第一篇：隧道學(xué)習(xí) -材料

關(guān)于隧道施工常見問題進行學(xué)習(xí)的通知

監(jiān)督總站2013年9月12-13日對東北東部鐵路通道前陽至莊河段新建工程進行了檢查，共檢查了6座隧道7個掌子面及部分隧道質(zhì)量保證資料，對步距超標(biāo)的4座隧道5個掌子面掘進下發(fā)了停工令，對仰拱未按設(shè)計要求施做的草莓溝2#隧道出口一板仰拱責(zé)令返工處理。

由于本次檢查發(fā)現(xiàn)的隧道施工方面存在問題較多，而且性質(zhì)很嚴重，有的直接影響施工質(zhì)量和安全。建設(shè)處決定將本次監(jiān)督總站檢查問題結(jié)合日常檢查存在問題形成學(xué)習(xí)材料發(fā)給你們，望大家認真學(xué)習(xí)，以便吸取教訓(xùn)，同時結(jié)合隧道專項整治活動，舉一反三地抓好整改落實，避免類似問題重復(fù)發(fā)生，以確保隧道施工質(zhì)量安全可控。

學(xué)習(xí)材 料

一、隧道開挖支護方面

1．隧道開挖方法已經(jīng)改變，未及時履行設(shè)計變更手續(xù)。

2．Ⅱ級圍巖光面爆破效果不好，炮眼痕跡保存率不滿足驗標(biāo)要求（隧道驗標(biāo)5.2.3條要求：硬巖應(yīng)大于等于80%，中硬巖應(yīng)大于等于60%，并在開挖輪廓面上均勻分布）。

3．部分隧道初期支護采用干噴混凝土，且厚度不滿足驗標(biāo)要求（檢查的草莓溝2#隧道初支鋼架清晰可見）。C25噴射混凝土24小時強度難以達到規(guī)定的不小于10MPa的要求。

4．單循環(huán)開挖進尺過大，如：草莓溝1#隧道出口開挖進尺超標(biāo)：V級圍巖段，仰拱一次開挖長度達9m，不符合“軟弱圍巖仰拱開挖每循環(huán)進尺不得大于3m”的要求。

5．V級圍巖仰拱一次開挖8m，如：草莓溝1#隧道進口V級圍巖，仰拱一次開挖8m，仰拱端頭積水。

6．安全步距超標(biāo)。本次檢查6座隧道7個掌子面，有5個掌子面步距超標(biāo)。

7．超前小導(dǎo)管施做不規(guī)范（角度大，長度最小1.5m），且不注漿。

如：石場溝1#隧道進口掌子面處，超前小導(dǎo)管設(shè)計長度

3.5m，現(xiàn)場實測長度最短1.5m；設(shè)計每環(huán)44根，現(xiàn)場施作27根。

8．初支拱部組合中空錨桿未施做，邊墻砂漿錨桿施做不到位。

9．鎖腳錨管未與鋼架有效連接，且未注漿。

10．初支格柵鋼架箍筋間距超標(biāo)；鋼架連接墊板使用氣焊燒孔；鋼架連接不使用栓接或連接螺栓數(shù)量不足。

二、仰拱沒有按要求施做

11．仰拱與仰拱填充一起施做（端頭混凝土松散，無曲模，檢查的隧道只有草莓溝2#隧道進口有曲模）。

12．縱向施工縫留臵不正確，填充混凝土侵入邊墻仰拱，預(yù)埋接茬筋直徑及間距不符合要求。

13．邊墻格柵鋼架與仰拱鋼架未有效連接。

如：草莓溝1#隧道出口仰拱初支鋼架連接板設(shè)計為栓接，實際未連接。

14．止水帶施做不規(guī)范。如：草莓溝1#隧道出口仰拱中埋式止水帶脫落。

15．仰拱超挖部分未采用同級混凝土回填，而是采用洞砟回填。如：草莓溝1#隧道出口仰拱（DK251+607）就是用洞砟回填。

16．深埋式中心水溝周邊設(shè)計采用碎石回填，實際使用洞砟回填。如：草莓溝1#隧道出口深埋式中心水溝周邊

（DK251+607）就是用洞砟回填。

17．初支、仰拱、仰拱填充總體高度不滿足設(shè)計要求。如：草莓溝1#隧道出口仰拱頂面距離初支底面距離設(shè)計224cm，實測為217cm。

18．仰拱底部超挖部分用洞砟回填，如：草莓溝1#隧道出口仰拱（DK251+607）底部用洞砟回填。

19．隧道下導(dǎo)與仰拱底同時開挖，存在安全隱患。

三、防排水工程施做不規(guī)范

20．對超挖部位未使用噴射砼找平即進行防水板鋪設(shè)，留下二襯背后空洞隱患。

21．部分隧道防水板與土工布未采用熱熔墊圈，而是采用掛繩，有的甚至采用釘固。如：草莓溝2#隧道進口，防水板與土工布未采用熱熔墊圈，而是采用掛繩，有的甚至采用釘固。

22．中埋式止水帶搭接未采用熱熔或膠粘，現(xiàn)場只是搭接，部分位臵搭接長度不足。

四、二次襯砌施做

23．縱向施工縫在二襯澆筑前鑿毛不符合規(guī)范要求?，F(xiàn)場二襯鋼筋間距超標(biāo)；連接方式采用焊接；超挖后初噴砼厚度不足，二襯鋼筋位臵不符合設(shè)計要求，造成二襯鋼筋保護層不足或過厚。

24．拱頂注漿預(yù)留孔應(yīng)在打下一板混凝土前注漿，現(xiàn)場

未按規(guī)定施做。

五、圍巖量測方面

25．圍巖監(jiān)控量測工作不重視，流于形式，如：草莓溝1#隧道出口掌子面Ⅳ級圍巖，距掌子面30m范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)拱頂沉降觀測點，不符合“隧道內(nèi)測點應(yīng)在開挖后12h內(nèi)布設(shè)，并及時讀取數(shù)據(jù)，最遲不得大于24h”的驗標(biāo)要求。

26．監(jiān)控量測點設(shè)臵密度不足，缺失，無標(biāo)識。

六、超前地質(zhì)預(yù)報方面

27．超前地質(zhì)預(yù)報工作不嚴謹。超前地質(zhì)預(yù)報無專項方案；超前地質(zhì)預(yù)報應(yīng)該長短結(jié)合，長短互相驗證。如：有的隧道超前水平鉆孔在掌子面只鉆了一個孔（要求3孔）。

28．超前地質(zhì)預(yù)報的圍巖等級與設(shè)計不一致時，不進行分析。

七、設(shè)計方面

29．拱頂系統(tǒng)錨桿錯誤采用25cm普通中空錨桿未采用組合中空注漿錨桿。

30．未明確錨桿的物理、力學(xué)指標(biāo)。

建設(shè)處

2013年10月11日

第二篇：隧道學(xué)習(xí)小結(jié)(2011.11.23)

隧道學(xué)習(xí)小結(jié)

一、隧道施工用到的機械設(shè)備及其作用（主要的）

1）通風(fēng)管

通風(fēng)管一般設(shè)兩個，進管及出管，起到疏排洞內(nèi)空氣，往洞內(nèi)輸送新鮮空氣的作用。

2）高壓風(fēng)管

洞口設(shè)置電動空壓機生成高壓風(fēng)；高壓風(fēng)輸送管道為無縫鋼管；高壓風(fēng)引入開挖面約30米處，用高壓膠管連接各類風(fēng)動機具，給其提供風(fēng)動力。

3）高壓水管

高壓水管輸送管道為鋼管。給隧道內(nèi)提供高壓用水。

4）風(fēng)動鑿巖機

簡稱風(fēng)鉆。一種以壓縮空氣為動力的沖擊式鉆眼機械。用以鉆爆破眼。

5）多功能升降平臺

給作業(yè)工人提供高、低空作業(yè)平臺。

6）錨桿臺車（或稱錨桿鉆機）

初期支護中用，將錨桿打入圍巖中。

7）混凝土濕噴機

噴射混凝土的機具，開挖后初期支護及圍巖穩(wěn)定后二次襯砌中均需用到。

8）液壓注漿泵

隧道圍巖注漿加固的機具，其是利用壓力將易凝固的物質(zhì)或混合料向巖層的裂隙和空腔中準(zhǔn)確注射，以達到減少滲水，固結(jié)巖石之目的。

9）側(cè)卸式裝載機

它是適用于施工空間狹長的一種裝載機，比如隧道施工。其由一側(cè)翻起，將石料倒入自卸汽車。

10）液壓襯砌臺車

砼襯砌臺車是隧道施工過程二次襯砌中必須使用的專用設(shè)備，用于對隧道內(nèi)壁的砼襯砌施工。砼襯砌臺車是隧道施工過程中二次襯砌不可或缺的非標(biāo)產(chǎn)品。

11）仰拱棧橋

仰拱是為改善上部支護結(jié)構(gòu)受力條件而設(shè)置在隧道底部的反向拱形結(jié)構(gòu)。

仰拱棧橋作用：解決仰拱施工與開挖運輸作業(yè)面的干擾，保證仰拱施工的同時運輸暢通。棧橋搭置在仰拱作業(yè)面之上。

12)風(fēng)機

風(fēng)機是我國對氣體壓縮和氣體輸送機械的習(xí)慣簡稱，通常所說的風(fēng)機包括通風(fēng)機，鼓風(fēng)機。氣體壓縮和氣體輸送機械是把旋轉(zhuǎn)的機械轉(zhuǎn)換為氣體壓力能和動能，并將氣體輸送出去的機械。隧道通風(fēng)選用之。

13）空氣壓縮機（簡稱空壓機）

生產(chǎn)高壓空氣的機械。隧道中利用空壓機生成高壓風(fēng)，以其帶動風(fēng)動機具工作。

14）超前地質(zhì)預(yù)報設(shè)備

TSP203系統(tǒng)：超前預(yù)報施工前方地質(zhì)條件和巖石特性。

地質(zhì)雷達：在地質(zhì)復(fù)雜地段，利用地質(zhì)雷達作為TSP203超前預(yù)報

之補充；也就是說：TSP203不能準(zhǔn)確預(yù)報的地段，利用地質(zhì)雷達準(zhǔn)確測定預(yù)報。

水平鉆機：

紅外線探水儀：

圍巖變形監(jiān)控儀器：包括地質(zhì)羅盤、隧道凈空變化收斂儀、隧道

激光斷面儀、多點位移計、壓力盒、鋼筋計（測鋼筋受力）、混凝土應(yīng)變計（測混凝土應(yīng)力）

15）管棚鉆機

管棚鉆機作為鉆棚管孔之用。

16）其它：其它的機械設(shè)備比如；挖掘機，變壓器等很簡單，不一枚舉。

二、隧道施工中的術(shù)語

1)豎井：垂直的通道，連接地上和地下隧道；豎井?dāng)嗝嬉瞬捎脠A形，井筒內(nèi)應(yīng)設(shè)置安全梯。

作用為：①增加施工開挖面而設(shè)置的施工輔助通道。

②滿足營運通風(fēng)、救災(zāi)要求而設(shè)置的運營輔助通道。

營運輔助通道一般應(yīng)設(shè)模筑襯砌，并要求內(nèi)壁面平滑；施工輔助通道根據(jù)情況可采用錨噴襯砌。

2)斜井：傾斜的通道，同樣是連接地上和地下隧道。

作用為:增加施工開挖面，加快施工進度。斜井與豎井砼屬于施工輔助通道。

3）隧道平洞全斷面開挖：就是水平方向從一頭或兩頭按隧道設(shè)計斷面直接開挖。

4）隧道豎井和斜井全斷面開挖：就是在兩頭或一頭開挖的同時在隧道走向的若干位置打斜井或豎井進行同時開挖，土方或石方通過斜井和豎井運出。5）掌子面：掌子面”是坑道施工中的一個術(shù)語，即開挖坑道不斷向前推進的工作面，不是一個固定的面，開挖面有掌子面、邊墻面和拱頂面，確切地說是正對著您的那個不斷向前移動的工作面，英文叫heading.子面就是已開挖和未開挖的巖層的分界面，比如隧道分臺階開挖，上部開挖里程為DK14+110，那么也可以說掌子面里程是DK14+110。

6)襯砌：襯砌指的是為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久性支護結(jié)構(gòu)。襯砌也稱內(nèi)襯。

7）圍巖支護：開挖后為了防止圍巖變形而采取加固措施，圍巖與支護共同起支撐作用，共同變形。圍巖支護一般分為初期支護和二次襯砌，8）初期支護：剛開挖之后立即進行的支護形式稱之為初期支護，初期支護一般有噴射混凝土、噴射混凝土加錨桿、噴射混凝土錨桿與鋼架聯(lián)合支護等形式

9）二次襯砌：二次襯砌是隧道工程施工在初期支護內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土襯砌，與初期支護共同組成復(fù)合式襯砌。

二次襯砌是相對于初期支護而言的，指在隧道已經(jīng)進行初期支護的條件下，用混凝土等材料修建的內(nèi)層襯砌，以達到加固支護、優(yōu)化路線防排水系統(tǒng)、美化外觀、方便設(shè)置通訊、照明、監(jiān)測等設(shè)施的作用，以適應(yīng)現(xiàn)代化高速道路隧道建設(shè)的要求。

10）管棚：一般是沿地下工程 斷面的一部分或全部，以一定的間距環(huán)向布設(shè)，形成鋼管棚護。管棚材料為鋼管，鋼管上鉆有注漿孔。

管棚超前支護是為了在特殊條件下安全開挖，預(yù)先提供增強地層承載力的臨時支護方法。

11）導(dǎo)向墻：導(dǎo)向墻最主要是固定導(dǎo)向管，導(dǎo)向管里面打管棚，一般三十米左右，起超前支護作用。導(dǎo)向墻簡單說就是：由混凝土包裹型鋼拱架和導(dǎo)向管形成。

12）套拱：套拱就是導(dǎo)向墻。是在洞口段施工時，采用管棚超前支護，固定或支撐管棚端部的拱形結(jié)構(gòu)。

13）新奧法：新奧法即新奧地利隧道施工方法的簡稱NATM，它是以隧道工程經(jīng)驗和巖體力學(xué)的理論為基礎(chǔ)，將錨桿和噴射混凝土組合在一起，作為主要支護手段的一種施工方法。

14）圍巖：圍巖【wall rock】指的是隧道周圍一定范圍內(nèi)，對洞身的穩(wěn)定有影響的巖(土)體。15）光面爆破：光面爆破是先爆除主體開挖部位的巖體，然后再起

爆布置在設(shè)計輪廓線上的周邊孔藥包，將光爆層炸除，形成一個平整的開挖面。光面爆破多用于隧道施工中。

預(yù)裂爆破：就是首先起爆布置在設(shè)計輪廓線上的預(yù)裂爆破孔藥

包，形成一條沿設(shè)計輪廓線貫穿的裂縫，再在該人工裂縫的屏蔽下進行主體開挖部位的爆破，保證保留巖體免遭破壞。多用于壩基、邊坡施工。

輪廓控制爆破技術(shù)：其功能為保證保留巖體按設(shè)計輪廓面成型

并防止圍巖破壞。常用的輪廓控制爆破技術(shù)包括預(yù)裂爆破和光面爆破。

16）超前地質(zhì)預(yù)報：超前地質(zhì)預(yù)報或隧道超前地質(zhì)預(yù)報(Tunnel

Geological Prediction/Prospecting)是在隧道開挖時，對掌子面前方的圍巖與地層情況做出超前預(yù)報。

超前地質(zhì)預(yù)報采用的物探方法主要包括：電法、電

磁法、紅外線法、地震法。

地震法是當(dāng)前隧道中長期超前預(yù)報的主流方法。它

包括：HSP、TSP、TGP、TRT、TST、負視速度等各種方法。

17）仰拱：通俗解釋為向上仰的拱。仰拱一般為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。仰拱的作用：與二次襯砌構(gòu)成隧道整體。防水，增加結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

仰拱是為改善上部支護結(jié)構(gòu)受力條件而設(shè)置在隧道底部的反向拱形結(jié)構(gòu)，是隧道結(jié)構(gòu)的主要組成部分之一

18）導(dǎo)洞：也稱導(dǎo)坑。分部開挖隧道時，最先開挖的一個小斷面坑道常用的有上導(dǎo)洞、下導(dǎo)洞、側(cè)導(dǎo)洞。19）帷幕注漿：按其功能不同可分為防滲注漿和加固注漿，防滲注漿是為增強各種基礎(chǔ)抗?jié)B能力而被廣泛采用的一種方法，它是在具有合理孔距的鉆孔中，注入漿液，使各孔中注漿體相互搭接以形成一道類似帷幕的混凝土防滲墻，以此截斷水流，從而達到防滲堵漏的目的，也稱為帷幕注漿。隧道洞身開挖前可用這種方法，超前堵住大面積淋水。

20）節(jié)理：巖石中的裂隙，其兩側(cè)巖石沒有明顯的位移。地殼上部巖石中最廣泛發(fā)育的一種斷裂構(gòu)造。

裂隙：裂隙是斷裂構(gòu)造的一種，通常把巖體中產(chǎn)生的無明顯位移的裂縫叫做裂隙。

三、隧道施工工序之認識

施工流程說明：

①接樁、復(fù)測及加密 接樁：配合設(shè)計院交接平面控制樁及高程控制樁，現(xiàn)場踏勘確認位置；

交接點之記、測量成果表資料。

復(fù)測：包括導(dǎo)線復(fù)測及水準(zhǔn)復(fù)測，藉此確定設(shè)計院提供樁位坐標(biāo)正確性。這里的復(fù)測指的是全線路導(dǎo)線復(fù)測及全線路水準(zhǔn)復(fù)測。

加密:一個標(biāo)段有路基、橋涵及隧道，設(shè)計院提供控制點不夠多，不能滿足施工使用，故增加控制點。隧道洞口一般設(shè)計院提供有控制點，如果需要則要加密控制點。

②洞口、洞門施工

要想進行洞身掘進，必須先進洞，進洞就需設(shè)置洞門。

洞門工程包括以下工序：

a)截水溝:施做部位：開挖線以外5~10米；作用：防止山坡地表

水沖刷洞門，導(dǎo)致塌方；材料:一般式漿砌片石。

b)刷坡：刷坡是工程上習(xí)慣性叫法，其實就是自開挖線至洞門

以設(shè)計坡度形成斜坡面，斜坡面也叫仰坡。

c)仰坡加固：方法為錨噴網(wǎng)加固；錨噴網(wǎng)就是先打錨桿，再掛

鋼筋網(wǎng)，且鋼筋網(wǎng)與錨桿焊接，形成整體，最后噴射混凝土，覆蓋錨桿及鋼筋網(wǎng)。

d)超前支護（超前小導(dǎo)管注漿及超前大管棚結(jié)合支護）

超前小導(dǎo)管注漿：作用：給進出洞口上部圍巖注漿，使山體固結(jié)，穩(wěn)定。材料：鋼管、水泥漿或水泥-水玻璃。

超前大管棚：施工大管棚前，必需先做導(dǎo)向墻；導(dǎo)

向墻作用：固定導(dǎo)向管、支撐管棚外端。導(dǎo)向墻內(nèi)設(shè)型鋼鋼架，鋼架上布置導(dǎo)向管，導(dǎo)向管的位置測量放樣確定，導(dǎo)向管與鋼架焊接固定，導(dǎo)向管布置時須注意外插角角度，最后支模、澆筑混凝土、養(yǎng)生。

③ 洞身開挖

洞身開挖這部分很簡單。步驟為：測量炮孔位置；裝藥爆破。

洞身開挖根據(jù)地質(zhì)不同，有幾種開挖方法，不同方法其目的都

是為了圍巖穩(wěn)定、不塌方、安全。以下簡述三種開挖方法。a）交叉中隔壁法（CRD法）

四、隧道施工之測量

第三篇：隧道施工學(xué)習(xí)總結(jié)

隧道施工學(xué)習(xí)總結(jié)

由于我公司以前很少從事隧道施工，施工技術(shù)很薄弱，項目上組織的這次隧道施工學(xué)習(xí)很及時，因為當(dāng)技術(shù)力量的不足時，將會直接影響到施工的安全、質(zhì)量、經(jīng)濟等各個方面。面對這一嚴峻的現(xiàn)實，我們必須經(jīng)常學(xué)習(xí)隧道施工技術(shù)和管理。

下面就我參與本次隧道施工學(xué)習(xí)的一點初步的個人觀點、認識來淺談一下。我們從隧道的初步設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、受力計算、施工、量測、保養(yǎng)和維修幾個方面進行了學(xué)習(xí)，其中施工、量測作是重點。

首先是隧道的定義，以前只是對隧道有一個大概的描述，并不知道它具體的含義。當(dāng)人工建筑處于地表下，結(jié)構(gòu)沿長度方向的尺寸大于寬度和高度，并具有聯(lián)通兩個地點的功能，并且橫截面積大于30m2時，我們就把這個人工建筑稱之為隧道。

一、開挖與支護

1、上下臺階留核心土開挖與支護

上下斷面開挖首先上部爆破開挖，約1.00m立即對圍巖面進行初噴，順初噴面布設(shè)鋼筋網(wǎng)片，并連接成整體，架設(shè)主動拱部支護的型鋼拱架，并用鋼筋將拱架與上一榀連接成整體，打孔送入錨桿并壓注漿，安設(shè)第二層鋼筋網(wǎng)片，分層噴護至設(shè)計輪廓線，注意每榀拱架背面的密實情況，進尺約5~10m后（根據(jù)圍巖的情況確定），下斷面中部的導(dǎo)坑開挖支護，取核心土開挖，兩側(cè)的邊墻接腿采用馬口跳槽落底并與中部的隧底初支全部封閉成環(huán)，形成整體，共分四部開挖支護，注意的是必須要左右交替的開挖落底。

2、單側(cè)壁導(dǎo)坑開挖與支護

先內(nèi)側(cè)壁導(dǎo)坑上斷面開挖支護先行，進尺約0.8m，立即對圍巖面初噴，順圍巖安設(shè)第一層鋼筋網(wǎng)片，并連接成整體，架設(shè)主動及臨時支護的型鋼拱架，并用鋼筋將拱架與上一榀連接成整體，打孔送入錨桿并壓注漿，安設(shè)第二層鋼筋網(wǎng)片，分層噴護至設(shè)計輪廓線，注意每榀拱架背面的密實情況，進尺約5~10m后，下斷面的導(dǎo)坑開挖支護，與臨時支護的拱架支護及噴射混凝土封閉成環(huán)，同時后行洞的內(nèi)側(cè)壁導(dǎo)坑也可開挖，相互必須交錯5~10m，后行洞同樣成環(huán)后，先行洞的大側(cè)壁導(dǎo)坑上斷面可以進尺，并與內(nèi)導(dǎo)坑接合連成整體，也必須交錯開5~10m，當(dāng)下斷面成環(huán)進尺約20～35m后，可以取掉臨時支撐，最后下部隧底與先前的左右導(dǎo)坑的下斷面完全結(jié)合封閉成環(huán)，共分四部開挖支護。

不管是什么開挖法都必須要有監(jiān)控量測的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，應(yīng)力的重新分配或轉(zhuǎn)換，將增加支護與地層的位移、沉降、變形，拆除前后應(yīng)加強洞身變形及支護受力的監(jiān)控量測，以數(shù)據(jù)說話，如變形過大應(yīng)停止拆除。必要時加強支護或提前施作該段的二次襯砌，所以說什么時候取掉臨時支護的側(cè)壁很是關(guān)鍵。

二、關(guān)鍵工序施工工藝

1、大管棚、小管棚超前支護施工 大管棚施作的主要內(nèi)容：施作導(dǎo)向墻預(yù)埋導(dǎo)向管，設(shè)置鉆機平臺，測定孔位，鉆孔，鉆機退出，注壓漿，封孔。

管棚采用無縫鋼管加工成花管，以便注漿加固巖體，前端加工成錐形，以便送入或打入，并防止?jié){液前沖，梅花布設(shè)溢漿孔，末端最好焊接環(huán)形箍筋，防止打入是管身開裂，影響注漿管每小段的連接。每節(jié)間絲扣連接。超前管棚安設(shè)后，用速凝砂漿封口，并用噴射混凝土封閉工作面，采用注漿。注漿順序兩側(cè)對稱向中間，自下而上逐孔注漿，強度達到設(shè)計后方能開挖。

2、系統(tǒng)錨桿施工

系統(tǒng)錨桿一般采用的中空注漿錨桿，成孔后用高壓風(fēng)清孔，人工送入，用速凝砂漿封口，注漿壓力保證在0.5~1.0mpa，擴散半徑最大，對圍巖加固的效果最佳，對裂隙較發(fā)育的不良地質(zhì)V級圍巖有很好的改善效果，抗拔力符合設(shè)計要求，錨桿的末端與拱架焊接。

3、剛拱架支撐施工

在加工場地放出大樣，采用彎曲機分節(jié)加工制作，主要在安設(shè)控制（中線、高程、垂直度）質(zhì)量，施工中主要采用支距、懸距法來控制。

4、鋼筋網(wǎng)施工

主要注意控制加工尺寸和把每塊網(wǎng)片連成整體。

5、臨時支護的施工（臨時側(cè)壁支護、臨時仰拱）

臨時仰拱由于地質(zhì)情況差經(jīng)過數(shù)據(jù)分析邊墻收斂值超限，根據(jù)實際情況分析、研究和試驗為了確保安全在上斷面導(dǎo)坑開挖支護時在主臨支每榀拱架間安設(shè)水平支撐支護，很好的解決了開挖安全及后續(xù)接腿、上部接拱在應(yīng)力重新分配過程出現(xiàn)的變形量過大應(yīng)力釋放失控而造成掉拱、掉塊、開裂和坍塌情況。

6、二次襯砌混凝土施工

二次襯砌是隧道工程永久性承力結(jié)構(gòu)的一部分，對提高隧道使用壽命和外觀質(zhì)量具有重要的作用，襯砌分為兩個部分一個是拱部的二次襯砌，一個是下部隧底的仰拱襯砌。

混凝土二次襯砌施工時間根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)控量測結(jié)果來確定，在初期支護基本穩(wěn)定，整體收斂值在規(guī)范內(nèi)，圍巖及初期支護變形率趨于減緩或穩(wěn)定時再進行隧道二次襯砌，并將襯砌工作面與開挖工作面拉開50~100m的距離，以減少兩工作間的互相干擾，也是避免爆破震動效應(yīng)對二次襯砌的影響，二次襯砌混凝土灌注采用洞外集中拌和、混凝土輸送罐車運輸、軌道自動行走液壓起臂整體模板襯砌臺車、混凝土輸送泵車灌注的方法進行。

首先通過軌道將模板臺車行走至襯砌部位，測量定位，調(diào)好標(biāo)高，按隧道襯砌內(nèi)輪廓線尺寸調(diào)整好模板臺車。安設(shè)固定好預(yù)埋孔、洞、室位置，堵頭模板，排氣孔等。

開始澆注，泵送混凝土灌注應(yīng)對稱、分層、連續(xù)施工，每層厚度控制在50cm以下，保證不浮模和偏位及跑模。插入式振搗棒配合附著式振搗器振搗密實。不得出現(xiàn)水平和傾斜接縫，如果應(yīng)故中斷澆注，則在繼續(xù)澆注混凝土前，必須鑿除已硬化的前層混凝土表層的虛面、浮漿，并將表面鑿毛，高壓水槍沖洗干凈，拱頂混凝土通常不密實、灌注不滿、不易振搗、易收縮等現(xiàn)象，根據(jù)經(jīng)驗教訓(xùn)，這就需要對拱頂灌注工藝作特殊要求，采用加強封堵板泵送壓注擠壓施工，另外還要預(yù)留注漿孔在后期對月牙型收縮縫進行注漿處理，保證混凝土的整體性和密實性，澆注完成后達到規(guī)定強度方能拆模，養(yǎng)護時間不得少于14天，7、洞內(nèi)、外（防、排）水體系的施工

洞內(nèi)的防排水體系質(zhì)量一定要嚴把關(guān)，要遵循洞內(nèi)、外；永、臨防排水相結(jié)合，特別是排水半管的安設(shè)及泄水孔的位置、深度、角度，通常也是被我們疏忽的一個工序，經(jīng)過多年的施工經(jīng)驗隧道的地下水處理是關(guān)系到以后運營安全的一道重要工序之一。也是近年來提出的無壓排水理論應(yīng)用在施工中的一大進步，處理好了圍巖內(nèi)部地下水壓力對隧道使用壽命和運營期間滲水影響的通病問題，另外土工布和防水板的質(zhì)量控制，個人認為防水層不但是起到防水的作用，而且防水板給二襯提供了一個光潔面，由于初支是不平順的粗糙面，所以防水板還起到減小了初支與二襯的摩擦作用，土工布主要是過濾作用，也可以說是起到了應(yīng)力的緩沖、傳遞作用，因此在施工中防排水質(zhì)量控制不容忽視。

洞內(nèi)無壓防、排水體系的構(gòu)成及質(zhì)量控制：

襯砌背面防水卷材（防水板、土工布）質(zhì)量控制很大程度上取決于受鋪面的質(zhì)量，其基面應(yīng)平整、圓順、無凸出物、無明流水涌水，初支出水量較大時應(yīng)該作特殊的處理。

洞外防、排水設(shè)施的構(gòu)成及質(zhì)量控制：

洞外排水要與施工臨時排水路基結(jié)構(gòu)物排水相結(jié)合，邊、仰坡的截水溝的水與路基的邊溝或直接順勢排出，中央排水管順延止與路基排水體系結(jié)合或排出自然流水溝道，邊溝的排水同樣要與路基上的邊溝要結(jié)合，明洞粘土防水層要留有一定的坡度防止積水或排水夠引排至路基邊溝或順地勢排出。

三、施工中的控制要點及經(jīng)驗

1、隧道開挖超欠挖控制

隧道開挖的超欠挖指開挖處至設(shè)計開挖輪廓線的垂直距離，及該點到設(shè)計圓心的距離與設(shè)計半徑之差。開挖輪廓線的下限半徑為：設(shè)計半徑＋預(yù)留量＋二次襯砌模板變形加大量。開挖輪廓線的上限半徑為：開挖下限半徑＋監(jiān)控量測動態(tài)管理的預(yù)留沉降量。

超欠挖檢測采用懸高法和支距法，這兩種方法操作簡單方便快捷，但測點的距離不能過大，局部要加密，激光斷面儀測量精度高，但是受導(dǎo)坑開挖，掌子面難架設(shè)的影響，實際操作不易。

2、初期支護輪廓線凈空斷面控制 初期支護輪廓線下限半徑應(yīng)該控制為：設(shè)計初期支護輪廓線半徑＋二襯模板臺車變形量。上限應(yīng)為：初期支護輪廓線下限半徑＋施工誤差＋殘余變形沉降量。

施工過程中還要嚴格控制剛拱架加工尺寸和比樣誤差，安裝過程中嚴控拱架安設(shè)尺寸及誤差，每個工作循環(huán)和各步序必須嚴格檢查拱架平面位置、拱頂高程、垂直度、偏位等工序，3、二次襯砌輪廓線斷面控制方法

為了保證二次襯砌混凝土厚度，施工時二襯外輪廓線半徑定為：隧道設(shè)計初期支護外輪廓線半徑＋二次襯砌模板臺車預(yù)留變形。

4、圍巖監(jiān)控量測

監(jiān)控量側(cè)是新奧法復(fù)合式襯砌設(shè)計、施工的核心技術(shù)之一，通過施工現(xiàn)場監(jiān)測掌握圍巖和支護在施工過程中的力學(xué)動態(tài)及穩(wěn)定程度，保障了施工安全，對評價和修正初期支護參數(shù)，力學(xué)分析及對二次襯砌施作時間提供了信息依據(jù)，根據(jù)本項目隧道地質(zhì)特點及要求，主要進行了一下項目的量測。

超前地質(zhì)預(yù)報

采用超前水平鉆探，5m為一個區(qū)段，為圍巖動態(tài)動態(tài)情況、參數(shù)的修正提供了有力的信息依據(jù)。

圍巖變形量測

主要是通過洞內(nèi)變形收斂量測、拱頂下沉量測、圍巖內(nèi)部位移量測來監(jiān)控洞室穩(wěn)定狀態(tài)和評價隧道變形特征，是隧道施工日常量測的主要實測項目及工作，應(yīng)力～應(yīng)變量測

采用應(yīng)變計、應(yīng)力盒、測力計等對鋼架支撐、錨桿和襯砌受力變形情況進行監(jiān)控，進而檢驗和評價支護效果。本項目對支護的錨桿、拱架及二襯受力變形進行監(jiān)控經(jīng)過數(shù)據(jù)分析設(shè)計的支護效果優(yōu)良。

四、特殊地質(zhì)條件的處理及預(yù)防措施

1、塌方的防治

隧道施工中的塌方災(zāi)害堅持防治結(jié)合的方針，以預(yù)防為主，對地質(zhì)狀況進行超前預(yù)報，已支護的進行量測監(jiān)控，嚴格設(shè)計工法施作，加強工序施工質(zhì)量，嚴控各工序間的根據(jù)圍巖情況依據(jù)規(guī)范控制步序拉開的長度，嚴密監(jiān)控不良地質(zhì)開挖后的邊仰坡情況，及時加以必要的防護，2、涌、滲水處理

防、排相結(jié)合是洞內(nèi)治水的原則，施工中從兩個方面來處理，第一步將涌出的水排出洞外，不至于影響正常施工環(huán)境，對于順坡洞排水主要是挖臨時排水溝自然排水，反坡采用挖積水、排水泵站機械排水管路排水，圍巖的涌、滲水處的治理非常關(guān)鍵，五、輔助施工

隧道施工時，管線布置較多，又受空間限制，管線必須按照規(guī)定和研究的最合理方案的進行安裝設(shè)置，施工是動態(tài)的，必須設(shè)有專門的人員管理，確保施工安全。

六、控制測量

1、洞外測量

符合導(dǎo)線復(fù)測，在實際實測中，首先對設(shè)計導(dǎo)線點進行測角、測距、平差，然后進行各導(dǎo)線點坐標(biāo)的計算。

高程控制測量，以隧道進出口水準(zhǔn)基點為起算點和閉合點，對全程水準(zhǔn)點進行復(fù)合評定，不設(shè)成為一閉合高程控制網(wǎng)，采用水準(zhǔn)測量與三角高程測量相結(jié)合的方法，按國家四等高程控制標(biāo)準(zhǔn)施測，并通過交叉交換復(fù)測。

2、平面控制測量，采用線路中線與符合導(dǎo)線相結(jié)合的形式，按照國家四等控制網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)布設(shè)。

首先，在進出口以已經(jīng)納入洞外平面控制網(wǎng)的兩條邊作為隧道洞內(nèi)控制網(wǎng)的聯(lián)系邊，然后在洞內(nèi)布設(shè)支導(dǎo)線點，導(dǎo)線點應(yīng)布設(shè)在施工干擾小、穩(wěn)定可靠的地方，點間視線應(yīng)離開洞內(nèi)設(shè)施0.2m以上。用全站儀對水平角和邊長同時施測，該導(dǎo)線在實地測設(shè)中應(yīng)十分注意對導(dǎo)線的檢測，應(yīng)為每一步產(chǎn)生的誤差都將會影響橫向貫通誤差，檢測方法一般按原有導(dǎo)線最前端的相鄰三點點位，通過同精度測角和測邊檢測。如果角和邊的差值均在精度允許范圍內(nèi)，則可以為原導(dǎo)線點的精度和點位均為可信，如超限應(yīng)沿著原有導(dǎo)線依次倒退檢測，直至精度合格為止。這時以合格處導(dǎo)線點作起算點向前建立新導(dǎo)線。同時采用換手復(fù)測和隧道中線和坐標(biāo)法互為復(fù)核的方法，以避免出現(xiàn)測設(shè)錯誤。

高程控制測量采用四等測量，用水準(zhǔn)測量和三角測量高程相結(jié)合的方法，洞內(nèi)高程由洞外高程控制點BM進和BM出傳算。洞內(nèi)每隔100～200m設(shè)立一對高程控制點。采用水準(zhǔn)測量時，進行往返觀測，作業(yè)要求，觀測限差和精度評定方法應(yīng)符合規(guī)范要求。

七、環(huán)境保護技術(shù)的應(yīng)用

盡量避免因人為因素導(dǎo)致的山體病害的產(chǎn)生，盡量減少對工程附近的建筑、居民生活、生產(chǎn)和生態(tài)環(huán)境的不良影響，設(shè)計中采用“早進洞、晚出洞”的原則，減少深挖路段，保護自然坡體及原有植被。

第四篇：隧道施工、監(jiān)理學(xué)習(xí)參考資料-4

隧道施工（監(jiān)理）現(xiàn)場最容易出現(xiàn)的問題（施工和監(jiān)理間的博弈）

JL5辦學(xué)習(xí)參考資料11-4

一、開挖

1.暗洞開挖欠挖,導(dǎo)致斷面尺寸不足,挖方量直接就少了。

2.超挖不按要求回填, 超挖回填片石更有甚者有編織袋裝洞碴回填

3.開挖過程中設(shè)計的預(yù)留沉降量一點都沒有開挖，到二次襯砌時到處是欠挖。4.加大進尺?？稍龃笠淮伍_挖長度，減小工序交接次數(shù)。

現(xiàn)場監(jiān)管小結(jié):挖方量可以從出渣量及運輸車次估算,也可以上鑿巖臺階上用尺子量固定一部位,采用比較施工。

二、非設(shè)計變更

1.雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖變成了三臺階七步開挖,或者臺階法,變成全斷面也有。2.仰拱填充與仰拱同時施工。3.仰拱半幅施工,沒有仰拱棧橋。

現(xiàn)場監(jiān)管小結(jié):施工過程中，及時核對圍巖等級和地下水狀況，可根據(jù)實際情況及時上報，以便修正。

三、工字鋼

1.工字鋼的間距設(shè)計為60cm,實際施工中能按間距80cm的就不錯了。

2.同樣的一種工字鋼從b換成a，I20的變成I18的，并且工字鋼的厚度有貓膩，不是長度有問題，就是在腹扳的厚度做文章。

3.工字鋼長度不按照設(shè)計長度做,一般工字鋼的腿部都是懸空的。

4.工字鋼有些是用沒兩根鋼筋做的,然后用混凝土噴上,看了還以為是真的工字鋼。

5.縱向連接鋼筋能省就省了，連接板就是從鋼板上量一個大致尺寸，切割下來，大致位置鉆個眼就算完成了，根本沒有什么橡膠墊板，象混凝土墊塊一類的東西，也就走走形式，基本沒用過。

現(xiàn)場監(jiān)管小結(jié):工字鋼這個環(huán)節(jié)需要經(jīng)常到鋼筋加工場檢查，不允許不合格的進洞，在其加工好后，可要求其試拼，檢驗尺寸，在符合允許誤差后，方可使用。

四、格柵剛架

1.格柵加工制作粗糙，格柵架立的單間距嚴重超標(biāo)，連接筋搭接長度不夠，降低安裝和加工時間。

2.一榀鋼架設(shè)計是拱頂拱墻7個單元，現(xiàn)在倒好，一般給你來4個單元組成，還把連接板留在拱頂處，讓受力最大的地方設(shè)成了接頭，能給他們省不少事，仰拱的鋼架意思一下，設(shè)幾榀就不錯了。

3.間距超標(biāo)，60cm的拉大成80cm，80cm的拉大成1.2m，1m的成了1.5m，還有用兩根鋼筋搭成個拱架的樣子，然后噴射混凝土，把沒有做的格柵噴出來，看上去和真的一樣,其實根本就是兩根鋼筋在那立著，一點支護的作用都不起。4.鋼架明顯低于設(shè)計要求,相鄰兩榀鋼架就能差個十幾厘米，預(yù)留變形量和施工誤差成了其降低鋼架的借口了，有的鋼架為了焊接，傾斜度就能到5度，很難保證鋼架的穩(wěn)定性。

5.連接角鋼設(shè)計是10/8#的，厚度8mm，實際就用個6#的，厚度5mm，連接錨

筋根本就沒有，連墻角墊鋼板也是被省了，就象是穿鞋沒鞋底，能牢固嗎?，F(xiàn)場監(jiān)管小結(jié):1.隧道省鋼筋大部分就來自格柵鋼架了，從焊接，鋼筋型號，間距，尺寸，立架，固定每一個環(huán)節(jié)都是很多需要注意的地方。2.相臨鋼架差距可以通過一根長水管灌水,兩頭放在鋼架上,量測鋼架距離水管面水的距離來判定,如果相差過大,必須要求起整改。

五、開挖間距

施工時掌子面距離仰拱的距離過大,遠遠超過40米,進洞里以后,甚至到了80米,這就存在了安全隱患。

現(xiàn)場監(jiān)管小結(jié):可根據(jù)實際情況適當(dāng)調(diào)整，但不能太離譜。

六、仰拱

1.有打仰拱的不打仰拱，可以省不少回填的混凝土，即使做了仰拱，也是欠挖嚴重，混凝土不按照配合比施工，有的直接用片石混凝土代替了。2.監(jiān)理抽檢完了，把仰拱下的工字鋼再割掉的都有。

3.仰拱的鋼筋混凝土打成片石混凝土的或著用噴射混凝土回彈下來的混凝土填充的都有,再用砂漿抹面跟真的似的,不注意還真看不出來 4.底板鋼筋直接不放,也有放好讓監(jiān)理檢查,過后直接撤走。

現(xiàn)場監(jiān)管小結(jié):仰拱在新奧法里，就相當(dāng)于隧道穩(wěn)定的基礎(chǔ)，正是仰拱和上部結(jié)構(gòu)形成一個整體，就如同一個雞蛋殼一樣，仰拱不做好，特別是墻角和仰拱交接處不清理干凈就施工，是隧道產(chǎn)生不均勻沉降的一個重要原因。

七、錨桿

1、加大間距,導(dǎo)致數(shù)量不夠錨桿能省就全省，也不注漿，也不按間距施工，只要看看掌子面不出事情就可以了。

2、錨桿長度不足，3.5m的錨桿甚至用80cm-100cm的來代替，先用沖擊鉆打上洞,然后用錨固劑錨住.主要是便于檢查(設(shè)計一般是3.5米左右),更有在檢查后再抽出換短錨桿的。

3、直徑不足（小直徑替換大直徑），甚至有用跟φ6鋼筋焊上一節(jié)φ22的錨桿插進去,檢查了一看外面,錨桿一根根的很漂亮,其實里面貓膩很大。

4、使用不合格錨桿或者中空錨桿使用普通錨桿等等。5.用錨固劑代替水泥沙漿。

6.孔洞打的不少,人能夠到的地方深度也夠,插入鋼筋也差不多夠長,可等檢查完就給抽出來換了。

7.中空注漿錨桿不注漿，端部用水泥漿堵死，看上去像注滿了，錨桿尾部折彎，拉拔試驗時確保拉不出。

8.超前導(dǎo)管故意漏打（視巖土條件）。

現(xiàn)場監(jiān)管小結(jié):長錨短打，該注漿的錨孔不注漿，錨桿一根當(dāng)幾根用,用錨固劑一塞就完事了，好點的在外面添點沙漿,剩下的就直接放進去不管了。之所以隧道隊這么大膽，就因為他們對坍塌有對策，比如圍巖差隧道的錨桿少打，但沒短的，就算塌了也不怕，長得可以補到塌腔里，找不到短的就抓不到把柄，圍巖好的，都是短錨桿,因為塌的幾率小。這就需要現(xiàn)場監(jiān)管人員要求在隧道隊每一道重要工序施工時必須提前通知驗收，不合格就不允許進入下一道工序。

八、鎖腳錨管

鎖腳錨管少打或不打，或者往巖壁上打上兩根短鋼筋代替了。

現(xiàn)場監(jiān)管小結(jié):鎖角錨管（桿）這是固定鋼架的，這是錨桿里最重要的一種，這個工序一定不能馬虎。

九、超前小導(dǎo)管

超前小導(dǎo)管少打或不打，少注漿或不注漿，可降低鋼管、漿液消耗量。

現(xiàn)場監(jiān)管小結(jié):注漿就難度，誰都知道，可是如果沒有難度，就不需要專業(yè)的隧道隊來做了。

十、大管棚

40米的能變成20米，未經(jīng)項目部同意就完成，使現(xiàn)場驗收很難辦?，F(xiàn)場監(jiān)管小結(jié):重要部位得盯著。噴射砼

1.噴砼濕噴采用干噴，這是大家默許的，干噴工藝，會有粉塵污染、回彈嚴重以及混凝土品質(zhì)的不均勻等問題。

2.還有用石粉代替水泥的,速凝劑不舍得放的。

3.不按照配合比施工,還有噴射砼中不加粗骨料的，砼拌和時私自調(diào)整配合比,相對增加石子,砂的用量,減少水泥用量,從而節(jié)省成本。

4.在工字鋼內(nèi)側(cè)貼上石棉瓦, 面上噴一層混凝土，里面是空心,噴混凝土厚度就只有一點厚,與設(shè)計相差太遠, 塌腔空洞石棉瓦遮蓋不注漿。

5.纖維噴射混凝土纖維不是拌的，是灑在拌好的料上，為了應(yīng)付檢查的，其他時候從開工到結(jié)束就沒怎么用過。

6.掌子面沒見幾個施工隊噴過，既降低材料用量，又減少施工難度。7.初支混凝土厚度不足，噴射砼強度也不足。

8.噴射次數(shù)也不合格,開挖出渣后，直接立鋼架，然后噴混凝土，先噴鋼架使其固定，所以鋼架處往往是一次噴射厚度過大,而且還容易在鋼架后產(chǎn)生空槽，也是導(dǎo)致以后鋼架處經(jīng)常出現(xiàn)漏水的一種因素。

9.存在漏噴,鋼架后存在空洞,拱架和混凝土成整體了,而與圍巖間產(chǎn)生了間隙,如果注漿填充的話,注漿量過大。

現(xiàn)場監(jiān)管小結(jié):隧道混凝土施工工序就不說了，規(guī)范要求的現(xiàn)場一般都達不到，質(zhì)量好不好看看滲水和裂縫就知道了?，F(xiàn)場施工必須要求隧道隊采取合理的工程技術(shù)措施，最起碼要合理。待續(xù)

第五篇：隧道論文

隧道新技術(shù)新理念及發(fā)展趨勢

摘要：隧道通常指用作地下通道的工程建筑物。一般可分為兩大類：一類是修建在巖層中的，稱為巖石隧道；一類是修建在土層中的，稱為軟土隧道。近年來，隨著城市和現(xiàn)代交通建設(shè)的飛速發(fā)展，地下空間開發(fā)規(guī)模越來越大，一些隧道及地下工程不得不在復(fù)雜地質(zhì)條件下修建，當(dāng)圍巖穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)變形控制不能滿足隧道施工和環(huán)境安全時，必須采取輔助施工方法對其進行處理。一般有注漿方法與施工方法。關(guān)鍵詞：注漿、施工、圍巖

一、注漿法

注漿作為地下軟弱圍巖和地下水處理的一項關(guān)鍵技術(shù)，已經(jīng)成為隧道及地下工程施工技術(shù)研究和應(yīng)用的重要部分。主要有以下幾種：

1、全斷面帷幕注漿工法全斷面帷幕注漿工法由日本于70年代結(jié)合青函隧道創(chuàng)建。該工法是對隧道開挖引起的松動圈進行注漿加固，形成全斷面注漿帷幕，以此來抵外抗水壓力。其假定地層是均勻的，外側(cè)水壓力均勻分布，注漿堵水加固范圍與水壓力有關(guān)，水壓力越高、水量越大，加固范圍也就越大。目前平導(dǎo)普遍采用3～5m注漿圈，正洞采用5～8m注漿圈。

2、精細化注漿設(shè)計新工法，實際工程中地層是不均勻的，其透水性、外側(cè)水壓力也是不完全相同的。精細化注漿設(shè)計工法就是根據(jù)工程地質(zhì)情況，先進行分區(qū)定位，確定地質(zhì)情況，通過前期頂水注漿改變透水場條件，使地層中水量得到有效控制，然后按均勻地層進行“合理步距，由外及內(nèi)”方式實現(xiàn)基本注漿加固，保證隧道開挖安全的基本要求。該工法主要包含四個方面關(guān)鍵技術(shù)：

①分區(qū)定位、鎖定區(qū)域

先考慮對隧道外3～5m基本注漿區(qū)進行鉆探注漿相結(jié)合，確定需要注漿時按基本加固區(qū)進行注漿。施工時，選取周邊4～6個注漿孔進行鉆探注漿，遇水頂水，遇破碎加固。通過這4～6個孔確定隧道周圍強水區(qū)與弱水區(qū)。

②外堵內(nèi)固、區(qū)域加強

先對基本注漿區(qū)進行鉆孔注漿，基本注漿區(qū)只設(shè)計兩圈，外圈孔位于隧道外3～5m，內(nèi)圈孔為1～3m。嚴格按照“先外圈后內(nèi)圈，同圈間隔跳孔”的順序進行注漿?；咀{區(qū)完成后，對鎖定的強水區(qū)進行補注漿，注漿范圍為5～8m。③環(huán)環(huán)相扣、過程控制

嚴格按照“先外圈后內(nèi)圈、同圈間隔跳孔”的順序進行注漿，基本注漿區(qū)完成后，必須對強水區(qū)進行補孔注漿。④效果檢查、標(biāo)準(zhǔn)評定

高壓富水?dāng)鄬蛹纫_到堵水效果，又要起到加固作用，因此，應(yīng)嚴格按制定的標(biāo)準(zhǔn)進行注漿效果檢查，不達到標(biāo)準(zhǔn)必須進行補注漿。

3、施工模式探注結(jié)合施工模式在確定前方地層“富水、軟弱破碎” 必須通過注漿堵水加固施工才能保證安全開挖的前提下，提出“軟弱地層、分區(qū)定位，探注結(jié)合”的系統(tǒng)化過程控制施工理念。注漿孔兼超前探孔進行施工，“一孔兩用”達到既對前方不良地層進行判斷，優(yōu)化方案的指導(dǎo)價值又對注漿預(yù)設(shè)計進行試驗的目的，有效地節(jié)約了時間。

4、新型注漿材料：普通水泥單液漿強度高，但凝膠時間長；雙液漿凝膠時間短，但強度低，且耐久性差。經(jīng)過現(xiàn)場研究硫鋁酸鹽水泥單液漿，并在工程中應(yīng)用。該漿液凝膠時間為1h30min左右，8h抗壓強度達5MPa以上，7天抗壓強度達到18MPa以上。漿液具有：凝結(jié)可控、高強可靠、操作簡單、擴散控域、工藝匹配、經(jīng)濟適用、綠色環(huán)保、堵水高效的特點，既具有普通水泥單液漿高強的特點，又兼?zhèn)潆p液漿短凝的優(yōu)勢，使用成本低于雙液漿，具有很高的推廣應(yīng)用價值。

5、注漿效果檢查新方法：對注漿效果進行合理評價是保證安全施工和確保注漿質(zhì)量的關(guān)鍵。目前采用的評定方法可以分為四大類。（1）分析法；（2）檢查孔法；（3）開挖取樣；（4）物探。最為直觀且常用的方法為檢查孔法。對于以堵水為目的的，通過檢查孔可以通過分析出水量來評價注漿效果；而對于以加固地層為目的的常采用取芯法，分析漿液填充加固情況。但由于目前施工技術(shù)水平限制，取芯過程受機械破壞，取芯施工用水等影響，芯樣很難真實反映加固效果，且取芯耗時長，一般很少采用該方法。目前利用孔內(nèi)成像技術(shù)進行注漿效果評定，能夠較為直觀的對漿液充填度和地層的穩(wěn)定性以及出水情況進行分析判識，是一種操作方便實用的方法，可取代鉆孔取芯在施工中推廣應(yīng)用，目前象山隧道注漿就采用該方法。

二、隧道施工方法

淺埋隧道是一種特定條件下的隧道工程，其施工不僅受覆蓋層地質(zhì)因素的制約，而

且還受地面環(huán)境的影響。淺埋隧道有整座隧道淺埋和隧道部分地段淺埋兩種情況。常用的施工方法有

1、明挖法、地下連續(xù)墻法、蓋挖法、淺埋暗挖法及盾構(gòu)法等。

1、明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。

2、蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部的工程在封閉的頂蓋下進行施工，主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可逆作，蓋挖法施工主要有以下幾種類型：蓋挖順作法；蓋挖逆作法。蓋挖半逆作法；蓋挖順作法與蓋挖逆作法的組合（淺埋暗挖法則是在特定條件下），不挖開地面，全部在地下進行開挖和修筑襯砌結(jié)構(gòu)的隧

道施工方法。

3、隧道工程采用盾構(gòu)法在軟弱地質(zhì)條件下進行暗挖法施工已很普遍，當(dāng)然也可適用于淺埋隧道的施工。修建淺埋地段隧道有時因周圍環(huán)境等要求須采用暗挖法施工，稱為淺埋暗挖法。淺埋暗挖法是參考新奧法的基本原理，開挖中采用多種輔助施工措施加固圍巖，充分調(diào)動圍巖的自承能力，開挖后即時支護，封閉成環(huán)，使其與圍巖共同作用形成聯(lián)合支護體系，有效地抑制圍巖過大變形的一種綜合施工技術(shù)。采用淺埋暗挖法應(yīng)與明挖法、蓋挖法、盾構(gòu)法等施工方法，進行經(jīng)濟、技術(shù)及環(huán)境因素等方面的分析比較。

4、沉管法也稱預(yù)制管段沉放法，簡單地說就是先在干塢中或船臺上預(yù)制大型混凝土箱形構(gòu)件或是混凝土和鋼的組合箱形構(gòu)件，并于兩端用臨時隔墻封閉，舾裝好拖運、定位等設(shè)備，然后將這些構(gòu)件浮運沉放在河床上預(yù)先浚挖好的溝槽中并聯(lián)接起來，最后回填砂石并拆除隔墻形成隧道。懸浮隧道是沉管隧道的一種特殊形式，其特殊性表現(xiàn)在沉管管段不是埋在河底溝槽內(nèi)，而是懸浮于水中，隧道用錨索錨固于一定間隔的海底錨座上，錨索另一端則通過各固定在隧道上的套環(huán)與隧道主體結(jié)構(gòu)相連。沉管技術(shù)在本世紀經(jīng)歷過多次革新。1958年古巴哈瓦那建成第一座完全預(yù)應(yīng)力的沉管隧道；荷蘭于60年代發(fā)明了舉世聞名的吉那止水帶，使得水力壓接法更加簡潔有效，這是管段水下連接的重大革新。在基礎(chǔ)處理技術(shù)方面，丹麥于40年代發(fā)明出噴砂法；瑞典于60年代首先成功采用灌囊法，荷蘭在70年代發(fā)明了更為先進的壓砂法，這是沉埋技術(shù)中的又一項重大革新；日本在70年代推出壓注混凝土法和壓漿法。此外，日本在接頭抗震方面也取得不少進展，過去在地震區(qū)修建隧道時，對地震缺乏特別的預(yù)防措施，而現(xiàn)在設(shè)計的接頭處可以有相當(dāng)撓度和縱向位移，在允許范圍內(nèi)對沉陷和溫度影響也采取了類似的措施。近年來，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，激光測量儀、電子定位系統(tǒng)等先進設(shè)備已應(yīng)用于施工中，使得沉管隧道質(zhì)量更加優(yōu)良，同時工期大大縮短。在我國，香港和臺灣借助國外

先進技術(shù)共已建成四條沉管隧道，中國大陸第一條沉管道路隧道—廣州珠江隧道已于1993年底通車，此外，寧波甬江隧道也已建成。我國目前的沉管隧道設(shè)計及施工技術(shù)還處在積累經(jīng)驗階段，但我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展為其進一步發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。

5、頂管隧道是公路與鐵路構(gòu)成立體交叉的一種特殊構(gòu)造物。是在不中斷既有鐵路線交通的條件下，確保鐵路交通能照常安全運行；不影響或較小影響列車車速的一種構(gòu)筑立體交叉的方式，是把在線路一側(cè)基坑內(nèi)預(yù)制好的鋼筋混凝土箱涵，用頂進施工方法穿越鐵路，與鐵路構(gòu)成的立體交叉。以這種方式建成的結(jié)構(gòu)稱為頂管隧道，或稱頂進箱涵橋。這種方式還可運用于建造穿越鐵路的過水涵管、水渠以及礦山排洪溝等。用電算程序取代了繁雜的手算工作，縮短了設(shè)計周期。箱涵的橫斷面形式也由單孔、雙孔及三孔的一次頂進，發(fā)展到用單孔組合成分離式雙孔、三孔等不同形式。還相應(yīng)地改良了頂進設(shè)備，改變頂進工藝，減小設(shè)備功率、從而達到節(jié)省投資的目的。在施工方法上也變得多樣化，由單一的“頂”演變到對頂、頂拉、牽引等多種方式，在采用中繼千斤頂設(shè)施后大幅度地降低了傳到后背上的反頂力。此外，還在減摩措施上得到進展，把頂力減少到相當(dāng)?shù)偷某潭取?/p>

6、盾構(gòu)法施工是以盾構(gòu)這種施工機械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。盾構(gòu)是一個既可以支承地層壓力又可以在地層中推進的活動鋼筒結(jié)構(gòu)。鋼筒的前端設(shè)置有支撐和開挖土體的裝置，鋼筒的中段安裝有頂進所需千斤頂；鋼筒尾部可以拼裝預(yù)制或現(xiàn)澆隧道襯砌環(huán)。盾構(gòu)每推進一環(huán)距離，應(yīng)在盾尾支護下拼裝（或現(xiàn)澆）一環(huán)襯砌，并向襯砌環(huán)外圍的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。盾構(gòu)推進的反力由襯砌環(huán)承擔(dān)。盾構(gòu)施工前應(yīng)先修建一豎井，在豎井處安裝盾構(gòu)，盾構(gòu)開挖出的土體由豎井通道送出地面。盾構(gòu)施工法之所以能在各國迅速發(fā)展，主要是它具有以下優(yōu)點：

1、可在盾構(gòu)支護下安全地開挖、襯砌。

2、掘進速度快。盾構(gòu)的推進、出土、拼裝襯砌等全過程可實現(xiàn)機械化、自動化作

業(yè)，施工勞動強度低。

3、施工時不影響地面交通與設(shè)施，穿越河道時不影響航運。

4、施工中不受季節(jié)，風(fēng)雨等氣候條件影響。

5、施工中沒有噪聲和振動，對周圍環(huán)境沒有干擾。

6、在松軟含水地層中修建埋深較大的長隧道往往具有技術(shù)和經(jīng)濟方面的優(yōu)越性。21世紀是信息技術(shù)突飛猛進的時代,隧道工程建設(shè)也必將朝著信息化設(shè)計與施工的方向發(fā)展。目前,土木工程中計算機的應(yīng)用可以劃分為四個層次哪,第一層次是應(yīng)用一些通用軟件,如:DOS、WINDOWS、OFFICE、AUTOCAD等;第二層次是一些設(shè)計和施工中的專用軟件,如;PKPM、ZD一

6、FLAC、ANSYS、概預(yù)算軟件等;第三層次是使用綜合性施工軟件或系統(tǒng);第四層次是集成化的設(shè)計施工系統(tǒng)。目前開發(fā)應(yīng)用的一些地下工程應(yīng)用軟件,大多數(shù)停留在第二層次和第三層次,而且在許多方面也有待于完善。研制開發(fā)適應(yīng)新時期隧道工程建設(shè)的各種實時、快捷、準(zhǔn)確和網(wǎng)絡(luò)化的實用軟件,己是必然趨勢。近年來,工程監(jiān)測技術(shù)不斷朝自動化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化(可視化)和實時快速化的方向發(fā)展。隨著監(jiān)測技術(shù)、通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動化技術(shù)和計算機技術(shù)的不斷發(fā)展,研制開發(fā)信息化設(shè)計與施工網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也勢在必行。該系統(tǒng)的主要目標(biāo)是利用監(jiān)測技術(shù)、通信技術(shù)、計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)及隧道設(shè)計、施工與管理技術(shù)建立一個集信息采集、分析處理、信息反饋為一體的局域網(wǎng)絡(luò),并通過Intemet實現(xiàn)業(yè)主方、監(jiān)理方、設(shè)計方與施工方之間的信息通訊以及對建設(shè)工程的實時監(jiān)控等。這些系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用必將對隧道工程建設(shè)的日趨規(guī)范化、信息化水平和建設(shè)效率的提高有重要的促進作用。

參考文獻

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