第一篇：中國(guó)鐵路局

全國(guó)共有18個(gè)鐵路局

東北：哈爾濱鐵路局；沈陽(yáng)鐵路局；

華北：北京鐵路局；太原鐵路局 ；呼和浩特鐵路局 ；

華中：鄭州鐵路局；武漢鐵路局 ；西安鐵路局 ；

華東：濟(jì)南鐵路局 ；上海鐵路局 ；南昌鐵路局 ；

華南：廣鐵（集團(tuán)）公司 ；南寧鐵路局 ；

西南：成都鐵路局 ；昆明鐵路局 ；

西北：蘭州鐵路局 ；烏魯木齊鐵路局 ；青藏鐵路公司

管轄范圍：哈爾濱鐵路局管轄覆蓋黑龍江省全境，兼跨內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市。

沈陽(yáng)鐵路局管轄跨及遼寧、吉林省的全部，內(nèi)蒙古自治區(qū)東南部，黑龍江省南部，河北省東北部分地區(qū)。

北京鐵路局管轄分布在北京市、天津市、河北省及山東、河南、山西省部分地區(qū)。

太原鐵路局管轄石太、京原、太焦、南同蒲、北同蒲、侯月、侯西、京包、大秦9條干線，西山、太古嵐、上蘭村、忻河、介西、禮垣、口泉、云崗、寧岢和平朔10條支線。

呼和浩特鐵路局管內(nèi)大部分線路北傍陰山，南沿黃河，由西向東穿越自治區(qū)二盟（阿拉善、錫林郭勒）、六市（呼和浩特、包頭、烏海、鄂爾多斯、巴彥淖爾、烏蘭察布）.鄭州鐵路局轄京廣、隴海、京

九、焦柳、侯月、太焦、新焦、寧西等營(yíng)業(yè)線路和鄭州、洛陽(yáng)、商丘、新鄉(xiāng)、月山、南陽(yáng)等鐵路樞紐.武漢鐵路局轄區(qū)線路連接湖北、河南、湖南、江西、陜西、安徽6省。

西安鐵路局線路覆蓋陜西全省，輻射甘肅、寧夏、河南、山西、四川、湖北、重慶等省市部分地區(qū)。

濟(jì)南鐵路局京滬鐵路中段、京九鐵路的北段、隴海鐵路的東端。

上海鐵路局主要分布在安徽、江蘇、浙江和上海市。

南昌鐵路局管內(nèi)鐵路東至臺(tái)灣海峽西岸，西至湘贛省界，北至湖北、安徽省界，南至贛粵省界。

廣州鐵路（集團(tuán)）公司管轄廣東、湖南、海南三省境內(nèi)鐵路.南寧鐵路局管轄分布在廣西壯族自治區(qū)和廣東、貴州、湖南3省部分地區(qū)。

成都鐵路局管轄四川省、貴州省、云南?。ú糠郑?、重慶市三省一市。

昆明鐵路局管轄跨越云南、四川、貴州三省 蘭州鐵路局跨越甘肅、寧夏兩省（區(qū)）。烏魯木齊鐵路局管轄蘭新線和南疆線2條干線。

青藏鐵路公司管轄跨甘肅、青海、西藏自治區(qū)三省區(qū)，東至蘭青線的海石灣站與蘭州局交界，西（南）抵西藏自治區(qū)省會(huì)拉薩。

第二篇：中國(guó)17個(gè)鐵路局簡(jiǎn)介

1.北京鐵路局

所轄鐵路分布在北京、天津市和河北、山西省及河南、山東省部分地區(qū)。管內(nèi)鐵路與秦皇島、京唐、天津、黃驊港形成路港聯(lián)運(yùn)，是山西、內(nèi)蒙古煤炭出口的重要港口。

管內(nèi)鐵路干線21條。京山線在龍家營(yíng)至山海關(guān)站間（下行）437.930公里處、秦沈線在秦皇島至山海關(guān)站間12.450公里處、錦承線在平泉至楊樹嶺站間339.400公里處、京通線在隆化至湯頭溝站間244.565公里處與沈陽(yáng)鐵路局交界；京滬線在德州至于官屯站間237.674公里處、京九線在臨西至清河城站間372.777公里處與濟(jì)南鐵路局交界；京廣線在柏莊至安陽(yáng)站間64.500公里處、邯長(zhǎng)線在北舍至長(zhǎng)治北站間215.500公里處、邯濟(jì)線在賈鎮(zhèn)至堂邑站間127.000公里處、太焦線在大平至夏店站間190.800公里處、南同蒲線在風(fēng)陵渡至港口站間849.500公里處、侯月線在端氏至嘉峰站間147.300公里處、侯西線在禹門口至下峪口站間76.173公里處與太原局交界。

營(yíng)業(yè)里程7450.4公里，全部為內(nèi)燃、電氣化牽引線路，其中：雙線鐵路4386.2公里，電氣化鐵路2933.5公里。線路延展長(zhǎng)度19460.4公里，其中正線12200.6公里。橋梁7091座、總長(zhǎng)433216米。隧道及明峒739座、總長(zhǎng)444822米，道岔24094組。配屬機(jī)車2546臺(tái)，其中：內(nèi)燃機(jī)車1694臺(tái)、電力機(jī)車846臺(tái)。配屬客車4645輛。車站737個(gè)，其中：特等站9個(gè)、一等站40個(gè)、二等站76個(gè)、三等站150個(gè)。電氣集中車站679個(gè)，非電氣集中車站128個(gè)；自動(dòng)閉塞線路4432公里，半自動(dòng)閉塞線路3371公里。固定資產(chǎn)原值929.3億元。

轄北京、天津、石家莊3個(gè)鐵路辦事處及北京鐵路建設(shè)集團(tuán)有限公司，北京鐵路局工電重點(diǎn)維修處，北京鐵路工業(yè)總公司，北京鐵路公安局共7個(gè)路局所屬單位以及北京鐵路局客運(yùn)公司。路局直屬和基層行政單位441個(gè)。職工總數(shù)354480人，其中女職工69709人。干部總數(shù)71208人，其中：高級(jí)技術(shù)職務(wù)2470人，中級(jí)技術(shù)職務(wù)16682人。工人288891人，高級(jí)技師79人，技師1924人。路局客運(yùn)公司2002年9月28日成立，至11月28日，5個(gè)客運(yùn)分公司全部成立。全局職工平均收入18106元.中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)企業(yè)家協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的2006中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名中名列78，2007中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名中名列87。2.沈陽(yáng)鐵路局

位于東北鐵路網(wǎng)的中南部，南與北京鐵路局相依、北與哈爾濱局相鄰、東與朝鮮鐵路相接。管轄范圍以沈陽(yáng)樞紐為中心，南起長(zhǎng)大線起點(diǎn)大連站，北至哈長(zhǎng)線新陳山—陶賴昭間119.9公里、拉賓線五?！偶议g120.9公里、通讓線太陽(yáng)升—立志間335.0公里、平齊線街基—泰來間450.0公里與哈爾濱鐵路局分界。東起長(zhǎng)圖線圖們江國(guó)際鐵路大橋529.4公里、梅集線終點(diǎn)250.8公里，西至京通線河洛營(yíng)—隆化間244.6公里、錦承線榆樹林—平泉間335.0公里處與北京鐵路局分界。東南起自沈丹線丹東鴨綠江大橋254.4公里處與朝鮮鐵路接軌。西北至內(nèi)蒙古自治區(qū)白阿線阿爾山354.7公里、通霍線終點(diǎn)416.6公里。東北起自牡圖線鹿道—斗溝子間146.3公里，西南至京山線山海關(guān)站外437.9公里處與北京鐵路局分界。線路東西長(zhǎng)1216公里，南北長(zhǎng)822公里，營(yíng)業(yè)里程8809.2公里（不含秦沈客運(yùn)專線404公里）。管轄線路跨及遼寧、吉林省的全部，內(nèi)蒙古自治區(qū)東南部，黑龍江省南部，河北省東北部分地區(qū)，其中：分布在遼寧省境內(nèi)3565.2公里，吉林省境內(nèi)3376.0公里，內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)1601.7公里，河北省境內(nèi)157.7公里，黑龍江省境內(nèi)108.6公里。經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)占地面積60多萬平方公里，總?cè)丝?500余萬。

管內(nèi)干線34條，支線22條，聯(lián)絡(luò)線57條。管內(nèi)線路總延展長(zhǎng)度17173公里，其中正線10882.3公里，道岔20740組，橋梁4994座、23509延長(zhǎng)米，隧道238座、129934延長(zhǎng)米。機(jī)車配屬1710臺(tái)，其中，內(nèi)燃機(jī)車1545臺(tái)，電力機(jī)車162臺(tái)，蒸汽機(jī)車3臺(tái)。通信信號(hào)設(shè)備：自動(dòng)閉塞1326公里，半自動(dòng)閉塞6949.9公里。電氣集中車站691個(gè)，非集中車站129個(gè)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站、場(chǎng)47個(gè)。固定資產(chǎn)原值642.132億元，凈值402.47億元。下屬車站853個(gè)，其中特等站5個(gè)（長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、沈陽(yáng)南、沈陽(yáng)北、山海關(guān)），一等站26個(gè)，二等站38個(gè)，三等站143個(gè)，四等站564個(gè)，五等站77個(gè)。車務(wù)段34個(gè)，支線公司9個(gè)，機(jī)務(wù)段24個(gè)，車輛段25個(gè)，工務(wù)段31個(gè)，電務(wù)段18個(gè)。

全局職工總數(shù)336888人，其中，長(zhǎng)期職工334376人，臨時(shí)職工2512人，在崗職工305921人（其中，女職工71124人）。干部總數(shù)67958人（專業(yè)技術(shù)干部47022人、少數(shù)民族干部5932人、女干部23266人）。路局機(jī)關(guān)行政機(jī)構(gòu)設(shè)22處室，限額外設(shè)6個(gè)處室，附屬單位29個(gè)，學(xué)協(xié)會(huì)4個(gè)。局工會(huì)設(shè)4個(gè)部。下設(shè)7個(gè)辦事處（長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、錦州、大連、吉林、通化、通遼）。路局機(jī)關(guān)設(shè)在沈陽(yáng)市和平區(qū)太原北街4號(hào)，郵政編碼110001。值班路電031-21060、市電024-62021060。

在中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的2006中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名中名列76，2007排名列96。3.哈爾濱鐵路局

全國(guó)鐵路局地理位置最北，冬季氣溫最低的一個(gè)局；也是全國(guó)鐵路局管理最嚴(yán)格的一個(gè)局。位于全國(guó)路網(wǎng)東北端。管轄范圍地理坐標(biāo)北緯43°53′（斗溝子站外）至北緯52°58′（漠河縣站，全路最北端車站），東經(jīng)117°40′（滿洲里站外國(guó)境線）至東經(jīng)133°6′（前進(jìn)鎮(zhèn)站，全路最東端車站）。本年管內(nèi)最高氣溫36.5℃（黑河），最低氣溫-43.5℃（漠河），年均氣溫2.97℃，年均降水量498.8毫米。

線路覆蓋黑龍江省全境，兼跨內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市和吉林省北部，有干線、支線和聯(lián)絡(luò)線67條，營(yíng)業(yè)里程6734.7公里。濱綏線東端的綏芬河站和濱洲線西端的滿洲里站，分別與俄羅斯遠(yuǎn)東鐵路、后貝加爾鐵路接軌。管轄線路南端在5條鐵路的分界點(diǎn)（長(zhǎng)濱線的蘭棱站、平齊線的泰來站、通讓線的立志站和圖佳線的斗溝子站）與沈陽(yáng)鐵路局管轄線路銜接。線路總延展長(zhǎng)度12642.2公里，其中正線延展長(zhǎng)度8815.6公里。道岔12904組，其中提速道岔109組。橋梁1855座、79947.3延長(zhǎng)米。隧道和明峒44座、34081.0延長(zhǎng)米。機(jī)車配屬1176臺(tái)，其中內(nèi)燃機(jī)車1128臺(tái)，電力機(jī)車40臺(tái)?？蛙嚺鋵倌昴?301輛，其中動(dòng)車8輛，郵政車49輛；另有“黑河號(hào)”14輛。車站586個(gè)，其中特等站4個(gè)、一等站19個(gè)、二等站16個(gè)、三等站78個(gè)。編組站42個(gè)，其中部管4個(gè)、局管12個(gè)、區(qū)段26個(gè)。信號(hào)設(shè)備：電氣集中聯(lián)鎖車站（場(chǎng)）619個(gè)，聯(lián)鎖道岔10815組，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站17個(gè)，機(jī)車信號(hào)設(shè)備6410.197公里，自動(dòng)化駝峰場(chǎng)4個(gè)，微機(jī)監(jiān)測(cè)車站55個(gè)，自動(dòng)閉塞1133.486公里，半自動(dòng)5629.342公里。

路局機(jī)關(guān)行政設(shè)25個(gè)處室，其中列入機(jī)關(guān)限額內(nèi)編制的20個(gè)。學(xué)會(huì)、協(xié)會(huì)2個(gè)，派出機(jī)構(gòu)1個(gè)，局直機(jī)構(gòu)、直屬單位52個(gè)，附屬單位41個(gè)。下轄哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、海拉爾5個(gè)鐵路辦事處，分別駐各地的鐵路地區(qū)。哈爾濱、齊齊哈爾兩個(gè)鐵路建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司和路局工業(yè)總公司。全局共有552個(gè)基層站、段、廠、院、校。年末職工233967人，其中在崗職工201991人。干部55213人，其中各類專業(yè)技術(shù)人員39607人。各類專業(yè)技術(shù)人員中，高級(jí)職稱1383人，中級(jí)職稱11999人。

該企業(yè)在中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)企業(yè)家協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的2006中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名中名列153。4.太原鐵路局

成立于2005年3月18日，管轄南北同蒲、大秦、京包、京原、石太、太焦、侯月、侯西、遷曹等十大干線和寧苛、太古嵐等十條支線，東起能源大港秦皇島，西至黃河禹門口，北到煤都大同，南至古跡風(fēng)陵渡，路網(wǎng)縱貫三晉南北，橫跨晉冀京津兩省兩市，線路總延長(zhǎng)7561.3公里，鐵路營(yíng)業(yè)里程2951公里,下設(shè)33個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)站段，共有職工11.5萬人，下設(shè)基層單位85個(gè)，其中：直屬站10個(gè)、車務(wù)段9個(gè)、機(jī)務(wù)段5個(gè)、工務(wù)段8個(gè)、電務(wù)段2個(gè)、車輛段3個(gè)、供電段4個(gè)、客運(yùn)段1個(gè)、列車段2個(gè)、車輪段1個(gè)；所轄車站263個(gè)；另有局直屬多經(jīng)單位9個(gè)；局直屬單位11個(gè)。線路總延長(zhǎng)6887公里，營(yíng)業(yè)里程2749.7公里，其中，電氣化鐵路4898條公里；配屬機(jī)車1130余臺(tái)，其中，電力機(jī)車640余臺(tái)、內(nèi)燃機(jī)車490余臺(tái)；配屬客車1710余輛。

太原鐵路局是全路18個(gè)鐵路局中貨運(yùn)量最大、運(yùn)輸收入最多的鐵路局，主要擔(dān)負(fù)著國(guó)家新型能源工業(yè)基地—山西省的客貨運(yùn)輸任務(wù)。鐵路局貨物發(fā)送量占全路貨運(yùn)量的六分之一以上，煤炭發(fā)運(yùn)量占全路運(yùn)量的三分之一左右。

太原鐵路局主要擔(dān)負(fù)著山西能源重化工基地的客貨運(yùn)輸任務(wù)，煤運(yùn)量占總運(yùn)量的80%以上，除供應(yīng)全國(guó)26個(gè)省、市、自治區(qū)的部分工業(yè)、民用煤炭和外貿(mào)出口煤炭任務(wù)外，還承擔(dān)著華北、東北、華中、華東、南方五大電網(wǎng)，秦皇島、天津、京唐、連云港、錦州、青島、日照、南京八大港口，鞍鋼、武鋼、寶鋼、本鋼、首鋼、包鋼、太鋼、邯鋼、湘鋼、漣鋼、唐鋼、濟(jì)鋼、萊鋼、沙鋼、馬鋼、新余鋼十六大鋼鐵企業(yè)的部分煤炭運(yùn)輸任務(wù)。全局日均裝車17000車以上、完成換算周轉(zhuǎn)量580百萬噸公里以上。年貨運(yùn)量3.95億噸、客運(yùn)量3125萬人、運(yùn)輸收入在229億元以上，是全路貨運(yùn)量最大、運(yùn)輸收入最高的路局。5.鄭州鐵路局

1949年3月11日，鄭州鐵路管理局成立，就是現(xiàn)在的鄭州鐵路局的前身。1983年武漢鐵路局與西安鐵路局一同并入鄭州鐵路局。2005年3月18日，將原鄭州鐵路局西安、安康鐵路分局組建為西安鐵路局；將原武漢、襄樊鐵路分局組建為武漢鐵路局；將原鄭州、洛陽(yáng)鐵路分局組建為新的鄭州鐵路局。

拆分前鄭州鐵路局是國(guó)有特大型鐵路運(yùn)輸企業(yè)，位于全國(guó)路網(wǎng)中心。與北京、廣州、濟(jì)南、蘭州、成都、上海、南昌局相鄰。營(yíng)業(yè)線路38條（包括支線），營(yíng)業(yè)里程2411.41公里，線路總延展長(zhǎng)度6933.995公里，其中正線10086.6公里。管內(nèi)15條干線縱橫交織，既是豫、晉、陜?nèi)∶禾客膺\(yùn)的主要通道，又是京廣、焦柳鐵路與長(zhǎng)江、漢水水陸聯(lián)運(yùn)的集散地，對(duì)于溝通內(nèi)地與沿海及全國(guó)各大區(qū)之間的旅客運(yùn)輸和物資交流起著重要的作用，素有“中國(guó)鐵路心臟”之稱。全局有四等以上車站673個(gè)，其中特等站7個(gè)，一等站33個(gè)，二等站23個(gè)，三等站122個(gè)，四等站488個(gè)。

新鄭州鐵路局地處中原，位于全國(guó)路網(wǎng)中心，與北京鐵路局、濟(jì)南鐵路局、西安鐵路局、武漢鐵路局、上海鐵路局及太原鐵路局相鄰。所轄京廣、隴海、焦柳等營(yíng)業(yè)線路和鄭州、武漢、西安、襄樊等鐵路樞紐縱橫交織成網(wǎng)，構(gòu)成東達(dá)沿海、南通兩廣、西連川甘、北接京津的鐵路網(wǎng)絡(luò)；線路貫通河南省，延伸至山西部分地區(qū)。在北緯29°35′～36°26′、東經(jīng)105°34′～115°40′之間，占地面積460.08百萬平方米。所轄線路跨越海河、黃河水系的主要河流有80多條和太行、秦嶺、大巴山等山脈及其主要山地20多個(gè)。地形基本上呈西高東低，包括山地、高原、丘陵、盆地和平原。屬溫帶大陸性季風(fēng)氣候。

管轄范圍：京廣線北于柏莊、安陽(yáng)間485.8公里處與北京鐵路局分界，南于孟廟站與武漢鐵路局分界；隴海線東于虞城、張閣莊間354.0公里處與濟(jì)南鐵路局分界，西于三門峽、潼關(guān)間與西安鐵路局分界；焦柳線南于南陽(yáng)、襄樊間與武漢鐵路局分界；新兗線東于算王莊、菏澤南間148.2公里處與濟(jì)南鐵路局分界；京九線北于曹縣、梁堤頭間650.3公里處與濟(jì)南鐵路局分界，太焦線北于夏店、大平間190.7公里處與北京鐵路局分界；南同蒲線北于港口、風(fēng)陵渡間849.5公里處與北京鐵路局分界；侯西線北于下峪口、禹門口間76.1公里處與北京鐵路局分界；邯長(zhǎng)線東于長(zhǎng)治北3.97公里處與北京鐵路局分界；侯月線北于嘉峰、端氏間147.3公里處與北京鐵路局分界。

2002年末，鄭州鐵路局機(jī)關(guān)設(shè)行政職能部門21個(gè)。限額外職能機(jī)構(gòu)5個(gè)，派出機(jī)構(gòu)2個(gè)，附屬機(jī)構(gòu)19個(gè)。全局有各類行政基層單位373個(gè)（含公安局、處），其中，客運(yùn)公司1個(gè)；主要運(yùn)輸站段、客運(yùn)分公司225個(gè)；各公司及基層段、站、廠、隊(duì)、院、所、中心等77個(gè)；文教衛(wèi)生單位57個(gè)；公安局（處）7個(gè)。6.西安鐵路局

西安鐵路局由原西安鐵路分局和安康鐵路分局于2005年3月18日合并成立。地處隴海鐵路西端，連接寶成、寶中、寧西、西康鐵路和滬漢蓉大通道等重要干線，鐵道線路縱貫?zāi)媳?、橫跨東西、覆蓋陜西全省，輻射到甘肅、寧夏、河南、山西、四川、湖北、重慶等省市的部分地區(qū)，是承東啟西、連接南北的咽喉要道，是進(jìn)出川、渝、滇、黔西南地區(qū)的重要運(yùn)輸通道，西安鐵路局是西北乃至全國(guó)最重要的客貨流集散地和轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐之一，在全國(guó)路網(wǎng)中具有重要的戰(zhàn)略地位。

隴海線東端以太要站與鄭州鐵路局為分界，西端以天水站與蘭州局為分界；寶成線以廣元站與成都局為分界；襄渝線東端以胡家營(yíng)站與武漢局為分界，南端以達(dá)州站與成都局為分界；寧西線以商南站與鄭州鐵路局為分界；南同蒲線以風(fēng)陵渡站與太原局為分界；侯西線以禹門口站與太原局為分界；寶中線以安口窯站與蘭州局為分界。路局管內(nèi)共有隴海、寶成、寶中、西康、寧西、襄渝、陽(yáng)安、西韓、咸銅等營(yíng)業(yè)線15條，線路運(yùn)營(yíng)總里程3473.7公里，總延展長(zhǎng)度6055.37公里，其中電氣化鐵路總長(zhǎng)2284.6公里，復(fù)線里程672.3公里。道岔5790組，其中正線道岔2167組。橋梁2844座、284270延長(zhǎng)米（其中特大橋65座），隧道1217座、781717延長(zhǎng)米，涵渠6214座、179552延長(zhǎng)米。固定資產(chǎn)606.7億元。

配屬機(jī)車724臺(tái)，其中電力機(jī)車538臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車186臺(tái)；配屬客車1900輛，其中空調(diào)客車967輛。管內(nèi)共有車站328個(gè)，其中特等站2個(gè)、一等站8個(gè)、二等站6個(gè)、三等及以下車站312個(gè)。管內(nèi)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站共有115個(gè)，其中特等站2個(gè)，一等站3個(gè)，二等站5個(gè)，三等站36個(gè)，四等站68個(gè)，五等站2個(gè)。管轄西安、寶雞、安康等特等、一等大站。全局固定資產(chǎn)原值571.1億元，凈值436.7億元。配屬機(jī)車683臺(tái)，配屬客車1714輛，路局擔(dān)當(dāng)和通過的圖定旅客列車共計(jì)117對(duì)，通達(dá)全國(guó)24個(gè)省會(huì)和4個(gè)直轄市。

組織機(jī)構(gòu)：全局現(xiàn)有職工90122人，其中女職工20096人。干部總數(shù)13614人，其中高級(jí)專業(yè)技術(shù)干部147人，中級(jí)專業(yè)技術(shù)干部1567人；高級(jí)政工師37人，政工師357人。路局機(jī)關(guān)行政部門設(shè)處、部、室27個(gè)，黨委職能部門3個(gè)。共管轄基層單位43個(gè)，其中運(yùn)輸單位30個(gè)，非運(yùn)輸單位13個(gè)。全局轄派出機(jī)關(guān)安康鐵路辦事處，并管轄西安機(jī)務(wù)段、安康機(jī)務(wù)段等基層單位55個(gè)，職工總數(shù)為9萬3千余名。運(yùn)輸站段30個(gè)，站段內(nèi)部職能科室231個(gè)，車間總數(shù)226個(gè)。建筑、生活單位整建制劃交多元集團(tuán)管理。局機(jī)關(guān)黨群內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)9個(gè)。

西安至寶雞間線路達(dá)到時(shí)速160～200公里標(biāo)準(zhǔn)，成為我國(guó)西部鐵路第一速。2007年4月18日，在西寶間成功開行的時(shí)速200公里國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車組，將延安車站建成了目前我國(guó)西部地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)最高、功能最全、設(shè)施最好的現(xiàn)代化車站。按照國(guó)務(wù)院通過的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，陜西省是全國(guó)鐵路建設(shè)的主戰(zhàn)場(chǎng)之一，“十大鐵路工程”建成后，全局線路總長(zhǎng)將超過8000公里，固定資產(chǎn)總值將超過900億元；年貨物發(fā)送量將突破1億噸，換算周轉(zhuǎn)量將突破2000億噸公里。十大建設(shè)工程：

新建太原至中衛(wèi)鐵路，在陜境內(nèi)346公里，投資72億元。計(jì)劃2005年開工，2008年建成；新建西安至平?jīng)鲨F路，在陜境內(nèi)285公里，投資36億元。力爭(zhēng)2006年開工，2009年建成；安康樞紐、寶雞樞紐和綏德鐵路樞紐建設(shè)，安康樞紐將改擴(kuò)建安康車站、安康東編組站。寶雞樞紐將新建第二客運(yùn)站，改擴(kuò)建編組站及貨運(yùn)站。綏德車站將形成區(qū)域路網(wǎng)樞紐；安康至武漢鐵路復(fù)線，自安康樞紐，經(jīng)過陜西、湖北兩省引入武漢樞紐，在陜境內(nèi)130公里，投資27億元。2004年已開工，計(jì)劃2008年建成；鄭州至西安客運(yùn)專線，正線全長(zhǎng)459公里。速度目標(biāo)值為200km/h及以上，在陜境內(nèi)設(shè)新華山、新渭南、新臨潼、西安北等車站，全線估算總額390億元，計(jì)劃2005年開工，2008年建成；西安鐵路樞紐擴(kuò)能工程，主要包括新建貨運(yùn)北環(huán)線、建設(shè)西安集裝箱中心站、新豐鎮(zhèn)編組站改擴(kuò)建、新建西安北站、改擴(kuò)建西安；陜北能源化工基地鐵路支線建設(shè)，共兩條支線，約62公里；西安經(jīng)延安至神木鐵路復(fù)線，全長(zhǎng)714公里。規(guī)劃“十一五”初期開工西延鐵路復(fù)線，神延鐵路復(fù)線力爭(zhēng)“十一五”后兩年開工建設(shè)；西延線擴(kuò)能改造工程，總投資11.7億元。2004年10月已開工，計(jì)劃2006年完工；西安經(jīng)安康至重慶鐵路復(fù)線，自西安樞紐，經(jīng)安康樞紐，從大巴山出陜?nèi)氪?，引入重慶樞紐，在陜境內(nèi)長(zhǎng)356公里，總投資91億元。已列入“十一五”計(jì)劃。7.蘭州鐵路局

蘭州鐵路局始建于1956年3月1日。全局營(yíng)業(yè)里程3851公里，線路總延展6490公里?，F(xiàn)有職工11萬多人，擁有固定資產(chǎn)原值223億元。年貨物發(fā)送量5000多萬噸；旅客發(fā)送量1500多萬人；換算周轉(zhuǎn)量突破700億噸公里。在1996年國(guó)家公布的“中國(guó)脊梁”國(guó)有企業(yè)500強(qiáng)中居第22位。

40多年來，已發(fā)展成為西北地區(qū)最大的交通運(yùn)輸企業(yè)，以蘭州為樞紐，由隴海線西段、包蘭線南段、蘭新線東段、寶中線北段和蘭青、青藏、干武7條干線及白寶、鏡鐵山等10條支線構(gòu)成了西北鐵路的基本框架。是亞歐大陸橋在我國(guó)境內(nèi)的重要通道。經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)包括甘肅、青海、寧夏、新疆、西藏內(nèi)蒙古、陜西等?。▍^(qū)），區(qū)域達(dá)160多萬平方公里。隨著蘭新復(fù)線、寶中鐵路的建成和包蘭電氣化改造的完成，為西北騰飛注入了新的活力。全力以赴修建寶（雞）蘭（州）二線，全面完成青藏線擴(kuò)能改革3，進(jìn)一步完善西北路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)亞歐大陸橋運(yùn)輸能力，為西北地區(qū)社會(huì)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民族團(tuán)結(jié)和國(guó)防建設(shè)作出新貢獻(xiàn)。8.武漢鐵路局

武漢鐵路局成立于2005年3月18日，由原鄭州鐵路局武漢鐵路分局、襄樊鐵路分局合并而成，管轄范圍內(nèi)的鐵路，起源于1893年5月張之洞在湖北省修建的大冶鐵路，至今已有110年歷史。線路分布在湖北省大部分地區(qū)和河南省部分地區(qū)，連接湖北、湖南、陜西、河南、江西等省，包括漢丹線全線以及京廣線、京九線、武九線、寧西線、孟寶線、襄渝線、焦柳線等線路的部分區(qū)段。

新武漢鐵路局管轄京九鐵路蔡山至淮濱段，京廣鐵路孟廟至蒲圻段，焦柳鐵路郜營(yíng)至西齋段，武九鐵路武昌至西河村段，襄渝鐵路老河口東至胡家營(yíng)段寧西鐵路葉集至小林段，漢丹、孟寶、麻武、長(zhǎng)荊、衛(wèi)安、小厲鐵路全線，以及鐵黃、鐵靈、銅大、鴉宜等支線。線路直接連接湖北、湖南、河南、江西、安徽、陜西等6省和重慶市，總延長(zhǎng)6265.4公里，營(yíng)業(yè)里程2709.2公里，沿線車站267個(gè)。從武漢、襄樊、信陽(yáng)、麻城等地開往全國(guó)各地各類旅客列車127.5對(duì)，可以直接到達(dá)27個(gè)省會(huì)城市。鐵路局下轄基層單位76個(gè)，職工9.87萬人，集體職工1.02萬人。局機(jī)關(guān)坐落在湖北省武漢市武昌區(qū)八一路2號(hào)，郵政編碼：430071。

中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的2006中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名中名列第178，2007年排名列197。9.南寧鐵路局

線路跨越廣西、廣東、貴州、湖南4?。ㄗ灾螀^(qū)）15個(gè)地市（州）及37個(gè)縣。有湘桂（藍(lán)家村—隘口1021.428公里處與越南鐵路交界）、黔桂（柳州—麻尾）、黎湛（黎塘—湛江）、焦柳（牙屯堡—柳州）4條干線和河（唇）茂（名）線。臨管南昆鐵路南（寧）威（舍）段。下設(shè)工程集團(tuán)公司、物資工業(yè)處、客運(yùn)公司、教育委員會(huì)、公安局、柳州機(jī)車車輛廠及72個(gè)直管基層單位。固定資產(chǎn)原值282.39億元。

轄區(qū)內(nèi)鐵路東與三茂鐵路公司管轄鐵路交界；東南至廣東省湛江港，連接粵海鐵路通向海南島，是海南省與祖國(guó)大陸聯(lián)系的便捷通道；西南至中越邊境與越南鐵路接軌；西北與成都鐵路局管轄鐵路相連；北及東北與廣州鐵路（集團(tuán)）公司管轄鐵路相通；西與昆明鐵路局管轄鐵路相接。南昆線貫通桂、黔、滇三?。▍^(qū)），在黎塘、南寧分別與黎湛線以及廣西黎欽、南防、欽北等地方鐵路相連，構(gòu)成西南各?。ㄊ校┡c北部灣各港口相連接的出海大通道。

廣西各地平均氣溫在17.1~23.6℃之間，年降水量在1160.1~3736.9毫米之間，年日照時(shí)數(shù)在1081~2319小時(shí)之間。管內(nèi)鐵路跨越湘江、漓江、柳江、邕江、郁江、明江、融江、龍江、欽江、潯江、右江、茅嶺江、南盤江、南流江、北流江、清水河、紅水河等主要江河。經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)人口約7500萬人，土地面積約39.4萬平方公里，基本上屬資源省區(qū)。管內(nèi)鐵路途經(jīng)國(guó)家主要林區(qū)及熱帶、亞熱帶土特產(chǎn)品和蔬菜北運(yùn)基地，亞熱帶水果種類繁多，主要有香蕉、菠蘿、柑桔、龍眼、荔枝、葡萄、柚子、甘蔗、西瓜、芒果等，經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)囊愿探?、甘蔗、西瓜等居多?/p>

職工81723人，其中既有線68418人、南昆線7975人、柳州機(jī)車車輛廠5330人。工人58770人。女工11701人，少數(shù)民族9624人，初級(jí)技工177人，中級(jí)技工3095人，高級(jí)技工3981人，技師307人。干部19629人，其中女干部6494人，少數(shù)民族干部3301人。有各類專業(yè)技術(shù)人員15580人，其中高級(jí)職務(wù)632人、中級(jí)4765人、初級(jí)10183人。

管轄線路總長(zhǎng)4427.57公里（其中南昆線643.887公里），正線長(zhǎng)度2931.1公里，其中復(fù)線483.631公里。無縫線路????-閸г???兜烎砄袧暚鐗?ц??熊飉〡郃???爐??滆???芘????8?罳Ｈ學(xué)崁昄厽砶???瀶?咳???慟媶?遱R??屣簀???±????峰?縃??棤??奦u?唒??$肗土??,怲??溓S?№┙渧?朊?拙p?股????篢夓??肳?、弄?坨??i??覲務(wù)浉?等??摫蚓獩仾?玝眭紿???籬截紁儉?????罉????臈伜洺蟿?墕鈴啗侭厇煇圐轤萱?|鏄頡眝臶唴??＜榯掋放?郍峒?陶頶偎逵酙櫞客鍧踸債?艵輛，其中空調(diào)車708輛，有座位定員63649個(gè)、臥鋪定員29780個(gè)；配屬機(jī)械保溫車351輛，其中B22型10列50輛、B23型53列265輛、單節(jié)機(jī)械保溫車36輛。10.上海鐵路局

地處東南沿海長(zhǎng)江中下游地區(qū)，線路主要分布在安徽、江蘇、浙江、福建、江西五省和上海市。吸引區(qū)內(nèi)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá)，內(nèi)外貿(mào)易興旺。人口稠密，旅游資源豐富，是全國(guó)客貨運(yùn)輸最繁忙的鐵路局之一。

管轄范圍：東起滬寧、滬杭線上海站，西與南昌鐵路局在浙贛線新塘邊站、皖贛線倒湖站、合九線孔壟站、京九線淮濱站、與廣梅汕鐵路有限責(zé)任公司在梅坎線琥市站分界；北與濟(jì)南鐵路局在津浦線符離集站和符夾線新河站、與鄭州鐵路局在京九線王樓站分界；與阜陽(yáng)地方鐵路在漯阜線阜陽(yáng)西站分界。2008年3月18日，原濟(jì)南鐵路局徐州分局劃歸上海鐵路局。隴海線東到連云港，西到虞城縣，北到利國(guó)站劃歸上海局，新沂西站歸上海，膠新線歸濟(jì)南。

營(yíng)業(yè)里程4129.5公里（包括臨時(shí)營(yíng)業(yè)線152.8公里），延展長(zhǎng)度10002.5公里，跨省市的線路有京

九、浙贛、津浦線、符夾線、寧蕪線、皖贛線、滬寧線、滬杭線、鷹廈線、長(zhǎng)牛線、宣杭線等11條，以及青阜、淮南、金千、外福等省內(nèi)線。雙線以上營(yíng)業(yè)里程1790.6公里，占全局營(yíng)業(yè)里程的43.4%。自動(dòng)和半自動(dòng)閉塞線路長(zhǎng)度4374.3公里。電氣化鐵路892.3公里。管內(nèi)合資鐵路公司發(fā)展迅速，合九、金溫、蕭甬、武夷山、泉州、龍巖、蕪湖大橋、新長(zhǎng)、海滄九家合資鐵路公司，總營(yíng)業(yè)里程1880.8公里，延展長(zhǎng)度2654.4公里。

主要技術(shù)設(shè)備：車站503個(gè)，其中特等站6個(gè)，一等站27個(gè)，二等站42個(gè)。配屬機(jī)車1539臺(tái)，其中蒸汽機(jī)車22臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車1309臺(tái)，電力機(jī)車208臺(tái)，分別占總配屬臺(tái)數(shù)的1.4%、85.1%和13.5%。配屬客車3798輛，其中軟座車139輛，硬座車1696輛，軟臥車236輛，硬臥車1157輛。配屬客車中，雙層客車196輛，其中雙層軟座車45輛，雙層硬座車151輛；空調(diào)客車2310輛。

蕭甬復(fù)線年初全線開通，新長(zhǎng)線年末鋪通，梅坎線通過國(guó)家驗(yàn)收，寧啟線、贛龍線建設(shè)進(jìn)度超過預(yù)期目標(biāo)，南京、福州站站房改造工程開工建設(shè)，上海南站完成開工準(zhǔn)備。津浦線K831工程、阜陽(yáng)增加客車下行線等一批擴(kuò)能項(xiàng)目建成投產(chǎn)。宣杭復(fù)線、浙贛電化、浦東鐵路、甬臺(tái)溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路以及寧西鐵路（合肥─南京段）等項(xiàng)目前期工作取得進(jìn)展。

中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的2006中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名中名列94，2007排名列108。11.濟(jì)南鐵路局

地處華東，東臨黃海，西依中原。管轄京滬、京九干線中段，以及膠濟(jì)線、膠新線、菏兗日線等干支線，形成三縱二橫的鐵路網(wǎng)絡(luò)格局，分別連接青島、煙臺(tái)、日照三大港口，是中國(guó)東部經(jīng)濟(jì)發(fā)展和外貿(mào)運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?。管?nèi)鐵路主要分布在山東省境內(nèi)14地市，由京滬、京

九、膠濟(jì)線等干線和濟(jì)南樞紐貫通東西南北，并由青島、煙臺(tái)、黃島與海外及國(guó)內(nèi)水運(yùn)相聯(lián)，泰肥線、淄東線等21條支線形成鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。四季分明，海域廣闊，旅游資源豐富，東有蓬萊仙境和嶗山，西有歷史古城聊城，南有圣人之地曲阜。距濟(jì)南70公里的泰山名譽(yù)海內(nèi)外。

線路總延展長(zhǎng)度8283.9公里，其中正線5218.44公里。車站295個(gè)，其中，特等站4個(gè)、一等站10個(gè)、二等站40個(gè)、三等站53個(gè)、四等及以下車站188個(gè)。配屬機(jī)車847臺(tái)、客車1951輛（含郵政車33輛）。年末固定資產(chǎn)原值316.4億元，凈值244.84億元。路局機(jī)關(guān)設(shè)行政處室21個(gè)、596人，黨群部門18個(gè)、192人。全局職工總數(shù)146186人。購(gòu)置新型客車144輛；繼管內(nèi)4大干線完成道口平改立之后，菏日線全部消滅平交道口；京九線車站電氣集中微機(jī)監(jiān)測(cè)和聯(lián)網(wǎng)建成投產(chǎn)；藍(lán)煙、菏日復(fù)線紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)全面完成，實(shí)現(xiàn)紅外線軸溫探測(cè)點(diǎn)局內(nèi)和跨局聯(lián)網(wǎng)；線路大修清篩356公里，橋梁大修43件，成段更換軌枕41萬根，鋪設(shè)無縫線路327公里，大型機(jī)械化維修線路1851公里。菏日、藍(lán)煙復(fù)線及自動(dòng)閉塞建成消號(hào)；膠新鐵路進(jìn)入鋪架施工階段；膠濟(jì)、西隴海線電氣化改造工程前期工作完成。京滬線濟(jì)泰三線技術(shù)改造工程全線拉通。

中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的2006中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名中名列132，2007排名列155。12.南昌鐵路局

位于貫通南北、連接?xùn)|西的京

九、滬昆兩大鐵路動(dòng)脈的“黃金十字”和國(guó)家“八縱八橫”的路網(wǎng)主骨架上。管轄線路營(yíng)業(yè)長(zhǎng)度4136公里，轄江西、福建兩省全部鐵路和湖北部分鐵路。南昌鐵路局主要從事鐵路客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，同時(shí)兼具工業(yè)、商貿(mào)、建筑、房地產(chǎn)開發(fā)、旅游、物流等多種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。全局固定資產(chǎn)總值519億元，現(xiàn)有職工96403人。年旅客發(fā)送5600萬人，貨物發(fā)送8000萬噸，換算周轉(zhuǎn)量1330億噸公里。

管轄鐵路干線6條，支線10條。干線中，京九線北端（蔡山）與武漢鐵路局分界，南端（定南）K2008+200處與廣州鐵路集團(tuán)公司分界；滬昆線東端（新塘邊）與上海鐵路局分界，西端（株洲）與廣州鐵路集團(tuán)公司分界；皖贛線北端（倒湖）與上海鐵路局分界；武九線（東龍）K191+500處與武漢鐵路局分界；鷹廈線、峰福線、贛龍線。代管武夷山、泉州、龍巖三個(gè)合資鐵路公司。管內(nèi)鐵路連接閩、贛、鄂、豫、皖、浙、粵、湘八省，在全國(guó)路網(wǎng)中起著承東啟西、溝通南北的重要作用。

線路總延展長(zhǎng)度5714.6公里，其中正線4190.8公里。內(nèi)燃化營(yíng)業(yè)線路2492.7公里，電氣化線路892.3公里。配屬機(jī)車650臺(tái)，其中內(nèi)燃機(jī)車638臺(tái)。配屬客車1758輛，動(dòng)車組4臺(tái)。年末資產(chǎn)總值410.86億元，其中固定資產(chǎn)凈值351.32億元，車站194個(gè)。鷹潭、向塘西編組站是全國(guó)重要的路網(wǎng)性地區(qū)性編組站，南昌是全國(guó)鐵路又一大客流中心。春運(yùn)時(shí)，從南昌站始發(fā)和途經(jīng)的客車160列，途經(jīng)向塘站有200多列。春運(yùn)高峰時(shí)南昌鐵路局日發(fā)送旅客27萬多人。

直屬單位有南昌鐵路公安局（2140余名職工）、南昌客運(yùn)公司（7504名職工）、南昌鐵路工程（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（6130余名職工）、新龍集團(tuán)公司（多經(jīng)）、科研所、設(shè)計(jì)院、醫(yī)療衛(wèi)生單位，以及車、機(jī)、工、電、輛直屬站段等74個(gè)。職工74657人，年人均工資16371元，管理人員和專業(yè)技術(shù)人員16159人。其中大專以上8226人；專業(yè)技術(shù)人員11645人。集體企業(yè)職工10691人。離退休職工28350人。

總投資24.1億元的贛龍鐵路已完成，京九南線自閉工程、京九線豐城南提速改線工程、向塘客運(yùn)疏解線工程、向西上行場(chǎng)駝峰自動(dòng)化改造工程等重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目相繼竣工投產(chǎn)。此外，贛州東貨場(chǎng)、南昌站、九江客技站等一批改造項(xiàng)目竣工投產(chǎn)。麻城站房擴(kuò)建、路局科技大樓、九江機(jī)械大修養(yǎng)路基地、向塘地區(qū)污水處理等項(xiàng)目按計(jì)劃實(shí)施。隨著《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的實(shí)施，銅九鐵路（已建成）、井岡山鐵路（已建成）、溫福鐵路、福廈鐵路、龍廈鐵路、韶贛鐵路、九景衢鐵路、向莆鐵路（已經(jīng)開工）、昌九城際等，將逐步建設(shè)并投入運(yùn)營(yíng)，區(qū)域鐵路網(wǎng)將更為完善，構(gòu)成了連通長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和閩東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)以及華東、華南、中南地區(qū)的鐵路大通道，對(duì)改善內(nèi)陸投資環(huán)境和推動(dòng)老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用。

中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的2006中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名中名列193，2007排名列230。13.烏魯木齊鐵路局

地處西北邊陲的多民族地區(qū)。屬全國(guó)鐵路網(wǎng)末端邊緣。管轄蘭新、南疆2條干線。蘭新線東于軍墾—疏勒河間914公里加497米處與蘭州局分界，西至阿拉山口—哈薩克斯坦的德魯日巴間的2362公里加248米處與哈薩克斯坦分界；南疆線喀什站為中國(guó)鐵路網(wǎng)最西端車站，邊境口岸站阿拉山口站與哈薩克斯坦口岸站德魯日巴站相距12.15公里。管內(nèi)95%以上的線路位于新疆維吾爾自治區(qū)境內(nèi)，屬溫帶大陸性氣候，冬季長(zhǎng)、嚴(yán)寒，夏季短、炎熱，春秋季變化大。有僅次于黑龍江省漠河縣的全國(guó)第二寒極——富蘊(yùn)縣可可托海（-51.5℃），也有全國(guó)最為炎熱的地方——吐魯番（47.7℃），南北疆氣溫差異懸殊。管內(nèi)鐵路沿線自然環(huán)境惡劣，工作、生活條件十分艱苦，有著名的“安西風(fēng)庫(kù)”、“三十里風(fēng)口”和“百里風(fēng)區(qū)”。蘭新鐵路新疆境內(nèi)除尾亞和天山等處為山岳及丘陵地區(qū)外，其余大部分地區(qū)是沖積平原和戈壁，地勢(shì)比較平坦。部分線路需通過鹽漬土、石膏土等不良地質(zhì)地段，在達(dá)坂城附近有4.6公里線路穿越沼澤地帶。

管內(nèi)營(yíng)業(yè)線路總延展長(zhǎng)度5040.3公里，其中正線3995.6公里，營(yíng)業(yè)里程3009.7公里，雙線986.3公里；營(yíng)業(yè)里程按省分：甘肅境內(nèi)235.2公里，新疆境內(nèi)2774.5公里；內(nèi)燃機(jī)車牽引線路3009.7公里，占全局營(yíng)業(yè)長(zhǎng)度的100%；無縫線路1251.1公里；橋梁1640座、59701.0延長(zhǎng)米，隧道55座、43378延長(zhǎng)米。配屬內(nèi)燃機(jī)車462臺(tái)；客車1310輛，其中軟、硬臥590輛，軟、硬座428輛。車站152個(gè)，其中一等站5個(gè)、二等站5個(gè)、編組站1個(gè)。電氣集中站122個(gè)，閉塞設(shè)備3060公里，其中自動(dòng)閉塞988公里、半自動(dòng)閉塞1993公里、其他79公里。全局固定資產(chǎn)原值187.9億元，固定資產(chǎn)凈值137.6億。

路局機(jī)關(guān)設(shè)限額內(nèi)行政處、部、室19個(gè)，限額外機(jī)構(gòu)4個(gè)，附屬機(jī)構(gòu)17個(gè)，學(xué)、協(xié)會(huì)2個(gè)。路局下設(shè)烏魯木齊、哈密2個(gè)分局和南疆鐵路臨管處、北疆鐵路公司。有獨(dú)立核算的運(yùn)輸生產(chǎn)單位48個(gè)。年末職工人數(shù)61694人。其中在崗女職工18167人。干部16534人，其中有專業(yè)技術(shù)職務(wù)13122人。專業(yè)技術(shù)干部中，高級(jí)職稱661人，中級(jí)職稱5339人。工人42090人，工人中高級(jí)技工17578人，其中取得職業(yè)資格證書的831人，技師193人。離退休人員19759人。

加強(qiáng)安全基礎(chǔ)建設(shè)，更換425公里60無縫軌和19萬根III型軌，全面實(shí)現(xiàn)蘭新線提速區(qū)段重軌化及線路無縫化；投資6057萬元，實(shí)施蘭新線18處道口平改立工程，全面實(shí)現(xiàn)疏勒河—烏西段道口立交化。千里綠色長(zhǎng)廊工程年內(nèi)完成鐵道部小型基建投資2646萬元，新建“三防”林帶136公里。年人均工資收入19846元。在中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)企業(yè)家協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的2006中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名中名列第366。

14.昆明鐵路局

管轄線路跨越云南、貴州、四川三省，作為全國(guó)鐵路網(wǎng)中唯一的準(zhǔn)軌、米軌、寸軌三軌并存的路局，管轄準(zhǔn)軌貴昆、成昆、南昆及米軌昆河、蒙寶5條干線，盤西、羊場(chǎng)、東川、東王、昆陽(yáng)、安寧、羅茨準(zhǔn)軌支線，昆小、昆石、草官米軌支線和雞個(gè)寸軌支線。干線中，成昆線在四川省攀枝花站K750+897處與成都局交界，貴昆線在鳳凰山站K367+000處與貴陽(yáng)分局交界，南昆線在貴州省威舍站K491+129處與柳州局交界；昆河線在中越鐵路大橋K464+444處與越南社會(huì)主義共和國(guó)銜接，直達(dá)越南海防。

營(yíng)業(yè)里程2015.6公里，其中電氣化鐵路988.9公里，米軌內(nèi)燃鐵路660.8公里。線路延展長(zhǎng)度2982.4公里，其中正線2082.7公里。有橋梁1187座、110185.2米，隧道611座、286411.3米，道口469個(gè)（其中有人看守117個(gè)）。車站207個(gè)，其中特等站1個(gè)，一等站1個(gè)，二等站8個(gè)，三等站12個(gè)。配屬機(jī)車338臺(tái)，其中內(nèi)燃機(jī)車153臺(tái)、電力機(jī)車185臺(tái)。配屬客車1045輛，其中準(zhǔn)軌869輛、米軌176輛。貨車現(xiàn)車保有量日均9447輛，其中運(yùn)用車日均8010輛。電氣集中站126個(gè)，非集中站80個(gè)，機(jī)車信號(hào)設(shè)備389套，道口信號(hào)55處，集中聯(lián)鎖道岔2062組，無聯(lián)鎖道岔691組，自動(dòng)化駝峰2個(gè)，非機(jī)械化駝峰1個(gè)，半自動(dòng)閉塞線路1992.313公里。固定資產(chǎn)原值211.95億元（含多經(jīng)）。

行政職能部門22個(gè)，限額外機(jī)構(gòu)8個(gè)，學(xué)會(huì)、協(xié)會(huì)3個(gè)，派出機(jī)構(gòu)1個(gè)，附屬機(jī)構(gòu)42個(gè)，局屬單位60個(gè)。全局職工52629人，其中女職工13440人。工人37763人，其中高級(jí)技術(shù)工人11407人，技師354人，高級(jí)技師17人。干部14866人，其中，高級(jí)技術(shù)職稱350人，中級(jí)技術(shù)職稱3228人。15.成都鐵路局

管轄四川、貴州、重慶兩省一市國(guó)有鐵路營(yíng)業(yè)里程4457.8公里，合資鐵路614公里。有寶成、成渝、川黔、成昆、襄渝、湘黔、黔桂、貴昆、內(nèi)昆、宜萬10條干線。合資鐵路有達(dá)成、達(dá)萬、水柏3條。

固定資產(chǎn)560.38億元，營(yíng)業(yè)車站484個(gè)（特等站2個(gè)、一等站9個(gè)、二等站6個(gè)）。營(yíng)業(yè)里程4457.8公里，其中雙線848.4公里，電氣化鐵路3673.1公里，內(nèi)燃化鐵路784.7公里。局管線路地質(zhì)復(fù)雜，坡陡彎急、橋隧相連，為自然災(zāi)害多發(fā)地區(qū)。全局共有橋梁2945座、254.968延長(zhǎng)公里；隧道及明峒1330座、659.62延長(zhǎng)公里，約占全局正線的1/5，為全國(guó)鐵路橋隧的22%。全局機(jī)車配屬1042臺(tái)，其中：內(nèi)燃機(jī)車270臺(tái)，電力機(jī)車772臺(tái)?？蛙嚺鋵?064輛，其中空調(diào)客車1423輛。自動(dòng)閉塞里程570.0公里，半自動(dòng)閉塞里程3927.4公里；繼電聯(lián)鎖車站387個(gè)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站54個(gè)，電氣集中車站453個(gè)。

路局機(jī)關(guān)限額內(nèi)行政職能部門19個(gè)，限額外職能機(jī)構(gòu)19個(gè)，派出機(jī)構(gòu)1個(gè)，協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)辦事機(jī)構(gòu)2個(gè)。黨委職能部門9個(gè)。局屬各類獨(dú)立核算單位756個(gè)，其中主業(yè)285個(gè)、多經(jīng)288個(gè)、集經(jīng)183個(gè)。年末職工總數(shù)149329人，其中女職工39674人。干部總數(shù)32468人，其中高級(jí)技術(shù)職務(wù)1165人，中級(jí)職務(wù)8544人。工人總數(shù)115347人，其中高級(jí)技術(shù)工人19565人、技師346人、高級(jí)技師346人。

內(nèi)昆、達(dá)萬、水柏鐵路通過初驗(yàn)開通臨管運(yùn)營(yíng)，完成內(nèi)宜電化、株六復(fù)線貴陽(yáng)樞紐川黔外包線、成昆電化西環(huán)線等引入成都樞紐工程。

在中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的2006中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名中名列134，2007年列153。16.呼和浩特鐵路局

管內(nèi)線路分布在內(nèi)蒙古自治區(qū)中西部地區(qū)，大部分線路北傍陰山，南沿黃河，由西向東穿越兩盟（阿拉善、錫林郭勒）、六市（呼和浩特、包頭、烏海、鄂爾多斯、巴彥淖爾、烏蘭察布）。是連接西北、華北物資運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?。線路所處內(nèi)蒙古高原，西部線路處在渾善達(dá)沙地、庫(kù)布濟(jì)沙漠和騰格里沙漠一帶，集二線穿越錫林郭勒大草原，草原植被遭破壞，造成沙塵、沙塵暴經(jīng)常發(fā)生，對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)影響很大。

管轄線路東起京包線的古店站與孤山站間（K380+500）處與太原局毗鄰；西至包蘭線的落石灘站與石嘴山站間（K423+000）處與蘭州局相連；北到集二線的二連站至蒙古國(guó)扎門烏德站間（K335+601）處與蒙古國(guó)接壤，東北至集通鐵路（集寧—通遼）的哲理木站與沈陽(yáng)鐵路局相連。

干線3條：京包線、包蘭線、集二線。支線7條（含一條環(huán)線）：包白線、包石線、包環(huán)線、烏吉線、海公線、郭查線、包神線。干線4條：京包線、包蘭線、集二線、集通線。支線7條（含一條環(huán)線）：包白線、包石線、包環(huán)線、烏吉線、海公線、郭查線、包神線。

線路總延展長(zhǎng)3656.0公里，其中準(zhǔn)軌正線2504.9公里，寬軌正線5.3公里。雙線長(zhǎng)度855.8公里，營(yíng)業(yè)里程1627.5公里，內(nèi)燃機(jī)車牽引里程1500.8公里。正線無縫線路總長(zhǎng)度1445.8公里；站線無縫線路總長(zhǎng)度12.6公里；60公斤/米鋼軌正線鋪設(shè)總長(zhǎng)度1550.7公里。道岔總計(jì)3810組，其中準(zhǔn)軌正線道岔1319組，寬軌線路道岔77組。橋梁1362座、36142延長(zhǎng)米，其中特大橋4座、3057延長(zhǎng)米，大橋36座、5765延長(zhǎng)米，中橋328米、16330延長(zhǎng)米，小橋989座、10986延長(zhǎng)米。隧道9座、3937延長(zhǎng)米，涵渠1362座、29104延長(zhǎng)米。

車站135個(gè)，其中一等站4個(gè)（包頭、包頭東、包頭西、包頭北）、二等站7個(gè)。配屬機(jī)車404臺(tái)，其中內(nèi)燃機(jī)車346臺(tái)、蒸汽機(jī)車58臺(tái)。配屬客車964輛，其中軟臥車75輛、硬臥車371輛、軟座車7輛、硬座車323輛。下設(shè)車務(wù)段4個(gè)：臨河車務(wù)段、包頭車務(wù)段、集寧車務(wù)段、桑根達(dá)來車務(wù)段。機(jī)務(wù)段3個(gè)：呼和浩特機(jī)務(wù)段、包頭機(jī)務(wù)段、集寧機(jī)務(wù)段。車輛段2個(gè)：呼和浩特車輛段、包頭車輛段?？瓦\(yùn)段2個(gè)：呼和浩特客運(yùn)段、包頭客運(yùn)段。工務(wù)段4個(gè)：包頭工務(wù)段、臨河工務(wù)段、集寧工務(wù)段、桑根達(dá)來工務(wù)段。信號(hào)設(shè)備總計(jì)1635公里，電氣集中車站136個(gè)；駝峰編組場(chǎng)6個(gè)，自動(dòng)閉塞448公里，半自動(dòng)閉塞1187公里；機(jī)車信號(hào)336臺(tái)，道口信號(hào)36處；聯(lián)鎖道岔3469組。固定資產(chǎn)1327046萬元。

站段級(jí)以上單位（不含18所小學(xué)、3所少年宮）102個(gè)，在冊(cè)職工63731人，其中工人48651人；干部15080人。職工中少數(shù)民族3544人，女職工18180人。工人中技術(shù)工人36090人，主要工種工人17768人，工人技師516人，高級(jí)技師7人。干部中行政管理干部13815人；黨群干部1265人。干部中具有技術(shù)職務(wù)的11379人，其中高級(jí)職稱869人，中級(jí)職稱4735人，初級(jí)職稱5779人。

中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的2006中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名中名列第245，2007列第244。17.廣州鐵路（集團(tuán)）公司

廣州鐵路（集團(tuán)）公司成立于1993年2月8日(其前身是原廣州鐵路局)，是全國(guó)18個(gè)鐵路局之一,管轄廣東、湖南、海南三省境內(nèi)包括京廣、京

九、浙贛、廣深、焦柳、湘黔、湘桂、洛湛、廣梅汕、梅坎、石長(zhǎng)、廣茂、粵海、海南西環(huán)線、平南共4426公里營(yíng)業(yè)鐵路；擁有51個(gè)直管運(yùn)輸站段，廣深股份、三茂股份和廣梅汕、石長(zhǎng)、粵海有限責(zé)任公司等5家控股運(yùn)輸子公司、深圳平南有限公司1家參股運(yùn)輸子公司，以及實(shí)業(yè)、旅游、廣告、房地產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)和外經(jīng)外貿(mào)等一大批多元經(jīng)營(yíng)企業(yè)；總資產(chǎn)638億元，職工14.3萬人。1997年廣鐵集團(tuán)列入國(guó)家120家試點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)和512家重點(diǎn)國(guó)有企業(yè)。在全國(guó)500強(qiáng)企業(yè)中名列第97位。

作為中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)第一家實(shí)力雄厚的大型企業(yè)集團(tuán)，創(chuàng)造了母子公司結(jié)構(gòu)的集團(tuán)模式。創(chuàng)建了全路第一家股份制運(yùn)輸企業(yè)----廣深股份公司，并于1996年在境外成功上市，成為全國(guó)鐵路第一家按規(guī)范運(yùn)作的上市公司。合資鐵路明晰產(chǎn)權(quán)、規(guī)范改制取得明顯成效，三茂、石長(zhǎng)、廣梅汕、平南、粵海公司等相繼組建了股份有限公司或有限責(zé)任公司。

廣鐵集團(tuán)始終堅(jiān)持走外延和內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)相結(jié)合的道路，建成了我國(guó)第一條時(shí)速達(dá)200公里的廣深電氣化鐵路和第一條跨海鐵路，修通了三茂、廣梅汕、石長(zhǎng)、平南、梅坎、洛湛鐵路、株六復(fù)線，完成了管內(nèi)京廣、湘黔線電氣化改造工程，共新建鐵路正線延長(zhǎng)里程3400多公里，其中合資鐵路建設(shè)名列全路第一，達(dá)1800多公里，約占全國(guó)合資鐵路營(yíng)業(yè)里程的1/3。隨著《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以及鐵道部與廣東、湖南、海南省關(guān)于加快鐵路建設(shè)會(huì)談紀(jì)要的全面實(shí)施，到2020年，廣鐵集團(tuán)管內(nèi)鐵路營(yíng)業(yè)里程將增加到約6900公里，將主要建設(shè)武廣客運(yùn)專線新廣州站、廣州至珠海城際鐵路、廣深港客運(yùn)專線、廣深四線、洛湛鐵路永州至茂名段、粵海城際鐵路等。廣深線時(shí)速200公里列車首開我國(guó)高速列車先河；建成中國(guó)第一個(gè)火車跨海輪渡，粵海通道實(shí)現(xiàn)“一線一渡”連通貨物運(yùn)輸，結(jié)束了中國(guó)大陸與海南不通火車的歷史；并完成京九龍東復(fù)線全線改造，按80公里/小時(shí)新標(biāo)準(zhǔn)開通運(yùn)營(yíng)；洛湛鐵路益婁段完成全部線下工程，并鋪軌50公里；武廣電化、株六復(fù)線改造工程全面完成。在全國(guó)鐵路率先實(shí)行了計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)席位庫(kù)上移集中管理模式，建成了全國(guó)鐵路第一個(gè)分局調(diào)度管理信息系統(tǒng)，基本建立了以TMIS為主體的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，研究開發(fā)了辦公信息系統(tǒng)。廣鐵集團(tuán)被列為全國(guó)鐵路信息化建設(shè)試點(diǎn)單位。

線路總延展長(zhǎng)度10238.7公里，營(yíng)業(yè)里程4699.8公里，電氣化線路長(zhǎng)度1587公里。道岔11625組，橋梁2708座、275619延米，隧道883座、386744延米。配屬機(jī)車1159臺(tái)，其中內(nèi)燃機(jī)車648臺(tái)、電力機(jī)車511臺(tái)、客車4289輛；配備有P65型行包快運(yùn)列車專用貨車1102輛，其中帶押運(yùn)間41輛；機(jī)械保溫車552輛，其中單節(jié)式帶押運(yùn)間8輛。管轄車站465個(gè)，其中特等站7個(gè)、一等站15個(gè)、二等站19個(gè)、三等站24個(gè)。編組站6個(gè)。繼電聯(lián)鎖車站299個(gè)，非集中聯(lián)鎖車站58個(gè)。自動(dòng)閉塞線路1790公里，半自動(dòng)閉塞線路3458公里。年末固定資產(chǎn)原值9232464萬元(含合資鐵路)。

設(shè)限額內(nèi)行政職能部門19個(gè)，限額外職能機(jī)構(gòu)8個(gè)，學(xué)、協(xié)會(huì)辦事機(jī)構(gòu)2個(gè)，附屬機(jī)構(gòu)34個(gè)。黨委職能部門4個(gè)。集團(tuán)公司擁有3家全資運(yùn)輸子公司、5家控股有限責(zé)任運(yùn)輸公司、1家參股運(yùn)輸公司以及10多家全資及附屬企業(yè)。集團(tuán)下屬各類獨(dú)立核算單位29個(gè)（參股公司除外），其中直屬單位21個(gè)。職工總數(shù)140932人（含國(guó)鐵、廣深股份公司），其中女職工30850人。干部35085人，正高級(jí)技術(shù)職務(wù)4人，副高級(jí)331人，中級(jí)3393人。工人105847人，其中高級(jí)技術(shù)工人20152人，技師759人，高級(jí)技師12人。

路局機(jī)關(guān)設(shè)在廣州市中山一路151號(hào)，郵政編碼510088，值班路電057-22159、市電020-61322159。18.青藏鐵路公司

青藏鐵路公司于2001年6月成立籌備組，2002年9月3日正式掛牌成立，國(guó)務(wù)院授權(quán)鐵道部對(duì)青藏鐵路公司進(jìn)行管理和監(jiān)督。青藏鐵路公司的成立，標(biāo)志著公益性鐵路建設(shè)項(xiàng)目在制度創(chuàng)新，管理創(chuàng)新上邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。青藏鐵路公司以國(guó)家投入的建設(shè)資金作為資本金，注冊(cè)資本為人民幣l30億元。公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：前期以青藏鐵路格爾木至拉薩段建設(shè)為主，后期以整個(gè)青藏鐵路運(yùn)營(yíng)為主業(yè)，并實(shí)行多元化經(jīng)營(yíng)。

作為青藏線建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的統(tǒng)一責(zé)任主體，青藏鐵路公司將由工程建設(shè)為主向管理運(yùn)營(yíng)為主轉(zhuǎn)變，公司加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)人員的培訓(xùn)和運(yùn)輸組織模式的編制工作，協(xié)調(diào)機(jī)車車輛、通訊信號(hào)等設(shè)備的管理運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)青藏鐵路“縮短旅行時(shí)間、設(shè)備免維修、無人化管理”的“三大目標(biāo)”，為青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展服務(wù)。

第三篇：中國(guó)鐵路局歷史沿革(DOC)

中國(guó)鐵路局歷史沿革

【北洋官鐵路局】1891年6月，清政府成立北洋官鐵路局，開始修建山海關(guān)站舍和機(jī)車房，這是中國(guó)官辦的第一條鐵路。

【東清鐵道管理局】1903年7月，東清鐵道南部支路（長(zhǎng)大鐵路）建成通車，鐵路由沙皇俄國(guó)投資修建并控制。當(dāng)時(shí)為寬軌1.524米。同時(shí)在哈爾濱成立東清鐵道管理局。

【南滿洲鐵道株式會(huì)社】1906年11月，日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后，東清鐵道南部支路管理權(quán)轉(zhuǎn)歸日本，南滿洲鐵道株式會(huì)社總社在東京成立。1906年11月11日，將寬軌（1.524米）改為窄軌（1.067米）。1907年3月，南滿洲鐵道株式會(huì)社總社遷至大連。1907年7月1日，日本將南満鐵路由窄軌改為標(biāo)準(zhǔn)軌（1.435m）

【津浦鐵路總公所】1908年1月，石海寰被清朝政府任命為津浦鐵路督辦大臣，在北京設(shè)津浦鐵路總公所。

【津浦鐵路北段總局】1908年2月，在天津設(shè)津浦鐵路北段總局。設(shè)文案、翻譯、材料、核算、收支、工程司等六個(gè)處。1908年年6月，津浦北段開工。1912年（民國(guó)元年）11月全線竣工通車。干線全長(zhǎng)1013公里，支線96.26公里。

【津浦鐵路南段總局】1908年7月，在浦口設(shè)津浦鐵路南段總局。設(shè)文案、翻譯、材料、核算、收支、工程司等六個(gè)處。1909年年1月，津浦南段開工。1912年（民國(guó)元年）11月全線竣工通車。干線全長(zhǎng)1013公里，支線96.26公里。

【滬寧鐵路管理局】1908年（清光緒三十四年），因滬寧鐵路通車，滬寧鐵路管理局成立，并直屬北洋政府交通部管理?！窘蚱骤F路總局】1912年（民國(guó)元年）1月，中華民國(guó)臨時(shí)政府在南京成立，旋遷往北京，津浦鐵路南北總局改歸北京政府交通部管轄。1912年12月，南北兩段機(jī)構(gòu)合并，于天津設(shè)津浦鐵路總局，浦口設(shè)分局?？偩衷O(shè)總辦、會(huì)辦各一人，分局設(shè)會(huì)辦一人，分別主持全面工作。

【隴海鐵路總公所】1912年（民國(guó)元年）9月，北京政府與比利時(shí)電車鐵路公司簽訂《隴秦豫海借款合同》，確定從已建成的汴洛鐵路分別向東西展筑。1912年11月，于北京設(shè)隴海鐵路總公所。1913年2月，在鄭州、徐州分設(shè)西段、東段工程局，分別由比利時(shí)和荷蘭的的工程技術(shù)人員主持設(shè)計(jì)和施工。1925年7月工程修至江蘇大浦，荷蘭公司已無力籌措資金，1926年（民國(guó)15年）11月，西段工程展筑至靈寶，因軍閥混戰(zhàn)工程亦告停頓。1928年（民國(guó)17年）1月，南京政府交通部于鄭州設(shè)立隴海鐵路督辦公署，1928年6月，撤消了隴海鐵路總公所?！窘蚱骤F路管理局】1913年11月，部令改津浦鐵路總局為交通部直轄津浦鐵路管理局。設(shè)總務(wù)、帳務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、機(jī)務(wù)、港務(wù)、電務(wù)、庫(kù)務(wù)、地務(wù)、醫(yī)務(wù)、警務(wù)處及濟(jì)南、浦口辦事處，全局共設(shè)十三處。1916年（民國(guó)5年）10月，交通部頒布編制，津浦鐵路管理局內(nèi)設(shè)總務(wù)、工務(wù)、機(jī)務(wù)、車務(wù)和會(huì)計(jì)五處，將濟(jì)南、浦口兩辦事處分別改為事務(wù)所，到1922年兩事務(wù)所先后撤消。

【隴海鐵路管理局1】1927年（民國(guó)16年）6月，武漢國(guó)民政府交通部在鄭州始設(shè)隴海鐵路管理局。

【隴海鐵路管理局2】1927年，南京政府在徐州亦成立了隴海鐵路管理局。1927~1929年末這段時(shí)間里，先后有直魯軍、馮蔣軍、馮、閻軍、南京國(guó)民政府根據(jù)戰(zhàn)局和自身需要組建或撤消鐵路管理機(jī)構(gòu)，委托各自的心腹管理鐵路。隴海鐵路管理局設(shè)置：局長(zhǎng)、副局長(zhǎng)、秘書主任、總務(wù)、工務(wù)、車務(wù)、機(jī)務(wù)、會(huì)計(jì)、洋會(huì)計(jì)處，警察署、總工程司辦事室。

【隴海鐵路管理局3】 1929年（民國(guó)18年）5月，南京政府撤消了隴海鐵路督辦公署，成立隴海鐵路管理局。1931年（民國(guó)20年）上半年，根據(jù)南京國(guó)民政府鐵道部令，隴海鐵路管理局曾一度改為隴海鐵路管理委員會(huì)，設(shè)委員長(zhǎng)、副委員長(zhǎng)和委員，原管理局的組織機(jī)構(gòu)不變，旋又恢復(fù)了隴海鐵路管理局，仍為局長(zhǎng)制。

【滿洲鐵路總局】1933年3月，日本在沈陽(yáng)成立了“滿洲鐵路總局”，管理“南滿鐵路”以外的自建鐵路，稱之為“國(guó)線”?！境捎彖F路工程局】1936年6月，成渝鐵路工程局在重慶成立。民國(guó)二十一年（1932年），四川地方當(dāng)局提出修建川漢鐵路西端的成渝鐵路，組成“成渝鐵路籌備處”。民國(guó)二十四年（1935年）冬，國(guó)民政府鐵道部組成“新路建設(shè)委員會(huì)”，以“成渝鐵路籌備處”名義在南京籌劃組織測(cè)繪施工。民國(guó)二十五年（1936年）春，鐵道部與四川省政府合組“川黔鐵路公司”。成渝鐵路的修筑由該公司經(jīng)營(yíng)。當(dāng)年6月，在重慶美豐銀行成立“成渝鐵路工程局”。該工程局擔(dān)負(fù)成渝鐵路的修建工作。

【濟(jì)南鐵路局（日偽）】1938年6月，濟(jì)南鐵路局成立。1937年7月，日軍發(fā)動(dòng)了七七事變，占領(lǐng)了中國(guó)大片領(lǐng)土。日軍為擴(kuò)大侵略及恢復(fù)運(yùn)輸，于1938年（民國(guó)27年）1月，在天津成立的“南滿洲鐵道株式會(huì)社北支事務(wù)局”設(shè)濟(jì)南出張所，歸日軍軍部領(lǐng)導(dǎo)。1938年6月，濟(jì)南鐵路局正式成立，一改過去分線管理為分區(qū)管理。設(shè)總務(wù)、經(jīng)理、運(yùn)輸、電氣、工務(wù)、自動(dòng)車、警務(wù)和工作、水運(yùn)處、監(jiān)理所，以及醫(yī)院、學(xué)院、學(xué)校等附屬機(jī)構(gòu)，當(dāng)時(shí)轄區(qū)為膠濟(jì)全線及黃河涯至程家莊以及此區(qū)段內(nèi)所有支線。1943年5月，將局內(nèi)各處改組為部，撤消工作、水運(yùn)處，另設(shè)“愛路部”，監(jiān)理所改為地方分局，監(jiān)督所管區(qū)段的運(yùn)輸業(yè)務(wù)?！拘熘蓁F路局（日偽）】1944年5月，徐州鐵路局成立。1940年（民國(guó)29年）7月，開封鐵路局成立了徐州辦事處，管轄津浦線臨城至蚌埠，隴海線楊集至連云港碼頭，臨趙線和柳泉炭礦線。1944年（民國(guó)33年）5月，撤消了徐州辦事處，成立了徐州鐵路局，轄區(qū)與辦事處相同，機(jī)構(gòu)基本上同于開封鐵路局。1945年（民國(guó)34年）8月，日軍投降后，被南京政府接收后撤消。【北安鐵路局】1945年12月1日，北安鐵路局成立，局長(zhǎng)由黑龍江省人民政府主席陳大凡兼任。1946年，黑龍江省的北安、綏化等地區(qū)已經(jīng)解放，解放區(qū)成立的第一個(gè)鐵路局即為北安鐵路局。1946年6月18日，北安鐵路局遷至綏化，改稱綏化鐵路分局。

【濟(jì)南區(qū)鐵路局】1945年8月，抗戰(zhàn)勝利后，南京國(guó)民政府交通部派陳舜X（田+井）接收原華北交通株式會(huì)社濟(jì)南鐵路局，成立了濟(jì)南區(qū)鐵路局。機(jī)構(gòu)設(shè)置為秘書室、人事室、總務(wù)、會(huì)計(jì)、運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、工務(wù)、材料、公路、警務(wù)處。管轄膠濟(jì)全線，津浦線德州至兗州及此區(qū)間的支線。

【徐州區(qū)鐵路局】1945年8月，抗戰(zhàn)勝利后，南京國(guó)民政府交通部派沈文泗接受原華北交通株式會(huì)社徐州鐵路局。因遲于接收，至當(dāng)年12月始成立徐州區(qū)鐵路局，局長(zhǎng)沈文泗。下設(shè)秘書室、總務(wù)組、運(yùn)輸組、機(jī)務(wù)組、工務(wù)組、財(cái)會(huì)組、人事組和警務(wù)組，轄區(qū)范圍津浦線程家莊站至高家營(yíng)站以及該區(qū)間的支線，隴海線連云港至楊集站。

【綦江鐵路局】1945年12月，綦江鐵路局成立。民國(guó)三十一年（1942年）5月，為修筑綦江鐵路，國(guó)民政府交通部在江津縣仁沱袁家祠堂成立綦江鐵路工程處。民國(guó)三十四年（1945年）10月，交通部撤銷綦江鐵路工程處，將工程移交鋼鐵廠遷建委員會(huì)；12月．鋼鐵廠遷建委員會(huì)在工程處原址上成立綦江鐵路局。當(dāng)時(shí)有職員262人，工警896人。1949年12月7日，中國(guó)人民解放軍重慶市軍事管制委員會(huì)接管成渝鐵路工程局及其它6個(gè)在渝鐵路單位。1950年元月，中國(guó)人民解放軍對(duì)綦江鐵路局實(shí)行軍管，改名為西南工業(yè)部綦江鐵路局。

【中國(guó)長(zhǎng)春鐵路管理局】1945年9月，根據(jù)于日本投降前一天(1945年8月14日)中國(guó)國(guó)民黨政府與蘇聯(lián)政府簽訂的協(xié)定成立了中蘇共管的中國(guó)長(zhǎng)春鐵路管理局(俗稱“老中長(zhǎng)”)，中長(zhǎng)鐵路管理局設(shè)于哈爾濱。

【齊齊哈爾鐵道局】1945年11月，中共中央東北局派遣郭維城接收齊齊哈爾鐵道局。

【西滿鐵路管理局】1946年1月，根據(jù)東北民主聯(lián)軍西滿軍區(qū)司令部命令在鄭家屯成立西滿鐵路管理局，4月遷白城子，5月遷齊齊哈爾。5月2日，東北民主聯(lián)軍西滿軍區(qū)司令部決定：將由馬鈞領(lǐng)導(dǎo)的西滿鐵路管理局與由郭維城接管的齊齊哈爾鐵道局合并為西滿鐵路管理局。馬鈞任局長(zhǎng)，黃鐸、郭維城任副局長(zhǎng)。

【京滬區(qū)鐵路管理局】中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，中華民國(guó)交通部下令成立華中鐵路管理委員會(huì)。1945年10月，接收日偽華中鐵道株式會(huì)社所管轄的鐵路，該委員會(huì)于1946年改稱京滬區(qū)鐵路管理局?！旧蜿?yáng)區(qū)鐵路管理局】1946年3月13日，國(guó)民政府在沈陽(yáng)成立了沈陽(yáng)區(qū)鐵路管理局，王奉瑞擔(dān)任“東北九省鐵路運(yùn)輸總局副總局長(zhǎng)”兼“沈陽(yáng)區(qū)鐵路管理局局長(zhǎng)”。

【津浦區(qū)鐵路管理局】1946年3月，南京國(guó)民政府交通部實(shí)行鐵路干線分區(qū)管理制，將接收的濟(jì)南、徐州兩鐵路局和津浦鐵路浦徐段管理處合并，于濟(jì)南成立津浦區(qū)鐵路管理局。管轄膠濟(jì)、津浦、德石全線，原隴海線楊集至連云港劃歸隴海區(qū)鐵路管理局。當(dāng)時(shí)轄區(qū)內(nèi)能通車的僅浦口到兗州一段，于1946年7月在浦口成立了浦兗段管理處，后又增設(shè)了徐州辦事處。上述管理機(jī)構(gòu)，隨著所在地區(qū)的解放先后解散。津浦區(qū)鐵路管理局機(jī)構(gòu)設(shè)置為：秘書室、人事室、總務(wù)、運(yùn)輸、工務(wù)、機(jī)務(wù)、材料、會(huì)計(jì)、警務(wù)處，以及浦兗段管理處、天津、青島、張店辦事處。

【張博鐵路局】1946年6月，魯中軍區(qū)地方部隊(duì)解放了博山至南定、明水、周村等站，成立了張博鐵路局，調(diào)配干部開展工作，教育職工，完成軍事運(yùn)輸。7月敵人重占張博一線，干部職工暫時(shí)撤離。1947年3月，該地區(qū)重獲解放，再次成立張博鐵路局，搶修通車22天，復(fù)遭國(guó)民黨軍吳化文部隊(duì)侵占，于是組織了張博鐵道隊(duì)，與敵開展了游擊戰(zhàn)爭(zhēng)。1948年3月，該地區(qū)第三次解放，在職工群眾的努力下，張博支線很快修復(fù)通車，隨即重組張博鐵路局。

【東北鐵路管理總局】1946年7月25日，在哈爾濱成立東北鐵路管理總局。東北鐵路總局局長(zhǎng)陳云，政委李富春、陳正人，副總局長(zhǎng)呂正操和郭洪濤、馬鈞、陳大凡。總局直接領(lǐng)導(dǎo)在東北組建的各鐵路管理局。同年8月，東北鐵路管理總局改屬東北行政委員會(huì)，呂正操任總局長(zhǎng)兼政委。1948年11月2日沈陽(yáng)解放后，東北鐵路管理總局遷至沈陽(yáng)。1949年5月4日，劉居英出任東北鐵路總局局長(zhǎng)。

【齊齊哈爾鐵路管理局】1947年1月，西滿鐵路管理局改稱齊齊哈爾鐵路管理局。局長(zhǎng)黃鐸、副局長(zhǎng)郭維城。隨著解放戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)展，局界也不斷擴(kuò)大。到1949年，齊局管轄線路計(jì)有齊北（齊齊哈爾—北安）線、濱洲（安達(dá)—滿洲里段）線①(①這時(shí)的濱洲線名義上屬“老中長(zhǎng)”的海拉爾和昂昂溪分局，實(shí)質(zhì)上是齊局和“中長(zhǎng)”共管。)嫩江（寧年—嫩江）線、白阿（白城子—伊爾施）線、長(zhǎng)白（前郭旗—白城子）線、榆樹（榆樹屯—昂昂溪）線、平齊（大土山—齊齊哈爾）線、博林（博克圖—狼峰）線、牙林（牙克石—庫(kù)都爾）線、三昂（三間房—昂昂溪）線、濱北（福安—北安）線，營(yíng)業(yè)里程為2531公里。下轄海拉爾、昂昂溪、白城子、齊齊哈爾四個(gè)鐵路分局。在這個(gè)時(shí)期，齊局迅速恢復(fù)管內(nèi)鐵路運(yùn)輸，支援解放戰(zhàn)爭(zhēng)。1983年10月1日，鐵道部決定撤銷齊局?！緩垶H鐵路管理局】1948年4月，濰縣解放。1948年5月，建立了華東財(cái)辦張濰鐵路管理局。

【膠濟(jì)鐵路管理局】1948年7月，張濰鐵路管理局更名為膠濟(jì)鐵路管理局。組織鐵路工人復(fù)工與搶修，管理坊子、昌樂一帶的運(yùn)輸工作。1948年9月，濟(jì)南解放，遂于10月成立了膠濟(jì)鐵路西段建路委員會(huì)。12月將張博鐵路局、張店三分會(huì)、膠濟(jì)鐵路局合并改組為膠濟(jì)路辦事處，駐張店，屬華東區(qū)鐵路管理總局領(lǐng)導(dǎo)。1949年6月，青島解放，7月膠濟(jì)全線恢復(fù)通車，從此膠濟(jì)鐵路獲得了新生。

【華東區(qū)鐵路管理總局】1948年9月，濟(jì)南解放，成立華東區(qū)鐵路管理總局。隨著解放戰(zhàn)爭(zhēng)的深入發(fā)展，一些城市和鐵路線陸續(xù)得到解放，統(tǒng)一的鐵路管理機(jī)構(gòu)也逐步建立起來。1948年4月，濰縣解放，1948年5月成立張濰鐵路管理局，1948年7月改為膠濟(jì)鐵路管理局，1948年10月遷益都（今青州）。1948年7月兗州解放，成立兗州鐵路辦事處。1948年9月濟(jì)南解放，成立華東區(qū)鐵路管理總局。1948年11月連云港解放，成立華東區(qū)鐵路管理總局隴海東段臨管委員會(huì)。1948年12月膠濟(jì)鐵路管理局與張博鐵路局合并，成立膠濟(jì)路辦事處，不久改為張店辦事處。同月徐州解放，成立了徐州辦事處。1949年1月至6月，蚌埠、浦口、青島相繼解放，又增設(shè)了浦口、青島辦事處。由于華東區(qū)鐵路管理總局是在原津浦區(qū)鐵路管理局的舊攤子上接管的，因此，基本上保留了原來的機(jī)構(gòu)。到1949年1月，其機(jī)構(gòu)設(shè)置有秘書、機(jī)務(wù)、工務(wù)、材料、人事、會(huì)計(jì)和警務(wù)處，以及張店、徐州兩辦事處和隴海東段臨管委員會(huì)共三個(gè)大口單位。

【沈陽(yáng)鐵路軍事管理局】1948年11月，沈陽(yáng)解放，標(biāo)志了整個(gè)東北解放。1948年11月25日，沈陽(yáng)鐵路軍事管理局成立，劉居英任局長(zhǎng)。1948年12月，除了戰(zhàn)爭(zhēng)需要，鐵路的客運(yùn)也在逐步恢復(fù)。在沈陽(yáng)解放初期，因?yàn)椤笆枭椝幣c防止敵特逃跑”，鐵路有一段時(shí)間停止了售賣客票。1948年12月10日，沈陽(yáng)鐵路局在市內(nèi)中街100號(hào)開設(shè)了售票所。1948年12月15日，從沈陽(yáng)南站發(fā)車，經(jīng)吉林直達(dá)哈爾濱三棵樹的快車開通。

【江南鐵路管理局】1949年初，中華人民共和國(guó)成立前夕，中國(guó)人民解放軍接管京滬區(qū)鐵路管理局。同年6月1日，成立江南鐵路管理局。

【沈陽(yáng)鐵路管理局】1949年3月，沈陽(yáng)鐵路軍事管理局改為沈陽(yáng)鐵路管理局，下轄長(zhǎng)春，丹東兩個(gè)分局，管轄鐵路1120公里。1949年4月20日，從沈陽(yáng)到北京的直達(dá)列車正式開通。

【濟(jì)南鐵路管理局】1949年4月，根據(jù)鐵道部令，華東區(qū)鐵路管理總局改為濟(jì)南鐵路管理局。1949年6月，全局下設(shè)張店、徐州、浦口、青島四個(gè)辦事處和隴海東段臨管委員會(huì)。1949年9月，全局管內(nèi)各線已相繼修復(fù)通車，管理局開始發(fā)揮集中統(tǒng)一指揮運(yùn)輸生產(chǎn)的職能。

【上海鐵路管理局】1949年8月1日，撤銷江南鐵路管理局，成立上海鐵路管理局。

【衡陽(yáng)鐵路管理局】1949

年8月23日，鐵道部在株洲市成立衡陽(yáng)鐵路管理局，10月末遷衡陽(yáng)市。管轄湖北(武昌以南)、湖南、廣東、廣西4省境內(nèi)鐵路。【鄭州鐵路管理局】1949年3月11日，鄭州鐵路管理局成立，即現(xiàn)在的鄭州鐵路局的前身。1983年武漢鐵路局與西安鐵路局一同并入鄭州鐵路局。2005年3月18日，鐵路改制撤消了原鐵路分局這一級(jí)機(jī)構(gòu)，將原鄭州鐵路局西安、安康鐵路分局組建為西安鐵路局；將原武漢、襄樊鐵路分局組建為武漢鐵路局；將原鄭州、洛陽(yáng)鐵路分局組建為新的鄭州鐵路局。

【天津鐵路管理局】1949年12月，各主要干線修復(fù)通車。中國(guó)人民革命軍事委員會(huì)鐵道部決定設(shè)天津鐵路管理局。

【北京鐵路管理局】1949年12月，各主要干線修復(fù)通車。中國(guó)人民革命軍事委員會(huì)鐵道部決定設(shè)北京鐵路管理局。

【重慶鐵路工程局】1950年3月21日，成立重慶鐵路工程局，為重新修建成渝鐵路作準(zhǔn)備。

【中國(guó)長(zhǎng)春鐵路管理局】1950年5月1日，中蘇共管的中長(zhǎng)鐵路管理局成立(俗稱“新中長(zhǎng)”)。1952年末，中長(zhǎng)鐵路全部移交給中國(guó)政府。

【西北鐵路干線工程局】1950年5月1日，西北鐵路干線工程局于甘肅天水成立。

【西南鐵路工程局】1950年6月7日，重慶鐵路工程局改組為西南鐵路工程局。當(dāng)年下設(shè)工務(wù)、機(jī)運(yùn)、財(cái)務(wù)、計(jì)劃、人事、總務(wù)、公安等8個(gè)處及巡視組、辦公室。1951年8月，西南鐵路工程局機(jī)運(yùn)處改為管理處。1952年5月8日，西南鐵路工程局管理處改組為重慶管理分局。

【南寧鐵路局】1951年南寧鐵路局成立（從衡陽(yáng)鐵路局分出）?！咎旖蜩F路局】1952年天津、北京鐵路管理局兩局合并成為天津鐵路局。

【鐵道部第一工程局1】1952年12月28日，西北鐵路干線工程局改為鐵道部第一工程局，設(shè)于蘭州市。

【重慶鐵路局】1953年1月1日，西南鐵路工程局重慶管理分局改組為重慶鐵路局，直接由鐵道部領(lǐng)導(dǎo)。1953年5月13日，綦江鐵路局并入重慶鐵路局，原綦江鐵路局機(jī)構(gòu)撤銷后成為重慶鐵路局綦江辦事處。

【廣州鐵路局】1953年1月1日，廣州鐵路管理局成立（從衡陽(yáng)鐵路局析出），管轄粵漢鐵路(蒲圻車站以南不含該站)、湘桂鐵路(冷水灘車站以東含該站)、廣三鐵路、廣九鐵路和新劃給廣州鐵路管理局的浙贛鐵路(鷹潭車站以西不含該站)及南潯鐵路(南昌至九江)，并包括全局轄區(qū)內(nèi)的支線鐵路。

【柳州鐵路局】1953年1月1日，柳州鐵路局成立（南寧鐵路局搬遷至柳州）?！颈本╄F路局】1953年天津鐵路局局機(jī)關(guān)移至北京，更名為北京鐵路局。

【重慶鐵路管理局】1953年8月1日，重慶鐵路局改組為重慶鐵路管理局。當(dāng)年組織機(jī)構(gòu)為車務(wù)、商務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)、基本建設(shè)、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)、材料供應(yīng)、先進(jìn)方法推行、總務(wù)、設(shè)計(jì)各科和人民監(jiān)察室、行車安全監(jiān)察室、機(jī)要股等。

【沈陽(yáng)鐵路局】1956年1月，沈陽(yáng)鐵路局成立，下轄沈陽(yáng)，長(zhǎng)春，大連，安東（丹東）四個(gè)分局。

【成都鐵路管理局】1957年5月，重慶鐵路管理局遷至成都，并更名為成都鐵路管理局。

【成都鐵路局】1957年11月，成都鐵路管理局更名為成都鐵路局。1965年7月，柳州鐵路局貴陽(yáng)分局交成都鐵路局管理。1986年1月昆明鐵路局并入成都鐵路局。1997年3月昆明、開遠(yuǎn)分局劃出成都鐵路局。1999年1月，西昌分局撤銷并入成都鐵路分局。2005年3月，撤銷成都、重慶、貴陽(yáng)鐵路分局，實(shí)行鐵路局直接管理站段。

【南昌鐵路管理局】1958年1月1日，南昌鐵路管理局成立。鐵道兵鷹廈線臨時(shí)管理處撤銷，成立鐵路南平辦事處，為南昌鐵路管理局駐南平的辦事機(jī)構(gòu)，代表國(guó)家接管鷹廈鐵路并開辦正式運(yùn)營(yíng)。

【牡丹江鐵路管理局】1958年1月1日，牡丹江鐵路管理局成立?！竞戏疏F路局】1958年8月，上海鐵路局蚌埠辦事處從上海鐵路局析出。蚌埠辦事處改名為合肥鐵路局，但始終處于調(diào)研階段，未行使職權(quán)。

【武漢鐵路管理局】1958年10月1日武漢第一次設(shè)局。1961年8月，長(zhǎng)沙鐵路管理局并入武漢鐵路管理局。武漢局下轄漢口、信陽(yáng)和長(zhǎng)沙3個(gè)辦事處。直至1963年4月1日。

【烏魯木齊鐵路局】1958年10月25日，鐵道部第一工程局改為烏魯木齊鐵路局。

【長(zhǎng)沙鐵路局】1958年11月1日，鐵道部決定成立長(zhǎng)沙鐵路局，管轄湖南省境內(nèi)鐵路。1961年8月，長(zhǎng)沙鐵路管理局并入武漢鐵路管理局。

【福州鐵路局】1959年1月1日，南昌鐵路管理局南平辦事處撤銷，福州鐵路局成立，局址在福州市郊魁岐。福州鐵路局管轄線路自鷹廈線K74+200起至廈門，包括外(洋)南(平)、漳州支線，全長(zhǎng)659公里。1959年12月1日，福州鐵路局接管外福線南平至福州區(qū)段，增加管轄線路169公里。鐵道兵第十一師新線管理處同時(shí)撤銷。此后，漳龍線、安豐支線、漳泉線梅劍段、永嘉支線益坑段陸續(xù)修建通車，統(tǒng)歸福州鐵路局管轄，營(yíng)業(yè)里程為876.2公里。1965年5月，福州鐵路局撤銷，成立福州鐵路分局，隸屬南昌鐵路局。

【上海鐵路總局】1959年,上海鐵路總局成立，下轄上海鐵路局、南京鐵路局、杭州鐵路局。1963年總局更名為上海鐵路局，管轄區(qū)域有所擴(kuò)大。【南京鐵路局】1959年,南京鐵路局成立。由于上海鐵路總局不放權(quán)，有名無實(shí)，始終處于調(diào)研階段，未能真正行使職權(quán)。

【杭州鐵路局】1959年,杭州鐵路局成立。由于上海鐵路總局不放權(quán)，有名無實(shí)，始終處于調(diào)研階段，未能真正行使職權(quán)。

【蚌埠鐵路局】1959年,蚌埠鐵路局成立。管轄徐州、合肥、蕪湖等地區(qū)鐵路，鐵路局分別在合肥、蚌埠兩地辦公。1959年12月，蚌埠鐵路局合肥部分全部遷到蚌埠市勝利路今址，下設(shè)徐州、蚌埠、合肥、九龍崗、馬鞍山共5個(gè)辦事處。

蚌埠鐵路局簡(jiǎn)史。清宣統(tǒng)三年,津浦鐵路總局蚌埠大車房。民國(guó)元年，津浦鐵路總局浦口分局蚌埠機(jī)務(wù)、車務(wù)段。民國(guó)20年，津浦鐵路管理委員會(huì)蚌埠機(jī)務(wù)、車務(wù)段。民國(guó)26年，津浦鐵路管理委員會(huì)從浦口遷至蚌埠。民國(guó)27年，(日)蚌埠橋木事務(wù)所、機(jī)關(guān)區(qū)。民國(guó)28年，(日)蚌埠鐵路局。民國(guó)29年，(日)蚌埠出張所。民國(guó)32年，(日)蚌埠鐵道整備局。民國(guó)35年，津浦鐵路管理局(濟(jì))徐浦管理處(徐)蚌埠機(jī)務(wù)、工務(wù)、車務(wù)段。民國(guó)38年，蚌埠軍管會(huì)。1949年，濟(jì)南鐵路局蚌埠分局。1958年1月，上海鐵路局蚌埠辦事處。1958年8月，合肥鐵路局(蚌埠辦事處改為合肥鐵路局，但始終處于調(diào)研階段，未行使職權(quán))。1959年，蚌埠鐵路局成立。1963年，上海鐵路局蚌埠分局。1967年，中國(guó)人民解放軍蚌埠鐵路分局軍管會(huì)。1978年，上海鐵路局蚌埠分局。2005年至今，上海鐵路局蚌埠辦事處。【西北鐵路工程局】1963年9月1日，烏魯木齊鐵路局改為西北鐵路工程局。

【鐵道部第一工程局2】1966年8月1日，西北鐵路工程局改為鐵道部第一工程局。

【武漢鐵路局2】1971年7月1日武漢第二次設(shè)局，至1983年3月1日。

【昆明鐵路局2】1997年4月1日，鐵道部在昆明召開昆明鐵路局成立大會(huì)，將成都鐵路局所屬昆明鐵路分局和開遠(yuǎn)鐵路分局劃出，重新組建昆明鐵路局。昆明鐵路局不設(shè)鐵路分局，實(shí)行鐵路局直接領(lǐng)導(dǎo)站段的新體制。昆明鐵路局下轄昆明鐵路辦事處和開遠(yuǎn)鐵路辦事處。

【西安鐵路局】2005年3月18日，鐵路改制撤消了原鐵路分局這一級(jí)機(jī)構(gòu)，將原鄭州鐵路局的西安、安康鐵路分局組建為西安鐵路局。

【武漢鐵路局3】2005年3月18日，鐵路改制撤消了原鐵路分局這一級(jí)機(jī)構(gòu)，將原鄭州鐵路局的武漢、襄樊鐵路分局組建為武漢鐵路局。武漢第三次設(shè)局。

【南寧鐵路局】2007年11月16日，柳州鐵路局總部搬遷至廣西壯族自治區(qū)首府南寧市并更名為南寧鐵路局，其前身為柳州鐵路局。----【烏魯木齊鐵路局】

1950年5月1日，西北鐵路干線工程局成立。甘肅天水。

1952年12月28日，西北鐵路干線工程局改為鐵道部第一工程局。蘭州。1958年10月25日，鐵道部第一工程局改為烏魯木齊鐵路局。烏魯木齊。1963年9月1日，烏魯木齊鐵路局改為西北鐵路工程局。1966年8月1日，西北鐵路工程局改為鐵道部第一工程局。1970年8月26日，鐵道部第一工程局改為交通部第一鐵路工程局。

1970年12月21日，交通部決定：第一鐵路工程局遷往西安市，以第一鐵路工程局運(yùn)輸指揮部為基礎(chǔ)組建烏魯木齊鐵路局。西安/烏魯木齊。1971年1月1日，交通部烏魯木齊鐵路局成立。

1975年2月8日，交通部烏魯木齊鐵路局改為鐵道部烏魯木齊鐵路局。

【齊齊哈爾鐵路局】

1945年11月中共中央東北局派遣郭維城接收齊齊哈爾鐵道局。翌年1月根據(jù)東北民主聯(lián)軍西滿軍區(qū)司令部命令在鄭家屯成立西滿鐵路管理局，4月遷白城子，5月遷齊齊哈爾。5月2日，東北民主聯(lián)軍西滿軍區(qū)司令部決定：將由馬鈞領(lǐng)導(dǎo)的西滿鐵路管理局與由郭維城接管的齊齊哈爾鐵道局合并為西滿鐵路管理局。馬鈞任局長(zhǎng)，黃鐸、郭維城任副局長(zhǎng)。1947年1月改稱齊齊哈爾鐵路管理局。局長(zhǎng)黃鐸、副局長(zhǎng)郭維城。隨著解放戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)展，局界也不斷擴(kuò)大。到1949年，齊局管轄線路計(jì)有齊北（齊齊哈爾—北安）線、濱洲（安達(dá)—滿洲里段）線①(①這時(shí)的濱洲線名義上屬“老中長(zhǎng)”的海拉爾和昂昂溪分局，實(shí)質(zhì)上是齊局和“中長(zhǎng)”共管。)嫩（寧年—嫩江）線、白阿（白城子—伊爾施）線、長(zhǎng)白（前郭旗—白城子）線、榆樹（榆樹屯—昂昂溪）線、平齊（大土山—齊齊哈爾）線、博林（博克圖—狼峰）線、牙林（牙克石—庫(kù)都爾）線、三昂（三間房—昂昂溪）線、濱北（福安—北安）線，營(yíng)業(yè)里程為2531公里。下轄海拉爾、昂昂溪、白城子、齊齊哈爾四個(gè)鐵路分局。在這個(gè)時(shí)期，齊局迅速恢復(fù)管內(nèi)鐵路運(yùn)輸，支援解放戰(zhàn)爭(zhēng)。

1948年9月28日，根據(jù)上級(jí)命令，昂昂溪機(jī)務(wù)段委派由司機(jī)長(zhǎng)范永、臨時(shí)黨支部書記穆成斌等16人組成的3005次軍火列車包乘組，駕駛1195號(hào)機(jī)車，由昂昂溪車站出發(fā)，一路上巧妙地躲過敵人飛機(jī)的轟炸和掃射，10月2日到達(dá)西阜新車站，勝利完成了為遼沈戰(zhàn)役運(yùn)送彈藥的任務(wù)，受到東北人民解放軍總部的表彰。東北政委會(huì)還為包乘組記集體特等功。為支援關(guān)內(nèi)鐵路建設(shè)，齊局組織一千多人于1949年5—9月的141天內(nèi)，在已被蘇聯(lián)紅軍拆除的北黑線，收集鋼軌計(jì)長(zhǎng)300多公里，各種車輛460輛，機(jī)車32臺(tái)及其他器材，運(yùn)往關(guān)內(nèi)，修建被破壞的鐵路。

1950年5月1日，新的中長(zhǎng)鐵路開始運(yùn)營(yíng)，海拉爾、昂昂溪兩個(gè)鐵路分局劃歸中長(zhǎng)鐵路管理局。白城子鐵路分局劃歸錦州鐵路管理局。同時(shí)劃入原屬哈爾濱鐵路管理局的綏化、佳木斯兩個(gè)分局。此時(shí)，齊局管轄線路總長(zhǎng)2158．9公里。1952年末，中長(zhǎng)鐵路全部移交中國(guó)政府后，拉濱線劃歸重建的哈爾濱鐵路管理局，同時(shí)將新組建的林口鐵路分局劃歸齊局。此后局界一直穩(wěn)定到1957年末。50年代初，齊局首先在全路開展了以“滿載、超軸、五百公里”為中心的愛國(guó)主義增產(chǎn)節(jié)約運(yùn)動(dòng)；在抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中，共派出2600多名職工赴朝支援，推行了經(jīng)濟(jì)核算制等管理方法。在第一個(gè)五年計(jì)劃期間，貨物發(fā)送量9780．4萬噸。以1953年為100%，則1954年增長(zhǎng)到118%，1955年增長(zhǎng)到126%，1956年增長(zhǎng)到143%，1957年增長(zhǎng)到168%。(見附圖)

1958年1月1日，由于牡丹江鐵路管理局的建立，齊局管轄范圍發(fā)生變化。林口鐵路分局和佳木斯鐵路分局的東佳木斯—勃利站間的線路移交牡丹江鐵路管理局；東佳木斯站以北的佳木斯鐵路分局所轄線路、綏化鐵路分局全部及齊北線北安—依安站間線路劃歸哈局；哈局安達(dá)站以西的濱洲線劃歸齊局。齊局與錦州鐵路管理局以平齊線太平川為界。這時(shí)齊局管轄11條線，營(yíng)業(yè)里程計(jì)2544．9公里。為了建設(shè)東北地區(qū)的西北部新線，鐵道部成立海拉爾鐵路工程局（后改東北鐵路工程局）。至1965年新線逐漸建成，逐步移交齊局。是年末，齊局營(yíng)業(yè)里程增加到2896公里，下轄齊齊哈爾、白城子、海拉爾、圖里河4個(gè)鐵路分局。“文化大革命”期間，局界基本未變。

“文化大革命”開始以后，1967年3月19日解放軍進(jìn)駐齊局，實(shí)行軍管。1968年4月25日，經(jīng)黑龍江省革命委員會(huì)批準(zhǔn)，齊局革命委員會(huì)成立，解放軍代表閆景祜任局革命委員會(huì)主任，對(duì)全局實(shí)行黨政一元化領(lǐng)導(dǎo)。局革命委員會(huì)下設(shè)3部1室，除留用百余名人員外，其余1千多人全部進(jìn)“毛澤東思想學(xué)習(xí)班”。1970年，部室改為11個(gè)組，1972年開始恢復(fù)部處室機(jī)構(gòu)。1973年軍代表撤出各級(jí)革命委員會(huì)。1975年局機(jī)關(guān)陸續(xù)恢復(fù)21個(gè)處室。在“文化大革命”的十年**中，運(yùn)輸秩序混亂，齊局年均發(fā)生重大、大事故31．5件，比1965年的3件增加了9倍。其中1969年為53件，為齊局歷史上發(fā)生事故的最高記錄。這10年中行車事故造成的損失，年均達(dá)100萬元。

隨著新線建設(shè)的不斷進(jìn)展，齊局管轄線路也不斷增加。1966年底，通讓線建成，齊局營(yíng)業(yè)里程增加到3238．6公里。1969年1月，嫩江—加格達(dá)奇段交付使用，齊局運(yùn)營(yíng)里程增長(zhǎng)到3542．6公里。1970年8月，嫩林線加格達(dá)奇—樟嶺段建成，營(yíng)業(yè)里程增加到3677．7公里。1975年，嫩林線樟嶺—古蓮段開始臨時(shí)運(yùn)營(yíng)，齊局營(yíng)業(yè)里程增長(zhǎng)到3905．2公里。其中在黑龍江省內(nèi)有2964．9公里。

1970年7月，撤銷圖里河鐵路分局，成立加格達(dá)奇鐵路分局。1975年6月，又成立伊圖里河鐵路分局。至此，齊局下轄5個(gè)鐵路分局。

1978年恢復(fù)黨委領(lǐng)導(dǎo)下的局長(zhǎng)分工負(fù)責(zé)制。趙康任中共齊局黨委書記，邸寶玉任齊局局長(zhǎng)。至1982年局機(jī)關(guān)設(shè)9室17處，下轄仍為5個(gè)鐵路分局。全局共有職工113355人。管轄線路21條，營(yíng)業(yè)里程4030公里，延展長(zhǎng)度達(dá)5621．4公里。1978年11月25日，中共黑龍江省委員會(huì)和鐵道部命名齊局為大慶式企業(yè)，成為當(dāng)時(shí)全路首批大慶式鐵路局之一。

1979年后，為解決運(yùn)輸矛盾，對(duì)舊線進(jìn)行技術(shù)改造，新建讓胡路、大慶、龍鳳、臥里屯4個(gè)工業(yè)站，將齊齊哈爾站旅客候車室改建成18423平方米的新候車室。三間房站也擴(kuò)建為齊局最大的編組站。從而增強(qiáng)了對(duì)大興安嶺原木和大慶石油的運(yùn)輸能力。

1983年10月1日，鐵道部決定撤銷齊局，除白城鐵路分局劃歸沈陽(yáng)鐵路局外，其余全部并入哈爾濱鐵路局。

【沈陽(yáng)鐵路局】

1891年6月，清政府成立北洋官鐵路局，開始修建山海關(guān)站舍和機(jī)車房，這是中國(guó)官辦的第一條鐵路。

1893年5月，津榆鐵路修到山海關(guān)，關(guān)外鐵路開始動(dòng)工。

1903年7月，東清鐵道南部支路（長(zhǎng)大鐵路）建成通車，是由沙皇俄國(guó)投資修建并控制。當(dāng)時(shí)為寬軌1.524米。同時(shí)在哈爾濱成立東清鐵道管理局。

1905年12月3日，由日本軍隊(duì)修建的安奉鐵路（安東至奉天）修建完工（窄軌0.762米）。

1906年11月，日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后，東清鐵道南部支路管理權(quán)轉(zhuǎn)歸日本，南滿洲鐵道株式會(huì)社總社在東京窄軌（1.067米）。

1907年3月，南滿洲鐵道株式會(huì)社總社遷至大連。

1907年6月，北洋政府修建的沈山鐵路建成通車。

1907年7月1日，日本將南満鐵路由窄軌改為標(biāo)準(zhǔn)軌（1.435m）長(zhǎng)圖線由吉長(zhǎng)線（1912年修建）、吉敦線（1928年修建）、敦圖線（1933年修建）三條鐵路連成，修建歷時(shí)23年。

成立。11月11日將寬軌改為

1931年9月18日，夜10時(shí)20分南滿鐵路日本守備隊(duì)第二大隊(duì)按照關(guān)東軍司令部計(jì)劃，將南滿鐵路沈陽(yáng)柳條湖一段路軌炸毀，反誣中國(guó)軍隊(duì)破壞鐵路，“九一八”事變爆發(fā)。

1934年4月，沈吉線由軍閥張作霖主持修建完成。

1935年10月31日，長(zhǎng)白線修建完成，11月1日運(yùn)營(yíng)。

1948年11月，東北解放，成立了沈陽(yáng)鐵路軍事管理局。

1949年3月，沈陽(yáng)鐵路軍事管理局改為沈陽(yáng)鐵路管理局，下轄長(zhǎng)春，丹東兩個(gè)分局，管轄鐵路1120公里。

1950年5月，成立了中蘇共管的中長(zhǎng)鐵路管理局，沈陽(yáng)鐵路局撤消。

1952年12月，中長(zhǎng)鐵路管理局撤消，成立了哈爾濱鐵路局，統(tǒng)管原沈陽(yáng)局鐵路。

1956年1月，成立了沈陽(yáng)鐵路局，下轄沈陽(yáng)，長(zhǎng)春，大連，安東（丹東）四個(gè)分局，營(yíng)業(yè)里程為2641公里。

1958年9月10日，沈陽(yáng)鐵路管理局改為沈陽(yáng)鐵路局。

1967年3月，沈陽(yáng)鐵路局實(shí)行軍事管制。

1968年5月30日，沈陽(yáng)局成立革委會(huì)。

1978年4月，沈陽(yáng)鐵路局革委會(huì)撤消，恢復(fù)鐵路局原建制。

1983年10月1日，錦州，吉林鐵路局撤消，并與原齊齊哈爾鐵路局白城分局一起合并成立沈陽(yáng)鐵路局，下轄沈陽(yáng)，大連，丹東，長(zhǎng)春，錦州，阜新，通遼，吉林，圖們，通化，白城11個(gè)分局，管內(nèi)包括了遼寧，吉林省的全部和內(nèi)蒙古東北部以及黑龍江，河北的部分地區(qū)。營(yíng)業(yè)里程達(dá)到了8361公里。

1986年11月，阜新鐵路分局撤消，分別并入錦州和通遼分局；12月，白城鐵路分局撤消，并入長(zhǎng)春分局。

1993年10月，重新組建白城鐵路分局。

1995年12月8日，大連鐵道有限責(zé)任公司正式掛牌成立。

1997年12月31日，丹東鐵路分局撤消，并入沈陽(yáng)分局。

1999年8月27日，沈陽(yáng)鐵路局機(jī)關(guān)機(jī)構(gòu)改革，撤消運(yùn)輸處，客運(yùn)處，貨運(yùn)處，成立營(yíng)銷處，車務(wù)處，調(diào)度指揮中心；撤消生活衛(wèi)生處，成立衛(wèi)生處；體改法規(guī)處改為政策法規(guī)處；成立收入稽查中心，生活服務(wù)中心，押運(yùn)中心，年鑒社等。機(jī)關(guān)行政機(jī)構(gòu)共設(shè)23個(gè)處室，精簡(jiǎn)22?8%。

1999年12月，沈陽(yáng)鐵路局管內(nèi)鐵路營(yíng)業(yè)里程為8798公里，職工346194人，固定資產(chǎn)原值為507.684億元。凈值287億元。

2000年12月5日，圖們分局撤消，并入吉林分局；白城分局撤消，并入長(zhǎng)春分局。

2002年6月24日，鐵道部下發(fā)了《關(guān)于沈陽(yáng)鐵路局內(nèi)部客運(yùn)公司組建方案的批復(fù)》。8月30日，成立了沈陽(yáng)鐵路局客運(yùn)公司成立大會(huì)，9月25日，召開了各分局客運(yùn)公司成立大會(huì)。全局客運(yùn)公司從2003年1月1日正式獨(dú)立運(yùn)作。

2003年8月，調(diào)整局機(jī)關(guān)部分處室部委機(jī)構(gòu)，撤銷車務(wù)處、營(yíng)銷處、調(diào)度指揮中心機(jī)構(gòu)編制，成立運(yùn)輸處、貨運(yùn)營(yíng)銷管理處，客運(yùn)公司對(duì)內(nèi)稱客運(yùn)事業(yè)部。2005年3月18日，鐵道部決定撤消鐵路分局，實(shí)行路局直管站段體制。

第四篇：關(guān)于鐵路局

這是原文：看到一個(gè) 關(guān)于鐵路局的介紹相當(dāng)完善，再多說兩句，免得有更多人不了解鐵路局而走彎路剛進(jìn)路局，非相關(guān)不十分了解，可能多有不對(duì)之處，供參考，偶上交大就業(yè)網(wǎng)，看到鐵路局招娉，防大家不了解路局而走彎路，說幾句實(shí)在話，本人13屆，去蘭州鐵路局。進(jìn)去之后就跟你之前想的完全不一樣，特別是對(duì)于咱們北交的的學(xué)生，來到鐵路局之后你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是西南交大，而是蘭交大，大連交大，石家莊鐵道學(xué)院，以及其他二三本院校的鐵路職工子弟，你的學(xué)歷沒有重點(diǎn)與三本之別，只有是不是子弟之別，現(xiàn)在鐵路局基本是靠資歷靠公開考試招聘上崗，但是有時(shí)間限制，就是說一般要在基層三年往上，而且如果你不是子弟，那你就已經(jīng)輸在了起跑線，因?yàn)樗械淖拥芊值教m州，或者好的城市，好的段。

只要是本科學(xué)歷，全都是第一年見習(xí)期，就是分到最基層的車間，和個(gè)人一起，第二年轉(zhuǎn)為助理工程師，然后定崗到你所在的車間，至少不會(huì)出你的站段，雖然鐵路局最經(jīng)發(fā)展很快，用人很缺，但是這里并不是你越有能力越有技術(shù)就越會(huì)走的快，在這里，不需要技術(shù)，需要一張文憑，然后接下來就是熬時(shí)間等機(jī)會(huì)，相對(duì)國(guó)內(nèi)其他路局，蘭州鐵路局是最有希望往上爬的一個(gè)局，因?yàn)?，明年蘭新二線通車，是200公里動(dòng)車組，需要新的管理崗位人員，然后蘭渝鐵路開通，所有的都是新站新段，需要大量的管理人員，再過兩年，寶蘭客運(yùn)專線開通，所有的新車站，新管理方式，需要一大批人，所以最近幾年進(jìn)蘭州鐵路局的大學(xué)生，五年后基本全會(huì)上管理崗，應(yīng)該說，是所有路局中機(jī)會(huì)最好的一個(gè)局，但就算是這樣，我不推薦咱們交大的學(xué)生去鐵路局，原因如下：

1，工作條件極差，除非你能直接去局機(jī)關(guān)（有關(guān)系），另一條路就是三年后往局機(jī)關(guān)考，工資應(yīng)該4000左右，但是獎(jiǎng)金特別高，據(jù)說在4000左右，相比其他站段，工資略低，但站段獎(jiǎng)金幾乎可以忽略，但是競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，作為當(dāng)年高考比人家高五六十分的北交學(xué)生，現(xiàn)在你不一定能考過人家，當(dāng)時(shí)分配時(shí)，我旁邊一西南交大的姑娘，快急哭了，生怕分到嘉峪關(guān)去，在聽到蘭州車務(wù)段后，不知有多慶幸，可想而知鐵路站段的的工作環(huán)境，2.工作種類：基本上去了之后會(huì)有 車務(wù)段（交運(yùn)專業(yè)），機(jī)務(wù)段（機(jī)械相關(guān)專業(yè)，機(jī)車專業(yè)）工務(wù)段（土木橋梁，鐵道工程等，機(jī)械）供電段（電氣相關(guān)）電務(wù)段（可能也是通信相關(guān)）還有直屬車站，貨運(yùn)中心，以及其他附屬段，如房建段，供水段，，工作方式，最好的應(yīng)該是分到直屬車站，因?yàn)橹睂佘囌径际谴蟪鞘?，不?huì)再分到下面的小地方或艱苦的地方，比如蘭州車站，那肯定只在蘭州市，車務(wù)段，客運(yùn)段：咱們學(xué)校的幾個(gè)交運(yùn)的都分到車務(wù)段或客運(yùn)段了，車務(wù)段就是大家最熟悉的車站工作人員，客運(yùn)段多是列車員，分下去之后見習(xí)期基本就是跟著跑火車。每人一節(jié)車廂，就是咱們坐火車掃地的，那么你想想，你的工作，如果你是個(gè)姑娘，大晚上熬夜會(huì)不會(huì)成為黃臉婆，那么多乘客你煩不煩，沒有乘客的尊重，沒有正常的作息，以后的成長(zhǎng)空間就是從硬座車廂調(diào)到硬臥再到軟臥，其他高鐵是怎樣我就不清楚了，但是姑娘們，想想你們最美好的年華就要那樣消耗掉嗎，那么男人們，先從掃地開始做起，接下來的真正走上管理崗路還長(zhǎng)，還要看機(jī)會(huì)，早一年去的就已經(jīng)排在你前面了，不論他是蘭交大還是大連交大，華東交大，或者其他普通學(xué)院，鐵路熬得是資歷，不是能力，機(jī)務(wù)段：下面還會(huì)有好多個(gè)車間，就是火車頭，以維修火車頭為主，沒有正常時(shí)間，因?yàn)殍F路的工作時(shí)間為“天窗”（此時(shí)間段此地沒有列車通過）所以具體你的工作時(shí)間還的看你的站段車間，很多車間在郊區(qū)，荒涼的地方，住的地方別想有多好，男人吃點(diǎn)苦沒關(guān)系，應(yīng)該的。但是最重要的是，苦也吃了。前途卻看不見，你往上可能先混到一個(gè)最小的管理崗，如果到車間主任或書記那至少得三四年（運(yùn)氣好，）車間主任沒五年不可能，而且你前面已經(jīng)有那么多了，如果你想改善環(huán)境那就去段機(jī)關(guān)，但是你去了就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)段機(jī)關(guān)里人太多，熬個(gè)五六年可能回到副科，但是現(xiàn)在的社會(huì)，副科算個(gè)屁，比例可能就是10:1，而且你不一定能競(jìng)爭(zhēng)過人家二本的學(xué)校學(xué)生，因?yàn)樵蹅儗W(xué)校的學(xué)生普遍思想比較不積極表現(xiàn)，因?yàn)椴幌矚g虛假的那一套東西，但是國(guó)企老風(fēng)氣就是那樣，比如，咱們學(xué)校沒有人去入黨，但是別的那些鐵路學(xué)校學(xué)生給輔導(dǎo)員走后面才弄個(gè)預(yù)備，應(yīng)該說咱們的學(xué)生思想普遍比較開放，比較不愛與人爭(zhēng)，不適合這種混的國(guó)企，工務(wù)段：線路的保養(yǎng)與維護(hù)，橋梁隧道檢修，也有機(jī)修車間，那些車間基本全在偏僻的地方，一個(gè)車間可能就一兩個(gè)大學(xué)生，全段可能二三十個(gè)大學(xué)生，大段會(huì)四五十個(gè)，工作人員全是大老粗，你想想你每天與誰交流，說句實(shí)話，我現(xiàn)在連那些二三本的同事都不太愿意說，因?yàn)樗枷胗^念差距太大，你在北京四年來增加的人生觀價(jià)值觀到了那里就會(huì)發(fā)現(xiàn)簡(jiǎn)直差距太大，前途，如果幸運(yùn)，路局工務(wù)處缺人，可能會(huì)調(diào)走，但基本上會(huì)三四年一直在本站段呆著，甚至是本車間，現(xiàn)在調(diào)動(dòng)不多，還會(huì)是競(jìng)爭(zhēng)上崗，資歷夠了就考么，考上去也是個(gè)小官。很小，供電段、通信段、電務(wù)段：這個(gè)不太清楚。但是據(jù)說很多其他局的大學(xué)生去了之后就是個(gè)信號(hào)員，那么多的電氣化鐵路，全線都得時(shí)時(shí)維修，還的是在天窗，時(shí)間會(huì)大多在晚上，凌晨，這個(gè)特別累，信號(hào)工基本上一干就是幾年，什么你學(xué)的那些高深技術(shù)，都是扯淡，全浪費(fèi)，你只要會(huì)認(rèn)識(shí)燈亮不亮，旗子怎么轉(zhuǎn)，至于前途，跟其他差不多，你想想一個(gè)局能有幾個(gè)段，幾個(gè)車間，在你之前排了幾十個(gè)甚至幾百個(gè)大學(xué)生了，關(guān)鍵你能力再?gòu)?qiáng)沒用，太強(qiáng)的人不一定聽話，貨運(yùn)中心，這個(gè)是鐵路局改革來的新一個(gè)種類，據(jù)說這個(gè)比較好，可能前途會(huì)好點(diǎn)，說白了就是鐵路的物流公司么，現(xiàn)在鐵路做門對(duì)門的貨運(yùn)，就是跟民間物流公司競(jìng)爭(zhēng)么，以后可能會(huì)當(dāng)上經(jīng)理，發(fā)比財(cái)，這個(gè)難說

其他的段就不說了，建房子等等，估計(jì)掙的錢不會(huì)比房地產(chǎn)公司多。

說說鐵路待遇福利，蘭州局應(yīng)該是工資較高的一個(gè)局，見習(xí)期三千多，轉(zhuǎn)正定崗四千過，一個(gè)月卡上能到賬三千多。然后就是分房，雖然鐵路局會(huì)分房，但是也看資歷，積分制，基本上沒有突出貢獻(xiàn)，一年一分，在你前面有多少個(gè)二三十分的在排隊(duì)你自己猜測(cè)，這個(gè)分房也得自己交錢買，大概會(huì)是當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)價(jià)的三分之

一左右，但是得先結(jié)婚再排隊(duì)，30歲前基本就別想了，至于獎(jiǎng)金，除非你能弄到機(jī)關(guān)，不然就是出力氣拿個(gè)一千不到，如果把你分到一個(gè)小段上，找對(duì)象都是麻煩。

鐵路局有一特點(diǎn)就是穩(wěn)定，就算你瞎干胡干，只要?jiǎng)e出特別嚴(yán)重的事故，不會(huì)辭退你，包養(yǎng)老

預(yù)計(jì)： 鐵路局的工資肯定會(huì)逐年上漲，工作條件隨著設(shè)備的改進(jìn)會(huì)隨之改進(jìn)，職工的待遇可能會(huì)逐漸趕上石油電力銀行行業(yè)，但沒發(fā)生的事誰都不知道，在蘭州局應(yīng)該說空間很大，因?yàn)殍F路上的一個(gè)職位頂多干四年五年，一般兩三年，所以要是耐得住寂寞或趕上好運(yùn)氣能在四十歲爬到段長(zhǎng)的位子，但是請(qǐng)?jiān)蹅儽苯淮蟮膶W(xué)生慎重考慮要不要去鐵路局，鐵路局最大的不好處在于，你進(jìn)去后再想跳到其他公司就比較難，因?yàn)槟阍阼F路局扛大錘，掃車廂，不是練技術(shù)，不是設(shè)計(jì)師

建議大家考慮下其他大型工業(yè)國(guó)企，雖然表面上工資一般，但獎(jiǎng)金高，上班時(shí)間合理，我一同學(xué)在蘭州一核能廠，每個(gè)周末都是自駕游，爽了一逼，工資我估計(jì)7000往上，另外對(duì)于想回家鄉(xiāng)工作的同學(xué)給與支持，在家鄉(xiāng)這邊你回來無論是創(chuàng)業(yè)還是上班，都過得會(huì)不錯(cuò)，機(jī)會(huì)很多，而且最近幾年的發(fā)展速度實(shí)在是太快，以后會(huì)很難說，也去你的機(jī)會(huì)會(huì)更多，說多少?gòu)U話，把錢掙了才是真牛逼！留北京的一定要珍惜北京的文化，生活環(huán)境，

第五篇：2018年中國(guó)鐵路局校園招聘,招聘信息匯總

山東銀行考試網(wǎng)：004km.cn

2018年1月山東國(guó)企招聘考試信息匯總

2018山東國(guó)企招聘考試公告陸續(xù)發(fā)布中，為方便考生查閱，山東國(guó)企招聘網(wǎng)小編為大家整理2018年1月山東各地市國(guó)企招聘考試信息匯總，大家可以Ctrl+D保存此頁(yè)面，持續(xù)更新中…… 山東：

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2018第一季度鼎信信息科技有限責(zé)任公司招聘公告（54人）2018日照五蓮縣交通發(fā)展有限公司招聘財(cái)務(wù)人員簡(jiǎn)章

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2018年1月青島科創(chuàng)投資發(fā)展集團(tuán)有限公司及子公司招聘1人公告（第二批）2018青島能源熱電有限公司專業(yè)技術(shù)人員招聘公告（9人）2018青島市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究設(shè)計(jì)中心招聘公告（9人）

（一）2018東營(yíng)河口區(qū)物業(yè)和市政公用事業(yè)投資發(fā)展有限公司招聘公告（3人）2018臨沂沂水縣城鎮(zhèn)發(fā)展有限公司招聘簡(jiǎn)章(12人)2018泰安泰開成套電器有限公司招聘公告（30人）

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山東農(nóng)村信用社考試考前知識(shí)匯總

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2018中國(guó)鐵路財(cái)務(wù)有限責(zé)任公司招聘全日制普通高校畢業(yè)生公告（4人）2018中冶置業(yè)集團(tuán)有限公司校園招聘公告

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