第一篇：關(guān)于國內(nèi)物流園區(qū)規(guī)劃問題的思考

物流園區(qū)規(guī)劃無疑是擺在物流規(guī)劃界的難題。當(dāng)前我國物流園區(qū)規(guī)劃工作中還存在著不少問題，以下是其中最典型的幾個。

第一，物流園區(qū)規(guī)劃不準(zhǔn)不細(xì)、定位不清不準(zhǔn)。

截止到目前，我國尚未形成全國性的物流園區(qū)的總體規(guī)劃，僅有部分地區(qū)制定了區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃，這些區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃僅對區(qū)域內(nèi)園區(qū)的數(shù)量進(jìn)行初步規(guī)定，具體的園區(qū)選址、占地面積、投資規(guī)模等規(guī)劃都不全面、不具體。由于缺乏科學(xué)的物流園區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃，缺少審批的依據(jù)，造成政府無法對擬建園區(qū)的選址、設(shè)施設(shè)備等進(jìn)行合理的約束和指導(dǎo)，以致出現(xiàn)部分地區(qū)園區(qū)的低水平重復(fù)建設(shè)情況。已經(jīng)完成的部分物流園區(qū)規(guī)劃方案理論性強(qiáng)、內(nèi)容不完整、缺乏實(shí)際操作性、定位不清不準(zhǔn)。相關(guān)調(diào)查顯示，部分建成或再建的物流園區(qū)缺乏明確的目標(biāo)定位，過分追求綜合化和國際化，而缺乏科學(xué)性和實(shí)用性。

第二，物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模貪大求全。

我國現(xiàn)有物流園區(qū)單個園區(qū)規(guī)模過大。據(jù)《2008年全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報(bào)告》顯示，我國物流園區(qū)占地面積在5平方公里以上有53個，占17.5%。2003年初，根據(jù)零點(diǎn)研究集團(tuán)的不完全調(diào)查顯示，物流園區(qū)或基地中投資較大的北京物流港投資總額超過110億元，占地7000余畝。而國外成熟物流園區(qū)中，荷蘭的14個物流園區(qū)，平均占地僅為0.448平方公里，并且這些物流園區(qū)其物流吞吐量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我國的園區(qū)。

我國部分物流園區(qū)在規(guī)劃時未能充分考慮本地和周邊的物流需求及應(yīng)有的規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)，只是簡單地為物流而物流，盲目求大、求全而忽視了使用經(jīng)濟(jì)性和規(guī)模合理性的要求。

第三，物流園區(qū)規(guī)劃沒有納入城市規(guī)劃體系，不利于城市功能的完善。

一些適合發(fā)展物流園區(qū)的區(qū)域在原城市規(guī)劃中已作其他安排，甚至部分規(guī)劃可能已經(jīng)實(shí)施，這必然造成物流園區(qū)規(guī)劃與城市規(guī)劃的矛盾，被迫修改城市規(guī)劃適應(yīng)物流園區(qū)發(fā)展，造成較大規(guī)模的拆遷，加大園區(qū)建設(shè)的成本與復(fù)雜性，拖延建設(shè)工期。在城市規(guī)劃中合理安排物流園區(qū)用地，正確處理物流園區(qū)規(guī)劃與城市各個層面規(guī)劃的關(guān)系，是物流園區(qū)科學(xué)規(guī)劃的前提之一。

第四，物流園區(qū)規(guī)劃受制于行政區(qū)劃，存在重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。

物流園區(qū)有很強(qiáng)的開放性，應(yīng)著力打造區(qū)域性物流平臺，降低區(qū)域物流成本，這是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要條件，物流產(chǎn)業(yè)需要規(guī)模經(jīng)濟(jì)。目前，物流園區(qū)規(guī)劃受制于行政區(qū)劃，很難站在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展高度來規(guī)劃物流園區(qū)。在各地的物流發(fā)展規(guī)劃中，彼此間缺乏協(xié)調(diào)和各自為政，導(dǎo)致物流園區(qū)的重復(fù)建設(shè)和市場分割，甚至導(dǎo)致園區(qū)間的無序競爭，對區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作都是非常不利的。

第五，物流園區(qū)規(guī)劃缺乏科學(xué)的市場研究。

物流市場本身、數(shù)據(jù)采集處理和分析技術(shù)的復(fù)雜性，很多物流園區(qū)在規(guī)劃時都沒有深入研究和考慮，雖然規(guī)劃通過了政府的審批，但是這些規(guī)劃無法得到企業(yè)和市場的認(rèn)同。物流市場分析是相當(dāng)復(fù)雜的，尤其是物流市場預(yù)測，需要大量的資料收集及現(xiàn)場實(shí)地調(diào)研，經(jīng)過系統(tǒng)的分析后才能確定目標(biāo)市場的現(xiàn)有容量及構(gòu)成。

物流園區(qū)規(guī)劃應(yīng)遵守的原則

物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，物流活動范圍廣闊，既有城市的、區(qū)域的、全國的活動領(lǐng)域，又有跨國的活動領(lǐng)域；物流流程復(fù)雜，須經(jīng)過倉儲、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)；物流涉及面廣，涉及工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)等部門。在這種情況下，需要

協(xié)同各方，把握好物流園區(qū)的規(guī)劃原則才能做好物流園區(qū)規(guī)劃工作，否則會影響物流園區(qū)的效益提高和能效發(fā)揮。其中最重要的原則有以下幾條：

首先，科學(xué)選址原則。

物流園區(qū)如何選址，一般來說取決于建立物流園區(qū)的主要目的。以市場需求為依據(jù)原則。物流園區(qū)的建設(shè)要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際物流需求，以免建成后無人進(jìn)駐、有場無市。

合理利用現(xiàn)有物流資源的原則。在進(jìn)行物流園區(qū)新建或改建時一定要綜合考慮既有物流資源的利用情況，避免重復(fù)建設(shè)或物流資源的浪費(fèi)。

其次，一次規(guī)劃分步實(shí)施的原則。

確立開發(fā)建設(shè)的總體目標(biāo)和階段性目標(biāo)，分2~3個建設(shè)階段，逐步建成。物流園區(qū)規(guī)劃方案必須把握的要點(diǎn)

因各種原因無法開發(fā)或者開發(fā)失敗的物流園區(qū)項(xiàng)目，都無疑會給投入了大量時間、精力、資金的開發(fā)主體造成難以彌補(bǔ)的損失。因此，了解和掌握物流園區(qū)規(guī)劃的要點(diǎn)很有必要。切實(shí)可行的物流園區(qū)規(guī)劃方案必須包括以下幾點(diǎn)：

1.開發(fā)的外部環(huán)境與市場分析。準(zhǔn)確了解開發(fā)機(jī)會與市場威脅、物流需求量與物流服務(wù)供應(yīng)能力、有利因素與不利條件等。

2.戰(zhàn)略定位。準(zhǔn)確進(jìn)行園區(qū)類型與形象定位、經(jīng)營方向定位、功能定位、市場定位。

3.運(yùn)作管理模式。明確服務(wù)對象、物流貨物、服務(wù)功能、經(jīng)營策略。

4.發(fā)展目標(biāo)。包括短期、中期與總體目標(biāo)。

5.開發(fā)策略與招商策略。

6.項(xiàng)目布局和建設(shè)規(guī)模。

7.投資規(guī)模與資金籌措。

8.盈利模式與經(jīng)濟(jì)效益分析。包括園區(qū)開發(fā)商與入園企業(yè)盈利模式與經(jīng)濟(jì)效益分析、投資風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對策略。

當(dāng)前物流園區(qū)規(guī)劃問題的解決方案

首先，要搞好物流園區(qū)規(guī)劃中的開發(fā)環(huán)境與市場分析。

開發(fā)環(huán)境與市場分析不僅是規(guī)劃的基礎(chǔ)和前提，也是解決當(dāng)前物流規(guī)劃問題的關(guān)鍵。開發(fā)環(huán)境分析需要深入了解區(qū)域物流園區(qū)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、市場需求、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)競爭等情況，并對物流園區(qū)輻射地區(qū)的宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)和微觀環(huán)境進(jìn)行分析，對目標(biāo)市場進(jìn)行初步細(xì)分和篩選。市場分析需要通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)方法進(jìn)行目標(biāo)市場的現(xiàn)有容量計(jì)算和構(gòu)成分析，通過數(shù)學(xué)模型和信息技術(shù)進(jìn)行目標(biāo)市場及細(xì)分市場的成長性預(yù)測。

其次，要做好市場調(diào)研與資料收集。

第一步，要在準(zhǔn)備物流園區(qū)的規(guī)劃之前，需要對物流園區(qū)規(guī)劃的背景進(jìn)行了解；第二步需要收集的資料包括：物流園區(qū)所在地區(qū)的社會及經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃類、交通及城市發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃類、物流發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃類以及物流園區(qū)自身的用地及開發(fā)主體相關(guān)資料類；第三步需要根據(jù)對第二步資料的分析，進(jìn)一步明確更加具體和細(xì)分的資料類別；第四步是資料的收集與調(diào)研通常與具體的分析工作同時或交替進(jìn)行，有時，在主體分析工作結(jié)束后，還需要對個別問題進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)研。

第三，要做好開發(fā)環(huán)境分析。

物流園區(qū)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、市場需求、基礎(chǔ)設(shè)施、區(qū)位條件、服務(wù)競爭等構(gòu)成了物流園區(qū)的開發(fā)環(huán)境。在開發(fā)環(huán)境的分析過程中，對相關(guān)地區(qū)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

與規(guī)劃、城市現(xiàn)狀與規(guī)劃、交通現(xiàn)狀與規(guī)劃、物流現(xiàn)狀與規(guī)劃資料的分析十分重要。

第四，市場需求分析。

通過對物流園區(qū)的開發(fā)環(huán)境進(jìn)行分析后，物流園區(qū)的市場需求已可根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)特點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)力布局初步確定。進(jìn)一步深入的市場分析需要通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)方法進(jìn)行目標(biāo)市場的現(xiàn)有容量計(jì)算和構(gòu)成分析，通過數(shù)學(xué)模型和信息技術(shù)進(jìn)行目標(biāo)市場及細(xì)分市場的成長性預(yù)測，根據(jù)長遠(yuǎn)和近期的物流量，才能確定物流園區(qū)長遠(yuǎn)和近期的建設(shè)規(guī)模。對于物流園區(qū)周邊分布有大型開發(fā)區(qū)的情況，需要對開發(fā)區(qū)的物流需求進(jìn)行專項(xiàng)分析。

第五，搞好物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位。

物流園區(qū)的規(guī)劃者在完成翔實(shí)的定性和定量市場分析和研究之后，還必須對物流園區(qū)整體優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會、威脅進(jìn)行分析（SWOT分析），如果某類服務(wù)設(shè)施在整體園區(qū)中占有較大比例，還必須進(jìn)行專項(xiàng)的SWOT分析。

在進(jìn)行物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位過程中，要充分考慮物流及其相關(guān)需求如何在園區(qū)完成，物流園區(qū)在本地、區(qū)域和全國的形象，物流園區(qū)的服務(wù)范圍和輻射面，物流園區(qū)的功能分區(qū)，物流園區(qū)提供的服務(wù)功能等。

第六，搞好物流園區(qū)項(xiàng)目布局和建設(shè)規(guī)模確定。

物流園區(qū)的項(xiàng)目布局和建設(shè)規(guī)模確定是指根據(jù)物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位，在已確認(rèn)的功能區(qū)內(nèi)，按照完成物流或相關(guān)需求的目標(biāo)，確定具體項(xiàng)目的分布地點(diǎn)和建設(shè)規(guī)模。

通常，物流園區(qū)項(xiàng)目布局應(yīng)該遵循如下原則：

●大功能分區(qū)組團(tuán)原則，即將物流園區(qū)分成五大區(qū)域，并盡量獨(dú)立組團(tuán)；●小功能就近原則，即將大功能區(qū)內(nèi)的小功能盡量就近放在一起；

●方便業(yè)務(wù)活動原則，即將有業(yè)務(wù)配合的項(xiàng)目盡量布局在一起；

●經(jīng)濟(jì)合理性原則；

●人流車流盡量分流原則；

●物流商流有分有合原則；

●有利于物流園區(qū)分期開發(fā)和成熟項(xiàng)目先開發(fā)的原則。

物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模的確定主要以市場需求分析中對各種物流需求量的分析和預(yù)測量為基礎(chǔ)，結(jié)合物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位、功能定位通過組合和比較，篩選和確定最適合的目標(biāo)功能需求，并據(jù)此對各功能和項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模進(jìn)行確定。規(guī)模確定過程中除基礎(chǔ)的定性分析外，還需要大量的定量分析。

第七，把物流園區(qū)規(guī)劃納入城市規(guī)劃體系，促進(jìn)城市功能的完善。

物流園區(qū)的規(guī)劃和布局要考慮城市整體發(fā)展，結(jié)合城市用地條件來確定物流園區(qū)的位臵。因此，物流園區(qū)的規(guī)劃必須要考慮城市規(guī)劃的要求，以城市的總體規(guī)劃和布局為藍(lán)本，把物流規(guī)劃納入城市規(guī)劃體系和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃中，順應(yīng)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和空間布局的變化需要，與城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，與城市功能定位和遠(yuǎn)景發(fā)展目標(biāo)相協(xié)調(diào)，符合城市物流用地空間的統(tǒng)一布局，滿足城市+地域合理分工和協(xié)作的要求，促進(jìn)城市功能的完善。

第八，打破行政區(qū)劃，統(tǒng)籌物流園區(qū)規(guī)劃，避免重復(fù)建設(shè)。

打破行政區(qū)劃，實(shí)行統(tǒng)籌規(guī)劃，政府必須承擔(dān)起主導(dǎo)作用。物流園區(qū)規(guī)劃應(yīng)淡化小城市意識，模糊城市邊界，打破行政區(qū)劃和條塊分割，以新的機(jī)制協(xié)調(diào)利益，化解沖突，以協(xié)調(diào)合作精神建立起統(tǒng)一的區(qū)域物流市場。物流園區(qū)規(guī)劃不能簡單地市場化運(yùn)作，需要政府和市場兩手抓。

第二篇：物流園區(qū)規(guī)劃

發(fā)展

物流園區(qū)是指為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。在我國，第一個物流園區(qū)是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日。

園區(qū)數(shù)量穩(wěn)步增長，分布格局趨于均衡

從中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會于2012年對全國物流園區(qū)(基地)進(jìn)行了第三次調(diào)查來看，入選《2012中國物流園區(qū)(基地)名錄》的各類物流園區(qū)共計(jì)754家。對比2006年的207家，增長264%;與2008年的475家相比，增長58.7%。

《2013-2017年中國物流園區(qū)布局規(guī)劃與經(jīng)營模式分析報(bào)告》[1]數(shù)據(jù)顯示，長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)最多，為139家，其次是北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)128家、西南經(jīng)濟(jì)區(qū)98家、黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)93家、東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)93家、南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)84家、西北經(jīng)濟(jì)區(qū)63家、東北經(jīng)濟(jì)區(qū)56家。

對比2008年全國物流園區(qū)的區(qū)域分布，不難發(fā)現(xiàn)，目前中國物流園區(qū)布局已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化：

◆ 北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的園區(qū)數(shù)量增長較快，已經(jīng)超過東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)和南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū);

◆ 長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)、黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)、西南經(jīng)濟(jì)區(qū)和西北經(jīng)濟(jì)區(qū)四個中西部區(qū)域園區(qū)數(shù)量上升快;

◆ 東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)以及南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的園區(qū)數(shù)量與2008年自身相比，數(shù)量有所下降。

物流園區(qū)數(shù)量分布的結(jié)構(gòu)性變化既受外在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，又有園區(qū)自身調(diào)整的原因。據(jù)前瞻網(wǎng)調(diào)查2008年全球金融危機(jī)后，中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級，空間上產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度加快。以紡織服裝出口業(yè)為例，為充分利用中西部地區(qū)資源優(yōu)勢，東南沿海地區(qū)大量服裝企業(yè)開始向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，對當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生強(qiáng)有力的影響，客觀上對物流服務(wù)提出了新的需求。另外，經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)，服務(wù)創(chuàng)新速度較快，部分地方政府開始綜合考慮園區(qū)發(fā)展的階段性特點(diǎn)，通過政策引導(dǎo)和市場機(jī)制，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)的優(yōu)勝劣汰、優(yōu)化整合，從粗放式發(fā)展走向優(yōu)化提升，從而表現(xiàn)出園區(qū)數(shù)量有所下降的現(xiàn)象。

定義

物流園區(qū)規(guī)劃，指的是對物流園區(qū)進(jìn)行比較全面的長遠(yuǎn)的發(fā)展計(jì)劃，是對未來整體性、長期性、基本性問題的思考、考量和設(shè)計(jì)未來整套行動方案。物流園區(qū)規(guī)劃有別于國家與區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃，又不同于工業(yè)與房地產(chǎn)業(yè)園區(qū)的規(guī)劃。物流園區(qū)規(guī)劃更偏重于在較大規(guī)模的地域范圍內(nèi)，土地布局與功能布局結(jié)合的科學(xué)性，更偏重于園區(qū)建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件規(guī)劃，更突出物流產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)等要素規(guī)劃。

要素

物流園區(qū)規(guī)劃的要素主要包括：

（1）所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市發(fā)展背景（如地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市發(fā)展的現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃等）；

（2）所在地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（如資源分布、物流量及其分布、市場需求等）；

（3）建設(shè)必要性與可行性分析；

（4）選址論證；

（5）定位分析；

（6）功能設(shè)計(jì)；

（7）布局規(guī)劃；

（8）交通規(guī)劃；

（9）信息系統(tǒng)規(guī)劃；

（10）支持保障體系規(guī)劃；

（11）建設(shè)發(fā)展實(shí)施方案。

規(guī)劃現(xiàn)狀

《2006年以來中國物流園區(qū)專項(xiàng)調(diào)查報(bào)告》分析：大部分建成或在建的物流園區(qū)缺乏明確的目標(biāo)定位，對園區(qū)建成后為誰服務(wù)、怎么服務(wù)、市場規(guī)模、潛在服務(wù)對象等類似問題，園區(qū)的規(guī)劃者們大多回答不明晰。很多物流園區(qū)只是提出要建成某某區(qū)域最大、輻射最強(qiáng)、帶動新最高等等模糊和不具有操作性的目標(biāo)，結(jié)果帶來極大的盲目性。

北方交通大學(xué)物流研究所所長王耀球說，現(xiàn)在許多地方政府都把物流園區(qū)作城市向現(xiàn)代都市發(fā)展的一個重要內(nèi)容進(jìn)行規(guī)劃，但卻對本地的經(jīng)濟(jì)、市場、產(chǎn)業(yè)布局沒有深入研究?，F(xiàn)代物流是市場高度發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整升級后自然形成的，但許多地方并不具備這種經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平，因此雖然政府規(guī)劃有熱情，但就是沒有企業(yè)愿意參加，即使勉強(qiáng)被拉了去，企業(yè)也只能是負(fù)債經(jīng)營，無法開展業(yè)務(wù)。國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長汪一鳴指出，在既有的物流發(fā)展規(guī)劃中存在諸多問題，主要體現(xiàn)為規(guī)劃缺乏宏觀高度，缺乏綜合性，布局不夠合理等，當(dāng)前物流園區(qū)的規(guī)劃主體首先就有局限，基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃由某個部門或行業(yè)牽頭完成，往往造成物流基礎(chǔ)設(shè)施帶有明顯的行業(yè)和部門色彩，缺乏一定區(qū)域物流設(shè)施整體角度的考慮。其次，缺乏全局的考慮。

規(guī)劃類型

1、按內(nèi)容性質(zhì)分，有綜合物流園區(qū)規(guī)劃和專業(yè)物流園區(qū)規(guī)劃。

2、按管轄范圍分，有全國發(fā)展物流園區(qū)規(guī)劃、區(qū)域物流園區(qū)規(guī)劃、企事業(yè)單位物流園區(qū)規(guī)劃。

3、按時間分，有遠(yuǎn)景物流園區(qū)規(guī)劃和短期物流園區(qū)規(guī)劃。

功能定位

現(xiàn)代物流園區(qū)從大的方面講，主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能。作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運(yùn)輸樞紐設(shè)施、運(yùn)輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應(yīng)城市物流管理與運(yùn)作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施；作為經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，其主要作用是開展?jié)M足城市居民消費(fèi)、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營活動。

物流園區(qū)的內(nèi)部功能可概括為8個方面，即綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、輔助服務(wù)功能、停車場功能。其中，綜合功能的內(nèi)容為：具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用，可以全面處理儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業(yè)方式以及不同作業(yè)方式之間的相互轉(zhuǎn)換。

規(guī)劃思路

物流園區(qū)規(guī)劃應(yīng)綜合考慮宏觀布局設(shè)計(jì)、基本戰(zhàn)略定位、組織網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和營運(yùn)策略設(shè)計(jì)等幾個不同的方面。除物流中心平面分區(qū)及功能規(guī)劃外，還應(yīng)從如下幾個層次進(jìn)行設(shè)計(jì)：

1．作業(yè)層次：如儲運(yùn)作業(yè)的整合與標(biāo)準(zhǔn)化（托盤、儲運(yùn)箱與容器共同化）、配送運(yùn)輸作業(yè)整合（車輛共同化）、作業(yè)信息輸入整合（條碼化）、采購作業(yè)與訂單信息傳遞（EDI、EOS）等。

2．作業(yè)管理層次：如庫存管理、存貨管理（MRP、ABC分級）、營銷信息反饋（POS）與分析、出貨訂單排程、揀貨工作指派等作業(yè)的規(guī)劃管理。

3．決策支援層次：如配派車系統(tǒng)、配送區(qū)域規(guī)劃、物流成本分析與計(jì)費(fèi)定價策略等。

4．經(jīng)營管理層次：策略聯(lián)盟、聯(lián)合采購、共同配送等業(yè)者間的資源整合?？捎僧a(chǎn)業(yè)垂直整合、水平整合，或不同行業(yè)間的整合方向進(jìn)行。規(guī)劃和處理好水平交叉和立體交叉。

方法措施

物流市場和競爭策略研究

（1）分析中國物流行業(yè)概況（政策、資本、運(yùn)作、購并）。

（2）分析所規(guī)劃的物流園區(qū)在所在地第三方物流市場中可能占有的容量，及其各細(xì)分市場的容量和成長率。

（3）分析所規(guī)劃的物流園區(qū)的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、所在地及相關(guān)地區(qū)的現(xiàn)實(shí)和潛在的物流客戶群狀況

（4）結(jié)合具體情況，分析和確定所規(guī)劃的物流園區(qū)在有效的物流半徑內(nèi)所

提供服務(wù)和產(chǎn)品的類型及其發(fā)展方向和潛力。

（5）分析和確定所規(guī)劃的物流園區(qū)的客戶能力、運(yùn)作成本及對進(jìn)駐企業(yè)的整合價值

（6）結(jié)合所規(guī)劃的物流園區(qū)的優(yōu)勢和物流市場競爭情況，分析并確定所規(guī)劃的物流園區(qū)未來可能的業(yè)務(wù)目標(biāo)

（7）評估所規(guī)劃的物流園區(qū)潛在的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)：業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和資源風(fēng)險(xiǎn)，及其相應(yīng)對策

戰(zhàn)略分析

（1）分析和評估所規(guī)劃的物流園區(qū)工程完工后的戰(zhàn)略和競爭實(shí)力（SWOT）即：優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會、威脅

（2）價值貢獻(xiàn)和運(yùn)作能力

體系設(shè)計(jì)

（1）運(yùn)輸體系規(guī)劃

（2）物流系統(tǒng)的銜接與配合（3）物流功能、業(yè)務(wù)流程與信息系統(tǒng)的整合（4）進(jìn)駐企業(yè)與物流中心的合作競爭

（5）信息系統(tǒng)規(guī)劃

主要公司

在物流園區(qū)規(guī)劃方面有影響力的公司

物流作為企業(yè)第三方利潤源，物流園區(qū)也成為中國新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長點(diǎn)，與之相應(yīng)，物流咨詢已經(jīng)成為并列于企業(yè)戰(zhàn)略咨詢、人力資源咨詢、法律咨詢以及金融咨詢等咨詢業(yè)的一個獨(dú)立的咨詢門類。

目前，在中國，絕大多數(shù)的物流咨詢公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有形成全國性的知名度，同時，物流咨詢業(yè)在某個項(xiàng)目上競爭雖然激烈，但沒有行業(yè)壟斷品牌，競爭不充分，真正的需求方可能對業(yè)務(wù)有所了解，但對這個行業(yè)不了解。

一些比較好的物流咨詢公司主要有：（指的是做了一些實(shí)實(shí)在在的物流園區(qū)和供應(yīng)鏈項(xiàng)目，并且已經(jīng)走出注冊地的物流咨詢公司。）主要有億博物流咨詢、尚方物流咨詢、埃森哲、杭州通創(chuàng)物流咨詢、國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所（新浪微博@物流園區(qū)規(guī)劃）等。

規(guī)劃案例

常平物流園總體規(guī)劃

天津市寶坻區(qū)物流園區(qū)總體規(guī)劃[2]

玉柴物流園區(qū)規(guī)劃

泰州市海陵區(qū)城北物流園區(qū)

宜興市物流園區(qū)控制性詳規(guī)

第三篇：淮北市物流園區(qū)規(guī)劃

加快物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)，提升物流業(yè)發(fā)展水平

按照市政府領(lǐng)導(dǎo)的要求，近期，市發(fā)改委對我市物流成本較高，影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題,邀請我市部分重點(diǎn)物流企業(yè)進(jìn)行座談、并對部分重點(diǎn)物流園區(qū)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，現(xiàn)將情況匯報(bào)如下：

一、我市物流業(yè)發(fā)展的基本情況

1、綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系日趨完善。目前，我市道路通車?yán)锍踢_(dá)3600公里，其中高速公路42公里，公路網(wǎng)密度達(dá)131公里/百平方公里。市內(nèi)鐵路專運(yùn)線35條，鐵路密度為19.6公里/百平方公里。內(nèi)河通航里程139公里。綜合交通運(yùn)輸體系逐步完善，推進(jìn)了我市物流業(yè)的發(fā)展。

2、物流業(yè)總量規(guī)模不斷擴(kuò)大。2012年全市交通運(yùn)輸倉儲郵政業(yè)共實(shí)現(xiàn)增加值26.6億元，同比增長10.3%,占服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)16.8%。全年公路貨運(yùn)量6630噸，貨物周轉(zhuǎn)量1197900萬噸公里，同比增長分別為18.2%、18.7%。隨著順達(dá)物流配送中心、新惠康物流配送中心、藍(lán)宇物流中心等大項(xiàng)目的投入運(yùn)營，對我市物流業(yè)規(guī)模擴(kuò)張?zhí)峁┯辛χ巍?/p>

3、物流企業(yè)發(fā)展迅速。截止2012年底，在淮北市工商登記的物流和貨運(yùn)企業(yè)317家,其中注冊資本1000萬元以上的11家，占全部物流和貨運(yùn)企業(yè)的3%。納入統(tǒng)計(jì)的限額以 1

上物流企業(yè)42 家,3A級物流企業(yè)2家。其中道路運(yùn)輸業(yè)19家，裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸業(yè)14家，倉儲業(yè)8家，郵政業(yè)1家，總量較2011年增加了 17家，道路運(yùn)輸、配送以及貨代業(yè)的快速發(fā)展，促進(jìn)了物流業(yè)的健康成長。

4、物流園區(qū)建設(shè)加快。目前我市投資規(guī)模較大，正在建設(shè)的物流園區(qū)有淮礦現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園、百善物流園兩家，正在規(guī)劃的有濉溪縣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)鐵路專用線物流園、濉蕪現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園物流園、臨渙煤化工基地物流園、鳳凰山物流產(chǎn)業(yè)園。其中淮礦現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園由淮北礦業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司投資，在淮北經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)新建鐵路專用線及大型現(xiàn)代貨場，項(xiàng)目占地615畝，總投資6億元，目前鐵路路基、信號樓、A、B庫樁基完成。百善物流園，項(xiàng)目位于濉溪縣百善食品工業(yè)園內(nèi)，項(xiàng)目占地3000畝，總投資45億元，目前，百善物流園已入駐百路物流、翔宇物流等物流企業(yè)16家，2012年物流規(guī)模420萬噸。

5、物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化。2007年我市就編制了《淮北市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2007-2020)，加大了對物流項(xiàng)目引進(jìn)、企業(yè)培育等方面的扶持力度，加快了與開發(fā)區(qū)配套物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)。

三、對我市物流業(yè)發(fā)展的建議

從國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較快的城市來看，實(shí)行物流園區(qū)化發(fā)展，是大幅降低物流成本、提高物流效率的有效手段。

一是通過物流園區(qū)的建設(shè)和新型物流服務(wù)的開發(fā)，喚起中小工業(yè)、加工企業(yè)潛在的物流需求，鼓勵其將物流職能從生產(chǎn)經(jīng)營中剝離出來由專業(yè)物流公司提供規(guī)?；奈锪鞣?wù)，降低企業(yè)營運(yùn)成本，提高企業(yè)的竟?fàn)幜?。二是通過物流園區(qū)將零散的資源進(jìn)行優(yōu)化整合，將產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈條中的采購、供應(yīng).會展、銷售、客戶服務(wù)以及交易結(jié)算、物流、信息反饋等各項(xiàng)功能集中在一起，充分發(fā)揮 集聚作用，降低流通成本。

(一)發(fā)展目標(biāo)

依托《淮北市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》（2007-2020)，力爭到2020 年，初步形成四大物流體系：一是構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)過程的“無縫銜接”。二是構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化物流節(jié)點(diǎn)體系，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)、物流中心、配送站點(diǎn)的合理布局、高效銜接。三是構(gòu)建交通物流公共信息服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)公路、水路、鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息化運(yùn)作，全程化跟蹤。四是構(gòu)建第三方綜合物流服務(wù)體系，培育一批服務(wù)區(qū)域物流、城市物流、農(nóng)村物流等具有全省競爭力的龍頭企業(yè)。

(二）空間布局

依據(jù)《淮北市總體規(guī)劃》，結(jié)合淮北市產(chǎn)業(yè)布局，城市空間發(fā)展結(jié)構(gòu)和淮北市交通體系，確定物流節(jié)點(diǎn)和物流通道的空間結(jié)構(gòu)，提出“一環(huán)、兩帶、八結(jié)點(diǎn)”的物流空間結(jié)構(gòu)布局。

“一環(huán)”：繞城大環(huán)線，省道101、254一級公路貫通后，與城市北外環(huán)線連接，形成一條繞城大環(huán)線，通過實(shí)施省道202、235、203 一級公路改擴(kuò)建，形成互聯(lián)互通市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)新區(qū)、濉蕪現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園、濉溪縣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、鳳凰山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，杜集經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、烈山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、臨渙工業(yè)園等八個重要產(chǎn)業(yè)園區(qū)和澮河南坪港區(qū)、韓村港區(qū)。

“兩帶”：一是東部S235濉唐路-S253古毛路淮蕭徐快速通道、青阜鐵路為主要物流節(jié)點(diǎn)的布局帶和物流通道規(guī)劃方向。二是西部S202蕭淮路-S203淮六路、鐵路專用線為主要物流節(jié)點(diǎn)布局帶和物流通道規(guī)劃方向.“八節(jié)點(diǎn)”：烈山物流園、開發(fā)區(qū)新區(qū)物流園、鳳凰山物流園、龍湖物流中心、百善物流園、臨渙物流園、濉蕪物流產(chǎn)業(yè)園、濉溪縣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)鐵路專用線物流園，同時在主城區(qū)設(shè)置商貿(mào)配送中心和農(nóng)副產(chǎn)品配送中心。

(三）主要任務(wù)

1、統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)八大物流園區(qū)。（1)龍湖物流中心（淮礦現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園）：由淮北礦業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司投資，在淮北經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)新建鐵路專用線及大型現(xiàn)代化貨場，主要針對杜集區(qū)龍湖工業(yè)園、杜集經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)及中國礦業(yè)設(shè)備博覽城等提供市域物流服務(wù)和區(qū)域物流服務(wù)等。項(xiàng)目總投資6億元，占地 600畝，總建筑面積12.5萬平方米，建成后形成物流貿(mào)易額100 億元/年的規(guī)模。（2)百善物流

園：省級服務(wù)業(yè)集聚區(qū)，該項(xiàng)目位于濉溪縣百善食品工業(yè)園內(nèi)，主要針對百善工業(yè)園區(qū)的農(nóng)副產(chǎn)品加工、煤炭、礦石、建材等開展服務(wù)。（3)烈山物流園：項(xiàng)目擬選址于合徐高速公路出口以南，綜合型公鐵水多式聯(lián)運(yùn)物流結(jié)點(diǎn)，為淮北市及周邊地區(qū)的貨運(yùn)企業(yè)提供一個集水路、鐵路、公路于一體的公共貨運(yùn)集散平臺。（4)開發(fā)區(qū)新區(qū)物流園：項(xiàng)目擬選址于開發(fā)區(qū)新區(qū)內(nèi)，主要針對開發(fā)區(qū)內(nèi)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、高端 紡織服裝、企業(yè)裝備制造等產(chǎn)業(yè)開展服務(wù)。（5)濉溪縣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)鐵路專用線物流園：項(xiàng)目位于濉溪縣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)，服務(wù)對象主要是開發(fā)區(qū)內(nèi)的煤化工、鋁材加工、精細(xì)化工、機(jī)械設(shè)備制造等產(chǎn)品。項(xiàng)目總投資23億元，建成后，形成物流規(guī)模500萬噸/年，現(xiàn)已入駐物流企業(yè)6家。（6)臨渙物流園：項(xiàng)目擬選址臨渙工業(yè)園內(nèi)，本項(xiàng)目依托澮河復(fù)航，建設(shè)煤化工專用碼頭港區(qū)物流中心，實(shí)施公路鐵路和水運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)代物流模式，項(xiàng)目總投資20億元，服務(wù)對象主要是煤化工基地內(nèi)煤、焦、化、材等工業(yè)產(chǎn)品，建成后，形成物流規(guī)模1500萬噸/年。（7)鳳凰山物流園：項(xiàng)目擬選址鳳凰山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)，為鳳凰山食品工業(yè)園食品企業(yè)開展物流服務(wù)。（8)濉蕪現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園物流園：項(xiàng)目擬選址濉蕪現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，服務(wù)對象主要是產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的機(jī)械設(shè)備等產(chǎn)品。項(xiàng)目總投資13億元，建成后，形成物流規(guī)模300萬噸/年。

2、建設(shè)城鄉(xiāng)一體化配送網(wǎng)絡(luò)。著眼于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，通過億捷商貿(mào)、順達(dá)商貿(mào)、真棒、中瑞農(nóng)產(chǎn)品等社會化配送中心建設(shè)，實(shí)現(xiàn)配送企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營、共同配送、聯(lián)合庫存，并結(jié)合“萬村千鄉(xiāng)市場工程”，向廣大農(nóng)村延伸服務(wù)。

3、建設(shè)淮北市物流公共信息平臺。整合連接政府部門、工商企業(yè)、物流企業(yè)、物流園區(qū)間的信息資源，建設(shè)淮北物流公共信息平臺，使政府、企業(yè)共享信息，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)上的無縫連接。

第四篇：港口物流園區(qū)規(guī)劃

港口物流園區(qū)是物流園區(qū)總概念下一個具有港口特征的物流經(jīng)濟(jì)區(qū)域．港口物流園區(qū)的內(nèi)涵可以界定為：以港口為依托，由多個物流組織設(shè)施和專業(yè)化物流企業(yè)構(gòu)成，以降低物流成本、提高物流組織和運(yùn)作效率、改善企業(yè)服務(wù)為目的，具有裝卸、倉儲、運(yùn)輸、加工等基本功能以及與之配套的貿(mào)易、信息、咨詢、維修和展示等綜合服務(wù)功能的規(guī)模化、功能化、信息化物流組織和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)城。

主要有以下區(qū)域：碼頭前沿作業(yè)地帶、前方堆場、后方堆場、集疏運(yùn)道路停泊水域。

1、港口物流園區(qū)規(guī)模的確定涉及因素較多．港口物流園區(qū)的規(guī)模主要決定于港口吞吐量，將每年的作業(yè)天數(shù)按３６５天計(jì)算，則港口物流園區(qū)的建設(shè)總規(guī)模為

Ｓ ＝ｔｄＱ／３６５（３）

式中：Ｓ 為港口物流園區(qū)建設(shè)總面積；Ｑ 為預(yù)測規(guī)劃目標(biāo)年份的港口吞吐量；ｔ 為港口物流園區(qū)規(guī)模系數(shù)；ｄ 為修正系數(shù)．規(guī)模系數(shù)ｔ是指各主要因素對港口物流園區(qū)規(guī)模的影響，可表示為

ｔ＝αηγρβ（４）

式中：α為港口腹地規(guī)劃年份第三方物流（３ＰＬ）市場占全社會物流市場的比例；γ 為臨

為港口物流園區(qū)的社會功能系數(shù)；ρ為物流園區(qū)單

位生產(chǎn)能力用地參數(shù)（ｍ２／ｔ）；β為港口平均每ＴＥＵ貨物的噸位．

2、z 舊堆存箱數(shù)

X 舊卸箱數(shù)

T : 箱堆放時間

顯然, 如果每日的卸箱數(shù)X 是常數(shù), 如3 0 箱, 而且每箱的堆放時間T 也是常數(shù), 如5 天, 那么日堆箱數(shù)Z 也是常數(shù): Z 二3 0 0 5 = 15 0 0(箱)

20尺柜：內(nèi)尺寸5.69米X2.13米X2.18米/配貨毛重一般17.5噸/體積24-26立方40尺柜：內(nèi)尺寸11.8米X2.13米X2.18米/配貨毛重一般22噸/體積54立方40高柜：內(nèi)尺寸11.8米X2.13米X2.72米/配貨毛重一般22噸/體積68立方20尺凍柜：內(nèi)尺寸5.42米X2.26米X2.24米/配貨毛重一般17噸/體積26立方40尺凍柜：內(nèi)尺寸11.20米X2.24米X2.18米/配貨毛重一般22噸/體積54立方40高凍柜：內(nèi)尺寸11.62米X2.29米X2.50米/配貨毛重一般22噸/體積67立方45尺凍柜：內(nèi)尺寸13.10米X2.29米X2.50米/配貨毛重一般29噸/體積75立方20尺開頂柜：內(nèi)尺寸5.89米X2.32米X2.31米/配貨毛重20噸/體積31.5立方40尺開頂柜：內(nèi)尺寸12.01米X2.33米X2.15米/配貨毛重30.4噸/體積65立方20尺平底貨柜：內(nèi)尺寸5.85米X2.23米X2.15米/配貨毛重23噸/體積28立方40尺平底貨柜：內(nèi)尺寸12.05米X2.12米X1.96米/配貨毛重36噸/體積50立方45尺柜：內(nèi)尺寸13.58米X2.34米X2.71米/配貨毛重一般29噸/體積86立方

3、

第五篇：現(xiàn)代化物流園區(qū)概念規(guī)劃

厚街跨境電商直購項(xiàng)目

概念規(guī)劃

國務(wù)院國資委物資機(jī)關(guān)服務(wù)局 中物協(xié)（北京）物流工程設(shè)計(jì)院 **********************公司

2015年1月

目錄

一、項(xiàng)目名稱.............................................................................................................................1

二、投資方概況.........................................................................................................................1

三、投資方優(yōu)勢.........................................................................................................................2

四、項(xiàng)目定位.............................................................................................................................3

五、建設(shè)內(nèi)容.............................................................................................................................4

六、建設(shè)年限.............................................................................................................................5

七、功能設(shè)置方案.....................................................................................................................5

一、項(xiàng)目名稱

******現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)

二、投資方概況

現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)項(xiàng)目，由國務(wù)院國資委物資機(jī)關(guān)服務(wù)局和中物協(xié)（北京）物流工程設(shè)計(jì)院為主體，聯(lián)合******集團(tuán)有限公司，組成投資團(tuán)隊(duì)，共同投資開發(fā)建設(shè)。

（1）國務(wù)院國資委物資機(jī)關(guān)服務(wù)局

該局為國資委直屬單位，承擔(dān)著本單位國有資產(chǎn)保值增值的特殊任務(wù)，可以對外投資，以部分利潤填補(bǔ)原物資部老干部的補(bǔ)貼，所屬企業(yè)五家，擁有對外投資資金十幾億元。

（2）中物協(xié)（北京）物流工程設(shè)計(jì)院

中物協(xié)（北京）物流工程設(shè)計(jì)院為我國現(xiàn)代物流規(guī)劃咨詢、物流項(xiàng)目投資及工程設(shè)計(jì)的專業(yè)機(jī)構(gòu)，業(yè)務(wù)范圍包括區(qū)域物流規(guī)劃、物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃（物流園區(qū)、物流中心、配送中心），以及各類物流節(jié)點(diǎn)投資、工程設(shè)計(jì)和招商運(yùn)營管理，承擔(dān)全國性行業(yè)的項(xiàng)目推介會、研討會等，為現(xiàn)代物流項(xiàng)目投資提供強(qiáng)大的技術(shù)支持和專業(yè)指導(dǎo)，具有大量的項(xiàng)目投資、招商資源和較強(qiáng)的招商運(yùn)營能力。

（3）******公司

三、投資方優(yōu)勢

（1）品牌優(yōu)勢

依托國務(wù)院國資委物資機(jī)關(guān)服務(wù)局和中物協(xié)在國家層面和物流行業(yè)的影響力，打造國家級現(xiàn)代物流集聚產(chǎn)業(yè)的示范基地，為現(xiàn)代化物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)與運(yùn)營帶來國家級的品牌效應(yīng)。

（2）資源優(yōu)勢

由國家政府、行業(yè)協(xié)會（科研機(jī)構(gòu)）、企業(yè)集團(tuán)共同開發(fā)建設(shè)現(xiàn)代化物流園區(qū)，成為我國現(xiàn)代物流項(xiàng)目投資運(yùn)作模式的創(chuàng)新，該投資模式是把項(xiàng)目研發(fā)、資金保障、運(yùn)營管理及政策扶持有機(jī)結(jié)合、融為一體的創(chuàng)新模式，未來項(xiàng)目建設(shè)將具有政策支持優(yōu)勢、專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢、招商運(yùn)營優(yōu)勢、資金籌措優(yōu)勢，為保證項(xiàng)目的成功奠定了良好的基礎(chǔ)。

（3）市場成長優(yōu)勢

一是發(fā)揮投資團(tuán)隊(duì)各自優(yōu)勢，利用各方現(xiàn)有的經(jīng)營實(shí)體和市場資源入駐園，如投資方企業(yè)的物流業(yè)務(wù)板塊、現(xiàn)有物流市場經(jīng)營者、配套服務(wù)企業(yè)等，前期展開引領(lǐng)性市場培育和市場經(jīng)營，保證項(xiàng)目開業(yè)初期市場的繁榮發(fā)展；

二是行業(yè)協(xié)會擁有大量物流、流通領(lǐng)域的會員企業(yè)，并與之保持良好的合作關(guān)系，依托這些資源和行業(yè)優(yōu)勢能為園區(qū)的招商提供優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)。選擇信譽(yù)良好、科技含量較高的倉儲運(yùn)輸企業(yè)、加工配送企業(yè)、信息服務(wù)企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)、物流金融企業(yè)等入駐園區(qū)，提升園區(qū)的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量；

三是發(fā)揮園區(qū)投資團(tuán)隊(duì)的品牌優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，力爭接洽和引入若干家國有大中型知名物流企業(yè)及國內(nèi)外著名物流企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)，為園區(qū)的區(qū)域化發(fā)展和國際化發(fā)展提供支持。

（4）組織優(yōu)勢

由國務(wù)院國資委物資機(jī)關(guān)服務(wù)局和中物協(xié)（北京）物流工程設(shè)計(jì)院為主導(dǎo)，項(xiàng)目投資團(tuán)隊(duì)擔(dān)負(fù)著較大的社會責(zé)任，因此，在投資方優(yōu)勢互補(bǔ)、共同協(xié)作、利益共享的基礎(chǔ)上，形成較為嚴(yán)密的組織管理機(jī)構(gòu)，保證項(xiàng)目建設(shè)發(fā)展不偏離正確方向，在項(xiàng)目既定目標(biāo)和定位的前提下健康發(fā)展。

四、項(xiàng)目定位

（一）戰(zhàn)略定位

在國家及地方政府相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃指導(dǎo)下，發(fā)揮地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢、交通優(yōu)勢及存量資源優(yōu)勢，以提高現(xiàn)代新興產(chǎn)業(yè)集聚度為基礎(chǔ)，以發(fā)展供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)為重點(diǎn)，以深化和開拓區(qū)域市場和國際市場為目標(biāo)，以現(xiàn)代商貿(mào)流通和科技信息技術(shù)為支撐，引入和培育流通企業(yè)的現(xiàn)代交易模式，構(gòu)建以商貿(mào)物流和產(chǎn)業(yè)物流為主導(dǎo)、區(qū)域配送為特色、第三方物流集聚和物流資源整合為核心的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。將物流園區(qū)建設(shè)成為：商貿(mào)與物流融合發(fā)展、生產(chǎn)與物流聯(lián)動發(fā)展，立足地區(qū)、面向區(qū)域的國際化物流中心，打造成為布局集中、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成、經(jīng)營集約、用地節(jié)約的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)。

（二）目標(biāo)定位與技術(shù)運(yùn)用

目標(biāo)定位

（1）打造現(xiàn)代化物流與供應(yīng)鏈管理示范區(qū)（2）建設(shè)區(qū)域性現(xiàn)代物流金融運(yùn)營中心（3）建立國家級現(xiàn)代物流信息大數(shù)據(jù)平臺（4）構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)電子商務(wù)服務(wù)平臺 技術(shù)運(yùn)用：

? 基于移動互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)應(yīng)用

? 基于企業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用

? 基于微物流、宏物流、云物流的開發(fā)應(yīng)用

? 基于企業(yè)信用、監(jiān)管質(zhì)押的開發(fā)應(yīng)用

（三）功能定位

物流園區(qū)以市場集聚為基礎(chǔ)、以產(chǎn)業(yè)發(fā)展為動力、以物流樞紐為支撐，建設(shè)集商貿(mào)物流功能、產(chǎn)業(yè)物流功能、樞紐物流功能及物流金融服務(wù)、供應(yīng)鏈管理、物流大數(shù)據(jù)推送為一體的服務(wù)平臺。

五、建設(shè)內(nèi)容

物流園區(qū)的建設(shè)內(nèi)容包括倉儲配送區(qū)、倉儲交易區(qū)、貨運(yùn)交易區(qū)、配套服務(wù)區(qū)、車輛服務(wù)區(qū)、中轉(zhuǎn)分撥區(qū)、流通加工區(qū)、綜合商務(wù)區(qū)、保稅倉儲區(qū)、會展博覽區(qū)、國際采購中心、總部辦公區(qū)、技術(shù)研發(fā)區(qū)、大數(shù)據(jù)中心、物流金融服務(wù)中心等功能分區(qū)。

六、建設(shè)年限

（1）一期工程（2015年）（2）二期工程（2016年）（3）三期工程（2017年）

七、功能設(shè)置方案

（1）貨運(yùn)交易區(qū)

依托周邊大量物流服務(wù)的運(yùn)輸需求優(yōu)勢，為貨運(yùn)代理、信息中介、零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)提供辦公服務(wù)場所。（2）車輛服務(wù)區(qū)

主要為貨運(yùn)車輛提供維修保養(yǎng)、汽配、加油等服務(wù)。（3）配套服務(wù)區(qū)

為物流商務(wù)人員及工作人員提供餐飲、商務(wù)活動、娛樂等配套服務(wù)等。

（4）倉儲配送區(qū)

主要為商品市場提供其所經(jīng)營的各類產(chǎn)品的倉儲、配送、流通加工等。主要建設(shè)內(nèi)容包括站臺庫、普通庫、作業(yè)中轉(zhuǎn)區(qū)等。（5）倉儲交易區(qū)

主要為區(qū)域總代理、廠商分銷中心提供倉儲、訂單處理、批發(fā)、配送服務(wù)等。（6）中轉(zhuǎn)分撥區(qū)

整合區(qū)域范圍內(nèi)各類交易的訂單，形成整合優(yōu)勢，向區(qū)域范圍進(jìn)

行各類商品的中轉(zhuǎn)與分撥。主要建設(shè)內(nèi)容包括中轉(zhuǎn)分撥中心、作業(yè)中轉(zhuǎn)區(qū)等。（7）流通加工區(qū)

流通加工中心針對的是商貿(mào)環(huán)節(jié)和生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)，各類貿(mào)易商、廠商所經(jīng)營的商品在流通環(huán)節(jié)當(dāng)中進(jìn)行必要的貼標(biāo)簽、換包裝、組裝等增值服務(wù)。（8）綜合商務(wù)區(qū)

主要定位于為物流園區(qū)管理機(jī)構(gòu)、進(jìn)駐物流園區(qū)的各類企業(yè)、社會企業(yè)、各種服務(wù)性機(jī)構(gòu)提供商務(wù)活動及辦公的場所。并圍繞各類企業(yè)的公共商務(wù)服務(wù)的需求，提供物流園區(qū)綜合管理辦公、商務(wù)辦公、物流公共信息平臺、工商、稅務(wù)、金融、保險(xiǎn)、運(yùn)政、法律、物流咨詢、小型車輛?？康确?wù)功能。主要建設(shè)內(nèi)容為園區(qū)管理中心、物流信息服務(wù)中心、呼叫服務(wù)中心、商務(wù)酒店、綜合商務(wù)樓等。（9）國際采購中心

發(fā)揮區(qū)域范圍的商流聚集和物流聚集優(yōu)勢，打造成為區(qū)域范圍的國際商品交易展示、采購中心。主要建設(shè)內(nèi)容包括交易展示大廳、國際采購服務(wù)中心等設(shè)施。（10）會展博覽區(qū)

物流園區(qū)聚集優(yōu)勢初步形成后，建設(shè)大規(guī)模、多展廳的會展博覽區(qū)，定期開展各類商品的訂貨會、行業(yè)高峰論壇等展會活動。主要建設(shè)內(nèi)容為會展博覽中心。（11）總部辦公區(qū)

在物流園區(qū)內(nèi)部規(guī)劃設(shè)置總部辦公區(qū)，建設(shè)多種形式的企業(yè)總部辦公樓，吸引流通產(chǎn)業(yè)鏈上的生產(chǎn)企業(yè)、總代理、貿(mào)易商等類型的企業(yè)入駐。主要建設(shè)內(nèi)容為獨(dú)棟式企業(yè)總部辦公樓、聯(lián)排式企業(yè)總部辦公樓等。（12）技術(shù)研發(fā)區(qū)

隨著各類商品的生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)在園區(qū)內(nèi)的聚集優(yōu)勢逐步形成，利用與生產(chǎn)、終端銷售相互銜接的信息資源優(yōu)勢，開展針對市場需求的技術(shù)研發(fā)、技術(shù)孵化工作。（13）質(zhì)押監(jiān)管和保稅倉儲區(qū)

主要為物流金融監(jiān)管和進(jìn)出品商品提供保稅倉儲服務(wù)。