第一篇：彩色防滑路面的特點及應用

武漢鵬泰新材料科技有限公司網(wǎng)址： 電話：4008817173

彩色防滑路面的特點及應用

彩色防滑路面在發(fā)達國家被廣泛應用，大量對比數(shù)據(jù)證明它的應用不僅有利于交通阻塞的疏導，而且也是預防和控制道路交通事故的有效手段。彩色防滑路面通過道路顏色的不同提示駕駛者在規(guī)定的路面上行駛，從而避免了不同車輛的混行。提示駕駛?cè)藛T前方的危險路段，并通過提供高摩擦力的面層從而起到很好防滑效果。駕駛員駛?cè)肷鲜雎范慰梢蕴崆敖档退俣龋⒃诰o急情況下，縮短剎車距離，避免惡性交通事故。

彩色路面防滑系統(tǒng)是一種樹脂基路面防滑系統(tǒng)，包括特殊配方的樹脂基黏合劑和各種不同規(guī)格的骨料，以精確的數(shù)量涂敷于瀝青路面。此種路面不僅對景觀美化和道路安全方面有著明顯的改進，同時因其面層耐磨耗，可以對普通路面起到延長壽命的作用。彩色防滑路面的引入，對改善我國交通惡化的現(xiàn)狀，有著積極深遠的意義。

主要用途：1.方便交通管理 2.防止交通事故/防滑 3.交通減速提示 4.使環(huán)境美觀。

方便交通管理：

彩色防滑路面在被廣泛用來提示道路使用者哪一部分道路在哪一時段他可以使用。這在管理不同級別的道路使用者和提供分開的車道給不同的使用者是十分有用的.彩色路面廣泛應用于提供一個單獨的車道給特別的道路使用者，例如專用于公共交通的公交車道,自行車道,小型機動車道, 專用于緊急服務和貴賓證持有者的電子收費站車道.防止交通事故/防滑：

彩色路面防滑系統(tǒng)有卓越的防滑屬性，直接的效果就是大幅度降低剎車距離，防止交通事故，尤其是在陰雨天氣。此外，使用在急轉(zhuǎn)彎和斜坡處時，汽車打滑被顯著地降低了。這種系統(tǒng)對于跨線橋、高速公路出入口和高速公路收費站前后等需要快速降低車速的區(qū)域尤為適用。

交通減速提示：

交通計劃的核心是交通流維持在一個持續(xù)的和合理的速度以避免由于交通事故或交通流瓶頸而產(chǎn)生梗阻.彩色防滑路面使駕駛員注意到接近的危險路段和瓶頸路段,避免了緊急剎車,從而減少了交通事故和交通阻塞,這對于管理交通速度和交通流是十分有用的.彩色防滑路面能和其它道路標志一起廣泛的應用,或單獨使用以提醒司機注意和降低速度應對前方潛在的危險路段。

彩色防滑路面的優(yōu)點：

可快速容易的施工；不需要道路結(jié)構(gòu)變化；色彩鮮艷；可根據(jù)客戶需求提供顏色；顏色穩(wěn)定；耐磨；防滑；用于交通減速帶時有很好的視覺和聽覺效果。

彩色防滑路面主要應用區(qū)域：

環(huán)形路,交通指示燈,人行橫道／交通減速區(qū)／自行車道／人行道／橋梁／站臺／走道；汽車停車場,例如家庭轎車,殘疾人和其他停車區(qū)／體育場／工廠/工業(yè)區(qū)劃分／機場／鐵路／公交車站／休閑區(qū)／美化區(qū)域。

地址：武漢市洪山區(qū)珞瑜路鵬程國際A1512生產(chǎn)基地：武漢市漢南區(qū)東荊街

第二篇：彩色路面介紹

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國際領(lǐng)先技術(shù)、國內(nèi)唯一的彩色乳化瀝青

——彩色乳化瀝青材料、施工工藝介紹

彩色乳化瀝青及高分子改性產(chǎn)品是國際領(lǐng)先技術(shù)，適用于彩色路面、彩色地坪，已在歐洲、北美洲、大洋州、中東及韓國、日本廣泛應用。山西喜躍發(fā)公司引進該技術(shù)并經(jīng)過多年研究和實踐，在國內(nèi)獨家生產(chǎn)彩色乳化瀝青，并以彩色乳化瀝青為主要基質(zhì)材料，生產(chǎn)出彩色高分子系列產(chǎn)品。系列產(chǎn)品具有“施工速度快、綜合成本低、環(huán)保無污染”的顯著特點，廣泛應用于城市公交專用線、自行車道、人行道、醫(yī)院、學校、停車場、廣場、公園、小區(qū)、機場停機坪、道路交叉口、高速公路收費站與服務區(qū)、彎坡路段醒目提示等場所，實現(xiàn)功能與性能、工程與環(huán)境的和諧統(tǒng)一！

一、彩色材料的八大優(yōu)越性

1、鮮艷抗衰減：

彩色鋪裝層采用彩色乳化瀝青和液體SBS，同時使用天然彩色集料，有效地避免了因表層磨耗導致鋪裝層色彩衰減。

2、高低溫穩(wěn)定：

高分子材料中根據(jù)工程需要摻配不同比例的液體星型SBS改性劑（本公司專利產(chǎn)品），軟化點為62度，可確保鋪裝層不同使用條件下的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性，性能明顯優(yōu)于其他剛性、柔性材料。

3、養(yǎng)護周期長：

與瀝青、水泥混凝土路面粘結(jié)牢固，無脫皮。60℃ 運動粘度﹥1000Pa.s，固化物彈性恢復﹥80％，確保鋪裝層不易產(chǎn)生松散、坑槽病害，耐久性較一般鋪

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裝層成倍延長。

4、安全防滲水：

采用高耐磨性防滑骨料（磨耗值﹥42％），鋪裝層耐磨性能好，可長期保持良好的抗滑性能，有利于行車安全，有利于戶外運動場所。

5、環(huán)保無污染：

與熱拌瀝青工藝不同，可在常溫下施工，無有害氣體揮發(fā)，施工過程無噪音，利于生態(tài)環(huán)保。

6、施工速度快：

機械施工采用稀漿封層設備，單車日均施工量8000—10000㎡。人工施工可自由變換顏色，采用小型輔助設備，人均日施工量300—500㎡。

7、開放交通快：

在氣溫﹥10℃時，施工后2—4小時可開放交通，特殊路段可通過調(diào)整配方，可加速成型。

8、工程造價低：

喜躍發(fā)彩色路面不需使用大型生產(chǎn)設備和專用生產(chǎn)場地，施工面積從數(shù)百平米至幾萬平米均可施工。施工設計厚度為2.5-10mm，使用壽命為3—7年。性價比優(yōu)于其他同類彩色鋪裝層（彩色熱瀝青封層、塑膠地面等）。

二、彩色施工工藝

彩色施工工藝分為機械攤鋪（厚度6mm-10mm）和人工攤鋪（厚度2.5mm-5mm），可滿足各種用戶的需求。

1、機械攤鋪：使用稀漿封層車，施工工藝和驗收標準為交通部《微表處和稀漿封層技術(shù)指南》規(guī)定。機械攤鋪適用于城市公交車道，道路收費站，交叉路口，山西喜躍發(fā)公司與您合作共贏

彎坡路段醒目提示罩面，機場停車坪、接送旅客和貨物專用車道等罩面。

2、人工攤鋪：使用喜躍發(fā)公司專用工具（可免費向用戶提供）。適用于小面積、不規(guī)則路面或顏色變換路面，如醫(yī)院、學校、公園、居民區(qū)、自行車道、人行橫道、停車場等景觀場所。驗收標準為交通部行業(yè)規(guī)范(JTJ059-95)《公路路基路面現(xiàn)場檢測試驗規(guī)程》。

3、檢驗報告：由交通部公路工程檢測中心，對彩色石料、彩色改性乳化瀝青進行檢測認定。

山西喜躍發(fā)公司的科研成果《彩色改性乳化瀝青微表處應用技術(shù)的研究》已獲得山西省科技進步獎，科技成果鑒定證書為國際先進水平。公司生產(chǎn)的彩色高分子材料榮獲“太原市綠色百強示范項目”。公司的彩色材料和彩色項目已成功運用到：北京彩色公交車道紫竹院路面、北京首都機場辦公樓大院彩色路面、遼陽彩色公交車道、北京大興學校操場、山西省監(jiān)理公司辦公樓大院彩色路面、太原市政府大院路面等四十余個項目。

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三、產(chǎn)品目錄與價格 材料類：

1、彩色乳化瀝青：包裝規(guī)格為1噸/桶。如需小包裝需另定。

2、彩色高分子材料：成品，直接用于彩色路面人工攤鋪。一般每層用量為1.5—2.0㎏/㎡,特殊情況路面（坑槽、麻面過多、需補強路面）根據(jù)實際增加用量。包裝規(guī)格為桶裝，20㎏/桶。

3、彩色防水涂料：適用范圍廣泛（水泥混凝土表面、橋面、瀝青路面、建筑樓頂和外墻等），除色彩艷麗外，更能防止鹽、堿、融雪劑的損害。經(jīng)山西省建筑科學研究院檢測，各項指標均符合建筑業(yè)防水涂料標準（檢測報告編號：YC2007-531-2）。一般用量為0.3—0.5㎏/㎡，厚度1㎜左右。包裝規(guī)格為桶裝，15㎏/桶。施工類：

1、彩色封層（機械施工）：厚度8㎜—10㎜。實際價格根據(jù)設計厚度、面積、原路面情況進行測算。

2、彩色封層（人工施工）：厚度3—4㎜。

附件1：目前國內(nèi)的5種彩色路面技術(shù)

1、瀝青及瀝青混合料著色：

使用無機金屬鹽類顏料代替礦粉填入瀝青或瀝青混合料中，可以得到少量幾種著色瀝青路面材料。

不足：色調(diào)低、明度暗，必須利用路緣石或栽種植物的映襯才能得到較好的色

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彩效果。

2、集料著色

在傳統(tǒng)的熱碾式路面工藝中，鋪筑好瀝青砂膠層之后，以彩色石料代替部分普通石料，在瀝青砂膠層仍保持足夠溫度時散布碾壓，使石料部分嵌入瀝青砂膠層內(nèi)，即可以形成彩色路面。

不足：散布彩色石料或人工燒制陶粒的施工質(zhì)量達不到美觀效果，防滑性、硬度均不好，屬于高溫施工，不環(huán)保。

3、脫色瀝青結(jié)合料

把重交瀝青抽提脫色除去瀝青中的黑色素、添加染料、珠光研磨反應后合成。不足：屬于熱瀝青施工范疇，需使用拌合樓，要求單色施工面積大，成本較高。

4、淺色樹脂結(jié)合料

采用淺色樹脂和礦物油為主要基料，改性熱熔融后加入顏料或染料，或直接與天然沙礫拌和，可作為景觀鋪裝材料。不足：成本較高，耐磨防滑性不好。

5、表面涂敷著色材料

可分為噴涂著色和涂敷著色兩種工藝，可以通過使用預先制作的模板、?？蚴┕ぁ?/p>

不足：對原路面的平整度要求很高，使用壽命不長久。

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喜躍發(fā)彩色乳化瀝青與彩色熱瀝青對比：

1、產(chǎn)品形狀 喜躍發(fā)：液態(tài)

其他：瀝青顆?；驗r青塊

2、拌合溫度

喜躍發(fā)：乳化拌合溫度﹥0°即可，節(jié)能環(huán)保。其他：拌合樓溫度﹥170-190°

3、施工方法

喜躍發(fā)：人工攤鋪和機械攤鋪均可。

其他：必須采用拌合樓生產(chǎn)材料，使用攤鋪機施工。

4、罩面厚度

喜躍發(fā)：人工攤鋪2.5mm-5mm、機械攤鋪6mm-10mm 其他：瀝青面層厚度：3cm-4cm

5、性價比

喜躍發(fā)：綜合成本為80—140元/㎡。需根據(jù)設計厚度等要求測算。其他：按AC13計算混合料用量約500㎏/㎡。綜合成本為250元/㎡。

6、產(chǎn)品用量：

喜躍發(fā)：根據(jù)客戶需求采購，數(shù)百平米至數(shù)萬平米均可。其他：必須有大量施工面積才能生產(chǎn)，否則成本非常高昂。

7、產(chǎn)品包裝和設施

喜躍發(fā)：桶裝、袋裝，方便運輸，到場直接使用，不需增加配套設施。其他：需安裝和改造拌合樓，并增加卸油池、膠結(jié)料儲存罐、脫桶設備、運輸

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管線等，材料易損耗且改造費用較高。

8、環(huán)境和社會效益

熱瀝青生產(chǎn)和施工（HMA），每噸熱瀝青混合料產(chǎn)生毒害廢物：二氧化碳21.12kg，氧化氮58.4 mg，二氧化硫5.32mg，煙塵21.7kg，瀝青煙8.44mg，苯可融物7.8mg，苯并芘0.000038mg。消耗柴油：6.63kg。

應用喜躍發(fā)的彩色乳化工藝，避免了拌合樓和現(xiàn)場施工有害氣體排放，同時每平米節(jié)約不可再生的石料167kg。

附件2：彩色路面與塑膠地板比較

適用范圍：彩色乳化瀝青路面適用范圍廣泛；塑膠地板主要用于室內(nèi)和部分不承壓室外場地。

強度：彩色路面強度大、耐磨損、不怕重負荷碾壓；塑膠地板不能承壓。安全：彩色路面在高溫、低溫均穩(wěn)定，防火；塑膠地板遇高溫變形、低溫易開裂，不防火。

防滑：彩色路面的防滑性能明顯優(yōu)于塑膠地板，尤其是在雨雪天氣。

外觀：彩色路面鋪設完成后沒有任何接縫，整體效果美觀；塑膠地板接縫較多，且只能鋪裝在矩形場地。

造價：彩色路面的價格明顯低于塑膠地板。

環(huán)保：一些由劣質(zhì)原材料制作的塑膠地板，價格較低，但含有大量毒害物質(zhì)。

第三篇：彩色路面功能及各種材料介紹

彩色防滑路面各種材料及施工工藝介紹

作者：薛曉東

山西長達交通設施有限公司

造價工程師

一級建造師

摘要：隨著我國公路里程的迅速加大和機動車輛的快速發(fā)展，還有歷屆政府大力推動的城市公共交通專用道的落實，公園、景區(qū)、小區(qū)美化環(huán)境等的需要，我國彩色路面或彩色防滑路面（標線）得到迅速發(fā)展，在彩色防滑路面（標線）迅猛發(fā)展的同時，各種施工材料、施工工藝層出不窮，給人們合理選擇增加了不少困惑。本文立足于現(xiàn)實，對市場上現(xiàn)在各家施工單位宣傳的或已經(jīng)應用的各種材料進行分類匯總，并對各種功能、特點及施工工藝予以系統(tǒng)介紹，并列出檢驗及驗收標準，對各級管理單位或施工單位采用彩色防滑路面（標線）能提供一些借鑒意義

關(guān)鍵詞：彩色路面

雙組份彩色防滑路面

防滑路面

彩色防滑路面（標線）作用

現(xiàn)在市場上公路、城市道路、機場、公園、景區(qū)等各種地方都開始陸續(xù)使用彩色防滑路面了，彩色防滑路面得以快速發(fā)展主要有幾個方面的功能：

1.1美化環(huán)境、區(qū)分功能區(qū)。比如使用在小區(qū)、景區(qū)等作為美化地面或路面，區(qū)別不同位置；在城市公交專用道、自行車道、人行道等位置使用時作為專用通道提醒功能使用；停車位地坪涂料、學校彩色跑道、F4賽車道等都有使用彩色路面區(qū)分功能的作用；

1.2提高路面摩擦系數(shù)，降低車輛剎車距離，這主要是在公路隧道、橋梁、出入口、急彎陡坡等危險路段設置，和其他交安設施配套使用，最大限度降低交通事故的發(fā)生；

1.3作為振動標線使用在匝道、彎道、收費站等處，振動提醒過往司機到了需要注意的段落；

2彩色路面種類

可以說不管各個管理單位或使用單位是如何定義彩色防滑路面標線的功能或作用，都不外乎上面的幾個方面，比如公交專用車道、自行車道、景區(qū)公路等都是這些功能的具體化。而實際應用中現(xiàn)在市場上能施工成彩色防滑路面的基本上就是下面6中材料了，大家可以做個對號入座：

2.1 MMA雙組份彩色防滑路面標線 2.2環(huán)氧彩色防滑路面標線 2.3聚氨酯彩色防滑路面標線 2.4地坪漆路面（環(huán)氧材料為主）2.5彩色瀝青路面 2.6彩色微表處路面 2.7熱熔彩色防滑路面標線

上面幾種材料前4種都屬于雙組份材料類的，后兩種是屬于路面施工范疇的，最后一種是熱熔涂料類的，屬于單組份類的。3 各自基本特點

3.1 MMA雙組份彩色防滑路面標線

MMA雙組份彩色防滑路面標線是以甲基丙烯酸脂活性樹脂為基本材料、配以顏填料生產(chǎn)而成的涂料，現(xiàn)在市場上有進口樹脂生產(chǎn)的和國產(chǎn)樹脂生產(chǎn)的MMA雙組份涂料，價格差別在20%左右。施工時配合燒制的不同顏色的陶瓷顆粒做成彩色防滑路面標線。具體施工工藝是：

底涂材料+防滑骨料+罩面材料

特點：（1）無VOC排放，更環(huán)保、更節(jié)能

（2）抗壓、耐磨、附著力好

（3）熱老化及抗低溫性能優(yōu)異（4）耐候性好，耐機油、酸堿

（5）無裂紋（國產(chǎn)樹脂做的材料由于達不到進口樹脂反應后的大分子鏈結(jié)構(gòu)，涂層強度差不少）

（6）施工受溫度影響較小，反應時間一般在1小時左右，在冬天能正常施工。

3.2 環(huán)氧彩色防滑路面標線

是利用環(huán)氧樹脂為基本材料、配以顏填料生產(chǎn)而成的涂料，施工時配合燒制的不同顏色的陶瓷顆粒做成彩色防滑路面標線。具體施工工藝是： 底涂材料+防滑骨料

環(huán)氧彩色涂料由于環(huán)氧樹脂自身特點，不能再罩面施工，如非要罩面施工，最好采用溶劑漆施工，要不由于環(huán)氧樹脂自身剛性太強，施工后斷裂嚴重就不好了。特點： 優(yōu)點： 價格便宜，現(xiàn)在在國內(nèi)公路、城市道路上應用最多的一種彩色路面材料，為眾多施工單位所采用。

缺點：（1）、裂紋，施工完后不久即可能出現(xiàn)裂紋，尤其在新建瀝青路面上。這主要是新建瀝青路面尚未穩(wěn)定，；瀝青路面屬于柔性路面，環(huán)氧樹脂反應后屬于剛性結(jié)構(gòu)層，兩種結(jié)構(gòu)層收縮應力極不一致，在車輛通行時柔性層上的剛性層在外力作用下會斷裂，造成彩色涂層出現(xiàn)裂縫。同時如瀝青面層在尚未穩(wěn)定時還可能出現(xiàn)瀝青面層輕微裂縫。這種情況在水泥路面上基本就不存在，舊的瀝青路面上效果也稍好點。近幾年廠家都宣傳通過改性實現(xiàn)消除環(huán)氧樹脂剛性應力，但在實際應用中隨著時間推移還是逐漸暴漏出問題。

（2）變色：環(huán)氧樹脂耐候性不佳，存在黃變反應，隨著時間推移，不論開始時調(diào)整為紅的或其他顏色，過段時間都會出現(xiàn)變黃現(xiàn)象，這個問題是個普遍存在問題，所以環(huán)氧彩色涂料不能直接暴漏在陽光中。

（3）粉化：環(huán)氧樹脂本身特性還有一個缺陷是耐粉化性差，時間稍長時會出現(xiàn)粉化脫落現(xiàn)象，但一般都超過1.5年后出現(xiàn)較嚴重。

（4）固化時間較長：固化時間和氣溫相關(guān)，夏天氣溫高于30度時一般在2小時左右，氣溫低于10度時有可能達到20小時以上。

3.3 聚氨酯彩色防滑路面標線 聚氨酯彩色防滑路面標線是利用聚氨酯樹脂為主要基本材料、配以顏填料生產(chǎn)而成的涂料，施工時配合燒制的不同顏色的陶瓷顆粒做成彩色防滑路面標線。它和環(huán)氧樹脂都屬于慢干性彩色防滑涂料范疇，一般反應時間在4小時以上。聚氨酯樹脂在反應前材料中有游離的異氰酸酯分子，該分子屬于劇毒材料，對人員有較大危害，但樹脂反應成膜后異氰酸酯分子被固化在涂層中，毒性就得到有效控制，成為一種較環(huán)保性材料了。

具體施工工藝是： 底涂材料+防滑骨料，一般沒有人采用罩面施工。

特點：價格幅度較大，聚氨酯材料在國內(nèi)良莠不齊，如果基本是100%純樹脂的材料，涂料粘度較大，材料成本就較高了，能達到40000元以上，但如果里面加上5%以上的甲苯等稀釋劑，就和環(huán)氧彩色涂料類似了，涂料成本能大幅降低到20000元左右，所以在市場上價格報價較亂，施工價格能從100元-200元都有，讓人們無所適從。3.4 彩色瀝青路面

彩色瀝青路面是一種瀝青路面施工方式，他是采用瀝青拌合樓把無色瀝青中添加各種粗細集料及顏料，拌合樓生產(chǎn)出瀝青混凝土后再運送到擬施工路面通過攤鋪機攤鋪到路面，壓路機碾壓完工，整體施工工藝流程是瀝青路面施工工藝流程，一般應用在公路里程較長，工程量較大的地方，路面厚度達到3里面以上，不能施工薄層，國內(nèi)在上海、武漢等城市曾采用施工部分路段，但應用后效果不佳，沒有得到很好推廣。3.5 彩色微表處路面

彩色微表處路面是一種微表處施工工藝，和上面的瀝青路面施工類似，是一種路面施工工藝，它是利用乳化瀝青工藝，把彩色顏料、乳化瀝青、水、集料等按一定比例加入到稀漿封層車，再通過稀漿封層車攤鋪到擬施工段落，施工后封閉路面4小時以上再放行交通，乳化瀝青破乳交聯(lián)后固化成型，有時還通過膠輪壓路機碾壓加快破乳里程。微表處施工的厚度范圍較彩色瀝青路面較寬泛，可以從5毫米到15毫米，微表處工藝中屬于一種預防性路面養(yǎng)護工藝，現(xiàn)在施工工藝相對比較成熟，但需要專門的微表處施工車輛，所以不適合標線施工單位采用，另施工完后的微表處路面的摩擦系數(shù)在車流量較大的路段很快就會被國往車輛碾壓平整，摩擦系數(shù)較幾種雙組份彩色防滑路面大幅降低，只能達到40BPN左右。3.6 熱熔彩色防滑路面標線

熱熔彩色防滑路面標線最早是日本阿童木先推出的，他們稱之為“堅固色彩”，是采用熱熔標線涂料技術(shù)，主要是生產(chǎn)涂料時加入不同彩色顏料，施工時利用熱熔釜把涂料和防滑骨料一起投入加熱到180-220度，融化攪拌均勻后再放到改裝后的400毫米或450毫米的斑馬劃線機中，刮涂而成，為實現(xiàn)較好防滑值，一般把斑馬劃線機抹平板做成鋸齒狀，刮涂出來后的標線就有一條條的溝縫。

特點：

（1）熱熔涂料類材料，施工人員容易上手，設備改裝簡單；

（2）施工后的標線接縫明顯，同時受C5石油樹脂自身特點影響，夏天容易被車輛碾壓平整，降低防滑系數(shù)，冬天也可能變脆造成脫落，同時熱熔類彩色路面在溫差較大的水泥路面上最好不要使用，容易脫落。

3.7 彩色地坪涂料，一般施工時是環(huán)氧彩色地坪較多，不適用防滑骨料，施工工藝各個單位有所不同，比如說5層工藝等說法，和現(xiàn)在建筑行業(yè)的乳膠漆一樣，噓頭大于實際意義，簡單點就是路面封底處理后滾涂或噴涂幾遍而已。

4、幾個問題 4.1環(huán)保問題

針對現(xiàn)在市場上宣傳各自材料屬于環(huán)保材料的說法，這里簡單給介紹一下，環(huán)保目前對標線涂料而言主要是關(guān)注VOC排放量多少的問題，而影響VOC排放多少的最關(guān)鍵的一種添加材料就是苯類稀釋劑，而苯類稀釋劑的作用是降低樹脂粘度，現(xiàn)在環(huán)氧彩色涂料和聚氨酯彩色涂料中基本存在，這就造成這兩種涂料VOC排放量較大的問題。MMA雙組份彩色防滑涂料進口樹脂中VOC排放量基本為零，國產(chǎn)樹脂中存在10%左右的排放量，熱熔彩色涂料基本沒有VOC排放，瀝青攤鋪和微表處工藝VOC排放量也不大。再說明一點，目前不管哪家生產(chǎn)單位說自己的涂料是經(jīng)過權(quán)威認證機構(gòu)認證為綠色環(huán)保產(chǎn)品的，都請用戶仔細查詢是否真實，查詢首先是查詢這個認證機構(gòu)是否是經(jīng)過“中國國家認證認可監(jiān)督管理委員會（004km.cn）”批準的合法機構(gòu)，再者查詢這個單位是否在合法認證機構(gòu)認證通過，這樣就避免被所謂的一些假的證書給忽悠了。比如2013年12月“中國綠色環(huán)保管理委員會”、“中國綠色環(huán)保循環(huán)發(fā)展中心”等機構(gòu)就是沒有經(jīng)過“中國國家認證認可監(jiān)督管理委員會（004km.cn）”批準的非法機構(gòu)而被認監(jiān)委公開通告。據(jù)筆者了解，目前國內(nèi)還沒有一家生產(chǎn)單位通過合法綠色環(huán)保認證機構(gòu)認證通過，包括德國EVINOK公司提供的MMA甲基丙烯酸脂樹脂生產(chǎn)的標線涂料也沒有在國內(nèi)通過認證，它只是在歐洲通過了“ABNT ECOLABEL”的綠色產(chǎn)品認證，但該認證機構(gòu)是全球最為知名的綠色環(huán)保認證機構(gòu)之一，只是由于中國沒有加入綠色環(huán)保互認協(xié)議，所以暫不能在國內(nèi)使用該證書。目前在中國具備綠色環(huán)保認證的機構(gòu)有：中交（北京）交通工程產(chǎn)品認證中心有限公司、中環(huán)聯(lián)合（北京）認證中心有限公司，其中第二個最為權(quán)威，由于它的認證標徽為圓形內(nèi)串聯(lián)十環(huán)，所以號稱“十環(huán)”認證。4.2氣味問題

綠色環(huán)保不等于沒有氣味，沒有氣味不等于是綠色環(huán)保。

比如現(xiàn)在市場上宣傳環(huán)保的標線產(chǎn)品有MMA雙組份標線涂料和水性漆標線涂料，事實上這兩種都是環(huán)保標線涂料范疇，其中水性漆標線涂料每公斤VOC排放量為12克以上，MMA雙組份標線涂料每公斤VOC排放量為7克左右，都可以忽略不計。但是，水性漆標線涂料打開涂料桶后有一股刺鼻的氣溫像碳銨的味道，它實際上是氨水的氣溫，而且很大，而MMA雙組份涂料桶打開后又有一股丙烯酸的氣味，所以你說他不環(huán)保，它確實實實在在的被政府機構(gòu)定性為環(huán)保的產(chǎn)品，說環(huán)保這些氣味又讓大眾百姓難以接受。反過來說環(huán)氧彩色涂料、聚氨酯彩色涂料中如果是通過苯類稀釋劑稀釋后生產(chǎn)的產(chǎn)品，由于苯類稀釋劑量一般在10%-20%范圍內(nèi)，大眾百姓在打開涂料桶時反而聞不到明顯味道，但在政府機構(gòu)認定時，它卻是不環(huán)保的產(chǎn)品之一。

4.3檢驗標準

GB 50092-96，JTG F40-2004等有關(guān)瀝青路面施工及驗收技術(shù)規(guī)范等國標或交通部航標等標準適合彩色瀝青和微表處工藝；

HG/T3829-2006 《地坪涂料》，這個標準適合地坪涂料施工及驗收標準；

JT/T712-2008 交通部《路面防滑涂料》標準，規(guī)范了熱熔型防滑涂料和冷涂型防滑涂料的技術(shù)標準及要求，適合上面前第7種和前4中涂料要求，施工規(guī)范參照GB/T16311-2009《道路交通標線質(zhì)量要求和檢測方法》條款執(zhí)行；

另在上海市、西安市等市政管理部門還制定了一些地方性施工規(guī)范，對當?shù)匾恍┎噬雷o路面施工材料、施工方式、驗收標準等做了規(guī)定。

第四篇：彩色瀝青混凝土路面考察報告

彩色瀝青混凝土路面考察報告

—銀川閱海灣中央商務區(qū)彩色瀝青混凝土路面考察組

一、前言

彩色瀝青混凝土路面具有美化城市道路、誘導交通、與周圍景觀相協(xié)調(diào)而提升環(huán)境美感的作用，近年來很多城市在景觀路、廣場、街道、城市道路等工程中得到廣泛應用。但由于彩色瀝青混凝土造價大約是普通瀝青混凝土的3 倍以上，投資費用高，制約了其大面積的推廣使用。銀川閱海灣中央商務區(qū)基礎設施道路工程環(huán)一路、環(huán)二路和中阿之軸非機動車道設計為彩色瀝青混凝土路面，而彩色瀝青混凝土路面在西北地區(qū)應用較少，尤其是在銀川地區(qū)沒有成熟的技術(shù)可借鑒。為數(shù)不多的幾處彩色路面大多是應用表面處理技術(shù)，不是真正意義上的彩色瀝青混凝土路面。經(jīng)過調(diào)查了解，銀川以及臨近省份也沒有彩色瀝青 的生產(chǎn)和施工企業(yè)。目前生產(chǎn)和施工彩色瀝青的企業(yè)基本在北京、上海、廣州等幾個城市。為了了解和掌握彩色瀝青混凝土路面材料的經(jīng)濟性、技術(shù)性能、使用性能和施工工藝，銀川閱海灣中央商務區(qū)管委會組織道路工程中阿之軸、環(huán)一路和環(huán)二路的代建、監(jiān)理、施工單位一行10人，于2011年7月22日至7月28日實地考察了北京路新大成景觀建筑工程有限公司和上海群康瀝青科技有限公司兩家彩色瀝青生產(chǎn)和施工企業(yè)，對各家的彩色瀝青材料的價格、技術(shù)指標、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設備進行了考察了解，并查看了施工實例和使用效果。

二、彩色瀝青混凝土的技術(shù)性能特點和施工工藝要求

通過考察了解兩家企業(yè)，彩色瀝青混凝土的生產(chǎn)施工技術(shù)總體上基本相同。彩色瀝青混凝土是由脫色瀝青、碎石、中粗砂（或石屑）、填料、顏料配置的混合料。混合料拌合、運輸、攤鋪等施工工藝基本與普通瀝青混凝土相同，不同的是顏料需在脫色瀝青和集料拌合均勻后，從拌缸處的填加口直接按比例將顏料填加到拌缸，再充分拌合至顏色均勻后出料。

1、脫色瀝青：有適用于景觀道路的一般脫色瀝青和適用于道路交通的改性脫色瀝青等多種產(chǎn)品。城市道路應使用改性脫色瀝青，一般用量約為5%左右，具體用量須根據(jù)配合比試驗確定。脫色瀝青是采用現(xiàn)代石油化工產(chǎn)品，如芳香油、聚合物、樹脂等調(diào)配出與普通瀝青性能相當?shù)臏\色或無色的結(jié)合料，與常用的道路石油瀝青有一定的區(qū)別，使用前應對脫色瀝青按規(guī)范規(guī)定的黑色瀝青技術(shù)指標進行試驗檢測，各項指標必須滿足規(guī)范要求。

2、顏料：一般為袋裝，脫色瀝青中加入顏料，可配置成不同顏色的彩色瀝青，填加比例一般為2-3%。顏料主要有無機顏料和有機顏料兩種，有機顏料色彩鮮艷，但價格昂貴，耐久性差。無機顏料價格便宜，耐光，抗老化能力強，不易褪色。而鐵紅色顏料屬于無機顏料，使用性能良好，且價格適宜，應用最為廣泛。

3、集料：用于彩色瀝青混凝土面層的集料要嚴格控制級配，粗集料應具有良好的顆粒形狀（應使用錘式破碎機加工的碎石），潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，具有足夠的強度、耐磨耗性，并與脫色瀝青粘附力強，不得使用酸性石料。細集料可采用天然砂、機制砂，不宜使用石屑，應潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)。

4、填料：在彩色瀝青混凝土中，填料有兩種：一種是礦粉，另一種是彩色的顏料，應通過試驗確定礦粉的添加量。從瀝青混凝土的路用性能和產(chǎn)品顏色亮麗上考慮，最好不使用拌和機的回收粉。

5、彩色瀝青混凝土配合比設計

對于彩色瀝青配合比設計，目前還沒有專門的規(guī)范標準對其進行規(guī)范統(tǒng)一，應參照黑色瀝青技術(shù)指標要求，配合比設計的優(yōu)化是鋪筑好彩色瀝青路面的重要因素。彩色瀝青路面所用的級配和工藝與黑色瀝青路面施工方法大致相同，通過馬歇爾試驗進行目標配合比設計、生產(chǎn)配合比設計、生產(chǎn)配合比設計驗證三階段進行試配。

6、施工要求：彩色瀝青混凝土施工須注意以下幾點（1）、脫色瀝青有液體瀝青和桶裝固體瀝青兩種，為施工方便，應選擇液體瀝青，現(xiàn)場用瀝青罐儲存。

（2）、色粉根據(jù)拌缸每盤混合料重量按規(guī)定比例填加，填加時按每盤的計算用量分裝成袋，從投料口用人工投入。（3）、對原來使用的黑色瀝青管道（包括進油及回油管道），為了防止污染，需專門安裝一個新的瀝青儲存罐，并設置管道，從瀝青儲存罐引出，接入計量稱，直接噴入攪拌缸。（4）、在拌和時，首先要清洗拌缸，防止影響彩色瀝青效果。尤其在拌和過黑色瀝青混合料過后，可采用加熱后的粗集料清洗拌缸3-4次，基本可以清洗干凈。（5）、對拌合機的要求，要選擇拌合機拌缸要有礦粉和色粉填加口的拌合機，并且必須用計量準確、能有效控制配合比的間歇式拌合機。（6）、拌合溫度應比普通瀝青混凝土提高10攝氏度左右，但不得超過190攝氏度，超過190攝氏度的混合料必須廢棄。

三、對彩色瀝青生產(chǎn)企業(yè)的考察情況

（一）北京路新大成景觀建筑工程有限公司

1、企業(yè)概況：該公司是一家中日合資企業(yè)，生產(chǎn)廠在北京，主要從事市政工程施工、普通瀝青混合料的生產(chǎn)和施工、彩色瀝青的生產(chǎn)施工等。

2、生產(chǎn)資質(zhì)：有營業(yè)執(zhí)照，脫色瀝青生產(chǎn)是企業(yè)自有技術(shù)，無國家注冊商標品牌，有脫色瀝青試驗報告。

3、技術(shù)支持：使用過程中可派技術(shù)人員現(xiàn)場指導彩色瀝青的拌合生產(chǎn)。

4、供貨方式和設備改造：廠家生產(chǎn)的脫色瀝青為液體瀝青，需用專用的液體瀝青運輸車運至工地，用專用儲存罐儲存，運輸和儲存過程中保持一定的溫度，并需盡快使用。現(xiàn)場需要自備脫色瀝青儲存罐和相應管道，對原有拌合機進行改裝連接后拌合彩色瀝青混凝土。

5、工程實例效果：2008年鋪裝的北京奧林匹克森林公園紅色道路工程，無損壞現(xiàn)象，表面平整密實，整體性好，車輛磨耗有褪色現(xiàn)象。

6、后期維修保養(yǎng)技術(shù)：目前沒有褪色恢復技術(shù)和維修保養(yǎng)技術(shù)。

7、詢價情況：脫色瀝青16000元/噸，鐵紅色色粉10000元/噸。

（二）、上海群康瀝青科技有限公司

1、企業(yè)概況：該公司是一家從事路面新材料、新技術(shù)、新工藝研發(fā)與推廣應用的專業(yè)企業(yè)，主要生產(chǎn)彩色環(huán)氧瀝青、彩色改性瀝青、彩色瀝青顆粒和彩色瀝青封層材料，生產(chǎn)基地在安徽蚌埠。

2、生產(chǎn)資質(zhì)：有營業(yè)執(zhí)照，生產(chǎn)的“路菲特”系列彩色瀝青有國家注冊品牌商標證書，并有多項專利證書。

3、技術(shù)支持：施工過程中可派技術(shù)人員現(xiàn)場指導彩色瀝青的拌合生產(chǎn)。

4、供貨方式和設備改造：企業(yè)有移動式脫色瀝青生產(chǎn)儲存設備，可將移動式生產(chǎn)儲存設備和脫色瀝青半成品運輸至工地拌合站，根據(jù)施工需要現(xiàn)場生產(chǎn)脫色瀝青。

5、工程實例效果：2010年施工的上海市郊一開發(fā)區(qū)紅色場地及道路工程，色澤艷麗、表面平整密實，無損壞現(xiàn)象，整體性好。

6、后期維修保養(yǎng)技術(shù)：該公司生產(chǎn)的彩色冷改性瀝青混合料可用于后期維修，生產(chǎn)的彩色罩面封層材料，可通過機械噴涂方法恢復褪色路面色澤。

7、詢價情況：脫色瀝青14000元/噸，鐵紅色色粉10000元/噸，彩色瀝青移動生產(chǎn)儲存設備使用費20000元/套。

四、經(jīng)濟性分析

1、彩色瀝青材料費招標控制價、中標價和市場價對比如下表

彩色瀝青材料費用單價對照表

項目名稱

彩色瀝青砼數(shù)量

單位

中標價（元）

招標控制價（元）

市場價（元）

與市場較低價差價（元）

北京路新大成上海群康公司

中標價

招標控制價

中阿之軸

16083

m2

56.90

72.64

105.6

91.2

-34.30

-18.56

環(huán)一路

13774

m2

104.76

70.79

105.6

91.2

13.56

-20.41

環(huán)二路

8249

m2

74.79

29.46

105.6

91.2

-16.41

-61.74

環(huán)二路支線

設計無

m2

合計

38106

說明：

（1）表中彩色瀝青材料中標價的計算，是投標價按降價系數(shù)降價后的價格，減去攤鋪碾壓、運輸、粘層油灑鋪項目材料費價格和瀝青混合料集料價格、拌合燃料費、電費等價格所得。

（2）表中招標控制價為綜合單價減去人工、機械費9元/平方米，減去攤鋪碾壓、粘層油、運輸?shù)炔牧腺M3元/平方米，減去集料、燃料等費用7.68元/平方米，計19.68元/平方米。

（3）表中單價均為按設計4厘米厚度折算的每平方米單價，每立方米混合料鋪筑面積25平方米，每噸混合料鋪筑面積10.42平方米。

（4）彩色瀝青按5%的用量計算，色粉按每噸混合料2.5%計算，每立方米瀝青混合料比重2.4噸。

（5）彩色瀝青混合料中集料及其它材料綜合費用按80元/噸計算，折合7.68元/平方米。

2、費用分析（按上海群康公司報價）

（1）三條路彩色瀝青材料市場價總費用為：38106×91.2=3475267.2元。其中：脫色瀝青182.9088噸×14000元/噸=2560723.2元。

鐵紅色色粉91.4544噸×10000元/噸=914544元。

（2）三條路中標價中彩色瀝青材料費用合計：

16083×56.90+13774×104.76+8249×74.79=2975029.65元。

（3）三條路招標控制價中彩色瀝青材料費用合計：

16083×72.64+13774×70.79+8249×29.46=2386346.12元。

（4）按中標價三個標段彩色瀝青材料費總計虧損：

3475267.2元—2975029.65元=500237.55元。

（5）彩色瀝青材料費總計突破招標控制價：

3475267.2元—2386346.12元=1088921.08元。

五、總結(jié)

總之，彩色瀝青混凝土路面具有美化城市環(huán)境、誘導和分流交通的作用，作為一種新材料和新技術(shù)，應予以推廣使用，其生產(chǎn)施工技術(shù)也能滿足城市道路使用性能的要求。從使用性能和經(jīng)濟性上，宜選擇改性脫色瀝青和鐵紅色色粉配制的紅色瀝青混凝土路面。

但是，彩色瀝青材料目前基本屬于訂單式生產(chǎn)，沒有形成批量化生產(chǎn)銷售市場，而且由于目前只有少數(shù)企業(yè)生產(chǎn)，市場競爭力不強，彩色瀝青材料費用高，后期維修保養(yǎng)成本高，大面積使用將大大增加投資成本。

銀川閱海灣中央商務區(qū)彩色瀝青混凝土路面考察組

2011年7月30日

參加考察人員：

管委會：孫剛、黃學忠

泛華設計院：楊澴

環(huán)一二路代建：臺曉鴻

中阿之軸代建：馬學成環(huán)一、二路監(jiān)理：王剛

中阿之軸監(jiān)理：文成才

環(huán)一路項目部：高海斌

環(huán)二路項目部：蔡飛

中阿之軸項目部：徐金財

考察報告整理：臺曉鴻

第五篇：高速公路除雪防滑材料的分析及應用

高速公路除雪防滑材料的分析及應用

伴隨著社會的發(fā)展和科學技術(shù)的進步，依靠人工除雪的傳統(tǒng)辦法已明顯落后，用現(xiàn)代化手段除雪已成潮流。許多普通公路和城市道路的管理部門充分地意識到了這一點，在新型的專用除雪設備被研制開發(fā)的同時，大量的新型無腐蝕、無污染、廉價的防滑材料也在開發(fā)之中。高速公路在這方面的工作起著典型示范作用。

一般來說，未被壓實的積雪主要靠機械來清除，而被壓實的積雪或冰面則要靠撒布防滑材料的辦法來處理。現(xiàn)就高速公路除雪防滑材料及其應用加以分析。容易出現(xiàn)結(jié)冰的地點及結(jié)冰原因

1.1 積雪一旦被車輛反復輾軋，雪層中的空隙就會急劇減小，從而形成雪漬，又受摩擦作用的影響，表面變得十分光滑，逐漸變成冰。這在積雪還未來得及清除而變通量又大的路段極易出現(xiàn)，例如在行車道的車轍附近。

1.2 在各立交橋的出入口、匝道、引線、收費站廣場、停車場及服務區(qū)等處，因車輛緩行，交通量相對較大，也易形成冰面。

1.3 跨線橋下更易出現(xiàn)結(jié)冰。這是因為跨線橋上的緩慢融化的冰水滴落下來，在路面上結(jié)成冰，另外是因為跨線橋投下的陰影處溫度較低、不易見陽光，結(jié)冰很難融化。

1.4 橋面及過涵路面易結(jié)冰。這是因為橋涵上下面溫差較大，空氣中的水分更易凝結(jié)。如果橋涵在冬季仍然過水(往往是工業(yè)廢水)，則橋面上下的溫差更大，橋面更會結(jié)冰，加之彌漫的水汽也會在橋涵附近凝結(jié)，橋涵前后的路面很可能都是冰面。

1.5 在各立交橋的上下坡，車輛通行速度較緩，又常出現(xiàn)打滑(尤其是重車)現(xiàn)象，故經(jīng)過時車轍更易形成冰面。因為冬季陽光多平射，一些立交橋坡面很少被陽光照射到，溫度更低，這些地方更易形成冰面。2 除雪防滑材料分析

在寒冷的冬季，路面上的結(jié)冰很難融化成水而流走，大都是靠升華而消失的。這是一個緩慢的過程。必須及時采取有效的措施清除冰面，而一般除雪機械根難對付冰面，須要用撒布防滑材料的辦法來解決問題。

不同的防滑材料有著不同的特性及使用效果。

2.1 鹽

鹽是使用最多的防滑材料，主要用來除冰防滑。

2.1.l 防滑機理

利用鹽水的冰點低于水的冰點這一特性除冰。鹽與冰雪結(jié)合形成的少量鹽水可融化周圍的冰雪，從而增加鹽水量，這些更多的鹽水又可使周圍更多的冰雪融化，這一過程一直持續(xù)下去，直到鹽水被稀釋到不能再繼續(xù)融化冰雪為止，這時的鹽水便達到當時氣溫下的冰點。

用鹽除冰雪的目的，就是使冰雪融化成鹽水，并在達到冰點之前流走，或使其中的水分全部蒸發(fā)掉，露出黑色路面，恢復功能。

2.1.2 撒布時機

(1)結(jié)冰之前撒布，冰面很難形成，效果良好。適用于為數(shù)不多的重點的多災害性地段，如立交區(qū)、加減速車道、跨線橋下路面等處。但這需要有預見，且出擊及時，行動更要迅速。一般情況下，管理路段較長，撒布地點多，不易實現(xiàn)。建議在剛剛降雪、積雪不足1厘米、未被壓實松軟情況下撒布，這時鹽料能沒入到積雪中，二者很好粘合，進而融化。

(2)結(jié)冰之后撒布，是大多情況。除雪機械作業(yè)后，能清除大部分積雪。但被壓實的積雪不易除掉，經(jīng)過車輛的不斷輾軋和陽光的不斷照射，這部分積雪的強度逐漸加大，表面逐漸光滑，形成一片冰漬或冰面。通常冰漬沿車輛行駛方向縱向出現(xiàn)，大多在行車道和超車道上。面積小時，對行車構(gòu)不成大的危險，完全可以不予理采，但面積過大時就必須撒鹽。撒在冰面上的鹽粒，有的被車輪壓進冰層，逐漸化成鹽水；有的被卷帶走，浪費掉。化成鹽水的部分再被車輪帶到新的冰面，繼續(xù)融化。需要說明的是，這里的浪費是必須的、不可避免的，它是伴隨目標的實現(xiàn)而產(chǎn)生的，合理的撒布可以減步這種浪費。

2.1.3 撒布方法

(1)人工撒布的方法有很多，舉三例：其一，工人在行進著的鹽車上用鍬撒布，這是目前使用得最多的方法。要求車速較慢，工人見到冰面后立即拋撒，無冰面處，越過。優(yōu)點是用鹽節(jié)省，缺點是工人背向鹽車行駛方向無法預計是否該撒鹽；另一缺點是撒鹽量不好控制，仍存在浪費。其二，工人在鹽車上手工拋撒。這是對前一種方法的改進，撒鹽量得到控制，目標更準確，拋撒更及時。此法最經(jīng)濟。其三，是打開鹽車的箱板，工人在車尾用掃帚拋撒。撒布較均勻。

(2)機械撒布在國外被較廣泛采用，基本方法是：撒鹽車行進時，其上的鹽料進入撒布器。撒布器的核心部分是旋轉(zhuǎn)著的圓盤，受離心力的作用鹽粒又被拋撒開。這樣，撒鹽車經(jīng)過后鹽料被均勻撒布開。我們也曾做過嘗試，盡管鹽料有所浪費，但效率極高。用撒鹽車等機械作業(yè)是除雪防滑工作發(fā)展的必然趨勢。目前，我省高速公路系統(tǒng)已經(jīng)自行開發(fā)研制出此種機械。

(3)減少鹽浪費的妙法：其一，撒鹽前在鹽堆上澆適量的水，使其有一定的粘性，拋撒落冰后不至于飛濺開。在氣溫很低的情況下，常采用此方法。其二，用適量的雪與鹽拌和也能增加粘度，達到節(jié)省的目的。其三，機械撒布時，用攪拌裝置把結(jié)成大塊的鹽料松動，之后再用機械破碎，使鹽的粒徑在3至5毫米之間，這樣，鹽粒能很好地與冰雪粘合，不至于被車輛卷帶走。這種辦法多在機械撒布時應用，效果很好。還有人嘗試用水車裝上鍋爐里的開水，倒入大量鹽，使鹽水過飽和，然后撒在路面上。此方法立竿見影，所到之處黑色路面立即露出。但其缺點是鹽水對水車的腐蝕太大；還有水車在冰面上作業(yè)十分危險；另外隨著作業(yè)距離的加長，寒冷的空氣會很快降低鹽水的溫度，使其濃度下降除冰效果也會越來越差；再就是如掌握不好，容易制造出新的冰面。

2.1.4 對環(huán)境的影響

(1)中央分隔帶的土層較薄，土壤環(huán)境比較惡劣，鹽水的滲入會使其堿性化，更不利于花灌木的生長。

(2)大量的積雪被清理到邊坡上，融化后流到邊溝和農(nóng)田里，其中的鹽分沉積后對邊坡上的植物、農(nóng)作物產(chǎn)生危害。

(3)鹽水嚴重腐蝕水泥制品，路緣石、伸縮縫、排水孔、泄水槽易受破壞，鈣鎂離子硫酸根離子腐蝕性更大。沈大高速公路由此帶來的損失十分嚴重。

(4)鋼護欄、護欄柱受腐蝕嚴重。

2.1.5 鹽品的選購和保存

(1)與當?shù)氐臍庀蟛块T取得聯(lián)系，預測降雪情況，控制性地購進用鹽。

(2)我們的經(jīng)驗是每公里備鹽10噸，可分兩次購進。這樣，一般的雪情都可應付，還不至于浪費。如有大雪則須儲備更多一些的鹽。

(3)鹽場裝卸時散落的鹽(俗稱落地鹽)是最佳選擇，成色較高，價格較低。土鹽價格也較低，是另一優(yōu)選對象。含鈣離子和鎂離子及硫酸根離子的鹽品冰點較低，常用于低溫作業(yè)時使用。

(4)鹽品屬國家專賣商品，購鹽時最好與鹽業(yè)主管部門密切合作。

(5)鹽庫是存放防滑鹽的最好地點。在美國建有許多大型的鹽庫，在那里，你可見到堆積如山的鹽，可用若干年。撒鹽是美國高速公路除冰的唯一手段。

(6)我們曾嘗試把鹽儲存在大型車庫里，后因鹽對設備及設施腐蝕嚴重而中止。

(7)分散存放是個好辦法，即把鹽袋裝后存放在管段內(nèi)各收費站、服務區(qū)或停車場，數(shù)量不大，占地不多，便于保管和作業(yè)時補給用鹽。

(8)露天存放時要把鹽袋墊起并加蓋苫布。爐渣

是使用較多的廉價的防滑材料，主要用來清除冰漬，在普通公路或城市道路的防滑作業(yè)中大量采用。

3.1 防滑機理

(1)利用爐渣孔隙豐富易破碎的特點。將爐渣撒布在冰面上，一經(jīng)輾軋，就會破碎并嵌入冰漬。這樣，爐渣越多，摩擦系數(shù)越大，路面抗滑性能越好。

(2)利用爐渣吸收光線性能強的特性。白色的冰漬反光強烈，在寒冷的天氣情況下只能靠升華而消失。而覆蓋一層黑色的爐渣后，冰面吸收的熱量大大增加，冰漬的強度也大大下降，受外力作用后很容易脫落。

(3)利用爐渣吸附性強的特性。爐渣能與冰雪很好結(jié)合，加快融化速度。

3.2 撒布方法

也是人工拋撒，但要注意一點：裝車前必須將大塊爐渣粉碎，以便爐渣能很好地與冰雪結(jié)合，更為防止引發(fā)交通事故。

3.3 對環(huán)境的影響

(1)容易破壞中央分隔帶及邊坡土壤的粘性，沙化土壤，不利花草的生長。

(2)待冰雪融化后，爐渣成為最嚴重的污染物，很難清理。

(3)鑒于以上兩原因加之人工粉碎困難，近年很少單獨使用爐渣用于防滑，而往往將它與其它防滑料混合使用。

3.4 爐渣來源是各收費站的鍋爐煤渣沙子

也是常用的廉價防滑料，它粒徑較小，顆粒均勻，容易嵌入冰漬，另外它吸熱性能良好，在冬日的強光照射下易吸收熱量。因它對環(huán)境的破壞與爐渣相似，所以較少使用，多在收費站的車道上或匝道彎道處使用。建議入冬前在每個收費站貯備適量(約二十噸)細沙。融雪劑

曾被試用。它的除冰性能與濕鹽相似，但因價格是鹽的2－3倍，過于昂貴，過去很少被采用。近年來，隨著社會的發(fā)展及全民環(huán)境保護意識的提高，高效無毒廉價的融雪劑已成為急需品。由于融雪劑一般來說要求對水泥制品無腐蝕，因而多被用于水泥混凝土橋面尤其是大橋特大橋的除冰作業(yè)中。目前開發(fā)并使用的融雪劑有很多種。我們曾用過的一種融雪劑是制藥廠的副產(chǎn)品，原材料是海藻，呈團塊狀，易粉碎，白色，無毒無味，水溶性較好，氣溫很低的情況下也能較快融化冰面。融雪劑取代傳統(tǒng)的防滑材料而被大量使用是必然的趨勢，不難想象未來融雪劑的特性：低冰點、水溶性好、無毒、益于植物生長、價格低廉、便于運輸儲存。結(jié)語

高效、環(huán)保、合乎國情的除雪防滑材料及科學的撒布方法是搞好高速公路冬季養(yǎng)護特別是除雪作業(yè)的一個關(guān)鍵。

融雪劑的功與過

冬天來了，大雪覆蓋了城市，銀裝素裹固然美妙，但大雪也阻礙了道路交通。

使用融雪劑是掃除城市交通雪障的主要辦法，但融雪劑也帶來了不小的麻煩。

融雪劑即化冰鹽

環(huán)衛(wèi)工人常把鋪撒融雪劑稱為“撒鹽”，因為融雪劑以前的主要成分是氯鹽類物質(zhì)，如氯化鈉（與食鹽的成分一樣）、氯化鈣、氯化鎂等，所以融雪劑曾經(jīng)被稱為“化冰鹽”。目前，世界各國使用較多的就是氯鹽融雪劑（除特指外，本文提到的都是氯鹽融雪劑）。

化冰鹽為什么可以使雪融化？中冶集團建筑研究院的洪乃豐教授對化冰鹽關(guān)注多年，他向我介紹了其中的原理。氯鹽溶液的冰點比水低，以氯化鈉為例，濃度為35％左右的氯化鈉和溶液的冰點是零下19攝氏度，濃度為20％的氯化鈉溶液的冰點為零下10度。在雪里撒上氯化鈉固體顆?；蛘咭欢舛鹊穆然c溶液，由于氯化納溶解放熱，積雪會融化。

鋼筋混凝土的破壞者

1972年，英國在一條高速公路上修建了11座橋梁，然而，還沒有用上幾年，就出現(xiàn)了混凝土順著鋼筋開裂的現(xiàn)象。截至1987年，15年來為維修這11座橋梁所花的費用已經(jīng)相當于建橋資金的1.6倍。1993年，美國57.5萬座橋中，受到腐蝕破壞的橋梁超過一半，40％的橋梁己承載不足。位于北歐的丹麥，在哥本哈恨地區(qū)調(diào)查了102座橋，其中50％有嚴重的鋼筋腐蝕現(xiàn)象。

在北京、天津等地，一些橋梁也出現(xiàn)了這種情況：鋼筋銹蝕斷裂，混凝土順著鋼筋開裂。除了橋梁建筑自身的老化外，融雪劑也加速了橋梁的銹蝕。關(guān)鍵在于氯離子與鋼筋中的鐵發(fā)生反應，加速了鐵的銹蝕。水結(jié)冰膨脹會導致混凝上開裂，而融雪劑增大了這種破壞效應。一般水結(jié)冰會膨脹9％，而摻入了融雪劑的水結(jié)冰后能膨脹25％。建筑防護學的專家們把這些現(xiàn)象稱為“益害”。

給環(huán)保融雪劑驗明正身

以前人們也注意到氯化鈉對橋梁道路的危害，在使用融雪劑時也相當小心。2002年，有一種環(huán)保融雪劑應運而生，人們以為對環(huán)境就沒有任何損害了。于是，到了冬天，北京地區(qū)大量使用了這種環(huán)保融雪劑，連綠化帶里也聚積了撒有融雪劑的雪。交通問題暫時解決了，但到了第二年，14棵油松死亡，這使人們認識到所謂的環(huán)保融雪劑仍然會破壞城市環(huán)境。

所謂的“環(huán)?！敝皇翘砑恿艘恍┛梢詼p緩鋼筋銹蝕的防銹劑，洪教授說，只要融雪劑的主體成分是氯鹽，鹽害便會存在。對植物來說，高濃度的氯鹽溶液滲透到植物的根部，會形成反滲透，大量吸取植物體內(nèi)的水分，導致植物失小，被鹽分浸漬而死亡。

除了腐蝕鋼筋、傷害植物，含有高濃度鹽類的雪水流到地下，還會污染地下水，并腐蝕地下管道。認清了融雪劑的真面目之后，2004年冬天，北京市政部門明確提出“以機械除雪為主，融雪劑融雪為輔”。我采訪了北京市市政管理委員會，工作人員講，人們已注意到融雪劑對基礎設施的破壞，不會像前兩年那樣大量使用融了，但面對交通壓力，還是不能放棄對融雪劑的使用。

融雪和環(huán)保如何兩全

要兼顧融雪和環(huán)保，有兩個方法：改進融雪劑、加強防護。

除了氯鹽類融雪劑外，有機鹽融雪劑也在被使用。一些醇類和胺類有機鹽的冰點都在零度以下，對鋼筋混凝土沒有腐蝕作用，但每噸的價格在1萬多元，經(jīng)濟上難以負擔。一般在機場等有特殊要求的場所使用這種昂貴的融雪劑。據(jù)悉，美國白宮附近使用的就是有機鹽融雪劑。

除了融雪劑，人們也在想其他除雪化冰的辦法。美國和一些歐洲國家小范圍使用一種電熱法，就是在建橋修路時，預先在路面下埋設導電發(fā)熱的設備，靠導熱來融化積雪。電熱法鋪設的道路不好維護，主要是造價太高，很難推廣。最環(huán)保的方法是機械人工掃雪，北京從國外進口了20臺大型鏟雪機，逐漸加大機械掃雪力度。但掃雪機不太適用于繁忙路段，價格也高，所以還沒有大面積使用。機械掃雪對環(huán)境破壞最小，受到大力提倡，我們國內(nèi)正在研制一種高壓水流的掃雪機。但綜合經(jīng)濟、時效等各種因素，融雪劑仍然是一種最快捷的清除道路積雪的方法。