本計(jì)劃（不寫(xiě)）8.單項(xiàng)工程施工資源配置計(jì)劃 9.單項(xiàng)工程施工平面布置（不寫(xiě)）

10.評(píng)價(jià)單項(xiàng)工程施工作業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（不寫(xiě)）

日期：2017年12月17日

其它內(nèi)容按照實(shí)訓(xùn)計(jì)劃與考核方案撰寫(xiě)，字?jǐn)?shù)不少于5000字，下周四前發(fā)到我ＱＱ郵箱中，請(qǐng)勿拖延！

第五篇：實(shí)訓(xùn)報(bào)告要求

實(shí)習(xí)（實(shí)訓(xùn)）報(bào)告書(shū)內(nèi)容要求：

實(shí)習(xí)報(bào)告中應(yīng)涵蓋如下內(nèi)容：第一部分實(shí)習(xí)的基本概況

內(nèi)容包括：時(shí)間、地點(diǎn)、人員、理論指導(dǎo)（重點(diǎn)）、實(shí)習(xí)內(nèi)容、過(guò)程（重點(diǎn)）

第二部分實(shí)習(xí)感受（總結(jié)）

主要內(nèi)容為：成績(jī)與收獲、問(wèn)題與不足

第三部分論文題目

可以選擇以下題目或自擬題目，完成實(shí)訓(xùn)報(bào)告，字?jǐn)?shù)不少于5000字。要求：全文字體為宋體，小四，1.5倍行距并適當(dāng)排版，A4紙打印。

實(shí)訓(xùn)報(bào)告?zhèn)溥x論文題目

××地區(qū)外貿(mào)出口競(jìng)爭(zhēng)力分析（江蘇省）高新技術(shù)產(chǎn)品出口現(xiàn)狀及發(fā)展探析（江蘇?。┟駹I(yíng)中小型出口企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力探析 長(zhǎng)三角地區(qū)外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)狀分析與對(duì)策 民營(yíng)企業(yè)對(duì)外貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)影響及其發(fā)展對(duì)策 對(duì)我國(guó)現(xiàn)行外貿(mào)政策的反思與重新定位 中國(guó)外貿(mào)順差問(wèn)題的產(chǎn)生以及對(duì)策思考 中小外貿(mào)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力探索 關(guān)于中國(guó)外貿(mào)依存度的探討（義烏市）中小企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)問(wèn)題（廣西農(nóng)產(chǎn)品）貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀研究（福建?。┺r(nóng)產(chǎn)品出口現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策建議 云南與緬甸邊境貿(mào)易的發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展思路（寧夏枸杞）出口存在的問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策 珠三角中小企業(yè)加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)的現(xiàn)狀及對(duì)策研究 中美貿(mào)易摩擦的特點(diǎn)、成因及對(duì)策研究