第一篇：汽車維修工程考試重點(diǎn)整理

汽車維修：汽車在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，由于受多種因素的影響，零部件會(huì)逐漸產(chǎn)生不同程度的松動(dòng)、磨損和損傷，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行維護(hù)和修理，以避免汽車使用性能和使用壽命的下降。汽車維修就是為了保持或恢復(fù)汽車在規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)所進(jìn)行的全部活動(dòng)。

可靠度：汽車在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的概率，用R（t）來(lái)表示

故障率函數(shù)：也稱失效率函數(shù)，是指產(chǎn)品按規(guī)定功能、規(guī)定條件工作到某一t時(shí)刻為止未發(fā)生故障，在該時(shí)刻后發(fā)生故障的概率，用入（t）表示，它可以描述產(chǎn)品在整個(gè)壽命期出現(xiàn)故障的可能性大小

焊接修復(fù)法：焊接修復(fù)法修復(fù)零件時(shí)借助于電弧或氣體火焰產(chǎn)生的熱量，將基體金屬及焊接金屬熔合，使焊接金屬填補(bǔ)在零件上，以填補(bǔ)零件的磨損和回復(fù)零件的完整。

動(dòng)平衡：汽車的車輪是由車輪、輪轂組成的一個(gè)整體。但由于制造上的原因，使這個(gè)整體各個(gè)部分的質(zhì)量分布不可能非常均勻。當(dāng)汽車車輪高速旋轉(zhuǎn)起來(lái)后，就會(huì)形成不平衡狀態(tài)，造成車輛在行駛中車輪抖動(dòng)，方向盤(pán)震動(dòng)的現(xiàn)象。為了避免這種現(xiàn)象或是消除已經(jīng)發(fā)生的這種現(xiàn)象，就要是車輪在動(dòng)態(tài)情況下通過(guò)增加配重的方法使車輪校正各邊緣部分的平衡，這個(gè)校正過(guò)程就是動(dòng)平衡

汽車維修工藝過(guò)程：汽車維修的各種作業(yè)，按一定方式組合，并按一定順序完成這些作業(yè)的過(guò)程

摩擦：按零件表面潤(rùn)滑狀態(tài)的不同，摩擦可分為干摩擦、液體摩擦、邊界摩擦和混合摩擦四類。

磨損：零件摩擦表面的金屬在相對(duì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中不斷損失的現(xiàn)象

噴涂：金屬噴涂是用高速氣流將被熱融化的金屬（絲材、棒材或粉末）霧化成細(xì)小的金屬顆粒，以較高的速度敷到已準(zhǔn)備好的零件表面上

噴焊：噴焊是用高速氣流將用氧—乙炔火焰加熱熔化的自融合粉末噴涂到準(zhǔn)備好的零件表面上，并經(jīng)再一次重熔處理形成一層薄而平整呈焊合狀態(tài)的表面層—噴焊層

汽車維修的3種理論：以可靠性為中心的維修、以預(yù)防為主的維修、故障后維修

2種維修方式：

1、預(yù)防性維修（1）定里程數(shù)汽車維修方式（定時(shí)維修方式）（2）視情況維修方式（視情維修）

2、故障維修

預(yù)防性維修：指通過(guò)對(duì)汽車部件的檢查檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)故障征兆，以防止故障發(fā)生并使其保持在規(guī)定狀態(tài)所進(jìn)行的全部活動(dòng)

故障維修：也稱修復(fù)性維修，是指汽車發(fā)生故障后，使其恢復(fù)到規(guī)定功能的能力

故障率函數(shù)：故障率函數(shù)也稱失效率函數(shù)，是指產(chǎn)品按規(guī)定功能、規(guī)定條件工作到某一t時(shí)刻為止未發(fā)生故障，在該時(shí)刻后發(fā)生故障的概率，用入（t)表示，它可以描述產(chǎn)品在整個(gè)壽命期出現(xiàn)故障的可能性大小。故障率函數(shù)曲線：：

A原因：產(chǎn)品本身存在某種缺陷，如設(shè)計(jì)制造裝配時(shí)各摩擦副的配合間隙不得當(dāng)，精度不符合要求，材料內(nèi)部缺陷，產(chǎn)品檢驗(yàn)差錯(cuò)等致使次品混雜于合格品中

加強(qiáng)汽車走合期的管理可以降低該時(shí)期內(nèi)的故障發(fā)生概率

B原因：由于各種失效因素或承受強(qiáng)應(yīng)力的隨機(jī)性，致使故障的發(fā)生完全是偶然的，但通過(guò)對(duì)汽車的維護(hù)和管理，可以使這一時(shí)期延長(zhǎng)

C原因：由于汽車產(chǎn)品的老化、磨損和疲勞，引起其油耗增大、性能下降、維修費(fèi)用增加、運(yùn)用成本升高，但汽車屬于可維修性產(chǎn)品，在損耗失效期來(lái)臨之前，可通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)、維修、保養(yǎng)和更換整車零部件，使有效壽命延長(zhǎng)，推遲耗損期

汽車零件的失效：指汽車在運(yùn)行過(guò)程中，零件逐漸喪失原有性能能或喪失技術(shù)文件所要求的性能，從而引起汽車技術(shù)狀況變差，直至喪失規(guī)定的功能。

汽車零件的失效的基本類型：

1、過(guò)量變形，在機(jī)構(gòu)中失去原有的功能

2、磨損或腐蝕造成表面損傷，影響零件工作時(shí)的精度和靈敏度

3、斷裂

主要失效形式有：零件的磨損、零件的變形、零件的疲勞斷裂、零件的熱損壞和老化及零件的腐蝕損壞等

失效原因：1汽車零件的耗損 2使用條件對(duì)汽車零件技術(shù)狀態(tài)的影響（運(yùn)行條件的影響、運(yùn)輸條件的影響、道路的影響、氣候的影響）

磨損零件的修復(fù)方法基本可以分兩類：

（1）對(duì)以磨損零件進(jìn)行機(jī)械加工，使其恢復(fù)正確的幾何形狀和配合特性，并 獲得新的幾何尺寸；

（2）利用堆焊、噴涂電鍍和化學(xué)鍍等方 法對(duì)零件的磨損部位進(jìn)行增補(bǔ)，或采用脹大（縮?。╃叴值葔毫庸し椒ㄔ龃螅ɑ驕p?。┠p部位的尺寸，然后再進(jìn)行 機(jī)械加工，恢復(fù)其名義尺寸、幾何形狀及規(guī)定的表面粗糙度。

變形零件 的修復(fù)可采用壓力校正法、火焰校正法和敲擊校 正法。

零件上的裂紋、破損 等損傷缺陷采用焊接，釬焊或鉗工機(jī) 零件上的裂紋、械加工法。修復(fù)方法：

一、機(jī)械加工修復(fù)法：包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更換修理法、轉(zhuǎn)向調(diào)位和翻車修理法

二、焊接修理法：包括氣焊、焊條電弧焊、振動(dòng)堆焊

三、噴涂和噴焊修復(fù)法

四、電鍍和刷鍍修復(fù)法

五、粘接修復(fù)法：包括環(huán)氧樹(shù)脂膠粘接酚醛樹(shù)脂粘接氧化銅粘接

六、校正修復(fù)法：包括靜壓校正、敲擊校正、火焰校正

焊接和堆焊修復(fù)法 定義：焊接修復(fù)法修復(fù)零件是借 助于電弧或氣體火焰產(chǎn)生的熱量，將 基體金屬及焊絲金屬熔化和熔合，使 焊絲金屬填補(bǔ)在零件上，以填補(bǔ)零件 的磨損和恢復(fù)零件的完整。

噴涂修復(fù)法特點(diǎn)及應(yīng)用： 噴涂可分為電噴涂、氣體火焰噴涂、高頻電噴涂、等離子噴涂、爆炸噴涂等；由于氣體火焰噴涂，具有設(shè)備簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便、應(yīng)用靈活、噪聲小等優(yōu)點(diǎn)，因此在汽車零件修理中應(yīng)用最廣，主要用于修復(fù)曲軸、凸輪軸、氣缸等；

修理尺寸法的應(yīng)用：汽車上許多主要零件，如衢州、凸輪軸、氣缸、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷孔等。由于零件強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)的限制，采用修理尺寸法到最后一級(jí)時(shí)，零件就應(yīng)采用其他方法修理。不同零件的修理級(jí)別由設(shè)計(jì)時(shí)確定。

附加零件修理法應(yīng)用：氣缸、氣門(mén)座圈、氣門(mén)導(dǎo)管、飛輪齒圈、變速器軸承孔、后橋和輪轂殼體中滾動(dòng)軸承的配合孔以及零件上磨損的螺紋孔和各種類型的軸頸等；當(dāng)有些結(jié)構(gòu)已鑲有附加零件時(shí)，如氣缸套、氣門(mén)座圈、氣門(mén)導(dǎo)管、座圈等，這樣修理時(shí)只需要=更換附加零件 局部更換修理法應(yīng)用：常用于修復(fù)半軸、變速器第一軸或第二軸齒輪、變速器蓋及輪轂等?？色@得較高的修理質(zhì)量，節(jié)約貴重金屬，但修復(fù)工藝較復(fù)雜。

轉(zhuǎn)向調(diào)位和翻轉(zhuǎn)修理法應(yīng)用：轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法是將零件的磨損或損壞部分翻轉(zhuǎn)一定角度，利用零件未磨損部位恢復(fù)零件的工作能力的一種修復(fù)方法。常用來(lái)修復(fù)磨損的鍵槽、螺栓孔和飛輪齒圈（翻法的典型）等

方便易行，修理成本低，但其受到結(jié)構(gòu)條件的限制。

加熱減應(yīng)焊應(yīng)用：發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的裂紋、氣門(mén)座孔內(nèi)的裂紋、曲軸箱內(nèi)的裂紋、汽缸體上的裂紋以及變速器殼體。

氣焊火焰熱量較電焊分散工件受熱變形大生產(chǎn)率較低，但火焰對(duì)熔池壓力及輸入量可控制，熔池冷卻速度慢，焊縫形狀尺寸和焊透程度易控制，能做到使焊縫金屬與基材相近似。同時(shí)由于設(shè)備簡(jiǎn)單，不受電源限制，方便靈活，所以用途較廣。氣焊主要適用于碳鋼、合金薄板件的焊接，還可以用于有色金屬和鑄鐵的焊補(bǔ)。

焊條電弧焊修特點(diǎn)：設(shè)備簡(jiǎn)單、操縱方便、連接強(qiáng)度高、施焊速度快、生產(chǎn)效率高、零件變形小，廣泛用用于碳鋼、合金鋼及鑄鐵等金屬材料的不同厚度、不同位置的焊接，在汽車修理中主要用來(lái)修復(fù)裂紋、破裂和折斷等。

汽車維修工藝：就車修理法和總成交換修理法

就車修理法就是指修理作業(yè)時(shí)，要求被修復(fù)的主要零件和總成裝回原車的修理方法。

特點(diǎn)是：所有的總成都是由原車拆下的總成和零件裝成的，由于各總成的修理周期不同，采用就車修理法時(shí)，必須等修理周期最長(zhǎng)的總成修竣后方能裝配汽車，因此大修周期較長(zhǎng)，效率低。

總成互換修理法是指修理作業(yè)時(shí)，用儲(chǔ)備完好的總成替換汽車上不可用總成的修理方法。這種修理方法除了載貨汽車的車架和客車的車身不能互換外，其他都可以互換，特點(diǎn)其最大的優(yōu)點(diǎn)是便于組織流水作業(yè)，修理效率高，可以大大縮短修理車日，修理成本比較低，適合于維修車型單

一、規(guī)模比較大的企業(yè)，缺點(diǎn)是不能保證原車的技術(shù)狀況，需要一定的周轉(zhuǎn)總成。

就車修理的工藝過(guò)程包括汽車驗(yàn)收和外部清洗、診斷檢測(cè)、汽車解體、零件清洗、汽車檢驗(yàn)分類、零件修理、總成及部件裝配試驗(yàn)、汽車總裝試車、出廠檢驗(yàn)和交車等

總成互換法：汽車接收后進(jìn)行外部清洗，然后成車上拆下總成，進(jìn)行總成修理。總成修理試驗(yàn)完好后送入總成周轉(zhuǎn)庫(kù)；修竣車架進(jìn)入汽車總裝工位，然后從總成周轉(zhuǎn)庫(kù)中領(lǐng)取修竣的或新的總成和組件，進(jìn)行汽車總裝。汽車總裝完成后進(jìn)行試車交車。

零件清洗汽車維護(hù)、維修過(guò)程中，對(duì)拆卸下來(lái)的零部件進(jìn)行清洗是極為重要的。因?yàn)樗鼈兇蠖嗾从杏湍?、積炭、水垢和鐵銹等。零件的清洗方法決定清洗質(zhì)量和生產(chǎn)效率的高低。零件清洗的工藝目的 對(duì)零件進(jìn)行清洗，一是便于檢驗(yàn)分類，了解和掌握零件的磨損規(guī)律，確定修理尺寸和加工方法，二是可提高裝配質(zhì)量，減少運(yùn)動(dòng)件和摩擦副的磨料磨損，延長(zhǎng)零部件的使用壽命，三是為修理工作做好備件準(zhǔn)備。另外，為保持修理車間整潔，改善作業(yè)環(huán)境提供了可靠保證。

零件清洗的工藝要求 零件的清洗不同于汽車的外部清洗，它在清洗方法和清洗材料上呈現(xiàn)出了多樣性。為不破壞零件的使用性能，提高清洗質(zhì)量和功效，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1.清洗程度要有針對(duì)性

2.避免零件的磕碰和劃傷

3.防止零件腐蝕

4.確保操作安全

5.選擇清洗方法和清洗時(shí)在保證清洗質(zhì)量和清洗小驢的前提下，要兼顧設(shè)備造價(jià)、材料成本和經(jīng)濟(jì)性

零件清洗的工藝方法

1.手工清洗 2.高壓噴射 3.冷浸泡4.熱浸泡5.蒸汽清洗 6.超聲波清洗

零件分類零件檢測(cè)和分類的目的是通過(guò)檢驗(yàn)確定零件的技術(shù)狀況，并將零件分為可用件、需修件和不可修件三類。

可用件指合乎使用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的零件

需修件指零件損傷超過(guò)容許極限，但通過(guò)修理可回復(fù)到符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

不可修件指不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的零件，即零件的損傷已超過(guò)容許的極限，無(wú)法修復(fù)，或雖然可修到符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但所需成本不符合經(jīng)濟(jì)要求，也稱為更換件。

粘結(jié)修復(fù)法有哪兩種？有機(jī)粘結(jié)劑常用哪兩種？無(wú)機(jī)粘結(jié)劑常用哪一種？

（1）有機(jī)粘接劑：環(huán)氧樹(shù)脂膠；酚醛樹(shù)脂

（2）無(wú)機(jī)粘接劑：常用的是氧化銅粘接劑；

汽車零件修復(fù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪三個(gè)？

（1）修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度；（2）修復(fù)層的耐磨性；（3）修復(fù)層對(duì)疲勞強(qiáng)度的影響。車零件修復(fù)方法的選擇原則是什么？

所謂零件修復(fù)方法的選擇，就廣義而言，就是研究在給定條件下能得到最好效果的修復(fù)方法。在選擇時(shí)應(yīng)根據(jù)技術(shù)上可行、質(zhì)量上可靠、經(jīng)濟(jì)上合理的原則來(lái)確定。

汽車零件修復(fù)方法的選擇應(yīng)注意的要求是什么？

（1）應(yīng)充分考慮零件的工作條件（工作溫度、潤(rùn)滑條件、載荷及配合特性等）及其對(duì)修復(fù)部位的技術(shù)要求等，使選定的方法在技術(shù)上可行；當(dāng)零件磨損嚴(yán)重時(shí)，有些修復(fù)方法便不能使用。例如，用鍍鉻修復(fù)磨損零件時(shí)，鍍層厚度一般不超過(guò)0.30㎜。

（2）應(yīng)掌握每種修復(fù)方法的特點(diǎn)、影響因素及適用范圍；

（3）確定零件修復(fù)方式時(shí)，經(jīng)濟(jì)上要合算。

（4）確定零件修復(fù)方法時(shí)應(yīng)考慮企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備，當(dāng)必須采用新的工藝方案時(shí)，應(yīng)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)論證；

凸輪軸的耗損

凸輪軸的彎曲變形、凸輪輪廓磨損、支承軸頸表面和正時(shí)齒輪軸頸鍵槽的磨損。2凸輪軸軸向間隙的檢查與修理

檢查方法：用塞尺或百分表檢查。

要求：一般允許極限間隙為0.30~0.35mm。

修理方法：更換止推凸緣或隔圈。

凸輪軸彎曲的檢查與修理

檢查方法：（同曲軸）用百分表檢查中間軸頸的徑向圓跳動(dòng)量。

要求：徑向圓跳動(dòng)量允許極限一般為0.05~0.10mm。

修理方法：冷壓校正或更換。

凸輪磨損的檢查與修理

檢查方法：用外徑千分尺檢查凸輪高度或升程。

要求：當(dāng)凸輪最大升程減小值大于0.40mm或凸輪表面累積

磨損量超過(guò)0.80mm時(shí)，則需更換凸輪軸；累積磨損量不超

過(guò)0.80mm，可修磨凸輪。

修理方法：修磨或更換。（現(xiàn)在一般只換不磨）

凸輪軸軸頸磨損的檢查與修理

檢查方法：測(cè)量（外徑千分尺）

要求：圓度誤差大于0.015mm,各軸頸的同軸度誤差超過(guò)0.05mm時(shí)，按修理尺寸法進(jìn)行校正并修磨。

正時(shí)齒輪鍵槽的檢修

翻轉(zhuǎn)修理法 或堆焊重開(kāi)鍵槽

汽油泵驅(qū)動(dòng)偏心輪的檢查

直徑極限磨損量為1mm

純手打！

幫不上大家莫怪！

群主只能幫你們到這里了！

此致！

敬禮！

第二篇：汽車維修技師考試題目A

職業(yè)技能鑒定國(guó)家題庫(kù)——汽車修理工高級(jí)技師理論知識(shí)試卷A

一、填空題(第1～20題。請(qǐng)將正確答案填入題內(nèi)空白處。每題1分，共20分。)1．職業(yè)道德是人們?cè)趶氖侣殬I(yè)的過(guò)程中形成的一種內(nèi)在的、非強(qiáng)制性的約束機(jī)制。2．誠(chéng)實(shí)守信是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)法則，是企業(yè)的無(wú)形資本

3．用剖切平面完全地剖開(kāi)機(jī)件所得的剖視圖稱為全剖視圖

4．在速度控制回路中，節(jié)流閥安裝在回油路上，限制液壓卸荷的回油量來(lái)控制執(zhí)行元件運(yùn)動(dòng)速度的回路稱為進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路。

5．整流電路是利用二極管的單向?qū)щ娦园呀涣麟娮優(yōu)橹绷麟姷碾娐贰?/p>

6．電子控制單元ECU主要由輸入通道、微型計(jì)算機(jī)、輸出通道三部分組成。7．發(fā)動(dòng)機(jī)大修進(jìn)廠檢驗(yàn)單是G/B15746.2—1995三單一證的要求內(nèi)容，必須認(rèn)真填寫(xiě)。8．發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的目是：加大承載面積，強(qiáng)化零件表面質(zhì)量、發(fā)現(xiàn)修理中的缺陷。

9．大修竣工檢驗(yàn)單是企業(yè)按照質(zhì)量規(guī)定，合同要求對(duì)大修竣工車輛的最終檢驗(yàn)和試驗(yàn)結(jié)果的記錄。10．柴油機(jī)高壓管內(nèi)壓力波形的變化，可以用來(lái)檢測(cè)柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的技術(shù)狀況。11．大修時(shí)，常用氣缸修理尺寸為+0.50mm，+1.00mm，+1.50mm三級(jí)。

12．曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中磨損最大的一道軸頸確定。13．連桿變形檢驗(yàn)通常是在連桿檢驗(yàn)器上進(jìn)行的。

14．發(fā)動(dòng)機(jī)磨合規(guī)范是指磨合時(shí)曲軸轉(zhuǎn)速、磨合時(shí)間和負(fù)荷情況。15．在汽車修理企業(yè)設(shè)計(jì)中最重要的是工藝設(shè)計(jì)。

16．在確定工時(shí)定額時(shí)，舊件修復(fù)工時(shí)可以按修理工時(shí)的30%比例計(jì)算。17．一類汽車維修企業(yè)是從事汽車大修和總成修理生產(chǎn)的企業(yè)。

18．Electronic Control transmission 的中文含義是電子控制變速器。19．00668 Vehicle Voltage terminal 30 signal outside tolerane的中文含義是00668汽車30號(hào)線線路端電壓信號(hào)超差。

20．英文縮寫(xiě)“CCS或SCS”的中文含義是電控巡航系統(tǒng)。

二、選擇題(第21題～30題。請(qǐng)選擇一個(gè)正確答案，將相應(yīng)字母填入題內(nèi)括號(hào)內(nèi)。每題2分，共20分。)21．在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，職業(yè)道德具有（C）的社會(huì)功能。A、鼓勵(lì)人們自由選擇職業(yè) B、遏制牟利最大化

C、促進(jìn)人們的行為規(guī)范化 D、最大限度地克服人們受利益驅(qū)動(dòng) 22．車用計(jì)算機(jī)根據(jù)傳輸信號(hào)的不同，總線的分類中不包括（C）。A、數(shù)據(jù)總線 B、地址總線 C、讀取總線 D、控制總線

23．識(shí)讀裝配圖分析零件時(shí)，需要分離零件，分離零件的方法首先從（B）開(kāi)始。A、主視圖 B、零件序號(hào)和明細(xì)表（欄）C、剖視圖 D、標(biāo)題欄

24．2000版ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)中，(B)規(guī)定了質(zhì)量管理體系要求，用于證實(shí)組織具有提供滿足顧客要求和適用法規(guī)要求的產(chǎn)品的能力，目的在于增進(jìn)顧客滿意。A、ISO9000 B、ISO9001 C、ISO9004 D、ISO19011 25．在汽車電控單元中，輸入信號(hào)處理電路的(B)功能，使I/O裝置與微處理器在數(shù)據(jù)傳送速度上得到匹配。

A、識(shí)別各指示數(shù)據(jù)傳送的地址 B、數(shù)據(jù)緩沖和暫存 C、信息格式轉(zhuǎn)換 D、傳送主機(jī)控制命令

26．當(dāng)討論自動(dòng)變速器主油路油壓時(shí)，技師甲說(shuō)：變速器中的所有油壓都是由主油路油壓調(diào)節(jié)后形成的。技師乙說(shuō)：主油路油壓是經(jīng)調(diào)節(jié)后的油泵輸出壓力。你認(rèn)為(C)。A、僅甲正確 B、僅乙正確 C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確 27．當(dāng)討論四輪轉(zhuǎn)向原理時(shí)，技師甲說(shuō)：四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)使汽車高速時(shí)側(cè)滑減輕。技師乙說(shuō)：在車速較低或轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角很大時(shí)，后輪的轉(zhuǎn)向與前輪相反。你認(rèn)為(C)。

A、僅甲正確 B、僅乙正確 C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確

28．在電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向（EPS）系統(tǒng)的控制方式中，(B)是根據(jù)車速操縱電磁閥，直接改變動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制閥的液壓增益來(lái)控制油壓的方法。A、流量控制式 B、閥靈敏度可變控制式 C、功率靈敏度控制式 D、反力控制式 29．柴油機(jī)共軌式電控噴射采用(A)原理，控制燃油噴射系統(tǒng)。A、壓力一時(shí)間式的計(jì)量 B、柱塞泵脈動(dòng)供油原理 C、速度一時(shí)間的計(jì)量 D、溫度一時(shí)間的計(jì)量 30．汽車自動(dòng)變速器頻繁跳檔故障原因之一是（C）。A、曲軸位置傳感器有故障 B、凸輪軸位置傳感器有故障 C、節(jié)氣門(mén)位置傳感器有故障 D、溫度傳感器有故障

三、判斷題(第31題～40題。請(qǐng)將判斷結(jié)果填入括號(hào)中，正確的填“√”錯(cuò)誤的填“×”。題1分，共10分。)(√)31.企業(yè)文化對(duì)企業(yè)具有激勵(lì)功能。

(×)32.氣缸磨損量的測(cè)量以氣缸中磨損量最大的氣缸為準(zhǔn)，一般出現(xiàn)在前、中兩缸。(√)33.發(fā)動(dòng)機(jī)大修的主要標(biāo)志就是要進(jìn)行氣缸的鏜磨，以恢復(fù)其技術(shù)性能。(√)34.發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，活塞應(yīng)全部更換。

(×)35.曲軸修磨前應(yīng)進(jìn)行探傷檢查，若發(fā)現(xiàn)隱傷，應(yīng)修復(fù)后再使用。

(×)36.在對(duì)柴油機(jī)CO值進(jìn)行監(jiān)測(cè)的條件下對(duì)噴油泵的循環(huán)供油量進(jìn)行精確調(diào)整。(√)37.在汽車維修質(zhì)量管理中，控制圖被用來(lái)反映汽車在使用維修過(guò)程中的動(dòng)態(tài)。

(×)38.節(jié)氣門(mén)閥油壓測(cè)試時(shí)，若測(cè)得油壓值過(guò)低，其原因有節(jié)氣門(mén)閥拉索過(guò)松，真空式節(jié)氣門(mén)閥調(diào)整不當(dāng)，或節(jié)氣門(mén)閥閥體有故障，或?yàn)樵撻y油路堵塞。

(√)39.用光學(xué)式四輪定位儀測(cè)量前輪定位數(shù)據(jù)時(shí)，要在制動(dòng)踏板上安裝剎車制動(dòng)桿，以保證車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不滾動(dòng)。

(×)40.用短接線連接凌志LS400型轎車診斷插頭的端子TE1和E1，在汽車啟動(dòng)、預(yù)熱和路試后，短接TE2和E1，則自動(dòng)進(jìn)入試驗(yàn)?zāi)Ｊ?，顯示故障代碼。

四、簡(jiǎn)答題(第41～44題。每題5分，共20分。)41.簡(jiǎn)答發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修的送修標(biāo)志。（1）汽缸磨損 當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓度達(dá)到0.05~0.063mm（汽油機(jī)0.05mm，柴油機(jī)0.063mm），或汽缸圓柱度達(dá)到0.175~0.250mm（汽油機(jī)0.175mm，柴油機(jī)0.250mm）時(shí)，應(yīng)大修。（2）動(dòng)力性 最大功率或汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)降低25%以上。應(yīng)進(jìn)行大修。（3）經(jīng)濟(jì)性 燃料和潤(rùn)滑油消耗量增加大于15%時(shí)，應(yīng)進(jìn)行大修。42.簡(jiǎn)答發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理。

無(wú)負(fù)荷測(cè)功的基本原理是：發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或某一空載低速下，突然加到較高速度，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力，除克服各種阻力矩外，其有效扭矩全部用來(lái)加速運(yùn)轉(zhuǎn)本身的運(yùn)動(dòng)機(jī)件。如果被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率愈大，其瞬時(shí)角加速度愈大，而加速時(shí)間愈短。角加速度、加速時(shí)間二者均可測(cè)，都可以測(cè)得有效功率。

43.簡(jiǎn)答發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系的工作過(guò)程。

在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，各傳感器不間斷地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、增壓值、冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度等信號(hào)，并將檢測(cè)的結(jié)果經(jīng)整形、信號(hào)處理、模數(shù)轉(zhuǎn)換及相應(yīng)的接口電路輸入控制單元?？刂茊卧闯绦蛑幸?guī)定的計(jì)算方法進(jìn)行計(jì)算，并將計(jì)算結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)槭裹c(diǎn)火線圈一次電路導(dǎo)通與斷開(kāi)時(shí)刻的控制信號(hào)，控制單元輸出指令，使點(diǎn)火線圈的一次電路切斷，二次電路接通產(chǎn)生高壓電，經(jīng)配電器輸送給火花塞，點(diǎn)燃可燃混合氣?？刂茊卧€不斷地檢測(cè)爆震傳感器輸入的信號(hào)，進(jìn)行閉環(huán)控制。

44.簡(jiǎn)答汽車修理企業(yè)設(shè)計(jì)的一般程序。（1）論述企業(yè)任務(wù)和生產(chǎn)綱領(lǐng)；（2）制定汽車修理生產(chǎn)工藝過(guò)程；（3）確定企業(yè)的組成；

（4）確定企業(yè)的工作制度、工人和工作地點(diǎn)的工作時(shí)數(shù)；（5）編制各工種作業(yè)的工時(shí)定額；（6）計(jì)算工作量及生產(chǎn)工人數(shù)；（7）計(jì)算生產(chǎn)廠房及其他建筑面積；（8）生產(chǎn)廠房的平面布置；（9）企業(yè)的總平面布置；（10）企業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；

五、論述題(第45～47題。第45題必答，第46、47題任選一題作答，若三題都作答，只按前兩題計(jì)分。每題15分，共30分。)45．試述汽車的動(dòng)力性能試驗(yàn)。

動(dòng)力性能試驗(yàn)主要包括：加速性能試驗(yàn)、最高車速試驗(yàn)、爬坡性能試驗(yàn)、行駛阻力試驗(yàn)、底盤(pán)測(cè)功等。

（1）加速性能試驗(yàn)通常是在平坦鋪裝路上進(jìn)行，主要是測(cè)試加速后的時(shí)間、速度和距離等參數(shù)，包括一般加速試驗(yàn)和實(shí)際加速試驗(yàn)。

一般加速試驗(yàn)包括起步加速和定速加速兩項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容。

起步加速是在汽車怠速停止?fàn)顟B(tài)，踩加速踏板，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速后，急劇接合離合器，使汽車起步，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)加速，計(jì)測(cè)達(dá)到10、20、30、??（km/h）車速時(shí)，和50、100、200、400、??（m）距離時(shí)的時(shí)間。

定速加速試驗(yàn)通常是以3擋和4擋進(jìn)行，初速分別為20km/h和30km/h。試驗(yàn)時(shí)，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)加速，計(jì)測(cè)項(xiàng)目與起步加速試驗(yàn)相同。加速試驗(yàn)的最簡(jiǎn)便方法是，在試驗(yàn)路段上預(yù)先設(shè)置定距離標(biāo)桿，用秒表測(cè)定汽車通過(guò)的時(shí)間。實(shí)際加速試驗(yàn)是在各種條件和狀況下，測(cè)定超越車輛的加速性能，根據(jù)加速試驗(yàn)曲線求出超越車輛所需要的距離和時(shí)間。（2）最高車速試驗(yàn)一般是測(cè)定能夠連續(xù)穩(wěn)定行駛的最高車速。

46．試述電控燃油噴射系統(tǒng)的維修要點(diǎn)。（1）出現(xiàn)故障，應(yīng)立即檢測(cè)維修。（2）檢測(cè)各種電元件和傳感器時(shí)，應(yīng)先關(guān)掉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，特別是電感型的負(fù)載，以防自感電動(dòng)勢(shì)損壞ECU。（3）有密碼的車，在消碼或更換蓄電池時(shí)，不能中斷電源（拆蓄電池線），應(yīng)拔下EFI熔斷絲或相關(guān)熔斷絲消碼。

（4）檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，應(yīng)拔下中央高壓線或電動(dòng)油泵熔斷絲，停止點(diǎn)火和噴油，以確保安全。（5）檢測(cè)各種電元件和傳感器，以不拔下接頭測(cè)電壓為主，盡量利用檢碼器進(jìn)行定量檢測(cè)、動(dòng)作檢測(cè)和消除代碼。

（6）蓄電池極性不能接反，電壓不低于11V，也不能用過(guò)載電壓起動(dòng)。（7）維修車身烤漆時(shí)，應(yīng)拆下ECU或控制加熱溫度。（8）禁止使用大功率無(wú)線電通訊設(shè)備（10W以上）。（9）定期定點(diǎn)檢測(cè)、定期定點(diǎn)維護(hù)。

47．一輛裝用5S-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，A140E自動(dòng)變速器的豐田佳美轎車，在行駛中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高，且無(wú)法降低故障后，怎樣進(jìn)行診斷與排除？（1）檢查節(jié)氣門(mén)是否回位，如不回位，應(yīng)檢查并排除。（2）檢查ISCV是否良好，如不良應(yīng)更換。

（3）檢查燃油壓力是否過(guò)高，分析原因并排除。（4）檢查冷起動(dòng)噴油器是否良好，如不良應(yīng)更換。（5）檢查噴油器是否泄漏，如泄漏應(yīng)更換。

第三篇：汽車維修專題

汽車生病八大先兆

汽車出現(xiàn)故障之前會(huì)有一定的征兆，車友平時(shí)多細(xì)心觀察，以免發(fā)生事故。

1.無(wú)論汽車的速度快慢，方向盤(pán)總是不停地震動(dòng)。

2.在直路行駛時(shí)，要經(jīng)常轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)才能保持直線行駛。

3.汽車時(shí)速達(dá)80公里或更高速時(shí)，車身發(fā)生抖動(dòng)。

4.剎車時(shí)車有偏向一方行駛的傾向，需要轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)才能保持汽車直線停下來(lái)。

5.剎車時(shí)發(fā)覺(jué)后輪鎖死、滑輪等現(xiàn)象。

6.排氣管發(fā)出不規(guī)則的噪聲。

7.行車時(shí)如發(fā)覺(jué)轉(zhuǎn)向及剎車警示燈出現(xiàn)毛病，要用適當(dāng)手勢(shì)代替。

8.發(fā)覺(jué)方向盤(pán)有很多虛位，或在停車時(shí)方向盤(pán)仍然可以大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)

民間“土方法”來(lái)去除車內(nèi)的異味，有的去味效果還真不錯(cuò)。

1、中性氣味車內(nèi)香水

大多數(shù)車主喜歡檸檬味的車內(nèi)香水，林先生卻喜歡選擇中性的、味道較淡的車內(nèi)香水。他認(rèn)為這樣聞起來(lái)清雅，也不容易變味。提醒：陳經(jīng)理說(shuō)，帶檸檬味的這類香水多數(shù)呈酸性，氣味散發(fā)出來(lái)后聚集在空調(diào)蒸發(fā)器處，容易發(fā)霉變質(zhì)，產(chǎn)生異味。所以，車內(nèi)有了異味后，使用這些香水，反而會(huì)適得其反，加深異味。

2、減少異味產(chǎn)生源趙小姐認(rèn)為減少異味要從源頭做起，比如發(fā)霉的腳墊、坐椅、衣物、煙灰缸的煙灰、煙頭等雜物的味道混雜在車廂內(nèi)，味道會(huì)變得難以忍受。所以她認(rèn)為要堅(jiān)持清理車廂和后備廂，不要把鞋、衣服、臟抹布等長(zhǎng)期放在車內(nèi)，只有保持車內(nèi)的整潔，才能減少異味的來(lái)源。提醒：陳經(jīng)理說(shuō)，在車廂內(nèi)吸煙時(shí)要關(guān)閉空調(diào)打開(kāi)車窗；腳墊、坐墊要經(jīng)常清理，必要時(shí)要更換；實(shí)在要放在車上的鞋、衣服、抹布等物體，應(yīng)密封包裝。

3、菠蘿、檸檬李小姐剛買(mǎi)車那會(huì)兒，覺(jué)得氣味特別重，可能是新車的原因，聽(tīng)有經(jīng)驗(yàn)的朋友說(shuō)，把水果放在車內(nèi)有時(shí)挺有用的。于是李小姐就去超市買(mǎi)了檸檬、菠蘿直接放在車?yán)铮袝r(shí)為了不浪費(fèi)，把菠蘿吃完后，直接把皮放在車內(nèi)，發(fā)現(xiàn)也可以去除車內(nèi)異味。到后來(lái)，李小姐有經(jīng)驗(yàn)了，還自創(chuàng)了一個(gè)土方子，就是把水果切成片，放幾片在冷氣口，再開(kāi)啟冷氣，這樣做去除異味的速度更快。提醒：北京現(xiàn)代中諾4S店的陳經(jīng)理告訴我們，這樣做只能去除異味，水果并不能分解車內(nèi)的有害氣體。

4、燒過(guò)的蜂窩煤當(dāng)然除了水果外，劉先生之前聽(tīng)人說(shuō)，用過(guò)的蜂窩煤放在冰箱里去異味很有效，那么放在車?yán)飼?huì)不會(huì)也有同樣的功效呢？于是他還真這么實(shí)施了，將用過(guò)的形狀完整的蜂窩煤放在了車內(nèi)，不過(guò)劉先生提醒說(shuō)最好要用塑料袋兜住，否則碎在車內(nèi)就不好清理了。提醒：陳經(jīng)理說(shuō)，這樣是利用了蜂窩煤的吸附性原理，可以吸附部分甲醛等有害氣體，但是否能完全達(dá)到去除甲醛的效果，就不一定了。

5、醋楊小姐認(rèn)為“醋”是個(gè)不錯(cuò)的方法，在不用車的時(shí)候，打一小桶清水，再加一些醋，放在車?yán)?，多用幾次，異味就逐漸消失了。楊小姐親身實(shí)踐了以后將這個(gè)小竅門(mén)介紹給其他車主。

提醒：陳經(jīng)理說(shuō)這樣做的原因是，水可以吸附甲醛，醋可以起到穩(wěn)定甲醛的作用，是一個(gè)不錯(cuò)的方法。

高速行駛謹(jǐn)防爆胎

2007年 06月 20日 15:17深圳車城網(wǎng)

隨著氣溫的升高，汽車發(fā)生爆胎的幾率也在大幅度提升，據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，高速公路上的交通事故70％以上是由爆胎引起的。爆胎的原因是多方面的，溫度升高只是來(lái)自外部的誘發(fā)因素，而輪胎本身的問(wèn)題，尤其是胎壓太高或太低則是造成爆胎的關(guān)鍵因素。胎壓?jiǎn)栴}必須重視

長(zhǎng)期以來(lái)，許多汽車修理與養(yǎng)護(hù)人員喜歡根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷輪胎的充氣狀況。有的人在使用壓力泵給輪胎充氣時(shí)，很少注意到壓力表上數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，長(zhǎng)期使用的氣壓表從未校驗(yàn)過(guò)，這就很難保證充氣時(shí)輪胎內(nèi)的壓力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。此外還有個(gè)別人習(xí)慣于用榔頭等修車工具敲打輪胎，聽(tīng)聲音來(lái)判斷壓力，這樣其實(shí)很難讓胎壓保持在正常的范圍里面。

輪胎氣壓太低，在行駛時(shí)會(huì)使輪胎兩邊大面積接地，長(zhǎng)時(shí)間的大面積摩擦，造成胎內(nèi)溫度升高，氣體膨脹，同時(shí)也可能使得輪胎的某些部位過(guò)度磨損，兩者綜合作用，就容易使輪胎側(cè)壁彎曲折斷，進(jìn)而發(fā)生爆胎的事故。輪胎氣壓太高，在汽車行駛時(shí)輪胎頂部加速磨損，高速行駛尤其會(huì)造成溫度急劇升高，使氣體膨脹從而引發(fā)爆胎事故。

行車途中如果突然遇到爆胎事故，應(yīng)該盡力先控制住汽車，減慢車速在路邊?？扛鼡Q備胎或等候救助，也可以慢行至汽車修理廠尋求幫助。

輪胎損壞與剎車調(diào)校引發(fā)的爆胎

專家指出，國(guó)內(nèi)目前對(duì)于汽車輪胎的正常使用與常規(guī)檢測(cè)的知識(shí)普及一直不夠，尤其對(duì)于超載以及輪胎過(guò)度磨損之類的危害認(rèn)識(shí)不足。兩者都可能使得輪胎的壓力過(guò)高或者過(guò)低，進(jìn)而引發(fā)爆胎事故。

剎車調(diào)校也是引發(fā)爆胎的重要原因。如果剎車調(diào)得過(guò)緊，會(huì)使剎車片在車輛行駛中因摩擦發(fā)熱引起爆胎。而當(dāng)前輪胎的剎車調(diào)得過(guò)緊時(shí)，一旦前方出現(xiàn)緊急情況司機(jī)剎車時(shí)，巨大的慣性產(chǎn)生的沖力將集中在這個(gè)調(diào)得過(guò)緊的輪胎上，也很容易引起爆胎。另外，車兩側(cè)的輪胎剎車一邊緊一邊松，會(huì)出現(xiàn)半邊摩擦半邊不摩擦的情況，這樣也會(huì)產(chǎn)生高溫發(fā)熱引起爆胎。

主動(dòng)預(yù)防爆胎事故

汽車長(zhǎng)時(shí)間地在炎熱環(huán)境里行駛，輪胎原先固有的損傷之處很容易因胎壓過(guò)高導(dǎo)致爆胎，專家因此建議夏天胎壓應(yīng)減少10％。為車胎充氮?dú)庖彩欠浅：玫倪x擇。氮?dú)馐嵌栊詺怏w，在橡膠內(nèi)的滲透率低，因此長(zhǎng)期使用后輪胎氣壓下降速率大幅度降低，維持正常胎壓時(shí)間增長(zhǎng)。同時(shí)，氮?dú)庠跍囟茸兓瘯r(shí)體積膨脹遠(yuǎn)比含有水分的空氣低，可以降低爆胎幾率。氮?dú)獬涮钶喬ミ€可以延緩橡膠老化，同樣的輪胎能夠多跑約26％的里程，同時(shí)節(jié)油2％~10％。

對(duì)于已經(jīng)達(dá)到壽命極限或者花紋接近磨平的輪胎要及時(shí)更換。夏季高溫會(huì)加速輪胎橡膠磨損老化，鋼絲層強(qiáng)度下降，車主應(yīng)勤檢查及時(shí)換胎。

此外，定期四輪換位能夠延長(zhǎng)車胎壽命。前輪因打方向盤(pán)的緣故，磨損速度比后輪快，為延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，定期進(jìn)行輪胎換位，以平衡前后輪的磨損狀況。一般采用對(duì)角線對(duì)調(diào)的辦法，使各輪胎磨損均勻。

國(guó)外近年來(lái)普遍流行一種新技術(shù)，稱為汽車輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱TPMS。其基本原理是：在輪胎的輪轂或氣嘴上安裝一個(gè)傳感器。傳感器將氣壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，通過(guò)無(wú)線發(fā)射裝置將信號(hào)發(fā)射出來(lái)，駕駛者從監(jiān)視器上就可以清楚地知道每個(gè)輪胎的氣壓值以及溫度值。當(dāng)輪胎的氣壓及溫度有異于設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，監(jiān)視器將自動(dòng)報(bào)警，讓駕駛者立即采取措施，將事故消滅在萌芽狀態(tài)。目前，TPMS技術(shù)已經(jīng)引入國(guó)內(nèi)，車主可以自行加裝。其實(shí)，類似于弛加等有著國(guó)際背景的連鎖店已經(jīng)將輪胎維護(hù)與保養(yǎng)的一系列規(guī)范做法引進(jìn)國(guó)內(nèi)，不熟悉輪胎基本知識(shí)的車主可以首先去這樣的專業(yè)店里尋求幫助，以杜絕自己的輪胎“帶病工作”，減少爆胎事故發(fā)生的幾率。

小畢的常見(jiàn)病我終于領(lǐng)教了不少了，懇請(qǐng)老包老張鑒定

一直祈禱我的運(yùn)氣不會(huì)那么差，但是杯具終是不可避免，車子開(kāi)了11000公里了，小畢的通病在我車上有如下體現(xiàn)：

1、異響不斷，車子右前方總有噠噠噠的敲擊聲，4s說(shuō)是電磁閥，不用理他。

近來(lái)又發(fā)現(xiàn)有時(shí)有哨聲，行駛中加油才不間斷的出現(xiàn)，不知是哪里的問(wèn)題。傳說(shuō)中的水泵問(wèn)題？

左前減震走在稍微起伏的路面上會(huì)有咕嘟聲，類似我以前的富康下托臂球頭壞了的聲音，修理工檢查說(shuō)減震沒(méi)問(wèn)題，球頭也都好的，我懷疑是減震上端的固定螺絲松動(dòng)所致。待證實(shí)2、7500公里首保時(shí)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力開(kāi)關(guān)漏油，索賠，等候近20天才收到配件，更換之，裝車時(shí)搞斷了空調(diào)管的固定卡子，不知道是該怪修理工毛糙還是神龍配件質(zhì)量差。準(zhǔn)備找4s索賠。

3、大燈表面起皮脫落，右邊的大燈大約有小孩手掌那么大一塊，左邊的更小一些，還好在后面，只影響美觀不影響照度。已經(jīng)聯(lián)系4s，有空去照相索賠。

保內(nèi)更換了：左右后窗玻璃升降機(jī)，門(mén)拉手，燃油泵總成，CD機(jī)，助力開(kāi)關(guān)

保外更換：駕駛位門(mén)鎖

還沒(méi)有解決：左邊A柱有異響

第四篇：汽車維修工程復(fù)習(xí)題

汽車維修工程復(fù)習(xí)題

一、填空題

1.汽車可靠性的四要素是汽車產(chǎn)品、_規(guī)定條件，規(guī)定時(shí)間，規(guī)定功能_。

2.根據(jù)失效率隨時(shí)間變化規(guī)律，汽車零部件失效可分為_(kāi)早期失效期，偶然失效期，耗損失效期_三個(gè)時(shí)期。

3.根據(jù)專業(yè)分工程度不同，汽車維修工藝作業(yè)組織形式分為固定工位法，流水作業(yè)法_兩種。

4.根據(jù)零件的技術(shù)狀況，汽車零件經(jīng)檢驗(yàn)后可分為可用零件，需修零件，不可用零件_三類。

5.螺栓組擰緊順序總的原則是“由內(nèi)向外，分次交叉，對(duì)稱擰緊”。

6.發(fā)動(dòng)機(jī)冷磨合起始轉(zhuǎn)速一般為400--600_r／min。

7.氣門(mén)研磨分_手動(dòng)研磨和機(jī)動(dòng)研磨兩種方法。

8.曲軸主要損傷是主軸頸和連桿軸頸_磨損，軸頸表面拉傷、燒蝕，曲軸彎曲_和扭曲，_裂紋_或斷裂。

9.活塞的常見(jiàn)損傷有_環(huán)槽磨損_，裙部拉傷，裙部偏磨損，銷孔磨損、燒頂、脫頂?shù)取?/p>

10.離合器膜片彈簧磨損極限值，深度為_(kāi)0.60_mm，寬度為_(kāi)_5.00_mm。

11.按照故障率函數(shù)特點(diǎn)，故障可分為_(kāi)早期故障型，偶然故障型，損耗故障型_三種故障類型。

12.根據(jù)作業(yè)內(nèi)容和時(shí)機(jī)，維護(hù)分為_(kāi)日常，一級(jí)，二級(jí)，_三級(jí)。

13.清洗汽車零件油污的方法有堿水清洗，合成洗滌劑清洗，有機(jī)溶劑清洗_三類。

14.螺栓組擰緊順序總的原則是“由內(nèi)向外，分次交叉，對(duì)稱擰緊””。

氣缸體主要耗損形式有__磨損，變形，裂紋__等。15維修用發(fā)動(dòng)機(jī)部件俗稱_中缸或短缸。

16.汽車修理常采用的三種校正方法有_液壓校正，敲擊校正，火焰校正_。

二、名詞解釋

磨料磨損（摩擦表面間存在的硬直顆粒引起的磨損）、粘著磨損（當(dāng)金屬表面的油膜被破壞，摩擦表面間發(fā)生直接接觸而發(fā)生粘著作用，使一個(gè)零件表面的金屬轉(zhuǎn)移到另一個(gè)零件的表面引起的磨損）、選配法（提高精度的一種有效方法，允許將零件的制造公差放寬到經(jīng)濟(jì)公差范圍內(nèi)，而在裝配前按裝配精度的要求將零件分成若干組，裝配時(shí)按對(duì)應(yīng)組進(jìn)行裝配同一組的零件可以互換）、修配法（實(shí)質(zhì)在于考慮到零件加工工藝的可能性，有意識(shí)的將零件公差加大到易于制造的公差范圍內(nèi)，在裝配時(shí)通過(guò)修配法來(lái)改變某一尺寸以達(dá)到要求的裝配精度）、“雙排不進(jìn)”氣門(mén)間隙快速判斷法（根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)，點(diǎn)火順序配氣相位和氣門(mén)的開(kāi)閉角度，推算在某缸壓縮終了時(shí)處該缸的進(jìn)排氣門(mén)可調(diào)外還可調(diào)整其余缸的其他氣門(mén)）、二級(jí)維護(hù)（屬于定期強(qiáng)制性維護(hù)作業(yè)，有專業(yè)修理工負(fù)責(zé)執(zhí)行，其作業(yè)的中心內(nèi)容除一級(jí)維護(hù)作業(yè)以外，以檢驗(yàn)調(diào)整為中心，并拆檢輪胎進(jìn)行輪胎換位，同時(shí)車輛二級(jí)維護(hù)錢(qián)應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)診斷和技術(shù)評(píng)定根據(jù)檢測(cè)結(jié)果附加作業(yè)或小修項(xiàng)目結(jié)合合計(jì)維護(hù)一并進(jìn)行）、總成互換修理法（指在汽車修理過(guò)程中，除了車架，車身之外，其他總成、組合件和零件都可以用周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備總成替換的修理方法，把換來(lái)的零件另行安排修理，以作備用品。）、汽車零件的失效（汽車零部件失去原設(shè)計(jì)所規(guī)定的功能。包含功能降低和有嚴(yán)重?fù)p傷或隱患、繼續(xù)使用會(huì)失去可靠性及安全性)

三、問(wèn)答題

1、汽車零件的失效有哪五種類型？試舉例說(shuō)明16。1.磨損 包

括磨料磨損，粘著磨損，疲勞磨損，腐蝕磨損，微動(dòng)磨損，如氣缸工作表面“拉缸”，曲軸“抱軸”，齒輪表面和滾動(dòng)軸承表面的麻點(diǎn)，凹坑等2疲勞斷裂 包括高應(yīng)變低周期疲勞，低應(yīng)力高周期疲勞，腐蝕疲勞，熱疲勞等，如曲軸斷裂，齒輪輪齒折斷等。3腐蝕 包括化學(xué)腐蝕，電化學(xué)腐蝕，穴蝕，如濕式氣缸套外壁麻點(diǎn)，孔穴等。4變形 包括彈性變形，塑性變形，如曲軸的彎曲，扭曲，基礎(chǔ)件（氣缸體，變速器殼體，驅(qū)動(dòng)橋殼）變形等。5老化 包括龜裂，變硬，如橡膠輪胎，塑料器件的老化。

2.敘述磁力探傷法原理82？磁力探傷是建立在漏磁原理基礎(chǔ)上的一種磁力探傷方法。當(dāng)磁力線穿過(guò)鐵磁材料及其制品時(shí)，在磁力線不連續(xù)處將產(chǎn)生漏磁場(chǎng)，形成磁極。此時(shí)撒上干磁粉或澆上磁懸液，磁極就會(huì)吸附磁粉，產(chǎn)生用肉眼能直接觀察的明顯磁痕。因此，可借助于該磁痕來(lái)顯示鐵磁材料及其制品的缺陷情況。磁力探傷是檢查鐵磁性材料零件表面及近表面缺陷的一種無(wú)損檢測(cè)方法。

3.什么是附加零件修理法？什么是局部更換修理法？簡(jiǎn)述其在汽車上的應(yīng)用范圍？2829定義：1是通過(guò)機(jī)加工方法將磨損部位切去，然后加工適配的襯套，用過(guò)盈配合方式鑲在被切去的部位，使零件恢復(fù)到原尺寸或技術(shù)狀況的修復(fù)方法。應(yīng)用：干式氣缸套、氣門(mén)座圈、氣門(mén)導(dǎo)管、飛輪齒圈、變速器軸承孔、后橋和輪轂殼體中滾動(dòng)軸承的配合孔以及殼體零件上的磨損螺紋孔和各類型的端軸軸頸等。2.定義：局部更換法就是將零件需要修理（磨損或損壞）部分切去，重制這部分零件，再用焊接或螺紋連接方式將新?lián)Q上的部分與零件基體連在一起，經(jīng)最后加工恢復(fù)零件的原有性能的方法。（2）應(yīng)用：修復(fù)半軸、變速器第一軸或第二軸齒輪、變速器蓋及輪轂等。

4.試分析發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)大修和以更換零件為主的大修兩者工藝的區(qū)別113？ 1)傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝過(guò)程

?(1)工藝內(nèi)容:拆裝調(diào)試工藝和零件修理工藝

?(2)特點(diǎn):鏜缸和磨曲軸,即對(duì)基礎(chǔ)件和關(guān)鍵零件進(jìn)行修理和機(jī)械加工

? 2)以更換零件為主的發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝過(guò)程

?(1)工藝內(nèi)容:拆裝調(diào)試工藝和更換零件工藝

?(2)特點(diǎn):取消對(duì)氣缸和曲軸的機(jī)械加工(無(wú)修理尺寸或損壞無(wú)法修復(fù)→ “中缸”“短缸”或外購(gòu)件更換).5.活塞、活塞環(huán)與活塞銷選配要點(diǎn)有哪些126？1.應(yīng)選擇與氣缸標(biāo)準(zhǔn)尺寸或修理尺寸級(jí)別相同的活塞與活塞環(huán)及相應(yīng)的活塞銷2同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用同一個(gè)廠牌的一組活塞。3同組活塞的質(zhì)量誤差不應(yīng)超過(guò)規(guī)定值，否則應(yīng)適合車削裙部?jī)?nèi)壁或重新選配。4活塞環(huán)端隙，側(cè)隙檢查是為了確?；钊h(huán)與環(huán)槽，氣缸的良好配合。在活塞環(huán)的選配中，除選用與氣缸，活塞同一修理級(jí)別的活塞環(huán)外，還應(yīng)仔細(xì)檢查其端隙，側(cè)隙是否符合規(guī)定值。

6.自動(dòng)變速器打滑的故障現(xiàn)象與故障原因205?現(xiàn)象；起步或加速時(shí)踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快升高而車速升高緩慢，平路行駛基本正常，但上坡無(wú)力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常高。故障原因及排除1）油面太低或太高，太高會(huì)產(chǎn)生氣泡。影響離合器接合。檢查油面，恢復(fù)正常高度。2）離合器或制動(dòng)器摩擦片，制動(dòng)帶磨損過(guò)甚或燒焦，通過(guò)路試檢查，確定在打滑的檔位和程度，根據(jù)換擋規(guī)律判斷打滑是在哪一個(gè)執(zhí)行元件。

7.日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)的中心內(nèi)容各是什么52？ 日常維護(hù)：清潔、補(bǔ)給和安全檢視。一級(jí)維護(hù)：除日常維護(hù)作業(yè)外，以潤(rùn)滑、緊固為主，并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件。二級(jí)維護(hù)：除一級(jí)維護(hù)作業(yè)外，以檢驗(yàn)、調(diào)整為中心，并拆檢輪胎，進(jìn)行輪胎換位。同時(shí)，車輛二級(jí)維護(hù)前應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)診斷和技術(shù)評(píng)定，根據(jù)結(jié)果確定附加作業(yè)或小修項(xiàng)目，結(jié)合二級(jí)維護(hù)一并進(jìn)行。

8.如何測(cè)量磨損的氣缸？如何確定修理級(jí)別120？

在氣缸上中下三個(gè)不同高度及氣缸縱向和橫向兩個(gè)方向的六個(gè)部位，十字交叉測(cè)量氣缸直徑。為了得到最大磨損尺寸，必要時(shí)可將量缸表轉(zhuǎn)120度，并重復(fù)上述步驟。根據(jù)測(cè)量結(jié)果可計(jì)算氣缸圓度和圓柱度誤差，以及最大磨損量。若上述值超過(guò)其使用極限值，則應(yīng)鏜磨氣缸，更換加大修理尺寸的活塞。

氣缸的最大磨損直徑加上加工余量后，與修理尺寸對(duì)比，選擇最

適合的一級(jí)尺寸作為修理尺寸。

9.ABS系統(tǒng)故障檢修前的常規(guī)性檢查包含哪些內(nèi)容？

1）ABS系統(tǒng)與常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)是不可分割的。應(yīng)首先判斷是常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的故障還是ABS系統(tǒng)的故障。

2）由于ABS的控制裝置對(duì)電壓、靜電非常敏感，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON位，不要拆裝系統(tǒng)中的線束插頭和電器元件，防損壞ABS ECU.3）在對(duì)ABS系統(tǒng)進(jìn)行作業(yè)之前，應(yīng)首先給系統(tǒng)卸壓、并切斷ABS微機(jī)的電源。

4）ABS的電氣故障大多數(shù)并不是元件失效，而是連接不良或臟污所致，因而應(yīng)特別注意各插接件的連接可靠無(wú)誤。

5）若更換輪胎時(shí)，應(yīng)盡量選用汽車生產(chǎn)廠家推薦的輪胎。

6）大多數(shù)ABS系統(tǒng)中的車輪速度傳感器、電子控制裝置和壓力調(diào)節(jié)器都是不可修復(fù)

7）對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行維修后，或者使用中感到制動(dòng)踏板變軟時(shí)，應(yīng)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)中的空氣進(jìn)行排除。

8）制動(dòng)液壓系統(tǒng)沒(méi)有完全裝好前，不能將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置ON位，以免電動(dòng)泵通電泵油。

10.什么是就車修理法和總成更換修理法63？

就車修理法：就車修理法指在汽車修理過(guò)程中，將從汽車上卸下的總成、組合件、零件等，除已無(wú)法修復(fù)或無(wú)修復(fù)價(jià)值者外，將原車上的零件修理后裝回原車的修理方法。

總成互換修理法 ：指在汽車修理過(guò)程中，除了車架，車身之外，其他總成、組合件和零件都可以用周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備總成替換的修理方法，把換來(lái)的零件另行安排修理，以作備用品。

11.曲軸主軸承和連桿軸承的選配方法有哪些123？

軸承選配：(1)按曲軸軸頸選配（“組瓦”）(2)以軸承承孔尺寸選配（“對(duì)瓦”）(3)根據(jù)軸頸尺寸或色標(biāo)選配(4)根據(jù)軸承承孔、軸頸和軸承上的尺寸數(shù)碼選配。

12.零件磨損有哪五種類型？其含義內(nèi)容是什么？并分別舉例說(shuō)明16。

磨料磨損：在摩擦過(guò)程中，因硬質(zhì)顆?；蛴驳耐钩鑫飫潅Σ帘?/p>

面而引起材料脫落的現(xiàn)象。內(nèi)燃機(jī)氣缸壁、曲軸軸頸等。

粘著磨損：摩擦副相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于固相焊合，接觸表面的材料由一個(gè)表面轉(zhuǎn)移到另一個(gè)表面的現(xiàn)象。內(nèi)燃機(jī)的鋁活塞與缸壁、滑動(dòng)軸承等。

疲勞磨損：兩接觸表面在交變接觸壓應(yīng)力的作用下，材料產(chǎn)生疲勞裂紋和分離出微片或顆粒的現(xiàn)象。滾動(dòng)軸承滾珠和滾道、齒輪副輪齒表面、凸輪和挺桿等。

腐蝕磨損：在摩擦過(guò)程中，零件表面金屬與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)反應(yīng)而出現(xiàn)物質(zhì)損失的現(xiàn)象。曲軸軸頸的氧化磨損、氣缸套的低溫腐蝕等。

微動(dòng)磨損：零件過(guò)盈配合表面在交變載荷或相對(duì)低振幅振動(dòng)作用下而引起表面復(fù)合磨損出現(xiàn)材料損失的現(xiàn)象。緊配合的軸與孔表面、聯(lián)接件（花鍵、銷、螺釘?shù)龋┑取?/p>

第五篇：汽車維修工程試題(總結(jié)精華版 )

一、名詞解釋 1.產(chǎn)品：指作為單獨(dú)研究或單獨(dú)試驗(yàn)對(duì)象的任何元器件、零件，甚至一臺(tái)完整的設(shè)備。2.維修：指在系統(tǒng)投入運(yùn)行后，為保持或在系統(tǒng)發(fā)生故障后恢復(fù)產(chǎn)品完成規(guī)定功能的能力而采取的技術(shù)與管理措施。

3.失效度：產(chǎn)品在規(guī)定的條件下，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)喪失規(guī)定功能（即發(fā)生鼓掌）的概率。4.噴焊：用高速氣流將用氧-乙炔火焰加熔化的自融合金粉末噴涂到準(zhǔn)備好的零件表面上，并經(jīng)再一次重熔處理形成一層薄而平整呈焊合狀態(tài)的表面層。

5.粘著磨損：摩擦副相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)由于固相焊合接觸表面的材料發(fā)生轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象。

6.可靠度：產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率，記為R（t）。7.磁力探傷：利用電磁原理來(lái)檢驗(yàn)金屬零件的隱蔽缺陷，當(dāng)磁通量通過(guò)被檢零件時(shí)，若零件內(nèi)部有裂紋，在零件的表面上撒以磁性鐵粉，鐵粉就被磁化并吸附在裂紋處，從而顯現(xiàn)出裂紋的位置和大小。

8.電鍍：將金屬工件浸入電解質(zhì)的溶液中，以工件陰極通以直流電，在電流作用下，溶液中的金屬離子析出沉積到工件表面上，形成金屬鍍層的過(guò)程。9.汽車維護(hù)制度：是為了保證汽車技術(shù)狀況完好而采取的技術(shù)管理措施，它涉及車輛的運(yùn)行制度、運(yùn)行條件、維修技術(shù)裝備、維修作業(yè)的勞動(dòng)組織、維修費(fèi)用以及其它一些經(jīng)營(yíng)管理方面的工作。

10.可靠性：指產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。

11.表面疲勞磨損：接觸表面由于周期性載荷作用產(chǎn)生變形和應(yīng)力使材料產(chǎn)生裂紋和分離出微片或顆粒的現(xiàn)象。

12.噴涂：就是利用噴槍，以壓縮的空氣流將涂料從噴槍的噴嘴中噴出形成霧狀，噴涂在涂裝表面。

13.干摩擦:摩擦表面間無(wú)任何潤(rùn)滑介質(zhì)隔開(kāi)時(shí)的摩擦。14.液體摩擦: 兩摩擦表面間被潤(rùn)滑油完全隔開(kāi)時(shí)的摩擦。

15.邊界摩擦 : 兩摩擦表面間被一層極薄的邊界膜隔開(kāi)時(shí)的摩擦。

16.混合摩擦 : 兩摩擦表面間干摩擦、液體摩擦和邊界摩擦混合存在時(shí)的摩擦。17.定期維護(hù):它根據(jù)技術(shù)狀況變化規(guī)律及故障統(tǒng)計(jì)分析，規(guī)定相應(yīng)的維護(hù)周期，每隔一定的 18.回歸慨率法:是指按汽車技術(shù)狀況參數(shù)的變化規(guī)律和允許極限值來(lái)確定維護(hù)周期的方法。19.全能工段式:除外表維護(hù)作業(yè)外的其他規(guī)定作業(yè)，組織在一個(gè)工段上實(shí)施，將執(zhí)行各維護(hù)作業(yè)的人員編成一個(gè)作業(yè)組，在額定時(shí)間內(nèi)，分部位的有順序地完成各自的作業(yè)項(xiàng)目的維護(hù)工藝組織形式就叫全能工段式。

20.專業(yè)工段式:把規(guī)定的各項(xiàng)維護(hù)作業(yè)，按其工藝特點(diǎn)分配為一個(gè)或幾個(gè)工段上，各專業(yè)工人在指定工段上完成各自維護(hù)的公益組織形式就叫專業(yè)工段式。

21.化學(xué)清除法:化學(xué)清除法采用退碳劑將零件上的積碳膨脹和溶解。

22.熔鹽清除法:將零件放在溫度為390-410度的65%的氫氧化鈉、30%的硝酸鈉和5%的氯化鈉溶液中進(jìn)行處理，使積碳沉積物充分氧化。

二、填空

1．對(duì)汽車而言，可靠性標(biāo)志著汽車在整個(gè)使用壽命周期內(nèi)保持所需質(zhì)量指標(biāo)的性能。2．在總成裝配中，為保證裝配精度常采用選配法、修配法和調(diào)整法。3．汽車零部件失效模式分為磨損、疲勞斷裂、變形、腐蝕和老化。4．引起零件失效的原因分為工作條件、設(shè)計(jì)制造以及使用和維修。5．磁力探傷時(shí)，必須使磁力線垂直地通過(guò)裂紋。

6．汽車修理生產(chǎn)的組織方式分為綜合作業(yè)法和專業(yè)分工作業(yè)法。7．汽車維護(hù)的方式分為定期維護(hù)、按需維護(hù)和事后維護(hù)。8．汽車修理的任務(wù)是以最低的社會(huì)消耗恢復(fù)汽車喪失的功能。9．汽車的使用可靠性很大程度上取決于汽車的正確使用和維修。10．可靠性試驗(yàn)分為壽命試驗(yàn)、臨界實(shí)驗(yàn)、環(huán)境試驗(yàn)和使用試驗(yàn)。11．汽車修理生產(chǎn)的作業(yè)方式分為固定工位作業(yè)法和流水作業(yè)法。12．粘接劑的種類有環(huán)氧樹(shù)脂膠、酚醛樹(shù)脂膠和氧化銅膠。

13．在總成裝配中，為保證裝配精度常采用選配法、修配法和調(diào)整法。14．汽車零部件腐蝕失效分為化學(xué)腐蝕失效和電化學(xué)腐蝕失效。

15．自動(dòng)變速器試驗(yàn)項(xiàng)目有失速試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn)、液壓試驗(yàn)、道路試驗(yàn)和手動(dòng)換檔試驗(yàn)。16．產(chǎn)品的可靠性分為固有可靠性和使用可靠性。

17．按故障率函數(shù)特點(diǎn)故障分為早期故障型、偶然故障型和耗損故障型。

18．汽車零部件腐蝕磨損分為氧化磨損、特殊介質(zhì)腐蝕磨損、氣蝕和氫致磨損。

19．電控液動(dòng)式自動(dòng)變速器由液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。

20.汽車可靠性:是指汽車產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下和時(shí)間里完成規(guī)定功能的能力。

21.產(chǎn)品失效是指在規(guī)定的條件下，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，不能完成規(guī)定功能的現(xiàn)象稱為故障。22.汽車可靠性研究中所用的理論分布類型很多，常用的有指數(shù)分布、正態(tài)分布、對(duì)數(shù)正態(tài)分布和威布爾分布。

23.汽車零件表面潤(rùn)滑狀態(tài)的不同，摩擦可分為干摩擦、液體摩擦、邊界摩擦和混合摩擦四類

24.零件在交變應(yīng)力作用下，經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間工作而發(fā)生的斷裂現(xiàn)象，稱為疲勞斷裂。25.按腐蝕機(jī)理可分為化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。

26.零件變形失效的類型有彈性變形失效、塑性變形失效和蠕性變形失效。27.所謂汽車維護(hù)，就是為維持汽車完好技術(shù)狀況或工作能力而進(jìn)行的作業(yè)。28.按維護(hù)的性質(zhì)，可分為預(yù)防維護(hù)和非預(yù)防維護(hù)。

29.汽車的維護(hù)方式是維護(hù)類型、維護(hù)時(shí)機(jī)和維護(hù)內(nèi)容的綜合體現(xiàn)，通?？煞譃槎ㄆ诰S護(hù)、按需維護(hù)和事后維修三種方式。

30.汽車維護(hù)按作業(yè)性質(zhì)分為打掃、清洗、外表養(yǎng)護(hù)作業(yè)、檢查與緊固作業(yè)、電氣作業(yè)和加注作業(yè)等。

31.汽車維修有許多工藝作業(yè)，按規(guī)定順利完成這些作業(yè)的過(guò)程稱為汽車維修工藝過(guò)程。汽車維修方法通常有就車修理法和總成互換修理法兩種。

三、簡(jiǎn)答題

1．汽車上常見(jiàn)的故障模式有哪些？

答：1）損壞型故障模式 2）退化型故障模式 3）松脫型故障模式 4）失調(diào)型故障模式 5）堵塞與滲漏型故障模式 6）性能衰退或功能失效型故障模式 2．中國(guó)現(xiàn)行的維護(hù)制度是什么？分為哪幾級(jí)？

答：貫徹預(yù)防為主、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理。（1）日常維護(hù)：清潔、補(bǔ)給和安全檢視。

（2）一級(jí)維護(hù)：強(qiáng)制性維護(hù)，清潔潤(rùn)滑緊固檢查制動(dòng)和操縱等安全部件。（3）二級(jí)維護(hù)：檢查調(diào)整，拆檢輪胎結(jié)合附加作業(yè)和小修項(xiàng)目。3．積碳及清除方法。

答：積碳是燃料、潤(rùn)滑油在高溫作用下的氧化產(chǎn)物。形成的膠質(zhì)聚合物。

機(jī)械清除法、化學(xué)清除法和熔巖清除法。4．碰撞損傷的類型。

答：1）偏離，指汽車前部或中部、后部遭側(cè)向碰撞，使車架或車身向一邊偏移。

2）下垂，向下的碰撞力 3）折疊，尺寸較標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度短

4）菱形，汽車一邊向前或向后移動(dòng)，車身或車架偏離正確形狀。5．電鍍的基本原理。

答：將金屬工件浸入電解質(zhì)（酸類、堿類、鹽類）的溶液中，以工件誒陰極通以直流電，在電流作用下，溶液中的金屬離子（或陽(yáng)極溶液的金屬離子析）出），沉積到工件表面上，形成金屬鍍層的過(guò)程。

6．磁力探傷后退磁的方法。

答：1）交流退磁法：將零件放在交變磁場(chǎng)中，逐漸減少電流或慢慢退出；速度快，表面退磁。

2）直流退磁法：利用原直流磁場(chǎng)，不斷改變其磁場(chǎng)方向，逐漸使磁化電流降至零。7．發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修條件。

答：1）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損后的圓柱度、圓度或磨損量為依據(jù)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否要大修； 2）發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率較標(biāo)準(zhǔn)值降低25%以上，或氣缸壓力達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)值的75%； 3）燃料和機(jī)油的消耗量顯著增加。8．自動(dòng)變速器基礎(chǔ)檢查的內(nèi)容。

答：1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速檢驗(yàn) 2）液位檢查 3）油質(zhì)檢查 4）節(jié)氣門(mén)全開(kāi)檢驗(yàn)

5）節(jié)氣門(mén)閥拉桿的檢驗(yàn) 6）空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)的檢驗(yàn) 7）超速檔控制開(kāi)關(guān)的檢驗(yàn) 9．ABS系統(tǒng)故障檢修前的常規(guī)性檢查。答：1）檢查總泵儲(chǔ)液室的液面高度

2）檢查ABS液力（制動(dòng)壓力）調(diào)節(jié)器是否有制動(dòng)液泄漏或?qū)Ь€損壞 3）檢查各車輪制動(dòng)器

4）檢查車輪軸承是否有可能出現(xiàn)引起車輪偏擺的磨耗或損壞

5）檢查輪速傳感器及其線束，擰緊傳感器附件，校正氣隙，檢查齒圈，檢查汽車接地點(diǎn)處的線束絕緣是否剝蝕

10．可靠性試驗(yàn)的目的是什么？

答：1）在研制新產(chǎn)品過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)其弱點(diǎn)以改進(jìn)設(shè)計(jì)；2）確認(rèn)零件的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)；3）接受產(chǎn)品和保證產(chǎn)品質(zhì)量；4）審查制造工藝的好壞。11．粘著磨損及失效機(jī)理。

答：粘著磨損是摩擦副相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)由于固相焊合接觸表面的材料發(fā)生轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象

失效機(jī)理：

1）由于表面存在微觀不平，表面的接觸發(fā)生在微凸起處，在一定載荷的作用下，接觸點(diǎn)處發(fā)生塑性變形，使其表面膜被破壞，兩摩擦表面金屬直接接觸形成粘接點(diǎn)（即固相焊合）。若粘接點(diǎn)處粘接點(diǎn)的強(qiáng)度比基體金屬?gòu)?qiáng)度高，則在相對(duì)滑動(dòng)時(shí)，基體金屬被剪切破壞；反之，粘接點(diǎn)被剪切。當(dāng)零件表面缺乏潤(rùn)滑，相對(duì)滑動(dòng)速度小而比壓很大、超過(guò)表面實(shí)際接觸點(diǎn)處屈服極限時(shí)，會(huì)發(fā)生粘著磨損；

2）當(dāng)摩擦副在高的滑動(dòng)速度、高接觸應(yīng)力的工作條件下，摩擦表面實(shí)際接觸的微凸體，因大量的摩擦熱而產(chǎn)生熔化和熔合，相互粘結(jié)在一起，又在相對(duì)運(yùn)動(dòng)中被撕裂，嚴(yán)重時(shí)造成相對(duì)運(yùn)動(dòng)停止

12．汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？

答：（1）汽車修理是保證汽車使用效益和社會(huì)效益的主要手段；（2）汽車修理可節(jié)約人力和物質(zhì)資源，創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富；（3）適度的進(jìn)行汽車修理是降低汽車的壽命周期費(fèi)用的有效手段。13．零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn)方法。

答：磁力探傷、熒光探傷、著色探傷、水壓和超聲波探傷。

14．磨合試驗(yàn)的目的。發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系磨合試驗(yàn)各分哪幾個(gè)階段？

答：磨合試驗(yàn)的目的：使零件摩擦表面作好承受使用載荷的表面準(zhǔn)備。通過(guò)磨合可提高零件摩擦表面的質(zhì)量、摩擦性、疲勞強(qiáng)度和抗腐蝕性能，同時(shí)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和清除在零件修理和裝配中由于偏離技術(shù)條件而引起的一些缺陷。提高總成的可靠性和耐磨行。發(fā)動(dòng)機(jī)磨合過(guò)程的三個(gè)階段：冷磨合、無(wú)載熱磨合、加載熱磨合。傳動(dòng)系磨合試驗(yàn)分變速器和驅(qū)動(dòng)橋的空載磨合和負(fù)載磨合兩階段。15．機(jī)械加工修復(fù)法及分哪幾種方式？

答：機(jī)械加工--恢復(fù)正確的幾何形狀和配合特性，獲得新的幾何尺寸；

包括：修理尺寸法、附加零件修理法、局部更換修理法和轉(zhuǎn)向翻轉(zhuǎn)修理法。16．燃油系統(tǒng)的一般檢查。

答：噴油器的檢查：形狀、滴漏、噴油量、清洗。

燃油壓力與燃油泵供油量的檢查：系統(tǒng)壓力、調(diào)節(jié)壓力、油泵供油量。17．間斷性故障診斷時(shí)的模擬方法。

答：1）振動(dòng)法；2）加熱法；3）水淋法；；4）電器全部接通法 18．什么是振動(dòng)堆焊？說(shuō)出其實(shí)質(zhì)和特點(diǎn)。

答：1）振動(dòng)堆焊：焊絲以一定的頻率和振幅振動(dòng)的脈沖電弧焊。

2）實(shí)質(zhì)：在焊絲送進(jìn)的同時(shí)，按一定頻率振動(dòng)，造成焊絲與工件周期的起弧與斷弧，電弧使焊絲在較低電壓下熔化，并穩(wěn)定均勻地堆焊到工件表面。3）特點(diǎn)：堆焊層厚，結(jié)合強(qiáng)度高，工件受熱變形小。19．故障代碼的顯示方式。

答：1）由電壓表指針擺動(dòng)顯示；2）用“CHECK ENGINE”警告燈閃爍顯示； 3）用LED（發(fā)光二極管）顯示；4）數(shù)字顯示 20．發(fā)動(dòng)機(jī)拆下前的檢測(cè)。

答：1）測(cè)量氣缸壓力，判斷氣缸與活塞的磨損情況、氣門(mén)密封性的好壞、氣缸墊是否燒損或沖壞；2）測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率；3）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)異響；4）測(cè)量進(jìn)氣管真空度；5）檢查氣缸表面及活塞頂狀況；

21．自動(dòng)變速器液位過(guò)高過(guò)低容易導(dǎo)致哪些故障？

答：高：1）噴油，失火；2）氣泡，效率下降；3）堵塞排油孔，換檔不穩(wěn)。

低：1）打滑；2）加速不良 ；3）齒輪潤(rùn)滑不好。22．承載式車身發(fā)生損傷的檢查部位。

答：1）檢查車身外板涂裝、附屬塑料板、玻璃、裝飾件和外板下面的金屬結(jié)構(gòu)件的損傷情況；2）除碰撞點(diǎn)以外發(fā)生在其它部位的損；3）檢查汽車機(jī)械部件的損傷；4）檢查乘客艙內(nèi)部附件的損傷；5）檢查外形是否匹配。23．防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的組成。

答：1）電子控制裝置（ECM或EBCM）；2）制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)；3）輪速傳感器；4）壓執(zhí)行裝置；5）動(dòng)泵和馬達(dá)；6）儲(chǔ)能器；7）警示燈 24．氣門(mén)間隙大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。

答：氣門(mén)間隙過(guò)大，會(huì)使氣門(mén)升程減小，引起充氣不足，排氣不凈，氣門(mén)敲擊重；過(guò)小，造成氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)、漏氣，氣門(mén)工作面燒蝕機(jī)率增加，影響動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性。

四、論述題 1．制定汽車維】護(hù)制度的原則和步驟。

汽車維護(hù)制度：是為了保證汽車技術(shù)狀況完好而采取的技術(shù)管理措施，它涉及車輛的運(yùn)行制度、運(yùn)行條件、維修技術(shù)裝備、維修作業(yè)的勞動(dòng)組織、維修費(fèi)用以及其它一些經(jīng)營(yíng)管理方面的工作。

（1）原則： 1）建立在大量的觀察數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上； 2）采用經(jīng)濟(jì)分析法；3）充分考慮汽車的使用強(qiáng)度和使用條件，必要分級(jí)；4）依據(jù)汽車制造廠的建議、科研部門(mén)的試驗(yàn)資料、使用部門(mén)根據(jù)使用數(shù)據(jù)分析擬定的條例（２）步驟：

1）系統(tǒng)收集維護(hù)對(duì)象在規(guī)定的使用條件下，技術(shù)狀況變化的規(guī)律和數(shù)據(jù)，分析技術(shù)狀況變化對(duì)使用性能的影響及故障后果，利用可靠性理論對(duì)上述資料進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，針對(duì)汽車使用過(guò)程中的故障特性，選擇適宜的維修方式（事后維修、定期維修、視情維修等）2）對(duì)定期維護(hù)和定期檢測(cè)的作業(yè)項(xiàng)目，應(yīng)通過(guò)相應(yīng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，確定各維護(hù)作業(yè)的周期。

3）根據(jù)維護(hù)作業(yè)周期，對(duì)維護(hù)作業(yè)進(jìn)行分級(jí)，確定各級(jí)維護(hù)作業(yè)的內(nèi)容。4）對(duì)各級(jí)維護(hù)作業(yè)進(jìn)行調(diào)整，使其形成一定的周期結(jié)構(gòu)。2．電噴發(fā)動(dòng)機(jī)診斷測(cè)試的基本原則。

答：1）判斷是發(fā)動(dòng)機(jī)還是電控系統(tǒng)的問(wèn)題；

2）若“立即維修發(fā)動(dòng)機(jī)”指示燈亮，則應(yīng)按廠家規(guī)定程序檢查；若發(fā)動(dòng)機(jī)有故障，指示燈未亮，應(yīng)按常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)診斷程序檢查。

3）診斷時(shí)，只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，決不允許斷開(kāi)任何12V電器工作裝置。4）診斷中小心插裝和拆除線路接頭。

5）用萬(wàn)用表檢查時(shí)防水型應(yīng)先取出防水橡膠套，檢查電阻、電流強(qiáng)度、電壓時(shí)，萬(wàn)用表阻抗應(yīng)大于10MΩ，測(cè)針要小心按要求插入。

6）檢修前，應(yīng)拆下蓄電池搭鐵線，泄掉油管里壓力。

7）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)工作情況：ECU控制電源、車身接地線、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、空氣進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣控制系統(tǒng)、點(diǎn)火正時(shí)、怠速調(diào)整等。8）線路故障通常是配線接觸不良，檢查接頭連接情況。3．自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)。

答：（1）目的：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小、變矩器性能的好壞（主要是導(dǎo)輪）及變速器的離合器、制動(dòng)器是否打滑。

（2）步驟：① 用駐車制動(dòng)器或行車制動(dòng)器將車輪制動(dòng)；② 使選檔手柄處在D檔或R檔的位置；③ 使自動(dòng)變速器的油溫達(dá)正常溫度50-80℃ ；④ 使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，猛踩一腳加速踏板，使節(jié)氣門(mén)全開(kāi)運(yùn)轉(zhuǎn)，時(shí)間不超過(guò)5s，試驗(yàn)次數(shù)不多于3次；⑤讀出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速值，該轉(zhuǎn)速稱為失速轉(zhuǎn)速，一般為2000r/min左右。（3）性能分析：

① 此時(shí)渦輪已剎住，發(fā)動(dòng)機(jī)的全部能量轉(zhuǎn)變?yōu)橐后w動(dòng)能，沖擊和摩擦熱很大，試驗(yàn)時(shí)間不得超過(guò)5s，試驗(yàn)次數(shù)不得多于3次；

② 試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000r/min左右為正常。若在D和R檔的失速轉(zhuǎn)速相同，但均低于規(guī)定值，則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足；若低于規(guī)定值但高于600r/min，則表明變矩器導(dǎo)輪的單向離合器打滑；若失速轉(zhuǎn)速超過(guò)規(guī)定值，則表明油泵油壓過(guò)低，供油量不足或油質(zhì)變差、主油路壓力偏低，導(dǎo)致離合器和制動(dòng)器打滑；若過(guò)高（高于500r/min），則可能是變矩器已損壞失效。（D--前，R--后）4．疲勞斷裂及其失效機(jī)理。答：疲勞斷裂：零件在交變應(yīng)力的作用下，經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間工作而發(fā)生的斷裂現(xiàn)象。是危害性最大的一種失效方式。

1）疲勞斷裂過(guò)程：滑移、裂紋成核、微觀裂紋擴(kuò)展、宏觀裂紋擴(kuò)展、最終斷裂。2）疲勞斷裂的萌生和擴(kuò)展：

（1）疲勞斷裂的萌生

在交變載荷的作用下 金屬零件表面產(chǎn)生不均勻滑移，金屬內(nèi)的非金屬夾雜物和應(yīng)力集中等均可能產(chǎn)生裂紋核心。

（2）疲勞裂紋的擴(kuò)展

在沒(méi)有應(yīng)力集中的情況下，疲勞裂紋的擴(kuò)展可分為兩個(gè)階段：

第一階段：在交變應(yīng)力的作用下，裂紋從金屬材料的表面上的滑移帶，擠入槽或非金屬夾雜物等處開(kāi)始，沿著最大切應(yīng)力方向的晶面向內(nèi)擴(kuò)展，速度慢

第二階段：裂紋按第一階段方式擴(kuò)展一定距離后，將改變方向，沿著與正應(yīng)力相垂直的方向擴(kuò)展，速度快。3）疲勞過(guò)程 ：

滑移--微觀裂紋產(chǎn)生--微觀裂紋連接--宏觀裂紋擴(kuò)展--斷裂失效 4）提高汽車零件抗疲勞斷裂的方法：

（1）延緩疲勞裂紋萌生時(shí)間；（2）降低疲勞裂紋擴(kuò)展的速率；（3）提高疲勞裂紋門(mén)檻值長(zhǎng)度

5．自動(dòng)變速器時(shí)滯試驗(yàn)

答：（1）目的：進(jìn)一步判定前后離合器和制動(dòng)器的磨損情況和控制油壓是否正常，是對(duì)失速試驗(yàn)的進(jìn)一步驗(yàn)證。（2）步驟：

①使選檔手柄置于N檔位，拉緊駐車制動(dòng)器，自動(dòng)變速器油溫應(yīng)正常（50-80℃）；

②使選檔手柄分別從N檔換入D檔和R檔，間隔時(shí)間1min，以便使離合器、制動(dòng)器恢復(fù)全開(kāi)狀態(tài)；

③用秒表測(cè)量有振動(dòng)感時(shí)所經(jīng)歷的時(shí)間（換檔沖擊）。（3）性能分析：

①N-D檔，標(biāo)準(zhǔn)值為1.2s；N-R檔標(biāo)準(zhǔn)值為1.6s； ② 時(shí)間大于規(guī)定值，表明摩擦片間和帶鼓間間隙過(guò)大,或控制油壓過(guò)低，小于則間隙不當(dāng)或油壓過(guò)高。

6．請(qǐng)說(shuō)出螺紋連接件、過(guò)盈配合副和齒輪傳動(dòng)副的裝配原理。答：1）螺紋連接件的裝配

（1）預(yù)緊力的規(guī)定：螺栓與連接件之間的相互作用力。連接可靠、防止松動(dòng)、密封性、耐疲勞。

（2）擰緊力矩：螺栓材料和尺寸決定。

（3）擰緊順序：不致導(dǎo)致零件變形，由內(nèi)向外，分次交叉，對(duì)稱擰緊。2）過(guò)盈配合副的裝配要求

（1）保持一定緊度，尺寸上應(yīng)考慮過(guò)盈量，保證配合表面粗糙度和表面硬度的要求，否則實(shí)際裝配后的過(guò)盈量會(huì)在較大范圍內(nèi)變化；

（2）裝配時(shí)應(yīng)保持零件清潔并涂以潤(rùn)滑油，防止配合表面在壓入時(shí)刮傷或咬死；

（3）為防止零件壓入時(shí)發(fā)生偏斜，孔口應(yīng)有30~40度導(dǎo)角；軸端應(yīng)有10~15度斜角，壓入時(shí)應(yīng)盡可能采用導(dǎo)套和專用夾具；

（4）當(dāng)配合過(guò)盈量較大時(shí)，裝配時(shí)，應(yīng)采用熱漲或冷縮法裝配 1）齒輪傳動(dòng)副的裝配 要求精確的保持嚙合齒輪的相對(duì)位置，接觸良好，嚙合間隙，速度均勻，無(wú)沖擊和振動(dòng)，噪聲小。

圓柱齒輪的裝配：印痕不小于齒長(zhǎng)的60%，位于齒面中部。影響因素包括殼體變形、齒輪軸彎曲、齒面磨損、輪齒變形。7．活塞連桿組的檢修。答：1）活塞、活塞環(huán)的選配

（1）常見(jiàn)損傷--環(huán)槽磨損、裙部拉傷、偏磨損、銷孔磨損、環(huán)表面拉傷磨損、環(huán)被積炭粘住、卡死等。

（2）選配要點(diǎn)：① 尺寸級(jí)別相同； ② 同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選同一廠牌的一組活塞；③ 同組活塞質(zhì)量誤差不應(yīng)超過(guò)規(guī)定值；④ 檢查活塞環(huán)端隙和側(cè)隙；⑤ 測(cè)量活塞直徑的部位要正確；⑥ 活塞與氣缸的選配應(yīng)保證數(shù)碼一致 2）連桿、連桿襯套和連桿軸承的檢修（1）連桿彎扭的檢查和校正

（2）半浮式活塞銷與其座孔及其連桿小頭孔的選配（3）全浮式活塞銷與座孔及連桿襯套的選配

① 活塞銷的選擇

② 活塞銷與活塞銷座孔的修配

③ 活塞銷與連桿襯套的修配 8．腐蝕磨損的分類及失效機(jī)理。

答：金屬與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生材料損失的現(xiàn)象。分為氧化磨損、特殊介質(zhì)腐蝕磨損、穴蝕、氫致磨損。

（1）氧化磨損（形成機(jī)理）：存在于大氣中金屬表面由于與周圍空氣中氧的作用形成有氧的吸附層，當(dāng)兩零件表面相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，金屬表面和周圍介質(zhì)之間相互作用的活性迅速增加，表面上形成氧化膜的速度比靜態(tài)時(shí)快得多，因此摩擦表面的微凸體上的氧化膜由于摩擦遭到破壞而脫落，則在另一次接觸前又形成新的氧化膜，這種反復(fù)形成氧化膜的過(guò)程即形成了氧化磨損。

特點(diǎn)：磨損速度最小，零件表層形成一層氧化膜能起保護(hù)作用。

影響因素：滑動(dòng)速度、接觸載荷、氧化膜的硬度、介質(zhì)中的含氧量、潤(rùn)滑條件及材料性能。（2）特殊介質(zhì)腐蝕磨損：摩擦副與酸、堿、鹽等特殊介質(zhì)作用生成各種產(chǎn)物，在摩擦過(guò)程中不斷被磨去的現(xiàn)象。機(jī)理與氧化磨損相似。特點(diǎn)：磨損速度較快。（3）氣蝕及產(chǎn)生機(jī)理：當(dāng)零件與液體接觸并有相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，零件表面出現(xiàn)的一種損傷現(xiàn)象。產(chǎn)生機(jī)理主要是由于沖擊應(yīng)力而造成的表面疲勞損壞，而且液體的化學(xué)和電化學(xué)作用、液體中含有雜質(zhì)磨料等均可加速氣蝕的破壞過(guò)程。

（4）氫致磨損：含氫的材料在摩擦過(guò)程中，由于力學(xué)及化學(xué)作用導(dǎo)致氫的析出，氫擴(kuò)散到金屬表面的變形層中，使變形層內(nèi)出現(xiàn)大量的裂紋源，裂紋的產(chǎn)生和發(fā)展，使表面材料脫落稱為氫致磨損。9．汽車維修工藝過(guò)程

答：工藝過(guò)程：汽車修理可分為許多工藝作業(yè)，按規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過(guò)程稱為工藝過(guò)程。

就車修理大修工藝： 1）工藝過(guò)程：

2）特點(diǎn)：所有的總成都是由原車拆下的總成和零件裝成的，由于各總成的修理周期不同，采用就車修理法時(shí)，必須等修理周期最長(zhǎng)的總成修竣后方能裝配汽車，因此大修周期較長(zhǎng)?？偝苫Q法修理工藝： 1)工藝過(guò)程：

2）特點(diǎn)：由于采用了備用零件和周轉(zhuǎn)總成，就不會(huì)破壞汽車修理裝配的連續(xù)性，可大大縮短大修時(shí)間。

10．汽車零部件腐蝕及失效機(jī)理

答：1）零件腐蝕：零件受周圍介質(zhì)作用而引起的破壞。

2）分類：化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。3）化學(xué)腐蝕失效機(jī)理

（1）化學(xué)腐蝕：金屬零件與介質(zhì)直接發(fā)生化學(xué)作用而引起的損傷。

（2）特點(diǎn)：化學(xué)腐蝕過(guò)程中沒(méi)有電流產(chǎn)生，通常在金屬表面上形成一層腐蝕產(chǎn)物膜，這層膜的性質(zhì)決定了化學(xué)腐蝕速度，如果膜是完整的，強(qiáng)度、塑性都很好，膨脹系數(shù)和金屬相近，膜與金屬的粘著力強(qiáng)等，它就有保護(hù)金屬、減緩腐蝕的作用。如鐵在干燥空氣中與空氣中的氧作用：

4Fe +3O2= 2Fe2O3； 3Fe + 2O2= Fe3O4 4）電化學(xué)腐蝕失效機(jī)理

（1）電化學(xué)腐蝕：是兩個(gè)不同的金屬在一個(gè)導(dǎo)電溶液中形成一對(duì)電極，產(chǎn)生電化學(xué)反應(yīng)而發(fā)生腐蝕的作用，使充當(dāng)陽(yáng)極的金屬被腐蝕。

（2）特點(diǎn)：在金屬不斷遭到腐蝕的同時(shí)還有電流產(chǎn)生。引起電化學(xué)反應(yīng)的原因是金屬與電解質(zhì)直接相接觸，由于離子交換，產(chǎn)生電流形成原電池。這種原電池，由于電流無(wú)法利用，使陽(yáng)極金屬受到腐蝕，稱為腐蝕電池。

（3）防止電化學(xué)腐蝕的方法：在汽車上主要用金屬或非金屬覆蓋層保護(hù)；用化學(xué)或電化學(xué)方法在表面上生成一層致密的保護(hù)膜。

六 簡(jiǎn)答題（每題4分 共計(jì)20分）什么是可靠性？它包含的四要素的內(nèi)容是什么？

答； 維修制度的主要內(nèi)容有哪些？

答； 汽車維護(hù)按作業(yè)內(nèi)容可分為幾類？其主要作業(yè)內(nèi)容各是什么？

答； 汽車常見(jiàn)的失效模式有哪些？

答； 疲勞斷裂和疲勞磨損有哪些區(qū)別？

答；

六 簡(jiǎn)答題（每題4分 共計(jì)20分）1 疲勞斷裂和疲勞磨損有哪些區(qū)別？

答； 汽車修理的方法有幾種？主要特點(diǎn)是什么？

答； 如何統(tǒng)籌優(yōu)化汽車修理工藝過(guò)程？

答； 進(jìn)廠修理汽車的檢驗(yàn)主要內(nèi)容有哪些？ 答； 修理尺寸法的修理尺寸是如何確定的？

答；

附加實(shí)驗(yàn)題目： 汽車常用易耗品的型號(hào)分類及選用？ 2 氣門(mén)間隙如何調(diào)整？ 曲軸與軸承如何選配，保證裝配間隙？ 4 主減速器如何調(diào)整？ 5 氣門(mén)座鉸磨工藝？ 連桿變形有幾種，如何校直？