第一篇：中國(guó)鐵路局開(kāi)放式問(wèn)題解析(一)

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中國(guó)鐵路局開(kāi)放式問(wèn)題解析

（一）中公國(guó)企招聘為廣大報(bào)考國(guó)企的同學(xué)提供國(guó)企的招聘信息和招聘的公告，還有筆試和面試的資料，給各位同學(xué)選擇，能夠幫助到每一位同學(xué)，幫助積極準(zhǔn)備國(guó)企的考試，能夠在考試中做到胸有成竹！

企業(yè)整體利益最大是貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)的目標(biāo)

市場(chǎng)份額下降，經(jīng)濟(jì)效益下滑，從鐵路經(jīng)營(yíng)上來(lái)說(shuō)，主要有三點(diǎn)原因，一是大鍋飯嚴(yán)重，運(yùn)輸企業(yè)只重視完成任務(wù)，不注重市場(chǎng)信息和變化.二是一部分單位和個(gè)人把自己的小利益和運(yùn)輸企業(yè)的整體利益對(duì)立起來(lái).三是鐵路忽視了高運(yùn)價(jià)率的貨物經(jīng)營(yíng)，近幾年來(lái)，全路貨運(yùn)增長(zhǎng)的大部分是煤炭、石油、建材、糧食、化肥等，除石油外均屬于低運(yùn)價(jià)物資，而機(jī)械、家電等運(yùn)價(jià)率高的物資大批流失.雖然有客觀原因，但主要原因還是鐵路貨運(yùn)手續(xù)繁雜、有亂收費(fèi)、貨損貨差嚴(yán)重，時(shí)效性差等原因，即重視運(yùn)營(yíng)效率，忽視經(jīng)營(yíng)效果.因此追求運(yùn)輸企業(yè)整體利益最大，必須從降低運(yùn)輸成本，提高服務(wù)質(zhì)量，改進(jìn)運(yùn)輸組織體系入手.組合營(yíng)銷(xiāo)是鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)的方法

目前鐵路的各級(jí)都建立了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)，但是營(yíng)銷(xiāo)的方法，仍然停留在生產(chǎn)導(dǎo)向和推銷(xiāo)導(dǎo)向的低層次水平上，其特征是以完成鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身的發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量和裝卸車(chē)數(shù)、收入為主要目標(biāo).高層次的營(yíng)銷(xiāo)觀念是以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以社會(huì)為導(dǎo)向的，其特征是以顧客的需要為核心，企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理圍繞營(yíng)銷(xiāo)轉(zhuǎn).在這里我們提出鐵路貨運(yùn)組合營(yíng)銷(xiāo)策略：在深入開(kāi)展市場(chǎng)調(diào)查，細(xì)分市場(chǎng)構(gòu)成，確立目標(biāo)市場(chǎng)的條件下，綜合考慮運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量，包括運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量以及和質(zhì)量相對(duì)應(yīng)的價(jià)格、促銷(xiāo)手段，發(fā)揮運(yùn)輸產(chǎn)品的安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利的優(yōu)勢(shì)，以貨主的需要為核心，按貨主的需求安排生產(chǎn)，重新樹(shù)立運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量形象.3.6增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，開(kāi)展優(yōu)質(zhì)服務(wù)

①增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí).要教育廣大干部職工認(rèn)清鐵路目前所處的嚴(yán)峻形勢(shì)，增加危更多招聘請(qǐng)查看 http://004km.cn/?wt.bd=zg57

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機(jī)感、緊迫感，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和營(yíng)銷(xiāo)意識(shí).要使廣大職工真正樹(shù)立起 “旅客、貨主是我們的衣食父母”、“貨主就是上帝” 這樣一個(gè)指導(dǎo)思想.要徹底改變幾十年一貫制的 “坐等貨主上門(mén)” 的工作方法，主動(dòng)出去搞營(yíng)銷(xiāo)，變坐商為行商，積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng).②大力開(kāi)展優(yōu)質(zhì)服務(wù)，努力提高服務(wù)質(zhì)量.各營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)都要延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間，主要營(yíng)銷(xiāo)點(diǎn)應(yīng)做到24小時(shí)對(duì)外服務(wù).努力開(kāi)展電話預(yù)約服務(wù)等新項(xiàng)目.車(chē)站內(nèi)勤貨運(yùn)室要扭轉(zhuǎn) “機(jī)關(guān)化” 的傾向.所有營(yíng)銷(xiāo)人員都要堅(jiān)持文明服務(wù)、微笑服務(wù)，真正做到 “想貨主之所想，急貨主之所急”.③簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù).針對(duì)現(xiàn)有貨運(yùn)受理業(yè)務(wù)流程存在的問(wèn)題，可對(duì)其進(jìn)行如下改進(jìn)：取消貨運(yùn)外勤人員、內(nèi)勤人員和計(jì)劃受理人員，設(shè)貨運(yùn)受理人.使客戶由對(duì)多部門(mén)變?yōu)閷?duì)貨運(yùn)受理人一人.客戶與貨運(yùn)受理人簽訂貨運(yùn)受理合同，填寫(xiě)有關(guān)資料并繳納部分定金.貨運(yùn)受理人將受理情況匯總后，用計(jì)算機(jī)直接發(fā)送到鐵路局調(diào)度所.鐵路局調(diào)度所將批準(zhǔn)計(jì)劃發(fā)到各貨運(yùn)站，貨運(yùn)受理人接到裝運(yùn)計(jì)劃后，按合同書(shū)的條款通知客戶將貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)，或由貨運(yùn)受理人安排運(yùn)輸工具到客戶倉(cāng)庫(kù)拉貨.貨物到位后由客戶根據(jù)合同條通過(guò)業(yè)務(wù)流程的改進(jìn)，將由各部門(mén)串聯(lián)完成的流程變?yōu)橛韶涍\(yùn)受理人一人完成，使整個(gè)流程的效率提高，同時(shí)降低了管理費(fèi)用.④運(yùn)到貨物交付業(yè)務(wù)流程改造.貨運(yùn)站在貨物到達(dá)經(jīng)外勤人員核對(duì)無(wú)誤后，交與內(nèi)勤人員用網(wǎng)上公告、電話、郵寄等多種方式通知收貨人.收貨人到貨運(yùn)站將領(lǐng)貨憑證交與貨運(yùn)受理人，提出相關(guān)要求，由貨運(yùn)受理人辦理有關(guān)手續(xù)，并一次性結(jié)算費(fèi)用.貨運(yùn)受理人根據(jù)收貨人的要求，安排收貨人提走貨物或負(fù)責(zé)將貨物送到收貨人處.⑤改善硬件設(shè)施.各級(jí)貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)，特別是車(chē)站貨運(yùn)室要以方便貨主為原則，進(jìn)行必要的設(shè)備設(shè)施改造，增加微機(jī)制票、微機(jī)查詢、通信聯(lián)系設(shè)備等，配備必要的交通工具.實(shí)行全路計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，運(yùn)用現(xiàn)代化的管理手段提高服務(wù)效率.要舍得投資改善硬件設(shè)施，這是提高服務(wù)質(zhì)量、增加營(yíng)銷(xiāo)能力的物質(zhì)保障.通過(guò)硬件設(shè)施的改善和服務(wù)質(zhì)量的提高，徹底改變鐵路對(duì)外形象，擴(kuò)大鐵路貨物運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)份額.面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)，鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)必須大力加強(qiáng)，徹底改變以前那種僅停留在局部的、膚淺的、戰(zhàn)術(shù)性的被動(dòng)局面，積極融合到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去.更多招聘請(qǐng)查看 http://004km.cn/?wt.bd=zg57

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鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)必須著眼于變化的營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境，開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)創(chuàng)新研究，借助互聯(lián)網(wǎng)，盡快地建立營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和具有分析、預(yù)測(cè)功能的營(yíng)銷(xiāo)數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)施數(shù)據(jù)庫(kù)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，拓寬營(yíng)銷(xiāo)渠道，鞏固已有的市場(chǎng)份額，開(kāi)拓市場(chǎng)，成功地迎接它的挑戰(zhàn)，找到貨物營(yíng)銷(xiāo)的廣闊前景，以使鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中求得穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展.鐵路局實(shí)行市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略，其實(shí)是為了讓制度更透明化，鐵路局的的合并其實(shí)是為了鐵路局更好的發(fā)展，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，強(qiáng)化營(yíng)銷(xiāo)工作，徹底轉(zhuǎn)變幾十年來(lái)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)形成的僵硬的管理方法和壟斷思想，逐步形成主副合一，適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)體系，這對(duì)學(xué)生的問(wèn)答也是有所幫助。

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第二篇：中國(guó)鐵路局

全國(guó)共有18個(gè)鐵路局

東北：哈爾濱鐵路局；沈陽(yáng)鐵路局；

華北：北京鐵路局；太原鐵路局 ；呼和浩特鐵路局 ；

華中：鄭州鐵路局；武漢鐵路局 ；西安鐵路局 ；

華東：濟(jì)南鐵路局 ；上海鐵路局 ；南昌鐵路局 ；

華南：廣鐵（集團(tuán)）公司 ；南寧鐵路局 ；

西南：成都鐵路局 ；昆明鐵路局 ；

西北：蘭州鐵路局 ；烏魯木齊鐵路局 ；青藏鐵路公司

管轄范圍：哈爾濱鐵路局管轄覆蓋黑龍江省全境，兼跨內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市。

沈陽(yáng)鐵路局管轄跨及遼寧、吉林省的全部，內(nèi)蒙古自治區(qū)東南部，黑龍江省南部，河北省東北部分地區(qū)。

北京鐵路局管轄分布在北京市、天津市、河北省及山東、河南、山西省部分地區(qū)。

太原鐵路局管轄石太、京原、太焦、南同蒲、北同蒲、侯月、侯西、京包、大秦9條干線，西山、太古嵐、上蘭村、忻河、介西、禮垣、口泉、云崗、寧岢和平朔10條支線。

呼和浩特鐵路局管內(nèi)大部分線路北傍陰山，南沿黃河，由西向東穿越自治區(qū)二盟（阿拉善、錫林郭勒）、六市（呼和浩特、包頭、烏海、鄂爾多斯、巴彥淖爾、烏蘭察布）.鄭州鐵路局轄京廣、隴海、京

九、焦柳、侯月、太焦、新焦、寧西等營(yíng)業(yè)線路和鄭州、洛陽(yáng)、商丘、新鄉(xiāng)、月山、南陽(yáng)等鐵路樞紐.武漢鐵路局轄區(qū)線路連接湖北、河南、湖南、江西、陜西、安徽6省。

西安鐵路局線路覆蓋陜西全省，輻射甘肅、寧夏、河南、山西、四川、湖北、重慶等省市部分地區(qū)。

濟(jì)南鐵路局京滬鐵路中段、京九鐵路的北段、隴海鐵路的東端。

上海鐵路局主要分布在安徽、江蘇、浙江和上海市。

南昌鐵路局管內(nèi)鐵路東至臺(tái)灣海峽西岸，西至湘贛省界，北至湖北、安徽省界，南至贛粵省界。

廣州鐵路（集團(tuán)）公司管轄廣東、湖南、海南三省境內(nèi)鐵路.南寧鐵路局管轄分布在廣西壯族自治區(qū)和廣東、貴州、湖南3省部分地區(qū)。

成都鐵路局管轄四川省、貴州省、云南?。ú糠郑?、重慶市三省一市。

昆明鐵路局管轄跨越云南、四川、貴州三省 蘭州鐵路局跨越甘肅、寧夏兩省（區(qū)）。烏魯木齊鐵路局管轄蘭新線和南疆線2條干線。

青藏鐵路公司管轄跨甘肅、青海、西藏自治區(qū)三省區(qū)，東至蘭青線的海石灣站與蘭州局交界，西（南）抵西藏自治區(qū)省會(huì)拉薩。

第三篇：中國(guó)17個(gè)鐵路局簡(jiǎn)介

1.北京鐵路局

所轄鐵路分布在北京、天津市和河北、山西省及河南、山東省部分地區(qū)。管內(nèi)鐵路與秦皇島、京唐、天津、黃驊港形成路港聯(lián)運(yùn)，是山西、內(nèi)蒙古煤炭出口的重要港口。

管內(nèi)鐵路干線21條。京山線在龍家營(yíng)至山海關(guān)站間（下行）437.930公里處、秦沈線在秦皇島至山海關(guān)站間12.450公里處、錦承線在平泉至楊樹(shù)嶺站間339.400公里處、京通線在隆化至湯頭溝站間244.565公里處與沈陽(yáng)鐵路局交界；京滬線在德州至于官屯站間237.674公里處、京九線在臨西至清河城站間372.777公里處與濟(jì)南鐵路局交界；京廣線在柏莊至安陽(yáng)站間64.500公里處、邯長(zhǎng)線在北舍至長(zhǎng)治北站間215.500公里處、邯濟(jì)線在賈鎮(zhèn)至堂邑站間127.000公里處、太焦線在大平至夏店站間190.800公里處、南同蒲線在風(fēng)陵渡至港口站間849.500公里處、侯月線在端氏至嘉峰站間147.300公里處、侯西線在禹門(mén)口至下峪口站間76.173公里處與太原局交界。

營(yíng)業(yè)里程7450.4公里，全部為內(nèi)燃、電氣化牽引線路，其中：雙線鐵路4386.2公里，電氣化鐵路2933.5公里。線路延展長(zhǎng)度19460.4公里，其中正線12200.6公里。橋梁7091座、總長(zhǎng)433216米。隧道及明峒739座、總長(zhǎng)444822米，道岔24094組。配屬機(jī)車(chē)2546臺(tái)，其中：內(nèi)燃機(jī)車(chē)1694臺(tái)、電力機(jī)車(chē)846臺(tái)。配屬客車(chē)4645輛。車(chē)站737個(gè)，其中：特等站9個(gè)、一等站40個(gè)、二等站76個(gè)、三等站150個(gè)。電氣集中車(chē)站679個(gè)，非電氣集中車(chē)站128個(gè)；自動(dòng)閉塞線路4432公里，半自動(dòng)閉塞線路3371公里。固定資產(chǎn)原值929.3億元。

轄北京、天津、石家莊3個(gè)鐵路辦事處及北京鐵路建設(shè)集團(tuán)有限公司，北京鐵路局工電重點(diǎn)維修處，北京鐵路工業(yè)總公司，北京鐵路公安局共7個(gè)路局所屬單位以及北京鐵路局客運(yùn)公司。路局直屬和基層行政單位441個(gè)。職工總數(shù)354480人，其中女職工69709人。干部總數(shù)71208人，其中：高級(jí)技術(shù)職務(wù)2470人，中級(jí)技術(shù)職務(wù)16682人。工人288891人，高級(jí)技師79人，技師1924人。路局客運(yùn)公司2002年9月28日成立，至11月28日，5個(gè)客運(yùn)分公司全部成立。全局職工平均收入18106元.中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)企業(yè)家協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的2006中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名中名列78，2007中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名中名列87。2.沈陽(yáng)鐵路局

位于東北鐵路網(wǎng)的中南部，南與北京鐵路局相依、北與哈爾濱局相鄰、東與朝鮮鐵路相接。管轄范圍以沈陽(yáng)樞紐為中心，南起長(zhǎng)大線起點(diǎn)大連站，北至哈長(zhǎng)線新陳山—陶賴昭間119.9公里、拉賓線五?！偶议g120.9公里、通讓線太陽(yáng)升—立志間335.0公里、平齊線街基—泰來(lái)間450.0公里與哈爾濱鐵路局分界。東起長(zhǎng)圖線圖們江國(guó)際鐵路大橋529.4公里、梅集線終點(diǎn)250.8公里，西至京通線河洛營(yíng)—隆化間244.6公里、錦承線榆樹(shù)林—平泉間335.0公里處與北京鐵路局分界。東南起自沈丹線丹東鴨綠江大橋254.4公里處與朝鮮鐵路接軌。西北至內(nèi)蒙古自治區(qū)白阿線阿爾山354.7公里、通霍線終點(diǎn)416.6公里。東北起自牡圖線鹿道—斗溝子間146.3公里，西南至京山線山海關(guān)站外437.9公里處與北京鐵路局分界。線路東西長(zhǎng)1216公里，南北長(zhǎng)822公里，營(yíng)業(yè)里程8809.2公里（不含秦沈客運(yùn)專(zhuān)線404公里）。管轄線路跨及遼寧、吉林省的全部，內(nèi)蒙古自治區(qū)東南部，黑龍江省南部，河北省東北部分地區(qū)，其中：分布在遼寧省境內(nèi)3565.2公里，吉林省境內(nèi)3376.0公里，內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)1601.7公里，河北省境內(nèi)157.7公里，黑龍江省境內(nèi)108.6公里。經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)占地面積60多萬(wàn)平方公里，總?cè)丝?500余萬(wàn)。

管內(nèi)干線34條，支線22條，聯(lián)絡(luò)線57條。管內(nèi)線路總延展長(zhǎng)度17173公里，其中正線10882.3公里，道岔20740組，橋梁4994座、23509延長(zhǎng)米，隧道238座、129934延長(zhǎng)米。機(jī)車(chē)配屬1710臺(tái)，其中，內(nèi)燃機(jī)車(chē)1545臺(tái)，電力機(jī)車(chē)162臺(tái)，蒸汽機(jī)車(chē)3臺(tái)。通信信號(hào)設(shè)備：自動(dòng)閉塞1326公里，半自動(dòng)閉塞6949.9公里。電氣集中車(chē)站691個(gè)，非集中車(chē)站129個(gè)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車(chē)站、場(chǎng)47個(gè)。固定資產(chǎn)原值642.132億元，凈值402.47億元。下屬車(chē)站853個(gè)，其中特等站5個(gè)（長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、沈陽(yáng)南、沈陽(yáng)北、山海關(guān)），一等站26個(gè)，二等站38個(gè)，三等站143個(gè)，四等站564個(gè)，五等站77個(gè)。車(chē)務(wù)段34個(gè)，支線公司9個(gè)，機(jī)務(wù)段24個(gè)，車(chē)輛段25個(gè)，工務(wù)段31個(gè)，電務(wù)段18個(gè)。

全局職工總數(shù)336888人，其中，長(zhǎng)期職工334376人，臨時(shí)職工2512人，在崗職工305921人（其中，女職工71124人）。干部總數(shù)67958人（專(zhuān)業(yè)技術(shù)干部47022人、少數(shù)民族干部5932人、女干部23266人）。路局機(jī)關(guān)行政機(jī)構(gòu)設(shè)22處室，限額外設(shè)6個(gè)處室，附屬單位29個(gè)，學(xué)協(xié)會(huì)4個(gè)。局工會(huì)設(shè)4個(gè)部。下設(shè)7個(gè)辦事處（長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、錦州、大連、吉林、通化、通遼）。路局機(jī)關(guān)設(shè)在沈陽(yáng)市和平區(qū)太原北街4號(hào)，郵政編碼110001。值班路電031-21060、市電024-62021060。

在中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的2006中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名中名列76，2007排名列96。3.哈爾濱鐵路局

全國(guó)鐵路局地理位置最北，冬季氣溫最低的一個(gè)局；也是全國(guó)鐵路局管理最嚴(yán)格的一個(gè)局。位于全國(guó)路網(wǎng)東北端。管轄范圍地理坐標(biāo)北緯43°53′（斗溝子站外）至北緯52°58′（漠河縣站，全路最北端車(chē)站），東經(jīng)117°40′（滿洲里站外國(guó)境線）至東經(jīng)133°6′（前進(jìn)鎮(zhèn)站，全路最東端車(chē)站）。本年管內(nèi)最高氣溫36.5℃（黑河），最低氣溫-43.5℃（漠河），年均氣溫2.97℃，年均降水量498.8毫米。

線路覆蓋黑龍江省全境，兼跨內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市和吉林省北部，有干線、支線和聯(lián)絡(luò)線67條，營(yíng)業(yè)里程6734.7公里。濱綏線東端的綏芬河站和濱洲線西端的滿洲里站，分別與俄羅斯遠(yuǎn)東鐵路、后貝加爾鐵路接軌。管轄線路南端在5條鐵路的分界點(diǎn)（長(zhǎng)濱線的蘭棱站、平齊線的泰來(lái)站、通讓線的立志站和圖佳線的斗溝子站）與沈陽(yáng)鐵路局管轄線路銜接。線路總延展長(zhǎng)度12642.2公里，其中正線延展長(zhǎng)度8815.6公里。道岔12904組，其中提速道岔109組。橋梁1855座、79947.3延長(zhǎng)米。隧道和明峒44座、34081.0延長(zhǎng)米。機(jī)車(chē)配屬1176臺(tái)，其中內(nèi)燃機(jī)車(chē)1128臺(tái)，電力機(jī)車(chē)40臺(tái)?？蛙?chē)配屬年末3301輛，其中動(dòng)車(chē)8輛，郵政車(chē)49輛；另有“黑河號(hào)”14輛。車(chē)站586個(gè)，其中特等站4個(gè)、一等站19個(gè)、二等站16個(gè)、三等站78個(gè)。編組站42個(gè)，其中部管4個(gè)、局管12個(gè)、區(qū)段26個(gè)。信號(hào)設(shè)備：電氣集中聯(lián)鎖車(chē)站（場(chǎng)）619個(gè)，聯(lián)鎖道岔10815組，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車(chē)站17個(gè)，機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備6410.197公里，自動(dòng)化駝峰場(chǎng)4個(gè)，微機(jī)監(jiān)測(cè)車(chē)站55個(gè)，自動(dòng)閉塞1133.486公里，半自動(dòng)5629.342公里。

路局機(jī)關(guān)行政設(shè)25個(gè)處室，其中列入機(jī)關(guān)限額內(nèi)編制的20個(gè)。學(xué)會(huì)、協(xié)會(huì)2個(gè)，派出機(jī)構(gòu)1個(gè)，局直機(jī)構(gòu)、直屬單位52個(gè)，附屬單位41個(gè)。下轄哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、海拉爾5個(gè)鐵路辦事處，分別駐各地的鐵路地區(qū)。哈爾濱、齊齊哈爾兩個(gè)鐵路建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司和路局工業(yè)總公司。全局共有552個(gè)基層站、段、廠、院、校。年末職工233967人，其中在崗職工201991人。干部55213人，其中各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員39607人。各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員中，高級(jí)職稱1383人，中級(jí)職稱11999人。

該企業(yè)在中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)企業(yè)家協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的2006中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名中名列153。4.太原鐵路局

成立于2005年3月18日，管轄南北同蒲、大秦、京包、京原、石太、太焦、侯月、侯西、遷曹等十大干線和寧苛、太古嵐等十條支線，東起能源大港秦皇島，西至黃河禹門(mén)口，北到煤都大同，南至古跡風(fēng)陵渡，路網(wǎng)縱貫三晉南北，橫跨晉冀京津兩省兩市，線路總延長(zhǎng)7561.3公里，鐵路營(yíng)業(yè)里程2951公里,下設(shè)33個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)站段，共有職工11.5萬(wàn)人，下設(shè)基層單位85個(gè)，其中：直屬站10個(gè)、車(chē)務(wù)段9個(gè)、機(jī)務(wù)段5個(gè)、工務(wù)段8個(gè)、電務(wù)段2個(gè)、車(chē)輛段3個(gè)、供電段4個(gè)、客運(yùn)段1個(gè)、列車(chē)段2個(gè)、車(chē)輪段1個(gè)；所轄車(chē)站263個(gè)；另有局直屬多經(jīng)單位9個(gè)；局直屬單位11個(gè)。線路總延長(zhǎng)6887公里，營(yíng)業(yè)里程2749.7公里，其中，電氣化鐵路4898條公里；配屬機(jī)車(chē)1130余臺(tái)，其中，電力機(jī)車(chē)640余臺(tái)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)490余臺(tái)；配屬客車(chē)1710余輛。

太原鐵路局是全路18個(gè)鐵路局中貨運(yùn)量最大、運(yùn)輸收入最多的鐵路局，主要擔(dān)負(fù)著國(guó)家新型能源工業(yè)基地—山西省的客貨運(yùn)輸任務(wù)。鐵路局貨物發(fā)送量占全路貨運(yùn)量的六分之一以上，煤炭發(fā)運(yùn)量占全路運(yùn)量的三分之一左右。

太原鐵路局主要擔(dān)負(fù)著山西能源重化工基地的客貨運(yùn)輸任務(wù)，煤運(yùn)量占總運(yùn)量的80%以上，除供應(yīng)全國(guó)26個(gè)省、市、自治區(qū)的部分工業(yè)、民用煤炭和外貿(mào)出口煤炭任務(wù)外，還承擔(dān)著華北、東北、華中、華東、南方五大電網(wǎng)，秦皇島、天津、京唐、連云港、錦州、青島、日照、南京八大港口，鞍鋼、武鋼、寶鋼、本鋼、首鋼、包鋼、太鋼、邯鋼、湘鋼、漣鋼、唐鋼、濟(jì)鋼、萊鋼、沙鋼、馬鋼、新余鋼十六大鋼鐵企業(yè)的部分煤炭運(yùn)輸任務(wù)。全局日均裝車(chē)17000車(chē)以上、完成換算周轉(zhuǎn)量580百萬(wàn)噸公里以上。年貨運(yùn)量3.95億噸、客運(yùn)量3125萬(wàn)人、運(yùn)輸收入在229億元以上，是全路貨運(yùn)量最大、運(yùn)輸收入最高的路局。5.鄭州鐵路局

1949年3月11日，鄭州鐵路管理局成立，就是現(xiàn)在的鄭州鐵路局的前身。1983年武漢鐵路局與西安鐵路局一同并入鄭州鐵路局。2005年3月18日，將原鄭州鐵路局西安、安康鐵路分局組建為西安鐵路局；將原武漢、襄樊鐵路分局組建為武漢鐵路局；將原鄭州、洛陽(yáng)鐵路分局組建為新的鄭州鐵路局。

拆分前鄭州鐵路局是國(guó)有特大型鐵路運(yùn)輸企業(yè)，位于全國(guó)路網(wǎng)中心。與北京、廣州、濟(jì)南、蘭州、成都、上海、南昌局相鄰。營(yíng)業(yè)線路38條（包括支線），營(yíng)業(yè)里程2411.41公里，線路總延展長(zhǎng)度6933.995公里，其中正線10086.6公里。管內(nèi)15條干線縱橫交織，既是豫、晉、陜?nèi)∶禾客膺\(yùn)的主要通道，又是京廣、焦柳鐵路與長(zhǎng)江、漢水水陸聯(lián)運(yùn)的集散地，對(duì)于溝通內(nèi)地與沿海及全國(guó)各大區(qū)之間的旅客運(yùn)輸和物資交流起著重要的作用，素有“中國(guó)鐵路心臟”之稱。全局有四等以上車(chē)站673個(gè)，其中特等站7個(gè)，一等站33個(gè)，二等站23個(gè)，三等站122個(gè)，四等站488個(gè)。

新鄭州鐵路局地處中原，位于全國(guó)路網(wǎng)中心，與北京鐵路局、濟(jì)南鐵路局、西安鐵路局、武漢鐵路局、上海鐵路局及太原鐵路局相鄰。所轄京廣、隴海、焦柳等營(yíng)業(yè)線路和鄭州、武漢、西安、襄樊等鐵路樞紐縱橫交織成網(wǎng)，構(gòu)成東達(dá)沿海、南通兩廣、西連川甘、北接京津的鐵路網(wǎng)絡(luò)；線路貫通河南省，延伸至山西部分地區(qū)。在北緯29°35′～36°26′、東經(jīng)105°34′～115°40′之間，占地面積460.08百萬(wàn)平方米。所轄線路跨越海河、黃河水系的主要河流有80多條和太行、秦嶺、大巴山等山脈及其主要山地20多個(gè)。地形基本上呈西高東低，包括山地、高原、丘陵、盆地和平原。屬溫帶大陸性季風(fēng)氣候。

管轄范圍：京廣線北于柏莊、安陽(yáng)間485.8公里處與北京鐵路局分界，南于孟廟站與武漢鐵路局分界；隴海線東于虞城、張閣莊間354.0公里處與濟(jì)南鐵路局分界，西于三門(mén)峽、潼關(guān)間與西安鐵路局分界；焦柳線南于南陽(yáng)、襄樊間與武漢鐵路局分界；新兗線東于算王莊、菏澤南間148.2公里處與濟(jì)南鐵路局分界；京九線北于曹縣、梁堤頭間650.3公里處與濟(jì)南鐵路局分界，太焦線北于夏店、大平間190.7公里處與北京鐵路局分界；南同蒲線北于港口、風(fēng)陵渡間849.5公里處與北京鐵路局分界；侯西線北于下峪口、禹門(mén)口間76.1公里處與北京鐵路局分界；邯長(zhǎng)線東于長(zhǎng)治北3.97公里處與北京鐵路局分界；侯月線北于嘉峰、端氏間147.3公里處與北京鐵路局分界。

2002年末，鄭州鐵路局機(jī)關(guān)設(shè)行政職能部門(mén)21個(gè)。限額外職能機(jī)構(gòu)5個(gè)，派出機(jī)構(gòu)2個(gè)，附屬機(jī)構(gòu)19個(gè)。全局有各類(lèi)行政基層單位373個(gè)（含公安局、處），其中，客運(yùn)公司1個(gè)；主要運(yùn)輸站段、客運(yùn)分公司225個(gè)；各公司及基層段、站、廠、隊(duì)、院、所、中心等77個(gè)；文教衛(wèi)生單位57個(gè)；公安局（處）7個(gè)。6.西安鐵路局

西安鐵路局由原西安鐵路分局和安康鐵路分局于2005年3月18日合并成立。地處隴海鐵路西端，連接寶成、寶中、寧西、西康鐵路和滬漢蓉大通道等重要干線，鐵道線路縱貫?zāi)媳薄M跨東西、覆蓋陜西全省，輻射到甘肅、寧夏、河南、山西、四川、湖北、重慶等省市的部分地區(qū)，是承東啟西、連接南北的咽喉要道，是進(jìn)出川、渝、滇、黔西南地區(qū)的重要運(yùn)輸通道，西安鐵路局是西北乃至全國(guó)最重要的客貨流集散地和轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐之一，在全國(guó)路網(wǎng)中具有重要的戰(zhàn)略地位。

隴海線東端以太要站與鄭州鐵路局為分界，西端以天水站與蘭州局為分界；寶成線以廣元站與成都局為分界；襄渝線東端以胡家營(yíng)站與武漢局為分界，南端以達(dá)州站與成都局為分界；寧西線以商南站與鄭州鐵路局為分界；南同蒲線以風(fēng)陵渡站與太原局為分界；侯西線以禹門(mén)口站與太原局為分界；寶中線以安口窯站與蘭州局為分界。路局管內(nèi)共有隴海、寶成、寶中、西康、寧西、襄渝、陽(yáng)安、西韓、咸銅等營(yíng)業(yè)線15條，線路運(yùn)營(yíng)總里程3473.7公里，總延展長(zhǎng)度6055.37公里，其中電氣化鐵路總長(zhǎng)2284.6公里，復(fù)線里程672.3公里。道岔5790組，其中正線道岔2167組。橋梁2844座、284270延長(zhǎng)米（其中特大橋65座），隧道1217座、781717延長(zhǎng)米，涵渠6214座、179552延長(zhǎng)米。固定資產(chǎn)606.7億元。

配屬機(jī)車(chē)724臺(tái)，其中電力機(jī)車(chē)538臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)186臺(tái)；配屬客車(chē)1900輛，其中空調(diào)客車(chē)967輛。管內(nèi)共有車(chē)站328個(gè)，其中特等站2個(gè)、一等站8個(gè)、二等站6個(gè)、三等及以下車(chē)站312個(gè)。管內(nèi)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車(chē)站共有115個(gè)，其中特等站2個(gè)，一等站3個(gè)，二等站5個(gè)，三等站36個(gè)，四等站68個(gè)，五等站2個(gè)。管轄西安、寶雞、安康等特等、一等大站。全局固定資產(chǎn)原值571.1億元，凈值436.7億元。配屬機(jī)車(chē)683臺(tái)，配屬客車(chē)1714輛，路局擔(dān)當(dāng)和通過(guò)的圖定旅客列車(chē)共計(jì)117對(duì)，通達(dá)全國(guó)24個(gè)省會(huì)和4個(gè)直轄市。

組織機(jī)構(gòu)：全局現(xiàn)有職工90122人，其中女職工20096人。干部總數(shù)13614人，其中高級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)干部147人，中級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)干部1567人；高級(jí)政工師37人，政工師357人。路局機(jī)關(guān)行政部門(mén)設(shè)處、部、室27個(gè)，黨委職能部門(mén)3個(gè)。共管轄基層單位43個(gè)，其中運(yùn)輸單位30個(gè)，非運(yùn)輸單位13個(gè)。全局轄派出機(jī)關(guān)安康鐵路辦事處，并管轄西安機(jī)務(wù)段、安康機(jī)務(wù)段等基層單位55個(gè)，職工總數(shù)為9萬(wàn)3千余名。運(yùn)輸站段30個(gè)，站段內(nèi)部職能科室231個(gè)，車(chē)間總數(shù)226個(gè)。建筑、生活單位整建制劃交多元集團(tuán)管理。局機(jī)關(guān)黨群內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)9個(gè)。

西安至寶雞間線路達(dá)到時(shí)速160～200公里標(biāo)準(zhǔn)，成為我國(guó)西部鐵路第一速。2007年4月18日，在西寶間成功開(kāi)行的時(shí)速200公里國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組，將延安車(chē)站建成了目前我國(guó)西部地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)最高、功能最全、設(shè)施最好的現(xiàn)代化車(chē)站。按照國(guó)務(wù)院通過(guò)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，陜西省是全國(guó)鐵路建設(shè)的主戰(zhàn)場(chǎng)之一，“十大鐵路工程”建成后，全局線路總長(zhǎng)將超過(guò)8000公里，固定資產(chǎn)總值將超過(guò)900億元；年貨物發(fā)送量將突破1億噸，換算周轉(zhuǎn)量將突破2000億噸公里。十大建設(shè)工程：

新建太原至中衛(wèi)鐵路，在陜境內(nèi)346公里，投資72億元。計(jì)劃2005年開(kāi)工，2008年建成；新建西安至平?jīng)鲨F路，在陜境內(nèi)285公里，投資36億元。力爭(zhēng)2006年開(kāi)工，2009年建成；安康樞紐、寶雞樞紐和綏德鐵路樞紐建設(shè)，安康樞紐將改擴(kuò)建安康車(chē)站、安康東編組站。寶雞樞紐將新建第二客運(yùn)站，改擴(kuò)建編組站及貨運(yùn)站。綏德車(chē)站將形成區(qū)域路網(wǎng)樞紐；安康至武漢鐵路復(fù)線，自安康樞紐，經(jīng)過(guò)陜西、湖北兩省引入武漢樞紐，在陜境內(nèi)130公里，投資27億元。2004年已開(kāi)工，計(jì)劃2008年建成；鄭州至西安客運(yùn)專(zhuān)線，正線全長(zhǎng)459公里。速度目標(biāo)值為200km/h及以上，在陜境內(nèi)設(shè)新華山、新渭南、新臨潼、西安北等車(chē)站，全線估算總額390億元，計(jì)劃2005年開(kāi)工，2008年建成；西安鐵路樞紐擴(kuò)能工程，主要包括新建貨運(yùn)北環(huán)線、建設(shè)西安集裝箱中心站、新豐鎮(zhèn)編組站改擴(kuò)建、新建西安北站、改擴(kuò)建西安；陜北能源化工基地鐵路支線建設(shè)，共兩條支線，約62公里；西安經(jīng)延安至神木鐵路復(fù)線，全長(zhǎng)714公里。規(guī)劃“十一五”初期開(kāi)工西延鐵路復(fù)線，神延鐵路復(fù)線力爭(zhēng)“十一五”后兩年開(kāi)工建設(shè)；西延線擴(kuò)能改造工程，總投資11.7億元。2004年10月已開(kāi)工，計(jì)劃2006年完工；西安經(jīng)安康至重慶鐵路復(fù)線，自西安樞紐，經(jīng)安康樞紐，從大巴山出陜?nèi)氪?，引入重慶樞紐，在陜境內(nèi)長(zhǎng)356公里，總投資91億元。已列入“十一五”計(jì)劃。7.蘭州鐵路局

蘭州鐵路局始建于1956年3月1日。全局營(yíng)業(yè)里程3851公里，線路總延展6490公里?，F(xiàn)有職工11萬(wàn)多人，擁有固定資產(chǎn)原值223億元。年貨物發(fā)送量5000多萬(wàn)噸；旅客發(fā)送量1500多萬(wàn)人；換算周轉(zhuǎn)量突破700億噸公里。在1996年國(guó)家公布的“中國(guó)脊梁”國(guó)有企業(yè)500強(qiáng)中居第22位。

40多年來(lái)，已發(fā)展成為西北地區(qū)最大的交通運(yùn)輸企業(yè)，以蘭州為樞紐，由隴海線西段、包蘭線南段、蘭新線東段、寶中線北段和蘭青、青藏、干武7條干線及白寶、鏡鐵山等10條支線構(gòu)成了西北鐵路的基本框架。是亞歐大陸橋在我國(guó)境內(nèi)的重要通道。經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)包括甘肅、青海、寧夏、新疆、西藏內(nèi)蒙古、陜西等省（區(qū)），區(qū)域達(dá)160多萬(wàn)平方公里。隨著蘭新復(fù)線、寶中鐵路的建成和包蘭電氣化改造的完成，為西北騰飛注入了新的活力。全力以赴修建寶（雞）蘭（州）二線，全面完成青藏線擴(kuò)能改革3，進(jìn)一步完善西北路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)亞歐大陸橋運(yùn)輸能力，為西北地區(qū)社會(huì)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民族團(tuán)結(jié)和國(guó)防建設(shè)作出新貢獻(xiàn)。8.武漢鐵路局

武漢鐵路局成立于2005年3月18日，由原鄭州鐵路局武漢鐵路分局、襄樊鐵路分局合并而成，管轄范圍內(nèi)的鐵路，起源于1893年5月張之洞在湖北省修建的大冶鐵路，至今已有110年歷史。線路分布在湖北省大部分地區(qū)和河南省部分地區(qū)，連接湖北、湖南、陜西、河南、江西等省，包括漢丹線全線以及京廣線、京九線、武九線、寧西線、孟寶線、襄渝線、焦柳線等線路的部分區(qū)段。

新武漢鐵路局管轄京九鐵路蔡山至淮濱段，京廣鐵路孟廟至蒲圻段，焦柳鐵路郜營(yíng)至西齋段，武九鐵路武昌至西河村段，襄渝鐵路老河口東至胡家營(yíng)段寧西鐵路葉集至小林段，漢丹、孟寶、麻武、長(zhǎng)荊、衛(wèi)安、小厲鐵路全線，以及鐵黃、鐵靈、銅大、鴉宜等支線。線路直接連接湖北、湖南、河南、江西、安徽、陜西等6省和重慶市，總延長(zhǎng)6265.4公里，營(yíng)業(yè)里程2709.2公里，沿線車(chē)站267個(gè)。從武漢、襄樊、信陽(yáng)、麻城等地開(kāi)往全國(guó)各地各類(lèi)旅客列車(chē)127.5對(duì)，可以直接到達(dá)27個(gè)省會(huì)城市。鐵路局下轄基層單位76個(gè)，職工9.87萬(wàn)人，集體職工1.02萬(wàn)人。局機(jī)關(guān)坐落在湖北省武漢市武昌區(qū)八一路2號(hào)，郵政編碼：430071。

中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的2006中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名中名列第178，2007年排名列197。9.南寧鐵路局

線路跨越廣西、廣東、貴州、湖南4?。ㄗ灾螀^(qū)）15個(gè)地市（州）及37個(gè)縣。有湘桂（藍(lán)家村—隘口1021.428公里處與越南鐵路交界）、黔桂（柳州—麻尾）、黎湛（黎塘—湛江）、焦柳（牙屯堡—柳州）4條干線和河（唇）茂（名）線。臨管南昆鐵路南（寧）威（舍）段。下設(shè)工程集團(tuán)公司、物資工業(yè)處、客運(yùn)公司、教育委員會(huì)、公安局、柳州機(jī)車(chē)車(chē)輛廠及72個(gè)直管基層單位。固定資產(chǎn)原值282.39億元。

轄區(qū)內(nèi)鐵路東與三茂鐵路公司管轄鐵路交界；東南至廣東省湛江港，連接粵海鐵路通向海南島，是海南省與祖國(guó)大陸聯(lián)系的便捷通道；西南至中越邊境與越南鐵路接軌；西北與成都鐵路局管轄鐵路相連；北及東北與廣州鐵路（集團(tuán)）公司管轄鐵路相通；西與昆明鐵路局管轄鐵路相接。南昆線貫通桂、黔、滇三省（區(qū)），在黎塘、南寧分別與黎湛線以及廣西黎欽、南防、欽北等地方鐵路相連，構(gòu)成西南各?。ㄊ校┡c北部灣各港口相連接的出海大通道。

廣西各地平均氣溫在17.1~23.6℃之間，年降水量在1160.1~3736.9毫米之間，年日照時(shí)數(shù)在1081~2319小時(shí)之間。管內(nèi)鐵路跨越湘江、漓江、柳江、邕江、郁江、明江、融江、龍江、欽江、潯江、右江、茅嶺江、南盤(pán)江、南流江、北流江、清水河、紅水河等主要江河。經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)人口約7500萬(wàn)人，土地面積約39.4萬(wàn)平方公里，基本上屬資源省區(qū)。管內(nèi)鐵路途經(jīng)國(guó)家主要林區(qū)及熱帶、亞熱帶土特產(chǎn)品和蔬菜北運(yùn)基地，亞熱帶水果種類(lèi)繁多，主要有香蕉、菠蘿、柑桔、龍眼、荔枝、葡萄、柚子、甘蔗、西瓜、芒果等，經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)囊愿探邸⒏收?、西瓜等居多?/p>

職工81723人，其中既有線68418人、南昆線7975人、柳州機(jī)車(chē)車(chē)輛廠5330人。工人58770人。女工11701人，少數(shù)民族9624人，初級(jí)技工177人，中級(jí)技工3095人，高級(jí)技工3981人，技師307人。干部19629人，其中女干部6494人，少數(shù)民族干部3301人。有各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員15580人，其中高級(jí)職務(wù)632人、中級(jí)4765人、初級(jí)10183人。

管轄線路總長(zhǎng)4427.57公里（其中南昆線643.887公里），正線長(zhǎng)度2931.1公里，其中復(fù)線483.631公里。無(wú)縫線路????-閸г???兜烎砄袧暚鐗?ц??熊飉〡郃???爐??滆???芘????8?罳Ｈ學(xué)崁昄厽砶???瀶?咳???慟媶?遱R??屣簀???±????峰?縃??棤??奦u?唒??$肗土??,怲??溓S?№┙渧?朊?拙p?股????篢夓??肳?、弄?坨??i??覲務(wù)浉?等??摫蚓獩仾?玝眭紿???籬截紁儉?????罉????臈伜洺蟿?墕鈴啗侭厇煇圐轤萱?|鏄頡眝臶唴??＜榯掋放?郍峒?陶頶偎逵酙櫞客鍧踸債?艵輛，其中空調(diào)車(chē)708輛，有座位定員63649個(gè)、臥鋪定員29780個(gè)；配屬機(jī)械保溫車(chē)351輛，其中B22型10列50輛、B23型53列265輛、單節(jié)機(jī)械保溫車(chē)36輛。10.上海鐵路局

地處東南沿海長(zhǎng)江中下游地區(qū)，線路主要分布在安徽、江蘇、浙江、福建、江西五省和上海市。吸引區(qū)內(nèi)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá)，內(nèi)外貿(mào)易興旺。人口稠密，旅游資源豐富，是全國(guó)客貨運(yùn)輸最繁忙的鐵路局之一。

管轄范圍：東起滬寧、滬杭線上海站，西與南昌鐵路局在浙贛線新塘邊站、皖贛線倒湖站、合九線孔壟站、京九線淮濱站、與廣梅汕鐵路有限責(zé)任公司在梅坎線琥市站分界；北與濟(jì)南鐵路局在津浦線符離集站和符夾線新河站、與鄭州鐵路局在京九線王樓站分界；與阜陽(yáng)地方鐵路在漯阜線阜陽(yáng)西站分界。2008年3月18日，原濟(jì)南鐵路局徐州分局劃歸上海鐵路局。隴海線東到連云港，西到虞城縣，北到利國(guó)站劃歸上海局，新沂西站歸上海，膠新線歸濟(jì)南。

營(yíng)業(yè)里程4129.5公里（包括臨時(shí)營(yíng)業(yè)線152.8公里），延展長(zhǎng)度10002.5公里，跨省市的線路有京

九、浙贛、津浦線、符夾線、寧蕪線、皖贛線、滬寧線、滬杭線、鷹廈線、長(zhǎng)牛線、宣杭線等11條，以及青阜、淮南、金千、外福等省內(nèi)線。雙線以上營(yíng)業(yè)里程1790.6公里，占全局營(yíng)業(yè)里程的43.4%。自動(dòng)和半自動(dòng)閉塞線路長(zhǎng)度4374.3公里。電氣化鐵路892.3公里。管內(nèi)合資鐵路公司發(fā)展迅速，合九、金溫、蕭甬、武夷山、泉州、龍巖、蕪湖大橋、新長(zhǎng)、海滄九家合資鐵路公司，總營(yíng)業(yè)里程1880.8公里，延展長(zhǎng)度2654.4公里。

主要技術(shù)設(shè)備：車(chē)站503個(gè)，其中特等站6個(gè)，一等站27個(gè)，二等站42個(gè)。配屬機(jī)車(chē)1539臺(tái)，其中蒸汽機(jī)車(chē)22臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)1309臺(tái)，電力機(jī)車(chē)208臺(tái)，分別占總配屬臺(tái)數(shù)的1.4%、85.1%和13.5%。配屬客車(chē)3798輛，其中軟座車(chē)139輛，硬座車(chē)1696輛，軟臥車(chē)236輛，硬臥車(chē)1157輛。配屬客車(chē)中，雙層客車(chē)196輛，其中雙層軟座車(chē)45輛，雙層硬座車(chē)151輛；空調(diào)客車(chē)2310輛。

蕭甬復(fù)線年初全線開(kāi)通，新長(zhǎng)線年末鋪通，梅坎線通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收，寧啟線、贛龍線建設(shè)進(jìn)度超過(guò)預(yù)期目標(biāo)，南京、福州站站房改造工程開(kāi)工建設(shè)，上海南站完成開(kāi)工準(zhǔn)備。津浦線K831工程、阜陽(yáng)增加客車(chē)下行線等一批擴(kuò)能項(xiàng)目建成投產(chǎn)。宣杭復(fù)線、浙贛電化、浦東鐵路、甬臺(tái)溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路以及寧西鐵路（合肥─南京段）等項(xiàng)目前期工作取得進(jìn)展。

中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的2006中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名中名列94，2007排名列108。11.濟(jì)南鐵路局

地處華東，東臨黃海，西依中原。管轄京滬、京九干線中段，以及膠濟(jì)線、膠新線、菏兗日線等干支線，形成三縱二橫的鐵路網(wǎng)絡(luò)格局，分別連接青島、煙臺(tái)、日照三大港口，是中國(guó)東部經(jīng)濟(jì)發(fā)展和外貿(mào)運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?。管?nèi)鐵路主要分布在山東省境內(nèi)14地市，由京滬、京

九、膠濟(jì)線等干線和濟(jì)南樞紐貫通東西南北，并由青島、煙臺(tái)、黃島與海外及國(guó)內(nèi)水運(yùn)相聯(lián)，泰肥線、淄東線等21條支線形成鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。四季分明，海域廣闊，旅游資源豐富，東有蓬萊仙境和嶗山，西有歷史古城聊城，南有圣人之地曲阜。距濟(jì)南70公里的泰山名譽(yù)海內(nèi)外。

線路總延展長(zhǎng)度8283.9公里，其中正線5218.44公里。車(chē)站295個(gè)，其中，特等站4個(gè)、一等站10個(gè)、二等站40個(gè)、三等站53個(gè)、四等及以下車(chē)站188個(gè)。配屬機(jī)車(chē)847臺(tái)、客車(chē)1951輛（含郵政車(chē)33輛）。年末固定資產(chǎn)原值316.4億元，凈值244.84億元。路局機(jī)關(guān)設(shè)行政處室21個(gè)、596人，黨群部門(mén)18個(gè)、192人。全局職工總數(shù)146186人。購(gòu)置新型客車(chē)144輛；繼管內(nèi)4大干線完成道口平改立之后，菏日線全部消滅平交道口；京九線車(chē)站電氣集中微機(jī)監(jiān)測(cè)和聯(lián)網(wǎng)建成投產(chǎn)；藍(lán)煙、菏日復(fù)線紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)全面完成，實(shí)現(xiàn)紅外線軸溫探測(cè)點(diǎn)局內(nèi)和跨局聯(lián)網(wǎng)；線路大修清篩356公里，橋梁大修43件，成段更換軌枕41萬(wàn)根，鋪設(shè)無(wú)縫線路327公里，大型機(jī)械化維修線路1851公里。菏日、藍(lán)煙復(fù)線及自動(dòng)閉塞建成消號(hào)；膠新鐵路進(jìn)入鋪架施工階段；膠濟(jì)、西隴海線電氣化改造工程前期工作完成。京滬線濟(jì)泰三線技術(shù)改造工程全線拉通。

中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的2006中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名中名列132，2007排名列155。12.南昌鐵路局

位于貫通南北、連接?xùn)|西的京

九、滬昆兩大鐵路動(dòng)脈的“黃金十字”和國(guó)家“八縱八橫”的路網(wǎng)主骨架上。管轄線路營(yíng)業(yè)長(zhǎng)度4136公里，轄江西、福建兩省全部鐵路和湖北部分鐵路。南昌鐵路局主要從事鐵路客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，同時(shí)兼具工業(yè)、商貿(mào)、建筑、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、旅游、物流等多種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。全局固定資產(chǎn)總值519億元，現(xiàn)有職工96403人。年旅客發(fā)送5600萬(wàn)人，貨物發(fā)送8000萬(wàn)噸，換算周轉(zhuǎn)量1330億噸公里。

管轄鐵路干線6條，支線10條。干線中，京九線北端（蔡山）與武漢鐵路局分界，南端（定南）K2008+200處與廣州鐵路集團(tuán)公司分界；滬昆線東端（新塘邊）與上海鐵路局分界，西端（株洲）與廣州鐵路集團(tuán)公司分界；皖贛線北端（倒湖）與上海鐵路局分界；武九線（東龍）K191+500處與武漢鐵路局分界；鷹廈線、峰福線、贛龍線。代管武夷山、泉州、龍巖三個(gè)合資鐵路公司。管內(nèi)鐵路連接閩、贛、鄂、豫、皖、浙、粵、湘八省，在全國(guó)路網(wǎng)中起著承東啟西、溝通南北的重要作用。

線路總延展長(zhǎng)度5714.6公里，其中正線4190.8公里。內(nèi)燃化營(yíng)業(yè)線路2492.7公里，電氣化線路892.3公里。配屬機(jī)車(chē)650臺(tái)，其中內(nèi)燃機(jī)車(chē)638臺(tái)。配屬客車(chē)1758輛，動(dòng)車(chē)組4臺(tái)。年末資產(chǎn)總值410.86億元，其中固定資產(chǎn)凈值351.32億元，車(chē)站194個(gè)。鷹潭、向塘西編組站是全國(guó)重要的路網(wǎng)性地區(qū)性編組站，南昌是全國(guó)鐵路又一大客流中心。春運(yùn)時(shí)，從南昌站始發(fā)和途經(jīng)的客車(chē)160列，途經(jīng)向塘站有200多列。春運(yùn)高峰時(shí)南昌鐵路局日發(fā)送旅客27萬(wàn)多人。

直屬單位有南昌鐵路公安局（2140余名職工）、南昌客運(yùn)公司（7504名職工）、南昌鐵路工程（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（6130余名職工）、新龍集團(tuán)公司（多經(jīng)）、科研所、設(shè)計(jì)院、醫(yī)療衛(wèi)生單位，以及車(chē)、機(jī)、工、電、輛直屬站段等74個(gè)。職工74657人，年人均工資16371元，管理人員和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員16159人。其中大專(zhuān)以上8226人；專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員11645人。集體企業(yè)職工10691人。離退休職工28350人。

總投資24.1億元的贛龍鐵路已完成，京九南線自閉工程、京九線豐城南提速改線工程、向塘客運(yùn)疏解線工程、向西上行場(chǎng)駝峰自動(dòng)化改造工程等重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目相繼竣工投產(chǎn)。此外，贛州東貨場(chǎng)、南昌站、九江客技站等一批改造項(xiàng)目竣工投產(chǎn)。麻城站房擴(kuò)建、路局科技大樓、九江機(jī)械大修養(yǎng)路基地、向塘地區(qū)污水處理等項(xiàng)目按計(jì)劃實(shí)施。隨著《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的實(shí)施，銅九鐵路（已建成）、井岡山鐵路（已建成）、溫福鐵路、福廈鐵路、龍廈鐵路、韶贛鐵路、九景衢鐵路、向莆鐵路（已經(jīng)開(kāi)工）、昌九城際等，將逐步建設(shè)并投入運(yùn)營(yíng)，區(qū)域鐵路網(wǎng)將更為完善，構(gòu)成了連通長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和閩東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)以及華東、華南、中南地區(qū)的鐵路大通道，對(duì)改善內(nèi)陸投資環(huán)境和推動(dòng)老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用。

中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的2006中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名中名列193，2007排名列230。13.烏魯木齊鐵路局

地處西北邊陲的多民族地區(qū)。屬全國(guó)鐵路網(wǎng)末端邊緣。管轄蘭新、南疆2條干線。蘭新線東于軍墾—疏勒河間914公里加497米處與蘭州局分界，西至阿拉山口—哈薩克斯坦的德魯日巴間的2362公里加248米處與哈薩克斯坦分界；南疆線喀什站為中國(guó)鐵路網(wǎng)最西端車(chē)站，邊境口岸站阿拉山口站與哈薩克斯坦口岸站德魯日巴站相距12.15公里。管內(nèi)95%以上的線路位于新疆維吾爾自治區(qū)境內(nèi)，屬溫帶大陸性氣候，冬季長(zhǎng)、嚴(yán)寒，夏季短、炎熱，春秋季變化大。有僅次于黑龍江省漠河縣的全國(guó)第二寒極——富蘊(yùn)縣可可托海（-51.5℃），也有全國(guó)最為炎熱的地方——吐魯番（47.7℃），南北疆氣溫差異懸殊。管內(nèi)鐵路沿線自然環(huán)境惡劣，工作、生活條件十分艱苦，有著名的“安西風(fēng)庫(kù)”、“三十里風(fēng)口”和“百里風(fēng)區(qū)”。蘭新鐵路新疆境內(nèi)除尾亞和天山等處為山岳及丘陵地區(qū)外，其余大部分地區(qū)是沖積平原和戈壁，地勢(shì)比較平坦。部分線路需通過(guò)鹽漬土、石膏土等不良地質(zhì)地段，在達(dá)坂城附近有4.6公里線路穿越沼澤地帶。

管內(nèi)營(yíng)業(yè)線路總延展長(zhǎng)度5040.3公里，其中正線3995.6公里，營(yíng)業(yè)里程3009.7公里，雙線986.3公里；營(yíng)業(yè)里程按省分：甘肅境內(nèi)235.2公里，新疆境內(nèi)2774.5公里；內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引線路3009.7公里，占全局營(yíng)業(yè)長(zhǎng)度的100%；無(wú)縫線路1251.1公里；橋梁1640座、59701.0延長(zhǎng)米，隧道55座、43378延長(zhǎng)米。配屬內(nèi)燃機(jī)車(chē)462臺(tái)；客車(chē)1310輛，其中軟、硬臥590輛，軟、硬座428輛。車(chē)站152個(gè)，其中一等站5個(gè)、二等站5個(gè)、編組站1個(gè)。電氣集中站122個(gè)，閉塞設(shè)備3060公里，其中自動(dòng)閉塞988公里、半自動(dòng)閉塞1993公里、其他79公里。全局固定資產(chǎn)原值187.9億元，固定資產(chǎn)凈值137.6億。

路局機(jī)關(guān)設(shè)限額內(nèi)行政處、部、室19個(gè)，限額外機(jī)構(gòu)4個(gè)，附屬機(jī)構(gòu)17個(gè)，學(xué)、協(xié)會(huì)2個(gè)。路局下設(shè)烏魯木齊、哈密2個(gè)分局和南疆鐵路臨管處、北疆鐵路公司。有獨(dú)立核算的運(yùn)輸生產(chǎn)單位48個(gè)。年末職工人數(shù)61694人。其中在崗女職工18167人。干部16534人，其中有專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)13122人。專(zhuān)業(yè)技術(shù)干部中，高級(jí)職稱661人，中級(jí)職稱5339人。工人42090人，工人中高級(jí)技工17578人，其中取得職業(yè)資格證書(shū)的831人，技師193人。離退休人員19759人。

加強(qiáng)安全基礎(chǔ)建設(shè)，更換425公里60無(wú)縫軌和19萬(wàn)根III型軌，全面實(shí)現(xiàn)蘭新線提速區(qū)段重軌化及線路無(wú)縫化；投資6057萬(wàn)元，實(shí)施蘭新線18處道口平改立工程，全面實(shí)現(xiàn)疏勒河—烏西段道口立交化。千里綠色長(zhǎng)廊工程年內(nèi)完成鐵道部小型基建投資2646萬(wàn)元，新建“三防”林帶136公里。年人均工資收入19846元。在中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)企業(yè)家協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的2006中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名中名列第366。

14.昆明鐵路局

管轄線路跨越云南、貴州、四川三省，作為全國(guó)鐵路網(wǎng)中唯一的準(zhǔn)軌、米軌、寸軌三軌并存的路局，管轄準(zhǔn)軌貴昆、成昆、南昆及米軌昆河、蒙寶5條干線，盤(pán)西、羊場(chǎng)、東川、東王、昆陽(yáng)、安寧、羅茨準(zhǔn)軌支線，昆小、昆石、草官米軌支線和雞個(gè)寸軌支線。干線中，成昆線在四川省攀枝花站K750+897處與成都局交界，貴昆線在鳳凰山站K367+000處與貴陽(yáng)分局交界，南昆線在貴州省威舍站K491+129處與柳州局交界；昆河線在中越鐵路大橋K464+444處與越南社會(huì)主義共和國(guó)銜接，直達(dá)越南海防。

營(yíng)業(yè)里程2015.6公里，其中電氣化鐵路988.9公里，米軌內(nèi)燃鐵路660.8公里。線路延展長(zhǎng)度2982.4公里，其中正線2082.7公里。有橋梁1187座、110185.2米，隧道611座、286411.3米，道口469個(gè)（其中有人看守117個(gè)）。車(chē)站207個(gè)，其中特等站1個(gè)，一等站1個(gè)，二等站8個(gè)，三等站12個(gè)。配屬機(jī)車(chē)338臺(tái)，其中內(nèi)燃機(jī)車(chē)153臺(tái)、電力機(jī)車(chē)185臺(tái)。配屬客車(chē)1045輛，其中準(zhǔn)軌869輛、米軌176輛。貨車(chē)現(xiàn)車(chē)保有量日均9447輛，其中運(yùn)用車(chē)日均8010輛。電氣集中站126個(gè)，非集中站80個(gè)，機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備389套，道口信號(hào)55處，集中聯(lián)鎖道岔2062組，無(wú)聯(lián)鎖道岔691組，自動(dòng)化駝峰2個(gè)，非機(jī)械化駝峰1個(gè)，半自動(dòng)閉塞線路1992.313公里。固定資產(chǎn)原值211.95億元（含多經(jīng)）。

行政職能部門(mén)22個(gè)，限額外機(jī)構(gòu)8個(gè)，學(xué)會(huì)、協(xié)會(huì)3個(gè)，派出機(jī)構(gòu)1個(gè)，附屬機(jī)構(gòu)42個(gè)，局屬單位60個(gè)。全局職工52629人，其中女職工13440人。工人37763人，其中高級(jí)技術(shù)工人11407人，技師354人，高級(jí)技師17人。干部14866人，其中，高級(jí)技術(shù)職稱350人，中級(jí)技術(shù)職稱3228人。15.成都鐵路局

管轄四川、貴州、重慶兩省一市國(guó)有鐵路營(yíng)業(yè)里程4457.8公里，合資鐵路614公里。有寶成、成渝、川黔、成昆、襄渝、湘黔、黔桂、貴昆、內(nèi)昆、宜萬(wàn)10條干線。合資鐵路有達(dá)成、達(dá)萬(wàn)、水柏3條。

固定資產(chǎn)560.38億元，營(yíng)業(yè)車(chē)站484個(gè)（特等站2個(gè)、一等站9個(gè)、二等站6個(gè)）。營(yíng)業(yè)里程4457.8公里，其中雙線848.4公里，電氣化鐵路3673.1公里，內(nèi)燃化鐵路784.7公里。局管線路地質(zhì)復(fù)雜，坡陡彎急、橋隧相連，為自然災(zāi)害多發(fā)地區(qū)。全局共有橋梁2945座、254.968延長(zhǎng)公里；隧道及明峒1330座、659.62延長(zhǎng)公里，約占全局正線的1/5，為全國(guó)鐵路橋隧的22%。全局機(jī)車(chē)配屬1042臺(tái)，其中：內(nèi)燃機(jī)車(chē)270臺(tái)，電力機(jī)車(chē)772臺(tái)?？蛙?chē)配屬3064輛，其中空調(diào)客車(chē)1423輛。自動(dòng)閉塞里程570.0公里，半自動(dòng)閉塞里程3927.4公里；繼電聯(lián)鎖車(chē)站387個(gè)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車(chē)站54個(gè)，電氣集中車(chē)站453個(gè)。

路局機(jī)關(guān)限額內(nèi)行政職能部門(mén)19個(gè)，限額外職能機(jī)構(gòu)19個(gè)，派出機(jī)構(gòu)1個(gè)，協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)辦事機(jī)構(gòu)2個(gè)。黨委職能部門(mén)9個(gè)。局屬各類(lèi)獨(dú)立核算單位756個(gè)，其中主業(yè)285個(gè)、多經(jīng)288個(gè)、集經(jīng)183個(gè)。年末職工總數(shù)149329人，其中女職工39674人。干部總數(shù)32468人，其中高級(jí)技術(shù)職務(wù)1165人，中級(jí)職務(wù)8544人。工人總數(shù)115347人，其中高級(jí)技術(shù)工人19565人、技師346人、高級(jí)技師346人。

內(nèi)昆、達(dá)萬(wàn)、水柏鐵路通過(guò)初驗(yàn)開(kāi)通臨管運(yùn)營(yíng)，完成內(nèi)宜電化、株六復(fù)線貴陽(yáng)樞紐川黔外包線、成昆電化西環(huán)線等引入成都樞紐工程。

在中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的2006中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名中名列134，2007年列153。16.呼和浩特鐵路局

管內(nèi)線路分布在內(nèi)蒙古自治區(qū)中西部地區(qū)，大部分線路北傍陰山，南沿黃河，由西向東穿越兩盟（阿拉善、錫林郭勒）、六市（呼和浩特、包頭、烏海、鄂爾多斯、巴彥淖爾、烏蘭察布）。是連接西北、華北物資運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ馈＞€路所處內(nèi)蒙古高原，西部線路處在渾善達(dá)沙地、庫(kù)布濟(jì)沙漠和騰格里沙漠一帶，集二線穿越錫林郭勒大草原，草原植被遭破壞，造成沙塵、沙塵暴經(jīng)常發(fā)生，對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)影響很大。

管轄線路東起京包線的古店站與孤山站間（K380+500）處與太原局毗鄰；西至包蘭線的落石灘站與石嘴山站間（K423+000）處與蘭州局相連；北到集二線的二連站至蒙古國(guó)扎門(mén)烏德站間（K335+601）處與蒙古國(guó)接壤，東北至集通鐵路（集寧—通遼）的哲理木站與沈陽(yáng)鐵路局相連。

干線3條：京包線、包蘭線、集二線。支線7條（含一條環(huán)線）：包白線、包石線、包環(huán)線、烏吉線、海公線、郭查線、包神線。干線4條：京包線、包蘭線、集二線、集通線。支線7條（含一條環(huán)線）：包白線、包石線、包環(huán)線、烏吉線、海公線、郭查線、包神線。

線路總延展長(zhǎng)3656.0公里，其中準(zhǔn)軌正線2504.9公里，寬軌正線5.3公里。雙線長(zhǎng)度855.8公里，營(yíng)業(yè)里程1627.5公里，內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引里程1500.8公里。正線無(wú)縫線路總長(zhǎng)度1445.8公里；站線無(wú)縫線路總長(zhǎng)度12.6公里；60公斤/米鋼軌正線鋪設(shè)總長(zhǎng)度1550.7公里。道岔總計(jì)3810組，其中準(zhǔn)軌正線道岔1319組，寬軌線路道岔77組。橋梁1362座、36142延長(zhǎng)米，其中特大橋4座、3057延長(zhǎng)米，大橋36座、5765延長(zhǎng)米，中橋328米、16330延長(zhǎng)米，小橋989座、10986延長(zhǎng)米。隧道9座、3937延長(zhǎng)米，涵渠1362座、29104延長(zhǎng)米。

車(chē)站135個(gè)，其中一等站4個(gè)（包頭、包頭東、包頭西、包頭北）、二等站7個(gè)。配屬機(jī)車(chē)404臺(tái)，其中內(nèi)燃機(jī)車(chē)346臺(tái)、蒸汽機(jī)車(chē)58臺(tái)。配屬客車(chē)964輛，其中軟臥車(chē)75輛、硬臥車(chē)371輛、軟座車(chē)7輛、硬座車(chē)323輛。下設(shè)車(chē)務(wù)段4個(gè)：臨河車(chē)務(wù)段、包頭車(chē)務(wù)段、集寧車(chē)務(wù)段、桑根達(dá)來(lái)車(chē)務(wù)段。機(jī)務(wù)段3個(gè)：呼和浩特機(jī)務(wù)段、包頭機(jī)務(wù)段、集寧機(jī)務(wù)段。車(chē)輛段2個(gè)：呼和浩特車(chē)輛段、包頭車(chē)輛段?？瓦\(yùn)段2個(gè)：呼和浩特客運(yùn)段、包頭客運(yùn)段。工務(wù)段4個(gè)：包頭工務(wù)段、臨河工務(wù)段、集寧工務(wù)段、桑根達(dá)來(lái)工務(wù)段。信號(hào)設(shè)備總計(jì)1635公里，電氣集中車(chē)站136個(gè)；駝峰編組場(chǎng)6個(gè)，自動(dòng)閉塞448公里，半自動(dòng)閉塞1187公里；機(jī)車(chē)信號(hào)336臺(tái)，道口信號(hào)36處；聯(lián)鎖道岔3469組。固定資產(chǎn)1327046萬(wàn)元。

站段級(jí)以上單位（不含18所小學(xué)、3所少年宮）102個(gè)，在冊(cè)職工63731人，其中工人48651人；干部15080人。職工中少數(shù)民族3544人，女職工18180人。工人中技術(shù)工人36090人，主要工種工人17768人，工人技師516人，高級(jí)技師7人。干部中行政管理干部13815人；黨群干部1265人。干部中具有技術(shù)職務(wù)的11379人，其中高級(jí)職稱869人，中級(jí)職稱4735人，初級(jí)職稱5779人。

中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的2006中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名中名列第245，2007列第244。17.廣州鐵路（集團(tuán)）公司

廣州鐵路（集團(tuán)）公司成立于1993年2月8日(其前身是原廣州鐵路局)，是全國(guó)18個(gè)鐵路局之一,管轄廣東、湖南、海南三省境內(nèi)包括京廣、京

九、浙贛、廣深、焦柳、湘黔、湘桂、洛湛、廣梅汕、梅坎、石長(zhǎng)、廣茂、粵海、海南西環(huán)線、平南共4426公里營(yíng)業(yè)鐵路；擁有51個(gè)直管運(yùn)輸站段，廣深股份、三茂股份和廣梅汕、石長(zhǎng)、粵海有限責(zé)任公司等5家控股運(yùn)輸子公司、深圳平南有限公司1家參股運(yùn)輸子公司，以及實(shí)業(yè)、旅游、廣告、房地產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)和外經(jīng)外貿(mào)等一大批多元經(jīng)營(yíng)企業(yè)；總資產(chǎn)638億元，職工14.3萬(wàn)人。1997年廣鐵集團(tuán)列入國(guó)家120家試點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)和512家重點(diǎn)國(guó)有企業(yè)。在全國(guó)500強(qiáng)企業(yè)中名列第97位。

作為中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)第一家實(shí)力雄厚的大型企業(yè)集團(tuán)，創(chuàng)造了母子公司結(jié)構(gòu)的集團(tuán)模式。創(chuàng)建了全路第一家股份制運(yùn)輸企業(yè)----廣深股份公司，并于1996年在境外成功上市，成為全國(guó)鐵路第一家按規(guī)范運(yùn)作的上市公司。合資鐵路明晰產(chǎn)權(quán)、規(guī)范改制取得明顯成效，三茂、石長(zhǎng)、廣梅汕、平南、粵海公司等相繼組建了股份有限公司或有限責(zé)任公司。

廣鐵集團(tuán)始終堅(jiān)持走外延和內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)相結(jié)合的道路，建成了我國(guó)第一條時(shí)速達(dá)200公里的廣深電氣化鐵路和第一條跨海鐵路，修通了三茂、廣梅汕、石長(zhǎng)、平南、梅坎、洛湛鐵路、株六復(fù)線，完成了管內(nèi)京廣、湘黔線電氣化改造工程，共新建鐵路正線延長(zhǎng)里程3400多公里，其中合資鐵路建設(shè)名列全路第一，達(dá)1800多公里，約占全國(guó)合資鐵路營(yíng)業(yè)里程的1/3。隨著《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以及鐵道部與廣東、湖南、海南省關(guān)于加快鐵路建設(shè)會(huì)談紀(jì)要的全面實(shí)施，到2020年，廣鐵集團(tuán)管內(nèi)鐵路營(yíng)業(yè)里程將增加到約6900公里，將主要建設(shè)武廣客運(yùn)專(zhuān)線新廣州站、廣州至珠海城際鐵路、廣深港客運(yùn)專(zhuān)線、廣深四線、洛湛鐵路永州至茂名段、粵海城際鐵路等。廣深線時(shí)速200公里列車(chē)首開(kāi)我國(guó)高速列車(chē)先河；建成中國(guó)第一個(gè)火車(chē)跨海輪渡，粵海通道實(shí)現(xiàn)“一線一渡”連通貨物運(yùn)輸，結(jié)束了中國(guó)大陸與海南不通火車(chē)的歷史；并完成京九龍東復(fù)線全線改造，按80公里/小時(shí)新標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；洛湛鐵路益婁段完成全部線下工程，并鋪軌50公里；武廣電化、株六復(fù)線改造工程全面完成。在全國(guó)鐵路率先實(shí)行了計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)席位庫(kù)上移集中管理模式，建成了全國(guó)鐵路第一個(gè)分局調(diào)度管理信息系統(tǒng)，基本建立了以TMIS為主體的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，研究開(kāi)發(fā)了辦公信息系統(tǒng)。廣鐵集團(tuán)被列為全國(guó)鐵路信息化建設(shè)試點(diǎn)單位。

線路總延展長(zhǎng)度10238.7公里，營(yíng)業(yè)里程4699.8公里，電氣化線路長(zhǎng)度1587公里。道岔11625組，橋梁2708座、275619延米，隧道883座、386744延米。配屬機(jī)車(chē)1159臺(tái)，其中內(nèi)燃機(jī)車(chē)648臺(tái)、電力機(jī)車(chē)511臺(tái)、客車(chē)4289輛；配備有P65型行包快運(yùn)列車(chē)專(zhuān)用貨車(chē)1102輛，其中帶押運(yùn)間41輛；機(jī)械保溫車(chē)552輛，其中單節(jié)式帶押運(yùn)間8輛。管轄車(chē)站465個(gè)，其中特等站7個(gè)、一等站15個(gè)、二等站19個(gè)、三等站24個(gè)。編組站6個(gè)。繼電聯(lián)鎖車(chē)站299個(gè)，非集中聯(lián)鎖車(chē)站58個(gè)。自動(dòng)閉塞線路1790公里，半自動(dòng)閉塞線路3458公里。年末固定資產(chǎn)原值9232464萬(wàn)元(含合資鐵路)。

設(shè)限額內(nèi)行政職能部門(mén)19個(gè)，限額外職能機(jī)構(gòu)8個(gè)，學(xué)、協(xié)會(huì)辦事機(jī)構(gòu)2個(gè)，附屬機(jī)構(gòu)34個(gè)。黨委職能部門(mén)4個(gè)。集團(tuán)公司擁有3家全資運(yùn)輸子公司、5家控股有限責(zé)任運(yùn)輸公司、1家參股運(yùn)輸公司以及10多家全資及附屬企業(yè)。集團(tuán)下屬各類(lèi)獨(dú)立核算單位29個(gè)（參股公司除外），其中直屬單位21個(gè)。職工總數(shù)140932人（含國(guó)鐵、廣深股份公司），其中女職工30850人。干部35085人，正高級(jí)技術(shù)職務(wù)4人，副高級(jí)331人，中級(jí)3393人。工人105847人，其中高級(jí)技術(shù)工人20152人，技師759人，高級(jí)技師12人。

路局機(jī)關(guān)設(shè)在廣州市中山一路151號(hào)，郵政編碼510088，值班路電057-22159、市電020-61322159。18.青藏鐵路公司

青藏鐵路公司于2001年6月成立籌備組，2002年9月3日正式掛牌成立，國(guó)務(wù)院授權(quán)鐵道部對(duì)青藏鐵路公司進(jìn)行管理和監(jiān)督。青藏鐵路公司的成立，標(biāo)志著公益性鐵路建設(shè)項(xiàng)目在制度創(chuàng)新，管理創(chuàng)新上邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。青藏鐵路公司以國(guó)家投入的建設(shè)資金作為資本金，注冊(cè)資本為人民幣l30億元。公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：前期以青藏鐵路格爾木至拉薩段建設(shè)為主，后期以整個(gè)青藏鐵路運(yùn)營(yíng)為主業(yè)，并實(shí)行多元化經(jīng)營(yíng)。

作為青藏線建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的統(tǒng)一責(zé)任主體，青藏鐵路公司將由工程建設(shè)為主向管理運(yùn)營(yíng)為主轉(zhuǎn)變，公司加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)人員的培訓(xùn)和運(yùn)輸組織模式的編制工作，協(xié)調(diào)機(jī)車(chē)車(chē)輛、通訊信號(hào)等設(shè)備的管理運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)青藏鐵路“縮短旅行時(shí)間、設(shè)備免維修、無(wú)人化管理”的“三大目標(biāo)”，為青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展服務(wù)。

第四篇：采購(gòu)員面試問(wèn)題解析(一)

采購(gòu)員面試問(wèn)題解析

采購(gòu)員面試問(wèn)題解析《一》

1、有一批物料你已經(jīng)下訂單通知供應(yīng)商生產(chǎn)，但接到通知說(shuō)因?yàn)榭蛻粢讶∠擞唵危酒渌漠a(chǎn)品又不可能用到。請(qǐng)問(wèn)你該如何解決，而且要有3個(gè)解決方案？

答：這個(gè)問(wèn)題太籠統(tǒng)，不過(guò)碰到這種情況時(shí)，首先得了解供應(yīng)商對(duì)你所下訂單的完成狀況，同時(shí)要求供應(yīng)商停止訂單的生產(chǎn)。根據(jù)供應(yīng)商的反饋來(lái)決定處理。A若供應(yīng)商還未進(jìn)行訂單的正式生產(chǎn)，可與供應(yīng)商協(xié)調(diào)取消此單，請(qǐng)其幫忙將所訂原材料用于其它產(chǎn)品的生產(chǎn)。若供應(yīng)商已進(jìn)行了生產(chǎn)，要求供應(yīng)商提供準(zhǔn)確的生產(chǎn)數(shù)量，再與市場(chǎng)部協(xié)調(diào)看此種物料是否會(huì)在今后的生產(chǎn)中使用？若將來(lái)有用，只需與供應(yīng)商協(xié)調(diào)將送貨期推后即可。若不可能再用，應(yīng)該向客戶索取已生產(chǎn)物料的賠償金。若客戶以毀約日期在合同準(zhǔn)許之內(nèi)為由，不做任何賠償時(shí)，應(yīng)盡快與供應(yīng)商協(xié)調(diào)以成本價(jià)將物料金額算清，并考慮物料報(bào)廢后是否有利用價(jià)值？盡可能將損失降到最低。.2、為什么選擇做采購(gòu)？

答：A可以熟悉商品市場(chǎng)，增長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)。B、可以接觸不同的人，提高語(yǔ)言交流能力，增強(qiáng)個(gè)人魅力。C、其次要做好采購(gòu)是不容易的，個(gè)人發(fā)揮空間比較大，對(duì)個(gè)人發(fā)展很有幫助。采購(gòu)的壓力－如何以成本結(jié)構(gòu)為導(dǎo)向，保證商品采購(gòu)為最低成本。采購(gòu)管理

3、采購(gòu)員的價(jià)值體現(xiàn)在哪里？談?wù)勀銓?duì)采購(gòu)的認(rèn)識(shí)？

答：采購(gòu)為公司節(jié)省1元相當(dāng)于銷(xiāo)售賣(mài)出11元的貨，這就是采購(gòu)員的價(jià)值，作為采購(gòu)就是按照公司的需求，生產(chǎn)產(chǎn)品的需要，從公司利益出發(fā)買(mǎi)到所需的物品，即符合產(chǎn)品要求，又是公司可以接受的價(jià)錢(qián)，那么你算一個(gè)合格的采購(gòu)。

4、采購(gòu)員應(yīng)該怎樣去開(kāi)發(fā)新的供應(yīng)商？

答：開(kāi)發(fā)供應(yīng)商每個(gè)公司都有自己的流程，大體是先收集供應(yīng)商信息（網(wǎng)上，展覽會(huì)，朋友介紹，供應(yīng)商自薦等）進(jìn)行供應(yīng)商問(wèn)卷調(diào)查-實(shí)施調(diào)查供應(yīng)商送樣-合格-列入合格供應(yīng)商；不合格則重新找。

5、IC/電容/電阻/晶振有哪些封裝？

答：IC，電容，電阻大多是盤(pán)狀的料帶封裝，IC也有盒裝的，晶振要經(jīng)過(guò)無(wú)塵車(chē)間封裝，成品是用盒裝的每層之間都隔有海綿

6、電子料的市場(chǎng)價(jià)格怎樣？

答：這個(gè)不好說(shuō)，變動(dòng)很大，自己查查最近的價(jià)格。

7、客戶突然取消定單，而物料又回到工廠了，供應(yīng)商不同意退貨(不能向客戶索賠)？

答：通常這種情況，在采購(gòu)行業(yè)中比較少發(fā)生，因?yàn)槟愀蛻粲泻灦ㄒ幌盗械暮贤?，跟你的供?yīng)商也有簽定一系列的合同，當(dāng)客戶突然取消訂單的時(shí)候，并不是說(shuō)客戶只是說(shuō)把訂單取消，而不給予任何處理方式，一般來(lái)講，客戶肯定會(huì)給予你一些處理的方式，例如說(shuō)：為這批貨找新的買(mǎi)家，需要一定的時(shí)間，所以，這時(shí)候，一般來(lái)講，口頭上客戶是說(shuō)要找新買(mǎi)家，可是時(shí)間不等，你只能去想辦法通過(guò)各種渠道去幫助客戶，同時(shí)適當(dāng)?shù)母?yīng)商溝通，如果此款產(chǎn)品是行業(yè)中通用了，也就是說(shuō)是標(biāo)準(zhǔn)件，可以適當(dāng)?shù)母?yīng)商溝通看供應(yīng)商能否把此款產(chǎn)品銷(xiāo)售出去，用雙方合作的誠(chéng)信關(guān)系，試著去說(shuō)服供應(yīng)商，如果供應(yīng)商不幫忙，不同意退貨的話，只能跟老板或是跟客戶商量，把這批貨收下來(lái)，然后試著找這個(gè)產(chǎn)品的同行，或是尋找一些相關(guān)信息，看能否把這批貨賣(mài)出去！因?yàn)椴少?gòu)商都有跟供應(yīng)商簽定合同，不是供應(yīng)商問(wèn)題的時(shí)候，采購(gòu)商不可以輕易的作退貨處理；

8、公司產(chǎn)品的成本呢

答：原材料費(fèi)用+制造費(fèi)用(水電、人工、維修、包裝、檢驗(yàn)、機(jī)器折舊、報(bào)等)管理費(fèi)用+稅收+利潤(rùn)+運(yùn)輸

9、如何讓公司同供應(yīng)商共同發(fā)展？談?wù)勀銓?duì)采購(gòu)戰(zhàn)略的看法？

答：這個(gè)問(wèn)題比較大，但無(wú)非是在技術(shù)進(jìn)步、成本的降低、供貨周期的縮短、質(zhì)量控制水平的提高、發(fā)展規(guī)模和速度等幾方面考慮，共同進(jìn)步。

采購(gòu)需要的是最好有專(zhuān)業(yè)知識(shí)，有一定的談判經(jīng)驗(yàn)與技巧并且對(duì)市場(chǎng)有一定的了解，實(shí)行買(mǎi)賣(mài)雙方高層及經(jīng)辦人一季度一會(huì)晤，解決前期存在的不良現(xiàn)象，提出往后的發(fā)展目標(biāo)及戰(zhàn)略目標(biāo)，讓供貨商有一個(gè)明確思想，全力配合我司的一個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程。

10、如何維持舊供應(yīng)商關(guān)系？

答：供應(yīng)商關(guān)系的維護(hù)：因?yàn)楣?yīng)商不是客戶，沒(méi)有必要經(jīng)常主動(dòng)打電話去聯(lián)絡(luò)感情，有必要時(shí)才進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，一般供應(yīng)商都會(huì)主動(dòng)打電話給采購(gòu)，公事公辦，如果是私事就像對(duì)待普通朋友一樣就可以了!

11、介紹一下工作經(jīng)歷，說(shuō)說(shuō)以前的采購(gòu)部門(mén)日常工作、部門(mén)組織結(jié)構(gòu)、直接上司是誰(shuí)？部門(mén)人員分工情況介紹？

答： <1>開(kāi)發(fā)合格供應(yīng)商及與現(xiàn)有合格供應(yīng)商保持緊密聯(lián)系 <2>詢價(jià)，比價(jià)，議價(jià)，且適時(shí)，適量，適質(zhì)。適價(jià)購(gòu)進(jìn)公司所需材料

<3>供應(yīng)商日常評(píng)鑒及考核管理 <4>依據(jù)用料需求發(fā)出訂單及交期跟催

<5>與供應(yīng)商協(xié)商如何處理來(lái)料異常 <6>配合采購(gòu)經(jīng)理達(dá)成部門(mén)目標(biāo)<7>提供快速準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)給客戶 <8>提供最新的市場(chǎng)行情并參與采購(gòu)決策<9>提供物料代用品并分析替代的可行性以降低采購(gòu)成本 <2>以最快速度處理品質(zhì)異常

<3>每日訂貨追蹤日?qǐng)?bào)表之制定 <4>跟催當(dāng)日及明后兩日物料狀況

<5>依據(jù)SQ下達(dá)PO單 <6>新供應(yīng)商開(kāi)發(fā)及新機(jī)種物料的詢價(jià)，議價(jià)，比價(jià)

12、如何判定供應(yīng)商報(bào)價(jià)的真實(shí)？

<1>通過(guò)多家比價(jià)

<2>通過(guò)成本分

<3>通過(guò)該產(chǎn)品的功能定位來(lái)自行與同等產(chǎn)品比較進(jìn)行確定

13、老供應(yīng)商每次報(bào)價(jià)都略高于新供應(yīng)商，但溝通后又同意適當(dāng)降低，應(yīng)如何處理對(duì)這種情況

答：分開(kāi)走貨，從新供應(yīng)商小批量購(gòu)進(jìn)。當(dāng)然此批如果還是從老供應(yīng)商走大部分。因?yàn)橐粋€(gè)產(chǎn)品不僅僅是價(jià)格問(wèn)題，還有規(guī)格，外形，使用壽命、交期等等一些方面，我必須小批量試樣后才能做出最后決定。

另外一般來(lái)說(shuō)公司一樣產(chǎn)品的分額應(yīng)該是37開(kāi)，誰(shuí)的有優(yōu)勢(shì)誰(shuí)占大頭。實(shí)際生產(chǎn)中會(huì)有各種狀況出現(xiàn)，有兩家供應(yīng)商才能有效的去解決這些問(wèn)題。如果最后老供應(yīng)商價(jià)格比新的高，那么我會(huì)從新的買(mǎi)大頭，但是仍然會(huì)維持與老供應(yīng)商的供求關(guān)系，一個(gè)長(zhǎng)期往來(lái)的供應(yīng)商是一筆財(cái)富。價(jià)格一致我會(huì)從老供應(yīng)商那買(mǎi)大頭，保留新供應(yīng)商的供貨資格。

第五篇：面試開(kāi)放式問(wèn)題

開(kāi)放式問(wèn)題考什么？

不要以為通過(guò)了語(yǔ)言關(guān)就萬(wàn)事大吉了，即便是申請(qǐng)國(guó)內(nèi)企業(yè)職位，網(wǎng)申五花八門(mén)的資料填寫(xiě)和大段的問(wèn)答題對(duì)申請(qǐng)者的能力也是一種考驗(yàn)。而體現(xiàn)申請(qǐng)者個(gè)人能力的，除了簡(jiǎn)歷中的學(xué)歷和各種證書(shū)、獎(jiǎng)勵(lì)，就要算網(wǎng)申最后的開(kāi)放式問(wèn)題了。

幾道簡(jiǎn)短的開(kāi)放式問(wèn)題，用人單位可以從中看到申請(qǐng)者的能力所在，反之申請(qǐng)者也能認(rèn)識(shí)到企業(yè)注重的是什么。很多申請(qǐng)者會(huì)發(fā)現(xiàn)，開(kāi)放式問(wèn)題經(jīng)常讓人摸不著頭腦，是最棘手的部分，許多人甚至因此放棄作答。其實(shí)，每道開(kāi)放型問(wèn)題都有其獨(dú)特的考查點(diǎn)和目的?！澳愕穆殬I(yè)規(guī)劃是什么？”、“大學(xué)中你印象最深刻的經(jīng)歷”等問(wèn)題，很多大學(xué)生應(yīng)聘者覺(jué)得思緒萬(wàn)千卻又無(wú)處下手。具體來(lái)說(shuō)，這些問(wèn)題側(cè)重考查個(gè)人的合作能力和技巧，工作的抗壓能力，是否有不利于工作的性格缺陷等等。從你的回答中HR可以判斷出你的價(jià)值觀，即在你眼里什么最重要。

經(jīng)典問(wèn)答縮影

經(jīng)典問(wèn)題1：請(qǐng)簡(jiǎn)單介紹一下你通常的娛樂(lè)和消遣方式，包括運(yùn)動(dòng)和興趣。

常見(jiàn)回答：本人興趣愛(ài)好廣泛，尤其喜好足球、籃球等體育活動(dòng)，閱讀、寫(xiě)作也是興趣所在，在業(yè)余時(shí)間還喜歡上網(wǎng)、旅游等。

回答點(diǎn)評(píng)：果然是愛(ài)好廣泛，回答簡(jiǎn)練。但細(xì)讀下來(lái)，好像每一個(gè)大學(xué)男生的興趣愛(ài)好都是這些吧。這樣的回答無(wú)疑是告訴HR：我很普通！

問(wèn)題剖析：對(duì)于介紹自己興趣愛(ài)好的問(wèn)題，在網(wǎng)申中出現(xiàn)率在80%以上。因?yàn)镠R想要了解一個(gè)“有血有肉”的你，喜好是最簡(jiǎn)單而直觀的途徑，而你對(duì)自己的描述也要比個(gè)人資料形象生動(dòng)一些。介紹自己的興趣愛(ài)好，要突出重點(diǎn)，并說(shuō)明為何有這些喜好。主要介紹那些與申請(qǐng)職位相關(guān)的興趣以及需要團(tuán)隊(duì)協(xié)作的愛(ài)好，也可突出有個(gè)性的特色愛(ài)好，以給HR留下深刻印象。語(yǔ)言應(yīng)盡量生動(dòng)、流暢，畢竟HR選人時(shí)會(huì)有主觀因素。

經(jīng)典問(wèn)題2：請(qǐng)描述自己大學(xué)中最突出的非學(xué)業(yè)成就。

常見(jiàn)回答：大學(xué)4年中我個(gè)人最大的非學(xué)業(yè)成就是堅(jiān)持寫(xiě)日記，雖然多數(shù)只是記錄每日發(fā)生的瑣事，但能堅(jiān)持4年非常不容易。日記主要記錄了我大學(xué)4年的生活、見(jiàn)聞以及一些感悟和體會(huì)，可以說(shuō)是自己成長(zhǎng)的軌跡，也是未來(lái)的一筆巨大財(cái)富。

回答點(diǎn)評(píng)：一說(shuō)到非學(xué)業(yè)成就，很多人就要抓耳撓腮了，更何況是“最突出”的。但即便是“小事”，申請(qǐng)者也可以通過(guò)突出事件的意義和自己的感觸使其變成一種成就。4年如一日的記日記就是很了不起的成就。答題者堅(jiān)持不懈、認(rèn)真生活的人生態(tài)度躍然紙上。對(duì)于這樣的“有心人”，HR怎能視而不見(jiàn)呢？

問(wèn)題剖析：對(duì)于這類(lèi)問(wèn)題，HR目的是從你的回答中判斷出你的價(jià)值觀，即在你眼里什么最重要；對(duì)你而言，什么才是成就，因此突出成功經(jīng)歷的經(jīng)過(guò)才是最重要的。雖然問(wèn)題是在問(wèn)成就是什么，但既然是非學(xué)業(yè)成就，HR真正希望你能告訴他的是你是怎樣獲得成就的，過(guò)程是什么，至于你具體獲得的是什么HR并不關(guān)心。另外，盡量不要談?wù)撛趯W(xué)校所學(xué)習(xí)的東西，而要突出從生活實(shí)踐中獲得的成就。

經(jīng)典問(wèn)題3：關(guān)于職業(yè)生涯的規(guī)劃，請(qǐng)談?wù)勀阄磥?lái)3～5 年的打算。

常見(jiàn)回答：我希望用1年時(shí)間適應(yīng)公司文化，融入團(tuán)隊(duì)并了解業(yè)務(wù)流程，2～3年時(shí)間掌握工作技巧，提升工作能力，成為主管，5年之內(nèi)成為經(jīng)理??

回答點(diǎn)評(píng)：你的雄心壯志還是說(shuō)給父母聽(tīng)比較好。對(duì)于一個(gè)尚未踏進(jìn)職場(chǎng)的學(xué)生而言，有非常明晰的職業(yè)規(guī)劃并不太現(xiàn)實(shí)。如果簡(jiǎn)單回答出一個(gè)未來(lái)工作的“流水賬”，很可能讓用人單位覺(jué)得你缺乏思考。

問(wèn)題剖析：HR所以這樣問(wèn)是希望挖掘你應(yīng)聘的深層次動(dòng)機(jī)，看你是否具有穩(wěn)定性。建議回答不要過(guò)于具體，在不清楚對(duì)方職級(jí)和晉升條件的情況下，過(guò)于具體的回答都不明智。而是要突出你的職業(yè)規(guī)劃以及成長(zhǎng)方向。對(duì)于這種問(wèn)題，要根據(jù)每個(gè)公司的實(shí)際情況作答，并盡量從公司的理念里找企業(yè)的人才培養(yǎng)方向。

經(jīng)典問(wèn)題4：談一談你大學(xué)期間最成功∕遺憾的一件事是什么？為什么？

常見(jiàn)回答：大學(xué)期間最成功的經(jīng)歷是組織了XX大型活動(dòng)，在活動(dòng)中起到了舉足輕重的作用。這次成功的經(jīng)驗(yàn)讓我學(xué)到了N多寶貴道理，并樹(shù)立信心??

回答點(diǎn)評(píng)：領(lǐng)導(dǎo)式發(fā)言永遠(yuǎn)不會(huì)提起HR的興趣，自然也不會(huì)對(duì)你有深刻的印象。這是向HR展示你個(gè)人能力的好機(jī)會(huì)，怎么能草草回答呢？

問(wèn)題剖析：對(duì)于“記事”類(lèi)問(wèn)題，要強(qiáng)調(diào)你在事件中起到了什么作用，以及學(xué)到了什么道理。不論是成功還是失敗的經(jīng)歷，你都要告訴HR出現(xiàn)的問(wèn)題和你怎樣用能力去解決問(wèn)題；你完成某事或者做出某決定是在怎樣的背景下；當(dāng)時(shí)你具有怎樣的資源；面臨怎樣的困難，最終的目標(biāo)是什么；你是如何行動(dòng)的（利用資源、克服困難、處理突發(fā)情況等等）；最后的結(jié)果是什么。對(duì)于這類(lèi)題目的回答，有一個(gè)基本思路，即“STAR”原則。S=Situation，T＝Target，A＝Action，R＝Result。

如果是失敗的事例，你還需要分析失敗的原因，并總結(jié)你得到的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

經(jīng)典問(wèn)題5：你認(rèn)為自己最大的缺點(diǎn)是什么？

常見(jiàn)回答：我最大的缺點(diǎn)是做事比較偏激，喜歡鉆牛角尖。對(duì)于許多問(wèn)題的看法經(jīng)常與周?chē)瞬煌?，常因此產(chǎn)生分歧和爭(zhēng)論??

回答點(diǎn)評(píng)：此回答的潛臺(tái)詞是：我是一個(gè)作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜?，?duì)待工作一絲不茍，并有自己獨(dú)到的見(jiàn)解。這樣回答將“欲揚(yáng)先抑”這種戰(zhàn)術(shù)詮釋的淋漓盡致，變著法的夸自己。但要注意不可以太明顯。

問(wèn)題剖析：關(guān)于“自我評(píng)價(jià)”類(lèi)的問(wèn)題，HR是希望更深層次的了解你，但很可能不是通過(guò)你的答案，而是通過(guò)你評(píng)價(jià)自己的方式。

經(jīng)典問(wèn)題6：你為什么選擇我們公司？

常見(jiàn)回答：貴公司作為世界500強(qiáng)企業(yè)，在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)地位令人景仰，我希望能加入這個(gè)偉大的集體，促使自己成長(zhǎng)并取得成功。我十分看好貴公司所在的行業(yè)，我認(rèn)為貴公司十分重視人才，而且這項(xiàng)工作很適合我，相信自己一定能做好??

回答點(diǎn)評(píng)：大段的描述很難讓HR有耐心讀下去，沒(méi)有給招聘方任何“有價(jià)值的”的產(chǎn)品反饋。一味地照搬企業(yè)簡(jiǎn)介上的“好話”，就差對(duì)著企業(yè)商標(biāo)莊嚴(yán)宣誓了吧。

問(wèn)題剖析：這一類(lèi)問(wèn)題對(duì)看清自己，給自己一個(gè)清晰的定位很有幫助。另外作為招聘單位，既希望看到你對(duì)公司產(chǎn)品的熱愛(ài)，也希望看到你中肯的評(píng)價(jià)，這些“有價(jià)值”的評(píng)價(jià)，不應(yīng)只是從網(wǎng)上下載的官話和套話?；卮疬@類(lèi)問(wèn)題要注意體現(xiàn)：a、你求職的動(dòng)機(jī)、愿望以及對(duì)此項(xiàng)工作的態(tài)度。b、從行業(yè)、企業(yè)和崗位這3個(gè)角度來(lái)回答。

經(jīng)典問(wèn)題7：你認(rèn)為本公司職員應(yīng)該具備哪幾樣品質(zhì)？

常見(jiàn)回答：貴公司作為一家世界知名企業(yè)，其員工首先要擁有很強(qiáng)的集體榮譽(yù)感及團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。對(duì)待工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，并有很強(qiáng)的自我學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新能力。同時(shí)為了與企業(yè)追求進(jìn)步的文化相融合，員工本人的樂(lè)觀上進(jìn)、積極進(jìn)取也是必不可少的。

回答點(diǎn)評(píng)：拋開(kāi)有針對(duì)性的具體公司，這個(gè)回答可以作為一個(gè)較好的范本。原因是其三句話不離企業(yè)。說(shuō)到企業(yè)雇員的品質(zhì)時(shí)，不僅所使用的積極詞語(yǔ)都是正確的，更為關(guān)鍵的是體現(xiàn)出企業(yè)出了的“品質(zhì)”。

問(wèn)題剖析：HR當(dāng)然知道最適合他們公司的人應(yīng)該具備什么品質(zhì)，那你呢？如果你想求職成功的話，當(dāng)然得說(shuō)你就是這種適合他們公司的人。你要告訴他們?yōu)槭裁茨阕钸m合這份工作。在回答時(shí)，一定要用事例、數(shù)據(jù)具體描述，不能只是大概描述哪幾點(diǎn)，這些品質(zhì)應(yīng)該從企業(yè)簡(jiǎn)介中去發(fā)掘。但更重要的是結(jié)合前面問(wèn)題展現(xiàn)出自己的能力特點(diǎn)。最后還要暗示，你是符

合企業(yè)要求的，你將來(lái)能為企業(yè)在哪些方面作出何種貢獻(xiàn)。

開(kāi)放型問(wèn)題是網(wǎng)申中重要的環(huán)節(jié)，也是最花時(shí)間的地方。一次用時(shí)兩個(gè)小時(shí)的網(wǎng)申，回答開(kāi)放型問(wèn)題一般會(huì)占用一半以上的時(shí)間，這也從一個(gè)側(cè)面反映出了開(kāi)放型問(wèn)題的重要性。

回答開(kāi)放式問(wèn)題的關(guān)鍵是展現(xiàn)出你的能力特點(diǎn)，即為什么企業(yè)需要你。比較各個(gè)公司的開(kāi)放型題目，會(huì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題差別不大，所以我們可以提早準(zhǔn)備。另外，由于回答開(kāi)放型問(wèn)題沒(méi)有限制，應(yīng)聘者容易自由發(fā)揮。但所謂言多必失，這種“自由”往往會(huì)使你犯下很多不易察覺(jué)的錯(cuò)誤，需要細(xì)心應(yīng)對(duì)。