第一篇：隧道自我鑒定

原創(chuàng)范文

====絕非網絡復制，個人原創(chuàng)，有效避免雷同=== 橋梁與隧道工程專業(yè) 大學生活轉瞬即逝，轉眼之間，作為橋梁與隧道工程專業(yè)的我即將告別大學生活，告別親愛的同學和敬愛的老師，告別我的母?！痢痢链髮W。美好的時光總是太短暫，也走得太匆匆。如今站在臨畢業(yè)的門坎上，回首在×××大學橋梁與隧道工程專業(yè)學習和生活的點點滴滴，感慨頗多，有過期待，也有過迷茫，有過歡笑，也有過悲傷。本人在橋梁與隧道工程專業(yè)老師的教誨下，在橋梁與隧道工程班同學們的幫助下，通過不斷地學習橋梁與隧道工程專業(yè)理論知識和參與橋梁與隧道工程專業(yè)相關實踐活動，本人橋梁與隧道工程專業(yè)素質 和個人能力得到了提高，完全符合×××大學對橋梁與隧道工程專業(yè)學生的畢業(yè)要求。

在思想品德方面：在×××大學橋梁與隧道工程專業(yè)就讀期間自覺遵守《×××大學橋梁與隧道工程專業(yè)學生行為準則》，尊敬師長，團結同學，關心集體。通過大學思政課學習，我學會用正確理論思想武裝自己的頭腦，樹立了正確的人生觀、世界觀、價值觀，使自己成為思想上過硬的橋梁與隧道工程專業(yè)合格畢業(yè)生。

在橋梁與隧道工程專業(yè)學習方面：本人認真學習橋梁與隧道工程專業(yè)的每一門功課，積極參加橋梁與隧道工程專業(yè)相關實踐活動和橋梁與隧道工程專業(yè)畢業(yè)實習，并順利通過考核。平時，我關注當前橋梁與隧道工程專業(yè)發(fā)展，及時掌握橋梁與隧道工程專業(yè)最新科研情況，使自身的橋梁與隧道工程素養(yǎng)與時俱進。此外，我還參加橋梁與隧道工程相關資格考試××××（列舉自己獲得的橋梁與隧道工程專業(yè)證書）。從大一入學時對橋梁與隧道工程專業(yè)的懵懂到如今對整個橋梁與隧道工程行業(yè)發(fā)展的了解，我已經完全具備了橋梁與隧道工程專業(yè)畢業(yè)應有的條件。在工作組織方面：我擔任過橋梁與隧道工程專業(yè)01班×××班干部（或橋梁與隧道工程班宿舍長、橋梁與隧道工程專業(yè)實習組長等）。本人積極主動參與橋梁與隧道工程班級事務管理，代表橋梁與隧道工程專業(yè)01班參加學院×××活動。在橋梁與隧道工程專業(yè)01班集體活動和橋梁與隧道工程班宿舍管理中，我有意識地協(xié)調好同學們之間的關系，做好班級內務工作，為我們橋梁與隧道工程專業(yè)01 班同學營造了良好的學習氛圍。在橋梁與隧道工程專業(yè)同學們的共同努力下，我們班級獲得×××××××××（列舉橋梁與隧道工程班級和個人榮譽）。

我相信天生我材必有用。作為即將畢業(yè)橋梁與隧道工程專業(yè)的大學生，×××大學的四年熏陶，使我擁有深厚的橋梁與隧道工程專業(yè)知識，我將以堅強的信念、蓬勃的熱情、高度的自我責任感去迎接人生新的階段。篇二：橋梁與隧道工程專業(yè)畢業(yè)自我鑒定范文下載

注：

畢業(yè)生自我鑒定的撰寫，簡言之，就是畢業(yè)生對自己在校期間思想政治、道德品質、專業(yè)學習、課外活動、社會工作等方面的總結，嚴肅認真，實事求是，以肯定成績、實踐能力為主，并提出今后的努力和發(fā)展方向，以便在今后的學習、工作中發(fā)揚優(yōu)點，克服缺點。希望本范文模板能給畢業(yè)生提供幫助。

橋梁與隧道工程專業(yè)畢業(yè)生自我鑒定

光陰似箭，轉眼間四年的大學生活即將結束，從二0xx年進入xx大學橋梁與隧道工程專業(yè)就讀以來，經過老師的精心指導和自己的刻苦努力，本人各方面都有較大提高，順利完成了學業(yè)?；厥姿哪?，對我來說是不平凡的四年，是收獲的四年，是不斷汲取養(yǎng)分的四年，是成長的四年，是值得懷念的四年。在畢業(yè)之際，總結了這四年來的點點滴滴，我成長了不少，同時也深刻的認識到：學無止境，需要加緊步伐去完善自己，提高技能，實現(xiàn)人生價值。

橋梁與隧道工程專業(yè)是專業(yè)性很強的學科，在老師的教誨下我系統(tǒng)全面地學習了橋梁與隧道工程專業(yè)的理論基礎知識，牢固的掌握了橋梁與隧道工程專業(yè)知識和技能，同時把所學的橋梁與隧道工程專業(yè)理論知識應用于實踐活動中，把所學知識轉化為動手能力、應用能力和創(chuàng)造能力，力求理論和實踐的統(tǒng)一。在學習和掌握本專業(yè)理論知識和應用技能的同時，還努力拓寬自己的知識面，培養(yǎng)自己其他方面的能力，廣泛的涉獵其他學科的知識，從而提高了自身的思想文化素質。英語、計算機、普通話等方面的等級考試已達標，除了在橋梁與隧道工程專業(yè)知識方面精益求精外，還利用課余時間專修計算機專業(yè)知識，使我能夠熟練的操作各種辦公軟件，從而提高了自身的思想文化

素質。（此部分可按照自己實際情況簡單寫一下自己在橋梁與隧道工程專業(yè)上取得的有代表性的成績）

在思想方面，通過大學四年全面系統(tǒng)地學習了馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論重要思想，學會用先進的理論武裝自己的頭腦，樹立了正確的世界觀、人生觀、價值觀。在日常的學習生活中，熱愛祖國，遵紀守法，有較強的集體榮譽感及團隊協(xié)作精神，能尊敬師長、團結同志、助人為樂。在學校愛護公共設施、樂于關心和幫助他人，勇于批評與自我批評，并以務實求真的精神熱心參與學校的公益宣傳和愛國活動。在生活和工作中，通過一系列的校內活動和社會實踐活動，我結識到更多的同學，也就增加了與其他同學交流和向其學習的機會，鍛煉了自己的交際能力，提高了自己的為人處世的能力，取人之長補己之短。在工作上，認真負責，有較好的組織能力，工作塌實，任勞任怨，責任心強，多次、出色的完成了院團委的宣傳活動和系內的各項宣傳活動。在生活上，養(yǎng)成了良好的生活習慣，生活充實而有條理，有嚴謹?shù)纳顟B(tài)度和良好的生活態(tài)度和生活作風，為人熱情大方，誠實守信，樂于助人，擁有自己的良好出事原則，能與同學們和睦相處;積極參加各項課外活動，從而不斷的豐富自己的閱歷。（此部分可按照自己實際情況簡單寫一下自己大學中取得的有代表性的成績）我的優(yōu)點是誠實、熱情、性格堅毅。我認為誠信是立身之本，所以我一直是以言出必行來要求自己的，答應別人的事一定按時完成。我個人認為自己最大的缺點就是喜歡一心兩用甚至多用。（此部分可按照自己實際情況酌情編寫）作為一名橋梁與隧道工程專業(yè)畢業(yè)生，我明白我的缺點與優(yōu)勢，四年里我樹立了正確的人生觀,價值觀和世界觀,但更多的是我學到了許多書本上學不到的知識、修養(yǎng)和能力。我可以用熱情和活力,自信和學識來克服以后研究生階段的各種困難, 不斷實現(xiàn)自我的人生價值和追求的目標，實現(xiàn)今后的美麗人生!篇三：橋梁與隧道工程專業(yè)畢業(yè)自我鑒定范文下載word 注：

畢業(yè)生自我鑒定的撰寫，簡言之，就是畢業(yè)生對自己在校期間思想政治、道德品質、專業(yè)學習、課外活動、社會工作等方面的總結，嚴肅認真，實事求是，以肯定成績、實踐能力為主，并提出今后的努力和發(fā)展方向，以便在今后的學習、工作中發(fā)揚優(yōu)點，克服缺點。希望本范文模板能給畢業(yè)生提供幫助。

橋梁與隧道工程專業(yè)畢業(yè)生自我鑒定

光陰似箭，轉眼間四年的大學生活即將結束，從二0xx年進入xx大學橋梁與隧道工程專業(yè)就讀以來，經過老師的精心指導和自己的刻苦努力，本人各方面都有較大提高，順利完成了學業(yè)?；厥姿哪?，對我來說是不平凡的四年，是收獲的四年，是不斷汲取養(yǎng)分的四年，是成長的四年，是值得懷念的四年。在畢業(yè)之際，總結了這四年來的點點滴滴，我成長了不少，同時也深刻的認識到：學無止境，需要加緊步伐去完善自己，提高技能，實現(xiàn)人生價值。

橋梁與隧道工程專業(yè)是專業(yè)性很強的學科，在老師的教誨下我系統(tǒng)全面地學習了橋梁與隧道工程專業(yè)的理論基礎知識，牢固的掌握了橋梁與隧道工程專業(yè)知識和技能，同時把所學的橋梁與隧道工程專業(yè)理論知識應用于實踐活動中，把所學知識轉化為動手能力、應用能力和創(chuàng)造能力，力求理論和實踐的統(tǒng)一。在學習和掌握本專業(yè)理論知識和應用技能的同時，還努力拓寬自己的知識面，培養(yǎng)自己其他方面的能力，廣泛的涉獵其他學科的知識，從而提高了自身的思想文化素質。英語、計算機、普通話等方面的等級考試已達標，除了在橋梁與隧道工程專業(yè)知識方面精益求精外，還利用課余時間專修計算機專業(yè)知識，使我能夠熟練的操作各種辦公軟件，從而提高了自身的思想文化

素質。（此部分可按照自己實際情況簡單寫一下自己在橋梁與隧道工程專業(yè)上取得的有代表性的成績）

在思想方面，通過大學四年全面系統(tǒng)地學習了馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論重要思想，學會用先進的理論武裝自己的頭腦，樹立了正確的世界觀、人生觀、價值觀。在日常的學習生活中，熱愛祖國，遵紀守法，有較強的集體榮譽感及團隊協(xié)作精神，能尊敬師長、團結同志、助人為樂。在學校愛護公共設施、樂于關心和幫助他人，勇于批評與自我批評，并以務實求真的精神熱心參與學校的公益宣傳和愛國活動。在生活和工作中，通過一系列的校內活動和社會實踐活動，我結識到更多的同學，也就增加了與其他同學交流和向其學習的機會，鍛煉了自己的交際能力，提高了自己的為人處世的能力，取人之長補己之短。在工作上，認真負責，有較好的組織能力，工作塌實，任勞任怨，責任心強，多次、出色的完成了院團委的宣傳活動和系內的各項宣傳活動。在生活上，養(yǎng)成了良好的生活習慣，生活充實而有條理，有嚴謹?shù)纳顟B(tài)度和良好的生活態(tài)度和生活作風，為人熱情大方，誠實守信，樂于助人，擁有自己的良好出事原則，能與同學們和睦相處;積極參加各項課外活動，從而不斷的豐富自己的閱歷。（此部分可按照自己實際情況簡單寫一下自己大學中取得的有代表性的成績）我的優(yōu)點是誠實、熱情、性格堅毅。我認為誠信是立身之本，所以我一直是以言出必行來要求自己的，答應別人的事一定按時完成。

我個人認為自己最大的缺點就是喜歡一心兩用甚至多用。（此部分可按照自己實際情況酌情編寫）

作為一名橋梁與隧道工程專業(yè)畢業(yè)生，我明白我的缺點與優(yōu)勢，四年里我樹立了正確的人生觀,價值觀和世界觀,但更多的是我學到了許多書本上學不到的知識、修養(yǎng)和能力。我可以用熱情和活力,自信和學識來克服以后研究生階段的各種困難, 不斷實現(xiàn)自我的人生價值和追求的目標，實現(xiàn)今后的美麗人生!祝君前程似錦！篇四：地下工程與隧道工程技術專業(yè)畢業(yè)自我鑒定范文原創(chuàng)

原創(chuàng)范文

====絕非網絡復制，個人原創(chuàng)，有效避免雷同=== 地下工程與隧道工程技術專業(yè) 大學生活轉瞬即逝，轉眼之間，作為地下工程與隧道工程技術專業(yè)的我即將告別大學生活，告別親愛的同學和敬愛的老師，告別我的母?！痢痢链髮W。美好的時光總是太短暫，也走得太匆匆。如今站在臨畢業(yè)的門坎上，回首在×××大學地下工程與隧道工程技術專業(yè)學習和生活的點點滴滴，感慨頗多，有過期待，也有過迷茫，有過歡笑，也有過悲傷。

本人在地下工程與隧道工程技術專業(yè)老師的教誨下，在地下工程與隧道工程技術班同學們的幫助下，通過不斷地學習地下工程與隧道

工程技術專業(yè)理論知識和參與地下工程與隧道工程技術專業(yè)相關實踐活動，本人地下工程與隧道工程技術專業(yè)素質和個人能力得到了提高，完全符合×××大學對地下工程與隧道工程技術專業(yè)學生的畢業(yè)要求。

在思想品德方面：在×××大學地下工程與隧道工程技術專業(yè)就讀期間自覺遵守《×××大學地下工程與隧道工程技術專業(yè)學生行為準則》，尊敬師長，團結同學，關心集體。通過大學思政課學習，我學會用正確理論思想武裝自己的頭腦，樹立了正確的人生觀、世界觀、價值觀，使自己成為思想上過硬的地下工程與隧道工程技術專業(yè)合格畢業(yè)生。

在地下工程與隧道工程技術專業(yè)學習方面：本人認真學習地下工程與隧道工程技術專業(yè)的每一門功課，積極參加地下工程與隧道工程技術專業(yè)相關實踐活動和地下工程與隧道工程技術專業(yè)畢業(yè)實習，并順利通過考核。平時，我關注當前地下工程與隧道工程技術專業(yè)發(fā)展，及時掌握地下工程與隧道工程技術專業(yè)最新科研情況，使自身的地下工程與隧道工程技術素養(yǎng)與時俱進。此外，我還參加地下工程與隧道工程技術相關資格考試××××（列舉自己獲得的地下工程與隧道工程技術專業(yè)證書）。從大一入學時對地下工程與隧道工程技術專業(yè)的懵懂到如今對整個地下工程與隧道工程技術行業(yè)發(fā)展的了解，我已經完全具備了地下工程與隧道工程技術專業(yè)畢業(yè)應有的條件。

在工作組織方面：我擔任過地下工程與隧道工程技術專業(yè)01班×××班干部（或地下工程與隧道工程技術班宿舍長、地下工程與隧

道工程技術專業(yè)實習組長等）。本人積極主動參與地下工程與隧道工程技術班級事務管理，代表地下工程與隧道工程技術專業(yè)01班參加學院×××活動。在地下工程與隧道工程技術專業(yè)01班集體活動和地下工程與隧道工程技術班宿舍管理中，我有意識地協(xié)調好同學們之間的關系，做好班級內務工作，為我們地下工程與隧道工程技術專業(yè)01班同學營造了良好的學習氛圍。在地下工程與隧道工程技術專業(yè)同學們的共同努力下，我們班級獲得×××××××××（列舉地下工程與隧道工程技術班級和個人榮譽）。

我相信天生我材必有用。作為即將畢業(yè)地下工程與隧道工程技術專業(yè)的大學生，×××大學的四年熏陶，使我擁有深厚的地下工程與隧道工程技術專業(yè)知識，我將以堅強的信念、蓬勃的熱情、高度的自我責任感去迎接人生新的階段。篇五：鐵路工程自我鑒定

鐵路工程自我鑒定

時間如流水，一周的認識實習一晃即逝，在這剛剛過去的一周的認識實習期中，在兩位老師的耐心講解指導下，通過自己的努力和查閱資料，深刻的了解了鐵路、橋梁、隧道和公路大橋的各種結構和施工技術。但是作為一名還未接觸更多的專業(yè)知識的大學生來說，讓我們從實踐中對自己即將從事的專業(yè)獲得一個認識 ,為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基矗緊張的一周的實習生活結束了，在這一周里我還是有不少的收獲.實習結束后好好總結了一下。星期一老師在教師給我們做了認識實習總動員，鼓勵我們認真的耐心的觀察實習以后，認識實習正式開始。

我們在老師的帶領下先后認識觀察了：

1、隴海鐵路線路。

2、隴海鐵路沋河鐵路大橋和西合鐵路沋河特大鐵路大橋。

3、西合鐵路渭南南塬一號、二號隧道。

4、渭南渭河公路大橋。

周一我們來到隴海鐵路，對線路進行認識實習，老師主要講解了鐵路的組成和無縫線路。

鐵路是由鋼軌、軌枕、聯(lián)結零件、道床、防爬設備、道岔等組成。無縫線路：用焊接長軌條鋪設的軌道，因為長軌條沒有軌縫而得名。無縫線路類型：無縫線路分溫度應力式及放散溫度應力式兩種。將每根12.5m或25m長的鋼軌聯(lián)結成軌道。接頭之間還有一道軌縫，大約為6mm。留軌縫的道理很簡單，是為了防止鋼軌在熱脹冷縮時產生的溫度力。所謂“無縫線路”，就是把不鉆孔、不淬火的25m長的鋼軌，在基地工廠用氣壓焊或接觸焊的辦法，焊成200m到500m的長軌，然后運到鋪軌地點，再焊接成1000m到xxm的長度，鋪到線路上就成為一段無縫線路。

周二我們又來到了隴海鐵路沋河鐵路大橋和西合鐵路沋河特大鐵路大橋，進過老師的講解得知這兩座大橋均屬于梁式橋。梁式橋是指其結構在垂直荷載作用下，其支座僅產生垂直反力，而無水平推力的橋梁。梁式橋的特點是其橋跨的承載結構由梁組成。梁式橋可分為簡支梁式橋、連續(xù)梁式橋、懸臂梁式橋。(1)簡支梁式橋。簡支梁橋是靜定結構，其各跨獨立受力。橋梁工程中廣泛采用的簡支梁橋有三種類型：1)簡支板橋。簡支板橋主要用于小跨度橋梁。按其施工方式的不同分為整體式簡支板橋和裝配式簡支板橋裝配式板橋是目前采用最廣泛的板橋形式之一。2)肋梁式簡支梁橋(簡稱簡支梁橋)。簡支梁橋主要用于中等跨度的橋梁。中小跨徑在8-12m時，采用鋼筋混凝土簡支梁橋;跨徑在20-50m時，多采用預應力混凝土簡支梁橋。3)箱形簡支梁橋。箱形簡支梁橋主要用于預應力混凝土梁橋。尤其適用于橋面較寬的預應力混凝土橋梁結構和跨度較大的斜交橋和彎橋。(2)連續(xù)梁式橋和懸臂梁式橋。連續(xù)梁橋相當于多跨簡支梁橋在中間支座處相連接貫通，形成整體的、連續(xù)的、多跨的梁結構。連續(xù)梁橋是大跨度橋梁廣泛采用的結構體系之一，一般采用預應力混凝土結構。懸臂梁橋相當于簡支梁橋的梁體越過其支點向一端或兩端延長所形成的梁式橋結構。其結構特點是懸臂跨與掛孔跨交替布置，通常為奇數(shù)跨布置。周三認識實習了西合鐵路渭南南塬一號、二號隧道。隧道：為地下通道的一種，也是最常運用的一種。設計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺，若施做于地面下稱作地下隧道，在臺灣習稱地下道。隧道大部分的功能，為提供行人、腳踏車(自行車)、一般道路交通、機動車、鐵路交通、或運河使用，而部份隧道只運送水、石油或其他特定服務，包括軍事及商業(yè)物流等。一個星期來的學習，使我學到了很多實踐知識。我想我們最寶貴的是學到了許多書本上沒有的實踐經歷。近距離的觀察、學習，我對鐵道工程這門課有了更加全面的認識。掌握的一些實用的具體的專業(yè)知識，而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。對我將來的工作有著重大意義的知識。我們應端正思想，扎實學習專業(yè)知識，才能更好的為祖國的鐵路建設服務。

第二篇：隧道實習自我鑒定

篇一：隧道實習總結_(2)實習總結 實習目的：初步了解隧道的結構與特點，了解相關的基本知識。增強理論與實踐相結合的能力。實習方法：在技術主管的講解下，將理論與實踐相結合，將學生提問與指導主管的答疑相結合，初步了解隧道的結構和注意的細節(jié)。實習地點：滬昆客專云南段壁板坡隧道 實習時間：2010年9月30-2011年6月1號 實習過程：

首先看一些影音資料，以對隧道有個初步的認識。在工業(yè)高度發(fā)展的今天，運輸也的發(fā)展已經成為社會發(fā)展的必然產物。而在發(fā)展過程中，會有很多的因素制約運輸業(yè)的發(fā)展。運輸?shù)乃俣炔荒芴岣?，運輸?shù)木€路不理想，都會成為阻礙因素。而就鐵路而言，鐵路運輸是運輸業(yè)中的排頭兵。制約鐵路發(fā)展的因素有很多，比如列車的速度，線路的曲折等。線路的曲折包括隧道和江河等。在修建鐵路過程中，經常遇到這樣的難題：途中遇到高山或河流。在遇到高山時，當山脈較小的時候可以鏟平山，當遇見高山事會有兩種選擇：環(huán)山修建鐵路或者修建隧道，但從各種方面考慮，修建隧道是個明智的選擇。

隧道是從山間開發(fā)出的狹長通道。修建隧道并沒有想象的那樣的簡單，它需要充分的考察山的結構以及山的地址等。在修建隧道時需要充分考慮洞的結構，洞得支護結構以及方排水結構等，只有這樣建設出來的隧道，才是一個安全而美觀的隧道。在鐵路的建設過程中，隧道往往會成為鐵道的控制工程，即隧道往往會控制一條鐵路的完成日期。在鐵路的其他部分未動工之前，隧道就要提前考慮并且動工了?？梢钥闯觯淼拦こ淌氰F路建設的重點工程之一，在鐵路建設中占有重要的地位。

隧道按照長度的不同氛圍好幾類。九鐵路隧道而講，薩語或這等于10公里的叫做特長隧道，皆與3公里和10公里之間的叫長隧道，0.5到3公里的叫作中長隧道，低于0.5公里的叫作短隧道。在我國的隧道當中，大瑤嶺隧道引進了國外的先進技術而建造，全長14.29 公里，在我國湖南省境內，是我國特長隧道之一。烏鞘嶺隧道正在建設中，即將完成，預計全長20.5 公里，是我國最長的隧道之一。

而隧道根據用途的不同，也可以分為幾種：交通隧道，公路隧道，水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是對技術的要求比較高的隧道。而他們的優(yōu)點是非常的明顯的，不僅可以節(jié)約地上空間，而且安全，在帶動交通事業(yè)的發(fā)展中做出很大的貢獻。

公路隧道也是隧道的一種，但是按長度分卻有不同的標準。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特長隧道；1到3公里的叫作長隧道；介于0.25公里和1公里之間的叫作中長隧道；低于0.25公里的叫作短隧道。

在隧道的建設過程中時需要遵守一些原則的。這是工作者在建設中的經驗總結：截彎取直，縮短線路，行車安全，還有節(jié)省運費。這些都是從各方面具體考慮得出的結論。也是在隧道建設中必須遵守的原則。隧道工程往往還具有以下的特點：1：造價昂貴 在這里有一

個數(shù)據，造一公里的隧道，造價在1千萬到一億之間。地質條件好的，造價就低一些，而地質條件惡劣的，造價就會很高的。2：施工的周期長 隧道之所以會成為控制工程，與其周期長也是有關系的。

要想了解隧道，首先要了解隧道的結構。在看隧道時，首先看到的會是洞門，洞門一般可以分為幾種：端墻式洞門，翼墻式洞門，明洞門等幾種。在目前的情況下，端墻式洞門和翼墻式洞門仍然是建設中用到的主要洞門修建方式。

隧道的橫斷面設計也是很有學問的。這里有三個限界：隧道建筑限界，基本建筑限界，機車輛限界。所存在的問題是如何處理這三個限界的大小位置。據研究，認為隧道建筑限界應大于基本建筑限界，而基本建筑限界應該大于機車輛限界。至于究竟大多少，這要根據實際而定，通過考察計算來決定究竟應該要多大。至于為什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢，因為隧道建筑限界的部分直接與周圍的土壤或者巖石相接觸。而土壤或者巖石對它有個力的作用。為了能在建筑后能達到基本建筑限界的標準，在考慮各種力的情況下，應使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特別的，由于隧道建筑限界部分的上方向下有一壓力的作用，為避免壓力的影響，通常將該部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界為什么要大于機車輛限界，那也是顯而易見的，就是為了行車的安全。從上面可以看到，隧道的橫斷面設計應該滿足以下三個要求：運營要求，受力要求，經濟性要求。

洞身襯砌有幾種基本的方法，一般分為以下幾種：1，整體橫注式襯砌 2，拼裝式襯砌 3，錨噴支護 4，復合式襯砌。當然，可以根據具體的情況，作出一定的創(chuàng)新。但是必須要有一定的原則，就是安全，實用，美觀。

在各工作準備好之后，就要施工。在施工的方法上，主要有以下的幾種：1，礦山法 這是目前主要的施工方法。2，掘進機法 雖然比較先進，但卻不會代替礦山法的地位。3盾構法 4，明挖法。掘進法和盾構法是施工方法發(fā)展的方向。

在理論課的基礎上，我們參觀了長沙隧道和長南隧道，對隧道作了實地的考察。將現(xiàn)實的隧道和理論課上所講的結合起來，對隧道的結構有了更深刻地認識。實習總結和心得：

通過這幾個月的實習，使我們對隧道有了一個基本的認識和了解。對隧道的認識由感觀認識上升到理論的認識。增強了自己的理論結合實際的能力。對于我國隧道的歷史和現(xiàn)狀有了基本的了解。通過兩天的理論課與實踐，讓我們對隧道工程這個專業(yè)有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知識。對于以后自己的專業(yè)分支的選擇起了指導作用。對于以后專業(yè)課的學習也是很有幫助的。

首先說實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生 涯也經歷過很多的實習，但這次卻又是那么的與眾不同。他將全面檢驗我各 方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢 驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到

我將來能否順利的立足于這 個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是 百分之百的！緊張的一個月的實習生活結束了，在這一個多月里我還是有不 少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。首先，通過一個多月的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通 過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具 體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十 分重要基礎的知識。篇二：隧道實習日志

不知不覺，到工地已經一個星期了，我們被安排在了項目部工作，到了這么個大家庭，隨著各位領導的一一介紹對項目部也有所了解，對一個團隊的的操作流程也有了基本的了解，知道了一個項目部有項目經理，副經理，總工，辦公室主任等等組成，個個職位密不可分，團結合作才能創(chuàng)造出一個個優(yōu)質工程。前幾天跟隨著指導老師去了隧道工區(qū)，讓我大開眼界，一個隧道的完成所耗費的人力物力財力，讓我嘆為觀止。接下來幾天我被安排到了隧道工區(qū)，負重學習隧道方面的知識，幾天的學習下來讓我從原來的書本過渡到了實踐，讓我了解到了隧道的建造的流程，我知道根據不同圍巖而制定不同的襯砌類型，知道了4級圍巖需要，設仰供，需要設立拱架，3級圍巖穩(wěn)定性好不需要設仰拱，不需要立拱架，觀看了指導老師指道工人施工，對于工程質量的控制有了一定的了解，知道了控制拱架間距，知道了錨桿數(shù)量的控制，錨桿的間距，進而了解了隧道的組成，隧道的施工爆破讓我體會到，安全的重要性，伴隨這個星期的學習感覺學到了書本上學不到的知識，我受益匪淺，這就是我這星期的收獲。

日期 ：2011年7月18日星期一

實習周記

時間過的很快，到單位已經有兩個星期了，從原來的不適應到現(xiàn)在，發(fā)現(xiàn)自己已經慢慢的融入到了這個團隊，各個部門各司其職才使這個工程有序的進行，在這段時間里早上基本上都是在項目部看看圖紙，下午去隧道現(xiàn)場學習，經過幾天的學習我對隧道有了更加深入的了解，隧道的流程基本上就是打眼、放炮、出渣、排險、拱架支護、錨桿鋼筋網、縱向連接筋，、錨桿與拱架的焊接、噴砼，這樣周而復始的循環(huán)。這樣的日子讓我從事了許多，從原來的大學教室學習到了到了現(xiàn)場的實地學習，這樣更加的有助于消化，有助于理解，日子一天天的過去從圖紙上了解了隧道的個個結構，原來隧道也是這么的錯綜復雜，一切都不是表面上看上去的那么簡單，一條隧道所花的代價是多么的巨大，這個星期我才發(fā)現(xiàn)這隧道分為了兩個標段，我們負責2標段，隧道名為鳳凰山隧道，隧道左洞起止樁號為zk1+382~zk3+145，右洞起止樁號為yk1+377~yk3+118,左洞長1763米，右洞長1741米。我們這二合同段左洞起止樁號為zk2+260~zk3+145,長885（其中明洞長10米，暗洞875米）右洞起止樁號為yk2+260~yk3+118,長858（其中明洞14米，暗洞844米）。明洞采用明挖法施工，暗洞采用新奧法（natm)施工。隧道設計遠近年限為（2033年）設計，按城市主干道（相當于雙向四車道一級公路的標準兼顧市政道路的功能）設計。經過了這這些了解我對鳳凰山隧道有了跟多了解，進過這個星期的學習，對隧道又有了全新的認識。日子過的比較充實，每天都有新的知識補充到了大腦。

日期 ：2011年7月25日星期一

一個充實的一周又過去了，跟從前一樣每天早上吹過早飯去隧道，因為我不再用值班，師傅和剛來的新員工要在隧道值班，考慮到實習生的緣故總工沒有把我安排在隧道值班，大概怕我們一下子不習慣這種生活把。因為隧道24小時施工，面臨著隨時報檢，所以不管幾點你都要起來報檢，時間的不確定性把一個人的生物鐘搞亂了，所以是相當艱苦的，每天去隧道都是跟著師傅，有什么不懂的問問，了解隧道的施工，知道施工的每個細節(jié)，知道怎么檢查隧道質量，比如錨桿的數(shù)量，縱向連結筋的數(shù)量，錨桿是否用錨凝劑，錨桿是否用砂漿堵實等等一系列的問題，嚴格控制每一道細節(jié)才能造出一個好的隧道。不在隧道的時候還是看圖紙，隨著圖紙的逐步了解對隧道也越加了解，知道了隧道的各個部位，隧道的施工的要求等等，接下來的幾天我被安排在了棄渣場協(xié)調工作，因為剛進入運營階段所以還在一個過渡期，運輸車輛還需要指揮交通，把棄渣場的整體輪廓做出來，不指揮司機到的不夠到位，造成浪費空間等問題，所以雖然是個小小的活，卻不容小視，經過棄渣場的工作對它的工作程序也有了初步的了解，也不再是原來的一無所知了，對隧道的出渣去向有所了解，石頭的加工有所了解，接下來路基也要開工了，總之這星期過的很充實，學了很多，每天都在補充專業(yè)知識，期待下一周的學習生活。

日期 ：2011年8月1日星期一

實習周記.這一周隧道每天基本保證3炮左右，因為為學生放假時間所以放炮時間沒有強制規(guī)定，可以有條不紊的進行，左洞樁號已經到了zk3+000剛好到了ⅳ圍巖，按規(guī)范襯砌形式采用sa4a.按照圖紙采用直徑25先錨后灌式注漿，錨桿縱環(huán)向間距1m×1.2m,長3.5m,鋼筋網間距15cm×15cm.噴砼厚度采用20cmc20,拱架間距1m,拱圈采用40cmc30噴砼，仰拱采用40cmc30模筑砼。右洞已經到了zk2+939，采用3級圍巖，由于巖層較好已經去掉了拱架，只保留了錨桿和鋼筋網片，技術標準隨之有所改變，錨桿變成了3米的，錨桿間距變成了

1.m×1.2m,噴砼厚度變成了12cm,仰拱也取消掉了，這樣減少了勞動量，加快了隧道施工的進度，由于質檢站對于錨桿的要求比較嚴格，我們基本上都要檢查錨桿的數(shù)量基本保證早20根左右，要求錨桿外露15cm，便于檢查錨桿數(shù)量。仰拱的澆筑也在一步步的跟進，基本上在晚上進行澆筑，仰拱的澆筑對與鋼筋的角度有著一定的要求，兩根鋼筋應留有間隙，以便于2襯臺車的通過，鋼筋應與縱向排水溝保持1.1m左右的距離.仰拱的填充每次都要由測量人員測量過，要經過放樣等一系列工序，來確定澆筑的坡度、厚度等等。。，由監(jiān)理進行檢查，對仰拱填充放置排水管對直，再蓋200g/m3土工布濾層級配碎石濾層組成，經過這段時間的了解對隧道有了一定的了解，對隧道質量檢查有了了解，施工進度有條不紊的進行

日期 ：2011年8月9日星期一

實習周記

這個星期左洞推進了23米，右洞推進了26米，左洞從zk2+980-zk2+957,右洞從yk2+930-yk2+904.左洞依舊是ⅳ級圍巖，采用3.5米先錨后灌式注漿，拱架間距1.0，錨桿間距1.08×1.2，鋼筋網間距15cm×15cm,采用20厘米c20噴砼，一環(huán)錨桿按規(guī)范是21.5。右洞到了ⅲ級圍巖，不再需要拱架，只需要掛網片，立錨桿，錨桿長度3.0m,錨桿間距1.2×1.2m,最近由于對工作的逐漸了解，所以有些時候都留在了隧道值班，8月10號11點半yk2+932-929放炮，左洞zk2+995-950支護5榀，11點報檢裝錨桿，2：30 zk3+102-097仰拱澆筑。8月11號zk3+102-097仰拱填充10：00開始填充。yk3+114-118仰拱澆采用c30 混凝土，4：00澆筑。8點半右洞yk2+929-926放炮。左洞zk2+990-987支護，立架3榀，4點半報檢裝錨桿，17：00zk2+977-973放炮。20：30右洞yk2+926-922放炮。yk3+114-118仰拱填充，2：15報檢開始澆筑。8月12號，11;30左洞zk2+973-970放炮。22：25zk2+970-967放炮，右洞補碰。8月13號，11：00左洞zk2+967-964放炮，右洞繼續(xù)補碰。8月14號，鉆孔+097-087仰拱澆筑(c30).zk2+987-982支護5榀，4點報檢裝錨桿，右洞yk2+957-963補碰，左洞20：45zk2+964-960放炮。右洞18：30放炮，同時今天公司組織了超前預報，對圍巖情況做出檢測，22：00檢測完畢。8月15，左洞超前地質預報，16：30檢測完畢，10：00右洞放炮yk2+916-912,22:05 ,zk2+960-957放炮.8月16號zk2+957-953放炮，yk2+911-907放炮，yk2+907-904放炮，yk3+100-095仰拱澆筑(（30）2:30報檢）,以上是對上周，隧道工作的統(tǒng)計。對隧道工作保持在一定的速度進行著。

日期 ：2011年8月16日星期一

實習周記

這個星期左洞掌子面到達了zk2+939,右洞掌子面到達了yk2+870,左洞掌子面前進了14m,右洞行進了34m,左洞支護到了zk2+966 ,仰拱到了zk3+072。右洞，支護由于是ⅳ級圍巖 不需要立拱架，只需要錨桿和掛網片，支護到達了zk2+873,仰拱到了yk2+089。8月17號zk3+087-082仰拱放炮，zk2+982-977支護（4：30報檢）。yk3+100-095仰拱填充（21：50報檢，c15）。zk3+087-082仰拱放炮（19：00報檢）。yk2+904-900 放炮（17：05），對拱架間距進行了測量，4個數(shù)據為104cm 104cm 105cm 102 cm,錨桿根數(shù)為110根，長3.5m。18號，yk2+900-897(8:30,放炮)，當天上午9：45開始停電，下午4：30來電，晚上9：55放炮，zk3+082-077仰拱澆筑。19號，4:30zk3+087-077仰拱報檢澆筑，右洞yk2+897-894放炮（7：50）。右洞,yk2+957-947噴砼，13：55左洞放炮zk2+953-950,19:10左洞仰拱zk3+087-077填充，右洞yk2+094-890放炮（21：45）。20號，yk2+890-887放炮（14：50）。：zk2+950-946(13:00放炮)，yk3+095-089(14:00仰拱放炮)，yk2+884-880(19:30放炮)，當天監(jiān)理公司檢查錨桿數(shù)量，不夠的話需要補打。22號，yk3+095-089,仰拱報檢，zk2+946-943(8:30放炮)，yk2+880-877(13:30放炮)。左洞zk3+077-072(仰拱放炮，13：40)zk2+943-939(21:20,放炮)。23號，zk3+077-072,，右洞yk2+947-937掛網片。8:00 yk2+877-873放炮 ,10點報檢。yk2+873-870放炮（19：25），左洞全斷面支護5榀zk2+971-966(20:00報檢裝錨桿)。右洞yk3+095-089仰拱報檢填充，23：00，c15）。下周走動也到達了ⅲ級圍巖，也不需要里拱架了，右洞還是ⅲ級圍巖工作比較方便，有利于工作速度的推進。以前就是這個星期的總結。

實習周記

到了開學的季節(jié)，學校又要開學了，學生相繼回到學校，隧道方面由于怕影響到學生休息所以在10點鐘以后不允許放炮，所以對隧道的進度有了一定的影響，一天基本保持在兩排炮左右，到9月為止左洞掌子面到達了zk2+927,推進了208m,支護到達了zk2+946,推進了189m，仰拱到達了zk3+067,推進了68m,右洞掌子面到達了yk2+844,推進了160m,支護到達了yk2+897,仰拱到達了yk3+082。最近施工日志也由我來寫，在寫施工日志的同時能夠更加了解隧道結構的類型，所使用的襯砌類型，用的什么錨桿，碰砼厚度是多少，拱架間距，錨桿間距等等，同時也了解到一些安全技術交底，比如，1.施工前，用應認真檢查和處理作業(yè)段的危石，施工機具應布置在安全地帶。2施工中應不斷的觀察地形、地貌的變化以及地質和地下的變異情況，預防突然事故的發(fā)生，并做好詳細的記錄。防護鏡，防護

3.施工人員必須戴安全帽、穿工作服：電工還應穿絕緣鞋和戴絕緣手套。4。噴射作業(yè)人員應帶防塵口罩，防護帽等勞保用品??同時對隧道的超欠挖的規(guī)范有了更加具體的了解，了解到了初期支護的施工工序。施工準備→噴射砼制備→濕碰機就位→初碰→打設錨桿→掛網→安設鋼拱架→復碰→質量檢查→工程轉序。對碰砼厚度的要求也有了了解，支護完成后美10延米至少檢查一個斷面，再從拱頂線起每割3m鑿孔檢查一個點。共計9~10個點，檢查結果應滿足一下：（1）、全部檢查孔處碰層厚度應有60℅以上小于設計厚度。（2）、平均厚度不得小于設計厚度。(3)、最小厚度不小于設計厚度1／2，且≧50mm。用時對噴漿料的配合比也有所了解，不僅知道了施工日志的編寫，也了解了隧道的規(guī)范。知道了很多應該注意的事項。對隧道施工的不足可以做出及時有效的調整。

實習周記

這周是最為輕松的一周，也是最為精彩的一周，公司為了緩減員工的壓力，第一次舉辦了“浙江金筑交通建設有限公司職工籃球賽”，本次籃球賽共有6支代表隊參賽，他們分別是景昆聯(lián)隊（云景高速公路二標及昆鰲快速聯(lián)系通道二標聯(lián)合組建）、金鷹隊（東永高速公路一標組建），銅戰(zhàn)隊（江西奉銅高速公路b18合同段組建）、杭長聯(lián)隊（杭長高速公路路基11合同段和杭長高速公路路面一合同段聯(lián)合組建）、錢塘颶風隊（錢江通道連接線03b合同段組建）和老男孩隊（本部各部室及設備管理站聯(lián)合組建）。比賽分成兩組以循環(huán)賽制進行了預賽，最后四個代表隊進入決賽。賽場上，隨著裁判的哨響，參賽的隊員們個個精神抖擻、積極配合、奮力拼搏、你追我趕，演繹了一場場緊張激烈、扣人心弦的精彩場面。場外的隊員和同事為參與比賽的員工打氣、喝彩，與場內的氣氛融為一體！

經過２天的激烈比賽，金筑公司第一屆職工籃球賽在緊張、激動、精彩、和諧的氣氛中拉下了帷幕，在這次籃球比賽中，各參賽代表隊嚴格遵守比賽規(guī)則，認真組織，積極參與，保證了比賽的正常進行；全體參賽隊員斗志昂揚，頑強拼搏，賽出了風格，賽出了友誼。通過激烈的競爭和頑強的拼搏，公司老男孩代表隊榮獲本次籃球賽冠軍，金鷹代表隊獲本次比賽亞軍，景昆聯(lián)隊獲得本次比賽季軍，銅戰(zhàn)隊被評為比賽組織獎，葛勇良獲得比賽最佳球員獎榮譽稱號

通過這次比賽，讓我懂的了一個團隊的優(yōu)秀表現(xiàn)，需要每個隊員的配合，工作亦是如此。篇三：本科隧道工程實習總結

隧道工程監(jiān)控量測的實習報告

一、隧道概況

山西中南部鐵路通道，湯陰東至日照南段，zntj-19標段西鐵車2號隧道位于山東省萊蕪市西鐵車東南至沂源縣南山村，隧道里程dk1076+119-dk1083+970，全長7851m，洞身最大埋深約234m，最小埋深約27m。隧道進口段377.54m，位于r=4000m的曲線上；隧道出口段1086.24m，位于r=3500m的曲線上，其余段落位于直線上。

隧道穿越低山丘陵區(qū)，沖溝發(fā)育，地面高程296m-565m之間，相對高差最大約269m，自然坡度較陡，一般為15~50o，整體地形西高東低，植被多為樹木及少量雜草，局部有少數(shù)耕地。

整個隧址區(qū)在大地構造單元上屬魯西臺背斜，其基底由泰山群花崗巖構成，寒武系蓋層發(fā)育，大部分呈傾角平緩的單斜構造覆于基底，寒武系地層較連續(xù)，局部以斷層接觸，寒武系地層與太古界花崗巖基底呈角度不整合接觸。隧址區(qū)地下水可分為基巖裂隙水及碳酸鹽巖裂隙巖溶水兩類。地震動峰值加速度為0.10g，地震基本烈度為7度。

二、量測項目、方法和目的

通過隧道監(jiān)控量測，掌握圍巖和支護狀態(tài)，進行動態(tài)管理，根據量測信息，預見事故和險情，以便及時采取措施；預測和確認圍巖最終穩(wěn)定時間，指導施工順序；根據隧道開挖后所獲得的量測信息，進行綜合分析，修正支護參數(shù)和檢驗 施工與設計，其監(jiān)測監(jiān)控量測項目及量測方法如表1所示。

表1 隧道工程監(jiān)控量測項目

注：h表示隧道埋深；b表示隧道開挖寬度

二、監(jiān)控量測方法

（一）、洞內外觀測。

洞內觀察分為開挖工作面觀察和已施工區(qū)段觀察兩部分。觀察內容主要包括工作面地質描述和支護結構的支撐效果。

1、工作面工程地質和水文地質情況觀察和描述：包括巖石名稱、巖石產狀、風化變質情況，斷層、層理、節(jié)理等結構面的分布、走向、產狀及頻率，有無偏壓或膨脹地壓，工作面及毛洞自穩(wěn)情況，地下水情況及影響等內容，并以表格和素描形式記錄。

2、工作面附近初期支護狀態(tài)觀察和已成洞的支護效果觀察：包括錨桿錨固效果，噴層開裂部位、寬度、長度及深度，模筑混凝土襯砌的整體性，防水效果等，以表格和素描形式記錄下來。

3、開挖面地質素描、支護狀態(tài)、影響范圍內的建(構)筑物的描述應每施工循環(huán)記錄一次。必要時，影響范圍內的建(構)筑物的描述頻率應加大。

開挖工作面觀察每次開挖后進行一次。當?shù)刭|情況無變化時，可每天進行一次。觀察后填寫“開挖工作面地質狀況記錄表”。觀察中如發(fā)現(xiàn)地質條件惡化，立即通知施工負責人采取應急措施。對已施工區(qū)段觀察每天至少一次，觀察內容包括噴射混凝土、錨桿、鋼架的狀況。洞外觀察包括對洞口地表情況、地表沉陷、邊坡及仰坡的穩(wěn)定、地表水滲透的觀察。

（二）、凈空變形量測

1、量測斷面間距

凈空變形量測包括拱頂下沉和凈空變化。量測斷面的間距根據圍巖級別、隧道斷面尺寸、埋置深度及工程重要性等確定。根據西鐵車2號隧道的性質，監(jiān)控量測斷面間距如下頁表2：

表2 隧道正洞監(jiān)控量測斷面間距

2、測量測線的布置

監(jiān)控量測測線布置根據開挖方法，布置如下表3：

表3 隧道凈空變化量測測線數(shù)

（a）（b）

拱頂下沉量和凈空變化量測測線布置如上圖（a）、（b）。圖（a）為拱頂測點和1條水平測線示意，圖（b）為拱頂測點和2條水平測線示意。

（三）、監(jiān)控量測頻率

拱頂下沉量測與水平相對凈空量測在同一時間內進行。在每次開挖后盡早進行，初讀數(shù)在開挖后12小時內讀取，最遲不大于24小時，而且在下一循環(huán)開挖前，必須完成初期支護變形值的讀數(shù)。測點要牢固可靠，易于識別并妥為保護，拱頂量測后視測點必須埋設在穩(wěn)定的圍巖上，并和洞內水準點建立聯(lián)系。

監(jiān)控量測頻率應根據點距開挖面的距離及位移速度分別按表4和表5確定。由位移速度決定的監(jiān)控量測頻率和由距開挖面的距離決定的監(jiān)控量測頻率之中，原則上采用較高的頻率值。出現(xiàn)異常情況或不良地質時，要增大監(jiān)控量測頻率。

注：b表示隧道開挖寬度

表5 按位移速度確定的監(jiān)控量測頻率

注：b表示隧道開挖寬度

（四）、地表下沉量測

地表下沉量測根據隧道埋置深度、地質條件、地表有無建筑物、所采用的開挖方式等因素確定。地表下沉量測的測點應與水平凈空相對變化和拱頂下沉量測的測點布置在同一個橫斷面內。西鐵車2號隧道進口地表，按6執(zhí)行。

注：b表示隧道開挖寬度

橫斷面方向地表下沉量測的測點間隔為2～5m，在一個量測斷面內設7～11個測點，具體見下圖1。沉降測點采用地表鉆孔埋設，測點四周用水泥砂漿固定。布設點用紅油漆點標示，統(tǒng)一編號，并作初始觀測值的測定，做好記錄并作備份。地表下沉量測在開挖工作面前方h+h1（隧道埋置深度＋隧道高度）處開始，直到襯砌結構封閉、下沉基本停止為止，入圖2所示。地表下沉的量測頻率和拱頂下沉及水平相對凈空變化的量測頻率相同。

量測范圍

篇四：隧道管理實習總結

實

姓 名：

實習單位：

時 間：

習總 結

總結

突然收到辦公室的通知叫我寫總結，有點突然，有點懵了，因為我現(xiàn)在不知道怎么寫？寫什么？想說的太多卻不知道怎么說，沒有一點準備。

來到這個地方也有兩個多月了，說實話，在這里我對生活沒有一點不習慣，我也相信自己能在最短的時間內融入到這個團隊中，我曾經在幾個工地早已經適應了這種環(huán)境，就算是在條件比較艱苦的斜井。

來到中建交通建設集團有限公司五盂高速4標項目部（簡稱：項目部）的第二天我就被分到了隧道工區(qū)，開始心里覺得有點報怨，因為我不是學這個專業(yè)的，而且對隧道一點也不了解，有點迷茫。我心里一直有觀點就是：沒有我不會做，沒有我做不到的，既然到了這個崗位，我這不會放棄，誰沒有個第一次。

在去年不到一個月的時間，我在項目部在各位領導的介紹下，我對這個項目也有所了解，對這個團隊的運行也有一個基本了解。在跟著我的指導老師（帶領我的人）

洞身開挖 錨桿支護

到了隧道現(xiàn)場，慢慢了解隧道施

工的大致施工工序，負重學習隧

道知識，從圖紙、書本過渡到實

防水板鋼二襯 鋼筋網支護 噴射砼 踐，在實踐中尋找問題，發(fā)現(xiàn)問

題，并解決問題。

筋

在以前的實習經歷中我總結了幾點：

（1）、實習能加深我對學科的理解，理論和實踐有了更加的緊密的結合。

（2）、實習能培養(yǎng)我的獨立思考問題的能力，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。

（3）、實習能培養(yǎng)我的組織能力、團體協(xié)作精神和的實際應對能力。

（4）、實習能加強我在工地上對安全的重要性的認知。

我認為施工的安全是最重要的。安全問題貫穿于工程建設的始終，從施工到投入使用，安全無時 無刻不牽掛著建設者和使用者的心。

施工技術的發(fā)展代表著我國建筑業(yè)發(fā)展。“經濟合理，技術先進”的發(fā)展也是一個國家建筑業(yè)發(fā)達的代表。提高施工技術是有許多先決的條件，如經濟實力、施工人員的素質、施工機械的水平、施工現(xiàn)場管理的能力等因素。影響工程安全的因素是錯綜復雜的，除了工程建設本身因素的相互干擾與影響，工程的技術問題，材料的品質問題，工程的經濟問題等等都從不同層面影響著工程建設的安全。工程安全不僅僅是工程技術問題，也是一個社會經濟問題，它與人們的生活息息相關，跟人們的生命緊密相聯(lián)。因此，在進行工程設計和施工的每個環(huán)節(jié)，在追求工程經濟效益及社會效益的同時，千萬記?。喊踩?/p>

工程建設永恒的主題！就像我在這么短短兩個月時間就聽說了幾起事故?？傊?，“施工安全重于泰山”。

其次施工質量與管理是相輔相程的關系，兩者相互制約，相互促進。必須有嚴格的管理，質量才能有保障，反過來，有好的質量必須有一整套嚴格的管理制度與之相照應。

在這段時間里，通過自己所見所學所問，明白實踐才是最好的老師，雖然沒有學過這方面的知識，我們就得虛心請教，最重要的是多想多問，多想想為什么？如果只是多問，問了不想也是白癡一個?，F(xiàn)在的網絡這么發(fā)達，不懂的東西可以隨即在網上查閱，不要什么不懂的亂說話。在工程中，還有就是的細心，隨時準備去發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。從小事做起，一步一個腳印。還有就是你的人際關系，如何與他們打成一片，作為一個施工管理人員，不能各個班頭有一個好的溝通，我覺得就不用做工程了，嚴重的時候就是人員配合的不好，不聽你指揮，耽誤工期，間接性的影響質量。

在這段時間的學習中我簡單總結了“四關”：

把好技術關

1.合理確定開挖步驟和循環(huán)進尺，保持各工序相互銜接，均衡施工；

2.開挖面應符合設計要求；

3.爆破后對開挖面和未襯砌地段進行檢查，對可能出現(xiàn)的險情應采取措施及時處理；

4.開挖作業(yè)中不得損壞支護，襯砌和設備，并保護好量測測點；

5.炮眼的深度、角度、間距按設計要求并符合要求，嚴格控制超欠挖；

6.當圍巖不穩(wěn)定或者可能會產生沉陷的地方應設置仰拱；

7.做好突發(fā)情況應對措施（涌水、塌方、初支沉降等）；

把好質量關

1.嚴格控制工字鋼和二襯鋼筋網間距及混凝土厚度

2.檢查工字鋼拱架螺栓連接是否連接牢固,安裝間距偏差應不超過+5，-5cm 4.襯砌施工前，對其中線、標高、斷面尺寸、襯砌厚度、凈空大小進行檢測

5.加強現(xiàn)場監(jiān)控量測

6.杜絕一切偷工減料行為 在1225呂梁隧道爆炸事件后，對安全的力度更大了，對炸藥的儲存、運輸、使用要求更加嚴格，做到萬無一失！

把好安全關 1．制訂地質超前預報方案和實施細則，并向施工人員進行技術交底，合理安排施工。

2．隧道施工各班組間建立完善的交接班制度（十交五不接）。

3．在軟巖或不良地質的隧道中，施工前制訂切實可行的施工安全措施，要不良地質情況時，應對指定范圍進行超前探測，并遵守“弱爆破、短開挖、強支護、早襯砌、先護頂”的施工原則。篇五：隧道工程實習報告

隧道工程實習報告

8月20號上午8點30地下工程三個班的同學們準時在一教410教室集合，由劉志春、李宏建兩位老師給我們召開生產實習動員大會。會上劉老師給我們講解了隧道工程、地下鐵道的一些基礎知識。由于這次生產實習好多都是在施工現(xiàn)場，所以老師還重點強調了實習期間的安全紀律問題，特別是現(xiàn)場必須佩戴安全帽。

通過老師的講解，我在理論上基本明白了隧道的分類及隧道、地鐵的施工方法。

1、隧道是以某種用途、在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2m2的洞室。隧道按所處地質條件分為土質隧道和石質隧道；按埋置深度分為淺埋和深埋隧道；按所處地理位置分為山嶺隧道、水底隧道、城市隧道；按用途可分為交通隧道（鐵路隧道、公路隧道、水底隧道、地下鐵道、航運隧道等）、水工隧道（引水隧洞、導流隧洞、排沙隧洞等）、市政隧道（給水隧道、污水隧道、管路隧道、線路隧道等）、礦山隧道（運輸巷道、給水巷道、通風巷道等）。隧道的施工方法：對于山嶺隧道，可采用傳統(tǒng)礦山法、新奧法、tbm；對于淺埋及軟土隧道，可采用明挖法、地下連續(xù)墻法、蓋挖法、盾構法、淺埋暗挖法；對于水底隧道，可用盾構法和沉管法。

2、地下鐵道簡稱地鐵，地鐵施工方法選擇主要受工程地質、水文地質、地形地貌、沿線環(huán)境的要求、施工單位的技術水平、施工進度、經濟條件等因素限制。一般施工方法有明挖法、蓋挖法、礦山法、新奧法、盾構法、沉管法、tbm法、頂進法。

（1）明挖也稱無圍護結構基坑明挖，靠放坡保持土坡穩(wěn)定。具有圍護結構的明挖法的圍護結構分類很多，如地下連續(xù)墻、灌注樁、鋼板樁等。明挖法的施工順序：開挖基坑、修筑襯砌、回填土石、恢復路面。

（2）蓋挖法施工順序為修筑邊墻、開挖頂部土體、修筑頂蓋、回填并恢復路面、開挖下部土體、修筑底板及內部結構。蓋挖法分為順作法、逆作法、半逆作法

（3）新奧法及淺埋按挖法施工順序為：超前支護（必要時）、鉆爆小型機械或人工開挖、鋼架錨噴聯(lián)合支護、施作防水層、模筑混凝土。按挖法可分為全斷面法、臺階法、中隔壁法、交叉中隔壁法、雙側壁導坑法、洞樁法、中洞法。

（4）盾構法是利用盾構機開挖的方法，它一般適用于松軟含水地層的長隧道以及江河中的水底隧道。施工順序為：開挖豎井、安裝盾構機、開孔出發(fā)、盾構推進、拼裝管片注漿、到達另一豎井。

（5）沉管法又稱預制管段沉放法，用于水底隧道的修建。施工順序為：預制場制作管段、托運至隧址（溝槽竣挖、支座設置）、沉放管段、管段水下連接、覆土回填、內部設備安裝。

（6）掘進機法是利用掘進機開挖隧道的方法，施工順序類似于盾構法，不同之處在于掘進機法適用于硬巖地層。

（7）頂進法用于穿越交通繁忙道路、鐵路、地下管網等障礙物，不中斷交通。

對于外出的生產實習，我們很是關心，當老師宣布這次實習地是天津的時候，教室里都沸騰了，但是僅僅只有兩天。時間雖短，但我一定會牢牢把握，爭取多學點知識。接著老師將地下三個班的116人分成了10個組，以便于組織學習。

回到宿舍，領到安全帽，我靜待的明天的到來。

8月21日早上6點，同學們準時在大禮堂門口集合，車到后，同學們分組上車，出發(fā)了。經過漫長的五個多小時的路程，到達天津。1-6組住進了陽光招待所，7-10組在華庭快捷酒店。下午2點半我們隨車去往中鐵十八局天津地鐵5號線土建第7合同段學習。該段為地鐵思源道站，全長191.08m，全部都位于直線上。車站主體建筑面積9304m2，出入口通道建筑面積855 m2，風道建筑面積4466m2，車站站臺寬度12m，車站為地下雙層島式站臺車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。車站設4個出入口，2組風道共6個風亭。車站主體結構為二層雙柱三跨結構，基坑深度16.988m，地表規(guī)劃高程+2.3m，設計覆土約3.0m。車站主體及附屬部分均采用明挖法施工?；硬捎玫叵逻B續(xù)墻結構，連續(xù)墻的施工步驟為在地面上先構筑導墻，采用專門的成槽設備，沿著支護或深開挖工程的周邊，在特制泥漿護壁條件下，每次開挖一定長度的溝槽至指定深度，清槽后，向槽內吊放鋼筋籠，然后用導管法澆注水下混凝土，混凝土自下而上充滿槽內并把泥漿從槽內置換出來，筑成一個單元槽段，并依此逐段進行，這些相互鄰接的槽段在地下筑成一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻體。接著開挖基坑，邊開挖邊設置橫向支撐，該處最上層支撐位鋼筋混凝土支撐，下邊三層為鋼管支撐。

8月26日8點30在二教202觀看了隧道施工的視頻。

8月27日上午10點30前，我提前到達中華北大街與寧安路交口的綠蔭廣場，等大伙都到齊后在老師的帶領下我們參觀學習了中鐵十七局施工的地鐵二中站地鐵基坑的開挖。通過觀察及老師的講解之后，我知道了整個基坑開挖的施工方法及施工順序，整個基坑采用明挖的施工方法，首先在基坑旁通過鉆孔灌注樁加固土層，在樁頂施作連續(xù)梁，而后開挖一定的深度就順土層側壁加設鋼筋網并噴射混凝土，而后施作橫撐，最上邊的橫撐是鋼筋混凝土，下邊三層橫撐都采用的鋼管。對于松軟的土層或者沙層，還需在加設錨桿或者小導管（在小導管內可以注漿）。開挖到指定深度后，可以加固地層，鋪設鋼筋混凝土底板，然后依次往上施作側墻、中蓋板，側墻、蓋板（該地鐵站為雙層），施作完上蓋板后，恢復路面。

下午3點30分，我們在中山路與長征街交口的勒泰中心集合，參觀學習了由中鐵隧道局施工的地鐵人平區(qū)間的豎井開挖。通過自己的觀察和現(xiàn)場技術人員的講解，我知道了該豎井采用的是鋼格柵、錨桿外加噴射混凝土加固開挖側壁。鋼格柵是每隔一段距離布置一道，格柵間通過豎向布置的粗鋼筋連接，同一平面上的格柵通過端部的鋼板由螺栓連接，并且還設置了斜撐以增加格柵的穩(wěn)定性。

8月28日上午10點30前，我們在工農路與維明街交口的民心廣場集合一同參觀了市政隧道下穿民心河的一條熱力隧道的施工。由于熱力隧道要下穿民心河，故需要開挖19.6米的豎井，然后再橫向開挖。豎井的開挖和人平區(qū)間豎井的開挖方法基本相同。最大的收獲在于我下到了豎井底部觀看了橫向隧道的開挖，由于施工面過小，所以整個豎井和豎井底部隧道都是通過人工開挖的，隧道內給我最大的印象是浮塵特別多，聽下邊工人說是噴射混凝土造成的。下邊的工作面特別小，隧道是通過臺階法開挖的，分為上臺階和下臺階，先開挖上臺階，然后沿拱部打入錨桿，再施作鋼拱架，噴射混凝土，等拱部達到一定強度時，在開挖下臺階，施作鋼架，上拱架和下部左右兩片鋼架都是通過端部的鋼板穿入螺栓連接到一塊，沿隧道的縱向拱架通過鋼筋連接形成整體。

8月29日上午9點，我們來到土木樓的地下工程實驗中心觀看了一小段隧道模型，該段隧道初期支護采用錨桿、鋼拱架外加噴射混凝土，這些在外出的生產實習中都有所了解，主要是對二次襯砌內的鋼筋布置有所了解，二襯中的鋼筋分為主筋、架立鋼筋和箍筋。由于隧道注意是環(huán)向受力，故主筋環(huán)向布置。初期支護和二次襯砌之間施作防水層，防水層是由防水板和外層的土工布組成。隧道模型更加形象的將隧道的施工過程展現(xiàn)出來，進一步使我加深了對隧道斷面結構及施工過程的理解。

通過兩周的生產實習，我深刻的了解到了為什么修建隧道、地鐵成本如此之大，但是國家還要投入這么多資金，因為從長遠角度來看，隧道給國家和人民帶來的快捷與便利，這些并非金錢可以比擬的。修建隧道（地鐵）是件復雜而危險的工程，但是我熱愛這項工程，我樂意奉獻自己給這項偉大的事業(yè)。由于這次實習都是觀看地鐵的施工，所以帶有一定的危險性。劉志春和李宏建兩位老師無時不刻不在為我們的安全著想。在此，我想真摯的說一句，“老師，你們辛苦了”。

第三篇：隧道論文

隧道新技術新理念及發(fā)展趨勢

摘要：隧道通常指用作地下通道的工程建筑物。一般可分為兩大類：一類是修建在巖層中的，稱為巖石隧道；一類是修建在土層中的，稱為軟土隧道。近年來，隨著城市和現(xiàn)代交通建設的飛速發(fā)展，地下空間開發(fā)規(guī)模越來越大，一些隧道及地下工程不得不在復雜地質條件下修建，當圍巖穩(wěn)定性和結構變形控制不能滿足隧道施工和環(huán)境安全時，必須采取輔助施工方法對其進行處理。一般有注漿方法與施工方法。關鍵詞：注漿、施工、圍巖

一、注漿法

注漿作為地下軟弱圍巖和地下水處理的一項關鍵技術，已經成為隧道及地下工程施工技術研究和應用的重要部分。主要有以下幾種：

1、全斷面帷幕注漿工法全斷面帷幕注漿工法由日本于70年代結合青函隧道創(chuàng)建。該工法是對隧道開挖引起的松動圈進行注漿加固，形成全斷面注漿帷幕，以此來抵外抗水壓力。其假定地層是均勻的，外側水壓力均勻分布，注漿堵水加固范圍與水壓力有關，水壓力越高、水量越大，加固范圍也就越大。目前平導普遍采用3～5m注漿圈，正洞采用5～8m注漿圈。

2、精細化注漿設計新工法，實際工程中地層是不均勻的，其透水性、外側水壓力也是不完全相同的。精細化注漿設計工法就是根據工程地質情況，先進行分區(qū)定位，確定地質情況，通過前期頂水注漿改變透水場條件，使地層中水量得到有效控制，然后按均勻地層進行“合理步距，由外及內”方式實現(xiàn)基本注漿加固，保證隧道開挖安全的基本要求。該工法主要包含四個方面關鍵技術：

①分區(qū)定位、鎖定區(qū)域

先考慮對隧道外3～5m基本注漿區(qū)進行鉆探注漿相結合，確定需要注漿時按基本加固區(qū)進行注漿。施工時，選取周邊4～6個注漿孔進行鉆探注漿，遇水頂水，遇破碎加固。通過這4～6個孔確定隧道周圍強水區(qū)與弱水區(qū)。

②外堵內固、區(qū)域加強

先對基本注漿區(qū)進行鉆孔注漿，基本注漿區(qū)只設計兩圈，外圈孔位于隧道外3～5m，內圈孔為1～3m。嚴格按照“先外圈后內圈，同圈間隔跳孔”的順序進行注漿?；咀{區(qū)完成后，對鎖定的強水區(qū)進行補注漿，注漿范圍為5～8m。③環(huán)環(huán)相扣、過程控制

嚴格按照“先外圈后內圈、同圈間隔跳孔”的順序進行注漿，基本注漿區(qū)完成后，必須對強水區(qū)進行補孔注漿。④效果檢查、標準評定

高壓富水斷層既要達到堵水效果，又要起到加固作用，因此，應嚴格按制定的標準進行注漿效果檢查，不達到標準必須進行補注漿。

3、施工模式探注結合施工模式在確定前方地層“富水、軟弱破碎” 必須通過注漿堵水加固施工才能保證安全開挖的前提下，提出“軟弱地層、分區(qū)定位，探注結合”的系統(tǒng)化過程控制施工理念。注漿孔兼超前探孔進行施工，“一孔兩用”達到既對前方不良地層進行判斷，優(yōu)化方案的指導價值又對注漿預設計進行試驗的目的，有效地節(jié)約了時間。

4、新型注漿材料：普通水泥單液漿強度高，但凝膠時間長；雙液漿凝膠時間短，但強度低，且耐久性差。經過現(xiàn)場研究硫鋁酸鹽水泥單液漿，并在工程中應用。該漿液凝膠時間為1h30min左右，8h抗壓強度達5MPa以上，7天抗壓強度達到18MPa以上。漿液具有：凝結可控、高強可靠、操作簡單、擴散控域、工藝匹配、經濟適用、綠色環(huán)保、堵水高效的特點，既具有普通水泥單液漿高強的特點，又兼?zhèn)潆p液漿短凝的優(yōu)勢，使用成本低于雙液漿，具有很高的推廣應用價值。

5、注漿效果檢查新方法：對注漿效果進行合理評價是保證安全施工和確保注漿質量的關鍵。目前采用的評定方法可以分為四大類。（1）分析法；（2）檢查孔法；（3）開挖取樣；（4）物探。最為直觀且常用的方法為檢查孔法。對于以堵水為目的的，通過檢查孔可以通過分析出水量來評價注漿效果；而對于以加固地層為目的的常采用取芯法，分析漿液填充加固情況。但由于目前施工技術水平限制，取芯過程受機械破壞，取芯施工用水等影響，芯樣很難真實反映加固效果，且取芯耗時長，一般很少采用該方法。目前利用孔內成像技術進行注漿效果評定，能夠較為直觀的對漿液充填度和地層的穩(wěn)定性以及出水情況進行分析判識，是一種操作方便實用的方法，可取代鉆孔取芯在施工中推廣應用，目前象山隧道注漿就采用該方法。

二、隧道施工方法

淺埋隧道是一種特定條件下的隧道工程，其施工不僅受覆蓋層地質因素的制約，而

且還受地面環(huán)境的影響。淺埋隧道有整座隧道淺埋和隧道部分地段淺埋兩種情況。常用的施工方法有

1、明挖法、地下連續(xù)墻法、蓋挖法、淺埋暗挖法及盾構法等。

1、明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設計標高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結構，最后回填基坑或恢復地面的施工方法。

2、蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部的工程在封閉的頂蓋下進行施工，主體結構可以順作，也可逆作，蓋挖法施工主要有以下幾種類型：蓋挖順作法；蓋挖逆作法。蓋挖半逆作法；蓋挖順作法與蓋挖逆作法的組合（淺埋暗挖法則是在特定條件下），不挖開地面，全部在地下進行開挖和修筑襯砌結構的隧

道施工方法。

3、隧道工程采用盾構法在軟弱地質條件下進行暗挖法施工已很普遍，當然也可適用于淺埋隧道的施工。修建淺埋地段隧道有時因周圍環(huán)境等要求須采用暗挖法施工，稱為淺埋暗挖法。淺埋暗挖法是參考新奧法的基本原理，開挖中采用多種輔助施工措施加固圍巖，充分調動圍巖的自承能力，開挖后即時支護，封閉成環(huán)，使其與圍巖共同作用形成聯(lián)合支護體系，有效地抑制圍巖過大變形的一種綜合施工技術。采用淺埋暗挖法應與明挖法、蓋挖法、盾構法等施工方法，進行經濟、技術及環(huán)境因素等方面的分析比較。

4、沉管法也稱預制管段沉放法，簡單地說就是先在干塢中或船臺上預制大型混凝土箱形構件或是混凝土和鋼的組合箱形構件，并于兩端用臨時隔墻封閉，舾裝好拖運、定位等設備，然后將這些構件浮運沉放在河床上預先浚挖好的溝槽中并聯(lián)接起來，最后回填砂石并拆除隔墻形成隧道。懸浮隧道是沉管隧道的一種特殊形式，其特殊性表現(xiàn)在沉管管段不是埋在河底溝槽內，而是懸浮于水中，隧道用錨索錨固于一定間隔的海底錨座上，錨索另一端則通過各固定在隧道上的套環(huán)與隧道主體結構相連。沉管技術在本世紀經歷過多次革新。1958年古巴哈瓦那建成第一座完全預應力的沉管隧道；荷蘭于60年代發(fā)明了舉世聞名的吉那止水帶，使得水力壓接法更加簡潔有效，這是管段水下連接的重大革新。在基礎處理技術方面，丹麥于40年代發(fā)明出噴砂法；瑞典于60年代首先成功采用灌囊法，荷蘭在70年代發(fā)明了更為先進的壓砂法，這是沉埋技術中的又一項重大革新；日本在70年代推出壓注混凝土法和壓漿法。此外，日本在接頭抗震方面也取得不少進展，過去在地震區(qū)修建隧道時，對地震缺乏特別的預防措施，而現(xiàn)在設計的接頭處可以有相當撓度和縱向位移，在允許范圍內對沉陷和溫度影響也采取了類似的措施。近年來，隨著現(xiàn)代科學技術的發(fā)展，激光測量儀、電子定位系統(tǒng)等先進設備已應用于施工中，使得沉管隧道質量更加優(yōu)良，同時工期大大縮短。在我國，香港和臺灣借助國外

先進技術共已建成四條沉管隧道，中國大陸第一條沉管道路隧道—廣州珠江隧道已于1993年底通車，此外，寧波甬江隧道也已建成。我國目前的沉管隧道設計及施工技術還處在積累經驗階段，但我國經濟的迅猛發(fā)展為其進一步發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。

5、頂管隧道是公路與鐵路構成立體交叉的一種特殊構造物。是在不中斷既有鐵路線交通的條件下，確保鐵路交通能照常安全運行；不影響或較小影響列車車速的一種構筑立體交叉的方式，是把在線路一側基坑內預制好的鋼筋混凝土箱涵，用頂進施工方法穿越鐵路，與鐵路構成的立體交叉。以這種方式建成的結構稱為頂管隧道，或稱頂進箱涵橋。這種方式還可運用于建造穿越鐵路的過水涵管、水渠以及礦山排洪溝等。用電算程序取代了繁雜的手算工作，縮短了設計周期。箱涵的橫斷面形式也由單孔、雙孔及三孔的一次頂進，發(fā)展到用單孔組合成分離式雙孔、三孔等不同形式。還相應地改良了頂進設備，改變頂進工藝，減小設備功率、從而達到節(jié)省投資的目的。在施工方法上也變得多樣化，由單一的“頂”演變到對頂、頂拉、牽引等多種方式，在采用中繼千斤頂設施后大幅度地降低了傳到后背上的反頂力。此外，還在減摩措施上得到進展，把頂力減少到相當?shù)偷某潭取?/p>

6、盾構法施工是以盾構這種施工機械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。盾構是一個既可以支承地層壓力又可以在地層中推進的活動鋼筒結構。鋼筒的前端設置有支撐和開挖土體的裝置，鋼筒的中段安裝有頂進所需千斤頂；鋼筒尾部可以拼裝預制或現(xiàn)澆隧道襯砌環(huán)。盾構每推進一環(huán)距離，應在盾尾支護下拼裝（或現(xiàn)澆）一環(huán)襯砌，并向襯砌環(huán)外圍的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。盾構推進的反力由襯砌環(huán)承擔。盾構施工前應先修建一豎井，在豎井處安裝盾構，盾構開挖出的土體由豎井通道送出地面。盾構施工法之所以能在各國迅速發(fā)展，主要是它具有以下優(yōu)點：

1、可在盾構支護下安全地開挖、襯砌。

2、掘進速度快。盾構的推進、出土、拼裝襯砌等全過程可實現(xiàn)機械化、自動化作

業(yè)，施工勞動強度低。

3、施工時不影響地面交通與設施，穿越河道時不影響航運。

4、施工中不受季節(jié)，風雨等氣候條件影響。

5、施工中沒有噪聲和振動，對周圍環(huán)境沒有干擾。

6、在松軟含水地層中修建埋深較大的長隧道往往具有技術和經濟方面的優(yōu)越性。21世紀是信息技術突飛猛進的時代,隧道工程建設也必將朝著信息化設計與施工的方向發(fā)展。目前,土木工程中計算機的應用可以劃分為四個層次哪,第一層次是應用一些通用軟件,如:DOS、WINDOWS、OFFICE、AUTOCAD等;第二層次是一些設計和施工中的專用軟件,如;PKPM、ZD一

6、FLAC、ANSYS、概預算軟件等;第三層次是使用綜合性施工軟件或系統(tǒng);第四層次是集成化的設計施工系統(tǒng)。目前開發(fā)應用的一些地下工程應用軟件,大多數(shù)停留在第二層次和第三層次,而且在許多方面也有待于完善。研制開發(fā)適應新時期隧道工程建設的各種實時、快捷、準確和網絡化的實用軟件,己是必然趨勢。近年來,工程監(jiān)測技術不斷朝自動化、網絡化、數(shù)字化(可視化)和實時快速化的方向發(fā)展。隨著監(jiān)測技術、通訊技術、網絡技術、自動化技術和計算機技術的不斷發(fā)展,研制開發(fā)信息化設計與施工網絡系統(tǒng)也勢在必行。該系統(tǒng)的主要目標是利用監(jiān)測技術、通信技術、計算機技術、網絡及隧道設計、施工與管理技術建立一個集信息采集、分析處理、信息反饋為一體的局域網絡,并通過Intemet實現(xiàn)業(yè)主方、監(jiān)理方、設計方與施工方之間的信息通訊以及對建設工程的實時監(jiān)控等。這些系統(tǒng)的開發(fā)與應用必將對隧道工程建設的日趨規(guī)范化、信息化水平和建設效率的提高有重要的促進作用。

參考文獻

[1]馮衛(wèi)星主編.鐵路隧道設計.成都：西南交通大學出版社，2005.[2]黃成光主編.公路隧道.交通普通中等專業(yè)學校內部試用教材2008.[3]劉建航等編著.盾構法隧道.北京：中國鐵道出版社，1997.[4]鐵道部基建總局編.鐵路隧道新奧法指南.北京：中國鐵道出版社，2007.[5]鐵道隧道光面爆破技術規(guī)則.北京，中國鐵道出版社，2008.

第四篇：隧道施工

噴射砼

1.噴砼濕噴采用干噴，這是大家默許的，干噴工藝，會有粉塵污染、回彈嚴重以及混凝土品質的不均勻等問題

2.還有用石粉代替水泥的,速凝劑不舍得放的3.不按照配合比施工,還有噴射砼中不加粗骨料的，砼拌和時私自調整配合比,相對增加石子,砂的用量,減少水泥用量,從而節(jié)省成本

4.在工字鋼內側貼上石棉瓦, 面上噴一層混凝土，里面是空心,噴混凝土厚度就只有一點厚,與設計相差太遠, 塌腔空洞石棉瓦遮蓋不注漿

5.纖維噴射混凝土纖維不是拌的，是灑在拌好的料上，為了應付檢查的，其他時候從開工到結束就沒怎么用過

6.掌子面沒見幾個施工隊噴過，既降低材料用量，又減少施工難度。

7.初支混凝土厚度不足，噴射砼強度也不足

8.噴射次數(shù)也不合格,開挖出渣后，直接立鋼架，然后噴混凝土，先噴鋼架使其固定，所以剛架處往往是一次噴射厚度過大,而且還容易在鋼架后產生空槽，也是導致以后剛架處經常出現(xiàn)漏水的一種因素

9.存在漏噴,鋼架后存在空洞,拱架和混凝土成整體了,而與圍巖間產生了間隙,如果注漿填充的話,注漿量過大

現(xiàn)場監(jiān)管小結:隧道混凝土施工工序就不說了，規(guī)范要求的現(xiàn)場一般都達不到，質量好不好看看滲水和裂縫就知道了。現(xiàn)場施工必須要求隧道隊采取合理的的工程技術措施，最起碼要合理

爆破施工

1.光面爆破根本達不到，導致巖石突出較多，而清理又做的馬虎，導致初支被侵入的地方超出規(guī)范要求。

2.炮眼填藥后，就用紙箱子用水一泡代替炮泥的現(xiàn)場監(jiān)管小結：炮眼位置角度和炸藥這些畢竟需要現(xiàn)場和爆破經驗來決定，可一些細節(jié)需要注意，另外爆破安全需要加強警戒

鋼筋網

有時候邊仰坡鋼筋網25*25cm的故意制作多了,就全加在本應是Ⅳ,Ⅴ級圍巖的20*20cm鋼筋里面了,甚至直接用25*25cm 的代替,還有直接用φ6的代替φ8的鋼筋

現(xiàn)場監(jiān)管小結：鋼筋型號的改變在施工中是防不勝防，這個就需要經常下現(xiàn)場來量測，把安全隱患遏止在萌芽中

二襯

1.水泥質量不好不說，能少放水泥就少放，而且平整度和強度不敢恭維

2.二襯后面經常出現(xiàn)空洞

3.二襯尺寸不夠,40cm砼的二襯甚至只有20cm,里面鋼筋就能省就省了，拱墻二襯設計有2層鋼筋，他們只是在擋頭位置4根鋼筋是雙層，里面都是一層，因為有模板臺車擋住了，你不仔細往里看不出來

4.襯砌板都買質量差的，能湊合的就湊合現(xiàn)場監(jiān)管小結:經常用尺子量測,要求隧道隊埋幾個鋼筋頭,通過量測鋼筋露出的長度推出混凝土厚度

違反正常施工工序:

進行暗洞開挖幾十米了,截水天溝和邊溝排水還沒完成現(xiàn)場監(jiān)管小結:這個得催促隧道隊及時完成，在雨季時更得提前準備

隱蔽工程

拖到晚上做,把仰拱工字鋼偷完.錨桿做20-30公分直接焊在鋼筋網上

現(xiàn)場監(jiān)管小結:之所以放在晚上做，就時想偷個空子，只有現(xiàn)場監(jiān)管吃點苦，才能盡可能的保證質量

防水板

防水板洞口位置用好的，里面用劣質的，甚至不掛，其施工過程受破壞的程度使其防水作用是大打折扣

現(xiàn)場監(jiān)管小結:不規(guī)范施工是隧道漏水的主因

二縫(施工縫,變形縫)的處理

止水帶,止水條存在減少工序,未加保護,止水帶安裝存在不合格,導致止水效果達不到

現(xiàn)場監(jiān)管小結:這些部位工序少一步，以后滲水現(xiàn)象就會多一些

焊接質量

1.鋼架焊縫不合格,焊接長度不足,漏焊,焊穿,假焊，甚至只有點焊下就進洞了,沒有嚴格的把關

2.防銹處理幾乎沒有，經常有帶銹蝕的鋼筋就用了

現(xiàn)場監(jiān)管小結:什么地方點焊，什么地方單面滿焊得嚴格要求，焊縫高度一般不小于連接件中較小鋼筋直徑或板厚

水溝蓋板

做水溝蓋板本來應該放四根鋼筋的只放兩根,甚至有的不放

現(xiàn)場監(jiān)管小結:關鍵部位要嚴格要求，特殊情況可以根據實際情況調整

片石混凝土

設計片石是20%的量，實際甚至是混凝土20%

現(xiàn)場監(jiān)管小結:報檢程序一定得嚴格執(zhí)行

圍巖類別

圍巖的類別改變，其價格相差很遠

現(xiàn)場監(jiān)管小結:根據實際情況上報，需要變更的及時反應

監(jiān)控量測和地質預報：

這個就不多說了，編數(shù)據的多，一套能合格完成監(jiān)控量測的儀器需要10萬多，隧道隊一般的儀器也達不到精度要求

現(xiàn)場監(jiān)管小結:要求嚴才能保質量，最起碼的地表下沉，用水準儀和收斂計就能做個差不多

臨時鋼架

施工中臨時鋼架基本不采用,只是在明顯出現(xiàn)變形的時候才采用

現(xiàn)場監(jiān)管小結:設計的東西到現(xiàn)場很多就不同了，圍巖差的就要嚴格要求

偷工減料的造成來源:

1.是設計單位,本來隧道設計,主要停留在一些經驗公式上,沒有很完整的一套理論公式,再加上設計單位為保護自己的利前益,往往設計時很保守,這就為偷工減料留下了機會,隧道的設計圖紙有很多錯誤和設計的不可操作性在里面,比如說操作空間只有50cm怎打4m錨桿？還有如果相臨的兩工序太近,的確存在施工不方便的情況.這些可以根據現(xiàn)場施工組織安排自行調整.由于隧道設計經驗成份較多,所以,一旦出了事故,只要是不是偷工減料很過份,所以在定責任時,很難劃清責任界限,這一點是偷工減料一個根源

2.項目部（施工單位）工程利潤薄,進度緊,中標項目管理層人員一再壓縮,大包出去給這些隧道施工隊,即所謂的管理型,這樣所造成的現(xiàn)場監(jiān)管不到位,給現(xiàn)場施工造成偷工減料有機可乘,而去管理這種掛靠的的施工,管理人員的為難處境很多時候很多人難以理解，不知道是隧道隊掛靠項目部，還是項目部掛靠隧道了

3.監(jiān)理單位:隧道里面空氣不好,監(jiān)理旁站的很少,很難達到現(xiàn)場監(jiān)管的目的4.是業(yè)主一再壓縮工期.工期壓縮投資不增加,那么就需要增加的機械和人員配置，隧道老板也不愿意，另外,為了加快進度，全部按規(guī)范操作根本達不到，所以這也為偷工減料留下了隱患.5.是隧道隊伍,知道設計的比較保守,所以憑經驗就開始瘋狂的偷工減料,防不勝防啊

管理人員和隧道隊相處:

1.隧道隊剛開始就開始偷工減料,項目部還能管的了,等項目部給征地,買好炸藥,就開始一門心思的想著省錢了,簡直是無所不用其極,你管的了這個,那邊就又出來問題了,你管都管不及,經常有明里答應整改的,第二天一看，早掩蓋了,進入下一環(huán)節(jié)了。

2.項目部現(xiàn)場監(jiān)管的技術員一定得熟悉圖紙和設計要求，把規(guī)范掌握好，這些隧道隊經常就借監(jiān)管人員不熟悉的地方大肆偷工減料，如果你不熟悉出了錯，一旦給他們留下把柄，他們就借機施工，等你明白過來，他們還會反咬一口

3.還好項目部還有些記價的權利,隧道隊就給你軟硬兼施,最可惡的就是，做到賺錢的活干完，他們就開始胡亂干活,等你給他發(fā)整改罰款通知了,他們尥蹶子走人了，留下爛攤子，誰來收場?這些都值得我們深思

監(jiān)管人員總結:

1.隧道在施工中都存在著偷工減料的問題，工人偷工,老板減料.這在隧道施工中很正常,業(yè)內人士都知道，好象就是潛規(guī)則

2.隧道偷工減料帶來的質量事故最為嚴重.注漿、錨桿、噴混凝土、鋼架，超前小導管，總之：凡是初支，都能省,這也不能完全算偷工減料，新奧法講的就是根據實際情況來調整，這只是管理制度沒有配套，只要是合理的省，也不算偷工減料。比如黃竹山二號隧道進口那幾十米,一看就是二級或者三級圍巖,可以適當調整工法,用臺階法甚至全斷面都可以考慮.但并不能象他們現(xiàn)場這些個隧道隊說得,我干了幾十年了,都是這樣干的,其實經驗并不是不對,只是經驗是用在更好的更優(yōu)質的完成隧道,而不是用在偷工減料上, 隧道地質的復雜性不是那些憑自己干了幾年隧道，有經驗就能干隧道的，不能被他們的話給唬住了, 就是他們的很多經驗制造了安全隱患，施工災難。一定要嚴格按照規(guī)范和設計來施工,這規(guī)范才是很多人和很多年正確施工經驗的總結.3.怎樣合理的施工，即幫助隧道隊合格的完成工程，又及時完成工程進度，這就是監(jiān)管人員的職責所在

第五篇：隧道工程

隧道工程實習報告

一、實習目的

通過施工現(xiàn)場操作和參觀，了解隧道工程結構和施工的基本工序和施工方法。通過現(xiàn)場操作和學習，掌握監(jiān)控量測的基本內容和監(jiān)測方法，以及基本數(shù)據的處理和分析。加深對隧道工程結構的進一步認知。

二、實習時間

2011年7月11日~7月14日

三、實習地點

石家莊新客站地鐵預留工程，市政隧道。

四、實習內容

I我們首先參觀的是市政隧道，了解了隧道工程結構與施工方法。

（一）、隧道結構是地下建筑結構的重要組成部分，它的結構形式可根據地層的類別、使用功能和施工技術水平等進行選擇。其結構形式主要有半襯砌結構、厚拱薄墻襯砌結構、直墻拱形襯砌結構、曲墻結構、復合襯砌結構和連拱隧道結構等形式。1）半襯砌結構 在堅硬巖層中，若側壁無坍塌危險，僅頂部巖石可能有局部滑落時，可僅施作頂部襯砌，不作邊墻，只噴一層不小于20mm厚的水泥砂漿護面，即半襯砌結構。

（二）、我們所參觀的隧道采用的是臺階法施工工藝。

山嶺隧道圍巖軟弱段（Ⅳ、Ⅴ級及土質）及城市地鐵暗挖隧道（土層或土夾石）采用臺階法。采用臺階法施工時，一般設有超前支護結構，施工時，根據圍巖情況，采用鉆爆法或人工開挖，施工后及時支護。施工總原則是“管超前、短進尺、緊支護、早封閉、快襯砌”。臺階法按上臺階超前長度分為長臺階法（臺長50m以上）、短臺階法(臺長5~50m)和微臺階法(臺長3~5m)三種。

采用長臺階時,上下部可部署較大型設備平行作業(yè),設備不足時,也可交替作業(yè)。隧道較短時,可在上臺階貫通后開挖下臺階,施工干擾少,可進行單工序作業(yè)。

1、施工程序

(1)先施工拱部超前支護結構,完成注漿加固

(2)開挖上臺階(全部開挖或留核心土)

(3)施工上臺階錨桿、鋼筋網、鋼架、噴砼

(4)上臺階完成支護后,開挖核心土或開挖下臺階,并在兩側預留馬口支撐拱部支護結構。

(5).單側超前開挖下臺階馬口,并及時施工邊墻支護結構成環(huán)

(6)開挖并澆注仰拱

(7)鋪設防水層

(8)全斷面襯砌施工。

2、施工注意事項

(1)上臺階開挖前,先進行超前支護施工,保證施工質量,保障施工安全。

(2)上下臺階開挖施工時,嚴格控制循環(huán)進尺,采用短進尺、弱爆破、多循環(huán)的方案。

(3)支護施工緊跟開挖,拱部及邊墻在開挖后及時進行。

(4)上下臺階開挖支護完成后,根據監(jiān)測情況,適時安排襯砌施工,確保安全。

(5)下臺階開挖時,留設邊墻馬口,開挖分側進行,單側超前不少于完成邊墻支護結構使全斷面支護結構及早成環(huán)。

10m,開挖后時II最后我們參觀的是石家莊新客站地鐵預留工程。

未來的新客站將融客運專線、普速鐵路和城際鐵路等于一體，成為石家莊最大的交通樞紐。新客站的站區(qū)內將有兩條城市軌道交通線引入，其中2號線南北走向，3號線東西走向，為方便換乘，地鐵車站將與石家莊新客站結合設置。地鐵車站為地下三層

新客站分為東西兩個廣場，軌道交通2號線位于東廣場下方，軌道交通3號線中穿鐵路站房。地鐵站廳位于東廣場下方，兩站“T”型換乘，地鐵車站客流與鐵路客流不交叉。

其中地下一層為公共站廳層，地下二層為3號線站臺層；地下三層為2號線站臺層。屆時，乘坐火車的出站客流可到正對地鐵站廳的換乘大廳（位于地下一層），在這里可選擇到地鐵、到停車場和直接出地面三種方向進行分流。其中

換乘地鐵的乘客，可到地下三層換乘軌道交通2號線，到地下二層換乘軌道交通3號線。而乘坐地鐵的出站客流，出站后可選擇前往停車場、通過樓扶梯到地面買票換乘鐵路，也可直接通過樓扶梯上至高架候車室。規(guī)劃中的石家莊2號、3號地鐵線

2號線：都市區(qū)南北向骨干線，北起正定新區(qū)，經過正定老城后，沿著勝利大街進入主城區(qū)，過北二環(huán)后，線路改為沿建設大街繼續(xù)向南延伸，經建勝路，轉至新客站，與東西向的3號線形成“T型”換乘站。2號線全長33.7公里，在南北石環(huán)的綠化隔離帶里設車場。

3號線：都市區(qū)東西向骨干線。西延鹿泉，東連藁城。在中心城西起西石環(huán)，沿聯(lián)盟路向東，至中華大街轉向南，沿著中華大街南行至新客站西廣場。3號線中心城段長38公里，為便于分期實施，除在西三環(huán)外預留車場外，在京珠高速公路的綠化隔離帶里設置一處車場。

五、實習總結

通過這次得工地實習，對建筑行業(yè)的了解得到了進一步的提高，特別是對道路和隧道工程的施工和管理有了更加深入的認識。只有通過現(xiàn)場的知識積累才能達到技能的精通和理論知識的更加完善和實用，并且不斷的將現(xiàn)在所學到的實踐經驗應用到理論學習中去，不斷進一步的完善自己。