第一篇：簡(jiǎn)述常見(jiàn)的集裝箱費(fèi)率計(jì)算方式有哪些

簡(jiǎn)述常見(jiàn)的集裝箱費(fèi)率計(jì)算方式有哪些（？）（1）按貨物實(shí)際重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)，稱為重量噸(Weight Ton)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W”表示。（2）按貨物的體積/容積計(jì)收，稱為尺碼噸(Measurement Ton)，運(yùn)價(jià)表中用“M”表示。（3）按重量或體積從高計(jì)收，即由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種作為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)價(jià)表中用“W/M”表示。（4）按貨物FOB價(jià)收取一定百分比作為運(yùn)費(fèi)計(jì)收，稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“A.V.”或“Ad.Val.”(拉丁文Ad Valorem，意為“從價(jià)”)表示。

（5）按貨物的重量、體積或其FOB價(jià)收取一定百分比計(jì)收，即在重量噸、尺碼噸和從價(jià)運(yùn)費(fèi)中選擇最高的一種標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W/M”或“A.V.”表示。

（6）按貨物的重量或體積，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算，即先按貨物重量噸或尺碼噸中較高者計(jì)算，然后加收一定比例的從價(jià)運(yùn)費(fèi)，在班輪運(yùn)價(jià)表中用“W/M plus Ad.Val.”表示。（7）按照貨物的個(gè)數(shù)或件數(shù)計(jì)收，如卡車按輛、活牲畜按頭計(jì)收。（8）由貨主和船公司議定，又稱議定運(yùn)價(jià)。這種方法通常在承運(yùn)糧食、礦石、煤炭等農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品時(shí)選用。議定運(yùn)價(jià)一般較低，在班輪運(yùn)價(jià)表中用“Open”表示。箱區(qū)的布置應(yīng)遵循的原則有哪些？(1)“門到門”箱區(qū)應(yīng)設(shè)置在集裝箱門式起重機(jī)跨度內(nèi)，靠汽車通道箱列內(nèi)；發(fā)送“門到門”箱區(qū)應(yīng)設(shè)置在靠鐵路裝卸線的箱列內(nèi)。(2)裝箱區(qū)宜設(shè)在集裝箱門式起重機(jī)懸臂下，靠汽車通道的箱列內(nèi)。(3)集裝箱場(chǎng)為盡頭式時(shí)，20英尺和40英尺集裝箱區(qū)宜設(shè)在裝卸線盡頭端部的集裝箱門式起重機(jī)下。(4)裝箱的空箱區(qū)宜設(shè)在集裝箱門式起重機(jī)作業(yè)范圍內(nèi)，便于裝卸鐵路車輛的地點(diǎn)。(5)大型集裝箱場(chǎng)可在集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)外，另設(shè)專用的掏裝箱及堆箱場(chǎng)地。集裝箱裝卸、搬運(yùn)機(jī)械有哪些？(1)岸邊集裝箱起重機(jī)（2）集裝箱龍門起重機(jī)（3）集裝箱跨運(yùn)車（4）集裝箱叉車（5）集裝箱牽引車 集裝箱的裝載要求

（一）箱內(nèi)貨物裝載基本要求：裝箱由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。裝箱時(shí),應(yīng)碼放穩(wěn)固，裝載均勻，不超載、不集重、不偏重、不偏載。采取防止貨物移動(dòng)、滾動(dòng)或開(kāi)門時(shí)倒塌的措施，確保箱內(nèi)貨物和集裝箱運(yùn)輸安全。

（二）集裝箱裝車要求(?)1.裝車前⑴檢查車種、車型、標(biāo)重，根據(jù)集裝箱總重，確定使用車輛和裝載部位。⑵使用車輛檢查：車輛技術(shù)狀態(tài)良好，鎖頭、配件齊全良好，車輛清掃干凈，無(wú)殘留物、飄浮物。2.裝車時(shí)⑴使用平車裝載時(shí)，集裝箱角件與車輛鎖頭完全入位，落鎖嚴(yán)密。⑵使用敞車裝載時(shí)，車地板清掃干凈，箱體與車輛端側(cè)板距離應(yīng)一致。⑶一車裝載兩個(gè)20英尺集裝箱時(shí)，兩箱噸差大于10噸，不得配裝一車。⑷進(jìn)入青藏線格拉段的貨車必須為載重61t及以下，C64K、C62BK、C64H、C64T敞車不得裝運(yùn)重箱，X6K、X6BK等集裝箱專用平車不得裝運(yùn)空箱。⑸空集裝箱裝車使用集裝箱專用平車或兩用平車裝運(yùn)空集裝箱時(shí)，必須使用四股以上八號(hào)鍍鋅鐵線捆綁。其中使用兩用平車時(shí)，將集裝箱底部角件與車輛捆綁牢固；使用專用車時(shí)，將相鄰兩箱底部角件捆綁在一起，僅裝運(yùn)一箱時(shí)，須將集裝箱底部角件與車輛捆綁牢固。集裝箱的作業(yè)過(guò)程有哪些？

1、船到碼頭A、確認(rèn)電腦系統(tǒng)B、安排泊位

2、集裝箱進(jìn)堆場(chǎng)（1）碼頭控制塔安排集裝箱在堆場(chǎng)的擺放位置，并將貨物資料通知堆場(chǎng)（2）堆場(chǎng)人員確定裝卸集裝箱要使用的工具，并安排工具及器械到位

（3）堆場(chǎng)人員通知操作司機(jī)及指揮人員做相關(guān)準(zhǔn)備，并安排輔助吊具（4）拖車司機(jī)按照指令將集裝箱拖至堆場(chǎng)指定位置（5）龍門吊司機(jī)起吊，將集裝箱擺放到指

定位置（6）堆場(chǎng)人員與拖車司機(jī)完成交接工作確認(rèn)

3、拖車進(jìn)出港進(jìn)港（1）為貨主拖運(yùn)貨物的外部拖車空架進(jìn)入碼頭堆場(chǎng)（2）司機(jī)在CMS房領(lǐng)取記錄有集裝箱擺放位置信息的便條紙（3）拖車到堆場(chǎng)指定位置提取集裝箱（4）拖車在出閘口接受檢驗(yàn)、刷卡交費(fèi)、出閘出港：載有集裝箱的外部拖車通過(guò)進(jìn)閘口檢驗(yàn)進(jìn)入碼頭（5）拖車司機(jī)到CMS房領(lǐng)取記錄有集裝箱擺放位置信息的便條紙（6）司機(jī)根椐便條紙信息將集裝箱拖到指定位置擺放（7）將便條紙等出閘文件交給出閘操作間，并領(lǐng)回相應(yīng)的交接單拖車出閘 按船型分，集裝箱船都有什么樣的類型？（1）部分集裝箱船 船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。（2）全集裝箱船 指專門用以裝運(yùn)集裝箱的船舶。其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，集裝箱沿導(dǎo)軌放下。艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。（3）可變換集裝箱船其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。既可裝運(yùn)集裝箱，也可裝運(yùn)普通雜貨。集裝箱水路運(yùn)輸相關(guān)生產(chǎn)單位（1）班輪公司：提供集裝箱和集裝箱船舶，經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸（2）集裝箱的碼頭公司：負(fù)責(zé)集裝箱的裝卸，儲(chǔ)存等、（3）貨代公司：提供貨運(yùn)代理服務(wù)（運(yùn)輸、訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等）（4）無(wú)船承運(yùn)人：指經(jīng)營(yíng)集拼業(yè)務(wù)，但不經(jīng)營(yíng)船舶的經(jīng)營(yíng)人（集拼經(jīng)營(yíng)人）（5）集裝箱貨運(yùn)站：在運(yùn)輸中起承上啟下的作用（6）租箱公司：業(yè)務(wù)范圍：出租、回收、保管、維修集裝箱。場(chǎng)站收據(jù)的作用如下(1)場(chǎng)站收據(jù)（Dock Receipt D/R）：是由承運(yùn)人簽發(fā)的，證明已經(jīng)收到托運(yùn)貨物并對(duì)貨物開(kāi)始負(fù)有責(zé)任的憑證 場(chǎng)站收據(jù)的作用(1)船公司或船代確認(rèn)訂艙并在場(chǎng)站收據(jù)上加蓋有報(bào)關(guān)資格的單證章后場(chǎng)站收據(jù)交給托運(yùn)人或其代理人，意味著運(yùn)輸合同開(kāi)始執(zhí)行；(2)是出口貨物報(bào)關(guān)的憑證之一；(3)是承運(yùn)人已收到托運(yùn)貨物并對(duì)貨物開(kāi)始負(fù)有責(zé)任的證明；(4)是換取海運(yùn)提單或聯(lián)運(yùn)提單的憑證；(5)是船公司、港口組織裝卸、理貨、配載的資料；(6)是運(yùn)費(fèi)結(jié)算的依據(jù)；(7)如信用證中有規(guī)定，可作為向銀行結(jié)匯的單證 裝箱單的主要作用有哪些？裝箱單（Container Load Plan CLP）：詳細(xì)記載每一個(gè)集裝箱內(nèi)所裝貨物的名稱、數(shù)量及箱內(nèi)貨物積載情況的單證。裝箱單作用(1)是向承運(yùn)人、收貨人提供箱內(nèi)貨物明細(xì)的清單；(2)是集裝箱貨物向海關(guān)申報(bào)的主要單證之一；(3)是貨方、港方、船方之間貨、箱交接的憑證；(4)是船方編制船舶積載計(jì)劃的依據(jù)，單證上所記載的貨箱重量是計(jì)算船舶積載性能數(shù)據(jù)的基本數(shù)據(jù)；(5)是辦理集裝箱貨物保稅運(yùn)輸、安排拆箱作業(yè)的資料；(6)是集裝箱運(yùn)輸貨物商務(wù)索賠的依據(jù)鐵路集裝箱辦理站必須具備哪些條件？開(kāi)展鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件（？）（1）適于鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮?）集裝箱符合標(biāo)準(zhǔn)（3）符合一批辦理的條件（4）在鐵路集裝箱辦理站間運(yùn)輸 制定運(yùn)價(jià)的基本方法(1)成本定向型 運(yùn)價(jià)=成本+加成額(2)成本定向型 運(yùn)價(jià)=貨物價(jià)值*承受能力系數(shù)(3)競(jìng)爭(zhēng)定向型 對(duì)付競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、保障市場(chǎng)占有率(4)供求關(guān)系定向型 供給價(jià)格曲線、需求價(jià)格曲線 集裝箱運(yùn)費(fèi)的基本組成有哪些？出口地集運(yùn)費(fèi)、裝港港區(qū)服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、卸港港區(qū)服務(wù)費(fèi)、進(jìn)口地疏運(yùn)費(fèi)集裝箱在鐵路專用車輛上的固定應(yīng)做到哪些？（1）栓固裝置的位置必須明顯易見(jiàn)；（2）所有的中介裝置應(yīng)能拆除或移開(kāi)；(3)在車輛起動(dòng)之前，須檢查集裝箱的栓固裝里情況；(4)在起吊集裝箱之前，應(yīng)松掉栓固件。簡(jiǎn)述DPP條款的含義。損害修理責(zé)任條款(Damage Protection Plan，簡(jiǎn)稱DPP條款)：約定在租箱人支付的費(fèi)用中除租金外還包含一筆額外費(fèi)用。若在租期內(nèi)集裝箱發(fā)生損壞，則以該筆費(fèi)用作為修理費(fèi)用，而由出租人負(fù)責(zé)修理。集裝箱裝卸、搬運(yùn)機(jī)械有哪些？(1)岸邊集裝箱起重機(jī)（2）集裝箱龍門起重機(jī)（3）集裝箱跨運(yùn)車（4）集裝箱叉車（5）集裝箱牽引車簡(jiǎn)述集裝箱的裝載要求。

（一）箱內(nèi)貨物裝載基本要求：裝箱由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。裝箱時(shí),應(yīng)碼放穩(wěn)固，裝載均勻，不超載、不集重、不偏重、不偏載。采取防止貨物移動(dòng)、滾動(dòng)或開(kāi)門時(shí)倒塌的措施，確保箱內(nèi)貨物和集裝箱運(yùn)輸安全

（二）集裝箱裝車要求(?)1.裝車前⑴檢查車種、車型、標(biāo)重，根據(jù)集裝箱總重，確定使用車輛和裝載部位。⑵使用車輛檢查：車輛技術(shù)狀態(tài)良好，鎖頭、配件齊全良好，車輛清掃干凈，無(wú)殘留物、飄浮物。2.裝車時(shí)⑴使用平車裝載時(shí)，集裝箱角件與車輛鎖頭完全入位，落鎖嚴(yán)密。⑵使用敞車裝載時(shí)，車地板清掃干凈，箱體與車輛端側(cè)板距離應(yīng)一致。⑶一車裝載兩個(gè)20英尺集裝箱時(shí)，兩箱噸差大于10噸，不得配裝一車。⑷進(jìn)入青藏線格拉段的貨車必須為載重61t及以下，C64K、C62BK、C64H、C64T敞車不得裝運(yùn)重箱，X6K、X6BK等集裝箱專用平車不得裝運(yùn)空箱。⑸空集裝箱裝車使用集裝箱專用平車或兩用平車裝運(yùn)空集裝箱時(shí)，必須使用四股以上八號(hào)鍍鋅鐵線捆綁。其中使用兩用平車時(shí)，將集裝箱底部角件與車輛捆綁牢固；使用專用車時(shí)，將相鄰兩箱底部角件捆綁在一起，僅裝運(yùn)一箱時(shí)，須將集裝箱底部角件與車輛捆綁牢固。簡(jiǎn)述整箱貨與拼箱貨的區(qū)別(1)整箱(Full Container LoadFCL)：系指發(fā)貨人一次托運(yùn)的貨物數(shù)量較多，足以裝滿一個(gè)或多個(gè)集裝箱的貨載。一般由發(fā)貨人自行裝箱，負(fù)責(zé)填寫(xiě)裝箱單、場(chǎng)站收據(jù)，并由海關(guān)加鉛封。整箱貨又習(xí)慣理解為一個(gè)發(fā)貨人、一個(gè)收貨人(2)拼箱貨(Less than Container LoadLCL)：系指發(fā)貨人一次托運(yùn)的貨物數(shù)量較少，不足以裝滿一個(gè)集裝箱，即需要一個(gè)或多個(gè)發(fā)貨人少量貨物同裝一個(gè)集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢涊d。一般由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱，負(fù)責(zé)填寫(xiě)裝箱單，并由海關(guān)加鉛封。拼箱貨又習(xí)慣理解為幾個(gè)發(fā)貨人、幾個(gè)收貨人。班輪市場(chǎng)營(yíng)銷有哪些特點(diǎn)？（1)服務(wù)產(chǎn)品特征；無(wú)形性，不可分性，易變性，無(wú)存貨性（2）服務(wù)營(yíng)銷的重點(diǎn)；環(huán)境復(fù)雜與不確定性，營(yíng)銷對(duì)象的國(guó)際化與全球性，營(yíng)銷活動(dòng)的專門性和獨(dú)特性。集裝箱水路運(yùn)輸相關(guān)生產(chǎn)單位有哪些？（1）班輪公司：提供集裝箱和集裝箱船舶，經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸（2）集裝箱的碼頭公司：負(fù)責(zé)集裝箱的裝卸，儲(chǔ)存等、（3）貨代公司：提供貨運(yùn)代理服務(wù)（運(yùn)輸、訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等）（4）無(wú)船承運(yùn)人：指經(jīng)營(yíng)集拼業(yè)務(wù)，但不經(jīng)營(yíng)船舶的經(jīng)營(yíng)人（集拼經(jīng)營(yíng)人）（5）集裝箱貨運(yùn)站：在運(yùn)輸中起承上啟下的作用（6）租箱公司：業(yè)務(wù)范圍：出租、回收、保管、維修集裝箱。

第二篇：三種寬帶接入方式簡(jiǎn)述

中國(guó)電信

中國(guó)電信集團(tuán)公司是按國(guó)家電信體制改革方案組建的特大型國(guó)有通信企業(yè)，國(guó)家主體電信企業(yè)，中國(guó)最大的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，最大的綜合信息提供商，擁有世界第一大固定電話網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)、服務(wù)通達(dá)世界各地，成員單位包括遍布全國(guó)的31個(gè)省級(jí)企業(yè)，擁有全國(guó)性骨干通信網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)范圍內(nèi)經(jīng)營(yíng)電信業(yè)務(wù)。中國(guó)網(wǎng)通 中國(guó)網(wǎng)絡(luò)通信集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)網(wǎng)通）是中國(guó)特大型電信企業(yè),是北京2008年奧運(yùn)會(huì)固定通信服務(wù)合作伙伴,是國(guó)內(nèi)外知名的電信運(yùn)營(yíng)商。

中國(guó)網(wǎng)通的前身具有100多年的悠久歷史。2002年5月16日，根據(jù)國(guó)務(wù)院《電信體制改革方案》，中國(guó)網(wǎng)通在原中國(guó)電信集團(tuán)公司及其所屬北方10?。▍^(qū)、市）電信公司、中國(guó)網(wǎng)絡(luò)通信（控股）有限公司、吉通通信有限責(zé)任公司基礎(chǔ)上組建而成。中國(guó)網(wǎng)通是經(jīng)國(guó)務(wù)院同意進(jìn)行國(guó)家授權(quán)投資的機(jī)構(gòu)和國(guó)家控股的試點(diǎn)單位，由中央直接管理，在國(guó)家財(cái)政及相關(guān)計(jì)劃中實(shí)行單列。中國(guó)網(wǎng)通注冊(cè)資本為600億元人民幣，截至2003年底，資產(chǎn)總額超過(guò)2500億元。中國(guó)網(wǎng)通擁有覆蓋全國(guó)、通達(dá)世界、結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)先進(jìn)、功能齊全的現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)，主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際各類固定電信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施及相關(guān)電信服務(wù)。截至2004年4月，中國(guó)網(wǎng)通的電話用戶總數(shù)已突破1億戶。長(zhǎng)城寬帶 長(zhǎng)城寬帶網(wǎng)絡(luò)服務(wù)有限公司（Great Wall Broadband Network Service Co.，Ltd.簡(jiǎn)稱GWBN）—中國(guó)推行互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入的先驅(qū)，由長(zhǎng)城集團(tuán)和中信集團(tuán)聯(lián)合投資設(shè)立，創(chuàng)立于2000年4月，2010年7月被中信集團(tuán)收購(gòu)全部股份，成為其全資子公司，總部設(shè)于北京，并在全國(guó)30多個(gè)城市設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。自2000年4月成立以來(lái)，長(zhǎng)城寬帶始終致力于以新一代以太網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的寬帶網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為用戶提供從接入到骨干，從天空到地面的端到端的解決方案，并逐步發(fā)展了基于多媒體技術(shù)的寬帶產(chǎn)品和各種增值服務(wù)。作為國(guó)內(nèi)頗具影響力且發(fā)展?jié)摿薮蟮鸟v地運(yùn)營(yíng)商，長(zhǎng)城寬帶目前已發(fā)展成為北京為核心，北京，上海，深圳，成都，武漢為區(qū)域，向全國(guó)輻射的寬帶網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。截至2003年6月，長(zhǎng)城寬帶簽約用戶已達(dá)1500萬(wàn)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋用戶400多萬(wàn)，已建設(shè)開(kāi)通210多萬(wàn)戶，收費(fèi)用戶超過(guò)40萬(wàn)戶。目前在全國(guó)已開(kāi)設(shè)有近百家運(yùn)營(yíng)服務(wù)中心網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)標(biāo)志著長(zhǎng)寬服務(wù)新里程的重要舉措——長(zhǎng)城網(wǎng)絡(luò)文化家園建設(shè)在全國(guó)范圍內(nèi)加速推進(jìn)。寬帶是什么？雖然“寬帶”這一詞頻頻出現(xiàn)在各大媒體上，但一直很少見(jiàn)到對(duì)它的準(zhǔn)確定義。通俗地講，寬帶是相對(duì)傳統(tǒng)撥號(hào)上網(wǎng)而言，盡管目前沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定寬帶的帶寬應(yīng)達(dá)到多少，但依據(jù)大眾習(xí)慣和網(wǎng)絡(luò)多媒體數(shù)據(jù)流量考慮，網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)傳輸速率至少應(yīng)達(dá)到256Kbps才能稱之為寬帶，其最大優(yōu)勢(shì)是帶寬遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)56Kbps撥號(hào)上網(wǎng)方式。聊天、下載、在線游戲、網(wǎng)上教育以及獲取各類最新資訊等網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用帶給我們異常豐富的體驗(yàn)。另一方面，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的不斷豐富使我們?cè)桨l(fā)體會(huì)到擁有足夠網(wǎng)絡(luò)帶寬和網(wǎng)絡(luò)易用性的重要性，傳統(tǒng)MODEM撥號(hào)上網(wǎng)無(wú)論速度還是費(fèi)用，都已無(wú)法滿足多種應(yīng)用的需求，怎么辦呢？其實(shí)，我們每一個(gè)用戶都面臨著多種寬帶解決方案，但如何選擇？各種寬帶有何區(qū)別？甚至如何與朋友共享寬帶？這些都是大家非常關(guān)注的問(wèn)題。為此，針對(duì)這類大眾化需求的問(wèn)題，我們專門制作了本專題，從中你不僅將了解到現(xiàn)在最流行的寬帶技術(shù)，而且還能學(xué)會(huì)選擇最適合你的寬帶接入方式。

一、身邊有哪些寬帶接入方式？ 盡管前幾年曾出現(xiàn)DDN專線、ISDN等多種網(wǎng)絡(luò)接入方式，但由于成本和速率等多方面的原因一直未能成功普及。目前大家可考慮的寬帶接入方式主要包括三種——電信ADSL、FTTX+LAN（小區(qū)寬帶）和CABLE MODEM（有線通）。這三種寬帶接入方式在安裝條件、所需設(shè)備、數(shù)據(jù)傳輸速率和相關(guān)費(fèi)用等多方面都有很大不同，直接決定了不同的寬帶接入方式適合不同的用戶選擇。接入方法1 :電信ADSL 為便于大眾認(rèn)識(shí)ADSL（全稱為Asymmetric Digital Subscriber Line，非對(duì)稱數(shù)字用戶線路），各地電信局在宣傳ADSL時(shí)常會(huì)采用一些好聽(tīng)的名字，如“超級(jí)一線通”、“網(wǎng)絡(luò)快車”等，其實(shí)這些都指同一種寬帶方式。

安裝條件: 在安裝便利性方面，電信ADSL無(wú)疑擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。ADSL可直接利用現(xiàn)有的電話線路，通過(guò)ADSL MODEM后進(jìn)行數(shù)字信息傳輸。因此，凡是安裝了電信電話的用戶都具備安裝ADSL的基本條件（只要當(dāng)?shù)仉娦啪珠_(kāi)通ADSL寬帶服務(wù)），接著用戶可到當(dāng)?shù)仉娦啪植樵冊(cè)撾娫捥?hào)碼是否可以安裝ADSL，得到肯定答復(fù)后便可申請(qǐng)安裝（一般來(lái)講，電信會(huì)判斷你的電話與最近的機(jī)房距離是否超過(guò)3km，若超過(guò)則無(wú)法安裝）。安裝時(shí)用戶需擁有一臺(tái)ADSL MODEM（通常由電信提供，有的地區(qū)也可自行購(gòu)買）和帶網(wǎng)卡的電腦。傳輸速率: 雖然ADSL的最大理論上行速率可達(dá)到1Mbps，下行速率可達(dá)8Mbps，但目前國(guó)內(nèi)電信為普通家庭用戶提供的實(shí)際速率多為下行512Kbps，提供下行1Mbps甚至以上速度的地區(qū)很少。值得注意的是，這里的傳輸速率為用戶獨(dú)享帶寬，因此不必?fù)?dān)心多家用戶在同一時(shí)間使用ADSL會(huì)造成網(wǎng)速變慢。此外，電信經(jīng)常會(huì)以ADSL“提速”作為宣傳重點(diǎn)，大家要明白這里提到的“提速”通常是指下行速率，而上傳速率依然未變。優(yōu)點(diǎn): 工作穩(wěn)定，出故障的幾率較小，一旦出現(xiàn)故障可及時(shí)與電信(如撥打電話1000)聯(lián)系，通常能很快得到技術(shù)支持和故障排除。

電信會(huì)推出不同價(jià)格的包月套餐，為用戶提供更多的選擇。

帶寬獨(dú)享，并使用公網(wǎng)IP，用戶可建立網(wǎng)站、FTP服務(wù)器或游戲服務(wù)器。

不足: ADSL速率偏慢，以512Kbps帶寬為例，最大下載實(shí)際速率為87KB/s左右，即便升級(jí)到1M帶寬，也只能達(dá)到一百多KB。對(duì)電話線路質(zhì)量要求較高，如果電話線路質(zhì)量不好易造成ADSL工作不穩(wěn)定或斷線。

接入方法2:小區(qū)寬帶(FTTX+LAN)這是大中城市目前較普及的一種寬帶接入方式，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商采用光纖接入到樓（FTTB）或小區(qū)（FTTZ），再通過(guò)網(wǎng)線接入用戶家，為整幢樓或小區(qū)提供共享帶寬（通常是10Mb/s）。目前國(guó)內(nèi)有多家公司提供此類寬帶接入方式，如網(wǎng)通、長(zhǎng)城寬帶、聯(lián)通和電信等。安裝條件: 這種寬帶接入通常由小區(qū)出面申請(qǐng)安裝，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商不受理個(gè)人服務(wù)。用戶可詢問(wèn)所居住小區(qū)物管或直接詢問(wèn)當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)服務(wù)商是否已開(kāi)通本小區(qū)寬帶。這種接入方式對(duì)用戶設(shè)備要求最低，只需一臺(tái)帶10/100Mbps自適應(yīng)網(wǎng)卡的電腦。傳輸速率: 目前，絕大多數(shù)小區(qū)寬帶均為10Mbps共享帶寬，這意味如果在同一時(shí)間上網(wǎng)的用戶較多，網(wǎng)速則較慢。即便如此，多數(shù)情況的平均下載速度仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電信ADSL，達(dá)到了幾百KB/s，在速度方面占有較大優(yōu)勢(shì)。優(yōu)點(diǎn): 初裝費(fèi)用較低（通常在100～300元之間，視地區(qū)不同而異），下載速度很快，通常能達(dá)到上百KB/s，很適合需要經(jīng)常下載文件的用戶，而且沒(méi)有上傳速度慢的限制。不足: 由于這種寬帶接入主要針對(duì)小區(qū)，因此個(gè)人用戶無(wú)法自行申請(qǐng)，必須待小區(qū)用戶達(dá)到一定數(shù)量后才能向網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商提出安裝申請(qǐng)，較為不便。不過(guò)一旦該小區(qū)已開(kāi)通小區(qū)寬帶，那么從申請(qǐng)到安裝所需等待的時(shí)間非常短。此外，各小區(qū)采用哪家公司的寬帶服務(wù)由網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商決定，用戶無(wú)法選擇。多數(shù)小區(qū)寬帶采用內(nèi)部IP地址，不便于需使用公網(wǎng)IP的應(yīng)用(如架設(shè)網(wǎng)站、FTP服務(wù)器、玩網(wǎng)絡(luò)游戲等)。由于帶寬共享，一旦小區(qū)上網(wǎng)人數(shù)較多，在上網(wǎng)高峰時(shí)期網(wǎng)速會(huì)變得很慢，甚至還不如ADSL。

接入方法3:有線通 有的地方也稱為“廣電通”，這是與前面兩種完全不同的方式，它直接利用現(xiàn)有的有線電視網(wǎng)絡(luò)，并稍加改造，便可利用閉路線纜的一個(gè)頻道進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送，而不影響原有的有線電視信號(hào)傳送，其理論傳輸速率可達(dá)到上行10Mbps、下行40Mbps。安裝條件: 目前國(guó)內(nèi)開(kāi)通有線通的城市還不多，主要集中在上海和廣州等大城市。安裝前，用戶可詢問(wèn)當(dāng)?shù)赜芯€網(wǎng)絡(luò)公司是否可開(kāi)通有線通服務(wù)。設(shè)備方面需要一臺(tái)Cable MODEM和一臺(tái)帶10/100Mbps自適應(yīng)網(wǎng)卡的電腦。傳輸速率: 盡管理論傳輸速率很高，但一個(gè)小區(qū)或一幢樓通常只開(kāi)通10Mbps帶寬，同樣屬于共享帶寬。上網(wǎng)人數(shù)較少的情況下，下載速率可達(dá)到100～250KB/s，但娛樂(lè)性不如小區(qū)寬帶。優(yōu)點(diǎn): 最大好處是無(wú)需撥號(hào)，開(kāi)機(jī)便永遠(yuǎn)在線。

不足: 目前開(kāi)通有線通的地區(qū)還不多，普及程度不夠。由于帶寬共享，上網(wǎng)人數(shù)增多后，速度會(huì)下降。初裝費(fèi)用較高，如上海初裝費(fèi)為580元。

二、我該選哪種？

這三種主流的寬帶接入方式各有特點(diǎn)，那么用戶該如何選擇呢？

用戶應(yīng)首先考慮安裝寬帶最大的需求是什么？一般來(lái)講可分為以下幾類：

一、需下載大量多媒體資料、數(shù)據(jù)文件；

二、需長(zhǎng)時(shí)間玩在線游戲；

三、無(wú)特別偏好，普通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用都可能嘗試；

四、需架設(shè)網(wǎng)站、FTP服務(wù)器或游戲服務(wù)器。在確定應(yīng)用類型后，用戶需考慮居住環(huán)境有哪些寬帶可選擇。一般來(lái)說(shuō)，只要用戶家中有電話基本都可以開(kāi)通ADSL（前提是當(dāng)?shù)仉娦乓烟峁┻@項(xiàng)服務(wù)），而小區(qū)寬帶和有線通則視具體地區(qū)而定，可事先查詢。第一類用戶對(duì)網(wǎng)絡(luò)下載速度非常在意，應(yīng)首先考慮小區(qū)寬帶或有線通，ADSL的下載速度對(duì)他們來(lái)說(shuō)絕對(duì)是可怕的夢(mèng)魘；第二類用戶則看重寬帶服務(wù)的穩(wěn)定性，而下載速度則退居其次（512Kbps ADSL的速度完全可滿足網(wǎng)絡(luò)游戲的帶寬需求）。在這方面，電信ADSL則有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)椴簧倬W(wǎng)絡(luò)游戲服務(wù)器均由電信提供，可確保穩(wěn)定性。第三類用戶則可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，從價(jià)格、安裝便利性綜合考慮。首先考慮安裝小區(qū)寬帶或有線通，若都不行則只能安裝ADSL。第四類用戶需要一個(gè)穩(wěn)定的公網(wǎng)IP地址，安裝前需先了解當(dāng)?shù)馗鞣N寬帶服務(wù)的實(shí)際情況。一般來(lái)講，電信ADSL均使用公網(wǎng)IP，但采用PPPoE撥號(hào)方式的為動(dòng)態(tài)IP，此時(shí)可考慮選擇靜態(tài)IP地址接入服務(wù)或借用軟件綁定IP地址。而小區(qū)寬帶和有線通多采用內(nèi)網(wǎng)IP，不適合這類用戶（不過(guò)個(gè)別地區(qū)的小區(qū)寬帶例外，用戶需向當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)服務(wù)商詳細(xì)了解）。

第三篇：財(cái)務(wù)指標(biāo)計(jì)算方式

1、應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)率=營(yíng)業(yè)收入/平均應(yīng)收帳款余額

平均應(yīng)收帳款余額=（應(yīng)收帳款余額年初數(shù)+應(yīng)收帳款余額年末數(shù)）/2

2、存貨周轉(zhuǎn)率：

是企業(yè)一定時(shí)期主營(yíng)業(yè)務(wù)成本與平均存貨余額的比率；

存貨周轉(zhuǎn)率（周轉(zhuǎn)次數(shù)）＝主營(yíng)業(yè)務(wù)成本/平均存貨余額

平均存貨余額＝（存貨余額的年初數(shù)＋存貨余額的年末數(shù)）/2

3、流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率：

流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（次）=主營(yíng)業(yè)務(wù)收入/平均流動(dòng)資產(chǎn)總額；

主營(yíng)業(yè)務(wù)收入凈額是指企業(yè)當(dāng)期銷售產(chǎn)品、商品、提供勞務(wù)等主要經(jīng)營(yíng)活動(dòng)取得的收入減去折扣與折讓后的數(shù)額；

平均流動(dòng)資產(chǎn)總額是指企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)總額的年初數(shù)與年末數(shù)的平均值。數(shù)值取自企業(yè)《資產(chǎn)負(fù)債表》；

平均流動(dòng)資產(chǎn)總額=（流動(dòng)資產(chǎn)年初數(shù)+流動(dòng)資產(chǎn)年末數(shù)）。

注：流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率指企業(yè)一定時(shí)期內(nèi)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入凈額同平均流動(dòng)資產(chǎn)總額的比率，流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率是評(píng)價(jià)企業(yè)資產(chǎn)利用率的一個(gè)重要指標(biāo)。

4、固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率：

它是企業(yè)一定時(shí)期營(yíng)業(yè)收入與平均固定資產(chǎn)凈值的比值，是衡量固定資產(chǎn)利用效率的一項(xiàng)指標(biāo)。

固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（周轉(zhuǎn)次數(shù)）＝營(yíng)業(yè)收入/平均固定資產(chǎn)凈值

平均固定資產(chǎn)凈值＝（固定資產(chǎn)凈值年初數(shù)＋固定資產(chǎn)凈值年末數(shù)）÷2 與固定資產(chǎn)有關(guān)的價(jià)值指標(biāo)有固定資產(chǎn)原價(jià)、固定資產(chǎn)凈值和固定資產(chǎn)凈額等。

凈值為固定資產(chǎn)原價(jià)扣除已計(jì)提的累計(jì)折舊后的金額。

凈額則是固定資產(chǎn)原價(jià)扣除已計(jì)提的累計(jì)折舊以及已計(jì)提的減值準(zhǔn)備后的余額。

5、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率(次)=營(yíng)業(yè)收入凈額/平均資產(chǎn)總額

總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率=銷售收入/總資產(chǎn)

總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)天數(shù)=360÷總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率(次)公式中:營(yíng)業(yè)收入凈額是減去銷售折扣及折讓等后的凈額。

平均資產(chǎn)總額是指企業(yè)資產(chǎn)總額年初數(shù)與年末數(shù)的平均值。數(shù)值取自《資產(chǎn)負(fù)債表》

平均資產(chǎn)總額=(資產(chǎn)總額年初數(shù)+資產(chǎn)總額年末數(shù))/2

總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率是考察企業(yè)資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率的一項(xiàng)重要指標(biāo)，體現(xiàn)了企業(yè)經(jīng)營(yíng)期間全部資產(chǎn)從投入到產(chǎn)出的流轉(zhuǎn)速度，反映了企業(yè)全部資產(chǎn)的管理質(zhì)量和利用效率。周轉(zhuǎn)率越大，說(shuō)明總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)越快，反映出銷售能力越強(qiáng)。企業(yè)可以通過(guò)薄利多銷的辦法，加速資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)，帶來(lái)利潤(rùn)絕對(duì)額的增加。通過(guò)該指標(biāo)的對(duì)比分析，可以反映企業(yè)本以及以前總資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)效率和變化，發(fā)現(xiàn)企業(yè)與同類企業(yè)在資產(chǎn)利用上的差距，促進(jìn)企業(yè)挖掘潛力、積極創(chuàng)收、提高產(chǎn)品市場(chǎng)占有率、提高資產(chǎn)利用效率、一般情況下，該數(shù)值越高，表明企業(yè)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度越快。銷售能力越強(qiáng)，資產(chǎn)利用效率越高。

6、可持續(xù)增長(zhǎng)率=（銷售凈利率×總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率×留存收益率×權(quán)益乘數(shù)）/（1-銷售凈利率×總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率×留存收益率×權(quán)益乘數(shù)）

第四篇：國(guó)際集裝箱運(yùn)輸常見(jiàn)法律問(wèn)題概述

國(guó)際集裝箱運(yùn)輸常見(jiàn)法律問(wèn)題概述

1集裝箱的理解與集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

集裝箱,從最直觀的角度看是一種形狀規(guī)則的大鐵皮箱,體積龐大。但是,在各國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和各種國(guó)際公約和文件中,對(duì)集裝箱定義的內(nèi)容不盡一致。關(guān)于集裝箱的性質(zhì),大體上存在四種不同的說(shuō)法,一是認(rèn)為集裝箱是船艙的延伸,屬于船舶的一部分,二是認(rèn)為集裝箱是托運(yùn)貨物的一部分,三是認(rèn)為集裝箱是一種包裝,類似于紙板箱、柳條箱之類,四是認(rèn)為集裝箱是一種運(yùn)輸工具。

針對(duì)這個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題。許多因集裝箱運(yùn)輸所產(chǎn)生的新的法律問(wèn)題,都可依集裝箱的性質(zhì)獲得解釋。在貨物以集裝箱方式運(yùn)輸中發(fā)生糾紛時(shí),首先發(fā)生的疑問(wèn)就是集裝箱的性質(zhì)是什么?究竟集裝箱是托運(yùn)貨物的一部分,船舶的一部分,還是貨物的一部分。

對(duì)于集裝箱的發(fā)展大致為：1956 年美國(guó)泛大西洋汽船公司“馬科斯頓”號(hào)裝載 35 英尺集裝箱首航紐約——休斯頓航線，開(kāi)創(chuàng)了集裝箱國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)南群?，十年后美?guó)海陸公司首開(kāi)集裝箱運(yùn)輸?shù)膰?guó)際航線。之后，集裝箱運(yùn)輸便以其巨大的優(yōu)越性，在世界范圍內(nèi)得到了飛速發(fā)展，集裝箱化的熱潮已遍及全球。集裝箱運(yùn)輸已成為世界各國(guó)保證國(guó)際貿(mào)易的最優(yōu)運(yùn)輸方式，尤其是經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，一方面集裝箱運(yùn)輸軟硬件成套技術(shù)已日臻成熟；另一方面，世界經(jīng)濟(jì)全球化、一體化進(jìn)度的加快，也對(duì)航運(yùn)業(yè)提出了更高的要求，因此到了 80 年代，集裝箱運(yùn)輸已邁人國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)時(shí)代。

集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，是件雜貨運(yùn)輸運(yùn)輸領(lǐng)域的重要變革。與傳統(tǒng)的件雜貨散運(yùn)方式相比，它具有運(yùn)輸效率高，經(jīng)濟(jì)效益好及服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)等優(yōu)點(diǎn)，這些優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①運(yùn)輸效率高，集裝箱這種運(yùn)輸設(shè)備很好地解決了件雜貨運(yùn)輸和裝卸的快速周轉(zhuǎn)問(wèn)題②運(yùn)輸質(zhì)量好、運(yùn)費(fèi)低，集裝箱的箱體堅(jiān)固、密封，既能防止惡劣天氣對(duì)箱內(nèi)貨物的侵襲，又有利于防止盜竊。同時(shí)由于加快貨物送達(dá)速度，減少貨損、貨差，節(jié)省包裝費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，集裝箱運(yùn)輸?shù)娜藤M(fèi)用比較低廉。③便于開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)，集裝箱作為運(yùn)輸單元，由一種運(yùn)輸方式換裝到另一種運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)時(shí)，只需搬移集裝箱而無(wú)須移動(dòng)

[1]箱內(nèi)貨物，這就大大的簡(jiǎn)化和加快了換裝作業(yè)。2集裝箱貨物的交接方式 2.1集裝箱貨物的裝箱方式

在航運(yùn)實(shí)務(wù)中集裝箱貨物的裝箱方式與交接方式有密切的聯(lián)系。裝箱方式可以分為整箱貨和拼箱貨兩種。

（1）整箱貨物（FCL-Full Contain Load），是指貨方自行將貨物裝箱，并以一個(gè)集裝箱為單位交運(yùn)的集裝箱貨物。貨物通常由托運(yùn)人在自己的工廠或倉(cāng)庫(kù)裝箱，海關(guān)人員在裝箱現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督，辦妥貨物出口報(bào)關(guān)手續(xù)并經(jīng)海關(guān)檢驗(yàn)后，對(duì)集裝箱施加鉛封，承運(yùn)人從托運(yùn)人或者其代理人那里接收己經(jīng)裝箱完畢并加了海關(guān)鉛封的貨物，運(yùn)至約定的卸貨港或者其他目的地，并在貨物不拆箱的情況下連箱帶貨交給收貨人或者其代理人。

（2）拼箱貨（LCL-Less than Contain Load），是與整箱貨相對(duì)應(yīng)的概念，是指承運(yùn)人或其代理人將分屬于不同貨主或?qū)儆谕回浿鞯耐荒康牡氐膯渭浳锓诸愓砗螅羞m當(dāng)批量裝入集裝箱內(nèi)，經(jīng)海關(guān)檢驗(yàn)并對(duì)集裝箱施加鉛封后予以運(yùn)輸?shù)呢浳?。與整箱貨不同，它由承運(yùn)人委托集裝箱貨運(yùn)站裝箱，運(yùn)至卸貨港或者目的地后，再委托集裝箱貨運(yùn)站拆箱，將箱內(nèi)貨物交給收貨人。

（3）判斷整箱貨和拼箱貨的標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)前述整箱貨和拼箱貨的定義，判斷整箱貨和拼箱貨的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)是接收貨物時(shí)貨物的狀態(tài)，即承運(yùn)人或者其代理人從托運(yùn)人或者其代理人處接收貨物時(shí)，該貨物是否已經(jīng)裝箱。如果是由托運(yùn)人自行裝箱或者委托集裝箱貨運(yùn)站裝箱后交給承運(yùn)人的貨物，則為整箱貨；如果是承運(yùn)人接收貨物后，自行裝箱或者委托集裝箱貨運(yùn)站裝箱的貨物，則為拼箱貨[2]。當(dāng)然這一標(biāo)準(zhǔn)并非法定標(biāo)準(zhǔn)，只是按照習(xí)慣做法歸納的標(biāo)準(zhǔn)。

2.2集裝箱貨物的交接方式（1）集裝箱貨物的交接地點(diǎn)

在傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸中，貨物的交接方式是在 FOB, CIF 和 CFR 三種價(jià)格條件下，在碼頭以船舷為界進(jìn)行貨物交接。隨著國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，多式聯(lián)運(yùn)日益普及，貨物的交接地點(diǎn)向內(nèi)陸延伸，比如工廠、倉(cāng)庫(kù)或指定的地點(diǎn)。因此，傳統(tǒng)的交接方式己不能適應(yīng)集裝箱貨物的交接。集裝箱貨物的交接是在集裝箱堆場(chǎng)（CY）、集裝箱貨運(yùn)站(CFS)及托運(yùn)人的工廠或倉(cāng)庫(kù)(DOOR)，分別簡(jiǎn)稱“場(chǎng)”、“站”、“門”。集裝箱在門、站、場(chǎng)三個(gè)不同點(diǎn)進(jìn)行不同形式的交接。由于交接地點(diǎn)關(guān)系到承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任期間的確定，在此對(duì)其作一介紹以明確其地理邊界。集裝箱堆場(chǎng)，是指進(jìn)行集裝箱交接、保管重箱和安全檢查的場(chǎng)所。它既有設(shè)在港口之內(nèi)碼頭上的，也有設(shè)在港口之外內(nèi)陸地區(qū)的。集裝箱貨運(yùn)站，是指拼箱貨物進(jìn)行拆箱和裝箱并對(duì)這些貨物進(jìn)行儲(chǔ)存、防護(hù)和收發(fā)交接的作業(yè)場(chǎng)所。它既有設(shè)在港口之內(nèi)碼頭上的，也有設(shè)在港口之外內(nèi)陸地區(qū)的。（2）交接方式

在集裝箱運(yùn)輸中，根據(jù)裝箱方式是整箱貨還是拼箱貨的不同，主要分成以下九種交接方式：門到門（Door to Door）、門到場(chǎng)（Door to CY）、場(chǎng)到門（CY to Door）、場(chǎng)到場(chǎng)（CY to CY）、站到站（CFS to CFS）、門到站（Door to CFS）、場(chǎng)到站（CY to CFS）、站到門（CFS to Door）、站到場(chǎng)（CFS to CY）

3、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)姆商攸c(diǎn)

相對(duì)于傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸具有以下主要法律特點(diǎn)[3]：

（1）在許多情況下貨方與承運(yùn)人交接的是集裝箱而不是貨物，貨損責(zé)任較難認(rèn)定。傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸，貨方與承運(yùn)人交接的是貨物，貨物的外表狀況通常能夠檢查到，確定貨損的責(zé)任較為容易。而集裝箱運(yùn)輸中，貨物在很多情況下是被裝入集裝箱后交予承運(yùn)人，發(fā)貨人交給承運(yùn)人的是一個(gè)加了鉛封的集裝箱，承運(yùn)人在目的地交付的也是集裝箱，箱內(nèi)的貨物狀況不容易檢查到，當(dāng)發(fā)生貨損時(shí)，難以確定責(zé)任方。

（2）承運(yùn)人接收、交付貨物的地點(diǎn)從傳統(tǒng)的港口碼頭延伸至內(nèi)陸，承運(yùn)人責(zé)任相應(yīng)加重。傳統(tǒng)的運(yùn)輸，承運(yùn)人在港口碼頭接受、交付貨物，承運(yùn)人的責(zé)任期間被認(rèn)為是從裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，即“鉤到鉤”期間。而集裝箱運(yùn)輸中，承運(yùn)人往往在內(nèi)陸地點(diǎn)接受貨物，然后運(yùn)至港口再經(jīng)海路運(yùn)至目的港，之后運(yùn)至內(nèi)陸交貨地，承運(yùn)人的責(zé)任期間也相應(yīng)向接受、交付貨物的內(nèi)陸地點(diǎn)延伸。

（3）集裝箱運(yùn)輸通常在多式聯(lián)運(yùn)的方式下完成，適用法律比較復(fù)雜。集裝箱運(yùn)輸中，由于承運(yùn)人在內(nèi)陸接受交付貨物，運(yùn)輸區(qū)段包括內(nèi)陸至港口、港口至港口，必然涉及兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，即多式聯(lián)運(yùn)。在內(nèi)陸至港口段會(huì)有汽車、火車、飛機(jī)等運(yùn)輸工具，是陸運(yùn)、空運(yùn)的運(yùn)輸方式，而港口至港口區(qū)段的運(yùn)輸工具是船舶，為海運(yùn)方式。由于不同的運(yùn)輸方式由不同的法律調(diào)整，造成同一運(yùn)輸在不同區(qū)段適用不同的法律，海運(yùn)區(qū)段適用海運(yùn)法，陸運(yùn)及空運(yùn)區(qū)段分別適用各相關(guān)法律，導(dǎo)致法律適用的復(fù)雜。

4、集裝箱隱蔽貨損的責(zé)任承擔(dān)

集裝箱運(yùn)輸中的隱蔽貨損是指在整箱貨運(yùn)輸中，集裝箱外表狀況良好、鉛封完整但箱內(nèi)貨物已造成損害，卻又無(wú)法確定貨損發(fā)生的原因與區(qū)段從而難以確定責(zé)任方。這里的“損害”還包括單證上記載箱內(nèi)裝有貨物，但實(shí)際不是所記載貨物，或者是一個(gè)空集裝箱的情況。導(dǎo)致隱蔽貨損發(fā)生的原因分為①外在原因。即整箱貨運(yùn)輸中不拆箱驗(yàn)貨。集裝箱貨物運(yùn)輸其交接形態(tài)主要有兩種：一是由托運(yùn)人或其代理人裝箱并加鉛封的整箱貨，另一種是由承運(yùn)人接受不同托運(yùn)人的貨物將到達(dá)同一目的地的貨物配裝在同一集裝箱內(nèi)的拼箱貨。在整箱貨的運(yùn)輸中，承運(yùn)人在與托運(yùn)人或者收貨人交接貨物時(shí)，只檢查箱體外表狀況是否良好、鉛封是否完整，而不檢查箱內(nèi)所裝的貨物。這一做法己成為一種國(guó)際慣例，為承運(yùn)人、貨主和其他國(guó)際集裝箱運(yùn)輸相關(guān)人員所接受。對(duì)于整箱貨而言，承運(yùn)人對(duì)箱內(nèi)貨物狀況不知，隱蔽損害就發(fā)生在整箱貨交接的運(yùn)輸中。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，這種隱蔽損害的發(fā)生也呈上升趨勢(shì)，這是由集裝箱整箱貨運(yùn)輸?shù)奶厥庑运?。②?nèi)在原因。托運(yùn)人將損壞的貨物裝于集裝箱，或?qū)⒎巧陥?bào)的貨物裝箱，或沒(méi)裝任何貨物便將集裝箱施封交予承運(yùn)人； 托運(yùn)人按申報(bào)貨物裝箱，但在運(yùn)輸途中發(fā)生貨物損壞或偷貨、換貨。在貨物損壞的情況下，由于受鑒定技術(shù)的限制，有些損害無(wú)法鑒定其發(fā)生的原因、時(shí)間與空間。在偷貨、換貨的情況下，由于鉛封偽造技術(shù)的高明，集裝箱交接中難以發(fā)現(xiàn)破綻，致使偷貨的區(qū)段難以認(rèn)定[4]。

在隱蔽貨損的情況下，索賠對(duì)象的確定就有一定難度了。對(duì)于承運(yùn)人，在整箱貨運(yùn)輸中為避免自己承擔(dān)隱蔽貨損的責(zé)任，都毫無(wú)例外的在提單上規(guī)定不知條款，來(lái)對(duì)抗提單持有人的索賠。這種不知條款有兩部分組成，即背面條款與正面批注。背面條款是在提單上事先印刷好的條款之一，它指明如貨物由發(fā)貨人裝箱并加封，則承運(yùn)人以箱子外表良好、鉛封完整進(jìn)行交接，在集裝箱外表狀況良好、鉛封完整的情況下承運(yùn)人對(duì)箱內(nèi)貨物的滅失或損壞不承擔(dān)責(zé)任。正面批注是指：為避免承擔(dān)責(zé)任，又符合托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人在按托運(yùn)人提供的內(nèi)容記載于提單的同時(shí)，又加上“不知”批注，變得承運(yùn)人對(duì)貨物狀況的認(rèn)可即不肯定也不否定，而是中間路線。對(duì)于保險(xiǎn)人，保險(xiǎn)人的責(zé)任依據(jù)保險(xiǎn)合同確定，受海上保險(xiǎn)法律調(diào)整。對(duì)保險(xiǎn)人來(lái)說(shuō)賠償原則上應(yīng)具備兩個(gè)條件：一是貨物的滅失或損害發(fā)生在保險(xiǎn)人的責(zé)任期間內(nèi)；二是貨物的滅失或貨損屬于保險(xiǎn)人的賠償責(zé)任范圍，索賠人須舉證證明。托運(yùn)人與收貨人承擔(dān)責(zé)任，在買賣合同對(duì)集裝箱提單無(wú)特別約定的情況下適用，由于買賣合同的訂約自由，合同也可特別約定托運(yùn)人（賣方）提交清潔集裝箱提單即為履行交貨義務(wù)。5 集裝箱缺陷引致貨物損失的責(zé)任承擔(dān)

集裝箱的優(yōu)點(diǎn)之一是可以使貨物得到很好的保護(hù)，但并不能保證貨物完全不受損害，甚至有時(shí)損害正是由集裝箱缺陷造成。這里的缺陷是指集裝箱自身缺陷及集裝箱不適合所裝運(yùn)的貨物。例如，箱體破損、普通集裝箱裝運(yùn)冷藏貨物等，此時(shí)對(duì)貨損的索賠將更加復(fù)雜。對(duì)其責(zé)任的承擔(dān)要從其性質(zhì)入手進(jìn)行分析，集裝箱的提供者有承運(yùn)人及托運(yùn)人，其性質(zhì)分別為運(yùn)輸工具之部分與托運(yùn)物，引致貨損的責(zé)任承擔(dān)各有不同。

承運(yùn)人應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。集裝箱由承運(yùn)人提供時(shí)，在海運(yùn)段視為船舶之部分，是貨艙的延伸，具有船舶屬性。承運(yùn)人在《海牙規(guī)則》下的責(zé)任是使之安全的收受、運(yùn)送和保管貨物。《海牙規(guī)則》第 3 條第 1 款規(guī)定：“承運(yùn)人須在開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)克盡職責(zé)使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所安全的收受、運(yùn)送和保管貨物”，我國(guó)《海商法》也是如此規(guī)定?！笆关浥摗⒗洳嘏摵驮摯渌d貨處所安全的收受、運(yùn)送和保管貨物”，即通常所說(shuō)的船舶適貨在這里就指集裝箱適貨，是廣義上的船舶適航[5]。

當(dāng)由托運(yùn)人裝箱時(shí)，托運(yùn)人接受表面有缺陷的集裝箱而導(dǎo)致的貨損會(huì)免除或減輕承運(yùn)人的上述責(zé)任。這又分兩種情況。①托運(yùn)人因疏忽而沒(méi)檢查到表面缺陷。托運(yùn)人裝箱時(shí)，要先從承運(yùn)人指定的集裝箱堆場(chǎng)提取空箱，并對(duì)集裝箱的表面狀況是否完好進(jìn)行檢查，提箱出場(chǎng)時(shí)應(yīng)在“設(shè)備交接單”上簽字注明其表面狀況以劃分托運(yùn)人、承運(yùn)人的責(zé)任。如果集裝箱有表面缺陷而托運(yùn)人疏于檢查即在“設(shè)備交接單”簽字確認(rèn)完好，會(huì)構(gòu)成承運(yùn)人提供表面完好集裝箱的初步證據(jù)。②托運(yùn)人檢查到表面的缺陷。如果托運(yùn)人已檢查到了集裝箱的表面缺陷仍然接受集裝箱而導(dǎo)致貨損，托運(yùn)人要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，但不應(yīng)該是全部責(zé)任，該貨損責(zé)任應(yīng)由承運(yùn)人與托運(yùn)人分擔(dān)。6 艙面貨集裝箱法律問(wèn)題

艙面貨,又稱甲板貨,是指提單上載明裝于艙面甲板并實(shí)際裝于艙面甲板的貨物。'.由于海上運(yùn)輸?shù)奶赜酗L(fēng)險(xiǎn),一般認(rèn)為,貨物置于船艙之內(nèi)和甲板之上所面臨的風(fēng)險(xiǎn)是不同的。實(shí)踐中,通常認(rèn)為裝于艙面的特殊風(fēng)險(xiǎn)有:振蕩搖晃導(dǎo)致貨物受損;大浪拍打?qū)е仑浳锸軗p或水濕;落水導(dǎo)致貨物整體滅失;包裝不密閉導(dǎo)致貨物水濕等等。而甲板作為船體的一部分,主要作用在于形成船艙的封閉空間,供人在上面行走,而非用于裝載貨物。所以,在件雜貨運(yùn)輸為主導(dǎo)的時(shí)代,有關(guān)的國(guó)際公約和國(guó)家立法都采取了嚴(yán)格區(qū)分甲板貨和非甲板貨的做法,對(duì)于甲板貨規(guī)定了一套特別的制度,用來(lái)平衡承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的利益關(guān)系。

在我國(guó)《海商法》中，根據(jù)裝載集裝箱船舶的種類來(lái)確定，目前在航運(yùn)中從事集裝箱運(yùn)輸?shù)拇坝屑b箱船與普通貨船，它們?cè)跇?gòu)造上有不同的特點(diǎn)從而影響艙面上集裝箱的法律地位[6]。集裝箱船又可分為全集裝箱船與半集裝箱船，后文中所提到的甲板裝載集裝箱，若無(wú)特別說(shuō)明指的就是裝載集裝箱船甲板上。可以認(rèn)為集裝箱船的甲板，無(wú)論是全集裝箱船還是半集裝箱船因都是經(jīng)過(guò)特別設(shè)計(jì)用于裝載集裝箱，承運(yùn)人有權(quán)不經(jīng)托運(yùn)人同意在甲板裝載集裝箱?！逗Ｑ酪?guī)則》中艙面貨須同時(shí)滿足兩個(gè)條件：貨裝于甲板且提單如此記載。在目前《海牙規(guī)則》統(tǒng)治國(guó)際航運(yùn)的情況下，甲板上載運(yùn)集裝箱在《海牙規(guī)則》下的法律地位使承運(yùn)人陷入困境，不利于航運(yùn)的發(fā)展，這說(shuō)明《海牙規(guī)則》與集裝箱運(yùn)輸不相適用，阻礙了集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，然而國(guó)際法律規(guī)則具有相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性，其修訂是一件非常復(fù)雜的事情。在法律未修訂的情況下，承運(yùn)人為解決這一困境，便自然用到了提單背面條款這一常用的法寶。7 結(jié)論

集裝箱運(yùn)輸中的單位責(zé)任限制問(wèn)題是一個(gè)對(duì)于船貨雙方有重要影響的問(wèn)題,它直接關(guān)系到索賠發(fā)生后賠償額的計(jì)算[7]。對(duì)于承運(yùn)人而言,要在提單上客觀真實(shí)的記載集裝箱內(nèi)裝貨物的情況,按照自己所掌握的信息繕制提單；需協(xié)調(diào)好不知條款與單位責(zé)任限制之間的關(guān)系,當(dāng)整箱貨交運(yùn)而承運(yùn)人對(duì)于箱內(nèi)情況確實(shí)不知時(shí),應(yīng)當(dāng)加注不知條款,如果發(fā)生承運(yùn)人不能免責(zé)的索賠,則由托運(yùn)人一方對(duì)提單記載的箱內(nèi)件數(shù)進(jìn)行舉證,并不能認(rèn)為只要加注了不知條款,索賠時(shí)一律按照集裝箱的個(gè)數(shù)限制責(zé)任。對(duì)于托運(yùn)人而言,一定要在提單上載明或要求承運(yùn)人予以載明集裝箱內(nèi)裝件數(shù),但這種記載應(yīng)當(dāng)至少做到兩點(diǎn),一是實(shí)事求是、不能虛報(bào)謊報(bào),.二是要把握一定的原則,力求客觀而可行的描述貨物的數(shù)量情況,而非越細(xì)越好、越多越好。其次在整箱貨的清況下,托運(yùn)人要特別注意收集留存有關(guān)內(nèi)裝貨物數(shù)量的有關(guān)證據(jù),以便在需要的時(shí)候證明提單記載的真實(shí)性。參考文獻(xiàn)： [1]、陳琳.集裝箱多式聯(lián)運(yùn).第 1 版.上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2006 年.第 7 頁(yè) [2]、胡正良.集裝箱貨物交接與承運(yùn)人責(zé)任問(wèn)題之研究.載于法律評(píng)論，2003 年.第 5 期

[3]、蘇飛.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)下“隱藏?fù)p害”賠償責(zé)任之研究.載于上海海運(yùn)學(xué)院學(xué)報(bào)，1998 年.第 4 期

[4]、王立坤.集裝箱當(dāng)事人的賠償責(zé)任.載于集裝箱化.2005 年第 4 期 [5]、楊良宜.提單及其付運(yùn)單證.第 1 版.北京：中國(guó)政法大學(xué)出版社，2001 年

[6]、司玉琢主編:《海商法》,法律出版社,2003年出版。[7]、司玉琢.國(guó)際海事立法趨勢(shì)及對(duì)策研究.第 1 版.大連：法律出版社，2002 年

第五篇：補(bǔ)償貿(mào)易方式的報(bào)關(guān)簡(jiǎn)述

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補(bǔ)償貿(mào)易方式的報(bào)關(guān)簡(jiǎn)述

1.什么叫補(bǔ)償貿(mào)易？

補(bǔ)償貿(mào)易是指國(guó)外廠商提供或利用國(guó)外進(jìn)出口信貸進(jìn)口生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備，有我方企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)，以返銷其產(chǎn)品的方式分期償還對(duì)方技術(shù)、設(shè)備價(jià)款或信貸本息的貿(mào)易方式。

2.補(bǔ)償貿(mào)易有那些形式？

（1）產(chǎn)品返銷一稱回購(gòu)貿(mào)易或簡(jiǎn)稱返銷在補(bǔ)償貿(mào)易中，用進(jìn)口的設(shè)備或其他物資生產(chǎn)的產(chǎn)品，通稱為直接產(chǎn)品，用直接產(chǎn)品支付的，叫產(chǎn)品返銷。一般適用于設(shè)備和技術(shù)貿(mào)易，在國(guó)際上有人稱之為“工業(yè)補(bǔ)償”。在我國(guó)，一般稱之為直接補(bǔ)償。

(2)商品換購(gòu)，統(tǒng)稱互購(gòu)

首次進(jìn)口的一方用于支付進(jìn)口貨款的商品，不是由進(jìn)口物質(zhì)直接生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品，而是雙方商定的其他商品，即間接產(chǎn)品。由于這種貿(mào)易有時(shí)候并不直接與其他生產(chǎn)相聯(lián)系，故在發(fā)達(dá)資本主義國(guó)家有人稱之為“商業(yè)性”補(bǔ)償貿(mào)易。由于這種補(bǔ)償貿(mào)易用間接產(chǎn)品償還，在我國(guó)一般稱之為間接補(bǔ)償貿(mào)易。

(3)多邊補(bǔ)償或叫轉(zhuǎn)手補(bǔ)償這種形式的補(bǔ)償貿(mào)易形式比較復(fù)雜。

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由第三國(guó)替代首次進(jìn)口的一方承擔(dān)或提供補(bǔ)償產(chǎn)品的義務(wù)。

3.補(bǔ)償貿(mào)易與一般貿(mào)易有什么區(qū)別？

補(bǔ)償貿(mào)易與一般貿(mào)易有以下區(qū)別:

(1)一般貿(mào)易通常是以貨幣為支付手段。補(bǔ)償貿(mào)易實(shí)質(zhì)上是用商品為支付的。

(2)一般商品通常不用以信貸為條件，補(bǔ)償貿(mào)易往往是離不開(kāi)信貸，信貸往往是這種貿(mào)易的組成部份。

(3)一般貿(mào)易，一方為買方，另一方為賣方，交易手續(xù)簡(jiǎn)便。補(bǔ)償貿(mào)易雙方，既是買方，又是賣方，具有兩重身份，有時(shí)供貨或銷售的義務(wù)還可讓給第三方，交易手續(xù)比較復(fù)雜。

4.補(bǔ)償貿(mào)易與易貨貿(mào)易有什么區(qū)別？

補(bǔ)償貿(mào)易與易貨貿(mào)易有以下區(qū)別:兩者都是買賣雙方直接進(jìn)行交換，一般不發(fā)生貨幣的流通，貨幣在這些貿(mào)易中僅僅是計(jì)價(jià)的手段。兩者的不同之處是:易貨貿(mào)易往往是一次性行為，買賣過(guò)程同時(shí)發(fā)生，大致同時(shí)結(jié)束。補(bǔ)償貿(mào)易往往持續(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，有的3至5年，有的長(zhǎng)達(dá)10年以上，每一筆交易往往包括多次的買賣活動(dòng)。

5.補(bǔ)償貿(mào)易怎樣向海關(guān)辦理登記備案手續(xù)？

執(zhí)行補(bǔ)償貿(mào)易合同的經(jīng)營(yíng)單位和生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)于合同批準(zhǔn)之日起1個(gè)月內(nèi)向海關(guān)申請(qǐng)備案登記，同時(shí)提交下列單證:

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(1)經(jīng)貿(mào)主管部門簽發(fā)的批準(zhǔn)書(shū)和合同備案證明書(shū)。

(2)工商行政管理部門頒發(fā)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照。

(3)對(duì)外簽訂的合同副本。

(4)對(duì)外經(jīng)貿(mào)主管部門批準(zhǔn)立項(xiàng)的應(yīng)領(lǐng)出口貨物許可證的出口成品批件。

(5)海關(guān)認(rèn)為必要的其他單證和經(jīng)濟(jì)擔(dān)保。

海關(guān)在對(duì)上述單證審核后，對(duì)符合補(bǔ)償貿(mào)易條件予以備案，并核發(fā)《加工裝配和中小型補(bǔ)償貿(mào)易進(jìn)口貨物登記手冊(cè)》，憑以辦理貨物的報(bào)關(guān)手續(xù)。

6.補(bǔ)償貿(mào)易項(xiàng)下進(jìn)出口貨物怎樣辦理報(bào)關(guān)手續(xù)？

補(bǔ)償貿(mào)易的原材料、零部件、元器件和設(shè)備進(jìn)口，以及加工成品出口時(shí)，有關(guān)外貿(mào)（工貿(mào)）公司和生產(chǎn)公司單位應(yīng)持憑《登記手冊(cè)》和填寫(xiě)的貨物 報(bào)關(guān)單1式3份，向進(jìn)出口地海關(guān)申報(bào)，并交驗(yàn)貨物的運(yùn)單、發(fā)票、裝箱單等有關(guān)單證。

7.補(bǔ)償貿(mào)易項(xiàng)下進(jìn)口的設(shè)備，自進(jìn)口之日起至全部?jī)斶€上，屬海關(guān)監(jiān)管貨物。

未經(jīng)對(duì)外經(jīng)貿(mào)管理部門許可和海關(guān)批準(zhǔn)，任何單位和個(gè)人均不得擅自出售、轉(zhuǎn)讓、變賣或提取移作他用。如因故需變賣處理的，要報(bào)經(jīng)貿(mào)主管部門許可，報(bào)海關(guān)批準(zhǔn)，并按章補(bǔ)納關(guān)稅；如屬許可證管理商品，還應(yīng)交驗(yàn)進(jìn)口許可證。

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8.補(bǔ)償貿(mào)易產(chǎn)品能否轉(zhuǎn)讓第三方？

可以，中外雙方在補(bǔ)償貿(mào)易合同中規(guī)定將產(chǎn)品轉(zhuǎn)售給雙方指定的第三方，且第三方須同時(shí)在合同上簽字確認(rèn)，但不能由中方自行銷售給第三方或代外商外商銷售。如補(bǔ)償產(chǎn)品屬國(guó)家統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、有出口配額和出口許可證管理商品的項(xiàng)目，事先應(yīng)報(bào)經(jīng)貿(mào)部審批。

9.補(bǔ)償貿(mào)易合同執(zhí)行完畢是否可繼續(xù)出口產(chǎn)品？

可以。但對(duì)繼續(xù)出口的產(chǎn)品以及出口收購(gòu)進(jìn)的設(shè)備和其他物資，應(yīng)按一般進(jìn)出口貨物辦理手續(xù)，不能作為補(bǔ)償貿(mào)易。

10.租賃進(jìn)口設(shè)備能否搞補(bǔ)償貿(mào)易？

租賃進(jìn)口設(shè)備搞補(bǔ)償貿(mào)易有以下兩種情況：

（1）租賃公司自行租賃、租借設(shè)備進(jìn)口后，轉(zhuǎn)租或轉(zhuǎn)借給從事補(bǔ)償貿(mào)易加工企業(yè)的，應(yīng)照章納稅。

（2）租賃公司受外商委托租賃設(shè)備進(jìn)口從事來(lái)料加工、補(bǔ)償貿(mào)易的，符合補(bǔ)償貿(mào)易條件的，海關(guān)將給予相應(yīng)的優(yōu)惠。

11.進(jìn)料加工項(xiàng)下的成品能否作為補(bǔ)償產(chǎn)品出口？

如用進(jìn)料加工項(xiàng)下的加工成品作為補(bǔ)償外商所提供的技術(shù)設(shè)備價(jià)款或信貸本息，實(shí)際上等于以現(xiàn)匯購(gòu)買了有關(guān)進(jìn)口技術(shù)設(shè)備，不符合補(bǔ)償貿(mào)易的有關(guān)規(guī)定。

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12.補(bǔ)償貿(mào)易合同到期或執(zhí)行完畢后，怎樣向海關(guān)辦理核銷手續(xù)？

補(bǔ)償貿(mào)易合同到期或最后一批成品出口之日起1個(gè)月內(nèi)，有關(guān)單位應(yīng)如實(shí)填寫(xiě)好《登記手冊(cè)》內(nèi)的核銷申請(qǐng)表（單位蓋章）連同貨物進(jìn)口時(shí)經(jīng)口岸海關(guān)蓋章的進(jìn)出口貨物專用 報(bào)關(guān)單 送交主管海關(guān)辦理核銷結(jié)案手續(xù)。

13.若國(guó)內(nèi)原料缺乏，是否可以從國(guó)外進(jìn)口原料生產(chǎn)成品償還補(bǔ)償貿(mào)易設(shè)備價(jià)款？

在簽訂補(bǔ)償貿(mào)易合同之前，應(yīng)該進(jìn)行可行性研究。原材料問(wèn)題是可行性研究的一個(gè)重要課題。如果原材料問(wèn)題不能解決，就應(yīng)該停止對(duì)外談判，或者改簽加工裝配合同，進(jìn)口的設(shè)備以工繳費(fèi)償還。如果已經(jīng)簽訂了合同，國(guó)內(nèi)原材料突發(fā)性短缺，為了履行合同，必須從國(guó)外進(jìn)口原材料，則該進(jìn)口的原材料雖然將生產(chǎn)成品返銷國(guó)外，屬于進(jìn)料加工性質(zhì)，但不能給予減免進(jìn)口稅的優(yōu)惠。如果原材料進(jìn)口稅負(fù)過(guò)高，有關(guān)企業(yè)承受不了，在經(jīng)有關(guān)機(jī)關(guān)批準(zhǔn)原材料進(jìn)口可作進(jìn)料加工辦理的情況下，海關(guān)可按進(jìn)料加工規(guī)定給予減免稅，但凡以減免稅進(jìn)口的原材料生產(chǎn)成本償還價(jià)款的部分設(shè)備，海關(guān)將補(bǔ)征設(shè)備的進(jìn)口稅。

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運(yùn)

人

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份

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別

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潔

提

單的責(zé)

任

是

什

么

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