第一篇：成都國(guó)際集裝箱物流園區(qū)規(guī)劃

成都國(guó)際集裝箱物流園區(qū)規(guī)劃

項(xiàng)目資料

項(xiàng)目名稱(chēng)：成都國(guó)際集裝箱物流園區(qū)規(guī)劃

面積：6.52km2

Scope: 6.52km2

獲獎(jiǎng)：2007年度院優(yōu)秀項(xiàng)目

Award: 2007 Excellent Project of the UPDIS

完成時(shí)間：2007

Year of Completion: 2007

項(xiàng)目概況

按照鐵道部《中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃》，成都鐵路集裝箱中心站將是全國(guó)十八個(gè)鐵路集裝箱中心站之

一、國(guó)內(nèi)乃至亞洲規(guī)模最大的鐵路集裝箱中心站。通過(guò)中心站及集裝箱物流園區(qū)的建設(shè)將進(jìn)一步拓展成都市域發(fā)展空間，對(duì)成都市構(gòu)建生態(tài)工業(yè)高地和北部新城、推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程將產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響，因而園區(qū)規(guī)劃也成為成都市近期重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目。在此背景下，我院與德國(guó)物流研究院聯(lián)合參加國(guó)際投標(biāo)，中標(biāo)，并完成成都國(guó)際集裝箱物流園區(qū)規(guī)劃的編制工作。

項(xiàng)目特點(diǎn)

本項(xiàng)目將物流研究與空間研究相結(jié)合，以物流需求為導(dǎo)向確定用地功能、布局與規(guī)模；以集疏運(yùn)綜合交通研究為重點(diǎn)，在貨運(yùn)量基礎(chǔ)上測(cè)算交通量，確定路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、道路等級(jí)、斷面等，進(jìn)而在空間上落實(shí)各功能用地布局、道路交通及各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，提出園區(qū)用地規(guī)劃控制與引導(dǎo)的主要內(nèi)容、指標(biāo)體系以及相應(yīng)的實(shí)施措施和管理策略，并根據(jù)物流作業(yè)動(dòng)線(xiàn)及流程進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)。規(guī)劃已于2006年底通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審，并最終獲得市政府批準(zhǔn)，成果獲得甲方充分肯定。

第二篇：物流園區(qū)規(guī)劃

發(fā)展

物流園區(qū)是指為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。在我國(guó)，第一個(gè)物流園區(qū)是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日。

園區(qū)數(shù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，分布格局趨于均衡

從中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)于2012年對(duì)全國(guó)物流園區(qū)(基地)進(jìn)行了第三次調(diào)查來(lái)看，入選《2012中國(guó)物流園區(qū)(基地)名錄》的各類(lèi)物流園區(qū)共計(jì)754家。對(duì)比2006年的207家，增長(zhǎng)264%;與2008年的475家相比，增長(zhǎng)58.7%。

《2013-2017年中國(guó)物流園區(qū)布局規(guī)劃與經(jīng)營(yíng)模式分析報(bào)告》[1]數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)最多，為139家，其次是北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)128家、西南經(jīng)濟(jì)區(qū)98家、黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)93家、東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)93家、南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)84家、西北經(jīng)濟(jì)區(qū)63家、東北經(jīng)濟(jì)區(qū)56家。

對(duì)比2008年全國(guó)物流園區(qū)的區(qū)域分布，不難發(fā)現(xiàn)，目前中國(guó)物流園區(qū)布局已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化：

◆ 北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的園區(qū)數(shù)量增長(zhǎng)較快，已經(jīng)超過(guò)東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)和南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū);

◆ 長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)、黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)、西南經(jīng)濟(jì)區(qū)和西北經(jīng)濟(jì)區(qū)四個(gè)中西部區(qū)域園區(qū)數(shù)量上升快;

◆ 東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)以及南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的園區(qū)數(shù)量與2008年自身相比，數(shù)量有所下降。

物流園區(qū)數(shù)量分布的結(jié)構(gòu)性變化既受外在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，又有園區(qū)自身調(diào)整的原因。據(jù)前瞻網(wǎng)調(diào)查2008年全球金融危機(jī)后，中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)，空間上產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度加快。以紡織服裝出口業(yè)為例，為充分利用中西部地區(qū)資源優(yōu)勢(shì)，東南沿海地區(qū)大量服裝企業(yè)開(kāi)始向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，對(duì)當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生強(qiáng)有力的影響，客觀上對(duì)物流服務(wù)提出了新的需求。另外，經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)，服務(wù)創(chuàng)新速度較快，部分地方政府開(kāi)始綜合考慮園區(qū)發(fā)展的階段性特點(diǎn)，通過(guò)政策引導(dǎo)和市場(chǎng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)的優(yōu)勝劣汰、優(yōu)化整合，從粗放式發(fā)展走向優(yōu)化提升，從而表現(xiàn)出園區(qū)數(shù)量有所下降的現(xiàn)象。

定義

物流園區(qū)規(guī)劃，指的是對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行比較全面的長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展計(jì)劃，是對(duì)未來(lái)整體性、長(zhǎng)期性、基本性問(wèn)題的思考、考量和設(shè)計(jì)未來(lái)整套行動(dòng)方案。物流園區(qū)規(guī)劃有別于國(guó)家與區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃，又不同于工業(yè)與房地產(chǎn)業(yè)園區(qū)的規(guī)劃。物流園區(qū)規(guī)劃更偏重于在較大規(guī)模的地域范圍內(nèi)，土地布局與功能布局結(jié)合的科學(xué)性，更偏重于園區(qū)建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件規(guī)劃，更突出物流產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)等要素規(guī)劃。

要素

物流園區(qū)規(guī)劃的要素主要包括：

（1）所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市發(fā)展背景（如地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市發(fā)展的現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃等）；

（2）所在地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（如資源分布、物流量及其分布、市場(chǎng)需求等）；

（3）建設(shè)必要性與可行性分析；

（4）選址論證；

（5）定位分析；

（6）功能設(shè)計(jì)；

（7）布局規(guī)劃；

（8）交通規(guī)劃；

（9）信息系統(tǒng)規(guī)劃；

（10）支持保障體系規(guī)劃；

（11）建設(shè)發(fā)展實(shí)施方案。

規(guī)劃現(xiàn)狀

《2006年以來(lái)中國(guó)物流園區(qū)專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查報(bào)告》分析：大部分建成或在建的物流園區(qū)缺乏明確的目標(biāo)定位，對(duì)園區(qū)建成后為誰(shuí)服務(wù)、怎么服務(wù)、市場(chǎng)規(guī)模、潛在服務(wù)對(duì)象等類(lèi)似問(wèn)題，園區(qū)的規(guī)劃者們大多回答不明晰。很多物流園區(qū)只是提出要建成某某區(qū)域最大、輻射最強(qiáng)、帶動(dòng)新最高等等模糊和不具有操作性的目標(biāo)，結(jié)果帶來(lái)極大的盲目性。

北方交通大學(xué)物流研究所所長(zhǎng)王耀球說(shuō)，現(xiàn)在許多地方政府都把物流園區(qū)作城市向現(xiàn)代都市發(fā)展的一個(gè)重要內(nèi)容進(jìn)行規(guī)劃，但卻對(duì)本地的經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)布局沒(méi)有深入研究?，F(xiàn)代物流是市場(chǎng)高度發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整升級(jí)后自然形成的，但許多地方并不具備這種經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平，因此雖然政府規(guī)劃有熱情，但就是沒(méi)有企業(yè)愿意參加，即使勉強(qiáng)被拉了去，企業(yè)也只能是負(fù)債經(jīng)營(yíng)，無(wú)法開(kāi)展業(yè)務(wù)。國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪一鳴指出，在既有的物流發(fā)展規(guī)劃中存在諸多問(wèn)題，主要體現(xiàn)為規(guī)劃缺乏宏觀高度，缺乏綜合性，布局不夠合理等，當(dāng)前物流園區(qū)的規(guī)劃主體首先就有局限，基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃由某個(gè)部門(mén)或行業(yè)牽頭完成，往往造成物流基礎(chǔ)設(shè)施帶有明顯的行業(yè)和部門(mén)色彩，缺乏一定區(qū)域物流設(shè)施整體角度的考慮。其次，缺乏全局的考慮。

規(guī)劃類(lèi)型

1、按內(nèi)容性質(zhì)分，有綜合物流園區(qū)規(guī)劃和專(zhuān)業(yè)物流園區(qū)規(guī)劃。

2、按管轄范圍分，有全國(guó)發(fā)展物流園區(qū)規(guī)劃、區(qū)域物流園區(qū)規(guī)劃、企事業(yè)單位物流園區(qū)規(guī)劃。

3、按時(shí)間分，有遠(yuǎn)景物流園區(qū)規(guī)劃和短期物流園區(qū)規(guī)劃。

功能定位

現(xiàn)代物流園區(qū)從大的方面講，主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能。作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運(yùn)輸樞紐設(shè)施、運(yùn)輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應(yīng)城市物流管理與運(yùn)作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施；作為經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，其主要作用是開(kāi)展?jié)M足城市居民消費(fèi)、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

物流園區(qū)的內(nèi)部功能可概括為8個(gè)方面，即綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉(cāng)儲(chǔ)功能、配送加工功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、輔助服務(wù)功能、停車(chē)場(chǎng)功能。其中，綜合功能的內(nèi)容為：具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用，可以全面處理儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業(yè)方式以及不同作業(yè)方式之間的相互轉(zhuǎn)換。

規(guī)劃思路

物流園區(qū)規(guī)劃應(yīng)綜合考慮宏觀布局設(shè)計(jì)、基本戰(zhàn)略定位、組織網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和營(yíng)運(yùn)策略設(shè)計(jì)等幾個(gè)不同的方面。除物流中心平面分區(qū)及功能規(guī)劃外，還應(yīng)從如下幾個(gè)層次進(jìn)行設(shè)計(jì)：

1．作業(yè)層次：如儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)的整合與標(biāo)準(zhǔn)化（托盤(pán)、儲(chǔ)運(yùn)箱與容器共同化）、配送運(yùn)輸作業(yè)整合（車(chē)輛共同化）、作業(yè)信息輸入整合（條碼化）、采購(gòu)作業(yè)與訂單信息傳遞（EDI、EOS）等。

2．作業(yè)管理層次：如庫(kù)存管理、存貨管理（MRP、ABC分級(jí)）、營(yíng)銷(xiāo)信息反饋（POS）與分析、出貨訂單排程、揀貨工作指派等作業(yè)的規(guī)劃管理。

3．決策支援層次：如配派車(chē)系統(tǒng)、配送區(qū)域規(guī)劃、物流成本分析與計(jì)費(fèi)定價(jià)策略等。

4．經(jīng)營(yíng)管理層次：策略聯(lián)盟、聯(lián)合采購(gòu)、共同配送等業(yè)者間的資源整合?？捎僧a(chǎn)業(yè)垂直整合、水平整合，或不同行業(yè)間的整合方向進(jìn)行。規(guī)劃和處理好水平交叉和立體交叉。

方法措施

物流市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)策略研究

（1）分析中國(guó)物流行業(yè)概況（政策、資本、運(yùn)作、購(gòu)并）。

（2）分析所規(guī)劃的物流園區(qū)在所在地第三方物流市場(chǎng)中可能占有的容量，及其各細(xì)分市場(chǎng)的容量和成長(zhǎng)率。

（3）分析所規(guī)劃的物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、所在地及相關(guān)地區(qū)的現(xiàn)實(shí)和潛在的物流客戶(hù)群狀況

（4）結(jié)合具體情況，分析和確定所規(guī)劃的物流園區(qū)在有效的物流半徑內(nèi)所

提供服務(wù)和產(chǎn)品的類(lèi)型及其發(fā)展方向和潛力。

（5）分析和確定所規(guī)劃的物流園區(qū)的客戶(hù)能力、運(yùn)作成本及對(duì)進(jìn)駐企業(yè)的整合價(jià)值

（6）結(jié)合所規(guī)劃的物流園區(qū)的優(yōu)勢(shì)和物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況，分析并確定所規(guī)劃的物流園區(qū)未來(lái)可能的業(yè)務(wù)目標(biāo)

（7）評(píng)估所規(guī)劃的物流園區(qū)潛在的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)：業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和資源風(fēng)險(xiǎn)，及其相應(yīng)對(duì)策

戰(zhàn)略分析

（1）分析和評(píng)估所規(guī)劃的物流園區(qū)工程完工后的戰(zhàn)略和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力（SWOT）即：優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、威脅

（2）價(jià)值貢獻(xiàn)和運(yùn)作能力

體系設(shè)計(jì)

（1）運(yùn)輸體系規(guī)劃

（2）物流系統(tǒng)的銜接與配合（3）物流功能、業(yè)務(wù)流程與信息系統(tǒng)的整合（4）進(jìn)駐企業(yè)與物流中心的合作競(jìng)爭(zhēng)

（5）信息系統(tǒng)規(guī)劃

主要公司

在物流園區(qū)規(guī)劃方面有影響力的公司

物流作為企業(yè)第三方利潤(rùn)源，物流園區(qū)也成為中國(guó)新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)點(diǎn)，與之相應(yīng)，物流咨詢(xún)已經(jīng)成為并列于企業(yè)戰(zhàn)略咨詢(xún)、人力資源咨詢(xún)、法律咨詢(xún)以及金融咨詢(xún)等咨詢(xún)業(yè)的一個(gè)獨(dú)立的咨詢(xún)門(mén)類(lèi)。

目前，在中國(guó)，絕大多數(shù)的物流咨詢(xún)公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有形成全國(guó)性的知名度，同時(shí)，物流咨詢(xún)業(yè)在某個(gè)項(xiàng)目上競(jìng)爭(zhēng)雖然激烈，但沒(méi)有行業(yè)壟斷品牌，競(jìng)爭(zhēng)不充分，真正的需求方可能對(duì)業(yè)務(wù)有所了解，但對(duì)這個(gè)行業(yè)不了解。

一些比較好的物流咨詢(xún)公司主要有：（指的是做了一些實(shí)實(shí)在在的物流園區(qū)和供應(yīng)鏈項(xiàng)目，并且已經(jīng)走出注冊(cè)地的物流咨詢(xún)公司。）主要有億博物流咨詢(xún)、尚方物流咨詢(xún)、埃森哲、杭州通創(chuàng)物流咨詢(xún)、國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所（新浪微博@物流園區(qū)規(guī)劃）等。

規(guī)劃案例

常平物流園總體規(guī)劃

天津市寶坻區(qū)物流園區(qū)總體規(guī)劃[2]

玉柴物流園區(qū)規(guī)劃

泰州市海陵區(qū)城北物流園區(qū)

宜興市物流園區(qū)控制性詳規(guī)

第三篇：淮北市物流園區(qū)規(guī)劃

加快物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)，提升物流業(yè)發(fā)展水平

按照市政府領(lǐng)導(dǎo)的要求，近期，市發(fā)改委對(duì)我市物流成本較高，影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問(wèn)題,邀請(qǐng)我市部分重點(diǎn)物流企業(yè)進(jìn)行座談、并對(duì)部分重點(diǎn)物流園區(qū)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，現(xiàn)將情況匯報(bào)如下：

一、我市物流業(yè)發(fā)展的基本情況

1、綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系日趨完善。目前，我市道路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)3600公里，其中高速公路42公里，公路網(wǎng)密度達(dá)131公里/百平方公里。市內(nèi)鐵路專(zhuān)運(yùn)線(xiàn)35條，鐵路密度為19.6公里/百平方公里。內(nèi)河通航里程139公里。綜合交通運(yùn)輸體系逐步完善，推進(jìn)了我市物流業(yè)的發(fā)展。

2、物流業(yè)總量規(guī)模不斷擴(kuò)大。2012年全市交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)共實(shí)現(xiàn)增加值26.6億元，同比增長(zhǎng)10.3%,占服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)16.8%。全年公路貨運(yùn)量6630噸，貨物周轉(zhuǎn)量1197900萬(wàn)噸公里，同比增長(zhǎng)分別為18.2%、18.7%。隨著順達(dá)物流配送中心、新惠康物流配送中心、藍(lán)宇物流中心等大項(xiàng)目的投入運(yùn)營(yíng)，對(duì)我市物流業(yè)規(guī)模擴(kuò)張?zhí)峁┯辛χ巍?/p>

3、物流企業(yè)發(fā)展迅速。截止2012年底，在淮北市工商登記的物流和貨運(yùn)企業(yè)317家,其中注冊(cè)資本1000萬(wàn)元以上的11家，占全部物流和貨運(yùn)企業(yè)的3%。納入統(tǒng)計(jì)的限額以 1

上物流企業(yè)42 家,3A級(jí)物流企業(yè)2家。其中道路運(yùn)輸業(yè)19家，裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸業(yè)14家，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)8家，郵政業(yè)1家，總量較2011年增加了 17家，道路運(yùn)輸、配送以及貨代業(yè)的快速發(fā)展，促進(jìn)了物流業(yè)的健康成長(zhǎng)。

4、物流園區(qū)建設(shè)加快。目前我市投資規(guī)模較大，正在建設(shè)的物流園區(qū)有淮礦現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園、百善物流園兩家，正在規(guī)劃的有濉溪縣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)物流園、濉蕪現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園物流園、臨渙煤化工基地物流園、鳳凰山物流產(chǎn)業(yè)園。其中淮礦現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園由淮北礦業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司投資，在淮北經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)新建鐵路專(zhuān)用線(xiàn)及大型現(xiàn)代貨場(chǎng)，項(xiàng)目占地615畝，總投資6億元，目前鐵路路基、信號(hào)樓、A、B庫(kù)樁基完成。百善物流園，項(xiàng)目位于濉溪縣百善食品工業(yè)園內(nèi)，項(xiàng)目占地3000畝，總投資45億元，目前，百善物流園已入駐百路物流、翔宇物流等物流企業(yè)16家，2012年物流規(guī)模420萬(wàn)噸。

5、物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化。2007年我市就編制了《淮北市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2007-2020)，加大了對(duì)物流項(xiàng)目引進(jìn)、企業(yè)培育等方面的扶持力度，加快了與開(kāi)發(fā)區(qū)配套物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)。

三、對(duì)我市物流業(yè)發(fā)展的建議

從國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較快的城市來(lái)看，實(shí)行物流園區(qū)化發(fā)展，是大幅降低物流成本、提高物流效率的有效手段。

一是通過(guò)物流園區(qū)的建設(shè)和新型物流服務(wù)的開(kāi)發(fā)，喚起中小工業(yè)、加工企業(yè)潛在的物流需求，鼓勵(lì)其將物流職能從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中剝離出來(lái)由專(zhuān)業(yè)物流公司提供規(guī)模化的物流服務(wù)，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本，提高企業(yè)的竟?fàn)幜Α６峭ㄟ^(guò)物流園區(qū)將零散的資源進(jìn)行優(yōu)化整合，將產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈條中的采購(gòu)、供應(yīng).會(huì)展、銷(xiāo)售、客戶(hù)服務(wù)以及交易結(jié)算、物流、信息反饋等各項(xiàng)功能集中在一起，充分發(fā)揮 集聚作用，降低流通成本。

(一)發(fā)展目標(biāo)

依托《淮北市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》（2007-2020)，力爭(zhēng)到2020 年，初步形成四大物流體系：一是構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)過(guò)程的“無(wú)縫銜接”。二是構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化物流節(jié)點(diǎn)體系，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)、物流中心、配送站點(diǎn)的合理布局、高效銜接。三是構(gòu)建交通物流公共信息服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)公路、水路、鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息化運(yùn)作，全程化跟蹤。四是構(gòu)建第三方綜合物流服務(wù)體系，培育一批服務(wù)區(qū)域物流、城市物流、農(nóng)村物流等具有全省競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭企業(yè)。

(二）空間布局

依據(jù)《淮北市總體規(guī)劃》，結(jié)合淮北市產(chǎn)業(yè)布局，城市空間發(fā)展結(jié)構(gòu)和淮北市交通體系，確定物流節(jié)點(diǎn)和物流通道的空間結(jié)構(gòu)，提出“一環(huán)、兩帶、八結(jié)點(diǎn)”的物流空間結(jié)構(gòu)布局。

“一環(huán)”：繞城大環(huán)線(xiàn)，省道101、254一級(jí)公路貫通后，與城市北外環(huán)線(xiàn)連接，形成一條繞城大環(huán)線(xiàn)，通過(guò)實(shí)施省道202、235、203 一級(jí)公路改擴(kuò)建，形成互聯(lián)互通市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)新區(qū)、濉蕪現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園、濉溪縣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、鳳凰山經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，杜集經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、烈山經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、臨渙工業(yè)園等八個(gè)重要產(chǎn)業(yè)園區(qū)和澮河南坪港區(qū)、韓村港區(qū)。

“兩帶”：一是東部S235濉唐路-S253古毛路淮蕭徐快速通道、青阜鐵路為主要物流節(jié)點(diǎn)的布局帶和物流通道規(guī)劃方向。二是西部S202蕭淮路-S203淮六路、鐵路專(zhuān)用線(xiàn)為主要物流節(jié)點(diǎn)布局帶和物流通道規(guī)劃方向.“八節(jié)點(diǎn)”：烈山物流園、開(kāi)發(fā)區(qū)新區(qū)物流園、鳳凰山物流園、龍湖物流中心、百善物流園、臨渙物流園、濉蕪物流產(chǎn)業(yè)園、濉溪縣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)物流園，同時(shí)在主城區(qū)設(shè)置商貿(mào)配送中心和農(nóng)副產(chǎn)品配送中心。

(三）主要任務(wù)

1、統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)八大物流園區(qū)。（1)龍湖物流中心（淮礦現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園）：由淮北礦業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司投資，在淮北經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)新建鐵路專(zhuān)用線(xiàn)及大型現(xiàn)代化貨場(chǎng)，主要針對(duì)杜集區(qū)龍湖工業(yè)園、杜集經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)及中國(guó)礦業(yè)設(shè)備博覽城等提供市域物流服務(wù)和區(qū)域物流服務(wù)等。項(xiàng)目總投資6億元，占地 600畝，總建筑面積12.5萬(wàn)平方米，建成后形成物流貿(mào)易額100 億元/年的規(guī)模。（2)百善物流

園：省級(jí)服務(wù)業(yè)集聚區(qū)，該項(xiàng)目位于濉溪縣百善食品工業(yè)園內(nèi)，主要針對(duì)百善工業(yè)園區(qū)的農(nóng)副產(chǎn)品加工、煤炭、礦石、建材等開(kāi)展服務(wù)。（3)烈山物流園：項(xiàng)目擬選址于合徐高速公路出口以南，綜合型公鐵水多式聯(lián)運(yùn)物流結(jié)點(diǎn)，為淮北市及周邊地區(qū)的貨運(yùn)企業(yè)提供一個(gè)集水路、鐵路、公路于一體的公共貨運(yùn)集散平臺(tái)。（4)開(kāi)發(fā)區(qū)新區(qū)物流園：項(xiàng)目擬選址于開(kāi)發(fā)區(qū)新區(qū)內(nèi)，主要針對(duì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、高端 紡織服裝、企業(yè)裝備制造等產(chǎn)業(yè)開(kāi)展服務(wù)。（5)濉溪縣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)物流園：項(xiàng)目位于濉溪縣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)，服務(wù)對(duì)象主要是開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)的煤化工、鋁材加工、精細(xì)化工、機(jī)械設(shè)備制造等產(chǎn)品。項(xiàng)目總投資23億元，建成后，形成物流規(guī)模500萬(wàn)噸/年，現(xiàn)已入駐物流企業(yè)6家。（6)臨渙物流園：項(xiàng)目擬選址臨渙工業(yè)園內(nèi)，本項(xiàng)目依托澮河復(fù)航，建設(shè)煤化工專(zhuān)用碼頭港區(qū)物流中心，實(shí)施公路鐵路和水運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)代物流模式，項(xiàng)目總投資20億元，服務(wù)對(duì)象主要是煤化工基地內(nèi)煤、焦、化、材等工業(yè)產(chǎn)品，建成后，形成物流規(guī)模1500萬(wàn)噸/年。（7)鳳凰山物流園：項(xiàng)目擬選址鳳凰山經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)，為鳳凰山食品工業(yè)園食品企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)。（8)濉蕪現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園物流園：項(xiàng)目擬選址濉蕪現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，服務(wù)對(duì)象主要是產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的機(jī)械設(shè)備等產(chǎn)品。項(xiàng)目總投資13億元，建成后，形成物流規(guī)模300萬(wàn)噸/年。

2、建設(shè)城鄉(xiāng)一體化配送網(wǎng)絡(luò)。著眼于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，通過(guò)億捷商貿(mào)、順達(dá)商貿(mào)、真棒、中瑞農(nóng)產(chǎn)品等社會(huì)化配送中心建設(shè)，實(shí)現(xiàn)配送企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)、共同配送、聯(lián)合庫(kù)存，并結(jié)合“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”，向廣大農(nóng)村延伸服務(wù)。

3、建設(shè)淮北市物流公共信息平臺(tái)。整合連接政府部門(mén)、工商企業(yè)、物流企業(yè)、物流園區(qū)間的信息資源，建設(shè)淮北物流公共信息平臺(tái)，使政府、企業(yè)共享信息，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)上的無(wú)縫連接。

第四篇：港口物流園區(qū)規(guī)劃

港口物流園區(qū)是物流園區(qū)總概念下一個(gè)具有港口特征的物流經(jīng)濟(jì)區(qū)域．港口物流園區(qū)的內(nèi)涵可以界定為：以港口為依托，由多個(gè)物流組織設(shè)施和專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)構(gòu)成，以降低物流成本、提高物流組織和運(yùn)作效率、改善企業(yè)服務(wù)為目的，具有裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工等基本功能以及與之配套的貿(mào)易、信息、咨詢(xún)、維修和展示等綜合服務(wù)功能的規(guī)模化、功能化、信息化物流組織和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)城。

主要有以下區(qū)域：碼頭前沿作業(yè)地帶、前方堆場(chǎng)、后方堆場(chǎng)、集疏運(yùn)道路停泊水域。

1、港口物流園區(qū)規(guī)模的確定涉及因素較多．港口物流園區(qū)的規(guī)模主要決定于港口吞吐量，將每年的作業(yè)天數(shù)按３６５天計(jì)算，則港口物流園區(qū)的建設(shè)總規(guī)模為

Ｓ ＝ｔｄＱ／３６５（３）

式中：Ｓ 為港口物流園區(qū)建設(shè)總面積；Ｑ 為預(yù)測(cè)規(guī)劃目標(biāo)年份的港口吞吐量；ｔ 為港口物流園區(qū)規(guī)模系數(shù)；ｄ 為修正系數(shù)．規(guī)模系數(shù)ｔ是指各主要因素對(duì)港口物流園區(qū)規(guī)模的影響，可表示為

ｔ＝αηγρβ（４）

式中：α為港口腹地規(guī)劃年份第三方物流（３ＰＬ）市場(chǎng)占全社會(huì)物流市場(chǎng)的比例；γ 為臨

為港口物流園區(qū)的社會(huì)功能系數(shù)；ρ為物流園區(qū)單

位生產(chǎn)能力用地參數(shù)（ｍ２／ｔ）；β為港口平均每ＴＥＵ貨物的噸位．

2、z 舊堆存箱數(shù)

X 舊卸箱數(shù)

T : 箱堆放時(shí)間

顯然, 如果每日的卸箱數(shù)X 是常數(shù), 如3 0 箱, 而且每箱的堆放時(shí)間T 也是常數(shù), 如5 天, 那么日堆箱數(shù)Z 也是常數(shù): Z 二3 0 0 5 = 15 0 0(箱)

20尺柜：內(nèi)尺寸5.69米X2.13米X2.18米/配貨毛重一般17.5噸/體積24-26立方40尺柜：內(nèi)尺寸11.8米X2.13米X2.18米/配貨毛重一般22噸/體積54立方40高柜：內(nèi)尺寸11.8米X2.13米X2.72米/配貨毛重一般22噸/體積68立方20尺凍柜：內(nèi)尺寸5.42米X2.26米X2.24米/配貨毛重一般17噸/體積26立方40尺凍柜：內(nèi)尺寸11.20米X2.24米X2.18米/配貨毛重一般22噸/體積54立方40高凍柜：內(nèi)尺寸11.62米X2.29米X2.50米/配貨毛重一般22噸/體積67立方45尺凍柜：內(nèi)尺寸13.10米X2.29米X2.50米/配貨毛重一般29噸/體積75立方20尺開(kāi)頂柜：內(nèi)尺寸5.89米X2.32米X2.31米/配貨毛重20噸/體積31.5立方40尺開(kāi)頂柜：內(nèi)尺寸12.01米X2.33米X2.15米/配貨毛重30.4噸/體積65立方20尺平底貨柜：內(nèi)尺寸5.85米X2.23米X2.15米/配貨毛重23噸/體積28立方40尺平底貨柜：內(nèi)尺寸12.05米X2.12米X1.96米/配貨毛重36噸/體積50立方45尺柜：內(nèi)尺寸13.58米X2.34米X2.71米/配貨毛重一般29噸/體積86立方

3、

第五篇：國(guó)際集裝箱運(yùn)輸總結(jié)報(bào)告

國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)訓(xùn)總結(jié)報(bào)告

簡(jiǎn)介：

國(guó)際集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱為媒介，將托運(yùn)人交運(yùn)的貨物從一國(guó)的某一地點(diǎn)，運(yùn)至另一國(guó)的某一地點(diǎn)，而由托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸。

關(guān)于CIF條款是當(dāng)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷時(shí)，賣(mài)方即完成交貨。貨物自裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)等由賣(mài)方支付，但貨物裝船后發(fā)生的損壞及滅失的風(fēng)險(xiǎn)由買(mǎi)方承擔(dān)。

總結(jié)：

1.發(fā)貨人應(yīng)根據(jù)（貿(mào)易合同或信用證條款）的規(guī)定，在貨物托運(yùn)之前一定的時(shí)間填制（訂艙單）向船公司提出托運(yùn)申請(qǐng)。船公司接受托運(yùn)申請(qǐng)后，著手編制（訂艙清單），然后分送集裝 箱碼頭堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站，據(jù)以辦理空箱及貨物交接。

2．船公司在接受訂艙、承運(yùn)貨物后，即簽發(fā)集裝箱空箱提交單，連同集裝箱（設(shè)備交接單）一并交給托運(yùn)人，據(jù)以到集裝 箱堆場(chǎng)或內(nèi)陸集裝箱站提取空箱。

3．發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)備貨裝箱，同時(shí)制作（裝箱單），由海 關(guān)施加鉛封后，將重箱送至碼頭堆場(chǎng)。

4．由碼頭堆場(chǎng)負(fù)責(zé)根據(jù)（訂艙清單），核對(duì)發(fā)貨人提交的場(chǎng)站收據(jù)與（裝箱單）均無(wú)誤后接收整箱貨并簽發(fā)，（場(chǎng)站收據(jù)），并將其交還給發(fā)貨人據(jù)以換?。ㄌ釂危?/p>

5．港站堆場(chǎng)簽發(fā)（場(chǎng)站收據(jù)）以后，將（裝箱單聯(lián)）留下作結(jié)算費(fèi)用和今后查詢(xún)，而將（大副收據(jù)聯(lián)）交理貨人員送船上大副留存。

6．發(fā)貨人收到簽署后的（場(chǎng)站收據(jù)正本），到船公司或其代理人處要求換?。ㄌ釂危?。船公司還要確認(rèn)在（場(chǎng)站收據(jù)）上是否有批注，然后在已編制好的（提單）上簽字。

7．集裝箱進(jìn)入港區(qū)堆場(chǎng)后，港務(wù)公司根據(jù)待裝箱的流向和裝船順序編制裝船計(jì)劃。船舶到港后，港口按裝船計(jì)劃和船舶配載圖，組織按順序裝船，裝船完畢后，由外輪理貨公司編制船舶積載圖。

實(shí)訓(xùn)心得：

國(guó)際集裝箱貿(mào)易的中間環(huán)節(jié)多，涉及面廣，除交易雙方當(dāng)事人外，還涉及商檢、運(yùn)輸、保險(xiǎn)、金融、港口和海關(guān)等部門(mén)，如果哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，就會(huì)影響整筆交易的正常進(jìn)行，并有可能引起法律上的糾紛。海運(yùn)提單、裝箱單等一系列有關(guān)的單據(jù)。之前，這些單據(jù)我們?cè)谏险n的時(shí)候都有學(xué)習(xí)過(guò)，但是，我們都覺(jué)得書(shū)上講的東西理論性太強(qiáng)，實(shí)踐中一定用不到。但當(dāng)真正看過(guò)這些單據(jù)后，才發(fā)現(xiàn)理論與實(shí)踐是密不可分的，此時(shí)我們看到的、用到的、正是書(shū)上所講、我們所學(xué)的。這也更好地解決我們對(duì)知識(shí)的理解。

此次實(shí)訓(xùn)中，也使我們確實(shí)感受到了團(tuán)隊(duì)精神的作用。每個(gè)人，生活在這個(gè)社會(huì)中，都必須隨時(shí)處于一個(gè)團(tuán)隊(duì)中，不可能孤立存在，我們能夠順利完成此次實(shí)訓(xùn)，與大家的努力與協(xié)作是分不開(kāi)的。