第一篇：鄂爾多斯地區(qū)鐵路網(wǎng)

鄂爾多斯地區(qū)鐵路網(wǎng)建設(shè)最終將形成“三橫四縱”格局,外運(yùn)通道和集疏運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)全部圍繞這一基本格局展開(kāi)。“三橫四縱”格局具體為: 一橫：大同—準(zhǔn)格爾—東勝—烏海鐵路

二橫：朔州—紅進(jìn)塔—新街—嘎魯圖—新上海廟鐵路

三橫：何家塔—大塔—大灘—巴拉貢鐵路 一縱： 包頭—神木和包頭—西安鐵路

二縱：呼和浩特—準(zhǔn)格爾旗（周家灣）—大飯鋪—馬柵鐵路 三縱：烏拉山—塔然高勒—浩勒?qǐng)?bào)吉—嘎魯圖—靖邊鐵路 四縱：蒙西—三北羊場(chǎng)—新上海廟鐵路

全市已建成鐵路14條（包蘭、包神、大準(zhǔn)、準(zhǔn)東、呼準(zhǔn)、東烏、三新、蒙西工業(yè)園專(zhuān)線(xiàn)、酸刺溝煤礦專(zhuān)線(xiàn)、烏審召生態(tài)化工園區(qū)專(zhuān)線(xiàn)、點(diǎn)南支線(xiàn)、包西、南部鐵路新街至大牛地段、神華棋盤(pán)井專(zhuān)線(xiàn)），通車(chē)全口徑總里程為1543.8km,市境內(nèi)里程1171.8km，基本形成了京包、包蘭線(xiàn)圍繞周邊，大準(zhǔn)、準(zhǔn)東、東烏鐵路橫穿東西，包神、包西鐵路縱貫?zāi)媳钡蔫F路十字型主骨架。

目前，全市在建鐵路項(xiàng)目有12個(gè)，即包西鐵路站房工程、準(zhǔn)朔鐵路、南部鐵路、沿河鐵路、巴準(zhǔn)鐵路、準(zhǔn)神鐵路、準(zhǔn)東鐵路一期重車(chē)線(xiàn)、大準(zhǔn)鐵路點(diǎn)岱溝至二道河段增二線(xiàn)、呼準(zhǔn)周家灣至托克托段二線(xiàn)、高頭窯至關(guān)碾房支線(xiàn)、銅匠川專(zhuān)線(xiàn)、塔然高勒至韓家村專(zhuān)線(xiàn)，建設(shè)里程1165km。

2010年全市鐵路客運(yùn)量為89.2萬(wàn)人，比上年下降0.4%；客運(yùn)周轉(zhuǎn)量9390萬(wàn)人公里；貨運(yùn)量達(dá)20941×10t，比上年增長(zhǎng)13.5%；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量294.6×10tkm。84 既有通道：

（一）包神、呼準(zhǔn)—京包鐵路

通過(guò)包神鐵路（向北）、呼準(zhǔn)鐵路發(fā)送貨物至京包鐵路在集寧站通過(guò)集通線(xiàn)發(fā)至東北，在大同站通過(guò)大秦線(xiàn)發(fā)至秦皇島，還有部分通過(guò)京包鐵路發(fā)送至河北、北京、天津等沿線(xiàn)地區(qū)。2010年包神線(xiàn)向北運(yùn)量為4372萬(wàn)噸，呼準(zhǔn)線(xiàn)運(yùn)量為1376萬(wàn)噸，即2010年我市通過(guò)鐵路集運(yùn)至京包線(xiàn)外運(yùn)量為5748萬(wàn)噸。目前運(yùn)力已飽和。

（二）大準(zhǔn)鐵路

準(zhǔn)東鐵路運(yùn)量及薛家灣地區(qū)煤炭通過(guò)大準(zhǔn)鐵路發(fā)送至大同站通過(guò)大秦線(xiàn)外運(yùn)，2010年大準(zhǔn)線(xiàn)運(yùn)量為7129萬(wàn)噸。目前運(yùn)力已飽和。

（三）包神—神朔黃鐵路 通過(guò)包神鐵路向南經(jīng)神朔黃鐵路發(fā)送至黃驊港，2010年包神鐵路向南運(yùn)量為7277萬(wàn)噸。目前運(yùn)力已飽和。

（四）包西鐵路

通過(guò)包西鐵路向北可經(jīng)過(guò)京包鐵路向東外運(yùn)，向南可直達(dá)西安，全線(xiàn)于2010年11月開(kāi)通，2011年1-7月發(fā)送煤炭184萬(wàn)噸。預(yù)計(jì)2015年向北發(fā)送量為7000萬(wàn)噸，向南發(fā)送量為1200萬(wàn)噸；2020年向北發(fā)送量為10000萬(wàn)噸，向南發(fā)送量為2800萬(wàn)噸。

以上通道2010年共發(fā)送我市運(yùn)量20154萬(wàn)噸。

二、在建通道（三條）：

（一）準(zhǔn)朔鐵路

主要發(fā)送南部鐵路、準(zhǔn)神鐵路、大飯鋪至馬柵鐵路及沿線(xiàn)煤炭運(yùn)量，通過(guò)北同蒲鐵路外運(yùn)，預(yù)計(jì)2015年發(fā)送量5500萬(wàn)噸，2020年發(fā)送量為7000萬(wàn)噸。

（二）沿河鐵路，通過(guò)沿河鐵路錫尼至烏拉山段運(yùn)至包蘭鐵路烏拉山車(chē)站，之后向東經(jīng)京包鐵路至沿海港口及華北地區(qū)，預(yù)計(jì)2015年向北發(fā)送量為600萬(wàn)噸；2020年向北發(fā)送量為1000萬(wàn)噸。

（三）南部鐵路，通過(guò)南部鐵路陶利廟至靖邊段運(yùn)至太中銀鐵路，向東外運(yùn)，預(yù)計(jì)2015年發(fā)送量為1000萬(wàn)噸；2020年向北發(fā)送量為1500萬(wàn)噸。

預(yù)計(jì)到2015年，以上三條通道發(fā)送量為7100萬(wàn)噸，到2020年，以上三條通道發(fā)送量為9500萬(wàn)噸。

三、規(guī)劃通道（四條），（一）鄂爾多斯至曹妃甸煤運(yùn)新通道

該線(xiàn)由呼準(zhǔn)東鐵路、集包鐵路、集張鐵路、張曹鐵路組成，定位作為國(guó)家第三條煤運(yùn)大通道，蒙西地區(qū)主要承擔(dān)我市的煤炭外運(yùn)，設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力2億噸，預(yù)計(jì)到2015年將承擔(dān)我市煤炭運(yùn)量達(dá)11000萬(wàn)噸，到2020年承擔(dān)運(yùn)量達(dá)14000萬(wàn)噸。

（二）鄂爾多斯至華中地區(qū)鐵路

該線(xiàn)經(jīng)鐵三院初步設(shè)計(jì)起點(diǎn)為我市境內(nèi)東烏鐵路浩勒?qǐng)?bào)吉車(chē)站，向南經(jīng)烏審旗進(jìn)入陜西省，經(jīng)靖邊、安塞、延安站折向東南進(jìn)入山西運(yùn)城站，進(jìn)入河南三門(mén)峽站再次進(jìn)入陜西省，經(jīng)商南站進(jìn)入湖北省荊門(mén)站進(jìn)入湖南省，折向東南經(jīng)岳陽(yáng)站至于江西省吉安站，正線(xiàn)全長(zhǎng)約1850公里（其中我市境內(nèi)約200公里），設(shè)計(jì)近期2018年能力1億噸，遠(yuǎn)期2025年2億噸。

（三）鄂爾多斯至日照港鐵路 該線(xiàn)起自巴準(zhǔn)鐵路暖水車(chē)站，向南經(jīng)紅暖、準(zhǔn)神鐵路，至山西瓦塘、柳林，然后經(jīng)過(guò)晉東南通道至日照港，設(shè)計(jì)近期2018年承擔(dān)我市運(yùn)量將達(dá)2000萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期2025年承擔(dān)我市運(yùn)量將達(dá)3000萬(wàn)噸。

預(yù)計(jì)到2018年，以上三條通道發(fā)送量為23000萬(wàn)噸，到2025年，以上三條通道發(fā)送量為37000萬(wàn)噸。

（四）鄂爾多斯至川渝鐵路

規(guī)劃煤炭經(jīng)東烏鐵路、三新鐵路集運(yùn)至包蘭鐵路，經(jīng)過(guò)包蘭鐵路至中衛(wèi)后經(jīng)中（衛(wèi)）寶（雞）-寶（雞）成（都）鐵路至成都地區(qū)，經(jīng)過(guò)包蘭鐵路至蘭州后經(jīng)蘭渝鐵路至重慶地區(qū)。

其中，鄂爾多斯至曹妃甸煤運(yùn)新通道部分線(xiàn)路已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，全線(xiàn)預(yù)計(jì)2015年建成通車(chē)。鄂爾多斯至湖北鐵路前期工作已取得較大進(jìn)展。鄂爾多斯至日照港鐵路，鄂爾多斯至川渝鐵路為今年工作中我市研究提出的新思路。

目前通道項(xiàng)目存在的主要問(wèn)題是：建設(shè)速度較慢，部分在建項(xiàng)目受資金影響已經(jīng)部分或全部停工，前期項(xiàng)目審批速度明顯放緩。由于各煤運(yùn)通道建設(shè)時(shí)機(jī)和建設(shè)條件都已經(jīng)具備，鐵路運(yùn)輸需求緊迫，懇請(qǐng)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)給予大力支持，加快開(kāi)展項(xiàng)目前期工作，使之能早日開(kāi)工建設(shè)。

十一、酸刺溝煤礦鐵路專(zhuān)用線(xiàn) 【項(xiàng)目概況】：酸刺溝煤礦鐵路專(zhuān)用線(xiàn)位于準(zhǔn)格爾旗境內(nèi)，線(xiàn)路北起準(zhǔn)東鐵路周家灣站，南接酸刺溝煤礦，正線(xiàn)全長(zhǎng)26.85km。沿線(xiàn)經(jīng)準(zhǔn)格爾旗境內(nèi)的羊家塔、王清塔、圪柳塔、霍家圪旦、大飯鋪、宋家圪卜、陽(yáng)灣、田家梁、鄔家塔、魯家坡等十多個(gè)村鎮(zhèn)，跨越塔哈拉川、圪柳溝、黑岱溝，兩次穿越薛魏高速公路、呼大高速公路，一次跨越G109、薛魏高速公路。近期2011年輸送能力1200萬(wàn)噸/年，遠(yuǎn)期2016年輸送能力2000萬(wàn)噸/年。工程投資總額約為5.9億元，資金來(lái)源由伊泰集團(tuán)有限公司自籌35%，銀行貸款65%。于2008年建成。2008年9月準(zhǔn)東鐵路公司正式開(kāi)始代管運(yùn)營(yíng)酸刺溝煤礦鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，2009年計(jì)劃發(fā)送量500萬(wàn)噸，2010年發(fā)送量748萬(wàn)噸，2011年計(jì)劃發(fā)送量779萬(wàn)噸，2012年計(jì)劃發(fā)送量1175萬(wàn)噸。

十二、烏審召生態(tài)化工園區(qū)專(zhuān)用線(xiàn) 烏審召生態(tài)化工園區(qū)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)是一條銜接?xùn)|烏鐵路的支線(xiàn)鐵路，是鄂爾多斯市規(guī)劃的重要縱線(xiàn)烏靖線(xiàn)（烏拉山—塔然高勒—浩勒?qǐng)?bào)吉—嘎魯圖—靖邊鐵路）中的一段，主要承擔(dān)烏審召生態(tài)化工園區(qū)化工產(chǎn)品的外運(yùn)任務(wù)。

線(xiàn)路位于烏審旗境內(nèi)，自東烏線(xiàn)浩勒?qǐng)?bào)吉站西咽喉南側(cè)引出，沿東烏線(xiàn)南側(cè)向西并行延伸，折南上跨新西公路后引入烏審召生態(tài)化工園區(qū)，線(xiàn)路全長(zhǎng)16.7km，總投資1.7億元。運(yùn)輸能力為初期2008年215萬(wàn)噸/ 年，近期2011年為500萬(wàn)噸/ 年，遠(yuǎn)期2016年為1000萬(wàn)噸/年。2009年10月完成鋪軌。

十三、神華棋盤(pán)井鐵路專(zhuān)用線(xiàn) 神華蒙西棋盤(pán)井煤礦鐵路專(zhuān)用線(xiàn)北起棋盤(pán)井煤礦工業(yè)廣場(chǎng)裝車(chē)站，南與東烏鐵路田蓋素站接軌，全長(zhǎng)10.75公里，總投資2.42億元。

十四、點(diǎn)岱溝至南坪專(zhuān)用線(xiàn)

點(diǎn)岱溝至南坪的鐵路項(xiàng)目是神華準(zhǔn)能公司哈爾烏素露天煤礦配套項(xiàng)目。線(xiàn)路自大準(zhǔn)鐵路點(diǎn)岱溝站接軌，終點(diǎn)至哈爾烏素南坪工業(yè)廣場(chǎng)。正線(xiàn)全長(zhǎng)17.8Km，線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)與大準(zhǔn)鐵路相同。運(yùn)輸能力3900萬(wàn)噸/年。投資估算總額為95632萬(wàn)元（其中機(jī)車(chē)車(chē)輛費(fèi)20900萬(wàn)元）。靜態(tài)投資72012萬(wàn)元。正線(xiàn)公里指標(biāo)為4198.43萬(wàn)元。

在建鐵路項(xiàng)目

一、準(zhǔn)朔鐵路鄂爾多斯段

線(xiàn)路自北同蒲鐵路大新車(chē)站引出，向西經(jīng)山西省朔州市朔城區(qū)、平魯區(qū)、忻州市偏關(guān)縣，跨黃河后進(jìn)入內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市準(zhǔn)格爾旗，跨越十里長(zhǎng)川后，穿越陜西省府谷縣北部邊緣，再次回到準(zhǔn)格爾旗的紅進(jìn)塔站，正線(xiàn)全長(zhǎng)218km,其中新建線(xiàn)路208km，改造既有線(xiàn)路10km，我市境內(nèi)63km，項(xiàng)目總投資53.8億元。本線(xiàn)近期2015年，客車(chē)1對(duì)/日，貨運(yùn)5200萬(wàn)噸/年；遠(yuǎn)期2025年，客車(chē)4對(duì)/日，貨運(yùn)6000萬(wàn)噸/年。

二、南部鐵路恩格阿婁至陶利廟段 恩陶線(xiàn)位于鄂爾多斯市烏審旗境內(nèi)，恩格阿婁至陶利廟。鐵路正線(xiàn)全長(zhǎng)83.10公里，總投資估算15.2億元。南部鐵路全線(xiàn)線(xiàn)下、路基、橋涵工程完工，鋪軌、站后四電、焊接鎖定無(wú)縫線(xiàn)路及房建正在施工。

三、沿河鐵路

新建烏拉山至錫尼鐵路位于內(nèi)蒙古鄂爾多斯西北部，自包蘭線(xiàn)烏拉山站東端引出，南跨黃河后沿毛不拉昆對(duì)溝行進(jìn)，經(jīng)杭錦淖爾、四眼井、昌汗溝，順?biāo)桓呃盏V區(qū)西側(cè)邊界南行至杭錦礦區(qū)錫尼站。新建大塔至四眼井鐵路自高頭窯至關(guān)碾房支線(xiàn)吳四圪堵站引出，向西跨越水多胡川后沿塔然高勒礦區(qū)北側(cè)行進(jìn)，經(jīng)元寶灣、宿亥圖、石里霍圖至米地不拉后折向西北引入烏錫鐵路四眼井站。新建鐵路大塔至四眼井鐵路電力牽引，牽引質(zhì)量10000噸、部分5000噸，半自動(dòng)閉塞。新建烏拉山至錫尼鐵路電力牽引，牽引質(zhì)量10000噸、部分5000噸，半自動(dòng)閉塞。

四、巴準(zhǔn)鐵路

新建巴準(zhǔn)鐵路地處內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市伊金霍洛旗和準(zhǔn)格爾旗境內(nèi)，線(xiàn)路自包神鐵路巴圖塔站引出，沿公涅爾蓋溝，經(jīng)準(zhǔn)格爾召、束會(huì)川、納林陶亥、四道柳，暖水川、納林川、十里長(zhǎng)川，沿塔哈拉川，修建新線(xiàn)接入大準(zhǔn)鐵路點(diǎn)岱溝站，正線(xiàn)長(zhǎng)度為134.59 km?？偼顿Y約90億元，計(jì)劃于2012年竣工。

五、大準(zhǔn)鐵路增二線(xiàn)二道河至點(diǎn)岱溝段

該線(xiàn)全長(zhǎng)59.138公里，按雙線(xiàn)Ⅰ級(jí)電氣化鐵路設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)年運(yùn)量初期為8141萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期為11274萬(wàn)噸，概算投資179317.85萬(wàn)元，辦理煤炭集運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車(chē)站均由神華集團(tuán)出資建設(shè)。

六、準(zhǔn)神鐵路紅進(jìn)塔至蒙陜界段

線(xiàn)路北起準(zhǔn)朔鐵路紅進(jìn)塔車(chē)站，沿悖牛川西岸和窟野河南下，至蒙陜界，線(xiàn)路全長(zhǎng)16.7km，項(xiàng)目總投資概算5.98億，是蒙西、陜西煤炭外運(yùn)的一條重要南北通道，線(xiàn)路設(shè)計(jì)運(yùn)量近期貨運(yùn)1000萬(wàn)噸/年，遠(yuǎn)期1500萬(wàn)噸/年，建設(shè)工期為2年。

七、呼準(zhǔn)周家灣至托克托段二線(xiàn)

增建第二線(xiàn)位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市托克托縣及鄂爾多斯市準(zhǔn)格爾旗境內(nèi)，線(xiàn)路自托克托車(chē)站引出后南行，經(jīng)托克托縣的燕山英子鄉(xiāng)、南坪鄉(xiāng)、中灘鄉(xiāng)、南山營(yíng)子鄉(xiāng)后進(jìn)入耿慶溝車(chē)站，出站后繼續(xù)沿既有線(xiàn)南行跨黃河后經(jīng)準(zhǔn)格爾旗東孔兌鄉(xiāng)，進(jìn)入何家塔車(chē)站，出站后單線(xiàn)繞行經(jīng)準(zhǔn)格爾旗薛家灣鎮(zhèn)進(jìn)入周家灣車(chē)站，線(xiàn)路正線(xiàn)全長(zhǎng)56.133km?？偼顿Y16.02億元，工期2年。

八、塔然高勒至韓家村專(zhuān)線(xiàn)

塔然高勒至韓家村鐵路專(zhuān)用線(xiàn)主要服務(wù)于塔然高勒礦區(qū)和萬(wàn)利礦區(qū)，線(xiàn)路自塔然高勒煤礦裝車(chē)站引出，向東經(jīng)由張家渠隧道到達(dá)預(yù)留的油坊壕站，線(xiàn)路經(jīng)過(guò)劉家渠特大橋穿過(guò)陽(yáng)坡隊(duì)山，沿著油坊壕與泊江海子井田分界線(xiàn)向東走，在二包圪堵村設(shè)泊江海子站，線(xiàn)路向東走行，在折家梁向北沿著高頭窯礦區(qū)分界線(xiàn)走行，在石巴一隊(duì)沿井田分界線(xiàn)向東走，沿線(xiàn)在李家村、青達(dá)門(mén)設(shè)站，沿線(xiàn)跨越羊場(chǎng)溝、水多湖川，在高家渠橫穿色連一、二號(hào)井田向東南走，跨越大步廬溝、罕臺(tái)川引入包神線(xiàn)韓家村站，線(xiàn)路全長(zhǎng)77.19公里。投資估算總額為218611萬(wàn)元。

九、察哈素鐵路專(zhuān)用線(xiàn)

線(xiàn)路自包西鐵路新街站南端引出，于鑫聚源煤炭裝車(chē)環(huán)線(xiàn)與新包神公司萬(wàn)噸環(huán)裝線(xiàn)之間通過(guò)，左轉(zhuǎn)經(jīng)過(guò)塔河子1號(hào)特大橋后在CK3+300預(yù)留萬(wàn)噸集裝站一處后沿礦井開(kāi)采巷道位臵繼續(xù)行進(jìn)，途徑木獨(dú)十里村南側(cè)、呼家壕，沿副井工業(yè)廠地北側(cè)至主井工業(yè)場(chǎng)地,線(xiàn)路全長(zhǎng)12.993km。目已獲自治區(qū)發(fā)改委核準(zhǔn)批復(fù)(內(nèi)發(fā)改基礎(chǔ)字[2011]986號(hào)),施工、監(jiān)理招投標(biāo)完成，正在辦理征地手續(xù)，全線(xiàn)唯一的控制性工程呼家嚎隧道已開(kāi)工。

十、不連溝鐵路專(zhuān)用線(xiàn)

線(xiàn)路自呼準(zhǔn)鐵路何家塔車(chē)站南咽喉區(qū)引出，折向東跨孔兌溝，至S103北側(cè)設(shè)不連溝裝車(chē)站，正線(xiàn)全長(zhǎng)4.778km。規(guī)劃初期2015年外運(yùn)煤炭1700萬(wàn)噸，近期2018年外運(yùn)煤炭3000萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期2023年外運(yùn)煤炭5000萬(wàn)噸。本項(xiàng)目投資總估算額71620.38萬(wàn)元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)29313.6萬(wàn)元/公里，其中：靜態(tài)投資67053.29萬(wàn)元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)27441.45萬(wàn)元/正線(xiàn)公里

十一、青春塔煤礦鐵路專(zhuān)用線(xiàn)

線(xiàn)路起自準(zhǔn)朔線(xiàn)馬柵站，出站后折向北至喬家沙墕，出喬家轉(zhuǎn)向東北穿紅樹(shù)梁隧道于罐子溝露天礦井和宏豐紅樹(shù)梁井田中間設(shè)罐子溝車(chē)站，而后繼續(xù)向東北方向行進(jìn)，經(jīng)牛路壕跨303鄉(xiāng)道到申墕壕，再沿青春塔東緣西北而上至青春塔工業(yè)廣場(chǎng)沙咀子站，線(xiàn)路總長(zhǎng)32.5km。裝車(chē)環(huán)線(xiàn)長(zhǎng)2.26km。線(xiàn)路設(shè)計(jì)輸送能力為4380萬(wàn)噸。

擬開(kāi)工和前期推進(jìn)項(xiàng)目

一、東烏鐵路與包西鐵路聯(lián)絡(luò)線(xiàn)

線(xiàn)路自格德?tīng)柹w站引出，跨過(guò)烏蘭木倫河后分方向引入包西鐵路鄂爾多斯站（上行線(xiàn)利用既有東烏鐵路烏蘭木倫特大橋），出站后線(xiàn)路折向西南（下行線(xiàn)上跨新包神鐵路）于龍虎渠七隊(duì)、活沙兔四隊(duì)附近設(shè)龍虎渠站。線(xiàn)路繼續(xù)向西行進(jìn)先后上跨桿占廟河、老G210、甘公線(xiàn)，于壕來(lái)二隊(duì)南側(cè)上跨東烏鐵路，下行線(xiàn)于K52+00處接入既有東烏線(xiàn)，上行線(xiàn)并行既有東烏線(xiàn)至東烏鐵路K60+650處。線(xiàn)路全長(zhǎng)45.862km。

貨運(yùn)能力2015年達(dá)9780萬(wàn)噸，客車(chē)22對(duì)；遠(yuǎn)期2020年達(dá)12250萬(wàn)噸，客車(chē)27對(duì)?？偼顿Y18億元。

二、呼和浩特至準(zhǔn)格爾至鄂爾多斯鐵路

呼準(zhǔn)鄂快速鐵路正線(xiàn)自呼和浩特臺(tái)閣牧站分方向引出，繞避土左旗金山工業(yè)園，在呼大高速公路西側(cè)，至k40里程左右跨呼大高速，沿呼大高速東側(cè)并行至托克托縣規(guī)劃新區(qū)北側(cè)設(shè)托克托東站，之后線(xiàn)路跨越黃河，進(jìn)入準(zhǔn)格爾旗在大路工業(yè)園西側(cè)設(shè)大路北站后線(xiàn)路下穿高速公路，于大路西工業(yè)園西側(cè)設(shè)大路西站。自大路西站大里程端AK84+500引出向西，經(jīng)大院東設(shè)大院東車(chē)站，壩梁設(shè)壩梁車(chē)站、點(diǎn)石溝設(shè)點(diǎn)石溝車(chē)站，至塔拉壕設(shè)銅川車(chē)站，之后自銅川站引出，以特大橋跨銅匠川，之后沿規(guī)劃世紀(jì)大道南側(cè)向西，在敖包梁站南咽喉上跨包神鐵路、昆獨(dú)龍川、規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)二高速，線(xiàn)路折向南沿昆獨(dú)龍川西側(cè)跨城東高速公路、東烏鐵路，在既有東烏線(xiàn)東側(cè)新設(shè)格德?tīng)柹w站，出站跨包茂高速、烏蘭木倫河后分方向外包引入包西線(xiàn)鄂爾多斯站。新建正線(xiàn)272km（我市境內(nèi)125km），總投資約223億元。遠(yuǎn)景輸送能力貨運(yùn)在1.5億噸/年，客運(yùn)40對(duì)/日。

三、鄂爾多斯至湖北鐵路

鄂爾多斯至西安至兩湖地區(qū)鐵路自鄂爾多斯西南部地區(qū)向南進(jìn)入陜西省，沿黃河西岸向南經(jīng)西安至湖北，全線(xiàn)約1300公里。作為我市及周邊地區(qū)一條重要的南出口煤炭通

道，主要承擔(dān)我市西南部地區(qū)和烏海及周邊煤炭的外運(yùn)，隨著鄂爾多斯上海廟、南部礦區(qū)等西南部煤田的開(kāi)發(fā)建設(shè)，預(yù)計(jì)到2020年承擔(dān)運(yùn)量將達(dá)1億噸。鄂爾多斯西南部地區(qū)和寧東地區(qū)及烏海地區(qū)的煤炭等貨物通過(guò)該線(xiàn)路向華中地區(qū)運(yùn)輸，較常規(guī)運(yùn)輸方式，運(yùn)輸距離至少縮短500公里以上。該線(xiàn)將我市的能源產(chǎn)業(yè)與華東和華南內(nèi)陸省區(qū)直接連通，形成快捷的內(nèi)陸通道，對(duì)鄂爾多斯上海廟煤田、塔然高勒煤田、南部煤田、陜北煤田的開(kāi)發(fā)和對(duì)沿線(xiàn)省市能源需求有著極其重要的作用，對(duì)優(yōu)化和完善國(guó)家西部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有十分重要的意義。

四、東勝至鄂爾多斯機(jī)場(chǎng)鐵路

線(xiàn)路自北向南由包神鐵路既有東勝火車(chē)站起，經(jīng)裝備基地、康巴什新區(qū)、伊金霍洛旗（阿鎮(zhèn)），終點(diǎn)鄂爾多斯機(jī)場(chǎng)，并預(yù)留向南延伸至成吉思汗陵的條件。正線(xiàn)全長(zhǎng)59.4km，總投資約81億元。線(xiàn)路按照城市鐵路、雙線(xiàn)電氣化、設(shè)計(jì)速度東勝至康巴什段160km/h，康巴什至機(jī)場(chǎng)段120km/h、限制坡度20‰、到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)350m標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，遠(yuǎn)景旅客輸送能力為年最大斷面客流量1600萬(wàn)人次/年、高峰小時(shí)客流量為8000人次/時(shí)。2011年1月25日，東勝至鄂爾多斯機(jī)場(chǎng)鐵路預(yù)可行性研究審查會(huì)在北京召開(kāi)。

五、大路西至馬柵鐵路

線(xiàn)路自呼準(zhǔn)鄂鐵路的大路西車(chē)站引出后向南，沿萬(wàn)勝壕

溝東側(cè)設(shè)臵蘇家灣站，出站后向南在圪駝店溝西側(cè)設(shè)臵薛家灣站，出站后向南跨過(guò)塔哈拉川，沿準(zhǔn)東重車(chē)線(xiàn)向西，在十里長(zhǎng)川前跨過(guò)準(zhǔn)東重車(chē)線(xiàn)、既有準(zhǔn)東線(xiàn)后沿十里長(zhǎng)川東岸設(shè)臵劉家塔站，出站后沿十里長(zhǎng)川西岸向南經(jīng)榆樹(shù)塔站、碾子灣站，預(yù)留物流園站后引入朔準(zhǔn)線(xiàn)的馬柵站。線(xiàn)路正線(xiàn)全長(zhǎng)82公里，總投資44億元。遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)輸送能力為5000萬(wàn)噸，客車(chē)10對(duì)。

六、大路工業(yè)園區(qū)專(zhuān)用線(xiàn)

線(xiàn)路自呼準(zhǔn)鐵路何家塔站北端引出，沿大路工業(yè)園四緯路向西至經(jīng)三路，全長(zhǎng)7.99公里。設(shè)計(jì)能力3000萬(wàn)噸/年，總投資：1.566億元，建設(shè)工期為1年。

七、碾子灣集裝站

新建碾子灣煤炭物流配送中心鐵路專(zhuān)用線(xiàn)位于準(zhǔn)格爾旗境內(nèi)，設(shè)計(jì)鐵路自大馬鐵路碾子灣站站房同側(cè)引出，新建到發(fā)線(xiàn)3條，在北端咽喉設(shè)環(huán)狀裝車(chē)線(xiàn)1條，裝車(chē)筒倉(cāng)1座，鋪軌里程13.56km。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：工企Ι級(jí)單線(xiàn)電氣化鐵路、6‰限制坡度、牽引質(zhì)量10000t。項(xiàng)目占地面積950畝，總建筑面積19.57萬(wàn)平方米，主要建設(shè)原料煤的受煤系統(tǒng)、篩選系統(tǒng)、儲(chǔ)存系統(tǒng)、配煤裝車(chē)系統(tǒng)等綜合服務(wù)中心。

項(xiàng)目投資預(yù)估算總額為40423.52萬(wàn)元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)2654.07萬(wàn)元/正線(xiàn)鋪軌公里。其中企業(yè)自籌50%，銀行貸款50%。

八、新街至海勒斯壕鐵路專(zhuān)線(xiàn) 為神華集團(tuán)新街礦區(qū)配套項(xiàng)目，線(xiàn)路西起東烏鐵路桃林站，途徑賽烏聶蓋，根皮廟，龍虎渠，活沙兔，布爾臺(tái)，滿(mǎn)架廟，跨越烏蘭木倫河、東烏蘭木倫河，東接擬建巴準(zhǔn)線(xiàn)海勒斯壕南站，新建正線(xiàn)全長(zhǎng)64.049km，包神北上行聯(lián)絡(luò)線(xiàn)11.296km，包神北下行聯(lián)絡(luò)線(xiàn)3.185km。設(shè)計(jì)能力：貨運(yùn)19320萬(wàn)噸/年?？偼顿Y：543924.4萬(wàn)元。建設(shè)工期：2年

九、新街至紅進(jìn)塔鐵路

紅進(jìn)塔（含）至新街（不含），線(xiàn)路由準(zhǔn)朔鐵路紅進(jìn)塔車(chē)站引出，向北至東烏鐵路海勒斯壕站，利用既有東烏鐵路接入包西鐵路鄂爾多斯車(chē)站，利用包西鐵路至新街車(chē)站，全長(zhǎng)約100公里，其中新建線(xiàn)路約70公里。

十、新上海廟至定邊鐵路

新上海廟至定邊鐵路，地處陜西、寧夏、內(nèi)蒙古三省區(qū)交界，線(xiàn)路大部位于內(nèi)蒙古鄂爾多斯市鄂托克前旗南部邊緣和寧夏鹽池縣，部分地段位于陜西省定邊縣境內(nèi)西北部。線(xiàn)路前段與嘎新線(xiàn)榆樹(shù)井至三道泉段共線(xiàn)，由三道泉站引出后，折向東南而下，短直穿過(guò)哈巴湖自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)，引入太中銀鐵路銀川聯(lián)絡(luò)線(xiàn)王兒莊車(chē)站，同時(shí)王兒莊至定邊間增建二線(xiàn)。新建線(xiàn)路總長(zhǎng)99.77km。

十一、塔然高勒至嘎魯圖鐵路 線(xiàn)路北起烏拉山至錫尼鐵路的錫尼車(chē)站，向南在錫尼鎮(zhèn)東側(cè)設(shè)杭錦旗站后，繼續(xù)向南經(jīng)四十里梁、浩勒?qǐng)?bào)吉、烏審召、雅西拉圖，終點(diǎn)至烏審旗嘎魯圖，中部與已建成的東烏鐵路相接，南部與在建的新街至陶利廟鐵路烏審旗站相接，正線(xiàn)全長(zhǎng)183.85公里。貨運(yùn)能力3000萬(wàn)噸/年、客車(chē)1對(duì)/日?？偼顿Y36.5億元。建設(shè)工期：2年。

十二、嘎魯圖至新上海廟鐵路

該段鐵路東起恩陶鐵路終點(diǎn)站陶利廟站，途經(jīng)烏審旗的陶利鎮(zhèn)及鄂托克前旗的昂素鎮(zhèn)、敖勒召其鎮(zhèn)、上海廟鎮(zhèn)，西止三北羊場(chǎng)至上海廟鐵路上海廟站，全長(zhǎng)189.574千米，同時(shí)修建新上海廟聯(lián)絡(luò)線(xiàn)16.624千米。貨運(yùn)能力2493萬(wàn)噸/年，客車(chē)2對(duì)/日?？偼顿Y47.79億元，建設(shè)工期：1.5年。

十三、堿柜至三北羊場(chǎng)鐵路

該鐵路自既有東烏線(xiàn)的三北羊場(chǎng)站接軌，于三北羊場(chǎng)站東咽喉引出后折向北，沿千里溝東側(cè)前行，沿線(xiàn)避開(kāi)西鄂爾多斯國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)和緩沖區(qū)，然后跨過(guò)京藏高速公路、110國(guó)道，最后引入包蘭線(xiàn)杭錦旗站。正線(xiàn)全長(zhǎng)203km，杭錦旗上行疏解線(xiàn)全長(zhǎng)7.645km。

十四、東烏鐵路增建二線(xiàn)

東烏增二線(xiàn)工程起自?xún)?nèi)蒙古鄂爾多斯市伊金霍洛旗桃林站，西止于棋盤(pán)井站，向西新建雙線(xiàn)銜接包蘭線(xiàn)惠農(nóng)站，線(xiàn)路全長(zhǎng)276.76km。沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)鄂爾多斯市的伊金霍洛旗、烏審旗、鄂托克旗、烏海市的海南區(qū)，寧夏回族自治區(qū)石嘴山市惠農(nóng)區(qū)。

十五、陶利廟至靖邊鐵路

該段鐵路北起在建恩格阿婁至陶利廟鐵路終點(diǎn)站陶利廟，途經(jīng)烏審旗的陶利鎮(zhèn)、無(wú)定河鎮(zhèn)、河南鄉(xiāng)，南止在建太中銀鐵路的靖邊站。線(xiàn)路大致呈南北走向，全長(zhǎng)88.95km。同時(shí)，修建靖邊站疏解線(xiàn)7.50km。設(shè)計(jì)運(yùn)力貨運(yùn)3000萬(wàn)噸/年，客車(chē)1對(duì)/日?？偼顿Y：20.9億元。建設(shè)工期：2年

十六、泊江海子煤礦鐵路專(zhuān)用線(xiàn)

線(xiàn)路從沿河鐵路高頭窯站引出，沿水多湖川東岸向南行進(jìn)，跨大哈他土溝后繼續(xù)沿水多湖川東岸行進(jìn)，沿羊場(chǎng)溝南側(cè)山梁前行，在CK34+700設(shè)泊江海子裝車(chē)站，裝車(chē)方式采用單環(huán)裝車(chē)線(xiàn)裝煤筒倉(cāng)裝車(chē)。

十七、紅進(jìn)塔至暖水鐵路

紅進(jìn)塔至暖水鐵路專(zhuān)用線(xiàn)位于我市準(zhǔn)格爾地區(qū)。線(xiàn)路自準(zhǔn)神鐵路紅進(jìn)塔車(chē)站引出，沿勃牛川右側(cè)經(jīng)烏日高勒?qǐng)D鄉(xiāng)、楊家塔進(jìn)入暖水川，至巴準(zhǔn)線(xiàn)暖水車(chē)站，正線(xiàn)全長(zhǎng)36.3km。貨運(yùn)輸送能力近期（2020年）為3500萬(wàn)t/年、遠(yuǎn)期（2030年）為6100萬(wàn)t/年，遠(yuǎn)景為7000萬(wàn)t/年。本工程投資總額約為134617.84萬(wàn)元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為3255.57萬(wàn)元/正線(xiàn)公里。

十八、銅匠川至楊家村鐵路專(zhuān)用線(xiàn)

線(xiàn)路自銅匠川鐵路專(zhuān)用線(xiàn)一期工程的銅匠川站引出，并行一期工程跨過(guò)泉河長(zhǎng)溝后線(xiàn)路逐漸與一期工程拉開(kāi)距離，而后線(xiàn)路沿銅匠川河?xùn)|岸前行，經(jīng)過(guò)塔拉壕鄉(xiāng)東側(cè)后線(xiàn)路左轉(zhuǎn)至楊家村煤礦，線(xiàn)路全長(zhǎng)16.503km。本線(xiàn)近期（2020年）、遠(yuǎn)期（2030年）設(shè)計(jì)輸送能力為5068×10t。本項(xiàng)目投資預(yù)估算總額65071.89萬(wàn)元，每正線(xiàn)公里3943.03萬(wàn)元；靜態(tài)投資62400.42萬(wàn)元，每正線(xiàn)公里3781.16萬(wàn)元；建設(shè)期貸款利息2572.45萬(wàn)元；鋪底流動(dòng)資金99.02萬(wàn)元。

集運(yùn)疏系統(tǒng)

本次規(guī)劃共設(shè)集運(yùn)站72個(gè)，專(zhuān)用線(xiàn)67條。其中煤炭集運(yùn)站66個(gè)，煤炭專(zhuān)用線(xiàn)43條；工業(yè)園區(qū)集運(yùn)站6個(gè)，工業(yè)園區(qū)（含物流園區(qū)）專(zhuān)用線(xiàn)24條。

在集運(yùn)站中，其中既有集運(yùn)站14個(gè)，新增集運(yùn)站58個(gè)； 在專(zhuān)用線(xiàn)中，既有專(zhuān)用線(xiàn)5條，新增規(guī)劃專(zhuān)用線(xiàn)62條。

一、準(zhǔn)格爾旗

煤炭集運(yùn)站29個(gè)，其中已經(jīng)建成投入使用的有7個(gè)，分別是酸刺溝、官牛懼、點(diǎn)岱溝、虎石、西營(yíng)子、準(zhǔn)格爾召和唐公塔，實(shí)際規(guī)劃集運(yùn)站22個(gè)；規(guī)劃建設(shè)煤炭專(zhuān)用線(xiàn)13條。規(guī)劃2015年完成發(fā)送煤炭運(yùn)量22080×10t，2020年完成發(fā)送煤炭運(yùn)量28290×10t，煤炭集疏運(yùn)系統(tǒng)最終規(guī)模為28290×10t。

工業(yè)園區(qū)集疏運(yùn)系統(tǒng)包括：

（1）大路工業(yè)園區(qū)：目前，大路工業(yè)園區(qū)依靠既有的呼準(zhǔn)鐵路運(yùn)輸，呼準(zhǔn)鐵路在園區(qū)附近設(shè)臵有何家塔車(chē)站，目前園區(qū)的產(chǎn)品貨物運(yùn)輸可由該線(xiàn)完成，同時(shí)規(guī)劃建設(shè)有呼準(zhǔn)鄂鐵路從園區(qū)北部穿過(guò)。

本園區(qū)集疏運(yùn)系統(tǒng)設(shè)臵，充分考慮園區(qū)未來(lái)發(fā)展，設(shè)臵1個(gè)集運(yùn)站、2條專(zhuān)用線(xiàn)。

1）在呼準(zhǔn)鄂線(xiàn)上設(shè)大路西集運(yùn)站。

2）從大路西向園區(qū)接入專(zhuān)用線(xiàn)，以解決未來(lái)園區(qū)向西發(fā)展后二期工程對(duì)外通道。

3）從何家塔站引出的園區(qū)專(zhuān)用線(xiàn)也即將建成，此規(guī)劃予以確認(rèn)。預(yù)測(cè)大路工業(yè)園區(qū)鐵路承擔(dān)發(fā)送量分別為450×10t和450×10t。（2）準(zhǔn)格爾經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)：在建的巴準(zhǔn)鐵路從園區(qū)北邊穿過(guò)，在園區(qū)附近設(shè)臵有沙圪堵車(chē)站。

1）設(shè)沙圪堵物流園鐵路專(zhuān)用線(xiàn)：在沙圪堵車(chē)站接軌。2）設(shè)伊東循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基地鐵路專(zhuān)用線(xiàn)。在納林川車(chē)站接軌。預(yù)測(cè)兩條鐵路專(zhuān)用線(xiàn)承擔(dān)的非煤炭貨物發(fā)送量分別為為320×10t和330×10t。

二、達(dá)拉特旗

煤炭集疏運(yùn)系統(tǒng)共設(shè)臵集運(yùn)站7個(gè)，專(zhuān)用線(xiàn)7條，其中朝腦溝、達(dá)拉特專(zhuān)用線(xiàn)為既有，響沙灣、罕臺(tái)川北集運(yùn)站已經(jīng)建成。規(guī)劃年度，本旗煤炭集疏運(yùn)系統(tǒng)2015年將完成發(fā)送量4300×10t，2020年完成5900×10t，最終集疏運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)送規(guī)模為5900×10t。

工業(yè)園區(qū)包括:（1）達(dá)拉特經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)

根據(jù)工業(yè)園區(qū)規(guī)劃調(diào)查和預(yù)測(cè)運(yùn)量，結(jié)合本園區(qū)所處地理位置，規(guī)劃從在建的沿河鐵路大（塔）何（家塔）線(xiàn)的三坰梁車(chē)站車(chē)站出叉，向園區(qū)引入專(zhuān)用線(xiàn)。預(yù)測(cè)鐵路承擔(dān)發(fā)送量分別為310×10t和530×10t，均為非煤炭貨物。

（2）糧食物流園區(qū)專(zhuān)用線(xiàn)

根據(jù)鄂爾多斯市糧食部門(mén)規(guī)劃，擬在達(dá)拉特建設(shè)糧食中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)，其規(guī)模達(dá)到年倉(cāng)儲(chǔ)能力30億斤，本次規(guī)劃為滿(mǎn)足糧食專(zhuān)用線(xiàn)的物流運(yùn)輸，在包西鐵路達(dá)拉特西站設(shè)糧食專(zhuān)用線(xiàn)一條，其運(yùn)量主要為糧食到達(dá)運(yùn)量，鐵路糧食發(fā)送量近期為15×10t，遠(yuǎn)期為30×10t。

三、東勝區(qū)

規(guī)劃煤炭集運(yùn)站4個(gè)，專(zhuān)用線(xiàn)3條，其中敖包溝集運(yùn)站已經(jīng)建成。2015年完成總運(yùn)量3700×10t，2020年完成煤炭總運(yùn)量4800×10t，煤炭集疏運(yùn)系統(tǒng)規(guī)模達(dá)到5000×10t。

工業(yè)園區(qū)包括: 鄂爾多斯裝備制造基地：目前正在建設(shè)的鄂爾多斯裝備制造基地，未來(lái)將以汽車(chē)制造等為主，主要進(jìn)入物資為鋼鐵等原材料和汽車(chē)配件等，來(lái)自于山東、陜西、江蘇及寶鋼、包鋼、鞍鋼等大型鋼鐵廠包西鐵路穿過(guò)基地，包西鐵路在園區(qū)附近設(shè)臵有東勝西站，規(guī)劃在東勝西站接軌建設(shè)園區(qū)專(zhuān)用線(xiàn)。根據(jù)園區(qū)規(guī)劃，2015年和2020預(yù)測(cè)鐵路承擔(dān)發(fā)送量分別為65×10t和90×10t。

四、伊金霍洛旗

規(guī)劃建設(shè)煤炭集運(yùn)站18個(gè)，其中已經(jīng)建成的集運(yùn)站有10個(gè)，新增集運(yùn)站8個(gè)；專(zhuān)用線(xiàn)7條，其中已經(jīng)建成并投入使用的有2條，新增5條，規(guī)劃2015年集運(yùn)系統(tǒng)完成煤炭運(yùn)量為9500×10t，2020年完成11700×10t，最終規(guī)模達(dá)到11700×10t。

工業(yè)園區(qū)包括：（1）烏蘭木倫工業(yè)園區(qū)：

既有的包神鐵路從園區(qū)經(jīng)過(guò)，設(shè)臵有烏蘭木倫站。專(zhuān)用線(xiàn)已建成。本次規(guī)劃不在考慮新設(shè)專(zhuān)用線(xiàn)或集運(yùn)站，但本次規(guī)劃對(duì)既有專(zhuān)用線(xiàn)予以確認(rèn)。

（2）札薩克物流園區(qū)：

以煤炭物流、倉(cāng)儲(chǔ)、新能源開(kāi)發(fā)為主的生態(tài)型物流園區(qū)。規(guī)劃年度內(nèi)將達(dá)到2000×10t煤炭發(fā)運(yùn)能力，主要發(fā)往鄂爾多斯市周邊地區(qū)及以遠(yuǎn)地區(qū)，預(yù)測(cè)2015年和2020年鐵路承擔(dān)發(fā)送量分別為100×10t和245×10t。專(zhuān)用線(xiàn)擬在包西線(xiàn)上的新街車(chē)站接軌。

（3）鄂爾多斯站綜合物流園集運(yùn)站

規(guī)劃在包西鐵路鄂爾多斯站建設(shè)白貨（尤其是糧食）綜合物流中心，解決城市發(fā)展所需要的糧食倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)運(yùn)配送、物流等問(wèn)題，建材、五金、日用百貨、生活必需品、供銷(xiāo)及農(nóng)副產(chǎn)品的批發(fā)銷(xiāo)售中心及康巴什、伊旗裝備制造基地所需調(diào)入調(diào)出的汽車(chē)、礦山機(jī)械等零部件產(chǎn)品。預(yù)測(cè)2015年和2020年鐵路發(fā)到量分別為163×10t 和235×10t，其中發(fā)送量分別為48×10t和71×10t。

（4）西部工業(yè)園（伊金霍洛旗新街循環(huán)經(jīng)濟(jì)生態(tài)園區(qū)）： 為綜合性物流園區(qū)，主要開(kāi)展鋼鐵、礦建、生活物資、電子產(chǎn)品等物流作業(yè)。預(yù)測(cè)鐵路到發(fā)量分別為50×10t和100×10t，其中發(fā)送分別為30×10t和40×10t。設(shè)專(zhuān)用線(xiàn)1條，專(zhuān)用線(xiàn)接軌站初步選定為南部鐵路察汗淖車(chē)站。

五、烏審旗

煤炭集疏運(yùn)系統(tǒng)設(shè)有集運(yùn)站2個(gè)，專(zhuān)用線(xiàn)6條，2015年、2020年完成運(yùn)量分別為13000×10t和14900×10t，煤炭集疏運(yùn)系統(tǒng)的最終能力達(dá)到14900×10t。

工業(yè)園區(qū)包括：

（1）毛烏素沙漠治理產(chǎn)業(yè)化示范基地（蘇里格工業(yè)園）：鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品主要是風(fēng)積沙選礦所產(chǎn)生的礦物。目標(biāo)市場(chǎng)為周邊及華北地區(qū)。根據(jù)園區(qū)規(guī)劃，預(yù)測(cè)鐵路承擔(dān)發(fā)送量分別為280×104t和450×104t。規(guī)劃在南部鐵路的烏蘭陶勒蓋車(chē)站車(chē)站接入專(zhuān)用線(xiàn)。

（2）圖克工業(yè)園區(qū)：考慮本園區(qū)甲醇、危險(xiǎn)品等可通過(guò)在建的京唐管道運(yùn)輸至目的地，因此鐵路運(yùn)輸考慮本園區(qū)運(yùn)量主要是尿素等產(chǎn)品，預(yù)計(jì)2015年、2020年本園區(qū)外運(yùn)白貨運(yùn)量分別為550×10t、800×10t。規(guī)劃在南部鐵路的圖克站接入專(zhuān)用線(xiàn)，并設(shè)臵圖克集運(yùn)站。

（3）納林河化工項(xiàng)目區(qū)：考慮本園區(qū)甲醇由管道運(yùn)輸，其他產(chǎn)品如水泥，建材等運(yùn)輸半徑較短，鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建成后運(yùn)出主要物資為汽油柴油、高爐噴吹料、半焦煤及部分水泥產(chǎn)品，預(yù)測(cè)鐵路運(yùn)量2015、2020年運(yùn)量分別為300×10t、500×10t，接軌站暫定為南部鐵路的納林河車(chē)站

（4）烏審召化工項(xiàng)目區(qū)：

園區(qū)已建成連接?xùn)|烏鐵路的專(zhuān)用線(xiàn)，同時(shí)還規(guī)劃有烏4444444（審召）圖（克）專(zhuān)用線(xiàn)。本次規(guī)劃不再考慮新專(zhuān)用線(xiàn)接入。既有專(zhuān)用線(xiàn)完成的運(yùn)量近遠(yuǎn)期分別為33×10t、44×10t。

六、鄂托克旗

建設(shè)煤炭（含焦炭）集運(yùn)站2個(gè)，焦炭運(yùn)輸專(zhuān)用線(xiàn)1條。2015年和2020年其運(yùn)輸能力分別達(dá)到350×10t和790×10t，最終集疏運(yùn)系統(tǒng)能力達(dá)到790×10t。

工業(yè)園區(qū)包括:（1）蒙西工業(yè)園區(qū)

該園區(qū)周邊已有鑫諾物流專(zhuān)用線(xiàn)連接包蘭鐵路的堿柜車(chē)站，目前本園區(qū)物資主要依靠該專(zhuān)用線(xiàn)運(yùn)輸，未來(lái)，考慮園區(qū)的發(fā)展新設(shè)以下集疏運(yùn)系統(tǒng)

1）薩音烏素集疏運(yùn)系統(tǒng)，設(shè)集運(yùn)站1個(gè)，專(zhuān)用線(xiàn)1條，接軌站為規(guī)劃建設(shè)的蒙三線(xiàn)薩音烏素車(chē)站。2）蒙西工業(yè)園PVA/PVS專(zhuān)用線(xiàn)，從蒙西工業(yè)園區(qū)專(zhuān)用線(xiàn)堿柜站出站后分岔引出專(zhuān)線(xiàn)。

3）蒙西星光專(zhuān)用線(xiàn)，從蒙西工業(yè)園PVA/PVS專(zhuān)用線(xiàn)引出。（2）棋盤(pán)井工業(yè)園區(qū)

目前，該園區(qū)已建成連接棋盤(pán)井站的專(zhuān)用線(xiàn)1條，考慮本園區(qū)的發(fā)展，本次規(guī)劃設(shè)鄂絨電廠（焦化廠）、建元煤化工專(zhuān)用線(xiàn)各1條。

（3）棋盤(pán)井東工業(yè)園區(qū)

新設(shè)棋盤(pán)井東工業(yè)園園區(qū)集運(yùn)站1個(gè)，考慮在蒙三線(xiàn)新44444 設(shè)專(zhuān)用線(xiàn)1條。

規(guī)劃年度，集疏運(yùn)系統(tǒng)承擔(dān)的發(fā)送運(yùn)量2015年、2020年運(yùn)輸分別為1310×10t和1590×10t。

七、鄂托克前旗

在本旗設(shè)臵煤炭專(zhuān)用線(xiàn)6條，主要為上海廟煤炭礦區(qū)服務(wù)，2015年和2020年運(yùn)量分別為1900×10t和2400×10t，最終達(dá)到2400×10t。

工業(yè)園區(qū)包括: 上海廟能源化工基地。在本園區(qū)考慮建設(shè)上海廟新汶精細(xì)化工專(zhuān)用線(xiàn)1條，滿(mǎn)足新汶煤化工企業(yè)外運(yùn)產(chǎn)品的需要。預(yù)測(cè)鐵路承擔(dān)運(yùn)量分別為120×10t和200×10t。由三新鐵路的上海廟車(chē)站接入。

八、杭錦旗

本旗煤炭資源去開(kāi)發(fā)相對(duì)較晚，目前處于發(fā)展階段。規(guī)劃煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)4個(gè)，其運(yùn)量總規(guī)模分別為600×10t和800×10t。

工業(yè)園區(qū)包括: 獨(dú)貴塔拉工業(yè)園區(qū)

北項(xiàng)目區(qū)庫(kù)布其清潔能源示范園和南項(xiàng)目區(qū)錦泰精細(xì)化工園，北項(xiàng)目區(qū)專(zhuān)用線(xiàn)接軌站初步選定為烏錫線(xiàn)的杭錦淖爾站；

南項(xiàng)目區(qū)錦泰精細(xì)化工園專(zhuān)用線(xiàn)接軌站初步選定在烏錫線(xiàn)的錫尼站。

預(yù)測(cè)南北兩個(gè)項(xiàng)目區(qū)近遠(yuǎn)期鐵路承擔(dān)總量為200×10t和260×10t。

市新能源產(chǎn)業(yè)示范區(qū)：包括發(fā)電園區(qū)和新興產(chǎn)業(yè)園區(qū)，新興產(chǎn)業(yè)園區(qū)位于錫尼鎮(zhèn)，以新能源、新光源裝備制造業(yè)為主，預(yù)測(cè)近遠(yuǎn)期鐵路承擔(dān)量為40×10t和50×10t。其接軌站初步選定為烏錫線(xiàn)的杭錦旗站?？紤]到本旗未來(lái)糧食集疏運(yùn)的需要在吉日格朗圖設(shè)臵糧食集運(yùn)站一個(gè)，接軌站為沿河鐵路的吉日格朗圖站。近遠(yuǎn)期運(yùn)量分別為20×10t和30×10t。

第二篇：鄂爾多斯地區(qū)婚禮民俗與民歌

內(nèi)蒙古大學(xué)任選課程民俗與民族音樂(lè)課程論文

鄂爾多斯地區(qū)婚禮民俗與民歌

--以伊金霍洛旗婚禮民俗為例

[內(nèi)容摘要]民俗音樂(lè)，作為中國(guó)傳承中國(guó)傳統(tǒng)文化的一種重要的媒體，主要是指利用中國(guó)的傳統(tǒng)樂(lè)器以獨(dú)奏、合奏等形式演奏的民間傳統(tǒng)音樂(lè)。中國(guó)傳統(tǒng)的民俗音樂(lè)有很多的分類(lèi)，比如各種禮樂(lè)等。而婚禮民俗作為中國(guó)傳統(tǒng)文化中的一種重要的組成部分，與之相適應(yīng)的婚禮音樂(lè)也就是一種很重要的民俗音樂(lè)。生活在內(nèi)蒙古地區(qū)，蒙古族的婚禮以鄂爾多斯地區(qū)的最為著名，由于曾經(jīng)去伊金霍洛旗實(shí)習(xí)，所以本文就以伊金霍洛旗的婚禮民俗為例，來(lái)簡(jiǎn)單的介紹一下鄂爾多斯地區(qū)的婚禮民俗與音樂(lè)。

[關(guān)鍵字]鄂爾多斯 婚禮民俗 婚禮音樂(lè) 伊金霍洛旗

一、關(guān)于民俗與民俗音樂(lè)

（一）、民俗1

民俗，就是世代相傳的民間生活風(fēng)俗。中國(guó)是一個(gè)具有悠久民俗傳統(tǒng)的國(guó)家，在中國(guó)境內(nèi)土生土長(zhǎng)的各民族中，都有廣大人民群眾創(chuàng)造的各類(lèi)民俗文化，代代傳承，這些民俗不僅豐富了人們的生活，還增加了民族凝聚力。民俗起源于人類(lèi)社會(huì)群體生活的需要，在各個(gè)民族、時(shí)代和地域中不斷形成、擴(kuò)大和演變，為人民的日常生活服務(wù)。民俗就是這樣一種來(lái)自于人民，傳承于人民，規(guī)范人民，又深藏在人民的行為、語(yǔ)言和心理中的基本力量。

民俗是人民傳承文化中最貼切身心和生活的一種文化——?jiǎng)趧?dòng)時(shí)有生產(chǎn)勞動(dòng)的民俗，日常生活中有日常生活的民俗，傳統(tǒng)節(jié)日中有傳統(tǒng)節(jié)日的民俗，社會(huì)組織有社會(huì)組織民俗，人生成長(zhǎng)民俗的各個(gè)階段也需要民俗進(jìn)行規(guī)范——結(jié)婚人們需要有結(jié)婚典禮或儀式來(lái)求得社會(huì)認(rèn)同，在人的精神意識(shí)領(lǐng)域也有民俗——許多生活中的禁忌就是如此：大年三十至初二，家中不許掃地，如果進(jìn)行打掃就會(huì)破壞來(lái)年的財(cái)運(yùn)。民俗現(xiàn)象雖然千差萬(wàn)別、種類(lèi)繁多，但是它也并非無(wú)所不包。民俗，正如它的名字，它深植于集體，在時(shí)間上，人們一代代 1 http://baike.baidu.com/view/277479.htm 內(nèi)蒙古大學(xué)任選課程民俗與民族音樂(lè)課程論文

傳承它，在空間上，它由一個(gè)地域向另一個(gè)地域擴(kuò)布，比如壓歲錢(qián)的風(fēng)俗年年如此，而且各地盛行就是例證。當(dāng)然，民俗也有著他自身的變異性，比如，過(guò)年的時(shí)候北方會(huì)吃餃子而南方則是吃年糕。

（二）、民俗音樂(lè)2

民俗音樂(lè)，又稱(chēng)民間音樂(lè)、民間歌謠、民間短篇詩(shī)歌等，簡(jiǎn)稱(chēng)民謠、民歌、民樂(lè)或民曲，于國(guó)際民間音樂(lè)協(xié)會(huì)之解釋定義為“經(jīng)過(guò)口傳過(guò)程發(fā)展起來(lái)的普通大眾音樂(lè)”，也就是該音樂(lè)散布過(guò)程，純粹是由演奏者或音樂(lè)接收者記錄教習(xí)，并親自相傳所得。其范圍包含歌曲、簡(jiǎn)單樂(lè)器演奏，甚至舞曲曲調(diào)與步伐。而中國(guó)民俗音樂(lè)指用中國(guó)傳統(tǒng)樂(lè)器以獨(dú)奏、合奏形式演奏的民間傳統(tǒng)音樂(lè)。

民俗音樂(lè)按照不同的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)可以有不同的分類(lèi)。就演奏方式來(lái)說(shuō)，民俗器樂(lè)有各種樂(lè)器的獨(dú)奏、各種不同樂(lè)器組合的重奏與合奏。不同樂(lè)器的組合，不同的曲目和演奏風(fēng)格，形成多種多樣的器樂(lè)樂(lè)種。各種樂(lè)器的獨(dú)奏樂(lè)是民族器樂(lè)的重要組成部分。民俗音樂(lè)主要是與中國(guó)的傳統(tǒng)民俗相適應(yīng)的，所以如果從這一角度出發(fā)的話(huà)，傳統(tǒng)民俗器樂(lè)演奏多與民間婚喪喜慶、迎神賽會(huì)等風(fēng)俗生活，以及宮廷典禮、宗教儀式等結(jié)合在一起，較少采取純器樂(lè)表演的形式。民族器樂(lè)的實(shí)用性使不少器樂(lè)曲牌因用于不同場(chǎng)合而產(chǎn)生變化。

二、鄂爾多斯地區(qū)的婚禮

內(nèi)蒙古的地域十分遼闊，因而蒙古族的婚姻儀式是多種多樣的，這其中尤以鄂爾多斯婚禮最為精彩。鄂爾多斯婚禮已經(jīng)流傳了700多年，至今仍保留著古老的風(fēng)格和情趣。它以其獨(dú)特的民族特色，濃郁的生活氣息，悠揚(yáng)的歌舞形式和熱烈隆重的場(chǎng)面，表達(dá)了勤勞、勇敢、智慧的鄂爾多斯蒙古族人民對(duì)美好生活的熱情追求和粗獷、豪爽、善良的性格。因此，鄂爾多斯婚禮廣為傳頌。這種婚禮一般要持續(xù)兩天至三天，自始至終都洋溢著迷人的蒙古族風(fēng)情。

（一）鄂爾多斯地區(qū)婚禮步驟3

鄂爾多斯婚禮發(fā)源于古代蒙古，形成于蒙元時(shí)期。15世紀(jì)，隨著蒙古族鄂爾多斯部進(jìn)入鄂爾多斯地區(qū)，祭祀成吉思汗的“八白室”安奉在鄂爾多斯境內(nèi) 2 http://baike.baidu.com/link 齊.畢力格.源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的鄂爾多斯婚禮[J].西部人.2003(05)3 內(nèi)蒙古大學(xué)任選課程民俗與民族音樂(lè)課程論文 的甘德?tīng)柊桨?，蒙古族的鄂爾多斯婚禮便以其特有的儀式程序流傳在鄂爾多斯民間。鄂爾多斯地區(qū)至今仍然比較完整地保留著鄂爾多斯婚禮的儀式程序，并使其發(fā)展演變。鄂爾多斯婚禮成為一種禮儀化、規(guī)范化、風(fēng)俗化和歌舞化的民俗文化現(xiàn)象。

鄂爾多斯婚禮有哈達(dá)訂親、佩弓娶親、攔門(mén)迎婿、獻(xiàn)羊祝酒、求名問(wèn)庚、卸羊脖子、分發(fā)出嫁、母親祝福、搶帽子、圣火洗禮、跪拜公婆、掀開(kāi)面紗、新娘敬茶，大小回門(mén)等一系列特定的儀式程序和活動(dòng)內(nèi)容。

（二）、鄂爾多斯地區(qū)大的婚禮民俗

鄂爾多斯婚禮仍保留著男到女家娶親的習(xí)慣。結(jié)婚那一天，男家附近另設(shè)一座披紅掛綠的蒙古包，作為新房。包里包外都是穿著鮮艷的蒙古袍、歡聲笑語(yǔ)的男男女女，新郎也換上嶄新的裝束，忙碌著準(zhǔn)備去迎親。新娘則在自己家的蒙古包內(nèi)梳洗打扮，迎接新郎的到來(lái)。

迎親的隊(duì)伍將在傍晚時(shí)分出發(fā)。新郎身著紅綢長(zhǎng)袍，腰束金黃寬帶，腳蹬高統(tǒng)馬靴，由領(lǐng)頭人、祝頌人陪同，來(lái)到蒙古包前象征蒙古族人民勇敢精神的瑪尼宏棋桿下，由祝頌人領(lǐng)頭，在場(chǎng)賓客和韻，唱起歡樂(lè)的迎親歌：“成吉思汗時(shí)代許下的婚禮，是草原上最歡樂(lè)的時(shí)機(jī)。抬出那肥壯的牛羊，擺上那豐美的奶食，讓我們?cè)谶@豐收的季節(jié)里縱情歡樂(lè)??”之后，迎親的隊(duì)伍揚(yáng)鞭策馬向新娘家馳去。

按照傳統(tǒng)的禮節(jié)，迎親隊(duì)伍在新娘所在的浩特先騎馬繞跑一圈。正待在新娘的蒙古包前下馬，歡聚在新娘家的親友便迎上來(lái)，寒暄之間，迎親的祝頌人還未來(lái)得及下馬，他手捧的哈達(dá)就給新娘家的一位廚師用燒火棍接過(guò)去。這時(shí)，新娘的親友們?cè)诎鈬梢粋€(gè)半月形圈子，作出拒娶的樣子，還用一條絲帶將迎親者擋住，這叫“彩帶隔門(mén)”。于是善于辭令的祝頌人便高唱鄂爾多斯民歌發(fā)問(wèn)：“你家天天關(guān)門(mén)，還是見(jiàn)我們來(lái)了關(guān)門(mén)?是嫌我們來(lái)的人多，還是因?yàn)殄e(cuò)過(guò)了時(shí)辰?”口齒伶俐的伴娘就會(huì)用民歌反唇相譏。這樣，雙方一唱一答，充滿(mǎn)情趣，直到最后，伴娘才收起彩帶，放迎親者進(jìn)包。

進(jìn)包后，祝頌人拿出送給新娘的首飾和衣物，請(qǐng)女方父母親友過(guò)目，并敬獻(xiàn)上奶酒和全羊。之后，新娘家舉行盛宴，招待迎親的人。蒙古包內(nèi)，男女老少?lài)惶茫K交錯(cuò)，歌聲不絕，直到深夜。當(dāng)年長(zhǎng)客人走后，一位少女會(huì) 3 內(nèi)蒙古大學(xué)任選課程民俗與民族音樂(lè)課程論文

端上一盤(pán)羊頸骨，要新郎從中掰斷。為戲弄新郎，伴娘往往將一根筷子插進(jìn)羊頸骨里，當(dāng)新郎識(shí)破伎倆，終于把羊頸骨折斷時(shí)，他要當(dāng)眾與新娘分著吃，以示全心全意的愛(ài)情像羊頸骨那般緊緊相扣。

第二天，新娘要離開(kāi)娘家時(shí)，往往淚如雨下，似乎很傷心。其實(shí)這是鄂爾多斯婚禮中的“哭嫁”習(xí)俗。這時(shí)，祝頌人領(lǐng)新郎“搶親”。陪親的姑娘將新娘保護(hù)起來(lái)。男方好言相勸不成，便擠進(jìn)人群中“搶”新娘，場(chǎng)面十分熱鬧。最后，自然還是“搶親”的人獲勝了。

于是，新娘和親人們依依惜別，送行的人們唱起送親歌，歌聲中，伴娘用紅紗為新娘蒙上頭，然后上馬繞自家的蒙古包一周，便策馬向新郎家馳去。一路上，雙方親友相互追逐嬉戲，看誰(shuí)搶先到達(dá)，最后，往往是男方搶先到家。新娘下馬后，先在蒙古包前的瑪尼宏棋桿下舉行“跳火”儀式，取興旺之意。新娘進(jìn)入蒙古包，祝頌人要向新郎的父母發(fā)問(wèn)，新媳婦蒙頭蓋臉，能不能見(jiàn)人露面?回答后，婆婆揭開(kāi)幾媳的蒙頭紗，然后贈(zèng)送禮品，并給新娘起新的名字。接著，全羊席開(kāi)始，持續(xù)到天明。次日清晨，新婚夫婦舉行送客酒宴。送親的眾人都要暢飲三杯，然后方躍馬揚(yáng)鞭，踏上歸程

（三）、鄂爾多斯地區(qū)的婚禮音樂(lè)

蒙古族的婚禮充分體現(xiàn)了這個(gè)古老民族勤勞勇敢和能歌善舞的獨(dú)特風(fēng)格。在婚禮進(jìn)行中，處處都會(huì)有歌聲。新郎在到達(dá)新娘的蒙古包外，需要對(duì)歌，是的新娘的姐妹們滿(mǎn)意了，方可面見(jiàn)新娘。之后，新浪還要在歌聲中想新娘的父親獻(xiàn)上哈達(dá)。獻(xiàn)哈達(dá)之后，新郎要帶著新娘去夫家，這是，新娘的母親會(huì)一邊撒著馬奶酒一邊唱著送親歌，去向夫家。

蒙古族的婚禮歌德內(nèi)容，大致反映了姑娘對(duì)父母養(yǎng)育之恩，姑娘離別父母之苦等，歌曲形式多種多樣?？傊?，是胡妮民俗中不可缺少的一部分，三、小結(jié)

婚禮民俗，作為中國(guó)的一種傳統(tǒng)的文化習(xí)俗，傳承至今，是中國(guó)文化中不可缺少的一部分。而北方民族中的蒙古族的婚禮民俗，更是有著獨(dú)特的吸引力和感染力。內(nèi)蒙古大學(xué)任選課程民俗與民族音樂(lè)課程論文

參考文獻(xiàn)：

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第三篇：9月鐵路網(wǎng)評(píng)

換個(gè)角度思考

一年一度中秋、國(guó)慶佳節(jié)日益臨近，鐵路又迎來(lái)了今年以來(lái)的又一次客流高峰期。在節(jié)日期間正是大家休息團(tuán)聚的時(shí)候，而這時(shí)廣大鐵路職工早已奮戰(zhàn)在一線(xiàn)，一些客運(yùn)職工在繁忙的火車(chē)站、列車(chē)上，身兼數(shù)職、忘我工作，實(shí)踐著“人民鐵路為人民”的宗旨，鐵路運(yùn)輸繁忙而緊張，作用十分突出。鐵路作為交通服務(wù)行業(yè)，在此關(guān)鍵時(shí)期，鐵路各個(gè)部門(mén)都做了大量的卓有成效的工作，可以坦然地說(shuō)，他們根本就沒(méi)有節(jié)假日的概念。

是的，每逢中秋國(guó)慶，都給鐵路增加了不少負(fù)擔(dān)，鐵路職工加班加點(diǎn)，密集區(qū)段列車(chē)加開(kāi)，鐵路作了很大努力和超常動(dòng)作，出行的人們無(wú)不稱(chēng)贊鐵路的快捷和鐵路人的奉獻(xiàn)精神。每逢客流高峰期，鐵路各部門(mén)各行業(yè)重視程度之高，調(diào)度員精心指揮，干部日夜守候，乘務(wù)員提前出務(wù)，動(dòng)力設(shè)備超前準(zhǔn)備，實(shí)名制購(gòu)票、網(wǎng)上訂票和電話(huà)訂票的新變化，開(kāi)了鐵路部門(mén)面向社會(huì)服務(wù)的先河，大大改變了買(mǎi)票難的頑癥，使票販子無(wú)法藏身。整個(gè)期間可以說(shuō)鐵路部門(mén)要人有人，要車(chē)有車(chē)，要服務(wù)有服務(wù)。機(jī)務(wù)段怕耽誤臨時(shí)加開(kāi)的列車(chē)，特意準(zhǔn)備了非常預(yù)備機(jī)班。有的車(chē)站為了讓旅客休息好，臨時(shí)搭建候車(chē)棚。有的車(chē)站為方便旅客出行，在車(chē)票票面上加注了旅客候車(chē)區(qū)域信息，最大限度地減少了旅客尋找候車(chē)區(qū)的時(shí)間。有的上車(chē)派專(zhuān)人引導(dǎo)，還免費(fèi)為重點(diǎn)旅客提供輪椅、拐杖等，全方位的為有困難的旅客提供幫助。客運(yùn)部門(mén)乘務(wù)員佩戴紅絲帶標(biāo)志，熱心為旅客服務(wù)。還有大家所不熟悉的電務(wù)人、工務(wù)人在線(xiàn)路上繁忙的身影。路各部門(mén)圍繞春運(yùn)旅客運(yùn)輸開(kāi)動(dòng)腦筋，積極奉獻(xiàn)，從細(xì)節(jié)入手，注重人性化服務(wù)，對(duì)每趟列車(chē)都沒(méi)有有絲毫怠慢，努力實(shí)現(xiàn)平安、和諧、有序目標(biāo)，讓廣大旅客春運(yùn)放心出行。

2013年的中秋、國(guó)慶，注定要為鐵路職工貼上辛苦的標(biāo)簽，我們的出行和快樂(lè)都是他們努力的結(jié)果。無(wú)論是刮風(fēng)下雨、烈日暴曬、通宵達(dá)旦還是節(jié)假日他們?nèi)匀粓?jiān)守崗位，當(dāng)我們抱怨的時(shí)候是否換個(gè)角度想想他們呢？

鐵路貨運(yùn)：我們的距離更近了

中國(guó)鐵路總公司強(qiáng)調(diào)進(jìn)一步推進(jìn)貨運(yùn)組織改革后，鐵路貨運(yùn)組織改革倍受各方面的廣泛關(guān)注，用戶(hù)更方便了我們的訂單業(yè)務(wù)。推進(jìn)貨運(yùn)組織改革是鐵路更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾的重要舉措，最終目的還是與民共享鐵路改革成果，是一件利民的大好事。

也許大家會(huì)認(rèn)為鐵路貨運(yùn)組織改革后，客戶(hù)的各項(xiàng)運(yùn)輸成本將會(huì)增加，最終買(mǎi)單的是消費(fèi)者，損害的也是消費(fèi)者利益。然而，這種擔(dān)憂(yōu)是多余的，縱觀鐵路歷次改革，我們不難發(fā)現(xiàn)，鐵路歷次改革最終受惠的都是人民群眾。廣大旅客出行帶來(lái)快捷方便從鐵路貨運(yùn)組織改革內(nèi)涵來(lái)講，貨運(yùn)組織改革是鐵路政企分開(kāi)后推出的一項(xiàng)便民利民新舉措，解決了鐵路運(yùn)輸組織不適應(yīng)市場(chǎng)的問(wèn)題和弊病，從中看到鐵路貨運(yùn)全方位走向市場(chǎng)的決心和勇氣。首先是實(shí)行貨運(yùn)業(yè)務(wù)全部網(wǎng)上辦理，其技術(shù)難度需要多少鐵路人日夜攻克，需要的是決心和勇氣；其次是貨運(yùn)運(yùn)力實(shí)行陽(yáng)光操作，收費(fèi)項(xiàng)目實(shí)行“一口價(jià)”，做到公正、公開(kāi)，從中杜絕代理環(huán)節(jié)和亂收費(fèi)，這樣無(wú)疑極大減少了運(yùn)輸成本，讓客戶(hù)從中獲利。而今，鐵路改革已找準(zhǔn)方向，鐵路部門(mén)將沿著這個(gè)方向全方位走向市場(chǎng)，使鐵路運(yùn)力這一公共資源更加公開(kāi)、公平地服務(wù)于社會(huì)和廣大客戶(hù)，為廣大客戶(hù)帶來(lái)更豐富、更專(zhuān)業(yè)、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

總之，鐵路無(wú)論如何改革，但服務(wù)人民群眾的宗旨始終不會(huì)改變，與民共享鐵路改革成果是鐵路服務(wù)人民群眾的本質(zhì)屬性。

不要為了一票而累了自己

近幾日，隨著購(gòu)票高峰的來(lái)臨，鐵路技術(shù)部門(mén)監(jiān)測(cè)到高峰時(shí)間段網(wǎng)站登錄訪(fǎng)問(wèn)及查詢(xún)并發(fā)數(shù)量異常，經(jīng)分析主要是由部分瀏覽器所安裝的搶票插件所為，此類(lèi)插件通過(guò)頻繁查詢(xún)、強(qiáng)行插隊(duì)等手段，打亂了正常的購(gòu)票秩序，直接影響了售票的公正性，損害了大多數(shù)購(gòu)票旅客的利益。

鐵路購(gòu)票攻略對(duì)于購(gòu)票者來(lái)說(shuō)非常重要，它能讓你買(mǎi)到稱(chēng)心如意的車(chē)票，但取票也要取之有道，不要因?yàn)橐黄倍哿俗约焊鼛?lái)煩惱。

使用搶票軟件也有風(fēng)險(xiǎn)！為了更好地維護(hù)網(wǎng)上購(gòu)票秩序，有關(guān)公司進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)，請(qǐng)他們查看了網(wǎng)站受搶票插件影響的技術(shù)圖表，并建議他們酌情考慮取消內(nèi)置搶票插件。同時(shí)，及時(shí)采取了有針對(duì)性的技術(shù)措施。我們提醒廣大旅客慎用此類(lèi)插件，以免耽誤您正常購(gòu)票出行。此外，上述插件多為個(gè)人編寫(xiě)，在網(wǎng)上隨意流傳過(guò)程中，極易被植入木馬或病毒，對(duì)個(gè)人信息及資金帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)。搶票也要取之有道。提前20天晚上19：00，到20天后的動(dòng)車(chē)組車(chē)票和Z字頭車(chē)票。這個(gè)時(shí)間，一般不會(huì)有什么人搶動(dòng)車(chē)組車(chē)票(畢竟動(dòng)車(chē)組不會(huì)很搶手)。但一些重點(diǎn)線(xiàn)路(客流量大，車(chē)少，車(chē)次時(shí)間合適)的Z車(chē)車(chē)票在這個(gè)時(shí)間已經(jīng)會(huì)被包走相當(dāng)可觀的數(shù)量。比如Z37，Z77，這兩次車(chē)是發(fā)往武昌、漢口的直達(dá)車(chē)，夕發(fā)朝至，并且掛許多節(jié)硬臥車(chē)廂，湖北客流量一向較大，所以這兩次車(chē)的硬臥提前20天就會(huì)被包走三分之一(在單位和票販子手里)。剩余的留在網(wǎng)上，當(dāng)出行高峰來(lái)臨時(shí)(比如暑運(yùn))，在開(kāi)車(chē)前15天左右就會(huì)被全部賣(mài)光(這也就是為什么提前“很多”天依然買(mǎi)不到Z車(chē)硬臥票的原因)。

另外，在鐵路購(gòu)票攻略里尤為重要的是提前18天早晨8：00，放18天后的動(dòng)車(chē)異地票以及一小部分Z車(chē)異地票。但多是跨局列車(chē)票，比如沈陽(yáng)北-太原D191的動(dòng)車(chē)票[跨沈京兩局];管內(nèi)[一個(gè)鐵路局之內(nèi)]的動(dòng)車(chē)票不一定這個(gè)時(shí)候放，比如濟(jì)南-青島的D6001，提前18天有時(shí)能在北京買(mǎi)到，有時(shí)就買(mǎi)不到。至于具體什么時(shí)候放，要看車(chē)次所鐵路局的政策。

鐵道部開(kāi)通12306網(wǎng)上購(gòu)票渠道，確實(shí)方便了會(huì)上網(wǎng)的那群人，但若使用“霸道”的搶票軟件，難逃作弊、插隊(duì)之嫌。更別說(shuō)作為春運(yùn)大軍的主力之一，人數(shù)2億以上的農(nóng)民工群體中，能有幾人使用此款軟件？被部分人譽(yù)為“神器”的搶票軟件，恐怕是農(nóng)民工群體的“噩夢(mèng)”吧！

XX站

XX

2013年9月20日

第四篇：中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

百科名片

中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃圖(2008年調(diào)整)2004年1月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，這是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的第一個(gè)行業(yè)規(guī)劃，也是截至2020年我國(guó)鐵路建設(shè)的藍(lán)圖。正是2004年1月通過(guò)的這份綱領(lǐng)性文件，促使青藏鐵路提前一年建成通車(chē)，指導(dǎo)全國(guó)鐵路第六次大面積提速成功實(shí)施，讓大秦鐵路突破世界重載運(yùn)量極限，更推動(dòng)京津城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，開(kāi)辟了中國(guó)高速鐵路的新紀(jì)元。2008年10月31日，經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)，中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃正式頒布實(shí)施引。新規(guī)劃將進(jìn)一步擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，完善布局結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸質(zhì)量，體現(xiàn)了原規(guī)劃快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力、迅速提高裝備水平的要求。

目錄

規(guī)劃目標(biāo)

規(guī)劃原則

規(guī)劃方案

實(shí)施意見(jiàn)

規(guī)劃特點(diǎn)

《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃方案》

規(guī)劃目標(biāo)

為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)要求，鐵路網(wǎng)要擴(kuò)大規(guī)模，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力，迅速提高裝備水平。到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線(xiàn)實(shí)現(xiàn)客貨分線(xiàn)，復(fù)線(xiàn)率和電化率均達(dá)到50%，運(yùn)輸能力滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。

規(guī)劃原則

(一)統(tǒng)籌考慮與其它運(yùn)輸方式及能源等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，通道布局、運(yùn)力分配與公路、民航、水運(yùn)、管道等規(guī)劃有機(jī)銜接;(二)能力緊張的繁忙干線(xiàn)實(shí)現(xiàn)客貨分線(xiàn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的人口稠密地區(qū)發(fā)展城際快速客運(yùn)系統(tǒng);(三)加強(qiáng)各大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的連接，協(xié)調(diào)點(diǎn)線(xiàn)能力，使客貨流主要通道暢通無(wú)阻;(四)增加路網(wǎng)密度，擴(kuò)大路網(wǎng)覆蓋面，為經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、國(guó)土開(kāi)發(fā)和國(guó)防建設(shè)創(chuàng)造有利條件;(五)提高鐵路裝備國(guó)產(chǎn)化水平，大力推進(jìn)裝備國(guó)產(chǎn)化工作。

規(guī)劃方案

國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》于2004年經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)，其發(fā)展目標(biāo)為：到2020年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線(xiàn)實(shí)現(xiàn)客貨分線(xiàn)，復(fù)線(xiàn)率和電化率均達(dá)到50％，運(yùn)輸能力滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

到2020年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線(xiàn)實(shí)現(xiàn)客貨分線(xiàn)。建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，以及環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)3個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)1.2萬(wàn)公里以上。規(guī)劃指出，以擴(kuò)大西部路網(wǎng)規(guī)模為主，形成西部鐵路網(wǎng)骨架，完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)能力。規(guī)劃建設(shè)新線(xiàn)約１．６萬(wàn)公里。形成西北、西南進(jìn)出境國(guó)際鐵路通道，西北至華北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地區(qū)和東中部鐵路網(wǎng)絡(luò)。鐵路部門(mén)將以客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、滬漢蓉通道、杭甬深通道、煤炭運(yùn)輸通道的部分項(xiàng)目為重點(diǎn)，積極爭(zhēng)取開(kāi)工一批新項(xiàng)目。計(jì)劃新線(xiàn)鋪軌859公里，投產(chǎn)1680公里；復(fù)線(xiàn)鋪軌290公里，投產(chǎn)140公里；電氣化投產(chǎn)559公里。寧西線(xiàn)西合段、寧啟線(xiàn)、粵海通道、膠新線(xiàn)、寶蘭復(fù)線(xiàn)、朔黃

線(xiàn)等16個(gè)項(xiàng)目將建成。客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)1.2萬(wàn)公里以上，客車(chē)速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里及以上。具體建設(shè)內(nèi)容：

1、“四縱”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)：⑴北京～上?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，貫通京津至長(zhǎng)江三角洲東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；⑵北京～武漢～廣州～深圳客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，連接華北和華南地區(qū)；中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

⑶北京～沈陽(yáng)～哈爾濱(大連)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；⑷杭州～寧波～福州～深圳客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。

2、“四橫”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)：⑴徐州～鄭州～蘭州客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，連接西北和華東地區(qū)；⑵杭州～南昌～長(zhǎng)沙客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，連接華中和華東地區(qū)；⑶青島～石家莊～太原客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，連接華北和華東地區(qū)；⑷南京～武漢～重慶～成都客運(yùn)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》專(zhuān)線(xiàn)，連接西南和華東地區(qū)。

3、三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。完善路網(wǎng)布局和西部開(kāi)發(fā)性新線(xiàn)規(guī)劃建設(shè)新線(xiàn)約1.6萬(wàn)公里。

1、新建中吉烏鐵路喀什～吐?tīng)栨靥囟危慕ㄖ性酵ǖ览ッ鳌涌诙?，新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中緬通道大理～瑞麗段等，形成西北、西南進(jìn)出境國(guó)際鐵路通道；

2、新建太原～中衛(wèi)(銀川)線(xiàn)、臨河～哈密線(xiàn)，形成西北至華北新通道；

3、新建蘭州(或西寧)～重慶(或成都)線(xiàn)，形成西北至西南新通道；

4、新建庫(kù)爾勒～格爾木線(xiàn)、龍崗～敦煌～格爾木線(xiàn)，形成新疆至青海、西藏的便捷通道；

5、新建精河～伊寧、奎屯～阿勒泰、林芝～拉薩～日喀則、大理～香格里拉、永州～玉林和茂名、合浦～河唇、西安～平?jīng)?、柳州～肇慶、桑根達(dá)來(lái)～張家口、準(zhǔn)格爾～呼和浩特、集寧～張家口等西部區(qū)內(nèi)鐵路，完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)；

6、新建銅陵～九江、九江～景德鎮(zhèn)～衢州、贛州～韶關(guān)、龍巖～廈門(mén)、湖州～嘉興～乍浦、金華～臺(tái)州及東北東邊道等鐵路，完善東中部鐵路網(wǎng)絡(luò)。路網(wǎng)既有線(xiàn)規(guī)劃既有線(xiàn)增建二線(xiàn)1.3萬(wàn)公里，既有線(xiàn)電氣化1.6萬(wàn)公里。

1、在建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)既有線(xiàn)進(jìn)行擴(kuò)能改造，在大同(含蒙西地區(qū))、神府、太原(含晉南地區(qū))、晉東《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》南、陜西、貴州、河南、兗州、兩淮、黑龍江東部等十個(gè)煤炭外運(yùn)基地，形成大能力煤運(yùn)通道。近期要優(yōu)先考慮 大秦線(xiàn)擴(kuò)能、北同蒲改造、黃驊至大家洼鐵路建設(shè)和石太線(xiàn)擴(kuò)能，實(shí)現(xiàn)客貨分運(yùn)，加大煤炭外運(yùn)能力。

2、結(jié)合客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的建設(shè)，對(duì)既有京哈、京滬、京

九、京廣、隴海-蘭新、滬漢蓉和滬昆等七條主要干線(xiàn)進(jìn)行復(fù)線(xiàn)建設(shè)和電氣化改造。

3、以北京、上海、廣州、武漢、成都、西安樞紐為重點(diǎn)，調(diào)整編組站，改造客運(yùn)站，建設(shè)機(jī)車(chē)車(chē)輛檢修基地，完善樞紐結(jié)構(gòu)，使鐵路點(diǎn)線(xiàn)能力協(xié)調(diào)發(fā)展。

4、建設(shè)集裝箱中心站，改造集裝箱運(yùn)輸集中的線(xiàn)路，開(kāi)行雙層集裝箱列車(chē)。“規(guī)劃”的批準(zhǔn)和實(shí)施，標(biāo)志著中國(guó)鐵路新一輪大規(guī)模建設(shè)即將展開(kāi)。根據(jù)“規(guī)劃”，鐵路部門(mén)將以客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、滬漢蓉通道、杭甬深通道、煤炭運(yùn)輸通道的部分項(xiàng)目為重點(diǎn)，積極爭(zhēng)取開(kāi)工一批新項(xiàng)目。2004年鐵道部計(jì)劃安排大中型續(xù)建項(xiàng)目35項(xiàng)，計(jì)劃新線(xiàn)鋪軌859公里，投產(chǎn)1680公里；復(fù)線(xiàn)鋪軌290公里，投產(chǎn)140公里；電氣化投產(chǎn)559公里。寧西線(xiàn)西合段、寧啟線(xiàn)、粵海通道、膠新線(xiàn)、寶蘭復(fù)線(xiàn)、朔黃線(xiàn)等16個(gè)項(xiàng)目將建成。在已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)的鐵路工程中，青藏鐵路2004年將實(shí)現(xiàn)正線(xiàn)鋪軌340公里的目標(biāo)，渝懷鐵路除圓梁山隧道外將基本完成線(xiàn)下工程，累計(jì)完成正線(xiàn)鋪軌534公里以上。與此同時(shí)，鐵道部還將加大既有線(xiàn)改造力度。加快推進(jìn)大秦線(xiàn)擴(kuò)能改造，實(shí)現(xiàn)2004年1.5億噸的輸送目標(biāo)。加快膠濟(jì)電化、徐鄭電化、浙贛電化、武九線(xiàn)擴(kuò)能改造、蘭武復(fù)線(xiàn)等項(xiàng)目建設(shè)，如期高質(zhì)量完成技改任務(wù)。抓緊滿(mǎn)洲里、綏芬河、二連浩特等口岸站擴(kuò)能改造收尾工程，為口岸運(yùn)輸“大進(jìn)大出”創(chuàng)造條件。滬漢蓉快速客運(yùn)通道列入《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，該快速客運(yùn)通道中上海至重慶段為高速鐵路，規(guī)劃時(shí)速為200公里及以上。業(yè)內(nèi)人士向新聞晨報(bào)透露，滬漢蓉快速客運(yùn)通道從上海出發(fā)，經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都。上海至重慶段高速鐵路建成后，乘火車(chē)從上海至重慶只需10小時(shí)左右，而目前上海至重慶約需40小時(shí)。滬漢蓉快速客運(yùn)通道從上海出發(fā)，經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都。作為滬漢蓉快速通道的一段，重

慶至湖北利川的渝利鐵路段已經(jīng)通過(guò)環(huán)境評(píng)價(jià)，年內(nèi)有望動(dòng)工建設(shè)，預(yù)計(jì)在2010年建成。中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

湖南9條鐵路納入中國(guó)國(guó)家計(jì)劃的９條鐵路線(xiàn)為：衡茶吉（衡陽(yáng)—井岡山段）、湘桂復(fù)線(xiàn)（衡陽(yáng)—柳州段）、杭長(zhǎng)昆客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（杭州—長(zhǎng)沙—昆明）、黔張常（黔江—張家界—常德）、懷邵衡（懷化—邵陽(yáng)—衡陽(yáng)）、荊岳（荊州—岳陽(yáng)）、渝懷復(fù)線(xiàn)（重慶—懷化）、石長(zhǎng)復(fù)線(xiàn)（石門(mén)—長(zhǎng)沙）及長(zhǎng)株潭城際軌道交通。到杭州昆明將有客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)荊岳鐵路項(xiàng)目，由荊州至岳陽(yáng)，是連通京廣和焦柳兩大南北干線(xiàn)的重要聯(lián)絡(luò)線(xiàn)。目前，我省正就該路線(xiàn)的走向進(jìn)行研究比選，并與湖北省銜接。鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該項(xiàng)目計(jì)劃今年完成立項(xiàng)批復(fù)，列入明年開(kāi)工計(jì)劃。杭長(zhǎng)昆客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)項(xiàng)目東起杭州，西至昆明，途經(jīng)南昌、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)等地，形成連接長(zhǎng)江三角洲、中南和西南地區(qū)的鐵路客運(yùn)大通道。線(xiàn)路全長(zhǎng)2080公里，其中湖南境內(nèi)約460公里。由于跨度長(zhǎng)，工程量大，鐵道部明確將分成兩段建設(shè)。一段是杭州—長(zhǎng)沙，另一段是長(zhǎng)沙—昆明。杭州—長(zhǎng)沙段將先行啟動(dòng)，爭(zhēng)取明年開(kāi)工建設(shè)，工程比照武廣客運(yùn)的投融資模式推進(jìn)，由鐵道部為主募集資金，湖南省負(fù)責(zé)征地拆遷工作。打通“北煤南運(yùn)”大動(dòng)脈一到用電高峰期，電煤調(diào)運(yùn)工作陡然緊張。隨著湖南省經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，進(jìn)一步打通北煤南運(yùn)鐵路通道，顯得尤為緊迫。石長(zhǎng)鐵路于1998年底建成，2007年提速后，全線(xiàn)客貨運(yùn)量已超過(guò)設(shè)計(jì)能力。該鐵路是湖南省北煤南運(yùn)的重要通道，沿線(xiàn)集中了四大火力發(fā)電廠，計(jì)劃裝機(jī)容量占湖南省一半以上。修建石長(zhǎng)復(fù)線(xiàn)對(duì)湖南省能源發(fā)展戰(zhàn)略至關(guān)重要?！吨虚L(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃圖(2008年調(diào)整).計(jì)劃修建的石長(zhǎng)鐵路石門(mén)南至益陽(yáng)東電氣化復(fù)線(xiàn)，長(zhǎng)187公里，估算總投資60億元。將采取與湖南共同出資的方式，全力推進(jìn)該項(xiàng)目的建設(shè)，爭(zhēng)取1998年啟動(dòng)前期工作，列入明年開(kāi)工計(jì)劃。鐵道部大力支持湖南省鐵路建設(shè)到2020年，這9條鐵路建成后，湖南省鐵路路網(wǎng)將達(dá)5000公里左右，其中客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)978公里。全省將形成一個(gè)現(xiàn)代化的立體綜合交通運(yùn)輸體系：鐵路方面，三縱（京廣、洛湛、焦柳）四橫（湘桂、滬昆、懷衡吉、黔張常）；高速公路方面，五縱七橫，里程約5600公里；航空方面，長(zhǎng)沙、張家界、常德、懷化、永州五大航空港；水運(yùn)方面，湘、資、沅、澧四大水運(yùn)主通道。湖南省已委托鐵四院編制《湖南省區(qū)域鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》，計(jì)劃今年10月完成。擬編制的規(guī)劃中，初步研究將增加部分尚未列入國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的鐵路項(xiàng)目。鐵道部副部長(zhǎng)陸東福表示，在執(zhí)行國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的同時(shí)，將大力支持湖南省的區(qū)域鐵路網(wǎng)發(fā)展。對(duì)于湖南省列入近中期規(guī)劃的安張常鐵路（陜西安康—重慶—湖北—常德）、黔張常鐵路（重慶黔江—張家界—常德）、懷邵衡鐵路等項(xiàng)目，將根據(jù)其重要性和緊迫程度，適時(shí)啟動(dòng)。湖南省鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)2906公里，居中國(guó)第10位，中部第3位。

實(shí)施意見(jiàn)

總體目標(biāo)：規(guī)劃從2003年開(kāi)始，在2020年前逐步建成。實(shí)施計(jì)劃如下：(一)“十五”建設(shè)計(jì)劃調(diào)整到2005年鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7.5萬(wàn)公里，其中復(fù)線(xiàn)鐵路2.5萬(wàn)公里，電氣化鐵路2萬(wàn)公里以上。具體建設(shè)項(xiàng)目調(diào)整如建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，開(kāi)工建設(shè)北京一上海、武漢一廣州、西安一鄭州、石家莊一太原、寧鐵路

波～廈門(mén)等客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。建設(shè)城市密集地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，開(kāi)工建設(shè)環(huán)渤海地區(qū)北京一天津，長(zhǎng)江三角洲南京一上海一杭州，珠江三角洲廣州一深圳、廣州一珠海、廣州～佛山城際客運(yùn)系統(tǒng)。加快完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，開(kāi)工建設(shè)宜昌～萬(wàn)州、煙臺(tái)一大連輪渡、合肥一南京、麻城～六安、太原～中衛(wèi)(銀川)、精河一伊寧、永州～玉林(茂名)、銅陵一九江、大理一麗江、龍崗一敦煌、黃驊一大家洼鐵路等新線(xiàn)。加快既有線(xiàn)擴(kuò)能改造，實(shí)施京滬線(xiàn)、焦柳線(xiàn)、黔桂線(xiàn)、蘭新線(xiàn)武威至嘉峪關(guān)段、滬杭線(xiàn)、天津～沈陽(yáng)、石德線(xiàn)電化改造，開(kāi)工建設(shè)滬漢蓉既有段、昆明一六盤(pán)水、濱洲線(xiàn)海拉爾至滿(mǎn)洲里、湘桂線(xiàn)衡陽(yáng)至柳州復(fù)線(xiàn)，進(jìn)行大秦線(xiàn)、西延線(xiàn)擴(kuò)能改造。加快主要樞紐及集裝箱中心站建設(shè)，對(duì)北京、上海、廣州、武漢、成都、西安樞紐進(jìn)行改造，建設(shè)上海、昆明、哈爾濱、廣州、蘭州、烏魯木齊、天津、青島、北京、沈陽(yáng)、成都、重慶、西安、鄭州、武漢、大連、寧波、深圳等18個(gè)集裝箱中心站。(二)2010年階段目標(biāo)到2010年，鐵路網(wǎng)營(yíng)業(yè)里程達(dá)到8.5萬(wàn)公里左右，其中客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)約5000公里，復(fù)線(xiàn)3.5萬(wàn)公里，電氣化3.5萬(wàn)公里。進(jìn)—步建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。建成北京～上海、武漢～廣州、西安一鄭州、石家莊一太原、寧波一廈門(mén)等客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。開(kāi)工建設(shè)北京一武漢、天津一秦皇島、廈門(mén)一深圳等客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。進(jìn)—步擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，建設(shè)云南進(jìn)出境、中吉烏、合浦至河唇、贛州至韶關(guān)、龍巖至廈門(mén)、湖州至乍浦、蘭州(或西寧)至重慶(或成都)、西安至平?jīng)?、隆昌至黃桶、東北東邊道等鐵路。進(jìn)一步提高既有線(xiàn)能力，建設(shè)邯濟(jì)線(xiàn)、寧蕪線(xiàn)、西康線(xiàn)、平齊線(xiàn)、大鄭線(xiàn)、濱綏線(xiàn)等復(fù)線(xiàn)。從云南人藏的滇藏線(xiàn)仍繼續(xù)做好地質(zhì)調(diào)查和技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，是否建設(shè)視研究論證結(jié)果再定。

規(guī)劃特點(diǎn)

實(shí)現(xiàn)客貨分線(xiàn)針對(duì)目前中國(guó)主要鐵路干線(xiàn)能力十分緊張，除秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)外，均為客貨混跑模式，客運(yùn)快速與貨運(yùn)重載難以兼顧，無(wú)法滿(mǎn)足客貨運(yùn)輸?shù)男枨?，并影響旅客運(yùn)輸質(zhì)量提高的實(shí)際情況，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，實(shí)施客貨分線(xiàn)，專(zhuān)門(mén)建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，在建設(shè)較高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) “四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的同時(shí)，為滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

城市密集群的城際間旅客運(yùn)輸日益增長(zhǎng)的需求，規(guī)劃以環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)為重點(diǎn)，建設(shè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。完善路網(wǎng)布局長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)鐵路網(wǎng)布局一直呈現(xiàn)著不合理態(tài)勢(shì)，特別是在廣大西部地區(qū)，運(yùn)網(wǎng)稀疏，運(yùn)能?chē)?yán)重不足，與東中部的聯(lián)絡(luò)能力差。為此，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，2020年前，以西部地區(qū)為重點(diǎn)，新建一批完善路網(wǎng)布局和西部開(kāi)發(fā)性新線(xiàn)，全面提高對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)能力。西部地區(qū)在加快青藏鐵路等新線(xiàn)建設(shè)的同時(shí)，集中力量加強(qiáng)東西部之間通道的建設(shè)，在西北至華北及華東、西南至中南及華東間形成若干條便捷、高效的通道，形成路網(wǎng)骨架，滿(mǎn)足東西部地區(qū)客貨交流的需要。東中部地區(qū)新建一批必要的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活性。新建和改擴(kuò)建新疆通往中亞，東北通往俄羅斯，云南通往越南、老撾等東南亞國(guó)家的出境鐵路通道，為擴(kuò)大對(duì)外交流服務(wù)。提升既有能力根據(jù)中國(guó)資源分布、工業(yè)布局的實(shí)際，結(jié)合中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，在建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和其他鐵路線(xiàn)路的同時(shí)，加強(qiáng)既有鐵路技術(shù)改造，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，提高路網(wǎng)質(zhì)量。第一，以京哈、京滬、京

九、京廣、陸橋、滬漢蓉、滬昆等七條既有干線(xiàn)為重點(diǎn)，增建二線(xiàn)和電氣化改造，擴(kuò)大既有主干線(xiàn)的運(yùn)輸能力。第二，根據(jù)煤炭行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合鐵路煤炭運(yùn)輸徑路的實(shí)際，通過(guò)建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)客貨分線(xiàn)和對(duì)既有煤 運(yùn)通道進(jìn)行擴(kuò)能改造，形成鐵路煤運(yùn)通道18億噸的運(yùn)輸能力。第三，在加快新線(xiàn)建設(shè)和既有線(xiàn)改造的同時(shí)，系統(tǒng)安排樞紐建設(shè)，強(qiáng)化重點(diǎn)客站，并與其他交通運(yùn)輸方式有機(jī)銜接；中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

調(diào)整主要編組站，建設(shè)機(jī)車(chē)車(chē)輛檢修基地，完善樞紐結(jié)構(gòu)，使鐵路點(diǎn)線(xiàn)能力協(xié)調(diào)發(fā)展，系統(tǒng)提高運(yùn)輸能力、運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸效率，最大限度地發(fā)揮路網(wǎng)整體作用。第四，在北京、上海、廣州等省會(huì)城市及港口城市布局并建設(shè)18個(gè)集裝箱中心站和40個(gè)左右靠近省會(huì)城市、大型港口和主要內(nèi)陸口岸的集裝箱辦理站，發(fā)展雙層集裝箱運(yùn)輸通道，使中心站間具備開(kāi)行雙層集裝箱列車(chē)的條件。推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新由于對(duì)國(guó)外高新技術(shù)的跟蹤、研究、推廣應(yīng)用力度不夠，關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)能力、引進(jìn)技術(shù)的消化吸收能力和國(guó)產(chǎn)化水平不高，使得中國(guó)鐵路技術(shù)裝備水平總體上僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家八十年代水平，高速動(dòng)車(chē)組的技術(shù)尚處于研發(fā)階段。《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，要把提高裝備國(guó)產(chǎn)化水平作為“十一五”和今后鐵路建設(shè)一項(xiàng)重要內(nèi)容來(lái)抓。以客運(yùn)高速和貨運(yùn)重載為重點(diǎn)，堅(jiān)持引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng)新相結(jié)合，快速提升鐵路裝備水平，早日達(dá)到或接近發(fā)達(dá)國(guó)家水平。時(shí)速200公里以上的機(jī)車(chē)車(chē)輛及動(dòng)力組，充分整合中國(guó)國(guó)內(nèi)資源，采取國(guó)際合作，科研攻關(guān)等措施盡快實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。重載

貨運(yùn)機(jī)車(chē)、車(chē)輛系統(tǒng)引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)，提升設(shè)計(jì)制造水平。適應(yīng)客運(yùn)高速、快速和貨運(yùn)重載的要求，提高線(xiàn)橋隧涵、牽引供電、通信信號(hào)技術(shù)水平。廣泛應(yīng)用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鐵路信息化。裝備水平的提升要與鐵路體制的改革相結(jié)合，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、資源使用效率和運(yùn)輸效益。

《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃方案》

到2020年，鐵路營(yíng)業(yè)里程由10萬(wàn)公里調(diào)整為12萬(wàn)公里，其中客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)由1.2萬(wàn)公里調(diào)整為1.6萬(wàn)公里快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建成后，北京、上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都等中心城市，與鄰近省會(huì)城市將形成一至兩小時(shí)交通圈;北京到上海只需4小時(shí)，到廣州為6.5小時(shí)，到哈爾濱為5小時(shí)鐵道部11月27日公布了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃方案》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《調(diào)整方案》)。鐵道部副部長(zhǎng)陸東福今天說(shuō)：“新調(diào)整的方案，將2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由10萬(wàn)公里調(diào)整為12萬(wàn)公里以上，其中客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)由1.2萬(wàn)公里調(diào)整為1.6萬(wàn)公里，電化率由50%調(diào)整為60%,主要繁忙干線(xiàn)實(shí)現(xiàn)客貨分線(xiàn)，基本形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸能力滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平?！辫F路運(yùn)輸“瓶頸制約”嚴(yán)重“從目前情況來(lái)看，由于我國(guó)鐵路發(fā)展長(zhǎng)期滯后，運(yùn)輸能力十分緊張，限制型運(yùn)輸狀況仍然嚴(yán)重?！标憱|福說(shuō)。鐵路網(wǎng)整體能力長(zhǎng)期緊張。按國(guó)土面積計(jì)算，我國(guó)每萬(wàn)平方公里有鐵路81.2公里，僅為德國(guó)的9%，英國(guó)的10%，日本的11%;按人口計(jì)算，我國(guó)人均擁有鐵路僅為6厘米，不到一根香煙的長(zhǎng)度。目前鐵路請(qǐng)求車(chē)滿(mǎn)足率僅為35%，“一車(chē)難求”問(wèn)題十分嚴(yán)重。鐵路客車(chē)每天只能提供不足300萬(wàn)個(gè)席位，但目前日均輸送旅客在410萬(wàn)人次以上。在春運(yùn)、暑運(yùn)、節(jié)假日等時(shí)段，“一票難求”的問(wèn)題十分突出。繁忙干線(xiàn)瓶頸問(wèn)題突出。目前，全路共有59條主要干線(xiàn)區(qū)段能力利用率超過(guò)90%，京滬、京哈、京廣、京

九、隴海、滬昆六大繁忙干線(xiàn)平均運(yùn)輸負(fù)荷是全路平均值的3倍，其中客運(yùn)密度是全路平均值的4.8倍，能力利用已到極限。煤運(yùn)通道能力嚴(yán)重不足。2007年，全國(guó)鐵路完成煤炭運(yùn)輸15.4億噸，占總發(fā)送量的49.3%，既有線(xiàn)輸送能力均已飽和。西部及東北地區(qū)路網(wǎng)薄弱。目前，西南地區(qū)北、東、南三條對(duì)外通道中，除株六復(fù)線(xiàn)和寶成線(xiàn)陽(yáng)平關(guān)至成都外，其余均為單線(xiàn)鐵路，多為五六十年代建設(shè)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，運(yùn)輸能力小，迂回性差。新的調(diào)整規(guī)劃根據(jù)綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)一步擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，完善布局結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸質(zhì)量，體現(xiàn)了原規(guī)劃快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力、迅速提高裝備水平的要求。調(diào)整后的方案主要有以下幾個(gè)方面的變化：快速客運(yùn)形成網(wǎng)絡(luò)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)由客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、城際軌道交通和客貨混跑快速線(xiàn)路組成，《調(diào)整方案》總規(guī)模達(dá)5萬(wàn)公里以上，較原規(guī)劃增加兩萬(wàn)公里。原“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)基礎(chǔ)骨架不變，進(jìn)一步加大繁忙干線(xiàn)客貨分線(xiàn)力度，延伸并擴(kuò)大客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)覆蓋面，加強(qiáng)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)之間相互連通和銜接，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)。客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)及城際鐵路建設(shè)目標(biāo)由1.2萬(wàn)公里調(diào)整為1.6萬(wàn)公里以上。這一快速客運(yùn)網(wǎng)，連接所有省會(huì)及50萬(wàn)人口以上的大城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口，大大縮短城市間時(shí)空距離。屆時(shí)，北京、上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都等中心城市，與鄰近省會(huì)城市將形成一至兩小時(shí)交通圈，與周邊城市形成半小時(shí)至一小時(shí)交通圈。這一快速客運(yùn)網(wǎng)建成后，以北京為中心，東到上海只需要4個(gè)小時(shí)，南到廣州為6.5小時(shí)、到昆明為8小時(shí)，西到烏魯木齊為11個(gè)小時(shí)，北到哈爾濱為5個(gè)小時(shí)。《調(diào)整方案》將城際客運(yùn)系統(tǒng)由環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)擴(kuò)展到長(zhǎng)株潭、成渝、中原、武漢、關(guān)中、海峽西岸城鎮(zhèn)群等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)，覆蓋沿線(xiàn)各中心城市和主要城鎮(zhèn)，實(shí)現(xiàn)小編組、高密度、公交化運(yùn)輸，有效滿(mǎn)足地區(qū)大容量客運(yùn)需求。完善路網(wǎng)布局和西部開(kāi)發(fā)性新線(xiàn)《調(diào)整方案》進(jìn)一步擴(kuò)大了西部路網(wǎng)規(guī)模，完善了中東部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，將規(guī)劃建設(shè)新線(xiàn)由1.6萬(wàn)公里調(diào)整為4.1萬(wàn)公里。新增中俄、中蒙等對(duì)外鐵路通道，完善東北、西北、西南地區(qū)進(jìn)出境國(guó)際鐵路通道。規(guī)劃新增向塘-莆田(福州)、合肥-福州、樂(lè)山-貴陽(yáng)-廣州、昆明-南寧-廣州、西安-漢中-綿陽(yáng)、烏魯木齊-哈密-

蘭州等線(xiàn)路，進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系通道，各區(qū)域之間客運(yùn)將實(shí)現(xiàn)快捷便利，貨運(yùn)將實(shí)現(xiàn)大出大入，長(zhǎng)期困擾經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的鐵路“瓶頸”制約狀況將得到根本解決。新增喀什-和田、嘉峪關(guān)-策克、安康-張家界等鐵路，擴(kuò)大西部地區(qū)鐵路網(wǎng)規(guī)模，總規(guī)模達(dá)到5萬(wàn)公里以上。新增上海-南通、廣州-茂名-湛江、青島-連云港-鹽城等鐵路，進(jìn)一步完善東中部鐵路網(wǎng)。為適應(yīng)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易和沿海港口發(fā)展需要，結(jié)合全國(guó)港口發(fā)展和功能布局，規(guī)劃建設(shè)1000公里以上沿海港口集疏運(yùn)鐵路支線(xiàn)及多個(gè)物流中心站，形成路港緊密銜接的運(yùn)輸系統(tǒng)，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)。構(gòu)建以煤炭運(yùn)輸為主體的區(qū)際大能力通道為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)煤炭運(yùn)輸?shù)男枨?，圍繞十大煤炭外運(yùn)基地和新疆地區(qū)，對(duì)煤運(yùn)通道進(jìn)行了補(bǔ)充完善。在建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、實(shí)現(xiàn)干線(xiàn)客貨分線(xiàn)運(yùn)輸、釋放既有線(xiàn)能力的同時(shí)，加快大秦鐵路等既有鐵路擴(kuò)能改造，增加建設(shè)“三西”地區(qū)煤炭下海和鐵路直達(dá)中南、華東內(nèi)陸地區(qū)通道，以及新疆地區(qū)煤炭外運(yùn)通道及集疏運(yùn)系統(tǒng)，煤運(yùn)通道運(yùn)輸能力達(dá)到23億噸以上。大規(guī)模改造既有鐵路在對(duì)既有京哈、京滬、京

九、京廣、陸橋、滬漢蓉和滬昆等7條主要干線(xiàn)進(jìn)行復(fù)線(xiàn)建設(shè)和電氣化改造的同時(shí)，對(duì)“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道內(nèi)既有鐵路干線(xiàn)進(jìn)行復(fù)線(xiàn)建設(shè)和電氣化改造，進(jìn)一步加強(qiáng)通道內(nèi)鐵路運(yùn)輸能力?！墩{(diào)整方案》將增建二線(xiàn)建設(shè)規(guī)模由1.3萬(wàn)公里調(diào)整到1.9萬(wàn)公里，既有線(xiàn)路電氣化建設(shè)規(guī)模由1.6萬(wàn)公里調(diào)整為2.5萬(wàn)公里?！墩{(diào)整方案》實(shí)施后，我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加合理，運(yùn)輸能力大幅度提高，運(yùn)輸質(zhì)量迅速提升，繁忙通道實(shí)現(xiàn)客貨分線(xiàn)，主要通道基本實(shí)現(xiàn)復(fù)線(xiàn)大能力化，東北和西北地區(qū)主要干線(xiàn)實(shí)現(xiàn)復(fù)線(xiàn)電氣化，東中部和西南地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)電化成網(wǎng)，中國(guó)鐵路特有的速度、密度、重載運(yùn)輸結(jié)構(gòu)得到協(xié)調(diào)兼顧。在運(yùn)輸質(zhì)量上，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)形成規(guī)模，城際鐵路網(wǎng)基本覆蓋，主要樞紐點(diǎn)線(xiàn)協(xié)調(diào)，城市間時(shí)空距離大幅度縮短，省會(huì)城市間總旅行時(shí)間節(jié)省50%以上。鐵路與其他運(yùn)輸方式銜接更加緊密，客貨集散更加方便、快捷。鐵路重載運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸達(dá)到世界先進(jìn)水平。

第五篇：中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

國(guó)家規(guī)劃四縱四橫

根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國(guó)將四縱四橫規(guī)劃建設(shè)省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道。具體內(nèi)容包括建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)1.2萬(wàn)公里以上，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，客車(chē)速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里以上?！八目v四橫”高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)骨架為：

“四縱”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)

（1）北京—上海：全長(zhǎng)約1318km，縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。

（2）北京—武漢—廣州—深圳：全長(zhǎng)2260km，連接華北、華中和華南地區(qū)。

（3）北京—沈陽(yáng)—哈爾濱（大連）：全長(zhǎng)約1700km，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)。秦皇島—沈陽(yáng)已于2003年建成。

（4）杭州—寧波—福州—深圳：全長(zhǎng)約1600km，連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。

“四橫”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)

（1）徐州—鄭州—蘭州：全長(zhǎng)約1400km，連接西北和華東地區(qū)。

（2）杭州—南昌—長(zhǎng)沙：全長(zhǎng)約880km，連接華中和華東地區(qū)。

（3）青島—石家莊—太原：全長(zhǎng)約770km，連接華北和華東地區(qū)。

（4）上?！暇戏省錆h—重慶—成都（滬漢蓉高速鐵路）：全長(zhǎng)約全長(zhǎng)2078km，連接西南、華中和華東地區(qū)。