第一篇：高速公路隧道管理

隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，長隧道及特長隧道不斷增多，隧道自身的結(jié)構(gòu)特點和隧道安全管理已成為新的研究課題。以下為大家提供了高速公路隧道安全管理的信息，歡迎瀏覽。

隨著改革開放的進(jìn)一步深入，我國高速公路建設(shè)事業(yè)步入了一個歷史上空前發(fā)展的時期，已建高速公路里程的不斷增加，我國公路建設(shè)的發(fā)展，長隧道及特長隧道不斷增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，這一問題已擺在了高速公路營運(yùn)管理者面前。

根據(jù)國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，結(jié)合湖南實際，到2010年底，全省將實現(xiàn)總規(guī)模3500公里左右的高速公路，特別是一些長、特長隧道的建成和運(yùn)行，高速公路隧道的交通安全問題越來越嚴(yán)峻，高速公路管理部門的營運(yùn)風(fēng)險也越來越大，然而隧道交通安全問題中最重要的就是隧道火災(zāi)，因此我們應(yīng)該重視隧道火災(zāi)的防范，（防火安全管理辦法）探索隧道火災(zāi)的救援。

一、隧道事故的特點、問題及實例說明

（一）隧道現(xiàn)狀

1.高速公路隧道，其墻面，地面和頂部裝修，都采用防火涂料。在隧道內(nèi)嚴(yán)禁放置可燃性的廣告牌或宣傳牌。隧道里可燃物質(zhì)越多，火災(zāi)危險就越大。而且發(fā)生火災(zāi)之后，產(chǎn)生的熱量越高，煙霧毒氣越濃，持續(xù)延燒的時間越長。

2.長度超過一公里的隧道出入口均設(shè)置火災(zāi)報警裝置——CO/VI測試儀。該裝置為隧道內(nèi)一氧化碳和能見度的檢測儀器。在隧道內(nèi)每隔150m設(shè)置一個攝像頭，在隧道出入口處，放置電視監(jiān)控裝置，晝夜監(jiān)視隧道內(nèi)車輛運(yùn)動狀況。萬一隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，洞外情報板顯示出事故現(xiàn)場情況。

3.對于穿行隧道的車輛，嚴(yán)禁裝運(yùn)易燃易爆危險品。如確屬必須穿行，則應(yīng)向相關(guān)部門事先提出申請，作出特殊調(diào)度安排。

4.長度超過一公里的隧道，在出入口附近，均備有消防蓄水池，用來提供隧道內(nèi)消防供水。隧道內(nèi)安裝消防栓和輕水泡沫滅火系統(tǒng)，其他短隧道內(nèi)均配置消火栓。

5.長度超過一公里的隧道，均安裝通風(fēng)設(shè)備和排煙設(shè)備。當(dāng)區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)能背著乘客疏散方向排煙；迎著乘客疏散方向送新風(fēng)。必要時，可采用縱向通風(fēng)控制隧道中的煙霧。

6.長度超過一公里的隧道，隧道內(nèi)設(shè)有人行、車行橫洞。如果發(fā)生不可預(yù)見的情況時，可使隧道內(nèi)乘客安全疏散。

（二）高速公路隧道常見火災(zāi)危險性根據(jù)我所處置過的隧道內(nèi)外火災(zāi)的實際，從隧道管理與營運(yùn)的角度來分析，隧道火災(zāi)具有以下幾個主要特點：

（1）煙霧積量大、擴(kuò)散快

由于受到隧道結(jié)構(gòu)的約制，隧道內(nèi)空氣中氧含量與洞外比相對較低，隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)后，會產(chǎn)生大量的不完全燃燒產(chǎn)物（如：一氧化碳），形成的濃煙迅速擴(kuò)散，煙的擴(kuò)散使能見度降低，并且在蔓延的濃煙中夾雜的一氧化碳是無色、無味、有強(qiáng)烈毒性的可燃?xì)怏w，危害性極大。

（2）隧道火災(zāi)發(fā)生具有隨機(jī)性

隧道為不動的結(jié)構(gòu)物，而作為通行隧道的車輛而言，具有多樣化和隨機(jī)變化的特點，因此受外因的影響隧道火災(zāi)有不可預(yù)見性，致使其具有隨機(jī)發(fā)生的特點。

（3）道路堵塞重，不利救援

隧道長、路面窄，車輛流動大，發(fā)生火災(zāi)時，高速公路管理部門難以及時采取有效措施實行交通管制，堵塞車輛難以及時疏散，極易造成堵塞，可燃物多，火勢順車蔓延，易形成連體火災(zāi)燃燒的慘痛局面。

（4）火勢發(fā)展快，不易控制

隧道本身是一個狹長的通道，隧道內(nèi)發(fā)生的火災(zāi)多數(shù)情況下都會受到縱向風(fēng)的影響，當(dāng)然火勢的發(fā)展速度也受車輛著火部位、燃燒物質(zhì)等眾多因素的共同作用，從我們曾處置的隧道火災(zāi)來分析，隧道火災(zāi)火勢發(fā)展快，如果在初起階段未能采取很好的措施撲救，火災(zāi)會迅速發(fā)展至猛烈階段，釀成大火使撲救困難。

（三）實例說明

下面就以懷新高速龍馬田隧道群事故為例，對隧道群的突發(fā)情況進(jìn)行一些簡要的分析：

自2008年6月13日，懷新高速新晃隧道管理所成立以來，截止2009年10月20日，龍馬田隧道群共發(fā)生事故32起，其中追尾事故6起，翻車事故12起，由爆胎、雨天車輪打滑引起沖撞水泥蓋板事故14起。

（1）。事故的主要特點：

1.從發(fā)生事故的地點分析：往懷化方向的7起，占總數(shù)的22﹪，往新晃方向25起占總數(shù)的78﹪；

2.從發(fā)生事故的時間分析，夜晚發(fā)生15起，占46﹪，白天17起，占54﹪；

3.從發(fā)生事故時的天氣分析：雨天發(fā)生事故14起，占總數(shù)的43﹪，晴天發(fā)生18起，占總數(shù)的57﹪；

4.從交通工具分析，發(fā)生事故車輛共有44輛，大客車發(fā)生事故10起，占總數(shù)的23％；貨車發(fā)生事故27輛，占總數(shù)的61％；小車發(fā)生事故7輛，占總數(shù)16％；

5.從事故影響道路通行能力分析：翻車事故100﹪造成隧道堵車，導(dǎo)致車輛長時間滯留，多車連環(huán)追尾會造成隧道堵車，單方?jīng)_撞隧道墻壁或者水泥蓋板一般不影響道路通行。

（2）事故發(fā)生的主要原因

1.高速公路在實行計重收費(fèi)前貨車超限超載嚴(yán)重，主要體現(xiàn)在貨車事故上。部分駕駛?cè)藛T交通法規(guī)和交通安全意識淡薄，在行車中盲目自信或心存僥幸，超速行駛，特別體現(xiàn)在小車追尾事故。

2.雨天隧道濕滑是造成小型汽車事故多發(fā)的重要原因。

3.據(jù)統(tǒng)計在隧道里以及轄區(qū)其他路段事故車輛超速行駛，導(dǎo)致翻車。

4.在路面發(fā)生交通事故后，未及時撤離現(xiàn)場且未設(shè)置危險警告標(biāo)志，后方來車車速過快，注意力不集中，從而引發(fā)二次交通事故。

二、隧道救援及安全對策的探討

（一）充分發(fā)揮隧道長管理站及相關(guān)聯(lián)動單位的作用

高速隧道管理部門的人員配置包括消防、監(jiān)控，長隧道往往在其附近形成隧道群，例如龍馬田隧道群，其分布著長短6座隧道，分別為分金石隧道、廟山隧道、爐坪隧道、界牌坳隧道、長彎沖隧道、龍馬田隧道，其中龍馬田與廟山為長隧道，隧道管理部門應(yīng)擴(kuò)展其功能，發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，承擔(dān)隧道群的管理任務(wù)。

1、日常管理：隧道日常巡邏、監(jiān)控設(shè)備維護(hù)、電力設(shè)施的維護(hù)、故障車輛的前期安全布控、清理路面障礙物以及防盜功能。采取實時監(jiān)控手段，在管理所內(nèi)部設(shè)立監(jiān)控室。日常監(jiān)督由監(jiān)控室承擔(dān)。

2、突發(fā)事件處理：當(dāng)遇到突發(fā)性事件時，監(jiān)控即使通知交警、消防、路政等有關(guān)部門進(jìn)行封閉道路、指揮車輛、反饋情況、調(diào)整燈光、情報板變化、信號燈變化等措施。

A、交通事故

（1）當(dāng)接到報警時，監(jiān)控應(yīng)即使通知相關(guān)部門，隧道所消防員應(yīng)及時趕到事發(fā)地點進(jìn)行現(xiàn)場查看，并對發(fā)生事故的隧道進(jìn)行布控，對事故的性質(zhì)，地點、人員傷亡在第一時間反饋。

（2）在接到支援請求時，隧道消防應(yīng)當(dāng)攜帶相關(guān)裝備器材迅速出動，監(jiān)控立即通知交警，監(jiān)控中心。

（3）消防班到達(dá)現(xiàn)場后，如果已發(fā)生車輛堵塞，應(yīng)立即封閉隧道，禁止一切車輛進(jìn)入，防止二次事故，造成事態(tài)擴(kuò)大。并通知相關(guān)單位如收費(fèi)站、監(jiān)控中心進(jìn)行分流作業(yè)。

（4）在現(xiàn)場情況已查明，應(yīng)提供一條供施救車輛進(jìn)入的通道，在交通已管制的情況下，出現(xiàn)緊急情況，可以將允許施救車輛逆向或者倒車行駛，以便爭取時間，提高施救效率。

B、火災(zāi)事故

事故車輛如遇追尾、運(yùn)輸危險化學(xué)品車輛側(cè)翻，極易引發(fā)火災(zāi)，隧道管理部門處理此類事件的要點應(yīng)當(dāng)有：

（1）隧道消防員應(yīng)積配合路政、交警等部門積極疏散人員，救人第一。封閉隧道，查看火情，積極控制火勢，搶救被困人員。并立即反饋信息。

（2）當(dāng)火勢比較小，隧道消防員應(yīng)充分利用隧道內(nèi)的消防設(shè)施，積極滅火。

（3）當(dāng)火勢較大，無法控制，應(yīng)查看隧道被困車輛能否駛離現(xiàn)場，積極指揮滯留車輛迅速離開現(xiàn)場，封閉隧道，等待專業(yè)消防人員進(jìn)行聯(lián)合施救。

（4）在發(fā)生火災(zāi)后，根據(jù)情況通知監(jiān)控將隧道內(nèi)所有通風(fēng)設(shè)施打開，盡可能將隧道火災(zāi)的危害性降到最低。

（5）隧道管理部門應(yīng)要定期組織相關(guān)單位進(jìn)行隧道區(qū)域突發(fā)事件的應(yīng)急演練，設(shè)想隧道區(qū)域可能發(fā)生的突發(fā)事件，并制訂預(yù)防措施，分析一般事故現(xiàn)場的容易忽視的細(xì)節(jié)，熟練掌握處理事故的要領(lǐng)，加強(qiáng)處理事故的能力，提高施救的速度，建立起高速公路隧道聯(lián)動應(yīng)急預(yù)案。

（二）探討隧道火災(zāi)的安全對策

隧道火災(zāi)主要是由交通事故和車輛自燃引發(fā)。交通事故誘發(fā)的火災(zāi)是指因車輛在隧道內(nèi)追尾、翻覆、碰撞等，造成車輛或貨物燃燒；車輛自燃是指由于車輛本身電氣短路或因剎車制動造成的車輛起火。那么我們就如何來預(yù)防和應(yīng)對隧道火災(zāi)的發(fā)生展開探討。

加強(qiáng)宣傳隧道消防常識，讓公眾了解和掌握隧道火災(zāi)的應(yīng)急自救和緊急逃生常識。對因隧道交通事故誘發(fā)的隧道火災(zāi)，從遏制隧道交通事故的發(fā)生著手預(yù)防隧道火災(zāi)的發(fā)生。倡導(dǎo)“初起火災(zāi)、自救為主”，“嚴(yán)重火災(zāi)、逃生為主”的方針和指導(dǎo)思想。隧道火災(zāi)事故初期，很可能隧道救援人員或?qū)I(yè)消防隊不能在第一時間到達(dá)現(xiàn)場，隧道使用者應(yīng)以“初起火災(zāi)、早期自救”為主，及時利用隧道內(nèi)的消防設(shè)施滅火自救，如無法自救，應(yīng)觀察煙霧的擴(kuò)散方向選擇正確的避難通道盡快逃離，使受災(zāi)人員在火災(zāi)蔓延前逃生到安全地方。

高速公路隧道火災(zāi)作為一類特殊場所的火災(zāi)，一旦發(fā)生火災(zāi)，如果不能快速有效地?fù)錅?，必將造成?yán)重的災(zāi)害，造成交通中斷。建立快速高效的高速公路隧道火災(zāi)救援機(jī)制尤為重要。高速公路管理部門作為隧道管理的主體有責(zé)任做好隧道火災(zāi)的預(yù)防和救援工作，對火災(zāi)時的力量調(diào)集、道路警戒、物質(zhì)運(yùn)輸、人員疏散等制定預(yù)案。然而，成立專門的隧道救援隊伍需投入大量的人力、物力，形成“養(yǎng)兵千日用兵一時”的現(xiàn)象，這必將增加高速公路的管理成本，但是隨著高速公路長（特長）隧道的增加，隧道的交通安全問題越來越突出，隧道救援工作

也顯得更加重要。高速公路管理部門建立救援隊，人員可由隧道消防、路政及養(yǎng)護(hù)等相關(guān)人員組成，集合配置的消防車、拖車、高空車等特種車輛資源，有組織的對救援隊隊員進(jìn)行培訓(xùn)和演練，形成平時在各自的工作崗位上工作，當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)等特殊情況時，根據(jù)相關(guān)的組織辦法達(dá)到“召之即來、來之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之能勝、揮之即去”的救援模式，以擔(dān)負(fù)消防部門趕到前初起火災(zāi)的撲救和組織疏散被困人員的任務(wù)。同時還要建立起兄弟單位、兄弟路段的聯(lián)動機(jī)制。隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)或者事故，往往需要封閉隧道，進(jìn)行交通管制，尤其是分流時，對道路通行能力會有大幅的影響，建立一套兄弟路段的聯(lián)動機(jī)制尤為重要。

高速公路隧道不同于一般的其他地面建筑，隧道空間狹小，結(jié)構(gòu)封閉，交通擁擠，一旦發(fā)生火災(zāi)或交通事故會給人民生命財產(chǎn)造成嚴(yán)重危害。高速公路隧道管理部門現(xiàn)有的隧道安全管理和事故預(yù)防，車輛施救開展的工作還不是很系統(tǒng)，人力物力投入不中是很充裕，部門之間的合作機(jī)制尚需加強(qiáng)和完善。因此，在國家、行業(yè)隧道工程、建設(shè)、管理尚沒有完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，制定一套隧道運(yùn)營安全管理的制度，對于我省高速公路隧道安全管理，保護(hù)人身和財產(chǎn)安全，是十分必要的，也是勢在必行的。

總之，隨著高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，隧道火災(zāi)防范的任務(wù)越來越被人們重視，但這項防范和救援工作還處在一個探索和完善的階段，隧道火災(zāi)的防范和救援還需要多方面、多部門的共同努力。

第二篇：高速公路隧道運(yùn)行管理規(guī)范

高速公路隧道運(yùn)行管理規(guī)范

1．公路隧道管理系統(tǒng)的特點

1．1

環(huán)境特征

公路隧道是公路的特殊構(gòu)造物，在空間上的限制而使隧道內(nèi)的環(huán)境狀況具有以下特點：

1)行駛車輛排放出的氣態(tài)及游離固態(tài)微?；旌铣傻挠泻U氣和車輛攜帶的塵土及卷起的塵埃，因隧道內(nèi)空間的限制，往往不能很快擴(kuò)散、消失；

2)因山體豐富的淅瀝水和洞內(nèi)外溫差的作用，而使隧道內(nèi)常常處于很潮濕的環(huán)境中；

3)因隧道的二次襯砌和隧道內(nèi)的路面均為剛性體，當(dāng)重車通過隧道時，洞內(nèi)震動較大；

4)由于隧道內(nèi)交通繁忙，加上環(huán)境惡劣和空間場地的限制，而使設(shè)備的日常維護(hù)、故障檢修工作困難、勞動強(qiáng)度大而效果較差

1．2

公路隧道運(yùn)營管理設(shè)施的特點

長大公路隧道中的運(yùn)營管理設(shè)施具有如下幾個特點：

1)設(shè)施的種類繁多：主要包括·隧道照明系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)、隧道消防滅火系統(tǒng)、火災(zāi)自動檢測及手動報警系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、隧道無線調(diào)度對講系統(tǒng)、隧道有／無線廣播系統(tǒng)、隧道閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、交通參數(shù)檢測及交通控制和信號提供系統(tǒng)、隧道環(huán)境參數(shù)檢測及通風(fēng)、照明控制系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)。

2)許多子系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備數(shù)量大，如照明燈具、自動火災(zāi)探測器、攝像機(jī)、報警按鈕。

3)設(shè)備價格高，投資大，運(yùn)營維護(hù)工作量大：如能見度儀、照度儀、通風(fēng)、照明系統(tǒng)。

4)很多專用設(shè)備國內(nèi)無成熟定型產(chǎn)品，需依賴進(jìn)口。

綜上所述，從公路隧道本身具有的特殊性及隧道運(yùn)營管理系統(tǒng)的特點，可以看出隧道運(yùn)營管理設(shè)施的設(shè)計、設(shè)置、系統(tǒng)配備與路段上的交通監(jiān)控系統(tǒng)相比，因涉及更多的因素而更為復(fù)雜、要求更高。因此，在隧道運(yùn)營管理系統(tǒng)的設(shè)計過程中需根據(jù)隧道的土建規(guī)模、分期實施方案、投資情況，以及預(yù)測的前期交通量和交通量的增長情況，對各個子系統(tǒng)及設(shè)備的配置從其實用性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、可維護(hù)性等諸方面進(jìn)行比較，分析它們的功能、作用、使用效果和操作維護(hù)的方便性，以及其投資和運(yùn)營費(fèi)用，從而確定運(yùn)營管理系統(tǒng)的規(guī)模、系統(tǒng)配置和設(shè)備數(shù)量。在進(jìn)行隧道運(yùn)營管理系統(tǒng)總體方案設(shè)計時，需認(rèn)真考慮各個子系統(tǒng)功能的互補(bǔ)性，并分析它們在作用上的重疊性，處理好前期工程中系統(tǒng)的實用可靠性和后期系統(tǒng)的完整性先進(jìn)性的關(guān)系，使隧道營運(yùn)管理系統(tǒng)在投資費(fèi)用、經(jīng)濟(jì)效益方面符合我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，不超出業(yè)主的承受能力，在技術(shù)功能上即能兼顧前期管理需要又適合將來的升級擴(kuò)展。

2．運(yùn)營管理系統(tǒng)各子系統(tǒng)分析

2．1

隧道照明及其控制系統(tǒng)

為了避免車輛高速駛?cè)腭偝鏊淼罆r，產(chǎn)生的“黑洞“和“白洞“效應(yīng)，保障車輛在隧道中的行車安全，根據(jù)公路隧道設(shè)計規(guī)范，在長度超過100m的公路隧道中，應(yīng)設(shè)置白天的照明設(shè)施。關(guān)于公路隧道的照明設(shè)計，《公路隧道設(shè)計規(guī)范》中已就照明區(qū)段的劃分，各照明區(qū)段的長度，路面最低亮度等各個方面均作了詳細(xì)具體的規(guī)定，照明光源宜選擇高壓鈉燈、低壓鈉燈或熒光燈。為達(dá)到隧道內(nèi)安全行車所要求的亮度，需要配置相當(dāng)數(shù)量的照明燈具，而在隧道運(yùn)營過程中照明設(shè)備使用時間長，耗電量大，在隧道的運(yùn)營成本中占有很大的比例，所以在公路隧道照明系統(tǒng)設(shè)計中一個關(guān)鍵的問題是照明燈具的選擇、配置及其控制問題。

(1)照明光源

照明光源的選擇、配置及照明系統(tǒng)的合理控制無論對確保行車安全，提高隧道內(nèi)的行車舒適性，還是降低運(yùn)營成本，減少維護(hù)工作量，均有著重要的作用。高壓鈉燈和低壓鈉燈光效高。高壓鈉燈約為90～l00lm/W。低鈉燈可達(dá)140lm/W以上，且透霧能力強(qiáng)。但低壓鈉燈輻射單色黃光，而高壓鈉燈工作時則發(fā)出金白色光。兩者的一個共同缺點，就是顯色性差。顯色指數(shù)只有25～40。這兩種光源用于隧道照明，只能達(dá)到滿足隧道剛?車觀察、看清路上障礙物的目的，對反映隧道內(nèi)環(huán)境的真實性和提高公路隧道剛?車的舒適性，這兩種光源則不夠理想。因此，為了更好地改善公路隧道內(nèi)照明系統(tǒng)的照明效果，可考慮采用新型的照明光源，如單燈混光燈?；旃鈫螣魺艟叩幕旃庑Ч?、光效、顯色性、節(jié)能性等均優(yōu)于雙燈混光燈具，且單燈混光燈在使用維護(hù)上比雙光源混光燈更為簡單方便。另外中顯鈉金鹵燈，其光效及顯色性指標(biāo)均更高，用于隧道照明效果將更好，能獲得很好的照明效果和較低的照明費(fèi)用，但其價格較貴。

(2)照明控制

隧道內(nèi)的照明控制是根據(jù)隧道照明設(shè)計中所確定的照明區(qū)段、不同時段氣候條件下的照明要求，控制各個照明回路的開關(guān)，從而達(dá)到既滿足隧道的照明亮度要求，保證行車安全，又節(jié)省能源的目的。其控制方式大致可分為手動控制方式、分時段進(jìn)行的時序控制方式和根據(jù)洞內(nèi)外的亮度值自動控制照明回路的全自動控制方式三種。手動控制方式主要用于公路等級低，隧道長度較短、照明級別少的隧道照明系統(tǒng)，由人工根據(jù)不同的時段及天氣情況而開關(guān)不同的照明配電回路。分段時序控制方式則是采用時序控制器控制隧道照明的各個配電回路，根據(jù)一天中不同的時間段而開啟(閉合)相應(yīng)的照明回路，此種控制方式主要也是用于照明回路較少的短隧道和中長隧道。隧道照明的自動控制方式則是利用光照度計分別采集隧道內(nèi)外的亮度參數(shù)，經(jīng)對比處理后，由計算機(jī)系統(tǒng)或照明控制器自動控制各個照明回路的開關(guān)，使洞內(nèi)的照明亮度與外界自然光的亮度相適應(yīng)。

2．2

隧道通風(fēng)及其控制系統(tǒng)

(1)通風(fēng)設(shè)施

通風(fēng)及除塵設(shè)施包括風(fēng)機(jī)和靜電除塵器。通風(fēng)方式有縱向、橫向、半橫向等多種方式。中、長隧道采用射流風(fēng)機(jī)的縱向通風(fēng)方式就能夠滿足隧道營運(yùn)安全對通風(fēng)的要求。對特長公路隧道采用中間加設(shè)通風(fēng)豎(斜)井的縱向通風(fēng)方式或加裝靜電除塵裝置亦能滿足隧道的通風(fēng)要求。而很少采用橫向通風(fēng)方式或半橫向通風(fēng)方式。

靜電除塵器的主要功能是除去污染空氣中的煙霧，它的應(yīng)用可減少為排散大量柴油車在隧道中產(chǎn)生的煙霧所需要的通風(fēng)量。該裝置不太適用于路面上塵土較多、野外公路隧道中汽車攜帶的塵土及交通揚(yáng)塵很大的地方，因在這樣的隧道環(huán)境中靜電除塵器的效果將大受影響且會大大增加該設(shè)備的清理維護(hù)工作。

(2)通風(fēng)控制

通風(fēng)控制是以co的允許濃度、煙霧透光率允許范圍為依據(jù)，控制方式可分為人工控制和全自動控制方式。人工控制方式就是通過觀察檢測到的交通量、co濃度等參數(shù)，人工手動開啟和關(guān)閉風(fēng)機(jī)，主要用于公路等級較低，隧道長度較短，風(fēng)機(jī)數(shù)量較少的公路隧道中。對于高速公路中的長大公路隧道由于隧道長、交通量大、風(fēng)機(jī)數(shù)量多，其通風(fēng)控制方式一般均采用全自動的控制方式。它通過設(shè)置于隧道中的co和能見度檢測儀實時檢測隧道中的co濃度和能見度值，按照事先確定的通風(fēng)控制模型和控制流程科學(xué)合理地控制風(fēng)機(jī)的啟停，不僅可以保證隧道內(nèi)的空氣環(huán)境質(zhì)量，同時還可節(jié)省大量能源和運(yùn)營成本。

2．3

隧道消防滅火系統(tǒng)

消防滅火系統(tǒng)是為了保證在因交通事故或車輛故障而引發(fā)火災(zāi)時，能有效地實施消防滅火行動，即時撲滅隧道中的火災(zāi)，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，防止對隧道洞體造成更大的損害而產(chǎn)生嚴(yán)重的后果?！豆匪淼涝O(shè)計規(guī)范》中規(guī)定500m以上的高等級公路隧道需設(shè)置消防設(shè)備洞室，長大公路隧道還需設(shè)置報警、消防及其它應(yīng)緊設(shè)施，按50m的間距，設(shè)置消防設(shè)備洞，用于存放滅火器、水龍帶、沙桶等滅火器材，并設(shè)置消火栓。為此，需沿隧道全線敷設(shè)聯(lián)通各個消火栓的消防供水管和消防水池。這就為當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，事故當(dāng)事人或其它人員進(jìn)行火災(zāi)的初期自救行動和隨后由隧道管理所消防人員進(jìn)行的強(qiáng)勁滅火活動提供了可靠的物質(zhì)保障。對于特長且交通量較大的隧道可考慮設(shè)置自動噴淋滅火系統(tǒng)或移動式滅火系統(tǒng)，而一般無需每間隔5~10m一個地設(shè)置自動噴淋消防設(shè)施。這是因為：

(1)隧道內(nèi)本身具有的易燃、可燃物質(zhì)不多，所發(fā)生的火災(zāi)常為交通事故或車輛故障而產(chǎn)生的火災(zāi)，此類火災(zāi)發(fā)生的位置和起火的部位具有嚴(yán)重的區(qū)段性和不均勻性。這種區(qū)段性和不均勻性，嚴(yán)重限制了自動噴淋滅火消防系統(tǒng)的效果。

(2)采用自動噴淋滅火系統(tǒng)不僅會增加投資，同時為保證其完好性和可靠性，需增加大量管理、維護(hù)等方面的工作，因而投資效益比不高。

(3)自動噴淋消防系統(tǒng)要真正發(fā)揮其自動、快速滅火的優(yōu)點，需要將自動火災(zāi)報警系統(tǒng)與自動消防滅火系統(tǒng)組成聯(lián)動控制系統(tǒng)。而火災(zāi)報警與消防滅火聯(lián)動控制系統(tǒng)的設(shè)計，是一項法規(guī)、政策性要求很強(qiáng)、技術(shù)性也較復(fù)雜的工作。

目前國內(nèi)外的各種火災(zāi)自動檢測系統(tǒng)，在其可靠性、準(zhǔn)確性方面，還不能完全可靠地用于直接啟動自動消防聯(lián)控系統(tǒng)，還需借助閉路電視等設(shè)備對火災(zāi)事故進(jìn)行確認(rèn)。否則隧道內(nèi)的自動噴淋消防系統(tǒng)如產(chǎn)生誤動作，不但不能充分發(fā)揮其作用，還可能防礙車輛正常行駛，誘發(fā)交通事故。

所以在設(shè)計工作中，應(yīng)注意不要單純追求消防技術(shù)的先進(jìn)性，還要強(qiáng)調(diào)其可靠性和安全性。同時還應(yīng)根據(jù)公路隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的頻率及其特點，考慮維護(hù)水平、維護(hù)的方便性和經(jīng)濟(jì)性。采用配置各種化學(xué)滅火裝置、固定消火栓、水龍帶及隧道管理所專職消防人員的方式，完全能夠滿足我國采用的15min消防的標(biāo)準(zhǔn)。

2．4

手動報警按鈕、火災(zāi)自動檢測系統(tǒng)及緊急電話系統(tǒng)

目前國內(nèi)眾多廠家研制生產(chǎn)的，在許多民用建筑中廣泛采用的各種點式火災(zāi)探測器，在其環(huán)境適應(yīng)性、可靠性、可維護(hù)性及檢測域方面均難以滿足公路隧道內(nèi)的使用要求。并且由于每個點式火災(zāi)探測器檢測域的限制，在特長隧道中則需安裝成百上千個火災(zāi)探頭，給日常維護(hù)和保證其正常工作帶來極大不便。對于確需設(shè)置火災(zāi)自動檢測系統(tǒng)的長大公路隧道，可采用適合隧道環(huán)境的線纜式火災(zāi)探測器。但要特別注意其探測器等部分在隧道惡劣環(huán)境中工作的可靠性和穩(wěn)定性。如在隧道中不設(shè)置自動火災(zāi)檢測系統(tǒng)，可依靠手動報警按鈕和緊急電話系統(tǒng)向隧道管理所控制室報告火災(zāi)事故和異常狀況。

緊急電話系統(tǒng)技術(shù)成熟，設(shè)備穩(wěn)定可靠，維護(hù)簡單，使用方便。作為異常狀況的報警設(shè)施，其準(zhǔn)確性、可靠性、使用率在幾類報警設(shè)備為最高。因此在公路隧道中適當(dāng)增加緊急電話機(jī)的設(shè)置密度，就可大大提高隧道內(nèi)異常狀況報警的方便性和即時性，而無需追加更多的投資。因為一般緊急話系統(tǒng)的容量對公路隧道而言都有較大的富余量，故無需增大緊急電話系統(tǒng)的主機(jī)容量和增加傳輸纜線的數(shù)量，只要增加緊急電話機(jī)部份的投資，就能方便報警，縮短報警時間，準(zhǔn)確報告事故種類、性質(zhì)，便于及時組織有效救援，減少事故損失。

2．5

隧道無線移動通訊系統(tǒng)

無線移動通訊系統(tǒng)可以彌補(bǔ)有線緊急電話系統(tǒng)的不足，使隧道內(nèi)的各類工作人員隨時隨地都能與隧道管理部門保持聯(lián)系，接受各種指揮調(diào)度指令，有效地保證隧道內(nèi)各項工作的順利進(jìn)行，從而方便隧道內(nèi)各種設(shè)備的調(diào)試維護(hù)，縮短處理各種意外事故的時間，提高工作效率，保證交通暢通。由于電磁波在傳輸過程中被隧道洞壁吸收和反射，能量損耗較大，傳輸距離有限，所以隧道內(nèi)無線移動通訊系統(tǒng)的關(guān)鍵是選擇電磁波在公路隧道內(nèi)的傳輸方式。目前主要有如下兩種方案：

(1)采用漏泄電纜方案

該方案為在隧道側(cè)壁上方縱向架設(shè)一漏泄電纜，電磁波沿漏泄電纜傳送并均勻輻射于整個隧道區(qū)域，在隧道區(qū)域橫向形成一個均勻的電磁場，隧道區(qū)域內(nèi)各處工作人員的手持電臺均能有效、清晰地與無線通訊系統(tǒng)內(nèi)的各方保持通訊聯(lián)絡(luò)。該無線通訊方案信號穩(wěn)定可靠、質(zhì)量好，電磁波傳輸不會受來往車輛的影響。漏泄電纜還可以一纜二用，同時傳送無線調(diào)頻廣播信號，通過車上的調(diào)頻收音機(jī)，向駕乘人員播放隧道內(nèi)行車的各項規(guī)定及交通安全信息。此方案技術(shù)要求較高，投資成本較大。

(2)采用定向天線方案

此方案是在隧道口和隧道內(nèi)適當(dāng)位置(根據(jù)隧道長度而定)縱向架設(shè)隧道無線通訊系統(tǒng)定向天線，采用無線方式沿隧道縱向傳送電磁波。采用此種電磁波傳送方式，通訊系統(tǒng)需采用較高的載波頻段，一般選擇800MHz或900MHz頻段，以便電磁波能傳得更遠(yuǎn)，使有效通訊距離能滿足使用要求。該方案投資成本較低，但當(dāng)隧道長度較大時需在洞內(nèi)安裝中繼設(shè)備和天線，其易受隧道內(nèi)腐蝕氣體的損害，影響系統(tǒng)的可靠性且不能傳送隧道無線調(diào)頻廣播信號。

2．6

路電視監(jiān)視系統(tǒng)

閉路電視系統(tǒng)技術(shù)成熟、設(shè)備可靠。它除了能實時、直觀、準(zhǔn)確地觀察、監(jiān)視隧道內(nèi)的交通狀況、車流密度及各種信號狀態(tài)外，還能對隧道內(nèi)的火災(zāi)報警信息、交通阻塞信息等異常事件予以確認(rèn)。并能為有關(guān)部門事后分析處理事故提供直接依據(jù)。攝像機(jī)的設(shè)置原則為無盲角。因此，在洞內(nèi)一般按每間隔150m左右設(shè)置一臺攝像機(jī)。在隧道口設(shè)置一臺帶遙控云臺的可變焦彩色攝像機(jī)。閉路電視信號傳輸宜采用光纖視頻信號傳輸系統(tǒng)。雖然其投資成本大約比同軸電纜傳輸系統(tǒng)高三分之一，但光纖傳輸系統(tǒng)可免受各種電磁波的干擾，保證信號傳輸?shù)馁|(zhì)量和圖像清晰度。

2．7

隧道交通檢測控制系統(tǒng)

交通檢測監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)收集隧道區(qū)域內(nèi)的交通信息，向駕駛員提供隧道的基本情況，行車要求及異常信息，檢測監(jiān)控隧道內(nèi)的交通遠(yuǎn)行狀況，合理誘導(dǎo)交通，保障隧道內(nèi)的行車安全和交通暢通，其主要由車輛檢測器、車道指示器、可變限速標(biāo)志、可變情報板、信號燈和超高檢測報警器組成。車輛檢測器一般設(shè)置于隧道出、入口附近和隧道內(nèi)，如果交通流量大，需自動檢測判斷隧道內(nèi)車輛的擁擠阻塞情況，則需在隧道中每間隔600m左右設(shè)置一組環(huán)形線圈車輛檢測器；可變情報板和可變限速標(biāo)志一般設(shè)置在隧道洞口前方，(對于特長公路隧道也可在隧道內(nèi)增設(shè))用于顯示有關(guān)隧道狀態(tài)的內(nèi)容、各種緊急異常信號及行車指令、指揮信息，顯示隧道內(nèi)允許的行車速度；信號燈安裝于雙洞隧道洞外交叉渡線區(qū)域的前方，提前告訴駕駛員隧道當(dāng)前的營運(yùn)狀態(tài)(關(guān)閉、單洞單向行車、單洞雙向行車)，指示駕駛員按當(dāng)時的營運(yùn)隧道狀態(tài)正確行車，以免走錯車道，引起延誤或誘發(fā)交通事故；車道指示器設(shè)置于洞口處和隧道內(nèi)，在隧道內(nèi)車道指示器按每間隔300～500m一組設(shè)置。

以上簡要介紹了長大公路隧道營運(yùn)管理系統(tǒng)各方面的特點，分析了各個子系統(tǒng)的構(gòu)成、功能、作用和設(shè)置原則，以及其適用性和可靠性。對長大公路隧道營運(yùn)管理系統(tǒng)設(shè)計有一定的指導(dǎo)意義。但在設(shè)計過程中，還需根據(jù)具體隧道的長度、預(yù)測交通量、交通量組成及投資費(fèi)用等具體情況，進(jìn)行組合優(yōu)化，保證重點，本著實用、可靠、先進(jìn)、節(jié)約的原則，充分分析投資效益，使長大公路隧道營運(yùn)管理系統(tǒng)的投資效益和營運(yùn)效益均得到較好體現(xiàn)。

第三篇：隧道緊急電話高速公路管理方案

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隧道緊急電話高速公路管理方案

隨著我國高速公路建設(shè)的速度和規(guī)模突飛猛進(jìn)，如何提高隧道緊急電話及廣播系統(tǒng)運(yùn)營管理水平、建立和完善隧道緊急電話及廣播系統(tǒng)的基本配套設(shè)施已成為隧道緊急電話及廣播系統(tǒng)運(yùn)營管理中的重要工作。

隧道緊急電話設(shè)施是為公路隧道管理及隧道內(nèi)發(fā)生的各類突發(fā)緊急情況提供緊急呼叫功能的專用通信系統(tǒng)，隨著公路安全運(yùn)營管理要求的不斷提高，隧道緊急呼叫設(shè)施已成為公路運(yùn)營管理系統(tǒng)中的重要構(gòu)成部分，是公路監(jiān)控系統(tǒng)收集道路上車輛故障和交通事故信息、監(jiān)控隧道道路運(yùn)行情況的重要輔助手段。

根據(jù)隧道安全營運(yùn)管理實際需要，應(yīng)在公路隧道入口、出口、隧道內(nèi)緊急停車帶、人形/車行橫通道處設(shè)置包括緊急電話設(shè)施和隧道廣播設(shè)施的緊急呼叫設(shè)施，實現(xiàn)在中央控制室、隧道管理站等管理機(jī)構(gòu)與隧道的全雙工通話、廣播喊話、錄音等功能，并擴(kuò)展實現(xiàn)報警管理、視頻聯(lián)動、移動通訊等功能。

根據(jù)路段隧道的實際情況，克服以前系統(tǒng)缺陷和不足，結(jié)合高速公路營運(yùn)管理系統(tǒng)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的技術(shù)發(fā)展趨勢，本次隧道緊急電話及廣播系統(tǒng)采用了一套專業(yè)集有線緊急電話對講、廣播喊話、音頻播放、報警視頻聯(lián)動、隧道事件智能檢測預(yù)警等功能的專業(yè)多媒體緊急電話對講與廣播系統(tǒng)，系統(tǒng)能與隧道管理業(yè)務(wù)和管理模式深度融合，提高隧道運(yùn)營管理的信息化、智能化水平，有效提高隧道日常運(yùn)營管理工作效率與突發(fā)應(yīng)急事件的處理能力。

系統(tǒng)拓?fù)涫疽鈭D如下：

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隧道緊急電話系統(tǒng)各組成部分詳細(xì)說明如下： 1.監(jiān)控中心

監(jiān)控中心是隧道緊急電話和廣播系統(tǒng)管理和應(yīng)用的核心。系統(tǒng)在監(jiān)控中心設(shè)置1套緊急電話及廣播系統(tǒng)管理主控機(jī)設(shè)備和1臺事件預(yù)警及分析服務(wù)器，實現(xiàn)對隧道所有緊急電話與廣播

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設(shè)備的注冊配置、號碼分配、交換處理、路由中繼、權(quán)限管理、存儲錄音、查詢管理功能、隧道事件智能檢測預(yù)警等。

同時在監(jiān)控中心監(jiān)控大廳增加1套多媒體管理控制臺和管理軟件、2臺對講廣播話機(jī)、1臺視頻聯(lián)動顯示器，實現(xiàn)監(jiān)控中心對隧道緊急電話和廣播系統(tǒng)的統(tǒng)一管理和對話應(yīng)用，并實現(xiàn)對終端設(shè)備的分區(qū)管理、終端狀態(tài)、調(diào)度操作、排隊管理、音樂管理、廣播管理、錄音監(jiān)聽、記錄查詢、報警管理、視頻聯(lián)動、隧道事件智能檢測預(yù)警等功能，對講廣播話機(jī)也可獨立于管理控制臺工作，通過拔打號碼或中文快捷鍵一鍵呼叫終端設(shè)備，發(fā)起對講與廣播功能。

當(dāng)隧道對講終端發(fā)起緊急對講或按下報警按鈕時，系統(tǒng)自動聯(lián)動隧道內(nèi)對講終端臨近2個攝像機(jī)圖像在管理控制臺自動彈出圖像顯示，實現(xiàn)未接聽即可先看到隧道內(nèi)對講終端兩邊的2個視頻圖像，自動接收人工報警信號，并有報警聲音提示，通話結(jié)束即可自動切斷視頻圖像，報警圖像紅色標(biāo)識提醒，視頻聯(lián)動圖像可自動排隊。

監(jiān)控中心配置電話接入網(wǎng)關(guān)，與原已建程控電話系統(tǒng)進(jìn)行對接，對接后，系統(tǒng)內(nèi)對講話機(jī)可與原程控電話系統(tǒng)中電話進(jìn)行雙向通話，接聽或通過直播電話號碼撥打原有程控電話。并通過通訊錄功能直接導(dǎo)入相關(guān)單位聯(lián)系人電話，即可實現(xiàn)電話的快捷撥號，又可實現(xiàn)在突發(fā)緊急情況下多單位的一鍵呼叫，有效提高應(yīng)急指揮效率。

此外，如果項目上建設(shè)有IP對講廣播調(diào)度系統(tǒng)，則兩套管理平臺可合并共用，通過采用一套更大容量的主控機(jī)設(shè)備就可同時實現(xiàn)對收費(fèi)對講廣播調(diào)度和隧道緊急電話及廣播系統(tǒng)的統(tǒng)一管理，既降低了建設(shè)成本，提高了應(yīng)用效率，也減少了以后的維護(hù)成本，真正實現(xiàn)“集中監(jiān)控”管理的優(yōu)勢，提高路段整體運(yùn)營管理效率。

2.隧道管理站

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隧道管理站監(jiān)控室配置1套多媒體管理控制臺與管理及軟件、2臺對講廣播話機(jī)、1臺視頻聯(lián)動顯示器，可實現(xiàn)隧道管理站對隧道緊急電話和廣播系統(tǒng)的統(tǒng)一管理和對話應(yīng)用，以及對終端設(shè)備的分區(qū)管理、終端狀態(tài)、調(diào)度操作、排隊管理、音樂管理、廣播管理、錄音監(jiān)聽、記錄查詢、報警管理、視頻聯(lián)動、隧道事件智能檢測預(yù)警等功能，對講廣播話機(jī)也可獨立于管理控制臺工作，通過拔打號碼或中文快捷鍵一鍵呼叫終端設(shè)備，發(fā)起對講與廣播功能。

當(dāng)隧道對講終端發(fā)起緊急對講或按下報警按鈕時，系統(tǒng)自動聯(lián)動隧道內(nèi)對講終端臨近2個攝像機(jī)圖像在管理控制臺自動彈出圖像顯示，實現(xiàn)未接聽即可先看到隧道內(nèi)對講終端兩邊的2個視頻圖像，自動接收人工報警信號，并有報警聲音提示，通話結(jié)束即可自動切斷視頻圖像，報警圖像紅色標(biāo)識提醒，視頻聯(lián)動圖像可自動排隊。3.隧道現(xiàn)場

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在隧道內(nèi)和隧道口每間隔200米安裝1臺隧道緊急對講箱，融合緊急電話、手動報警、應(yīng)急廣播、光纖接入、數(shù)據(jù)交換、電源接入、聲光提醒于一體多功能求助終端箱，一個對講通話按鍵、一個手動報警按鍵，防塵、防噪，防水、防潮要求。

可一鍵發(fā)起與監(jiān)控中心及隧道管理站的雙向緊急通話，自動接聽掛斷來電，免提通話，大功率喇叭，定向超強(qiáng)拾音，智能降噪，在線、離線狀態(tài)指示燈；

對于緊急事件來不及呼叫通話，可一鍵向監(jiān)控中心及隧道管理站發(fā)出報警求助信號，監(jiān)控中心及隧道管理站可根據(jù)報警信息采取應(yīng)急措施；

支持緊急電話發(fā)起對講或按下報警開關(guān)，自動聯(lián)動隧道求助終端箱就近的2個視頻監(jiān)控圖像在管理控制臺上自動彈出圖像顯示，具有離線對講功能，當(dāng)主控機(jī)在離線狀態(tài)下，可繼續(xù)保持與隧道管理站的基本對講通話。

隧道緊急對講箱內(nèi)置150W廣播功放,在隧道內(nèi)每間隔50米安裝1臺30W高音號角喇叭，在隧道內(nèi)1臺隧道緊急電話箱帶4臺30W高音號角喇叭，在隧道口的1臺隧道緊急電話箱上安裝2臺40W高音號角喇叭，通過緊急對講箱實現(xiàn)對隧道內(nèi)外的遠(yuǎn)程應(yīng)急廣播，安全提醒，政策報播，交通信息，安全疏導(dǎo)，隧道內(nèi)對講廣播終端可自動接收廣播喊話或音頻播放，對講功能優(yōu)先于廣播音樂功能，播放廣播時不影響終端的呼叫對講，對講結(jié)束廣播音樂自動恢復(fù)功能。

4.通信組網(wǎng)傳輸

在隧道緊急電話的通信組網(wǎng)上，本次系統(tǒng)通信傳輸采用了環(huán)形以太網(wǎng)通信網(wǎng)絡(luò)。在每個緊急電話主機(jī)箱內(nèi)設(shè)置有一臺2光4電環(huán)網(wǎng)以太網(wǎng)交換機(jī)，逐一級聯(lián)或奇-奇、偶-偶主機(jī)交換機(jī)

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相連，最終接入隧道管理站光纖通信傳輸主機(jī)（支持24個（10/100自適應(yīng)）RJ45端口和4個千兆SFP光口，單臺光纖通信傳輸主機(jī)支持2條緊急電話環(huán)網(wǎng)鏈路接入）構(gòu)成一個或兩個環(huán)形以太網(wǎng)傳輸網(wǎng)絡(luò)。

在監(jiān)控中心安裝1臺網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)，通過光纜與隧道站光纖通信轉(zhuǎn)出主機(jī)相連，實現(xiàn)隧道現(xiàn)場緊急電話、隧道管理站、監(jiān)控中心的多級架構(gòu)管理，適應(yīng)高速公路應(yīng)急聯(lián)動協(xié)調(diào)處置的需要，適應(yīng)高速公路互連網(wǎng)信息化建設(shè)的趨勢。

5.移動應(yīng)用

為彌補(bǔ)在隧道內(nèi)公共通信網(wǎng)絡(luò)信號不好的缺點，方便隧道管理人員在現(xiàn)場與中心或者隧道管理站進(jìn)行通信，或在處理緊急情況時通過現(xiàn)場廣播進(jìn)行喊話等多種移動應(yīng)用，可在隧道內(nèi)安裝無線對講基站為移動終端對講提供無線信號覆蓋，每300米安裝1臺定向天線的無線對講基站;在每個隧道洞口安裝1臺全向無線基站，具體位置可根據(jù)現(xiàn)場靈活確定，為更好更全面的對整個隧道進(jìn)行對講信號全覆蓋；并在隧道管理站配置1臺室內(nèi)無線基站，無線對講基站可設(shè)定多個不同頻率信號，也可擴(kuò)展給其它系統(tǒng)共同應(yīng)用，減少設(shè)備的重復(fù)投資與多系統(tǒng)建設(shè)間的干擾，推動高速公路的信息化發(fā)展。

給隧道現(xiàn)場管理人員配備3臺無線對講終端，實現(xiàn)現(xiàn)場管理人員、隧道管理站及監(jiān)控中心等人員發(fā)起雙向通話對講、會議通話等。

無線對講終端可接收到隧道緊急電話向監(jiān)控中心發(fā)出的報警求助信息，并發(fā)出報警提示聲音，讓隧道管理人員能第一時間知道隧道遇到的緊急事件。

6.隧道事件預(yù)警

高速公路路面及隧道預(yù)警信息子系統(tǒng)既適用于單點結(jié)構(gòu)，也適用于多級聯(lián)網(wǎng)的集中監(jiān)控管理結(jié)構(gòu)，即可直接接入模擬視頻或者數(shù)字視頻，也可以同多家主流視頻監(jiān)控平臺無縫對接，實現(xiàn)對視頻的多種智能分析，發(fā)現(xiàn)違章或突發(fā)信息，及時預(yù)警。

系統(tǒng)拓?fù)鋱D如下：

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系統(tǒng)由前端攝像機(jī)、中心事件預(yù)警分析服務(wù)器及集中一體化管理平臺主機(jī)、多媒體控制和操作終端組成。

前端攝像機(jī)可利用隧道已建監(jiān)控攝像機(jī)，通過采集隧道視頻圖像信息，并通過通信網(wǎng)絡(luò)將采集的信息發(fā)送回監(jiān)控中心，由監(jiān)控中心事件預(yù)警分析服務(wù)器按照設(shè)定的算法對違停、逆行、行人及拋灑物等進(jìn)行實時監(jiān)測。在檢測到有以上事件后，系統(tǒng)發(fā)出警報，并在多媒體控制臺上彈出報警視頻，由人工進(jìn)行確認(rèn)，如警情得到確認(rèn)，中心監(jiān)控管理員可通過路面及隧道廣播系統(tǒng)對違章行為進(jìn)行遠(yuǎn)程喊話，勸阻如違停、行人等盡快離開隧道，從而保證路面及隧道交通安全。

系統(tǒng)采用自主研發(fā)的創(chuàng)新視頻分析技術(shù)，采取基于自適應(yīng)模型的目標(biāo)和背景分離技術(shù)、模板自動獲取及匹配技術(shù)，對畫面內(nèi)的每個目標(biāo)進(jìn)行軌跡跟蹤和特征識別，通過對目標(biāo)運(yùn)動軌跡和多維特征的分析，實現(xiàn)對多種交通事件的檢測。系統(tǒng)支持靈活的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并具有專業(yè)的智能檢測功能和豐富的外圍擴(kuò)展接口，系統(tǒng)以機(jī)器學(xué)習(xí)和模式識別為核心的檢測技術(shù)，系統(tǒng)自學(xué)習(xí)，正確處理事件，使用時間越長，檢測精度越高。

系統(tǒng)具有交通事件報警錄像記錄，在設(shè)置的規(guī)則發(fā)生報警時，快速抓拍事件發(fā)生前后的報警錄像，報警錄像可以自定義時長、備注、追溯、導(dǎo)出，大大減少了傳統(tǒng)監(jiān)控的大量視頻尋找的時間。

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系統(tǒng)具有事件事故聯(lián)動報警功能：本系統(tǒng)可以與閉路電視系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動，在事件發(fā)生時，可以將視頻圖像及報警區(qū)域圖像直接切換至中心或者隧道管理站大屏上顯示。

系統(tǒng)還具有圖像質(zhì)量報警，可對圖像質(zhì)量進(jìn)行判別。能夠?qū)σ曨l源圖像質(zhì)量進(jìn)行檢測并進(jìn)行“視頻質(zhì)量差”報警；以及對攝像機(jī)震動進(jìn)行“視頻畫面震動”報警。

隧道緊急電話系統(tǒng)主要功能 1.多級管理

? 管理站管理：管理站可對本路段的隧道緊急電話、路政對講、隧道廣播、隧道求助、收發(fā)消息、視頻聯(lián)動顯示等所有業(yè)務(wù)的全面調(diào)度管理?？蓪崟r查詢通話、錄音、消息、報警等內(nèi)容。

中心管理：監(jiān)控中心可對本路段的隧道緊急電話、路政對講、隧道廣播、隧道求助、收發(fā)消息、視頻聯(lián)動顯示等所有業(yè)務(wù)的全面調(diào)度管理?？蓪崟r查詢通話、錄音、消息、報警等內(nèi)容。

集團(tuán)管理：監(jiān)控中心多賬號登陸，在線切換到不同的路段管理主控機(jī)中，實現(xiàn)對多條路段的的統(tǒng)一對講、廣播、監(jiān)控、查詢。

2.調(diào)度管理

管理模塊：對講管理、廣播喊話、廣播音樂、報警管理、通話管理、視頻聯(lián)動。分區(qū)管理：可按區(qū)域分布或業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)設(shè)定多個管理分區(qū)，生成分區(qū)廣播號碼，可對本分區(qū)進(jìn)行廣播喊話或播放音樂，可以設(shè)定分區(qū)獨立管理。

終端管理：可直觀顯示每個分區(qū)的對講或廣播管理終端狀態(tài)，可顯示號碼、名稱、工作、與誰通話等狀態(tài)。

排隊管理：可顯示來電信息，順序排隊顯示，保留20條最近通訊記錄。

調(diào)度功能：呼叫對講、通話掛斷、插講通話、通話拆講、廣播喊話、文字廣播、現(xiàn)場監(jiān)聽。3.對講通話

有線對講：隧道緊急電話對講，一鍵呼叫，免提對講，定向拾音，對講優(yōu)先于背景音樂，對講、廣播，支持報警接入。

離線對講：當(dāng)服務(wù)器處理離線狀態(tài)時，可保持隧道管理所與隧道緊急電話之間的通訊。呼叫組接：可設(shè)定多個號碼為一個接聽組，統(tǒng)一對外一個總號，實現(xiàn)多人的同時處理。

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對講視頻：隧道管理所或管理中心來電會立即自動顯示出相應(yīng)終端位置的2個視頻監(jiān)控圖像，不需要接聽來電即可顯示。

4.廣播喊話

單個喊話：可對任意一臺隧道緊急電話及廣播設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程喊話。分區(qū)喊話：可對任意分區(qū)隧道緊急電話及廣播設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程喊話。全線喊話：可對全線隧道緊急電話及廣播設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程喊話。

文字廣播：可對任意隧道緊急電話及廣播設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程文字廣播喊話。拔號廣播：話機(jī)、無線手持可對任意隧道緊急電話及廣播設(shè)備進(jìn)行廣播喊話。觸發(fā)廣播：話機(jī)、無線手持可對任意隧道緊急電話及廣播設(shè)備進(jìn)行觸發(fā)廣播。5.廣播音樂

音樂文件：上傳、管理需要播放的音頻文件。格式轉(zhuǎn)換：上傳音頻文件自動轉(zhuǎn)換為統(tǒng)一的音頻格式。播放列表：可根據(jù)類型和需要設(shè)定不同風(fēng)格的播放列表。觸發(fā)廣播：可手動開啟、停止設(shè)定的播放任務(wù)。定時廣播：可設(shè)定7*24小時的全自動定時播放任務(wù)。人工廣播：可通過拔號觸發(fā)方式執(zhí)行播放任務(wù)。

音量獨立：設(shè)備廣播音量獨立于對講音量，更適合現(xiàn)場需要。音樂恢復(fù)：對講終端對講通話結(jié)束后自動恢復(fù)廣播音樂播放。6.報警管理

報警提示：接收到報警彈出窗口處理提醒，報警聲提醒。

報警視頻：接收到報警自動關(guān)聯(lián)切換顯示出事件現(xiàn)場的視頻監(jiān)控圖像。報警處理：可人工登記報警原因，或選擇常用報警原因登記。報警記錄：報警處理后自動生成報警管理記錄，可方便后期查看。報警監(jiān)聽：接收到報警后自動開啟對現(xiàn)場的實時監(jiān)聽，并進(jìn)行錄音。報表輸出：對發(fā)生的報警記錄進(jìn)行統(tǒng)計分析，生成報表或打印。7.通話錄音

記錄查詢：對所有的通話記錄進(jìn)行查詢，可通過主叫號碼、被叫號碼、通話時間、通話類型進(jìn)行查詢。

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錄音查詢：對所有的通話錄音進(jìn)行查詢，可通過主叫號碼、被叫號碼、通話時間、通話類型進(jìn)行查詢。

8.視頻聯(lián)動

對講聯(lián)動：對講來電時自動聯(lián)動顯示對應(yīng)的2個視頻監(jiān)控圖像。求助聯(lián)動：求助來電時自動聯(lián)動顯示對應(yīng)的2個視頻監(jiān)控圖像。報警聯(lián)動：收到報警時自動聯(lián)動顯示對應(yīng)的2個視頻監(jiān)控圖像。預(yù)警聯(lián)動：收到預(yù)警時自動聯(lián)動顯示對應(yīng)的2個視頻監(jiān)控圖像。9.隧道預(yù)警

(1)車輛停駛:在車道上或禁止停車區(qū)域出現(xiàn)停違?；驋佸^，都或?qū)儆跇O為危險的事件，易引起交通阻塞的違章行為，需要及時進(jìn)行處理，而事故停車也需要管理部門及時知曉盡快處理以恢復(fù)交通，視頻分析技術(shù)可以及時發(fā)現(xiàn)停車行為，提醒交通管理部門及時處理。

(2)行人偵測:在非人行橫道線區(qū)域，行人走在高速公路或隧道是很危險的行為，很容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，而且很容易出現(xiàn)人員的傷亡，應(yīng)當(dāng)及時制止。視頻分析技術(shù)通過分析行人的運(yùn)動軌跡，能及時發(fā)現(xiàn)路面及隧道行人走動情況。

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(3)逆行偵測:高速公路上有司機(jī)走錯路而逆行行走是非常危險的行為，視頻分析技術(shù)可以通過劃定區(qū)域及時發(fā)現(xiàn)并通過路面及隧道廣播等聯(lián)動系統(tǒng)做出反應(yīng)。

(4)遺灑物體偵測:正在行駛過程中的車輛不慎遺灑物體，容易引起交通的阻塞，特別是在機(jī)動車輛高速行駛狀態(tài)下(如高速公路，隧道內(nèi))，前車出現(xiàn)遺灑現(xiàn)象極易導(dǎo)致后車的嚴(yán)重交通事故，當(dāng)發(fā)現(xiàn)這種事件時，需要道路管理部門及時盡快地處理，以避免嚴(yán)重后果的發(fā)生。視頻分析技術(shù)通過對監(jiān)控視頻的分析，可及時發(fā)現(xiàn)物品遺灑的事件，及時在情報板上公布提醒后車，并及時派出人員進(jìn)行處理。

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第四篇：山西省高速公路隧道管理辦法

山西省高速公路隧道養(yǎng)護(hù)管理辦法（試行）

第一章 總則

第一條 為加強(qiáng)和規(guī)范我省高速公路隧道養(yǎng)護(hù)管理，保證高速公路暢通和隧道運(yùn)行安全，依據(jù)《中華人民共和國公路法》、《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG H12-2003）等相關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合我省高速公路管理工作實際，特制定本辦法。

第二條 本辦法適用于我省高速公路隧道土建結(jié)構(gòu)、機(jī)電設(shè)施以及消防等其他有關(guān)設(shè)施的養(yǎng)護(hù)管理。

第三條 隧道養(yǎng)護(hù)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合、安全至上”的方針，加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，做好日常養(yǎng)護(hù)工作，保持隧道及其隧道內(nèi)設(shè)施處于良好的技術(shù)狀況。

第四條 高速公路運(yùn)營管理單位應(yīng)高度重視隧道安全運(yùn)營管理工作，采取科學(xué)有效的管理手段和技術(shù)措施，對所轄高速公路隧道及時組織實施檢查、檢測和養(yǎng)護(hù)維修，確保高速公路暢通和隧道安全。

第五條 高速公路運(yùn)營管理單位應(yīng)參與所轄路段內(nèi)隧道有關(guān)工程設(shè)施的交工和竣工驗收，接受、整理隧道竣工資料和工程技術(shù)檔案，為養(yǎng)護(hù)工作提供技術(shù)依據(jù)。

第二章 職責(zé)和權(quán)限

第六條 管理模式

1、土建結(jié)構(gòu)及消防部分建立省高管局負(fù)責(zé)行業(yè)指導(dǎo)與監(jiān)督、運(yùn)營管理單位負(fù)責(zé)運(yùn)營管理、隧道養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)具體實施的 三級運(yùn)行維護(hù)管理模式。

2、機(jī)電部分建立省高管局負(fù)責(zé)行業(yè)指導(dǎo)與監(jiān)督、片區(qū)中心行業(yè)監(jiān)管與檢查考核、運(yùn)營管理單位負(fù)責(zé)運(yùn)營管理、隧道養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)具體實施的四級運(yùn)行維護(hù)管理模式。

第七條 省高速公路管理局

省高速公路管理局對全省高速公路隧道養(yǎng)護(hù)工作履行行業(yè)管理職能，負(fù)責(zé)對全省高速公路隧道養(yǎng)護(hù)管理工作進(jìn)行指導(dǎo)、服務(wù)和監(jiān)督檢查，負(fù)行業(yè)監(jiān)管責(zé)任。

1、監(jiān)督、督促各運(yùn)營管理單位，按照交通部、省交通運(yùn)輸廳有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、辦法要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理工作。

2、考核各運(yùn)營管理單位隧道養(yǎng)護(hù)管理工作執(zhí)行情況。

3、組織或指導(dǎo)隧道養(yǎng)護(hù)積極采用現(xiàn)代化管理手段和先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，大力推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，不斷提高隧道養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)水平。

4、全面、準(zhǔn)確掌握全省高速公路隧道技術(shù)狀況 第八條 高速公路運(yùn)營管理單位

高速公路運(yùn)營管理單位作為高速公路隧道養(yǎng)護(hù)管理工作的責(zé)任主體，負(fù)責(zé)組織實施所轄高速公路隧道養(yǎng)護(hù)管理、安全管理的具體工作。

1、認(rèn)真執(zhí)行交通部、省交通運(yùn)輸廳及高管局有關(guān)隧道檢查、養(yǎng)護(hù)管理、安全管理的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，保障隧道的安全運(yùn)營。

2、結(jié)合所轄路段隧道特點，明確隧道直接責(zé)任人，審核制定 本單位隧道管養(yǎng)規(guī)章制度，崗位職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)及流程。

3、負(fù)責(zé)組織本單位所屬路段內(nèi)的隧道養(yǎng)護(hù)管理工作，隧道技術(shù)狀況評定工作，隧道相關(guān)設(shè)備建檔工作，保證隧道處于良好的技術(shù)狀況。

4、負(fù)責(zé)做好對隧道養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)的日常養(yǎng)護(hù)、安全運(yùn)行等工作的統(tǒng)計匯總與管理考核，并按照要求填報相關(guān)信息化管理系統(tǒng)。

5、嚴(yán)格按照相關(guān)設(shè)計技術(shù)規(guī)范要求，檢點督促所轄隧道管理機(jī)構(gòu)使用和開啟各類機(jī)電設(shè)備，以保障隧道的安全使用。

6、組織實施本單位所轄路段隧道的日常養(yǎng)護(hù)和專項、大中修工程；組織并參與隧道大、中修工程的中間檢查和交（竣）工驗收。

7、主持所管轄隧道的結(jié)構(gòu)損壞預(yù)防和搶修工作，及時上報損害和修復(fù)情況。

8、設(shè)置專業(yè)工程師負(fù)責(zé)隧道技術(shù)管理工作，按照規(guī)范進(jìn)行隧道檢測與評定工作，每年十一月向省高管局上報所轄路段隧道養(yǎng)護(hù)管理狀況報告。

9、積極組織隧道養(yǎng)護(hù)科研計劃的實施，同時積極采用現(xiàn)代化管理手段和先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，大力推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，不斷提高隧道養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)水平。

10、制定以反恐和應(yīng)對惡劣天氣、自然災(zāi)害、突發(fā)事件特點的應(yīng)急預(yù)案，與地方政府及相關(guān)部門建立密切的合作聯(lián)動機(jī)制，協(xié)助和配合當(dāng)?shù)厝嗣裾肮蚕?、環(huán)保、安監(jiān)等部門處置高 速公路火災(zāi)、危險品泄漏和其他事故。

第九條 各片區(qū)中心（僅對機(jī)電部分）

片區(qū)中心作為區(qū)域行業(yè)管理部門，負(fù)責(zé)監(jiān)管和考核轄區(qū)內(nèi)各運(yùn)營管理單位隧道機(jī)電維護(hù)管理工作。

1、負(fù)責(zé)監(jiān)督和檢查轄區(qū)內(nèi)隧道機(jī)電系統(tǒng)巡檢維護(hù)管理制度、崗位職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)和流程的落實情況。

2、負(fù)責(zé)檢查并考核轄區(qū)內(nèi)各運(yùn)營管理單位的隧道機(jī)電系統(tǒng)軟硬件巡檢、維護(hù)維修、保潔、完好率和故障自查情況，做好統(tǒng)計工作。

3、負(fù)責(zé)統(tǒng)籌審核轄區(qū)隧道機(jī)電系統(tǒng)大中修專項工程和維護(hù)維修計劃。

4、負(fù)責(zé)督促和考核轄區(qū)內(nèi)各運(yùn)營管理單位隧道機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)維修和日常操作使用管理工作。

第十條 隧道養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)

隧道養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)作為直接責(zé)任人負(fù)責(zé)實施所轄高速公路隧道養(yǎng)護(hù)的具體養(yǎng)護(hù)管理、安全管理任務(wù)。

1、在隧道管理機(jī)構(gòu)內(nèi)組建隧道應(yīng)急救援小分隊，并對應(yīng)急救援小分隊工作進(jìn)行考核管理。

2、結(jié)合所轄路段隧道特點，制定本單位隧道管養(yǎng)規(guī)章制度，崗位職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)及流程。

3、嚴(yán)格按照相關(guān)隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程負(fù)責(zé)開展隧道日常巡查、結(jié)構(gòu)檢查和日常養(yǎng)護(hù)、維護(hù)、安全運(yùn)行管理等養(yǎng)護(hù)管理工作，并 按照有關(guān)要求做好信息化管理系統(tǒng)填報工作。

4、嚴(yán)格按照相關(guān)設(shè)計養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范要求，正確使用和開啟各類機(jī)電設(shè)備。

5、負(fù)責(zé)對養(yǎng)護(hù)管理檔案的登記、整理，負(fù)責(zé)隧道日常巡查、檢查、維護(hù)、運(yùn)營、安全監(jiān)測和其它有關(guān)運(yùn)營管理技術(shù)檔案資料或數(shù)據(jù)庫的建立、維護(hù)。

6、遇有緊急事件，及時收集信息并向有關(guān)部門報告，并及時啟動本單位應(yīng)急預(yù)案，全力救助受困車輛和人員，為相關(guān)專業(yè)救助隊伍創(chuàng)造有力條件。

7、加強(qiáng)隧道全方面養(yǎng)護(hù)管理工作，發(fā)現(xiàn)異常和病害，及時予以處治，保障隧道暢通。

第十一條 應(yīng)急救援小分隊

應(yīng)急救援小分隊負(fù)責(zé)隧道內(nèi)初期火災(zāi)及小型火災(zāi)的撲救，保護(hù)事故現(xiàn)場，協(xié)助和配合當(dāng)?shù)厝嗣裾捌湎嚓P(guān)部門做好隧道內(nèi)火災(zāi)、危險品泄露和其他事故的處置工作。

1、熟悉并掌握各類消防救援器材的用途和使用方法，定期組織消防體能、技能培訓(xùn)等業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。

2、定期組織應(yīng)急事件處置演練，實施滅火和應(yīng)急疏散預(yù)案的演練。

3、負(fù)責(zé)隧道消防箱玻璃的完好和箱內(nèi)水帶、滅火器、自救器配備齊全。

4、負(fù)責(zé)對本部門消防車輛、救援器材、工具的維護(hù)和保養(yǎng)，確保器材的正常使用。

5、負(fù)責(zé)隧道應(yīng)急物資、消防設(shè)施的保管、檢查。

6、負(fù)責(zé)組織本部門員工的業(yè)務(wù)理論培訓(xùn)和出警前安全提醒工作。

7、負(fù)責(zé)對消防人員績效考核、管理和能力進(jìn)行評定。

8、建立健全各類器材臺帳、技術(shù)資料和相關(guān)記錄，并歸檔存放。

9、完成隧道管理機(jī)構(gòu)其他工作。

第三章 養(yǎng)護(hù)技術(shù)依據(jù)及要求

第十二條 總體要求

高速公路隧道養(yǎng)護(hù)管理工作嚴(yán)格按照《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG H12-2003）相關(guān)要求執(zhí)行。

第十三條 土建部分

1、隧道養(yǎng)護(hù)基本要求

1.1 保持隧道外觀整潔、隧道內(nèi)路面平整、襯砌完整無明顯開裂和剝落。

1.2標(biāo)志標(biāo)線清晰醒目，排水系統(tǒng)良好。

1.3對結(jié)構(gòu)物及其附屬設(shè)施進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和修復(fù)，保持良好的技術(shù)狀況。

2、隧道的清潔、檢查與保養(yǎng)維修 2.1 清潔維護(hù) 應(yīng)經(jīng)常性對高速公路隧道內(nèi)土建結(jié)構(gòu)進(jìn)行清潔維護(hù)，其周期應(yīng)綜合考慮隧道狀況、交通量大小及組成、結(jié)構(gòu)物臟污程度、清潔方式及環(huán)境條件等因素加以確定并盡量減少對交通運(yùn)營的干擾。清潔作業(yè)應(yīng)以機(jī)械作業(yè)為主，人工作業(yè)為輔。

2.1.1高速公路隧道路面清掃不少于1次/日；頂板的清潔不少于1次/2年；內(nèi)裝的清潔不低于1次/季度；排水設(shè)施清理不少于1次/半年（雨季應(yīng)加強(qiáng)排水設(shè)施的檢查和清理疏通工作）；標(biāo)志標(biāo)線的清潔應(yīng)不少于1次/月（當(dāng)標(biāo)志標(biāo)線有污穢，影響其辨認(rèn)性能時，應(yīng)及時進(jìn)行清洗）。

2.1.2路面巡查頻度不低于1次/天，發(fā)現(xiàn)病害要立即采取措施進(jìn)行維護(hù)處理，保證行車安全。

2.2結(jié)構(gòu)檢查

土建結(jié)構(gòu)的檢查分為四類：日常檢查、定期檢查、特殊檢查及專項檢查。檢查內(nèi)容為：洞口、洞門、襯砌、路面、檢修道、交通標(biāo)志、排水設(shè)施、吊頂、內(nèi)裝。

2.2.1 日常檢查 檢查的頻度不少于1次/周，日常檢查主要是通過目測外觀狀況及早發(fā)現(xiàn)早期破損、顯著病害、或其它異常情況，并確定對策措施。檢查結(jié)果應(yīng)及時填入“日常性檢查記錄表”。

2.2.2 定期檢查 檢查的頻度不少于1次/年，檢查宜安排在春季或秋季進(jìn)行。定期檢查是使用必要的檢查工具或設(shè)備對土建結(jié)構(gòu)的基本技術(shù)狀況進(jìn)行全面檢查。新建隧道應(yīng)在交付使用1年 時進(jìn)行首次定期檢測。檢查結(jié)果應(yīng)及時填入“定期檢查記錄表”，將檢查數(shù)據(jù)集病害繪入“隧道展示圖”并提出土建結(jié)構(gòu)定期檢查報告。

2.2.3 特別檢查 在隧道受到自然災(zāi)害、墻體受到外力碰撞事故、火災(zāi)等異常事件后，對受影響的結(jié)構(gòu)要進(jìn)行特別檢查，及時掌握結(jié)構(gòu)受損情況。檢查內(nèi)容參照定期檢查內(nèi)容，檢查結(jié)束后，針對受損部位及結(jié)構(gòu)，要有專門的檢測報告，制定合理的處治措施。

2.2.4 專項檢查 根據(jù)定期檢查和特別檢查的結(jié)果，或者通過其他途徑，判斷需要進(jìn)一步查明某些破損或病害的詳細(xì)情況而委托具有相應(yīng)檢測資質(zhì)的專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行的更深入的、有針對性的專門檢查。通過專項檢查，應(yīng)完整掌握破損或病害的詳細(xì)資料，為其是否實施處治以及采取何種處置措施等提供技術(shù)依據(jù)。

2.3保養(yǎng)維修

土建結(jié)構(gòu)的保養(yǎng)與維修工作主要包括經(jīng)常性和預(yù)防性的保養(yǎng)和輕微損壞部分的維修等內(nèi)容，通過保養(yǎng)維修以恢復(fù)和保持結(jié)構(gòu)的良好使用狀態(tài)。內(nèi)容包括洞口、洞身、路面、人行和車行橫洞、斜（豎）井、風(fēng)道、排水設(shè)施、吊頂、內(nèi)裝、人行道或檢修道、防凍保溫設(shè)施的保養(yǎng)維護(hù)，以及保持隧道交通標(biāo)志、標(biāo)線的完整、清潔和醒目。

2.4病害處治

病害處置應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)檢查，針對病害產(chǎn)生原因，按照安全、經(jīng)濟(jì)、合理的原則確定方案并盡快實施。

第十四條 機(jī)電部分

1、一般規(guī)定

1.1高速公路隧道機(jī)電設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修可分為日常檢查、經(jīng)常性檢修、定期檢修、分解性檢修和應(yīng)急檢查；

1.2高速公路隧道相關(guān)機(jī)電設(shè)施按照不少于1次/日的頻率進(jìn)行日常檢查，按1次/1～3月進(jìn)行經(jīng)常性檢修，按1次/年進(jìn)行定期檢修；

1.3高速公路隧道內(nèi)或相鄰處發(fā)生重大事故或自然災(zāi)害后對機(jī)電設(shè)施進(jìn)行應(yīng)急檢查，沒有固定周期，可配合土建檢查一起進(jìn)行；

2、供配電設(shè)施

高速公路隧道供配電設(shè)施的設(shè)備完好率應(yīng)不低于 98 %；

3、照明設(shè)施

3.1照明設(shè)施日常檢查主要是對設(shè)施使用及損壞情況進(jìn)行的巡檢登記。對中間段連續(xù)壞燈 2 盞以上，洞口加強(qiáng)段連續(xù)壞燈 3 盞以上應(yīng)及時進(jìn)行更換或維修；

3.2照明燈具按1次/季進(jìn)行清潔，定期（1次/年）進(jìn)行隧道照度測試，并做好測試記錄；

3.3照明光源達(dá)到其額定壽命的 90 % 時，應(yīng)進(jìn)行成批更換,并選用節(jié)能的光源，更換后的照明亮度應(yīng)符合設(shè)計及行業(yè)規(guī)范要求； 3.4高速公路隧道照明設(shè)施的完好率應(yīng)不低于 95%；

4、通風(fēng)設(shè)施

通風(fēng)設(shè)施的設(shè)備完好率不應(yīng)低于98%；

5、消防設(shè)施機(jī)電系統(tǒng)

消防設(shè)施機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)備完好率應(yīng)達(dá)到 100%；

6、監(jiān)控系統(tǒng)

6.1監(jiān)控系統(tǒng)中攝像機(jī)應(yīng)按照1次/1～3月的頻率進(jìn)行清潔，確保攝像機(jī)監(jiān)控圖像完好；

6.2監(jiān)控系統(tǒng)控制裝置與緊急電話、防災(zāi)控制等的聯(lián)動試驗不應(yīng)少于2次/月；

6.3高速公路長和特長隧道監(jiān)控系統(tǒng)的軟件維護(hù)每年應(yīng)不少于兩次。維護(hù)時應(yīng)注意軟件的修改完善，并保證聯(lián)動運(yùn)行功能的實現(xiàn)和軟件可靠性各項技術(shù)措施的落實，嚴(yán)格按操作規(guī)程或使用說明進(jìn)行；

6.4監(jiān)控設(shè)施養(yǎng)護(hù)主要指標(biāo)應(yīng)按相應(yīng)設(shè)備的產(chǎn)品說明要求進(jìn)行，監(jiān)控設(shè)施設(shè)備完好率高速公路隧道應(yīng)不低于 98 %；

7、高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理過程中相關(guān)檢查、檢修、檢測等應(yīng)留存書面資料，做好備案；

8、本辦法中未予提及部分，均嚴(yán)格按照《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG H12-2003）相關(guān)要求執(zhí)行。

第十五條

消防系統(tǒng)

1、隧道養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)對隧道消防設(shè)施按照1次/周的頻率 進(jìn)行全面檢測，并做好檢測記錄，存檔備查。

2、保障疏散通道、安全出口、消防車通道暢通，保證防火防煙分區(qū)、防火間距符合消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

3、消防標(biāo)志應(yīng)保持完好、醒目。

4、消防日常檢查主要是對隧道內(nèi)消防設(shè)備的外觀進(jìn)行巡視，及時處理設(shè)施的異常情況。

5、消防設(shè)施的設(shè)備完好率應(yīng)達(dá)到100﹪。

6、消防設(shè)施進(jìn)行經(jīng)常性檢修、定期檢修。在檢修期間應(yīng)有相應(yīng)的防災(zāi)措施。

7、消防設(shè)施經(jīng)常性檢修、定期檢修的主要項目 7.1消火栓及滅火器

主要檢修內(nèi)容有（1）有無漏水、腐蝕、軟管損傷。（2）確認(rèn)滅火器的數(shù)量及有效期。（3）室外消火栓的放水試驗及水壓試驗。（4）滅火器腐蝕情況、有無失效。（5）泡沫消火栓的合用與防渣檢查。（6）消火栓的放水試驗。其中（1）—（3）項應(yīng)進(jìn)行經(jīng)常性檢修。至少一個月內(nèi)檢修一次。（4）—（6）項進(jìn)行定期檢修。檢修時間為一年一次。

7.2橫通道門

應(yīng)進(jìn)行經(jīng)常性檢修，至少一個月內(nèi)檢修一次。確保開關(guān)自如。

第四章 責(zé)任追究

第十六條 各單位疏于養(yǎng)護(hù)管理，不按相關(guān)規(guī)定及時安排隧 道檢查，或隧道檢查工作不認(rèn)真、未及時發(fā)現(xiàn)隧道病害，或未及時采取相關(guān)措施，導(dǎo)致隧道出現(xiàn)突發(fā)事故的，按其職責(zé)追究相應(yīng)責(zé)任。

第十七條 高速公路隧道維修加固或改建沒有及時采取交通管制或交通管制措施不力而造成隧道安全事故的，按其職責(zé)追究相應(yīng)責(zé)任。

第十八條 對發(fā)生隧道安全事故，不報或不按規(guī)定時間上報的，按其職責(zé)追究相應(yīng)責(zé)任。

第五章 附則

第十九條

本辦法管理內(nèi)容若與有關(guān)法規(guī)相抵觸，以法規(guī)為準(zhǔn)。

第二十條 本管理辦法由高管局負(fù)責(zé)解釋。第二十一條 本管理辦法自發(fā)布之日起執(zhí)行。第二十二條 本辦法自印發(fā)之日起執(zhí)行。

二零一四年七月

第五篇：高速公路隧道應(yīng)急演練

隧道交通事故應(yīng)急救援演練方案

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目錄

第一部分

1、演習(xí)目的和指導(dǎo)思想

2、演習(xí)時間、地點及參演單位

3、演習(xí)組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)

第二部分

4、基本情況 第三部分

5、事故設(shè)定

第四部分

6、任務(wù)分工

第五部分

7、演練導(dǎo)演計劃

第六部分

8、集結(jié)、列隊

第七部分

9、注意事項

第八部分

10、綜合演練現(xiàn)場總平面圖及局部圖

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第一部分

一、演習(xí)目的和指導(dǎo)思想

為貫徹落實省政府“8.16”道路交通安全電視電話會議精神，為深刻吸取晉濟(jì)高速公路山西晉城段巖隧道“3·1”和京昆高速陜西安康段隧道“8.10”特別重大道路交通事故教訓(xùn)，積極研究和探索隧道交通事故救援的新途徑，檢驗各應(yīng)急救援隊伍，宣傳和普及滅火和事故救援知識，特策劃本次演練。通過演練，檢查隧道交通事故救援處置的科學(xué)性、適用性和可操作性，促進(jìn)應(yīng)急搶險工作規(guī)范化、常態(tài)化，最大限度地減少高速公路重大事故造成的人員傷亡及財產(chǎn)損失，加強(qiáng)各管理部門的密切配合，各司其職，積極應(yīng)對，并采取有力措施將事故的危險控制在最小范圍內(nèi)，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全和道路完好暢通。

二、演練時間、地點及參演單位

1、演練時間：2017年08月23日10時

2、演習(xí)地點： K232+889-K231+147 4#隧道內(nèi)

3、主辦單位： XXX

4、承辦單位： XXXX

5、參演單位： XXX

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演練組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)

成立XXX演練總指揮部，由XXX主要負(fù)責(zé)整個演練的策劃、實施、協(xié)調(diào)、指揮等相關(guān)工作：由總指揮長、副總指揮長和各單位相關(guān)負(fù)責(zé)人組成。

總指揮長：XXX 副總指揮長：XXX XXX XXX 各特邀單位相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)

成 員：XXX XXX XXX 各參演單位相關(guān)部門人員

總指揮部設(shè)在XXXX監(jiān)控中心

職責(zé)：

總指揮職責(zé)：負(fù)責(zé)策劃、組織指揮各有關(guān)職能部門參與救援，確定總體救援決策和行動方案，下達(dá)演練指令。

副總指揮職責(zé)：負(fù)責(zé)收集現(xiàn)場演習(xí)情況，為總指揮長提供決策依據(jù)，協(xié)助總指揮長工作，負(fù)責(zé)組織指揮演練中的滅火救援工作，協(xié)助執(zhí)行演練指揮部的戰(zhàn)斗意圖。了解整個演練的發(fā)展變化情況，迅速果斷地調(diào)集增援力量，按照滅火戰(zhàn)術(shù)原則，根據(jù)演練情況采取戰(zhàn)斗措施，并及時向演練指揮部報告演練進(jìn)展情況。

總指揮部下設(shè)應(yīng)急辦公室和應(yīng)急處置小組。應(yīng)急辦公室設(shè)在XXX辦公室，辦公室主任由XXX同志擔(dān)任，主要負(fù)責(zé)應(yīng)急預(yù)案的修訂、事件發(fā)生時應(yīng)急預(yù)案啟動及實施過程的綜合協(xié)調(diào)、指令傳達(dá)、總結(jié)評估等工作。

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應(yīng)急處置小組設(shè)在演練現(xiàn)場，由XXX任組長，負(fù)責(zé)現(xiàn)場參演單位車輛人員的集結(jié)和調(diào)度，保證演練中各個環(huán)節(jié)的銜接，指揮參演車輛演練展開的停放位置，演練結(jié)束后負(fù)責(zé)車輛的停放和參戰(zhàn)人員的列隊。分為交通管制組、救援疏散組、后勤保障組、信息保障組、場景設(shè)置組、醫(yī)療救護(hù)組、宣傳報道組。

1、交通管制組

交通管制由高速交警牽頭組織實施，交通執(zhí)法、監(jiān)控中心、路巡配合，主要負(fù)責(zé)對相關(guān)道路進(jìn)行交通管制，在前方可變情報板發(fā)布相關(guān)信息，改變道路指示信息，做好預(yù)警工作，指揮社會車輛繞行，引導(dǎo)應(yīng)急救援車輛快速進(jìn)入搶險現(xiàn)場，（責(zé)任人：XXX）。

2、救援疏散組

消防隊員到達(dá)前由路巡牽頭組織實施，高速交警、交通執(zhí)法、工程養(yǎng)護(hù)配合，消防隊員到達(dá)后，各單位人員在消防隊員的統(tǒng)一指揮下開展救援疏散工作。（責(zé)任人:XXX）。

3、后勤保障組

由物業(yè)管理處牽頭組織實施，及時采購應(yīng)急人員所需生產(chǎn)生活物資，收集應(yīng)急處置組和運(yùn)營項目經(jīng)理部增購物資信息并及時送達(dá)，負(fù)責(zé)安排就近服務(wù)區(qū)人員增援，做好車輛、油料等方面的后勤保障。（責(zé)任人:XXX）。

4、信息保障組

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由收費(fèi)管理處的監(jiān)控中心負(fù)責(zé)組織實施，主要負(fù)責(zé)應(yīng)急搶險信息的收集、發(fā)布、通信及搶險期間各級指令的上傳下達(dá)、信息轉(zhuǎn)接及發(fā)布等工作。確保第一時間收到險情，第一時間上報，以利總指揮部領(lǐng)導(dǎo)小組決策。同時做好搶險一線動態(tài)信息及搶險現(xiàn)場的文字記錄、影像收集及相關(guān)文字材料的草擬工作（責(zé)任人:XXX）。

5、場景設(shè)置組：負(fù)責(zé)演練觀摩現(xiàn)場布置以及現(xiàn)場點火、發(fā)煙等設(shè)置及撤除工作（責(zé)任人：XXX）。

6、醫(yī)療救護(hù)組

負(fù)責(zé)組織醫(yī)療救護(hù)工作，做好演練現(xiàn)場的120緊急救護(hù)（責(zé)任人： 120急救中心參演人員）

7、宣傳報道組

負(fù)責(zé)演習(xí)過程中的宣傳報道和思想鼓動工作，并組織新聞報道（XXX。）

第二部分

四、基本情況

（一）基本概況

高速公路基本情況

（二）消防設(shè)施

1、滅火設(shè)施。隧道內(nèi)設(shè)置了環(huán)狀消防給水管網(wǎng)，上下行線間均有2根進(jìn)水管，主管直徑200毫米，支管直徑80毫米，管網(wǎng)壓力為0.3Mpa,水壓不夠時由消防泵補(bǔ)充。隧道縱向每隔50米設(shè)置一處消防栓箱，放置了水帶、水槍、水

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成膜泡沫管槍和水成膜泡沫液，并配備了2具5KG的和2具8KG的ABC型干粉滅火器、1具水成膜泡沫滅火器。在洞外兩洞口邊各設(shè)置2個地上消火栓，供滅火需要。

2、火災(zāi)報警設(shè)施。隧道火災(zāi)自動檢測采用分布式感溫光纖自動探測，設(shè)在隧道頂部和隧道壁消防洞處?；馂?zāi)自動檢測報警系統(tǒng)可無間隙、不間斷地，在任何時刻和無人干預(yù)的情況下對隧道內(nèi)的火災(zāi)狀況進(jìn)行自動監(jiān)測，能在火災(zāi)發(fā)生的最初階段自動報警，它能將檢測信息通過專用通道上傳到監(jiān)控中心。報警方式有：手動報警按鈕和火災(zāi)自動探測器兩種。隧道內(nèi)每隔200米設(shè)置了緊急電話，一旦發(fā)生火災(zāi)，隧道內(nèi)被困人員可以通過電話把火災(zāi)信息向監(jiān)控室報警。隧道入口設(shè)置聲光報警器。

3、防排煙設(shè)施。隧道上行線和下行線隧道內(nèi)分別設(shè)置了4組大型射流風(fēng)機(jī)進(jìn)行排煙和送風(fēng)，風(fēng)機(jī)的運(yùn)行與火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動（感煙CO、CO2聯(lián)動）?；緷M足滅火排煙的需要。

4、安全疏散設(shè)施。針對隧道的特點，為了便于疏散，隧道內(nèi)除設(shè)有緊急報警電話外，還設(shè)置了應(yīng)急廣播。4#隧道中間位置設(shè)有緊急停車帶和車行橫洞，車行橫通道前后每隔430米左右設(shè)有人行橫道（4#、5#人行橫通道），隧道內(nèi)設(shè)置有照明系統(tǒng)和反光標(biāo)志，橫洞口設(shè)置了燈光疏散指示標(biāo)志，便于被困人員快速逃生。

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5、其他設(shè)施。為滿足安全要求，隧道內(nèi)壁均采用了專用防火涂料（涂料總厚度不大于12mm）耐火極限達(dá)2小時，隧道兩側(cè)邊墻3.6m高范圍內(nèi)采用易于清洗的瓷磚貼面。在1#隧道出入口、2#隧道入口、3#隧道入口、4號隧道出口處均設(shè)置了交叉渡線區(qū)域；另外，隧道內(nèi)所有消防用電設(shè)備均達(dá)到一級負(fù)荷供電要求，并有獨立電源供電。同時，對隧道內(nèi)實施24小時監(jiān)控，隧道內(nèi)一旦發(fā)生事故，在第一時間調(diào)集就近路巡中隊到達(dá)現(xiàn)場處置。

（三）隧道火災(zāi)的特點

1、成災(zāi)快，蔓延快，持續(xù)時間長，控制難度大。隧道因車輛撞擊后引起的火災(zāi)事故，從爆發(fā)到成災(zāi)，一般為5－10分鐘，發(fā)展速度很快，且當(dāng)隧道環(huán)境比較易燃時，隨載易燃易爆物品等，隧道內(nèi)的火災(zāi)蔓延速度相對就會快速提高，且很難控制。

2、道路堵塞，疏散救援困難。由于隧道空間狹小，橫斷面窄，發(fā)生火災(zāi)時隧道內(nèi)大量車流難以疏散，火勢易沿車流和通氣風(fēng)扇蔓延和擴(kuò)散，擴(kuò)大了災(zāi)害損傷面。此外，救援物質(zhì)和人員的進(jìn)入也因隧道的交通堵塞而變得相當(dāng)困難。

3、撲救處理困難。隧道發(fā)生火災(zāi)時，由于蔓延速度快，使得隧道內(nèi)的照明系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和自動報警系統(tǒng)等在短時間內(nèi)就可以迅速失效，加之火災(zāi)產(chǎn)生的濃煙、高熱、高溫等，從而造成隧道內(nèi)能見度差，溫度高，通訊中斷等，往往使得救援人員無法靠近，以至延長撲救處理時間，導(dǎo)致?lián)渚入y度增大。

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4、隧道災(zāi)害事故損失大，危害性大。隧道火災(zāi)由于發(fā)展速度快，撲救困難等原因，導(dǎo)致事故損失巨大，也有可能造成群死群傷，隧道倒塌、交通中斷，造成較大社會影響等。

5、處置時間長、組織指揮難度大。撲救高速公路特長隧道火災(zāi)事故危害大、損失大、難度大、時間長、戰(zhàn)線長，而且組織后備人員、裝備器材、物資供應(yīng)的有效保障的難度也很大。

第三部分

五、事故設(shè)定

（一）事故類型：由于交通事故導(dǎo)致人員受傷被困，車輛發(fā)生燃燒。

（二）模擬事故部位：XXX方向K231+700處（4#隧道內(nèi)）

（三）事故設(shè)定：XXX方向K231+700處（4#隧道內(nèi)）發(fā)生一輛貨車因不明原因停在隧道內(nèi)，導(dǎo)致三車追尾，并將隧道堵塞，一小轎車追尾貨車，小轎車起火，另一小轎車因避讓急打方向撞上側(cè)壁導(dǎo)致車門變形無法打開，車內(nèi)有2人受傷被困。多輛小車轎車和一輛客車?yán)г谒淼纼?nèi)。

第四部分

六、任務(wù)分工：

（一）承辦單位

1、負(fù)責(zé)會場及啟動儀式現(xiàn)場布置

2、模擬事故現(xiàn)場準(zhǔn)備（演習(xí)車輛、火源、發(fā)煙體、演習(xí)交通臨管提示牌等）

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3、監(jiān)控報警通知各參演單位

4、協(xié)助高速交警現(xiàn)場交通管制（收費(fèi)站及事故現(xiàn)場）

5、路巡中隊迅速出動對現(xiàn)場事故火災(zāi)進(jìn)行初步控制等待消防隊到來。

6、工程養(yǎng)護(hù)處針對事故排障處理后對隧道土建結(jié)構(gòu)、機(jī)電系統(tǒng)的調(diào)查。

（二）高速交警

1、現(xiàn)場交通臨時管制（收費(fèi)站及事故現(xiàn)場）

2、對事故現(xiàn)場勘察、取證認(rèn)定

（三）交通執(zhí)法

1、協(xié)助高速交警現(xiàn)場交通管制（收費(fèi)站及事故現(xiàn)場）

2、對事故路損的勘察認(rèn)定進(jìn)行監(jiān)督、指導(dǎo)。

（四）消防大隊

1、對事故現(xiàn)場的人員施救

2、進(jìn)一步對燃燒車輛的滅火處置

（五）區(qū)120急救中心

對現(xiàn)場受傷人員的救護(hù)

（六）區(qū)應(yīng)急辦

協(xié)調(diào)政府及相關(guān)方救援力量予以支援。

（七）區(qū)安監(jiān)局

聯(lián)合相關(guān)政府職能部門對事故進(jìn)行調(diào)查處理。

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（八）環(huán)保局

對事故現(xiàn)場的環(huán)境進(jìn)行測定。

第五部分

七、演練導(dǎo)演計劃

時間：2017年08月23日10:00時

地點：XX方向K231+700處（4#隧道內(nèi)）

第一階段

演練準(zhǔn)備階段

9:00-9:30各部門按照任務(wù)分工做好演練前的各項準(zhǔn)備（如：布置會場、懸掛橫幅、車輛、人員、物資設(shè)備等準(zhǔn)備就緒。）

10:00在管理中心4樓會議室召開“隧道交通事故應(yīng)急救援演練方案”學(xué)習(xí)，并組織簡單的一個桌面推演，使各參與人員熟悉演練流程、內(nèi)容及注意事項。

14:00場景布置人員到達(dá)XX方向K231+700處（4#隧道內(nèi)）做好演練前的場景準(zhǔn)備工作。

14:30高速交警、交通執(zhí)法、路巡、安監(jiān)局、應(yīng)急辦、消防隊、120急救中心、環(huán)保部門車輛在收費(fèi)站站前廣場集合，隨后一同到1#隧道入口處進(jìn)行啟動儀式。服務(wù)區(qū)提前駐扎一個路巡中隊，XX駐扎第四中隊模擬住在收費(fèi)站。演練路段做好臨時交通管制工作，禁止施工車輛及無關(guān)人員進(jìn)入演練區(qū)域。

14:40監(jiān)控中心做好隧道監(jiān)控視頻系統(tǒng)的調(diào)試。

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14:50總指揮長、副總指揮長及各參演單位領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)入收費(fèi)站監(jiān)控室指揮、觀摩。

14:55各參演小組最后確認(rèn)演練準(zhǔn)備就緒后，向應(yīng)急處置小組組長（XXX）匯報，應(yīng)急處置小組組長（XXX）向應(yīng)急辦公室負(fù)責(zé)人（演練現(xiàn)場指揮XXX）匯報。

14:58應(yīng)急辦公室負(fù)責(zé)人（XXX）向總指揮報告“報告總指揮（XXX）：2017年XXX隧道交通事故應(yīng)急救援演練準(zhǔn)備就緒，是否開始，請指示?！笨傊笓]（XXX）：“按預(yù)定方案實施”。演練現(xiàn)場指揮（XXX）：“是”。（XXX）通過對講機(jī)宣布：“演練開始”！

15：00分，演練正式開始。

第二階段 事故發(fā)生處置階段

演習(xí)流程

1、解說人： 15：00監(jiān)控值班長從監(jiān)控攝像頭發(fā)現(xiàn)一輛貨車由于不明原因（事后確認(rèn)發(fā)動機(jī)故障）停在XXX方向K231+700處第二車道。（4號隧道2#車行橫通道和5#人行橫通道之間）。

2、解說人：監(jiān)控值班長開啟隧道內(nèi)有線廣播喊話

監(jiān)控值班長說：“行車道上停留車輛請注意，為了確保您的安全，請馬上離開，如有困難需要幫助，請立即開啟危險報警閃光燈，并在行駛方向后方150米外設(shè)置故障車警示標(biāo)志，車上人員注意避讓正常行駛的車輛并迅速

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轉(zhuǎn)移到隧道側(cè)的巡檢道上，通過隧道右側(cè)洞壁上的緊急電話與監(jiān)控中心聯(lián)系,我們將為您提供服務(wù)”。

3、解說人：15：01在喊話的過程中有一輛小轎車與停留在行車道上的貨車追尾，小車發(fā)生橫移將隧道第三車道堵塞并起火（此時場景設(shè)置組點火并放置煙霧彈），同時后一輛小車由于急打方向避讓，右側(cè)前門與貨車尾部擦掛后撞到隧道左側(cè)溝道壁上，車頭嚴(yán)重變形，此時三根車道完全堵塞，后面車輛制動及時未發(fā)生追尾（緊急制動停在事故現(xiàn)場50米開外）。

4、解說人：監(jiān)控值班長立即報告監(jiān)控組長雷佳媛

監(jiān)控值班長說：“報告組長，XXX方向4#隧道內(nèi)三車追尾，三根車道完全堵塞，其中一小車由于追尾貨車起火，另一輛小車車頭嚴(yán)重變形，多輛小車和一輛客運(yùn)班車?yán)г谒淼纼?nèi)”。監(jiān)控組長XXX立即上前查看監(jiān)控。

5、解說人：同時貨車司機(jī)打進(jìn)緊急電話，監(jiān)控員甲接聽 監(jiān)控員甲：“您好！這里是監(jiān)控中心，請問有什么可以幫您？” 貨車駕駛員：“我駕駛的貨車故障開不動了，后方有輛小車跟我追尾。還有輛小車撞到邊上燃起來了！”。

監(jiān)控員甲：“先生您好！您的具體位置和行駛方向是哪里呢？現(xiàn)場有沒有人員受傷？請問你車上有沒有載貨？拉的是什么呢？”

貨車駕駛員：“XXX方向四號隧道內(nèi)，小車上有人受傷。我拉的是木材?！?/p>

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監(jiān)控員甲：“先生您好！您的位置是在XXX方向四號隧道內(nèi)，一輛小車起火、另一輛小車有人員受傷對嗎？”

貨車駕駛員：“對頭，麻煩你們快喊人來。我剛?cè)タ戳耸軅藛T卡在車內(nèi)出不來了。”

監(jiān)控員乙：“好的，先生，我們會盡快通知相關(guān)單位前來救援，請用隧道側(cè)壁上的消火栓進(jìn)行滅火自救，謝謝。”

5、解說人：15:02 小轎車司機(jī)通過12122打進(jìn)電話,監(jiān)控員乙接聽。

監(jiān)控員乙：“您好！這里是監(jiān)控中心，請問有什么可以幫您？” 小車駕駛員：“我的車在隧道里出事了，車門也打不開，我們也受傷了”。監(jiān)控員乙：“女士您好！您的具體位置和行駛方向是哪里呢？請問車?yán)锕灿袔兹耸軅闆r是否嚴(yán)重？”

小車駕駛員：“XXX方向四號隧道里頭，車?yán)镱^只有2人，都受傷了，腳被卡住了，車門也變形了，出不去”

監(jiān)控員乙：“女士您好！您的位置是在XXX方向四號隧道內(nèi)，車上有2人都受傷了、被困在車內(nèi)對嗎？”

小車駕駛員：“對的，快點派人來救我們喲，哎喲！好痛喲！.....” 監(jiān)控員乙：“好的，女士，救援人員已在趕往的途中，請您們堅持一下，不要亂動，以免造成二次傷害。同時保持電話暢通，有問題再與我們聯(lián)系?！?/p>

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6、解說人：15：02與此同時隧道火災(zāi)感應(yīng)裝置感應(yīng)到火勢，監(jiān)控中心火災(zāi)報警器響，監(jiān)控中心遠(yuǎn)程操控事故風(fēng)機(jī)低速旋轉(zhuǎn)向重慶方向送排風(fēng)，以保證洞內(nèi)氧氣平衡，防止CO、CO2大量聚集。

7、解說人：15：04 監(jiān)控中心組長綜合整理現(xiàn)場收集的信息后，第一時間安排監(jiān)控員甲通知路巡一中隊前往救援。同時向收費(fèi)管理處負(fù)責(zé)人XXX匯報情況。通過監(jiān)控繼續(xù)關(guān)注事態(tài)發(fā)展情況并通過隧道群內(nèi)廣播對隧道群內(nèi)司乘人員進(jìn)行喊話）。

任務(wù)分工：監(jiān)控值班長去電交通廣播、結(jié)算中心，并填寫12122阻斷工單。監(jiān)控員甲負(fù)責(zé)對內(nèi)通知各相關(guān)單位（路巡一中隊、高速交警、交通執(zhí)法、XXX、XXX）；監(jiān)控員乙對外通知各相關(guān)單位（消防、120急救中心、應(yīng)急辦公室）；監(jiān)控員丙負(fù)責(zé)通知收費(fèi)站進(jìn)出口各預(yù)留一根專用通道供救援車輛放行和信息的記錄。

15:04監(jiān)控員甲：“XX中隊您好！這里是監(jiān)控中心，XXX方向4#隧道內(nèi)三車追尾，使隧道堵塞，有輛小車與貨車追尾，小車起火，現(xiàn)場還有另一小車因車門變形無法打開，車內(nèi)有2人受傷被困。多輛小車和一輛客運(yùn)班車?yán)г谒淼纼?nèi)，請立即前往處置！”

XXX：“好的，馬上組織人員過去” 監(jiān)控中心值班長甲：“好的，再見！”

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15:04監(jiān)控組長（重復(fù)喊話）：“各位司乘人員請注意！這里是監(jiān)控中心，XXX方向4#隧道內(nèi)有交通事故發(fā)生，主道已無法正常通行，為了您的安全，請減速慢行！請1#、2#隧道內(nèi)的車輛駛出隧道后從右側(cè)匝道開往服務(wù)區(qū)等候；3#隧道車輛駛出隧道后在主線上停車等候交通疏導(dǎo)；4#隧道內(nèi)擁堵車輛請暫時不要倒車，以免發(fā)生追尾事故，現(xiàn)場人員請不要慌亂，迅速轉(zhuǎn)移到隧道側(cè)的巡檢通道上等候救援。

15:04監(jiān)控甲（對高交、執(zhí)法）：“您好！這里是監(jiān)控中心，XXX方向4#隧道內(nèi)三車追尾，使隧道堵塞，有輛小車與貨車追尾，小車起火，另一小車因車門變形無法打開，車內(nèi)有2人受傷被困。多輛小車和一輛客運(yùn)車?yán)г谒淼纼?nèi)，急需支援，謝謝！”

15:04高速交警XXX第一大隊值班人員：“收到，你們將XXX方向所有隧道入口前方情報版改為：前方事故 隧道封閉；同時將XXX方向所有隧道入口指示燈改為紅色X符號，XX方向4#隧道入口前方情報版改為：前方事故 隧道封閉；指示燈也改為紅色“X”符號，我們馬上前往。”

15:06第十二大隊值班人員：“收到，我們馬上趕過去?！?/p>

15:04監(jiān)控甲對施救單位：“您好！這里是監(jiān)控中心，XXX方向4#隧道內(nèi)三車追尾，現(xiàn)場預(yù)計需要一輛大拖、兩輛小拖。請你們將施救車開至收費(fèi)站等候我們通知”

15:05施救單位現(xiàn)場負(fù)責(zé)人：“收到，我們馬上做好準(zhǔn)備?！?/p>

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15:06監(jiān)控甲對XX：“您好！這里是監(jiān)控中心，XXX方向4#隧道內(nèi)三車追尾，事故現(xiàn)場有燃燒物和油污需要清掃，請準(zhǔn)備下等候我們通知。”

15:07養(yǎng)護(hù)單位現(xiàn)場負(fù)責(zé)人：“收到，我們馬上做好準(zhǔn)備?！?監(jiān)控員甲回復(fù)對方：“好的，再見！”

15:04監(jiān)控員乙：“您好！這里是監(jiān)控中心，XXX方向4#隧道內(nèi)三車追尾，使隧道堵塞，有輛小車與貨車追尾，小車起火，另一小車因車門變形無法打開，車內(nèi)有2人受傷被困。多輛小車和一輛客運(yùn)班車?yán)г谒淼纼?nèi)，急需你部支援，謝謝！”

15:04XX區(qū)消防大隊值班人員：“收到，我們馬上趕過去。” 15:04XX區(qū)120急救中心值班人員：“收到，我們馬上趕過去?！?15:05XX區(qū)應(yīng)急辦值班人員：“收到，我們馬上趕過去?！?/p>

15:04監(jiān)控值班長（對結(jié)算中心、交通廣播）：“您好！這里是監(jiān)控中心，今日15:01分XXX方向4#隧道內(nèi)發(fā)生三車追尾事故，事故占用三根車道，導(dǎo)致現(xiàn)場交通阻斷。相關(guān)救援人員正在現(xiàn)場緊急救援，事故現(xiàn)場已得到管控。”同時填寫12122阻斷工單。

15:05結(jié)算中心、交通廣播接線員：收到！

15：04監(jiān)控員丙（對收費(fèi)站負(fù)責(zé)人）：你好，剛剛在XXX方向4#隧道內(nèi)發(fā)生一起三車追尾事故。為確保救援的快速處理，請站上開啟一條救援專用通道。

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15:05收費(fèi)站負(fù)責(zé)人：收到！

15:07收費(fèi)管理處負(fù)責(zé)人XXX到達(dá)監(jiān)控中心關(guān)注現(xiàn)場情況。

8、解說人：15:04路巡一中隊中隊長XXX放下電話后立即組織當(dāng)班人員檢查裝備齊全后，15:06由當(dāng)班班長甲開車，XXX與當(dāng)班隊員乙、丙、丁共計5人驅(qū)車前往事故現(xiàn)場。在途中XXX通過對講機(jī)向路巡大隊長XXX報告隧道事故情況。

15:06 XXX：“您好！接監(jiān)控中心來電，XXX方向4#隧道內(nèi)三車追尾，使隧道堵塞，有輛小車與貨車追尾，小車起火，另一小車因車門變形無法打開，車內(nèi)有2人受傷被困。多輛小車和一輛客運(yùn)班車?yán)г谒淼纼?nèi)，我們正在趕往事故現(xiàn)場，隨后報告現(xiàn)場情況。”（此時，中隊XXX通過對講機(jī)已獲知相關(guān)消息）

15:06XXX：“好的，你們要注意安全！保持與監(jiān)控中心聯(lián)系，四中隊立即前去支援！超超，收到請回答！”

15:06XXX：“收到！馬上帶隊過去！”

9、解說人：15:06XXX掏出手機(jī)向應(yīng)急辦公室主任XXX匯報事故情況 15:07XXX：“您好！一中隊上報XXX方向4#隧道內(nèi)三車追尾，主道斷道，有輛小車起火，另一小車內(nèi)有2人受傷被困。還堵了許多車在隧道里，其中還有一輛客運(yùn)班車，一中隊正在趕往事故現(xiàn)場，我已經(jīng)安排四中隊去支援，我和XXX馬上趕過去，隨后報告現(xiàn)場情況?！?/p>

XXX：“好的，注意安全！”

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10、解說人：應(yīng)急辦公室主任XXX掛斷電話后立即向總指揮XXX匯報 15:08XXX：“您好！XXX剛才打電話來說，XXX方向4#隧道內(nèi)三車追尾，主道斷道，有輛小車起火，還有一個小車?yán)镱^有2人受傷被困。已經(jīng)有車在隧道頭堵起了，其中還有一輛客車，一中隊正在趕往事故現(xiàn)場，四中隊也正在前去支援，他和XXX馬上趕過去，隨后報告現(xiàn)場情況?！?/p>

15:09總指揮XXX：“立即啟動四級應(yīng)急預(yù)案，通知各相關(guān)處室做好應(yīng)急救援的準(zhǔn)備工作，我馬上到監(jiān)控中心去?！保╔XX隨后通知工程養(yǎng)護(hù)處、物業(yè)管理處等相關(guān)處室

11、解說人：邊接電話邊向監(jiān)控中心走去，并于15:10到達(dá)監(jiān)控中心。

12、解說人：15:08一中隊到達(dá)3#隧道入口處交叉渡線區(qū)域，XXX立即安排按要求擺放警示錐桶；

XXX：“班長甲開車，其余人員下車擺放錐桶，我來預(yù)警，乙上車丟錐桶，丙、丁迅速擺放”。

甲、乙、丙、?。骸笆盏?！”

13、解說人：15:12錐桶擺放完畢。立即用對講機(jī)向監(jiān)控中心總指揮匯報現(xiàn)場情況

XXX：“報告總指揮，3#隧道入口臨時交通管制已完成，準(zhǔn)備留下1人在入口處做交通引導(dǎo)，其余4人請求進(jìn)入事故現(xiàn)場，請指示！”

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總指揮XXX：“通過監(jiān)控觀察，目前火勢煙霧不大，戴上防毒面具，注意安全，準(zhǔn)許進(jìn)入！”

14、解說人：15:13XXX安排乙留下做交通引導(dǎo)，其余4人繼續(xù)駕車前往事故現(xiàn)場（通過3#隧道時清理隧道內(nèi)車輛），出3#隧道后看到主線上已有車輛排隊等候（4#隧道入口處指示燈已改為紅色“X”禁行符號），此時，帶上防毒面具，巡邏車通過應(yīng)急車道借道駛?cè)?#隧道內(nèi)，車輛行駛約750米后在離事故現(xiàn)場約400米處，社會車輛已排隊被堵。

15、解說人：15：06高交一大隊值班人員從收費(fèi)站出發(fā)前往事故現(xiàn)場，15:08到達(dá)XXX方向1#隧道入口處，迅速對1#隧道入口處進(jìn)行臨時交通管制，留下1人做交通引導(dǎo)，15:10其余3人繼續(xù)前往4#隧道事故現(xiàn)場。

16、解說人：15:08交通執(zhí)法十二大隊值班人員從車城收費(fèi)站出發(fā)前往事故現(xiàn)場。

17、解說人：15:14 4名路巡同時下車，留下丙1人指揮堵在洞內(nèi)的尾部車輛依次倒車撤離，中部留下丁1人進(jìn)行交通管控。

18、解說人：15:14 高速交警、交通執(zhí)法先后到達(dá)XXX方向4#隧道事故現(xiàn)場，高速交警1名、交通執(zhí)法1名向前指揮擁堵車輛（盡快將第一車道撤離出來作為一條專用疏散通道）。高速交警、交通執(zhí)法、路巡各2人朝事故前方跑去，跑了約100米到達(dá)2#車行橫通道入口處，留下XXX1人負(fù)責(zé)引導(dǎo)車輛到達(dá)左洞車行橫通道入口處（XXX通過對講機(jī)要求監(jiān)控中心將4#隧道中

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部設(shè)置在車行橫洞下游處的車道控制燈改為綠色左轉(zhuǎn)“←”指示，并同時將2#車行橫通道卷簾門打開）。高速交警指揮車輛實時進(jìn)入（首輛車在出口處排隊等待確認(rèn)無車后XXX才放行）。當(dāng)班班長甲1人繼續(xù)跑了250米后發(fā)現(xiàn)被堵社會車輛及客運(yùn)車輛上的大部分人員站在車道上（離事故現(xiàn)場約50米）圍觀事故現(xiàn)場，立即奔向人群高聲喊話：司機(jī)請及時回車上聽從交警指揮準(zhǔn)備撤離或?qū)④囪€匙留在車上，各位司乘人員為了迅速安全的撤離事故現(xiàn)場請配合我們，按照我們的指揮有序撤離（路巡班長，帶領(lǐng)乘客約30余人，繼續(xù)奔跑188米達(dá)到5號人行橫通道（逃生安全通道）入口處，通過安全通道進(jìn)入XX方向4#隧道內(nèi)沿著檢修道向隧道外逃生）。

19、解說人：15：18高速交警、交通執(zhí)法各2人繼續(xù)奔跑50米到達(dá)事故現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)左側(cè)轎車車門已變形，無法打開，車內(nèi)有兩人受傷(立即安慰2名受傷人員，挺住，消防隊已經(jīng)在趕來的路上，馬上到達(dá)），執(zhí)法2人留下繼續(xù)安慰車內(nèi)受傷人員；貨車駕駛?cè)藛T和起火小轎車駕乘人員已在組織其余社會車輛好心人士使用隧道消防箱內(nèi)水成沫滅火器、消防水對火勢初步控制，小車的起火已引燃了大貨車所裝載的可燃物（干木材）。高速交警2人立即組織開展滅火救援，利用滅火器控制火勢，通過共同努力，火勢基本處于控制范圍，未進(jìn)一步擴(kuò)大。

20、解說人：各單位實時向監(jiān)控中心各自負(fù)責(zé)人報告現(xiàn)場情況。

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21、解說人：15：08，XXX組織四中隊當(dāng)班班長A、當(dāng)班人員B、C從養(yǎng)駐地出發(fā)，15:11到達(dá)二繞互通,15:16斷道封閉主線分流完成，留下B、C 2人進(jìn)行臨時交通管制并實時報告監(jiān)控中心，剩余2人（XXX、班長A駕車?yán)^續(xù)前往（途中清理滯留車輛）4#隧道左洞入口處交叉渡線區(qū)域進(jìn)行變道渠化后，留下XXX1人交通引導(dǎo)，15:20剩余班長A 1人繼續(xù)駕車前往，將車行橫道口，向重慶方向進(jìn)行渠化，并確認(rèn)4#、3#隧道內(nèi)無車后及時通過對講機(jī)向XXX報告現(xiàn)場情況，XXX立即報告總指揮。班長A隨后駕車逆行返回4#隧道到達(dá)XX方向5號人行橫通道入口處，下車接應(yīng)撤離人員。

15:25 XXX：“報告總指揮，XX方向4#隧道入口已管控好，3#、4#隧道內(nèi)已確認(rèn)無滯留社會車輛，請指示！”

22、解說人：總指揮XXX看著XX方向3#、4#隧道內(nèi)監(jiān)控畫面，通過對講機(jī)指揮。

15:25 總指揮XXX：“各應(yīng)急救援人員請注意，XX方向4#隧道入口已管控好，3#、4#隧道內(nèi)已確認(rèn)無滯留社會車輛，可組織2#車行橫通道內(nèi)車輛有序撤離。”

23、解說人：15:25等待確認(rèn)隧道無車后組織有序放行（接到總指揮指示后，XXX組織放行）。

24、解說人：消防大隊接到消息后于15:10出發(fā)，于15:22XX消防大隊到達(dá)XX服務(wù)區(qū)與3#隧道之間的交叉渡線區(qū)域，通過與路巡隊員交流初步了

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解事故現(xiàn)場情況，15:25分3#、4#隧道內(nèi)確認(rèn)無滯留社會車輛后由此處的路巡隊員引導(dǎo)，從重慶至成都方向3#、4#隧道第三車道逆行，再從4#隧道口前的交叉渡線區(qū)域到達(dá)4#隧道右洞口，立即展開救援工作，15:35 消防隊員2人將車內(nèi)受傷人員救出，4人在醫(yī)務(wù)人員、交警、執(zhí)法、路巡全力配合協(xié)助下將2名受傷人員通過5#人行橫通道抬到XXX方向4#隧道內(nèi)等候的120急救車上。另外2人利用消防車開展滅火救援工作。

25、解說人：15:30，應(yīng)急辦工作人員到達(dá)事故現(xiàn)場，立即組織開展應(yīng)急工作。

26、解說人：15:35安監(jiān)局工作人員到達(dá)事故現(xiàn)場。

27、解說人：120急救中心于15:08分出發(fā)，于15:30到達(dá)XX服務(wù)區(qū)與3#隧道之間的交叉渡線區(qū)域，在應(yīng)急辦工作人員的統(tǒng)一指揮下，由此處的路巡隊員引導(dǎo)，從重慶至成都方向3#、4#隧道第三車道逆行，15:33到達(dá)5#人行橫通道處停車，醫(yī)護(hù)人員帶上擔(dān)架通過5#人行橫通道到達(dá)事故現(xiàn)場，醫(yī)務(wù)人員、消防隊員、交警、執(zhí)法、路巡全力配合通過擔(dān)架將受傷人員轉(zhuǎn)移到救護(hù)車上，醫(yī)務(wù)人員立即對受傷人員進(jìn)行應(yīng)急處理，并原地掉頭駛離現(xiàn)場送回醫(yī)院救治。隨后全員在消防隊員的統(tǒng)一帶領(lǐng)下參與滅火處置工作，15：45消防隊對火災(zāi)事故處理完畢并確認(rèn)無復(fù)燃可能，此時為了盡快將隧道內(nèi)的煙霧排出，打開事故隧道全部風(fēng)機(jī)。

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28、解說人：15:50，環(huán)保部門到達(dá)事故現(xiàn)場，對事故現(xiàn)場的環(huán)境進(jìn)行測量，確認(rèn)事故現(xiàn)場的空氣環(huán)境不影響車輛通行。同時高速交警、交通執(zhí)法、路巡大隊對交通事故進(jìn)行處理。

29、解說人：15：50，交警對交通事故處理完畢后。路巡大隊機(jī)動車、XX施救單位清障救援車到達(dá)現(xiàn)場，副大隊長XXX組織指揮施救清障救援車將事故車輛拖走。

30、解說人：15:55，路巡人員勘查路損情況；工程養(yǎng)護(hù)處維護(hù)人員到達(dá)現(xiàn)場并勘查機(jī)電、土建是否有損壞。

31、解說人：16:00，事故處理完畢，所有人員撤離現(xiàn)場，隧道恢復(fù)通行，交警通知監(jiān)控中心解除交通管制、解除車輛分流、改變情報板及隧道入口處指示標(biāo)志為綠色“↑”直行符號，演習(xí)結(jié)束。

第三階段 總結(jié)講評

現(xiàn)場演練結(jié)束后，所有車輛及全體參演人員在1#隧道入口處集合，由XX區(qū)應(yīng)急辦、安監(jiān)局、衛(wèi)計局、環(huán)保局、消防大隊、高速交警、交通執(zhí)法等單位領(lǐng)導(dǎo)（副總指揮）、XX公司領(lǐng)導(dǎo)、運(yùn)營項目部領(lǐng)導(dǎo)（總指揮）做出指導(dǎo)意見，由總指揮XXX宣布本次演練圓滿完成。應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室做好總結(jié)評估記錄、補(bǔ)充完善應(yīng)急預(yù)案工作。

第六部分

八、集結(jié)、列隊

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XX區(qū)應(yīng)急辦、安監(jiān)局、衛(wèi)計局、環(huán)保局、消防大隊、高速交警、交通執(zhí)法、XXX公司、XX公司、XX施救、XX建司等單位車輛及全體參演人員在1#隧道入口處集合。

第七部分

九、演練要求及注意事項

1、演練基本要求：

（1）全體參演人員要服從命令、聽從指揮，堅決執(zhí)行演練指揮部下達(dá)的各項命令，按預(yù)定順序、線路進(jìn)行，確保演練順利進(jìn)行。

（2）認(rèn)真投入，保持鎮(zhèn)靜，配合默契，行動迅速。

（3）作戰(zhàn)行動中要加強(qiáng)配合，警民聯(lián)動的協(xié)同作戰(zhàn)。（4）在演練中要注意人員和車輛的安全，確保安全。

（5）演練結(jié)束后，要及時清點現(xiàn)場人員、器材和物資，并向有關(guān)單位及部門辦理現(xiàn)場交接工作。

2、各小組負(fù)責(zé)人注意事項：

（1）各小組負(fù)責(zé)人要對本小組人員進(jìn)行各自職責(zé)范圍活動的動員，講清活動的意義和要求，特別注意演練實施活動中可能出現(xiàn)的情況及處理方法，使參與人員在思想上重視此項活動，并積極參與活動。

（2）各小組負(fù)責(zé)人聽到啟動應(yīng)急預(yù)案后，要迅速到位，各盡其責(zé)，緊密配合，共同應(yīng)急救援。

（3）演練時，各小組負(fù)責(zé)人要各負(fù)其責(zé)，注意觀察、發(fā)現(xiàn)并處理演練過程中存在的問題，以便更好地做好總結(jié)。

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3、參加演練人員注意事項：

(1)參加演練的工作人員不得穿高跟鞋、長裙等，以免摔倒。(2)演練中嚴(yán)禁嘻笑打鬧。

演練車輛標(biāo)號

1號車裝載干木材的貨車（2人），2號車起火的事故小轎車（1人），3號車車門嚴(yán)重變形的事故小轎車（2人），4號車為巡邏車（班組4人+中隊長1人=5人），5號車為巡邏車（班組3人+中隊長1人=4人），6、7、8號為第一排擁堵車輛，9號為中間擁堵客運(yùn)車輛，10、11、12號為后一排擁堵車輛，13、14、15號為3#隧道口擁堵車輛，16號車高速交警車，17號車交通執(zhí)法車，18號車消防車，19號車120急救中心救護(hù)車，20號為應(yīng)急辦車輛，21號為安監(jiān)局車輛、22號為衛(wèi)計局車輛、23號為環(huán)保局車輛，24號為路巡機(jī)動車，25號為清障救援車，26號到30號為向1號、3號隧道入口處駛來的社會車輛（循環(huán)駛來）。

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